9?JHEÝD :I* DO7 FEHI9>; /'' - Bmw

bmw.se

9?JHEÝD :I* DO7 FEHI9>; /'' - Bmw

Första bilderna!




Underbar och blixtsnabb



Nr 23 | Årg. 64 | 27 okt 2011 | Pris 59 kr | Norge 69 nkr | Finland 7,40 euro

SÄRTRYCK: TEST AV NYA BMW 1-SERIEN.

Snålare, snabbare, snyggare.

Och lyxigare!


Vi tittar närmare på tekniken i generation 991


möter BMW

1-serie och

Audi A3

Provkörd



Vi har provkört Ferrari 458 Spider!

DESSUTOM: NYA AUDI S8 MERCEDES ML NISSAN JUKE-R BEGTEST: VOLVO V70

2 3

7 388048 605900


Värd en

omväg

Det

Nu ska vi se hur nya BMW 120d och Citroën

DS4 klarar sig mot åldermannen Audi A3. En

frågeställning som mycket väl är värd en omväg…

TEXT: Peo Kjellström • Foto: Glenn Lindberg

finns bilar som är värda en

omväg för att de är så roliga att

köra. Så finns det ställen, monument,

saker som inte är värda en

omväg. Vi har kombinerat detta.

Testbilarna denna gång är flång nya BMW

120 d, lika färska Citroën DS4 och den något

äldre, men storsäljande, Audi A3 Sportback.

Samtliga med dieselmotorer.

Johan Tell har gjort en trevlig bok om

Trista sevärdheter, 121 platser ovärda en

omväg. En udda publikation med bilder

och korta texter om saker man inte trodde

existerade. Många av dem ett resultat av

kommuners och städers förmåga att agera

innan hjärnan kopplades in.

Med boken som guide tog vi en resa i

mellan-Sverige. Dels för att kolla in galenskapen,

men främst för att se vilken av de tre

testbilarna som verkligen är värd en omväg.

Häng med på vår färd!

44

www.teknikensvarld.se

www.teknikensvarld.se

45


Inga konstigheter i instrumentväg.

Men heller ingen

nybilskänsla.

Audi A3 2,0 TDI Sportback

björn sundfeldt om audi a3

A3 är välbyggd och vägsäker och bra i nästan alla andra avseenden

också. Den bär sina år (och sin last) med heder – och en extra

”åldersbonus” är att man slipper det mesta av det infantila påminnarplingande

och varningspipande som förpestar tillvaron i alltför

många moderna bilar. Jag vill ha en Quattro, den är inte miljöbil så då

kan jag lika gärna ta TDI 170 hk – som tyvärr inte finns med DSG.

< Gammal är äldst… skulle man

ha kunna sagt om inte A3 känts

lite för gammal interiört. Men den

är en kompetent bil, särskilt med

fyrhjulsdrift.

Omväg 1: Kalklinbana

Mitt under brinnande världskrig, det andra i

ordningen, byggdes denna kalkfraktningsvariant

som under sin livstid fram till 1997 hann

frakta sammanlagt 25 miljoner ton kalk.

Banan sträcker sig 42 km lång mellan

Forsby och Köping. Den består av en lång

jäkla vajer som sträcker sig över 235 stolpar,

750 korgar och har en kapacitet på

90ton/h. Utsågs 2003 till industriminne,

spännande, och är än i dag ”känd” som

världens längsta fungerande linbana. Vilket

i sig är en bedrift.

Den glorifierade Golfen börjar bli till åren

kommen. Som sportback, med fem dörrar, presenterades

den sommaren 2004 och fick ett

lättare facelift 2008.

Men det hindrar inte Audi A3 från att vara

en storsäljare och de senaste två åren har den

sålt över all förväntan.

Testbilen vi kör är försedd med en tvåliters

turbo dieselmotor och är utrustad med permanent

fyrhjulsdrift, quattro på Audi-språk.

Med det pålägget klarar den inte av att klassa

in som miljöbil vilket den gör med enbart

framhjulsdrift. Då mäter den in på 115 gram

koldioxid, men med tillvalet quattro ökar vikten

och därmed även utsläppet till 129 gram

koldioxid per kilometer.

Audi A3 har alltid ansetts vara en dyr bil men

i det här sällskapet får den anses vara billig.

243 000 kronor inklusive fyrhjulsdriften är

billigt i det här gänget. Nöjer man sig med

enbart framhjulsdrift hamnar man på 226 500

kronor.

Audi A3 är visserligen gammal vilket märks

främst på insidan men i stort sett kan man

säga att den bär upp sin ålder med heder.

Audin är fortfarande väldigt sober på insidan,

men den känns helt enkelt gammal i en jämförelse

med BMW och Citroën.

Audin är den segaste i trion vilket inte heller

är oväntat då den ”bara” har 140 hästkrafter,

att jämföras med exempelvis BMW 120d som

har hela 184 hästar.

0–100 km/h tar

10,74 sekunder och

det är en notering

som märks inte bara

på papperet. Audin

känns trött, helt

enkelt.

Audi är den enda bil av de tre som behöver

mer än tio sekunder att ta sig från stillastående

till 100 km/h. Det tar 10,74 sekunder och

det är en notering som märks. Audin känns

trött, helt enkelt. Trots det är den dessutom

den törstigaste av de tre. Snittförbrukningen

under testet låg på 0,63 liter per mil. I vår

Sverigecykel vill Audin ha 0,67 liter per mil.

Det lär ha att göra med att Audin får pressas

hårdare för att hänga med i de andras tempo.

Den lilla halvkombin har ett fyrkantigt bagageutrymme

som är lättlastat med en låg inre

lasttröskel. Baksätesdynan går inte att fälla

framåt, det gör den inte i någon av testbilarna.

Men det blir mest markant i Audin där det

blir en skarp vinkel mellan lastgolvet och den

fällda baksätesryggen. Denna är delbar 60/40

men saknar genomlastningslucka. Detta går

att beställa men kostar 1 900 kronor.

Audi A3 2,0 HDI har alltså ett bra

instegspris men saknar då en hel del som standardutrustning.

Det är till exempel stålfälgar

som standard, backspeglarna får ställas in

manuellt, radio och luftkonditionering saknas.

Ett Prolinepaket för 11 500 kronor ger dock

klimatanläggning, musikmaskin, aluminiumfälgar

och larm och det torde vara väldigt få

bilar som lämnar försäljningshallen utan detta.

Audi A3 håller stilen trots många år på

nacken men en ny version är välkommen. A3

baseras på förra generationen VW Golf.

46

www.teknikensvarld.se

www.teknikensvarld.se

47


BMW 120d

Miljöklassning och ändå skoj bakom

ratten kan tyckas vara en svåruppnåelig kombination.

Men BMW har verkligen lyckats

med 120d.

Vi har här en motor som levererar 184 hästkrafter

och klarar 0-100 km/h på 7,6 sekunder.

Och ändå bara 119 gram koldioxid! Till och

med lite mindre, 116 gram, om den är försedd

med BMW:s automatiska växellåda med

Steptronic. Och även om denna kostar 22 000

kronor så är den värd varenda spänn. Nästan

som en riktigt snabb DSG fast det är en konventionell

automatlåda med åtta lägen framåt.

Bilen känns som en

storlek större än vad

den är, det skulle

lika gärna kunna

vara en 3-serie. Eller

rent av en femma.

Alla våra testförare som fick chansen att

testa BMW 120d var lyriska efteråt.

– Vilken jäkla bil att gå, var kommentaren

från samtliga.

Och det gör den. Maken till körbarhet var

det länge sedan testlaget upplevde. BMW 120d

bara mosar på och gör sitt jobb mycket kompetent.

Att det är den trevligaste bilen i detta test

råder det inget tvivel om.

Men smakar det så kostar det. BMW 120d

är inte billig. 275 000 kronor i grundutförande

och det är med manuell växellåda. Lägg

till automatlådan och du hamnar på nästan

300 000 kronor vilket är mycket för en bil i

Golfklassen. Väldigt mycket till och med.

Men det går inte att komma undan att

BMW 120d är en väldigt bra bil. Den känns

som en storlek större än vad den är, det skulle

lika gärna kunna vara en 3-serie. Eller rent av

en femma.

BMW 1-serie är helt ny även om det nästan

krävs att man ställer den förra generationen

bredvid den nya för att direkt se skillnaderna,

för de finns. Karossen är 8,5 centimeter

längre men axelavståndet har bara ökat med

tre centimeter. Däremot har spårvidden växt

ordentligt med 7,2 cm bak och 5,1 cm fram.

Den ökade spårvidden gör BMW 1-serie stadig

som få bilar i den här storleksklassen. Inte

ens vid toppfarten 228 km/h känns den det

minsta orolig. Med sin bakhjulsdrift är överstyrningstendenserna

märkbara. Men det är ju

bara skoj, eller hur?

BMW 120d inbjuder till gasglad körning

men också till ekonomikörning. Med Driving

Experience Control kan du justera motorns

mappning och automatlådans växlingar till

Sport, Comfort och Eco-Pro. I det sistnämnda

läget justeras motorstyrningen till det snålaste

läget och användningen av komfortdetaljer

skruvas ner. Till exempel blir luftkonditioneringen

svagare.

En kul detalj i sammanhanget är att du i

Eco-Pro även får en indikation på hur mycket

räckvidden ökar tack vare din snålkörning.

Det mesta är sålunda på topp med BMW

120d, men det finns ett allvarligt fel och det

är tjänstevikten. Enligt registreringsbeviset

ska denna bil ha en tjänstevikt på 1 440 kilo,

men den sanna tjänstevikten är 1 522 kilo.

Det innebär att om du lastar bilen max, 455

kilo, så är du väldigt nära att tvingas lasta ur

bilen vid en kontroll och inte få fortsätta köra

vidare.

göran

segerlund

om BMW 120d

BMW 120d är den roligaste

bilen av dessa tre. Med

en motor på 184 hk och

miljöklassad kan man inte

annat än att lyfta på hatten

till teknikerna på BMW. När

man väl kör bilen i ECO läge

blir man lite triggad att köra

så snålt som möjligt, tröttnar

man på att vara politisk

korrekt är det bara att

mappa om bilen med några

knapptryck så blir

bilen riktigt

underhållande.

Omväg 2: björn borgs garageport

I en tid där ungarna ska ha sneakers från Nike, det fräckaste

racket från Wilson och de rätta shortsen från Puma känns

det skönt att få vetskap om att det enda som krävs för att

lyckas är en vertikal yta. När Svenska Tennisförbundet firade

100 år turnerade denna sportartefakt land och rike runt.

Tveksamt om de fick med sig rätt port dock, under Teknikens

Världs fotografering ropar en inkognito röst från fönstret

”porten är utbytt sedan länge”. Eget racket och boll medtages.

< Nästan en storbil, 1-serien har

svällt på alla ledder vilket gett

gott om utrymme i kupén.

< Den mest kompetenta bilen i

detta test, både körglädje och

körekonomi är på topp. Men det

kommer till ett högt inköpspris.

48

www.teknikensvarld.se

www.teknikensvarld.se

49


Omväg 3: kronblom

Sofflocksnötarens mästare nummer

ett skapades av Elov Persson 1927

och görs i dag av sonen Gunnar och

sonsonen Jonas. När han inte stoltserar

i fotbollsmundering gör han:

ingenting, spelar på tipset, smiter

från svärmor. Numera förflyttad från

Örebros stolthet Guldfågeln Arena

till den aningen mindre kreddiga

Ica Parken en bit utanför stan. Med

andra ord ännu mer ovärd en omväg.

Citroën DS4

Franska Citroën vill vässa sitt modellprogram

med DS-serien. Hittils har de gjort det

med DS3 och DS4, och även DS5 är nyligen

visad. De baseras på sina syskonmodeller i

C-serien med samma nummerbeteckning men

ska vara lite fräckare och lyxigare.

Med DS4 kastar sig Citroën djärvt in i kampen

med premiumbilarna Audi och BMW.

I alla fall prismässigt. DS4 börjar på 250 900

kronor och som Sport handlar det om 265 900

kronor.

Det är väl också egentligen bara på prissidan

som Citroën kan konkurrera mot de

båda tyskarna. I de allra flesta avseenden står

den sig slätt.

Visst, det är en stilig och välutrustad pjäs som

Citroën visar upp, kanske den mest uppseendeväckande

av de tre. Men det finns klara brister.

Om man nu vill slåss i det så kallade premiumsegmentet

får man ju visa det också.

Citroën DS4 känns helt enkelt snäppet tunnare

vad det gäller materialval och känsla

i vred, knappar och instrumentpanel

överhuvudtaget.

Form har gått långt före funktion. Att en

så pass stor fyradörrars sedan inte har bakrutor

som går att hissa ner är verkligen udda.

Bakdörrarna är betydligt smalare än sidofönstren

så det är en omöjlig sak att fönstren skulle

gå ner. Men det hade ju inte varit så svårt att

dela på sidorutan och maskera detta med en

mörk list till de redan mörktonade fönstren.

Det hade inte stört madams chica utseende.

Bakdörrarna är därtill väldigt udda utformade

med en skarp trekant i ytterkant som

garanterat kommer att göra andra bilar illa i

trånga garage. Ett dolt handtag i överkant gör

att korta personer, barn exempelvis, inte kan

öppna dörren själva.

Inträdet till baksätet är en krånglig historia

då C-stolpen breder ut sig både framåt och

bakåt och själva sätesryggen sitter närmare en

decimeter bakom denna. Så det blir liksom att

falla in i baksätet och sedan försvinna bakom

de tonade rutorna. Inget för folk med anlag för

klaustrofobi.

Bakåtsikten är rent av usel genom den låga

bakrutan och skulle inte vara bra ens utan

de tre nackstöden som effektivt tar bort all

sikt. Det här är ingen enkel bil att manövrera

i stadstrafik och tur är att parkeringssensorer

fram finns på tillvalslistan.

anna brännvall om citroën ds4

Överlag upplevde jag denna bil som trevlig. Den ser modern ut och

det märks att Citroen har lagt ner en del design på denna bil. En

design som är snygg men i alla lägen inte så praktisk. I och med

formen på bilen är bakrutan väldigt liten vilket ger en dålig utsikt

bakåt. Varningsljuden är påtagligt överdriva då man varje gång

önskar att man var döv då dom börjar ljuda.

Men allt är nu inte pest och pina med Citroën

DS4.

På landsväg/motorväg rullar den på fint och

tyst. Fjädringen kan dock upplevas som lite för

hård. Flera testförare efterlyser den komfort

som återfinns i C5.

Motorn på 163 hästkrafter är en rapp sak

och växellådan, manuell, fungerar fint. Men en

miljöklassning är långt borta.

Samtliga testförare klagade över att det var

svårt att finna en behaglig körställning, främst

genom att rattens justeringsmån är klart

begränsad i höjdled. Den liksom bara viker sig.

En mycket bra detalj är dock 230-volt-uttaget

i nedre mittkonsolen, tillval men standard

i Sport-utförande. Bara in med en helt vanlig

kontakt och du slipper ha exempelvis mobilladdare

avsedd för för 12 volts uttag med dig.

Men Citroën DS4 klarar inte matchen mot

Audi och BMW. Utrustningsnivån är högre

(vad sägs om massagefunktion i framstolarna

och riktig luftkonditionering)och utseendet

fräckare. Det kanske räcker för Citronister,

men inga andra.

< Lite sämre materialkvalitet än

konkurrenterna. DS4 håller inte

måttet i premiumfighten…

< … och det gör inte lastöglorna heller.

< Att Citroën DS4 är en ljusglimt i det

annars så tyska designmörkret råder

inga tvivel om. Men form dödar all

funktion i det här fallet.

50

www.teknikensvarld.se

www.teknikensvarld.se

51


Sammanfattning

”Pengar är ingen trång sektor”

är ju lätt att säga men oftast är det

trots allt det. Ett köp av en ny bil

är en av de större investeringarna

du gör i ditt liv. Men i det här fallet,

testet, låter vi ekonomin spela

andra fiol.

BMW 120d är nämligen så

mycket bättre än sina motståndare

på alla fronter att ett köp

BMW 120d är

så mycket

bättre på alla

fronter än sina

motståndare.

av någon av de övriga två torde

framkalla tvångstankar resten

av livet.

BMW 120d har en av världens

absolut bästa dieselmotorer

just nu och i kombination med

den åttaväxlade automatlådan

pratar vi världsklass i alla kategorier.

Bränsleförbrukningen,

miljöklassningen, smidigheten,

styrkan. Ja, man bara trånar helt

enkelt och habegäret är enormt.

Att då notan sticker upp till runt

300 000 kronor, det struntar vi i

den här gången.

När det gäller andraplatsen

i testet har dock ekonomin en

betydande roll. Audi A3 har ett

synnerligen attraktivt pris och

trots ålderdomen håller bilen hög

klass. För den som är nödd och

tvungen till fyrhjulsdrift också

enda alternativet. Inte kul, inte

modernt, men lik förbenat bra.

Citroën DS4 har sina fördelar i

ett positivt yttre som attraherar,

och en duglig motor med tillhörande

växellåda. Men DS4 spelar

inte i samma division på många

Omväg 4: årjängstrollet

punkter och borde kanske likt Saab

9-5 sänka ambitionerna och priset,

och lira i en annan division där den

kan göra sig bättre gällande.

BMW tar hem det här testet

hur enkelt som helst. Alla dar i

veckan. •

I Värmland finner du Årjäng och där finner du Årjängstrollet som kan

tyckas vara en underlig staty. Byggd 1972 reser den sig 8m upp, fast

den sitter, samt har en skostorlek på 3,5m.

Turistinformationen har flyttat ur stubben den sitter på och trollet

är numera granne med en känd hotellkedja. Trollet har i sina stora

labbar en balkong där allas vår Thore Skogman uppträdde under sina

glansdagar.

Ett härligt citat från 1971 säger väl det mesta om denna skapelse:

”Det är nog det jävligaste jag någonsin har sett!” Orden är Preben Mortensens,

dåvarande ordförande i Turistkommittén i Årjäng, när han såg

skissen av trollet framför sig.

Vinn

boken!

Vi har ett antal exemplar av Johan Tells bok Trista sevärdheter att

lotta ut. För att vinna ett exemplar, skicka in en bild på en plats som

du tycker är ovärd en omväg. De bästa förslagen kommer att belönas.

Maila till: peo.kjellstrom@teknikensvarld.se eller skicka din bild

till PeO Kjellström, Teknikens Värld, 105 44 Stockholm.

52

www.teknikensvarld.se


Tekniska data

c

Audi A3 2,0 TDI 140 Quattro Sportback

Pris: 243 000 kr. • Övriga versioner: 1,6 TDI 217 100 kr, 2,0 TDI 170 Quattro

281 000 kr.

BMW 120d

Pris: 275 000 kr. • Övriga versioner: 116i 223 000 kr, 118i 262 000 kr, 116d

237 000 kr, 118d 247 000 kr.

40% Viktfördelning 60% 49% Viktfördelning 51%

Illustration: Mario Salutskij

Främre

hjälpram av

aluminium.

Skivor bak.

Motor Drivmedel: Diesel. •

Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor

med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler

per cylinder. Turbo. Kompression

16,5:1. • Borrning/slag: 81,0/95,5

mm. • Volym: 1 968 cm 3 . • Max

effekt: 140 hk (103 kW) vid 4 200 r/

min. • Max vridmoment: 320 Nm vid

1 750 – 2 500 r/min.

Kraftöverföring Motorn fram.

• Fyrhjulsdrift. • 6-växlad manuell

växellåda. • Motorvarv vid 110 km/h

på högsta växeln 2 120 r/min.

Fjädring och hjulställ Skruvfjädring

och krängningshämmare fram

och bak. • Fram: MacPherson fjäderben

med undre triangellänkar. • Bak:

Multilänkaxel med dubbla tvärlänkar.

Styrning Kuggstång, servo. • 2,9

rattvarv. • Vändcirkel: 10,7 m.

Bromsar Fram: Ventilerade skivbromsar.

• Bak: Skivbromsar. • ABS

och ESP.

Hjul Fälgbredd: 6,5 tum. • Däck:

205/55 R16.

Illustration: Mario Salutskij

Laddluftkylare.

Turbo direkt

genom

grenröret.

Hjälpram

av plåt.

Motor Drivmedel: Diesel. •

Motor: Längsmonterad 4-cyl radmotor

med 2 överliggande kamaxlar,

4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression

16,5:1. • Borrning/slag:

84,0/90,0 mm. • Volym: 1 995 cm 3 .

• Max effekt: 184 hk (135 kW) vid

4 000 r/min. • Max vridmoment:

380 Nm vid 1 750 – 2 750 r/min.

Kraftöverföring Motorn fram.

• Bakhjulsdrift. • 6-växlad manuell

växellåda. • Motorvarv vid 110 km/h

på högsta växeln 1 730 r/min.

Fjädring och hjulställ

Skruvfjädrar fram och bak, krängningshämmare

fram. • Fram: MacPearson

fjäderben med dubbla triangellänkar.

• Bak: Multilänkaxel.

Styrning Elektrisk styrservo. • 2,1

rattvarv. • Vändcirkel: 10,9 m.

Bromsar Fram: Ventilerade

skivbromsar. • Bak: Ventilerade

skrivbromsar. • ABS och ESP.

Hjul Fälgbredd: 7,0 tum. • Däck:

205/55 R16.

Enklare

multilink.

Hjälpram.

Plastsjok under

hela bilen.

Batteriet

80 Ah bak.

utrustning

utrustning

Antisladd/antispinnsystem o/o

Automatlåda/antal växlar O/O

Centrallås/nyckellöst

o/o

Dragkrok/nivåreglering 8 200/O

Däcktrycksensor 600

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 8 000

Elvärmt baksäte 2 800

Farthållare/adaptiv 3 300/O

Färddator 1 700

Genomlastningslucka 1 900

Luftkonditionering

o

Klimatanläggning 16 900

Läderklädsel 16 400

Lättmetallfälgar 5 000

Metalliclack 6 900

Navigation 17 700

Multimedia (TV) 11 600

Bak 4 800

Bak och fram 8 500

Radio (inkl CD) 4 500

Mp3 2 500

Regnsensor 2 900

Reservhjul

o

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Xenonstrålkastare/aktiva 7 400/4 100

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

Standardutrustning: o Saknas: O

Utrustningspaket Ljuspaket: 2 100 kr, Förvaringspaket: 1 300 kr, Proline: 11 500 kr,

Sportpaket: 15 900 kr, S-line (kombo med Sportpaket): 20 500 kr, Audi Exclusive Line:

31 500 kr.

Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. •

Assistans: 2 år.

< Kommentar: Totalt finns 37 olika konfigurationer av motor, drivlina, växellåda och

drivmedel till A3.

Parkeringssensor

Antisladd/antispinnsystem o/o Läderklädsel 16 300

Automatlåda/antal växlar 23 800/8 Lättmetallfälgar 7 700

Centrallås/nyckellöst o/4 300 Metalliclack 6 800

Dragkrok/nivåreglering 7 900/O Navigation 12 200

Däcktrycksensor

o Multimedia 20 400

Elfönsterhissar fram/bak o/o Parkeringssensor

Bak 3 600

Elmanövrerade stolar 12 800

Bak och fram 7 700

Elvärmt baksäte

O Radio (inkl CD)

o

Farthållare/adaptiv

o/o Mp3 1 000

Färddator

o Regnsensor 4 900

Genomlastningslucka 2 700 Reservhjul

Runflat

Luftkonditionering

O Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Klimatanläggning

o Xenonstrålkastare/aktiva 6 700/4 200

Fabriksmonterade tillval: (kr)

Utrustningspaket Line Sport: 16 500 kr, Line Urban: 16 500 kr, Siktpaket: 4 900 kr,

Drive Comfort Paket: 8 900 kr, Adaptive Drive Paket: 14 900 kr.

Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. •

Assistans: 3 år.

< Kommentar: Automatlådan kostar visserligen 23 800 kronor till 120d men är i

det här fallet värt varenda krona. Lådan fungerar utmärkt och känns trots priset som

ett givet alternativ till den manuella lådan.

www.teknikensvarld.se

53


Illustration: Mario Salutskij

Tekniska data

c

Citroën DS4 2,0 HDi 160 Sport

Pris: 265 900 kr. • Övriga versioner: VTi 120 189 900 kr, THP 155 EGS 234 900

kr, THP 200 259 900 kr, e-HDi 110 210 900 kr, e-HDi 110 EGS 218 900 kr.

Slät undersida

utan

plastsjok.

4-bultsfälg.

utrustning

36% Viktfördelning

64%

Sköldar skyddar

broms skivorna

bak.

Partikelfilter

/katalysator.

Halvstel bak axel

med kränghämmare

inuti.

Inget reservhjul.

Kompressor och

lagningskit istället.

Motor Drivmedel: Diesel. •

Motor: Tvärmonterad 4-cyl radmotor

med 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler

per cylinder. Turbo. Kompression

16,0:1. • Borrning/slag: 85,0/88,0

mm. • Volym: 1 997 cm 3 . • Max

effekt: 163 hk (120 kW) vid 3 750 r/

min. • Max vridmoment: 340 Nm

vid 2 000 r/min.

Kraftöverföring Motorn fram. •

Framhjulsdrift. • 6-växlad manuell

växellåda. • Motorvarv vid 110 km/h

på högsta växeln 2 080 r/min.

Fjädring och hjulställ Skruvfjädring

och krängningshämmare

fram och bak. • Fram: Fjäderben

med undre triangellänkar. • Bak:

Torsionsaxel

Styrning Progressiv elektronisk

styrservo. • 2,7 rattvarv. • Vändcirkel:

10,7 m.

Bromsar Fram: Skivbromsar. •

Bak: Skivbromsar. • ABS och ESP.

Hjul Fälgbredd: 7,5 tum. • Däck:

215/55 R17.

Utrustningspaket Utrustningen ovan gäller för grundversionen Style, den testade

Sport-versionen kostar 15 000 kronor extra men bjuder bland annat på läderklädsel.

Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans:

3 år.

< Kommentar: För att Citroën DS4 i dieselutförande ska bli miljöklassad kan du

inte ha starkare motor än 110 hästkrafter och det blir lite väl tunt.

Audi A3

BMW 120d

Citroën DS4

Illustration: erik andrén

utrymmen och vikt

c

Audi A3

Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 258. • Längd: 429. • Bredd: 177. • Höjd:

142. • Spårvidd fram/bak: 153/151. • Markfrigång: i.u. • • Tjänstevikt: 1 535. •

Verklig vikt: 1 605. • Maxlast: 485. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 600 (B-kort 1 480).

• Tank: 60 liter.

BMW 120d

Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 269. • Längd: 432. • Bredd: 177. • Höjd:

142. • Spårvidd fram/bak: 154/157. • Markfrigång: i.u. • • Tjänstevikt: 1 440. •

Verklig vikt: 1 523. • Maxlast: 530. • Taklast: i.u. • Släpvikt: 1 200 (B-kort 1 200). •

Tank: 52 liter.

Citroën DS4

Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 261. • Längd: 428. • Bredd: 181. • Höjd:

153. • Spårvidd fram/bak: 153/153. • Markfrigång: 7. • • Tjänstevikt: 1 496. •

Verklig vikt: 1 509. • Maxlast: 384. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 550 (B-kort 1 490). •

Tank: 60 liter.

kupémått

Mått

Längsta benutrymme fram 63 64 58

Kortaste benutrymme fram 39 39 39

Dynans längd fram 57 52/57 50

Takhöjd fram 97 94 94

Bredd axelhöjd 133 130 133

Kortaste benutrymme bak 9 7 10

Dynans längd bak 47 47 49

Takhöjd bak 91 94 91

Bredd axelhöjd bak 131 137 128

Bagageutrymme

Mått

Audi A3 BMW 120d Citroën DS4

Audi A3 BMW 120d Citroën DS4

Höjd 72 71 77

Bredd mellan hjulhus 98 97 105

Djup 79 78 80

Djup med nedfällt säte 150 153 146

Höjd under baklucka 182 185 185

ekonomi

c

Priser

Listpris 243 000 275 000 250 900

Förmånsvärde per år, brutto 39 400 44 000 42 400

Pris efter ett år 176 000 202 000 176 000

Pris efter två år 155 000 178 000 152 000

Pris efter tre år 135 000 156 000 131 000

< Kommentar: Enligt KVD Bilpriser.se faller värdet på Citroën DS4 som en sten

under de tre första åren, men Audi A3 tappar mycket den också.

reservdelar och arbete

Bromsklossar

fram (par)

Antisladd/antispinnsystem o/o Läderklädsel 15 900

Automatlåda/antal växlar O/O Lättmetallfälgar

o

Centrallås/nyckellöst

o/O Metalliclack 5 100

Dragkrok/nivåreglering 10 276/O Navigation 9 900

Däcktrycksensor

5 900 (pkt) Multimedia

O

Elfönsterhissar fram/bak o/O Parkeringssensor

Bak

o

Elmanövrerade stolar 5 500

Bak och fram 5 900 (pkt)

Elvärmt baksäte

O Radio (inkl CD)

o

Farthållare/adaptiv

o/O AUX-ingång

o

Färddator

o Regnsensor

o

Genomlastningslucka

O Reservhjul 750

Luftkonditionering

O Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Klimatanläggning

o Xenonstrålkastare/aktiva 11 900 (pkt)

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

Avgassystem

Kamremsbyte

Koppling

< Kommentar: Bara 120d har kamkedja, både Audi och Citroën har kamrem som

behöver bytas vid 21 000 respektive 18 000 mil. Hos Citroën är dock bytet billigt om

det görs samtidigt som en service.

service

Serviceintervaller

(mil)/kostnader

1:a

2:a

3:e

Pris 4 764 6 875 4 533

Arbetskostnad 1 094 1 271 1 080

Pris 995 1 145 806

Arbetskostnad 1 531 890 1 080

Intervall (mil) 21 000 Kedja 18 000

Pris 12 388 - 3 743 (vid serv.)

Pris 4 045 3 875 4 375

Arbetskostnad 8 094 5 212 7 400

Framskärm (komplett) 1 746 1 650 1 656

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 18 664 4 480 15 600

Strålkastarinsats xenon 4 976 5 770 12 396

Stötdämpare fram (par) 4 449 3 880 1 915

Stötfångare fram 3 462 2 755 4 085

Intervall 3 000 Variabel 2 000

Pris 5 016 0 3 624

Intervall 6 000 Variabel 4 000

Pris 6 291 0 4 696

Intervall 9 000 Variabel 6 000

Pris 6 840 0 3 624

< Kommentar: BMW hänvisar till CBS, Condition Based Service. De första tre åren

är det fri service, alternativt upp till 8 000 mil. Bilägandet blir billigt de tre första åren.

ägarkostnader per år

Beräknat på 3 års ägande,

6 000 mils körsträcka

Värdeminskning 36 000 39 667 39 967

Kapitalkostnad 8 505 9 625 8 782

Service och underhåll 6 420 3 715 7 697

Fordonsskatt 1 627 0* 1 882

Försäkring (beräknat på man

40 år boendes i villa. Folksam)

3 153 3 632 3 592

Bränsle (Diesel 14,19 kr/l) 18 163 18 731 17 596

Totalkostnad per månad 6 156 6 280 6 626

Milkostnad de

första tre åren

Audi A3 BMW 120d Citroën DS4

Audi A3 BMW 120d Citroën DS4

Audi A3 BMW 120d Citroën DS4

Audi A3 BMW 120d Citroën DS4

36,93 37,68 39,76

< Kommentar: Trots fri service och fem års skattebefrielse är inte 120d

billigast att köra. Citroën DS4 får dyr milkostnad på grund av det dåliga

andrahandsvärdet.*Skattebefriad i fem år. Annars 1 168 kr/år.

54

www.teknikensvarld.se

www.teknikensvarld.se

55


prestanda

c

acceleration och bromstest

verklig motoreffekt

betyg

c

Acceleration genom växlarna (sek)

Audi A3

3,3 5,6 10,7

BMW 120d

2,6 4,4 7,6 12,3

Citröen DS4 3,2 5,0 9,3

= 0–50 km/h = 0–70 km/h = 0–100 km/h = 0–130 km/h = 0–160 km/h = 0–200 km/h

0–402 meter (sek) 0–201 m 0–402 m Sluthastighet vid 402 m (km/h)

Audi A3

BMW 120d

Citröen DS4

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

Audi A3

BMW 120d

Citröen DS4

< Kommentar: BMW 120d är riktigt snabb ur startblocken men blir upphunnen av

sina motståndare när det börjar gå lite fortare. Väldigt likvärdiga noteringar när det

gäller bromskapaciteten.

säkerhet

c

11,1 17,4 127

10,1 15,5 146

10,8 16,8 133

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren

12,6 205

7,9 228

11,1 212

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

Audi A3

37,1

BMW 120d

37,2

Citröen DS4

36,2

0 10 20 30 40

säkerhetsutrustning

Audi A3 BMW 120d Citröen DS4

Aktiva bältespåminnare o o o

Aktivt pisksnärtskydd O O O

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o

Krockgardiner (huvud) o o o

Krockkudde fram vä/hö o/o o/o o/o

Krockkuddar sida fram/bak o/4 100 o/O o/O

Knäkrockkudde O O O

Bältesförsträckare

fram o o o

bak O O O

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o

bak o O O

Fästen för barnstolar o o o

Höger kudde urkoppblingsbar o o o

Integrerad barnstol O O O

Strålkastarrengörare, typ Högtryck i.u i.u

Krocktestresultat

Euro NCAP krockskydd ''''* ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd Ej testad Ej testad 2,8 (Max 5,0)

< Kommentar: Ingen av bilarna bjuder på något extra när det gäller säkerhetsutrustning,

knäkrockkudde saknas till exempel på alla tre bilar. De nyare BMW och

Citroën har full pott i Euro NCAP och allt annat hade varit riktigt dåligt.

16,1

18,2

19,1

26,5

31,7

-

Audi A3

250 500

36,9

200

Max vrid:

400

-

332 Nm – 1 715 r/min

150 300

100 200

Max effekt:

50 142 hk – 4 205 r/min 100

0

Motoreffekt hk

2 000

< Kommentar: Våra mätningar av motoreffekten visar att Audi ger två hästkrafter

mer än utlovat men det är inte så ovanligt. BMW och Citroën tappar mindre än tio

procent vilket får anses som godkänt.

bränsleförbrukning

Audi A3 BMW 120d Citröen DS4

Sverigecykeln (l/mil) 0,64 0,66 0,62

Blandad körning EU (l/mil) 0,50 0,45 0,51

Testförbrukning (l/mil) 0,63 0,56 0,60

< Kommentar: Inga larmande rapport när det gäller bränsleförbrukningen heller,

bilarna håller sig tämligen nära sanningen.

miljö

CO 2 (g/km)

Audi A3

BMW 120d

Citröen DS4

Motorvarv r/min

3 000

teknikens världs älgtest

Ingångshastighet: 70 km/h

4 000

Audi A3

Maxhastighet: 71 km/h

< Kommentar: Hoppade lite både

åt höger och vänster när fjädringen

komprimerade.

Vridmoment Nm

5 000

Miljöbil

119

129

134

0 100 120 200

BMW 120d

250 500

Max vrid:

384 Nm – 2 960 r/min

200 400

Motoreffekt hk

150 300

100 200

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

Vridmoment Nm

50 Max effekt: 100

172 hk – 3 615 r/min

Motorvarv r/min

0

2 000 3 000 4 000 5 000

300

BMW 120d

Maxhastighet: 73 km/h

< Kommentar: Även BMW hoppar och

studsar lite när fjädringen komprimeras.

Understyr in i sista kurvorna.

Citröen DS4

250 500

200 Max vrid:

400

306 Nm – 2 575 r/min

150 300

100 200

50 Max effekt: 100

153 hk – 4 720 r/min

Motorvarv r/min

0

2 000 3 000 4 000 5 000

3 m

1 m

3 m

Citröen DS4

Maxhastighet: 71 km/h

< Kommentar: Fronten släpper och

fransosen understyr i stället för att kasta

ut med baken.

Sammanfattning Audi A3

Pris/förmånsvärde 243 000/39 400

Motor R4D/1 968 cm 3

Effekt/vridmoment 140 hk/320 Nm

Tjänstevikt/maxlast 1 535/485 kg

Acc. 0–100 km/h 10,7 s

Toppfart

205 km/h

Blandad körning

EU 0,50 l/mil

CO 2 129 g/km

Köregenskaper: Bär sin ålder

med heder och känns faktiskt

yngre än den verkligen är. 6

Körsmidighet: Kompakta yttermått

och trots hög midjelinje är

det bra runtomkringsikt. 6

Motor/kraftöverföring: Känns

i sammanhanget rätt klen, vilket

den ju också är. Bra växellåda. 6

Utrymmen: Baksätet OK för bilstorlek.

Lastgolvet blir inte plant

när baksätet fälls. 7

Komfort: Två personer bak fungerar

alldeles utmärkt men tre blir

en för mycket. 6

Användarvänlighet: Gammalmodig

men lättläst instrumentering,

lätt att finna sig tillrätta. 7

Att köpa: I detta sammanhang är

Audi billig i inköp. Ännu mer så om

du väljer bort quattro. 8

Att äga: Får lägsta milkostnaden

de tre första åren men det är men

inte mycket som skiljer mot BMW. 7

Säkerhet: Är den enda i trion som

inte har full pott i Euro NCAP, men

utrustningen är likvärdig. 7

Miljö: Är klassad som miljöbil

men då utan quattro.

6

totalt

66/100

< Kommentar: Audi A3 har rätt många

år på nacken men klarar sig alttjämt rätt bra

på marknaden. Det visar sig om inte annat i

försäljningsstatistiken där Audi säljer mycket

bra och framförallt har gjort det de senaste

åren då försäljningen normalt sett borde ha

avtagit. En helt ny Audi A3 är på gång.

Sammanfattning BMW 120d

Pris/förmånsvärde 275 000/44 000

Motor R4D/1 995 cm 3

Effekt/vridmoment 184 hk/380 Nm

Tjänstevikt/maxlast 1 440/530 kg

Acc. 0–100 km/h 7,6 s

Toppfart

228 km/h

Blandad körning

EU 0,45 l/mil

CO 2 119 g/km

Köregenskaper: Rolig och underhållande

att köra, men det är ju

inget nytt när det gäller BMW. 7

Körsmidighet: Fungerar mycket

väl oavsett om du kör på landsväg

eller i stadstrafik. 7

Motor/kraftöverföring: Motorn

är en pärla och det gäller även

automatlådan. Världsklass! 9

Utrymmen: Trångt i baksätet.

Lastgolvet blir inte helt plant i

framkant. 7

Komfort: Ettan har svällt på alla

håll och kanter och det är gott om

utrymme i kupén. Lite trångt bak. 8

Användarvänlighet: Det är inga

problem att leva ett enkelt och

tillbakalutat liv med BMW. 8

Att köpa: Det är inte billigt att bli

ägare till en BMW. Fri service och

ingen skatt underlättar dock. 7

Att äga: Milkostnaderna de första

tre åren är något högre än Audis

men det är marginella skillnader. 7

Säkerhet: Fem stjärnor hos Euro

NCAP men bjuder inte på något

extra. Knäkuddar fattas t ex. 8

Miljö: Den enda av de tre i testet

som klarar att klassas som miljöbil.

Med en racerdiesel... 8

totalt

76/100

< Kommentar: Testlaget har fått en ny

favorit. Knappt ett ont ord har sagts om

BMW 120d, inte ens det höga inköpspriset

har fått smilbanden att sjunka. Det är bara

att lyfta på hatten för BMW som klarar av att

bygga en riktigt snabb och trevlig diesel och

ändå klarar av att hålla miljöbiten i schack!

Sammanfattning Citröen DS4

Pris/förmånsvärde 265 900/42 400

Motor R4D/1 997 cm 3

Effekt/vridmoment 163 hk/340 Nm

Tjänstevikt/maxlast 1 496/384 kg

Acc. 0–100 km/h 9,3 s

Toppfart

212 km/h

Blandad körning

EU 0,51 l/mil

CO 2 134 g/km

Köregenskaper: Blir ganska stötig

med sportfjädring. En hel del

karossroll vid gasglad körning. 6

Körsmidighet: Stadskörning inte

bilens melodi. Usel runtomkringsikt,

svårkörd i stadstrafik. 5

Motor/kraftöverföring: Motorn

är det absolut inget fel på, gott

om kraft. Växellådan är bra. 7

Utrymmen: Fram är det väldigt

spaciöst med gott om utrymme

för armar och armbågar. 8

Komfort: På landsväg är det väldigt

tyst och ombonat. Lågt ljud i

kupén, vägljud knappt hörbart. 8

Användarvänlighet: Svårtkört i

stadstrafik och insteget till baksätet

krångligt. 5

Att köpa: Citroën skenar iväg rätt

bra i pris. Fler än entusiaster som

godtar det? Ganska tveksamt. 6

Att äga: Högst milkostnad och

andrahandsvärdet blir inte speciellt

bra. 6

Säkerhet: Har fullt poäng vid test

av Euro NCAP men bjuder inte på

någon extravagans. 8

Miljö: Långt ifrån en miljöbil. För

det krävs att du går ner till 110

hästkrafter. Inte lika kul. 5

totalt

64/100

< Kommentar: Det råder ju inget tvivel

om att Citroën DS4 är trevlig att titta på

men form har verkligen fått gå före funktion

denna gång. Insteget till baksätet är helt

sjukt krångligt och det blir väldigt instängt

bakom de tonade sidorutorna, som dessutom

inte går att rulla ner.

56

www.teknikensvarld.se

www.teknikensvarld.se

57

Motoreffekt hk

Vridmoment Nm

Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá

*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!

More magazines by this user
Similar magazines