Porsche 60 år i Sverige • Nürburgring Modellregister • ClubShop ...

porsche.nu

Porsche 60 år i Sverige • Nürburgring Modellregister • ClubShop ...

Nummer 4 - 2009, Volym 127

Ägaren

Porsche 60 år i Sverige Nürburgring

Modellregister ClubShop Och mycket mer…


Bo som

du åker

Elite Hotels -

Sveriges Bästa

Hotellkedja 2009

0771-788 789

www.elite.se

Elite Hotels - Sveriges Bästa Hotellkedja 2009 vid Grand Travel Award

elite hotels of sweden består av:

elite hotel strandbaden Falkenberg, elite plaza hotel Göteborg, elite park avenue hotel Göteborg, elite hotel mollberg

Helsingborg, elite hotel marina plaza Helsingborg, elite stora hotellet Jönköping, elite stadshotellet Karlstad, elite

stadshotellet Luleå, elite hotel savoy Malmö, elite hotel residens Malmö, elite grand hotel Norrköping, elite palace

hotel Stockholm, elite hotel stockholm plaza, elite hotel arcadia Stockholm, elite hotel knaust Sundsvall, elite

stadshotellet Västerås, elite stadshotellet Växjö, elite park hotel Växjö, och elite stora hotellet Örebro


Ägaren

Ansvarig utgivare:

Peter Vestergren (PCS 5928)

Redaktörer:

Peo Petersson (PCS 5494)

Roger Alexandersson (PCS 4864)

Porsche Ägaren är Porsche Club Sveriges

tidskrift och utkommer 4 gånger per år.

Exakta datum för bokning av annonsutrymme

respektive senaste materialdag finns att läsa på

Porsche Club Sveriges hemsida.

Såväl annonser som redaktionellt material för

publicering i Porsche Ägaren sänds till:

Peo Petersson

Gamla Lundbygatan 14

418 75 GÖTEBORG

Telefon: +46 (0) 31-779 77 27

e-post: agaren@porsche.nu

I tidningen publicerat material får ej återges

utan tillstånd.

Porsche Club Sverige och/eller Porsche Ägaren

tar inget ansvar för innehållet i publicerade

artiklar och bilder beträffande fakta eller sakinnehåll.

Inte heller tar Porsche Club Sverige

och/eller Porsche Ägaren ansvar för i Porsche

Ägaren publicerade annonser, liksom det budskap

som respektive annons förmedlar.

Redaktionellt material

Manuskript tas emot via e-post i formaten .txt,

.rtf eller .doc format.

Bilder skall levereras i digital form i JPEG/RGB

format. För att kunna återges i tidningen med

bra resultat skall bilden ha en upplösning om

cirka 2.000 x 2.000 pixel. Bilder kan inte hanteras

om de levereras som film- eller pappersoriginal

(negativ/dior).

Redaktören förbehåller sig rätten att göra

änd ringar i insänt material, liksom att vägra

pub licering.

Annonspriser

1/1-sida, ett införande: SEK. 10.000:-

1/1-sida, fyra införanden: SEK. 30.000;-

1/2-sida, ett införande: SEK. 6.000:-

1/2-sida, fyra införanden: SEK. 18.000:-

1/4-sida, ett införande: SEK. 4.000:-

1/4-sida, fyra införanden: SEK. 12.000:-

PCS-medlem erhåller 10% rabatt på privatannonser.

Kontakta redaktören för ytterligare

information.

Produktion: DONE, Stockholm

Några tankar och reflektioner från vår ordförande 5

Årstavlan 8

PCS – Årets Sportvagnsklubb 2009 12

Öppet brev till Porsche Ägaren 14

Michelin PCS Slalomfinal 2009 16

PCS Racing 18

Sponsordagen 22

Porsche 60 år i Sverige 24

Sommarkontraster 40

Höstresan 2009

Modellregister

44

Carrera RS 50

944 Turbo

Region Syd

52

PCS på STCC, Ring Knutstorp 54

Fikaträffar 56

Scandinavian Raceway Nostalgia 60

PCS på Autoseum

Region Väst

62

Joni Ojala – In Memoriam 64

Nytt Regionsombud 66

Fikaträff i Gottskär 68

Varbergs Kurort 70

Besök hos Mr Cap Kungsbacka 72

Fikaträff i Hyssna Kvarn

Region Öst

74

Fikaträff på Hästholmen

Region Svealand

76

Värmlandsrundan 2009

Region Stockholm

78

Fantastisk tur, Tidö 80

Regnig eftermiddag i augusti

Region Övre Norrland

84

Oldtimers Grand Prix 86

PCS Club Shop 92

Omslagsbild: Maria Meurling, platsen är Tidö slott i Västerås

INNEHÅLL

3


Med däck som behåller prestandan

från första till sista kilometern erbjuder

Michelin en bättre väg framåt.

Väljer du däck från Michelin, väljer du ett däck som håller längre. Det gör förstås att du sparar pengar,

eftersom du inte behöver byta däck lika ofta. Men det innebär också att du slår ett slag för miljön genom

att det blir färre däck att återvinna. Michelins 4000 forskare runt om i världen arbetar för att du ska få

bästa prestanda från första till sista kilometern.

www.michelin.se/porsche


Några tankar och reflektioner från vår ordförande

Bästa medlemmar i

Porsche Club Sverige!

Bästa PCS:are!

Som aviserat hölls det extra årsmötet

direkt efter banmötet på

Mantorp Park den 13 september. Jag vill

tacka de 42 medlemmar som tog sig tiden

och besväret att komma till mötet men

det största tacket förtjänar den nuvarande

kassören Helena Åsell som tillsammans

med klubbens revisor Roger Gummesson

lagt ned mycket tid på att upprätta förvaltningsberättelsen

för 2008. Den är nu

fastställd och lagd till handlingarna. Det

extra årsmötet beslutade om ansvarsfrihet

för styrelsen med undantag för den förre

kassören Per Sjöstrand. Efter många år av

oförändrad årsavgift föreslog styrelsen en

höjning till 680 kr för 2010 vilket mötet

biföll. För mer utförlig information om det

extra årsmötet hänvisar jag till protokollet

som publicerades i novembernumret av

Forum.

Styrelsen har fortsatt dialogen med

Porsche AG kring Licence Agreement

proble matiken med att vår logo inte följer

reglerna enligt Porsche Corporate Identity.

Porsche AG har visat på många exempel

där klubbar i Europa och ute i världen

ändrat sin logotyp för att uppfylla kraven

och kunna teckna licensavtalet. Att vår

logo en gång godkändes av Ferry Porsche

själv betyder inte att den är godkänt för

all framtid har vi fått veta. Vi får med all

säker het återkomma i ämnet.

Medlemstillströmningen bara fortsätter.

Redan nu vet vi att vi kommer vara fler än

någonsin i PCS när vi summerar 2009 vid

årsskiftet. Jag är riktigt nyfiken på var vi

landar men en gissning är att vi passerar

5500 med god marginal. Samtidigt som vi

får in nya medlemmar med många gånger

nyare bilar jobbar vi med att säkerställa att

bibehålla intresset från alla med äldre bilar.

PCS ska ju vara en klubb för alla oavsett

modell och ålder på Porschen. Här utgör

modellregistren en viktig funktion och jag

vet att det finns flera nya register i startgroparna.

Hör gärna av dig om du har intresse

av att driva ett register för just din

modell. Även våra banmöten har anpassats

med bland annat Classic-gruppen för att

få ägare av äldre modeller att våga sig på

att lufta bilen på bana. Styrelsen tittar på

vad vi mer kan göra för den här gruppen så

kom gärna med synpunkter och tips för att

hjälpa oss i det arbetet.

Ferry

Porsche

100 Jahre

Och på tal om

Ferry Porsche

så föddes han

19 september 1909 i Wiener Neustadt

i Österrike och för att uppmärksamma

100-årsjubileet har Porsche Museum gett

ut en bok med titeln Ferry Porsche 100

Jahre. Till Ferrys minne finns också en metallplakett

i form av ett vagnsmärke med en

diameter om 95 mm. Priset är 12.90 Euro

för boken och 24.90 Euro för märket (frakt

tillkommer) och båda dessa artiklar går att

beställa via e-post till shop.museum@porsche.de.

Porsche/VW

Är nu sista ordet sagt om vem som köper

vem i Porsche och Volkswagens maktkamp

eller mer korrekt, maktkampen mellan

kusinerna Porsche och Piëch? Ja, troligen.

En ny era startar där den nya strukturen

i koncernen ska vara på plats innan utgången

av 2011. Hur kommer det här då

påverka Porsches individuella ställning?

I en intervju säger utvecklingschefen på

VW, Ulrich Hackenberg, ”att samarbetet

redan fungerar väl med exempel som att

VW bygger Panamera karosser i Hannover

och att det är Audi som levererar motorn

till Porsches första Diesel (traktorer borträknade

är min anmärkning). När bilarna

ska elektrifieras ger det ytterligare många

möjligheter till breda och goda samarbeten

mellan bilmärkena. Det finns många synergier

att göra.” Och får man tro koncernchefen

i VW och numer även högste chefen

i Porsche SE Martin Winterkorn ska dessa

synergier ge besparingar på totalt 700 miljoner

Euro. Porsche AG:s nye VD Michael

Machts uttalanden går i samma tongångar

”det nya samarbetet med Volkswagen ger

oss nya möjligheter...” och ”synergierna är

viktiga för alla parter” bådar väl inte gott

för oss som värnar om Porsche som ett fristående

bilmärke. Men samtidigt levererar

Macht de lugnande orden ”Porsche måste

alltid vara exklusivt”. Framtiden får visa

hur det lyckas. Jag håller i alla fall mina

tummar för att Porsche förblir allt det vi

älskar! Alla racingvänner kan glädjas åt att

Michael ”känner starkt för motorsporten

och allt som kan finansieras och där vi har

segerchans är intressant”.

Årets Sportvagnsklubb

Årets gladaste nyhet kom Svenska Sportvagns

akademien med när de meddelade

att PCS utsetts till årets sportvagnsklubb

2009. Läs mer om den hedersvärda utmärkelsen

längre fram i tidningen.

5


6

Kung på Mantorp

Hur många gånger har man inte tänkt att

”jag skulle gått fram och hälsat eller visat

min uppskattning” när man helt plötsligt

står helt nära en person som man av någon

anledning beundrar. När orden precis har

landat i huvudet och munnen är beredd att

leverera dem har tillfället redan passerat

förbi och det kommer aldrig åter. Så när

jag såg medlem nr 1 HMK Carl Gustav

på Mantorp under avslutningshelgen av

Carrera Cup tänkte jag att den här gången

ska jag inte ångra mig hela livet utan kliva

fram och hälsa. Då måste jag ju ha en bra

anledning också. Vad kan passa bättre än

att överlämna en PCS keps? Speciellt som

Kungen hade en BMW ”M” keps på huvudet.

Se bilderna på hur det avlöpte i separat

artikel.

2010

Mycket talar för att 2010 kommer bli ett

år att minnas i PCS historia. Vi hoppas på

att växa vår Festival genom fler deltagare av

såväl våra egna medlemmar som medlemmar

i andra närliggande Porscheklubbar

som Porsche 356 Klubb Sverige, Porsche

Club Danmark, Finland och inte minst

Norge som redan lovat komma med tio

till tjugo ekipage. Vi planerar även en resa

med egna bilar till Porsche i Leipzig där

Panameran nu byggs för fullt. När vi är där

ska vi också försöka få till körning på den

FIA klassade banan. Resan blir i anslutning

till den Europeiska Porsche Paraden i Wien

3–6 juni. På det viset hoppas vi få en synergieffekt

genom att de som tänkt åka på paraden

även kommer med på fabriksbesöket

och att de som vill besöka fabriken också

anmäler sig till paraden. Det största har jag

sparat till sist för det är verkligen något helt

enastående och unikt. Genom ett enträget

arbete och många års bearbetning av bankommittén

har PCS fått möjlighet att hyra

Nürburgrings Nordslinga. Vi kommer alltså

ha banan en hel dag för oss själva. Såvitt

vi vet är vi den första Porscheklubb att ensamma

hyra den berömda Nordschleife.

Håll utkik i aktivitetskalender efter dessa

planerade höjdpunkter.

Kör säkert i vinter!

Peter


Snart är det jul igen ...

Vi vet att det är ett tag kvar men vi vill ändå ta tillfället i akt att önska alla fantastiska kunder och vänner en riktigt God Jul

och ett Gott Nytt År. I år håller vi öppet som vanligt alla dagar utom julafton, juldagen och nyårsafton till och med 6 januari.

Från och med den 7 januari kör vi som vanligt igen.

ps. I Porsche Design Driver’s Selections digra utbud finns mycket fint att slå in och ge bort.

Om någon du känner önskar sig en riktig Porsche till jul kan vi lösa det också. ds

Tyresö

Brandbergen

Handen

Haninge

Gudöbroleden

Nynäsvägen

Vendelsövägen

Porsche Service Center Haninge

K3 Autocenter AB

Vendelsövägen 55, Haninge

info@porsche-haninge.se 08 - 745 08 00

www.porsche-haninge.se

BOMAN COMMUNICATION


8

Många av oss Porsche-entu siaster

blir alldeles knäsvaga

när man hör någon nämna

”RSR” eller Rennsport Rennwagen som

förkortningen står för.

Det är även få förunnat att äga en RSR

men i klubben har vi en stor entusiast som

äger en 911 Carrera RSR från 1973. Hans-

Erik Andersson (PCS 489) heter den lycklige

ägaren som fått sin bil avbildad på årets

tavla där han med hög hastighet och vana

passerar Schwalbenschwantz med ett hjul i

luften. Hans inofficiella varvtid med RSR’n

2009

PCS Årstavla – 2009

Text & Bild: Martin Merell (PCS 1555), där inget annat anges

Nürburgrings Nordslinga är strax över 8

minuter, vilket är mycket snabbt.

Från RS till RSR

Hans-Erik berättar för mig om sin bil,

som han ägt sedan 2001. Bilen har chassinummer

9113600554 och är i tabellerna

listad som RS Touring med modellkoden

M472. Bilen tillverkades i januari 1973

och levererades från fabrik till en kund i

Italien. I den tyska tidningen Auto Motor

PCS Årstavla - Ägaren 4 / 2009

Porsche 911 RSR 1973

Ch nr 9113600554

Sport nummer 21 1985 fanns bilen till salu

i Italien. Då hade den modifierats till ett

Carrera RS 3,0 1974 utseende. Bilen kom

tillbaka till Tyskland 1985 och ägdes då av

en herr Holz från Mainz. Horst Derkum,

ägare till stall Derkum, köpte bilen sannolikt

1987. Enligt Derkum hade den då

RSR-kaross med alla förstärkningar enligt

RSR’s modellkod M491.

I John Starkey’s bok med titeln ”From

R to RSR” är chassinumret 9113600554

noterad som Touring med tillägget ”RSR

body”. Hans-Erik har kontaktat Jürgen


Ägaren 4 / 2009 - PCS Årstavla

Barth på Porsche tävlingsavdelning som

bekräftar att karossförstärkningarna är

korrekta RSR. En del bilar fick dessa gjorda

på fabriken – enligt Derkum och även

i en annons på bilen från engelska firman

Autofarm år 2000, är bilen ombyggd till

RSR på fabriken i slutet av 70-talet. Enligt

Jürgen Barth har fabriken inga noteringar

om detta (vare sig för denna bil eller någon

annan RSR). Fabriken sålde ett ”kit”

med karossförstärkningar till dem som

ville konvertera sina bilar till RSR. Således

är det oklart när och hur karossen fick

sina förstärkningar – dock var det med all

sannolikhet innan 1985. Enligt Derkum

var bilen komplett RSR när han köpte

den, alltså med 917-bromsar, oljekylare i

fronten, växellådskylare i vänster främre

hjulhus, korta svingarmar samt 15" Fuchsfälgar

9" respektive 11".

RSR i stall Derkum

Derkum Motorsport tävlade framgångsrikt

med bilen i Porsche Euro-Trophy och

Langstreckenpokal under säsongerna 1988

och 1989 med chaufförerna Heinz Dorr

samt Karl-Heinz Linnig (Europamästare

i backe division 1 i en Porsche 911 Turbo

1981) bakom ratten.

Bilen hade då ett tyskt registreringsnummer

(GL-KH800, för att under herr

Holz ägarskap varit registrerad som MZ-

PC911), vilket sedan har varit till stor hjälp

för att få den registrerad i Sverige berättar

Hans-Erik.

Karl-Heinz Linnig var mycket framgångsrik

med bilen i Porsche Euro-Trophy

och vann flera av loppen. I Langstreckenpokal

körde han tillsammans med profilen

Edgar Dören och schweizaren Jean

Krucker. Trion vann på Zolder 1989 före

bland annat Le Mans vinnaren Jürgen

Barth. På Hockenheim samma år fick även

kända förare som Roland Asch, Jürg van

Ommen och Roland Kussmaul se sig besegrade

av teamet Linnig/Dören/Krucker.

Derkum sålde hösten 1989 bilen till

Schweizaren Jean-Charles Cartier, som

även var ordförande för Porsche-klubben i

Genève. Enligt uppgift vann Jean-Charles

Cartier det Schweiziska GT-mästerskapet

1

med bilen (då med 3,5 liters motor) någon

eller några gånger under 90-talet.

Jean-Charles Cartier sålde senare bilen

till en känd RS-renoverare i Schweiz,

Johnny Chatillon. Hans-Erik köpte bilen

av Chatillon 2001 och han har till stor del

ansvarat för renoveringen. Karossen gjordes

plåtren och renoverades totalt av en karossmakare

i Genève, som utförde alla plåtarbeten

åt Chatillon. Fortsatt renovering har

skett i Sverige av Podium Racing och sedan

hos anrika K3 med Bertil Karlsson (PCS

800) i spetsen.

I dag är bilen helt korrekt M491 med

giltiga FIA papper. Motorn är på 3 liter

3

2

9

1. Line-up med

RSR’n på Anderstorp

Raceway i juni 2008.

2. Delar av Hans-

Eriks team samlat

för att lägga upp

strategin inför det

andra racet under

”The Ronnie Peterson

Historic Grand Prix”.

Från vänster, Hans

Westberg samt Bosse

Bergstedt.

3. Hans-Erik är

samlad inför

starten.


10

4. Här ser vi schweizaren

Jean Krucker

i hög fart på Zolder

1989. Herr Krucker

vann racet tillsammans

Edgar Dören

och Karl-Heinz

Linnig.

Foto: från Hans-Eriks

arkiv.

5. Herr Holz från

Mainz har parkerat

9113600554 på

Nürburgring i april

1986.

Foto: Ulrich Trispel

(homologerades i augusti 1973) med ett

original RSR vevhus och axel, dock i ett

något nedtrimmat skick. Insug är från RS

3,0 och kamaxlarna är lite ”tamare” än

R. Dubbeltändning från Magneti Marelli

samt en insprutningspump från Bosch.

Effekten ligger på cirka 280 hk och körbarheten

är god med bra drag från cirka 4000

och hela vägen upp till 8000 varv.

Pallplats i ”första” racet

Hans-Erik berättar vidare att det har varit

en lång resa med renoveringen och tävlandet

kom igång först sommaren 2008. Den efter-

längtade premiären skedde på Anderstorps

banan i samband med tävlingen Ronnie

Petersons Historic Grand Prix. Där placerade

Hans-Erik sig på en hedrande 3:e respektive

4:e plats i klassen Touring 70. Vi som stod vid

sidan om banan njöt av Hans-Eriks stilfulla

körning, ljudet samt de täta kamperna med

Greger Petterssons vassa Zakspeed Escort

och Jürg Bächis snabba Opel Commodore.

Efter prisutdelningen bjöd Hans-Erik sitt

team bestående av, Hans Westberg (PCS

500), Bosse Bergstedt (PCS 29) samt Martin

Merell (PCS 1555), på välsmakande skumpa

i junihettan.

Hans-Erik har fortsatt att uppdatera

RSR’n med ett helt nytt dubbeltändnings-

5

PCS Årstavla - Ägaren 4 / 2009

system från Magneti Marelli, nya framskärmar

i plåt med det rätta utseendet modifierade

av plåtverkstan på Porsche Service

Center i Haninge. Planer finns att fortsätta

tävlandet både i Sverige samt utomlands,

kanske i den välskötta ”Masters Historic

Racing-serien”, men förhoppningsvis även

Nürburgrings Nordslinga. Dock kan

ni vara säkra på att bilen får bekänna färg

under vårkursen med Scuderia Hanseat på

Nürburgring varje år avslutar Hans-Erik.

Årstavlan blir till

Valet av motiv för årets tacktavla är i

vanlig ordning omsorgsfullt vald av vår

kommitté bestående av Fillip Fischlein

(PCS 914), Peter Calås (PCS 467) samt

Roger Alexandersson (PCS 4864). Valet

av ikonen Carrera RSR 1973 som motiv

känns helt rätt och när konstnären Peter

Haventon lyckats att få till motivet på ett

fint sätt blir det perfekt. Vi vet även att

dessa fina tavlor uppskattas mycket av dess

mottagare.

I skrivande stund jobbar kommittén

med att välja bil för nästa års tavla och ryktet

säger att bilen är gul. Vi hoppas på ett

spännande motiv.

4


PCS Kalendern - Ägaren 4 / 2009

Håll kolla på din planering under

2010 med en fin väggkalender från

Porsche Club Sverige

Porsche Club Sverige har låtit trycka en väggkalender

för år 2010 där varje månadsuppslag pryds av snygga

Porschebilder från några av klubbens alla sammankomster

och träffar.

Kanske just din bil finns med…

En perfekt julklapp till dig själv eller till den som är Porscheintresserad,

men det fungerar även bra att köpa till jobbarkom-

BINDANDE BESTÄLLNING GÖRS

VIA E-MAIL TILL:

anders.calmegard@porsche.nu

VID FRÅGOR, KONTAKTA:

anders.calmegard@porsche.nu

11

pisarna som mest gillar andra sportbilar, tvåhjulingar eller varför

inte båtar. Ge dem lite ögongodis så kanske de också ”vaknar upp”

och inser vilket bilmärke och vilken bilklubb som ger kamratskap,

kunskap, umgänge och livsnjutning.

OBS! Kalendern är redan tryckt och levereras efter tillgång!

Beställ omgående om du vill vara säker på att få ditt exemplar!

Pris per kalender är SEK 125:- inklusive porto.

VID BESTÄLLNING ANGE:

PCS Medlemsnummer

Namn

Leveransadress

Telefonnummer

Antal kalendrar


12

1. Nummerplåten

säger allt!

2. En spektakulär

uppställning av en

356 SC som synes körde

Midnattssolsrallyt

tidigare i år

3. En Porsche Diesel

Junior erbjöd åkturer

för 10kr

4. Jan Tromark (t v),

känd från Eurosport

var speaker på träffen.

Roland Haraldsson

(t h) är initiativtagaren

till Svenska

Sportvagnsakademien.

PCS ordförande, Peter

Vestergren (i mitten)

med det mottagna

diplomet

5. Ole Sommers Jaguar

C-type som vann

”Publikens val

6. Det mottagna

diplomet

Årets Sportvagnsklubb 2009- Ägaren 4 / 2009

Porsche Club Sverige

– Årets Sportvagnsklubb 2009

Text & Bild: Peter & Carin Vestergren (PCS 5928 & 5928B)

Det var som en blixt från klar himmel

när jag sittandes på jobbet

en fredag i augusti fick ett samtal

från ett helt okänt nummer. Rösten i andra

änden av luren var däremot inte okänd.

Jan Tromark kommenterar motorsport för

Eurosport men den här dagen ringde han

för Svenska Sportvagnsakademiens räkning.

Han meddelade mig den glada nyheten att

Porsche Club Sverige av akademien utsetts

till årets sportvagnsklubb. Nu undrade Jan

om jag eller någon annan hade möjligheten

att ta emot priset på Sportvagnsträffen på

Hofsnäs Herrgård?

Självklart skulle vi ordna det. Det

var bara det att träffen var dagen därpå.

Snabbt ändrades helgens schema. Ska man

ta emot ett sportvagnspris måste man såklart

också köra Porsche dit. R-däcken satt

på bilen efter open pit lane banmötet på

torsdagkvällen på Anderstorp. Kvällen var

avsatt till ett Panamera-event på en nattklubb

i stan så det blev lördag förmiddag

som fick avsättas till däcksbyte och tvätt.

Så blev det. När det var avklarat och en

dusch senare satt vi, min fru Carin och

sonen följde också med, i bilen på väg

mot Hofsnäs Herrgård. Herrgården ligger

några mil utanför Borås på en mycket

vacker udde i Torpasjön. Där hade samlats

sportvagnar av varierande ålder och

ursprung även om dom brittiska märkena

dominerade eftersom man lyckats locka

dit dansken Ole Sommers två helt unika

Jaguarbilar, en C- och en D-type. Båda

med en genuin historia och de hade inte

visats i Sverige tidigare. Detta gjorde att

det blev lite av Jaguartema på årets träff.

Dessutom hade Morgan Owners Group

of Sweden en utställning av olika modeller

för att fira 100 år med märket Morgan.

Men det fanns en hel del annat intressant

på plats också. En sportvagnsträff utan att

Porsche finns representerat är väl ingen

sportvagnsträff, eller hur! Och inte blev

vi besvikna den här gången heller. Eller

vad sägs om godbitar som 904 GTS, 356

Speedster och den 911S -71 som vann

Concouren på PCS Festivalen i Växjö tidigare

i år. För 10 kronor kunde man också

åka vagn dragen av en otroligt fin Porsche

Diesel Junior traktor. Efter den turen var

det dags för prisutdelningen. På scenen fick

klubben, via mig, ta emot priset bestående

av ett diplom samt ett presentkort värt tre

tusen kronor på Mekonomen, av Svenska

Sportvagnsakademiens Jan Tromark och

dess initiativtagare Roland Haraldsson.

Så här löd motiveringen:

1

”Sportvagnsakademien har i år utsett

Porsche Club Sverige till årets sportvagnsklubb.

Den svenska Porscheklubben är en

av de största märkesklubbarna i Sverige där

medlemmarnas trivsel och entusiasm alltid

gått i första rummet. Få klubbar anordnar

så många evenemang för sina medlemmar

som Porscheklubben. Man anordnar resor

till Porsche i Stuttgart och till evenemang

som andra Porscheklubbar står värd för.

Under åren har många Porschebilar deltagit

i de olika sportvagnstävlingar som arrangeras

i Sverige och utomlands och alltid

påhejade av klubbmedlemmar. En välskött

och bra fungerande klubb tycker alltså

Sportvagnsakademien som utser klubben

till årets sportvagnsklubb.”


Ägaren 4 / 2009 - Årets Sportvagnsklubb 2009

4

2

3

5

6

13


14

Ett öppet brev till Porsche Ägaren

Klubbens ekonomi

På senaste årsmötet beslutades om en avgiftshöjning av medlemsavgiften.

Anledningen var klubbens ekonomi. Det jag vill ta upp är fördelningen av pengarna

till olika aktivteter och i förlängningen om höjningen behövdes.

Som jag ser det så finns det minst sju olika typer av medlemmar:

1. De som vill köra bana

2. De som vill köra slalom

3. De som åker med sin Porsche på lokala studiebesök/fikaträffar/utflykter mm

4. De som åker med sin Porsche på riksomfattande träffar/Festival(Årsmöte) mm

5. De som mekar Porsche och vill se på liknande saker

6. De som utan sin Porsche åker på teater/idrottsevenemang/resor mm

7. De som inte kommer alls utan ”kör sin Porsche” med hjälp av Porsche Ägaren

i soffan.

De största bidragstagarna är:

Tysklandsresan: 50 deltagare som får 40.000 kr av klubben, alltså 800 kr per deltagare.

Slalom: Exempel Stockholm, 60.000 kr för hyra av banor. 82 st unika deltagare som

kört 191 ggr under 2009. Varje körningstillfälle sponsras av klubben med 315 kr eller

varje unik deltagare får 730 kr.

Festival/Årsmöte: Kanske 200 deltagare som får 128.000 kr av klubben. Detta ger

640 kr per person. Här blir det svårt att räkna för många deltagare närvarar bara på

en del av totala arrangemanget.

Banmöten: Ca 1800 st deltagare som får 463.900 kr av klubben. Varje körningstillfälle

sponsras av klubben med 257 kr. Om man antar att det är ca 900 unika deltagare

så får de ca 500 kr av klubben.

Av detta får man fram att ca 1450 medlemmar/deltagare (jag räknar med ca 300

unika i slalom) får bidrag på kanske 830.000 kr. Övriga kanske 4000 medlemmar

får väldigt lite.

Enligt kategorierna 1-7 ovan så får kategori nr 3, delar av nr 4, nr 5, delar av nr 6

och nr 7 inte så mycket bidrag. Är detta en rättvis fördelning? Kategori nr 7 får väl

sitt bidrag genom att klubben gör en riktigt bra tidning, men de andra kategorierna

får inte så mycket. I stadgarna står bland annat att det ska vara ett brett utbud av aktiviteter.

Jag tycker vi har det. Jag vet att en del av regionernas pengar används på det

lokala planet. Om man tar bort eller drar ner på bidragen och kanske inför en avgift

på slalom så tror jag att senaste höjningen av medlemsavgiften inte hade behövts.

Höjningen ska enligt uppgift ge ca 400.000 kr till klubbkassan. Nu är höjningen

beslutad, men är fördelningen rättvis?

Mvh Roger Hellström medlem 3658

Fd regionombud Region Öst

Ett öppet brev till Porsche Ägaren - Ägaren 4 / 2009


Ägaren 4 / 2009 - Ett öppet brev till Porsche Ägaren

Svar från Styrelsen

Hej Roger,

Tack för ditt brev. Din frågeställning behandlar PCS ekonomi

och hur klubbens pengar spenderas. Eftersom det är styrelsen

som gör budgeten och ansvarar för att fördela medlen i klubben

ser vi ditt brev riktat till styrelsen och därför vill vi ge vår syn på

saken med följande svar:

Porsche Club Sverige är en ideell förening med stabil ekonomi.

Inför varje år är arbetsfördelningen mellan regioner, kommittéer,

register och styrelsen att regionombuden planerar, budgeterar och

genomför de regionala aktiviteterna efter att budgeten blivit godkänd

av styrelsen. Kommittéerna och registren förfar på samma

sätt, dvs planerar, budgeterar och genomför aktiviteterna efter

att budgeten godkänts av styrelsen. Landsomfattande aktiviteter

och kostnadsposter som t ex Tysklandsresan, PCS Festival inklusive

årsmötet, Porsche Forum och Porsche Ägaren budgeteras av

respektive ansvarig och genomförs efter att budgeten godkänts av

styrelsen. De senaste åren har regionernas budgetar prioriterats

något för att det gagnar alla medlemmar medan vissa kommittéers

äskanden ibland har justerats ner, som exempel har banmöten

strukits ur kalendern pga att kostnaden varit för hög.

Styrelsen har under många år balanserat budgeten utan att höja

medlemsavgiften, en avgift som faktiskt har varit oförändrad i mer

än 10 år. Samtidigt har vi under flera år sett ökade kostnader för

alla klubbens utgifter såsom hyror av motorbanor, hyra av slalomytor,

porto till försändelser, tryckeritjänster för våra publikationer,

externa ekonomitjänster för bokföringen, osv. För att balansera

budgeten med ökade kostnader de senaste åren, har t ex deltagaravgiften

på banmöten höjts. Deltagarna betalar idag 500 kr eller

800 kr per tillfälle beroende på banmötestyp, vilket innebär att

deltagarna har tagit en del av de höjda banhyrorna.

Vidare lägger klubben stor energi och stora ekonomiska resurser

på att förbättra och utveckla några av de andra hörnstenarna

i PCS; vårt kvartalsmagasin Porsche Ägaren, månadstidningen

Porsche Forum och klubbens hemsida, www.porsche.nu.

Porsche Ägaren håller glädjande nog en mycket hög nivå som

dessvärre har medfört ökade kostnader till tryckeriet för t ex hjälp

med layout, bildbearbetning, tryckning och limning. Det har

också varit en medveten satsning på Porsche Ägaren. Den ska vara

intressant och hålla hög klass kvalitetsmässigt i utformning och

innehåll för att den stora del av medlemskaran vi aldrig ser på våra

anordnade aktiviteter utan istället är nöjda med att som medlem

regelbundet få våra publikationer i brevlådan.

Ett försök att sänka kostnaden för Porsche Forum är att klubbmedlemmar,

som är registrerade på hemsidan, erbjuds att endast

läsa tidningen elektroniskt, dvs att tidningen inte skickas via normal

post. Då sparas framför allt porto men visst påverkas även

tryckerikostnaden. Dock har förvånansvärt få medlemmar nappat

på detta alternativ men vi hoppas få ett bättre utfall genom mer

och bättre information om detta alternativ.

Även hemsidan kräver stora ideella insatser samtidigt som kostnaderna

ökar för utveckling, programvaror och underhåll i samma

takt som hemsidan blir bättre och mer välbesökt.

Slalomkörningen är en annan av hörnstenarna i klubben och är

för många medlemmar inkörsporten till klubbens verksamhet och

sociala samvaro. Att lägga en avgift på detta skulle hämma många

medlemmar att ”prova på”. Samtidigt är slalomen en av de bästa

aktiviteter för att göra oss till bättre och säkrare bilförare, vilket

prioriteras högt i klubben. Vi är mycket angelägna om att alla regioner

skall ha samma möjligheter att arrangera slalomkörningar,

trots att hyreskostnaden för slalomytor är olika i skilda delar av

landet. För några år sedan betalade vissa regioner kanske 1000 kr

för att hyra ett slalomområde, men idag är hyror mellan 5000 kr

och 10000 kr inte ovanligt.

Tysklandsresan har varit ett populärt återkommande event,

med möjlighet att besöka Porsches fabriker och samtidigt uppleva

bilrelaterade och gastronomiska höjdpunkter. Med tanke på den

totala kostnaden för att delta på Tysklandsresan har styrelsen ansett

att bidraget till arrangemanget varit rimligt.

Det har varit mycket svårt att få ihop en balanserad budget de

senaste åren. Även om vi till slut lyckats balansera budgeten har

tyvärr resultatet varit negativt, vi har med andra ord inte lyckats

hålla budgeten utan gjort en förlust. Därför var höjningen av årsavgiften

från 600 kr till 680 kr nödvändig för att klubben, med en

balanserad och hållbar budget, fortsatt skall kunna utveckla utbudet

av aktiviteter och erbjuda möjligheten för alla medlemmar att

kunna inspireras samt kunna fortsätta uppleva världens bästa bilar,

oavsett om det är bakom ratten, som passagerare, via webben eller

i tryckt format.

Vidare kan vi bara uppmana dig och alla andra medlemmar att

delta i alla de evenemang PCS arrangerar, för visst är det så att den

som är med på många aktiviteter också är den som får mest ut av

sitt Porscheägande och medlemskapet i PCS. Och då hoppas vi att

det inte är hur stor del av klubbens subventioner man tar del av

man räknar. Tveka inte heller att ta kontakt med något regionombud

eller funktionär om du saknar någon typ av aktivitet.

Med vänliga hälsningar

Styrelsen

PS. Roger och styrelsen uppmanar till en fortsatt diskussion i ämnet

men då på Ventilen på klubbens hemsida www.porsche.nu

15


16

Tältet – dagens knutpunkt

för information,

resultat, mat och

prisutdelning.

Det var en ljus höstkväll år 2039

och jag satt med barnbarnet i

knät. Hon skulle just till att sova

för natten när hon frågade: Farfar, kan du

inte berätta lite om hur det var förr, när du

var ung? Visst kan jag väl göra det, svarade

jag, och kom genast att tänka på ett

av mina starkaste minnen från tiden kring

2009/2010.

Jag berättade om en tidig lördagsmorgon

då farfar gick upp kl 04.00 för att åka

från Stockholm till Hasslösa flygfält för att

titta på när kompisarna skulle köra slalomfinal

i PCS. Hon visste mycket väl vad PCS

var, trots att hon bara var sju år gammal.

Det var mycket fint väder den dagen, lagom

varmt och klarblå himmel. Ombuden

för Region Väst med Elin Petersson (PCS

5494B) och Camilla Alexandersson (PCS

4864C) i spetsen hade planerat hela dagen

föredömligt och allt från catering till

tidtagning flöt på felfritt. Tävlingsledare

Fredrik Nilsson (PCS 5643) fanns på plats

tillsammans med Sture Brandt (PCS 3338)

som hade lagt banan. Elin berättade att

bonden inte skulle ”buckla jorden” på sina

åkrar runt flygfältet den dagen för att låta

oss vara i fred. Någon påpekade att i de här

delarna av landet heter det ”plöja jorden”,

konstigt ord tyckte vi från Stockholm. Jag

fick till en vit lögn om att ”farfar hade haft

problem med lufttrycket i däcken” under

hela säsongen och därför inte kommit med

Michelin PCS Slalomfinal - Ägaren 4 / 2009

Michelin PCS slalomfinal 2009

Text: Carl Aspenberg (PCS 5078) Bild: Peter Westerström (PCS 8142)

till final, därför fick farfar stå konvakt

längst bort vid vändningen nästan hela

dagen.

Efter en mycket trevlig och noggrann

genomgång av tävlingen gick första start.

Redan första tävlande snurrade mitt framför

farfar, som tänkte att det här kan bli

en spännande dag. Konmarkeringarna i asfalten

var sprayade med en färg som gick i

sött prinsessrosa, de gick inte att missa. Det

var totalt 46 deltagare och den största klassen

var herrar R med 13 tävlanden. Finalen

blev stundom mycket spännande med både

snabba tider och många träffade koner.

Flest tidstillägg blev det vid det trixiga partiet

vid start/mål och högfartspartiet just

innan vändningen. Som konvakt innan

vändningen såg farfar många nyare bilar

som blev räddade av antisladd systemen,

intressant att på nära håll få se det.

Dagens bästa tid sattes av Peter Einarsson

(PCS 7739) 0:59,82 och snabbaste dam

blev Karin Äijä (PCS 2415B) med 1:01,95,

snyggt! Det var flera som satte tider under

minuten men pga konträffar blev sluttiden

strax över. Minsta segermarginal blev det

i Herrar R där Peter Einarsson vann med

totalt 2:75 sekunder. Största segermarginal

hade Elin Petersson i Damer C med 25:08

sekunder. Alla Regioner fick med sig var

sin klasseger hem och Region Öst lyckades

till och med att vinna både Damer S och

Damer R. Det gjorde också att Region Öst

vann lagtävlingen före Region Väst med

en marginal på över 10 sekunder! En av

de snyggaste vändningarna sattes av Niclas

Härgestam (PCS 7503) med handbroms i

sin 911 SC/3,2 och skönaste motorljudet

spelade Patrik Sundells (PCS 10397) mörka

928 GTS.

Efter tävlingen var det prisutdelning i

tältet och vi tackade Michelin, Porsche

Sverige, Stockholms Bilvård, Alltommotor.

se och Nordschleife.se som hade bidragit

med fina priser till vinnarna! 330 bilar hade

tävlat i Michelin PCS Slalom Cup under

2009, varav 14% damer. Herrar S med sina

117 deltagare var den största klassen. (Jag

berättade för henne att på den tiden var det

faktiskt fler herrar än damer som lekte med

bilar.) Den vanligaste bilen var 911 (69%),

varav 20% var 996. Största regionen var

Stockholm med 29% av deltagarna följt av

Region Syd som stod för 22%.

Jag märkte inte att hon hade somnat i

min famn när jag exalterat berättade om

att farfar på vägen hem inte hittade någon

gasmack där han kunde tanka sin bil. På

den tiden fanns det bilar som drevs med

bensin och ännu inte så många gasmackar

längs vägarna. Det fanns till och med bilar

som drog nästan en liter per mil och släppte

ut över 120g CO 2/km, tänka sig vilket liv

vi levde! Har för mig att det var samma år

som Panamera släpptes…


Ägaren 4 / 2009 - Michelin PCS Slalomfinal

1

3

5

Region Östs vinnarlag med pokaler och batteriladdare, från vänster:

Ulf Olsson (PCS 11069) med supporter, Lars Lindstrand (PCS

11278), Gunnar Äijä (PCS 2415), Karin Äijä (PCS 2415B), Petra

Olsson (PCS 11069B) med supporter.

2

4

Förstapristagarna, från vänster: Petra Olsson (PCS 11069B) Damer

S, Karin Äijä (PCS 2415B) Damer R, Elin Petersson (PCS 5494B)

Damer C, Stefan Söderstedt (PCS 8497) Herrar C, Peter Einarsson

(PCS 7739) Herrar R, Anders Persson (PCS 9496) Herrar S.

6

17

1. Dagens snabbaste

tid sattes av Peter

Einarsson (PCS

7739), som körde i

klass Herrar R.

2. Niclas Härgestam

(PCS 7503) i full

koncentration i klass

Herrar S.

3. Dagens snabbaste

dam var Karin Äijä

(PCS 2415B),

som körde i klass

Damer R.

4. Patrik Sundell

(PCS 10397) låter

V8:an sjunga i klass

Herrar C.

5. Elin Petersson

(PCS 5494B)

satsar friskt i klass

Damer C.

6. Ett gediget prisbord.

Återigen tack

till alla bidragsgivare.


18

Knutstorp 10 maj.

Johan von Berens

i Cayman S

PCS RACING

Text: Hans Clasén (PCS 6362) ), ordförande i PCS Racing

Bild: Erik Brisenheim (PCS 5002)

I

början av 90-talet var det ett gäng inom

PCS som ville börja tävla med Porsche

på bana. För att få göra detta krävdes

bl a att man var ansluten till SBF, Svenska

Bilsport Förbundet. I och med att avgift

till SBF baserades på antalet medlemmar i

klubben skulle tävlingsverksamhet i PCS,

som utövades av ett fåtal bli dyrt för klubben.

Därmed bildades en separat klubb,

PCS Racing. Den första tävlingsserien i

PCS Racings regi genomfördes 1996.

Idag är PCS Racing en officiell Porsche

klubb med ca 220 medlemmar. PCS

Racing driver sedan 2006 tävlingsserien

Porsche Sports Cup Scandinavia. Det

som började i mindre skala har växt till en

organisation som med egna grundresurser

kan genomföra nationella tävlingar. Detta

innebär att medlemmar inom klubben har

licenser för alla de funktioner som krävs

enligt SBF regler. Säsongavslutningen

2009 på Mantorp var det många hängivna

medlemmar som ställde upp för att ett

relativt fåtal skulle få möjlighet att tävla,

mer om detta längre fram i artikeln.

HUR GÖR MAN FÖR ATT KÖRA MED

PCS RACING?

En vanlig ingång till PCS Racing är banmötesdeltagaren

som känner att han eller

hon vill ha mer bantid för träning, eller

deltagaren som direkt vill ta klivet till att

börja tävla. Den stora skillnaden mot att

delta i PCS banmöten är att PCS Racing

Porsche Club Sverige Festival - Ägaren 4 / 2009

kräver att deltagaren har tävlingslicens för

racing.

PCS Racing har tidigare år genomfört

en licenskurs i samband med avrostningen

i april. De senaste åren har ingen licenskurs

genomförts, men då vi fått flera nya medlemmar

som vill ta licens är målsättningen

att genomföra en licenskurs i april 2010.

När man blivit medlem i PCS Racing

och tagit licens finns två alternativ! För

den som enbart vill köra på bana för träning

finns det vi kallar funktionärskörning.

En normal race-lördag är 4 x 30 minuter

avsatta för funktionärskörning. Du

kan köra med en standard Porsche, men

det är inte fel att ha en bil med bur, riktig

stol och sexpunktsbälte. I och med att

tempot är högt är det också bra att delta-


Ägaren 4 / 2009 - Porsche Club Sverige Festival

garen har erfarenhet från PCS-banmöten i

grupp R2. Det är inget absolut krav, men

säkerheten är absolut högsta prioritet och

tävlingsledaren har rätten att ta förare som

äventyrar säkerheten av banan. De som

kör funktionärskörning får ställa upp ett

eller några pass som flaggpost. Detta innebär

att man står på någon av de posteringar

som finns efter banan och varnar med

flagga och rapporterar till tävlingsledaren.

PCS Racing hyr in posteringspersonal från

lokala klubbar för att allt detta arbete inte

ska belasta funktionärerna.

Vill du ta steget direkt till tävling, så

är det inte svårare än funktionärskörning.

Här ställs dock högre krav på bilen. Bilen

måste uppfylla reglementets krav samt ha

vagnbok. Grundkrav i reglemente är godkänd

bur, stol och sexpunktsbälte samt

huvudströmbrytare. Sen är det bra att bilen

har uppdaterat chassie, bromsar mm.

Detta är inget krav, det är det däremot på

däck! Tävlar man med s.k. gatbil är det

Michelin Pilot Sport Cup däck (R-däck)

som gäller. Du som förare måste vara medlem

i PCS Racing, ha tävlingslicens samt

gjort en serieanmälan till Porsche Sports

Cup. Sen är det bara att börja tävla!

Är du intresserad av att börja köra med

PCS Racing, så lovar vi att hjälpa dig på

alla tänkbara sätt. PCS Racing består av

220 riktiga Porsche- och racing entusiaster

som gärna hjälper till. Vill du komma

i kontakt med en av dessa entusiaster, ring

Johan von Berens, 070 370 7223.

Mer information om hur man blir medlem,

information och inbjudningar finns

på www.pcsracing.se.

PORSCHE SPORTS CUP

SCANDINAVIA

Grundidén med Porsche Sports Cup är att

vara ingången till racing. Som framgår av

föregående avsnitt kan man ta en standard

Porsche och montera säkerhetsutrustning

och sedan börja tävla. Serien är också tänkt

som avstampet mot Carrera Cup! I serien

kan man delta med både 996 och 997 GT3

Cup, den senare i identiska bilar som går

i Carrera Cup. De första Cup bilarna dök

upp i serien 2006. Då var det ett fåtal bilar,

säsongen 2009 var hela 13 av 35 bilar i serien

Cupar! Problemet med detta är att det

är stora fartskillnader mellan en 944 och

en 997 GT3 Cup. I och med att antalet

Cupar har ökat, och att säkerhet har högsta

prioritet, kommer serien 2010 att delas

upp i två olika heat, ett för bilar på R-däck

och ett för slicks (Cup bilar). Vi hoppas att

denna uppdelning lockar flera deltagare.

Reglementet i Porsche Sports Cup är

lika i alla de länder serien körs. Förutom

i Skandinavien körs Porsche Sports Cup i

Tyskland, Italien och Schweiz/Frankrike.

Fördelen med detta är att möjligheten

finns att tävla på legendariska banorna

som SPA och Hockenheim. Säsongen avslutas

med en internationell final.

Mer information om tävlingsserien,

klasser och reglemente finns på www.porschesportscup.se

SÄSONGEN 2009

Säsongen inleddes som vanligt med en avrostning,

eller warm-up som vi kallar det

på, Mantorp den 16 april. Förutom att

träna kom många för att få sina bilar vagnboksbesiktigade.

Den första tävlingshelgen genomfördes

på Mantorp 25-26 april. Till premiären

kom 27 team för att tävla. Tuff racing med

Mats Myrsell från Carrera Cup i kamp

med super junioren, 17-åriga Mattias

Stålknapp. Johan von Berens premiärkörde

sin Cayman S.

Den andra racehelgen genomfördes

9-10 maj på Ring Knutstorp. Tyvärr får

vi inte alla år ihop en bra kalender, och

många tyckte att Knutstorp var lite för tätt

inpå Gelleråsen som var helgen efter, därav

kom enbart 10 team till start. De som deltog

körde desto fortare, varvrekord slogs i

flera klasser.

Den tredje helgen var en endags tävling,

den 16 maj på Gelleråsen. Ganska

bra deltagande, men denna lördag drabbas

många av tekniska fel innan de ens kommit

ut på banan. Det var läckande tankar,

trasiga oljeslangar och trilskande bränslesystem.

Efter avslutad tävling genomfördes

årsmöte i PCS Racing.

Nu är vi framme vid det som blev årets

höjdpunkt för många. Förra året deltog

Porsche Sports Cup i Ronnie Peterson

Memorial på Anderstorp, det gav mersmak

och när PCS Racing blev tillfrågade att

delta i SSM, Svensk Sportvagns Meeting

var vi inte sena att tacka ja. SSM är den

största banracing tävling som genomförs

i Sverige, över 300 startande bilar. En

mycket späckat program i tre dagar, 3-5

juli med många intressanta race. PCS var

där med support.

Samma helg som SSM genomfördes

hade PCS Racing bokat Gelleråsen under

19

Start race

Gelleråsen 16 maj


20

Gelleråsen 16 maj.

Mattias Stålknapp

(996 GT3 Cup)

i ledning före Rickard

Lundqvist (997 GT3

Cup)

lördagen. Då vi inte hade funktionärskörning

på SSM valde vi att avsätta hela lördagen

för funktionärskörning på Gelleråsen.

Vi kallade det PCS Racing Track Day, och

det blev en riktig höjdare. Ca 25 deltagare

som fick >8 timmar oavbruten körtid!

Många lyckliga miner som vi hoppas vi får

se igen 2010.

Nu är vi framme i augusti, då genomfördes

femte tävlingshelgen på Kinnekulle

Ring. En bana många tycker om. Det

blev en rolig helg med 17 startande. Det

gick rekordfort runt banan när två 997

GT3 Cupar jagades av Peter Jervemyr i

ett 996 GT2 monster. Mycket kubbning

även i de andra klasserna.

Allting har ett slut, så även 2009 års

säsong i Porsche Sports Cup. I början

av juli kom en förfrågan från Ferrari

Scandinavia Challenge angående möjligheten

att få köra med PCS Racing.

De kände väl till den höga kvalitet PCS

Racing har på organisation och genomförande

av tävlingar. I början av augusti

spikades att Porsche och Ferrari skulle

dela på Mantorp 12 september. I och med

att Ferrari Scandinavia Challenge består

av flertalet Danska förare så innebar

samarbetet att PCS Racing blev tvungen

att genomföra en nationell tävling, mot

normalt lokal. Den stora skillnaden ligger

i kravet på säkerhet och postering.

För att genomföra en nationell tävling

på Mantorp behövs ca 45 personer, mot

ca 20 för lokal tävling. Det är nästan 2,5

funktionärer per förare! Allt gick mycket

bra, och visar PCS Racings kompetens.

Jämför man Ferrari Challenge mot

Porsche Sports Cup så går det lika

snabbt. Varvtiderna är i princip identiska

i de snabbaste klasserna. Porscharna låter

dock mycket bättre! När det gäller driftsäkerhet

vann märkligt nog Ferrari denna

gång. Vi hoppas på revansch.

Finalhelgen i Porsche Sports Cup

omfattar en deltävling som är lite extra,

nämligen Michelin Trophy. Reglerna är

enkla, först i mål vinner den åtråvärda,

och detta år ovanligt stora prispokal.

20 bilar kom till start, i de främre leden

trängdes Peter Jervemyr i sin GT2

med Håkan Ricknäs (Carrera Cup) och

en hög med 997 och 996 GT3 Cupar.

Vinnare av Michelin Trophy blev till slut

Porsche Club Sverige Festival - Ägaren 4 / 2009

Peter Jervemyr efter kamp med Mattias

Stålknapp. Mattias fick lite revansch då

han vann söndagens race.

Trots mycket kamp och täta fajter så

inträffade inga allvarliga incidenter eller

skador på bilar denna säsong. Ett bevis på

att deltagarna i serien kör med insidan och

inte enbart med hornen, samt att tävlingsledningen

håller allt under stram uppsikt.

Som beskrivs i inledningen till denna

artikel är syftet med Porsche Sports Cup att

vara ingången till Porsche racing, men även

avstampet mot Carrera Cup. Ett flertal förare

gjorde premiär i serien 2009. Vi hade

även två förare som tog klivet upp i Carrera

Cup. Mattias Stålknapp har nämnts, den

andre är Anders Edlund. Båda gjorde

mycket bra ifrån sig, men som ni säkert läst

avslutades säsongen mindre bra för Mattias

som gick i räcket efter en fajt med Prinsen.

Den internationella finalen i Porsche

Sports Cup genomfördes 16-18 oktober på

Magny Cours i Frankrike. När denna artikel

skrivs har finalen inte genomförts, men

i dagsläget är det ingen Svensk deltagare

som planerar att åka. Lite synd, vi hade givetvis

vunnit…


Ägaren 4 / 2009 - Porsche Club Sverige Festival

Slutställning i Porsche Sports Cup 2009

Förare Bil Poäng

Klass 5 A – Porsche 996 GT3 Cup -2002

#13 Hans Clasen 996 GT3 Cup 90

Klass 5 B – Porsche 996 GT3 Cup 2002-

#35 Mattias Stålknapp 996 GT3 Cup 90

#18 Patrik Ljunggren 996 GT3 Cup 63

#32 Dainer Axelsson 996 GT3 Cup 60

Klass 5 D – Porsche 997 GT3 Cup 2008-

#19 Rickard Lundqvist 997 GT3 Cup 101

#35 Mattias Stålknapp 997 GT3 Cup 85

#21 Håkan Ricknäs 997 GT3 Cup 39

Klass 7 – Modifierade

#10 Peter Jervemyr 996 GT2 45

Klass 8A –

#37 Anders Elf 944 109

#31 Björn Qvarfordt 944 S2 106

#26 Jonas Sörskog 944 S2 84

Klass 8B –

#17 Christoffer Kent 968 CS 150

#28 Pelle Mattsson 968 CS 114

#16 Robert Persson Östlund 968 CS 83

Klass 8C -

#30 Johan von Berens Cayman S 124

#24 Pajje Thunberg 964 Cup 106

#20 Mats Ohlsson 964 Cup 60

Klass 8D -

#12 Fredrik S Hermelin 993 Clubsport GT2 96

#29 Håkan Karlsson 964 RSR 75

VAD HÄNDER 2010?

PCS Racing planerar att fortsätta på inslagen

linje. Med bra uppbackning från

Porsche AG, ett bra reglemente, och bra

samarbetspartners finns goda förutsättningar

att 2010 blir ett mycket bra race

år. De förändringar som planeras är som

nämnts uppdelning i Porsche Sports Cup

för bilar på R-däck, och Porsche Super

Sports Cup för bilar på slicks.

Vi kommer även att öppna upp för både

samarbetspartners och deltagande förare/

team att nyttja bantid för åkning med passagerare.

Sen kommer vi jobba på att öka

servicen på plats för att göra upplevelsen av

Porsche Sports Cup så bra som möjligt.

Preliminärt kommer 7 tävlingshelger att

genomföras 2010. Start i april med avrostning,

och sedan en tävlingshelg per månad

fram till finalen i september. En deltävling

planeras att köras i Finland. Sen genomför

vi förhoppningsvis en tävlingshelg tillsammans

med SSM, Svensk Sportvagns

Meeting på Knutstorp i juli.

1

2

3

ETT STORT TACK

Avslutningsvis vill jag tacka alla medlemmar

som ställer upp och arbetar hårt för föreningen,

våra samarbetspartners, tävlande

och funktionärer samt sist, men inte minst,

PCS för ett mycket bra samarbete 2009.

Vi ses igen på banorna 2010.

21

1. SMM Knutstorp 5 juli. Håkan Ricknäs (997 GT3 Cup) och

Rickard Lundqvist (997 GT3 Cup) inför starten av söndagens deltävling

2. SSM Knutstorp 3 juli. Mattias Stålknapp (997 GT3 Cup) och

Pelle Mattsson (968 CS) under fredagens fria träning

3. Christoffer Kent i 968 CS

Porsche Service Center Haninge


22

1. Dagens värdpar

Thomas & Cissi

Johansson

2. Flash Engineerings

Carrera Cup förare

Prins Carl Philip

(PCS 5)

Varje år arrangerar PCS en dag

för våra sponsorer. Vi får möjlighet

att träffa dem personligen

och de kan bjuda in gäster till en trevlig

dag fylld med upplevelser som går i temat

Porsche. Genom vår goda relation med

generalagenten Porsche Sverige fick vi i

år möjligheten att bjuda in till en dag på

finalhelgen av Carrera Cup Scandinavia

på Mantorp Park. Vi var VIP gäster hos

Flash Engineering där vi togs väl omhand

av Thomas Johansson, Carrera Cup

Manager och hans fru Cissi som är VIP

ansvarig i stallet.

Porsche Club Sveriges sponsorer på Carrera Cup Scandinavia- Ägaren 4 / 2009

Porsche Club Sveriges sponsorer

på Carrera Cup Scandinavia

Text & Bild: Peter Vestergren (5928)

Som de flesta vet vid det här laget är

det Prins Carl Philip som kör för Flash

Engineering i Carrera Cup. Under dagen

hade vi 3 tillfällen att se Cup-bilarna på

banan. På förmiddagen var det kallt och

blåsigt på läktaren när träningen pågick

så varvtiderna var ett par sekunder sämre

jämfört med när serien var på Mantorp

senast. Om det var det kalla vädret som

gjorde att Carl Philip avslutade träningspasset

med att köra av i ”Mjölbykurvan”

låter vi vara osagt men bilen kom i alla

fall in i depån på bärgarflaket. Där blev

vi ögonvittnen till hur man inte ska lasta

1 2

av en Cup-bil. Vi fick hejda avlastningen

när avgaspiporna började skrapa i asfalten,

de hann börja böjas uppåt något innan vi

fick stopp på eländet men som tur var klarade

sig avgassystemet från skador. Upp

med bilen på flaket igen och fram med

planken och gör om, den här gången rätt.

Mekanikerna berättade att bilen var OK

och att den snart var klar för kval men att

deras överenskommelse med Carl Philip

efter en avåkning var att han antingen fick

tvätta eller dammsuga ren bilen (från grus

och lecakulor). Carl Philip avslöjade senare

att han tagit i lite för mycket och ”bromsat


Ägaren 4 / 2009 - Porsche Club Sveriges sponsorer på Carrera Cup Scandinavia

på sig” (=bromsat för sent) efter långa rakan

och hamnat i sandfållan utan möjlighet

att komma därifrån på egen hand. Lite

pinsamt men det blev i alla fall inga nya

rubriker i Aftonbladet av den incidenten!

Efter avslutad lunch hos Flash

Engineering var det dags för kvalet. Det

märktes att det var avslutningshelg och

att mästerskapet fortfarande var öppet.

Tre förare hade chansen att peta bort ledande

Jocke Mangs från tronen. Med

60 poäng att köra om under helgen var

Tony Rickardsson 26 poäng efter, Cralle

Lindholm 32 och med 55 poäng upp till

3

6

Mangs hade även Fredrik Larsson chansen,

om än bara i teorin. Att alla ville

vinna syntes verkligen i kvalet. De tre

första låg inom 95 tusendelar av en sekund

med Mangs före Tony och Fredrik

Larsson. Det skulle verkligen bli ett intressant

race senare på eftermiddagen. Men

före det fick vi besöka boxen där bilen

med det påklistrade namnet Bernadotte

stod. Thomas Johansson berättade om

serien Carrera Cup Scandinavia och GT3

Cup-bilen medans mekanikerna Thobias

och Cenneth förberedde den för racet som

startade om 35 minuter.

4

7

9

8

I racet kunde vi inte bara studera den

fortsatta kampen om mästerskapet, där

Tony och Larsson knappade in på Mangs,

utan också glädja oss åt PCS Racings

Mattias Stålknapp som, efter ett kval han

var missnöjd med, gjorde en imponerande

insats på banan och körde upp sig från

startruta 24 till en mycket hedrande 13

plats. Efter avslutad prisutdelning tackade

vi Flash Engineering och Porsche Sverige

för en trevlig dag och önskade våra sponsorer

väl mött nästa år!

23

3. Fredrik (th) från

MrCap Kungsbacka

med sin gäst Jonas

4. Klantig avlastning av

Carl Philips bil efter ett

besök i Mjölbykurvans

sandfålla under träningen

5. Rikard Lundqvist (tv)

från OCL Brorsson var

inte gäst utan visade fälgar

för alla intresserade

som här Leif Bondesson

(PCS 4038)

6. Carrera Cup generalen

Thomas Johansson

berättar för oss om serien

och bilen

7. Trängseln i första

kurvorna resulterade

i att bl a Oscar Palm,

Poker och Patrik Skoog

körde av

8. Prins Carl Philip

”in action” på banan

9. Mattias Stålknapp

(PCS 2238B) gjorde

en imponerande insats

genom att köra upp sig

11 platser i loppet

5


24

Porsche 944 Turbo Registret - Ägaren 3 / 2009

Porsche i Sverige

Text: Martin Merell (PCS 1555)


Ägaren 3 / 2009 - Porsche 944 Turbo Registret

60 år – 2010

Tidernas sportbil - Porsche 901 presenterades på bilsalongen IAA

i september 1963, men produktionsstarten dröjde ett år, fram till

hösten 1964, då bilen bytt namn till Porsche 911.

Foto: Svenska Volkswagens arkiv

25


26

1. Porsche har alltid

velat bevara grundutseendet

trots en

ständig utveckling.

Från vänster, ur-

911:an som presenterades

1963 följt av

G-modellen som kom

1974, 964, 993 samt

närmast kameran en

996

Sverige var vid sidan av Schweiz

Porsches första exportmarknader.

Den första Porschen kom till Sverige

redan 11 maj 1950 och redan en månad

senare skulle den vinna damklassen i

Midnattssolsrallyt, med Cecilia Koskull

bakom ratten. Cecilia är idag 90 år och är

den första kvinnan i historian som vunnit

en biltävling med en Porsche.

Upprinnelsen till denna artikel var en

inbjudan från den aktiva regionen Väst. I

Forum kunde man läsa att man skulle fira

Porsche i Sverige 60 år” i samband med

Tjolöholm Classic Motor i maj 2009. Detta

fick mig att bli lite nyfiken så jag kontaktade

regionombuden i Väst och frågade

varifrån den informationen kom. De sa

att de fått den från sitt Porsche Center och

skulle undersöka saken vidare. Samtidigt

stämde jag av med några kunniga Porsche-

historiker vid namn Willy Berg och Lasse

Knöppel (PCS 67). Dessa herrar innehar

en enorm kunskap om Porsches historia

och som jag misstänkte fick jag medhåll att

Porsche Sverige borde vänta till 2010 med

att fira ”Porsche i Sverige 60 år”.

Med dessa referenser tog jag kontakt

med Porsche Sveriges VD Bosse Janson.

Diskussionen om detta ”ärende” började

med mailväxling samt några trevliga samtal

med Bosse. En titt i deras arkiv gav tyvärr

ingen utdelning så jag förstår att man saknar

allvetande Sören Kjerrud i huset. Sören

kunde hela historien på sina fem fingrar,

men han gick i pension redan 1988. Här

bredvid hittar ni några intressanta bilder

från de tidiga åren på Svenska Volkswagen.

Jag tog även kontakt med Porsches historiska

arkiv i Stuttgart och med Scania

i Södertälje för att höra med dem om de

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

Det är fantastiskt att man kört med Porsche-bilar i Sverige nästan

lika länge som de funnits tillgängliga i sitt eget hemland.

kunde hitta något ”bevis” när avtalet mellan

Porsche och Scania-Vabis skrevs på.

Efter diverse djupdykningar i dessa arkiv

så kom jag fram till följande. Dieter Gross

Porsches historiska meddelade att han

tyvärr inte kunde hitta någon avtalskopia.

Hans-Åke Danielsson som är Press

Manager på Scania kom faktiskt med intressant

information. När man på 1970-talet

i Södertälje var lite osäker om vad avtalet

med Porsche egentligen innehöll i ett

avseende, visade det sig, att man faktiskt

inte hade skrivet under något kontrakt.

Under 25 år hade verksamheten fungerat

och över 2000 Porschar importerats utan

skriftligt avtal.

Jag kontaktade Porsche Sverige igen där

Bosse Janson tyckte att det var ”bevis” nog

att den första bilen kom till Sverige i maj

1950. Vi önskar Porsche Sverige lycka till

1


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

2

med sitt firande under 2010 och hoppas

att klubben kan vara med och förgylla detta

historiska firande.

Ett tidigt exemplar

Innan jag berättar vidare om huvudtemat

i min artikel måste jag nämna en intressant

sak. Den minnesgode kommer säkert

ihåg min artikel om Gmünd-Porschen med

chassinummer 49, som fortfarande finns

bevarad i orenoverat skick någonstans i

Sverige. I samband med denna artikel blev

jag kontaktad av Porsche-profilen Peter

Thelin (PCS 5258), som numera är bosatt

i Peking. Han säger att bilen som är avbildad

på sidan 11 i Porsche Ägaren nummer

118 är Gmünd-Porschen med chassinummer

20. Peter berättar att han har kommit

i kontakt med en kille i Kina som liksom

han själv har stort bilintresse. Vännen heter

Peter Schindler och det var just hans pappa

som köpte systerbilen med nummer 20 ny i

Österrike för 60 år sedan. Ibland är världen

bra liten säger Peter Thelin.

Herr Dr. Schindler köpte Porsche nummer

20 den 3 juni 1949 och har behållet

bilen inom familjen, vilket är synnerligen

fantastiskt.

Bilen finns idag för allmän beskådning

hos Porsche Automuseum Helmut

Pfeifhofer i Gmünd Österrike. Peter berättar

vidare att hans väns mamma som numera

är 85 år kör sin Porsche 964:a dagligen,

året runt, hemma i den lilla staden

Kennelbach i Österrike.

Peter har skaffat fram de fina bilderna

samt originalkvittot på nummer 20 som

finns publicerade på nästa uppslag.

Nu åter till historien om Porsche i

Sverige.

Hur var det allt började

Scania-Vabis skrev redan 10 juni 1948 på

en avsiktsförklaring att man skulle få rätten

att importera Volkswagens bilar till Sverige

och redan 14 juli 1948 anlände de första

fyra Folkvagnarna till Sverige.

En del källor säger att Scania-Vabis

1950 övertog en motköpsfodran som

Österrike hade på Electrolux vilket medgav

att man tidigt kunde importera Porsche

till Sverige, men det stämmer nog inte då

de svenska 356:orna beställdes av Scania-

Vabis när Porsche redan var tillbaka i

Stuttgart 1950. Andra källor säger att det

var Scania-Vabis goda relation med VW

27

2. Reklambyråägaren

Rupprecht von Senger

och affärsmannen

Bernhard Blank

från Zürich finansierade

delar av Porsches

verksamhet i Gmünd,

med ett startkapital

på cirka 100 000

Schweizer franc,

vilket möjliggjorde att

man kunde beställa de

första prototyperna.

De levererade även

vitala delar samt

aluminiumplåt till

Gmünd. 1948 lovade

de även att köpa

50 bilar. Så här

elegant var det

i Bernhard Blank’s

bilhall I Schweiz

1949


28

3. Österrike krävde

att alla Porschar som

tillverkades i landet

måste exporteras. Von

Senger tilldelades

senare de fem första

bilarna nämligen

Porsche nummer 1

samt bilar nummer

001, 002, 003, 004

samt 008. Notera den

mycket speciella ventilationsrutan

som ej

gick att öppna. Foto:

Fam. Schindlers arkiv

4. Projekt 356

startades officiellt

11 juni 1947.

Huvudritningen

med ritningsnummer

356.00.105 var

klar så tidigt som

17 juli 1947. Erwin

Komenda hade sedan

november 1946 gjort

egna designstudier

samt en del skisser som

han höll gömda i sitt

hem i staden Weyer.

Grovjobbet var redan

utfört, likt många

andra Porscheprojekt.

Foto: Fam.

Schindlers arkiv

3 4

som importör som gjorde att 356:orna

kom tidigt till SverigeKanske har det ingen

djupare förklaring än att man ville göra

affärer, så att Scania-Vabis fick agenturen

tror Lasse Knöppel. Många svenska företag

sökte dock agenturer hos Porsche bland

annat Söderberg & Haak i Skåne Det blev

ingen agentur för Söderberg & Haak som

i stället slöt avtal med traktortillverkaren

Allgaier i början av 50-talet. Tidigare hade

Söderberg & Haak agenturen för amerikanska

Oliver och alltså ingen koppling till

Tyskland. Söderberg & Haak importerade

även Porsche-traktorer till Sverige en bit in

60-talet.

Dags för leverans till Sverige

Den första Porschen som hade chassinummer

44 levererades den 14 maj 1950 och

omgående påbörjades reklam kampanjer

för det nya märket. De fina placeringarna

i Svenska Rallyt till Midnattssolen

hjälpte naturligtvis till. I klass 8 vann

österrikaren J. Fürstenberg och på den

fjärde platsen kom en annan österrikare

G. Hardenberg, även han körande med

Porsche.

Nu var tonen för Porsche i Sverige satt.

Bilen ansågs vara snabb och högkvalitativ

för förare som ville unna sig något extra.

Det kunde man läsa i reklamen lite senare.

De övriga första Porscharna kom till

Sverige enligt nedanstående

Bil med chassi nummer 31, 32, 34, 38, 41

samt 42 levererades den 12 juni 1950.

nr. 37, 39, 43, 45 samt 47 levererades

den 18 juli 1950.

nr. 48 levererades den 16 november 1950.

nr. 49 levererades den 25 februari 1951.

nr. 50 levererades den 20 mars 1951.

Sören Kjerrud som var teknisk chef på

Svenska Volkswagen under 38 år berättade

för Willy Berg att det var fruktansvärda

kvalitetsbrister på Gmünd-bilarna

och att de kallade upp en man från fabriken

för att rätta till alla fel och hjälpa

till med omlackeringar. Scania-Vabis

tog i och med dessa problem ett beslut

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

att man inte skulle importera några

Stuttgart-tillverkade Porschar år 1950,

vilket man inte heller gjorde. Hade man

velat, kunde hela 31 bilar importeras tiden

1950-1951.

1952 kom försäljningen igång på allvar

och 1956 var året då man sålde över 100

bilar under samma år. I tabellen nedan finner

du siffror som visar statistiken genom

åren. Medeltalet av importerade bilar till

Sverige ligger på 150 bilar per år.

Vem var chef för Porsche i Sverige

Som vi tidigare har berättat skedde importen

till en början av Scania-Vabis, senare

Svenska Volkswagen AB och V.A.G.

Sverige AB. Den 1 januari 1991 fördes

emellertid Porsche-agenturen över till separat

bolag som omfattade både importverksamheten

och återförsäljningsstället

Porsche Center i Stockholm. Efter en tid

ändrades det till att Porsche importerades

av PSE Sverige AB i Södertälje, vilket gäller

än idag. PSE Sverige AB är ett dotter-


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

5

bolag till Volkswagen Group Sverige AB

och ansvarar för import, distribution och

marknadsföring av Porsche i Sverige.

Genom åren har många ansvarat för

importen och några kända chefer var

Urban Larsson, Sven-Åke Enochsson samt

Carl-Gustaf Lundberg.

1997 kom Christer Ekberg till Porsche

från Saab i Nyköping där samarbetet mellan

PSE och PCS ökade på ett mycket

positivt sätt. År 2001 slutade Christer och

flyttade till Singapore för att bli chef för

Porsche Asia Pacific Pte Ltd, vilket han är

än idag.

Porsche Club Sveriges tidigare ordförande

Ola Nilsson blev handplockad till PSE 2001

och stannade fram till 2007 då den tidigare

Porsche chefen Sven-Åke Enochsson blev

tillförordnad VD i januari 2007.

Bosse Janson heter den nuvarande

VD:n sedan augusti 2007 och han har ett

förflutet inom Svenska Volkswagen AB

och Toyota Europe. Bosse Janson har arbetat

på Toyota Europe i Bryssel i fyra år

och har där närmast varit ansvarig för att

driva den Pan-europeiska marknadsavdel-

7 8

ningen för Toyotas Servicemarknad inklusive

ansvar för Product Management. Före

det arbetade Bosse 11 år inom Svenska

Volkswagen, senast som marknadsföringschef

på Servicemarknaden.

Om vi inte skulle nämna Lars-Göran

Thomasfolk i denna artikel så skulle den

kännas helt fel. Lars-Göran jobbade med

tekniska frågor på Porsche Sverige i nästan

40 år (39 år, 9 månader och 15 dagar

för att vara exakt) och var till stor hjälp

för många klubbmedlemmar genom åren.

Han slutade med avtalspension den 1

juni 2005. Vi var många som tackade av

honom under en ceremoni på Porsche

Center Stockholm. Lars-Göran är numera

hedersmedlem i PCS med medlemsnumret

10 000.

Många olika modeller

kom till Sverige

Porsche Sverige har i alla år sett till att den

svenska marknaden fått tillgång till nästan

hela det tillgängliga utbudet från fabriken.

Tilldelning av vissa modeller har bitvis

varit kvoterad men Porsche Sveriges goda

kontakter med fabriken genom åren har

nästan alltid tillgodosett efterfrågan.

Produktionen av Porsche flyttade till

Stuttgart i början 1950 och redan 1956

hade man byggt 10 000 bilar. Av dessa

hade cirka 325 bilar exporterats till

9

6

29

5. Man budgeterade

att bygga totalt 500

stycken 356:or sammanlagt,

eller om

marknaden medger

500 per år. Den

21 mars 1951 hade

man uppfyllt den milstolpen.

Foto: Fam.

Schindlers arkiv

6. När såg du ett

kvitto från 1949

senast? Bilen kostade

66 000 Österrikiska

schilling ny vilket

motsvarade 13 200

kronor. Med dagens

penningvärde blir

det cirka 225 000

kronor. Foto: Fam.

Schindlers arkiv

7. Denna bil har

chassinummer 356/2-

020, har karossnummer

557/13 (W5)

samt motornummer

356-1-000021. Foto:

Fam. Schindlers arkiv

8. Chassie nummer

20 är en av de bilar

som Porsche själva

handknackade i verkstaden

i Gmünd.

Karosserimakaren

hette Friedrich Weber

och firade varje färdig

kaross med en rejäl

fylla. Ibland dröjde

det innan han kom

tillbaka till jobbet.

Bilen till höger ser

ut att vara en Opel

Admiral 1938 med

Gläser kaross om det

är någon som undrar.

Foto: Fam. Schindlers

arkiv

9. Lars-Göran

Thomasfolk med

avskedsgåvan från

Porsche AG som han

fick 2005.

Foto: Eva Arvidsson


30

10

10. David ”Daffe”

Larsson, som

byggde upp den

svenska Volkswagenorganisationen,

med

en kopia på avsiktsförklaringen

som han

undertecknade tillsammans

med Heinz

Nordhoff den 10 juni

1948. Foto: Svenska

Volkswagens arkiv

Sverige. 356-modellen fick beteckningen

A och kunde beställas med fem varianter

av motorer mellan 44 hk till toppmodellen

Carrera som hade hela 100 hk. Porsche

356A utvecklade sig till 356B och 356C

innan tillverkningen lades ner 1965.

Sammanlagt byggdes 79 470 stycken

356:or.

Ersättaren till 356-serien hette Porsche

911 och 912 och började säljas under

1965 med stor framgång i Sverige. 911:an

blev mer och mer populär runt om i landet

och allt fler modeller erbjöds på den

svenska marknaden. Den svenska Polisen

köpte under åren 1965-1972 sammanlagt

13 stycken Porsche 911 och 912 för

användning främst inom trafikövervakningen.

1978 försvann Polis-Porscharna

från vägarna vilket många uppskattade.

Polis-Porscharna återställdes och lackades

om till civila bilar och såldes vidare.

914 introducerades som1970 års modell

i slutet av 1969 och fanns med två

olika motorer att välja mellan. 914/4 med

en 1,7 liters 4-cylindrig motor från VW

411 och 914/6 med en 2 liters motor från

911 T. Totalt tillverkades 128 982 stycken

914-modeller fram till slutet 1976.

En av ikonerna i Porsche-världen är 911

Carrera RS som presenterades som årsmodell

1973. Av de 1580 stycken som tillverkades

kom 7 stycken till Sverige. Av dessa

svensksålda finns fem stycken kvar i landet

berättar vår egen RS-guru Peter Calås (PCS

467).

1973 hade övriga Porsche motorer 2,4

liters motorer och kostade allt från 46 910

kronor för T modellen till 67 665 kronor

för den extrema RS modellen. En Volvo

145 DL kostade samma år 25 800 kronor.

I Teknikens Värld nr. 10, 1975 testade

man åtta olika sportbilar på ett vintrigt

Scandinavian Raceway i Anderstorp. Vassast

av alla bilar var utan tvekan en 911 Carrera

RS -73 som testlaget kallade ”en förklädd

landsvägsracer”. Den drog mest bensin av

alla, 2,02 liter per mil under stadskörning.

Man testade även en Porsche 914, som kostade

42 350 kronor ”på gatan” i Stockholm.

Testlaget uppskattade bland annat den intelligenta

takkonstruktionen, ”Lossa två hakar i

vindrutans överkant, lyft av taket och stuva

det på därför avsedd plats i det bakre bagageutrymmet.

Du har en öppen bil, men

kvar finns ändå en kraftig störtbåge”. Annars

tyckte man att motorn var lite sävlig, trög

växellåda och hade degiga bromsar. Däremot

tyckte man att förarplatsen var utmärkt dock

något spartansk.

Som 1975 års modell erbjöds Porsche

Turbo på marknaden vilket var bland det

extremaste man kunde ha på den tiden.

Vad sägs om en 3 liters motor på hela 260

hk. 0-100 klarades av på fjuttiga 5,5 sekunder

och den hade en toppfart på hela 250

km/h. Det enorma vridet på 340 Nm vid

4000 rpm reglerades med en 4-växlad låda.

Mäktigt!

1976 presenterades Porsche 924 och

två år efter kom Porsche 928 som valdes

till årets bil i Europa 1978. Dessa modeller

blev mycket populära och såldes bra i

Sverige. 924:an tillverkades fram till 1988.

Porsche 944 presenterades 1981 och skulle

senare ersättas med 968 som försvann från

utbudet 1995.

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

När 964 RS presenterades var det en

mycket efterlängtad modell. Entusiasterna

ställde sig snabbt i kö för att beställa ett exemplar

även om den kostade hela 629 000

kronor. Det blev sådan hysteri att några

svenska kunder beställde två bilar för att

senare avbeställa båda. När det kom till kritan

hade det kommit hem fler bilar än det

fanns kunder till. Porsche Sverige kunde

inte sälja dessa så en välkänd bilhandlare i

Sverige köpte en hel biltransport med RS’ar

och sålde tillbaka dessa till Tyskland. Ett

30-tal bilar såldes dock i Sverige och många

fler har blivit importerande i efterhand.

Under 1995 levererade PSE:s VD C-G

Lundberg två stycken mycket exklusiva bilar

under en liten ceremoni vid hamnen i

Södertälje. En glad Lennart Pehrson (PCS

758) tog emot sin nya svarta 993 Carrera RS

Club Sport som han senare framgångsrikt

skulle tävla med på Sveriges motorbanor.

Som 1997 årsmodell introducerade

Porsche en helt ny modell med mittmotor.

Boxster som hade en motor på 2,5 liter och

204 hk skulle bli en succé direkt. Det var

en efterlängtad bil som låg i rätt prisklass

betydligt under 911-serien.

Porsche 911 utsågs 1997 till ”Århundradets

Sportbil” i en omröstning bland 15

ledande motorjournalister.

När 996 GT3 RS presenterad i juli 2003

blev det nästan samma hysteri som för 964

RS. Porsche Sverige ombad sina potentiella

kunder att skriva brev och ”be” att få tilldelning

av en av de 22 stycken bilar som

Sverige skulle få leverans av första året.

Som alla säkert förstår har jag med avsikt

avstått från att presentera alla model-

1948–1972 Dr Ing. h.c. Ferdinand ”Ferry” Porsche

1972–1980 Prof. Dr Ernst Fuhrmann

1981–1987 Peter W. Schutz

1988–mars 1990 Heinz Branitzki

Mars 1990–sept. 1992 Arno Bohn

Aug. 1993–juli 2009 Dr. Ing. Wendelin Wiedeking

Juli 2009– Michael Macht


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

ler som importerats till Sverige, då denna

artikel skulle bli för omfattande.

Vem var chef på Porsche i Tyskland?

Ferdinand Porsche startade ”Porsche Konstruktionsbüro

für Motoren-Fahrzeug-Luft -

fahrzeug und Wasserfahrzeug” i Stuttgart den

6 mars 1931. 1947 släpps han svårt sjuk ur

fängelset i Frankrike efter att sonen Ferry ordnat

fram en stor lösensumma. Dr. Ferdinand

Porsche avlider den 30 januari 1951 efter ha

legat på sjukhus i tre månader, efter ett slaganfall.

Ferry hade redan tagit över ledningen

av företaget och skulle hålla i rodret i nästen

25 år. Nedan finner du en lista på företagsledarna

genom tiderna.

Tabell över importerade Porsche bilar till Sverige via generalagent,

totalt producerade Porschar samt antalet anställd hos Porsche.

År Till Sverige Totalt producerade Antalet anställda

1948 0 10 222

1949 0 42 280

1950 13 369 108

1951 6 1 364 214

1952 36 987 332

1953 31 1 601 437

1954 96 1 868 493

1955 47 3 684 616

1956 117 4 284 747

1957 127 4 342 845

1958 123 6 570 977

1959 239 6 450 193

1960 240 7 499 1 250

1961 179 8 617 1 279

1962 104 6 907 1 315

1963 170 11 353 1 372

1964 225 10 368 1 516

1965 205 9 989 1 671

1966 140 8 410 1 749

1967 58 11 399 2 826

1968 45 14 199 3 174

1969 87 14 832 3 713

1970 115 30 352 3 891

1971 64 28 827 3 966

1972 59 34 722 4 077

1973 61 43 098 3 731

1974 47 33 021 3 386

1975 34 19 563 3 713

1976 196 22 025 4 316

1977 169 40 186 4 849

1978 104 36 031 5 031

1979 91 39 400 4 948

Gott samarbete mellan importör

och klubbar

När man köper en Porsche anser de flesta

att man skall gå med i en märkesklubb för

att söka gemenskap. Därför har det funnits

ett antal olika märkesklubbar i Sverige genom

tiderna som hållit samman Porscheintresserade

människor.

31

År Till Sverige Totalt producerade Antalet anställda

1980 54 31 138 4 906

1981 89 28 015 5 273

1982 143 32 640 5 883

1983 244 45 240 6 512

1984 225 44 773 7 915

1985 455 50 514 8 458

1986 341 53 625 8 556

1987 322 50 715 8 218

1988 191 32 183 8 026

1989 244 32 196 8 706

1990 114 32 362 9 005

1991 102 26 157 8 431

1992 71 19 137 7 133

1993 48 12 483 6 970

1994 41 16 789 6 847

1995 43 18 079 7 107

1996 46 20 242 7 959

1997 90 32 390 8 151

1998 83 38 007 8 712

1999 91 45 119 9 320

2000 114 48 815 9 752

2001 172 55 782 10 143

2002 141 55 050 10 699

2003 229 73 284 11 668

2004 312 81 532 11 878

2005 421 90 954 11 384

2006 453 102 602 11 571

2007 480 101 844 12 005

2008 366 51 878 (tom juli)

2009 201 (tom sept.)

Summa 9 148 1 783 913


32

11. Sören

”Mr Volkswagen”

Kjerrud var Svenska

Volkswagens tekniska

chef. När han efter

38 år gick i pension

1988 skrev han ned

sina hågkomster som

nu finns i Svenska

Volkswagens arkiv

i form av ett tjockt

kompendium.

Foto: Svenska

Volkswagens arkiv

12. Pionjärerna

bakom Volkswagen

i Sverige.

Carl-Bertel Nathorst,

Scaniadirektör på

40-talet, i mitten,

vid en KAK-lunch

i augusti 1949.

VW-chefen Heinz

Nordhoff till vänster

om Nathorst. Till

höger Scanias försäljningsdirektör

David

Daffe Larsson.

Foto: Svenska

Volkswagens arkiv

11 12

Sveriges första Porscheklubb – Porsche

Club Stockholm – grundades vid mitten

på 50-talet. En bilklubb värdigt namnet

Porsche måste naturligtvis ha ett eget

vagnsmärke. Ett sådant konstruerades

med välkända attribut från Stockholm

och Stuttgart (se bild).Lars Andersson

(idag PCS 19) berättar att han gick med

i den då 1-åriga Stockholmsklubben när

han 1956 köpte sin första Porsche 356A i

mörkgrön metalliclack och med beige delläder/manchestertyg

inredning. Lars bil

hade en 1300 cc motor på 44 hk – detta

var det svagaste motoralternativet och modellen

gick i Tyskland under namnet ”die

Dame”. Det blev flera Porschar för Lars

och hans fru Gun under åren som följde.

Totalt 23 stycken och samtliga, utom två,

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

inhandlades på ”Lindhagensplan” genom

Per Anders Ygberg. Den första mörkgröna

skönheten från 1956 har dock fortfarande

en alldeles speciell plats i våra bilhjärtan,

berättar Lars.

Några som verkade i klubben var

Rickard Cederlund som ordförande och

Carin Ygberg som sekreterare. Klubben

hade under sin 10-åriga livslängd drygt 60

Porsche hade följande listpriser i Sverige. Som jämförelse kostade en Volvo 245 DL 55 900 kronor 1981

1973 1976 1981 1984 1985

914 31 465 - - -

924 - 54 800 91 900 124 600 128 400

924 Turbo - - 126 550 - -

911 T 46 910 - - - -

911 S 61 320 - - - -

911 - 76 400 - - -

911 Targa - 81 000 - - -

911 SC - - 145 750

911 Carrera - 96 000 - 213 600 231 000

911 Carrera Targa - 99 500 - 223 100

911 Carrera Cabriolet - - - 235 500

911 Targa - - 153 500 - -

911 Turbo - 136 000 238 800 339 500 368 000

928 - - 171 350 - -

928 S - - 211 200 294 500 314 300

944 - - - 158 800 178 000


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

medlemmar. De prominenta tävlingsförarna

Joakim Bonnier, CG Hammarlund och

Ulf Norinder var medlemmar i klubben.

I Småland höll familjen Rydberg i

Porsche Klubb Småland under 1960 till

slutet på 1970-talet. Verksamheten skulle

senare ingå i vår nuvarande klubb.

I Skåne fanns Porsche Klubb Skåne som

sköttes av en åkeriägare berättar Anders

Wickström (PCS 11).

Det skulle dock dröja till 4 november

1974 innan vår systerklubb Porsche 356

Klubb Sverige bildades. Klubben är dock

världens äldsta 356-klubb. Den amerikanska

356-klubben bildades året efter vilket

är lite kul.

Vår egen klubb Porsche Club Sverige

bildades 8 maj 1976. Medlemmarna ström -

mande till efter att man bland annat uppmärksammat

en liten annons i Teknikens

Värld, berättar den tidige medlemmen

Bosse Bergstedt (PCS 29). I början av

1977 hade man hela 32 medlemmar i registret.

PCS var tidigt i kontakt med såväl

fabriken som med importören Svenska

Volkswagen. Chefen i Södertälje hette vid

den tiden Urban Larsson och tyckte det

hela var mycket positivt. Formerna för ett

gott samarbete antogs tidigt. Sedan en tid

är även Porsche Sverige huvudsponsor till

PCS. Under många år medverkade även

PCS medlemmar i Porsche Sveriges monter

under Stockholms Bilsalong vilket var

mycket trevligt. Vi medlemmar var märkets

ambassadörer och kunde med egen erfarenhet

prata om bilarna för besökarna som var

över 200 000 till antalet år 2000.

I Sverige har det på senare tid även

bildats en del ”klubbar” på Internet för

att hålla ihop vissa bilmodeller samt diskutera

detta i forum. Ett fint exempel på

detta är ”Early 911 Sweden” där man kan

diskutera teknik, presentera sig, köpa

och sälja, visa bilder samt diskutera träffar

med mera.

Det kan vara värt att nämna i detta sammanhang

att Bill Sholar bildade Porsche

Club of America redan 8 februari 1955.

PCA är den absolut största klubben av alla

i världen med sina 100 000 medlemmar

fördelade på 139 regioner runt om i USA.

Att alla märkesklubbar runt om i världen

är viktiga för Porsche kan man läsa på

13

fabrikens hemsida och det är ju inte så svårt

att förstå varför man skriver så.

Tävla med Porsche i Sverige

Intresset med att tävla med sin Porsche

bana ökade inom Porsche Club Sverige.

Detta diskuterades inom klubben och

man kom fram till att blida en racingklubb

för att ta tillvara på intresset. Klubben

Porsche Sport Club bildades således 1985

av vår hedersmedlem Anders Wickström

(PCS 11). Dock sa den dåvarande kassören

Olle Nordström att man skulle skilja

på ekonomierna. Därför startades en se-

parat klubb, fritt skild från Porsche Club

Sverige. Anders Wikström var klubbens

ordförande under de fem första åren och

skötte detta på ett bra sätt tillsammans

med de övriga funktionärerna i klubben.

Se bild på deras stiliga klubbmärke här

bredvid.

Porsche Sport Club ordnade licenskurser

så medlemmarna kunde tävla i den

heta Porsche Cup-serien i Sverige berättar

Anders. Efter några år upphörde Porsche

Cup men många fortsatte att tävla med

sin Porsche i GTR-serien som var en spännande

serie där många olika bilmodeller

tävlade. Efter ett tag skulle Porsche Sport

Clubs organisationen övergå till GTR-

15

33

13. En belåten kvartett

som i juli 1948

skrivit kontrakt med

brittiska ockupationsmakten

om import

av Volkswagen till

Sverige: Scania-Vabis

vice VD Erik Nilsson,

brittisk officer, VD

Carl-Bertel Nathorst,

och företagets försäljningsdirektör

David

Larsson. Foto: Svenska

Volkswagens arkiv

14. Ett vackert

vagnsmärke.

Foto: Bob White

14

15. En stilig logga

tillsammans med min

egen RUF CTR.

Foto: Martin Merell


34

16

16. En Porsche 912

med en 1582 cc motor

på 90 hk vid 5800

rpm. Toppfart 185

km/h. Foto: Porsche

1973 blev nya Carrera RS omslagsobjek

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

I tidningen Teknik för Alla nummer 14 från 1966 skrev

Gunnar Elmgren följande om nybilstestet av Porsche 912.

”För den som reser långt, har bråttom, gott om pengar och sinne för exklusiva

vagnar måste Porsche 912 vara en av de bättre lösningar som står till

buds. Priset är väl tilltaget. Men motsvaras på de flesta punkterna av den

förnämliga utrustningen.

Men vore det inte på sin plats att överge det nuvarande värmesystemet?

Det medför ökat buller och den värme som förs in i bilen är långt ifrån

frisk. Visserligen värmer det gott men vad hjälper det när det luktar motor?

Eftersom motorns kylfläkt sköter luftmatningen blir det ganska dålig värme

på låga varv. En liten elektrisk fläkt skulle vara en enkel och billig lösning”,

Snabbfakta om 912 årsmodell 1966:

Pris på gatan: 30 200 kronor

Pris på reservdelar: Komplett cylinder med kolv 310 kr

Ljuddämpare 260 kr

Framskärm 635 kr

Bakskärm 315 kr

Fälg 89 kr

Fronthuv 325 kr

Dörr 385 kr

Oljebyte i motor skall ske efter 500 mil på någon av de 55 auktoriserade verkstäderna.


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

serien där man såg till att serien fungerade

på ett tillfredställande sätt.

Porsche Sport Club har efter detta legat

vilande en tid men är nu återuppstartad.

Idag har klubben cirka 40 medlemmar och

har en stadig kassa. Koit Veertee är klubbens

ordförande sedan omstarten 2009.

Klubbens verksamhet består idag att stötta

Porsche-förare samt att se till att klubbmedlemmarna

har roligt tillsammans avslutar

grundaren Anders Wikström.

PCSR tar form

Med ett ökat intresse för att tävla på bana

bildades PCS Racing. Klubben är en förening

för de medlemmar i PCS som vill ha

en naturlig förlängning av banmöten och

som kan tänka sig att tävla under kamratliga

former. Det är en formellt fristående

klubb som samarbetar mycket nära med

Porsche Club Sverige.

Ander Jonsson (PCS 1683) berättar

vidare. Klubben bildades i januari 1995

på initiativ av racingentusiasterna Hazze

Lindholm (ex. PCS 2519) och Stefan

Stålknapp (PCS 2238). Dessa lämnade

snabbt det administrativa för att koncentrera

sig på tävlandet och istället blev det

Albert Johnson (PCS 98) som blev klubbens

första ordförande. Ursprungligen

hette klubben Porsche Racing Club men

ändrades efter kort tid till PCS Racing för

att betona kopplingen till Porsche Club

Sverige. Anders Jonsson var med från start

och tillsammans med familjen Löhr (PCS

2950) och flera andra drar man igång själva

verksamheten. Alla hade samma bakgrund

att man var en flitig banmötesdeltagare

som ville gå vidare och slippa skylten ”sänk

farten”.

Första tävlingen kördes på Gelleråsen

den 5-7 juli 1996. Vinnare av första tävlingen

var Ulf Karlsson (PCS 2409) i en

964 RS. En prestation som i och för sig

inte var så märklig om det inte hade varit

för det faktum att Ulf var den ende som

körde på vanliga gatdäck när alla andra

körde R-däck. Konkurrensen var inte så

hård då som nu.

Entusiasmen och kamratandan var det

dock inget fel på, och en lustig detalj är att

17

klubben då inte hade råd med officiell tidtagning.

Istället kördes tidsträningen och

solo-race genom att nyttja de ”lap-timers”

som några av oss hade. De som inte hade

egna fick låna runt och när man kört sina

varv rapporterade man i princip själv in

bästa tiden!

På den tiden hade man heller ingen

klassindelning och reglerna var synnerligen

enkla. En gatregistrerad Porsche med vagnbok

var enda kravet. En regel som var med

från allra första början är att all form av

karosskontakt bestraffades för att på så sätt

göra racingen så kamratlig och billig som

möjligt. Regeln lever kvar än idag. I början

var det svårt att få ihop startfälten och

Anders minns att ett av styrelsens tyngsta

jobb var att ordna telefonkejda inför varje

tävling. Detta för att ringa upp alla potentiella

deltagare och förmå dem att ställa

upp.

Relativt snabbt växte dock verksamheten

och det strömmade till nya deltagare.

Det dröjde inte många år förrän startfälten

var stora och på Kinnekulle i augusti 1998

hade PCSR gäster från såväl Norge som

England och över 30 deltagare (rekord än

i dag tror Anders).

Några av PCSR milstolpar:

− Ett komplett reglemente med klassindelning

efter bilarnas prestanda

− Införande av sponsrade enhetsdäck

(först Pirelli, senare Michelin)

− Införskaffandet av egen tidtagningsanläggning

− Utbildning av egna tävlingsledare och

licensutbildare

− Serien öppen även för icke gatregistrerade

bilar

För Anders del har det varit kul att se

hur klubben utvecklats under årens lopp.

En del racers är kvar, andra kommer och

går. Styrelsen har förnyats kontinuerligt

och verksamheten utvecklats. Säkert stun-

35

17. Så här har

Gmünd Porsche

nr. 49 stått uppställd

sedan 1964. Trots

mycket höga bud vill

ägaren ha kvar sin

unika bil precis som

den är.

Foto: Martin Merell


36

18

18. En mycket ovanlig

911 Targa med en

1991 cc motor på

130 hk vid 6100

rpm. Toppfart 210

km/h. Foto: Porsche

dar det lite bistrare tider i dessa finanskrisen

tider, racing blir ju aldrig billigt. Men

man är övertygad om att grundtanken om

kamratlig klubbracing med bilar av märket

Porsche har många anhängare och att

klubben fortsätter att utvecklas avslutar

Anders.

Kända Porsche-handlare i Sverige

Innan det fanns några Porsche Center i

Sverige såldes Porsche via ett fåtal utvalda

bilhandlare runt om i Sverige. Dessa

handlare hade oftast redan anknytning

till Volkswagen i något samband och tog

hem bilar på beställning. I Linköping kommer

jag ihåg att det vid några tillfällen på

70-talet var visningar av Porsche 911 på

Motorcentrum på Industrigatan.

Under 80-talet fanns det fler valmöjligheter.

I Jönköping handlade man av

Atteviks, i Norrköping sålde Lasse Skoogh

ett par Porschar hos Söderbergs. Scania-

Bilar sålde Porsche både i Malmö och

i Göteborg samt servade bilar. Scania-

Bilar i Örebro servade bilar samt sålde. I

Helsingborg åkte man till Bosse Strandell

som sålde och servade bilar. Även i Piteå

kunde man köpa och serva Porschar, då besökte

man Bil-City.

I Småland hade man en stadig kundkrets

av Porsche och många kunder har köpt sin

Porsche av Gunnel Rydberg på Rydbergs

Motor i Kalmar. Broder Lars servade dessa

med van hand på sin anläggning i Nybro.

Ulf Larsson i Borås har även sålt Porsche i

många år och har byggt upp sin organisation

på ett fantastiskt sätt.

Den välkända Porsche-handlaren och

samlaren Lasse Jönsson i Karlstad började

i liten skala i slutet av 60-talet i en

hall som rymde två bilar. Affärerna gick

bra och 1977 blev han återförsäljare av

Porsche. Först via Scania-Bilar i Örebro

men sedan 1980 blev han en riktigt auktoriserad

Porschehandlare. Lasse var först i

Sverige att sälja Porsche som enda märke

och bitvis var det kärvt. Andra år gick det

hur bra som helst. Idag har Lasse sålt sin

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

verksamhet och njuter bland sina tjugotal

samlarbilar.

Men mest känd, alla kategorier, är dock

Per Anders Ygberg som sålde Porsche i

nästan 40 år. Per Anders huserade i den

legendariska bilhallen på Lindhagens plan

i Stockholm under alla år. Denna vackra

anläggning drevs av Scania-Bilar och senare

skulle den bli Sveriges första Porsche

Center. Då den enda auktoriserade återförsäljaren

i landet.

Det hela började dock på Henrikssons

Bil AB i Stockholm under tidigt 50-tal

då han var en så kallad broschyrutdelare.

Per Anders avancerade inom företaget och

som 25 åring 1952 blev han bilförsäljare

på firman. Han var intresserad av engelska

sportbilar och körde själv en vacker M.G.

TC. En dag bytte han in en Porsche 356

på firman och den fascinerade Per Anders.

En detalj som han blev mäkta imponerad

av var att backljuset tändes automatiskt

då man la i backen. Denna detalj kunde

ingen annan bil erbjuda på den tiden.

Porschen stod inte många dagar i hallen

innan den blev såld och Per Anders blev

till och med vän med nya ägaren och var

ute och körde tillsammans under helgerna.

Per Anders fick jobba hårt med sin

M.G. på de sörmländska grusvägarna och

hängde aldrig med riktigt med sin äldre

bil. Arkitekten Anders Tengbom som

körde Porschen körde i normalt tempo

och uppfattade aldrig att Per-Anders var

alldeles genomsvett där han körde i dammet

efter Porschen. Det var nu Per Anders

blev ”besatt” av Porsche, och det kraftigt.

Året därefter lyckades han få anställning

på Lindhagenplan och sedan dess har han

sålt tusentals Porschar. Bland annat till vår

egen motorprins Bertil. Prins Bertils bilar

var alla mörkblå men efter att ha lämnat

in ett färgprov, i form av en tummad bild

på en Ferrari till Per Anders, levererades

hans nya 911 Carrera RS -73 lackad i

ljusblå färg. Samma färg hade även den

sista Porschen som Prins Bertil beställde.

En 911 Carrera -87 som fortfarande finns

kvar inom Hovet. Prins Bertils Carrera RS

-73 finns lyckligtvis kvar i landet. Bilen

som har chassinummer 517 har haft 7

ägare sammanlagt och mätarställningen är

på blygsamma 6300 mil idag.


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

Per Anders var tuff och prutade inte

mycket på en affär men var alltid mycket

artig och trevlig mot potentiella kunder

och visade dem respekt. Per Anders berättar

att han egentligen inte sålde Porsche. Ett

så starkt varumärke sålde sig nästan själv sa

han. Min roll var att se till att kunden hittade

rätt bil med rätt utrustning samt förklara

att det inte var kunden som var tokig utan

alla andra. Som ni förstår var Per Anders en

viktig person för Porsche-fabriken då han

vid flera tillfällen själv sålde en stor andel av

Porsches årsproduktion.

De som besökt Per Anders på hans kontor

kommer säkert ihåg Nardi-ratten samt

den jättestora elefanttavlan som hängde på

väggen.

När någon frågade Per Anders vilken

som är den bästa Porschen så svarade han

”nästa Porsche kommer att vara den bästa”.

Det svaret håller än idag!

I vår fyller Per Anders 83 år och vi

hoppas att han fortfarande är still-goingstrong.

Kommer ni ihåg att

det var fri fart på

många landsvägar i

Sverige före dagen H.

H som i högertrafikomläggningen

3 september 1967.

Livet går vidare för Porsche

20

Man blir lätt ödmjuk när man tänker på så

många fina bilar som Porsche har presenterat

genom åren. 911:an har varit dödsförklarad

ett flertal gånger men vägrar dö

som vi vet.

I början av 90-talet var huset Porsche

i en djup kris med sjunkande försäljning

samt en dyr produktionsapparat. I Sverige

var vi nere i rekordlåga importsiffror på 40

bilar per år. Porsche tog tag i problemet och

investerade i nya lokaler samt tog lärdom

hur Japanerna bygger bilar. Personen vi

19

skall tacka för detta är Wendelin Wiedeking

som vände företaget från kris till världen

mest lönsamma företag på 15 år.

Bilen som räddade företaget var kanske

Porsche Boxster som presenterades 1996

och låg i en helt rätt prisklass skulle det visa

sig. Porsche 996 samt Cayenne har även

blivet mycket populära och lönsamma för

Porsche. Alla dessa nyare modeller har sålt

bra i Sverige. I skrivande har den nya modellen

Panamera blivet presenterad och lär förmodligen

sälja bra, trots hård konkurrens.

En fin utmärkelse var när Porsche

911 utsågs 1997 till ”Århundradets

Sportbil” i en omröstning bland

15 ledande motorjournalister.

I dessa jubileumstider kan det även vara

på sin plats att nämna lite om Porsches

tävlingsframgångar runt om i världen. För

37

19. Per Anders

Ygberg tävlade flitigt

med sin tjänstebil

trots chef ernas ogillande.

Här ses han

tillfälligtvis före C-G

Hammarlund under

en SM-tävling på

Gelleråsen med sin

356:a 1600.

När trean Bosse

Ljungfeldt med en

BMW 328 bröt tog

C-G över ledningen

20. Den svenska

vägskylten för fri

fart. Numera tyvärr

avskaffad


38

Porsche har alltid tävlingsframgångarna varit

det ”viktigaste av allt” i de stora tävlingsmästerskapen.

Uttrycket “race on Sunday and sell on

Monday” myntades i USA. Men det gäller

i hela branschen under de tidiga åren anser

många.

Nedan listar jag Porsches viktigaste vinster

och mästerskapssegrar.

Björn Waldegård är i högsta grad delaktiga

till de fina resultaten ovan med sina

segrar i Monte Carlo-rallyt 1969 och 1970.

Så även Stefan ”Lill-Lövis” Johansson som

var med och vann Le Mans 1997 med en

Porsche WSC-95 prototyp byggd av TWR

åt Porsche. Teamet sköttes av välrenomme-

rade Joest Racing. Reinhold Joest har lagt

hela nio Le Mans vinster till sin meritlista

sedan 1984.

Svenska fabriksförare

Genom åren har många svenskar framgångsrikt

kört Porsche internationellt.

Jag tänker då på herrar som Joakim

Bonnier, Carl-Gunnar Hammarlund,

Gert Kaiser, Sten Axelsson, Bengt Ekberg,

Kurt Simonsen, Kenneth Leim, Jan

Lundgårdh, Roland Larsson, Leif Hansen,

Björn Rothstein, Björn Waldegård, Åke

”Bryggarn” Andersson, Steven Andskär,

Team World Championship 14

Endurance Driver World Championship 8

IMSA Supercar serien 3

Tyska Sportvagnsmästerskapet 6

European Hill Clime Championship 20

Formula 1 Världsmästerskap (förare)

(McLaren, med motor utvecklad och byggd av Porsche för TAG) 3

Formula 1 vinster

(McLaren, med motor utvecklad och byggd av Porsche för TAG) 25

Formula 1 vinster (som motor leverantör)

(inklusive vinsten i Rouen 1962) 26

Daytona (24 timmars) 20

IMSA Supercar Race 15

Le Mans (24 timmars) 16

Sebring (12 timmars) 18

Targa Florio 11

American Le Mans serien 1

Monte Carlo rallyt 4

Paris-Dakar rallyt 2

Porsche i Sverige 60 år - 2010 - Ägaren 4 / 2009

Stefan Johansson, Stanley Dickens, Eje

Elgh, Carl Rosenblad, Örnulf Wirdheim,

Koit Veertee, Lennart Pehrson, Hans-Erik

Andersson, Ulf Karlsson samt Richard

Rydell med flera.

I ett försök att göra en lista på vilka

svenskar som varit fabriksförare hos Porsche

kom jag fram till nedanstående tillsammans

med det ”vandrande uppslagsverket”

Sveneric Eriksson.

– Joakim Bonnier

– Björn Waldegård

– Åke ”Bryggarn” Andersson

Om övriga herrar ovan var rena fabriksförare

är mer tvivelaktigt. Värt att notera är

att inför 1989 var allting klart för Stanley

Dickens att bli fabriksförare för Porsche

under Le Mans. Kontraktet var skrivet

med Porsches tävlingsavdelning och allt såg

mycket ljust ut berättar Stanley. Då ringer

Team Sauber och frågar om han vill köra

deras nya Mercedes C9 sportvagn under Le

Mans 24 timmars.

Herre gud, vad gör man nu tänkte

Stanley. Alla han pratade med sa att han

inte skulle tacka nej till Porsche för då

kommer han aldrig att få chansen igen.

Detta kanske var ett av Stanleys svåraste

beslut någonsin. Men han tackade nej till

Porsche och skrev på för Sauber teamet för

en körning i deras nya sportvagn.

Inför Le Mans 1989 ställde Mercedes

upp med ett trebilsteam och Stanley delade

bil nr. 63 med Jochen Mass och Manuel

Reuter. Teamet på 120 personer var mycket

proffsigt. De hade det bästa materialet,

toppmekaniker, egen läkare, massörer och

ett speciellt kostprogram veckan innan tävlingen.

En bit in i tävlingen kändes allt mycket

komfortabelt och Stanleys bil låg bra till

under loppet. Stanley berättar att det fanns

en mycket speciell teknik i denna bil. Bland

annat en automatik som höll koll på respektive

däcks lufttryck. Om trycket sjönk

för lågt tändes gröna lampor (inte röda) i

förarkabinen. Det hände titt som tätt utan

att det verkade vara något större problem.

Detta upplevdes som mycket stressigt att

ha lampor som blinkar när man kör nära

400 km/h på Mulsanne-rakan. Men efter


Ägaren 4 / 2009 - Porsche i Sverige 60 år - 2010

ett tag struntade man i dessa lampor och

litade på sin egen instinkt istället. Bil 63

avverkade 389 varv på 24 timmar med en

medelhastighet av 219,9 km/h.

Som vi alla vet vann Stanleys bil Le Mans

1989 och han blev till och med omskriven

lite i svensk press. Att vinna Le Mans är något

mycket stort. Stanley hade därför inga

problem att få ett fint kontrakt i Japan för

säsongen 1990. Han körde hela säsongen i

en Porsche. Dessutom kom han 8:a på Le

Mans tillsammans med John Winter och

Bob Wollek i en Porsche 962 C. Men det

är som bekant en helt annan historia.

Vi avslutar med att återigen säga ett

stort grattis till Porsche Sverige under sitt

jubileum 2010 samt önska lycka till med

de kommande 60 åren!

Ovanstående artikel gör inget

anspråk att vara heltäckande eller

fullständigt korrekt, då en del uppgifter

variera mellan olika källor.

23

21

22

39

21. Gmünd Porsche

nr. 45 som såldes ny

i Sverige juli 1950

och har hamnat

i USA där den renoverats.

2005 var den

klar och sågs till salu

i våras för

USD 795 000

22. Porsche visar upp

sig på en bilutställning

tillsammans

med VW någon gång

under 50-talet, kanske

1956. På podiet

ser vi Prins Bertils blå

Porsche 356.

Foto: Svenska

Volkswagens arkiv

23. Porsche hade

lång erfarenhet av

överladdade motorer

i sina tävlingsbilar,

när man presenterade

sin första landsvägsvagn

med turbo på

Bilsalongen i Paris

1974.Förändringarna

var så omfattande

att bilen fick ett eget

modellnummer: 930.

För att tygla kraften

från turbon, höll man

laddtrycket på en

ganska låg nivå: 0,8

bar. Foto: Porsche


40

Sommarkontraster

Text & Bild: Birgitta och Kjell Bergman (PCS 7256)

Under juli månad hade vi, Anita och

Lars Kjellin (PCS 30), Birgitta

och Kjell Bergman (PCS 7256)

vår traditionella Smålandsträff hemma

hos Birgitta och Karl-Gustaf Ahnstedt

(PCS 4531) i Värnamo.

Jag tänker nämna två episoder från den

här resan som samtidigt visar vilka kontraster

som vi medlemmar i klubben kan

möta och uppskatta:

Den här gången sammanföll årets sommarträff

med Lasses födelsedag den 20

juli, som vi började fira med champagne

redan vid midnatt.

Våra värdar hade dessutom lovat en

överraskning på födelsedagen, så efter frukosten

gav vi oss ut på en resa med hemligt

mål i våra Boxstrar. Efter att vi virrat runt

på mer eller mindre kända småländska vägar

och efter att stött på den småländska

Älgen, kom vi till en plats som vi besökt

några år tidigare, nämligen Rydaholm,

med Smålands bil-, musik- och leksaksmuseum

. Vi stannade dock inte vid museet

utan svängde av mittemot, på en liten

väg till en villa med ett stort garage.

Där väntade Magnus Ahlqvist, son till

Ingemar Ahlqvist, ägare till museet. När

han öppnade garagedörrarna fick vi se något

som vi sent skall glömma.

Magnus, som är ägare och ensam anställd

till bilrestaureringsföretaget Motorima, är

en av vårt lands absolut skickligaste bilbyggare

och här har han och hans familj

Sommarkontraster - Ägaren 4 / 2009

både sin bostad och verkstad. Magnus har

specialiserat sig på sportbilar och då främst

italienska sportbilar som Ferrari och Alfa

Romeo och han bygger upp dem till nyskick

från ofullständiga ramar, karossfragment,

fotografier samt eventuella ritningar

som grund till de vackra linjer som dessa

bilar är kända för, och det gör han genom

att bearbeta en vanlig aluminiumplåt med

en träklubba och bara ha en sandsäck som

underlag samt med det så kallade engelska

hjulet. Detta är inte bara ett hantverk utan

det är resultatet av en konstnärs öga och

känsla för det vackra. Ja, man blir helt begeistrad

när man med handen känner de

mjuka linjerna på den olackerade plåten,

inte en ojämnhet eller spackling här inte.

1


Ägaren 4 / 2009 - Sommarkontraster

Tapetseringsarbetet gör han också själv

men anlitar specialister för större motorrenoveringar

som borrning av cylinder och

svarvning av vevaxlar.

Bland de bilar han för närvarande

arbetar med finns en Alfa Romeo T21

från 1964 där egentligen bara delar av

fackverksramen har varit utgångspunkt.

Magnus berättade om en semesterresa

tillsammans med en kompis där denne

hittade en modellbil av Alfan som visade

sig vara en modell av Magnus bil med dess

originallack och till och med rätt registreringsnummer.

Ett annat udda exemplar är ett norskt

hembygge i aluminium som har en Ford

V8 drivlina. Bilen är ritad och byggd av

den kände formgivaren Ralph Lysell som

bl.a. har formgivit kobratelefonen och takgöken

till Volvo PV 444.

Ett annat stort jobb han har är en utbrunnen

Ferrari 375 Mille Miglia där bara

ett stålskelett återstod. Karossen av alumi-

nium låg bara i klumpar runt bilen. Den

byggs nu upp med hjälp av fotografier och

känsla. Att bilarna är handbyggda konstaterar

Magnus genom att han inte kan

spegla karossplåtarna från ena sidan till

den andra. Som tur var förvarades inte bilens

inredning tillsammans med bilen vid

branden utan den finns kvar i original.

Ovanför verkstaden finns Magnus

Ahlqvists egen collection. Här står

Graham Hills Cooper T71 F2 från 1964

som Magnus själv tävlingskör i, Brabham

F2, Ferrari Mondial och en gul Ferrari

Dino med Fiatmotor som han kör med då

och då. På väggen hänger en av hans egendesignade

trampbilar som är tillverkade i

155 exemplar dessutom fanns ett exemplar

av Magnus eget bilmärke Motorima - egen

konstruktion och tillverkning - och som

tillverkats i ca 75 exemplar, detta ex är utrustat

med en Alfasudmotor.

Magnus beklagade att han inte kunde

visa upp sitt senaste förvärv som för när-

2

varande är utlånad till det nya Ronnie

Peterson-museet i Örebro, nämligen

Ronnies March 721X F1 från 1972.

Naturligtvis har Magnus restaurerat alla

dessa bilar också.

Det här besöket som var beräknat till

en halvtimme tog drygt en timma, men

Magnus visade ingen brådska utan besvarade

alla frågor som vi ställde med stor

vänlighet.

Tack Magnus, vi kommer gärna igen.

Om ni vill se mer av Motorima så finns det

en hemsida: www.motorima.com

Den ovan nämnda kontrasten upplevde

vi någon dag senare då vi styrde kosan till

Gränna och Visingsö. Efter att vi kommit

över till ön så gick vi till Visingsborgs

Hästgård där Karl-Gustaf hade hyrt ett

”remmalag”.

Draghästen, vid namn ”Agneta”, var en

30 år gammal fjording som bara hade tre

körlägen: framåt i långsam promenadtakt,

stopp med bete samt några meter backning

3

4

41

1. Ferrari Dino -

även om man vet att

det är en Fiat-motor

under huven så har

modellen fina drag

2. En del av kollektionen;

Cooper T71 F2,

Motorima, Porsche

911 och Ferrari Dino

3. Ett annat exemplar

från kollektionen -

Brabham F2

4. Det är vackra

linjer på Magnus

egna konstruktion

Motorima, nästan lite

Porsche-inspirerade.

Detta exemplar med

Alfasud-motor


42

7

10 11

med handpåläggning när det var nödvändigt.

Vädret var varmt och soligt och vi

hann i lugn takt ända ner till Näs slott,

som tidvis har varit Magnus Ladulås bostad,

nere på sydspetsen. Här fick Agneta

vila sig och äta sig mätt på det friska gröna

gräset medan vi andra åt Birgitta A:s

medhavda smörgåsar innan vi påbörjade

återfärden.

När vi så småningom kom tillbaka till

hästgården, utan att fartvinden hade rufsat

till våra frisyrer, var det bara att sela

av pensionären ”Agneta” och låta henne få

5 6

8 9

njuta av friheten efter dagens arbete med

att vandra fritt i hästhagen.

Vi tog vårt pick och pack för att via

Visingsborgs slottsruin ställa oss i färjekön

för återresan till Gränna och våra

bilar. Väl i Gränna var det dags för middag

innan våra vägar skildes för den här

gången.

Tack Birgitta och Karl-Gustaf för härliga

dagar i Värnamo med omnejd, vi är

ju alla överens om att det här numera är

en tradition - så nästa år kommer vi tillbaka.

Sommarkontraster - Ägaren 4 / 2009

12

13

5. Så här långt har

Magnus kommit med

det som var ett utbrunnet

skelett av en Ferrari

375 Mille Miglia.

Foton, tidningsbilder

och Magnus känsla

utgör mallen för den

nya karossen

6. Rörramen till ytterligare

en Ferrari är

lackerad och färdig

7. Ferrari 375 Mille

Miglia börjar åter ta

form. Turligt nog förvarades

inredningen på

annan plats när bilen

brann upp

8. Här ser man hela

bakpartiet med rörramen

till Alfa Romeo

T21

9. Hjulupphängningen

på Alfan med skivbromsarna

”inne i bilen”

för att bl a få ner den

ofjädrade vikten vid

hjulet

10. Det är inga nätta

grejor i det Norska bygget.

Ritad och byggd av

Ralph Lysell

11. Här beundras en

Cooper T71 F2 från

1964 som Magnus även

har tävlingskört

12. Lasse, Karl-Gustaf

och Kjell hjälper till att

”tanka” hästen Agneta

13. Lugnt och rofyllt går

färden över Visingsö


44

De första tankarna på att åka till

SPA & Ringen på Höstresan

kom efter att ha läst Anders

Falks (PCS 8158) artikel från 2007.

Det fortsatte med en massiv informationskampanj

från en av våra kompisar i

klubben som var med redan förra året.

Höstresan 2009 - Ägaren 4 / 2009

Höstresan

till SPA-Francorchamps och Nürburgring

Text: Ola Schlyter (PCS10155) och Magnus Almqvist (PCS 10684)

Bild: Ola Schlyter (PCS10155) och Magnus Almqvist (PCS 10684), där inget annat anges

Information och inspel gjorde det tydligare

och tydligare att medverkan i detta

evenemang kändes helt nödvändigt.

Min första upplevelse av Ringen var

egentligen inte speciellt imponerande utan

det var på väg hem från semestern som jag

lyckades ställa in Nürburg och köra förbi

1

GP banan på vägen hem mot Sverige, ett år

senare blev det ett besök som gjorde att jag

blev smittad av bacillen. Medan Magnus

erfarenhet var några klipp från Youtube

samt ett besök på ett F1 lopp på SPA.

Årets resa var utmärkt planerad av vår

reseledare Pär Martinsson (PCS 1509),


Ägaren 4 / 2009 - Höstresan 2009

2

3 4 5

detta gjorde att en del av oss kunde lämna

Sverige över bron i klassisk kortegekörning.

Färjan till Tyskland kom vi med i sista

sekunden och sedan blev vi spridda för

vinden på vägen ner mot Belgien.

Båtfärden gav möjlighet till lite nya bekantskaper

och en stärkande fika.

Vi var några stycken som hade komradio

i bilen, vilket kan rekommenderas,

som underlättade ihophållandet av våra

fem bilar under färden till vårt slutmål.

När vi äntligen kom till Francorchamps

så var ju bilarna smutsiga, så vissa av oss

gav sig iväg på en liten tvättningsaktion.

Tillbaks från den hastiga tvättningen

var det gemensam middag på hotellets restaurang.

Vissa av oss sov tungt under natten

medan andra hade snarkande rumskompisar...

Vi var uppe med tuppen och gav

oss i väg kvart över sju från hotellet för att

checka in på banmötet.

Vi från Porsche Club Sverige är bortskämda

med mycket välorganiserade banmöten

vilket gjorde att det var lite förvirrande

i vilken kö man skulle ställa sig först

och vad man skulle skriva på pappren för

att tjejen bakom disken skulle anse pappret

som underskrivet.

Sen var det dags! Ut i depån för line-up

framför våra tre depåboxar och klistring av

nummerlappar, tack Stefan Larsson (PCS

9367) för värdefull utbildning i detta arbete

och för ändamålsenlig utrustning.

Snabbt in i klubbhuset där information

och välkomnande hölls samtidigt som vi

kunde få oss en croissant och en kaffe.

Växelvis fick vi lite information på engelska

som komplement till franskan, så vi

fick nog den mesta av informationen.

Sedan var det dags att ge sig ut på banan

och känna på hur det känns att köra

på en klassik F1 bana, helt fantastiskt så

klart.

Efter första passet började bensinen sina

i tanken och jag körde ner genom depån

och ut till Total-macken som finns inne

på banan. Efter att ha misslyckats med att

förstå när jag skulle skjuta in kortet i automaten

och när jag skulle ta ut det fick en

hjälpsam Belgare hjälpa mig till rätta så att

det blev bensin tankat och att körningen

kunde fortsätta.

Anders Eriksson (PCS 9940) fick slut

på sina bromsbelägg, och självklart fanns

Porsche Center Liegé på plats och kunde

byta belägg till honom då det var stål mot

stål och som vi alla vet låter det inte särskilt

bra. Även Michelin fanns på plats för

snabb service för de som behövde.

Vi Svenskar körde i gruppen FUN men

en av oss blev uppflyttade till den snabbare

gruppen, vilket givetvis var Anders

Calmegård (PCS 7799) i sin mycket imponerande

996 GT3 RSC. I den snabbare

gruppen fanns det mycket specialbyggen

och chaufförer som var mycket snabba.

Dagen flöt på med många bra varv och

stämningen var på topp och tiden bara rusade

iväg. Dagens enda smolk i glädjebägaren

var att Pär Martinsson (PCS 1509) hade

otur och fick problem med sin bil, men mer

om det i en separat artikel i nästa Ägaren.

Arrangemanget hade en nivå som vi

inte riktigt är vana från Sverige, detsamma

gällde priset för dagen, utbudet bestod av

en stor lunchbuffé med en lika omfattande

efterrättsbuffé. Belgarna blev inte lättare

att komma förbi på eftermiddagen efter

deras vinintag på lunchen. Våra kulturer

är helt klart lite olika i det avseendet.

Dagen försvann i ett rasande tempo vilket

det lätt gör när man har roligt. Tankarna

45

1. Finn fem rätt på

parkeringen utanför

Faulty Towers

2. Kön in till SPA-

Francorchampsn

3. Samling inför avfärden

4. Välbehövlig biltvätt i

Malmedy

5. Välkänd logga


46

på nästa års resa infann sig redan i kön ut

från banan.

På kvällen åt vi återigen en gemensam

middag på hotellet, denna kväll blev det

mixed grill för många av oss. När vi skulle

betala så var vi nästan sist ut och notan

gick inte riktigt ihop, det saknades betalning

för två kaffe.... Dagen hade varit lång

så det var dags att vila för att orka med

fortsättningen.

På vägen till Ringen var första stoppet

i Malmedy, vid den eminenta biltvätten,

vi var tvungna att stå i kö efter trailerdragarna

som fick hela sina ekipage tvättade.

Vad skönt med en nytvättad bil!

Vidare gick färden till Liège, 3 GT3:or

som håller ihop väcker alltid lite extra uppmärksamhet

i trafiken. Vilken tur att man

har en bil med navigation så det bara var

att knappa in Porsche Center Liège, för vägen

dit var inte helt lätt trots navigator. Väl

där fick vi noga studera den fina anläggningen

och många fina bilar där i, bland

annat nya Panameran. Pärs bil var inte

klar då delen som det var fel på inte skulle

komma förrän senare. Lunch intog vi på

brasseriet mitt emot, en mycket generös

portion pasta med tryffel fick det bli som

gjorde att vi stod oss dagen ut.

Nürburgring

Vi närmade oss ringen norrifrån i det vackra

böljande Eifellandskapet, först Adenau

sedan Nürburg. Väl framme satt de lite

mer snabbåkande typerna och drack öl på

terrassen och undrade vart vi tagit vägen.

Vi fick sviten innanför familjen Daniels,

rum nummer 1 med sällskapsrum och allt

man kan tänka sig.

Äntligen på plats vid parkeringen vid

påsläppet, ett 15 varvskort inköptes och

första varvet kunde påbörjas. Mer än lite

ringrostig var jag (Ola) allt på det första varvet

och efter ytterligare ett kändes det helt

förfärligt. Men efter lite återkoppling från

en av de mest rutinerade Ringenrävarna så

kunde jag trösta mig med att det inte är

ovanligt att känna på detta viset.

Med skräckblandad förtjusning kom

Magnus Almqvist (PCS 10684) in efter

sitt första varv och med visst motstånd

blev det två till under kvällen.

Denna kvällen fick jag (Ola) mitt livs

åktur med Ulf Karlsson (PCS 2409) i

den enligt hans tycke motorsvaga BMWdieseln

med för mjukt chassi, trots detta

flög vi fram på ett sätt som jag aldrig

upplevt tidigare. Upplevelsen var att Ulf

aldrig släppte gasen och knappt bromsade.

Stapplande kunde jag kliva ur bilen för att

träffa på Magnus som gjort en liknande

upplevelse med Anders Calmegård med en

betydligt motorstarkare bil.

Summerat blev det en mycket lyckad

första kväll på Ringen med lite trafik och

fantastisk körning och nya bekantskaper.

Pistenklausen

Lite mat smakar alltid bra och särskilt

Argentina-steken som man själv tillagar på

en varm sten. Dessvärre luktar det inte helt

bra av detta tillredande vid bordet, men vad

Höstresan 2009 - Ägaren 4 / 2009

kan man inte stå ut med för att äta gott. Vi

fick rikligt med underhållning och härliga

historier av den mycket gladlynte Anders

Eriksson som kamperat med Staffan nere

på ringen i ca 2 veckor vid det här laget.

Fredag

6

Påsläppet öppnade inte förrän kl 14 denna

dagen så det blev en promenad upp till

GP banan, med ett stopp för lite kaffe i

Box 1 innan vi gick under banan och in

på depåområdet för att titta på Renaults

alla olika serier, Formula Worlds Series,

som skulle tävla under helgen.

Strax innan lunch fick Pär det efterlängtade

telefonsamtalet från Liège och

Magnus ställde upp och körde Pär för att

hämta bilen som nu var färdig, dock med

ett ”small problem”. Trots detta uttryckte

Pär sin tacksamhet med orden, ” I love

you”, till mannen från PC Liège.

Vi andra fick en trevlig lunch med

gulasch ovanpå spätsle i en panna innan

promenaden tillbaks till byn och körning

på nytt på Nordslingan. Under eftermiddagen

var det många avstängningar så

Magnus och Pär missade inte så många

varv innan de var tillbaks vid sextiden.

På fredagskvällen åt vi på Zur burg och

vi fick oss en förläsning av Ulf vad som

skiljer en ”vanlig bil” och en formelbils

insvängnings punkt åt. Vi får hoppas att

Ulf skriver någon tekniskt artikel framöver

så att det är fler än Jocke Mangs som

får ta del av hans stora kunskap. Grattis

Ulf och Jocke till segern i Carrera Cup!


Ägaren 4 / 2009 - Höstresan 2009

7

9 10 11

Det blev en tur upp till GP banan på

lördagen också, men vi körde och det

var kanske inte den bästa idén då det

var smockat på parkeringen på grund av

Renaults arrangemang. Det blev en fika,

en liten sväng i shopen och lite rundor i

de olika märkenas showroom uppe vid

GP banan.

Lunchen intogs på Christas som ligger

på vägen ner mot Adenau, tortellini alá

chef blev det till sist även för mig efter

lång väntan.

Det blev en hel del avstängningar under

eftermiddagen och lite regn gjorde

att ytterligare lite mer kaffe fick intas på

fiket.

Insläppet stängdes nästan en timme

tidigare på grund av några olyckor så det

var bara att ge sig tillbaks till hotellet nu

med 14 fler varv innanför västen.

Kvällen på Paddock

Väl på plats på Paddock så beställde jag

mozarella caprese som förrätt, tiden gick

och det kom ingen förrätt. Det andra

bordet med våra kompisar fick mat och

vi frågade efter vår mat men inget hände.

Det tog lite mer än 2 timmar att få

förrätten och när den väl kommit och vi

frågade efter den övriga maten dröjde det

ytterligare en stund. Nu började många

hungra(surna) till ordentligt och vi misstänkte

starkt att de glömt bort vår beställning.

Sent om sider fick vi vår mat och

en ursäkt att maten kommit sent.... Som

”kompensation” fick vi varsin snaps och

Tony fick för hela sin familj.

Söndag

8

Upp tidigt för kl 8 skall man vara på plats

när det öppnar...

Väl på plats blev det till att vänta då det

skulle städas upp lite mer på banan efter

föregående dags olyckor. Efter lite trixande

med kaffeautomaten fick vi våra muggar

med Caffe latté så ytterligare en tur bland

bilar och människor kunde göras i väntan

på att det banan skulle öppna.

På kvällen återigen ett besök på

Pistenklausen men nu var vi lite färre som

var kvar.

Måndag morgon

Hemresan blev en ganska lugn tillställning

förutom för en fartkamera som blixtrade

till strax norr om Bielefeldt. Blixten var så

kraftig att vi kände oss solbrända en lång

stund efteråt.

Under vår resa fick vi väldigt spännande

förhandsinformation. Det har under

en tid varit en officiell hemlighet att PCS

förhandlar med Nürburgring GmbH om

att hyra Nordslingan för ett banmöte.

Arbetet startades av bankommittén på

allvar i slutet av 2004. Nürburgring

GmbH har monopol och många står i kö

för att få hyra banan. Det är bl.a. turistkörningen,

bilindustrin och förarkurser.

Inte minst bilindustrin är aggressiv för att

få mer tid. Vid årets Höstresa hade bankommittén

ett givande möte med platschefen

för Nürburgring GmbH. Det gav

som resultat att det preliminärt blir ett

PCS höstbanmöte på Nordslingan 2010.

Boka detta i er kalender om ni vill delta i

något unikt!

47

6. Magnus Almqvist

(PCS 10684) Foto:

frozenspeed.com

7. Rutinerad instruerar

novis Foto: frozenspeed.

com

8. GT3:or i olika kulör

9. Lunch på Christas

10. Kaos vid påsläppet

11. Kaffepaus i legendariska

depåbox 1


Porsche Club

Sverige Sponsorer

A - Alt. Avgassystem AB rabatt på katalysatorer,

avgasdelar och xenon-belysning.

www.a-alt-avgassystem.se

Bilskräddarna/Jackspeed, Solna rabatt på sadelmakeri.

www.bilskraddarna.com

Bilsport & MC Specialförsäkring rabatt på försäkringar.

www.bilsport-mc.com

CTV Design, Bromma rabatt på solfilm.

www.ctvdesign.se

Ditec Sverige rabatt på lackbehandlingar.

www.ditec.se

Ferrita Sweden AB, Köping rabatt på avgasdelar.

www.ferrita.com

Hansen Racing, Spånga rabatt på reservdelar.

www.hansen-racing.com

Ingenjörsfirma M. Sjöberg AB rabatt på larm.

www.m-sjoberg-ab.se

Intera Sverige AB rabatt på fälgar och reparationer.

www.intera-sverige.se

Huvud Sponsor

www.porsche.se

Medlemsförmåner

Rabattens storlek varierar mellan företag och produkter. Kontakta därför det företag vars rabattuppgifter du är intresserade av. Rabatterna varierar

mellan 10 - 40 %. Visa medlemskort och uppge medlemsnummer.

Automobil. 15% rabatt på helårsprenumeration. Ange medlemsnummer, adress och kod ”277” i ett mail till automobil@pressdata.se

Elite Hotels. 10% på gällande flexpris. Gäller alla dagar och rumstyper t o m 2009-12-31. Bokas endast online med kod ”porsche2009” www.elite.se

Europcar. Rabatt vid bokning av hyrbil. Rabatten varierar men är i många fall upp till 30% på ordinarie priser i Sverige. I Europa är rabatten något lägre.

Se länk på PCS hemsida www.porsche.nu eller ring Europcar direkt på 0770 - 77 00 50.

Followit. 10% i medlemsrabatt på Followits produktsortiment av spårningsutrustning. www.followit.se

KAK. Rabatterat medlemskap, 150 kr mot normala 500 kr, rabatt på internationellt körkort samt andra förmåner som t ex varu rabatter och juridisk service.

Se närmare på www.kak.se

Porsche Museum i Zuffenhausen. Mot uppvisande av PCS medlemskort med giltigt årsmärke köpes entrébiljetten med 50% rabatt. Ordinarie pris är 8 Euro

men som medlem i PCS är priset alltså 4 Euro.

Preem. Rabatt 20 öre per liter på bensin, diesel och etanol (E85). Även 15% rabatt på smörjmedel och bilkem (spolarvätska, k-sprit, avfettning, kylarvätska,

bromsvätska och batterivatten), samt 5% rabatt på biltillbehör på Micro vid betalning med kortet. Preem inkluderar också en självriskseliminering vid driftstopp.

Den omfattar alla innehavare av Preems Porsche Club Sverige kortet som tankat minst 40 liter på en Preemstation senast 30 dagar före driftstopp.

Besök www.porsche.nu för mer information.

J. Sandell Stockholms Bilvård rabatt på lackbehandling.

www.j-sandell.se

Michelin Sverige AB rabatt på däck.

www.michelin.se

MN Performance rabatt på OS Giken produkter, Centerforce

kopplingar och XYZ produkter samt arbeten.

www.mnperformance.se

Mr. CAP, Kungsbacka erbjudanden och rabatter på bl.a. lackytbehandlingar

genom Mr. CAP Appearance Club.

www.mrcap.com

SalusAnsvar bättre villkor på privat bilförsäkring & hem- och villaförsäkring.

www.salusansvar.se

SKRC Event AB, Södertälje rabatt på go-cart hyra.

www.skrc.net/hyrkart2.htm

Vonne AB rabatt på lackbehandling.

www.vonne.se


Guld Sponsorer

www.michelin.se www.oclbrorssons.se

Silver Sponsorer

www.j-sandell.se www.mrcap.com

www.jra.se

Övriga Sponsorer

www.faberflags.se www.alto.as

www.bilsport-mc.com

Brons Sponsorer

www.skanstullsdack.se www.vonne.se

www.preem.se

You Name It – We Print It!

Porsche Service Center Haninge

K3 Autocenter AB

www.porsche-haninge.se

www.bomanco.com

www.salusansvar.se

www.mobiloil.se

Vi tackar våra sponsorer för deras värdefulla bidrag till vår verksamhet, samtidigt som vi uppmanar medlemmar att ge tips om nya

intressanta sponsorer. Tag kontakt med sponsorkommittén om Du har förslag på en sponsor.

Sponsorkommitté

Peter Vestergren (5928), sammankallande, Anitha Nilsson (2716B), Leif Bondesson (4038), Hans Clasén (6362), Klas Boman (5905)


50

Carrera RS Registret - Ägaren 4 / 2009

Vevhus av magnesium, 2.0-2.7 l. 1969-1975

Text: Peter Calås (PCS 467)

Bild: Ulf Tolérus (PCS 280)

Porsche använde vevhus av magnesium

från och med 1969 årsmodell.

Dessförinnan hade man använt

aluminium och man gick tillbaka till det

materialet igen i och med att motorerna

förstorades till 3 liters slagvolym, alltså

Carrera 3.0 årsmodell 1976 och förstås

Turbo som kom 1975.

När det gäller Carrera RS så innebär

detta att 2.7 modellen från 1973 hade

magnesiumvevhus medan efterföljaren

Carrera RS 3.0 som kom 1974 fick ett vevhus

i aluminium. Hänger ni med? Spelar

inte så stor roll, det här är ingen kalender-

bitarartikel, detta handlar om magnesiumvevhusens

sköra väsen.

Har ni funderat över varför det skrivs

så mycket om att magnesiumvevhusen

inte är bra men att ingen riktigt berättar

vad som är problemet? Det skrivs om att

gängor dras ut ur magnesiumgodset och

om pinnskruvar som går av, något som jag

personligen inte stött på så ofta.

Har ni funderat över att en motor med

magnesiumvevhus kan vara väldigt oljig

utan att man kan lokalisera någon läcka?

Ni kanske till och med har tagit isär en

motor och satt ihop igen efter konstens

1

alla regler och fanskapet blir ändå oljigt efter

en tid? Samtidigt är vevhuset helt torrt

på ovansidan

Har ni funderat över varför Carrera

RSR från 1973 bara hade 2.8 liters slagvolym

när klassgränsen var 3 liter?

Hänger dom här funderingarna ihop?

Jag och Tony Andersson (PCS 619) fick

viss insikt i dessa spörsmål när jag bestämde

mig för att riva motorn till min Carrera

RS 2.7 ”för att den var så oljig”. Tony åtog

sig uppgiften och motorn revs ner. Allt

visade sig vara i prima skick efter 10.000

hårda mil så det var bara att beställa en ny


Ägaren 4 / 2009 - Carrera RS Registret

packningssats och nya kedjor och montera

ihop, tills….

Tony upptäckte att det på några ställen

i de hål i vevhuset där cylindrarna sänks

ner inte var helt torrt. ”Jag hade ju gjort

rent allt”. Han torkade rent igen men efter

att antal timmar så var det några små,

små fläckar där igen. I ”loppen” där man

sänker ner cylindrarna i vevhuset kunde

observeras pyttesmå sprickor vilka såg ut

som små hårstrån som låg på ytan. Efter

en stunds funderande hälldes avfettningsmedel

ner i de gängade hålen för de långa

pinnbultar som håller cylindrar och topplock

på plats och så trycksattes dessa. Då

kom vätska ut genom de små sprickorna.

På mitt vevhus kunde vi konstatera att det

var sprickor från de gängade hålen och ut

i ”loppen” vid alla 24 pinnskruvshålen.

Efter ytterligare funderande kom vi fram

till att dessa sprickor på avgassidan gick

ut till de genomgående hål för pinnskruvarna

som håller ihop vevhushalvorna. Är

ni med?

Vad kan det här leda till? Problemet är

att på avgas sidan är dessa genomgående

hål samtidigt oljekanaler. Oljan strömmar

kring pinnskruven, hålet har alltså frigång

kring skruven och på så vis kan oljan komma

fram. I denna kanal är det alltså fullt

Cracks in magnesium crankcase

Crack (red), visible from the bore

length 10-15 mm

Peter Calås PCS

oljetryck och då händer följande: Oljan

pressas ut genom sprickan och ut mellan

vevhuset och cylindern, förbi cylinderfotspackningen

och sölar sedan ner vevhusets

utsida. Dessa sprickor är så kallade

utmattningssprickor som uppkommer efter

ett visst antal lastväxlingar (några antal

miljoner kolvslag). Godset är helt enkelt

för tunt och spänningsnivån i materialet

blir för hög.

Nu kanske ni förstår varför RSR motorn

bara var på 2.8 liter? 3 liter hade medfört

ännu klenare gods (större håldiameter för

cylindrarna). Nu förstår man också att det

fanns fler skäl till att gå över till Nikasilcylindrar

då dessa kunde göras med tunnare

väggar? Det var inte bara för vikt och

slitstyrka således.

För Tonys och min del satte nu ett stort

arbete igång med att försöka hitta ett begagnat

sprickfritt vevhus. För att göra en

lång historia kort så kan jag berätta att vi

testade 14 vevhus och alla hade sprickor.

Ett av dessa var sprickfritt i ytan men vi

kunde med hjälp av experter påvisa sprickor

under ytan.

Nu sitter ett modifierat aluminiumvevhus

från en motor av 1966 års modell

i min bil, men det får jag berätta om en

annan gång.

2

75-80 deg.

Head stud

Bore for cylinder

barrel in crankcase

26-29 mm

3

Från Porsche finns det inga nya vevhus

att köpa och indirekt, mellan raderna, förstår

vi efter många kontakter med fabriken

att de är medvetna om hur sköra dessa vevhus

är och vill inte sälja några.

Slutsats; Har ni ett ”matching number”vevhus

och bara skall pysköra, visst renovera

motorn med det. Skall ni använda bilen

lite häftigare (vissa är fortfarande så tokiga)

ta ett aluminiumhus! Dessutom är det så

klart att vevhusen till 2.7-litersmotorerna är

känsligast och 2.0 är mest robusta.

En annan slutsats är att Porsche redan

1973 var medvetna om problemet.

Aluminiumvevhus klassades för både RS

och RSR redan på hösten samma år och

i och med det klassades och tillhandahölls

också 3-literscylindrar till RSR.

Om ni studerar bilderna ser ni en

spricka som är STOR. Oftast är dom bara

10-15 mm och i 75-80 graders vinkel i

förhållande till ”loppets” centrum linje.

Alltid mitt för pinnskruven som håller cylindrar

och toppar och 26-29 mm under

kanten där cylinderfotspackningen ligger,

se bild 2 och skiss. Om man är van att leta

efter dessa sprickor (som jag och Tony nu

är) ser man dem med blotta ögat. Annars

får man använda någon form av penetrerande

pulver.

51

1. Vänster vevhushalva

med sprickområdet

markerat

2. Spricka i cylinder

1 vid nedre, bakre

pinnskruven

3. Skiss av en cylindern

med markering

där sprickorna bildas


52

Första träffen

Text: Peter Buhre (PCS 4561)

Bild: Peter Westerström (PCS 8142)

En strålande lördag i början på augusti

hade vi vår första 944 Turboträff.

Vid E6:ans av- och påfart

till Vallda/Kungsbacka anslöt

Peter Sandén (PCS 3155) och undertecknad

till 944 Turbo-karavanen, som startades

i Varberg av Bo-Göran Antonsson

(PCS 2692) och Stig-Olov Engström

(PCS 10898). Målet var Hasslösa flygfält

och region Västs slalom. När vi passerade

Göteborg utökades karavanen med Petar

Sprem (PCS 4135) och Thomas Jörgensen

(PCS 10823). En obligatorisk fika paus

och sedan var vi framme vid Hasslösa

944 Turbo Registret - Ägaren 4 / 2009

1. En katt bland

hermelinerna

flygfält, där även Rikard Svensson (PCS

8228) väntade.

Alla (7) närvarande 944 Turbo deltog i

region Västs, som vanligt mycket trevliga,

slalomövning. Några för första gången,

en annan ”rattrostig” före detta (?) racerförare

och så vi som brukar var med.


Ägaren 4 / 2009 - 944 Turbo Registret

Undertecknad kom dock inte ens över

startlinjen, varma 285mm R-däck och bra

vrid knäckte transaxeln. Ett utslitet växellådsfäste

bidrog säkert också.

En riktigt bra blandning på bilarna var

det; en ”concours”-vinnare (Bo-Göran), en

Turbo Cup (Petar), några fina original bi-

3 4 5

lar, några mer eller mindre modifierade och

Rikards snabba blivande (?) PCSR bil.

Efter slalomkörningen hann de som

ville åka till Kinnekulle och titta på PCSRs

tävling. Sedan bjöd Rikard på en drink och

delade ut fina priser innan vi åt en trevlig

middag tillsammans med andra PCS:are,

som tävlade eller skulle på Kinnekullebanmötet

på söndagen.

När detta skrivs är nästa 944 Turboträff

på gång och vi hoppas på att minst

fördubbla antalet deltagare. Mer om det i

nästa Porsche Ägare.

53

2. Petar Sprem

(PCS 4135) i sin

Turbo Cup får klartecken

att starta

3. Rikard Svensson

(PCS 8228) in action

4. Känd Porscheprofil

in action; Peter

Sandén (PCS 3155)

5. Stig-Olov Engström

(PCS 10898) kör och

Bo-Göran Antonsson

(PCS 2692) studerar

för att få några tips


54

Porsche Club Sverige

på STCC Ring Knutstorp

Text & Bild: Fredrik Jönsson (PCS 10392)

För första gången hade vi dels uppställning

inne på området, dels

körning på banan som pausunderhållning.

De förare som anslutit denna

dag kom tidigt med bilar i mycket fint

skick. Vädret var strålande och vår uppställningsplats

mycket bra. Vi hade en bra

spridning på modeller och en del rariteter

på plats, bland annat en 930 Turbo. En

annan som drog till sig stor uppmärksamhet

var Carrera GT.

Själv så var jag mest nervös för att jag

skulle stå i speakertonet och fylla ut 10 mi-

nuter om vår verksamhet och vilka bilar vi

hade på banan. Carrera GT:n syntes inte

till när det blev dags för line-upen men vi

visste den var på väg. 10 minuter innan

det var dags att köra ut på banan så kom

den. Vi ställde den vid sidan om ett av

Porsche-teamen för vi ville ha ut den sist

i ledet som en extra karamell till publiken.

Carrera GT:n hann bara stanna till intill

tältet så kom dess ägare ut för att se vad

det var för en bil, det var Tony Richardsson

som kom ut. Plötsligt var där mycket folk

på line-upen från Porscheteamen som stod

Region Syd - Ägaren 4 / 2009

i den övre depån. Själv så snabbade jag mig

ner till speakertornet och jag hade mycket

material om respektive bil med mig upp.

Speakern tittade på mig, mina papper och

tillbaka till mig, så sa han, du vet att du har

2,5 minuter va? Det blev till att dra lite om

bilarna och mycket om vår förening. Efteråt

var det många som besökte oss och många

bilder togs på bilarna. Naturligtvis var där

en bil som drog lite mer än de andra.

Det är redan klart med Ring Knutstorp

om en fortsättning nästa år. Hoppas du är

på plats då med din bil.


Ägaren 4 / 2009 - Region Syd

9

55

Bilder från PCS

uppställning på Ring

Knutstorp


56

Fikaträffar PCS region syd

Text & Bild: Karin & Kenneth Ekensteen (PCS 8475B+A)

1Söndagen den 5/7 hade syd ordnat fikaträff på Flädergården

utanför Vinslöv. Detta var en riktigt regnig eftermiddag vilket

gjorde att endast tre personer var kaffesugna. Två Höganäsare och

en Hässleholmsbo. Men vi hade en trevlig eftermiddag med goda

våfflor bland prunkande pelargonior.

2Söndagen den 2/8 var det dags för fikaträff på Ravlunda bränneri.

Inte mindre än 15 ekipage hade mött upp för att ta en fika

och därefter besöka Peter Haventons Speed-museum där det fanns

en hel del nostalgiska leksaker och annat kul med anknytning till

1

2

3

4

5

Region Syd - Ägaren 4 / 2008

motorintresse. Nu är museet stängt och samlingarna flyttas till bilmuseet

i Karlskrona.

Den 5:e september kallade Tony Toresson (PCS

3,4,5 11376) till fikaträff vid Magnarps hamn på

Bjärehalvön. Det var en blåsig eftermiddag men solen lyste skönt

på alla deltagare. Förutom våra Porschar fanns en del veteranbilar

och motorcyklar från 50-talet att beskåda.

En trevlig träff som vi gärna återkommer till.


Ägaren 4 / 2009 - Region Syd

1

Fikaträff på Ravlunda bränneri

Text & Bild: Magnus Flink (PCS 4804)

Augusti månads fikaträff i Region

syd var på Österlen och Ravlunda

bränneri. Strålande sol, goda

mackor och smarriga bakverk gjorde att

vi trivdes på den mysiga uteplatsen. Vi

tittade också in i Speed-museet som är

beläget i källaren i samma byggnad. Där

fanns en hel del att titta på och visst hit-

2 3 4 5

tade man både det ena och andra från en

inte alltför avlägsen tid.

Reklamskyltar, mopeder, cyklar, skalenliga

modeller av både flygplan och bilar,

leksaker samt en fin modelljärnväg,

dessutom ett stort antal Barbie-dockor

med anledning av hennes 50-årsjubileum.

Peter Haventon betonade noga att

dockutställningen endast är inlånad och

inget som han själv har samlat på sig under

åren. Någon egen monter för Porsche

fanns inte denna gång utan det var upp

till var och en att hitta godbitarna i

montrarna och på hyllorna.

57

1. Paul Roupé tog sin

fina 993 Carrera S

på en söndagstur

2. Trevlig samvaro i

trevlig miljö. Anders

Ericsson, Markus

Bergquist och Bo

Bergquist

3. 993 och 911

flatnos

4. Sladdstyrd

polisporsche i plåt

5. Väggplansch

från 70-talet


Nu med paddel som extra tillbehör.

Nya 911 Turbo

En av alla nyheter på nya 911 Turbo är Porsche Doppel Kupplung (PDK) med växelpaddlar på ratten.

Upplev bilen i sin helhet på ditt närmaste Porsche Center.

Kör nya 911 Turbo från 6 900 kr/mån med Porsche Billån. Vill du veta mer om Porsche Finansiering?

Gå in på www.porsche.se eller kontakta ditt närmaste Porsche Center.

Porsche Billån 36 mån, 30% kontantinsats, 60% restskuld, rörlig ränta baserad på STIBOR 90 dagar. Uppläggnings- och aviavgift tillkommer (eff. rta 3,05%).

Baserat på grundpris 1 560 000 kr. Vi reserverar oss för eventuella ändringar och avvikelser. Varje Porscheåterförsäljare är fri att sätta sina egna priser.

Porsche rekommenderar


911 Turbo - Bränsleförbrukning blandad körning: 11,4 l / 100 km. CO 2-utsläpp: 268g/ km.

www.porsche.se

BOMAN COMMUNICATION


60

1

1. Porschar utanför

entrén till

Scandinavian

Raceway Nostalgia

2. Intresserade

PCS:are lyssnar till

Tickos underhållande

historier

Region Syd - Ägaren 4 / 2009

Scandinavian Raceway Nostalgia

Text & Bild: Peter Vestergren (PCS 5928)

2


Ägaren 4 / 2009 - Region Syd

3 4

5

61

3. Thyrone ”Ticko”

Persson som driver

museet, lägg märke

till slipsen!

4. Autentisk Ronnie

Peterson racingutrustning

a’la 70-tal

5. Två kungar, en

av många bilder i

museet.


62

1 2

3 4

1. Per-Olof Svensson

på Autoseum

2. Per-Olof Svensson

guidar en intresserad

PCS-skara på ett 20tal

personer

3. Åke Bryggarns

Rally-Porsche 1965

4. Riktigt vidunder,

en 935:a som väntar

på att ställas i ordning

PCS besök på Autoseum

Text & Bild: Fotograf Bosse Lasson Ystad, (PCS 4608)

Porsche Club Sverige Syd besökte

en blåsig söndag, närmare bestämt

den 4 oktober, Österlens

Motor- och Teknikmuseum, Autoseum i

Simrishamn. Museet öppnade den 6 juni

i fjor och består utav ett 70-tal bilar med

varierade åldrar, 40-talet motorcyklar och

mopeder samt två flygplan! Många av de

blankskinande klenoderna kommer från

Skoklosters Motormuseum, som grundades

1963 av Rutger von Essen. Tre bil-och

motorintresserade affärsmän vid namn

Uno Levinsson, Torbjörn Wistrand och

Håkan Mårtensson ville rädda samlingen

och bildade Autoseum.

Bland bilarna vi passerar under sakkunnig

ledning av Per-Olof Svensson, (PCS

2590) ser vi en fin De Dion Bouton från

Region Syd - Ägaren 4 / 2009

1905, Reo 1915, Locomobil 1920, T-Ford

från 1921 en riktig folkbil på den tiden. En

Riley Wine Tourer från 1929 som nyligen

satts i ursprungligt skick.

Före detta rallyföraren Greta Molanders

Plymoth från 1936. Mycket att titta på,

lyssna och lära, Dodge, RR, Packard,

Lincoln, MG TF från -55, Mg Twin Cam

-58, Austin A35 och Healy, Jaguar E-type,


6

Ägaren 4 / 2009 - Region Syd

Ferrari och givetvis också en -56:a Porsche

Speedster 356 A, Porsche 911-65, Porsche

911 Carrera RS-73:a som en stolt Per-Olof

har satt samman och äger.

Med huvudet fullt utav teknisk information

om magnesium-block, sidventilare,

bromsar, bakaxlar, raka åttor och 2-liters

sexor (märkligt, i mina sexor jag beställer

får jag bara sex centiliter – inte 2 liter!), satt

5

det gott med lite kaffe och mackor som vår

klubb bjöd på.

Autoseum har också en nybildad stödförening

där man betalar 200 kronor om

året och får ett årskort som ger fritt inträde

ett helt år. Pengarna går till att få bilarna i

bra skick som t.ex. Rileyn från 1929 som

legat i dvala i 30 år. Jag har varit här tidi-

7

gare men med Peo som Co-driver blev det

extra intressant.

Kolla öppettiderna på www.autoseum.se

Adressen är Fabriksgatan 10,

Simrishamn.

63

5. Porschehörnan

med Peo:s kära RS-73

6. Den vackra ljusblå

Carrera RS-73:a som

Peo lagt många timmar


7. Christine överlämnar

årets tacktavla till

vår utmärkta ciceron

Peo


64

Joni Ojala – In Memoriam

Text: Sture Brandt (PCS 3338)

Bild: Peter Westerström (PCS 8142)

En stor profil inom Porsche Club

Sverige har gått ur tiden efter en tids

sjukdom. Joni Ojala blev 46 år.

Joni hade egenskaper som gör att han

för alltid kommer bli ihågkommen av

många medlemmar inom PCS. Förutom

att han alltid spred en positiv glädje genom

att vara denna enkla, omtänksamma och

genomärliga person, så hade han en unik

känsla för bilkörning och bilkontroll.

Vi inom region väst och alla andra som

lärde känna honom kommer att sakna

den fantastiska entusiasm som han alltid

tillförde våra slalomtävlingar och andra

träffar.

Vi kommer att sakna hans mjuka och

dansande körstil som gjorde varje slalomkörning

till en uppvisning.

Vi kommer att sakna hans envishet att

aldrig vilja sluta köra slalom, även efter att

tävlingen var avslutad och alla andra stod

redo att börja plocka ihop banan.

Vid våra regiontävlingar vann han i

princip alltid, eller som regionombudet

Elin Petersson brukade säga efter varje

tävling. ”Vinnaren idag är Joni Ojala, men

honom räknar vi inte med, för han kör ju

i sin egen klass”.

Men det var nog egentligen inte vinsterna

som räknades för honom, han var mest

obekväm i rollen att synas överst på prispallen.

Det var snarare själva körningen

och jakten på det perfekta åket som drev

honom att köra och utvecklas som förare.

Han gjorde aldrig något misstag, han

körde aldrig över bilens förmåga, men

framför allt så var det precisionen i körningen

som var hans signum.

Mellan åren 1997 - 2008 körde han alla

riksfinaler i vår slalomcup. Han nådde inte

Region Väst - Ägaren 4 / 2009

prispallen på första försöket (1997), inte

heller på Uråsa 2007 då lömska regnskurar

ställde till det för honom.

Men - utöver dessa två gånger blev det

alltid topplaceringar. Ni som själva kört en

final någon gång vet att det ofta är korta

banor som inte tål ett enda misstag, men

ändå vann han PCS slalomcup hela 6

gånger i sin klass (1999, 2001, 2002, 2003,

2006, 2008).

Två gånger kom han på andra plats

(1998 och 2000) och år 2004 hamnade

han på tredje plats.

Joni bodde utanför Nossebro och arbetade

som chaufför för ett bussbolag som heter

Larssons Busstrafik i Främmestad AB.

Ett yrke han var trogen under nästan

hela sitt verksamma liv, han körde mycket

linjetrafik men de sista åren blev det mest

skolbuss.


Ägaren 4 / 2009 - Region Väst

Jag minns en gång för några år sedan

när jag körde förbi en buss som plötsligt

började blinka intensivt i backspegeln.

Mycket riktigt var det ju Joni som var

på väg till Trollhättan med en tom buss.

Efter lite prat så kom han med ett erbjudande

till min grabb att åka med någon

mil i bussen. Jättespännande förstås för en

10-åring att åka med en sådan slalomfantom

som Joni - bara de två i en stor buss,

vilken häftig busstur det skulle bli. Men

det blev varken någon sladd eller ens något

test på hur fort en buss kunde gå, utan endast

en trevlig tur med glatt snack som blev

mycket minnesvärd. Ja jag är övertygad att

även ”hans skolbarn” saknar honom.

Han har alltid varit aktiv inom sport

och idrott. Han spelade under flera år ishockey

i Grästorps IK där även hans pappa

var engagerad både som spelare och tränare.

Som hockeyspelare var han en kämpe

som slet hårt, men var alltid positiv och

lyfte laget när det gick trögt.

Kanske var det från sina idrottsår som

han lärde sig hur viktigt det är med total

koncentration inför en lyckad slalomkörning.

Likt en höjdhoppare som utför ritualer

inför ett avgörande hopp i en OS-final,

hade även Joni många moment som skulle

utföras innan en start i slalombanan.

Han åkte alltid iväg en sväng för att

känna på däck och bromsar. Kanske stanna

till vid sluten av taxibanan för att eventuellt

”släppa på trycket” vid skogskanten.

Tillbaka till banan och in med hörselproppar

i öronen, förmodligen för att

stänga ute eventuella störningsmoment, av

med kepsen och på med de bruna skinnhandskarna

som kryddades med ett lätt

spott för att få till det rätta greppet. Sedan

sakta fram till start - och då var han inte

längre ”kontaktbar”, utan fullt fokus på

konerna.

Varje gång han startade såg det alltid

likadant ut, inte speciellt mycket varv på

motorn och en start som nästan såg misslyckad

ut, på gränsen till tjuvstopp. Men

egentligen var själva startmomentet noga

uträknat för att skona koppling och driv-

lina. Han var oerhört försiktig med sin bil

och vårdade den väl genom att köra med

100% känsla.

Den första gången Joni körde slalom

med PCS överhuvudtaget var 1996 och

platsen var Uddevallas gamla varvsområde.

Han dök upp med sin nyinköpta vita

Porsche och började ställa en del frågor till

alla som hade erfarenhet av slalomkörning.

För det fanns ju några erfarna medlemmar

i region väst som bevisligen körde snabbt

med framskjutna placeringar vid tidigare

slalomfinaler.

Men - Joni körde inte som andra nybörjare

på sin första slalomtävling, utan han

var snabbast av alla redan första gången.

Han var en även en rutinerad banmötesdeltagare

som ofta besökte PCS banmöten.

Precis som på slalom körde han alltid

snabbt och kontrollerat, alltid nära gränsen

men aldrig över den.

För många år sedan minns jag att han

funderade på att göra sig av med Porschen

och köpa en rallybil istället. Förmodligen

drömde han nog mer om rally än om banracing,

men vi är tacksamma att han var

PCS trogen.

Slutligen kommer här en sista hälsning

från Joni själv, som publicerades i den lokala

tidningen i samband med hans bortgång.

”Till Er mina kära vänner.

Var rädda om varandra och ta vara

på varje dag.

Det kan vara mörkt och regna, men

det är inte hela världen...”

Tack till alla som hjälpt till med information

till denna artikel, bl a:

Clas Nordström (PCS 4953) för allmänna

minnesintryck.

Bo Karlsson (PCS 16) som letat upp alla

finalresultat sedan 1997.

Jonas Thornberger (PCS 5755) med kommentarer

från hockeytiden.

Fredrik Larsson vid Larssons Busstrafik.

Men framför allt:

Tack Joni för din tid som medlem

i Porsche Club Sverige, vi kommer att

sakna dig.

65


66

Nytt regionombud

i region väst

Text & Bild: Camilla Alexandersson (PCS 4864C)

Jag är en positiv tjej/tant på 36 år

som bor i Kållered som ligger strax

söder om Göteborg. Har varit medlem

i PCS sedan 2007 och hunnit vara

med under 3 sommarsäsonger. Min bror

har genom åren haft ett antal 911:or och

visst har jag alltid tyckt att Porsche är en

speciell bil men inte mycket mer. Då för

ett antal år sedan brukade jag få låna hans

bil en eller ett par veckor på sommaren och

visst var det kul att både köra och beskåda

denna underbara bil. Minns en gång då

jag var och hämtade pizza och min lite

halv pimpinätta hund satt i framsätet och

beskådade utsikten, pizzabagarna säger:

-tänk att få byta plats med den hunden!

Själv är jag rätt säker på att min hund gärna

skulle bytt plats med pizzabagarna för

han uppskattade inte en CS med minimalt

med inredning och maximalt med ljud.

Några år senare följde jag med på en

slalomtävling, ett banmöte efterföljt av fler

slalomkörningar och fler banmöten. Det

var väl först nu som mitt intresse blev större

Region Väst - Ägaren 4 / 2009

och har fortsatt att bli ännu större under

två efterföljande säsonger. Min bror har

snällt delat med sig av sin bil under de säsonger

jag varit med, visst har man väl haft

lust att köpa en egen men trots allt haft

tanken av att intresset skulle svalna. Nu

har ju inte det inträffat utan intresset har

blivit starkare. Så det var bara att börja leta

bil, inte bara att köpa vilket ens omgivning

verkar tro. Har letat efter ett guldkorn och

sett några som fallit mig i smak men är det

ett bra exemplar så försvinner det fort. Men

sen kom min tur och jag är helt färsk ägare

av en 968CS speedgelb (färgen är viktig)

och för att bli accepterad i familjen var det

en fördel att valet föll på en Club Sport! Nu

kan jag nästan inte tygla mig själv tills det

blir säsong igen och jag äntligen får ta ut

skönheten.

I det ”vanliga” livet jobbar jag på en grossistfirma

i Göteborg och säljer belysning

både till privat och offentlig miljö. Har

bott i Norge i 9,5 år och jobbade även där

med belysning i 4 år. Resterande 5 år jobbade

jag på ett företag som heter Affinion

International där jag var Customer service

supervisior mot den svenska och finska

marknaden. Men har åter gått tillbaka till

belysning vilket är en spännande bransch

där man aldrig blir fullärd.

Jag ser verkligen fram emot att bli regionombud

och hoppas kunna bidra med lite

kreativt tänkande och positiv anda. Med

de medlemmar PCS har ska det nog gå bra

då miljön är vänlig och tillmötes gående.

Flera jag träffat via jobb och vänner har ett

medlemskap i PCS men aldrig varit med

på någon aktivitet vilket jag ska göra allt

för att ändra på. Som jag sa till övriga regionombud

i väst så var jag tveksam över

att tacka ja då min tekniska kunskap inte

är något vidare så för tekniska frågor finns

det bättre lämpade men har ni andra funderingar,

tankar eller idéer så hör gärna av

er!

Ser fram emot att träffa de av Er jag inte

tidigare träffat och glädjer mig till att nästa

års säsong startar med nya utmaningar!

Tack till Er som är med och gör PCS

till en fantastisk klubb, ni gör en suverän

insats.


MICPAR0235/ENG

SHARE THE

PERFORMANCE.

Michelin are proud to partner the International Porsche Carrera Cup and the

Porsche Michelin Supercup. Michelin and Porsche embrace the belief that in

the race for performance, there is no finish line. For the track or for you,

every Michelin tyre shares this passion.

www.michelin.se www.michelinsport.com


68

1. Många PCS:are

var vi som njöt av

bakverken från

Jönssons konditori

denna mycket fina

kväll.

2. En praktfylld syn

i fin miljö.

3. Triss i röda Ess.

4. Däckspark av hög

kaliber bland alla

fina bilar.

5. Tre generationer

fina bilar i mycket

fint skick.

6. Om man fick nog

av fina Porschar

kunde man njuta av

havsutsikten som inte

var dum den heller.

1

2 3

Region Väst - Ägaren 4 / 2009

Region Väst på

fikaträff i Gottskär

Text & Bild: Peter Runhagen (PCS 421)

Fikaträff hos Jönssons konditori är ett populärt

nöje och vi var ca 20 PCS:are som kom

denna vackra sommardag. Härligt ställe där

vi njöt av havsdoften och gott fika även om den

berömda hallontårtan var slut för dagen.


Ägaren 4 / 2009 - Region Väst

4

5 6

69


70

1

2 3

1. Något molnigt och

två felparkerare men

det fick vi stå ut med

2. Tre mycket välputsade

och vackra bilar

3. Ett glatt gäng redo

att njuta av fantastisk

mat

Region Väst - Ägaren 4 / 2009

Region Väst på Varbergs Kurort

Text & Bild: Peter Runhagen (PCS 421)

Den 6 juli besökte vi Varbergs

Kurort där vi badade och njöt

av spa-avdelningens 32 graders

saltvattenbassäng under ett par eftermiddagstimmar.

Efter bad och bastu var det

dags för hotellets Martin Josander att

guida oss runt genom den vackra hotell

och spa-avdelningen. På kvällen serverades

en mycket god buffé.

Det var stor uppslutning från PCS sida

och vi var 18 deltagare och många valde att

även stanna över natten.

Det bjöds också på ett uppskattat lotteri

med en lyxig spa-weekend för två personer

som vinst. Den lyckliga vinnaren blev

Carin Vestergren (vår ordförandes fru).

Peter Runhagen tackade genom Minnie

Ljungqvist, Varberg Kurorts VD, Martin

Svensson (som tyvärr inte kunde delta) för

den rabatterade tillställningen och överlämnade

den mycket läckra årstavlan.

Aktiviteten var mycket uppskattad av

både ”däcksparkarna” och deras respektive,

som kanske mer njöt av bad, god mat

och den trevliga samvaron och vi ser därför

fram emot att kunna komma tillbaka igen

även nästa sommar.


8

Ägaren 4 / 2009 - Region Väst

4

6

5

7

71

4. Wilhelm drar lotten

för kvällens vinst,

gratis övernattning på

Kurorten

5. Peter överlämnar

vinsten som gick till

Carin Vestergren

(PCS 5928B)

6. Peter överlämnar

årets tacktavla till

Varbergs Kurorts samling

som snart fyller

en hel vägg

7. Glada grabbar i

baren innan nattning

8. Som det ofta blir,

fullt i baren och avkoppling

i soffan men

kul hade vi allihop


72

Vi var ca 25 medlemmar som åter -

igen besökte Mr CAP i Kungsbacka,

beläget i mycket fräscha

och moderna lokaler som sig bör för en

verksamhet som denna.

Firman drivs av Fredrik Bonnevier,

som startade verksamheten för snart 7

år sedan. Detta besök har blivit en årlig

tradition och vi är många PCS medlemmar

som anlitar Fredrik pga hans stora

erfarenhet av just lackbehandling av

Porschebilar.

Fredrik presenterade företaget och berättade

att Mr CAP är ledande i landet

på ytbehandling av bilar och finns representerade

på 35 platser runt om i Sverige.

Förutom bl.a. deras välrenommerade

FormulaU lackytbehandling utförs också

kemrengöring av kupéns textilier och

Region Väst - Ägaren 4 / 2009

Region Väst besöker

PCS-sponsorn Mr CAP i Kungsbacka

Text & Bild: Peter Runhagen (PCS 421)

1

läder och även åtgärdande av parkeringsbucklor

och montering av solfilm.

Inbjuden denna dag var också

DentXpress representanten Jonas Unell

som grundade sin verksamhet år 2000.

Jonas är utbildad i USA och har fem års

erfarenhet med sig därifrån. ”Paintless

dent removal” som det kallas ”over there”

är en teknik (rättare sagt ett hantverk) för

att reparera bilbucklor utan omlackering.


Ägaren 4 / 2009 - Region Väst

Reparationstekniken är nästan magisk när

man ser Jonas massera ut bucklorna. Det är

också ett prisvärt sätt att bli av med små och

stora irriterande bucklor på sin bil. De flesta

bucklor kan fixas utan att demontera exempelvis

dörrsidor, vilket sänker kostnaden.

Reparationen görs på mindre än en dag och

många gånger medan kunden väntar.

Speciellt inbjuden var också Patrik

Skoglund som driver firman Vinyl Make

2

3

4

Up i Göteborg. Patrik demonstrerade hur

man lagar och lackerar sprickor i läderklädslar.

Också detta hantverk är rena magin.

Patrik hade med sig en baksätessoffa

i ljust läder som fått sig en ganska kraftig

reva. Efter rengöring och specialspackling

där han använde bitar som gav lädrets originalstruktur

blandade han till lackkulören

efter egen känsla själv och sprayade till ett

helt fantastiskt resultat.

5

6

Förutom presentationer och demonstrationer

av Mr CAP, DentXpress och Vinyl

Make Up bjöd Fredrik även på en god pasta

sallad med tillbehör och hade också anordnat

ett lotteri med fina vinster.

Efter en mycket intressant och lärorik eftermiddag

tackade och överlämnade Peter

Runhagen PCS Regionombud i Väst, tacktavlan

till Fredrik Bonnevier som uppskattande

tog emot den.

73

1. Fredrik ger råd

och tips om lämplig

behandling av våra

bilar

2. Rena trolleriet

när Jonas masserar

ut bucklor, är han

släkt med Uri Geller

månntro?

3. Alla var vi imponerade

av Patriks

kunskaper, rena trolleriet

här också. En

reva i sitsen blev helt

osynlig

4. Aj aj aj vad gott.

Det blev rusning till

den läckra buffén hos

Fredrik

5. Eva Larsson (PCS

10238B) var en av

de lyckliga vinnarna i

Fredriks lotteri

6. Vem är lyckligast?

Peter lämnar över

årets tavla till Fredrik


74

Ett glatt gäng i fin

miljö vid kvarnkaféet

Vi träffas en tisdagskväll hos ”Kvarnen

i Hyssna” som är ett populärt

fikaställe bland många bil- och

MC-entusiaster. Kaféet ligger i en kulturhistorisk

kvarnmiljö med tillhörande

sågverk som är en av de sista ramsågarna

i drift. Vi var ca 10 PCS:are som slöt upp

för att fika och sparka däck. Tyvärr var det

ösregn och då bara just där vi befann oss,

runt omkring sken solen. Som bilderna vi-

Region Väst - Ägaren 4 / 2009

Fikaträff vid Hyssna Kvarn

Text & Bild: Peter Runhagen (PCS 421)

sar har vi medlemmar som är ganska brutala

med plåten och värdesätter hästkrafter

mer än puts men det är skönt att vi alla är

olika.


Ägaren 4 / 2009 - Region Väst

1 2

3

4

75

1. Något otvättad

efter en regnig dag

men vilken motor, det

är power före tvätt

som gäller 550+ hk

2. Vad gör man inte

för lite mer pulver i

motorn men det gör

lite ont.

3. Varierande urval

av fina bilar.

4.Ingen paradparkering

precis men vad

gör man bland allt

timmer.


76

1

3

2

Region Öst - Ägaren 4 / 2008

Fikaträff på Hästholmen den 11 augusti

Text & Bild: Pierre Haglén (PCS 9092)

Så var det dags att besöka Hästholmen

för första gången. Vi hade

läst i Ägaren om Hästholmens träffar

och fått en del tips om sevärdheter

på vägen. En ledig dag gav oss gott om

tid, så vi kunde låta själva resan vara en

del av äventyret. Vi passade först på att

vandra runt i gamla Linköping innan vi

tog en turistväg till Hästholmen. Längs

vägen finns många gamla vackra kyrkor.

Vi stannade sedan vid den stora och omtalade

Rökstenen och hann även med en

promenad i Alvastra klosterruin.

Väl framme på Hästholmen funderade

vi på om det inte var rätt dag. Det

fanns ingen annan Porsche där, men vi

var visst bara först. En efter en dök våra

Porschevänner upp. Slutligen var 19 bilar

där, varav 7 stycken kom från Tranås.

Alla var fint uppställda inne på området

framför Café och restaurang Fyren.

Hela det glada och trevliga sällskapet var

samlat och tog en mycket god fika. När

alla var mätta och nöjda var det självklart

dags för lite däckspark innan vi så

småningom begav oss hemåt igen.

Tack för en mycket trevlig kväll!

När jag (Pierre) sedan fick frågan -

Hur kan man köra 52 mil, en vardagskväll

för en fika? Så finns bara på ett

svar: Den gemenskap och värme som

finns i klubben är värd varje mil!

Har du inte varit med på någon fikaträff

ännu, så har du något att se fram

emot. För oss var det som man brukar

säga den första gången, men säkert inte

den sista som vi besökte Hästholmen!


Ägaren 4 / 2009 - Region Öst

4

5 6

7 8

9 10

77

1. Bilen parkerad

framför rökstenen

med Röks kyrka i

bakgrunden

2. Vy inne i Alvastra

klosterruin

3, 4 & 5.

Bilarna parkerade

framför Café

och restaurang Fyren

på Hästholmen

6. Räksmörgåsarna

var mycket populära

7. Delar av Tranåsgänget

8 & 9.

Lite ”däckspark”

Hans Lundström

(PCS 322) visar upp

motorn på sin fina

911 DP

10. Tre generationer;

Targa 911T -69,

911 SC -81,

996 GT3 -00


78

1

Värmlandsrundan 2009

Text: Erik Waldenström (PCS 9563)

Bild: Erik Waldenström (PCS 9563) och Kennet Henrysson (PCS 9560)

Denna lördag morgon sken solen

över vår samlingsplats vid Fryksta

i Kil, men längre norröver dit

vår resrutt var planerad tornade gråsvarta

moln upp.

Fryksta är en av Sveriges första stationsbyggnader,

för det på den tiden moderna

kommunikationsmedlet som var

järnvägen. Järnvägen som gav människor

möjlighet att kunna resa snabbt och bekvämt.

Nåväl vi var 16 st Porschar som samlats

för en utflykt, genom ett sommarfagert

Värmland. Förutom härliga vägar och

vackra vyer skulle vi också besöka Lars

Lerin Museet i Munkfors. Lars Lerin,

kanske Sveriges främsta akvarellmålare,

ett populärt namn inom konstkretsar

gjorde att det kom långväga Porsche entusiaster

för att deltaga i denna träff. Det

var Porscheåkare från Stockholm, Nora,

Örebro och Fredrikstad i Norge och ett

gäng värmlänningar som mötte upp.

Regndropparna började falla strax

innan vårt första stopp, som var bron över

Nilsbysundet. Det är en av Sveriges vackraste

broar och sundet förbinder Nedre

Fryken med Mellan Fryken. Bron byggdes

på 1990-talet och år 1997 blev bron

utsedd av Vägverket, till Sveriges vackraste

bro och fick ”vackra vägars pris” med motiveringen:

” Det värmländska landskapets

dramatik och skönhetsvärden har genom

den nya Nilsbybron ytterligare berikats.

Bron med sina tolv rytmiskt välvda spann

utstrålar såväl djup musikalitet som fysisk

närvaro”

Bron består alltså av tolv spann av betongbågar

som är gjutna med infärgad röd

betong. På den rymliga parkeringsplatsen i

anslutning till bron, ställde vi upp bilarna för

vårt första stopp, där vi kunde se bron och

Region Svealand - Ägaren 4 / 2009

sjön Frykens glänsande vattenspegel. Under

tiden som vi andra pratade sprang Kennet

Henrysson upp på bron och tog vidstående

fina bild, som visar mångfalden av de olika

Porschemodeller som deltog i träffen.

Vi fortsatte på slingrande och kuperade

vägar utefter sjön Fryken upp mot

Mårbacka, Selma Lagerlöfs hem i Östra

Ämtervik. Här stannade vi en halvtimme,

för att se oss omkring i författarinnans omgivningar.

Värt att beundra var herrgårdsbyggnadens

lite ovanliga utseende, påminnande

om karolinsk arkitekturtradition och

med ett karakteristiskt säteritak. Många

passade på att köpa glass i butiken och njuta

av den, när solen återigen tittade fram och

värmde. Regnet hade till vår glädje försvunnit

och sommaren log åter mot oss.

Därefter fortsatte färden mot Övre

Ulleruds kyrka, som är en gammal träkyrka

med dopfunt från 1200-talet med


Ägaren 4 / 2009 - Region Svealand

2

5

7

runskrift. Kyrkan spelade en vis roll under

Pilgrimstiden, det vill säga under den

tidsepok då pilgrimer från Europa vandrade

upp mot Nidaros. I dag är Nidaros

den moderna staden Trondheim i Norge.

Pilgrimerna kom söderifrån och via vattenvägen

över Vänern hamnade de i

Karlstad, där de sedan fortsatte sin färd

norrut via Klarälvsdalen, som sträcker sig

ända upp till Trysil i Norge. Tyvärr var

kyrkan stängd, så vi hade inte möjlighet

att beskåda kyrkan invändigt.

Efter det vi stannat till en stund fortsatte

vår färd mot Ransäter, där vi skulle ta en

fika och njuta av den medhavda matsäcken.

Vi stannade till utanför Ransäters kyrka och

Tage Erlanders minnesgård. Här packade vi

upp de läckerheter var och en tagit med sig

och vi samlades i små grupper för att kunna

prata under fikapausen. Mitt under vår fikapaus

överraskades vi av en riktigt häftig

3 4

regnskur. Många av oss fick bråttom ut i

det ymniga regnet för att stänga takluckor

och hissa upp suffletter. Andra fick brått att

söka skydd under trädens skyddande lövverk.

Det blåste samtidigt upp kraftigt och

i vinden virvlade löv, frön och lösa pinnar,

vilt lekande över kyrkogårdens gräsmatta

och den grustäckta parkeringsplatsen.

Mätta och lite våta fortsatte vi färden

mot Munkfors och Lars Lerin Museet.

Här fick vi beskåda massor av vacker och

stämningsfull konst i en rymlig gammal

brukslokal, som byggts om till ett enkelt

men mycket innehållsrikt galleri. Utanför

lokalens få men stora fönster, brusade

Klarälven vilt i hissnande forsvirvlar och

kanske satt Näcken någonstans i skymundan

och spelade på sin fiol.

När vi sett oss mätta på alla praktfulla

målningar och diskuterat dem med våra

medresenärer, fortsatte färden mot Sunne

6

och restaurang Nils Holgersson, där vi

skulle avnjuta en god matbit.

Vägen mellan Munkfors och Sunne är

en körglad asfalterad väg, som är som klippt

och skuren för en Porscheentusiast. Med

sina många kurvor, backar, bitvis snabba

partier och låga trafikintensitet är det är

en fröjd att åka denna vägsträcka med en

så körglad och alert bil som Porsche. Tyvärr

regnade det ganska rejält under denna etapp

och det förtog lite av nöjet.

Vi kom till Sunne i ett regnigt och smådisigt

väder, men väl inne på restaurangen,

blev vi serverad god mat i en vacker miljö

med utsikt över Sunne Golfbana och sjön

Fryken.

Efter att alla ätit och pratat av sig dagens

upplevelser, avslutades träffen och det

var bara att ta adjö av varandra för denna

gång och låta Porscharna med sin besättning

leta sig hemåt.

79

1. Akvarellmålning

av Lars Lerin

2. Uppsamling

vid Fryksta

Järnvägsstation i Kil

3. Samling vid

Nilsbybron

4. En forsande

Klarälven utanför

Lars Lerin Museet

5. Fikapaus i ett

regnigt Ransäter

6. Avslutningsmiddag

på värdshuset Nils

Holgersson

7. Nilsbybrons prisbelönta

bågform i det

Värmländska landskapet


80

Axel Oxenstierna, Porsche, leksaker

och Mikael Persbrandt – man kan

fråga sig vad all detta har gemensamt

– jo Tidö slott. En strålande vacker

septemberlördag träffades ca 40 Porschar

av varierande modeller, årgångar och färger

i Haninge och Bålsta för gemensam tur till

Region Stockholm - Ägaren 4 / 2009

Fantastisk tur

med Porsche Service Center Haninge/K 3 till Tidö slott

Text: Cecilia Westman och Daniel Bergared (PCS 5651)

Bild: Maria Meurling

Tidö slott i Västerås. På körvänliga vägar

i ett vackert höstlandskap åkte en karavan

av bilar, som måste ha varit en upplevelse

att beskåda av de personer som passerades.

En vacker 356 från 50-talet, den nyaste familjebilen

Panamera och ett flertal kraftpaket

i coola färger – det fanns Porschar

att beskåda för alla smaker. Slingrande

småvägar ledde fram till det vackra renässansslottet.

Merparten av bilarna fick parkera

på slottsgården och aldrig har väl den

slottsgården varit så full av hästkrafter som

just den här dagen.


Ägaren 4 / 2008 - Region Stockholm

Tidö slott är ett av Sveriges bäst bevarade renässansslott och byggdes

av Axel Oxenstierna på 1600-talet. Axel Oxenstierna, Rikskansler och

Drottning Kristinas förmyndare lade grunderna för slottsbyggnaden och

startade det mångåriga uppförandet av Tidö slott år 1624. Axel var mycket

borta från Tidö och bygget av slottet tog tid eftersom han lät göra om slot-

Efter en god och trivsam lunch på

värdshuset var det visning av de vackra

paradvåningarna och leksaksmuséet. Vår

guide Marketta visade de vackra paradvåningarna

med den intressanta och näst intill

intakta Riddarsalen, de vackra intarsia

dörrarna, Gula salongen och biljardrummet.

Hon berättade flera intressanta saker

– bl a att det finns ett rum som kallas

Kristina rummet, eftersom det var där

drottning Kristina bodde då hon besökte

Tidö. Klockan på slottet har stått stilla sedan

Gustav II Adolf dog 1632 och koppartaket

såldes vid ett tillfälle för att finansiera

spel (spelskulder). Det omfattande leksaksmuséet

som är näst störst i Eurpoa fick vi

besöka på egen hand.

81

tet vid ett flertal tillfällen, inspirerad av andra länder, byggherrar, slott

mm. Till slut var slottet färdigt och Axel med hustru Anna Bååt flyttade

in. Släkten Oxenstierna hade sedan slottet i sina ägor i dryga 200 år. I

slutet på 1800-talet förvärvade familjen von Schinkel slottet och det är den

familjen som bebor Tidö idag också.


82

Efter slottsguidning fanns det möjlighet

att få se David von Schinkels

och team Tidös bilar och garage där vi

även bjöds på kaffe, kakor och filmvisning.

En av slottets gamla byggnader

har gjorts om till ett modernt garage

där Porscharna i team Tidö servas och

underhålls innan och efter tävlingar.

Teamets huvudsponsor KlarSynt erbjöd

jättefina glasögon av en mängd utföranden

och modeller till kraftigt rabatterade

priser. Team Tidö består förutom David

även av Björn Waldegård och Mikael

Persbrandt (som för övrigt kidnappades

Region Stockholm - Ägaren 4 / 2009

till programmet ”Här är ditt liv” på Tidö

slott veckan innan). Team Tidö har varit

med i midnattsolsrallyt vid 2 tillfällen

och har nått bra placeringar. Det finns

ett pris att beskåda i ett av rummen i paradvåningen.

En historisk Porschedag led mot sitt


Region Stockholm - Ägaren 4 / 2009

slut, men som någon så klokt uttryckte

det vid start ”det är tur att det finns

många slott i Stockholms närhet, för då

finns det fortfarande slott att besöka för

PRODUKTER & SERVICE

Varje lösning, från enskild PC till

kompletta system, skräddarsys efter

respektive kunds behov.

Vi arbetar med de ledande dataleverantörerna

i världen.

INTERNET & DESIGN

Vi hjälper den med allt från nyproduktion

till utveckling av din nuvarande

hemsida.

På vårt webbhotell kan vi erbjuda

allt från en enkel hemsida till en

egen server. Vi hjälper även till med

domännamnsregistreringar.

Porscheutflykter”. Vi ser fram emot nästa

gång och tackar Porsche Service Center

Haninge, som ordnade detta fina evenemang!

De tar inte bara hand om våra

SÄKERHET & TJÄNSTER

JRA erbjuder specialistkunskaper

inom informationssäkerhet. Genom

partners har vi erfarenhet av

säkerhetsarbete i organisationer

inom bank, fi nans, industri, stat och

kommun.

Vi arbetar idag med allt ifrån små

bolag upp till företag med globala

nätverk spridda över fl era länder.

83

Vi hjälper ditt företag med allt inom IT. Med glädje!

KONTAKTA OSS!

Så berättar vi mer om vad vi kan

göra för ditt företag!

Porschar på ett mästerligt sätt utan också

de som färdas i dem.

Ett av vårt senaste webbprojekt är en webbshop för www.porsche-center.se!

När teknik, kvalité och support är viktigt för dig...


84

2 3

Visst låter det tråkigt, fast det var

det inte. Tvärtom!

Under tiden killarna roar sig

med sina bilar umgås vi tjejer och har det

hur trevligt som helst, vilket även framgår

av bilderna.

Region Stockholm - Ägaren 4 / 2009

En regnig eftermiddag i augusti

Text & Bild: Ingrid Jung (PCS 2387B), där inget annat anges

Från början var planerna att vi skulle

ha picknick på Gärdet och lyssna

på Stockholms Filharmonikerna och

Malena Ernman, men vädrets makter

fick oss att tänka om och vara inomhus

istället. Vi hade en underbar eftermiddag

1. Fr. vä.: Elisabeth Johnson, (PCS

5300); Anita Bondesson, (PCS 4038B);

Elisabet Zeller, (PCS 4657B); Birgitta

Starck-Thalin, (PCS 306B); längs bak

i mitten: Stina Liljeberg, (PCS 223)

2. Författaren av artikeln som även höll

i kameran när gruppfotot togs

3. Godare äggstuvning får man leta

efter! Foto: Elisabet Zeller (PCS 4657B)

med god mat och många glada skratt.

Tack alla för trivsam samvaro, men

framför allt stor kram till Stina som

lagade den fantastiska äggstuvningen

med korvarna som syns på bild här

intill.

1


Varför betala extra för

din hemförsäkring?

Två riktigt bra försäkringar till priset av en!

Som medlem i Porsche Club Sverige kan du sänka priset på din bilförsäkring

hos SalusAnsvar med 10 % om du lägger din hemförsäkring på samma ställe.

I praktiken innebär det att rabatten på din bilförsäkring oftast blir så stor att den

kan betala premien på din hemförsäkring. Då får du två av marknadens bästa

försäkringar till priset av en!

Ring SalusAnsvar Kundcenter! Telefon 0200-87 50 30

eller besök www.salusansvar.se/porscheclubsverige

Under SalusAnsvars drygt 100 år långa historia har vi samarbetat med ett fl ertal av Sveriges organisationer, föreningar och företag.

Tillsammans med Porsche Club Sverige erbjuder vi försäkringslösningar som är speciellt framtagna för dig som är medlem.

SalusAnsvar — En del av

Billigare bilförsäkring med

en bra hemförsäkring...


86

1

1. Det är några

år sedan Burgen i

Nürburg hade sina

glansdagar. Jag trodde

att man skulle kunna

se bansträckningen

från tornet, men icke.

Så jag kan bespara er

alla trappsteg…

PCS Övre Norrland på resa

till Oldtimers Grand Prix

Text & Bild: Joakim Nyström (PCS 5714)

Fakiren är öknamnet på den första

flighten från Luleå som går redan

klockan 06:00. Fördelen med denna

tidiga avgång är att vi som pendlar till

jobben i Mälardalen skall hinna dit före kl

8.00. Den 6 augusti kändes det dock inte

lika tungt att stiga upp ur sängen vid 04:30

för att ta sig en dusch innan den kommande

resan. Väl på Kallax flygplats utanför

Luleå samlades vi och Lennart som hade

synkroniserat insatserna för resan berättade

lite om dagens agenda. Flyg till Arlanda

och sedan vidare till Frankfurt där tre

Porsche Cayenne Turbo skulle frakta oss

till Nürburg ring…… Men någon hade

länsat våra bankkonton med krav på resor

till Astrid Lindgrens Värld och ombyggnationer

av hus och verandor så vi fick justera

planerna till en Opel Zafira och en Citroen

C5. Vad säger man, jo, vi har det bra vi här

bak i Cittran, den är helt perfekt för 5 st

100 kilos Norrbottniska killar. NEJ !!! det

var trångt som f-n. Vilken tur att humöret

var på topp så resan till ringen gick ändå

ganska bra. Väl framme for vi och kollade

lite på turistkörningen på Nordslingan

var efter vi for upp till Burgen för att avnjuta

en hefe weissen för att samla kraft till att

klättra upp i tornet i den 30 gradiga värmen,

rena Norrbottenskustvädret. För er

som missat det har Pite och Lule området

haft en helt galet fantastisk sommar i år

igen medan mellansverige dränkts i blöta,

så varför envisas man att åka dit varje år. Nå

det var en parentes, eller förtäckt reklam

för den ljusa torra Norrbottensommaren,

tolka det som ni vill.

Jag, Martin och Jörgen hade hittat ett

litet Gasthaus i Rodder ett par mil från

banan och vägen som vår navigator visade

Region Övre Norrland - Ägaren 4 / 2009

dit var helt galet smal och krokig så att

kurvljusen på Cittran lyste baksätespassagerarna

i ansiktet. Väl framme visade det

sig vara ett mycket väl underhållet ställe,

helt ok och inte speciellt dyrt.

Dag 2.

Oldtimers Grand Prix första dag med

race på Nordslingan. Vi tog oss upp till

Adenauer forst för att kolla träningen. Vi

fick där en första glimt av vad som komma

skulle.

Ett par Jaguar E-Type gick lite för fort in

i chikanen och fick styra ut i gräset. Bara

några minuter senare smäller det till mellan

tallarna, eller de där löviga träden som

växer där nere. Inte desto mindre, ljudet,

ljudet, LJUDET! Av en äkta Porsche 934


Ägaren 4 / 2009 - Region Övre Norrland

2 3

4 5 6

7

med facklor ur avgasrören kan få vem som

helst att vilja byta ut slutdämparen mot något

väldigt ihåligt om någonting alls.

Det var helt fantastiskt att kunna stå där

och se mina favoriter rejsa förbi, hela gänget

blev tagna av att se dessa gamla godingar

smiskas på denna klassiska mark.

Efter en stunds kikande på Nordslingan

for vi in till Porsches stora tält och besökarparkering.

Det var en imponerande

anläggning som hade byggts upp för dessa

tre dagar. Väl inne i tältet serverades allehanda

drycker och en välsmakande lunch.

Porsche Classic hade ett eget tält med

utställare och information. Bland annat

Fuchs som meddelade att de kommer att

återuppta produktionen av Fuchsfälgar till

tidiga Porschar. Det var välkommet då jag

har två fälgar från 72-73 och två fälgar från

-71 på min 911 E från -70. Porsche firar att

8

9

87

2. Två Jaguar E-Type

som hade för bråttom

på träningsrundan

3. Porsche 934

4. Porsche 356

5. Porsche 911

6. Porsche 904

7. Glada miner då

vi står och spanar på

Nordschleife. Olov,

Martin, Jörgen,

Andreas, Magnus

8. Porsche 914 firar

40 år. Här en del av

besökarnas fräscha

914.

9. Race 914 som

hängde med bra


88

10 11

10. Vackra 356:or

11. Tänk dig att köra

en racercigarr i 300

km/t, scaaaarrrrry

och dessutom utan

airbag!

12. Olof och Lennart

kollar in välrejsad

MB 300

12

det var 40 år sedan Porsche 914 presenterades

och glädjande för en 914 fantast fanns

det ett 15-tal 914 på besöksparkeringen

och några av dem i riktigt fint skick. Det

var kul att prata med ägarna om vilka justeringar

de gjort och vilka idéer de har för

att få en 914 att gå riktigt fort. Jag fick några

intressanta uppslag som jag får fundera

över under vintern.

Tävlingarna startade och vi fick se vild

fight med gammelbilarna, kul. En repa i depån

visade den ena guldklimpen efter den

andra. Fascinerande att de vågar rejsa med

dessa oersättliga dyrgripar. Dagen avslutades

med en schyst middag i Müllenbach

varefter kudden attackerades.

Dag 3

Dimman i Lützen har man ju hört talas

om, nu hade den kommit till Nürburg

ring. Tävlingarna sköts fram och vi strosade

runt i depåerna och kollade. Här intill

en kavalkad av bilar som vi spanade in.

Kvällen spenderades med middag i

Porschetältet. Trevligt med god mat och

dryck. Vid 23:30 tunnades det ut och vi

åkte till Rodder för att lägga oss, men…

I Rodder var det byafest så vi knallade

dit och beställde en meter öl. 1 meter öl

= 11 ölglas på en planka som hade 11 hål

att placera ölen i. På byafesten fanns det

dessutom levande musik för de över 20 och

Region Övre Norrland - Ägaren 4 / 2009

disco för de yngre. Efter en öl tyckte jag att

jag måste prova danskunnigheten hos den

Tyska befolkningen och bjöd upp dam nr

1 till dans. Hon var stel som en pinne och

var inte van en norrlännings mjuka rullande

på dansgolvet. Men skam den som

ger sig nästa tyska var lite bättre men då

kom hennes man och tog henne ifrån mig

mitt uppe på dansgolvet! Det fick bli en öl

till innan den tredje tyskan attackerades.

Jösses vilket kylskåp att frakta runt på, ingen

höjdare. Dam nr 4 däremot var helt ok,

hon vågade slappna av så det gick riktigt

bra ända tills hennes man dök upp och var

riktigt sur. Av detta kan vi dra lärdomen

att Tyska män inte gillar att man kramar


Ägaren 4 / 2009 - Region Övre Norrland

13

14

deras fruar även om det sker helt oskyldigt

på en byafest. Notera att det var inte dirty

dancing vi försökte med utan helt normal

slowfox. Vi hade i alla fall kul åt spektaklet

och lallade hem först vid 02:30. Efter

konsultation med en Tysk kollega väl tillbaka

i Sverige fick jag reda på att man i

Tyskland skall ha 10 cm avstånd till danspartnern

om man inte är ett par eller på

väg att bli ett. Denna (kultur) krock var

dock den enda krock vi råkade ut för under

vår resa.

Sista dagen hade dimman skingrats

och vi fick en fin dag med mycket racing

och bilsnack innan vi planterade oss i

Cittran för färd till vindistrikten runt

Rhen för en sista god middag innan det

var dags för hemfärd.

Ett stort tack till Lennart som höll i

trådarna och hjälpte oss till denna trevliga

upplevelse.

89

13. Kolla in växelspaken

mellan benen,

coolt!

14. Tätt race på GPslingan


Perfektion

������������������������������������������������������������������������������������������

in i minsta detalj

�������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������

����������������������������������������

��������������������������������������������������������

�������������������������������������������

Sweden Edition

��������������������������������������������������

������������������������������������������������

��������������������������������������������

����������������������

6 års garanti

����������������������������������������

��������������������������������

Överlägsen åkkomfort

�����������������������������������������������

��������������������������������������������

������������������������������������������

�����������������������������������������������������������������������������������������������������

����������

������������

�������

��������

Prisad design

��������������������������������������

������������������������������������������

��������������������������

Antitorsions-box

����������������������������������������������

������������������������������������������

Badrum med spakänsla

���������������������������������������������������

��������������������������������������

�������������������

www.niesmann-bischoff.nu


Skönhet förlänger livet!

Mr CAP i Kungsbacka är samarbetspartner

och sponsor till Porsche Club

Sverige. Hos oss möter du utbildade och

erfarna bilförädlingstekniker med genuint

bilintresse. Vi arbetar med hantverksmässig

noggrannhet med alla sorters

bilar. Som PCS-medlem får du och din bil

alltid något extra när du bokar in bilen på

en FormulaU lackytbehandling.

Kontakta eller besök oss för ett förslag

som passar just din bil. Välkommen till

Mr CAP i Kungsbacka!

Mr CAP är ledande i landet på ytbehandling av

fordon och finns på 35 platser runt om i Sverige.

Vi behandlar årligen mer än 25000 bilar och erbjuder

allt från lackytbehandling och kemrengöring av

bilens kupé till åtgärdande av parkeringsbucklor

och montering av solfilm. www.mrcap.com


Club Sh p

Kampanjerbjudande 20 november - 29 december 2009 25% rabatt på angivna priser på

Brighton piké, dam

eller herr. Pris 279 kr

Piké, funktionsmaterial.

Pris 366 kr

Dekal 25x100 mm,

negativ. Pris 25 kr

Dekal 3-D.

Pris 25 kr

Hoodtröja.

Pris 495 kr

Morgonrock.

Pris 637 kr

Badshorts.

Pris 395 kr

Sport- och fritidsbag.

Pris 495 kr

Tygmärke 100x25 mm.

Pris 9 kr

Keps Slazenger.

Pris 248 kr

Mobilladdare.

Pris 139 kr

Tom Hailey, skal- och

fleecejacka. Pris 899 kr

Tygmärke 70x70 mm.

Pris 15 kr

Keps Heavy twill.

Pris 129 kr

Tom Hailey, skal- och

fleecejacka. Pris 899 kr

Softshelljacka, dam

eller herr. Pris 765 kr

Necessär.

Pris 259 kr

Paraply.

Pris 258 kr

Handduksset, 3 st.

Pris 598 kr

T-shirt organge.

Pris 136 kr

För ytterligare information om PCS produkter gå till www.porsche.nu.

Titta under rubriken ”Porsche Club Sverige/Clubshopen/Titta på varor i Club Shopen”.


Club Sh p

93

samtliga artiklar. Beställ senast tisdagen den 15 december för att få leverans till jul

T-shirt svart.

Pris 136 kr

Reflexväst.

Pris 123 kr

Bagageband.

Pris 89 kr

Collegetröja.

Pris 575 kr

Collegetröja.

Pris 575 kr

Armébälte.

Pris 179 kr

Vattenflaska.

Pris 155 kr

Halsduk.

Pris 125 kr

USB-minne 4 Gb.

Pris 225 kr

Strumpa.

Pris 65 kr

Vintermössa.

Pris 123 kr

Kundvagnspollett.

Pris 35 kr

Nyckelring.

Pris 32,50

Klubbnål

Pris 15 kr

Pin.

Pris 25 kr

Nummerskyltshållare,

EU eller standard. Pris 95 kr

S-märke.

Pris 4,50

Dekalark.

Pris 9 kr

Fleecejacka dam.

Pris 780 kr

För ytterligare information om PCS produkter gå till www.porsche.nu.

Titta under rubriken ”Porsche Club Sverige/Clubshopen/Titta på varor i Club Shopen”.


Valhallavägen 156 Tel 08-665 08 10 jorgen@j-sandell.se www.j-sandell.se

NU

REKONDITIONERAR

VI ÄVEN BÅTAR!

RING

08-665 08 10

Gratis hämtning och lämning av entusiastbilar med vår specialbyggda bärgnings bil,

inom hela storstockholm. Erbjudandet gäller vid köp av tjänst för minst 3.000:-

av bilklubbsmedlemmar under perioden 1 december–28 februari.

� ����� ����������������

� Lackering av mindre karossytor

� ������� �����������������

� ��������� �������

� ���������������������

� �������� ��������� ���� ��� ���

� �������� �� ������ �������

� ���������������� �� �����


Valberedning

Ordförande:

Karl-Ove Qvarfordt PCS 1120 NN

Ledamöter:

Roger Alexandersson PCS 4864 V

Martin Merell PCS 1555 Ö

Anitha Nilsson PCS 2716B ST

Bankommitté

Sammankallande:

Peter Calås PCS 467

Ledamöter:

Bengt Amlöv PCS 598

Ulf Karlsson PCS 2409

Sponsorkommitté

Sammankallande:

Peter Vestergren PCS 5928

Ledamöter:

Klas Boman PCS 5905

Leif Bondesson PCS 4038

Hans Clasén PCS 6362

Anitha Nilsson PCS 2716B

Slalomkommitté

Sammankallande:

Anders Calmegård PCS 7799

Ledamöter:

Fredrik Nilsson PCS 5643

Ulf Tolérus PCS 280

Box 34025, SE-100 26 Stockholm

Telefon/fax: 0771 - 911 911, e-post: info@porsche.nu, Internet: www.porsche.nu

Org.-nr. 802414-7509, Plusgiro: 89 54 58 - 8

Styrelse

Ordförande:

Peter Vestergren PCS 5928 T: 031-29 73 30

Vice ordförande:

Peo Petersson PCS 5494 T: 031-779 77 27

Sekreterare:

Birgitta Ahnstedt PCS 4531B T/F: 0771-911 911

Kassör:

Helena Åsell PCS 3215B T: 021-33 27 83

Teknisk rådgivare:

Ulf Tolérus PCS 280 T: 08-66 10 921

F: 08-66 32 023

Klubbmästare:

Christine Malm PCS 8186 T: 0451-230 57

Ansvarig för bankörning:

Peter Calås PCS 467 T: 0301-106 43

Slalomkommitténs språkrör

i styrelsen:

Fredrik Nilsson PCS 5643 T: 0480-887 83

Porsche Ägaren:

Peo Petersson PCS 5494 T: 031-779 77 27

Porsche Forum:

Helena Åsell PCS 3215B T: 021-33 27 83

Ledamot:

Urban Jönér PCS 8773 T: 070-303 67 89

Suppleanter:

Stefan Dannefalk PCS 7952 T: 08-739 99 54

Holger Argyris PCS 10201 T: 042-94601

Revisorer:

Roger Gummesson PCS 274

Per Olof Peterson PCS 7934

Revisorsuppleanter:

Karin Äija PCS 2415B

Ulf Garpenbeck PCS 1153

Information om klubben

För information om klubben och dess verksamhet, var vänlig och kontakta sekreteraren

eller regionombuden:

Joakim Nyström LULEÅ ÖN 073-089 21 19

Lennart Olsson BODEN ÖN 070-556 98 20

Tommy Mäler DOMSJÖ NN 0660-183 01

Håkan Solander SUNDSVALL NN 060-55 42 21

Karl-Ove Qvarfordt FÅKER NN 070-645 53 43

Helena Åsell VÄSTERÅS SV 021-33 27 83

Anette & Hard Carneling SKÖLDINGE SV 0157-502 54

Peo & Elin Petersson GÖTEBORG V 031-779 77 27

Anders Johansson VARA V 0512-123 56

Peter Runhagen ONSALA V 031-322 27 52

Camilla Alexandersson KÅLLERED V 070-713 81 10

Johan Wikström SOLNA ST 070-398 74 07

Michael Lindström STOCKHOLM ST 08-58018705

Carl Aspenberg ENSKEDE ST 073-512 92 34

Bo Stillberg FINSPÅNG Ö 0122-171 90

Magnus Wennerberg KALMAR Ö 070-361 14 14

Fredrik Nilsson KALMAR Ö 0480-887 83

Pierre & Cecilia Haglén OSKARSHAMN Ö 0491-350 06

Magnus Flink SVEDALA S 040-40 23 94

Christine Malm HÄSSLEHOLM S 0451-230 57

Fredrik Jönsson SVALÖV S 073 - 765 01 04

Mattias Nilsson HELSINGBORG S 070 - 288 40 88

Besiktningsmän

Bo Karlsson PCS 16 Ö LINKÖPING

Bo Bergstedt PCS 29 Ö LINKÖPING

Jan Pettersson PCS 490 Ö KALMAR

Martin Merell PCS 1555 Ö LINKÖPING

Boo Niklasson PCS 26 V SJÖMARKEN

Bengt Lindåse PCS 248 V GÖTEBORG

Christer Haar PCS 2417 V VARBERG

Ulf Tolérus PCS 280 ST STOCKHOLM

Leif Thalin PCS 306 ST NORRTÄLJE

Christer Lantz PCS 414 ST STOCKHOLM

Anders Hammer PCS 1083 S KÖPINGEBRO

Per Olof Svensson PCS 2590 S TOMELILLA

Tony Toresson PCS 11376 S VEJBYSTRAND

Bo Lundberg PCS 2376 NN DOMSJÖ

Lage Hedlund PCS 5009 ÖN SKELLEFTEÅ

Regioner

Syd: S Väst: V

Öst: Ö Svealand: SV

Stockholm: ST Nedre Norrland: NN

Övre Norrland: ÖN


Bygg med originaldelar.

Egentligen är det rätt självklart. En högpresterande produkt, som Porsche, har större möjligheter

att fortsätta prestera om den får behålla sitt DNA. Vad skulle du själv välja om du var din bil?

Då så. Två års fabriksgaranti får du på köpet. De auktoriserade verkstäderna ger din Porsche

den omvårdnad den verkligen är värd. En original Porsche är värd mer.

Välkommen till våra Porsche Center och Porsche Service Center.

Porsche Center Borås 033-12 95 95 Porsche Center Göteborg 031-750 16 00 Porsche Center Syd, Malmö 040-55 50 00 Porsche Center Karlstad 054-15 70 70

Porsche Center Stockholm 08-503 33 950 Porsche Service Center Haninge 08-745 08 00 Porsche Service Center Kalmar 0480-42 09 96

www.porsche.se

BOMAN COMMUNICATION