Untitled

Statens Jiirnvigarc HandbOCkef 

Centralfdrvaltning 

Maskinavdelningcn (avsnitt l-2, 5) 

Drift4vd€lnbgm (avsnitt3-4) 

SJH 472,3 

Utgiva I 

Giiller fr o m l. 10. 1966 

Teknisk urgiyuc : Administrativa avdelninge4 

Fordonsbeskrivning 

4.. 

ror 

lokomotor litt Z 65 

Sakredaktion 

Oentrala maskinavdelningens traktionssektion och 

centrala driftavdelningen maskintjiinstkontor i 

samr6d med administrativa avdelningens 

utbildningpkontor

Fdrteckning 6ver inrlringstrye.h 

AnAringstryct skall antecknas hir nedan, sedan denna SJH komplettcrats. 

Andringstryck 

infdrt 

nr I gillcr fr o m den L----i-ll 

;! t4 

2 .^-J c-,. 

15 

3 l6 

4 17 

5 l8 

6 t9 

7 20 

8 2l 

9 22 

10 23 

lt 24 

t2 25 

l3 

26 

u 

gillerfromdco 

infdrt 

d€Nl AY dco av 

Ttltdelningnonn 

Denna SJH tilldelas: 

centrala avdelningar 

driftdistriktsexpeditioner 

huvudverkstider 

lokstationer 

SJ Aclt Srhh 1966

HANDBOI( FOR FURARE. IMOT LITT 

255 

l-:;..+;,X"Tre

Handboken utarbetad av 

Driij G. Hall,M 

Ici A. Carlsson, Dam 

Ici T. Henriksson, Mbr 

Vkm J. Josefsson, A 

Motvf A. Johansson, V

sJH 472.3 

II{NEHALISF ORTECKNING 

I 

1.L 

L.2 

1.3 

1.5 

1.5 

r.6 

L,7 

1.8 

1.9 

Introduktion 

F6rord 7 

Allmint 10-11 

Maskineri 12-13 

Str6mf6rsdrjning 12-13 

Try ck lu ftf6 r sti rj n ing 

L2-r3 

Bromsutrustnirg... 

l2-I3 

Mandvrering t4-15 

Instrumenterirg . . 14-15 

t6-L7 

Huvuddata 

Dragkraftsdiagram 18-19 

2 Fordond

sIH 472.3 

2. Fordon 

1. F6rardvervakning 

2. Man6verdon 

- dibroventil 

3. Vixlar 

1. Riktningsv[xel - man6vrering 

2. Hydraulisk viixel - man6vrering 

4, Motorreglerare 

- mandvrering 

5. F6rregling 

1. Riktningsvixeln 

2. Motorreglerare 

3. Hy&aulisk vixel 

2.11 Multipeldrift 

1. Utrustning 

2. Sammankoppling - iordningstiillande . . 

3. Overvakning 

4. Mandvrering 

1. Riktningsviixel 

2. Direktbroms och motorreglerare 

78-79 

80-83 

84-85 

86-87 

88-89 

90-91 

90-91 

92-93 

94-95 

94-95 

96-97 

96-97 

96-97 

98-99 

3.2 

Kiirning m m 

1. Fdrkontroll enl SJF 455 D 

Man6vrering 

1. Start av motor 102-103 

2. Manvdrering av drivmaskineri . . 104-106 

3. Man6vrering av broms . . 106-107 

4. Instrumentkontroll ...107-109 

5. Allmiinna anvisningar 110 

Efterkontroll enl SJF 455 D 

5 

5.1 

Fordonsshtitsel m m 

1. Avsyning I enl SJF 455 D 

2. Avsyning II enl SJF 445 D 

3. Avtappning av kylvatten . . 

4. Iordningstiillande av lokomotor f6r transport 

Atgiirder vid driftsstiirningar 

Motor 

1. Startar ej 

1. Startmotorn drar ej runt motorn 

2. Motorn tlnder ej 

3. Motorn stannar nar fdrbikopplingsknappen 

slippes 

tt2 

tt2 

tt2-IL3 

rt2-It3 

116 

116 

116-119 

rL9-120

sJH 472.3 

5.2 

f,.J 

5.4 

2. Motorn svag 

3. Motorn gir ej upp i varv 

4. Motorn vibrerar 

5, Onormalt varvtal 

1. Motorn gir med fOr hrigt varvtal 

2. Motorn rusar trots att kdrhandtaget ligger 

i neutralliiget 

3. Motorn gir med fOr hOgt tomgingsvarv 

6. Motorn har ojiimn ging 

7. Motorn stannar ej niir stoppknappen nedtryckes 

8. Ofrivilligt motorstopp 

9. Motorn har onormala ljud 

10. Onormal fiirg pi avgaserna 

11. Frir ligt smtirjoljetryck 

12. Onormal smdrjo!enivi 

13. Felaktig slirningsvakt 

Kraftdverf6ringen 

1. Slirning i hydraulvixeln 

2. Fdr ligt grundtryck 

3. Avbortt i kraft6verfdringen i hydraulvlxeln 

4. Slirnine iviixel I . . . . 

5. Slirning i viixel II 

6. Onormal stegviixling 

7. Indikeringslamporna fdr riktningsvixeln 

lyser ej 

Tryckluftsystem 

1. Siikerhetsventilen i tomgingsanordningen 

bliser 

2. Kompressorn avlastat ej i normal omfattning . 

3. Fel pi bromsrdrelsen 

Elpneumatiskt system 

1. Riktningsvixeln liigger ej om 

1. Riktningshandtaget gir ej att mandvrera 

2. Riktningsvlxeln llgger ej om niir riktningshandtaget 

lagts i andliige 

2. Indikeringslamporna fdr riktningsviixeln lyser ej 

3. Hvdraulvixeln 

1. Hydraulviixeln gir ej in 

120-122 

t22 

t22 

L23 

r23 

123 

123 

L24 

124 

t24 

t25 

125 

725 

r25 

I25:t-2 

126-r27 

I27-L28 

r28 

t28 

t28-r29 

r29 

r29 

r29 

130 

130 

131 

L3T_I33 

r34 

r34-r35 

Andringstryck 2 (17 bladl 

Gdllerfrom 1.7.1968

sJH 472.3 

5.5 

2. Hydraulviixeln gir ej ur nir bida riktningshandtagen 

lagts i neutrallage . L35-136 

3. Hydraulvixeln gir ej ur nlr klokopplingen 

fril{ges och riktningshandtaget ligger i 

andliige (lokomotorn i rdrelse) 

4. Motorn gir ej upp i varv 

5. Motorn gir ej upp i varv nlr klokopplingen 

frilagts 

6. F6rdrdjd motormandvrering . 

7. Utbyte av YBLventil . . . 

Diverse 

1. F6r h6g kylvattentemperatur 

2. Atgdrder nlr f6rar6vervakningen triitt i funktion 

3. Atg:irder nir nigot av mandverborden blir 

obrukbart 

r36 

t37 

r37 

138 

138 

138 

r39 

140

FURORD 

Denna handbok Ir i f6rsta hand avsedd att anv'dndas av f6rare, dels vid 

inldrningen av lokomotorn och dels ftjr framtida bruk under tjdnstgiiringen 

pi densamma. 

I "Introduktionenn, 

som kan v^r^ ay allmint 

redog6relse fiir lokomotorns konstruktion och 

vuddata och dragfdrmiga. 

intresse, ges en kortfattad 

uppbyggnad samt dess hu- 

Avd. 'Fordonskinnedom, 

utg6r den beskrivande delen. Den dr uppdelad 

i instruktionsenheter, dir de olika aggregaten och apP^raterna med till' 

h6rande system beskrives var f6r sig. 

F6r att ijka dverskidligheten och eliminera tidsijdande iterblickar till annan 

text eller bild under lIsningen, har i denna avd text och bilder disponerats 

s5, att varje uppslag har en till texten anslutande bild, med bilden 

placerad pi uppslagets hdgra sida. 

Under avd. ,Fordonsskiitsel" hinvisas iven till de i SJF 455 D angivna gemensamma 

f6reskrifterna fiir avsyning av lokomotorn. 

Motorns olika startalternativ behandlas under avd "Kiirning"' 

Hdr redogiires 

vidare fijr drivmaskineriets och direktbromsens mandvrering. AngSende 

tigbromsens handhavande hlnvisas till SJF 172 och 400. Betrlffande 

fcir- och efterkontroll hinvisas till de gemensamma fcireskrifterna i SJF 

455 D. 

I avd uAqlrder vid drifstcirningaD anvdndes tvi olika rubriker, dir iiverrubriken 

betecknar den uppkomna driftstdrningen och underrubriken den 

troliga orsaken. I efterftiljande text rekommenderas l'rimpliga itgirder fiir 

felets lokalisering och avhjiilpande. 

I felsiikningsanvisningarna f6r det elpneumatiska systemet, dr de iakttagelser, 

som skall giiras fiire och under felstjkningen angivna med kursiv stil. 

Bilderna i denna avd. ansluter till vidstiende text och visar den eller de 

detaljer, som kan vara orsak till driftsttirningen.

INTRODUf TIOI{

Allmiinl 

Lokomotorn ir tillverkad av Kalmar Verkstadsaktiebolag. 

Lokomotorns maskineri dr samlat under A-huven. ljnder B-huven finns 

brdnsletankar och batteri. Pi de lokomotorer, som Ir utrustade med tigvirmeaggregat, 

Ir iven detta placerat under B-huven. 

Fiirarhytten dr utrustad med tvi diagonalt placerade mandverbord. App"- 

ratur fcir tryckluftutrustningen dr samlad under manijverbordet i A-Inden 

och elektrisk utrusthing under B-dndens manciverbord. 

F6r att minska vibrationer och ddrav uppkommande ljud, dr fiirarhytten 

upplagd pi sex gummielement. Slvil hytt som huvar ir inv6ndigt besprutade 

med ljudisoleringsmassa. Hyttens viggar, tak och golv ir dessutom 

fijrsedda med ,dimpningsmattorn. Den invdndiga beklddnaden best&r 

av laminatplattor i gr6n fdrg p3. vd.ggarna, vita perforerade i taket och 

ljusgri pi manciverborden. Fdr uppvdrmning av fcirarhytten finns sex radiatorer 

och ett varmluftsaggregat. 

Ram- och hjulaxellager dr i ramgafflarna fcirenade med gummielement och 

hydrauliska sttitdempare. 

Fotstegen dr koncentrerade till lokomotorns htjrn och framdragna si lingt, 

att sikt erhllles tvirs lokomotorn. Fotstegen dr utfiirda av klippnlt fiir 

att minska halkrisken. Lokomotorns indar dr fiirsedda med gingbord. 

Lokomotorn iir uppbyggd enligt byggklotsprincip, d v s huvar och hytt dr 

lltt avlyftbara som enheter, likasi iir alla i maskineriet ingiende aggregar 

och de i fiirarhytten anordnade stariven fiir tryckluft- och elutrustning 

borttagbara som enheter var fcir sig. Detta uppbyggnadssdtt ir dgnat art 

underlltta underhills- och reparationsarbetet. 

Man6verorganen bestir av bl a tvi kombinerade bromsoch k6rventiler 

typ Dibro, som [r sammanbyggda med manijverdon, dessa piverkar maskineriet 

via elpneumatiska ventiler. 

Sikerhetsgreppen dr av hydraulkolwyp och placerade pi golvet. Lokomotorn 

dr utrustad ftir multipeldrift och skall vid sidan drift kopplas med 

B-iinde mot B-ilnde. 

10

6 

:ol 

cl 

o 

= 

U 

z 

= 

=-d 

o 

ol 

F 

- 

= 

I 

11

1.2. Mosklneri 

Kraftaggregatet bestir av en Rolls Royce ittacylindrig dieselmotor, typ 

CSTFL och en med motorn hopbyggd hydraulvixel med inbyggt frihjul. 

Hydraulvixeln 6r av fabrikat Twin-Disc, typ CFRU, licenstillverkad av 

Rolls Royce. 

Kraftaggregatets effekt d.r 295 hkn 

Motorns kylare dr av celltyp och f6rsedd med automatiska jalusier. I hydraulvixeln 

anvindes dieselbrinnolja som drivmedium. Diirfdr kan brlnsletankarna 

utnyttjas som expansionsklrl. Hyraulvlxelns drivmedium kyles 

i en pi kraftaggregatet monterad vlrmevlxlare. 

Frin hydraulvdxeln ijverfiires kraften till drivhjulen via en kombinerad 

steg- och riktningsvdxel, kardanaxlar, axelvdxlar och hjulaxlar. Steg- och 

riktningsvixeln samt axelvixlarna 5r av DGG (Deutsche Getriebe Gesellschaft) 

tillverkning. 

Stegvlxeln har tvi steg, benlmnda vixel I och IL Viixel II kopplas in automatiskt 

med hjilp av en centrifugalregulator. 

t.5. 

Srriirnfiirsiirining 

Det elektriska sysremet [r utf6rt fdr 24 Y spilnning. 

Batteriet av typ Nife KD 15 laddas av en pi dieselmotorn monrerad generator 

typ CAVDO 7 24V, 960\f. 

1.4. 

fryckluftf6rs6rlnlng 

Tryckluften levereras av en frin dieselmororn driven hiigtryckskompressor 

av fabrikat Knorr, typ VV 230/180 N. Fiir kylning av tryckluften dr en 

kylare monterad mellan kompressorn och oljeavskiljaren. Av samma skll 

har lokomotot'n utrusrars med tvi huvudbehillare. 

1.5. 

Bromrutrustning 

Lokomotorn 5r utrustad med skivbroms. Varje hjulaxel har wi bromsskivor 

och separat bromsanordning, i vilken ingir bromscylinder med inbyggd 

regulator. Bromssystemen kan avstlngas var fiir sig. 

Lokomotor- och tigbroms maniivreras med fiirarventiler av typ Knorr 8, 

lokomotorbromsen piverkas via en styrventil typ NAF 38. Direktbromsen 

piverkas med de kombinerade bromsoch kiirventilerna. 

12

o* 

Nq 

.o 

E> 

=E 

I 

Y 

ol 

.l 

ol 

>l 

&l 

ol 

YI 

ol 

-l 

I 

J 

Jq 

,gl 

o 

2 z FĒ 

q 

9l 

d 

liJt 

,1 

s1 

_il 

U1 

:

1.6. Mon6vrerlng 

Mandvrering av motoreffekt och direktbroms sker med det till maniiverdonet 

kopplade k6rhandraget. 

Med riktningshandtaget, sbm ocksi dr kopplat till mandverdonet, piverkas 

fiirutom riktningsvixeln dven elpneumatiska ventiler fdr rullningsvakt, 

hj2ilpdon fiir riktningsvixel och hydraulvdxelns kopplingscylinder. 

Med striimstdllarna fiir lossning av lokomotorbromsen, tdmmes bromscylindrarna 

snabbt via elpneumatiska ventiler. 

|.7. Inslrumenlering 

Instrumenteringen utgdres av: 

manometrar fiir: 

huvudbehillare 

huvudledning 

bromscylinder direktbroms max 

)> automatbroms > 

smiirjoljetryck 

hydrauloljetryck 

kylvattentemperatur 

hydraultemperatur 

varvrlknare 

max 

hastighetsmitare 

indikeringslampor fiir: 

motorstopP 

riktningsvdxel 

vixel II 

7,2-8,0 kp/cmo 

5r0 

415 

317 

1,0-4,2 D 

3,2-4,6 

80-850 

82-1040 

2200 rlm 

60 km/tim 

riid 

griin 

bla 

14

# 

15 

Andringstryck 2 117 bladl 

Gdllerfrom1.7.1698

1.8. Huvuddata 

Tjinstevik 

med miijlighet att barlast till 

Axellast 

med barlast 

Hjuldiameter 

Max hastighet 

28t 

30t 

14 Mp 

15 Mp 

985 mm 

60 km/h 

Mlrrs(ss 

16

Dieselmotorns nominella 

effelct 

Effekt vid hjulperiferi 

Startdragkraft 

Minsta kurvradie 

Briinslefdrrid 

Kylvattenm5ngd 

268 kw (36s hk) 

220kw (300 hk) 

9'5 Mp 

60m 

Ovriga data frmagir av mittskisserna 

1 200liter 

105 liter 

Xtrt t r rolL 

17 

Andringtryck 2 117 bladl 

Gillerfrom 1.7.1968

1.9. Yognviktsdiogrom 

Vidstiende vagnviktsdiagram visar lokomotorns maximala dragfiirmiga 

och den hastighet som lokomotorn kan prestera i fiirhillande till vagnvikten 

och banans stigningsfcirhillande. 

r Tobell f6r omvondling ov kurvmotst6nd till stigningsmotstdnd 

Tabellen ger direkt den stigning i 0/oo som urtivar samma motsrand som en 

kurva med motsvarande radie. 

Kurvradie 

3so 

| +oo 

Stigning i o/oo med 

samma motstlnd som 

resp kurvradie 

3,9 

Exempel: Om den aktuella stigningen dr 60loo och kurvradien 250 merer, 

motsvarar det totala motstander err srigningsmotstand av 6 * 3:90/oo. 

Vid besdmmande av vagnvikten avllses i derta fall utefter 9 o/oo-kurvan 

pi vidstlende vagnviktsdiagram. 

O RAGK RA F T5 O IAGRAM 

ORAG(R# T 

xp 

ll0oo 

10000 

9000 

1000 

\ 

,000 

606 

5000 

too0 

3000 

0m 

1000 

\ ,ws5trE 

\ 

YAIEL I 

--7 

io'K 

xe t t''62/&. 

18

V ognvikl,/' 

a loi 

!9!9!9I9&!!l-gL 

VAGNVIKTSO IAGRAM 

Mbrr 111262/& 

19

FORDONSK[NNEDOM

2.1 . Korg, rcm och hjulsots 

r Fiirorhytt och huvqr 

Fcirarhytten dr utf6rd av helsvetsade pl8tprofiler och upplagd pi gummielement. 

Hyttdcirrarna lr diagonalt placerade pi l8ngsidorna. Hyttviggarnas 

isolering utgcires av ljudisoleringsmassa och mineralullsplattor, innervlggarna 

bestir av laminatbeklddda fiberplattor. 

Huvarna Ir tillverkade av plitprofiler och fastbultade i ramverket. Erforderligt 

antal sido- och takluckor gcir maskinerier ldtt itkomligt. 

Huvarnas frontsidor har cippningsbara froncgaller, som 96r kylare och tigvlrmeaggregat 

Stkomliga. 

r Romverk 

Ramverket utg6res av en helsvetsad pl&tram. Ling- och tvlrbalkarnas plittjocklek 

d.r 25 resp 30 mm. 

Buffertarna dr monterade pi sdrskilda deformationsdon, som har till uppgift 

att upptaga formfijrdndringsarbetet vid onormala pikdnningar pi buffertarna. 

Ramen och hjulaxellagerboxarna dr i ramgafflarna frirenade med gummielement 

och hydrauliska stcicddmpare. Gummielementen iiverftjr lokomotorns 

tyngd till hjulsa*en. 

r Hjulsots 

Hjulaxlarna dr tillverkade i specialutfcjrande och utformade med stukfllnsar 

fcir fdstning av axelvdxlarnas kronhjul. Bromsskivornas nav dr krympta 

pi axeln. 

Axlarna Ir lagrade i SKF rullager och fcjrsedda med helhjul typ 38. 

22

.FP. 

q\ 

o 

z 

I@ 

a E 

,8 

: 

-J 

@ 

I 

6 

2 ; 

c 

.V *,

2.2. Motol 

Motorn 6r en rak ittacylindrig 6verladdad, vattenkyld och direktinsprutad 

fyrtaktsdieselmotor av Rolls Royce tillverkning. 

r Beieckning 

: vevhus av gjutjdrn 

C8TFL0001234MkM 

Dir C:dieselmotor 000:serienummer 

8 : cylinderantal 1234 : motornumret 

T : turboiiverladdad MkIV : fyrventilshuvud 

I Dolo: 

Kompressionsfiirhillande 15: 1 

Cylinderdiameter 130,175 mm 

Cylindervolym 76,2 | Slaglingd 152,4 mm 

Effekt vid 2 000 rlm 295 hkr 

r Allmdnnq uppgifter 

Trycksmiirjsystem med halvtorr sump. 

Oljemingd, c:a 50 l. 

Ventilspel, kall och varm motor, inlopp och utlopp 0,25 mm. 

Tiindningsf tiljd, 1625837 4. 

Rotationsriktning, moturs sett mot svlnghjulet. 

Insprutningspump, CAV med 2 matarpumpar och centrifugalregulator. 

Insprutare med 4-hilsspridare. 

Insprutnings tryck, 77 5 kp/cmz. 

r Uppbyggnod 

Motorns cylinderblock och vevhus ir tillverkade av gjutjlrn och sammangjutna 

till en enhet. 

Varje cylinder har separat cylinderhuvud. 

Cylinderfodren dr av vit typ och utbytbara. 

Oljesumpen 1r ansluten till vevhusets underdel. 

Motorn 1r fyrpunktsupphingd med tvi vertikala flsten framfiir transmissionskipan 

och tvi horisontella fisten pi svinghjulskipans sidor. 

24

J 

:o 

o 

T 

o 

I x :ol 

(l, 

E 

:o 

o) 

'- 

-Y o 

o 

:o 

o 

o 

= 

T x :o 

f o 

T 

0, 

= 

:-g 

.o 

3C) 

E 

V) 

L_ o 

'- 

3o 

E 

6 

q, 

o 

x 

3o 

o 

E 

:ci 

+ 

+ o 

o 

E 

L 

o

2.2. Cylinderhuvud 

Varje cylinderhuvud har tvi inlopps- och tvi utloppsventiler. Varje ventilpar 

piverkas av en T-formad ventilbrygga, som i sin tur piverkas av en 

vipparm. Ventilbryggornas spindlar gir i styrningar. En ventilbryggsstyrning 

dr placerad mellan varje ventilpar. 

Insprutarna sitter i en kopparhylsa i cylinderhuvudet. De dr placerade under 

ventilkiporna och fasthilles med en slrskild hillare. Tryck- och llckoljeriir 

Ir utvdndigt anslutna till insprutarna. 

Avgasventilerna 'dr massiva och har nlgot sttirre diameter ln inloppsventilerna. 

Samtliga ventiler dr stellitbelagda pi ventiltallrik och skaftlnde. 

Ventiler och siten [r slipade i 45o vinkel. 

Cylinderhuvudena har ej lcisa ventilsiten, lcisa siten krn dock monteras 

vid reparation. En av cylindertoppsbultarna 6r genomborrad fcir oljetillfiirsel 

dll vipparmarna. 

Packningen f6r cylinderhuvudet har speciell utformning och ir av stil. 

Packningen fixeras med styrstift, si att den endast passar i ett lege. 

r Cylinderfoder 

Cylinderfodren dr av vit typ och utbytbara. Fodrets tdtning nedtill utg6res 

av tvi gummiringar. Dessa Ir platta och nigot koniska fiir att underlltta 

monteringen. Tdtningen upptill bestir av en rund gummiring, som 

ligger i ett spir i fodret. 

r Kolv 

Kolven 6r gjuten i ldttmemll. I toppen finns urtag f6r ventiltallrikar och 

ett ursvarvat fbrbrdnningsrum. Den har fern kolvringsspir och ir ftirsedd 

med tre kompressionsringar och en oljeskrapring. Den iivre ringen ir 

fiirkromad. Andra och tredje ringen ir koniska och lika, den smalare delen 

lr mlrkt Top och vlnd uppit. Oljeskrapringen ir avrundad och mlrkt 

Top pi den avrundade sidan. I undre kolvringsspiret anvindes pi turbodverladdade 

mororer ingen ring, diirfiir att dessa motorer behijver rikligare 

smiirjning, ln icke iiverladdade. Kolvbulten som har relativt stor diameter 

Ir flytande och dess centrumlinje 1r fiirskjuten 1,6 mm mot trycksidan. 

25

Cylindelhuvud

2.2. Yevstqke 

Vevstakarna ilr smidda i H-sektion och klassade efter vikt. Endast en 

viktklass fir anvlndas i samma motor. 

Vevstakarna dr genomborrade fcir smtirjning av kolvbultarna. Dessutom 

finns tvi smi hil, pi olika hcijd i vevstaken fijr smiirjning av cylinderviggarna. 

Det 6vre hilet iir riktat mot trycksidan. 

r Vevoxel 

Vevaxeln dtr lagrad i nio ramlager. 

Ram- och vevlager Ir av blybronstyp med ett speciellt inslitningsskikt 

av indium och bly. 

Pi vevaxeln iir pikrympt ett vevaxeldrev, fijr transmissionsdrivningen. 

Fiir upptagning av vevaxelns svdngningar vid kritiska varvml ir dubbla 

svingningsdlmpare av oljetyp monterade pi ett nav i vevaxelns fr'dmre 

Inde. 

Remskivorna fiir drivning av kylarfliikt, vattenpump, hydrauloljepump, 

generator och kompressor dr placerade pi samma nav som svlngningsdlmparna. 

Svinghjulet dr f6rsett med startkrans och fdst i vevaxeln med bultar 

samt fixerat med styrstift. Svinghjulet dr dven utrustat med en ring, 

vars innerkugg 6verfiir kraften till hydraulvixeln. 

r Tronsmission 

Vevaxelns drev driver kamaxeldrevet och drevet fcir insprutningspumpen 

via ett mellanhjul. Pi vevaxeldrevets nav Ir pikrympt ett kugghjul 

f6r smiirjoljepumpens drivning. 

Drevet fcir insprutningspumpen driver iven motorns servicemltare och 

varvtalsgenerator. 

r Komoxel 

Kamaxeln ir massiv och lagrad i nio blybronslager. 

Kammarna Ir nigot fasade och f6rskjutna it ena sidan i fiirhillande till 

ventillyftarna, sl att dessa roterar nigot vid varje lyft. 

28

2,2. Inrprulnlngrpump 

Insprutningspumpen dr utrustad med centrifugalregulator, stoppdon och 

kallstartanordning. Den drives av motorns transmission via en justerbar 

koppling (typ Simms). De bida mararpumparna, som ir av kolvtyp drives 

av insprutningspumpens kamaxel och arbetar oberoende av varandra. 

r Vottenpump 

Vattenpumpen dr placerad i motorns framlnde och drives med kilremmar 

frin vevaxeln. Pumphjulet er av skovelbladstyp. Titningen urg6res av etr 

fjlderbelastad kolbricka. Vattenpumpen beh6ver normalt ingen tillsyn mellan 

motorrevisionerna. 

r Oljesump 

Oljesumpen dr av halvtorr typ, d v s den har uppsamlingsbrunnar i bide 

fram- och bakinde. Oljan suges frin bakre till frlmre uppsamlingsbrunnen 

av en drdneringspump, som dr monterad ihop med smiirjoljepumpen. 

r Insugningsfilter 

Insugningsfiltret er en kombinerad oljebads- och filterrenare. Det ir placerat 

i motorrummers vdnstra frlmre hiirn. Dess luftintag suger luften 

genom en iippning i huvviggen. 

r Overloddore 

Den avgasdrivna ijverladd aren dr placerad ovanpi mororn. Turbinhjul och 

pump dr monterade pi samma axel och lagrade i alumir.-iumbussningar. 

Kompressorn tillfdr motorn renad luft frin insugningsfiltret. Overlad

c, 

o 

E q) 

L., 

.; 

i,/ 

o 

L 

o 

c 

o 

o) 

3 o 

o 

(, 

o 

T'o 

J 

o 

o 

o x 

:o 

: to 

T 

I 

o 

o 

:o 

co 

q) 

.n 

o 

o 

o 

o) 

(, 

L 

o+ o 

= 

o 

o 

L 

o 

q) 

o 

o- 

E 

o- 

o) 

.E 

+ 

o- 

o 

T o- 

o- 

o 

.n 

o 

= 

.g 

o 

L 

:o 

E 

V, 

31

2.3. Briinnoljesyslem fordon 

- motol 

Lokomotorn dr utrustad med tvi brdnsletankar. Dessa [r fiirenade med ett 

grovt rdr och rymmer tillsammans | 200 l. 

Den frlmre tanken 1r fdrsedd med plfyllningsrdr, mitsticka, niviindikering 

och iiverfyllnadsskydd. 

Fiirutom brinslefijrrid utnyttjas tankarna iven som expansionskdrl f6r 

hydraulvixelns vltskesystem. Motorns och hydraulvlxelns returledningar 

dr vid tanken anslutna till en eiektor. 

r Brcinslesystem motor 

Insprutningspumpen ir utrustad med centrifugalregulator, stoppdon och 

kallstartanordning. Den drives av motorns transmission via en justerbar 

koppling. De bida matarpumparna, drives av insprutningspumpens kamaxel 

och. arbetar oberoende av varandra. De 1r dessutorn fiirsedda med 

handtag fiir handpumpning. 

Stoppdonet dr beroende av motordvervakningskretsen. I striimltist ldge 

fiir stoppdonet reglerstingen till nollmatningsldget och avbryter insprutningen. 

Se vidare, motorcivervakningen. 

Genom att f6re starten trycka in knappen pi kallstartanordningen och 

stdlla pidragsarmen pi fullmatning gir reglerstingen fcirbi sitt normala 

maxstopp och istadkommer maximal insprutning. NIr motorn startat Atergir 

knappen automatiskt. 

Frin brdnsletankarna suger matarpumparna brd'nslet genom tankfilter, 

spaltfilter och vattenavskiljare. Hirvid avskiljs gr6vre fdroreningar och 

eventuellt vatten. Matarpumparna trycker sedan brinslet vidare genom tre 

finfilter och ett pumpfilter till insprutningspumpens brdnslekammare. Matarpumparna 

levererar mer brinsle till insprutningspumpen, dn vad motorn 

kan fiirbruka under hiigsta belastning. Fdr att uppriitthilla konstant tryck 

i brinslekammaren finns en iiverstrijmningsventil pi det fiirsta finfiltret. 

Den

BRANSLESCHEMA 

AVSTA NGNINGSKRAN 

SPALTFILTER 

Mbf I oen 13.3.6 

tre 

33

2.4. Sniiroljesystem 

- notor 

Motorn Ir fijrsedd med trycksmdrjsystem. Oljesumpen ir av halvtorr typ, 

d v s den har uppsamlingsbrunnar i sumpens fram- och bakdnde' Frin den 

bakre uppsamlingsbrunnen suges oljan till den frimre med hjdlp av en 

drineringspump, monterad ihop med smdrjoljepumpen. Bida pumparna 

dr placerade i sumpens frimre del och drives av vevaxelns kugghjul. 

Frin sumpens frdmre del suges oljan genom en sil till smiirjoljepumpen, 

som trycker oljan via vdrmevlxlare, reduceringsventil, filter och ijverstrdmningsventil 

ut till motorns samtliga sm6rjstlllen' 

I vlrmevlxlarens kylvattenomspolade kylelement erhiller oljan sin kylning. 

Nir trycket uppgir till 4,2 kp/cm2 6ppnar reduceringsventilen och 

sllpper dverskottsoljan tillbaka till sumpen. Den i fullfliidesfiltren renade 

oljan gir fijrbi 6verstrdmningsventilen till vev-, ram- och kamaxellager. 

olja till cylindervlggar och kolvbultar transporreras genom borrade kanaler 

i vevstaken. Genom horisontella hil i vevstaken duschas olja mot cylindervlggarna. 

Transmissionen f&r sin olja genom en kanal frin framre kamaxellagret. 

Oljan till ventilmekanismeh kommer frin vevaxelns ramlager, dir oljetrycket 

reducerars. oljetryckmanometefn 'dr ansluten till det bakre finfiltret. 

Turboijverladdarens lager fir olja frin en med sil fiirsedd ledning ansluten 

till det frlmre finfiltret. Aven i fiverladdaren har oljan kylande funktion. 

Frin ndmnda lager drlneras oljan till en av ventilkiporna. Tillbaka till 

sumpen llcker oljan via stiitstdnger och ventillyftare. 

Vid start av kall motor och ndr filtren dr igensatta av smuts, passerar oljan 

ofiltrerad genom 6verstrijmningsventilen' som di stir iippen. Sjunker 

trycket under 1,4 kp/cm2 efter filtret nir motorn i ir i ging, dppnar 6verstr6mningsventilen 

och slipper fram ofiltrerad olia till motorns smdrjstillen. 

F6r iivervakning av smiirjoljetrycket finns en oljetrycksvakt, placerad pi 

motorns v'dnstra sida. Blir oljetrycket ldgre dn 0,85 kp/cm2, bryter oljetrycksvakten 

strijmmen till mandverreldet och motorn stannar. 

Normalt oljetryck: 1,5 kp/cm2 vid 

2rl )> )> 

54 

412 

600 varv 

l20O )> 

1500-2000

SMORJSYSTEM 

".\P.\ 

c; 

j 

c 

o r 

.l 

=l Jl 

:zl 

=F 

,1 Hl 

;2 

uC 

!U ltq 

ol 

ale 

E 

El! 

H= 

:]L 

Lc 

uP 

F[_: 

g9' 

ZZ)i 

oox 

xx= 

e9E 

fg. 

r!I 

55 

Andringstryck 2 (17 btadl 

Giillerfrom1.7.1968

35:1

Andringstryck 2 (17 blad) 

Gdllerfrom 1.7.198

2.5. Kyl- och uppvdrmnlngssystem 

- fordon 

r Kylsystem 

F6r att undvika skadlig luftinblandning i kylvattnet har kylsystemet giorts . 

>slutet>. Detta innebir, att systemet arbetar med ett dvertryck av ca 0,3 km/cm". 

och enda fiirbindelse med omgivande luft utgdres av en 6vertryck-vakuumventil, 

som dppnar vid fdr hiigt tryck eller vid undertryck. 

En pi expansionskiirlet monterad nivivakt ir elektriskt ansluten till summern 

och motorns dvervakningskrets. Vid en vattenfdrlust av omkr 40 I ljuder summern 

och vid ytterligare f6rlust av 5-7 | stannar motorn. Summern fortsetter 

att !uda till dess att vattenfdrlusten ersatts eller mandverstrdmmen brutits. 

Motortermostaten reglerar fcirbindelsen mellan mororn och kylaren. Den 

innehlller tre separata termostater, som arbetar oberoende av varandra. 

En av dessa biirjar iippna vid77" och de 6vriga tvi vid 82o. Samdiga tre ir 

helt iippna vid 93-96o. 

Under termostaten finns ett hal, som har till uppgift att tvinga eventuella 

luftblisor till kylaren. 

Vid kall motor blockerar termosraten f6rbindelsen mellan mororn och 

kylaren. Vattnet str6mmar di genom smiirjolje- och hydrauloljekylarna 

till cylinderblocket. Den i blocket ingjutna varrenkammaren f6rdelar vattnet 

runt cylinderfodren. Frin cylinderfodren gir vattnet via genomf6ringsriir 

till cylindertopparna och upp till det yttre vartenriiret, varifrin vattnet 

itergir till pumpen genom termostaten. 

Nir termostaterna bdrjar 6ppna, iikas gradvis fliidet till kylaren allt eftersom 

kylvattentemp sriger. 

Pi kylaren Ir vaxrermostater anbringade. Dessa reglerar kylarjalusierna, 

si att de dppnar och stlnger i min av iikar eller minskat kylbehov. 

r Uppvdrmningssystem 

Fiirarhytten uppvdrmes med sex radiatorer och ett varmluftsaggregat. 

Aerotempern kan iven anvlndas fijr friskluftkonditionering. Dess lufrintag 

dr omstlllbart f6r alternativ insugning av hyrtluft eller friskluft. 

Kranarna pi riirledningarna till aerotempern skall vara iippna nlr aggregatet 

anvindes fiir uppvlrrnning. 

36

KYLVATTENSCHEMA 

\ \ 

VAPMLUFTSAG6REGAT 

TAI{GI{II.IGSXRAN 

V1 

HYDRAU LOLJ EKYLARE 

EXPATISIOlJsTANX 

'*otol" 

TERMOSTAT .. , - 

r---:usEJquEIt-LARE 

L 4vrrgruqNq,slgaq 

---_A!_IA!NtNG:IBAI 

r4BR t zu.sz ft 

/*fu 

37 

Andringstryck 2 (17 btadl 

GSllerfrom 1.7.1968

2.6. f,roft6verf6ring 

Frin motorns utgiende axel (sviinghjul) 6verftires kraften till en 

r Hydroulisk vdxel 

Hydraulvdxeln ir in- och urkopplingsbar. Den utgiires av en tresregs- momentomvandlare. 

Via hydraulv[xelns frihjul fijrmedlas kraften till 

r Mellonoxeln 

Mellanaxeln bestir av tvi med splines fiirenade delar. Dessa lr medelsr 

kardanknutar f6rbundna med hydraulvdxeln och 

r Steg- och riktningsvdxeln 

Steg- och riktningsvlxeln arbetar i tvi steg, vixel I och vlxel II. En av 

hastigheten beroende centrifugalregulator styr omkopplingen mellan dessa 

vlxlar. 

Med en pi vixellidans ropp placerad omllggningsanordning vlljes iinskad 

fiirdriktning. Urgiende axelh dr ftirsedd med tvi 

r Elostisko kopplingor 

Kopplingarna d:r av ryp Layrub, de bestlr av tvi halvor mellan vilka 

gummielementet ir placerade. Flalvorna ir fijrenade med bultar. 

Vid snabba fdrdndringar av den till hjulen urgiende kraften, medger gummielementen 

en viss tdnjning och fjidring i fiirhillande till axelcentrum 

och kopplingshalvornas koncentriska lige. Frin de pi Layrubkopplingarnas 

yttre halvor monterade kardanknutarna gir kraften till 

r Kordonoxlorno 

Kardanaxlarna bestir av tvl delar, varav den ena dr kort och utformad 

som en hylsa. Delarna ir f6renade med splines och ftirmedlar via kardanknutarna 

kraften till 

r Axelvcixlqrno 

Axelvdxlarna, som ir av vinkeltyp, dr monrerade pi hjulaxlarna och driver 

hjulen via dessa axlar. 

58

'a 

l 

-,--'- 

t- 

F 

-_l 

I 

I 

i 

j 

I 

al 

f,l 

g 

: 

a 

3i 

J\, 

i\ 

ct 

t 

; 

6l i 

H 

'l 

a 

( 

i 

\l 

l 

I 

I 

I 

I 

Y ' 

-*l 

Jli 

E 

9l 

i _ts_ I 

l------ .]Ftfl 

--] 

i 

i 

:1 

_[-

Hydrculisk viirel 

r Allmdnno uppgifier 

Hydraulvixeln dr en tre-stegs hydraulvlxel, system Twin-Disc, typ CFRU 

11500 MS 300. Licenstillverkad av Rolls Royce. 

r Beteckningor 

CFRU 11500 MS 3OO 

Diir C: koppling 

F : fasta pumpskovelvinklar 

R : frihjul 

U : Anordnad f6r reservaggregatuttag 

11500 : storleksordning (Pumphjul) 

MS300 : specifikt vridmoment 

Hydraulvdxelns kopplingshus'dr anslutet till motorns svdnghjulskipa' 

In- och urkoppling sker med en trycklufrmaniivrerad torrlamellkoppling. 

Den kan ocksi mandvreras fdr hand. 

Som drivmedium anvindes dieselbrinnolja, vilken via ett filter pumpas 

frin brlnsletanken. Kylningen sker i en p& kraftaggregatet monterad vdrmevdxlare. 

I hydraulvdxeln ir ett frihjul inbyggt. 

40

x 

: 

If 

:9 

o 

x 

o 

o 

x 

:o 

T 

41

2.6.1. Hydroulisk vdxel 

r Konstruktion 

- uppbyggnod 

Hydraulvlxein iir uppbyggd av fem enheter: kopplingshuset, turbinhuset, 

pumphjulet, turbinhjulet och utgiende drivningen med frihjul. 

Kopplingshuset dr anslutet till motorns svlnghjulskipa. Kopplingens urkopplingslager 

dr monterat pA en glidhylsa, som hilles i ett givet lilge av 

kopplingens urkopplingsgaffel. In- och urkoppling sker med en tryckluftsmaniivrerad 

maniivercylinder, som piverkar man6veraxeln och urkopplingsgaffeln. 

Kopplingen kopplas in ndr urkopplingslagret fiires i riktning 

mot kopplingen och ur nir det fijres i andra riktningen. Frdmre lnden 

av hydraulvdxelns ingiende axel [r fijrsedd med splihes, som passar mot 

inre splines i kopplingens drivna skiva. 

Kopplingshusets bakre del Ir utformad till en Indplatta, vilken utgtir avgrdnsning 

mellan kopplingen och den hydrauliska delen. I cenrrum av 

Indplattan iir pumphjulers nav lagrat i ew kullager. Detta nav dr med 

splines fcirbundet med bakdnden av hydraulvdxelns ingiende axel. 

Turbinhuset dr bultat till bakre delen av kopplingshuset. Tillsammans med 

dndplattan utgtir det ett komplett avgrlnsat rum fdr den hydrauliska kretsen. 

Turbinhuset har i centrum ett kullager i vilket turbinhjulets nav ir 

Iagrat. 

Vltskeldckage ldngs axlarna fcirhindras medelst fjiderbelastade koltltningsringar, 

placerade mellan baksidorna av pump- och turbinhjul samt resp 

lagerhus. Gummitdtningar dr monterade pi axlarna mellan lager och koltitningar 

fdr att fijrhindra blandning av smiirjolja och hydraulvdtska 

(dieselbrlnnolja). Eventuellt leickage drineras till brlnsletanken via en 

liickoljeledning. 

Samtliga pump- och turbinblad i hydraulvlxeln dr av stAl och tillverkade 

frin en valsad sektion. I dndkanterna lr bladen utformade till nitar. Pumphjulet 

[r av smitt stil och har en enkel rad av blad. Turbinhjulet 6r f6rsett 

med tre rader (steg) med blad. I turbinhuset finns tvi kransar med fasta 

ledskenor. Pumphjulets och turbinhjulets blad Ir fasta pi resp hjul och kan 

inte regleras eller justeras. 

42

E 

lrl 

o 

J 

(n 

o z 

J 

o(L 

o 

:< 

t 

:

2.6.1. Hydroulisk vdrel 

r Frihjul 

Frihjulet har en inner- och en ytterring.. Mellan ringarna ir ett antal 

splnnstycken och fj2idrar placerade. 

Innerringen 1r fijrbunden med turbinnavet via splines. Ytterringen 'd.r ansluten 

till hydraulvixelns utgiende axel. 

N2ir hydraulvlxeln 1r inkopplad och tubinhjulets varvtal ir hiigre In utgiende 

axelns, fdrenar spdnnstyckena frihjulets inner- och ytterring, si att 

kraften 6verf6res till utgiende axeln. Vid omvindt fiirhillande, utgiende 

axeln har htigre varvtal in turbinhjulet (motorn), friligger spinnstyckena 

ytterringen frSn innerringen. 

Ndr motorpidraget minskas till tomgingsinsprutning gir alltsi motorn ned 

i tomgingsvarv oavsett lokomotorns hastighet. 

r Hydroulvdxelns sm6rjsystem 

Urkopplingslagret er det enda lager i hydraulvixeln som Ir fettsmort. 

Alla iivriga lager smdrjes med motorsm6rjolja. 

Oljecirkulationen ombesdrjes av en kugghjulspump, som drives av vdxelns 

utgiende axel. Frin sumpen i frihjulshuset suges oljan genom en sil. Oljan 

tryckes sedan genom ett filter ut till de olika smiirjstlllena. Frin turbinlager 

och frihjul drineras oljan tillbaka till sumpen. Oljan frln pumphjulets 

lager gir tillbaka genom hil i huset fdr lagertdtningen, passage i turbinhuset 

och en yttre ledning till sumpen. 

Overstriimningsventilen iippnar nlr trycket i tryckledningen blir fiir h6gt. 

Oljesumpen rymmer ca 7 l. Plrfyllningsriiret dr placerat pi hydraulvlxelns 

vlnstra sida. Oljemitstickan ir fastsatt i pifyllningslocket. 

44

SMORJOLJESVSTEM 

I HYDRAULVAXEL 

ovensrRiiuru I ruGSVENT r L 

SUMP I 

- 10.10.61 uddh

2.5.1. Hydroullsk vdrel 

r Hydroulvdxelsystem 

I hydraulvdxelns yttre vltskesystem fungerar brinsletanken som behillare 

och expansionsklrl. 

En matarpump, som drives med kilrem frin motorns vevaxel uppritthiller 

erforderligt grundtryck pi pumphjulets sugsida och kompenserar 

i luftfilter och genom llckage orsakade vltskefdrluster. 

Kylningen sker i den vid sidan om hydraulvixeln placerade virmevlxlaren. 

Frin tanken suger matarpumpen vltskan genom en sil och ett primirfilter. 

Den trycker sedan vitskan vidare till pumphjulets sugsida. Overstrdmningsventilen 

i matarpumpen sdkerstiller att trycket i tilledningen inte 

iiverstiger 4,6 kp/cm2. Hydrauloljetryckmanometern Ir ansluten till ledningen 

mellan matarpumpen och hydraulvixeln. Normala arbetstrycket ir 

3,2-4,6 kp/cm2. 

r Kylning 

Den i hydraulvlxeln uppvlrmda vitskan tryckes till vlrmevlxlaren och 

avkyles. Efter kylningen Stergir vitskan till turbinhusets centrum. 

Cirkulationen genom vlrmevixlaren Sstadkommes av den mellan turbinhusets 

periferi och pumphjulets sugsida rSdande ryckskillnaden. 

Hydrauloljetemp-mltaren 6r ansluten pi turbinhuset. Normala arbetstemp 

ligger mellan 82-1040, den fir kortvarigt uppgS till max 120o. Vid 

1150 och diriiver, piverkar temp-vakten en summer och pikallar fiirarens 

uppmlrksamhet. 

r Avluftning 

- exponsion 

Pi kylsystemets hdgsta punkt ir ett luftningsfilter monterat. Till briinsletanken 

avleds genom filret i turbinhuset befintlig luft och expanderande 

vitska. 

Lickoljan frin koltitningsringarna uppsamlas i en slrskild lickoljeledning 

och suges av ejektorn tillbaka till tanken. 

Llckagets omfattning kontrolleras vid drdneringskranen pi lickoljeledningen. 

Normalt lickage, 8-10 droppar/min, max tillatet, 1 droppe/sek. 

46

EII 

f/ / 

el 

e 8i 

ili

2.6.2. Hjdlpdon filr riktningsviixel 

Fcir att mcijliggcira riktningsvdxelns omllggning, ndr kopplingshjulen stir 

kugg mot kugg, ir vIxeln ftjrsedd med ett hjllpdon. Detta ir placerat vid 

ingiende axelns anslutningsfllns. 

Hjllpdonets huvuddelar ir en friktionsskiva, en medbringare och tvi luftcylindrar. 

En elpneumatisk ventil (YBL-8) sllpper luft till cylindrarna, ndr den 

p&verkas elektriskt av strdm frin strcimstdllaren i riktningshandtaget via 

riktningsvlxelns indikeringskontakter. 

Ndr cylindrarna tillftjres luft, trycker den vertikala cylindern medbringaren 

mot friktionsskivan. Den horisontala cylindern, som pl grund av en 

strypning i ledningen piverkas nigot senare av luften, ger skivan en 

mindre rotationsriirelse. 

48

x 

k%.

2.6.2. Steg. och riktningsviirel 

Vlxellidan fungerar bide som stegvixel och riktningsvixel. Den arbetar i 

tvi steg, vixel I och II. Vixlingen mellan stegen sker utan dragkraftsavbrott. 

Kugghjul 87 och lamellkopplingens inre lameller dr f.ast fijrbundna med ingiende 

axeln 62. De yttre lamellerna stir i fast fiirbindelse med hilaxeln 

och kugghjul 63. 

Lamellkopplingen piverkas av tryckluft. In- och urkoppling sker automatiskt 

med hjldlp av en centrifugalregulator, som ir beroende av hastigheten. 

Andring av fdrdriktningen sker med en tryckluftman6vrerad cylinder, som 

via vlxelf6rare styr de pi axlarna 84 och 107 fiirskjutbara kugghjulen 86r 

och 86II. De yttre kuggkransarna pi dessa kugghjul stir stindigt i ingrepp 

med kugghjul 115 pi utgSende axeln 114. I inkopplat liige ligger det inkopplade 

kugghjulets inre kuggkrans i ingrepp med motsvarande kuggkrans 

pi resp. axel. 

r Vdxel | (0-26 km/tim) 

Kraften gir i vlxel I frin ingiende axeln 62 dll mellanaxeln 84 iiver 

kugghjul 87 och det spdrrade frihjulet 99. 

r Vcixel ll (26-60 km/tim) 

I vdxel II driver ingiende axeln kugghjul 63 6ver den inkopplade lamellkopplingen. 

Kugghjul 63 f6r kraften vidare till mellanaxeln 84 via dess 

fasta kugghjul 85r. 

Pi grund av utvdxlingsfijrhillandet mellan kugghjulen 63 och 85r blir 

mellanaxelns varvtal hiigre in i vlxel I nir kraften gick via kugghjul 87 

och frihjul 99, vilket medfijr att frihjulet urkopplas och dess innerring ro' 

terar med axel 84 medan ytterringen roterar med kugghjul 82. 

r "From" 

I ldge uFram, ijverfdres kraften till kugghjul 115 och utgiende axeln ll4 

av det med mellanaxeln 84 fiirenade kugghjulet 86r. 

r "Bqck" 

NIr kugghjul 86rr inkopplas, 

ende axeln 6ver kugghjul 85r, 

glr kraften frin mellanaxeln 84 till utgS- 

85rr, axeln 102, kugghjul 86 II och 115. 

50

sTEG OCH 8!XTl.ilNGSvAXEL 

KUGGHJULSSCHEMA 

INGAENOE AXEL 

UIG!ENOE AxEL 

UTGIENOE AXEL 

M br I 

,r.o.u, 

,/, ,{}-.Q 

51

2.6.2. Steg- och riktningsvtireln 

r Oml699ningsonordning 

Omliggning av riktningsvlxeln sker med den pl veixellldans topp monterade 

omldggningsanordningen. 

Denna plverkas med tryckluft och den pneumatiska kopplingsanordningens 

mekanism splrrar cylinderkolven i dess indlige. 

Kolvstingen piverkar via omliggningsarmen de pi axlarna 84 och 107 

fiirskjutbara kugghjulen 86 I och 86 II. 

Indikeringskontakterna styres av splrrskivorna. 

r Omldggning 

Siviil lokomotor som ingingsaxel 62, skall vara srillastaende di oml2iggningsmaniivern 

f6retages. Detta slkerstllles genom rullningsvakten. 

Vid omliiggning ledes luft frin YBl-ventilen f6r "Fram" eller "Back" till 

den spdrrcylinder, som hiller kolvstingen i dndliige. 

Kolven tryckes nu iiver till 

NIr kolven nitt lndliget 

kraften frin fjiidern. 

Fcires riktningshandtaget tillbaka till neutralliger, s& atr cylindern avluftas, 

hilles kolvstingen och riktningsvixeln i indliige av denna spdrranordnina. 

r L6sning i mitildge 

Luften trycker ned spirrkolven och splrrskivan, si att den spdrrade kolvstangen 

fril2igges. 

I detta splrrkolvens yttre llge dppnas luftfiirbindelsen till omliggnings- 

cylindern. 

motsatt indlige. 

ryckes den andra splrrskivan i spirrllge av 

Omliggningsanordningen l8ses i mittlige medelst en l8sskruv pi omliggningsarmen. 

Fcire l&sningen, skall riktningshandtaget leggas i neutrallSge. Sedan den 

spdrrskiva, som spirrar kolvstingen frilagts frir hand, kan omllggningsarmen 

fiiras till mitthget. 

Dlrefter glngas splrrskruven ned i vdxelhuset och lises med lismurtern. 

52

OMLAGGNINGSARM 

Mbr I t.r.t*

2.6.2. Steg- och riktningsviirel 

r Centrifugolregulotor 

Centrifugalregulatorn styr 

cerad till 5,0 kp/cm2. 

Regulatorn bestir av tvi 

arm och tryckluftsventil. 

Centrifugalvikterna drives 

lamellkopplingens maniiverluft, som ir reducentrifugalvikter 

med fjd.drar, tryclistift, hivav 

cn kuggvlxel i vixcllidan. 

r Funktion 

Mantjverluften, som tillfcires regulatorn, hSlls spdrrad av vcntilkulan. Centrifugalvikterna 

h&lles i intryckt lige av fjd,drarna vid hastigheter under 

ca 26 kmltim. Nir denna hastighet iiverskrides slungas viktcrna utit, s5 

att tryckstiftet tryckes ut och pSverkar hdvarmen, som di lyfter ventilspindeln 

och 6ppnar ventilen. Luft strdmmar nu genom ventilen till lamellkopplingen 

och kopplar in denna. 

Pi rijret mellan regulatorn och lamellkopplingen finns en tryckkontakt, 

som sluter str6mmen till indikeringslampan fcjr vdxel II ndr lamellkopplingen 

erhiller luft och vixel II inkopplas. 

Nlr hastigheten sjunker under 26 km/tim g5r vikterna init och drar med 

sig tryckstiftet. Hevarmen fciljer den &perg&ende r6relsen och ventilen 

stenger, hlrvid avluftas lamellkopplingen genom ventilspindeln och regulatorhuset. 

Genom att stanga av luftledningen till centrifugalrcgulatorn, med kranen 

i tryckluftapparatskipet, blir kopplingsautomatiken satt ur funktion. 

Vixel I kan dock utnyttjas i normal omfattning. 

2.6.2. Sleg- och riktningsviixel 

r Sm6rjning 

VlxellSdan smdrjes dels genom stinksmiirjning och dels genom trycksmiirjning. 

En kugghjulspump, som drives av utglende axeln upprltthiller erforderligt 

tryck i systemet. P&fyllningsanordning fiir smcirjoljan finns pi 

vdxellidans dversida. Kontroll av oljenivSn sker i niviglaset pi vixellidans 

hiigra sida. Oljemiingden 1r ca 20 liter. 

Centrifugalregulatorn smdrjes frin kugghjulspumpen. 

Omllggningsanordningen smdrjes med fett i hirfdr avsedda nipplar. 

54

cENTRTFUG{LREqqlAToR 

PRINCIPSKISS 

TILL LAMELLKOPPLING 

HAVARM 

n\ 

TRYCKS rIFT 

tt \ 

MED FJI|D€R 

Mbr I 

p8' 

55

2.6.2. Steg. och riktningsviirel 

r Rullningsvokt 

Fcir att fiirhindra oavsiktlig omllggning av riktningsvixeln ndr lokomotorn 

ir i riirelse, dr vdxeln ftjrsedd med en rullningsvakt, ay typ lfestinghosse 

262 S 3-00. 

Nir strcimstlllaren i riktningshandtaget intryckes erhiller rullningsvakten 

luft. 

Stir lokomotorn stilla gir luften vidare till manijverdonets sparrcylinder, 

som di frilagger splrrskivan si riktningshandtaget kan fiiras till iinskat 

lige. 

Ar lokomotorn i rdrelse under omllggningsmandvern, han inte luften 

passera rullningsvakten och friliigga spdrrskivan. 

r Funktion 

Tryckluft frin YBl-ventilen trycker kolven 1 nerit. Denna rdrelse dverf6res 

via fjiidern 2 till kolven 2. 

Stir axeln stilla ndr den trdffas av medbringarens spets, ihoptryckes fjidern 

2, sl att tryckspindeln iippnar ventilen. Luften erhiller di fri passage 

till splrrcylindern. 

Efter omliggningen, ndr trycket ovan kolven 1 upphdrt, trycker fj:idern 

2 8.ter :upp kolven. Hlrvid upphiir iven tryckspindelns verkan pi ventilen, 

som nu stangs av fjd"dern 1. 

Kolven 2 och medbringaren iterfijres till utgingsllger av fjidern 3. 

I splrrcylindern befintlig luft avleds nu genom tryckspindelns ling- och 

avluftningshil ut i husets avluftningsnippel. 

Roterar axeln vid omliggningsmaniivern, kommer medbringaren att biijas 

undan med rotationen. 

Nlgon avstendsminskning mellan kolv 1 och kolv 2 uppstir di ej, end''r 

fj:idern 2 bibehiller sin normala inspdnning och fiirhindrar att tryckspindeln 

iippnar ventilen. 

Tryckluften kan s&ledes inte komma fiirbi ventilen och friligga splrrskivan 

i maniiverdoner. 

55

RULLNINGSVAKT 

rnAH YBL-veHrt 

MBR 

,e 

I.9.8.62

2.6.5. Arelviirel 

Axelvdxeln bestir av ett pinjong- och ett krondrev. 

Krondrevet, som ir fiist vid axeln med passkruvar, stir stdndigt i ingrepp 

med pinjongen. Kuggarna p3. de bida hjulen dr spiralskurna. Vdxellidshuset 

ir delat i tvi halvor, den

AXELVAXEL 

59 


Gillerfrom1.7.1968

2.5.4 Slirningsvakt 

F6r att automatiskt hnva pib6rjad slirning iir loket utrustat med slitningsvakt. 

Denna bestir av givare, reld, magnetventil, f6rdrdjningsventil och 

luftbehillare. 

Funktion 

Vid normal rotation och acceleration ligger dubbelhlvarmens rulle i nockskivans 

fOrdjupning och driver sviinghjulet med i hjulaxelns rotation. Drivningen 

sker via den elastiska kopplingen och medbringarskivan. 

Vid onormalt h6g acceleration av hjulen (slirning) hinner svlnghjulet ej 

med i r6relsen p g a sin massa. Medbringarskivan dlremot roterar med i 

hastighets6kningen, di den dr fast fdrbunden med axeln. Olikhet uppster 

hiirvid i rdrelsefdrheflandet mellan skivan och sviinghjulet. Som f6ljd harav 

rullar dubbelhdvarmens rulle upp pi nockskivans f6rh6jning och mikrobrytarens 

kontakter slutes. Den erhillna strdmimpulsen passerar reliiet i elapparatskipet 

och hiller magnetventilen sluten en viss tid (ha[tid). Diirvid ir 

ledningen frin dibroventilen stfugd och motorregleraren avluftas med sinkt 

motorvarvtal som fOljd. Niir hilltiden passerat, brytes strdmmen och magnetventilen 

itergir till normalhge, Trycket i mottorregleraren 6kar iter och 

dermed iven motorvarvtalet. Tryckdkningen sker lingsammare iin s6nkningen 

p g a luftbehillarens och f6rdrdjningsventilens inverkan. 

Hilltiden skall motsvara en varvtalssiinkning av ungefar 350 r/min. 

Den funktion i reliet, som kallas spiirrtid, fdrhindrar under instllld tid nya 

impulser till magnetventilen. Sidana kan uppkomma bl a vid slirfdrloppets 

slut. 

Hos svinghjulet uppkommande pendlingar hindras av diimpningskolv och 

cvlinder. 

59:1

st l RNTNGSVAKT 

Y13 t-vENTtt.-. 

_r.t o 

f_!!!REGL.vErIl! !OvEnL lslyen_E 

MLoB_RtNGARESKtVA_ / 

a+_1 

| 

N0 cl( 5r( vA 

DuBgr rHAvA nr4 

592 

Andringptryck 2 (17 bladl 

G5llerfrom 1.7.1968

2.6.5 Overlastvakt 

Loket har stdrre startdragkraft 1'' vad adhesionslasten motsvarar vid normala 

friktio nsfdrhillanden. 

Overlastvakten begrinsar startdragkraften till 9,5 Mp och dess inverkan avtar 

successivt med lokets hastighetsdkning. Vid hastigheten 5 km/h ger mororn 

full effekt. 

Tryckgivaren, tryckbegriinsaren och finregleringsventieln lir dverlastvaktens 

huvuddelar. 

I Funktion 

Med dibroventilen i max kOrlege gir styrluften genom yBLventilen, f6rdr6jningsventilen, 

finregleringsventilen och magnetventilen till motorregleraren. 

Vid stillastiende lok och max-Lorliget pi dibro^ventilen, begrrnsar finregleringsventilen 

styrlufttrycket till ca l,70kplcmz. Detta ger ett utslag hos motorregleraren, 

som motsvarar 1400 r/min med belastad och 1600 r/min med 

obelastad motor. 

Niir fyrviigsventilen ligger i liiget >tilb, fir givaren stiindigt luft frin huvudbehillaren. 

I reduceringsventilen nedbringas luftens tryck till 6 kp/cmz. Givarens 

rotor iir kopplad till hjulaxeln och roterar med denna, niir loket rullar. 

Vid rotation passerar borrningarna i rotorn trycktitningen och f6r med sig 

luft till tryckkammaren. P g a tryckhdjningen i kammaren dppnar membranet 

och tryckstingen in- och utsleppsventilen, varvid luft kan passera till tryckbegrinsaren. 

Vid stillastiende rotor avhgsnas tryckluften i kammaren genom strypventilen. 

Niir tryckbegriLnsarens membrankolv piverkas av tryckluft, gdr den ett utslag, 

som ir proportionellt mot tryckh6jningen. Hiirvid piverkas finregleringsventilen 

via nockskiva och hivarm, se att en dkande luftstrdm erhilles frin yBL 

ventil till motorreglerare. Trycket dkar successivt till maxim ala 2,4 kplcmz. 

vid hastigheten 5 km/h. 

Med fyrvigsventilen i liige >frio passerar luften f6rbi givaren och gir direkt 

till tryckbegrinsaren. Finregleringsventilen slepper igenom fullt lufttryck 

iven vid stillastiende lok. 

59:3

STI RNINGSVAKT 

Y13 L-!/ ENTr_t . 

_rJ O IQSIE 

flN 

re3DE!J!]!g5v E|rt 

R EG!-Y Er!l! ! oyE R L 4tlrA|f|_g 

STAPKONIAI(J 

A 

MLIBR|I{GARESK|VA_ i 

I 

a 

-='l 

,rp.,-+Jil ,"i ' 

-'/ 

Jwawy'"/or' 

{{ 

I 

urxnoenvrrne ll^.. l,rt1'1 r rt I [. rtl4Y 

ouggtrxAvAil4 : 

&^ !>A- ; 1.,"4-{ 

59:2 

Andringstryck 2 |'17 bladl 

G5llerfrom1.7.1968

2.6.5 Overlastvakt 

Loket har st6rre startdragkraft ln vad adhesionslasten motsvarar vid normala 

friktio nsf6rhillanden. 

Overlastvakten begrinsar startdragkraften till 9,5 Mp och dess inverkan avtar 

successivt med lokets hastighetsdkning. Vid hastigheten 5 kmi h ger motorn 

full effekt. 

Tryckgivaren, tryckbegrinsaren och finregleringsventieln lr 6verlastvaktens 

huvuddelar. 

I Funktion 

Med dibroventilen i max kOrlage gir styrluften genom YBLventilen, f6rdr6jningsventilen, 

finregleringsventilen och magnetventilen till motorregleraren. 

Vid stillastiende lok och max-k6rliget pi dibro^ventilen, begrinsar finregleringsventilen 

styrlufttrycket till ca l,70kplcmz. Detta ger ett utslag hos motorregleraren, 

som motsvarar 1.400 r/min med belastad och 1600 r/min med 

obelastad motor, 

' 

Nir fyrviigsventilen ligger i liiget >tilb, fir givaren stindigt luft frin huvudbehillaren. 

I reduceringsventilen nedbringas l.rft"rm tty"L iill 6 kp/cm2. Givarens 

rotor er kopplad till hjulaxeln och roterar med denna, ner loket rullar. 

Vid rotation passerar borrningarna i rotorn trycktiitningen och fdr med sig 

luft till tryckkammaren. P g a tryckhdjningen i kammaren dppnar membranet 

och tryckstingen in- och utsliippsventilen, varvid luft kan passera till tryck- 

begrinsaren. 

Vid stillastiende rotor avllgsnas tryckluften i kammaren genom strypventilen. 

Nlr tryckbegrlnsarens membrankolv piverkas av tryckluft, gdr den ett utslag, 

som ir proportionellt mot tryckh6jningen. Hiirvid piverkas finregleringsventilen 

via nockskiva och hevarm, si att en 6kande luftstr6m erhilles frin YBL 

ventil till motorreglerare. Trycket dkar successivt till maximala2,4kplcrrr2. 

vid hastigheten 5 km/h. 

Med fyrvhgsventilen i lige >frio passerar luften f6rbi givaren och gir direkt 

till tryckbegrinsaren. Finregleringsvenrilen slepper igenom fullt lufttryck 

dven vid stillastiende lok. 

59:3

1-* 

Jl Hrr NG sB EHlu-An E 

t -U tttSv ttt tt -./' 

/t uzh 4 

59:4 


Gdller fr o m 1.7,1968

2.7. Bromsutrustning 

varje hjulaxel rr fdrsedd med tv5. bromsskivor, vilka iir skruvade till nav, 

som pikrympts axeln. Frin ramverket fritr upphlngda bromscyrindrar ger 

erforderlig rcirelse. Bromscylindrarna piverkar bromsbackarna via hdvarmar. 

De inre hrvarmarnas bakre fisten ir lagrade i ramverket. Dessa uppbir 

bromsrcirelsen tillsammans med en i ramverket rcirligt anbri.rgad veiiikal 

l:ink. (Linken framgir ej i vidstiende bild.) Bromsbeliggen dr tillverkade 

av fibermaterial och ldtr utbytbara. 

Bromsen iir sjilvinstiillande genom en i cylindern inbyggd bromsregulator. 

r Funktion 

Nir bromscylindrarna tillfijres luft piverkas bide cylinder och kolv, si att 

dessa f6rflyttar sig och resp hivarmar i riktning frin varandra. 

De inre hrvarmarnas bakre fisten utgcir fasta punkter i rdrelsen. Sammanbindningsldnkens 

bultar bildar centrum ftjr den hivarmsverkan som Dressar 

bromsbackarna mot bromsskivorna. 

Nrr bromscylindern avluftas, iterfiires cylindern och kolven till urgingsliget 

av regulatorfjidern varvid bromsen lossas. 

Eventuell fiirslitning av bromsbeliggen p&verkar inte spelrummet mellan 

beldgg och skiva enir konstant spelrum alltid uppritthilles av bromsregulatorn, 

r Hondbroms 

Flandbromsens handtag ir placerar pi manciverbordets framsida i B-ilnden 

och piverkar via tvi vinkelvdxlar bromsrdrelsen i B-inden. 

50

SKIVBROMS B-ANDE 

HJULAXEL 

BROMSSKIVA

2.7. Bromsregulotor 

Bromsregulatorn hiller automatiskt kolvslaget vid en konstanr ldngd, dvs 

vid ftjrsta lossningen Sterstdlles fdr l&nga kolvslag till ett bestlmt virde. 

Bromsregulatorn bestir av reglerspindel med icke sjllvhlmmar.rde ginga, 

kraftijverfcirande organ med reglermutter, matarorgan med matarmutter 

och styrhylsa. 

r Funktion 

Under bromsning med normalt kolvslag rtir sig kolvr6ret och regulatormekanismen 

it vdnster str:ickan 

"H". Vid lossning av bromsen |tergl.r kolven 

till utgingsliget utan att nlgon justering av kolvslaget iger rum. 

Om kolvslager ar fdr lingt, stannar stoppklacken mor instlllningsringen 

nir strdckan 

"H" 

tillryggalagts. Hlrvid uppl8ses kopplingen C, varigenom 

matarmuttern bringas att rotera p& spindeln. Di kolven stannar, har 

spindeln glngats igenom mararmuttern si mycket som kolvslaget ir f6r 

l8ngt. Kopplingen C lises nu 8,ter av matarmurterns fjlder. 

Ndr bromsen lossas, fiiljer sroppklacken och matarmuttern reglerspindeln 

i dess r6relse till hiiger strlckan ,,H,,, varefter de stoppas mot det bakre 

anslaget i styrhylsan. Vid den fortsatta rdrelsen &t hciger uppl8ses kopplingen 

B under inverkan av den stora regulatorfjddern, hiirvid bringas reglermuttern 

^tt 

rotera pi reglerspindeln. Denna rotation fortsitter tills reglermuttern 

nitt sitt ursprungliga liige i f

(ll 

:l 

II 

;-\ 

LlJ 

(.r)l 

>l 

ol 

I.JJ 

o.l 

ull 

ol 

zl -il 

>1 

(J 

a >t 

(lI 

ol

2.8.1. Str6mfiirsiirjnlng 

Generator: typ CAV DO 7X 24V,960V|. 

Batteri: typ NIFE KD 15, 19 celler, 150 Ah, 24 V. 

Det elektriska sysremer Ir utfijrt f6r 24 Y spinning. 

Spinningsregulatorn bestir av strijm- och spinningsregulator samr bakstrdmsrell. 

Regulatorn hiller generatorns avgivna emk inom f6reskrivna 

vlrden. Bakstrdmsrellet sluter och bryter automatiskr fdrbindelsen mellan 

generator och batteri 

- 

striimfijrbrukningen och batteriets laddningstillstind. 

Amp-metern visar laddningsfiirloppet. 

striimfiirbrukare. Brytningen dr beroende av 

Batterifrinskiljaren ir tvipolig. Startmotor och batteri iir jordade i ramverket. 

Ovriga elsystemet ir utrustat med isolerad nolledning, som ar jordad 

i ramverket. 

Sdkring generolor- 

nedre signol 

-Scikring 

Scikring monciverstr

STROMFORSORJN ING 

lo ReuA xoxpunra 

unndvERst Rdu 

15A 

}IUVUDBELYSNING 

EA -zrr 

TAKBELvSNING, ncio sronaL, TIoTABELLAMpA 

INST RUM ENTBELYSNING 

NEDRE SIGNAL 

KOKPLATTA 

l5A 

A EROT EM PER 

RINGVERK 

65

R6D SIGNAL A-ANDE 

---- 

INSTR..BELYSNING PA 

q !^.zzt 

222 

22 

231 236 

a Fl -231 

3l 37 

AvBLANDNINGSMOTSTAND,,/ 

NEDRE SIGML B-ANO€ .\ 

Aa 

Mbr I 21.8.62 

,/ lry6 

).

KOKPLATTA. AEOTEMPER OCH RINGVERK 

KOKPLATTA 

RELA KOXPLATTA /,/ 

VARVTALSMATARE 

HASTIG HETSMATARE 

VAFNRAKMREGENERATOR \ 

TACH OMETERGENERATOR 

Mbr I 12.6.63/.,&

2.9.1. fryckluftf6rstirjnlng 

Tryckluft erhilles frin en fyrcylindrig hiigtryckskompressor typ YY 2301 

180 N, som drives med kilremmar frin remskivan pi motorns vevaxel. 

Kompressorn dr fijrsedd med oljesump och smiirjes medelst stlnksm6rjning. 

Filtrerad luft tillfcires kompressorn genom filtret. Den komprimerade 

luften gir via kylslingan, oljeavskiljaren och backventilen till trevigsventilen. 

Trevigsventilen Ir omstlllbar i tvi olika ligen, dels fiir uppladdning av 

lilla huvudbehillaren, som rymmer 25 I och dels stora huvudbehillarna, 

som vardera rymmer 250 l. 

Kylslingan, oljeavskiljaren och huvudbehillarna har avtappningskranar 

fdr kondensvatten. 

Nir huvudbehillaretrycket stigit till 8,0 kp/cm2 iippnar tomgingsregleraren 

och piverkar kompressorns insugningsventiler, si att kompressorn 

arbetar i tomging och avkyles. Tomgingsregleraren stlnger vid 7,2 

kp/cm2 varvid kompr. lter bdrjar ladda. 

Frln huvudbeh8llarna glr luften via avstdngningskran och filtret till de 

olika luftapparaterna. 

68

TOIiOIrcSREC'LERARE 

ITL APPARATER 

tnevAgsvexll 

FILTER 

AVSTANGNINGSXRAN 

sAxeRnetsvEr.rttt- / 

OLJEAVSKI LJARE 

HuwoaeHALLaRE 

Mbr 26Jo6r

2.9.1. frycklulloppqlqler 

1. Avstlngning vixel II 

2. Reduceringsventil 

3. YBL back 

4. YBL fram 

5. YBL motorreglerare 

6. YBL rullningsvakt 

7. YBL fiirardvervakning 

8. YBL hydraul UR 

9. YBL hydraul IN 

10. YBL snabbloss 

11. YBL snabbloss 

12. YBL hjiilpdon 

13. Avstlngning huvudbehillate 

14. Filter 

15. Bromsventil 

16. 

77. 

18. 

19. 

20. 

27. 

22. 

23. 

24. 

25. 

Vixelventil dibroventilerna 

Multipelkran 

Avstingning tomgingsanordning 

Tomgingsreglerare 

Vixelventil 

Srypbackventil hjlilpdon 

Vixelventil 

Avstingning bromscylinder 

Styrventil 

Tryckstriimstlllare (Tryckvakt) 

70

34 

5 

67 

\\ 

It 

8910 

\\ \ 

tttll\\l 

f3 14 ls 16 17 l8 19 20 

\ 

21 

I 

22 

L4= 

th.v,i= 

\ 

23 

ll 

24 25 

Tryckl ulto ppo rotskdp

2.9.2. Bromsutrustnlng 

Lokomotorbromsen mandvreras med fiirarventil typ Knorr nr 8 och bromsoch 

k6rventil typ Dibro. 

Ovrig utrustning framgir av vidstiende schema. 

Genom den vlnstra vixelventilen miijliggiires alternativ bromsning med 

dibroventilerna. Avstlngningskranen mellan vlxelventilerna, skall vid multipeldrift 

vara stangd pi den obemannade lokomotorn. Hirigenom blockeras 

fiirbindelsen mellan direktbromsledningen och den obemannade lokomotorns 

dibroventiler. 

Lokomotorbromsen kan snabblossas med elpneumatiska ventiler. 

Vid det maniiverbord som inre anvinds, skall fijrar- och dibroventilen 

ligga i mitt- resp neutralllge. 

r Bromsning med dibroventilen 

Niir kiirhandrager fdres mor B-max gir luften frin dibrovendlens reduceringsventil 

genom bromstryckknappsvenrilen till bromscylindrarna och 

fyrvigsavstdngningsventilen via vixelventilerna och avstdngningskranarna. 

Trycket i bromscylindrarna iikar ju mer kiirhandtaget vrides mot B-max. 

Varje liige pi kiirhandtager morsvarar alltid etr besremr tryck i bromscylindrarna 

oberoende av llckage. 

Nir kiirhandtaget iterfiires till neutralliget avluftas bromscylindrarna 

via dibroventilen. Aven vid gradvis lossning, morsvarar kiirhandtagets lLge 

ett visst tryck i bromscylindrarna. 

r Bromsning med f6rqrventilen 

Vid bromsning med fdrarventilen bromsas lokomotorn och efterfiiljande 

med broms fijrsedda vagnar. Styrventilen klnner nir huvudledningsrrycket 

sinkes och f6rbinder di fiirridsluftbehillaren med bromscylindrarna. 

NIr tigbromsen lossas iippnar sryrventilen en fijrbindelse mellan bromscylinder 

och fri luft samt mellan huvudledning och hjiilpluftbehillaren. 

Ang. maniivrering av tigbromsen, se SJF 112 och 4OO'art 16. 

2.9.3. Sondnlng, tyfon m. m. 

Varje maniiverbord ir utrustad med en sandningsventil. Signalering 

sker genom art kiirhandraget fiires i sidled. Resp vindrutor Ir f6rsedd med 

en vindrute- och en imtorkare, dessa man6vreras med mandverventilerna. 

72

BROMSSYSTEM luft 

BRO,ISC'INDER 

t{.tvttrrl.EDNutG. 

NOOBROMS KRAN 

otBRwENnL I B-ANDE 

,T|LL 

vAxeuveNttt 

----^r *,..-,, 

rRAu xuwogerAlune 

plAulrNcseEHALLARE 

\- 

,z-JJ\ 

(.e 

Mbr za.ro.sr :,./ 

-Pfu

2.10|1.1. Stoil, rlopp och motol6velyoknlng 

Startmotorn ir av CAV tillverkning, ryp SP 6 A 24117 M med fiirskjutbart 

ankare, 

I start- och motortivervakning inglr: 

aPParat,. 

tvi tidbroms apparater, 

oljetrycksvakt, 

temp-vakt fdr motor, 

temp-vakt fiir hydraul, 

maniiverreli, 

stoppknapp, 

summgr, 

stoppdon, 

indik-lampa motorstopp 

indikeringskontakt fiir hydraulvixelns 

koppling 

r Stoppdon 

Pracenng: 

en vid varje maniiverbord. 

pi motorns vlnstra sida. 

pi motorns vlnstra sida. 

pi hydraulens h6gra sida. 

i elapparatskipet. 

pi instrumentpanelen. 

i elapparatskipet. 

vid insprutningspumpen. 

pi instrumentpanelen. 

vid kopplingshuset vdnstra sida 

Stoppdonet tillfiires str6m frin motor6vervakningens ledare 117. Insprutningspumpens 

stoppreglage ir kopplat till stoppdonets ankare. Stoppdonet 

ir fdrsett med en drag- och en hillspole samt brytkontakt med trycksting. 

Spolarna ir kopplade parallellt. I frinslaget llge stir dragspolen i 

fiirbindelse med O-ledningen via brytkontakren, ll7 ur - 

kontaktbric- 

0-ledningen. HEllspolen ir ansluten direkt till 0. 

kan 

- 

Under inkopplingen erhiller bida spolarna striim (117 in). Det av str6mmen 

genom spolarna orsakade magnetflltet drager ankaret mot stoppdonets 

botten. Bida spolarna har striim tills dess att ankaret stlllt stoppreglaget 

i driftlige. I detta skede bryts dragspolens strijmkrets genom att 

ankaret trycker ned tryckst&ngen och kontaktbrickan. Ankaret hilles diirefter 

i driftliige av hillspolen. 

Ndr striimmen frin motordvervakningen bryts, fiirs ankaret och stoppreglaget 

till stoppliige av fjidern. 

Pi hydraulvlxelns kopplingsaxel ir en indikeringskontakt monterad. Denna 

har till uppgift att fiirhindra start av motorn n1r hydraulvdxeln dr inkopplad. 

71

st/ 

', 

\ 

ft 

Temp- 

:$, il 

oljelryckvokt for motor 

sloPP0oN 

75 


Giiillerfrom 1.7.1968

2.10.1.1. Funktion vid rtolt 

F6rbikopplingsknappen intryckes, oljerryckvakten blir fiirbikopplad. Startknappen 

och tryckknappen intryckes, starrkonraktorns spole matas MSl0l-102, 

hjllpfiltet inkopplas och startmororn gir i ingrepp och drar 

iging dieselmotorn. Nir startknappen intryckes matas ocksi stoppdonets 

och manijverrellets spolar MS-1 1 1-1 12-113-114-105-116-117 -O 

under fiirutslttning art hydraulvixeln ir urkopplad. Nlr oljetrycket uppgir 

till ca 1,0 kp/cm2, slurer oljetryckvakten, start- och fiirbikopplingsknapparna 

kan slippas. 

r Stopp ov motor 

Dieselmotorn stoppas normalt genom atr stoppknappen nedtryckes, ll4- 

115 bryter, stoppdonets och maniiverrellets spolar blir strtimliisa'och insprutningspumpens 

reglersting intar nollmatningslige varvid mororn stannar. 

Nir maniiverrellet faller. sluter kontakterna 712-141 och motorstopplampan 

tindes. 

r Motoriivervokning - 

inkoppling 

Motorijvervakningen iir inkopplad nir riktningshandtaget ligger i lndlige 

och nigon av slkerhetspedalerna ir nedtryckt. Stoppdonets och maniiverreliets 

spolar matas MS-1 ll-772-714-l15-116-117 -0. 


frdnkoppling 

Nir riktningshandtaget liigges i neutrallige, frinkopplas motordvervakningen 

och den nedtryckta sdkerhetspedalen kan sldppas. 


skydd 

Motorn stoppas av 6vervakningsanordningarna, om slkerhetspedalen slippes, 

om oljetrycket understiger 0,85 kp/cmz, och om en kylvattenfdrlust av mer 

en 45 I agt rum. 

Summern i motordvervakningen ljuder, om kylvattnet blir varmare an 105oC, 

om hydraulviixelns drivmedium blir varmare en 1 15oC, och om en kylvattenfdrlust 

av 40 I igt rum. I dessa fall slutes kontakterna MS-146. 

r Motoriivervokning 

- instrument 

Fiir visuell iivervakning, finns pl 

smiirjoljetryck, kylvattentemp och 

och temperatur. 

76 

instrumentpanelen mitare fdr motorns 

varvtal samt fiir hydraulvlxelns tryck

START! STOPP OGH MOTOESVERVAIIJCI9 

P 

STARTMOTOR / 

II MULTIPELRELA 

'srA8r[9!.IA!IQ8 

___ FORBIKOPPLINGSK ,,,--_ MPP 

112 L! il/. 

,sArenHerspEoAL 

STOPPKNAPP 

---- 7 

lt4 Y r15 116 

H. 

orrrr*ra^uot)\ 

--\ TEMPERATURVAKT HYDRAUL 

46 suMMER 

O INSPRUTNINGSPUMP 

illrrrror, / 

Mbr I 7,6,62&

2.10.2.1 F6ror6vervoknlng 

r Apporoter 

- plocering 

I ftjrariivervakningen ingif tvi sikerhetspedaler, maniiverventil fiir ntidbroms 

(YBL 13), bromsveatil samt fiirdriijningsbehillare. Ventilerna och 

fiirdriijningsbehillaren dr placerade i tryckluftsapparatskipet och sikerhetspedalerna 

pi golvet i anslutning till fcirarplatserna. 

r Ftirordvervokning 

- inkoppling 

Fdrariivervakningen iir inkopplad nir riktningshandtaget ligger i indldge 

och nigon av sikerhetspedalerna ir nedtryckt. 

Maniiverventilens spole matas MS-11 l-112-114-0. Bromsventilen och 

fiirdriijningsbehillaren star nu i ftjrbindelse med det fria via mandverventilen. 

r F6ror6vervokning 

- fr&nkoppling 

NIr riktningshandtaget ligges i neutralllge, frinkopplas fijrardvervakningen 

och den nedtryckta sikerhetspedalen kan slippas. 

r F6rqr6vervokning 

- funktion 

Nir fiiraren under kiirning slipper den nedtryckta sikerhetspedalen bryts 

efter ca 7 sek striimkretsen till mantiverventilen, som iippnar en fiirbindelse 

frin huvudbehillarna till bromsventilen och fiirdriijningsbehillaren. 

H2irvid sdtter bromsventilen huvudledningen i fiirbindelse med det fria, sE 

att nddbroms intrider. 

Lokomotorns bromscylinder erhiller luft frin fiirridsluftbehillaren via 

styrventilen och den hdgra vdxelventilen. 

Nir fiirardvervakningen trdder i funktion kommer lven motorn am stanna 

pi grund av att stoppdonet blir strdmlijst.

E98A8AYEBIAXNINS 

FORARVENTIL 

Fr' B-dnd-e rqu r-r rElxniN 

t-l it l-

2.10.2.2. Monilverdon 

Maniiverdonet 

dibroventilen. 

Det ir utfdrt i 

1r placerat under maniiverbordet och sammanbyggt med 

lidformat och har tvi av varandra beroende axlar. 

r K6rhondtog 

Kiirhandtaget ir kopplat till huvudaxeln, som dr fcirenad med dibroventilens 

nockaxel. 

Fluvudaxeln dr fijrsedd med en klokoppling, vars hylsa ir axiellt ftirskjutbar 

pi axeln. Klokopplingen ligger normah i ingrepp med en av riktningshandtagets 

ldge beroende fiirreglingsskiva. 

I Mqn6verhondtog 

- riktningsvdxel 

Mandverhandcager fdr riktningsvdxeln dr monrerat pi den 6vre axeln i 

maniiverdonet, 

Denna axel har fyra nockskiyor, som piverkar mikrobrytare i striimkretsarna 

till de elpneumariska venrilerna dels fijr hydraul ,In' och ,,tlrrr, 

och dels fiir ,Fram, och ,Back,, samt fijr fiirbikoppling av slkerhetspedalerna. 

Axeln dr dessutom fijrsedd med en splrrskiva, med vilken riktningshandtaget 

sprrras i resp dnd- eller neutrall d,ge, nd.r lokomotorn ir i riirelse. 

Klokopplingen fcirreglar kiirhandtaget, si att detta inre kan fijras framEt 

mot K-max och tika mororvarver ndr riktningshandtaget ligger i neurralliiget. 

Riktningshandtaget dr urrusrar med en inbyggd striimstillarq med vilken 

de elpneumatiska ventilerna fiir rullningsvakt och hjiilpdon kan tillfijras 

striim. 

r Klokoppling 

- frildggning 

Genom att fdra klokopplingens handtag &t hiiger frikigges hylsan frin 

fiirreglingsskivan, si am huvudaxeln och kiirhandtaget kan rdras oberoende 

av riktningshandtagets liige. vid friliiggningen kommer dven klokopplingens 

mikrobrytare att skifta kontakt och med hjiilp av ett reli 

koppla ur hydraulvlxein. 

Denna mandver tillgripes bl a vid varmkdrning. 

80

K6rhondtog 

Sondningsventil 

Tyfonventil 

tr.n#t 

Ovre oxel 

- 

Huvudoxel - 

Hondtog for klokoppl.-' 

Riktningshondtog 

-'ri 

4: 

:: i 

Spcirrcylinder 

-l^ i 81

2.10.2.2. Dlbroventll 

r Allmcint 

Med dibroventilen regleras lufttrycket till motorregleraren och bromscylindrarna. 

Dibroventilen har en axel med tvi nockskivor, av vilka den 

ena piverkar in- och utsldppsventiler och den andra tvi tryckknappsventiler. 

In- och utslippsventilerna reglerar trycket i styrledningen nir kijrhandtaget 

ftires mot K- eller B-max. Niir kcirhandtaget ligger i neutralldget 1r 

dessa ventiler stengda och styrledningen avluftad. 

r Molorreglering 

Nlr kijrhandtaget fdres mot I(-max vrides nockaxeln, varvid den 6vre 

nockskivan lyfter bussningen och iippnar en fijrbindelse frin huvudbehillaren 

civer insldppsventilen till styrledningen. Efter insldppsventilen blir 

trycket reducerat. 

Den nedre nockskivan rippnar samtidigt tryckknappsventilen fcir motorregleraren 

och sitter denna i fcirbindelse med styrledningen. 

Luften fortsdtter att strcimma fcirbi inskippsventilen tills trycket i styrledningen 

tryckt upp kolven si l&ngt att insldppsventilen titar mot sitt 

site. Ett visst llge pi ktirhandtaget motsvaras alltid av ett bestemt tryck 

i sryrledningen. Fcires kiirhandtaget ytterligare mot K-max upprepas ovan 

beskrivna fcirlopp. 

Skall trycket i motorregleraren minskas, sker detta genom att kiirhandtaget 

fdres mot neutralliget. Den iivre nockskivan drar di ned bussningen, 

som i sin tur tar med sig ventilkroppen och iippnar utsldppsventilen. Hirvid 

strijmmar luft frin motorregleraren via utsldppsventilen ut i fria luften 

tills fjidertrycket pi kolven tivervinner trycket i styrledningen och 

stenger utslippsventilen. 

Ndr kcirhandtaget f6res till neutralliget avluftas motorregleraren genom 

ryckknappsventilen. 

r Bromsning 

Bromscylindrarna erh&ller luft och avluftas pi samma sitt som motorregleraren. 

o Signolering 

Nockaxelns dvre halva dr genomborrad. I denna sitter en axel som tippnar 

ventilen fcir tyfonen, nir ktjrhandtaget tryckes it hiiger. En iterstillningsfjrider 

drar axeln tillbaka nir kijrhandtaget sldppes. 

82

DIBROVENTIL 

UTSUiPPSV€NTIL 

-'- VENTILKROPP 

INSLAPPS 

FRIN HUvUDBEHIL|'ARE 

OVRE NOCKSKIVA 

B-uax 

srvnLeorutHo 

-'tl 

Mbr I tu.urfr 

./t 

85

2.10.3.1. Riktnlngsvtixel 

- monilvrering 

Riktningsvdxelns manciverorgan dr si konstruerade, att mandvrering endast 

kan ske ndr lokomotorn stir stilla. 

Vid stillastiende lokomotor kan man frigdra det spirrade riktningshandtaget 

med en luftimpuls via rullningsvakten under fijrutsdttning att multipelkranen 

1r iippen. 

Nedan angivna grader avser riktningshandtagets ldge under 

r Omldggning fr&n "From" till Bqck" 

Striimstlllaren pi riktningshandtaget nedtryckes. 

YBl-ventilen fiir rullningsvakten matas MS-181-0, luften Passerar 

ventilen och piverkar rullningsvakten, som om lokomotorn star 

sldpper luften vidare till spirrcylindern och trycker ut dess kolv, varvii 

spirrskivan blir frilagd. Med str6mstillaren [edtryckt fiir man nu det 

frilagda riktningshandtaget mot rBackn. 

Nlr man fiirt handrager ungefir 19" fri;n ,framllget, sluter kontakten 

71.'1,-152. YBL-vent. fiir hydraul UR f&r di striim MS-111-152-153-0 

och slipper fram lufr till hydraulvlxelns mandvercylinder, som kopplar ur 

vdxeln. bfter ytterligare 52" rdrelse bryter kontakten MS-111-152 och 

man6vercylinderns rur-sida, avluftas via YBl-ventilen' 

15o fiire backliiget sluter kontakten MS-176, som matar YBL-vent' fiir 

,Back,, 776_.0. Luft passerar di ventilen och p&verkar riktningsvlxelns 

omllggningscylinder. 

Ndr riktningsvdxeln g&tt om till uback-ligetu sluter indikeringskontakten 

176-156. IndikeringslamPorna fir strijm t56-166-0 och lyser' 

r Omldggning frdn "Bock" till "Frqm" 

Vid omliiggning frin oBack' till 'Fram' 

uPprePas i princip samma hlndelsefiidopp 

som vid oml2iggning till ,Back,' 

r Hjdlpdon 

omllggningen' 

YBLstilla 

Stannar riktningsvlxeln kugg mot kugg vid ornliiggning, trlder hjalpdonet 

i funktion, om srrdmstlllaren pi riktningshandtaget hilles intryckt. 

Den yBl-vent., som slipper manijverluft till donet, far striim via de dl 

slutna kontakterna 181-1 62 0ch 163. Striimkrets: MS-181-762-163-0. 

84

RIKTNINGSVAXEL- MANOVRERING 

lt 

 

I 

lrr 

L. 

spAnncYutuoen 

A- vs-tzt 

F,/ 

.'-4t(*o*sr MS-18r 

a't' ,--r 

- 

'1.'.// / | 

f=@t l- f,HS'uo 

.\l 

lBl'1*.\ 

.R\ 

B 

'.U! lr-Q 

r'rarrRoBnvrme 

tBr@- 

YBL-vENTIL VAXEL F 

YBL-VENTIL VAXEL B 

rnAN nEouc.-vel 

BL-VENTIL 

RULINNGS:I 

r UAE 

,MANOVERCYLINDER i 

EiIiL o-c E{ 

i 

KLOKOPPLI N G9- 

RELA 

rnAru \ 

iluvuo7 

BEHALLARE 

STRYPE}ACKV E NT IL ) 

STRYPNING / 

/ 

=- 

MBR I zgjfi..t 

85

2.10.3.2. Hydroulvtixel 

- mon6vrerlng 

Under k6rning ir hydraulvixeln alltid inkopplad. Urhoppling sker nir 

rihtningshandrager fiires mot neutralldget. 

In- och urkopplingen ir s3. anordnad att d3, den ena yBl-ventilen tillfiires 

striim, kommer motsvarande YBL-vent att vara str6ml6s. 

Sedan inkoppling skett, bryts strcimmen till YBl-ventilen fiir hydraul ,In, 

av ett tidreld och mandvercylindern kommer att avluftas. 

r Inkoppling 

Hydraulvixelns inkoppling ir beroende av riktningshandtaget, riktningsvixelns 

indikeringskontakter, mandverrelder, maniiverdonens klokopplingar 

samt tryckstrdmstillaren, som sluter nir trycket i huvudbehillarna dverstiger 

5,0 kp/cm2. 

Inkoppling av hydraulvdxeln sker, nir man llgger riktningshandtaget i 

ett indlrge och riktningsvlxeln gltr om, si att en indikeringskontakt 

sluter. Tidreld.et flr di striim dver kontakterna MS-1ZL ak 176-156- 

157-158-160-0. Samtitigt matas YBl-ventilen f6r hydraul ,In, civer 

tidreldet 160-161-0. Efter cirka 3 sek. bryts strcimmen till yBl-ventilen 

pi grund av tidsreleers inverkan. Hirvid avluftas maniivercylindern iiver 

YBl-ventilen och kopplingen hilles inne av mekanismens spinnverkan. 

r Urkoppling 

YBl-ventilen fiir hydraul "Urn fir strijm och kopplar ur hydraulvixeln 

nir: 

Bida riktningshandtagen ligger i neurrallige. 

Striimkrets, MS-727 : 1 52- 1 53-0. 

Nigon av klokopplingarna friliigges. 

Ddrvid pl.verkas relet fdr desamma. Strtjmkrets: MS-159-0. Rel6t bryter 

kontakten 157-158 i kretsen fiir hydraul ,Ino och sluter kontahten MS- 

153. YBL-vent f6r hydraul uUr" fir di. strtim MS-l53-0. 

85

HYDRAULVAXEL 14\NqVSERING 

K 

P 

// 

// 

(4: 

\ -B 

,noo*o"ro*, ua*r,- 

"\ 

!,rANovERqON 

e, 

MBR I 31.1.63 ,eN4 

//* 


Gdllerfrom 1.7.1968 

87

2.10.4. Motorreglerore - 

lnqndvleling 

Trycket i motorregleraren regleras med k6rhandtaget, dibroventilen och finregleringsventilen 

i dverlastvakten. Med motorn iging och riktningshandtag 

jamte riktningsvaxel i nndlege matas yBl-ventilen MS-171 ak - 176 - 156 - 

-166-t67-0. 

F6res k6rhandtaget mot kdrleget, strrimmar luften frin dibroventilen genom 

vixelventil, multipelkran, YBL-ventil, f6rdr6jningsventil, finregleringsventil 

och magnetventil till motorregleraren. Alltefter handtagets vridning dkar 

trycket i regleraren till ca 1,70 kplcmz vid stillastiende lok och trllz,4kplcmz 

nir loket har hastigheten 5 km/h. 

Multipelkranen skall vara stingd pi obemannad lokomotor vid multipeldrift. 

Erfordras iikat motorvarv f6r r.ex. varmkcirning eller uppladdning av huvudbehillarna, 

skall klokopplingen frillggas. 

Mandverhandtaget f6r densamma piverkar di en mikrobrytare, som sruter 

str6m dll klokopplingsrelit. striimkrets MS-159-0. Relrt i sin tur 

sluter kontakterna MS-153 och 153-166 samt bryter kontakterna r57- 

158. Strdmkrets till YBl-ventilen fiir hydraul UR: MS-15J-0. Strcimkrets 

till YBl-ventilen fcir motorregleraren: MS-153- 166-167-0. 

Kcirhandtaget fdres sedan mot K-max tills iinskat varvtal erhilles. Nir 

kiirhandtaget efter ftiretagen S.tgird Sterfcires till ursprungsliget, Stergir 

klokopplingen automatiskt till normallige och kopplar in hydraulvixeln 

igen om riktningshandtaget ligger i dndlige. Klokopplingen kan endast 

kopplas ur med kiirhandtaget i neutral- eller bromshge. vid varmktirning 

och uppladdning av huvudbehillarna, nlr lokomotorn ei ir i rcirelse. skall 

riktningshandtaget ligga i neutralllge. 

Klokoppling - 

montivrering 

88

MOTORREGLERARE MAN6VRERING 

r4AN0YER00tl- 

RELABOI 

-------.1 

rl 

,67 | J') | 

0 

16 i frl 

, cal (.) 

. VEN1IL MOIORREGTERARE 

Y6t-vErtilt HYoRArt_,uR---,, 

YBL;lElrlL XVORAIJL lt{// b. 

MBR I t1.1.63 A6p 

/- 89 


'GSllerfrom 1.7.1968

2.10.5.1. Rlttnlngrvdret 

- fCrregllng 

r Riktningshondtog 

Riktningshandtaget Ir fiirreglat iiver rullningsvakten och kan maniivreras 

fiirst sedan splrrcylinderns kolv frilagt spirrskivan i mandverdonet. 

Giires ftirs6,k till omllggning ndr lokomotorn rullar, kommer den luft, som 

tillfiires rullningsvakten arr stanna drr, med piftiljd att sprrrcylinderns 

kolv fiirblir opiverkad. 

YBl-ventilerna fiir ,Fram,, och ,Back, fir strtim frin resp. mikrobrytare 

i mandverdonen. 

Str6mhretsar: MS-171-0 och MS-126-0. 

I Indikering 

Indikeringslamporna fiir rikmingsvlxelns iindllge fir striim genom vixelns 

indikerin gskontakter. 

Striimkretsar : MS-l 71 56-1 66-0. och MS-l 76- 1 

-1 

56-166-0. 

2.10.5.2. llotorreglerore 

- tUrregllng 

YBl-ventilen fiir motorregleraren Ir fiirreglad iiver indikeringskontakterna 

fiir "Fram" 

och ,Back' (riktningsvlxeln i Indllge) samt iiver maniiverrellt 

(motorn iging). 

Motorregleraren kan siledes piverkas med luft frin dibroventilen nir 

maskineriet ir klart fiir ktirning. 

Striimkrets: MS-171 alt. 17 6-756-166-167 -0. 

Vid varmkiirning av mororn eller forcerad uppladdning av huvudbehillarna, 

piverhar man motorreglerarens YBl-ventil med striim frin reliit ftir 

klokopplingen. Kontakten 156-166 i samma reli. d,r di bruten. 

Str6mkrets : MS-l 53-1 54 

-166-167 -0. 

90

RIKTNINGSVAXEL OCH MOTORREGLERARE FORREGLING 

MIKROBRYTARE'FRAM" 

YBL-VENTIL.FRAM,. .-.---.4 

r30 

-MANOVERRELA - 

KLO KOPPLI NGSRE LA 

INDIKERINGSLAMPA,/ . .\ \ 

\ 

,/ 

'6 '-'- / 

MIKROBRYTARE€ACK,, 

YBL-VENIIL,'BACy.,, ,/ 

MBR r 27.3.62 

"tLi 

91

Hydroulviirel 

- ftirregling 

Hydraulvixelns fcirregling dr si anordnad att inkoppling kan ske fcirst nlr 

fullt bromstryck finnes i huvudbehlllarna, riktningshandtag jdmte riktningsvdxel 

ligger i lndlige, man6verrellet ligger till och manijverdonens 

hlokopplingar intager normalllge. 

YBl-ventilen f6r hydraul nIn" fir sin strijm

HYDRAULVAXEL . FORREGLING 

MULTI PELSTROMSTALLARE 

ur/ 

l/// 

MIXROBRYTARE tsRAM,, 

171 

f1-qoooenneg 

r58 

rRvcrsrn6ustat-uRe 

r YBL-vEHrtl 

tHYoRAUL-fN" 

 

MBR r 5.6.$ [x, 

./ I' 

,/ 

93

2.11.1. Urrustning fiir mulripeldrllt 

Lokomotor's yttre multipelutrustning best8.r av multipelkabel, fyrvigsslangkoppling 

samr en i bakre buffertbalken mont*ad kopplingsdosa ftir 

multipelkabeln. 

Genom fyrvdgsslangkopplingen fcirbindes lokomotorernas huvudbehlllare, 

direktbromsledni'gar och kctrledningar. Kopplingsdosa' har 17 kontaktstift, 

som dr anslutna till multipelledningen och numrerade enl. vidstiende 

tabell. 

Multipelkabel, som ej a'vinds, skall vara 'pphingd 

pi hiirfcir avsedd 

plats i B-huven. 

Den inre utrustningen utg6res av multipelstrcimstdllare och multipelkran, 

som ir sammankopplade, multipelreli samt separara indikeringslampor 

fcir den bakre lmot riktn.-v:ixel och vixel IL 

2.11.2. Sqmmonkoppling - 

iordningsrtillonde 

Lokomotorerna kopplas samman med B-dndc mot B-;inde. Multipelkabeln 

kopplar man si att spSret i proppen kommer mitt fcir kammen i kopplingshylsan 

(bajonettfattning). Kabeln skall h:inga frirr under dragkoppler. 

Fyrv:igsslangarna d.r fcjrsedda med vanliga kopplingsndvar. Fcirkonrroll 

med biirjan pi de' bemannade lokomotorn fciretages i den ordning som 

fcjreshrives i SJF 455 D. 

NIr batterifrinskiljaren, manciver- och multipelstrrirnstillaren sl&s till p& 

bemannad lokomotor, erhiller multipelrelit pi obemannad lokomotor 

strdm. 

Strcimkrets: MS-121-mult.-kabel 122-0. 

Piverkad pi detta sitt bryter reldt str

KONIAKTNUMRERING I MULTIPELDOSA 

11t, 

213 

3162112 

4l 'rl 

5 Y I ro 

Mullipelkobel - 

icirvoring 

Sommonkoppling vid multipelkijrning 

Multipelrelii 

95

I 

2.11.3. Uvervokning 

Under multipeldrift matas lokomotorernas motor- och fiirar6vervakningar 

frin den bemannade lokomotorns multipelstriimstdllare. Strdmkrets motordvervakningen 

bemannad lokomotor: MS-111-112-(L13)-ll4-115- 

L16-717-0. 

Strdmkrets fcirardvervakningen bemannad lokomotor: MS-111-112- 

(113)-114-0. 

Str6mkrets motoriivervakningen obemannad lokomotor: MS-111-112- 

( 1 1 3)-1 1 4-mult.-kabel- 1r4 -175 -116-117 

Strtimkrets fcirardvervakningen obemannad lokomotor: -0. 

MS-777-172- 

(l L3) 

-l 7 4 -mult.-kabel- 1 1 4 -0. 

Sumrarna erhiller strcim fr&n egen eller tillkopplad lokomotor, beroende 

pi vilken motor eller hydraulvdxel, som orsakar indikeringen. Motorstopplamporna 

flr alltid strdm fr&n bemannad lokomotor. 

Strtimkrets summer: MS-I46-0. aln. MS-146-mult.-kabel-146-0. 

Strdmkrets motorstopplampa: MS-111 alt. MS- 

-112-113-114-141-0, 

71 | 

- | 12-1L3 -1,L4 -mult.-kabel- 1 1 4-14 | De 

-0. 

separata indikeringslamporna f6r obemannad lokomotors riktningsvdxel 

och vdxel II f8.r strdm enligt fdljande str6mkremar: Indikeringslampa 

fcjr riktningsvlxeln: MS-171 alt. 176-156-166-mult.-kabel- 

765-0. 

Indikeringslampa fiir vSxel II: MS-l31-mult.-kabel-132-0. 

2.11.4. Moniivrering 

Ovriga apparater, som ir kopplade till multipelledningen matas parallellt 

frln bemannad lokomotors maniiverdon och strdmstillare. 

2.11.4.1. Riktningsvdreln 

Eftersom lokomotorerna ir kopplade med B-inde mot B-ande kornmer den 

ena lokomotorn att g& frumir. och den andra bakit oavsett den gemensamma 

rijrelseriktningen. Fiir att de ska kunna samverka i samma rdrelseriktning, 

miste den ena lokomotorns riktningsvixel ligga i "Framo 

och 

den andra i "Back". 

Detta Ssmdkommes genorn att multipelledana 177 

och 776 Ir korsade i multipelkabeln. 

Ndr riktningshandtaget pi bemannad lokomotor fcires mot ldge "Fram, 

slutes strtimkretsen till framventilen oi bemannad lokomotor och backventilen 

pi obemannad lokomotor. 

Strdmkrets bemannad lokomotor: MS-171-0. 

Strdmkrets obemannad lokomotor: MS-l71-mult.-kabel-176-0. 

96

13u 

t;]. 

fi @ 

o: 

 

-* 

j 

i--\ 

-\9 

- 

ut 

m 

z 

g 

^!9/ 

al * 

1t'; 

t- 

I 

/sl 

= 

b 

,$s 

a ,'.\ 

;l G) 

+= 

H. = 

tt 

L- -

2,11.4.2. Dlrektbromr och molorreglerore 

Vid multipeldrift skall multipelkranen i den obemannade lokomotorn vara 

stlngd. Hirigenom fiirhindras att luften, som tillfiires bromsoch kiirledningarna 

avluftas tiver dibroventilerna i den obemannade lokomotorn. 

Genom att multipelkranen i stingt ldge iven blockerar fiirbindelsen till 

YBL-vent fiir rullningsvakren, fdrhindras atr man6vrering oih igingsirtning 

av ftirut obemannad lokomotor sker utan att kranen fdrst iippnats. 

Om man vid fiirkontrollen gliimmer att stanga multipelkranen, kommer 

den bemannade lokomotorns motor att stanna nlr batterifrinskiljaren slis 

till. 

98

DIREKTBROMS OCH MOTORREGLERARE' MULTIPEL 

I 

:o cl 

1-, 

^ < 

FJ 

:

KURNIIiIO M.M.

5.1. Fiirkontroll enl SIF 455D 

5.2.1. Storl qY molor 

Sli till batterifr&nskiliaren och maniiverstriimstdllaren. Kontrollera att 

handbromsen ir dllsatt och am samtliga maniiverhandtag vid fdrarplats, 

som ej skall anvdndas, ligger i mitt- resp neutralllge. 

r Tryckluft soknos 

LIgg riktnings- och ki;rhandtag i neutralldge. Stdll trevlgsventilen fdr 

snabbladdning. 

Vid kall motor, spdrra upp 

sprutning. Niir si erfordras, 

insprutningspumpens pidragsarm ftjr tikad intryck 

in kallstartanordningen. 

Tryck in striimstdllaren fcir 

urkoppling av startmotorn. 

Tryck in fiirbikopplingsknappen frir oljetryckvakten och startknappen. 

Sllpp startknappen och tryckknappen fiir inkoppling startmotor nir motorn 

har start^t, kontrollera att motorns smiirjoljetryck stiger normalt, 

slnpp fiirbikopplingsknappen nlr oljetrycket stigit till 2 kplcm2. 

Nlr huvudbehillartrycket stigit till 7,5 kplcm2, skall trevdgsventilen stillas 

om fiir laddning av de stora huvudbehillarna. 

r Tryckluft finnes 

Liigg riktningshandtaget i neutralllge. 

Vid varm motor skall ktirhandaget ligga i neutralldge. Vid kall motor 

skall kcirhandtaget friliiggas fr&n klokopplingen och fciras mot kdrldget, 

si att motorregleraren kan erhilla luft och 6ka insprutningen. Vid 

kall motor, tryck in kallstartanordningen. 

Tryck in fiirbikopplingsknappen fiir oljetryckvakten, tryckknappen ftir 

inkoppling av startm. och startknappen. Sldpp startknaPPen ndr motorn 

har startat, kontrollera att motorns smiirjoljeryck stiger normalt, slipp 

fiirbikopplingsknappen ndr oljetrycket stigit till 2 kplcm2. 

Efter kallstart &terfcires ktirhandtaget till neutralldget ndr motorn blivit si 

varm att den gir lugnt och vibrationsfritt i tomging. 

102

Allmcint 

Startmotorn fl.r vara inkopplad hcigst 10 sek i taget, risk fijr skador i 

batteri och startmotor. 

Fdr att dverladdaren skall erhilla tillfredsst:illande sm

5.2.2. Mcn6vrering ov drivmqskineri 

I Riktningsvdxeln 

Riktningsvdxeln skall maniivreras nir lokomotorn srar stilla. Under omllggningsmantjvern 

skall kiirhandtaget ligga i neutral- eller bromslige. 

Riktningsvixelns funktion 1r till stor del beroende av hur snabbt omliiggningsman6vern 

utfcires. 

Riktningshandtaget skall dirf6r fciras relativr lSngsamr till och fr&n resp 

dndllge. I annat fall f&r inte YBl-ventilen fijr hydraul "{Jrn 

strrim si 

l&ng tid att omliggningsanordningens funktion sikerstdlles. 

Tinds inte indikeringslamporna ndr riktningshandtager nitt indliget har 

vdxeln stannat i mellaniige. Det ir di l:impligr att ge hjdlpdoner ny impuls 

med strijmstillaren i riktningshandtaget. Ldgger vlxeln fortfarande inte 

om fcireligger nigot fel. Se 5. 2. 7. och 5. 4. 7.2. 

Riklningshondtog - 

omldggning 

r Motorreglering 

Vid normal motortemp (80-B5o) och hydraultemp (82-1040) ir motorns 

och hydraulvixelns verkan pi hjulen alkid beroende av mororns 

varvtal och lokomotorns hastighet. Fiir hiig hydraultemp ftjrslmrar denna 

verkan, genom den ligre hydrauliska verkningsgrad, som erhilles di 

mediets (brinnoljans) tlthet fiirslmrats arr den hcigre remperaruren. 

Under kcirning skall brlnsleinsprutningen noggrant avvdgas efter drag- 

104

krafts- och accelerationsbehovet. Vid slirning utsattes kaftdverforingen 

for storre pafrestningar 5n normalt. Detta medfdr 6kade risker fdr utmattningsskador 

i kaftoverfciringens komponenter. For att hava slirning har 

loket en automatiskt verkande slirningsvakt. Foraren skall vid igengsattning 

av tunga tig eller vixlingssett samt vid ogynnsamma adhesionsforhillanden 

speciellt noga ge akt pi impulser frAn slirningsvakten (s6nkning 

av motorvarvtalet). Vid upprepade varvtalssilnkningar skall k6rhandtaget 

fdras till neutrallZige, varefter sandning och fornyad lSngsam varvtalsokning 

vidtages. Sandning fir under inga omstSndigherer ske under 

slirningsfcirloppet. 

K6rhondlog - 

mondvrering 

ov molorreglerdre 

Vid stort dragkraftsbehov och lig hastighet (0-10 km/tim), erhilles blsta 

verkningsgraden vid ett motorvarvtal av 1700-1800 r/m. Okar fdraren 

i detta fall motorns varvtal ytterligare utan att markant hastighetsiikning 

erhilles, kommer hydraultemperaturen att stiga och som tidigare nimnts, 

orsaka fiirsimrad verkningsgrad hos hydraulvlxeln. 

Utsitts drivmaskineriet fcir liknande dverbelastning under llngre tid, stiger 

snabbt motor- och hydraultemperatur och summern kommer att ljuda, 

om inte fdraren iakttager n6dig instrumentkontroll och i god tid genom 

minskat brdnslepidrag ftirebygger risken fijr tiverhettning. 

Skulle trots fiirebyggande &tglrder iiverhettning av motor eller hydraulvixel 

uppstS, skall fiiraren nir det giller motorn, snabbt minska motorns 

varvtal till ca 1000 r/m. Ar inte denna itgiird tillrdcklig, skall hydraulvdxeln 

urkopplas och motorn k6ras obelastad med ca 1000 r/m. Stiger 

motortemperaturen fortfarande, ir det troligen inte ijverbelastningen utan 

nigot fel i kylsystemet, som orsakat

'' 

Nir lutningsfiirhillande eller andra omstindigheter p&kallar minskning av 

dragkraften, skall beaktas att hydraulvixelns frihjul friligges nir det karaktdrisdska 

vinande vixellidsljuder upphtir (hydraulvixelns utgiende 

axel har h6gre varvtal In dess ingiende). Kiirhandtaget skall di liggas i 

neutralllge, si att motorn gir ned i tomging. 

5.2.5. Mqniivreling qY broms 

r Direktbroms 

Skivbromsen kriver en annan bromsteknik dn den, som tillimpas pi lokomotorer 

med blockbroms. Vid jimfcirelse med blockbroms, erhilles en 

jimnare och av hastigheten relativt oberoende bromsverkan. Tillsittning 

och lossning sker mycket mjukt. 

KOrhondtog 

- mondvrerlng 

ov direktbroms 

Under bromsning i vixlingstjinst erfordras som regel redan frin biirjan en 

kraftig tillslttning av bromsen fiir att tillricklig bromsverkan skall erhillas. 

Ndr en vixlingsrcirelse skall stoppas fir lossning av bromsen inte pib6rjas 

fiirrln omedelbart innan riirelsen stannar. Ett mindre tryck skall bibehillas 

i bromscylindern under sjilva stoppskedet. 

Erfordras snabb lossning, t ex vid sllngskjuts, kan snabblossningsventilerna 

anvindas. 

Vintertid nir anhopning av snii och is pi bromsbellggen kan befaras, mXste 

fijraren beakta detta och berikna llngre bromsstrdckor eller medelst en 

mindre tillslttning fcirslkra sig om att normal bromsverkan kan erhillas. 

106

Snobblossning ov bromsen 

r T6gbroms 

Se fcireskrifterna i SJF 112 och 400:16 

f nstrumenlkonlroll 3.2.4. 

TIta instrumentkontroller skall fdretagas. Speciell uppmdrksamhet ignas 

de instrument, som bercires av de mani)vrer, som fdretages. 

Nir motorn arbetar under normal och relativt jimn belastning, skall motortemperaturen 

stabilisera sig till ett visst virde, t ex 83o. Detta virde 

lr i viss min beroende av yttre omstlndigheter som yttertemperatur, sn6- 

f

3.2.4. lnstrumentens normolq vtirden 

Motor 

Hydraulviixel 

Huaudbehdllare 

Huoudledning 

Brornscylinder 

Amperemeter 

1 Varvtal tomging 650-67Q rlm 

belastad max 2000 rlm 

obelastad max ca 2200 rlm 

2 Smiirjoljetryck 1,5 kp/cm2 vid 650-670 r/m 

2,1 > > 1200t/m 

4,2 > > 1500-2000r/m 

3 Temperatur driftstemp 80-850 

max 96" 

4 Temperatur driftstemp 82-7040 

5 Arbetstryck 

6 

max 

8 Direktbroms max 

Automatbroms max 

9 Laddning vid motor- 

varvtal 6ver 

'7200 

3,2-4,2 kp/cm2 

7,2-8,0 kplcm2 

5,0 kp/cm2 

4,5 kplcm2 

-- I 

),/ Kp/cm' 

600 r/m 

H astigbetsmtitare 

Indikeringslampor 

Motorstopplampa 

Ki)rriktningslampa 

Stegaiixel 

10 Max 

Viixling 

ll 

roo 

12 grdn 

bla 

mellan vdxel 

I och II vid 

60 km/tim 

26 km/tim 

stillastiende 

motor tlnd 

motorn i ging sldckt 

riktningsvdxeln 

i :indliige tdnd 

riktningsvdxeln 

i mellanldge slickt 

vixel II inkopplad 

vixel I inkopplad 

tind 

sliickt 

108

6 

Cenlrol inslrumentponel 

I 

12 

7 

Inslrument vid lororbord

1.2.5. Allmiinno onvisningor 

r Byte ov f6rorplots 

Stlll samtliga maniiverhandtag i mitt- rcsp neutralldge vid den fdrarplats, 

som inte skall anvindas. 

r Atgdrder under k6rning och uppeh6ll 

Utdver fijreskrifterna under ovanstiende rubrik i SJF 455 D, skall beaktas 

att hydraulvlxeln ir inkopplad nlr riktningshandtaget ligger i iindliige. 

Fijr att ftirhindra oavsiktlig igingsdttning, skall direktbromsen alltid vara 

tillsatt under uppehill, nlr riktningshandager ligger i iindliige och motorn 

ir i ging. 

r Stopp ov motor 

Det dr mycket viktigt att motorn ej stoppas, fijrrln den girt i tomging 

minst tre minuter. Detta fcir att iiverladdarens rotorvarvtal skall hinna gi 

ned, innan smiirjoljetillf

FORDONSSKUISET M.M.

4.1. Avsyning I 

Enligt SJF 455 D. 

4.2. Avsynlng ll 

Enligt SJF 455 D. 

4.5. AYtoppning oy kylvqtten 

Tappningsstillen: Kikarna pi rtiren till radiatorerna rill vlnsrer om hydraulvdxeln, 

kiken p& vdrmeviixlaren fcir motorsmrirjoljan och kylarens 

bottenavtappningskik. 

Fiire avtappningen tillses att radiatorventilerna och kranarna till aerotempern 

Ir dppna. 

Sedan kikarna iippnats borttagas kylarlocket och radiatorernas luftningsskruvar. 

Om det vid motorhaveri kan befaras art varren tringt ned i oljesumpen 

skall lven oljan avtappas. 

4.4. lordningsriillonde ov lokomotor fiir tronsport 

Transporten skall ske med bromsen overksam. 

Toppo ov kylvotten ndr s6 erfordros 

Tiirn huowdbebdllarna 

T 6m t' drr,idslut' tb e b dllaren. 

Detta sker genom att ldgga en av f6rarventilerna i bromsld.ge och piverka 

YBL-ventilerna fcir snabblossning elektriskt eller manuellt. 

S tiing aa styrventilen. 

Stkng av ldraraentilerna oclt liigg handtagen i mittliige 

Lrigg b6r- och riktningsbandtag i neutralliige. 

L,8s riletningsplixeln i mittliige. 

Drag ut den spirrskiva, som spirrar kolvstingen. Fiir seda' omldggningsarmen 

till mittliget och ginga ned spirrskruven i vixelhuser samt drag it 

lismuttern, 

Sld it'rdn batterifrd.nskiljaren. 

Se till att sarntliga f\nster och dijrrar iir stiingda. 

112

F6rorventilerno - 

ovstdngning 

Voltenovloppn ing 

Sty rven t i l -qvstci ng n in g 

Riktningsvcixeln - 

l6sning i mittlaige 

113

AIOTRDER YID DRIFTSSIORI{II{gAR 5. 


Glillerfrom 1.7.1968

5.1.1. Motorn rtortor ej 

5.1.1.1. Sfortmolorn dror ej runt motoln 

r Botteriet urloddqt 

Tind takbelysningen, iakttag denna och tind strilhastarna. Vid markant 

fiirsvagning av takbelysningen ir batteriet urladdat. Ring lokl! 

r Botleriets kobelfiirbindningor d&ligt drogno 

Drag dessa samt kontrollera ramfiirbindningar och kopplingsbleck. 

r Fel i stortmotorns strdmkrets 

Motorstopplampan lyser ej 

Smilt mantjversriimslkring eller felaktig mandverstr6msfrinskiljare. 

Motorstopplampdn lyser, startbontaktorn gdr till niir startknappen intryckes 

Spetta runt motorn och prova igen. Gir ej motorn i ging, iir det fel pi 

startmotorn eller startdreven. 

Ring lokl! 

MotorstoPplampan lyser, startkontaktorn gdr e j till niir starthnappen 

intryckes 

Felet ligger i startknappen MS-101, striimstlllaren fiir startmotorfrinkoppling 

101-102, startkontaktorns anslutningar eller spole. 

f Summern liuder och motorstopphrnpan lyser, niir maniiuerstr6mstrilhren 

sl,&s till. 

. F6r lig vattennivi. Lokalisera lackage och ersitt vattenfiirlusten. 

5.1.1.2. Mororn ttnder ej 

r Brdnslebrist 

Kontrollera om brlnsle finnes. 

r Luft i brdnslesystemet 

Oppna luftningsskruvarna pZ finfiltren. Pumpa med handpumpen tills 

bubbelfritt brlnsle str6mmar ut. 

S*iq Lu'fiaiogss&ruv*rua pl finfiltren. 

116

Finfilter 

- luftning 

Hondpumpning 

Oppna momvarande pi insprutningspumpen. 

Pumpa tills bubbelfritt brdnsle srrcimmar ur ur drineringsrdren. Sting 

luftningsskruvarna. 

Lossa tryckrdren n&got vid insprutarna, spdrra upp insprutningspumpens 

pidragsarm, kcir runt mororn med srartmotorn tills luftfri brdnnolia 

trdnger ut vid de lossade anslutningarna. 

Drag it anslutningarna. Pumpa etr flertal slag med handpumpen. Vdnta 

1 min. Lossa en luftningsskruv, en kraftig oljestrile skall di strijmma ut. 

Drag 5.t luftningsskruven. Kommer ej n&gon oljestrile ir civerstrdmningsventilen 

felaktig. 

Insprutningspump 

- luftning 

Tryckrcir - demonlering

Kontrollera att luft ej finns i spaltfilter och vattenavskiljare. 

Spoltfilter - 

luftning 

Vottenovskiljore - 

Iuftning Iultning 

r Votten i brcinslesystemet 

Trjm vattenavskiljaren och finfilter. Lossa spinnskruven. Frigcir bygeln och 

tag bort skilen, se till att packningen och ndtsilen fciljer med' Ttjm sk8len. 

Montera sil, packning och skil, kontrollera att packningen och anldggningsytan 

ir felfria. Haka fast bygeln och drag fcirsiktigt &t splnnskruven. Kontrollera 

att sk&len sitter ritt. oppna drlneringspluggarna pi samtliga filter. 

Stdng ndr vattnet drinerats bort. Sedan vattnet avtaPPats' skall brlnslesystemet 

luftas. Se: Luft i brlnslesystemet. 

Finfilter - 

dri!nering 

r Kopplingen pd insPrutningspumpen hor lossnot och vridit sig 

Vrid tills mdrkena kommer i linje med varandra och drag fast' Anteckna 

Itgirden i repblocket. 

118

Stoppdonet hor ej g&lt lill 

Motorstopplarnpan lyser ej 

Tryck ned en av sikerhetspedalerna. Tlnds di lampan ligger felet i maniiverdonens 

kontakter 772-713 i A-donet eller 113-114 i B-donet. 

Tinds inte lampan kontrolleras om YBl-ventilen fijr hydraul "Ur" fir 

strijm. Har ventilen striim ligger felet i multipelrelits kontakt lll-112. 

Ar dlremot ventilen striimlijs ligger felet i multipelstrrimstillaren MS-111. 

Motorstopplampan t'ortt'ar att lysa niir start- ocb fdrbileopplingshnapparna 

iir intryckta 

Hydraulvlxeln kan vara inkopplad. Kontrollera och ligg ur vlxeln manuellt 

om den ir inkopplad. Var hydraulvdxeln urkopplad ligger felet i 

startknappen ll4-105, hydraulvdxelns indikeringskontakt 105-116 eller 

fcirbikopplingsknappen 716-117. 

Motorstopplarnpdn slochnar nAr stdrt- och t'Arbikopplingsknapparna iir intrycbta 

Felet ligger i stoppdonets dragspole eller dess kontakter 717-0. 

Monoverdon 

- kont 112-115 (115-114) Koppling - insprutningspump 

Oljetrycket skall vara minst 1,5 kplcm2 vid 650-670 rlm. 

r Oljer6ret till oljetryckvokten igentdppt eller brustet 

Fiirsiik rensa r6ret. Vid brustet oljerdr plugga vid anslutningen. 

Ar oljetrycket normalt, fir oljetryckvakten fiirbikopplas utan lokl tillstind. 

Anteckna fcirbikopplingen i repblocket. 

119 

5.1.1.5. Molorn stqnnqt niir 16rblkopplingsknoppen sliippes 

r Fiir l8gt oljetryck

5.1.1.3. r Fel i mon6verrelciets h6llkrets 

Kontrollera att riktningshandtaget ligger i neutrallage. 

YBL-13 ztentilen i t'|rar6vervakningen har strijrn 

Felet ligger i stoppknapper. Il4-715, man6verrellets hillkontakt 115- 

776, oljetryckvakten 116-117, maniiverreliets anslutningar eller spole 

7 7a n f 1/ 

-v. 

YBL-13 ventilen i t'6rariioervahningen strijml6s 

Felet ligger i multipelstriimst:illaren MS-111, multipelrellet 1.1.7-712, mik' 

robrytare i A-donet 772-113 eller mikrobryr.are i B-donet 11,3-714. 

Oljetryckvokt - 

f6rbikoppling 

Spoltfiller - 

rengoring 

5.1.2. Motorn svog 

r Luft i brdnslesystemet 

Lufta brlnslesystemet. Se: 5.1.1.2. 

r lgensottd spolt- och finfilter 

Vrid runt ratten pi spaltfiltret och tag bort drlneringspluggen, si att filtret 

blir drdnerat. Anbringa drdneringspluggen. 

Drdnera finfiltren pl, samma sltt. 

Efter drineringen skall systemet luftas enl. 5.1.7.2. 

r Kopplingen pd insprutningspumpen kon ho lossnot och vridit sig 

Se:5.1.1.2. 

120

Feloktig insprutore 5.1.2. 

En eller flera insprutare igensatta. Kontrollera genom att lossa en tryckriirsansluming 

i sinder medan motorn gir i tomging. Motorn reagetar 

ej pi den cylinder, dlr insprutaren Ir felaktig' 

r Feloktigt pumpelement 

Prova enligt ovan. Om brinsle ej sprutar ur ett tryckriir, Ir pumpelernentet 

dll detta 16r felaktigt. 

r Pddrogsormen pd insprutningspumPen gdr ej emot onsloget vid 

fullt pddrog 

Kontrollera att motorregleraren fungerar tillfredssdillande, se 5.1'3. (Felaktig 

motorreglerare.) Fungerar motorregleraren skall pidragsarmen justeras, 

si att den gir emot anslaget. Kontrollera att motorvarvtalet inte iiverstiger 

2200 r/m vid obelastad motor, tomgingsvarv 650-670 r/m. Anteckna 

itglrden i repblocket. 

PAdrogsorm 

- juslering 

Oversl16mningsvenlil - utbyte 

r Feloktig iiverstrdmningsventil 

Prova iiverstr6mningsventilen enligt 5.1.1.2. avd. 4. Om oljestrilen 1r 

svag, Ir det fel pi vendlen och den miste bytas. Kvarstir felet, se nlsta 

rubrik. 

r Feloktig motorpump 

Prova en pump i sdnder. Pumpa ett flertal slag. Vinta 1 min. Uppna en 

luftningsskruv pi insprutningspumpen, 1r oljestrilen svag 5r det fel pi 

den pumpen. Demontera pumpen och fijrs6k lokalisera felet, om sE erfordras 

byt ut densamma. 

121 

Andringstryck 2 117 bladl 

GSllerfrom 1.7.1968

8.1.2. t Feloktig 6verloddqre 

Ar dverladdaren felaktig blir avgasen svart. 

Vid missljud i dverladdaren skall motorn sroppas, risk fiir motorskador. 

Ring lokl! 

r Feloktigt ventilspel 

Prova med bladmitt. Skall vara 0,25 mm. (Rpr). 

r lgensott insugningslilter 

Vid igensatt insugningsfilter blir avgasen svart. 

Rengiir filtret. 

5.1.5. Motorn g&r ej upp I vorv 

r Feloktig centrifugolregulotor 

Om pidragsarmen gir emor sitt anslag vid fullt pidrag och motqrn trors 

detta inte gir upp i fullvarv, ligger.felet i centrifugalregulatorn. Felaktig 

centrifugalregulator skall repareras av rpr. Jlmfiir dven 5.1.2. 

r Feloktig motorreglerore 

Kontrollera om motorregleraren fir tillriickligt med luft och om membranet 

er helt. Fijr fram kcirhandtaget ca 40" mot K-max, kontrollera att 

motorregleraren reagerar. Gir pidragsarmen tillbaka d,r membranet 

siinder. 

I Tryckgivaren i 6verlastvakten felaktig 

Koppla f6rbi givaren och anteckna i repblocket. 

r Tryckbegrinsaren med finregleringsventil felaktig. Skall bytas (Rpr) 

1 Fdrdrdjningsventilens strypning igensatt. Atg:irdas av rpr 

5.1.4. Motorn vibrerqr 

r Svcingningsddmporen feloktig 

r Luftkompressorn loss 

Felaktig svingningsdlmpare skall utbytas. (Rpr) Syna bultar och flsten. 

r Brustet motorfdste 

r Vid tveksommo loll 

Gummielement sdnder. Tiimfiir 5.1.6. 

122

Motorn g&r med f6r h6gt mqxvolv 5.1 .5.1. 


Justeras av rpr. 

r Moxskruven kon ho cindrot sig 

Kontrollera om plomberingen sitter kvar. 

Justeringen skall utfciras av rpr. 

i% 

Cenlrif ugolregulolor 

Tomg6ngsskruv 

- justering 

Motorn rusql lrols ott kiirhondtoget ligger i neutrolliiget 

r Oljelcickoge f16n

5.1.6. Motorn har ojtimn g&ng 

r Fi5r l6gt tomg6ngsvorv 

Justera upp tomgingsvarvet 

650-670 rlm. 

Se: 5.1.2. avd. 4 och 5. 

r Feloktig insprutore eller 

PumPelement 

Kontrolleras av rpr. 

r Feloktig tryckventil 

Kontrolleras av rpr. 

r Brustet tryckriir 

Byt ut tryckriiret. 

Tomgdngssktuv 

- justering 

r Feloktigt ventilspel 

Prova med bladmitt. Skall vara 

0,25 mm. (Rpr). 

r LuIt i brdnslesyslemet 

Lufta brinslesystemet. Se: 5.1.1.2' 

5.1.7. Motorn sloppqr ej ntir sroppknoppen nedtryckes 

r Monciverrelciets kontokter r Stoppknoppen feloktig 

fostbrdndq 

Prova genom att taga bort man- 

6verstr6msikringen. 

r Stoppdonet hor hdngt upp sig 

Stoppmekanismen f6rmir ei att 

f6ra reglerstingen till nollmatningsliget. 

5.1.8. Olrivilligt motorstopp 

r Fiir l69t oljetryck 

Under 0,85 kp/cm2. 

Ring lokl! 

r Mqn6verst16msscikringen 

smcilt 

Byt sdkring. Om den smllter igen, 

undersiik anledningen (iiverslag). 

124

Motorn hcr onormolt ljud 5.1.9. 

r Feloktig svdngningsdcimpore 

Felaktig svingningsdimpare skall 

utbytas. (Rpr). 

r Feloktig 6verloddore 

Stoppa motorn och lyssna till ljudet 

frin iiverladdaren. 

r Cylinderlockspockning ldck 

Visslande ljud. 

Onormql ftrg p& qvgcsernq 

r Ftir rikligt med brdnsle 

Svart avgas. 

r Ftir knopp lufttillf6rsel orsokod 

ov igensott insugningsfilter 

eller feloktig 6verloddore 

Svart avgas, 

r F6r stor smdrjoljefdrbrukning 

Miirkbli avgas. 

r F6r tidig insprutning 

Ljusbli avgas. 

r Fijr sen insprutning 

Grivit riklig avgas. 

5.1 .10. 

F6r l&gt rm6rjoljetryck I motorn 

r F6r tunn sm

5.1.13 Felalrtig slirningst/akt 

I Upprepade impulser frin slirningwakten 

Koppla bort el-anslutningen genom att skruva ur slkringen. 

Anteckna i repbloclcet. 

t Ingen impuls frin givaren trots slirning 

Kontrollera slkringen. 

' 

I Ingen eller liten varvtalssinkning trots impuls frin givaren 

Magnewentil eller reli felaktiga. 

Bytes av-rpr. 

; Fiir stor varvtalssiinkning vid impuls frin givaren 

Magnewentilen kervar elhr felalctigt rela. 

Bytes av rpr, 

16:l 

t:ffi"i,


Giillerfrom1.7.1968 

125:2

5.2.1. Sllrnlng I hydrculvtxeln 

r Kopplingen sliror 

Kontrollera att mandvercylindern lagt om urkopplingsgaffeln i inkopplat 

lige och att kopplingen ligger till ordentligt (genom inspektionslucka pi 

kopplingshuset). 

S:itt till bromsen och kijr uPP motorn i varv. 

Kontrollera om kopplingen slirar (skZirande ljud). 

slirar kopplingen trots atr kopplingsmekanismen fungerar tillfredsstiillande, 

beror slirningen pi slitna lamellbeliigg. 

Inspektionslucko p& kopplingshusel 

Overstr6mningsventil Ovetstl6mningsventil 

- utbyle 

r Justering ov koPPling 

Tryck in lSspinnen si att justerringen blir frilagd' 

Justerringen vrides direfter medurs mor mororns svinghjul. En mindre 

vridning torde ricka fiir att kopplingen iter skall fungera normalt. 

Prova att kopplingstrycket dr det riktiga (26-33 kpm). 

Spirra justerringen. 

Se till att urkopplingsgaffeln kopplar in och ur ordentligt (urkopplingsgaffeln 

skall ligga kvar i indliige iven nlr mantivercylindern avluftas). 

Anteckna i rep-blocket. 

r Feloktig iiverstrdmningsventil 

Demontera de bSda tlckpropparna. Yar fiirsiktig nlr den 6vre tages bort, 

si att inte fjddern ftirkommer. ventil med styrning lyftes sedan liimpligen 

upp med hjiilp av en jirntrid, som fdres uPp genom det undre hilet' Byt 

eller rengiir ventilen'.kontrollera lven fjidern. 

125

I Luft i vdtskesystemet 5.2.1. 

Oroligt utslag pi manometern. Ldckage pi ledningen fr&n brinsletanken 

till hydraulen eller pi ledningen till och frin vdrmevdxlaren. 

Lossa anslutningen pi rciret pi toppen av hydraulvixeln med motorn g3- 

ende med ca 1000 rlm. Drag anslutningen nlr ren vitska str6mmar ut. 

Upprepa urluftningen efter n&gra minuter. Om det fortfarande kommer 

luft, underscik var luften sugs in i systemet. 

Hydroulvdxel - 

urlultning 

r Overhettning 

Otillrlcklig kylning 

Kontrollera att kylarjalusierna iippnar normak och atr inte kilremmarna 

fiir kylarfl2ikten slirar. 

Kontrollera kylvattenriiren till och frin vlrmevdxlaren. 

r Fcir l6ng drift inom omr6det med l69 verkningsgrod 

(h6gt motorvarv och lig hastighet, hiigt motorvarv och hcig hasrigheQ. 

Minska pi brdnsleinsprutningen eller koppla ifrin erforderligt antal 

vagnar. 

Kontrollera att centrifugalregulatorn kopplar om mellan vixel I och 

vixel II ndr hastigheten d,r 26 km/tim. 

F6r l&gt grundtryck 

S.Z.Z. 

Se: 5.2.1. ang luft i vitskesystemet. 

127

5.2.2. t Onormolt lcickoge fr6n koltcitningsringorno 

Kontrollera lickaget i returledningen under hydraulen. 

Max tillitet lickage 1 droppe/sek. 

5.2.5. Avbrott i kroltiiveliiringen i hydroulviixeln 

r Feloktigt frihjul 

Ring lokl! 

5.2.4. Slirning i vtixel I 

r Feloktigt frihjul 

Tvingsstyr centrifugalregulatorn och prciva om lokomotorn drar pi vdxdess 

el II. 

Regulatorn tvingsstyres genom att 

hivarm fcires upp till det tivre 

indllget och spdrras med lisskruven. 

der det pi felaktigt frihjul eller liisa 

Drar lokomotorn p& denna vixel rydrev 

i stegvdxellSdan. 

5.2.5. Slirning i viirel ll 

r Fdr 169 lufttryck p6 

Skall vara 5,0 kp/cm2. 

Reduceringsventilen fel 

densamma. 

lomellkopplingen 

instilld, den kan dven ha hlngt upp sig. Rengtir 

\ L-i 

Centrif ugolregulqtor - 

lvAngsstyrning 

Ventilhus - 

demontering 

128

Slitet lomellpoket 5.2.5. 

Stdng av luften till centrifugalregulatorn med kranen i tryckluftapparatskipet 

och kiir pl vixel I. 

Onormol stegviixling 

s.2.6. 


Klrv regulatormekanism. Fastklibbad (fastfrusen) ventilkula (se hiigra bilden 

sid. 128). 

Tag bort trckmuttern. Fcir upp hdvarmen och kontrollera om ventilkulan 

sitter fast. om si dr fallet, demontera luftanslutningarna och de genomgiende 

skruvarna. Lyft sedan upp huser och reng6r vendlen och sltet. 

Kvarstir felet skall kranen i tryckluftapparatskipet stdllas om till vrxel I. 

Anteckna itgdrden i repblocket. 

Indikeringslompolno fiir riktningsviixeln lyser ej 

s.2.7. 

r Hjcilpdonet fungeror ej 

Om miijligt, flytta lokomotorn i andra 

omldggningsfiirsijk. Kvarstir felet, lyft 

lamellkopplingens hus i radiell riktning. 

r Spdrrskivon 96r ej in och spcirror vdxeln i

5.5.2. Kompressotn ovlostos ei i normol omfottning 

r Kompressorn ovlostos 

Kompressorremmarna slirar' 

Kompressorremmarna strlckes med de p& sidan av kompressorn placerade 

splnnskruvarna. F

Riktningshcndtoget gr&r ej ott mqniiyrero t.4.1.1 . 

r Spcirrskivon i mon6verdonet frilcigges ej 

Gcir omldggningsfcirscik vid motsatta manciverbordet. Om felet kvarst&r. 

spirra str6mstillaren i riktningshandtaget och kontrollera om YBI--ventilen 

fijr rullningsvakten her strcim. 

Y BL-z,entilen har strdm 

Fcir l8gt lufttryck. stopp i YBl-ver.rtilen eller rullningsvakten (beakta llckage). 

YBL-tctttilcn bar cj str6m 

Kontrollera YBl-ventilens spole och ar.rslutningar 181-0. 

r Omlciggning kon endost ske fr6n ett ov mondverborden 

Spzirra strijmstd.llaren i riktni'gshandtaget i det felaktiga manrjverbordet 

och kontrollera om YBl-venriien fdr rullninssvakten har striim. 

YBL-ztentilen har strtim 

Spirrcylinderns kolv friligger inte 

lSckage). 

YBL-ventilcn bar ej strdm 

Felet ligger i riktr.ringshar.rdtagets 

strcimstdllare MS-1 81. 

spirrskivar.r pga mekaniskt fel (beakta 

\ 

Slrdmst.-riktningshondtog 

Riktningsviixeln ltigger ej om niir rikrningshondroger logrs i iindliige 

r For snobb omlciggningsmon6ver 

s.4.1.2. 

Gi tillbaka med riktningshandtaget till neutrall;iget. Fcir seda' ha'dtaget 

lSngsamt till :indldget igen och hill strcjmstdllarer.r intryckt si ldnge att 

hjdlpdonet fir tillfllle att p&verka ingiende axeln i vd.xellidan. 

Beakta vid felsdkningen enligt denna avd, att riktningshandtaget i B-bordet 

kopplar in "framventilen" i llge Back och "backventilen" i lige Fram. 

131

5.4.1.2. t Vclxeln lcigger ej om trots ldngsom omlciggningsmon6ver 

Ldgg riktningshandtaget i neutralliget och kontrollera att hydraulvlxeln 

Ir urkopplad. 

Om si ej 1r fallet, se 5.4.3.2. 

Om hydraulvixeln :ir urkopplad, ligg riktningshandtaget i indldget igen 

och kontrollera om aktuell YBl-ventil f

Hjdlpdonet fungeror ej 5.4.1 .2 

Oppna luckan i golvet. Tryck ned strijmstlllaren i riktningshandtaget och 

kontrollera om hjilpdonet r

5.4.2. Indikeringslomporno fiir riktningsviixeln lyser ej 

r Riktningsvcixeln hor ej g&tt i cindlcige 

Se:5.4.1.2. 

I Riktningsvcixeln hor gAtt i cindlcige 

Felet liggcr di i indikeringskontakterna 171-1'56 resp 176-156 cller kontakterna 

156-166 pi re1lt fcir klokopplingen. 

f*fl*" 

Riktningsv. indikeringsk. '171-156 (176-156) Klokopplingsrelii kont 156-166 

5.4.3.1. Hydrqulviixeln gir ei in 

r Avbrott i stromkretsen till YBL-ventilen fcir hydroul "ln" 

I ndikcringslamporna t'6r riletningsaiixeln lyscr 

Felct ligger di i manciverrel:its kontakter 1'56-1'57, klokopplingsrelits 157 

tryckstrcir.r.rstillarens 158-160, tidrelits 1'60-161', spolen eller anslutr.ringarna 

i YBL-ventilen ftir hydraul oIn" -158, 

161-0. 

Monoverreld kont 156-157 

Kan felet ej avhjilpas fir 

i repblocket. 

134 

Klokoppl ingsrelo kont'157-1 58 

aktuell apparat fiirbikopplas. Anteckna &tgirden

Indikeringslatnporna t'6r riktningsztiixeln Iyser ej 

Ligger riktningsvdxeln i "Fram", 5r felet atr sdka i indikeringskontakten 

171-156. Se civre vlnsrra bilden pi fcireg&ende sida. 

Ligger ddremot riktningsvixeln i "Back", 5r feler att sdka i indikeringslrontakten 

176-156 (se tivre vinstra bilden pi sid 134). 

I Mon6vercylinderns lufttillforsel ovbruten 

Underscik YBl-ventilen samr beakta llckage. 

r Mon6vercylindern fdr luft men ovluftos f6r snobbt 

Giires upprepade snabba omliggningar, kan tidreht bryta strdmmen till 

YBl-ventilen fcir tidigt, si att v:ixeln inte gir in. 

Lzigg riktningshandtaget i neutrallige och avvakta. Upprepa omldggnings- 

Gir hydraulvixeln d'ndl' ej in, fcireligger n&got fel i tidrellt eller YBLventilen. 

Fcirbikoppla tidrellet och anteckna itgirden i repblocket. 

r Mekoniskt fel pd kopplingen 

5.2.7. 

Hydrcrulviixeln g&r ej ur niir bddo riktningshondtogen 

ligger i neutrolliige 5.4.5.2. 

r Avbrott i str6mkretsen till YBL-ventilen fcir hydroul "Ur" 

Friligg klokopplingen och kontrollera om vdxeln urkopplas. Kvarstir felet, 

Ir orsaken att stjka i YBl-ventilens spole eller anslutning 153-0. 

Gir vdxeln ur nir klokopplingen friligges, ligger felet i manijverdonets 

kontakter 111-152 i A-donet eller 1,52-153 i B-doner. 

Monoverdon konl 111-152 (152-155) 

155

5.4.3.2. t Tryckluftfel 

Stopp i YBl-ventilen. Beakta lickage. 

r Mekoniskt fel 

Man6vercylindern, urkopplingsgaffeln, urkopplingslagret eller hzivarmsrdrelsen. 

5.4.5.5. Hydroutviireln g&r ei ur ntir klokopplingen friltigges och 

rikrningshondtqget ligger i iindliige (lokomolorn i riirelse) 

I Avbrott i striimkretsen till relciet for klokopplingen 

Observera om indikeringslampan fiir riktnir-rgsvixeln blinkar vid en fiirnyad 

klokopplingsrnaniiver. 

Blinkar ej lampan, 1r felet antingen i rellets tillslagningskrets eller i dess 

kontakter. Vid f6rsta tillfille, nlr lokomotorn ster stilla, observera om 

hydraulvlxeln g&r ur nlr riktningshandtaget ldgges i neutralllge. Om si 

d, fallet, g& iiver rill andra ftirarbordet, ldgg ut riktningshandtaget och frikoppla 

klokopplingen. 

Gir hydraulvdxeln ur, :ir felet lokaliserat till mikrobrytaren MS-159 i 

det tidigare anvinda mantiverdonet. 

Gar hyiraulvdxeln fortfarande ej ur, ligger felet antingen i rellts spole 

och anslutningar 759-0, i dess kontakter MS-153, som ej sluter eller 

757-1'58 fcir hydraul "In", som ej bryter (kan vara fastbrdnda)' 

Skulle hydraulvixeln inte gi ur nir riktningshandtagen ligger i neutral- 

I;ige, se: 5.4.3.2. 

Klokoppling kont MS-159 

Klokopplingsreld kont MS-155, 157-158 

136

Mondverrelti konl 166-167 Klokopplingsrelci kont 153-166 

5.4.4. Motorn 96r ej upp i vorv 

r YBL-ventilen f6r motorregleroren f6r ej st16m 

Indiheringslamporna fdr riktningsaiixeln lyser ej 

Se: 5.4.2. 

I ndikeringslampornd t'6r rihtningsaiixeln ly ser 

Felet ligger i nrenciverrelat 166-1,67 eller YBl-ventilens spole och anslutningar 

1,67-0. 

YBL-pentilen har str6m 

Tryckluftfel. Stopp i l

5.4.5. Fiirdriiid motormoniivrering 

r Motorreglerorens 6terstcillningsfjcider feloktig 

Anteckna i rep-blocket. 

I Korventilen feljusterod 

Justeras av rpr. Anteckna i rep-blocket' 

5.4.7. Urbyre qv YBl'venlil 

Mandveroduglig YBl-ventil kan tillfilligt ersittas med en av ventilerna 

ftir bromsens snabblossning. 

Eventuell omplacering antecknas i rep-blocket' 

5.5"1. Fiir hiig kylvoltentemPerqtul 

r For 169 kYlvottennivd 

Iakttag fcirsiktighet vid cippning av p&fyllningslocket (civertryck). Kompiettera 

vid behov. P&fyllning skall ske lingsamt med motorn iging. 

r Flciktremmorno slirot 

Byt ut eller strlck remmarna. 

Fldktremmol - strcickning 

r Kylorjolusierno oPPnor ej 

om kylartermosrarerna inte form&r dppna jalusierna kan orsaken vara tillfrillig 

kiirvhet. Fijrsijk att med err lert tryck hjdlpa termostaten att dPPna. 

Har ialusierna blivit igensatta av snci och is, miste denna avldgsnas' 

Vid behov, kila 1'alusierna. Anteckna i rep-blocket. 

158

Feloktig motortermostot 

vid en motorremperarur av BOo och dirijver skall rtiret fr&n motorn till 

kylaren ha samma temperarur som rciret fr8.n motorn till kylvattenpumpen. 

om si ej d'r fallet fungerar inre rermosraten tillfredsstillande. Anteckna 

i repblocket. Anpassa belastningen efter kylkapaciteten. 

r Overbelostning ov motor och hydroulvcixel 

Minska belastningen. 

Atgtirder ntir l6rqriivervokningen rriitt I lunktion 5.5.2. 

Trdder fcirar6vervakningen i funktion kan anledningen vara dels att sikerhe-tspedalen 

sllppts upp eller tryckts ned ftjr llngt och dels art avbrott uppstitt 

i strcimkretsen till YBL-13-ventilen. Rider avbrott i striimkretsen understjkes 

kontakten i den piverkade slkerhetspedalen samt spolen och anslutningarna 

i YBl-ventilen. 

Fcir att riktningshandtaget skall kunna Sterfiiras rill neutralld.get nir lokomotorn 

stannat, dr det angeliger arr den snabba tiimningen av huvudbehillarna 

fijrhindras nir fijrarijvervakningen trrder i funktion, s5. att tillrickligt 

tryck fcir riktningshandtagets mandvrering bibehilles. Tiimningen 

f6rhindras genom arr ftirarventilen ld.gges i mirtllge. 

D5. Iven motorn sroppas ndr fdrarijvervakningen gir till men hydraulvixeln 

ligger kvar i inkopplat lige, miste vdxeln urkopplas innan mororn 

startas pi nytt. 

r Stort ncir tryckluft finns (minst 5,0 kp/cmr) 

Llgg riktningshandtaget i neutralldge, fdrarventilen i gingliige och kijrhandtaget 

i bromslige. Starta ddrefter pi vanligt sltt. 

r Stort ndr riktningshondtoget ligger i dndldge och tryckluft soknqs 

Detta alternativ kan bli aktuellt i samband med start i stall samt nir f6rardvervakningen 

tritt i funktion och huvudbehillarna tcimts. 

Koppla ur hydraulvixeln med hj'dlp av det speciella riiret, som dr placerat 

intill mandvercylindern. Stdll trevlgsventilen f6r snabbladdning. 

Tryck ned sikerhetspedalen och lligg ktirhandtaget i bromslige. Starta direfter 

pl vanligt sltt. 

Obs! Eftersom riktningshandtaget ligger i iindldge kommer hydraulvixeln 

att inkopplas nir huvudbehillartrycket iir tillriickligt. Ddrfcjr lr det mycket 

viktigt att lokomotorn ir fastbromsad sl att den inre kommer i rijrelse 

nir vixeln kopplas in. 

139

55.5. Atgtrder ntr n&got ov non6verborden bllr obrukbcrrt 

Uppstir svirlokaliserade fel, som giir nigot av maniiverborden obrukbart, 

skail ftirrtik gdras att forrsltta kiirningen frin det motsatta bordet om si 

kan ske utan oliigenhet och risk fiir att ytterligare skador skall uppsti pi 

lokomotorn. 

b--tl 

110

Untitled - Bredbandsbolaget

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Untitled - Bredbandsbolaget

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?