PDF Ladda ner - Schenker

magasinet 

LOGISTIK 

Globala och lokala transport- och logistiklösningar 

Nummer 2 juni 2008 

Många miljölöften 

spikade på mässan 

Sidan 11 

Sidan 15-17 

Sidan 20-21 

Sidan 25-27 

Premiär för första etanollastbilen 

Unikt upplägg för Stockholms läns landsting 

Bättre handelsväg till Indien 

OS kräver logistik på högsta nivå

VD har ordet 

Ökad kunskap ger mindre utsläpp 

Vi tror inte att det är möjligt att transporterna kan 

minska samtidigt som den ekonomiska tillväxten kan 

öka. Ökad kapacitet i transportsystemen är en förutsättning 

för tillväxt som vi ser det. Kurvorna för BNP, 

transportarbete och tyvärr, kurvan för utsläpp av koldioxid 

har historiskt följt samma utveckling. 

Jag ser inte att de första två kurvorna vare sig kan, 

eller behöver frikopplas från varandra, däremot måste 

vi göra allt vi kan för att bryta kopplingen till utsläppen. 

Allt fler höjer rösten och menar att höjda skatter på 

diesel, kilometerskatt och/eller trängselskatt är en 

del av lösningen på transporternas miljöpåverkan. 

Vi på Schenker tror inte att de åtgärderna gör att 

vare sig transporterna eller utsläppen minskar. Vi har 

gjort simuleringar som visar att en kilometerskatt på 

1,40 SEK per kilometer i realiteten inte har någon påverkan 

på viljan att transportera gods. Vi har tittat på 

hur mycket dyrare ett antal produkter skulle bli om 

hela skatten lades på konsumentpriset. I ett av 

exemplen har vi tittat på hur mycket en sådan skatt 

skulle fördyra ett paket tvättmedel i butik. Vi har 

räknat med att paketet åker 30 mil på en pall. Paketet 

kostar cirka 45 SEK i handeln och den ökade transportkostnaden 

per paket hamnar runt 4 öre per 

paket. 

En så pass marginell ökning av kostnaden kan knappast 

påverka transportarbetet mer än marginellt. 

Men om man ändå väljer att genomföra en sådan 

skatt skulle det vara positivt om staten använder 

pengarna man får in till att genomföra satsningar som 

verkligen har effekt på miljön. Jag tänker exempelvis 

på utbildning i sparsam körning, sänkta hastigheter, 

åtgärder som gynnar kollektivtrafiklösningar för gods 

och att aktivt arbeta för att tillåta längre fordon i 

Sverige och Europa. Det är åtgärder som skulle ha en 

betydligt större påverkan på koldioxidutsläppen än en 

kilometerskatt. 

Jag är stolt över att vi på Schenker tog initiativet till 

Kneg (Klimatneutrala godstransporter på väg) och 

glad över att så många och viktiga svenska företag 

anslutit sig. Läs mer om det på sidorna 6-10 i detta 

nummer av Logistikmagasinet. 

Vi är övertygade om att de åtaganden som vi gör 

tillsammans i det samarbetet verkligen gör skillnad. 

INGVAR NILSSON 

CEO SCHENKER REGION NORTH 

2 Logistikmagasinet 2-2008

Innehåll 

6 Fler i Kneg. Ytterligare åtta företag har 

anslutit till Klimatneutrala godstransporter, 

Kneg. Nu arbetar 13 företag och 

organisationer för att låta sina transporter 

påverka miljön så lite som möjligt. 

20 Alla vägar går till Indien. Sverige är nu 

ett av de 14 viktigaste samarbetsländerna 

när det gäller transporter till och från världens 

näst folkrikaste land. Schenker i Indien 

respektive Sverige ökar samarbetet. 

12 Smarta transportlösningar. Genom 

riktade skatter, kreativt tänkande och ny 

teknik ska klimatpåverkan inom transportindustrin 

minskas enligt Ibrahim 

Baylan (s). 

25 Världens största evenemang. OS i Kina 

ställer oerhörda krav på att logistikmaskineriet. 

Huvudleverantören DB Schenkers 

förberedelser har pågått under två år. 

15 Från inköp till patientens dörr. Schenker 

Dedicated Services tar hand om hela 

kedjan av hemlevererade sjukvårdsprodukter 

i Stockholms läns landsting – från 

en enda knutpunkt. 

28 Allt på en webbplats. 

mySCHENKER är platsen 

där Schenkers alla e-tjänster inom landtransporter 

är samlade. Som kund kan du 

bland annat söka ditt gods, få fakturastatistik 

och emissionskalkyler. 

Logistikmagasinet är en tidning för kunder, 

Redaktör: Pierre Olsson, Schenker AB 

Redaktionens adress: Logistikmagasinet 

Adressändringar: Har du ny adress eller 

leverantörer och samarbetspartners till 

pierre.olsson@schenker.com 

Schenker AB, 412 97 Göteborg. 

om någon av dina kollegor vill ha tidningen 

Schenker och distribueras även till anställda 

Övriga i redaktionen: 

Tel: 031-703 80 00. Fax: 031-40 75 22. 

kostnadsfritt, meddela redaktionen via 

i företaget. ISSN 1401-8667. Årgång 13. 

monica.holm@schenker.com 

www.schenker.se 

e-post till pierre.olsson@schenker.com, fax 

Citera oss gärna, men ange källan. 

beatrice.jerkrot@schenker.com 

Omslag: Pierre Olsson 

031-40 75 22, eller fyll i kupongen på sid 31. 

Ansv utgivare: Bo Hallams, Schenker AB 

asa.larsson@schenker.com 

Tryck och repro: Eskils Tryckeri AB, Borås 

Produktion: LTS Kommunikation AB. 

bo.hallams@schenker.com 

eva.ralph@schenker.com 

Upplaga: 30 000 ex. 

Drottninggatan 22, 411 14 Göteborg. 

karin.andreen@ltskommunikation.se 

www.ltskommunikation.se 

Logistikmagasinet 2-2008 3

”Pappa hade 

varit stolt” 

Schenkers första hållbarhetspris 

gick till Vikströms Åkeri i Luleå 

– Miljö- och trafiksäkerhetsfrågor 

har alltid stått 

högt upp på vår agenda. 

Min far Valdemar Vikström, 

som grundade åkeriet 

för 52 år sedan, hade 

varit stolt över att ta emot 

Schenkers hållbarhetspris, 

säger Peter Vikström, VD 

för Vikströms Åkeri AB. 

Schenkers hållbarhetspris, 

som i år delades ut för första 

gången, gick till Vikströms 

Åkeri. Prisutdelningen skedde 

på Bilspedition Transportförenings 

(BTF) årliga kongress. 

Priset består av en resa 

till Génève med besök bland 

annat på Röda Korsets huvudkontor 

och FNs klimatpanel. 

”Alla gör sitt bästa” 

– För att uppmuntra alla åkerier 

och premiera goda exempel 

beslutade Schenker att 

skapa ett hållbarhetspris, säger 

Bo Hallams, marknadsdirektör 

för Schenker i Sverige. 

Det finns många som gör bra 

saker och utvecklar system 

och rutiner för att minska vår 

miljöpåverkan. Vi vet att alla 

åkare gör det bästa de kan 

och i år valde vi Vikströms. 

Andra generationen 

Vikströms historia började 

1946 och under årens lopp 

har företaget och verksamheten 

utvecklats. Redan från 

början var ledorden: nöjda 

kunder, motiverade medarbetare 

och kvalitet. Under ledning 

av Peters mamma, Margareta 

”Maggan” Vikström utvecklades 

företaget och idag 

körs alla typer av gods, från 

papper till kyl- och frysvaror. 

Då Maggan gick bort år 2002 

tog sonen Peter över som VD. 

– Vi arbetar med en väl 

utbyggd strategi för att minimera 

miljöpåverkan så långt 

det är möjligt. Vi strävar alltid 

efter fylla fordonen maximalt 

och mer än hälften av vår 

totala godsvolym går idag på 

järnväg, säger Peter Vikström. 

TEXT OCH BILD: EVA RALPH 

Vikströms Åkeri 

■ Vikströms Åkeri förfogar över 53 lastbilsekipage som 

sysselsätter cirka 100 personer över hela Sverige med bas 

i Luleå. Åkeriet är sedan mer än 30 år transportör åt 

Schenker AB. En stor del av verksamheten omfattar gods 

på järnväg, så kallad CargoNet. 

■ Företaget transporterar närmare 300 000 ton varje år. 

Totalt kör chaufförerna 800 000 mil per år vilket motsvarar 

ett varv runt jorden per dygn. 

■ Vikströms Åkeri är miljöcertifierade enligt ISO 14001. 

Certifieringen är resultatet av ett målmedvetet arbete i 

Storheden/Gammelstads miljögrupp. Projektet har bland 

annat innefattat miljöutbildning av företagets personal 

och konkreta åtgärder för att minimera företagets negativa 

miljöpåverkan. 

Peter Vikström, VD för familjeföretaget Vikströms Åkeri, är en glad vinnare av 

Schenkers hållbarhetspris. Här tillsammans med sönerna Sebastian och Robin, 

som båda redan arbetar i företaget. 

Juryns motivering: 

■ ”Vikströms Åkeri i Bergnäset AB är 

ett innovativt åkeri med en positiv 

inställning till miljö- och trafiksäkerhetsfrågor. 

De var bland de första av 

Schenkers transportörer som lät 

tredjepartscertifiera sitt miljöledningssystem 

enligt ISO 14001. De 

har även certifierat sitt ledningssystem 

för arbetsmiljö och kvalitet. 

Åkeriet har idag en stor andel 

gods på järnväg och bibehåller de 

volymer på väg som krävs för att 


Bo Isakson på Schenker Åkeri visar hur lätt och smidig handdatorn är att använda. 

28 000 ton CO 2 

– så mycket kan Schenkers utsläpp minska med nya datorer 

klara våra tids- och kvalitetslöften till kund. 

Vikströms deltar i utveckling av tekniska 

lösningar som passar våra kunder. De arbetar 

proaktivt med fordonsunderhåll och de 

har en generös inställning till personalvårdande 

aktiviteter, som ökar förarnas motivation 

att utföra ett bra arbete.” 

Nu installerar Schenker datorer i 4 000 

fordon i Sverige. 

– Erfarenheterna visar att en sådan 

åtgärd sparar mellan fem och tio procent 

bränsle, säger Ingvar Nilsson, VD 

för Schenker AB. 

Det betyder minskade utsläpp av koldioxid 

på mellan 14 000 och 28 000 ton 

om året. 

Den nya mobildatalösningen gör det möjligt 

att från åkeriet läsa av sådant som bränsleförbrukning 

och hastighet hos varje enskilt 

fordon. 

De åkerier som testat utrustningen har 

visat att det är möjligt att i extrema fall spara 

upp till 15 procents bränsle, men en mer 

försiktig bedömning hamnar på mellan fem 

och tio procent. 

En förutsättning för att sänka förbrukningen 

är att man samtidigt satsar på utbildning 

i sparsam körning och någon form av återkoppling 

till chaufförerna så att de ser sin 

egen förbrukning. 

Bättre kommunikation 

Men det finns också en mängd andra skäl 

till varför Schenker nu installerar datorer i 

samtliga fordon i Sverige. 

– Det nya systemet skickar information till 

kunden i realtid i samband med att en chaufför 

eller terminal hanterar godset. Det gör 

att Schenkers kunder alltid vet exakt var 

godset befinner sig i kedjan och så att de 

själva kan beräkna när godset är framme hos 

mottagaren, säger Gunnar Ahldén, ansvarig 

för strategi- och projektstöd på Schenker. 

Kommunikationen mellan chaufför och 

trafikledning blir också mycket mer effektiv, 

dels beroende på att datorerna innehåller 

GPS-positionering som gör att man alltid vet 

var bilarna är, dels för att kommunikationen 

sker tyst via dator. En trafikledare behöver 

aldrig vänta på en chaufför som inte svarar i 

telefon och chauffören ser att ett meddelande 

kommit in och kan läsa det när det 

passar. 

Information i realtid 

– Fördelarna är många. Våra kunder får ännu 

bättre information om godset i realtid, vi 

kan effektivisera vår trafik genom att vi alltid 

vet var bilarna befinner sig och det finns 

även en del faktorer som påverkar trafiksäkerheten 

positivt, säger Ingvar Nilsson. 

Installationerna började under februari 

2008 och hela projektet ska vara klart i juni 

2009. Sammanlagt rör det sig om 4 000 

handdatorer som kommer att användas av 

över 6 000 chaufförer. 

PIERRE OLSSON 


Logistikmässan 

Mässan avslutades med att Helene Samuelsson, 

kommunikationschef på Preem, presenterade 

två nya bränslen. Åke Nicklasson, VD på Volvo 

Logistik, hör på. 

Preem presenterar 

nya miljöbränslen 

112 utställare. 

4 000 besökare. 

Åtta nya företag i Kneg (se artikeln 

här intill). 

Och två nya miljöbränslen. 

Det var vad som erbjöds på Logistikoch 

transportmässan i Göteborg den 

20–22 maj – bland annat. 

Kommunikationsminister Åsa Torstensson 

öppnade mässan som inleddes med en 

paneldebatt mellan Hans-Jörg Hager, CEO 

för Schenker i Tyskland, Jan-Eric Sundgren, 

Senior Vice President, Public & Environmental 

Affairs på AB Volvo, Michael G:son Löw, 

CEO, Preem och Alexandra Gatej, Chairman, 

Unilever South Central Europe. 

Temat för diskussionen var ansvar och hållbara 

lösningar inom logistik. 

De var överens om att det inte finns någon 

universallösning för alla problem, men att 

alla kan bidra genom att ta många små steg i 

rätt riktning. 

– Vår uppgift är att producera maximalt 

med så få resurser som möjligt. Vi har ett 

internationellt ansvar för miljön här i de rikare 

länderna. Det är svårt att anklaga fattiga 

länder för att de inte alltid agerar miljömässigt 

korrekt så länge vi som har råd att 

göra det, inte gör det, säger Hans-Jörg Hager. 

Totalt arrangerades drygt 20 olika seminarier 

som besöktes av närmare 800 åhörare 

och 44 journalister. 

Mässan avslutades med att Preem presenterade 

två helt nya bränslen för dieselbilar 

med 15 eller 30 procents iblandning av RME 

mot nuvarande 5 procent. 

– Vi kommer att erbjuda bränslet till våra 

större kunder som tankar stora volymer, säger 

Helene Samuelsson, kommunikationschef 

på Preem. 

PIERRE OLSSON 

Allt fler vill vara 

Ytterligare åtta företag och organisationer 

har anslutit sig till samarbetet 

Klimatneutrala godstransporter på väg 

(Kneg). 

Det hela offentliggjordes den 20 maj 

under första dagen av Logistik- och transportmässan 

i Göteborg. 

Samtliga åtaganden för att minska transporternas 

klimatpåverkan spikades upp i en särskild 

monter och företagen presenterades av 

infrastrukturminister Åsa Torstensson vid ett 

välbesökt event. 

Sedan tidigare är Schenker tillsammans med 

Preem, Volvo Lastvagnar, Vägverket och Göteborgs 

miljövetenskapliga centrum vid Chalmers 

”Jag applåderar 

initiativet. 

Det är modigt.” 

Infrastrukturminister 

Åsa Torstensson 


Ingvar Nilsson, VD på Schenker, Sören Belin, VD på Green Cargo, Stig Wiklund, VD på Stora Enso och infrastrukturminister Åsa Torstensson gläds åt att så 

många nya företag sluter upp kring Kneg. Här tittar de på planket där alla företag spikat upp sina åtaganden. 

med i Kneg-samarbetet 

och Göteborgs universitet med i samarbetet 

som startades på ett initiativ från Schenker. 

– Jag vill applådera initiativet! De har själva 

lagt ganska tuffa krav på sig. Det är modigt, 

säger Åsa Torstensson. 

Möter många positiva initiativ 

De nya i Kneg är Green Cargo, Posten Logistik, 

Ragn-Sells, Renova, SCA, Stora Enso, 

Sveriges Åkeriföretag och Volvo Logistics. 

En rad andra namnkunniga aktörer diskuterar 

eller förbereder medlemskap. 

– När jag åker runt möter jag goda idéer där 

stora och små företagare tagit initiativ för att 

minska utsläppen och ha bättre godsflöden, 

det är väldigt positivt, säger Åsa Torstensson. 

Kneg startades i slutet av 2006 och i höstas 

presenterades rapporten på Rosenbad i 

Stockholm. I samband med Klimatgalan i 

Göteborg i januari i år öppnades samarbetet 

för alla andra intresserade företag och organisationer 

att delta. 

Ett samarbete med bara vinnare 

Initiativet har lovordats vid flera tillfällen av 

bland andra miljöminister Andreas Carlgren 

och infrastrukturminister Åsa Torstensson. 

Under Logistik- och transportmässan presenteras 

även ett antal konkreta projekt som 

deltagarna i samarbetet bedriver. 

Först ut var Lars Nolander, terminalchef på 

SCA Transforest i Sundsvall, som berättar om 

SCA och Stora Enso som tillsammans med 

Schenker och Vägverket startat ett projekt 

för att minska klimatpåverkan från sina 

transporter genom att använda större och 

färre fordonskombinationer. 

(Läs mer om projektet på följande sidor.) 

– Det här samarbetet har bara vinnare och 

vi hoppas förstås att vårt deltagande på 

Logistik- och transportmässan ska inspirera 

ännu fler att vilja vara med i Kneg, säger 

Bo Hallams, marknadsdirektör på Schenker. 

TEXT OCH BILD: PIERRE OLSSON 


Kneg 

SCA Transforest 

tror på tyngre 

transportekipage 

30 procent om året. 

Så mycket räknar SCA Transforest 

att kunna minska koldioxidutsläppen 

genom att modifiera vissa ekipage 

så de kan lasta 80 ton istället för 60 

ton som är den högsta tillåtna vikten 

idag. 

– Politikerna här i Sundsvall och 

Timrå är spontant positiva till idén, 

säger Magnus Svensson VD, för SCA 

Transforest. 

I ett första skede handlar det om ett 

dussintal ekipage från Schenkeråkeriet 

Östmans som transporterar gods mellan 

pappersbruken i Ortviken och Östrand 

till hamnen i Sundsvall. 

– Om vi ska nå det svenska målet att 

reducera koldioxidutsläppen med 20 procent 

till år 2020 finns det bara två vägar 

att gå, säger Magnus Svensson. 

Minskar både utsläpp och slitage 

Han menar att det ena alternativet är att 

använda större och tyngre lastbilar, tåg 

och båtar. Det andra är att lägga ner industrin. 

– Jag kan inte se någon annan väg. 

Pappersbruket i Ortviken utanför Sundsvall. 

BILD: SCA 

Visst utvecklas motorer och bränslen hela 

tiden, men att göra en sådan drastisk 

neddragning kräver drastiska åtgärder, 

säger Magnus Svensson. 

Genom att tillåta 80 ton istället för 60 

ihop med nya Euro 5-klassade motorer 

ger en minskning av koldioxidutsläppen 

med mellan 25 och 30 procent enligt beräkningar 

av SCA Transforest. Dessutom 

blir det färre bilar på vägarna vilket minskar 

både vägslitage och buller. Tanken 

med de nya ekipagen är att de ska ha 

samma axeltryck som de lättare bilarna. 

Varje ekipage får då fler axlar, men eftersom 

antalet bilar minskar med 40 procent 

kommer det totala antalet axlar som 

passerar under ett år också att minska 

kraftigt. 

– Jag ser egentligen inga nackdelar med 

det här, säger Lars Nolander, terminalchef 

på SCA Transforest i Sundsvall som 

jobbat mycket med frågan. 

Varje vägsträcka provas för sig 

Just nu arbetar man tillsammans med 

Vägverket på en dispensansökan och om 

allt går som det ska kan man börja köra 

redan i år. 

Magnus Svensson har svårt att se några 

skäl till att ansökan inte ska gå igenom 

på de sträckor det handlar om här. Men 

han menar att det aldrig kommer att fungera 

med en generell dispens. Varje vägsträcka 

måste provas för sig så att vägar, 

broar, trånga passager med mera klarar 

de större fordonen. Men han tycker att 

förslaget från Schenker, Chalmers, 

Preem, Volvo och Vägverket att tillåta 

80-tonsfordon nattetid på de vägar som 

håller för det är en bra idé. 

– Alla vinner på det – miljön, att vi kan 

fortsätta bygga välstånd i Sverige och att 

vi utnyttjar infrastrukturen på tider då 

det är låg beläggning är ju jättebra, säger 

Magnus Svensson. 

PIERRE OLSSON 


BILD: PIERRE OLSSON 

”Vi ligger faktiskt 

på plus när det 

gäller koldioxid” 

SCA har som mål att bli världens 

mest miljövänliga skogsföretag. 

– När investmentfonder analyserar 

oss hamnar vi alltid i topp. 

Det känns ju bra att det arbete 

vi lagt ner de senaste 

20 åren faktiskt noteras, säger 

Magnus Svensson. 

Lars Nolander och Magnus Svensson ser 

stora fördelar med att använda bilar 

som kan lasta 80 ton istället för 60. 

SCA lägger mycket pengar på att vara 

i framkant när det gäller miljöfrågor 

från planta och framåt. Man är 

till exempel certifierade enligt FSC 

(Forest Stewardship Council) för 

ansvarsfullt och miljövänligt skogsbruk, 

vilket bland annat innebär att 

man avsätter skog som tillväxtområden 

för olika djurarter. 

Företagets division för skogsindustri, 

Forest Products, (skog, 

massa, tryckpapper, sågade trävaror) 

är en av få spelare i välden som 

kan erbjuda FSC-certifierade produkter 

i stor skala, samtidigt som 

alla produkter tillverkats helt utan 

klorblekning. 

– Vi ligger faktiskt på plus när det 

gäller koldioxid eftersom nettotillväxten 

i skogen binder mer koldioxid 

än det vi släpper ut totalt 

sett, säger Magnus Svensson. 

Företaget vill också bidra till att 

nya miljövänligare drivmedel används. 

Just nu håller man på att testa 

en syntetdiesel som heter Paradiesel, 

som kraftigt reducerar 

utsläpp av partiklar och också har 

positiva effekter på andra föroreningar 

i avgaserna. 

– Den är dyrare än vanlig diesel, 

men vi vill gärna vara med och 

prova för att tillverkaren ska ha en 

chans att överhuvudtaget komma ut 

på marknaden, säger Magnus Svensson. 

På båtarna var man tidigt ute med 

att använda olja med låg svavelhalt 

och katalytisk rening vilket gör SCAs 

flotta till en av de renaste i världen. 

För det har de bland annat belönats 

med Clean Marine Award av EU. 


Kneg 

Så lovar vi i Kneg att arbeta för 

klimatneutrala transporter: 

Chalmers: 

● Säkerställa att alla studenter vid 

Chalmers reflekterar över hållbar 

utveckling och transportsektorns 

betydelse i detta under sin utbildning. 

● Bygga kompetenta tvärvetenskapliga 

forskningsmiljöer och initiera 

nya forskningsprojekt för att bidra 

till lösningar på transportsektorns 

inverkan på klimatet. 

● Anordna sektorsöverskridande 

workshops för att initiera kunskapsutbyte 

mellan olika aktörer 

i samhället i syfte att få ett ökat 

engagemang och samarbete inom 

området. 

Green Cargo: 

Fram till 2012 kommer Green 

Cargo att minska koldioxidutsläppen 

med 20 procent per tonkilometer 

i våra dieseldrivna transporter 

genom: 

● Utbildning av samtliga lokförare i 

Eco Driving Rail under 2008 samt 

repetitionsutbildningar i sparsamt 

körsätt för alla egna lastbilschaufförer. 

● Tydliga krav och uppföljning av 

Eco Driving även hos underleverantörer. 

● Byte till renare och mer energieffektiva 

motorer i dieselloken. 

● Fordonsinvesteringar så att 10 

procent av den egna lastbilsflottan 

drivs med hybridteknik 

och/eller alternativa bränslen. 

Posten Logistik AB: 

● Öka fyllnadsgraden och därigenom 

minska transporterna. 

● 90 procent av chaufförerna ska 

ha utbildning i säkert och 

bränslesnålt körsätt i kombination 

med teknik för kontinuerlig 

automatisk föraråterkoppling. 

● Max 80 km/h för tunga fordon 

ger minskade avgasutsläpp. 

● Stödja forskning och utveckling 

inom hållbar logistik (drivmedel, 

fordon, IT, transportplanering). 

Preem: 

● Ställa om Preems raffinaderisystem 

från renodlat oljeraffinaderi 

mot Bioraffinaderi. 2011 ska 10 

procent av råoljan i produktionen 

av svensk diesel ha bytts ut mot 

biomassa. 

● Öka låginblandning av förnybara 

drivmedel i bensin och diesel. 

● Verka för att drivmedlen tillverkas 

och används på ett så miljöoch 

resurseffektivt sätt som möjligt, 

oavsett om de är av fossilt 

eller icke fossilt ursprung. 

● Energi- och bränsleeffektivisera i 

alla led. 

● Nyttja förnybar energi, till exempel 

vindkraft, i produktion. 

● Utveckla metoder för koldioxidåterföring 

i produktionsledet. 

● Bättre utnyttja överskottsvärme 

från raffinaderierna. 

● Fortsätta utveckla energibesparande 

produkter och tjänster. 

Ragn-Sells: 

● Arbeta aktivt med optimering av 

fordonsrutter så att transporteffektiviteten 

kontinuerligt förbättras. 

● Fortsatt utbildning av chaufförer i 

sparsam körning. 

● Delta aktivt i utprovning av 

alternativa bränslen och teknik för 

reduktion av bränsleförbrukning. 

Renova AB: 

● Till 2012 ska alla fordon vara 

minst av klass Euro5. 

● Sparsam körning tillämpas och 

utbildning sker kontinuerligt. 

Utrustning för uppföljning på 

detaljerad nivå ska installeras i 

alla tunga fordon senast 2009. 

● Vi följer noga teknikutvecklingen 

på fordonssidan och medverkar i 

den genom att delta som aktiv 

partner vid tester och försök av 

ny teknik. (Till exempel utveckling 

av elhybridteknik, optimerade 

påbyggnader som lastkännande 

hydraulik). 

SCA Transforest: 

● Minska CO2-utsläppen från våra 

transporter med 20 procent fram 

till år 2020. 

● År 2011 ska 90 procent av SCA 

Transforests leverantörer av lastbilstransporter 

ha utbildat merparten 

av sina förare i ekonomiskt 

körsätt. 

● Verka för att lastbilstransporter 

med bruttovikten 80 ton ska få 

användas på lämpliga sträckor. 

Schenker: 

● Utbilda alla chaufförer i sparsam 

körning. 

● Fasa ut alla äldre lastbilar. 

● Tanka den mest klimatvänliga tillgängliga 

dieseln i lastbilarna. 

Stora Enso Logistics: 

● Tillsammans med övrig skogsindustri 

i Sverige ska vi minska 

CO2 från transporter av gods och 

råvaror med 20 procent till 2020. 

Vi främjar transportlösningar 

med förbättrad miljöprestanda: 

● Effektiv kombination av transportslag. 

● Effektivitet genom utveckling av 

längre och tyngre tåg och bilar. 

● Införande av tillgänglig miljöteknik. 

● Driva miljö- och säkerhetsfrågor 

genom att ta med det i vår upphandling. 

● Upphandling av vägtransporter 

enligt QIII (www.q3.se). 

● Upphandling av sjötransporter 

enligt Clean Shipping Criteria 

(www.cleanshippingproject.se). 

Sveriges åkeriföretag: 

Längre och större fordon – för 

minskade utsläpp per fraktat ton: 

● Verka för att modulkonceptet 

utvecklas och optimeras. 

● Driva på utvecklingen så att 

modulfordon accepteras över 

hela Europa. 

● Sparsam körning för mindre 

bränsleförbrukning. 

● Fortsätta informera om att sparsam 

körning kan minska drivmedelsförbrukningen 

med upp 

till 15 procent. 

Beräkning av transporters miljöpåverkan: 

● Tillhandahålla verktyg till åkeriföretagen 

för att beräkna transporters 

miljöpåverkan, SÅ Miljöcalc. 

Benchmarking: 

● Lyfta fram goda exempel på medlemsföretag 

som arbetar aktivt 

med hållbar utveckling. 

Nordisk samverkan för 

erfarenhetsutbyte: 

● Driva samordning och samråd på 

nordisk basis (via NVF) för effektivisering 

av fordon och miljöpåverkan. 

Volvo Lastvagnar: 

● Ett effektivare bränsleutnyttjande 

har högsta prioritet och vi ska leda 

utvecklingen genom att kontinuerligt 

förbättra bränsleeffektiviteten 

för Volvolastbilar med 

minst 1 procent årligen. 

● Behålla ledningen när det gäller 

introduktion av hybridteknik för 

tunga lastbilar. 

● Aktivt arbeta för en övergång till 

alternativa bränslen och ta en 

ledande roll inom utvecklingen av 

fordonsteknologi för detta. 

● Verka för nya transportlösningar 

som bidrar till ökad transporteffektivitet 

och minskade utsläpp 

av koldioxid. 

Volvo Logistics: 

● Kräva att utbildning för alla förare i 

ekonomisk körning ska vara 

genomförd senast 2010. 

● Vara den transportköpare som är 

ledande i att främja alternativa 

bränslen. 

● Verka aktivt för bättre infrastruktur 

och längre lastbilsekipage och förorda 

25,25 meter i hela Europa. 

● Alltid inkludera båt och järnväg i 

våra överväganden för nya transportflöden. 

● Öka fyllnadsgraden varje år och 

ständigt effektivisera logistiksystemen. 

● Samverka med andra köpare av 

transporter och logistik för att förbättra 

effektivitet och balanser. 

Vägverket: 

● Införa krav på sparsamt körsätt i 

alla körkortsbehörigheter. 

● Ge stöd till åkeriföretag som vill 

att deras lastbilar håller hastighetsgränsen. 

● Stödja utveckling av nya transportlösningar 

som gör det möjligt 

att utnyttja vägnätet för fordon 

med högre vikt och ökad längd. 

● Stödja utvecklingen att finna 

innovativa lösningar på varudistribution 

i staden. 


BILD: SCANIA 

Scania har tagit fram världens första 

lastbil som drivs av etanol. En mindre 

modell, som ska gå i stadstrafik. 

Världspremiär för 

första etanollastbilen 

Scania presenterar världens 

första lastbil som drivs av 

etanol. 

Just nu testas den i trafik av 

Schenker i Stockholm. 

– Det är intressant och roligt att 

vara med och prova nya saker, 

säger Mats Grundius, VD för 

Schenker Åkeri. 

I dag körs alla SL:s 400 innerstadsbussar 

i Stockholm på etanol. Totalt har 

Scania byggt 600 etanoldrivna stadsbussar 

sedan 1989, de flesta körs i 

Sverige. 

I princip har man tagit motorn från 

en etanolbuss och satt den i en lastbil. 

E95 i dieselmotorer 

– Det är egentligen det enda vi vet om 

motorn. Vi har tystnadsplikt och vet 

inte hur det ser ut under huven, säger 

Rustan Eliasson, fordonsansvarig på 

Schenker Åkeri. 

På utsidan syns det inte att bilen 

drivs av ett speciellt bränsle. 

– Bränslet kallas populärt för E95 

Mats Grundius och Rustan Eliasson på 

Schenker Åkeri är stolta över att få provköra 

Scanias nya etanollastbil, världens 

första. 

eftersom fem procent av bränslet består 

av olika tillsatser, säger Rustan 

Eliasson. 

E95 är ett bränsle som kan köras i en 

motor som arbetar enligt dieselprincipen 

till skillnad från E85 som körs i 

bensinmotorer. 

70 procent mer etanol 

Än finns E95 inte att tanka någon 

annanstans än i SL:s eget garage. 

– Vi får åka dit och tanka bilen, säger 

Rustan Eliasson. 

Etanollastbilen är en av Scanias 

mindre modeller, en distributionslastbil 

med 270 hk som är tänkt att gå i 

stadstrafik. 

Eftersom det går åt 70 procent mer 

etanol än diesel per körd kilometer är 

det en naturlig början. En bil som går 

på fjärrtrafik skulle behöva en enorm 

bränsletank för att klara jobbet. 

”Kul att ligga i framkant” 

Motorn uppfyller redan nu EEV-standarden 

(Enhanced Environmentally 

friendly Vehicle), en standard som är 

något strängare än Euro 5, som är den 

avgasnorm som införs inom EU i oktober 

2009. 

– Det är kul att ligga i framkant och 

vara en del av utvecklingen. Men man 

ska inte glömma att vi redan har ett 

bra miljöarbete genom att vi kör allt 

vårt gods kollektivt. Genom att vi samlastar 

och planerar våra rutter minimerar 

vi klimatpåverkan från våra transporter, 

säger Mats Grundius. 

PIERRE OLSSON 


Skatter och ny teknik 

ska förbättra klimatet 

En kombination av skatter, satsningar 

på infrastruktur, kreativt 

tänkande och ny teknik. 

– Det är så klimatpåverkan från 

transportindustrin ska minska 

framöver, säger trafikutskottets 

ordförande Ibrahim Baylan, (s). 

– Transporterna kommer att fortsätta att 

öka, vi vill resa bort ibland, vi vill köpa 

kläder från Asien och konstiga frukter från 

Sydamerika. Och det är inget fel i det, bara 

vi hittar ett sätt att frakta utan att vårt klot 

skadas. Vi kan inte stoppa de ökande transporterna 

genom att förbjuda vissa personer 

från att köra bil, eller vissa företag från att 

transportera sina produkter. Vi måste ha 

varor till butikerna, de transporterna kan 

inte ersättas av järnväg eller cykel. 

– Det gäller att försöka vara konstruktiv 

och kreativ om vi ska hitta lösningar som får 

ner bränsleåtgången från våra transporter i 

framtiden. Just nu finns dessutom en väldigt 

bra jordmån för de här frågorna, dels är 

klimatfrågan het och dels ska Sverige bli 

ordförandeland i EU snart. Då har regeringen 

en stor chans att driva på miljöfrågorna. 

Hur tycker du att det ser ut i dag då 

– Den situation vi har nu är inte hållbar ur 

flera aspekter. En allt för stor del av alla 

”Jag tror att en 

kilometerskatt i 

dagsläget har stor 

effekt som konkurrensutjämnare 

gentemot de 

utländska åkare som 

kör i Sverige.” 

Fakta: Ibrahim Baylan 

■ Ordförande i 

riksdagens 

trafikutskott 

sedan den 1 

januari 2008. 

■ Ibrahim Baylan 

har suttit i riksdagen 

sedan 

valet 2006 där 

han tidigare varit 

ledamot i 

utbildningsutskottet. 

Han 

var mellan åren 2004 och 2006 skolminister 

och arbetade innan dess bland 

annat som ombudsman för fackförbundet 

HTF i Västerbotten. 

■ Han föddes 1972 i en by i sydöstra 

Turkiet och kom till Sverige i början av 

1980-talet. Först bodde han i Stockholmsförorten 

Botkyrka. 

■ Sedan 15 år bor han i Umeå som han 

räknar som sin hemstad. 

transporter inom landet utförs idag av 

utländska åkare. Ett sätt att styra upp det 

och göra konkurrensen mer rättvis är att 

inrätta en kilometerskatt som drabbar alla 

lika mycket. Exakt hur en sådan skulle 

utformas vet jag inte, men ett ökat skattetryck 

mot lastbilstransporter tror jag är helt 

nödvändigt. 

Men tror du verkligen att en kilometerskatt 

skulle begränsa antalet transporter 

i Sverige 

– Allt beror på vilken nivå vi lägger skatten. 

Ju högre, desto mer begränsande effekt har 

den naturligtvis. Självklart kan vi inte 

beskatta på ett sådant sätt att logistiken 

slås ut i Sverige. Men jag tror att en kilometerskatt 

i dagsläget har stor effekt som konkurrensutjämnare 

gentemot de utländska 

åkarna som kör i Sverige. Vi kanske kan få 

bort några av de värsta miljöbovarna från 

de svenska vägarna på det här viset. 

– En annan sak som skulle minska antalet 

transporter är om vi kunde bli bättre på att 

köra gods kollektivt. Ta ett hotell som exempel. 

Det är ju inte effektivt att köra tvål i en 

bil, handdukar i en annan och toalettpapper 

i en tredje. Det måste vara bättre att samordna 

transporterna så att hotellet får allt 

de behöver i en och samma leverans. 

– Många intressanta idéer kommer från 

branschen. Ett exempel på kreativt tänkande 

är det förslag som bland andra Schenker står 

bakom om att tillåta 32 meter långa lastbilar 

mot dagens 25 på vissa sträckor nattetid. Jag 

är absolut öppen för att titta på förslaget 

och se vad det innebär för miljö och trafiksäkerhet. 

Vi måste våga prova oss fram till 

nya lösningar utan att tumma på trafiksäkerheten. 

Vad tror du om alternativa bränslen 

som ett led att minska koldioxidutsläppen 

– Jag tror inte att biobränslen är framtiden 

för fordonsindustrin. Jag ser det som en tillfällig 

lösning i väntan på nästa tekniksteg. 

Sverige är ju världsledande när det gäller 

fordonsutveckling och när jag träffar fordonsindustrin 

känns det att de har en stark 

framtidstro. Jag tror att bilarna förr eller 

senare måste gå på el. Vi har en bit kvar, 

men jag ser väldigt optimistiskt på människors 

förmåga att utveckla teknik. Är det 

bara tillräckligt viktigt så går det. 

Vad tror du om de andra transportslagen, 

kan de ta större andelar 

– Sjöfarten är underutvecklad, vi har en 

lång kustlinje och även mycket inlandsvatten 

som har en delvis outnyttjad 

potential. I dag har sjöfarten cirka två 

procent av den totala nationella volymen. 



– Sverige är ett land som har råd att investera i infrastrukturen. Järnväg, sjöfart, renare motorer, lika kilometerskatt och bättre utbildning prioriteras av 

trafikutskottets ordförande Ibrahim Baylan, (s). 

Sjöfarten kommer aldrig att ta en stor del 

av de inhemska transporterna, men jag ser 

det som fullt rimligt att höja andelen med 

50 procent till totalt tre procent. Men det 

är den markbundna trafiken som kommer 

att dominera transportindustrin även framöver. 

Jag ser gärna att fler transporter sker 

på järnväg, men problemet är att det saknas 

kapacitet. Det finns ingen ”quick fix” som 

löser problemen. Vi måste helt enkelt investera 

mera. 

Det låter dyrt, är det ekonomiskt försvarbart 

– När det gäller den ökande mängden 

utsläpp av koldioxid finns det inga enkla 

Alexanderhugg att ta till. Visst kommer det 

att kosta pengar att satsa på järnvägen. Men 

Sverige är ett land som måste ha råd med 

sådana satsningar. Det är absurt att kräva 

att mindre utvecklade länder ska minska 

sina utsläpp lika mycket som vi i den rika 

världen. Visst kan det bli dyrt i det korta 

perspektivet, men det finns också något att 

vinna på att vara först med en lösning som 

andra vill ha. 

Ett annat problem för transportbranschen 

är bristen på chaufförer. 

Vad ser du för lösning där 

– En variant jag varit med om att jobba 

fram är det vi kallar för teknikcollege. Det 

är ett samarbete mellan regeringen, facken 

och olika teknikföretag. När en bransch 

klagar på en utbildning tar vi reda på vad de 

vill ha och lämnar över en del av inflytandet 

till branschen. Det innebär också att 

branschen måste ställa upp med en del 

”Jag ser optimistiskt på 

människors förmåga att 

utveckla teknik. 

Är det bara tillräckligt 

viktigt så går det.” 

resurser under utbildningen. Lösningen ligger 

i en bättre utbildning tillsammans med 

att branschen blir bättre på att berätta att 

det finns jobb och framtidsutsikter i transportnäringen. 

PIERRE OLSSON 


Miljö 

Anledningen till att Bosch Rexroth deltar i workshopen är att de vill ligga i 

framkant, säger Stig Mårtensson, kvalitets- och miljöchef. 

Jacob Rheborg, Schenker Consulting, hjälper företag att få logistiken att 

bli mer miljövänlig. 

Succé för miljöworkshop 

”Vi vill inte vänta på kunderna, vi vill ligga i framkant” 

Schenker Consultings gratis workshop 

om hur företags logistik påverkar miljön 

har blivit en succé. 

Ett 80-tal företag har redan anmält 

sitt intresse. 

– Det märks att miljö är en fråga som 

klättrar 

högre och högre på agendan i Sverige, 

säger Jacob Rheborg på Schenker Consulting. 

Ett av de företag som nappat är Bosch Rexroth. 

Målet med workshopen är att hitta konkreta 

åtgärder för att minska företagets miljöpåverkan. 

Logistik, miljö och kvalitet 

De som deltar i workshopen på huvudkontoret 

i Stockholm är Stig Mårtensson, 

kvalitets- och miljöchef, logistikchefen 

Anette Edman, inköpschefen Johan Högfors 

och kvalitetskoordinator Anna-Maria Kraghe. 

– Grupperna har haft olika sammansättning 

på de olika företagen jag träffat. Men 

genomgående har vi haft intressanta och 

givande diskussioner, säger Jacob Rheborg. 

Efter att Anette Edman i korta drag redogjort 

för hur Bosch Rexroths logistikupplägg 

ser ut börjar en diskussion om vad som 

egentligen går att göra. 

– Vi är alldeles i början av arbetet och vet 

inte riktigt vilka krav vi kan ställa på våra leverantörer, 

eller vilka krav våra kunder kommer 

att ställa på oss. Men vi vill inte vänta 

på kunderna, vi vill ligga i framkant, säger 

Stig Mårtensson. 

Miljö som säljargument 

Han menar att intresset för miljöfrågor 

märks genom att flera kunder börjar fråga 

om miljöpåverkan, och att säljarna också 

börjat se miljö som ett säljargument. 

Workshopen mynnar ut i några huvudområden 

som Bosch Rexroth behöver jobba 

med för att minska sin miljöpåverkan. Det 

första är att kartlägga hur flödena verkligen 

ser ut i dag. Det görs av två anledningar, 

dels för att undersöka hur dagens logistik 

påverkar miljön, dels att ha något att jämföra 

med i framtiden. 

– Fördelen med att göra en emissionskalkyl 

är att den också kan användas för att 

simulera nya upplägg och att se vad som 

händer om man skruvar lite i det, säger 

Jacob Rheborg. 

Bensindrivet – nej tack 

Även om man inte tidigare tittat så mycket 

på hur logistiken påverkar miljön, har Bosch 

Rexroth börjat arbeta med miljöfrågor på 

andra sätt. Bland annat har företaget fattat 

ett policybeslut om att inga bensindriva fordon 

ska tillåtas som tjänstebilar i fortsättningen. 

– Vi räknar med att sänka koldioxidutsläppen 

från våra tjänstebilar med 25 procent 

till år 2010 och vi har även diskuterat att utbilda 

dem som har tjänstebil i sparsam körning. 

Det finns ingen ekonomisk vinning i 

detta för företaget. När det gäller miljö har 

vi andra drivkrafter än pengar, säger Stig 

Mårtensson. 

PIERRE OLSSON 

Fotnot: Bosch Rexroth är en del av Bosch som 

bland annat sysslar med mobil hydraulik och 

industriell automation. 



En enda kontaktpunkt har hand om hela kedjan när det gäller hemlevererade sjukvårdsprodukter. Schenker Dedicated Servides fick uppdraget. – En fördel 

är att alla leveranser till samma adress kan ske samlat, säger Owe Hallquisth, verksamhetschef på Link Stockholm inom Stockholms läns landsting. 

Från inköp till patientens dörr 

I samband med att Stockholms läns 

landsting (SLL) inledde en ny stor upphandling 

av sjukvårdsprodukter för 

hemleverans beslutade man att samtidigt 

upphandla hela logistikkedjan 

från lager till distribution. 

– Det är mer lättjobbat eftersom vi nu 

bara har en kontaktpunkt som tar hand 

om hela kedjan, säger Owe Hallquisth, 

verksamhetschef på Link Stockholm 

inom SLL. 

Det nya uppdraget gick till Schenker Dedicated 

Services (SDS) som började köra 

inkontinensprodukter och vissa sårvårdsprodukter 

den 1 oktober förra året. I maj 

tillkom även områdena diabetes och nutrition 

(olika näringsprodukter). 

Omedelbara leveranser 

SLL upphandlar en rad produkter av olika tillverkare 

och tillhandahåller statistik till SDS 

om vilka volymer som gått åt tidigare år. 

Schenker Dedicated Services 

tar hand om hela kedjan 

åt Stockholms läns landsting 

Sedan är det upp till SDS att köpa in och lagra 

de volymer man förväntar sig ska gå åt. 

– Vi anger också vad som absolut måste 

finnas i Schenkers lager för omedelbar leverans, 

och vad som ska finnas för leverans 

inom fyra dagar. Sedan är det upp till SDS 

skicklighet och logistiska kompetens att lösa 

uppgiften, säger Owe Hallquisth. 

Samlat till samma adress 

Olika inkontinensprodukter står för de överlägset 

största volymerna medan diabetesprodukter 

är betydligt mindre volymmässigt 

– men större värdemässigt – och distribueras 

via Schenker Privpaks ombudsnät över 

hela Stockholm. 

– Förr var det Posten som hade det uppdraget 

och skillnaden nu är att mottagaren 

får gå till en annan butik än tidigare för att 

hämta sina produkter, säger Owe Hallquisth. 

I det tidigare upplägget kunde en och samma 

person få leveranser från flera olika leverantörer. 

– En fördel med det nya är att alla leveranser 

till en och samma adress kan ske samlat. 

Det är både mer praktiskt för mottagarna 

och innebär en mindre miljöpåverkan eftersom 

antalet leveranser minskar totalt sett, 

säger Owe Hallquisth. 

Totalt handlar det om cirka 150 000 patienter 

som får sina hemleveranser på detta 

vis av SDS. 

PIERRE OLSSON 

Fotnot: SDS har ett liknande uppdrag för 

Region Skåne, där inkontinensskydd distribueras 

till både privatpersoner och gruppboenden. 

Så funkar det nya systemet 

för hemleveranser 

▼ 


Så funkar upp 

Stockholms län 

▼ 

Fortsättning 

från förra 

sidan 


lägget för 

s landsting 

ILLUSTRATION: MALIN HANSSON/WGV FACTORY 


Gästtyckaren 

Visst är lastbilar och transportindustrin en del av miljöproblemet. 

Men också en del av lösningen. 

Faktum är att det finns mycket som talar för att sambandet 

mellan ökande transporter och ökade utsläpp av koldioxid kan 

brytas. 

Introduktionen av hybridteknik i Volvos lastbilar är ett konkret 

och viktigt bidrag till det arbetet, menar Lars Mårtensson, miljöchef 

på Volvo Lastvagnar och gästtyckare i det här numret av 

Logistikmagasinet. 

Hybridteknik 

är en del 

av lösningen 

” 

I början av april presenterade 

Volvo Lastvagnar, Renova och 

Ragn-Sells världens första 

hybridsopbilar. Intresset blev enormt. 

TV-kanalerna rapporterade, de stora dagstidningarna 

skrev och en rad av våra kunder 

ville omedelbart beställa en hybridlastbil de 

också. Helst för leverans redan igår. Vad är 

det egentligen som har hänt Varför är 

intresset för hybrider så stort just nu 

Klimat och miljö 

Svaret sammanfattas kanske bäst med ordet 

tajming. Insikten om klimatfrågans allvar 

har skapat ett starkt miljöengagemang och 

en vilja till förändring i hela samhället. Samtidigt 

har kostnaderna för bränsle blivit en 

allt tyngre börda för åkerierna. 

Situationen är inte alls unik för Sverige. I 

USA, där bränslepriset traditionellt legat betydligt 

lägre än i Europa, överstiger bränslekostnaderna 

nu för första gången personalkostnaderna 

för många av våra kunder. 

Den här utvecklingen har banat väg för ett 

tekniksteg, som är viktigare än något annat 

jag har varit med om under mina tolv år i 

branschen. Hybridtekniken, där en dieselmotor 

och elmotor samverkar, kan i ett slag 

minska bränsleförbrukning och klimatpåverkande 

utsläpp med 15 till 30 procent. Och 

potentialen är stor för ytterligare förbättringar. 

Inom Volvo Lastvagnar arbetar vi nu 

för fullt med att finslipa och utvärdera tekniken 

inför lanseringen av våra första serieproducerade 

hybridlastbilar i slutet av 2009. 

Till att börja med kommer tekniken att användas 

i distributionsbilar och sopbilar. Men 

på lite sikt kommer de flesta av de Volvolastbilar 

som säljs i Europa att ha någon 

form av hybridlösning. Efterfrågan från kunderna 

är som sagt redan stor. Att investera i 

en hybridlastbil har blivit lönsamt. För transportföretagen, 

för samhället och givetvis för 

miljön. 

”Oavsett vilket 

bränsle man väljer 

att fylla tanken 

med i framtiden 

kommer tillgången 

att vara 

begränsad” 

Multikompetent bränsle 

Finns det då ingen risk att den starka tron 

på hybridtekniken skymmer sikten för andra 

alternativ 

Nej, jag tror inte det. 

En av de verkligt stora fördelarna med en 

diesel/elhybrid är att den kan drivas inte bara 

med konventionell dieselolja, utan med 

praktiskt taget vilket bränsle som helst. 

Så sent som förra året visade Volvo upp 

sju lastbilar som var och en anpassats för ett 

specifikt bränslealternativ, bland annat syntetisk 

diesel, DME, biodiesel och biogas. De 

lastbilarna skulle mycket väl också kunna 

förses med en hybridlösning för att nå en 

ännu bättre energieffektivitet. Och det är 

just energieffektiviteten som är den avgörande 

framgångsfaktorn. Oavsett vilket 

bränsle man väljer att fylla tanken med i 

framtiden kommer tillgången att vara begränsad 

och priset att sättas därefter. Därför 

är jag övertygad om att hybrider kommer att 

spela en betydelsefull roll under överskådlig 

tid. 

Bättre batterier 

Ett annat viktigt skäl till att hybridtekniken 

står inför sitt kommersiella genombrott i 

tunga fordon, är att batteriernas energilagringskapacitet 

har förbättrats radikalt 

jämfört med tidigare. Att vi ska få se konkurrenskraftiga 

lastbilar som uteslutande 


BILD: TOMMY HOLL 

Världens renaste sopbilar som drivs av Volvos nya hybridteknik provas just nu i Göteborg och Stockholm. 

drivs med el är jag dock tveksam till. Därtill 

är batteriernas energitäthet ännu för låg. 

Men man ska aldrig säga aldrig. Batteritillverkarna 

har ju visat att de kan. 

Bränsleceller är ett annat alternativ som 

många länge satte sitt hopp till. Men här ser 

det ganska dystert ut för tillfället. Tekniken 

är fortsatt dyr och komplicerad. Om bränsleceller 

ska få en vidare användning i tunga 

lastbilar, tror jag snarast att de kommer att 

utnyttjas för att driva hjälpsystem, inte som 

huvudsaklig kraftkälla. 

Positiv miljöutveckling 

Den utveckling som nu pågår av andra och 

tredje generationens alternativa bränslen är 

däremot högintressant. På Volvo deltar vi 

till exempel i ett nystartat fältprov med 14 

lastbilar som drivs av DME. Men ska trafikens 

utsläpp av koldioxid minskas snabbt 

behövs också åtgärder som ger effekt på 

kort sikt. EU:s ambition att öka inblandningen 

av biobränslen i konventionell dieselolja, 

är värd allt stöd. 

Ett beslut i den riktningen skulle innebära 

att dagens biobränslen kan utnyttjas på ett 

effektivt sätt i befintliga fordon. Samtidigt 

skapas förutsättningar för nödvändiga investeringar 

i produktion och distribution av 

nästa generation alternativbränslen. 

Sammanfattningsvis kan vi konstatera att 

det händer mycket positivt på miljöområdet 

just nu. I mitt arbete som miljöchef möter 

jag ett stort engagemang inte bara inom 

Volvo Lastvagnar utan i hela transportbranschen. 

Så när DN skriver att ”Lastbilar är det 

verkliga miljöproblemet”, känns det lite 

tungt. 

Visst är vi en del av problemet. Men också 

en del av lösningen. Vi vet alla att lastbilarna 

och nyttotrafiken är nödvändiga för att 

samhället ska fungera. Och när ekonomin 

går bra, som den har gjort rätt länge nu, ja, 

då ökar också transporter och utsläpp. Men 

faktum är att det finns mycket som talar för 

att sambandet mellan ökande transporter 

och ökade utsläpp av koldioxid kan brytas. 

Tillsammans med Preem, Schenker, Vägverket 

och forskare från Göteborgs miljövetenskapliga 

centrum, startade Volvo Lastvagnar 

hösten 2006 ett samarbetsprojekt kallat 

”Klimatneutrala godstransporter på väg”. 

Vår vision är att godstrafiken på de 

svenska vägarna så småningom ska bli helt 

klimatneutral. Genom effektivare transporter, 

effektivare bränsleproduktion, effektivare 

fordon och en utökad användning av 

förnybara bränslen kan vi åstadkomma stora 

förbättringar. 

Trots en fortsatt ökning av trafiken, kan de 

totala utsläppen av växthusgaser från den 

vägburna godstrafiken minskas med upp till 

15 procent mellan 2005 och 2020. 

Goda resultat kräver samarbete 

Ska vi klara den utmaningen krävs att alla 

goda krafter samverkar. Så istället för att 

ställa det ena bränslet mot det andra, en 

teknisk lösning mot en annan, eller för den 

delen ett transportslag mot ett annat, krävs 

en ökad samverkan mellan forskare, myndigheter, 

fordonstillverkare, bränsleproducenter 

och transportföretag och deras 

kunder. 

Introduktionen av hybridteknik i våra lastbilar, 

är ett konkret och viktigt 

” 

bidrag till det arbetet. 

LARS 

MÅRTENSSON 

miljöchef 

Volvo Lastvagnar 


Nu går handelsvägen till 

Sedan årsskiftet har samarbetet mellan 

Schenker Sverige och Schenker Indien 

ökat. 

Det gör att Sverige numera tillhör en 

av 14 så kallade trade lanes som Indien 

samarbetar med. Övriga länder är 

bland annat USA, Kina, Tyskland och 

England. 

– Det känns bra att lilla Sverige har 

slagit sig in bland de vanligtvis dominerande, 

stora nationerna. Indien är inte 

en helt enkel marknad, men det är 

mycket viktigt att vara där, säger 

Caesar Ahlborn, säljare och Trade Lane 

Manager India på Schenker Air & Ocean 

i Sverige. 

Säg Indien och många svenska företag tänker 

på dåliga vägar, undermålig infrastruktur 

och en rejäl kulturkrock. Trots det är det 

fler och fler företag som väljer att satsa på 

Indien eftersom landet växer snabbt och utvecklas 

sakta men säkert. 

– Bara på fem år har det hänt oerhört 

mycket. Vi går mer och mer mot en europeisk 

standard. Det blir bättre hela tiden, säger 

David Nevin, Director Sales & KAMO India. 

Indien beskrivs ofta som det nya Kina, vilket 

är en felaktig jämförelse: 

– Vi kommer aldrig att bli ett nytt Kina. De 

ligger långt före oss. Vi växer också snabbt, 

men ungefär där slutar likheterna. I Kina går 

det snabbt, utan tjafs och debatt och enorma 

investeringar i infrastruktur är inget 

problem. 

– I Indien vill alla säga sitt och kostnaden 

är alltid en stor fråga. Det ska helst göras billigt, 

även om det leder till att det måste göras 

om och om igen, säger David Nevin. 

Indien är ett land i snabb omvandling och utveckling. Samarbetet mellan Schenker i Indien och Sverige har 

Naturligt fördjupat samarbete 

Skolsystemet är bra i Indien vilket ger landet 

en god förutsättning att nå framgång inom 

tillverkningsindustrin och IT-sektorn. En 

annan fördel med Indien är språket. 

– I Indien förstår man och pratar engelska. 

Det är sämre med det i Kina, säger David 

Nevin. 

Samarbetet mellan Schenker Indien och 

Schenker Sverige har vuxit fram under en 

längre tid. Schenker Sverige har gjort flera 

stora och medelstora affärer som har gjort 

att Schenker Indien fått upp ögonen för 

Sverige. 

– Många svenska företag i mode- och 

detaljhandeln, som vi gör affärer med, har 

stor import från Indien. Och vi har stora 

svenska varumärken med export från Sverige 

till Indien. Så ett fördjupat samarbete blev 

helt naturligt, säger Caesar Ahlborn. 

30 kontor runt om i Indien 

Alla företag som ska göra affärer med Indien 

bör vara medvetna om de speciella förutsättningarna 

som kulturskillnader och den 

ibland dåliga infrastrukturen. Våra olika sätt 

att se på affärer skiljer sig mycket åt och 

just det är den stora utmaningen mellan 

länderna. 

– Att vara på plats i Indien är därför avgörande 

för vår fortsatta framgång i samarbetet, 

säger Caesar Ahlborn. 

Många logistikföretag i Indien arbetar enbart 

med agenter, det vill säga de har enbart 

ett samarbete med externa, lokala aktörer. 

Det gör inte Schenker. 

”Att vara på 

plats i Indien 

är avgörande 

för oss.” 

Caesar Ahlborn, Schenker Air & Ocean 

Företaget har egna kontor med egna anställda 

på plats; inte mindre än drygt 1200 medarbetare 

och 30 kontor runt om i landet. 


Indien snabbt 

BILD: MARTYN UNSWORTH/DREAMSTIME.COM 

BILD: LUCIANO MORTULA/DREAMSTIME.COM 

En miljard invånare 

■ Huvudstad: New Delhi 

■ Största stad: Mumbai 

■ Språk: 18 olika officiella språk men 

det mest utspridda är hindi som 

dessutom är huvudspråk. 

■ Folkmängd: Cirka 1 miljard (2007) 

363,3 invånare per kvadratkilometer. 

■ BNP: Totalt 4 231 583 miljoner 

dollar (3 801 dollar/per capita) 

■ Landet är världens näst folkrikaste 

och brukar ibland kallas världens 

största demokrati. 

också gått framåt, inte minst genom ökad import och export mellan länderna. 

Detta underlättar vid hela transportkedjan, 

att finnas nära kunden är en förutsättning 

för att möta kundens krav. 

En av Schenkers stora konkurrensfördelar, 

är den tullicens som erhölls i samband med 

förvärvet av BAX Global. Licensen, som få 

aktörer på marknaden har, ger företaget rätten 

att utföra tulldeklaration. Det vanliga är 

att en fristående tulldeklarant utför deklarationen 

vilket bland annat ger längre ledtider 

för transporten. 

För Schenker Indien var ett samarbete 

med Schenker Sverige självklart. 

– Vi är kända i våra respektive länder med 

en bred kundbas och kan få vår trade lane 

att växa. Framtiden ser mycket ljus ut, säger 

David Nevin. 

BEATRICE JERKROT 

”Vi går mer 

och mer 

mot en 

europeisk 

standard.” 

David Nevin, Schenker India. 

■ Indien har 7 517 kilometer kust 

med 12 större hamnar och 187 

mindre. 

■ Indiens infrastruktur kräver speciell 

anpassning. Vägarna som kan bestå 

av håligheter, stora gupp och trånga 

passager har inte kapacitet för stora 

lastbilar. Medelhastigheten är 50 

kilometer i timmen. 

■ Det finns fem större flygplatser: 

Mumbai, Delhi, Chennai, Kolkata, 

Bangalore och Hyderabad. Delhi 

och Mumbai står för 52 procent av 

trafiken. 

■ Antal passagerarbilar per 1000 

invånare: 6 (USA 480) 

■ Antal mobiltelefoner per 1 000 

invånare: 52 (USA 488) 

■ Antal TV-apparater per 1000 

invånare : 83 (USA 938) 

Schenker i Indien: 

■ 31 kontor och 28 lager. 

■ Över 1 000 personer anställda. 

■ Under 2007 hanterades mer än 

61000 stycken 20-tonscontainrar 

till havs och mer än 50000 ton 

gods via flyg. 

■ Managing director: Christian Nebel. 


Ekotrenden högsta mode 

– Det räcker inte att byta ut den vanliga 

bomullen mot ekologisk och fortsätta 

som vanligt. Idag vill konsumenterna 

veta hur kläderna transporteras 

och hur mycket energi som går åt för 

att exempelvis sy ett par jeans, sa 

Stefan Nilsson, trendspanare, på en 

branschdag som Svensk Handel och 

Schenker arrangerade. 

BILD: BEATRICE JERKROT 

För andra året i rad hölls en branschdag 

med inriktning på trender och logistik på 

Schenkers huvudkontor i Göteborg. Årets 

tema var ”Slow Fashion”, som handlar om 

att ta såväl mode som miljö och producenters 

arbetsvillkor på allvar. Långsiktighet i 

planeringen, snarare än kortsiktiga vinster. 

Bra kvalitet är ett nyckelord som gör att 

en tidlös klassiker kan gå vidare och bli en 

vintageklassiker efter 50 år. Då har plagget 

använts av barn, vänner och kanske tagit 

några svängar till secondhand-butiken. 

Butiker saknar lager 

Talarna var många och intressanta och 

Stefan Nilsson intervjuade bland andra 

Christina Tillman, VD för Odd Molly, som sa 

att de skapar ”favoritplagg” som ska hålla 

länge. 

– Vi har alltid hög kvalitet och är inte 

direkt trendiga. Våra kläder passar vem som 

helst, när som helst. Det är långsiktigt, 

sade Christina Tillman. 

Dagens stora dragplåster var professor 

José Luis Nueno från handelshögskolan i 

Barcelona. Han berättade om framgångssagan 

Inditex, det spanska företaget som 

har 4 000 butiker i 60 länder över hela världen, 

bland annat kedjorna Zara och Massimo 

Dutti. 

Inditex väljer leverantörer noggrant. De 

har skapat en poängskala, en ”corporate 

DNA” där tillverkningen bedöms utifrån 

José Luis Nueno från handelshögskolan i Barcelona 

berättade om framgångssagan Inditex, företaget 

bakom kedjorna Zara (till höger) och 

Massimo Dutti. De väljer leverantörer mycket 

noggrant och har skapat en poängskala, en 

”corporate DNA” mot vilken alla leverantörer 

mäts. 

mänskliga rättigheter, miljöpåverkan, fackliga 

aktiviteter och mycket annat. Det har lett 

till att flera fabriker stängts, men man ger 

också stort stöd för att fler ska komma högre 

upp i DNA-skalan. 

Viktig identitetsmarkör 

Inditex framgångar bygger på en centraliserad 

och organiserad produktion. De har dessutom 

tagit bort alla butikslager och jämnat ut 

säsongerna genom att släppa 20 kollektioner 

varje år. Kläderna tillverkas snabbt och 

skickas direkt till ett stort lager där butikerna 

beställer exakt vad de behöver. 

– Eftersom det går så fort behöver man 

inte längre gissa vad som ska bli mode. Och 

istället för reklam satsar vi på snygga butiker 

med stora fönster där vi visar de aktuella 

kläderna. Att handla sina kläder på rätt 

ställe är idag lika viktig identitetsmarkör 

som vilken musik man gillar, säger José Luis 

Nueno. 

EVA RALPH 

BILD: INDITEX GROUP 

Louise Öberg från Hogia och Lena Olsson, Gillblads 

& Co, tyckte att Johan Trouvés anförande 

om varor som kanske transporteras i onödan var 

intressant. ”Att höra från transportbranschen 

själv att de behöver kundernas krav för att 

lyckas, känns sunt”, tyckte Louise Öberg. 

Jezzica Laos från Bodyguard och Therese 

Albrechtsson från Greyzone gillande Stefan 

Nilssons trendspaning. Therese höll dessutom 

ett eget mycket uppskattat anförande om hur 

hon, som 22-åring, redan har tre företag. Hon 

berättade om sina motgångar och framgångar. 

Charlotte Nordén från Desam Fashion Group, 

Helena Svensson Schenker och Andreas Johansson 

från New Wave Group lyssnade med intresse 

på hur varumärket Zara lyckats få genomslag 

utan att satsa en krona på reklam. 


1968 knackade två chalmerister på hos 

Bilspedition. De gick maskinteknisk linje 

och skulle göra ett examensarbete. 

De togs emot med öppna armar och fick 

i uppdrag att kartlägga distributionen i 

Göteborg. 

Resultatet blev lyckat och samma höst 

anställdes en av dem på Bilspedition. 

Det var Bengt Risén, som nu 40 år 

senare kan blicka tillbaka på ett spännande 

och händelserikt liv inom Bilspedition 

som senare skulle bli Schenker. 

BILD: BEATRICE JERKROT 

Genom åren har Bengt Risén haft många 

olika sysslor och var de senaste 30 åren 

medlem av företagets ledningsgrupp. 

Här berättar han själv om vad som varit 

hans drivkrafter och de starkaste minnena: 

Examensarbetet 

som blev 

40 år på 

Schenker 

” 

Som operativ chef har jag haft förmånen 

att arbeta ”ute på fältet”. Jag har rest runt i 

hela Sverige och varit med och byggt upp 

flera stora terminaler såsom Stockholm, 

Göteborg, Värnamo och Sundsvall. Jag har 

lärt känna många personer, både kollegor, 

åkare och kunder som blivit mina nära 

vänner genom åren. 

Företaget har haft många starka och karismatiska 

ledare och under ledning av dem 

har företaget utvecklats mycket positivt. 

När jag började omsatte bolaget knappt 500 

miljoner kronor, till att idag omsätta cirka 

14 miljarder inom den svenska verksamheten. 

Men det är inte bara ledarna och den kompetenta 

personalen som gjort företaget till 

vad det är idag, Bilspedition/Schenker har 

alltid samarbetat med väldigt duktiga åkerier 

i Sverige. De har varit innovativa och haft 

en entreprenörsanda som skapat ett positivt 

samspel mellan Schenker, åkerierna och våra 

kunder. Och när jag blev vald till hedersledamot 

i BTF (Bilspeditions Transportörförening) 

vid deras årsmöte i april blev jag 

både rörd och stolt. 

En nestor tackar för sig! Bengt Risén ser 

tillbaka på 40 spännande år i logistikbranschen. 

Som pensionär lär han inte bli 

sysslolös med tanke på sitt engagemang i 

BRIS, Göteborgs kulturliv – och sitt golfhandicap. 

När jag började inom koncernen var företaget 

på andra plats i branschen, idag är 

Schenker ledande i Sverige. Framtiden ligger 

i satsning på miljön och det företag som 

ligger i framkant här är vinnare. Ett utökat 

samarbete med järnvägen är en klar framgångsfaktor 

och med Deutsche Bahn som 

ägare lär Schenker fortsatt vara ledare. 

Transport och logistik är en rolig bransch 

och skulle jag börja om från början så gör jag 

samma resa igen. Jag lämnar dock inte transporterna 

helt eftersom jag har fortsatt styrelseuppdrag 

i några bolag inom branschen. 

Bengt Risén 

Född: 1943. 

Aktuell som: Nybliven pensionär 

efter 40 år i Bilspedition, senare 

Schenker. 

Bakgrund: Bengt Risén anställdes 

1968 efter sina Chalmersstudier. 

Sedan dess har han varit en uppskattad 

chef och medarbetare i många 

olika befattningar. I mer än 30 år har 

han varit medlem av företagets 

svenska ledningsgrupp och varit 

operativ chef för landdivisionen. 

Sedan 2005 har han varit Senior 

Advisor för ledningen. 

Jag gillar att vara chef och tycker om att 

ha människor omkring mig. Att resa och lära 

känna nya kulturer och personer har gett 

mig otroligt mycket. Det bästa minnena jag 

har är när vi var logistikansvariga för VM i 

friidrott 1995 i Göteborg och när vi var 

engagerade i Volvo Ocean Race under 2006 

och 2007. Att se dessa fantastiska idrottare 

och båtar tillsammans med kollegor och 

kunder i bland annat Melbourne, bär jag 

med mig resten av livet. Ett annat stort 

lyckosamt projekt var när vi flyttade huvudkontoret 

från 15 000 kvadratmeter i Mölndal 

till 10 000 kvadrat vid Lilla Bommen i 

Göteborg. Alla närmare 400 personer fick 

bättre rum med havsutsikt! 

Som pensionär lär jag inte bli sysslolös. Jag 

är mentor, sitter med i styrelsen för BRIS i 

västra Sverige, jag har ett årskort på Stadsteatern, 

jag är med i Konstmuséets vänner 

och följer gärna med på deras resor. Dessutom 

ska jag vårda min golf. 

Slutligen vill jag tacka alla kollegor och 

vänner för ett härligt samarbete genom 

åren.” 

BENGT RISÉN 

genom EVA RALPH 

Fotnot: Bengt Riséns studiekamrat från Chalmers 

hette Lennart Olausson. Han är idag VD i 

Business Region Göteborg. 


Nytt & noterat 

Studenternas favorit vald 

Kenth Lumsden, professor 

vid Chalmers Tekniska Högskola, 

och medlem i Schenkers 

Vetenskapsråd, har utnämnts 

till ”Årets forskarhandledare 

2008”. 

– Det var överraskande 

och jätteroligt, säger Kenth 

Lumsden. 

Förutom ett fint diplom och en 

blomsterbukett fick han även 

en check på 25 000 kronor till 

institutionen. 

– Men det är inga ”riktiga” 

pengar som jag kan göra vad 

jag vill med, utan de ska användas 

inom institutionen, 

säger Kenth Lumsden. 

Det är studenterna på Chalmers 

som nominerat och röstat 

fram ”Årets forskarhandledare 

2008”. 

Fakta: Schenkers Vetenskapsråd 

Kenth Lumsden, professor på Chalmers, utsågs av studenterna till årets 

forskarhandledare. 

Motiveringen lyder: 

”Kenth Lumsden utnämns på 

grund av sitt outtröttliga arbete 

för att kunna erbjuda sina 

doktorander och sin omgivning 

en fruktsam miljö och hjälp 

och stöd i forskningsprocessen. 

Med sin hängivenhet för tillämpad 

vetenskap och forskning, 

motiverar och inspirerar 

Kenth Lumsden sina doktorander. 

Samtidigt som han stödjer 

och vägleder dem, är han öppen 

för sunda argument och 

nya idéer och tillåter sina doktorander 

att begå egna lärorika 

misstag. Därmed kan de utvecklas 

personligt och forskningsmässigt.” 

Kenth Lumsden utsågs till 

professor i integrerade transportsystem 

år 2000. 

■ Förutom Kenth Lumsden ingår ytterligare sex ■ Johan Woxenius, på Handelshögskolan i Göteborg. 

personer i Schenkers vetenskapsråd. 

■ Gunilla Jönson, professor i förpackningslogistik 

och rektor på Lunds Tekniska Högskola. supply chain management på Chalmers. 

■ Patrik Jonsson är professor i operations and 

■ Arne Jensen på Handelshögskolan i Göteborg. ■ Susanne Hertz, professor i företagsekonomi 

■ Kaj Ringsberg, professor i logistik i Lund. med fokus på logistik och supply chain 

management i Jönköping. 

Tanken med rådet är att professorerna ska hjälpa Schenker med visioner och en blick in i framtiden. Samtidigt 

kan Schenker bidra med verkliga problemställningar, utredningar och forskningsuppgifter. 

Storköp av aktier 

i spanskt järnvägsbolag 

EU-kommissionen har godkänt att 

Deutsche Bahn köper en aktiemajoritet 

i det spanska järnvägsbolaget 

Transfesa. 

– Detta stärker vår strategiska 

närvaro på den Iberiska halvön, 

säger Norbert Bensel, styrelsemedlem 

och ansvarig för transporter 

och logistik inom DB AG. 

Transfesa har drygt 1 100 anställda 

och omsatte under 2007 

cirka 300 miljoner Euro. 

Under hösten 2007 tog DB även 

över det brittiska järnvägsbolaget 

English Welsh and Scottish Railway 

Ltd. (EWS). 

Integrationen av de båda bolagen 

leder till en märkbar ökning av 

DB:s marknadsandelar på järnvägssidan 

i Europa. 

Två Schenkerkontor 

i expansivt Kina 

Schenker i Kina etablerar kontor i 

Changsha och Xi’an. Changsha är 

huvudstad i Hunanprovinsen och 

har 6,5 miljoner invånare. Provinsen 

har en kraftigare tillväxt än 

övriga Kina, tyngdpunkten inom 

industrin ligger på automotive och 

elektronik. 

Xi’an, är huvudstad i Shaanxiprovinsen 

och startpunkt för 

Sidenvägen västerut. Staden har 

blivit en knutpunkt för nordvästra 

Kinas logistik. 

Schenker är ett av få internationella 

företag som har kontor i 

båda städerna. 

Schenker etablerade sitt första 

kinesiska kontor 1979. Idag har 

företaget kontor och terminaler i 

fler än 30 städer över hela landet. 

Viking Rail – unikt tågupplägg för Volvos transporter till Tyskland 

DB Schenker och Volvo Logistics startar 

Viking Rail – en ny tågförbindelse mellan 

Göteborg och Hannover. 

Med det nya tågupplägget sparar man 

elva timmar i vardera riktningen, jämfört 

med lastbil. 

Enligt Volvo Logistics beräkningar kommer Viking 

Rail att minska koldioxidutsläppen med 

mellan 10 och 30 gram per tonkilometer eller 2 

700 ton koldioxid per år. 

Målet är att transportera 35–40 procent av 

Volvos transporter mellan Tyskland och Sverige. 

Tåget med 18 vagnar börjar rulla fem dagar i 

veckan redan i höst. 

Det är ett unikt upplägg där tågen till Sverige 

fylls av Volvo Lastvagnar själva. Men från Sverige 

kommer tågen att erbjudas även till andra 

företags styckegodsleveranser. Allt ska dock gå i 

trailrar eller containrar för att kunna köras intermodalt. 

Det ökar flexibiliteten eftersom en transport 

kan fortsätta hela vägen med lastbil om järnvägen 

skulle drabbas av förseningar. 

Salzburg blir bas 

för landtransporter 

DB Schenker ska bygga en av Europas 

största logistikanläggningar för 

transporter på land i Salzburg i 

Österrike. Totalt handlar det om 

80 000 kvadratmeter till en 

sammanlagd investering på över 

20 miljoner Euro. Anläggningen 

ska på sikt ersätta den nuvarande i 

Salzburg. 


BILD: WAYNE ZHOU/DREAMSTIME.COM 

Beibei är en av de fem OS-maskotarna. Figurens blå färg ska föra tankarna till havet och fiskar som representerar välstånd 

enligt kinesisk tradition. 

Världens största event 

En logistisk utmaning när fler än 200 nationer deltar i OS 

10 000 tävlande från 200 länder. 

302 grenar ska avgöras under 17 dagar. 

Det ställer enorma krav på logistiken. 

Att komma för sent med en kanot eller 

ett spjut finns inte på kartan. 

Skalet av stålbalkar får Pekings nya nationalstadion att 

likna ett fågelbo. Den genomskinliga ytterväggen på 

simstadion efterliknar strukturen hos en vattenmolekyl. 

Men de här två byggnaderna utgör bara en del av den 

historia som skrivs vid ett så gigantiskt arrangemang 

som OS i Peking. 

Här krävs också ett bygge av annat slag – en plan för 

logistiken – för att koordinera de enorma flödena av 

gods och människor som bär upp själva spelen. För detta 

svarar DB Schenker, officiell leverantör av transporter 

och tulldeklareringar och därmed en central OSaktör. 

Förberedelser i två år 

Att logistik innebär en lika stor utmaning som nybyggnation 

känner Niklas Wilmking väl till. Han leder det 

team i Peking som samordnar hela DB Schenkers verksamhet 

kring OS. 

Förberedelserna har pågått i nästan två år. Man har 

organiserat transporter och lagerhantering samt utvecklat 

rutiner för tulldeklareringar och transporter av 

utrustning mellan de olika tävlingsanläggningarna. 

– Sommar-OS överträffar alla andra arrangemang i om- 

▼ 


▼ 

fattning, säger Niklas Wilmking. Mer än 200 

nationer deltar och alla har med sig gods. 

Kina är ofantligt stort, och godstransporterna 

till Peking från hamnarna och resten 

av landet har för DB Schenkers del inneburit 

samarbete med ett trassligt nätverk av små 

underleverantörer. 

Miljardinvesteringar i infrastruktur 

Kinesiska staten insåg tidigt att deras 

industriella utveckling kräver en fungerande 

logistisk infrastruktur och har investerat 

miljarder i vägar, järnvägar och hamnar. 

Men ekonomin har vuxit med i snitt över tio 

procent per år, och den proportionella 

ökningen i transportvolym hotar att springa 

ifrån satsningarna på infrastrukturen. 

Effektiviteten i transportsektorn lider 

dessutom av det faktum att marknaden är 

extremt segmenterad. Inte ens de stora lokala 

logistikleverantörerna, till exempel Sinotrans, 

har mer än två procent av marknaden. 

Det är relativt enkelt för Kina att transportera 

gods till utlandet men betydligt svårare 

att frakta det inom landets egna gränser. 

BILD: HBH/DREAMSTIME.COM 

Trafikstockningar redan i dag 

Det är alltså inte bara arrangemangets format 

som gör Peking till en utmaning. Inne i 

själva Peking är det trångt, den vanliga 

stadstrafiken proppar igen gatorna redan 

nu. Inför OS planerar stadsledningen att 

öppna expressfiler på samtliga viktiga leder. 

För att få åka där krävs speciella dekaler 

som kommer att reserveras för de 10 000 

tävlande och deras delegationer. Ett antal 

lastbilar från DB Schenker kommer också att 

förses med dekaler för att kunna frakta tidtagarutrustning, 

elektrisk apparatur, kanoter, 

kastspjut och basketbollar – och allt 

annat som spelen kan tänkas kräva – mellan 

lageranläggningarna och arenorna i tid till 

tävlingarna. 

– Det kräver en enorm administrativ insats, 

säger Niklas Wilmking. 

Punktlighet är lag. Varje OS-transport 

måste föranmälas 24 timmar i förväg och nå 

fram vid en exakt angiven tid. Men informationen 

om hur trafiken kommer att regleras 

”Detaljerade rutiner går inte att svänga ihop 

på ett kick när det handlar om ett så 

stort arrangemang. Ingen kan säga exakt 

vilka resurser som kommer att 

efterfrågas en speciell dag.” 

färdas långsamt från arrangörsledningen till 

dem som hanterar logistiken. För dem gäller 

det därför att vara flexibla. 

– Detaljerade rutiner går inte att svänga 

ihop på ett kick när det handlar om ett så 

stort arrangemang, säger Niklas Wilmking. 

Ingen kan säga exakt vilka resurser som 

kommer att efterfrågas en speciell dag. 

BILD: WEIMIN ZHANG/DREAMSTIME.COM 

Vattenmolekyler är 

inspirationskällan 

till arenan där 

simgrenarna i OS 

ska utkämpas. 


Den härva av stålbalkar som omger Pekings nya nationalstadion får den gigantiska arenan att 

likna ett massivt fågelbo. 

Det här innebär att en viss överkapacitet 

måste planeras in och säkras i förväg. Om 

flaskhalsar skulle uppstå i flygtrafiken in 

till Peking har DB Schenker fordon i beredskap 

som kan frakta gods från flygplatser 

längs kusten. Effektiv OS-logistik kräver 

både stark lokal närvaro och ett omfattande 

globalt nätverk. 

Stränga tullrutiner 

Till allt detta kommer de stränga kinesiska 

tullrutinerna. Allt som förs in måste deklareras 

i detalj och långt i förväg. Samtliga 

dokument måste översättas till kinesiska. 

Det görs knappast över en natt, vilket kan 

vara svårt att förklara för kunder och kolleger 

på hemmaplan. 

Under en lång följd av år har DB Schenker 

visat sin styrka vid stora arrangemang. Det 

har man igen nu. 

– Fast varje nytt arrangemang ställer 

sina speciella krav, säger Peter Richter, 

som går mot sitt fjärde OS i arbetet för DB 

Schenker. I Sydney var flexibiliteten stor. 

Peking är annorlunda och kräver exakt planering, 

men det kan ta lång tid för besluten 

att vandra genom alla nivåer inom 

byråkratin, säger han. 

Nära samarbete med arrangörsledningen 

är en förutsättning. Det ansvaret vilar 

på Jane Xu, marknadschef för DB Schenkers 

OS-team. Hon ser till att alla Schenkers 

anställda har de ackrediteringar som krävs. 

När det börjar dra ihop sig utökas personalstyrkan 

med 600 personer plus ytterligare 

100 experter som flygs in i sista 

stund. Samtliga måste genomgå omfattande 

säkerhetskontroller. 

Lång erfarenhet av Kina 

DB Schenker började verka i Kina redan 

för 40 år sedan, men för Niklas Wilmking 

och hans OS-team är det bara här och nu 

som gäller. Den intensiva fasen inleds i 

juli. DB Schenkers medarbetare kommer 

dock att få ännu mer att göra sedan OSelden 

släckts efter avslutningsceremonin 

och Paralympics, som vidtar därefter. 

Den största dagliga lastvolymen kommer 

man faktiskt att notera när deltagare och 

besökare vänder hem igen. Allt som de 

internationella sponsorerna, de nationella 

olympiska kommittéerna och TV-bolagen 

haft med sig ska då fraktas tillbaka – 

och då ska det gå undan. 

MARTIN KÜHL 

Nils Garlén, ansvarig för Schenker Parcel, och 

Lars Esbjörnsson, distriktschef för Schenker 

Östersund, gratulerar Caroline Hervestad. 

Caroline 

vann resan 

till OS i Kina 

”Med Schenker Parcel går allting rappt. 

Världen krymper väldigt snabbt.” 

Så lyder vinnarbidraget i Schenker 

Parcels slogantävling som nyligen 

avgjorts och skickar vinnaren till OS 

i Peking i ett huj. 

Schenker Parcel, en av Schenkers pakettjänster, 

utlyste tävlingen på Schenkers 

webb-plats, och inbjöd både kunder och 

andra att hitta på en slagkraftig slogan. 

Caroline Hervestad, 26, från Östersund 

vann första pris med sitt bidrag. 

Priset är en resa för två till Peking med biljetter 

till OS-tävlingarna de två sista dagarna. 

– Exakt vilka tävlingar det handlar om vet 

jag inte, men det ska bli väldigt roligt att åka 

dit, säger Caroline Hervestad. 

Och det är inte bara sport på schemat. 

Anställda på Schenkers kontor i Peking har 

lovat att ta hand om besökarna och har 

bland annat planerat in ett besök vid den 

kinesiska muren. 

Det har inte varit något problem att hitta 

någon som ville följa med på resan. 

– Nej, det är väldigt många som erbjudit 

sig att ställa upp, säger hon med ett skratt 

och berättar att det till slut blev hennes 

äldsta vän som följer med som ressällskap. 

Till vardags studerar Caroline Hervestad 

företagsekonomi med inriktning mot marknadsföring 

i Östersund. Hon har faktiskt varit 

i Kina förut och dessutom läst kinesiska. 

– Jag kan tillräckligt mycket för att beställa 

mat på en restaurang och fråga om vägen. 

Och så kan jag några skrivtecken, som till exempel 

”man” och ”kvinna”. Det kan vara bra 

så att man går på rätt toalett… 


mySCHENKER samlar alla 

e-tjänster på ett enda ställe 

Schenkerskolan presenterar nyheter och reder ut begreppen 

Att Schenkers elektroniska informationstjänster 

på Internet är 

viktiga är det ingen tvekan om. 

Varje månad görs en halv 

miljon förfrågningar mot 

e-tjänsterna – det handlar om 

allt från prisförfrågningar till 

leverans- och fakturafrågor. 

Alla dessa tjänster finns samlade 

i mySCHENKER som nu har 

byggts ut ytterligare. 

Schenkerskolan presenterar 

nyheterna – och reder ut en del 

begrepp. 

Advanced Tracking 

– nu även inrikes 

Den som är EDI-kund kan nu få tillgång 

till en tjänst som visar sändningsinformation 

baserat på kundnummer. 

Bland annat kan man söka 

sändningar på datumintervall och få 

dem presenterade i en överskådlig 

lista. Det går till exempel att söka 

och få en översikt över alla levererade 

sändningar under föregående 

månad. 

Det finns också möjlighet att prenumerera 

på utvalda trackinghändelser 

och få dem skickade till 

sig via e-post. Meddelanden kan fås 

direkt när det inträffar eller som en 

daglig sammanfattning. Till exempel: 

Skicka meddelande om alla sändningar 

från en ort till en annan där 

händelsen ”levererat” har inträffat. 

Total bild över 

transportkostnaderna 

Med Fakturastatistik går det att 

själv ta ut rapporter över hur mycket 

Schenker har fakturerat per månad, 

kundnummer och produkt. En rapport 

kan även tas ut för flera månader 

och kundnummer vid samma tillfälle. 

Till rapporten finns också en 

sändningsspecifikation som visar 

vikt, volym, pris per sändning med 

mera. Man kan välja om man vill se 

resultatet direkt på skärmen eller 

ladda hem det i Excel. Detta förenklar 

utrednings-/analysarbetet och 

effektiviserar hantering och bearbetning 

av informationen. 

Ytterligare nyheter: 

■ Transportinstruktion/Kvittens 

Nu kan man även söka kvittens på 

kolli-ID. 

■ Faktura/Saldobesked 

Tjänsten har fått ny design och tydligare 

resultatbild. Flera fakturor 

/besked i pdf-format kan markeras 

för visning/utskrift vid samma tillfälle. 

Rätt in – rätt ut 

med nya handdatorer 

De senaste åren har Schenker arbetat 

aktivt med att få kunderna att 

använda godkända transportdokument 

och EDI, vilket ger en betydligt 

högre kvalitet och leveranssäkerhet 

i transporten. Från och med 

nu utrustas alla Schenkerbilar med 

handdatorer som ger sändningsstatus 

i realtid. Det ökar kvaliteten och 

tillgängligheten på informationen i 

våra e-tjänster väsentligt. (Se mer 

om datorerna på sidan 5 i detta 

nummer av Logistikmagasinet.) 

Boka med utskrift 

– för säkrare bokning 

För att säkerställa transportkvaliteten 

är det viktigt att bifoga korrekta 

transportinstruktioner (fraktsedlar 

och transportetiketter). Om transportinstruktionen 

sänds elektroniskt 

(via EDI) blir kvaliteten högre och 

dessutom blir det billigare (se mer 

om rabatten i Schenkers transportvillkor). 

Tjänsten ”Boka med utskrift” 

är det enklaste verktyget att 

använda för korrekta transportinstruktioner 

och EDI. 

Detta är mySCHENKER 

mySCHENKER är platsen där Schenker 

samlat alla e-tjänster inom landtransporter 

på Internet. mySCHENKER ger 

fler än 10 000 Schenkerkunder en 

samlad bild och kontroll över sändningar 

och transportkostnader. 

Bland annat finns det tjänster som 

stödjer arbetet från planering till 

uppföljning. 

Här är tjänsterna som finns att tillgå 

via mySchenker: 

✔ Turlista 

✔ Prisfråga 

✔ Pallkundnummer 

✔ Emissionskalkyl 

✔ Boka 

✔ Boka med utskrift 

✔ Betalning (paySCHENKER) 

✔ Tracking 

✔ Advanced tracking 

✔ Transportinstruktion/kvittens 

✔ Faktura/saldobesked 

✔ Fakturastatistik 

mySCHENKER och behörighetsansökan finns på: 

www.myschenker.se. 

Kundservice på de lokala Schenkerkontoren har mer 

information om mySCHENKER och e-tjänsterna. 


E-lösning 

ger full koll 

på godset 

Med e-lösningen CIS kan 

Schenkers sjö- och flygkunder 

ha full kontroll 

på sitt godsflöde. 

– Jag kan följa godset 

hela vägen och vet exakt 

vilka varor som är lastade 

på båten. Det 

underlättar betydligt, 

speciellt vid stora sändningar, 

säger Irene Klasson, 

logistikansvarig på 

L&P Nierenburg AB. 

Företaget är en av Sveriges 

största skogrossister och 

importerar varor främst 

från Fjärran Östern, men 

även från Europa. 

L&P Nierenburg anlitar 

Schenker för importsändningar, 

lagerhållning samt 

distribution till kunderna. 

Schenkers e-tjänster fungerar för alla transportslag. 

Enklare export via Web-TA 

Ingen installation 

När det gäller importsidan 

använder de e-lösningen 

CIS (Customer Information 

System) för att få en mer 

effektiv transportadministration. 

CIS är en global kundanpassad 

lösning för stora 

godsflöden inom sjö- och 

flygfrakt där kunden kan få 

detaljerad information om 

sina ordrar och sändningar. 

Det är Internetbaserat och 

kräver ingen installation. 

Det går även att boka exportsändningar 

för sjö- och flygsändningar 

via Web-TA. 

– Det ger kunden enkelhet 

genom att inte behöva byta 

system när de bokar. Andra 

fördelar är att alla sändningar 

finns i ett och samma system, 

säger Petteri Junttila, på 

Schenker Air & Ocean. 

Web-TA är ett verktyg för att boka 

transporter, skriva ut fraktdokument 

och följa upp sändningar. 

Det är Internetbaserat och kräver 

ingen installation. Schenker har 

idag över 5 000 kunder som använder 

Web-TA. 

En är ABB som är en ledande 

leverantör av produkter och system 

för kraftöverföring samt process- 

och industriautomation. 

Enkelt att boka 

Samtliga enheter bokar sina 

transporter i ABB Logistics Manager 

som är en del av Memnons 

Apportplattform vilket också är 

det bakgrundssystem som WEB- 

TA använder. 

ABB nyttjar även verktyget för 

bokning av transporttjänster från 

andra fraktbolag än Schenker. 

– Vi bokar både landtransporter 

och exportsändningar för sjö och 

flyg via ABB Logistics Manager. 

Fördelarna är att det är enkelt att 

boka, det ger snabbt en bra överblick 

över alla sändningar oavsett 

transportsätt och vi har ständigt 

uppdaterad information. 

Kontroll på sändningarna 

– Vi har fått ett standardiserat 

arbetssätt som gör det enkelt att 

få ut frakthandlingar, sändningsstatus 

och kontroll på våra sändningar, 

säger Andreas Wramsmyr, 

Contract Manager på ABB. 

Fotnot: Mer information om 

Web-TA finns på 

www.schenker.se/web-ta 

I Excelform 

– En fördel är att jag 

tidigt får veta om det blir 

några förändringar i tidtabellen 

så att jag hinner planera 

och informera våra 

kunder. Förutom att följa 

transporten i CIS kan jag 

exempelvis välja att få viss 

information via mail eller i 

Excelform, säger Irene 

Klasson. 

Fotnot: Mer information 

finns på www.schenker.se 

under e-tjänster/ Sjö&Flyg. 


Här når du Schenker 

Railion och Green Cargo 

bildar gemensamt bolag 

Vill du ha kontakt med Schenker Här är telefonnummer 

till Kundservice på våra olika kontor i Sverige. 

Deutsche Bahns godstågsbolag Railion 

och svenska Green Cargo har bildat ett 

gemensamt produktionsbolag för Skandinavien. 

Bolaget heter Railion Scandinavia 

A/S och ägs till 51 procent av DB. 

Målsättningen är att förenkla godstransporterna 

mellan Skandinavien och 

Centraleuropa och att göra dem mer 

effektiva genom att erbjuda smidiga 

gränsöverskridande transporter med en 

gemensam modern lokpark. Skapandet 

av Railion Scandinavia A/S är ett resultat 

av ett samarbetsprojekt mellan Railion 

och Green Cargo som startade år 2006. 

– Det leder till en långsiktig förbättring 

av service och kvalitet genom den 

svensk-tyska korridoren, säger Klaus 

Kremper, styrelseordförande för Railion 

Deutschland AG. 

– Det gör att vi kan ta en ökad andel av 

de växande transporterna mellan Skandinavien 

och kontinenten, säger Sören 

Belin, VD för Green Cargo. Omkring 80 

procent av all godstrafik från Sverige går 

till eller genom Tyskland idag. 

Kontor Tel nr 

● Borlänge 0243-25 76 20 

● Borås 033-17 84 40 (inrikes) 

033-17 83 30 (utrikes) 

● Gävle 026-15 87 10 (avgående) 

026-15 87 20 (ankommande) 

026-15 87 25 (reklamation) 

026-15 87 70 (utrikes) 

● Göteborg 031-703 97 00 (avgående) 

031-703 97 80 (ank paket) 

031-703 96 00 (ank gods) 

● Halmstad 035-15 46 80 (avgående) 

035-15 46 65 (ankommande) 

● Helsingborg 042-38 70 90 (avgående) 

042-38 70 70 (ankommande) 

● Hudiksvall 0650-357 70 

● Hultsfred 0495-158 20 

● Jönköping 036-18 32 10 

● Karlshamn 0454-335 50 

● Karlstad 054-85 26 40 (kundservice) 

054-85 26 60 (bokning) 

● Kristianstad 044-760 20 

Kontor 

Tel nr 

● Linköping 013-37 09 00 

013-37 09 30 (kundservice) 

013-37 09 20 (bokning) 

● Luleå 0920-23 57 30 

● Malmö 040-671 31 50 (avg/export) 

040-671 31 70 (ank/import) 

● Norrköping 011-23 38 40 (inrikes) 

011-23 38 50 (ank/inrikes) 

011-23 38 10 (bokn, ank/exp) 

● Nybro 0481-717 20 

● Nässjö 0380-776 50 

● Skara 0511-261 13 

● Skellefteå 0910-517 20 

● Smålandsstenar 0371-349 00 

● Stockholm 08-585 102 00 (bokningen) 

08-585 103 00 (kundinfo) 

● Sundsvall/Timrå 060-59 54 30 

● Tranås 0140-190 70 

● Umeå 090-71 66 20 

● Vetlanda 0383-125 20 

● Visby 0498-24 80 50 

● Värnamo 0370-69 91 20 

● Vänersborg 0521-26 05 30 

● Västerås 021-15 11 05 (priser, fakt) 

021-15 11 70 (ank) 

● Växjö 0470-77 36 15 

● Örebro 019-21 92 20 (kundservice) 

019-21 92 10 (bokningen) 

● Örnsköldsvik 0660-572 20 

● Östersund 063-16 18 20 

Telefonnummer till övriga kontor och bolag inom Schenker hittar du på vår webbplats: www.schenker.se 

Krysslösning och vinnare 

Schenker – en 

komplett logistikbutik 

Schenkers logistiknät gör det möjligt att 

ta vara på kunskap, erfarenhet och idéer 

från världens alla hörn. Det i sin tur tillgodoser 

krav från kunder och samhälle. 

Nätet ger också möjlighet att kombinera 

olika transportsätt – bil, båt, flyg och tåg 

– och skapa logistiklösningar med bästa 

möjliga avvägning mellan ekonomiska 

och ekologiska krav. 

Ofta visar det sig att den logistiklösning 

som bäst svarar mot kraven på en hållbar 

utveckling, samtidigt är den mest kostnadseffektiva. 

Det är utgångspunkten för 

allt vårt arbete – lokalt och globalt. 

Du läser mer om företaget och våra 

tjänster på: www.schenker.se 

Grattis till vinnarna 

av vårkrysset! 

1-3:e pris: Flytväst 

Thommy Ryman, Bording AB 

Götene, Götene 

Elisabeth Wikström, Orsa 

snickeri AB, Orsa 

Maria Svensson, Sjöbergs, 

Stockaryd 

4-10:e pris: Stötsäker keps 

Mikael Mattsson, M2 Arkiterkter 

AB, Stockholm 

Bengt Åström, Linköpings 

Grafiska, Linköping 

Nils-Erik Söderström 

Medilink AB, Lindesberg 

Marita Olsson, Akzo Noblel 

Base Chemicals, Skoghall 

Bertil Hammarberg, Umeå 

Universitet, Polisutbildningen 

Laila Hedberg, Stig Hedbergs 

enskilda firma, Nässjö 

Jan Larsson, Larsson Advanceo 

Consulting AB, Vetlanda 


Information & Prenumeration 

Ring ditt lokala Schenkerkontor för mer information om våra produkter och tjänster. 

Telefonnummer hittar du på sidan till vänster. 

ALLMÄNT 

IT-STÖD 

KONSULTTJÄNSTER 

■ 

■ 

■ 

■ 

Schenker 

– en presentation 

Så fyller du i fraktsedeln 

Försäkringar 

Tullbestämmelser 

■ 

■ 

■ 

mySchenker 

Bokning, Tracking, Turlista 

och Price-on-line, Fraktsedelsvisning. 

EDI 

Electronic Data Interchange. 

TA-system 

– din guide till rätt verktyg 

Transportadministration med 

godkända TA-system. 

■ 

■ 

Logistikanalys 

Översyn och utveckling av företagets 

nuvarande logistikupplägg, informationsflöde 

och materialhantering. 

EDI- och IT-lösningar 

Analys och stöd för att på bästa 

sätt införa logistiska EDI- och ITlösningar. 

LOGISTIKTJÄNSTER 

■ 

■ 

Grön logistik 

Utredningar för miljöoptimerad 

logistik. 

Utbildning 

Skräddarsydda utbildningar i verklighetsbaserad 

logistik. 

■ 

■ 

■ 

■ 

KVALITET, RISK OCH MILJÖ 

Farligt gods 

Tulltjänster 

Kvalitetsarbete 

Miljöarbete 

■ 

■ 

■ 

Skadeförebyggande arbete 

Reklamationer 

Hållbarhetsredovisning 

■ 

■ 

■ 

Partner för lönsam logistik 

– Schenker Logistics 

En väl utvecklad och kundanpassad 

logistiklösning kan på många sätt öka 

konkurrenskraften. 

Butikslogistik 

Lönsamma logistiklösningar för 

snabbrörliga konsumentprodukter. 

Distributionslogistik 

Lönsamma lösningar för nordisk 

distributionslogistik. 

■ 

■ 

Projektlogistik 

Lönsamma, situationsanpassade och 

flexibla logistiklösningar för projekt. 

Helhetsåtagande med hantering av 

hela varuflödet från leverantör till 

slutkund. 

Servicelogistik 


serviceföretag. Styrning, utförande, 

transport, lagring, hantering och 

reparation av reserv- och servicedelar. 

■ 

Försörjningslogistik 


komponentförsörjning till svensk 

tillverkningsindustri. 

TRANSPORTPRODUKTER 

■ 

■ 

SCHENKERsystem 

Landtransporter av styckegods. 

SCHENKERdirect 

Landtransport av partigods. 

■ 

■ 

SCHENKERparcel 

Landtransport av paket. 

SCHENKERcoldsped 

Landtransport och logistiktjänster 

av tempererat gods. 

■ 

■ 

SCHENKERconcepts 

Skräddarsydda logistikoch 

transportupplägg. 

SCHENKERocean 

Sjötransporter. 

■ 

■ 

SCHENKER JETcargo 

Flygtransporter. 

SCHENKERprivpak 

Distanshandelspaket till privatpersoner 

och småföretag 

Alla produktblad kan du hämta på vår webbplats: www.schenker.se 

Ja tack! Jag vill ha Logistikmagasinet fyra gånger om året utan kostnad! 

Maila eller posta informationen till pierre.olsson@schenker.com eller Schenker AB, Pierre Olsson, 412 97 Göteborg. 

Avsändare: 

Namn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Företag: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Adress: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postnr/ort: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Tel: . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . E-post: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Skicka även tidningen till: 

Namn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Företag: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Adress: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postnr/ort: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Tel: . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . E-post: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Avsändare: 

SCHENKER AB 

412 97 Göteborg 

B 

SVERIGE 

PORTO BETALT 

Kryssa och vinn! 

Lös sommarkrysset och skicka in till redaktionen senast den 20 augusti. 

1–3:e pris: Vajerlås med larm som utlöses när vajern klipps av. 

4–10:e pris: Första hjälpen-kit. 

Avsändare: 

Namn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Företag: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Adress: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postnr/ort: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 

Posta eller faxa till: SCHENKER AB, ”KRYSSET”, 412 97 Göteborg. Fax : 031-40 75 22 

magasinet 

LOGISTIK

PDF Ladda ner - Schenker

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?