Vårvibbar - Auto Motor & Sport

automotorsport.se

Vårvibbar - Auto Motor & Sport

8

supertest


Vårvibbar

Ford Focus ST mot VW Golf GTI.

Golf GTI är om och om igen enhälligt korad till bästa

GTI. Ford Focus ST är på pappret den hittills seriösaste

utmanaren. Får vi äntligen en ny herre på täppan?

Text: Fredrik Pettersson. Foto: Peter Gunnars.

9 ›


Röret mellan expansionskärlet och

ventilkåpan går vidare in mot torpedväggen

under vindrutan och skickar in gött

insugsljud i kupén.

10

”Dessa två är rysligt kompetenta.

För allt annat än racing behövs

nog inget snabbare!”


Tydliga och fina mätartavlor med

en progressiv rödmarkering som

verkligen inte pratar strunt – 7 000

varvas glatt i Volvofemman med lättat

svänghjul. Till höger ses hur Forden

riktigt myser sekunden innan den ska

till att kastas in i kurvkombinationen

av sin lycklige förare…

Auto motor & sports testlag har verkligen

tagit VW Golf GTI till sitt hjärta.

Golf GTI av senaste snitt har vunnit

alla tester den ställt upp i!

Nu är det alltså dags för en ny utmanare.

Trist? Knappast – om någon ska rå på Golfen

så är det kanske den otroligt spännande

bomben från Ford – Focus ST?

Vi börjar med det viktigaste:

Golf har 200 turbohästar i tvålitersfyran,

Focus 225 hästar ur en 2,5-liters turbofemma

från Volvo, men i Ford-utförande med

lättat svänghjul. Golf har 280 Nm, Focus

40 fler. Mellan de testade bilarna skiljer det

också 32 kilos vikt till Golfs fördel.

Ford Focus har något så fränt som en

launch control. Med ettan i och kopplingen

nere varvar motorn bara 3 500 varv på fullgas

– optimalt startvarv enligt Ford. (I friläge

kan man dock fortfarande varva mer och

stajla för polarna.) Och det funkar kanon.

På torr fin asfalt spinner det precis lagom

och bästa tiden 0–100 km/h blir 6,8 sekun-

der. Golfs tidigare bästanotering är 7,1.

Men, det har hänt nåt med Golfs motorstyrning

sedan förra testet (se också Rototest-rutan).

Det har blivit mer pulver i turbofyran.

Helt plötsligt fixar också Golfen

sprinten på 6,8 sekunder!

Vi kör bilarna parallellt, flygraka, rulllande

start, 15 km/h. 3, 2, 1 – kör! Fordens

”bark tube”, ett arrangemang med ett rör

kopplat mellan kupén och insuget, öser in

en massa köttigt och gött femcylindrigt råmande.

I med tvåan och vi noterar att Golf

har ett biffigare växellänkage. Även pedalstället

känns solidare i Golfen. Pedalerna

sitter dessutom lite närmare varandra och

ihop med stående gaspedal är det klart smidigare

att köra med ”tå-häl” i Golf.

Fortfarande in på treans växel ligger bilarna

exakt lika! När drar Fordens 25 plushästar

ifrån? Jo, på fyran i 160 km/h börjar

den sega ifrån…

Så här långt har vi avverkat ronden Motor

& växellåda. Det är jämnt till tusen. I

Finare material än någonsin i en

Ford. Nya Focus lyfter märket till

nya höjder. Navigatorn har tyvärr

en onödigt tillkrånglad ergonomi.

18-tumsfälgarna är standard – och

riktigt snygga! Bromsarna innanför

är något effektivare än Golf.

acc-testet är det i princip dött lopp. Båda

fixar omdömet ”Världsklass”, men Forden

tar hem ronden med en ynka procentenhets

marginal. Tacka ”bark tuben” för det!

Chassimässigt känner vi Golf ordentligt

vid det här laget. Ett sänkt och kraftigt

uppstyvat chassi vars soliditet och hållning

påminner om Porsche. Få chassin är så extremt

tajta, fokuserade och slammerfria som

Porscharnas – och det i Golf GTI!

En vanlig ”simpel” Ford Focus 1,6 är

något av ett under på vägen med härligt

kommunikativ styrning, rapp – men trygg –

chassibalans och lättfotat, smidigt beteende.

Kanonfint utgångsmaterial för en kompaktklassraket.

Och resultatet är blixtrande!

Styrningen har ett halvt betygssteg bättre

kommunikation än Golfens och greppreserven

i framvagnen är lite bättre. Golfen börjar

helt enkelt understyra tidigare i riktigt

tajta böjar. Men då är farten mycket hög.

Focus ST är också lite roligare satt för

grusväg. Det känns helt enkelt mer naturligt

11 ›


Intryck/

John

Argelander

Golf har blå instrumentbelysning,

snyggt men knappast skönt för ögonen.

17-tumsfälgar är standard, tillvalsfälgarna

i 18” är ett snyggt måste.

3-dörrars kostar 249 000. Men också för att

ams-utrustningen är lite dyrare till Golf,

xenonstrålkastare kostar nästan dubbelt så

mycket till Golf: 11 100 kr. En sådan säkerhetsdetalj

får inte vara så dyr!

Det som fäller slutgiltiga avgörandet är

VW:s något bättre andrahandsvärde och

lite generösare garantier. Så länge du servar

Golf auktoriserat förnyas assistansgarantin.

Har du lyckats lista ut vem som vinner?

Det är otroligt jämnt. De tar igen på

varandra hela tiden. Focus vinner komfort,

Golf utrymmen och så vidare. Men i de

jämnaste ronderna är Golf något bättre.

Focus ST är Sveriges näst bästa GTI! g

” Golf GTI

sitter kvar på

tronen!”

Focus ST förför med klassens klart mest inspirerande

motorljud – bortsett från Civic Type R, såklart

– och ”insugsröret” till kupén gör ljudkulissen ännu

mer trivsam. Tyvärr har inte Focus ST så mycket

mer att komma med, Golf GTI känns mer mogen

och dessutom är bilen ruskigt kompetent på vägen.

Inget tronskifte i min bok – Golf GTI härskar.

Intryck/

Richard

Sjösten

” Jag litar mer

på Golfen. Få

bilar har samma

integritet…”

Det är märkligt hur rapp Volvomotorn i Forden är.

Ett lättare svänghjul – och förmodligen en hel del

ommappning av motorstyrningen – har gjort underverk.

Varför har ingen Volvo så rolig motor?

Men ändå övertygar helheten i Golf GTI mer. Golfen

är den bil jag litar mest på när det går undan. Få

bilar har samma totala integritet…

Intryck/

Mikael

Johnsson

” Med ett

trimchip var borde

väl ändå ST ta täten

för gott?”

Jag hade legat sömnlös många nätter inför detta

val. Golfens undantagslösa soliditet i bygget oavsett

fart och på vilken väg man laddar på imponerar. För

första gången svek Ford en smula genom att bli lite

”lös i köttet” på den värsta etappen. Trots det: På

grus (och snö?) är den livligare, har bättre komfort

och ännu bättre trimpotential i femman. En ST tack.

13 ›


”Till Focus finns ett strikt tvåsitsigt och djupt

skålat Recaro-baksäte som option. Det är

nog inget dumt tillval…”

Marknadens bästa turbofyra? Den är rapp,

stark, välljudande och hyfsat snål. Hela Golf GTI

som bil ger ett sällsynt solitt intryck.

att ha den lite ”på häng” i rullgruset.

Dock slår det en del i Fords hjulupphängningar

och den känns inte lika väl ihopskruvad

som Golf. Bussningarna verkar mjukare

och håller inte lika stumt om länkarmarna

vid riktigt hård körning.

Dessutom är chassit klart mjukare i Ford

än VW. Det kränger helt enkelt lite mer.

Men Golf är inte så hård att den blir för hård

plus att den garanterat klarar bankörning

på R-däck med mer elegans än Focus.

Vi viktar dock styrningens vägkänsla

12

högst och ihop med det tuffare motorljudet

tar Ford hem även körglädjesronden – med

minsta möjliga marginal, en (1) procent.

Den mjukare fjäder/dämparsättningen i

Ford uppskattar man i vardagslunket. Ihop

med mjukare bussningar är rull- och ljudkomforten

mycket bra för en GTI-bil. För

landsvägskörning är det snudd på toppbetyg

för Fords fjädringskomfort.

Båda bilarna har härligt kramiga sportstolar

som standard. Golfs är dock bredare

och rejälare och flera i testlaget sitter skönare

här. Man kommer också betydligt lägre

ner med framstolarna i Golf och känslan är

helt klart att man sitter ”i” Golfen och ”på”

Focusen. Det gäller även bak, fast då trivs

man bättre i den ”högre” Focus med bekvämare

dyna och knävinkel.

Focus erbjuder även superskålat och endast

tvåsitsigt Recaro-baksäte. Ihop med

läder är det ett läckert paket för 18 900 kronor.

Då ingår också justerbart lårstöd till

framstolarna.

När vi synar byggenas soliditet på andra

punkter än chassi konstateras snabbt och

lätt ett övertag även här för Golf. Bättre

passform i kaross och klart snyggare sydd

inredning är några exempel.

Men vi gillar inte VW:s blå instrumentbelysning.

Den är direkt jobbig i mörker och

betyget för läsbarhet blir dåligt då radions

skärm suger åt sig reflexer. Focus hade lätt

kunnat vinna den här ronden, men testbi-

len var utrustad med navigator vars grafik

är lite plottrig och klimatanläggningens

styrning blir otydlig.

Focus har större bagagevolym med 385

liter mot Golfs 350. Dessutom får man lasta

50 kilo tyngre, 450 mot Golfs 400. Ford har

några centimeter bredare mellan hjulhusen

bak och lucköppningen är en dryg decimeter

bredare.

Om spekulanten på Sveriges bästa GTI

är över medellängd och har kompisar som

också är det är Golf ett bättre val. Den lägre

sittställningen fram och bak ger massor

med takhöjd över. Stora dojor har det också

bättre fram i Golf.

Snabba bilar är bra om de är säkra. Aktiv

säkerhet är förstås viktig. Focus ST har

lite vassare bromsar än Golf GTI med en

meter bättre i samtliga tre testmoment, se

faktauppslaget. Elektroniska hängslen som

antispinn och antisladd är självklart standard

och är lika självklart urkopplingsbara.

Skulle trots allt olyckan vara framme

är båda bilarna topprankade i Euro NCAP

med fem stjärnor.

I ekonomironden är det mycket jämnt.

Båda kostar exakt lika mycket i vårt försäkringsexempel.

Bränsleförbrukningen är lite

lägre för Golf, men å andra sidan vill den

ha dyrare 98 oktan. I inköp skiljer det med

ams-utrustning drygt 15 000 kronor. Dels

beror det på lite lägre inköpspris för Focus

ST; 242 300 för en 3-dörrars. VW Golf GTI


Världsklass

Underkänt

BETYG/Ford Focus ST

EQ

Körglädje (8%) 85%

Chassi (30%) 85

Styrning (35%) 86

Motor & växellåda (35%) 86

Motor & växellåda (8%) 86%

Motor (50%) 95

Acceleration (20%) 80

Växellåda (30%) 73

Komfort (8%) 83%

Sittkomfort (40%) 82

Fjädring (30%) 85

Buller (30%) 82

Kvalitetskänsla (8%) 67%

Interiör (60%) 70

Exteriör (40%) 63

Varumärke & design (6%) 82%

Varumärke & image (40%) 75

Design (60%) 87

SUMMA EQ

IQ

81%

Ekonomi (8%) 49%

Driftkostnad (70%) 50

Driftsäkerhet (20%) 50

Garantier (10%) 40

Säkerhet (8%) 84%

Krockprov (40%) 94

Utr. aktiv/passiv säkerhet (25/10%) 76/63

Aktiv säkerhet (15%) 83

Strålkastare (10%) 81

Kupéutrymme (8%) 67%

Fram (50%) 65

Bak (50%) 70

Tredje rad (0%) –

Bagageutrymme (8%) 71%

Volym & maxlast (60%) 76

Flexibilitet (40%) 63

Förarergonomi (6%) 70%

Läsbarhet (30%) 80

Knappergonomi (30%) 60

Användarvänlighet (40%) 70

Energi & miljö (8%) 64%

Koldioxid (33%) 50

Energieffektivitet (33%) 60

Miljöklass (34%) 80

SUMMA IQ 68%

Specialrond: Sportig bil (16%) 86%

Körglädje (25%) 85

Motor & växellåda (25%) 86

Varumärke & design (25%) 82

Karisma (25%) 90

TOTALT 75%

14

Supertestdata/Ford Focus ST mot VW Golf GTI

BETYG/VW Golf GTI

EQ

Körglädje (8%) 84%

Chassi (30%) 85

Styrning (35%) 82

Motor & växellåda (35%) 85

Motor & växellåda (8%) 85%

Motor (50%) 85

Acceleration (20%) 80

Växellåda (30%) 87

Komfort (8%) 76%

Sittkomfort (40%) 90

Fjädring (30%) 70

Buller (30%) 65

Kvalitetskänsla (8%) 83%

Interiör (60%) 80

Exteriör (40%) 86

Varumärke & design (6%) 84%

Varumärke & image (40%) 80

Design (60%) 87

SUMMA EQ

IQ

82%

Ekonomi (8%) 53%

Driftkostnad (70%) 50

Driftsäkerhet (20%) 50

Garantier (10%) 80

Säkerhet (8%) 80%

Krockprov (40%) 87

Utr. aktiv/passiv säkerhet (25/10%) 76/64

Aktiv säkerhet (15%) 80

Strålkastare (10%) 76

Kupéutrymme (8%) 80%

Fram (50%) 80

Bak (50%) 80

Tredje rad (0%) –

Bagageutrymme (8%) 64%

Volym & maxlast (60%) 66

Flexibilitet (40%) 61

Förarergonomi (6%) 75%

Läsbarhet (30%) 50

Knappergonomi (30%) 80

Användarvänlighet (40%) 90

Energi & miljö (8%) 67%

Koldioxid (33%) 60

Energieffektivitet (33%) 60

Miljöklass (34%) 80

SUMMA IQ 70%

Specialrond: Sportig bil (16%) 83%

Körglädje (25%) 84

Motor & växellåda (25%) 85

Varumärke & design (25%) 84

Karisma (25%) 80

TOTALT 76%

Därför vinner VW Golf GTI

I alla de viktigaste ronderna är det jämnt.

Men Golfen har högre kompetens på områden

som kupéutrymmen och kvalitetskänsla.

Golfen känns lite, lite bättre som bil och vinner

därför knappt. Men Focus ST är istället

lite roligare, lite mer karismatisk med sin

råmande femcylinder. Ta vilken DU vill…

TESTFAKTA Ford VW

Prestanda sek sek

0 – 80 km/h 4,7 4,7

0 – 100 km/h (enl tillv) 6,8 (6,8) 6,8 (7,2)

0 – 120 km/h 9,1 9,2

0 – 130 km/h 10,4 10,8

0 – 140 km/h 12,1 12,6

0 – 160 km/h 15,8 16,6

80 – 120 km/h på 5/6:an 6,7/8,6 7,4/8,9

Toppfart (enl tillv) 241 km/h 235 km/h

Bränsleförbrukning l/100 km l/100 km

ECE-norm/CO2 g/km 9,3/224 8,0/192

Testgenomsnitt/± 9,9/+6% 9,5/+19%

Körprov km/h km/h

Älgtest tom/lastad ing.fart 72/73 74/72

Älgtest tom/lastad utg.fart 57/58 47/56

Slalom 18 m tom/lastad 64,3/63,8 65,1/63,7

Filbyte tom/lastad 131,6/129,8 136,1/134,2

Bromssträcka från 100 km/h m m

Kalla bromsar, tom 38 39

Kalla bromsar, lastad 38 39

Varma bromsar, lastad 37 38

Buller i kupé dB(A) dB(A)

80 km/h 64 66

100 km/h 66 69

130 km/h 71 71

140 km/h 73 74

160 km/h 74 76

EKONOMI Ford VW

Grundpris 242 300:– 249 000:–

Pris med ams-utr 1)

258 000:– 274 500:–

Antisladdsystem Standard Standard

Krockk. vä/hö/urkoppl Std/std/1 500:– Std/std/ja

Krockk. sida fram/bak Standard/– Standard/2 900:–

Krockgardin Standard Standard

Automatlåda – 13 700:– (DSG)

Xenon/bi-xenon –/6 500:– –/11 100:–

Farthållare – 3 300:–

Klimatanläggning 5 000:– 4 500:–

Läderklädsel 18 900:– (pkt) 19 300:–

Metallic 3 500:– 4 700:–

Navigation 30 000:– 23 700:–

Parkeringshjälp b/fr+b 5 100:–/– 4 300:–/–

Garantier

Fabriksgaranti 2 år 2 år

Rostskyddsgaranti 12 år 12 år

Vagnskadegaranti 3 år 3 år

Försäkringskostnad/år 7 414:– 7 414:–

Service

Kostnad t.o.m. 4 000 mil 4 256:– 2 429:–

Fords serviceintervall är 2 000 mil, VW 3 000.

Driftskostnader

Reservdelar+jobb 3)

34 487:– 29 015:–

Värdeminskning/år 4)

34 750:– (13,5%) 35 125:– (12,8%)

Förmånsvärde/mån 3 450:– 3 608:–

Milkostnad 5)

45:42 44:43

Månadskostnad 5)

7 569:– 7 405:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: farthållare och metalliclack. 2) Park Assist-version som

fickparkerar själv. 3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilhandlarpanel utslaget på 4 år/8

000 mil. 5) Skatt, försäkring (If 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,50 kr/liter), olja, däck, service,

reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen

kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%.


hk

250

200

150

100

Ta del av det fullständiga testprotokollet på www.automotorsport.se

FAKTA/Teknik Ford Focus ST VW Golf GTI

Motor

R5, 2 522 cm 3 , 83,9 x 93,2 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 225 hk (166 kW) vid

6 000 r/min, max vridmoment 320 Nm vid 1 600 r/min. Specifik effekt 89,2 hk/l.

Kraftöverföring

Framhjulsdrift, manuell 6-växlad låda.

Chassi

Undre triangellänk med MacPhersonben och krängningshämmare fram. Multilänk

och krängningshämmare bak. Skivbromsar runt om, ventilerade fram (320x25 mm)

och solida skivor bak (280x11 mm). ABS, EBA och ESP. Kuggstångsstyrning med

elektromekaniskt servo. Fälgar 8 J x 18 tum.

Kaross

Tjänstevikt 1 392 kg. Viktfördelning fram/bak (%) 62/38. Maxlast/max dragvikt

543 kg/ej möjligt. Bagageutrymme: 385 liter VDA. Bränsletank 55 l. Vändcirkel

11,3 m. Innerbredd i mm fram/bak: 1 440/1 470. Luftmotstånd ej uppgift.

50

0

1 447 mm

Karossbredd:

1 840 mm

Spårvidd fram/bak:

1 535/1 531 mm





Det finns 1 prov av Focus ST och 4 prov/test av Golf GTI på www.automotorsport.se


Ford Focus ST • 225 hk • 0 –100: 6,8 sek • 241 km/h • 9,8 l/100 km • 242 300 kronor VW Golf GTI • 200 hk • 0 –100: 6,8 sek • 235 km/h • 9,5 l/100 km • 249 000 kronor

Nya Honda Civic Type-R (ej lanserad)

Gamla Civic Type-R i 13/05 (66%)



960

600–875

Nya Civic 1,8 vann

över Golf 2,0 FSI.

Tänk er vilken

killer det kan bli

med 8 000 varv och

(minst) 200 hk!

1 020

925–1 130

Däck: 225/40 R 18

2 640 mm

4 362 mm

Ford Focus ST VW Golf GTI

Gröna kurvor: effekt och vrid enligt tillverkaren.

Blå kurvor: uppmätta värden på drivhjulen.

1 2 3 4 5 6 7 8

FAKTA/Konkurrenterna i samma klass

Opel Astra OPC 259 000:–

Provad i 2/06

Motor

R4, 1 984 cm 3 , 82,5 x 92,8 mm, 4 ventiler per cylinder. Effekt 200 hk (147 kW) vid

5 100 r/min, max vridmoment 280 Nm vid 1 800 r/min. Specifik effekt 100,8 hk/l.

Kraftöverföring

Framhjulsdrift, man 6-vxl alt automatisk man 6-vxl med dubbelkoppling "DSG".

Chassi

Undre triangellänk med MacPhersonben och krängningshämmare fram. Multilänk

bak, krängningshämmare. Skivbromsar runt om, ventilerade fram (312 mm) och

solida skivor bak (286 mm). ABS, EBA och ESP. Kuggstångsstyrning med elektromekaniskt

servo. Fälgar 7,5 J x 17 tum.

Kaross

Tjänstevikt 1 400 kg. Viktfördelning fram/bak (%) 63,1/36,9 Maxlast/max dragvikt

400/1 400 kg. Bagageutrymme: 350 liter VDA. Bränsletank 55 l. Vändcirkel 11,0 m.

Innerbredd i mm fram/bak: 1 455/1 440. Luftmotstånd Cw 0,32.


240 hästar, snygg

och mycket snabb

med kalasbromsar.

Men motorn är trist

och vill-ha-känslan

infinner sig inte.

1 015 972

940–1 165 585–825



Seat Leon Rickard Rydell 199 900:–

Ej testad



1 466 mm

Däck: 225/45 R 17 Karossbredd:

2 578 mm

4 216 mm

1 2 3 4 5 6 7 8

1 000 varv/min

Nm

300

200

100

0

1 759 mm

Spårvidd fram/bak:

1 539/1 528 mm

Ford hjul VW hjul

(enl tillv) (mätt) (tillv) (mätt)

hk 225 217,4 200 194,6

r/min 6 000 5 815 5 100 6 511

Nm 320 326,7 280 289,3

r/min 1 600 2 485 1 800 2 481

Motorprestanda

VW har alltid uppgivit 200 hk och sist

mätte vi 183,1 på hjulen, okej siffror. Nu

är det nästan 195 hk och det betyder

en bit över 200 hk i motorn. Förra bilen

var tillverkad 2004 och detta tests bil

är från 2006 och har mycket troligt

fräschare programvara i motorstyrningen.

Ford ger också mer än utlovat,

avvikelsen är endast 3,5 mot 7 procent

som är normal transmissionsförlust.

Strålkastare

Skillnaden mellan standardlampor och

bi-xenonlampor är enorm på dessa två.

Vettigt tillval, men tyvärr är bi-xenon till

Golf ovanligt dyrt, 11 100:–.

Seat erbjuder en

snygg Leon (på

Golf-bas) med

nedtrimmad Golf GTImotor

på 185 hk till

reapris. Ett klipp.

15

More magazines by this user
Similar magazines