PorscheMagasin_nr23_webb

utgåva 

#23 

2014 

porsche magasin 

Den enDa officiella svenska porschetiDningen 

Exklusivt vi besöker singer porsche 

prEmiär vi kör macan i leipzig 

roadtrip meDelhavets mäktigaste 

allt om nya 911 targa

Thom Richard is one of the few pilots in the world to possess the talent, experience and courage required to compete 

in the final of the famous Reno Air Races – the world’s fastest motorsport. Less than ten champions are capable of 

vying with each other at speeds of almost 500 mph, flying wing to wing at the risk of their lives, just a few feet 

off the ground. It is for these elite aviators that Breitling develops its chronographs: sturdy, functional and ultra 

high-performance instruments all equipped with movements chronometer-certified by the COSC – the highest official 

benchmark in terms of reliability and precision. Welcome to the Breitling world. 

BREITLING.COM

WELCOME TO OUR WORLD 

CHRONOMAT GMT 

BLACKSTEEL

Porsche magasin innehåll 

4

Porsche magasin innehåll 

Porsche magasin 

utgåva #23 2014 

Sid 

innehåll 

6 ledare 

Raine Wermelin har ordet. 

8 Singer 

Vi träffar Rob Dickinson. 

14 nya Macan 

Vi provkör i Leipzig. 

21 Övningskörning deluxe 

Denise Rudberg ger järnet. 

26 Min Porsche 

Möt familjen Törnblom-Lönnberg. 

29 Roadtrip 

Från Amalf till Antibes. 

37 Fabriken 

Följ med till Zuffenhausen. 

40 Framtidens mekaniker 

Tumba Speedshop. 

50 Välj rätt däck 

Allt du behöver veta. 

54 nya 911 Targa 

Bågen gör comeback. 

58 Gotland Ring 

Bästa weekendtripen. 

65 le Mans 

Porsche siktar mot segern. 

68 Så funkar den 

911 Turbo S Cabriolet. 

70 Carrera Cup 

Boka in helgerna. 

72 Vackraste vägen 

Uddevallabron. 

75 Modellprogram 

Allt om alla bilar. 

5

Porsche magasin ledare 

Porsche magasin 

utgåva #23 2014 

AnSVARiG uTGiVARe 

Raine Wermelin 

RedAkTionSRåd 

Raine Wermelin, Andreas Lundberg, 

Thomas Eriksson, Armin Hadzic 

Drömmen om Porsche blev sann 

På något sätt var det nog redan bestämt från början. Att jag en dag skulle jobba med Porsche. Nu 

när jag som nytillträdd märkeschef för Porsche Sverige tänker tillbaka på min uppväxt märker jag 

att allt pekade mot Porsche. Även om jag kanske inte märkte det då. 

I lilla Sorsele i norra Västerbotten blev bilar i allmänhet och Porschar i synnerhet en viktig del 

av mitt liv. Morfar drev ett åkeri och pappa hade bensinmack och byns Ica-butik. Men här uppe i 

norra Västerbotten förknippas min pappas namn, Jarl Wermelin, starkt med Porsche. Han tävlade 

i alla möjliga racingklasser, men främst på is. Under uppväxten hade vi fem olika racing-Porschar 

hemma. Den enda gat-Porschen som fanns hemma var en vit årsgammal 911 från 1986. Sommaren 

1988 tog jag körkort och fck låna bilen. Men det blev bara en gång. För när pappa såg mig köra 

fck jag mitt livs utskällning. Den korta stunden bakom ratten hade ändå väckt min tävlingsvilja. 

Parallellt med studierna på Handels i Umeå fortsatte jag att köra. Jag tävlade aktivt i isracing mellan 

1991 och 1997 med en fjärde plats i SM 1994 som största framgång. 

27 år gammal fck jag jobb hos Coca-Cola i Umeå, och jag la racingplanerna på hyllan. 2006 fck 

jag komma tillbaka till bilvärlden när jag blev försäljningschef på Audi Sverige. 

Den 4 november förra året tog jag nästa karriärsteg samtidigt som en cirkel slöts: Jag får äntligen 

köra en egen Porsche, nu när jag är märkeschef på Porsche Sverige. Valet föll på en Cayenne 

Diesel, den perfekta sportbilen för en småbarnsförälder. 

För mig var Porsche på sätt och vis en realitet, eftersom vi hade racing-Porschar hemma. Men 

samtidigt var det något ouppnåeligt att ha en egen Porsche att köra med till vardags. 

Den första tiden har jag ägnat stor del åt att lära känna våra kanske viktigaste medarbetare, de 

lokala återförsäljarna, som ju är de som har den nära och täta kontakten med er Porsche-förare. 

2014 är det mest spännande Porsche-året på länge. Med Macan tar vi klivet in i ett nytt segment. 

918 Spyder är tekniskt banbrytande och ligger till grund för framtidens Porschar. 911-serien 

fortsätter att utvecklas, nu närmast med Targa-modellerna. Och vi på Porsche kan redan nu lova 

ännu fer spännande modellnyheter under året. På hemmaplan öppnar vi ett nytt Porsche Center i 

Örebro, och i racingvärlden gör vi efterlängtad comeback i anrika 24-timmars på Le Mans. 

Det är helt enkelt ett spännande år som ska ta Porsche till nästa nivå. 

Jag hoppas att vi snart träfar på varandra, varför inte på läktaren eller i depån på storsatsande 

Porsche Carrera Cup 

Vi ses på vägarna 

Raine Wermelin 

Märkeschef, Porsche Sverige 

RedAkTionell PRodukTion 

Soluzions 

Riddargatan 17, 5 tr 

114 57 Stockholm 

Tel: 08 - 441 55 46 

E-post: porschemag@soluzions.se 

www.soluzions.se 

CheFRedAkTÖR 

Oskar Hammarkrantz 

ART diReCToR 

Robban Eklund 

TRyCk 

Print One 

AnnonSFÖRSÄljninG 

Newsfactory 

Simon Knudsen 

simon.knudsen@newsfactory.se 

Hans Dahlström 

hans.dahlstrom@newsfactory.se 

Tel. 08 - 505 738 20 

innehåll 

Porsche Magasin är en fristående 

produkt, publicerad av Porsche 

Sverige. Samtliga artiklar är av 

redaktionell art. Åsikter framförda 

av enskilda skribenter behöver inte 

nödvändigtvis överensstämma med 

redaktionens. 

PoRSChe 

Porsche Sverige 

Smista Allé 44 

141 70 Segeltorp 

Porsche och personuppgiftslagen 

För att underlätta god service och korrekt administration 

av bl. a. de garantier som följer med ditt 

ägande av en Porsche, behandlas dina personuppgifter 

med IT-stöd av Porsche Sverige, som är generalagent 

för Porsche i Sverige. De uppgifter som 

behandlas är t.ex. namn, adress, uppgifter om bilen 

och dess service samt andra liknande uppgifter. 

Uppgifterna kan komma att användas om det av 

säkerhetsskäl skulle bli nödvändigt att återkalla ett 

fordon för utbyte av någon komponent, för distribution 

av Porsche Magasin, för framställning av 

statistik samt för information och marknadsföring. 

Du kan också komma att få intressanta erbjudanden 

från din Porsche-återförsäljare eller från samarbetspartners 

till Porsche Sverige. Om du inte vill ha 

sådan information, meddela oss skriftligen på adress 

Porsche Sverige, Smista allé 44, 141 70 Segeltorp 

så kommer dina uppgifter att spärras för sådan användning. 

6

THE 6-HOUR ENDURANCE CHRONOGRAPH 

The Grantour Fly-Back chronograph acts as an instant measure of 

performance for the car manufacturers competing in the FIA World 

Endurance Championship. A prestigious showcase for technology, 

uniting innovation and reliability in six-hour races on legendary circuits. 

Tudor, timing partner in the passion for motorsports. 

TUDOR GRANTOUR CHRONO FLY-BACK 

Self-winding mechanical movement, waterproof to 150 m, steel case 42 mm. 

Visit tudorwatch.com and explore more.

Porsche magasin garaget 

rock'n'roll & 

luftkylDa toner 

ROB DICKINSON TAR 964:AN TILL EN Ny NIVÅ 

I en verkstad norr om Los Angeles bygger den förre rocksångaren Rob Dickinson om 

gamla Porschar från grunden. Resultatet blir Singer Porsche, bland det mest exklusiva du kan äga. 

Porsche Magasin besöker mannen som snabbt blivit ett begrepp i bilbyggarkretsar. 

TexT oCh FoTo MAURICE VAN DEN TILLAARD 

BeARBeTninG OSKAR HAMMARKRANTZ

Porsche magasin garaget


tänk dig den här pojkrumsdrömmen: Du sitter hemma 

och ritar bilar, så du vill bli bildesigner. Samtidigt 

plinkar du på din gitarr och drömmer om att bli rockstjärna. 

Och när du väl blivit rockstjärna köper du så klart en 

Porsche för pengarna. Dröm, javisst, men för Rob Dickinson är 

det faktiskt verklighet. 

Rob Dickinson, 48, pluggade industridesign på universitetet 

i Coventry och fck ganska snart efter examen jobb som designassistent 

på Lotus. Men med minst sagt svajig ekonomi och ett 

antal olika ägarbyten var tillvaron hos den brittiska sportbilstillverkaren 

otrygg. Samtidigt drömde Rob om att bli rockstjärna. 

Kusinen på pappans sida, Bruce, hade ju lyckats och turnerade 

världen runt med sitt Iron Maiden. Så varför skulle inte 

Rob också kunna lyckas 1990 drog han igång indiebandet 

Catherine Wheel, som kanske inte blev några jättestjärnor, 

men ändå lyckades få in några album på topp-60-placeringar i 

England. Det blev också en del turnéer i USA, och Rob började 

drömma om livet i Kalifornien. Han befann sig allt oftare i Los 

Angeles och ville ha en rolig bil att köra omkring i, mellan festerna 

i Hollywood. 

1997 hittade han en nedgången 911E från 1969 som han genast 

började jobba med. 

– Inspirationen kom från brittiska caféracers på 60-talet. 

Sådana som jag såg hemma i Norfolk när jag växte upp. Nedstrippade, 

minimalistiska motorcyklar som såg ut att vara gjorda 

för bantävlingar. Men egentligen såg de aldrig några banor, utan 

användes till att skrämma slag på byborna och för att ta sig från 

bar till bar på kvällarna. 

Rob Dickinson tankar upp sin 911 från 1969. 

10


"The Brown Bomber", Rob Dickinsons egna vardagsbil. 

Rob tryckte in en 3-litersmotor från en 911 SC från 1978 

i sin bruna skapelse och fortsatte att plocka bort allt 

oväsentligt. Och den väckte allt större uppmärksamhet 

runt om i Los Angeles. 

– Tjejer verkar gilla den här bilen. De festa tjejer jag känner 

gillar 356:or men inte 911:or. Förutom den här. Det är en glad bil 

utan en massa spoilers och stora luftintag. 

Ryktet om den begåvade brittiske bilbyggaren började sprida 

sig, och allt fer frågade om inte Rob kunde bygga om en 911 åt 

dem. Musikkarrären gick på tomgång, och 2008 startade han 

Singer Vehicle Design. Nu håller han och hans anställda till i en 

verkstad i Sun Valley, norr om Los Angeles. 

Den bruna 911:an fungerar fortfarande som Robs vardagsbil, 

och mätaren börjar närma sig 45 000 mil. 

– Tyvärr har jag inte haft tid att jobba vidare med den. Så 

den får vara som den är. Fokus ligger på kundernas bilar. 

Vill du själv ha en Singer-Porsche får du vara beredd på att 

öppna plånboken rejält. Först och främst måste du hitta en 964 

Carrera 2 från 1989 till 1994, alltså den sista luftkylda modellen. 

För det är det grundmaterialet Singer jobbar med. Och sedan 

är det bara att vänta. För teamet lägger ner runt 4 000 timmar, 

eller fem månader, på bilen. De börjar med att plocka av hela 

karossen och ta ut motorn. In åker en 3,6-liters 964-motor, 

men uppborrad till 3,8 liter och 360 hästar av motorexperterna 

på Cosworth. Karossen görs för hand av kolfber efter mallar 

av första generationens 911. Fjädringen kommer från Öhlins i 

Upplands Väsby och Recaro-stolarna kläs om i handsytt läder. 

Bromsarna från 993 Turbo och ratten från Carrera RS 1973. Och 

så kan vi hålla på. För nästan varje del på bilen byts ut. Och allt 

toppas av vad som kommit att bli en del av Singers signaturdesign: 

Tanklocket mitt på framhuven. Att varvräknaren går till 

11 är en snygg blinkning till hårdrocksparodiflmen Spinal Tap 

där bandet tror att de kan spela högre än alla andra eftersom 

förstärkarna ”goes up to eleven”. 

11

DTRT 

Case N o 1: 

Canadaköket 

I en serie om fem nya kök 

VAldoR 

Slät lucka i rough ek 

Behandlad med järnvitriol 

Stomme: Carl Bäckström 

Kärna av massiv gran med ultramatt yta 

www.canadakoket.se


Motorerna byggs om från 

grunden av Cosworth. 

Mätarna går till 11, 

en tydlig blinkning till 

flmen Spinal Tap. 

– Vi tar helt enkelt de bästa delarna som fnns och kombinerar 

det med Porsches 50-åriga kunskap av att bygga sportbilar. 

Så det handlar inte om renovering, utan snarare att skapa 

den ultimata Porschen. Porsche 911 är ett mästerverk, den viktigaste 

sportbilen i historien. Vi tar den bara ytterligare ett steg. 

För nöjet att kunna köra omkring i en Singer Porsche får 

du vara beredd att betala någonstans mellan 2,5 och 3 miljoner 

kronor. Och då har vi inte räknat in kostnaden för 964:an... 

Men å andra sidan behöver man inte vara särskilt bekymrad 

över att behöva hamna bredvid en annan Singer när man 

parkerar utanför Konsum. I skrivande stund har Singer nämligen 

bara levererat åtta färdiga bilar till sina kunder. Nummer 6, 

en mörkgrå, hamnade i Indonesien, den silverfärgade nummer 

7 fnns numera i Taiwan och den senast färdigställda, den blå 

nummer 8 hör hemma i Dubai. Så Singer-förarna är en tämligen 

exklusiv skara. 

– Orderböckerna är fulla och vi har redan tre karosser inne i 

verkstaden som vi ska ta tag i så snart som möjligt. Så jag antar 

att det tar några år till innan jag får tid att verkligen ta tag i min 

egen bruna bil, säger Rob Dickinson. 

13

Porsche magasin nyheter 

uppdRag 

gRanskning 

Vi följer eliten av de svenska motorjournalisterna när de provkör nya Porsche Macan i Leipzig. 

TexT & FoTo OSKAR HAMMARKRANTZ


det är väskorna som avslöjar dem. De kantiga, tyska 

aluminiumväskorna, perfekta för kamera, block och 

penna och ett ombyte kläder. Annars ser de ut som 

vilka andra afärsresenärer som helst där de står på Arlanda terminal 

5. Samma lediga kavaj och jeans som alla andra, samtliga 

medelålders män, utom gruppens enda kvinna. Och alla med 

svenskklingande efternamn. Men det är väskorna som avslöjar 

dem. Det här är rutinerade motorjournalister. De sex i gruppen 

representerar en kvällstidning, en dagstidning, en nyhetsbyrå, 

en afärstidning och två motormagasin. Kort och gott kärnan 

av det kringresande sällskap som utgör de svenska biltestarna. 

Den här gången har de samlats för att fyga till Leipzig och 

den första provkörningen av Porsche Macan. Deras uppdrag: 

Att granska den i sömmarna. 

De byter artighetsfraser, frågar varandra hur ungarna mår 

och skojar om någon som inte fck åka med den här gången. 

Men ingen nämner bilen de ska testa. Det här är bara en vanlig 

dag på jobbet. En av journalisterna berättar senare att han åker 

på ungefär 40 provningar och tester om året. En annan säger att 

han körde 110 olika bilar förra året. Så det är ett svårimponerat 

och rutinerat gäng. 

Efter fygresan och en snabb dusch samlas gänget i baren 

på det Macan-pimpade Hotel Steigenberger i Leipzig. Likt krigskorrespondenter 

jämför de umbäranden och upplevelser. Någon 

berättar om en trist körning på en ovalbana utanför Las 

Vegas härom veckan. En annan berättar sina bästa knep för 

att få treåringen hemma att hålla sig nöjd. Att sätta på en dvdskiva 

med den tecknade flmen ”Bilar” på repeat. Så klart. Och 

en tredje får alla att skratta när han påminner dem om den där 

motorjournalisten som körde fel på en provkörning i München 

och hamnade i Schweiz. 

När projektledaren Oliver Laqua kör upp en Macan på 

scenen i Porsches anläggning någon timme senare strömmar 

frågorna till. ”Hur många beräknar ni att sälja”, är något förvånande 

den vanligaste frågan. 

15

ENGINEERED 

TO EXCITE 

Den enda 

teknologin alla är 

överens om. 

pirelli.se


Porsche Magasins utsända försöker hänga 

med i tempot på racingbanan. 

Pressen granskar nya Porsche Macan på plats i Leipzig. 

Journalisterna reser sig ur sina stolar och går fram. 

Sakta. En äldre man lägger händerna på ryggen, som 

en arkitekt som ska inspektera ett nybygge. Någon betraktar 

vecken på motorhuven i fera minuter. En annan mäter 

takhöjden i baksätet. Killen som gillar den tecknade barnflmen 

inspekterar fästena för bilbarnstolarna. Men de avslöjar inte 

med en min vad de tycker. För det är nästföljande morgon som 

gäller. Det är då vi ska köra bilarna. 

Solen lyser starkt över racingbanan vid Porsche-anläggningen 

i Leipzig. Lite för starkt. Här behövs solglasögon. Jag kliver 

in i en Macan Turbo och känner mig hemma direkt. Nyckeln 

till vänster, tre stora mätare med varvräknaren i centrum och 

den sluttande mittkonsolen. En van Porscheförare känner igen 

sig. Men jag hinner inte justera stolen eller ratten förrän det 

knastrar till i högtalaren. 

– Okej, nu kör vi, vi börjar med ett långsamt varv så att ni 

får lära känna bilen. 

Rösten kommer från instruktören John Black. Han sitter i 

en svart Porsche Carrera 911 S och det är meningen att vi ska 

följa efter honom. Det långsamma varvet visar sig vara rejält 

snabbt, och jag har problem att hänga med. Men det konstiga 

är att jag har svårt att hänga med även den Macan S sol ligger 

framför mig. Turbon borde vara betydligt snabbare. När farten 

ökar märker jag att det inte är något fel på min Turbo. 

17


Macan sätts på prov på den tuffa terrängbanan där en 

gång sovjetiskbyggda bunkrar låg. 

Testbilarna åker på rejält med stryk 

under de tuffa övningarna. 

18


"Det är egentligen helt sjukt att vi åker genom gyttja och stora stenar i samma 

bil som vi nyss jagade en 911 med på racingbanan. En kompetent terrängbil ska inte 

kunna hänga med på en snabb racingbana. Eller tvärtom." 

det är fel på mig. Jag är helt enkelt inte lika snabb som 

instruktören och motorjournalisten som ligger framför 

mig. När vi byter bilar och jag får Macan S och journalisten 

hoppar in i Turbon blir det ännu tydligare. En riktigt 

snabb förare kan skaka av sig en halvtaskig förare hur lätt som 

helst, även i en svagare bil. När vi kliver ur bilarna finar journalisten 

bara. Han, liksom de festa andra här, småfuskar inom 

racing och har kört fer supersportbilar än jag har kört vanliga 

bilar. Instruktören är imponerad, han brukar kunna skaka av 

sig vem som helst. Men här hakar journalisten på en 911 i en 

Macan Turbo. 

Terrängkörningen passar mig bättre. Tempot är lägre, här 

handlar det mer om precision. Vi kör i 40-gradiga lutningar och 

skumpar fram över bunkrar från Sovjettiden. Macanen har inga 

som helst problem med tortyrbanan. 

Journalisten bredvid mig ser lite konfunderad ut. 

– Det är egentligen helt sjukt att vi åker genom gyttja och 

stora stenar i samma bil som vi nyss jagade en 911 med på racingbanan. 

En kompetent terrängbil ska inte kunna hänga med 

på en snabb racingbana. Eller tvärtom. 

Men de allra festa Macan-köpare kommer ju aldrig att köra 

vare sig på racingbana eller över sovjetiska bunkrar. Så det är 

när vi får åka ut på vägarna genom de små samhällena runt 

Leipzig det riktiga testet börjar. Utan att ha märkt det, eftersom 

kupén är så tyst, far vi fram i 180 km/h. Just då och där tycker 

journalisten i förarsätet att det är en bra idé att börja sicksacka 

och testa hur bilen kränger i höga farter. 

– Tajt. Jävligt tajt. Det är allt han mumlar fram. 

Men han ser nöjd ut. Den här gången sitter vi i Macan Diesel 

som med ett mullrande motorljud lämnar de festa andra 

jobbpendlande "vanliga" bilar bakom sig på motorvägen. 

Väl tillbaka vid Porsches anläggning tar journalisterna fram 

sina datorer och börjar skicka hem sina första rapporter och 

intryck till Sverige. Det går inte på något sätt att avläsa vad 

de egentligen tycker om bilen. De pratar om vädret och flmer 

de har sett. Men inget om nya Macan. Det är som en oskriven 

regel att inte avslöja för konkurrenttidningen vad man tycker 

och tänker. Och ingen frågar. Så jag har ingen aning om vad det 

svårimponerade gänget egentligen tycker om nya Macan. 

Det är först på fygplatsen senare samma kväll jag tar upp 

mobilen och börjar leta mig runt bland gängets rapporter på 

nätet. 

En av killarna är tveksam till designen, men desto mer imponerad 

av körupplevelsen. 

”Vi kan väl säga att den här bilen skulle kunna se ut precis hur 

som helst, den har så bra köregenskaper att det kompenserar för 

eventuella brister i designen.”, skriver han. 

Jag bläddrar vidare och hittar ännu en text. Det är motorjournalisten 

som lekte med mig på racingbanan. 

”Vi kör mot en 911 Carrera S på banan. Här och var hänger 

faktiskt Macan Turbo med. Imponerande. Det borde vara omöjligt!”, 

är hans omdöme. 

Innan batteriet i mobilen dör hittar jag en tredje text från 

dagens körning: 

”Macan dansar fram – trots att det här är en suv på nästan 

1,9 ton låter den sig behandlas som en sportbil. Lätt att styra in i 

kurvorna, lätt att ta sig ur kurvorna. Och så ett rackarns drag i 

motorn!”. 

Det visar sig att det tydligen går att imponera på det svårimponerade 

gänget. Bara bilen är tillräckligt bra... 

19

Bilen är bara ny en gång 

men DITEC® gör att känslan sitter i länge... 

DITEC® premiumbehandling 

Fem behandlingar i ett pris! 

Glasbehandling 

Skydd mot smuts & 

insekter, ökar 

vattenavrinningen 

och förbättrar sikten. 

Textil/ skinnbehandling 

Kapslar in fbrerna 

och skyddar klädseln 

mot smuts och 

utspillda vätskor. 

Interiör rekond 

Grundlig städning 

som gör kupén 

ren och behaglig 

att vistas i. 

Fälgbehandling 

Förhindrar att bromsdammet 

biter sig fast 

och gör rengöringen 

mycket enklare. 

Lackskyddsbehandling 

Skyddar lacken och gör skötseln 

och biltvätten superlätt. Lång 

hållbarhet och eliminerar 

behovet av vaxning. 

Car Preservation System 

DITEC® är en riktstäckande bilvårdskedja där alla medlemmar är auktoriserade. DITEC® premiumbehandling är ett komplett skyddsprogram för bilar och innefattar tjänsterna 

lackkonservering, glasbehandling, fälgbehandling samt textil- eller skinnbehandling. Mer information och kontaktuppgifter till ditt närmsta Diteccenter hittar du på www.ditec.se.

Porsche magasin ÖvningskÖrning 

ÖvningskÖrning deluxe 

Författaren Denise Rudberg trodde att hon var en briljant bilförare. 

En tuff lektion senare börjar hon tvivla... 

TexT DENISE RUDBERg FoTo JENNy gRIMSgÅRD 

21

Porsche magasin övningskörning 

22


Jag är författare. Jag är mamma till två fna barn. Jag är 

fickvän till en skön kille. Jag är bilförare. Det sistnämnda 

betonas på ett alldeles speciellt vis. Man skulle kunna 

kalla mig självgod. Man skulle kunna säga att jag lider av 

hybris i ämnet. 

Det råkar nämligen vara så att jag är en sjukt bra bilförare. 

Riktigt jäkla skitbra. Bättre än de festa män jag träfat. 

Jag är fostrad av min far, en person med starkt bilintresse. 

Det första han förklarade när vi började övningsköra var att 

backspegeln inte enbart var till för att använda som sminkspegel. 

Han präntade in vikten av att kunna fckparkera utan att 

tugga sönder fälgarna, det gör bara amatörer. Min pappa gjorde 

det också klart att det bara är osäkra bilförare som inte vågar 

trycka på gasen när det behövs. Till saken hör att jag faktiskt 

lärde mig att köra bil i pappas Porsche, en 911 årsmodell 1984. 

En annan detalj är att min pappa också är yrkesförare, vi pratar 

alltså inte om någon hobbyfantast som mest kör i galet tempo 

på sträckan Näsby Park och Kista. 

Med andra ord ansåg jag mig vara rätt väl förberedd när jag 

fck frågan att anmäla mig till Porsches alldeles egen superhjälteutbildning. 

Taggad och utrustad med förstärkt frukost begav 

jag mig ut till fältområdet. Till vardags kör jag en traktor som 

kan forsla barn utan att gå sönder och jag såg mycket fram 

emot att hoppa in i något litet och nätt som kunde göra noll till 

hundra lite snabbare än 25 sekunder. 

I utbildningslokalen möts vi av den före detta rallyföraren, 

Tomas Engelbrekt och hans team. Under den korta föreläsningen 

försöker jag se ut som jag håller ihop instruktionerna 

om bromsarna och andra viktiga saker. Men med min ickeexisterande 

koncentrationsförmåga är det väldigt tacksamt att den 

teoretiska genomgången är kort och komprimerad. Dessutom 

är bilen det enda jag kan tänka på. Jag har blivit lovad att låna 

en välutrustad 911 Carrera 4S och jag blir inte besviken. Det 

magiska Porscheljudet smeker mina öron när jag trycker på 

knappen och jag känner att jag är hemma. 

23

Snyggast på stan! 

Vi är specialisten på bilars 

utseende. Vi har gått vår egen 

väg och erbjuder överlägsna 

lackbehandlingar och folieringar 

som skyddar din bil. 

www.vonne.se | Terminalgatan 9 Vellinge | 040–42 40 00


Denise Rudberg och en ny 911 Carrera 4S på 

Arlanda Test Track. 

Vår första uppgift blir att testa bilens gränser och vi 

uppmanas att tvärbromsa vid olika hastigheter. Tomas 

förklarar också körställningens viktiga roll och 

att en bruten lårbenshals och efterföljande inre blödningar är 

den vanligaste dödsorsaken vid trafkolyckor. Jag ställer in stolen 

i perfekt läge och lyckas få ratten på plats där den passar 

mig. Hastigheterna höjs i hög takt och när jag tvärbromsar i 

150 km/h är jag mäkta imponerad av bromssträckan. Jag har 

tvärbromsat tidigare i höga hastigheter och vet skillnaden när 

bromsarna inte gör sitt jobb. 

Nästa utmaning blir inbromsning med undanmanöver och 

jag inser den kordinativa utmaningen att maxa farten utan att 

fega ur. Till skillnad från en medföljande kollega lyckas jag… 

Tomas pekar sedan på en kuperad del av banan där ett antal 

koner står utplacerade och det är dags för slalom. Det pirrar 

i hela kroppen när jag gör mig startklar och jag är så barnsligt 

exalterad när jag bränner iväg att pulsen är lika hög som när jag 

spurtar i löpspåret. Förvånad förklarar jag för Tomas att kroppen 

agerar som under ett träningspass och han skrattar gott åt 

min okunskap över hur fysiskt krävande det är att köra sportbil. 

Den närmaste timmen gör jag mitt yttersta för att pressa 

mina och bilens krafter ut på banan, bilen står bättre pall än 

vad jag gör. Min kollega är vänlig nog att köra mig hem efter 

dagens slut. På darriga ben tackar jag Tomas Engelbrekt och 

hans crew för en helt magisk dag. Jag har under dagen inte kunnat 

motstå frestelsen att lägga ut ett antal bilder på Instagram 

och min telefon är fylld med avundsjuka meddelanden från hela 

vänkretsen. Dagen med Tomas på banan är en av årets höjdpunkter 

och om jag lider brist på samtalsämnen under en middag 

eller bara rent allmänt vill imponera på någon är det mina 

erfarenheter i 911:an jag klämmer ur mig. Kanske larvigt, men 

det funkar alltid. Jag har redan tiggt till mig fer stunder med 

Tomas och hans instruktörer, måste ju fylla på skrytförrådet. 

PS, Och min pappa…för första gången sedan jag tog mitt 

körkort så tycker han efter min dag med Porsche på banan att 

vi äntligen spelar i samma liga gällande bilkörningen och jag 

tyckte mig höra ett lågmält mumlande om ”stolt far” eller något 

i den stilen… 

25

Porsche magasin min Porsche 

fartfyllda 

familJen 

Olle, Carina och Jannica har gjort sitt val 

TexT oSkAR hAmmARkRAnTz foTo bobo olSSon 

26

Porsche magasin min Porsche 

Olle Törnblom, 46, hade lagt drömmarna om en Porsche 

bakom sig. Familjelivet och jobbet gjorde att 

sportbilarna fck förbli en dröm, och mer praktiska 

bilar fck göra vardagssysslorna. På 80-talet hade han en 912 från 

1965, som senare byttes mot en 928. Men i början av 90-talet 

körde han Porsche för sista gången. Trodde han. 

Men en dag hösten 2009 var han ute på jobb. Han skulle leverera 

en betongpump till ett företag i Smista utanför Stockholm. 

Under en ledig stund i arbetet gick han in i Porsche-hallen bredvid 

”för att dregla och slå ihjäl lite tid”. 

Längst bort i hörnet fck han se en stor fyrdörrars bil han 

aldrig sett förut. En Panamera 4S. 

– Jag trodde inte ens att det var en Porsche. Men så började 

jag titta närmre. Fyrhjulsdrift. Fyra dörrar. Dragkrok. Den hade 

allt jag sökte hos en bil. Och det var en Porsche. Jag fck provköra 

en sväng, och bara efter några sekunder var mungiporna ända 

uppe vid öronen. 

Olle slog till direkt. Numera är bilen utbytt mot en Panamera 

Turbo från 2012, och har fått sällskap av Cayenne Turbo från 2008. 

Panameran delas mellan Olle och hustrun Carina, medan Cayennen 

numera rattas mest av Carinas dotter Jannica Lönnberg. 

– Cayenne har varit min drömbil sedan jag var liten. Och det 

var den jag övningsskörde i när jag tog körkort. Jag gillar att sitta 

högt och ha koll på omgivningen, säger 19-åriga Jannica. 

Fyrhjulsdriften behövs när familjen Törnblom ska ta sig till 

och från hästgården utanför Järna, där de bor. För de små vägarna 

hit snöar lätt igen på vintern. Olle har själv tävlat i hästhoppning 

och utanför huset fnns en stor paddock. Numera står den 

tom, efter att familjen sålt de sista hästarna förra året. 

Flitiga besökare av Porsche Sveriges olika köraktiviteter 

kanske känner igen Olle, Carina och Jannica. 

Första var på Porsche Winter Experience Scandinavia i Kall 

när Olle och Carina åkte iväg. 

– Vi tog det som en rolig minisemester. Det var några killar 

som var lite kaxiga och riktigt snabba. Men jag körde om dem 

när de hade fastnat i en snödriva, säger Carina och skrattar. 

Efter det har bland annat Jannica kört steg 1 och 2 på Porsche 

Sport Driving School Scandinavia på Anderstorp. 

Och nu i februari var hela familjen tillbaka uppe i Kall. 

– När jag var lite yngre ville jag bli STCC-förare, för jag har 

varit på en del tävlingar och tittat och haft kul. Men när vi körde 

som snabbast på Anderstorp tyckte jag faktiskt att det var lite 

scary. Så det får nog räcka med Sport Driving School tills vidare, 

säger Jannica. 

27

AH#062 Gert WinGårdH fotoGrAf: åke e:son LindmAn

Porsche magasin resor 

medelhaVets 

mÄktigaste 

Den perfekta roadtripen: Från Amalf till Antibes. 

TexT och foTo ARmin hADziC 

Ibland är vägen viktigare än målet. Porsche Magasins Armin Hadzic 

packade in dottern Lea, kameran och badbyxorna i en knallröd Porsche Cayman S och körde 

från Amalfkusten mot franska Rivieran. Här är guldkornen du inte får missa. 

29


1. Strada Amalftana 

Amalfkusten benämns ofta som en av världens vackraste kuststräckor 

och vägen, ursprungligen byggd av romarna, som tar dig 

igenom Amalfs kuststräcka heter Strada Amalftana (SS163). 

De åtta milen vindlande väg sträcker sig mellan städerna Positano 

i väst och Vietri sul Mare i öst. Det fnns fera platser där man 

kan stanna på vägen och njuta av den magnifka utsikten eller 

köpa de berömda citronerna från Amalfkusten. Trafken är dock 

mycket intensiv under högsäsongen och hastigheten låg, så även 

om avstånden är korta kan det ta en stund att ta sig från ort till 

ort. Men det är ganska angenäma bilköer med Tyrrenska havet 

och dramatiska berg som fond. Glöm inte att hålla blicken på 

vägen, det är lätt att förlora sig i den magnifka utsikten. 

www.amalfitouristoffice.it 

2. Hotell Amalf Residence 

Mitt i hjärtat av orten Amalf ligger det familjeägda 

4-stjärniga hotellet Amalf Residence. Med ca 30 meter 

till havet kan man inte bo bättre och bekvämare. 

Samtliga 27 rum har utsikt antingen mot havet eller den 

vackra gamla kyrkan vid torget. Det gamla palatset från 

1800-talet omvandlades 1956 till hotell, som totalrenoverades 

2010. Ägaren Gaetano Gargano är en gammal 

racingförare och som tävlade i rallyn vid Amalf-bergen 

på 50- och 60-talet. Idag kör den pensionerade Gaetano 

gärna omkring på sin motorcykel medan dottern 

Francesca och hennes fästman Vincenzo Calaudi driver 

hotellet. Från den vackra terrassen där bland annat 

frukosten serveras, kan man njuta av utsikten över 

havet, stranden och det oändliga antalet yachter och 

båtar som seglar förbi. Mer Amalfkänsla än så här går 

knappt att hitta. Hotellet har gratis WiFi och priserna 

under högsäsong (juli/augusti) kostar från 135 euro per 

person och dag. 

www.residencehotel-amalfi.it 

30


3. Autostrada del Sol 

Italien är det land som var först i världen med motorvägar som kunde användas 

rent praktiskt. Redan under 1920-talet byggdes det motorvägar som 

påminner om modern standard. Motorvägen Autostrada del Sol (A1) som 

sträcker sig från Milano i norr till Neapel i syd är Italiens viktigaste motorväg. 

Med sina 759,6 km går den igenom sex olika regioner och städer som 

Reggio Emilia, Bologna, Florens och Rom. Vägen blir sällan långtråkig med 

sina dramatiska långa kurvor och skiftande natur utanför bilrutan. Men lägg 

några minuter extra på att åka in i någon liten by när det där dags för lunch. 

Vägkrogarna i Italien är tyvärr inte så mycket bättre än våra svenska varianter. 

Denna motorväg är, precis som de andra i Italien, avgiftsbelagd. Den maximala 

tillåtna hastigheten på A1 är 130 km/tim. 

www.autostrade.it 

4. Fattoria Pieve a Salti 

Tre mil söder om staden Sienna i det 

underskönt vackra Toscana ligger denna 

bondgård som erbjuder rum, lägenheter, 

hälso & skönhetssalong, ridning, inomhusoch 

utomhuspooler och fna mountainbikeleder. 

Fattoria Pieve a Salti ligger i det 

magnifka orörda böljande landskapet vid 

Siena-kullarna. Gården har sköna rum och 

lägenheter som fnns i vackert renoverade 

ladugårdar. För alla vinälskare fnns det 

mängder med vingårdar i området. Denna 

fantastiska bondgård är också perfekt för 

livets festligaste tillfällen som bröllop och 

banketter. 

www.pieveasalti.it 

31


5. Villa d’Este, Cernobbio 

Villa d'Este, ursprungligen Villa del Garovo, är 

en för detta privatvilla i Cernobbio vid stranden 

av sjön Como i norra Italien. Sedan 1873 har det 

mafga palatsliknande huset varit ett lyxhotell. 

Hotellet är också känt för en av bilvärldens 

riktigt lyxiga klassiker – Concorso d'Eleganza 

Villa d'Este som hålls varje år i april. Här tävlar 

världens fnaste veteranbilar mot varandra i en 

rad olika klasser. En natt på Villa d’Este kostar 

från 1 000 upp till 3 500 Euro. 

www.villadeste.com 

www.concorsodeleganzavilladeste.com 

6. Bordighera 

Mest känd för sina palmer och blommor är Bordighera den enda staden 

i hela Italien som har en hel och bevarad ringmur runt den gamla 

stadskärnan. Men det som också gör Bordighera till en fantastisk 

och värdefull plats att besöka är stränderna med vad som kanske är 

Italiens bästa badvatten. De turkosgröna färgerna och stora vågorna 

erbjuder en badupplevelse man bär med sig i minnet i många år. 

Och medan man badar kan man titta upp mot de dramatiska bergen 

ovanför staden med Monaco i norr och San Remo i söder. Staden 

var under många år en brittisk koloni och har än idag mycket av det 

brittiska arvet kvar. Bordighera är inte bara en plats att besöka, utan 

också en bra utgångspunkt för den som vill besöka andra platser i 

närheten som exempelvis Menton, Monaco, Nice eller San Remot. 

Även de gamla byarna i Ligurien, som Dolceaqua och Apricale, är väl 

värda ett besök. 

www.bordighera.it 

32


7. Èze 

Den lilla medeltida, pittoreska byn Eze 

ligger drygt 400 meter över havet bara 

5 kilometer från Monaco och bjuder på 

både skönhet och charm. Små smala 

vägar, valv och utmärkt restaurerade 

stenhus, skuggiga torg och uppfriskande 

gamla fontäner gör att du snart blir 

förförd av Eze. Byn är så overkligt vacker 

att man lätt tror att man hamnat i en 

flmkuliss. 5-stjärniga hotellet Chateau 

Eza som liggger inne i byn, är det lyxigaste 

i området. 

www.chateaueza.com/the-hotel 

www.eze-tourisme.com 

8. Espace Marineland, Antibes 

Europas största vattendjurpark ligger utanför Antibes. Här kan hela familjen lätt 

slå ihjäl många timmar. I den fnt anlagda parken fnns pingviner, sälar, isbjörnar, 

delfner, hajar, späckhuggare, sjölejon och fera andra djur med förbindelse till 

havet. Marineland har världens största delfnbassäng, 12 meter djup och med 44 

miljoner liter vatten. Delfnerna Sharky och Fenix kommer ursprungligen från 

Kolmårdens delfnarium i Östergötland. Här fnns också vattenlandet Aquasplash 

med vattenrutschkanor och vågbassänger, Adventure Golf som är tre 18-hålsbanor 

bland grottor och vattenfall i fn omgivning och slutligen Vilda Västernlandet. 

Man kan välja att enbart besöka en av parkerna, eller att köpa kombinationsbiljetter. 

Öppet året runt. 

www.marineland.fr 

33


9. Hotell Sun Riviera, Cannes 

Längs den berömda strandboulevarden La Croisette ligger de kända lyxhotellen Majestic, Carlton Inter-Continental 

och Martinez, och det nyligen renoverade festivalpalatset. Men bara några få kvarter innanför löper 

populära shoppinggatan Rue d'Antibes och på nr 138 ligger det 4-stjärniga hotellet Sun Riviera. Här får du läget 

vid Rue d’Antibes och närheten till strandboulevarden La Croisette, men för en bråkdel av priset. Hotellet har 

dessutom en egen trädgård med pool och ett eget garage där du kan lämna din Porsche i tryggt förvar. Priset 

för enkel- eller dubbelrum under högsäsong (juli/augusti) ligger från 165 till 220 euro per natt. 

www.sun-riviera.com 

www.cannes.com 

34


Se fer härliga bilder på Porsche Sveriges eget instragamkonto: 

instagram.com/porschesweden 

Cayman S är kanske inte känd som en laståsna, men funkar 

perfekt för en semester på två. 

Cannes 

Antibes 

Èze 

bordighera 

Villa d´Este, Cernobbio 

Fattoria 

Amalf 

Amalftana 

hela resvägen, från Amalf 

upp till Frankrike. 

35

Porsche magasin fabriken 

frÅn hJÄrtat 

Vi besÖker fabriken i Zuffenhausen 

37


Skinnet till inredningen och instrumentbrädan 

kommer från österrikiska kor. 

Även 918 Spyder byggs i zuffenhausen, 

vid sidan om alla 911:or. 

38


"118 olika stationer. Så många behövs det 

för att sätta ihop en Porsche 911." 

att kulturminnesmärka fastigheter är naturligtvis en 

bra sak. Man bevarar historiskt viktiga miljöer för eftervärlden. 

Men det kan också ha sina nackdelar. Åtminstone 

för dem som ska försöka bedriva modern, högteknologisk 

verksamhet i byggnaderna. 

Mitt inne i Porsches fabriksområde i Zufenhausen står några 

röda tegelbyggnader. Det var här Ferry Porsche drog igång den 

seriemässiga produktionen av 356:orna 1950, efter att ha fyttat 

tillverkningen från österrikiska Gmünd. Husen får inte rivas eller 

byggas om exteriört, så de verkar numera som logistikcentrum. 

Lilla Zufenhausen är redan fullproppat av fabriker och industrier, 

så Porsche har inga större möjligheter att expandera 

sitt fabriksområde. I mitten står de röda tegelhusen som inte får 

röras. Så den enda möjligheten är att bygga på höjden. Vilket 

man också gjort. Därför är fabriken i Zufenhausen av mycket få 

bilfabriker i världen med två våningar, som bilarna fyttas mellan. 

I dag jobbar 5 000 personer i fabriken, varav 600 enbart med 

motorer. 

Här sätts alla 911:or och 918 och de festa bilarna i Boxsterserien. 

Här byggs också alla motorer, förutom diesel- och hybridvarianterna. 

Resterande Boxsters byggs tillsammans med 

Cayman i fabriken i Osnabrück, medan Cayenne, Panamera och 

Macan sätts ihop i Leipzig. 

Fram till 2008, när den nya fabriken invigdes, byggde en person 

en motor, från början till slut. Idag är man ett arbetslag om tio 

personer som roterar arbetsuppgifter. 

– När man är uttråkad begår man misstag, så det är viktigt 

att få göra olika saker, säger Volker Spannagel, tidigare marknadsförare 

som nu efter pension hoppar in då och då och guidar 

fabriksturer. 

Totalt är ihopsättningen av en bil fördelad på 118 olika stationer. 

Det är faktiskt bara ett enda moment som är helt automatiserat 

och som utförs av en robot. En gigantisk gul robotarm 

svingar in vindrutan på plats i bilen. 

Att besöka fabriken i Zufenhausen ger en förvånansvärt 

pedagogisk bild över hur en sportbil blir till, eftersom stegen 

kommer någorlunda kronologiskt. Bland annat görs ett längre 

stopp i skinnverkstaden, där skinn från österrikiska kor blir till 

stolar och instrumentpaneler. Bara 60 procent av skinnet som 

kommer till fabriken klarar kvalitetskontrollen, så det som blir 

över säljs vidare till andra, mindre nogräknade biltillverkare. 

Skinnet skärs med en laserjet sedan limmas det fast på instrumentbrädan 

med tvåkomponentslim. Sammanlagt tar det 55 minuter 

att göra en instrumentbräda, och de duktigaste byggarna 

klarar av ungefär sju stycken per dag. 

Liksom de festa mekaniker och tekniker som jobbar här är 

även skinnspecialisterna utbildade på Porsches egen gymnasieskola 

i anslutning till fabriken. 

Bilarna åker nästan ljudlöst fram i vagnar som går på magnetslingor 

i golvet. På den nedre våningen sänks karossen ned 

på drivlinan i vad som kallas ”äktenskapet”. På den sista stationen, 

när bilen äntligen börjar se ut som en riktig bil, drar man 

igång vindrutetorkarna, stolselen, backspeglarna och motorn 

för att se att allt fungerar som det ska. En underredsbehandling 

senare är ännu en 911 redo att ta tåget till hamnen i Bremerhaven 

och därifrån båt till sin nya ägare, någonstans i världen. 

Vill du själv komma in i Porsches hjärta Fabriksturen, som utgår från museet i zuffenhausen, är gratis men behöver ofta bokas ett par 

månader i förväg. maila factorytours@porsche.de eller ring 0049 711 911 20 911. 

39

Porsche magasin i skolbänken 

De bygger 

sin framtiD 

Det perfekta komplementet till klassiskt skolbänksplugg – att meka 

med världens bästa sportbil. Välkommen till Speed Shop i Tumba. 

TexT lukas lind foTo saga Berlin 

40


41


rektor Christer Vestergren samlar alla elever vid en 

svart blänkande 356 Speedster replika och håller upp 

en backspegel. 

– Hur brukar de vanligtvis vara fästa i bilar 

En av eleverna chansar på skruvad men utebliven respons 

från Christer tyder på fel svar, och snart får en annan elev beröm 

för rätt. Skoluniformen, den svarta t-shirten med dödskalle-logga 

och byggbyxor, är obligatorisk. Utbildningen Speed Shop är 

en del av Tumba Gymnasium i Botkyrka. I år fyttade utbildningen 

till nya lokaler vilket innebär en ny växel och mycket arbete. 

Eleverna har hjälpt till en del, men Christer poängterar att 

de framförallt har en utbildning att sköta. En av de projekt eleverna 

drivit är att från grunden bygga en fullfjädrad lackbox av 

lösa delar. Den står nu klar i den nyrenoverade lackverkstaden 

intill två 356:or, en vaniljfärgad och en grå, plus en svart 911:a 

(997). Den sistnämnda är Christers och de andra två är kundbilar 

som Speed Shop gjort i ordning. Tidigare har utbildningen 

hyrt in sig hos en billackeringsfrma i närheten. En av eleverna 

som varit med och byggt och som är extra glad över den nya 

verkstaden är Tobias Eriksson, 17 år. 

– Jag går andra året här och vill bli lackerare i framtiden. 

Det är suveränt med den här nya verkstaden, det passar utmärkt 

för mig som har så tydligt mål, säger Tobias. 

På den lilla ytan mellan lackverkstaden och den stora verkstaden 

står en Volkswagen Typ 2 Pickup från 1955. Det fnns 

bara fyra stycken av dem i Sverige. Den är charmigt rostig och 

förgylld med klassiska Fuchsfälgar. 

– Det snackas mycket om den här. Viskas om man åker in 

på någon mack, säger Christer medan han går förbi bilen och in 

till eleverna som är i full gång med att fästa den där backspegeln. 

42


Tiden är jämnt fördelad mellan arbete i verkstaden och 

klassiska grundämnen i nyrenoverade, ljusa och studieinspirerade 

klassrum. Mycket är bevarat från den ursprungliga 20-talsbyggnaden, 

till exempel de stora fönstren. Nylagt trägolv, vita 

bord och färgglada halvmåneformade sofor gör att det skiljer 

sig radikalt från vanliga klassrum med skolbänkar, och påminner 

mer om ett fräscht och ljust konferensrum. 

– Här ser alla klassrum olika ut. Ungdomarna som börjar 

här vill inte ha två år som påminner om de nio åren de varit 

med om i grundskolan, säger Christer. 

Inne på Christers kontor syns skådisen Steve McQueens 

ansikte på ett magasinomslag och i en tavla på väggen. Till 

vänster om skrivbordet har rektorn ramat in en tidig Porschereklam 

med Ferdinand Alexanders Porsches ledord under 70-talet 

– ”Good design should be honest”. 2008 fck Christer uppdraget 

av Botkyrka kommun att starta någonting som liknade 

det arbete han uträttat med en IV-utbildning för tjejer i Upplands 

Väsby. Det var Tumba gymnasiums rektor som sett hans 

framgångsrika arbete för elever som hamnat snett på olika sätt, 

och han fck lov att starta utbildning på Tumba Gymnasium. 

Här kan nu elever läsa upp kärnämnen de inte klarat i grundskolan 

och samtidigt lära sig ett yrke de är intresserade av. 

Christer är nöjd med namnet Speed Shop och tycker att det 

känns mycket catchigare än till exempel ”IV-fordon”. Och 

Speed Shops signifkativa dödskalle-logga har han ritat själv. 

– Jag har fått en del reaktioner på den, kommunen tyckte att 

det var problematiskt till en början, men det gick bra till slut. Jag 

tänker att om jag väcker känslor så har jag lyckats, säger Christer. 

Christers bilresa började redan vid sju års ålder när han fck 

en leksaksbil av sin mamma. 

43

CARINA 21 

Pris från 3.950 kr/månaden 

med 20% handpenning 

Båten på bilden är extrautrustad 

Augustendalsvägen 44, 131 52 Nackastrand, +46 8 770 22 00 www.vatt.se


Full fart i svetsverkstaden. utbildningen 

fokuserar till stor del på plåt och lack. 

Christer Vestergren instruerar sina elever. 

– Hon kickade i gång mitt bilintresse när hon gav mig en 

silverfärgad 911. Jag tyckte redan då att den stod ut från alla 

andra bilar. Men det tog många år innan jag hade råd med en 

riktig, säger Christer. 

Sin första Porsche köpte Christer på Porsche Center Stockholm 

för fem år sedan. Det var en 911 Targa (996), mest för att 

hans sambo var sugen på den. Men de ändrade sig snart, och 

bytte ut den mot 911 (997), bilen som fortfarande är hans självklara 

favorit. Christer har under många år sysselsatt sig med 

Hot Rods och custombilar, fram till besöket på Porschemuséet 

i Stuttgart för ett par år sedan. Ett fokus på de mer rena och 

blanka sportbilarna vaknade. Han plockade fram de bilar som 

legat dammiga i hans bilhylla en lång tid. Christer har fått en 

del hjälp på vägen med sitt bilintresse. Inte minst från sin stora 

inspirationskälla Lasse Knöppel. 

– Det var när jag skulle renovera min Speedster för 20 år 

sedan som jag hörde av mig till honom. Jag visste att han hade 

mycket grejer i sina hyllor. Det är samma Speedster som vi ställde 

ut och som fck pris på Elmia i år. 

I verkstaden har killarna 23-åriga lärarassistenten Kaido 

Kross till hjälp. Han har gått utbildningen tidigare och fungerar 

nu som en storebror och får svara på mycket frågor, någonting 

han uppskattar. Trots att han gärna ser att eleverna gör rätt från 

början, så fnns det utrymme för att misslyckas på Speed Shop. 

Det har till exempel hänt att uppåt 300 liter färg gått åt för att 

sprutlackera en bil. Kaido är även duktig på att fota och har 

knäppt en mängd bilbilder som är inramade och utspridda över 

Speed Shops lokaler. Om utbildningen har han bara positivt att 

säga. 

– Jag trivs klockrent. Jag var själv en rätt stökig elev i skolan 

men fck chansen att styra upp mina betyg här. Nu hjälper jag 

andra unga att tycka skolan är rolig, säger Kaido. 

45

Har du känslor för din Porsche 

Låt det inte gå slentrian i ert förhållande. 

Genom att bland annat optimera bilvärdet under 

många år framöver. Det finns en beprövad och 

professionell metod med en svensk produkt som 

garanterar ett effektivt skydd av bilens lack mot 

glansavmattning och slitage. Dessutom behöver 

du inte tänka på vare sig polering eller rekond. 

FormulaU är ytbehandlingen som skyddar din 

Porsches lack under flera år. Skyddet som skapas 

förnätar sig och binder kemiskt till lacken. Vissa 

bilar blir till och med vackrare än nyskick. 

Nu är frågan vilken typ av omvårdnad för din 

Porsche du ser framför dig Det gamla vanliga. 

Med slitage på lacken och ett andrahandsvärde 

som påverkas av väglivets hårda realiteter. Samt 

löpande och ökande utgifter på kontot för att 

hålla bilen i propert skick. 

Eller en effektivare lösning: En professionellt 

utförd lackytbehandling som ger lägre utgifter, 

mindre underhåll och ett optimalt bilvärde. Sist 

men inte minst en Porsche som gnistrande väcker 

din stolthet så länge ni är tillsammans. 

Välkommen till Mr CAP! 

Mr CAP är ett svenskt koncept grundat 1990 

och vi behandlar fler än 65.000 bilar om året 

åt privatpersoner och företag i 13 länder. 

www.mrcap.com


Fuchsfälgar lyfter även den skruttigaste bil. 

Om han fck chansen att jobba i en Porsche-verkstad 

skulle han inte tveka en sekund. 

– Det hade varit jättekul. Porsche är jävligt bra 

ingenjörskonst. Vill man så gasar man på, sen är de förbannat 

snygga, speciellt de äldre 911:orna. Fast just nu är Panamera 

GTS min favorit, säger Kaido, som är några år äldre än de andra 

killarna, men som trots det ännu inte skafat körkort. Men det 

blir det snart ändring på, menar han. 

Krystian Rys är 19 år och går andra året. Han har satt sig ner 

och vilar lite från arbetet. 

– Det fnns en del hårda regler, men det är bra att det fungerar 

som en arbetsplats. Det uppskattas när man levererar och 

kommer i tid. Man lär sig väldigt mycket och alla samarbetar. 

Vi som är lite duktigare hjälper de som är nya, säger Krystian. 

De festa eleverna bor i Botkyrka kommun, Krystian bor i Fittja. 

Det tog tid för honom att fxa de nationella proven. Men nu 

är de äntligen avklarade och han hoppas på ett bra jobb efter 

utbildningen – ett jobb med plåt och motorer. 

Speed Shops elever jobbar främst med lack och plåt. Varje 

år hjälps Christer och eleverna på utbildningen åt med att på 

något sätt renovera en bil och en motorcykel. En av dessa ställs 

ut på Elmia, en bilmässa som hålls varje vår. 

Speed Shop har en ståtlig svit vinster som är obruten ända 

sedan starten 2008. 

På golvet i verkstaden står två bilar. Den ena är en Speedster 

replika som fxats med nummerskyltar, centerpåfyllning, remmar 

och låg ruta. Nu är den som hämtad från 50-talet. Den andra 

bilen är en hybrid av en Boxster och en 914. Båda bilarna var 

med och tävlade på mässan, men Speedstern fck mest uppmärksamhet. 

– Det var irriterande att vi fck pris för Speedstern med 

inte för hybriden. Det var märkligt just för att vi lagt ner otroligt 

mycket mer arbete på den. Hybriden vi tillverkat kan faktiskt 

vara världsunik, säger Christer. 

47


namn: Christer Vestergren 

Ålder: 45 

civilstatus: sambo 

bor: upplands-Väsby 

Favoritbil: Porsche 911 

arbete: rektor på speed shop, 

en del av Tumba gymnasium 

Vad de gjort är att behålla chassit från Boxstern och 

satt på en kaross från 914. Boxstern var 60 centimeter 

längre, så den fck kapas både framtill och baktill. 

Bredden skiljde sig också, men eftersom de monterade GT-kittet 

till 914 så hamnade allting rätt. På Elmia förstod inte besökarna 

vad Speed Shop hade gjort för bil. 

– De trodde att det var en 914 med Boxsterfälgar, vilket var 

lite tråkigt, säger Christer. 

Hybridbygget var en verklig utmaning för eleverna. De använde 

vinkelkap och sågade av skärmar, och fyttade om kylaren 

så att den nuvarande karossen skulle passa. Testade att lyfta på 

den, såg var det inte passade, justerade, prövade lyfta på igen. 

De byggde tills allt var perfekt, i sammanlagt åtta månader. 

– Det var ett stort och stöddigt bygge. Vi fck vara kreativa. 

Tre punkter var viktiga: Att det skulle se snyggt ut, att alla bitar 

skulle passa och att bilen skulle fungera. Vi fxade alla tre, säger 

Kaido stolt. 

110 elever har utbildningen slussat ut i yrkeslivet än så 

länge, och Christer berättar att han behåller kontakten med 

alla. Ungefär hälften får jobb och de andra vidareutbildar sig. 

Nu senast var det en utgången elev som fck jobb på Volvo. 

Sanningen är den att eleverna inte bara bygger sin egen framtid 

på Speed Shop, det kan ju faktiskt vara de som tar hand om din 

framtida Porsche. 

Speed Shop eleverna på speed shop läser upp kärnämnen samtidigt som de får en gedigen yrkesintroduktion till verkstadsarbete med 

främst lack och plåt. de får chans att bygga Hot rods, custom bikes och renovera bilar. ett eller två år på utbildningen varierar beroende på hur mycket kärnämnen 

en elev har att läsa upp. lärarnas krav på ordning ska motivera eleverna att göra framsteg. 

48

Vi kör också med kvalitet! 

Sveavägen 33, l l l 34 Stockholm Tel: 08- 4ll 23 00 Fax: 08- l0 07 l6 info@fahlstrom.se www.fahlstrom.se Vi har öppet måndag till fredag l0-l8

Porsche magasin teknik 

Mer kul Med 

rätt hjul 

Så väljer du däck 

Nu är vårsäsongen här, och kanske har din bil gjort sig förtjänt av en ny uppsättning gummi. Vi guidar dig rätt. 

TexT: lukas lind 

Vad kännetecknar ett bra bildäck 

– det ska skapa säkerhet och trygghet för 

dig som förare genom att minska risken för 

vattenplaning, ge bra grepp mot underlaget, 

ha bra stabilitet och tåla friktion. det ska 

också fungera med fera asfaltstemperaturer. 

en sommar i sverige kan asfaltstemperaturen 

skifta från minusgrader till uppåt 40 

plusgrader mellan skåne och norrland. det 

är omöjligt för tillverkarna att skapa ett däck 

som är optimalt för bägge. det är alltid en 

kompromiss när man väljer däck, säger Claes 

edström, reservdelsman på Porsche Center 

stockholm. 

När är det dags att byta 

– Om däcken blivit hårda i kanterna, vid slitbanan. 

det kan också ha uppstått sprickor där, 

eller vid klackarna i botten på hjulet. det räcker 

med att upptäcka små skärsnitt, de behöver 

inte vara djupa, då vet man att det börjar 

bli dags. att mönsterdjupet minskat kan vara 

ett skäl till däckbyte. sommardäck har ett minimum 

på 0,6 millimeter medan 3 millimeter 

är minimum för vinterdäck. Ålder på däcken 

är också relevant. Men det kan variera kraftigt. 

Vissa däck kan vara slitna efter ett år, och andra 

som är sex år gamla kan fortfarande vara 

fräscha i gummit. allt beror på hur de använts, 

säger Claes. 

Vilka däck ska man välja 

– när ett däck blivit utvecklat och godkänt för 

Porsche får de en n-märkning. stålstommen 

är kraftigare än vanligt för att de ska tåla sidotryck. 

annars skulle det kränga och kanske 

leda till oönskade köregenskaper till exempel 

i starka kurvor. det fnns olika n-märkningar 

(n1, n2, etc.) som är optimerade för olika bilmodeller. 

Väljer du n-märkningen så garanteras 

du riktigt hög kvalitét på däcket. nya bilar 

med nybilsgarantier är extra viktigt att ha rätt 

däck på, annars gäller inte garantierna vid 

eventuella skador, säger Claes. 

Vilka är däckens värsta fender 

– Fel lufttryck och fel hjulinställningar är två 

fällor. Ju hårdare du kör desto mer stiger 

trycket i däcket. därför brukar man tömma ur 

lite luft vid bankörning, men vid gatkörning 

rekommenderas att hålla sig till det angivna. 

ett 20 procent för lågt lufttryck minskar livslängden 

med ungefär 30 procent. Med en 

korrekt hjulinställning kan du vara trygg med 

att rullriktningen på alla hjul överensstämmer 

med bilens centrum. alla hjul vill åt samma 

håll helt enkelt. Om du får problem med däcken 

ska du i första hand vända dig till tillverkaren, 

säger Claes. 

Hur förvarar man sina däck bäst 

– det är viktigt att förvara däcken svalt, tvätta 

dem noggrant vid avställning och hålla dem 

rena från salter. ett mörkt och svalt källarförråd 

är optimalt för däcket. där kan det ligga 

länge utan att slitas. det är först när du kör 

med däcken som de slits, säger Claes. 

Kan man laborera med däckdimensioner 

– rekommenderat är att följa de däckdimensioner 

som är avsedda för bilen, det kan vara 

allt från 17 – 21 tum. det är skillnad om man 

kör två- eller fyrhjulsstyrt. en sportbil har till 

skillnad från till exempel tvåhjulsdrivna Cayenne 

olika storlek på däcken fram och bak. 

de som vill laborera bör ha 5 procents-regeln 

i bakhuvudet, vilket betyder att man inte bör 

korrigera mer än 5 procent av originalversionerna. 

Fyrhjulsdrivna bilar är extra känsliga. i 

värsta fall kan man förstöra däcken och diffarna 

i växellådan, säger Claes. 

Vad ska man tänka på när det gäller fälgar 

– söker du eftermarknadsfälgar är det viktigt 

att tänka på att fälgen har samma eT-mått 

(visar hur långt in eller ut som fälgen sitter 

i förhållande till fälgens mittpunkt, och fnns 

oftast märkt på fälgen) som originalfälgarna 

för just din bil. Har man fel stålvidd på fälgarna 

så kan det slita ner däcken, speciellt 

känsliga är fyrhjulsdrivna bilar, säger Claes. 

Vad betyder märkningarna på däcket 

– utöver tillverkare och produktnamn hittar 

du fera märkningar på ditt däck. däckdimensionen 

kan betecknas med till exempel 

195/65 r15. numret 195 står för däckets bredaste 

ställe i millimeter. 65 innebär höjden 

på däcket angett i procent i förhållande till 

bredden. 15 talar om vilken fälgdiametern 

vi har att göra med och r:et i dimensionsbeteckningen 

står för radialdäck. Hastighetsbeteckningen 

rekommenderar maxhastigheten 

för ett däck och visas genom till 

exempel ett H (max 210 km/h) märkt efter 

däckdimensionen, här fnns olika bokstäver 

för olika hastigheter. Belastningsindex anger 

den maximala belastningen som ett visst 

däck tål. serienummer och datummärkning 

kan vara till exempel 2206, däcket är då tillverkat 

vecka 22 år 2006, säger Claes. 

50

RÄTT fÖR RaciNg 

Vad bör man tänka på vid 

bankörning 

– använd gärna racingdäck (rdäck) 

som har styvare däcksidor 

och en bra och anpassad gummiblandning 

för hårdare körning 

på bana. Vanliga gatdäck skulle 

orsaka mer krängningar och 

sämre friktion. r-däcken vässar 

greppet ordentligt. Bilens förare 

bestämmer till stor del hur mycket 

däcken slits. Är du duktig på 

att hitta bromspunkter, apex och 

tangeringspunkter i kurvorna så 

lindrar du slitningen. det har alltså 

inte bara med fart att göra. långsam 

körning kan slita mer på däcket 

än snabb körning. det handlar om att 

lyssna på bilen och däckens signaler 

och att ge korrekt information tillbaka. 

Hitta så mycket friktion som möjligt, vilket 

man gör om man kör rätt linjer, säger 

Thomas engelbrekt, chefsinstruktör på Car 

events. 

Hur fungerar det här med lufttryck på 

racingbanan 

– Man bör följa däckets rekommendationer för lufttryck. 

Om man kört väldigt mycket på bana och fått 

en hel del utbildning kan nästa steg vara att laborera, 

men det är inget man ska ha bråttom med. en viktig 

sak att tänka på är att om man laborerat med lufttrycket 

vid bankörning är det viktigt att sedan justera 

tillbaka det till rekommendationerna för gatkörning 

igen, säger Thomas. 

51

Porsche magasin musik 

ralfs 

rOckiga 

rOaDtrip 

Ralf Gyllenhammar är sångare i tunga bandet 

Mustasch, som du bland annat kunde se och 

höra under Carrera Cup-loppen förra året, 

och har tävlat solo i Melodifestivalen med låten 

”Bed on Fire”. Här är låtarna som går varma i 

hans bilstereo under sommarens bilfärder. 

1 Black Sabbath – die Young 

2 Deep Purple – Highway star 

3 Dr. Living Dead – My brain is for sale 

4 Kvelertak – Bruane Brenn 

5 Motörhead – Overkill 

6 Thin Lizzy – emerald 

7 Judas Priest – Painkiller 

8 ouijabeard – The end 

9 anthrax – Caught in a Mosh 

10 iron Lamb – rotten Wood 

BiLD: niklas BergsTrand


911 targa 

spÄnner 

bÅgen 

54


55


ryktena hade börjat sprida sig bland världens biltillverkare 

i mitten av 60-talet. Amerikanska Department of 

Transportation, alltså Transportstyrelsen, oroade sig 

över den ökande trenden med cabrioleter, särskilt i soliga Kalifornien 

och Florida. Men hur säkra var cabrioleterna egentligen 

om bilen slog runt Allt pekade mot att amerikanerna helt enkelt 

skulle förbjuda cabrioleter. Och de europeiska sportbilstillverkarna 

skulle gå miste om den lönsamma exportmarknaden. 

Så Butzi Porsche, skaparen av Porsche 911, började skissa 

på en lösning som skulle ge bilen stabilitet och extra säkerhet, 

men ändå bibehålla öppenheten och frihetskänslan. 

Den nya skapelsen, med en rejäl båge tvärs över karossen, 

visades för första gången upp på Frankfurts bilmässa hösten 

1965, och året efter sattes Porsche 911 Targa i produktion. 

En helt ny biltyp var född, och Targa kom att bli ett samlingsbegrepp 

för bilar med båge och öppningsbart tak. Porsche 

hämtade namnet från tävlingen Targa Florio på Sicilien, där 

man nyligen hade haft stora framgångar. 

Targabågen hängde med 911-serien fram till 993-serien i 

början på 90-talet, då Targa-lösningen ersattes av ett skjutbart 

glastak. 

Men nu gör den klassiska bågen en efterlängtad comeback. 

Nya Porsche 911 Targa hämtar inspiration från 60-talaren, men 

tar den in i 10-talet. Bilen bygger tekniskt på senaste generationen 

911 Carrera 4, men med ett helt nytt högteknologiskt 

tak. Taket fälls ned bakom baksätet med ett enkelt knapptryck på 

56


mindre än 20 sekunder. Porsche 911 Targa 4 har en 3,4-liters motor som 

utvecklar 350 hk, medan Porsche 911 Targa 4S har en 3,8-liters motor som 

utvecklar 400 hk. 

Bägge modellerna fnns med manuell 7-växlad låda eller med PDKlåda. 

Bägge bilarna har också, som namnet antyder, fyrhjulsdrift med 

Porsches eget system, Porsche Traction Management. 

Den unika Targa-lösningen medför cabrioletens frihetskänsla samtidigt 

som man behåller coupéns köregenskaper och praktiska vardagsbekvämligheter. 

Fyrhjulsdriften och Targa-taket gör bilen till den perfekta 

sommarbilen som också klarar av bistra svenska vintrar. 

De nya Targa-modellerna fnns i bilhallarna från maj 2014. Priserna 

landar på 1 056 000 kronor respektive 1 191 000 kronor. 

Så börja planera dina sköna roadtrips redan nu. 

911 Targa 4 

3,4-liters 6-cylindrig motor 350 hk. 

Maximalt vridmoment 390 nm. 

Toppfart 282 km/h. 0-100 km/h på 4,8 s. 

Bränsledeklaration blandad körning 8,7 l/100 km. 

CO2 204g/km (med Pdk). 

Pris från: 1 056 000 kr. 

911 Targa 4S 

3,8-liters 6-cylindrig motor 400 hk. 

Maximalt vridmoment 440 nm. 

Toppfart 296 km/h. 0-100 km/h på 4,4 s. 

Bränsledeklaration blandad 

körning 9,2 l/100 km. 

CO2 214g/km (med Pdk). 

Pris från: 1 191 000 kr. 

Mer info hittar du på www.porscheshowroom.se/911targa 

57

Porsche magasin gotland ring 

Marcus Fabricius, chefsinstruktör på gotland ring 

kalk, kullar 

och feM killar 

Gotland rinG är SveriGeS bäSta weekendbana 

Insprängd i ett nedlagt kalkbrott, mellan karg hällmark och djup skog, ligger en av 

racing-Sveriges bäst bevarade hemligheter. Porsche Magasin körde ombord en 911:a på färjan 

och hittade en kuperad bana perfekt för fartfyllda weekends. 

TexT THOMas erikssOn 

58


Mitt i mörkaste januari dimper det ned ett mail med 

en inbjudan. 

"Racing-helg på Gotland Ring i slutet av maj". 

Det är allt det står. 

Jag bryr mig inte ens om vart vi ska. Bilsuget är stort så här 

års. Så jag svarar direkt. 

”Vi kör”. 

Det där mailet hinner falla i glömska tills vintern äntligen övergår 

till vår och det är dags att väcka min 911 GTS ur vinterdvalan. 

Då blir plötsligt den där helgen till en längtan i hela kroppen. 

Och känslan av att styra GTS:en mot mötespunkten vid 

Nynäs Havsbad den där fredagen i maj är obeskrivligt skön. Det 

pirrar i hela kroppen av nervositet och spänning. Inte minst för 

att jag bara träfat en av de andra förarna tidigare. 

Med en kopp nybryggt kafe och en mazarin hälsar jag på 

mina då obekanta vänner på en soldränkt brygga. 

Ingen av oss känner varandra sedan tidigare. Men vi har alla 

två gemensamma nämnare: Vi gillar bilar och bankörning. 

Den som skickat mailet är vår gemensamma vän Peter Martin, 

911-förare med en stor passion för racing. Så stor att han låtit 

bygga om sin Porsche 991 till en fullblodsracer med powerkit 

och en del andra hemligheter. 

Vi tar snabbfärjan över på fredagseftermiddagen med våra 

bilar. Väl framme följer vi Peter mot öns sydöstkust och njuter 

av en kall öl i Ljugarn medan solen går ned. 

På kvällen kommer vår eftersläntrare, en kille som missade 

färjan, till slut och vi äter en lång middag med sena diskussioner 

om livet, jobbet och lite annat - precis som det ska vara på 

en grabbhelg. Eller snarare gubbhelg, med tanke våra åldrar. 

Och trots att vi inte känner varandra alls innan resan så har 

vi alla fera gemensamma nämnare och erfarenheter. Ibland 

räcker det med en gemensam passion för att ha trevligt ihop. 

Söndagsmorgonen bjuder på moln och efter att Sveriges 

samtliga väderstationen konsulterats står det klart att vi ska få 

regn på Gotland Ring. 

– Fan också, jag som sett fram emot en dag på torr vårvarm 

asfalt, suckar Peter. 

Vi kör i karavan mot banan norr om Slite på små slingriga 

vägar genom hela Gotland - bara vägen dit är värd resan. Vindpinade 

tallar, korta karga björkar, öppna landskap och byar där 

tiden stått still, följer vår karavan genom hela Gotland, till vi når 

Slite längst upp i nordväst. 

Och utan att det på något vis är race - så värms både motorer 

och däck upp på vägen dit. Adrenalinet har börjat pumpa. 

Precis före Gotland Ring, som ligger vid Nordkalks stora 

kalkstensbrott fnns den sista utposten: Konsum. 

Här provianterar vi drickor, choklad och andra korta kolhydrater 

för dagens övningar. Det fnns inte ens en kiosk så långt 

ögat når på banområdet. Väl framme ligger banan öde och tom 

när vi parkerar. Men efter några minuter ser vi en bil damma 

fram uppför grusvägen i ganska hög fart och ut kliver Marcus 

Fabricius. Vi har hyrt in honom som instruktör så att vi faktiskt 

lär oss något när vi plågar oss genom kurvorna. 

Marcus har mångåriga erfarenheter från både rally och racing 

och jobbar numera som chefsinstruktör här på Gotland Ring. 

Gotland Ring har nu 10 år på nacken och bakom projektet 

ligger Alec Arho Havrén. 

– Drömmen jag bar på var att bygga Sveriges Nürburgring, 

fast vår bana är än så länge bara 4,2 kilometer lång. Planer fnns 

på att utöka sträckan med ungefär lika mycket till. Banan är 

förvisso inte lika lång som Nordschleife, men den är heller inte 

lika farlig, utan snarare modern och säker, säger Alec. 

Och Alec kan sitt Nürburgring. Förutom att ha tävlat i Formelracing 

i England har han bland annat fem stycken 24-timmars 

på den berömda tyska förebilden på meritlistan. 

På grund av längden, eller rättare sagt bristen av längd, används 

Gotland Ring inte så ofta till racing, utan mer till event 

och billanseringar. Men under sommaren så är det "öppen körning" 

för den som känner sig manad. Och så kan man gå ihop 

ett gäng och boka banan med instruktör en dag eller två, som 

vi gjort. 

Efter genomgång av banan och hur man kör den bäst, så låter 

det som tusen champagnekorkar landar på det korrugerade 

plåttaken. Regnet bara häller ned. 

– Det är bra säger Marcus, för nu kommer ni bli ensamma 

på banan och det är bara nyttigt att köra i regn. 

Men som ett under så kommer solen fram igen precis när vi 

ska kliva in i bilarna och asfalten torkar snabbt upp igen. 

Vi är fem ensamma bilar på Gotland Ring en hel söndag. 

Mina tidigare erfarenheter från att köra bana sträcker sig till 

Porsche Sport Driving School på Anderstorp och i Leipzig med 

duktiga instruktörer, som tar en genom banan sektion för sektion. 

Här på Gotland är det bara att köra och vila efter eget huvud. 

Och de korta kolhydraterna kommer väl till pass i depån. 

59

PREPARED FOR THE WORST 

BUILT FOR THE BEST 

Hitta din återförsäljare 

Hitta närmaste återförsäljare genom att 

scanna QR-koden med din mobiltelefon. 

www.anytec.se


Bilglädje. Vuxna män blir som småpojkar. 

Åtminstone under en racinghelg. 

Se upp - om du möter den här 911:an på någon bana i sommar. 

Det är inte en vanlig 911, åtminstone inte i motorrummet. 

Gotland Ring är tekniskt svår eftersom den består av 

en mängd kurvor på varandra. Och efter den enda 

korta raksträckan, så dyker det upp en 180 graders 

höger, som ligger i en kraftig nedförsbacke. Det gäller att ha 

bromsat in i tid...vilket en av oss får erfara när hans bil sladdar 

av banan i kurvan. 

I takt med att vi lär oss kurvorna vågar vi öka farten och 

mot slutet av dagen går det riktigt fort. Så här roligt har det 

aldrig tidigare varit att köra bana. När vi blir trötta är det bara 

att ta en paus och sätta sig i Marcus Renault för ett varv. Även 

om jag försöker verka avslappnad, sitter jag på helspänn. Och 

blir ödmjukt påmind igen om den nybörjare man är, när Marcus 

bredsladdar sig genom banan. Ett antal sekunder snabbare än 

våra tider. I en betydligt motorsvagare bil. 

Vi klockar våra bilarna under ett race och Peters fabrikstrimmade 

911 går fortare än de övriga. Det skiljer hela 3 sekunder 

mellan våra bästa varvtider. Men det gör inget. För känslan att 

nöta banan och hitta det bästa spåret är nog svårt att bemästra. 

Vi är alla överens om att den här helgen är bland det roligaste 

vi gjort. Och efter 8 timmars bankörning känns kontorsarmarna 

som överkokt cannelloni. 

Efter dagens strapatser kör vi bilarna ner mot färjeläget 

i Visby igen, kör på färjan och åker hemåt Stockholm. När vi 

parkerar på undre däck "klickar" bilarna av värmechocken från 

dagen - och kyls av ordentligt. 

Bilderna från dagen har etsat sig fast i minnet för all framtid. 

När detta skrivs så är det åter vinter och nu sitter jag på 

kontoret och bara längtar efter att det där mailet från Peter ska 

dimpa in i mailboxen: 

”Racinghelg på Gotland Ring i slutet av maj” 

All info om hur du själv kan boka en racinghelg på Gotland Ring hittar du här: https://gotlandring.com 

61

Det finns 1000 orsaker att välja denna serie.

Och 1648 sätt att kombinera den på. 

Skillnaden heter Gaggenau. 

Vario Cooling serie 400 är så enkel att kombinera att du kan 

skräddarsy detta helt efter dina önskemål och preferenser. 

Ett imponerande innehåll av revolutionerande teknologi och 

egenskaper sätter nya standarder. Till exempel, inredning i 

högklassigt stål för en hygienisk standard i nivå med vad du 

tidigare bara funnit i professionella kök. Vare sig du väljer 

en Vario kyl, frys eller vinklimatskåp lagras allting precis som 

det ska. Så det spelar ingen roll vilken kombination du 

bestämmer dig för, oavsett vill den framstå som om den är 

specialgjord bara för dig. 

För mer information och en lista över våra partners är du 

välkommen att besöka www.gaggenau.se. Alternativt, 

besök oss i vårt showroom i Stockholm.

Flickan i haveT & wordly 

1 

2 

1 Sintesi. Ett av Poliforms flexibla hyllsystem. 2 Dolmen. 

Matbord i allt från massiv ek till lackat i färg. 3 Tweed. Lyxig förvaring, ett 

måste för ett dressing room. Här i C. Walnut. 4 Senzafine. En av många 

garderobsserier från Poliform. 5 Pandora. Side board i Spessart Oak. 

3 

HANDJAGAD 

FÖRVARING 

4 

Kom ut och botanisera i stilren förvaring med oändliga möjligheter 

från italienska Poliform. Vi har mer än 20 års erfarenhet 

av designhusets produkter och hjälper dig att hitta en färdig 

lösning som passar just dina behov, eller skräddarsyr en åt 

dig. Från en walk-in closet till en mediavägg, hela vägen från 

ritning till montering. Kontakta oss för en konsultation. 

5 

malmviks gårdsväg 6 • vard 11–18 (mån – 20) lör 10–16 

sön 11–16 • Tel 08–560 340 40 • www.ekeromobler.se

Porsche magasin le mans 

919 laddar 

för le Mans 

Porsche storsatsar på comeback och seger 

65

Porsche magasin le mans 

Mark Webber har bytt från Formel 1 till Porsches Le Manssatsning 

inför den här säsongen. 

a 

tt vänta i 16 år är en lång tid. Särskilt i en värld där 

hundradels sekunder räknas. Men den som väntar 

på något gott väntar sällan för länge. Sedan en 911 

GT1 tog hem totalsegern 1998 har inte Porsche gjort någon seriös 

satsning på klassiska Le mans 24-timmars. Förrän nu. 

Bilen som ska göra jobbet är helt nya Porsche 919 hybrid. 

Bilen, som går in i den riktiga tungviktsklassen LMP1, har en 

tvåliters fyrcylindrig turboladdad motor som samarbetar med 

ett batteribaserat hybridsystem. Bensinmotorn driver bakhjulen 

medan den elektriska motorn driver framhjulen. 

Modellnamnet, alltså 919, kan ses som en hyllning till legendariska 

Porsche 917. 917 tog Porsches första totalseger i Le Mans 

1970, och följde upp bedriften året efter. Men namnet kan också 

ses som en blinkning till 918 Spyder, vars banbrytande hybriddrift 

legat till grund för arbetet med den nya långdistansracern. 

Två exemplar av 919 kommer att delta i World Endurance 

Championship 2014 med Timo Bernhard, Romain Dumas, Neel 

Jani, Marc Lieb, Brendon Hartley och Formel 1-veteranen Mark 

Webber bakom rattarna. 

Första möjligheten att få se en glimt av helt nya 919 är under 

Silverstone Six Hours i England den 20 april, men säsongens 

självklara höjdpunkt är den 14 juni när startlamporna släcks 

för Le Mans 24-timmars. 

Så sätt ett kryss i almanackan redan nu. 

66

gadd.nu 

Välj försäkring som du väljer bil. 

När du valde Porsche avslöjade du två saker om dig själv. Du bryr dig om vad du kör, 

och du vägrar att kompromissa om kvalitet. 

Därför vet vi att du kommer att uppskatta Porsche Försäkring. Vi är experter på din 

bil och erbjuder alltid snabb hjälp dygnet runt. Dessutom använder vi självklart bara 

Originaldelar och Porsche Service Center vid reparation. 

Men viktigast av allt: Vi bryr oss om vad du kör – och vägrar också att kompromissa om 

kvalitet. Besök porschebilforsakring.se eller ring 0770-110 361 för att byta försäkring. 

Porsche Försäkring 

Ditt Porsche Center erbjuder en attraktiv kombination av Porsche Försäkring och Porsche Finansiering för din nya, eller nästan nya Porsche.

Porsche magasin teKniK 

911 turbo s cab 

sÅ funkar den 

Få bilar är så mytomspunna som Porsche 911, en klassisk sportbil ner till minsta karosslinje. 

Nya 911 Turbo förvaltar arvet men är samtidigt fylld med banbrytande ny teknik. 

TexT: SIMON GRABIEC 

Prestanda och pris 

Förbrukning: 9,9 l / 100 km 

CO2-utsläpp: 231 g/km 

Toppfart: 318 km/h 

Acceleration 0-100: 3,2 sek 

Större, bredare, vackrare 

Nya 911 Turbo har vuxit till sig och har 

längre hjulbas, bredare spårvidd och 

större hjul än föregående modeller. 

Samtidigt har nya material och 

konstruktioner möjliggjort en viktminskning. 

Stark boxersexa 

Hjärtat i 911 Turbo S Cab är en sexcylindrig 

turboladdad boxermotor på 3,8 liter 

och 560 hästkrafter. Overboost-funktionen 

ger ett maximalt vridmoment på 750 Nm. 

I Sport Chrono-paketet (standard på 911 Turbo 

S) ingår dessutom aktiva motorfästen som ger 

komfort vid lugn körning men blir stumma vid högre 

effektuttag. Alla de nya 911-modellerna klarar redan idag 

avgaskraven för Euro 6-standarden, som träder i kraft i 

september 2015. 

Avancerad fyrhjulsdrift 

PTM är namnet på Porsches nyutvecklade 

system för avancerad fyrhjulsdrift med en 

elektroniskt kontrollerad och vätskekyld 

koppling som samspelar med motorn. PTM 

gör det möjligt att skicka ännu mer kraft till 

framaxeln och ger också kortare reaktionstider 

och snabbare acceleration. 

Bakaxelsstyrning 

Porsche inför nu bakaxelstyrning i samtliga turbomodeller, en funktion som känns igen från nya 911 GT3. 

Styrvinkeln kan på elektromagnetisk väg varieras med upp till 2,8 grader, beroende på bilens hastighet. I farter 

upp till 50 km/h styr bakhjulen i motsatt riktning jämfört med framhjulen, vilket ger samma effekt som en 

250 mm kortare hjulbas, och gör att bilen styr in i kurvor kvickare. Som en bonus gör den snävare vändradien 

också att fckparkeringar blir lättare. Mellan 50 och 80 km/h är bakaxeln rak, och i hastigheter över 80 km/h 

styr bakaxeln istället parallellt med framaxeln. Körmässigt blir det som en förlängning av axelavståndet med 

hela 600 mm, vilket ökar bilens stabilitet avsevärt, speciellt i ännu högre fart. 

68

Porsche magasin teKniK 

Lättviktssuffett 

Suffetten på nya 911 Turbo Cab är redesignad från grunden, och har nu en ram i 

magnesium för att spara vikt utan att tumma på styrkan. Ramen spänner ut duken 

optimalt och ger inte bara en snygg taklinje utan även bättre ljuddämpning och 

värmeisolering. Bakrutan är av glas och har naturligtvis inbyggda värmeslingor. 

Precis som förut kan taket fällas med en knapptryckning under körning i farter upp 

till 50 km/h. 911 Turbo Cab har också för första gången i historien utrustats med 

en integrerad elektroniskt styrd vinddavvisare som fälls upp på två sekunder och 

effektivt reducerar vinddrag i kupén vid nedcabbat läge. 

Aktiv aerodynamik 

Porsches nyutvecklade system för aktiv aerodynamik förkortas 

PAA, Porsche Active Aerodynamics. Det består av en stadig 

frontspoiler som kan skjutas ut i tre steg, och en bakre vinge 

som kan fällas upp i lika många positioner. Detta ger möjligheten 

att anpassa bilens egenskaper till förarens önskemål, oavsett 

om det är dynamisk prestanda eller optimal aerodynamik 

(och lägre vindmotstånd). I prestandaläget skjuts frontspoilerns 

alla segment ut medan bakvingen höjs maximalt till en skarp 

vinkel. Detta ökar bilens marktryck, och därmed väggrepp, 

så pass mycket att systemet ensamt 

kan kapa tiden på Nürburgrings berömda 

nordslinga med upp till två sekunder. 

Smarta strålkastare 

För ökad säkerhet är alla 911 

Turbo Cab standardutrustade 

med Porsche Dynamic Light System, 

som består av bland annat automatiska 

kurvljus och ett halvljus av bi-xenontyp som 

automatiskt anpassar sig till bilens hastighet. 911 

Turbo S Cab har det ännu mer avancerade PDLS+ med 

strålkastare av led-typ och ett kameraövervakat helljus 

som justerar längden på ljuskäglan beroende på 

trafksituation. På både Turbo och Turbo S är samtliga 

övriga lampor av led-typ, vilket ger både lägre strömförbrukning 

och mycket längre livslängd. 

Aktiva krängningshämmare 

Kraft är som bekant inget värd utan kontroll, så nya 911 Turbo S är utrustad 

med det aktiva krängningshämningssystemet PDCC som standard 

(tillval på 911 Turbo). PDCC, Porsche Dynamic Chassis Control, är ett 

system av aktiva, datorstyrda stabilisatorer som styvar upp bilen i 

sidled när det behövs. Resultatet är ökad stabilitet och precisare styrning 

i hårda kurvor, och följsammare väghållning och ökad komfort där 

vägen är rakare eller tempot lugnare. 

Keramiska bromsar 

Extrema fartresurser kräver extrema bromsar. 

PCCB, Porsche Ceramic Composite 

Brake, känns igen på de läckert gula sexkolvsoken 

i aluminium och de ventilerade 

kolfberförstärkta keramiska bromsskivorna. 

PCCB är standard på 911 Turbo S, och 

fnns som tillval till 911 Turbo. 

Större hjul 

Nya 911 Turbo Cab har fått ännu 

större hjul: I stället för föregångarens 

19-tums fälgar sitter det nu 

20-tumsfälgar på 245/35 fram och 

305/30 bak. 911 Turbo S-modellen 

har tvåtonsfälgar med centrumbult 

som standard. 

69

Porsche magasin carrera cuP 

signa upp för 

Carrera Cup 

nu Är det hög tid att boka 

raCinghelgerna 

Säsongen 2014 innebär tioårsjubileum för Carrera Cup 

Scandinavia. I skrivande stund laddar stallen för fullt inför 

den nya säsongen och försöker göra sig hemmastadda i de 

helt nya 911 GT3 Cup-bilarna. För första gången kommer 

alltså förarna att köra tävlingsbilar baserade på 991-serien. 

Alla förare och stall är ännu inte bokade, så titta in på 

www.carreracup.se med jämna mellanrum för att hålla dig 

uppdaterad. 

Här är säsongens alla lopp: 

10 maj Ring Knutstorp 

24 maj Tierp Arena 

7 juni Göteborg City Race 

12 juli Falkenberg 

23 augusti Porsche Racing Festival, Finland 

20 september Mantorp Park 

70

Flickan i haveT & wordly 

2 3 

1 

1 Gloster Vista. Modulsoffa med mörk eller ljus aluminiumstomme. 

2 Gloster Club. Modulsoffa med sköna, runda 

former. 3 Gloster Dansk. En blivande klassiker som tål 

svenska somrar. 4 Gloster Solana. Teak och textil i skön 

harmoni. 5 Gloster Grid. Soffa som kan anpassas efter 

din livsstil. 6 Gloster Cloud. Den första 100 % vattentäta 

modulsoffan. Har gett oss 3 års erfarenhet av vattentäta 

möbler. 7 Gloster Kore. Bord för 2 upp till 14 (!) personer. 

100% 

VATTEN- 

TäTT 

4 

5 

6 

LET IT RAIN! 

7 

Vi laddar med utemöber som gör att vädret kommer spela 

mycket mindre roll i sommar. Som exklusiv återförsäljare för 

brittiska Gloster i Sverige erbjuder vi möbler med dynor som 

är 100 % vattentäta. Allt som krävs för att använda dem efter 

en skur, är några drag med vattenskrapa. Kom ut och provsitt 

utbudet i vårt nya ”Water proof room”. 

malmviks gårdsväg 6 • vard 11–18 (mån – 20) lör 10–16 

sön 11–16 • Tel 08–560 340 40 • www.ekeromobler.se

Porsche magasin vÄgvalet 

BILD: TRAFIKVERKET 

undret vid uddevalla 

För pendlare mellan Göteborg och Oslo är den förmodligen inte 

så mycket mer än 1 712 meter som förkortar totalsträckan mellan 

de två städerna med 12,8 kilometer. Men för oss andra är 

Udevallabron ett mäktig modernistiskt mästerverk som bryter 

av mot den karga bohusländska naturen. Bron som går över 

Sunningesundet i Byfjorden invigdes i maj 2000 och är Sveriges 

näst längsta motorvägsbro, efter Öresundsbron. De två spetsiga 

pylonerna sträcker sig 149 meter upp i luften och utgör ett imponerande 

landmärke på fera kilometers håll. 

Under höststormarna kan det bli en smula skakigt uppe på 

bron, men en vacker sommarkväll i en sportbil är bron väl värd 

en liten extra omväg. 

72

GPS Link 

HITTA bIlen med mobIlen 

Nu behöver du inte längre lita till att förbipasserande reagerar när larmet 

går om någon försöker stjäla din bil, så fort någon försöker starta eller 

fytta bilen får du ett meddelande direkt i din mobiltelefon. 

DEFA lanserar nu GPS Link som gör att du enkelt kan hitta din bil, oavsett 

om den blivit stulen eller om du skulle ha glömt var du parkerat den. 

GPS Link består av funktionerna Security och Finder. 

Med funktionen Security får du en varning direkt till din 

iOS eller Android telefon om bilen startas eller fyttas. 

Med Finder kan du lokalisera och följa bilens position 

på en karta och enkelt dela positionen med till exempel 

polisen. Med Speed Alert, ytterligare en funktion i GPS 

Link, kan du ställa en högsta hastighet och om den 

överskrids får du information om det i din mobiltelefon. 

Bra när du lånar ut bilen, eller hur 

 

Prova funktionerna i vår demoapp 

DEFA Link som du laddar ner på 

App Store eller Google Play Butik. 

Ladda ner appen och bekanta dig med GPS Link redan idag. 

Användarnamn demo och lösenord demo.

Varför Porsche Finansiering 

Man kan fnansiera bilen på olika sätt. Betala kontant, belåna boendet eller genom att sälja av aktier 

eller fonder. Porsche Finansiering är anpassat just för ditt bilinnehav och ger många fördelar. Bilen 

fungerar som säkerhet och fnansieringen belastar inte ditt övriga kreditutrymme i banken. Vi erbjuder 

fnansiering med restskuld eller restvärde, och månadsbetalningarna följer bilens värdeminskning. Det 

innebär dels att du får en så låg månadsbetalning som möjligt och dels att du kan byta till ny bil oftare. 

Du får även rabatt på vår bilförsäkring när du fnansierar bilen med Porsche Finansiering. 

Att separera bil- och bolån ger även trygghet när kreditutrymmet behöver användas för ett nytt kök eller 

badrum, eller när bolånet ska läggas om. Att betala kontant, sälja av fonder eller aktier är givetvis 

också ett sätt att fnansiera ett bilinköp, men ska man sälja sina fonder eller aktier för att köpa en bil 

Om man inte binder sina kontanter i ett bilköp fnns det en möjlighet att de växer i ett effektivt sparande. 

Med en oslagbar kombination av bil, fnansiering och rabatterad försäkring kan du få ett attraktivt 

helhetserbjudande. Allt samlat på en faktura och en betalning per månad. 

Porsche Finansiering 

Porsche Macan Turbo – Bränsledeklaration blandad körning 8,9 l/100 km. CO2 - utsläpp: 208 g / km.

Porsche magasin modellProgram 

modellproGram 

HÄr Hittar du alla fakta om alla vÅra bilar 

75


porscHe 911 

vÄrldens sportbil 

Sportbilsvärldens största ikon, bilen som aldrig dör, är inne på 

sin sjunde generation. Motorjournalister världen över har nu 

hunnit bekanta sig med nykomlingen, och som det verkar är 

jubelropen unisona. 

Först ut var coupémodellerna, tätt följda av cabrioleterna. 

350 respektive 400 hästkrafter ser till att alla versionerna får häftiga 

fartresurser men lägre bränsleförbrukningssifror än några 

andra sportbilar i segmentet. 911 cabriolet har dessutom fått en 

helt ny takkonstruktion. 

Men Porsche 911 är mer än så. Det fnns en modell för i stort 

sett varje förare, med eller utan tak. Den fnns med bakhjulsdrift 

eller fyrhjulsdrift. Med turbo eller utan. Med manuell växellåda 

eller dubbelkopplingslåda som kan vara antingen manuell eller 

automatisk. 

Och nu fnns även de fyrhjulsdrivna bilarna i den nya generationen. 

Carrera 4 fnns som coupé och cabriolet. När andra 

sportbilar hukar i sina vinteriden är de här i sitt rätta element 

tack vare fyrhjulsdrift och driftsäkerhet. Bilar som är extra efterlängtade 

i vårt svenska klimat. 

Samma karossutföranden fnns även som 4S, alltså både 

coupé och cabriolet. Och med lite mer utrustning som standard. 

911 Turbo har alltid varit något av det häftigaste som fnns 

och den har inte blivit mjukare med åren. 520 hk och 0-100 km/ 

tim på 3, 4 sekunder. Lika snäll och lättkörd som vild är den en 

perfekt bil till allt. 

Vad ger man till någon som har allt Varför inte 40 hk till 

911 Turbo S är helt enkelt en hårresande bil. Allt som 911 Turbo 

innehåller fnns i den här också fast spetsad med lite mer efekt. 

Summan blir 0-100 på 3, 1 s och 318 km/tim i toppfart. Och då 

har vi inte ens nämnt den nya versionen av 911 GT3... 

De senaste tillskoten i familjen är de nya Targa-modellerna, 

där den klassiska bågen gör comeback. 

76


* I enlighet med EU-standard är tjänstevikten angiven för en standardutrustad bil. All extrautrustning innebär en viktökning. Vikten inkluderar en förare på 68 kg och 7 kg bagage. ** Porsche säkerställer 

att all information är korrekt när den publiceras. Eftersom Porsche kontinuerligt arbetar med att förbättra sina produkter måste Porsche förbehålla sig rätten att ändra informationen utan förvarning. 

911 cArrerA 

MOTOr 

Placering: Bakmonterad 

Antal cylindrar: 6 

Antal ventiler per cylinder: 4 

cylindervolym: 3 436 cm 3 

effekt: 257 kW (350 hk) vid 7 400 r/m 

Maximalt vridmoment: 390 Nm vid 5 600 r/m 

911 cArrerA S 

MOTOr 







911 cArrerA cABrIOLeT 

MOTOr 







KrAFTÖVerFÖrING 

Typ: Bakjhulsdrift 

Manuell växellåda: 7-växlad 

PDK växellåda: 7-växlad 









cHASSI 

Framaxel: McPherson 

Bakaxel: LSA Multilänk 

Styrning: Elektromekanisk servostyrning 

Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok fram 

och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM. 

Hjul: Fram: 8,5 J x 19 Bak: 11 J x 19 

Däck: Fram: 235/40 ZR 19 Bak: 285/35 ZR 19 

VIKT: Manuell / PDK 

Tjänstevikt:* 1 455 / 1 475 kg 

Totalvikt: 1 795 / 1 815 kg 

PreSTANDA: Manuell / PDK 

Toppfart: 289 / 287 km/h 

0-100 km/h: 4,8 / 4,6 s (Sport Chrono Package) 

(4,4 Sport Chrono Package Plus) 

elasticitet (80-120 km/h): 2,8 s 

BrÄNSLeFÖrBrUKNING: ** Manuell/PDK 

Liter/100 km, enligt 80/1268/EU 

Stadskörning: 12,8 / 11,2 liter 

Landsväg: 6,8 / 6,5 liter 

Blandad körning: 9,0 / 8,2 liter 

cO2 utsläpp: 212 / 194 gram / km 

DIMeNSIONer 

Längd: 4 491 mm 

Bredd: 1 808 mm 

Höjd: 1 303 mm 

Luftmotstånd (cw): 0,29 

Hjulbas: 2 450 mm 

Bagageutrymme: 135 liter 

Bränsletank: 64 liter 

cHASSI 




Bromsar: Fram: Fasta 6-kolvs monobloc 

bromsok. Bak: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok. 

Ventilerade och borrade skivor. PSM. 





Totalvikt: 1 830 / 1 850 kg 












DIMeNSIONer 








cHASSI 










Totalvikt: 1 850 / 1870 kg 








Stadskörning: 13.1 / 11.4 liter 

Landsväg: 7.0 / 6.7 liter 

Blandad körning: 9.2 / 8.4 liter 


DIMeNSIONer 




Luftmotstånd (cw): 0.30 




77


911 cArrerA S cABrIOLeT 

MOTOr 







911 cArrerA 4 

MOTOr 







911 cArrerA 4S 

MOTOr 











cHASSI 














0-100 km/h: 4.7 / 4.5 s (Sport Chrono Package) 

(4.3 Sport Chrono Package Plus) 



Typ: Fyrhjulsdrift 



cHASSI 



Styrning: Hydraulisk servostyrning 



Hjul: Fram: 8,5J x 19 Bak: 11J x 19 




Totalvikt: 1 845 / 1 865 kg 



0-100 km/h: 4,9 / 4,7 s 







cHASSI 










Totalvikt: 1 875 / 1 895 kg 



0-100 km/h: 4,5 / 4,3 s 





Stadskörning: 14.1 / 12.4 liter 




DIMeNSIONer 








BrÄNSLeFÖrBrUKNING:** Manuell/PDK 






DIMeNSIONer 








BrÄNSLeFÖrBrUKNING:** Manuell/PDK 






DIMeNSIONer 








78




NyHeT 

911 cArrerA 4 cABrIOLeT 

MOTOr 







911 cArrerA 4S cABrIOLeT 

MOTOr 







911 TArGA 4 

MOTOr 




cylindervolym: 3 436 cm3 















cHASSI 








cHASSI 








cHASSI 





och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM 


Däck: Fram 235/40 ZR 19 Bak: 295/35 ZR 19 



Totalvikt: 1 900 / 1 920 kg 



Totalvikt: 1 935 / 1 955 kg 


Tjänstevikt:* 1 540 / 1560 kg 




0-100 km/h: 5,1 / 4,9 s (4,5 Sport Chrono 

Package Plus) 




0-100 km/h: 4,7 / 4,5 s (4,5 Sport Chrono 

Package Plus) 




0-100 km/h: 5,2 / 5,0 s 

(4,8 s Sport Chrono Packege Plus) 



















cO2 utsläpp: 223 / 204 gram/km 

DIMeNSIONer 








DIMeNSIONer 








DIMeNSIONer 


Bredd: 1 852 


Luftmotstånd: 0,30 




79


nyHEt 

911 targa 4s 

Motor 


antal cylindrar: 6 

antal ventiler per cylinder: 4 

Cylindervolym: 3 800 cm3 

Effekt: 294 kW (400 hk) vid 7 400 r/m 


KraftövErföring 

typ: Fyrhjulsdrift 



CHassi 

framaxel: McPherson 


styrning: Elektromekanisk servostyrning 


och bak. Ventilerade och borrade skivor. PSM 


Däck: Fram 245/35 ZR 20 Bak: 305/30 ZR 20 

viKt: Manuell/PDK 

tjänstevikt:* 1 555 / 1575 kg 

totalvikt: 1 630 / 1650 kg 

PrEstanDa: Manuell/PDK 

toppfart: 296 / 294 km/h 

0-100 km/h: 4,8 / 4,6 s 

(4,4 s Sport Chrono Packege Plus) 

Elasticitet (80-120 km/h): 2,7 s 

BrÄnsLEförBrUKning: ** Manuell/PDK 


stadskörning: 13,9 / 12,5 liter 



Co2 utsläpp: 237 / 214 gram/km 

DiMEnsionEr 


Bredd: 1 852 






911 tUrBo 

Motor 




Cylindervolym: 3 800 cm 3 

Effekt: 383 kW (520 hk) vid 6 000 - 6 500 r/m 

Maximalt vridmoment: 

710 Nm vid 2 100 - 4 250 r/m 




CHassi 









viKt: PDK 

tjänstevikt:* 1 670 kg 

totalvikt: 1 990 kg 

PrEstanDa: PDK 

toppfart: 315 km/h 

0-100 km/h: 3,2 Sport Chrono Package Plus 


BrÄnsLEförBrUKning: ** PDK 


stadskörning: 13,2 liter 

Landsväg: 7,7 liter 

Blandad körning: 9,7 liter 

Co2 utsläpp: 227 gram / km 

DiMEnsionEr 








911 tUrBo s 

Motor 







750 Nm vid 2 200- 4 000 r/m 




CHassi 









viKt: PDK 













DiMEnsionEr 








80




911 tUrBo CaBrioLEt 

Motor 







710 Nm vid 2 100 - 4 250 r/m 




CHassi 









viKt: PDK 













DiMEnsionEr 








911 tUrBo s CaBrioLEt 

Motor 







750 Nm vid 2 200 - 4 000 r/m 




CHassi 









viKt: PDK 













DiMEnsionEr 








911 gt3 

Motor 





Effekt: 350 kW (475 hk) vid 8 250r/m 



typ: Bakjulsdrift 


CHassi 



styrning: Hydraulisk servostyrning 

Bromsar: Fasta 6-kolvs monobloc bromsok fram, 

4-kolvs bak. Ventilerade och borrade skivor. 

PSM. 

Hjul: Fram: 9J x20 Bak: 12J x 20 


viKt: PDK 





0-100 km/h: 3,5 s 

BrÄnsLEförBrUKning:** PDK 






DiMEnsionEr 







Bränsletank: 64/90 liter 

81


Porsche 918 sPyder 

VÅr sUPersPortbil 

918 Spyder förkroppsligar själva idén om varumärket Porsche. 

Den kombinerar renodlad racingteknik med utmärkta vardagsegenskaper 

och maximal prestanda med minimal bränsleförbrukning. 

Utmaningen för utvecklingsteamet har varit att 

skapa en supersportbil för nästa årtionde med högefektiv och 

kraftfull hybriddrift. 

Genom att börja arbetet med ett vitt papper har teamet 

kunna ta fram ett helt kompromisslöst koncept. Hela bilen är 

utformad kring hybriddriften. 918 Spyder kan därför visa upp 

hybriddriftens potential i högre grad än någonsin tidigare. 

Ett exempel är att man kunnat förbättra både efektivitet och 

prestanda utan att det ena skett på bekostnad av det andra. 

Samma idé som gjort Porsche 911 till den mest framgångsrika 

sportbilen i världen under 50 år. I korthet, 918 Spyder ska fungera 

som genbank för Porsches sportbilar i framtiden. 

Porsche 918 Spyder visar sin närhet till motorsporten på fera 

olika sätt. Den har ritats, utvecklats och tillverkats av ingenjörer 

från Porsche vana vid att bygga tävlingsbilar, i samarbete 

med specialister på serietillverkning. Utvecklingen av Porsches 

tävlingsbilar för Le Mans 24-timmars 2014 har gett betydande 

kunskaper som kunnat integreras i 918 Spyder - och vice versa. 

V8-motorn kommer ursprungligen från tävlingsbilen LMP2 

RS Spyder. De delar som bär upp bilen, moncoque och hjälpram 

är gjorda av kolfberförstärkt polymer. Porsche har många års 

erfarenhet av det här starka lättviktsmaterialet och har åter 

nått toppresultat i och med utvecklingen av den serietillverkade 

918 Spyder. 

För mer info, se 918spyder.porscheshowroom.se 

82




918 sPyDEr 

BEnsinMotor 

Placering: Mittmonterad 





frÄMrE ELMotor 

Effekt: 95 kW (129 hk) 


210 Nm vid 0 - 3 500 r/m 

BaKrE ELMotor 


Maximalt vridmoment: 375 Nm vid 0 - 2 000 r/m 

KoMBinErat 


Maximalt vridmoment: 1 280 Nm 



CHassi 







Hjul: Fram: 9,5 J x 20 Bak: 12,5 J x 21 


viKt: 

tjänstevikt: 1 675 kg 


PrEstanDa: 


0-100 km/h: 2,6 s 

BrÄnsLEförBrUKning: ** 




DiMEnsionEr 






83


Porsche cayman 

VÅr minsta sPortbil 

Om man ska framhålla en egenskap framför andra i förra generationen 

Cayman så är det balansen som fått mest beröm. Motorplaceringen 

mitt i bilen, bakom de två sittplatserna, gav en perfekt 

viktfördelning. Så hur gör man ”perfekt” ännu bättre 

Till att börja med är tredje generationen Cayman en helt 

nyutvecklad bil. Längre, lägre, lättare, snabbare, kraftfullare och 

mer efektiv än föregångaren. Med längre hjulbas, ökad spårvidd 

och större hjul tar den sin föregångares balans till en ny 

dimension med bättre grepp och för segmentet helt unika prestanda. 

Den är helt enkelt den enda riktiga sportbilen i sin klass. 

Grundmodellen Cayman har en 2,7 liters sexcylindrig boxermotor 

på 275 hk. 0 - 100 km/tim går på cirka 5,6 sekunder och 

toppfarten är 264 km/tim. Bränsleförbrukningen vid blandad 

körning är mellan 7,7 och 8,2 liter per 100 km beroende på val 

av växellåda. 

3,4 litersmotorn i Cayman S ger 325 hk. Från stillastående 

kan den nå 100 km/tim på 4,9 sekunder. Toppfarten är 281 

km/tim och bränsleförbrukningen hamnar på 8,0 till 8,8 liter 

per 100 km beroende på växellåda. Båda versionerna har som 

standard sexväxlade manuella växellådor. Självklart fnns också 

Porsches sjuväxlade dubbelkopplingslåda PDK som tillval. Den 

ger både snabbare acceleration och bättre bränsleekonomi. 

84




CayMan 

Motor 






Maximalt vridmoment: 290 Nm vid 

4 500 – 6 500 r/m 

CayMan s 

Motor 







4 500 – 5 800 r/m 


typ: Bakhjulsdrift 




typ: Bakjhulsdrift 



CHassi 




Bromsar: Fasta 4-kolvs monobloc bromsok 

fram och bak. Ventilerade och borrade skivor. 

Hjul: Fram: 8 J x 18. Bak: 9 J x 18 

Däck: Fram: 235/45 ZR 18. Bak: 265/45 ZR 18 

CHassi 






Hjul: Fram: 8 J x 19. Bak: 9,5 J x 19 


viKt: Manuell / PDK 

tjänstevikt:* 1 310 /1 340 kg 

totalvikt: 1 655 / 1 685 kg 


tjänstevikt:* 1 320 / 1 350 kg 

totalvikt: 1 665 / 1 695 kg 

PrEstanDa: Manuell / PDK 


0-100 km/h: 5.7 / 5.6 s 




0-100 km/h: 5.0 / 4,9 s 

Elasticitet (80-120 km/h): 3,.0 s 



stadskörning: 11.4 / 10.6 liter 



Co2 utsläpp: 192 / 180 gram / km 







DiMEnsionEr 






Bagageutrymme: Fram 150 liter / Bak 275 liter 


DiMEnsionEr 








85


Porsche boxster 

VÅr ÖPPnaste sPortbil 

Vår mittmotor-roadster debuterade 1996 och tog omedelbart 

täten i ett segment med många snabba, och kompetenta tvåsitsiga 

sportbilar. Och Boxster gjorde det med Porsches klassiska 

vapen som väghållning, underhållning och hållbarhet. Kontinuerlig 

utveckling och uppdateringar av Boxster har gjort att den 

behållit sin ledning från start till mål. Nu väntar ersättaren på 

sin tur. 

Med nya Boxster tar utvecklingen ett rejält kliv framåt och 

klassen har fått en ny favorit. Den nya bilen kommer i två skepnader, 

Boxster och Boxster S. De är 13 mm lägre, 32 mm längre 

med ett 60 mm längre avstånd mellan axlarna än bilen den ersätter. 

Vikten har minskats med rejäla 35 kg och CO2-utsläppen 

har sänkts med upp till 16%. 

Den nydesignade sufetten är numera helautomatisk, fälgarna 

upp till 20 tum stora och säkerhetsnivån har förbättrats, såväl 

aktiv som passiv och för fotgängare. 

Nya Boxsters motor har krympt från 2,9 till 2,7 liter, jämfört 

med föregångaren, men efekten har ökat med tio hästkrafter 

från 255 till 265. Nya Boxster S har 315 hästkrafter, fem fer än 

tidigare. Det ger en acceleration från 0-100 på 5,7 sekunder för 

Boxster och toppfarten 264 km/tim medan S-versionen klarar 

sprinten på fem sekunder blankt och når 279 km/tim som mest. 

86




BoxstEr 

Motor 







4 400 – 6 500 r/m 





CHassi 






Hjul: Fram: 8 J x 18. Bak: 9 J x 18 



tjänstevikt:* 1 385 /1 415 kg 

totalvikt: 1 645 / 1 675 kg 



0-100 km/h: 5.8 / 5.7 s 


BoxstEr s 

Motor 







4 500 – 5 800 r/m 


typ: Bakjhulsdrift 



CHassi 






Hjul: Fram: 8 J x 19. Bak: 9,5 J x 19 




totalvikt: 1 655 / 1 685 kg 



0-100 km/h: 5.1 / 5.0 s 


VarfÖr heter 

den boxster 

Namnet Porsche Boxster är egentligen lika 

fyndigt som det är självklart. Det är en sammanslagning 

av boxer, som syftar på fat 

engine, och roadster, en tvåsitsig sportbil. 

Enkelt uttryckt är en boxermotor en motor 

där kolvarna är på horisontellt motsatta sidor, 

vilket gör att cylindrarna står rakt ut. Kolvarnas 

rörelser påminner lite om när en boxare slår 

handskarna mot varandra för att visa att han 

är redo för fajt. Och därav namnet Boxer. 

Roadster är en tvåsitsig sportbil utan tak, 

inriktad på sportighet och roliga körupplevelser. 

Så vad får man om man man gör en Roadster 

med Boxermotor En Boxster, så klart. 

Och nu är tredje generation Boxster här. 

Välkommen in på en provtur. 













DiMEnsionEr 








DiMEnsionEr 








87


Porsche Panamera 

VÅr stÖrsta sPortbil 

Porsche Panamera, världens enda fullt fyrsitsiga sportbil, är inte 

en enda bil, utan fnns i en rad olika varianter. Gemensamt för 

dem är att varje modell är en äkta Porsche. 

Att på allvar göra en riktig sportbil med fyra dörrar, fyra sittplatser 

och ett rymligt bagageutrymme är svårt. Åtminstone innan 

sportbilsspecialisterna på Porsche i Stuttgart tog sig an uppgiften. 

Panamera upplevs som en stor bil när du tittar på den, men 

”krymper” så fort du börjar köra. Då blir den en smidig och lätthanterlig 

sportbil och skänker samma typ av körglädje som du 

förväntar dig av en Porsche. Men tystnaden och komforten är mer 

åt limousinehållet. Panamera är ingen kompromiss – den representerar 

det absolut bästa från två världar. 

Panamera fnns i tio olika utföranden och för att hjälpa dig 

att välja så kommer en kort introduktion här: Först i kön står den 

sexcylindriga Panamera med bakhjulsdrift. 310 hk tar den från 

0 till 100 km/tim på 6,3 sekunder med den sköna komforten 

bibehållen. Vill du ha samma bil med fyrhjulsdrift så heter 

den Panamera 4. Dessutom fnns Panamera S och fyrhjulsdrivna 

Panamera 4S. V6:an med 420 hk tar 4S till 100 km/tim på 4,8 sekunder. 

Vi har också Panamera GTS och den har tagit ännu ett steg 

mot de traditionella sportbilarna. Den har 440 hk under huven och 

en rad olika sportattribut. Noll till hundra-tiden har dessutom kapats 

till 4,4 sekunder. 

Den verkliga milslukaren i familjen heter Panamera Diesel. 

Den tysta, råstarka dieseln drar bara 6,3 l/10 mil vid blandad körning 

vilket ger dig en oerhörd räckvidd. 

Panamera S E-Hybrid har två motorer – en elektrisk och en 

bensindriven V6-motor. Med sin förbrukning på 3,1 l/1o mil sätter 

den en helt ny standard för bilar i den här storleksordningen. 

Sist, men inte minst, Panamera Turbo. Fyrhjulsdrift och V8 med 

dubbelturbo och 520 hk. Turbo accelererar från 0-100 km/tim på 

4,1 sekunder och har en toppfart på 305 km/tim! Utropstecknen 

känns som underdrifter när det gäller den här körmaskinen. 

En annan nyhet i den senaste generationen Panamera är de 

förlängda Executive- versionerna. Både 4S och Turbo fnns numera 

med extra benutrymme. 

88




PanaMEra 

Motor 

Placering: Frontmonterad 









CHassi 

framaxel: Aluminum dubbla bärarmar 

Bakaxel: Aluminum multilänk 



aluminium bromsok, slitsade och ventilerade 

bromsskivor Ø360 mm. Bak: Fasta 4-kolvs 

monobloc aluminium bromsok, slitsade och 

ventilerade bromsskivor Ø330 mm. PSM. 

Hjul: Fram: 8J x 18, Bak: 9J x 18 


viKt: PDK 





0-100 km/h: 6,3 s (6,0 Sport Chrono Package) 




Gäller PDK med start/stopfunktion 





DiMEnsionEr 






Bagageutrymme: 1 263 liter 


PanaMEra 4 

Motor 










CHassi 









Hjul: Fram: 8J x 18 Bak: 9J x 18 


viKt: PDK 





0-100 km/h: 6,1 s (5,8 Sport Chrono Package) 









DiMEnsionEr 








PanaMEra s 

Motor 







1 750 – 5 000 r/m 





CHassi 











viKt: PDK 





0-100 km/h: 5,1 s (4,8 Sport Chrono Package Plus) 









DiMEnsionEr 








89


PanaMEra 4s 

Motor 







520 Nm vid 1 750 – 5 000 r/m 




CHassi 











viKt: PDK 





0-100 km/h: 4,8 s 


Elasticitet (80-120 km/h): 3,0 








DiMEnsionEr 








PanaMEra s E-HyBriD 

Motor 





Effekt (elmotor): 245 (34) kW / 333 (47) hk vid 

5 500 - 6 500 (




PanaMEra gts 

Motor 










CHassi 











viKt: PDK 





0-100 km/h: 4,4 s 








DiMEnsionEr 








PanaMEra tUrBo 

Motor 







700 Nm (770 Nm Sport Chrono Package) 

vid 2 250 – 4 500 r/m 




CHassi 











viKt: PDK 





0-100 km/h: 4,1 s 

(3,9 Sport Chrono Package) 









DiMEnsionEr 








PanaMEra 4s ExECUtivE 

Den förlängda versionen av Panamera 4S, Executive, 

är i princip samma bil som grundmodellen, 

men med en förlängd hjulbas på 15 centimeter. 

Dessutom är den utrustad med luftfjädring 

för lyxigt skön komfort men med bibehållna 

sportiga köregenskaper. 

DiMEnsionEr 








PanaMEra tUrBo ExECUtivE 

Den förlängda versionen av Panamera Turbo, 

Executive, är i princip samma bil som grundmodellen, 

men med en förlängd hjulbas på 15 

centimeter. Dessutom är den utrustad med 

luftfjädring för lyxigt skön komfort men med 

bibehållna sportiga köregenskaper. 

DiMEnsionEr 








91


Porsche macan 

VÅr mest mÅngsidiga sPortbil 

I Porsche Macan har vi samlat allt vi lärt oss genom att bygga världens 

bästa sportbilar i 65 år. Resultatet är en kompakt-SUV med 

sportbilsegenskaper som passar för livets alla äventyr, stora som små. 

Porsche Macan fnns i tre olika utföranden, Macan S, Macan 

S Diesel och Macan Turbo. Oavsett vilken modell du väljer får du 

en kompakta SUV med fyrhjulsdrift, PDK, multifunktionsratt med 

paddlar för växling, stora hjul, högklassig ljudanläggning och elektroniskt 

manövrerad baklucka. Dessutom är samtliga modeller i 

Macan-serien, för första gången i Porsches historia, standardutrustade 

med den automatiska sjuväxlade dubbelkopplingsväxellådan 

Porsche Doppelkupplung (PDK). Fördelarna är extremt 

snabba växlingar, utan avbrott i dragningskraft, samtidigt som bilen 

kommer ner på en imponerande låg bränsleförbrukningsnivå. 

Men det fnns även skillnader mellan de olika modellerna. 

Väljer du till exempel Macan Turbo får du ett riktigt kraftpaket 

som drivs av en 3,6-liters V6-motor med en utveckling på 400 hk. 

Tillsammans med ett maximalt vridmoment på 550 Nm tar denna 

super-SUV med dig på en resa från 0-100 km/h på svindlande 4,8 s. 

Macan S och Macan S Diesel har en blygsammare motor på en 

3-liters V6-motor. Och om du väljer den mest miljövänliga modellen, 

Macan S Diesel, kommer du ner på 164 – 159 g/km CO2 utsläpp 

med en bränsleförbrukning på sparsamma 6.3 – 6.1 l/100 km. 

Samtliga Macan-modeller kommer dessutom med Porsche 

Traction Management (PTM) vilket innebär aktiv fyrhjulsdrift. 

Och tillsammans med Automatic Brake Diferential (ABD) och 

antislir, Anti-Slip Regulation (ASR), söker den aktiva fyrhjulsdriften 

alltid efter bästa grepp och högsta säkerhet. Detta fyrhjulssystem 

har också en av marknadens kortaste reaktionstider vilket 

understryker de sportiga egenskaper som genomsyrar hela Macan, 

från motor och prestanda till interiör och design. 

92




nyHEt nyHEt nyHEt 

MaCan s 

Motor 





Effekt: 250 kW (340 hk) vid 5 500-6 500 r/m 

Maximalt vridmoment: 460 Nm vid 1 450-5 000 r/m 

MaCan s DiEsEL 

Motor 





Effekt: 190 kW (258 hk) vid 4 000-4 250 r/m 


MaCan tUrBo 

Motor 









PDK: 7-växlad 







CHassi 

framaxel: Femledad konstruktion 

Bakaxel: Trapetsformat länksystem 

fjädring: Standard (justerbar luftfjädring samt 

PASM som tillval) 


Bromsar: 6-kolvs aluminium monobloc fasta 

bromsok fram, 1-kolvs fytande bromsok och 

integrerad elektrisk parkeringsbroms bak. 

Ventilerade skivor. PSM. 

Hjul: Fram: 8 J x 18 RO 21 Bak: 9 J x 18 RO 21 

Däck: Fram 235/60 R 18 Bak: 255/55 R 18 

CHassi 



fjädring: Standard (justerbar luftfjädring samt 

PASM som tillval) 





Ventilerade skivor. PSM 



CHassi 



fjädring: Stålfjädring och PASM systemet 

(justerbar luftfjädring som tillval) 





Ventilerade skivor. PSM. 



viKt: PDK 



Maximal lastkapacitet: 685 kg 

viKt: PDK 




viKt: PDK 






0-100 km/h: 5,4 s 




0-100 km/h: 6,3 s 

Elasticitet (80-120 km/h) 4,5 s 



0-100 km/h: 4,8 s 







Co2 utsläpp: 204 gram/km 













DiMEnsionEr 








DiMEnsionEr 








DiMEnsionEr 








93


Porsche cayenne 

VÅr hÖgsta sPortbil 

Cayenne är en äkta Porsche, utvecklad av våra sportbilsspecialister i 

Stuttgart. Konstruerad för att erbjuda samma goda prestanda och 

höga kördynamik som Porsche är känt för – på alla sorters underlag. 

Dessutom med gott om plats för vardagens behov. Detta är emellertid 

inte en bil, utan en hel familj, med olika egenskaper och uttryck. 

Alla är mycket kompetenta vid ofroad-körning och ovanligt sportiga 

på vanlig väg, trots att det handlar om stora SUV-bilar. Och alla har 

den bränslesparande start/stopp-funktionen som stänger av motorn 

vid stillastående och startar den på nytt när du trycker på gaspedalen. 

Skillnaderna sitter till största delen under huven. Cayenne drivs 

av en V6-motor på 300 hk och erbjuder en för biltypen låg bensinförbrukning. 

Cayenne S har en V8 på 400 hk och fantastisk motorsång. 

Den extra sportigt proflerade Cayennemodellen heter GTS. Dess 

V8 är på 420 hk och erbjuder en enastående skön motorsång. Och 

så fnns förstås Cayenne Turbo. Den är en hisnande snabb sportbil, 

fast stor, fyrhjulsdriven och familjevänlig. En dubbelturbo-laddad 

V8 med 500 hk och ett maximalt vridmoment på 700 Nm skickar 

iväg bilen från 0 till 100 km/tim på 4,7 sekunder. Och nu har till och 

med den överträfats, av Cayenne Turbo S: 550 hk, 750 Nm. 0-100 på 

4,5 sekunder. Övriga kommentarer överfödiga. 

Betydligt lägre förbrukning får du som väljer Cayenne Diesel. 

Ett oväntat glatt temperament för en diesel med en förbrukning 

på endast 7,21 l/10 mil blandad körning är bra sifror även i mindre 

segment. Cayenne Diesel S är en björnstark nykomling med V8- 

dieselmotor på 382 hk och ett massivt maximalt vridmoment på 

850 Nm. Det modernaste motoralternativet heter Cayenne S Hybrid 

och har två motorer – en elektrisk och en bensindriven. Tillsammans 

ger de 380 hk och ett maximalt vridmoment på 580 Nm. 

94




CayEnnE 

Motor 

PLaCEring: Frontmonterad 









tiptronic s: 8-växlad 

CHassi 

framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar i 

aluminium, individuella 

Bakaxel: Multilänk i aluminium, individuella 

fjädring: Standard (justerbar luftfjädring fram 

och bak som tillval) 


Bromsar: Fasta 6-kolvs aluminium monobloc 

bromsok fram, 4-kolvs aluminium monobloc 

bromsok bak. Ventilerade skivor Ø350 mm fram 

och Ø330 mm bak. PSM: Inkluderande ABS, 

ASR, ABD, MSR, trailer stabilisering och 

bromsassistans. 

Hjul: 8J x 18 

Däck: 255/55 ZR 18 

viKt: Manuell / Tiptronic S 


totalvikt: 2 765 / 2 800 kg 

Maximal lastkapacitet: 770 / 770 kg 

PrEstanDa: Manuell / Tiptronic S 


0-100 km/h: 7,5 / 7,8 s 

Elasticitet (80-120 km/h) tiptronic s: 5,4 s 



Gäller Tiptronic S med start/stopfunktion 





anmärkning: För dimensioner och 

offroad-kapacitet, se sida 97. 

CayEnnE DiEsEL 

Motor 







550 Nm vid 2 000 - 2250 r/m 




CHassi 










och Ø330 mm bak. PSM. 

Hjul: 8J x 18 

Däck: 255/55 ZR 18 

viKt: Tiptronic S 




PrEstanDa: Tiptronic S 


0-100 km/h: 7,6 s 


BrÄnsLEförBrUKning ** 









CayEnnE s HyBriD 

Motor 





Effekt (elmotor): 245 (34) kW / 333 (47) hk vid 

5 500 - 6 500 (




CayEnnE s 

Motor 










CHassi 

framaxel: Extra kraftiga dubbla bärarmar 

i aluminium, individuella 





Bromsar: Fasta 6-kaolvs aluminium monobloc 


bromsok bak. Ventilerade skivor Ø360 mm fram, 

Ø330 mm bak. PSM. 

Hjul: 8,0J x 18 

Däck: 255/55 ZR 18 







0-100 km/h: 5,9 s 










CayEnnE s DiEsEL 

Motor 







850 Nm vid 2 000 - 2 750 r/m 

KraftövErföring: 



CHassi 










och Ø330 mm bak. PSM. 

Hjul: 8J x 18 

Däck: 255/55 ZR 18 







0-100 km/h: 5,7 s 











CayEnnE gts 

Motor 

PLaCEring: Frontmonterad 









CHassi 










och Ø330 mm bak. PSM: Inkluderande ABS, 

ASR, ABD, MSR, trailer stabilisering och 

bromsassistans. 

Hjul: 9,5J x 20 

Däck: 255/55 ZR 20 







0-100 km/h: 5,7 s 











96




gEMEnsaMMa tEKnisKa faKta 

för PorsCHE CayEnnE tUrBo 

oCH tUrBo s 

CayEnnE tUrBo 

Motor 







700 Nm vid 2 250 - 4 500 r/m 




CHassi 




fjädring: Justerbar luftfjädring med PASM 





Ø358 mm bak. 

PsM: Inkluderande ABS, ASR, ABD, MSR, trailer 

stabilisering och bromsassistans. 

Hjul: 8,5J x 19 

Däck: 265/50 ZR 19 







0-100 km/h: 4,7 s 


CayEnnE tUrBo s 

Motor 







750 Nm vid 2 250 - 4 500 r/m 




CHassi 




fjädring: Justerbar luftfjädring med PASM 





Ø358 mm bak. 

PsM: Inkluderande ABS, ASR, ABD, MSR, trailer 

stabilisering och bromsassistans. 

Hjul: 10J x 21 

Däck: 295/35 ZR 21 







0-100 km/h: 4,5 s 


DiMEnsionEr 


Bredd (inklusive ytterspeglar): 1 954 mm 

(2 155 mm) 




Bagageutrymme (med baksäte nerfällt): 

670 liter (1 705 liter) 


offroaD KaPaCitEt: 

vadningsdjup: 555 mm 

frigångsvinkel fram: 29,5° 

frigångsvinkel bak: 27,5° 

ramp/toppvinkel: 25,0° 

Differentialbromsar: 

Elektronisk mellandifferential 

Markfrigång: 

Extrem offroad nivå, maximalt: 273 mm 

gEMEnsaMMa tEKnisKa faKta 

för PorsCHE CayEnnE 

(UtoM PorsCHE CayEnnE tUrBo) 

DiMEnsionEr: 


Bredd (inkl. ytterspeglar): 1 939 mm (2 155 mm) 

Höjd: 1 705 mm (Cayenne GTS 1 688 mm). 



Bagageutrymme (med baksäte nerfällt): 

670 liter, Cayenne S Hybrid 580 liter 

(1 780 liter, Cayenne S Hybrid 1 690 liter ) 


(100 literstank utan extra kostnad) 

offroaD KaPaCitEt: 

vadningsdjup: 500 mm 

frigångsvinkel fram: 26,0° 

frigångsvinkel bak: 24,5° 

ramp/toppvinkel: 20,5° 

Differentialbromsar: Elektr. mellandifferential 















97

Porsche magasin drivers selection 

Sportig 

Sommar 

01 Klocka 

Kronograf i begränsad upplaga för att fra återkomsten 

till Le Mans. 

Pris: 6 709 kr. 

02 solglasögon 

Grå glas i antirefexbehandlad polykarbonat. 

Pris: 1 889 kr. 

03 Kabinväska 

Aluminiumväska med foder inspirerat av stolsklädseln 

på den första 911:an. Begränsad upplaga om 911 exemplar. 

Pris: 10 819 kr. 

01 

04 Cykel 

Den numera klassiska RS-cykeln i ny, uppdaterad 

version. 

Pris: 70 800 kr. 

05 Paraply 

Smart och smidigt för regniga dagar. 

Pris: 464 kr. 

06 Keps 

Baseball-keps i polyamid och polyester med 

Motorsport- ema. 

Pris: 298 kr. 

02 

07 väska 

Stilfull budväska anpassad för en 15-tumsdator. 

Pris: 2 720 kr. 

08 Jacka 

Vindtät jacka som också klarar tuffa regnskurar. 

Pris: 3 789 kr. 

09 Munkjacka 

Varm jacka i grått. 

Pris: 1 177 kr. 

10 shorts 

Längre sportshorts med logotyp. 

Pris: 583 kr. 

Gå in och hitta fer fna saker på www.porsche.com/international/ 

accessoriesandservice/driversselectiononlineshop/ 

03 

98

Porsche magasin Drivers selection 

04 

04 

05 06 

07 

08 09 10 

99

Handle with care 

En Porsche är ett avancerat instrument som bör tas om hand av utbildade händer. Hos Porsche Center kan du både köpa, serva och 

reparera din Porsche. Hos Porsche Service Center utför vi service och reparationer samt säljer begagnade Porsche. Välkommen. 

Porsche Center Väst 

www.porsche-center.se 

Porsche Center Kalmar 

www.porsche-kalmar.se 

Porsche Center Norr 

www.porschecenternorr.se 

Porsche Service Center Haninge 

www.porsche-haninge.se 

Göteborg 

Arnegårdsgatan 13, 431 49 Mölndal 

Tel: 031-301 66 00 

Fax: 031-301 66 10 

E-post: goteborg@porsche-center.se 

Borås 

Ödegärdsgatan 2A, 504 64 Borås 

Tel: 033-12 95 95 

Fax: 033-12 78 78 

E-post: boras@porsche-center.se 

Södra vägen 64, 392 45 Kalmar 

Tel: 0480- 420 996 

Fax: 0480- 422 997 

E-post: info@porsche-kalmar.se 

Porsche Center Syd 

www.porschecentersyd.se 

Djurhagegatan 11, 213 76 Malmö 

Tel: 040-55 50 00 

Fax: 040-55 50 13 

E-post: info@porschecentersyd.se 

Gräddvägen 15C, 906 20 Umeå 

Tel: 090 690 49 13 

Fax: 090 690 49 11 

E-post: info@porschecenternorr.se 

Porsche Center Stockholm 

www.porsche-stockholm.se 

Smista Allé 44, 141 70 Segeltorp 

Tel: 08-503 33 950 

Fax: 08-503 33 993 

E-post: stockholm@porsche.se 

Vendelsövägen 55, 136 44 Handen 

Tel: 08-745 08 00 

Fax: 08-745 08 05 

E-post: info@porsche-haninge.se 

Porsche Service Center Eskilstuna 

www.porsche-eskilstuna.se 

Nystrandsgatan 1B, 633 46 Eskilstuna 

Tel: 016-911 82 

Fax: 016-911 97 

E-post: info@porsche-eskilstuna.se 

Linköping 

Låsbomsgatan 27, 589 41 Linköping 

Tel: 013 - 32 70 100 

Fax: 013 - 32 70 110 

E-post: linkoping@porsche-center.se 

Porsche Center Örebro 

www.porsche-orebro.se 

Salamandervägen 14, 702 28 Örebro 

Tel: 076-677 07 60 

E-post: mail@porschecenter.com 

Porsche Service Center Östermalm 

www.porsche-stockholm.se 

Fiskartorpsvägen 20, 114 33 Stockholm 

Tel: 08-503 33 950 

E-post: stockholm@porsche.se

PorscheMagasin_nr23_webb

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template ?