Railcare nyt 2002

Efterfrågan i
öst och väst
Railcare AB och DISAB Vacuum Technology AB:s gemensamma
exportprojekt fortsätter sitt intåg i Östeuropa och USA. Under
fjolåret såldes två RAILVAC-maskiner till Ryssland, två till USA
och en till Ukraina.
– Tågens tidtabeller är snäva och det
är svårt att få sätta ned hastigheten på
så långa sträckor som det blir tal om här,
och en stor fördel med Railcares metod
med sug är att man snabbt kan släppa
upp hastigheten. Om vi skulle ha gjort
jobbet med traktorer hade vi rört om
mer i banketten och arbetet hade tagit
betydligt längre tid. Dessutom hade vi
varit tvungna att sätta ned hastigheten
till 40 km i timmen.
Railcares nya metod är särskilt användbar
när det ligger många sliprar i följd.
Med sugen kan man snabbt tömma hela
spåret på makadam, byta ut sliprarna och
återfylla med samma ballast. Det går fort
och den spårriktningsmaskin som följer
med i arbetslaget justerar spåret direkt
efter. Detta gör att spåret uppnår
nästan full bärighet efter sliperbytet och
att vi redan 24 timmar efter bytet kan
släppa på full hastighet på banan.
– Med traktor skulle jobbet ha gått
mycket saktare och eftersom en spårriktningsmaskin
är dyr att anlita hade vi
tvingats vänta med spårriktningen och
därmed hålla farten på 40 km/tim under
mycket längre tid, säger Anders Hedlund.
Bytandet av sliprar på Västkustbanan
kommer att fortsätta till hösten. Railvac
har också gjort sliperbyten mellan Töreboda
och Skövde och i Värmland.
– I alla länderna är intresset för vakuumtekniken
stort, säger Håkan Johansson
som sköter försäljning och marknadsföring
mot järnvägsorganisationer
och entreprenörer utomlands.
– Vår partner i Slovakien, Compel
Rail, som vi arbetar med när det gäller
Ryssland och vissa andra öststater, ser
stora möjligheter i den här delen av
världen. Ukraina har ett vidsträckt järnvägsnät
som är i stort behov av upprustning.
Tunga transporter har slitit
på banorna där även persontrafiken
ska fram. Maskinen har beställts av
Ukrainas statliga järnvägar, UZ, och
europeiska utvecklingsbanker står för
en del av kostnaden.
Flera länder i öst har stora järnvägssystem
som är i behov av upprustning.
Håkan Johansson tror att även Kazakstan,
med tunga malm- och oljetransporter,
kan bli intressant för RAILVACtekniken.
Håkan
Johansson
Till Ryssland har DISAB sålt maskiner
tidigare, under fjolåret blev det två nya,
och Håkan räknar med att den sjätte
vakuummaskinen kommer att levereras
under år 2002. Intresset i Ryssland
är stort, trots att det också är gott om
arbetskraft som skulle kunna arbeta
på spåren. Håkan Johansson berättar
om en rysk beställare som
argumenterade för att använda RAIL-
VAC-maskinen i ett tunnelarbete:
– Jag kan skicka ut 200 man på spåret
i tunneln, men då behöver jag
också 200 skyfflar, 200 hjälmar, 200 par
stövlar och alla måste ha mat och transport.
Dessutom skulle jobbet ta tre
månader, eftersom de bara kan jobba
20 minuter åt gången för det damm
som uppstår. Med RAILVAC tog jobbet
mindre än en månad.
Just snabbheten och de minimala
miljöeffekterna i arbetet är ett viktigt
argument för att använda RAILVACtekniken,
eftersom pressen på järnvägsnäten
är stor. Ofta hinner underhållet
bli starkt eftersatt på grund av
att ägarna har svårt att stänga av spåren
eller saknar ekonomiska medel.
Det var fallet i en tunnel under staden
Baltimore på USA:s östkust. Inga åtgärder
hade gjorts på flera årtionden.
DISAB:s kund i USA, LORAM Maintenance
of Way fick uppdrag där under
fjolåret och lyckades klara jobbet på
ett par veckor, trots att trafik pågick
på spåret intill och operatörerna var
relativt ovana.
– Vi har en mycket stor utvecklingspotential
i USA, säger Håkan Johansson.
Där har man ännu inte maskinutrustning
som kan konkurrera.
LORAM har köpt ytterligare två RAIL-
VAC-maskiner som levererades förra
året och Håkan räknar med att DISAB
skall levererar fler vakuummaskiner
under 2002.
– LORAM har fått enormt positiv
respons på de jobb som de har genomfört
med RAILVAC-maskinerna. Fokuseringen
på att mekanisera många av
de eftersatta och tidigare tidskrävande
spårunderhållsjobben har gett ett tydligt
positivt resultat för företaget.
DISAB och Railcare AB fortsätter
också att bearbeta den europeiska
marknaden. Under året kommer man
att synas på två mässor, i september
på Innotrans i Berlin och i november
på Railtex i Birmingham, England. Håkan
Johansson räknar med att det
innan årets slut ska finnas ca 20 RAIL-
VAC-maskiner producerade av DISAB
aktiva runt om i världen.