Railcare nyt 2011 (SWE)

N y h e t e r o c h i n f o r m a t i o n - å r g å n g 1 6 , f e b 2 0 11
Säkra och fräscha
plattformar med nya
Railcare-metoden Sid 4-5
Lyckad
lining-demo
sid 2-3
Nu satsar
vi i England
sid 6-7
Han är ”Railcarekameleont”
sid 8-9
Rensning
à la VBU
sid 12-13

2 RAILCARENYTT
2011
LEDARE
Nu ska vi
skapa energi
Ulf Marklund
Kort sagt: 2010 blev ett bra år. Det
har varit både bakslag och framgångar
men totalt sett är jag jättenöjd med
året. Vi har luft under vingarna och
det känns som om järnvägsbranschen
är på gång. Jag ser hellre framåt än
bakåt så här kommer några reflektioner
inför 2011.
• Jag tror väldigt mycket på vår
satsning i Storbritannien. Därför
investerar vi nu både pengar och engagemang,
för att verkligen komma
in och greppa den marknaden. Eftersom
vi redan agerat i Storbritannien
i många år vet vi vad som gäller
– och ser också vilken potential som
finns.
• Vi suger inte bara ballast, vi
”dammsuger” också hela tiden efter
kompetent folk. Våra rekryteringar
av nyckelpersoner kommer att fortsätta
under 2011 med inriktning på
platschefer och projektledare.
• Vi fortsätter också oförtrutet att
utveckla, hitta på och skruva till.
Flera intressanta specialprojekt är på
gång. Kan inte berätta allt nu, så följ
utvecklingen på vår hemsida!
Alla inom Railcares organisation kan
sina jobb och vi kan göra affärer. Vi är
väl insatta i förutsättningarna på våra
viktiga marknader. Nu gäller det att
vi lyfter oss ytterligare ett snäpp. Att
vi har ännu roligare på jobbet. Det
skapar energi. Mitt jobb blir att elda
på den här utvecklingen på alla sätt
jag kan. Vi ska få den positiva spiralen
att snurra lite snabbare.
Lyckad
demo av
liningmetoden
I början av september genomförde
Railcare en demonstration av sin
lining-metod för renovering av järnvägstrummor.
Visningen skedde i
Tumba, söder om Stockholm. Målet
var att visa upp fördelarna för potentiella
kunder i Mellansverige. Ett
tiotal personer från Trafikverket och
entreprenörföretag slöt upp och fick
se hur trumman fick en infodring av
glasfiber på ungefär en halv dag.
-En mycket lyckad visning i kanonbra
väder, rapporterar Daniel Öholm,
nyanställd på Railcare med ansvar
för marknad och entreprenad inom
verksamhetsområdet Entreprenad.
För 2011 planerar vi liknande demonstrationer
för Malmö- och Göteborgsområdena.
Här kan du se vad några av dem
som kom till demonstrationen tycker
om metoden:
Trevlig läsning!
Ulf Marklund, VD och koncernchef
Railcare Group

3
Demonstrationen av lining-metoden följdes med intresse av fr v Kim Lindberg och Ylva Gustafsson Höjer,
Trafikverket. Bakom dem diskuterar Railcares Emil Burén med Lars Hedrén, Trafikverket.
Vad jobbar du som
och vad är ditt ansvarsområde?
Ylva Gustafsson Höjer,
enhetschef inom
Trafikverkets Investeringsdivision.
Lars Hedrén,
Projektingenjör.
Tidplan,ekonomi och
uppdrag.
Christer Fjellman,
projektledare för
Projekt Trumåtgärder
inom Bana Örebro.
Kim Lindberg, delprojektledare
i Projekt
trumåtgärder på Trafikverket.
Vad tycker du om
Railcares produkt?
Mycket bra, smidigt
arbetssätt.
En elegant metod för
att på kort tid, och
med minimala ingrepp
i naturen, lösa ett problem.
Dessutom utan
minsta inverkan på
tågtrafiken.
En flexibel produkt
som snabbt och smidigt
ger ett bra resultat
med liten åverkan på
omgivningarna utanför
och kring arbetsområdet.
Vad tycker du om
arbetssättet?
Själva infodringen
genomfördes mycket
smidigt och snabbt.
Genomtänkt.
Ser möjligheter för
användandet vid
svårtillgängliga platser
utmed järnvägen. Ett
förenklat arbetssätt
som ger ett snabbt och
snyggt slutresultat.
Vad ser du för
fördelar/nackdelar
med Railcares metod?
Jag ser två fördelar,
dels är maskinen liten
och gör därmed
liten åverkan/skada i
landskap och mark.
Dels kunde de olika
momenten ”hållas
samman” så att arbetsplatsen
hålls ren
och snygg vilket också
minskar kostnaderna
för återställning.
Fördelar: Man behöver
inte stänga av spår
utan det räcker med
tågvarning, man använder
befintlig trumma
i många fall och förstärker
denna. Ser inga
nackdelar just nu.
Vid större dimensioner
finns det en stor
flexibilitet vid olika
sammankopplade
dimensioner som ska
infodras. Flexibiliteten
minskar vid mindre
dimensioner.
Är Railcares metod
aktuell för dig?
Absolut, vi använder
redan idag den här
metoden i flera uppdrag.
Ja
Ja, Railcares metod är
användbar.

4 RAILCARENYTT
2011
Succé för Railcares
plattformsmetod
I förra numret av Railcare-nytt berättade vi om Railcares nya
metod för att renovera plattformar på tågstationer. Inga konkreta
projekt var då beslutade men under 2010 blev metoden
verklighet på tre stationer på Västkusten. Stationerna i Borås,
Halmstad och Alingsås har nu renoverats enligt nya EU-krav för
att göra dem säkrare och handikappanpassade. Under våren
står Varberg på tur.
1
Första steget är att kapa den befintliga asfalten
och riva/lyfta bort den med vakuumsugen. Asfalten
transporteras bort med hjälp av vakuumsugen
som sedan lastas med bärlager och plattor.
3
2
Bärlagret läggs ut på sin rätta plats och grovjusteras
med en specialbyggd avdragare på maskinen.
Sedan packas och finjusteras bädden.
3
4
För att lyfta betongelementen används utrustning
med modern vakuumteknik som har specialbyggts
för ändamålet. Med stor precision läggs
betongelementen på sin rätta plats. På kanten på
betongelementet klistras en gummilist för att få en
bra avslutning och för att växtlighet inte skall vara
möjlig i plattskarven.
Vakuumsugen används också vid sättning av
fundament för belysningsstolpar och annan stationsutrustning,
detta för att göra så liten åverkan
på den befintliga ytan på plattformen som möjligt.
Även dragning av elkabel i plattformen görs under
betongplattan.
1
-Dessutom kommer ytterligare ett 20-
tal stationer att renoveras 2011, säger
Daniel Öholm, ansvarig för projekten
på Railcare. Vi hoppas naturligtvis på
att de goda erfarenheterna från genomförda
jobben kommer att innebära att vi
har en bra chans att ta hem ytterligare
uppdrag.
En av de stora fördelarna med Railcares
metod är att den är snabb. En komplett
plattformsrenovering tar bara 4-6 veckor.
Det innebär att störningarna för trafik och
passagerare kan minimeras.
Trafikintensiteten styr jobbet
-Stationerna i sig är rätt likadana förutom
att måtten på plattformarna varierar. Den
stora skillnaden är trafiken, vid stationer
med lite trafik kan vi arbeta under dagtid
och kanske stänga av plattformen helt. På
större stationer med mycket trafik kan vi
bara jobba några timmar nattetid.
Railcares tre första plattformsprojekt har
inneburit en rad förbättringar av metoden
– allt för att göra den effektivare och mer
industrialiserad.
-Vi har också beslutat att använda
samma projektgrupp vid varje projekt. Det
innebär att våra engagerade medarbetare
hela tiden bygger på med ytterligare kompetens,
vilket leder till ännu bättre resultat.
Modernt, ljust och säkert
Skillnaden före-efter är stor när plattformarna
renoverats. Själva plattformen har
fått sin vita kant av taktila (= överföring
av känsla eller information) plattor som
utgör säkerhetszonen, dvs det område
närmast spåren där man inte ska befinna
sig när tåg passerar plattformen. De in-

5
2 4
tensivt vita plattorna i kontrast med svarta
plattor gör det lättare för synskadade att
se var gränserna går. Blinda personer har
hjälp av plattornas olika strukturer: släta,
räfflade och kupolmönstrade. Railcare har
specialutvecklat extra stora plattor för att
det ska bli så få skarvar som möjligt.
Totalentreprenad
Förutom utbytt ytskikt på plattformen
ingår även nya väderskydd, vindskydd,
bänkar, soptunnor, räcken och belysning
i Railcares uppdrag. Denna totalentreprenad
av stationsmiljön görs i samarbete
med olika underleverantörer inom t ex
konstruktion, el och bygg. Även områden
t ex kring stationshuset ingår och när
den spårgående utrustningen inte når
fram används i stället en lastmaskin med
motsvarande teknik för plattläggningen.
Även för nya plattformar
-Vi har också insett att metoden fungerar
även när plattformar ska förlängas eller
när helt nya stationer ska byggas. Vi visste
att marknaden är stor på grund av de nya
EU-kraven, men den visar sig vara ännu
större än vi anade.
Vad säger då uppdragsgivarna?
- De tycker att det är mycket inspirerande
att delta i projekten och se hur det fungerar
att bygga på ett snabbare och ”eljest” sätt,
berättar Daniel. Det har varit väldigt
många besökare och stort intresse från
beställarled. Att slutresultatet är bra bevisas
av att vi har fått mycket få anmärkningar
vid slutbesiktningarna av de nya plattformarna.

6 RAILCARENYTT
2011
Storsatsning i Storbritannien
Utveckling av marknad, metod och maskiner
Railcare satsar nu på allvar på den brittiska marknaden. I ungefär
tio års tid har man uppdrag på den engelska järnvägen
och även i Londons tunnelbana, men nu tas ytterligare ett
steg. Ca 21 milj kr satsas under en treårsperiod. I detta ingår
utveckling av marknad, metod och maskiner, speciellt anpassade
för den brittiska marknaden.
-Avreglering och ett mycket stort behov av upprustning gör
Storbritannien till en enorm tillväxtmarknad, säger Ulf Marklund,
VD Railcare Group.
Redan under nästa år räknar man med
att en ny Railvac-maskin ska stå klar på
spåret i England. Det blir en maskin
som är speciellt anpassad för den brittiska
järnvägen. Den blir något mindre,
sett till de fysiska måtten, men kommer
att ha samma kapacitet som en svensk
maskin. Den kommer också att vara
byggd helt i enighet med de engelska
normerna.
Operatörer från Sverige
Under tiden denna maskin byggs kommer
Railcare att jobba med den minsta
befintliga Railvac-maskinen i England.
Kunniga operatörer från Sverige kommer
att utföra de olika entreprenaderna.
-Eftersom vi funnits på den här
marknaden i ca tio år, varav de senaste
fem åren med en maskin på plats, är vi
helt övertygade om att behovet är stort
och att Railvac-maskinen passar väl in.
Därför kan vi nu ta risken och göra den
här stora satsningen, berättar Håkan Johansson,
marknadsansvarig för Export.
Egen anställd på plats
Hittills har Railcare samarbetat med
järnvägsentreprenörföretaget Sersa på
den brittiska marknaden, ett samarbete
som löper tills vidare. Men man satsar
även på en egen representant. Steve
Mugglestone, som hittills jobbat på
Sersa, är nu anställd av Railcare sedan
årsskiftet.
-I dagsläget har många inom den engelska
järnvägsbranschen hört talas om
Railcares metod och maskin. Nu gäller
det att allt fler verkligen får se hur det
fungerar. Många gånger har vi fått höra
att man inte riktigt tror på metoden –
den verkar alldeles för enkel!
-Inom tre-fem år hoppas vi ha full beläggning
på fyra-fem Railvac-maskiner
i Storbritannien, säger Ulf Marklund.
Marknaden där är cirka fem gånger
större än i Sverige där vi idag har sex
maskiner i arbete.
FAKTA
Några fakta om Storbritanniens
järnväg
• Järnvägsnätet består av 32 000 km
spår och det finns 40 000 broar och
tunnlar.
• 2008/2009 annonserades ett investeringsprogram
för järnvägen omfattande
4,7 miljarder pund.
• Det brittiska järnvägsnätet växer snabbast
i världen.
• 91,5% av passagerartågen anländer
enligt tidtabell.
• 3 miljoner britter åker tåg varje vardag
• Mer än hälften av passagerarna startar
eller slutar sin järnvägsresa på någon
av de 18 största stationerna.
• 79% av Englands kol och kolprodukter
transporteras på järnväg.
• Godstrafiken har ökat markant sedan
avregleringen av järnvägen år 2002.

Steve Mugglestone
7

8 RAILCARENYTT
2011
LKAB är en av Atumos nya kunder. Under fjolåret hade man uppdrag att granska anbud för byggande
av en ny industriterminal för lastning och rangering av malmtåg.
Hallå där,
Micke Ahlander, Atumo.
Micke Ahlander
Vad är ditt uppdrag på Railcare?
-Jag jobbar som trafiksäkerhetshandläggare
på Railcare Tåg. Jag ansvarar för
trafiksäkerhetsfrågor bland annat att
samtliga lokförare har korrekt utbildning.
Är det mycket att göra?
-Ja, ett normalt år ska jag ägna cirka 25
procent åt Railcare men i år har det blivit
nästan halvtid, bl a på grund av att vi haft
förstärkt årlig utbildning för alla som
arbetar vid och på järnvägen och även
utbildning på de nya loken. En revision
av verksamheten i Norge har också tagit
en hel del av min tid.
Varför behöver man en trafiksäkerhetshandläggare?
-Mitt jobb är att säkerställa att Railcare
följer regler, föreskrifter och lagar så att
man uppfyller kraven för att få behålla
sitt trafikeringstillstånd samt förstås att
alla typer av olyckor ska undvikas. Det
är väldigt mycket att hålla reda på. Dessutom
har avregleringen av järnvägen i
Sverige inneburit viss osäkerhet där vissa
styrdokument och regelverk inte hängt
med i utvecklingen.
Hur ser det ut i Norge och Danmark då?
-Eftersom Railcare även har verksamhet

9
Bra år för Atumo
foto: www.lkab.se
Atumo, konsultföretag inom järnvägen
för entreprenörer, operatörer, infrastrukturägare
och myndigheter, delägt
av Railcare har haft ett bra år 2010.
-Vi har ökat på alla fronter, fler
kunder, mer jobb, fler anställda, säger
VD Michael Marklund. Bl a har vi fått
LKAB som ny kund för ett långsiktigt
samarbete i samband med projekten i
Malmfälten.
Ett annat intressant område som utvecklats
positivt under året för Atumo
Atumo granskade
anbud åt LKAB
LKAB investerar i en ny industriterminal
för lastning och rangering av malmtåg.
Den ligger i Kiruna och kommer
att anslutas till den nya järnvägen. När
anbuden kring detta skulle granskas tog
LKAB hjälp av Atumo.
-Vi ville få hjälp med det tidskrävande
arbetet och få upphandlingsprocessen
att löpa snabbare, berättar Jan
Lundgren, projektchef för logistik ovan
jord och energiförsörjning på LKAB.
Vi anlitade därför Atumo som neutral
part med järnvägskompetens.
Atumos konsulter gick igenom de
omfattande anbuden, kontrollerade
är att hjälpa olika infrastruktur-ägare,
t ex kommuner och stora företag som
äger järnvägsspår, med allt som har med
myndighetskrav och tillståndsfrågor
att göra. Det handlar alltså om lokala
järnvägssträckor som ägs av andra än
Trafikverket.
-För en kommun är det här en liten
verksamhet, men där kraven är omfattande.
Därför passar det perfekt att
kunna köpa denna kompetens i den
omfattning man behöver.
om de motsvarade LKAB:s förfrågan
och utvärderade också anbudsgivarens
kompetens och förmåga att leva upp
till järnvägens lagar och regler.
-Personal från Atumo fanns även
med vid genomgångar med leverantörerna,
säger Jan. Jag tycker att det har
fungerat bra och vi kommer säkert att
anlita Atumo även framöver, det är
flera andra projekt på gång. Det är för
vår del bra att Atumo har en person
på plats här i Kiruna som vi kan prata
med direkt. Sedan kan de koppla in
ytterligare konsulter beroende på vad
som är aktuellt.
där så ingår också det i mina arbetsuppgifter.
Mycket är likadant, men en del skiljer.
Bland annat så har Statens Jernbanetilsyn
i Norge högre krav på riskvärderingar och
riskanalyser.
Varför har Railcare inte en egen anställd
trafiksäkerhetshandläggare?
-Det är förstås effektivare att anlita en
person som bara tar betalt för de timmar
som läggs ner men ändå har tillgänglighet.
Dessutom får Railcare tillgång till hela buketten
kompetens som finns inom Atumo
i övrigt. Om det är något som jag själv inte
känner till vet jag direkt vem jag ska fråga.
Känner du dig som Railcare-anställd
eller Atumo-anställd när du jobbar åt
Railcare?
-Jag är något av en ”infiltrerad kameleont”
så när jag jobbar åt Railcare känner
jag mig som ”Railcarare”. Det är dock
viktigt att dra tydliga gränser så att det
inte uppstår jäv i speciella situationer.
Detta diskuteras löpande och vi har vissa
kontrollfrågor för att säkerställa detta.
Var håller du till rent geografiskt?
-Jag bor i Vittangi i Norrbotten, men
reser nästan jämt. Jag har också kontor
på Railcare Tåg i Östersund.
Vad har du för uppfattning om Railcare
som företag?
-Railcare har lyckats kombinera en
entreprenöranda med en fantastisk
kompetens från olika håll. Dessutom vet
man hur man tillvaratar och utvecklar
den kompetensen, vilket gör Railcares
personal till den mest professionella i
Sverige.
Viktigt i Railcare-kulturen är att
företagsledningen litar fullt ut på sin
personal och att man har kul på jobbet.
Eftersom Atumo är en avknoppning
från Railcare så har även vi samma kultur
i ryggen.

10 RAILCARENYTT
2010
Offensiv säljsatsning
för Transport
”Nu är transport på järnväg inte bara snack”
Vintern 2009-2010 blev kämpig för Railcare Transport. Bistert
väder orsakade många skador på lok och vagnar, vilket både
ledde till ökade kostnader för underhåll och till produktionsbortfall.
Totalt beräknas den besvärliga vintern ha kostat Railcare
5-6 milj kr. Även vintern 2010-2011 inleddes med kyligt väder
och mycket snö, men inte med samma problem som under
föregående vinter.
Två vintrar i rad med mycket snö har varit den verklighet som Railcare Transport
haft att brottas med.
Nu tar Railcare nya tag och satsar på
förstärkta insatser på sälj- och marknadssidan.
Nyanställde Hans Flodmark, verksamhetsansvarig
Transport, ska arbeta
offensivt med försäljning av Railcares
transporter. Redan i december kunde
han pricka av den första nya kunden,
Bergs Skog (ingår i börsnoterade Bergs
Timber) som träffade avtal med Railcare
för timmertransporter.
-Vårt mål är att dels hitta rätt projekt
som lämpar sig för transport på järnväg
och komma in på ett tidigare skede och
diskutera med kunderna om lämpliga
logistiklösningar, säger han. Hittills har
vi främst arbetat med timmertransporter
och det är också i fokus framöver, men
det finns även annat som passar att fraktas
på järnväg.
Mer till järnväg
I takt med ökade kostnader för landsvägstrafik
och ökad miljömedvetenhet
har allt fler transporter förts över till
järnvägen.
-Tidigare var det mycket snack, nu
händer det, säger Hans. Här gäller det
för oss på Railcare att komma in och
förklara våra flexibla lösningar, dvs att
fylla de behov som inte de riktigt stora
aktörerna klarar av.
Högre beläggning
Sammantaget handlar det om både volym
och kontinuitet för Railcare för att
få en jämnare och högre beläggning på
både lok, vagnar och personal.
-Det ser lovande ut. Vi har mycket
förfrågningar för våren 2011 och med
de insatser vi gör under våren så räknar
jag med att vi ska kunna prestera ännu
bättre under resten av året.

Three T satsar på
vagn med tipp
Kommer du ihåg den roliga tippvagn som fanns som tillbehör
till barndomens Märklin-järnväg? En vagn med rundad botten
som gick att tippa åt båda hållen? Vagnen finns fortfarande att
köpa och heter DB Hobby. Railcareföretaget Three T har också
investerat i en tippvagn. Den ser inte ut som en Märklin-vagn,
men syftet är desamma: tippning åt båda hållen.
NOTISER
Railcare på Innotrans
Railcare deltog i slutet av september
i världens största järnvägsmässa,
Innotrans i Berlin. Denna gång
kom ca 106 000 besökare från
110 länder för att titta på nyheter
inom järnvägsbranschen.
Mässan slog alla rekord och
intresset ses som en indikation på
att järnvägsbranschen är riktigt het
i hela världen. Railcare ställde ut
tillsammans med Disab Vacuum
Technology, sin partner när det
gäller maskinförsäljning.
-Vårt koncept med vakuumsugning
som metod för järnvägsunderhåll
är helt unikt och det var
stort intresse kring metoden, säger
Håkan Johansson, verksamhetsansvarig
Export och Maskinförsäljning,
på Railcare.
11
Dataspel som tågledare
Den som är intresserad av att testa
sina färdigheter som tågledare kan
investera i dataspelet Kil. Spelet
går ut på att dirigera trafiken på
Kils station, en stor tågstation som
ligger på Värmlandsbanan. Spelaren
kan välja på tre olika nivåer,
lätt-svår. Dataspelet kan beställas
via Svenska Järnvägsklubbens
webbbutik.
Så här ser Three T:s nya tippvagn ut. Den är särskilt lämplig för till exempel
icke-metalliskt skrot, glaskross, sand och liknande.
-Det är faktiskt en rätt unik vagn som
det totalt finns elva exemplar av, berättar
verksamhetschef Tomas Säterberg. Vi
fick nys om den här begagnade vagnen
via kontakter i Tjeckien och såg goda
möjligheter att hyra ut den, främst till
återvinningsindustrin.
Mycket skrot fraktas på järnväg och
lossningen sker ofta med stora magneter.
Fördelen med Railcares nygamla vagn är
att man kan frakta icke-metalliskt skrot
som kan tippas ut vid lossningen. Det
kan handla om aluminium, glaskross eller
liknande.
I trafik 2011
-Vår förhoppning är att ett återvinningsföretag
ska långtidshyra vagnen och
intresse finns. Troligen kommer den att
börja gå i trafik under 2011.
Väl på plats hissar man upp den rektangulära
container som finns på vagnen
och tre luckor på vardera sidan kan
öppnas, var för sig eller samtidigt, för att
placera lasten där man vill ha den. Fördelen
med att tippningen fungerar åt båda
hållen är att man kan välja sida där lasten
ska lossas och att man inte är beroende av
i vilken riktning vagnen står.
Three T:s nya tippvagn är 2-axlig och
har en kapacitet på 26 tons lastvikt.
Förutom skrot kan den förstås användas
till allt annat som är möjligt att tippa,
t ex sand.
Citytunneln invigd
Den 4 december 2010 invigde
svenska kungen citytunneln i
Malmö. Den officiella trafikstarten
skedde den 12 december.
De flesta tåg som tidigare haft
Malmö C som ändstation kommer
nu i stället att stanna på nya
Malmö C Nedre och fortsätta via
Triangeln till Hyllie. Där kommer
vissa tåg att gå vidare till Köpenhamn,
via Öresundsbron, och övriga
får Hyllie som slutstation.
Botniabanan invigd
I slutet av augusti 2010 invigdes
Botniabanan av kund Carl XVI
Gustaf.
Sträckan Kramfors-Umeå Ö är
190 km och passerar bl a Örnsköldsvik.
Banan ska klara trafik
i hastigheter upp till 250 km/tim
och de personvagnar som används
är Norrtågs X62-motorvagnar.
Trafiken på den södra delen av
Botniabanan, Kramfors-
Örnsköldsvik, kommer att starta
under hösten 2011 eftersom man
avvaktar upprustningen av den
anslutande Ådalsbanan.

12 RAILCARENYTT
2011
Renässans för
VBU-metoden
2. Railcares VBU-maskin, draget av ett lok, suger upp överskottsmassorna.
Alla som har en trädgård vet att vegetation på fel ställe är en
styggelse. Det gäller även på järnvägsspåren där det egentligen
ska vara fritt från vegetation 15 m från spårmitt åt båda
hållen. Redan år 2000 introducerade Railcare en metod för
buskröjning med den egenutvecklade VBU-maskinen, en metod
som nu tio år senare fick något av en renässans i samband ett
projekt på Ådals-banan.
-VBU-metoden har många fördelar och projektet löpte mycket
bra fram tills Kung Bore kopplade greppet, säger Leif Oskarsson,
byggledare Spår på sträckan, på uppdrag av Trafikverket.
-Arbetet går snabbt och stör inte annat arbete.
Eftersom man kommer ner på djupet
får man undan rotsystemen, vilket ger en
mer långsiktig lösning när man undviker
att allt växer upp snabbt igen. Tack vare
att rötterna tas bort får man också bättre
dränering i banvallen. Dessutom kan man
jämna ut banketten, ta bort överskott och
fylla i där det är underskott. Överskottsmassor
siktas och kan återanvändas på
andra ställen.
Säkerhetsrisk
Vegetation på banvallen är negativt ur flera
aspekter. När tåg ska passera innebär det
att växtligheten slår i lok och vagnar, vilket
är både en olycksrisk och en arbetsmiljörisk
för lokföraren som har svårt att se
djur och annat som kan gömma sig i bus-

13
1. En spårgrävmaskin ”skalar av” banvallskanten och drar upp överskottsmassorna
mot spåret.
3. Massorna samlas i efterföljande vagnar.
4. Massorna transporteras till ett uppsamlingställe där de siktas. Massorna
kan sedan återanvändas.
kagen. Tidigare försökte man komma till
rätta med problemet genom att bespruta
banvallarna, något som man nu undviker
i största möjliga utsträckning. En annan
metod är att röja med en kedja som slår
av växterna, vilket är en ganska kortsiktig
lösning då det mesta snabbt frodas igen.
Railcares VBU-metod (se faktaruta här
intill) ger en mer permanent lösning.
Gräs till små träd
År 2004 gjordes ett spårbyte på Ådalsbanan
på en sträcka av ca 30 km, det
första stora jobbet i projektet att rusta
upp Ådalsbanan. Sedan dess har naturen
kopplat greppet längs spåret och allt från
gräs till små träd växt upp.
-Vi vill att sträckan ska se snygg och
prydlig ut i samband med trafikstart nästa
år och sydde ihop den här lösningen, avseende
cirka 20 kilometer, med Railcare
och Infranord, berättar Leif Oskarsson.
Det hela fungerade väldigt bra tills snön
kom. Eftersom vintern kom så tidigt fick
vi avbryta arbetet i förtid, men kommer
att slutföra det hela under våren 2011.
Samarbetspartner
-Infranord är vår samarbetspartner och
står för lok och vagnar för lastning av avfallet.
Vi bidrar med VBU-maskinen och
två operatörer, berättar Jonny Granlund,
verksamhetschef Sverige på Railcare.
Han hoppas på att fler ska följa exemplet
på Ådalsbanan.
-Vi har ytterligare förfrågningar för
2011 och genomförde också demonstrationer
för intresserade från Trafikverket på
sträckan Veda-Bollstabruk.
Till sommaren ska alltså Ådalsbanan
vara rensad och snygg. I december 2011
är det dags för invigning av sträckan.
-Vem vet, kanske kommer kungen och
då måste man ju ha snyggt och städat
kring spåret… säger Leif Oskarsson.

14 RAILCARENYTT
2011
DANMARK
Railcare Danmark
fick B-licens
Railcare Danmark har fått B-licens, dvs rättigheter att bedriva
godstrafik på danska järnvägsnätet. Därmed sällar man sig
till en exklusiv skara av endast fem-tio operatörer med denna
rättighet.
-Det här är en stor sak för oss och vi tror mycket på framtida
möjligheter att frakta gods i Danmark, säger Uffe Mörch-
Pedersen, verksamhetsansvarig i Danmark.
Med B-licens kan nu Railcare Danmark ta på sig transportuppdrag på danska
järnvägen. Det första uppdraget är rangering i Padborg.
Av de operatörer i Danmark som har
B-licens är det bara ett par som endast
arbetar lokalt inom Danmark. Övriga
är stora ”drakar” som kör transittrafik
genom landet.
-Vi har hittills inte upplevt så stor politisk
vilja till att föra över godstrafik till järnväg.
Bland annat innebar bygget av Stora
Bält-bron att man i stället underlättade
landsvägstrafiken. På sikt är det förstås
dock intressant ur flera aspekter att föra
över mer tunga transporter till järnväg
och då kommer vi att vara med på banan!
Utrustning för vindkraft
Uffe tror mycket på transport av olika
industriprodukter, t ex trävaror. Även
vindkraftsutrustning är ett mycket intressant
område där det finns flera fördelar att
köra t ex turbinblad på järnvägsvagnar i
stället för dyrbara specialtransporter på
landsväg.
-Vi har många förfrågningar och offerter
ute så jag räknar med att vi ska ha nytta av
vår B-licens under året, säger Uffe.
Rangering i Padborg
Redan nu har Railcare ett transportuppdrag
i Danmark. Det är det tysk-italienska
företaget TX Logistik som anlitar Railcare
för rangering i Padborg, i närheten av
tyska gränsen. Där används ett äldre
TMU-lok för uppdraget som går ut på att
rangera ett vagnset till ett tåg som varje
vecka körs fyra gånger norrut och fyra
gånger söderut med Verona i Italien som
slutdestination.
Söderifrån och norrut
-Jag tror att det kan bli aktuellt med fler
uppdrag av den här typen där godsvagnar
ska köras in i Danmark söderifrån och
även till och från Sverige. När det blir
aktuellt med fler transportuppdrag i Danmark
kommer vi att behöva mer kapacitet
på lokfronten, men det brukar ju inte vara
så stora problem att få tag i nya lok.
Stora jobb på gång
Den stränga vintern 2009-2010 ställde
till det även i Danmark där många järnvägsprojekt
försenades eller lades på is (!).
Det påverkade även Railcare Danmark
som under året ägnade sig åt mindre
uppdrag.
-För 2011 ser det mycket ljusare ut,
säger Uffe Mörch-Pedersen, verksamhetschef
på Railcare Danmark. Vi hoppas på
ett par större projekt för vår vakuumsug.
Jag räknar med att vi ska kunna belägga
den till betydligt större del än i fjol. Eventuellt
kan det också handla om något
större projekt i södra Sverige och då vi
kan använda vår danska vakuumsug där.
Även denna vinters snösituation påverkar
järnvägsarbetena i Danmark. Man
räknar inte med att komma igång med
säsongen förrän i början av april p g a all
snö.
Lining-metoden
introduceras
Railcare planerar att introducera sin
metod för renovering av järnvägstrummor
i Danmark under 2011. Behovet är
mycket stort eftersom det finns mängder
av trummor som är i dåligt skick.
-Vi kommer att starta processen och
hoppas kunna genomföra en demonstration
någon gång i höst, berättar Uffe
Mörch-Pedersen, Railcare Danmark.
Det är viktigt att visa på hur effektiv
metoden är för att inspirera till att beställarna
tar tag i problemet. Vi vet att
det är få som erbjuder trumrenovering
i Danmark så kommer man bara igång
med jobben har vi ett mycket bra utgångsläge.
Lokförare sökes
Railcare Danmark planerar att anställa
en eller ett par lokförare i Danmark.
Trots en bristsituation när det gäller lokförare
(över hela Skandinavien) så räknar
Uffe Mörch-Pedersen med att det
ska vara relativt lätt att hitta rätta personer.
Goda kontakter och Railcares goda
rykte i branschen menar han lockar
potentiella lokförare. Även omväxlingen
i arbetet mellan nya och äldre lok och
olika typer av uppdrag bidrar.

Railcare spindel
i nätet för transport
till Norge
Railcare är spindeln i nätet i ett transportupplägg som går ut
på att frakta virke från Storlien i Jämtland till norska gränsen.
Kunden är det norska tågfraktsföretaget Cargolink. Eftersom
Cargolink inte har något svenskt trafikeringstillstånd har man
anlitat Railcare som då ansvarar för transporten i Sverige.
Det handlar om transport av svenskt massavirke
till ett massabruk i Skogn, ca 15
mil norr om Trondheim. Delen på svensk
mark är ca 16 mil enkel väg och Railcare
ansvarar för att se till att två tåg med totalt
ca 1800 kubikmeter massavirke lastas i
Lugnvik och körs till norska gränsen där
Cargolink tar över.
Railcare hyr in lokförare från sitt eget
företag Three T och kunden Cargolink
står för lok och vagnar. Vidare anlitas
Inlandståg för växlingsarbetet. Transporterna
har varit igång sedan augusti 2010
fram till sista januari 2011, med chans
till förlängning.
-Vårt jobb har helt enkelt varit att se till
att hyra in resurser, stå för trafikeringstillståndet
och se till att allt fungerar, säger
Stefan Karlsson, verksamhetschef Transporter
på Railcare. Ett intressant upplägg
och vi har även förfrågningar från andra
kunder på liknande lösningar.
NOTISER
Ny Railvacmaskin
fick pris
i Ryssland
Railcare levererade i somras en
Railvac-maskin till Ryssland. Den
skickades i delar till Kaluga, ca 20
mil söder om Moskva, där den
monterades samman och utrustades.
Därefter ställdes den ut på Ryska
transportministeriets egen järnvägsmässa.
Under mässan genomfördes
en tävling mellan de utställda bidragen
och Railcare-maskinen kom
på andra plats i kategorin Bästa
maskinteknik!
Maskinen är ytterligare en i raden
av Railvac-maskiner som har
levererats till ryska järnvägen. Den
har specialanpassats för ryska förhållanden.
15
Nyanställda
Hans Flodmark,
35 år, har anställts som ny verksamhetschef för Railcare
Tåg AB. Han kommer att arbeta främst med försäljning
och marknadsfrågor. Han har lång erfarenhet från
skogsnäringen och kommer närmast från en tjänst som
virkescontroller och logistikutvecklare vid Weda Skog
AB i Karlstad. Han delar sin tid mellan sitt tidigare
arbete och sitt nya jobb, men kommer att senast i mars
2011 att ägna all sin tid åt Railcare.
Daniel Öholm,
39 år, förstärker området Marknad och Produktion,
dvs han ska marknadsföra och initiera projekt för att
skapa entreprenader där Railvac-sugen är en viktig del.
Daniel kommer närmast från en tjänst som distriktschef
för Banverkets (numera Trafikverket) Investeringsdivision
där han haft ansvar för projekt med en årlig
volym på drygt 2 miljarder kr. Daniel Öholm är bosatt
i Örebro men stationerad i Södertälje.
Långtradare +
tåg = bra fraktalternativ
Långtradartrailers som lyfts över på
godsvagn är nu ett alternativt fraktsätt
som vinner terräng. Ett exempel
är företaget Ifö (sanitetsporslin) som
kör gods på detta sätt på sträckan
Älmhult-Oslo. Frakten tar ett dygn,
med god pålitlighet. Under 2008
sparade man över 14 000 mil i
landsvägstransporter till en kostnad
jämförbar med att köra hela vägen
med långtradare. Dessutom undvek
man utsläpp av 13 ton koldioxid
och 800 kilo kväveoxid. Den enda
som talar emot att Ifö lägger över
ännu mer av frakterna till järnväg är
stötar då sanitetsporslin är ömtåligt
och kan skadas vid rangeringen.

Sverige
Railcarenytt utges av Railcare Group AB
Näsuddsvägen 10, Box 34, 932 21 Skelleftehamn
Tel 0910 - 43 88 00
Fax 0910 - 333 75
info@railcare.se
www.railcare.se
Innehållet får gärna återges om källan anges.
Porto betalt
Tre bilder
från Norge
gemreklam.com 5527 - 2011
Railcares delägda bolag Grenland Rail
AS i Norge skickar tre bilder för att illustrera
tre viktiga händelser under 2010.
Bilden visar lok, packvagn och Railvac-maskin i aktion i Lysaker (nära Oslo) sommaren 2010.
Här ses det nya kontoret där Grenland Rail har flyttat in. Det ligger på
Borgestads station i Skien. I lokalerna finns även Miljø og Veiservice
AS som också är delägare i Grenland Rail.
Grenland Rail har investerat i ett nytt lok. Det är tillverkat i Tyskland
av Alstom och har 1320 hästkrafter. Loket kommer att användas till
växlingsarbeten och till olika projekt på uppdrag Jernbaneverket.
Grenland Rail har ansökt om godkännande av loket i både Sverige
och Norge.