Tekniskt reglemente 2150 2010-2012 - IdrottOnline Förbund - en del ...

Tekniskt reglemente 2150cc
Gäller från och med 1 januari 2010 till och med 31 december 2012
Syfte
Att möjliggöra tävlande i Rallycross på lägre prisnivå och främja återväxten inom sporten.
Att vara ett naturligt trappsteg upp från folkrace till dyrare klasser/bilar då steget annars blir för
stort. När det gäller säkerheten skall den hålla samma nivå som övriga rallycrossklasser
Reglementet skall vara utformat och följas så att totalkostnaden på bilen hålls på en låg nivå.
Bedömning vad som är godkänt skall var hård för att hålla nere kostnaderna.
Det gör att förtydligade delen kommer att uppdateras löpande med hjälp av information från
tekniker, detta för att hålla nere kostnaderna.
Om man som förare vill bygga om bilen mer än nedanstående reglemente tillåter så finns det andra
klasser att tillgå.
Reglemente
Vid registreringsbesiktning så är det av yttersta vikt att besiktningsmannen ser till att bilen
hamnar i rätt klass.
Tillåtna bilar:
Registreringsbesiktade som supernationell (ingen åldersbegränsning) med följande undantag.
Utrustning enligt Grundhomologering och verkstadshandboken till respektive modell får användas.
För wankelmotor är endast
bridge eller streetportning
tillåtet, se bilden.
Omräkningsfaktor enligt
Supernationella
reglementet = (1,5)
Motor max 2150cc.
Max 2 ventiler per
cylinder.
Cylinderantal fritt.
Toppen får fritt bearbetas,
inget material får tillföras.
Byte till större ventiler är
tillåtet.
Motorblock skall
härstamma från bil som är
eller varit homologerad,
men behöver inte vara av
samma varumärke som
bilens kaross.
Förbud mot tilläggshomologerade produkter.
Om insprutning monteras får endast originalinsprutning till motorn användas.
Ingen överladdning tillåten.
Växellådan ger 0 poäng om den har tillhört märke/modell eller fabrikat av motor eller kaross och
innehåller originaldrevning enligt tillverkarens id-nummer. Verkstadshandboken eller
homologeringshandling skall kunna visas på begäran.
Används stötfångare skall dessa vara original.
I övrigt får bilen utrustas med 20 poäng enligt bifogat besiktningsprotokoll.
Reviderad 2010-04-19

Förtydligande av tekniskt reglemente 2150cc
Det är förarens ansvar att tillhandahålla handlingar till sin bil och bevisa att dom produkter
som används till/på bilen är godkända.
Gemensamma tekniska regler med definitioner generella bestämmelser, tillhörande skisser gäller
tillsammans med texten nedan.
Grundreglemente för 2150 klass 4 är tekniska regler för rallycross supernationell.
• Bärarmar, länkarmar, stag skall vara original men får förstärkas
• Krängningshämmare skall vara original, får demonteras.
• Parallellstag får kortas så att axelns placering i sidled bibehålls vid sänkning.
• Infästningspunkter skall vara original, men får förstärkas.
• Styrväxel är fri inom bilens märke.
• Stötdämpare och fjädrar skall ha originalplacering.
• Fjädrarnas infästning får flyttas i höjdled för att höja eller sänka bilens kaross, men igen
ändring på kaross får göras mer än förstärkning.
• Fjädertallrik får bytas och flyttas i höjdled för att passa annan fjäder men ingen modifiering
i kaross får ske mer än förstärkning.
• Förstärkta eller plast bussningar är ok att montera.
• Fjäderben justerbara med fastsvetsad justering. (Poängbelastning 10 poäng).
• Hjulhus menas från hjulhusets mitt och inåt. (Poängbelastning vid modifiering)
• Skärmkant menas från hjulhusets mitt och utåt och får modifieras utan poängbelastning.
• Karosseridelar av plast får användas enligt Supernationella tekniska regler.
• Bromsar skall vara standard enligt bilmodellen.
• Bromsservo får demonteras.
• Hydraulisk handbroms är tillåten, ska påverka samma hjulpar som originalhandbromsen.
• Ombyggnation från enkrets till tvåkrets bromssystem är obligatorisk, denna ombyggnad
begränsas till huvudcylinder, fördelningsblock och ventiler för att uppnå funktion för ett
tvåkrets system. Bromskraft kan placeras per axel eller diagonalt.
• Växelspak/växelspaksställ och växellänkage i sin helhet från växelspak genom växellåda
får förstärkas och modifieras så länge som H-mönstret bibehålls.
• Synkroniseringsringar får demonteras.
• Bultmönster får ändras.
• Modifiering av golv enligt FIA-skiss 279-1 (se RC-T SN 1.2 Golv) får endast göras för att
bereda plats för växellåda och får göras längst till där växelspakstället slutar. Efter
spakstället ska golvat vara original/standard.
• Avgassystem se punkt RC-T SN 3.4
• Konvertering förbjuden.
• Bromsvåg eller anordningar som ger samma funktion är förbjudet.
• Uniball/ledlager förbjudet i hjulupphängning/chassi.
• Stötdämpare med ställbar dämpverkan är förbjudna.
• Justerbara krängningshämmare förbjudna.
• Diffspärr = diffbroms av någon typ genom svetsning eller annan lösning. (= poäng)
För hjälp och information kontakta Arbetsgruppen för 2150:
Ralf Berglund (Svealand) Bo Karlsson (Götaland) Fredrik Tiger (Övre Norra)
0224-592 00 0300-298 72 0923-774 24
070-588 64 44 070-467 04 87 070-692 92 47
Reviderad 2010-04-19

Besiktningsprotokoll Klass 4 Max 2150cc
Varje förare har rätt att utrusta bilen med max 20 poäng enligt nedanstående poängsystem.
1:3 Hjulhus Ombyggda 5 poäng ……………….
2:2 Fjädring
Axlar Flyttade 10 poäng………………
Fyrlink Justerbara stag 10 poäng………………
Wattlänk
10 poäng ……………..
Fjäderben justerbara i höjdled 10 poäng ……………..
Fjäderbenstorn Ombyggda 5 poäng ………………
Stötdämpartorn Ombyggda 5 poäng ………………
5:1 Styrinrättning
Kort styrväxel
3:7 Kraftöverföring
Växellåda
annan standardväxellåda med utväxling
enligt grundhandling.
Omdrevad
Typ dogbox/dogring.
Bakaxel/Slutväxel
Ändrad utväxling
Diffbroms/Diffspärr (även original)
Datatändning
5 poäng ………………
10 poäng …………….
10 poäng …………….
20 poäng ……………..
10 poäng
10 poäng ……………..
20 poäng ……………..
Summa poäng (Max 20 poäng) _______________
Noteringar: …………………………………………………………………………………......
……………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………..
……………………………………………………………………………………..
Datum………………………………….
………………………………………….
Förare
……………………………………….
Besiktningsman
Reviderad 2010-04-19