STà ENDE RULLAR - Vänerhamn AB

i VÄNERHAMN
PERSONALTIDNINGEN
4/06
Nytt fartyg i linjetrafiken
Nya 8 tons truckar
Brandövning
tema
STÅENDE
RULLAR
Krankörning i Skoghall

LEDARE / HAMNNYTT
Stuvargatan 1, 652 21 Karlstad
Telefon 054-14 48 60
Mail vanerhamn@vanerhamn.se
www.vanerhamn.se
Ansvarig utgivare Börje Meijer
Redaktör Mikael Hallgren
Form Preferens Reklambyrå
Text och bild Magnus Larsson
Tryck Industritryck
Tack för ett bra år!
Året närmar sig sitt slut. Vi har att se tillbaks på
ett i många stycken framgångsrikt år. Även
om vi inte fullt ut når budget ser det ekonomiskt bra
ut och vi kommer tillsammans att nå ett fint rörelseresultat,
vilket är en mycket viktig parameter för
långsiktig överlevnad.
Tack vare det fina resultatet har vi kunnat fortsätta
investera i hög takt. Fräsch och rätt utrustning
är viktig för att vi ska behålla vår konkurrenskraft
på marknaden och fortsätta att vara framgångsrika.
Vi har heller inte sparat på resurser när det gäller
arbetsmiljöarbetet. Att våra medarbetare trivs på
jobbet och att riskerna för ohälsa minimeras är viktigt,
inte bara idag utan även i framtiden. Vi kommer
därför konsekvent och strukturerat att arbeta vidare
med arbetsmiljöförbättrande åtgärder. Jag mottar,
som alltid, gärna idéer och förbättringsförslag.
Jag har under hösten träffat många kunder och
gläds över de positiva omdömen vi får. Förutom rederierna
har företag som Vargön Alloys, Lantmännen,
Hanson & Möhring, Zinkgruvan, Fiskarheden, Sydpellets,
Stora Enso och Rottneros klart uttryckt att
de ser Vänerhamn som en stark samarbetspartner.
I ett möte med saltföretaget Hanson & Möhring,
gavs omdömet att Vänerhamns medarbetare i Otterbäcken
aldrig ansåg något vara omöjligt. Vår
personal upprätthåller en hög servicegrad och löser
smidigt uppkomna problem.
Det är just den uppfattningen som genomsyrar
den nya marknadsplan som alla kommer att få
ta del av under nästa år. Vänerhamn ska upplevas
som möjligheternas partner, som obehindrat svarar
på frågor, löser problem och ger bra kundservice.
Då får vi med tiden ännu fler nöjda kunder som bidrar
till ett gott ekonomiskt resultat och därmed möjligheter
att investera i bra utrustning och arbetsmiljö.
Alla har ett ansvar i den här processen och vi
måste varje dag sträva efter bästa service till kunderna
till lägsta kostnader för VHAB och alltid sätta
säkerheten främst.
Avslutningsvis vill jag tacka för bra insatser under
året och önska en God Jul och ett Gott Nytt År.
Börje Meijer
Nytt fartyg i linjetrafiken
Direkt från varvet kom Sine Bres till Karlstads hamn för
att lasta papper och virke, med destination Marocko och
Kanarieöarna. Fartyget är det första i en beställning av tre
”systrar” som rederiet Nielsen&Bresling gjort för sin linjetrafik
från Karlstad till Spanien och norra Afrika.
Med ett lastrum på 205.000 kbf vardera innebär de
nya fartygen mer än fördubblad kapacitet jämfört med de
två äldre fartyg som nu ersätts.
Nya fartyget Sine Bres direkt från varvet.
Kapten Leif Mikkelsen är glad att ha fått en ny båt att ta
hand om. Navigeringsinstrumenten på bryggan är toppmoderna
och sjökorten helt digitala.
Med stöd av GPS-teknik navigeras fartyget säkert från
hamn till hamn. Motorn är en modern MAK på 1880 KW
som går uteslutande på dieselolja. Fartyget har isklass 1A.
Lastning av limträbalkar
Karlstads hamn fick nyligen ett speciellt uppdrag då limträbalkar
skulle exporteras till Marocko. Moelven Töreboda
Limträ AB valde Bres-line och Karlstad för transporten.
Balkarna var upp till 27 meter långa och lastades med
dubbellyft med hjälp av landkran och mobilkran från kaj
ombord på fartyget. Balkarna saxades mellan kranarna och
kunde läggas i hela sin längd ovanpå ett parti pappersrullar
i lastrummet för vidare befordran.
Lastning av limträbalkar upp till 27 meter långa.
NR 4

REPORTAGE
Krankörning
vid Skoghallskajen
Under hösten har Vänerhamn fördjupat sitt samarbete med Akzo Nobel Base Chemicals i Skoghall. En utökning av ett
tidigare gott samarbete där Vänerhamn nu tar över ansvaret för lossning från fartyg. Efter de första veckorna konstaterar
man från båda sidor att förändringen har varit lyckosam.
Den 1 oktober tog Vänerhamn över all
krankörning på kajen vid Akzo Nobel Base
Chemicals (ANBC) produktionsanläggning i
Skoghall, 8 km söder om Karlstad. Kontraktet
avser lossning av salt och magnetit till bulkficka eller
lastbilsflak. ANBC står för utrustning som kran, transportband
och lämpmaskin, medan Vänerhamns personal utför
själva lossningsarbetet.
Jan Svensson och Bertil Claesson vid kajen.
Godset som lossas är råvara för produktionen i Skoghallsanläggningen
där det varje år tillverkas ca 80 000 ton klor
och drygt 90 000 ton natriumlut.
Kloret används i industrin för att producera
MCA som i sin tur används till förtjockningsmedel.
Natriumluten kommer till nytta inom pappersindustrin
som insatsvara vid omvandlingen av skog till papper.
Idag kommer det mesta saltet från ANBC’s fabrik i
Delfzijl, Holland. Poster om ca 2 800 ton innebär i
genomsnitt ett anlöp var 9:e dag.
Fabriksverksamheten pågår dygnet runt, året om. Allt
arbete är schemalagt med kontinuerlig bemanning på sex
skiftgående arbetslag.
Från ANBC’s sida upplevdes tidigare bemanningen av
hamnverksamheten svår att planera eftersom båtarna dyker
upp när som helst under veckan.
- Internt har det blivit bättre sedan Vänerhamn tog över
krankörningen, berättar Jan Svensson, inköpsansvarig vid
ANBC Skoghall. Nu har reparatörerna tid att arbeta med
underhåll i fabriken istället för att lossa båtar. Vi är mycket
nöjda med Vänerhamns arbetsinsats under de veckor som
varit hittills.
I upphandlingen gjordes en gedigen genomgång av vilka
rutiner som skulle gälla för arbetet. Checklistor för kontroll
och rapportering togs gemensamt fram och ANBC
avdelade särskild personal
för uppföljning av anmärkningar.
Bertil Claesson är
numera ansvarig för denna
del av verksamheten
vid kajen. Brister som påpekas av Vänerhamns personal, ser
Bertil till blir åtgärdade.
Kontraktet löper över ett år och omfattar minst
90 000 ton salt. Utöver den kontrakterade volymen tillkommer,
några gånger per år, båtar med magnetit som lossas
direkt på dumpers, som kör och tippar materialet i en
hall inne på fabriksområdet. Efter varje avslutad lossning
av salt eller magnetit spolas kaj och utrustning av och ställs
iordning inför nästa anlöp.
- Allting fungerar mycket bra, säger Jan Svensson. Ansvarsfördelningen
är tydlig och rutinerna följs. Det är vår
förhoppning att båda parter ska vara såpass nöjda att kontraktet
förlängs.
Nu har reparatörerna tid att
arbeta med underhåll istället
för att lossa båtar.
Några gånger per år
kommer båtar med
magnetit som lossas
direkt på dumpers.
NR 4

REPORTAGE
Utlastning av stående
pappersrullar
I samarbete med StoraEnso och Sig Combiblock testas under hösten ett nytt upplägg för transport av pappersrullar.
Ett spännande försök där rullarna transporteras och lastas stående istället för traditionellt liggande. De första veckorna
visar på mycket lyckade resultat och samtliga parter känner sig nöjda med upplägget.
Under hösten har ett nytt utlastningupplägg
för papper testats vid Vänerterminalen. I ett
samarbete mellan StoraEnso (SE) och mottagaren
Sig Combibloc i Tyskland, provas ett
upplägg där pappersrullarna, hela vägen från terminal till
Hanteringen tillåter
ökad automatisering.
Genom att istället använda
sjövägen på hela
sträckan vill man nu ta
reda på vilka kostnadsfördelar
det kan tänkas
få i ett helhetsperspektiv.
fartyg, hanteras stående med utrustning som tillåter ökad
automatisering.
Roger Magnusson, transportutvecklare på SE, berättar
att man från sina anläggningar i Finland - till hamnar nära
kunden - levererat pappersrullarna
på detta sätt sedan flera år
tillbaka. Med dessa erfarenheter
i bagaget vill man nu vill prova
transport av stående pappersrullar från Skoghallsanläggningen
utanför Karlstad.
Det aktuella godsflödet har hittills hanterats inom
NETSS-upplägget, med Stora-boxar på järnväg till Göteborg
och vidare med ro-ro fartyg till Zeebrugge. Därifrån
har godset distribuerats med järnväg till Sig Combibloc.
Genom att istället använda sjövägen på hela sträckan vill
man nu ta reda på vilka kostnadsfördelar det kan tänkas få
i ett helhetsperspektiv.
- Första resan gick väldigt bra, menar Roger Magnusson.
Aggregaten som användes vid lastningen fungerade utmärkt
och med Vänerhamns smidiga vikarmskran förlöpte
hela lastningsarbetet utan problem. När fartyget sedan
anländer till hamnen i Tyskland står en särskilt anpassad
kaj, med regnskydd över hela lastrummets längd, till förfogande
för hantering av pappersrullarna.
Det som gör transportupplägget extra speciellt är
att både Karlstads hamn och mottagande hamn i Dusseldorf
ligger flera mil inåt landet. Man drar således nytta av
Lastning med hydrauliskt griparmsaggregat.
inlandets vattenvägar i båda ändar för att komma så nära
produktionsanläggningarna som möjligt. För att komma
till Dusseldorf körs fartygen uppför floden Rhen som har
varierande vattenstånd över året. Transporten förutsätter
därför särskilt anpassade fartyg, vilket också rederiet Rhein-
Maas und See (RMS) tillhandahåller.
- Innan den första utlastningen kunde genomföras införskaffades
en särskild kontrollutrustning på Vänerterminalen
för att kunna scanna pappersrullarna en extra gång, berättar
Christer Bjäring, driftchef på Vänerterminalen. Eftersom
kvantiteten som lastas är stor måste det gå fort. Vi måste
samtidigt vara på alerten hela tiden och sortera bort de
rullar som inte är godkända för den aktuella leveransen.
NR 4

REPORTAGE
Stuveriarbetare Jerzy Gryzbyko dirigerar pappersrullarna på plats.
Här finns inte utrymme för några misstag. När rullen väl
är lastad i båten åker den med hela vägen. Det nya lastkontrollprogrammet
är ett bra stöd för truckförarna, som får
en varning vid minsta avvikelse.
På stuveriavdelningen har kranförarna fått lära sig att
köra med ett nytt aggregat. Eftersom pappersrullarna körs
med truck direkt från magasinet till kajen ökar kranförarens
betydelse i hanteringen markant. Det blir kranföraren
som bestämmer takten för lastningen.
Det tar två arbetsdagar att fylla fartygets lastrum med
de 2000 ton pappersrullar som upplägget avser. Då har en
förman redan några dagar tidigare gjort en lastplanering
som visar hur rullarna, beroende på storlek och höjd, ska
stuvas. Kranföraren rättar sig efter luckebasen som med
tecken och kommunikationsradions hjälp anvisar plats för
varje hiv som kommer över relingen.
- Mer personal än så behövs inte för den här typen av hantering.
Det är en säkrare arbetsmiljö jämfört med lastning av
liggande rullar, eftersom vi inte behöver ha folk nere i lastrummet
som hjälper till, menar Driftchef Mats Hallerstedt.
Vid första lastningen i Karlstad fanns transportkvalitetsansvarig
Stefan Fredriksson från StoraEnso på
plats för att granska arbetet.
- Sett till kvaliteten fungerar det här väldigt bra, säger Stefan.
Stående rullar är känsligare för stötar underifrån. Kommer
det en sten emellan
blir det kostsamt
eftersom hela rullen
måste kasseras. Men
det här har inte vållat några problem och kranförarna är
mycket duktiga. Det nya hydrauliska gripaggregatet till vikarmskranen
är klockrent och lastningen blir precis så bra
som vi hade förväntat oss.
Provet ska pågå i ett år och avser ca 100 000 ton papper.
Därefter ska försöket utvärderas innan beslut
fattas om eventuell permanentning av upplägget.
Det tar två arbetsdagar att fylla
fartygets lastrum med 2000 ton.
NR 4

BLANDAT
Modern hydrostatisk drift ersätter växellådan.
Magasinet är en Llentab-hall med stålstomme av fackverkskonstruktion.
Nytt magasin i Karlstad
Sista dagarna i november invigdes ett nybyggt magasin i
hamnen i Karlstad. Först ”på plats” var en last pappersmassa
från Rottneros som placerades i ett av hörnen i det 2 700 m 2
stora magasinet. Markytan mäter 30x90 meter och är täckt
av asfalt med ytavjämnare för att få en ljus yta som är lätttare
att hålla ren.
Magasinet - i första hand avsett för mellanlagring av
papper - är en Llentab-hall med stålstomme av fackverkskonstruktion
och väggar av plåt. Kortsidans port är extra
bred för smidig in- och utpassage ur byggnaden.
Investeringen är budgeterad till ca 6 miljoner kronor.
Det nya magasinet utgör etapp 1 för en genomgående
modernisering av magasinen på styckegodskajen i Karlstad.
Nya truckar till terminalen
Tre nya Kalmar 8-tons papperstruckar har börjat användas
på Vänerterminalen under hösten. Truckarna används på
mottagningssidan för gods från Billerud och StoraEnso.
Driften beräknas till ca 3 500 drifttimmar per truck
och år. Förarmiljön är modern med en ny typ av hydraulspakar
och ett smidigare tangentbord som tar mindre plats.
Förarstolen är dessutom vridbar ca 40 grader.
Gripaggregatet är av märket Cascade och uppfyller
alla önskemål om en skonsam hantering av pappersrullar.
Truckförarna är mycket nöjda med de nya truckarna och
övergången från växellådstruck till truck med hydrostatisk
drift har gått mycket bra. Förarna har snabbt lärt sig den
nya körtekniken och har på kort tid vant sig vid att arbeta
på det nya sättet.
Tunga lyft till pråm
En regnig eftermiddag lastades två 122 ton tunga tryckdiffusörer
ombord på en pråm för dragning till Uddevalla
och vidare transport till Indonesien. Tillverkare är Kvaerner
Pulping AB i Karlstad som övervakade lastningen medan
den kontrakterade projekttransportören Transweco AB såg
till att lastningsproceduren avlöpte som planerat.
Golvytan mäter 30x90 meter.
Tryckdiffusör lastas ombord på pråm.
NR 4

BLANDAT
Brandövning i Karlstad
oljehamn
En stor brandövning ägde nyligen rum i Karlstad oljehamn.
Karlstads räddningstjänst (KRT) och Släckmedelscentralen
(SMC) i Göteborg genomförde tillsammans en stor övning
kring en fingerad brand i en oljecistern.
- Det här är bland de värsta scenarion som kan inträffa i
Karlstadsregionen sett ur brandsynpunkt, säger Olle Carlsson,
Karlstads Räddningstjänst. Vår uppgift blir att hålla branden
under kontroll tills SMC har tagit sig hit. Det krävs väldigt
speciell utrustning för att släcka en brand av den här typen.
Det vi kan göra lokalt i inledningsskedet är att kyla och
skydda omkringliggande utrustning tills SMC kommer.
Övningen avlöpte som planerat och befintlig utrustning
fungerade bra. Analysen av övningen resulterar i förslag till
förbättringsåtgärder som kommer att delges hamnansvarig.
Räddningstjänsten övade i Karlstad oljehamn.
Omlastning i Kristinehamn
Under hela hösten har det varannan vecka lastats om återvinningspapper
i bal från lastbil till järnvägsvagn i Kristinehamns
hamn. Bertil Backman är importspeditör och har
arrangerat affären.
- Vi hämtar med tre lastbilsekipage i Skara, lastar om till
järnvägsvagn i Kristinehamn, sedan går godset med tåg till
Trondheim i Norge. Vi har även haft provlaster från andra
håll i mellansverige. Sett till aktiviteten på marknaden tror
jag att hantering av återvinningsmaterial är ett växande
godssegment för hamnarna att ta del av, spekulerar Bertil.
AKTUELLT
KALENDARIUM
Nytt telesystem beställt
Installation av ett nytt telesystem har påbörjats i
Karlstad. Arbetet fortsätter i övriga hamnar.
Tidsrapporteringssystem
Ett nytt tidsrapporteringssystem testas i Kristinehamn.
Systemet kopplas till lönesystemet och
syftar till att minska den administrativa insatsen.
Utbyggnad av radionätet
Inom Karlstads hamnområde pågår ett installationsarbete
för att åstadkomma ökad täckning i
magasin och på kajområde. Arbetet utförs i syfte
att få lika bra kontroll vid lastning av fartyg som
vid lastning av andra transportslag.
Marknadsmöte
Genomgång av marknadsplanen med berörda genomförs
i december. Planen ska därefter implementeras
i de dagliga arbetsprocesserna
Företagshälsovården
Nya avtal har skrivits för Karlstad och Kristinehamn.
Avtalen, som träder i kraft vid årsskiftet, innebär i
korthet att vi betalar för faktiska kostnader för varje
besök istället för schablonbelopp per år.
Nytt importmagasin
I Kristinehamn planeras ett nytt importlager att
byggas under våren. Nybygget kommer att vara
minst lika stort som den nuvarande lageryta.
Besök av förhandlare
Bengt-Owe Birgersson är av regeringen utsedd
till förhandlare med uppgift att ta fram en nationell
hamnstrategi. Den 24 januari görs ett besök
på Vänerhamn för diskussion med ledningen.
Omlastning av återvingspapper i bal.
Allsvensk vinnare
Vänerterminalens driftchef Christer Bjäring vann
Allsvenskan i bridge som avslutades i början av
december. Efter totalt 11 matcher stod det klart
att Christers Lag Örebro tagit hem den eftertraktade
medaljen. Christer med Lag Örebro kommer
därmed att representera Sverige i Europacupen
nästa år.
NR 4

KAJKANTEN
PERSONALAKTUELLT
Försäkringsskydd för dig som anställd
Visst tar vi ibland för givet att allting är klappat och klart.
Det finns ingen anledning för den enskilde att bry sig.
Så är det självfallet inte. Var och en måste själv engagera
sig och sätta sig in i hur saker och ting fungerar.
Nödvändigt med ett bra försäkringsskydd
En sak som du bör ha satt dig in i är hur du är försäkrad. För
din egen säkerhet, ja visst, men också för din familjs skull.
Kajkanten kommer då och då att ta upp försäkringsfrågorna.
Den här gången fokuseras på de kollektiva försäkringar
som företaget tecknat för sina anställda.
De kollektiva försäkringarna är olika för var och en och det är
inte alls så att försäkringarna påförs den nyanställde per automatik.
Försäkringarna omgärdas av strikta inträdesregler.
De mest kända avtalsförsäkringarna är :
AGB
Avgångsbidrag (AGB) är den försäkring som träder in som
hjälp om du förlorar din anställning pga arbetsbrist. Den ger
dels ekonomisk ersättning, dels hjälp till omställning dvs att
hitta ett nytt arbete. AGB-ersättningen utges inte före 40 års
ålder och du måste ha 7 intjänande år innan du får ut ersättningen.
Intjänande år räknas från det att du fyllt 28 år.
AGS
Avtalsgruppsjukförsäkring (AGS) hjälper dig om du blir sjukskriven
längre tid än 14 dagar. Försäkringen gäller så snart
du har en, av försäkringskassan, fastställd sjukpenninggrundande
inkomst, samt har varit anställd i 90 dagar hos arbetsgivare
som tecknat försäkringen.
Försäkringen gäller vid arbetsoförmåga som orsakats av
sjukdom eller olycksfall och utges under sjukpenningtid tom
360:e dagen samt under tid med aktivitets- eller sjukersättning.
Försäkringen inträder tidigast den 15:e sjukskrivningsdagen.
TGL
grundbelopp samt barnbelopp. Så fort du börjat arbeta gäller
försäkringen så länge du utför minst 8 timmar i veckan,
Vid arbete mindre än 8 timmar i veckan gäller försäkringen
endast under den dag arbete utförs. Grundbeloppet reduceras
efterhand efter 55 års ålder.
TFA
Trygghetsförsäkring arbetsskada (TFA) gäller som försäkring
vid skador som inträffat på arbetet eller då du är i tjänst.
Principen är att du ska vara ekonomiskt trygg om skadan
gör att du inte kan förtjäna din inkomst genom arbete.
Försäkringen har av och till blivit styrd av politiska utspel,
då den ibland tolkas snävare än tidigare och vise versa.
Begreppet arbetsskada ändras och då det är lite oklart om vad
som är arbetsskada kan det i tveksamma fall ta lång tid innan
slutgiltiga beslut om ersättningsrätt fattas.
PENSION
Avtalspension SAF-LO omfattar ålderspension, premiebefrielse
vid sjukdom och föräldraledighet.
En anställd arbetare börjar tjäna in avtalad ålderspension
från och med 21 års ålder.
Det blir stora belopp, sammantaget 3,5% årligen i 44 år,
cirka 400 000 kr som betalas in och avsätts i fonder för att
utges som avtalspension.
Arbetarnas avtalsförsäkringar motsvarar ett normalår 5,9%
av den totala lönesumman. Premierna betalas in av företaget.
För Vänerhamns 86 fastanställda arbetare innebär försäkringarna
en årspremie motsvarande ca 1,3 miljoner kr.
Tjänstemännens uppgörelse samt övriga försäkringar
beskrivs i ett senare nummer av i Vänerhamn.
Artikeln har förhoppningsvis väckt din nyfikenhet. Har du
frågor kan du kontakta din fackförening som har försäkringsrådgivare
som kan hjälpa dig. Du kan också kontakta
vår personalchef, Arne Svensson.
Tjänstegrupplivförsäkring (TGL) är en livförsäkring som faller
ut vid dödsfall. De efterlevande får begravningshjälp,