SST Nr 7

I DETTA NUMMER: 

• Strandhugg Helsingborg • Världens största förlängning • Fure West levererad 

www.tarntank.se for effi ciency and environment 

TÄRNTANK REDERI AB 

Donsö Hamnväg 24 I 430 82 Donsö I Sweden 

Tel +46(0)31 972000 I Fax +46(0)31 972003 

10 april 2007 • Pris: 45:- 

7

Grattis Furetank till ett fantastiskt fartyg 

och lycka till med "M/T Fure West" 

DFS har levererat utrustning till Pentry, Däck & Maskin samt verktyg. 

Vi tackar för förtroendet och ser fram emot fortsatt samarbete. 

Mervärdeskapande lösningar 

Tillsammans med våra kunder arbetar vi mer effektivt. För att 

förenkla kundens beställningar har vi sammanställt de mest 

använda produkterna ombord till vad vi kallar DFS Standardsortiment. 

Detta sortiment vilket för närvarande omfattar ca 700 produkter 

och som successivt utökas är baserat på våra kunders 

erfarenheter. 

Beställning och leverans från DFS Standardsortiment sker 

regelbundet en gång per månad på fasta datum fastställda för 

att passa varje enskilt fartyg. 

Till varje rederi och fartyg finns även statistik som kan 

utnyttjas för kommande beställningar, men även för jämförelser 

över förbrukning. 

Detta system förenklar arbetet både för kunden och för DFS. 

Kunden får ett effektivt beställningssystem baserat på det 

verkliga behovet, medan DFS kan lagerhålla och förbereda 

produkterna för effektiv leverans. 

En viktig del av DFS Standardsortiment bygger på det 

av oss utvecklade elektroniska beställningssystemet DFS 

ShipShop, vilket är till stor hjälp vid inventering, beställning 

och som statistikunderlag. 

DFS ShipShop är särskilt anpassat för arbete ombord, då 

systemets funktionalitet inte är beroende av fast internetuppkoppling. 

DFS kan redan idag erbjuda sina kunder att via mail skicka 

beställningar och dessutom erhålla följesedlar och fakturor. 

Gemensamt med våra kunder och leverantörer arbetar vi på att 

ytterligare utveckla vårt IT-system. 

DFS Fiskebäcks Hamn S-426 58 Västra Frölunda Tel: +46 31291435 Fax: +46 31691643 E-mail:shipchandler@dfs-ab.se

Postadress: Box 370, 401 25 Göteborg 

Besöksadress: Drottninggatan 54 

Tel: 031-62 95 70 (vxl), Fax: 031-80 27 50 

Plusgiro: 41 114-0, Bankgiro: 5240-0819 

Internet: www.shipgaz.se 

E-post: info@shipgaz.com 

E-post (personlig): fornamn@shipgaz.com 

Grundad 1905. 

Utges av Svensk Sjöfarts Tidnings Förlag AB 

Chefredaktör, ansvarig utgivare 

Rolf P Nilsson, 031-62 95 80 

Huvudredaktion 

Magnus Hägg, redaktionssekreterare, 031-62 95 82 

Anna Lundberg, redaktionssekreterare, 031-62 95 83 

(anna.lundberg@shipgaz.com) 

Fredrik Davidsson, journalist, 031-62 95 86 

Cecilia Österman, redaktör, 031-62 95 88 

Henrik Bergqvist, it-ansvarig, 031-62 95 81 

Robert Hermansson, teknik, kultur, 040-15 61 44 

Birgitta Rundkrantz, personalia/arkiv, 031-62 95 78 

Marknadsavdelning 

Lars Adrians, marknadschef, 031-62 95 71 

Agne Carlsson, annonsförsäljning, 031-62 95 74 

Sandra Forsberg, annonsförsäljning, 031-62 95 84 

Ulla-Beth Wiberg, annonstraffic, produktion, 031-62 95 76 

Ingela Öberg, prenumeration, administration, 031-62 95 85 

Administrativ avdelning 

Roger Lindgren, verkställande direktör, 031-62 95 31 

Siv-Britt Oldhage, kassa, 031-62 95 33 

Danmark (Ringkøbing) 

Bent Mikkelsen, redaktör 

Tel o fax: +45 9732 1333 

Estland (Tallinn) 

Madli Vitismann, redaktör 

Tel o fax: +372 6 461 318 

Finland (Åbo) 

Pär-Henrik Sjöström, redaktör 

Tel: +358 2 242 62 50, Fax: +358 2 242 62 51 

Norge 

Petter Arentz, redaktör (Tønsberg) 

Tel: +47 33 40 12 00, Fax: +47 33 40 12 01 

Dag Bakka Jr, redaktör (Bergen) 

Tel: +47 55 32 17 47 

Marit Eggen, marknad Norge (marit.eggen@shipgaz.com) 

Tel: +47 33 45 36 55, Fax: +47 33 47 30 33 

Annonsrepresentanter Finland 

Oy Marconwest Ltd 

Tel: +358 45 132 44 90, Fax: +358 50 855 558 21 

E-post: stig-johan.lundstrom@marconwest.fi 

Breakwater Publishing 

Lennart Fougelberg, bokförläggare och vd, 

Tel: 031-62 95 75, Fax: 031-80 27 50 

E-post: info@breakwater.se, Internet: www.breakwater.se 

Krister Bång, bokförsäljning, 031-62 95 79 

Jennie Ericsson/Olle Paulsson, grafisk produktion, 031-62 95 73 

Anna C Lundberg, grafisk produktion, 0708-73 87 03 

Prenumeration 

Sverige, privatperson: helår 795:-, halvår 475:företag: 

helår 1450:- 

Ombordanställda och studerande kan prenumerera till av Sveriges 

Redareförening subventionerat pris. Ange rederiets och fartygets 

namn eller skola och utbildningsprogram i samband med 

betalning. Pris 635:- per helår, 380:- per halvår. 

För prenumeration till utlandet och övriga prenumerationsärenden, 

se www.shipgaz.se, skicka e-post till 

prenumeration@shipgaz.com eller ring 031-62 95 85. 

Prenumerationen omfattar 

Svensk Sjöfarts Tidning 13 nr 

The Scandinavian Shipping Gazette 11 nr 

SST Nyhetsbrev per e-post 2 ggr/vecka 

Redaktionen ansvarar ej för icke beställt material. 

Repro/tryck: Elanders Gummessons, Falköping 

TS-upplaga 2005: 5 000 ex. 

Medlem i Sveriges Tidskrifter 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING 10 APRIL 2007 

46 

26 

I DETTA NUMMER 

20 Stena Line gör världens största förlängning 

22 Hamnfrågan: Inget nytt på 42 år 

24 Första stora mötet för Nautical Institute 

Sweden Branch: Ambitiöst seminarium 

med fokus på personalbrist 

26 Fure West gör Donsö-trio komplett 

STRANDHUGG HELSINGBORG 

i staden starkt och sjöfarten hade dåliga i Köpenhamn eller däromkring. Under 

villkor innan en riktig hamn stod klar 2006 passerade 1,5 miljon personbilar och 

1832. 

285 000 lastbilar över Öresund via Helsing- 

Trots Öresundsbron behåller Helsingborg och ut på kontinenten. 

borg sin position som transithamn. Det är Öresundsbrons siffror, om man räknar 

fortfarande färjorna över Öresund som bort trafiken som stannar i Köpenhamn, är 

lockar den största andelen av både lastbilar 1,3 miljoner personbilar och 77 000 lastbi- 

och personbilar som 

lar. 

ska passera Öresundsregionen, 

inte stanna 

Nu när staden förhoppningar om att bygga 

umera känner många Hel- 

ut sina kontakter med Helsingör på andra 

singborg som staden där 

sidan sundet genom tågtunnlar som skulle 

man åker över Öresund till 

kunna vara klara till 2023. 

Danmark och vidare ner på 

Helsingborg hade inte bara landets första 

kontinenten. Den rollen fick 

ångfärjelinje. Staden har också haft Sveriges 

staden verkligt befäst 1892 när landets för- 

första stadsteater, radhus och gågata. Desssta 

ångfärjeförbindelse invigdes med en färutom 

var det i Sundets Pärla som Hasse 

ja som också kunde ta ombord tåg. 

Alfredsson föddes 1931, Nils Poppe bör- 

Järnvägen hade kommit till staden redan 

jade ge sina sommarteatrar på Fredrikdals- 

1865, som en del i det lokala näringslivets 

teatern 1966 och det var här som Jean Bap- 

kraftiga expansion under 1800-talets andra 

tiste Bernadotte, han som senare blev Sve- 

hälft, en expansion som till stor del berodriges 

kung Karl XIV Johan, landsteg den 20 

de på att Öresundstullen avskaffades 1857. 

oktober 1810. 

Denna tull hade tidigare begränsat handeln 

Precis på den 56:e breddgraden, 

samma som Moskva, just där Öresund 

är som smalast, ligger Helsingborg, 

och det har staden gjort åtminstone 

sedan 21 maj 1085 då danske kung 

Knut den helige nämner staden i ett 

gåvobrev till Lunds domkyrka. Det 

betyder att staden redan fanns då, 

men det datumet räknas i alla fall som 

officiell födelsedag. 

N 

Porten 

till kontinenten 

HELSINGBORGS HAMN 

Frederikshamn Göteborg Jönköping 

Ålborg Varberg 

Falkenberg 

Halmstad 

Tågtunnlar hägrar 

Århus 

Kristian- 

Landskrona stad 

Köpenhamn Lund 

Malmö 

fredrik davidsson 

30 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007 

NÄSTA NUMMER 

48 

20 


Raka vägen till Europa 

Scandinavian Shipping Gazette: 20 april ~ Svensk Sjöfarts Tidning: 7 maj 

12 

FASTA AVDELNINGAR 

4 Nyheter 

9 Fraktmarknader 

11 Ledare 

12 Personalia 

54 Nya böcker 

56 Kring kajutlampan 

60 Fartygspositioner 

62 Sjömanssport 

30 Där Öresund är som smalast ligger Helsingborg 

och det har staden gjort i nära 1 000 år. Här går 

den självklara vägen ut på kontinenten och trots 

konkurrensen från Öresundsbron klarar sig hamnstaden 

Helsingborg bra.

ESTLAND FÅR EU-ERINRAN Europakommissionen 

ger Estland en anmärkning 

om att EU:s lagstiftning om utrustning 

för att ta emot fartygs- och lastavfall 

i hamnar inte uppfylls. Estland har 

underlåtit att kontrollera att kraven på 

att ta emot fartygsavfall uppfylls i tillräcklig 

utsträckning. Estniska näringsoch 

kommunikationsministeriet arbetar 

med ett förslag för kontroll av mottagande 

av fartygsavfall i hamnarna. 

TORM SÄLJER ”NORDEN”-AKTIER 

D/S Torm har tagit ett strategiskt beslut 

att sälja sina aktier i D/S ”Norden” så 

snart som möjligt. SEB Enskilda och 

Kaupting/FIH kommer att samla 

köpare eftersom andelen är för stor för 

en enskild köpare. Andelen är 33 procent 

av aktierna i D/S ”Norden” och 

köptes av Torm 1998 för DKK 348 miljoner. 

Idag är värdet DKK 3,1 miljard. 

D/S ”Norden” välkomnar försäljningen. 

D/S ”NORDENS” VINST SJÖNK D/S 

”Norden” hade god tillväxt på flera 

områden 2006, men den totala vinsten 

föll till nära hälften av den 2005. Intäkterna 

2006 var USD 1 234 miljarder 

och gav en förtjänst på USD 202,6 miljoner, 

efter skatt var vinsten USD 176,5 

miljoner. Vinsten genererades av dry 

cargo-divisionen med USD 126 miljoner 

(minskning med 24 procent) och 

tankerdivisionen med USD 48 miljoner 

(ner 16 procent). Det egna kapitalet 

ökade med nästan USD 100 miljoner 

till USD 714 miljoner vid årets slut. 

Antalet ägda fartyg ökade från 10 till 

14. Totalt växte flottan från 124 till 153 

fartyg. Företagets vd Carsten Mortensen 

säger att resultatet är mycket bättre 

än han trodde i början av 2006. 

NYTT I PRIMA SHIPPINGS FLOTTA Det 

nybildade finländska rederiet Gran 

Ship Oy Ab har köpt torrlastfartyget 

Beetpulp Trader (ex Hella) på 2 086 dwt 

från tyska ägare och döper om henne 

till Carisma. Rederiet tar leverans av 

nyförvärvet i början av april. Management 

och chartering för Carisma sköts 

av Prima Shipping och fartyget kommer 

att gå i Östersjöfart. Carisma levererades 

1985 av varvet J.H. van Eijk & 

Zonen B.V. i Sliedrecht, Nederländerna. 

Inkluderande Carisma har Prima 

Shipping för närvarande fem fartyg i 

sin flotta. 

Ingen explosion på Estonia 

sst-tallinn. Den estniska regeringens 

expertkommission, tillsatt för utreda Estonias 

förlisning, presenterade sin delrapport 

den 22 mars. Den innehåller en analys av 

den internationella haverikommissionens 

(JAIC:s) svar på kommissionens rapport 

från mars 2006. På grund av den analysen 

utesluter kommissionen explosionsteorin. 

Delrapporten pekar på några oklara omständigheter 

i haverikommissionens slutrapport 

och möjligheterna att få svar på frågor under 

pågående utredningar i Sverige. När det gäller 

dykningar på vraket säger kommissionen 

att en estnisk expert deltar i det svenska kriminaltekniska 

laboratoriets arbete och att 

svenska sjöfartsverket har löst Rockwaters 

sst-kolobrzeg. Enligt en av Polens största 

dagstidningar (Rzeczpospolita) finns det 

ingen chans att privatisera varven i Szczecin 

och Gdynia till slutet av juni. Uppgifterna 

bekräftas av den den ansvarige ministern, 

Slawomir Urbaniak. Först i juni kommer 

regeringen att välja ut köpkandidater 

med hjälp av Ernst & Young som rådgivare. 

Enligt bedömare vill Bryssel tvinga polska 

varv att reducera sin kapacitet med 25 procent 

av den reella nivån eller 40 procent av 

den teoretiska. Polen väntar på resultatet av 

de förhandlingar som fördes i Bryssel i början 

av mars. 

dykare från tystnadsplikten, men att kommissionen 

ännu inte träffat dykarna. 

På regeringens presskonferens sade den 

estniske justitieministern Rein Lang att den 

estniska kommissionen i fortsättningen 

skall samarbeta med den svenska sidan. 

Samtidigt övervägs möjligheterna att intervjua 

Rockwaters dykare. Enligt Rein Lang 

finns inte Rockwater längre och de anställda 

bor i olika länder. Därför ser han det 

som en möjlighet att journalister kommer 

att söka upp och intervjua dykarna. 

Kommissionen som tillsatts av den estniska 

åklagarmyndigheten, säkerhetspolisen 

och försvarsministeriet ska lämna en ny 

rapport i oktober. 

Privatisering av polska varv försenas 

sst-åbo. Det kommer fortsättningsvis att 

krävas kunskaper i finska eller svenska för 

att erhålla finländskt linjelotsbrev. En 

arbetsgrupp har utrett om man på försök 

skulle tillåta engelska vid linjelotsning och 

kommit fram till att ett tidsbundet försök 

skulle vara svårt att genomföra och att det 

inte heller nämnvärt skulle minska logistikkostnaderna. 

Man diskuterade också möjligheterna 

att godkänna engelska permanent, 

men ett sådant beslut kan inte tas förrän 

olika riskhanteringsmetoder har undersökts. 

Den polska varvsektorn har många 

interna problem. Kontrakt har blivit olönsamma 

på grund av höga stålpriser eller 

valutakurser. Det mest akuta problemet är 

att kvalificerad arbetskraft flyr Polen för 

varv i Norge och Danmark. 

Polens regering kommer få svårt att 

acceptera stora nedskärningar av kapaciteten 

i hela sektorn. Det blir svårt att hålla 

tidtabellen för privatiseringen och det blir 

ännu svårare att betala tillbaka statligt stöd 

på över PLN 2 miljarder. Det skulle sannolikt 

betyda att de polska nybyggnadsvarven 

försvinner. 

Nej till engelska vid linjelotsning i Finland 

Det är främst vissa intresseorganisationer 

för befraktare, rederier och hamnar som 

anser det nödvändigt att erhålla linjelotsbrev 

också på engelska i Finland för att 

reducera logistikkostnaderna. Om engelska 

skulle införas som tredje språk innebär det 

att befälhavare på utländska fartyg skulle ha 

betydligt lättare att avlägga examen för linjelotsbrev. 

Ett fartyg kan befrias från lotsplikt 

i Finland om befälhavaren har linjelotsbrev. 

Brevet är personligt och gäller 

endast för ett specifikt fartyg i en viss farled. 

REKORDHÖG VALUTAINKOMST FRÅN DANSK SJÖFART Det maritima Danmark slog 

2006 rekord i inkomster i utländsk valuta. Den officiella statistiken visar att siffran blev 

rekordhöga DKK 157 miljarder. 2007 förväntas den siffran bli ännu högre allt eftersom 

flottan utökas och marknaden fortsätter ligga på en hög nivå. 

4 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007

Fatigue möjlig faktor 

bakom coaster-kollision 

sst-göteborg. Svenska Haverikommissionen 

och danska Søfartsstyrelsens Opklaringsenhed 

har gemensamt utrett kollisionen 

mellan den svenskflaggade torrlastaren 

Tinto och den danska Marina-S strax före 

gryningen den 25 april förra året. Olyckan 

skedde i tjocka öster om fyren Storkläppen i 

Östersjön och Marina-S sjönk på några 

minuter. Alla fyra besättningsmän räddades 

över till Tinto. Enligt rapporten orsakades 

olyckan av att båda fartygen inte agerade i 

enlighet med sjövägsreglerna, och då särskilt 

de som gäller i nedsatt sikt. Båda fartygen 

Vinstminskning för Mærsk 

sst-ringkøbing. A.P. Møller-Mærsk redovisar 

en vinst efter skatt på DKK 16,1 miljarder 

för 2006, cirka DKK fyra miljarder 

lägre än året innan. Resultatförsämringen 

var väntad p g a de stora problem man haft 

efter övertagandet av P&O Nedlloyd, fallande 

lastvolymer och höga bunkerpriser. 

Nettointäkterna uppgick till DKK 264,7 

miljarder, en ökning med DKK 56 miljarder 

jämfört med året innan. 

Containersjöfarten stod för nettointäkter 

på DKK 150,3 miljarder (DKK 128,9 miljarder 

2005), men resultatet efter skatt blev 

en förlust på DKK 3,3 billion, mot en vinst 

framfördes också med endast vakthavande 

befäl på bryggan. Befälet på Tinto uppmärksammade 

aldrig Marina-S på radarn, något 

som enligt utredningen kan bero på ett 

människa-teknikmisstag eller på trötthet. 

Båda fartygen hade två navigörer som jobbade 

tvåskift, sex timmar på och sex timmar 

av. Tinto kritiseras vidare för att man inte 

fört arbetstidjournal i enlighet med reglerna 

och Marina-S för att man inte hade stuvat 

överlevnadsdräkter och flytvästar på rätt ställe, 

vilket ledde till att ingen ombord hann få 

på sig varken dräkt eller flytväst. 

på DKK 7,6 miljarder 2006. Totalt transporterade 

Maersk Line 6,1 miljoner TEU 

förra året, vilket är i nivå med Maersk Lines 

och P&O Nedlloyds samlade volymer året 

innan. Tank och offshore omsatte DKK 

22,1 miljarder och gjorde en vinst på DKK 

5,7 miljarder, nästan två miljarder mer än 

2005. 

Olja och gas omsatte DKK 41,1 miljarder, 

upp från 27,4 miljarder året innan. Vinsten 

efter skatt blev DKK 10,1 miljarder, en 

ökning med 3,2 miljarder. Övriga verksamheter 

bidrog också till vinsten, även om 

varvsverksamheten hade ett tufft år. 

VINSTEN STÖRRE ÄN VÄNTAT FÖR STENA LINE Stena Lines resultat blev betydligt bättre 

än väntat, och för helåret 2006 blev vinsten SEK 540 miljoner, mer än dubbelt så mycket 

som 2005. Budgetmålet förra året var SEK 325 miljoner, men det passerades tidigt och så 

sent som i mitten av januari i år räknade man med SEK 500–525 miljoner. Frakttrafiken 

fortsätter öka, medan passagerare och personbilar har stabiliserats. 

Bilge water problems? 

This can be your solution. 

JOWA Water Discharge Monitor 

The JOWA WDM will give the operator full 

control over the discharge from your clean 

bilge tank. It contains log functions such as 

GPS position, time and date, volume of 

water discharge overboard, ppm value and 

alarm status. All data will be logged and 

stored for later printout or download. 

SUNDSVALL TAPPADE LIVFLOTTE 

Kustkorvetten HMS Sundsvall tappade 

den 24 mars en livflotte på väg från 

Sverige till Cypern. Livflotten kunde 

senare bärgas av holländska kustbevakningen 

utanför Terschelling. Efter att 

HMS Sundsvall passerat Kielkanalen 

på väg mot Engelska kanalen blev 

väderförhållandena svårare med måttlig 

till grov sjö och vindar upp emot 

kulingstyrka, enligt Försvarsmakten. 

En ny livflotte kommer att transporteras 

till Spanien. Korvetten är på väg 

till Cypern där hon ska ersätta systerfartyget 

Gävle i FN-styrkan Unifil. 

GÄVLE STÖRST PÅ OSTKUSTEN Gävle 

Contanierterminal AB är störst på ostkusten 

och nummer tre i Sverige efter 

Göteborg och Helsingborg, skriver företaget 

i ett pressmeddelande. Under företagets 

första sex månader ökade antalet 

TEU räknat på årsbasis med 36 procent, 

vilket skulle motsvara 100 000 TEU och 

gör Gävle Containerterminal till ostkustens 

största. Med nuvarande bemanning 

och system för hantering av container 

klarar terminalen av 140 000 TEU per år. 

AKER SÅLDE AKER YARDS-AKTIER 

Aker har sålt sitt 40,1-procentiga innehav 

av Aker Yards-aktier för totalt NOK 

4,9 miljarder. Affären ger en reavinst på 

NOK 2,9 miljarder. Det är ännu inte 

känt vem eller vilka som är köpare. Källor 

i marknaden säger att en del pengar 

kommer Aker sannolikt investera i projekt 

inom förnyelsebar energi och i Aker 

Kvaerners Just Catch-projekt som syftar 

till att binda CO2. Ett annat projekt 

kan vara ett nytt Aker Shipping som 

skapas runt ett nytt LNG-koncept. 

JOWA AB 

Tulebo 865 

428 34 Kållered 

031-72 65 400 

info@jowa.se 

www.jowa.com 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007 5

HUVUDKONTOR TILL ST PETERSBURG 

Rysslands biträdande statsminister Sergey 

Ivanov föreslår att den nya ryska 

statliga varvskoncernens huvudkontor 

placeras i St Petersburg. Enligt Sea- 

News.ru hade president Vladimir Putin 

planerat att underteckna avtalet om att 

bilda Joint Shipbuilding Corporation 

den 21 mars, men det har ännu inte 

skett. President Putin har godkänt Sergey 

Ivanovs förslag om att utse presidentens 

rådgivare Aleksandr Burutin till 

verkställande direktör i varvskoncernen. 

SERVER FORTSÄTTER LÄCKA Tio 

veckor efter att Cypernflaggade torrbulkern 

Server gick på grund och bröts 

sönder vid Helisøy fyr utanför Fedje 

norr om Bergen, fortsätter läckande 

olja att smutsa ned kustlinjen från Selje 

till Ågotnes. Under de senaste två veckorna 

har ett antal nya förorenade områden 

upptäckts, bland dem Vaulenområdet, 

där oljebältet utmed kusten är 

upp till två meter brett. Tröstande ord 

kommer dock från Ove Njøten, chefsingenjör 

på Kystverket: 

– Ju längre norrut man kommer, 

desto mindre föroreningar. 

DANMARK IMO-CERTIFIERAT Danmark 

klarade IMO:s granskning och de 

har nu certifierat Danmark som en 

ansvarstagande maritim nation. Några 

saker måste dock åtgärdas, men i det 

stora hela lever Danmark upp till 

IMO:s normer. Granskningsgruppen 

på fyra personer besökte Danmark i 

september 2006 och har sedan dess 

utvärderat observationerna och jobbat 

med den slutliga rapporten. Granskningen 

är en del av den danska regeringens 

plan på att bli Europas ledande 

sjöfartsnation de kommande åren. 

TALLINK SÄLJER SNABBFÄRJA AS Tallink 

Grupp säljer snabbfärjan Tallink 

Autoexpress 4 (byggd 1996) till grekiska 

Reefer & General Ship Management 

Co Inc:s dotterbolag Jaywick Shipping 

Co Ltd för EUR 8 miljoner. Färjan ska 

levereras till köparen i april. Färjan, 

som är av enskrovstyp, köptes våren 

2004 och har under namnet St Matthew 

trafikerat en linje mellan Gibraltar 

och Ceuta. Tallink Autoexpress 4 har 

trafikerat linjen Tallinn–Helsingfors. 

Tallink sålde sin andra färja av samma 

typ – Tallink Autoexpress 3 – i februari. 

Aker Kvaerner 

i strid om ägarskap 

sst-tønsberg. Aker Kvaerners ägande i 

det ryska rigg-konstruktionsbolaget Astrakhansky 

Korabel kan bli ett fall för domstol 

sedan de förra ägarna, Dimitry Paltsev med 

partners, tagit strid och vill ha det norska 

bolagets ägande ogiltigförklarat. 2004 köpte 

Aker Kvaerner en andel i finska RR Offshore 

som i sin tur ägde 56 procent i det ryska 

bolaget. Senare gav Aker Kvaerner ett 

lån på EUR fem miljoner till RR Offshore, 

med det finska bolagets andel i Astrakhansky 

Korabel som säkerhet. Paltsev köpte 

senare RR Offshore och bestrider garantin 

för lånet. Sedan Aker Kvaerner tog kontroll 

av Astrakhansky Korabel i december förra 

året för att säkra lånet har efterfrågan på 

riggar i Kaspiska Havet gått i taket, och detta 

kan vara den riktiga bakgrunden för tvisten 

om ägandeskapet. 

Ur Svensk Sjöfarts Tidning 

Nr 15, 10 april 1947 

Radar i svenska fartyg 

AB Telektron visade 2 april vid en vetenskaplig 

demonstration vid Germaniaviken 

utanför Stockholm hur långt Sverige 

kommit med radarspaning. Genom apparaten 

kunde man se både skidlöpare och 

bilar röra sig ute i terrängen framför 

Lidingölandet, från 50 m. till fem mil 

över isen, d. v. s. då inga holmar och skär 

låg i vägen. I år har svenska flottan utrustats 

med radar men också 25 fartyg i vår 

handelsflotta har radaranläggning. 

MSC beställer mer från Aker Yards 

sst-åbo. Aker Yards och MSC Cruises har 

tecknat kontrakt om leverans av ett 89 600 

BT kryssningsfartyg för leverans från varvet 

i St Nazaire år 2010. Ordern är värd EUR 

410 miljoner och nybygget skall få namnet 

MSC Magnifica. Kontraktet är ännu beroende 

av beställarens finansiering. 

MSC Magnifica blir systerfartyg till 

MSC Musica som överläts 2006. Aker 

Yards affärsområde Cruise & Ferries har 

TV-kock och TV-journalist fick pris 

sst-göteborg. TV-journalisten Anne 

Lundberg och kocken German Zamudio 

fick SEKO Sjöfolks kulturpris 2007. De får 

20 000 kronor vardera för sina insatser i TVserien 

”Landgång”. Totalt blev det nio 

avsnitt med i snitt 1,2 miljoner tittare och 

serien har också visats i Norge, Danmark 

sst-göteborg. Samtliga containrar ombord 

på den strandade MSC Napoli ska 

vägas, öppnas och innehållet undersökas, i 

jakt på gods som har blivit felaktigt deklarerat 

eller inte deklarerat alls, skriver Lloyd’s 

List. Inspektionerna ska genomföras av brittiska 

kustbevakningen (MCA) och kan leda 

dessutom i orderboken två enheter i samma 

serie, MSC Orchestra och MSC Poesia, 

som skall levereras 2007 och 2008. Musicaseriens 

fartyg tar 2 550 passagerare och är 

294 meter långa och 32 meter breda. 

Med den senaste beställningen har Aker 

Yards Cruise & Ferries totalt 21 fartyg i 

order av vilka 10 är kryssningsfartyg. 

Kontraktens sammanlagda värde är EUR 

6,9 miljarder. 

och Finland. Serien handlade om matlagning 

men också om livet ombord på Donsötanks 

Navigo och enligt SEKO Sjöfolk 

har pristagarnas gemensamma insats utan 

tvekan bidragit till att sätta fokus på dagens 

svenska sjöfolk och på den moderna sjöfarten, 

något som nog de flesta håller med om. 

All last på MSC Napoli ska undersökas 

till åtal och fängelsestraff om man finner 

farligt gods som inte deklarerats. 

Enligt uppgift ska MSC Napoli ha fraktat 

mer än 1 500 ton farliga kemikalier, 

bland annat batterisyra, köldmedium och 

ett giftigt bekämpningsmedel som är förbjudet 

i de flesta länder. 


Fortsatt uppåt för Skandinaviens 

största containerterminal. 

Containerterminalen i Göteborgs hamn växer i storlek och betydelse för hela regionen. 

Fortsatta investeringar i nya kajer, djupare farleder och ökad kapacitet ger våra kunder bättre 

tillgänglighet och effektivare hantering. Med de utbyggnader och investeringar som nu görs, 

i bland annat de tre nyanlända super post-panamaxkranarna, får terminalen en potential 

på drygt tre miljoner TEU:s. Ett tjugotal tågpendlar till destinationer i Norge, Danmark och 

Sverige befäster positionen för Göteborgs hamn som det naturliga godsnavet för norra Europa. 

En position vi tänker göra allt för att bibehålla och stärka. 

www.portgot.se

1 450 000 TEU VIA ST PETERSBURG 60 

procent av alla containrar som hanteras 

i ryska hamnar går över St Petersburg. I 

Big Port of St Petersburg hanterades i 

fjol 1,45 miljoner TEU, vilket är 29 

procent mer än året innan. SeaNews.ru 

uppger att alla ryska hamnar tillsammans 

hanterade 2,43 miljoner TEU. De 

största containeroperatörna är First 

Container Terminal med 888 900 TEU 

och Petrolesport med 313 037 TEU, 

båda i St Petersburg. På tredje plats 

kommer Severstaltrans dotterbolaget 

East Stevedoring Company i Vladivostok 

med 291 423 TEU. 

NY STENATERMINAL I BELFAST Första 

spadtaget har tagits för Stena Lines nya 

terminal i Belfast hamn. Terminalen 

blir tre våningar hög med en yta på 

3 200 kvadratmeter. Projektet är hamnens 

största någonsin och omfattar 

också anknytningar till motorvägen. 

Investeringen beräknas till USD 69 

miljoner. 

SPARKRAV FÖR ODENSEVARVET 

Odense Steel Shipyard ska skära ned 

sina kostnader med DKK 450 miljoner. 

Det är målet för styrelse, vd och de 

anställda vid varvet som är Danmarks 

största. Varvet har fått tydlig signal från 

ägaren, A.P. Møller-Mærsk – mer vinst 

annars blir det nedläggning. För närvarande 

arbetar konsulter tillsammans 

med varvets personal för att hitta möjliga 

besparingar för att kunna överleva. 

Detta arbete skall avslutas senast i 

februari 2008. Varvet har förvarnat om 

att det redan under innevarande år kan 

bli aktuell med varsel om uppsägningar 

för tjänstemän. 

SÄMRE RESULTAT FÖR COLOR LINE 

Color Line redovisar ett försämrat 

reslutat för 2006, främst orsakat av 218 

inställda färjeturer på grund dåligt 

väder, men även minskad trafik på korta 

rutter. Passagerarantalet minskade 

med 3,5 procent till 4,3 miljoner under 

förra året. Rörelseintäkterna sjönk från 

NOK 6,68 miljarder till NOK 4,58 miljarder 

och vinsten före skatt sjönk från 

NOK 256 miljoner 2005 till NOK 170 

miljoner 2006. Color Line räknar nu 

med tillväxt i kryssningsmarknaden och 

för ändamålet investerar man fram till 

2008 NOK 7,5 miljarder i fyra nya fartyg 

och hamnanläggningar. 

En kvarts miljard i böter 

för oljesölande tankerrederi 

sst-göteborg. En amerikansk federal domstol 

har dömt Overseeas Shipholding 

Group, OSG, att betala USD 27,8 miljoner i 

böter och USD 9,2 miljoner till marina miljöprojekt 

för ett flertal olagliga utsläpp av 

oljeblandat vatten, totalt USD 37 miljoner 

motsvarande 258 miljoner kronor. OSG 

dömdes också till tre års övervakning då 

rederiet skall ta fram och följa ett bindande 

miljöskyddsprogram som skall övervakas av 

Codan/Trygg-Hansa Marine 

köper Pohjolas marina verksamhet 

sst-göteborg. Codan/Trygg-Hansa köper 

finska Pohjola Marine vars sjöförsäkringsportfölj 

uppskattas ge försäkringspremier 

på USD 22 miljoner brutto, motsvarande 

40 procent av den finska marknaden. 

Pohjola Marines fem anställda öppnar i juli 

ett nytt kontor i Helsingfors och 

Codan/Trygg-Hansa Marine har därmed 

ett femtiotal anställda på sina kontor i för- 

domstolsutsedda inspektörer och med oberoende 

externa revisioner på rederiets fartyg 

världen över. Rederiet har erkänt och har 

dessutom gått med på att betala ytterligare 

USD 10 miljoner för ett utsläpp i Texas där 

man fortfarande väntar på en dom. 

Tolv nuvarande eller tidigare ombordanställda 

på OSG:s fartyg belönas av domstolen 

för att ha anmält de olagliga utsläppen 

och får USD 437 500 vardera. 

utom Helsingfors, Köpenhamn, Göteborg, 

Stockholm och Bergen. Enligt ett pressmeddelande 

är företaget därmed en av de 

tre största aktörerna på den nordiska sjöförsäkringsmarknaden 

med brutto försäkringspremier 

på över USD 100 miljoner. Marknadsandelarna 

i övriga länder är 50 procent 

i Danmark, 24 procent i Sverige och 10 

procent i Norge. 

Kina större än Sydkorea på skeppsbyggnad 

sst-göteborg. För första gången någonsin 

har Kina tagit hem större order än Sydkorea 

mätt i CGT, Compensated Gross Tons, 

uppger sydkoreanska tidningen The Chosun 

Ilbo. Under januari och februari tog 

kinesiska varv 49 procent av de totalt 7,8 

miljoner CGT som beställdes globalt. Sydkoreanska 

varv tog bara 2 miljoner CGT, 

hälften av vad de kinesiska tog. Det här 

innebär att kinesiska varv nu kan bygga alla 

typer av fartyg som sina sydkoreanska konkurrenter, 

LNG-tankers, oljetankers och 

lyxkryssare. 

Kina har fyrfaldigat kapaciteten i sina 

varv sedan 2002 och planerar att utöka 

antalet supersize-varv fram till 2015. 

NOK 100 000 per dag i NOx-skatt 

sst-tønsberg. Bergen Havn kräver nu att 

införandet av NOx-skatten skjuts på framtiden 

tills de verkliga konsekvenserna har 

utretts. Hamnen har gjort beräkningar för 

kryssningsfartyget Costa Magica med ett 

brutto på cirka 100 000. För detta fartyg 

blir kostnaden vid varje anlöp i norska 

hamnar NOK 100 000 per dag. Skatten har 

kommit som en chock för besöksnäringen 

och man befarar att upp till 25 procent av 

anlöpen kancelleras. Hamndirektör Gunvald 

Isaksen i Bergen befarar en dramatisk 

minskning av kryssningsanlöpen. Han 

poängterar att varje passagerare spenderar i 

snitt NOK 800 i hamn, eller cirka NOK 1 

miljon per fartyg. Den norske näringsministern 

Dag Terje Andersen har sagt att 

inte ser något skäl att undanta kryssningsfartygen 

från skatten. I vilket fall som helst 

är rederierna bakbundna denna säsong 

eftersom man redan sålt biljetter med 

anlöp i Norge, men utan att kunna kompensera 

sig genom att baka in skatten i priset. 

Inför säsongen 2008 kan rederierna 

komma att exkludera anlöp i norska hamnar 

i sina resor. 


fraktmarknader 

Redaktör: Rolf P Nilsson ~ Tel: 031-62 95 80 ~ E-post: rolf@shipgaz.com 

Iran-konflikt fick oljepriset att stiga rejält 

❯ 

Konflikten mellan Storbritannien och 

Iran över de 15 brittiska flottister som 

är fångna i Iran fick oljepriset att ta ett 

rejält skutt uppåt i förra veckan. Samtidigt 

påverkas produktpriserna av bristande tillgång 

på grund av strejk i Frankrike och 

andra störningar som lett till trafikstockningar 

i flera stora bunkerhamnar. Den 

franska strejken är nu slut, men ett 60-tal 

fartyg har legat blockerade på redderna 

SJÖFARTSMARKNADEN – INDIKATORER 

Tank (milj dwt) 

Tonnage väntande i PG 

Anländer inom 14 dagar 

Spotrater (USD/ton) 

VLCC PG/Europa 

120’/130’ Afrika/USA 

28,5’ Product Carib./USNH 

Bidrag till kapital (USD/dag) 

VLCC M/T 

120’/130’ Suezmax 

30’ Product 

Torrlast 

Baltic Dry Index 

Triprater (USD/dag) 

170 000 ton dw 

72 000 ton dw 

37 000 ton dw 

Bidrag till kapital (USD/dag) 

170 000 ton dw 

72 000 ton dw 

37 000 ton dw 

Andrahandspriser (MUSD) 

VLCC 15 år 

VLCC 5 år 

Tank Suezmax 5 år 

Tank 45 000 ton dw 5 år 

Bulk 170 000 ton dw 5 år 



Nybyggnadspris Japan (MUSD) 

VLCC 

Tank Suezmax 

Tank 47 000 ton dw 

Bulk 170 000 ton dw 



vecka 

13 

0,6 

1,5 

18,5 

18,9 

- 

41 702 

41 209 

- 

5 356 

104 000 

43 000 

27 000 

98 000 

38 500 

22 750 

04-07 

40,0 

116,0 

85,5 

47,0 

93,0 

50,0 

45,0 

Q2-07 

130,0 

81,0 

46,5 

79,0 

42,5 

39,5 

vecka 

12 

0,0 

0,6 

18,5 

13,8 

- 

43 382 

25 646 

- 

5 226 

102 000 

43 000 

27 000 

96 000 

38 500 

22 750 

03-07 

39,0 

116,0 

80,0 

47,0 

85,5 

50,0 

44,0 

Q1-07 

129,0 

80,5 

47,0 

69,0 

40,0 

36,5 

utanför Marseille och Fos-sur-Mer. 

Priset för ett fat Brent-olja var USD 67,74 

när IPE:s spotmarknad öppnades i fredags 

förra veckan. Det är nästan fem dollar mer 

än vid samma tidpunkt veckan innan. I 

Rotterdam fick man betala USD 302 för 

380 IFO, 26 dollar mer än veckan innan, 

och priset på MDO steg med nästan 50 

dollar till USD 526. 

Förra veckan var en aktiv vecka på mark- 

högst 

2006 

1,3 

3,9 

19,5 

28,3 

28,6 

73 756 

62 070 

23 099 

4 367 

79 000 

33 000 

23 500 

73 000 

28 500 

19 250 

40,0 

120,0 

82,0 

47,5 

72,0 

45,0 

39,5 

129,0 

80,0 

46,5 

62,5 

39,0 

35,5 

lägst 

2006 

0,0 

0,3 

12,3 

12,0 

13,1 

14 570 

17 976 

11 181 

2 033 

25 000 

11 500 

11 500 

19 000 

7 000 

7 250 

37,0 

116,0 

74,0 

46,0 

53,0 

29,0 

25,0 

120,0 

71,0 

43,0 

59,0 

33,5 

29,0 

Förkortningar 

PG = Persiska Gulfen 

VLCC = Very Large Crude 

Carrier (250 000–300 000 

ton dw) 

USNH = Till ”US North 

of Hatteras” en udde 

på USA:s östkust, d v s 

frakten avser norra 

östkusten i USA. 

Baltic Freight Index = 

fraktraters index som 

omfattar olika trader 

och olika storlekar samt 

lastslag. 

Förklaringar 

Bidrag till kapital avser 

det som blir kvar på 

respektive resa till att 

täcka kapitalkostnader/ 

amorteringar och räntor. 

Bidraget är baserat på 

standardantaganden om 

resekostnader och andra 

driftskostnader som kan 

variera kraftigt mellan 

olika länder och fartyg. 

Dagskostnaden som 

används motsvarar 

Liberiaflaggat tonnage. 

Spotrater är frakten för 

en oljeresa. 

Triprater är rundresa i 

Atlanten/Pacific 

omräknad i T/Cekvivalenter. 

Källor: Sjöfartens Analys Institut, Gothenburg Chartering, Stockholm Chartering, Clarkson 

naderna för de mindre torrlastfartygen i 

våra vatten. Isen ställer inte längre till med 

några större problem i stora delar av regionen. 

I Östersjön steg raterna när efterfrågan 

på skrot-transporter ökade. För en 5 000tonnare 

steg raten för en resa från södra 

Östersjön till Spanien med EUR 0,03/ ton, 

jämfört med tre veckor sedan, till EUR 

0,28 per ton. 

Veckan var också relativt bra för produkttanktonnaget 

i närtrafik. Volymerna steg, 

vilket också innebar att raterna steg något. 

För 15 000 ton VGO från Tallinn till Malmö 

betalades USD 16,25 per metriskt ton 

rolf p nilsson 

Samtliga noteringar uppdateras varje onsdag 

på Sjösidan: www.shipgaz.com/marknad 

INSEGLING VECKA 13 

Förändring jämfört med föregående vecka 

Storbulk, 130 000 ton 

Panamax, 80 000 ton 

Handymax, 40 000 ton 

VLCC, modern, 280 000 ton 

Suezmax, 130 000 ton 

Aframax, 80 000 ton 

Produkt, clean 

37 000 ton, UK Cont–Med/US 

Bunker, Rotterdam (380 cSt.) 

Förändring mindre än 2% Uppgift saknas/oklar tendens 

Förändring 2–5% Förändring större än 5% 

SVENSKA SJÖFARTSAKTIER 

Aktie Senast betalt: 30/3 23/3 

Broström B 144,00 137,80 

Concordia B 46,00 46,90 

Gotland Red B i.u. 655,00 

SRAB Shipping B *2,65 *2,60 

Stormfågeln 8,30 8,70 

Svithoid Tankers B 14,60 13,90 

Transatlantic B 52,00 52,50 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 APRIL 2007 9 

* köpkurs 

SHIPPINGINDEX 

Index Värde: 30/3 23/3 

Broström Logistics 105,55 103,82 

Oslo Børs transportindeks 369,84 366,42

Furetank Rederi AB 

Ett stort Tack till alla inblandade för ett gott 

samarbete vid nybygget av Fure West 

och ett stort Lycka till besättningen och fartyget. 

Furetank Rederi AB 

www.furetank.se

Skrämmande senfärdighet 

i tonnageskattefrågan 

Att återigen behöva ta upp 

tonnageskatten på ledarplats 

i SST börjar bli riktigt tjatigt, 

men det är fullkomligt 

fascinerande hur denna fråga 

behandlas politiskt. Är hanteringen 

dessutom inte unik blir det nästan litet 

skrämmande. 

Vi pratar nu om en långbänk som snart 

får andra långdragna politiska processer att 

se ut som under av effektivitet och beslutskraft. 

Frågan har nu drivits i över tio år. En 

enig riksdag har sagt att tonnageskatt är 

bra och har efter förslag från Finansutskottet 

dessutom begärt att regeringen skyndsamt 

kommer med ett förslag. Finansministern 

har nu svarat och i en interpellationsdebatt 

sagt att – jajamän, tonnageskatt 

skall vi ha och vi återkommer i frågan 

”inom de närmaste åren”. 

Inom de närmaste åren? I en fråga som 

stötts och blötts i ett decennium, utretts, 

remissbehandlats och beretts i regeringskansliet 

i mer än ett år? Om detta är 

skyndsamt, vad är då en normal handläggningstid? 

Det blir dessutom ännu mer 

häpnadsväckande när det är en fråga där 

alla i princip är överens. Vad hade hänt 

om det varit en kontroversiell fråga? 

Finansminister Anders Borgs definition 

av ”skyndsamt” borde kännas förolämpande 

för en riksdag där hans alliansregering 

dessutom har en majoritet. 

Hanteringen blir ännu märkligare när 

man ser på den senaste förmögenhetsskatteturen. 

”Nu kan folk göra affärer för att de är 

affärsmässigt kloka, och inte av hänsyn till 

hur de fungerar skattetekniskt”, säger 

finansmannen Rune Andersson till DI. Det 

är exakt av det skälet som rederinäringen 

vill ha tonnageskatten. Slopandet av förmögenhetsskatten 

är inte heller helt finansierad, 

men här räknar man med synergieffekter. 

Det är exakt samma sak som sker om 

man inför tonnageskatten. Förmögenhetsskatten 

hann man hantera innan man lade 

sin första vårbudget. Tonnageskatten som 

har betydligt mindre inverkan på samhällsekonomin 

kräver däremot ytterligare år av 

beredning. Var finns logiken? 

I tonnageskattedebatten framfördes upp- 

fattningen att nu brådskar det inte och att 

det är av största vikt att beredningsarbetet 

genomförs noggrant. Det brådskar visst 

med besked. Svenska rederier har ett 50-tal 

nya fartyg i beställning. Av dessa levereras 

cirka 40 i år och nästa år. Rederierna måste 

ha besked om vilka långsiktiga planeringsförutsättningar 

som gäller för att kunna ta 

beslut om var fartygen skall hamna. 

Långbänken får andra 

långdragna politiska 

processer att se ut som 

under av effektivitet 

och beslutskraft. 

Enligt finansministern måste man få en 

klarare bild av de offentligfinansiella effekterna 

av ett tonnageskattesystem. Detta är 

svårt att förstå. Fråga har redan utretts av 

bland andra övriga sjöfartsnationer inom 

EU och idag är runt 90 procent av världshandelsflottan 

registrerad i länder med tonnageskatt. 

Alla dessa länder har alltså sett 

att det får positiva effekter på samhällsekonomin, 

och det finns väl inget som talar 

för att motsatsen skulle gälla i Sverige. 

I debatten hävdade finansministern också 

att sjöfarten är en skattegynnad näring 

och jämförde bland annat med verkstadsindustrin. 

Att jämföra den tillverkande 

industrins skatteförutsättningar med de 

förutsättningar som gäller för den näring 

som transporterar deras varor är naturligtvis 

helt orimligt. 

Den i Sverige baserade rederinäringens 

förutsättningar måste jämföras med 

utländska rederinäringars förutsättningar, 

och då är de svenska rederierna inte skattegynnade, 

eftersom i princip alla utländska 

konkurrenter har möjlighet att välja tonnageskatt. 

Enligt Anders Borg betalar sjöfarten 

”några tiotals miljoner” i skatt. Då borde 

man väl kunna vara trygg i uppfattningen 

att eventuella negativa effekter på samhällsekonomin 

skulle bli mycket begrän- 

LEDARE 

sade, för att inte säga obefintliga? Nu blir 

det inga negativa effekter. Tonnageskatt 

innebär ökade skatteintäkter. Det är en 

schablonskatt som skall betalas oavsett 

företagets resultat. Finansministern sade 

också i debatten att ”vi har ett allmänintresse 

i termer av goda skatteintäkter”. Det 

har definitivt inte denna långbänk bidragit 

till. Vi har nu haft några år med goda förutsättningar 

på sjöfartmarknaderna. Hade 

vi haft likvärdiga konkurrensförutsättningar 

jämfört med utlandet, hade den svenska 

rederinäringen sannolikt varit större nu, 

och skatteintäkterna högre. Det finns 

exempel från vår omvärld där rederinäringens 

skatteinbetalningar dubblerats efter 

några år med tonnageskatt. 

Rederinäringen har inget intresse av att 

vara skattegynnad. Den behöver däremot 

ha långsiktiga villkor som är likvärdiga 

med dem som gäller i konkurrerande sjöfartsnationer. 

Det här är dessutom en fråga 

som handlar om betydligt mer än bara 

skatteintäkter. Tonnageskatt är viktigt för 

rederiernas långsiktiga planering. Då kan 

svensk sjöfart växa. Det ger inte bara samhällsekonomiskt 

positiva effekter. Den 

svenska sjöfarten kan då fortsätta att ligga i 

täten och driva på utvecklingen inom sjösäkerhet 

och miljöskydd och Sveriges röst 

blir starkare i de internationella 

fora där besluten 

i dessa frågor tas. 

Nästa gång vi kommer 

tillbaka till tonnageskatten 

på ledarplats i 

denna tidning är förhoppningsvis 

när den 

införs, men det verkar 

– som sagt var – 

vara långt dit. 

rolf p nilsson 

Chefredaktör 

+46 31 62 95 80 

rolf@shipgaz.com 


personaalia a 

Redakt R ör: Magnus Hägg ~ Tel: 031-62 95 82 ~ E-post: magnus@shipgaz.com 

FÖDELSEDAGAR 

Anders Hedström, 85 år 

Anders Hedström, Lilla 

Edet, 85 år den 24 april. 

Efter militärtjänst i 

flottan arbetade han 

mestadels till sjöss, förutom 

en period som 

varvsarbetare vid Götaverken. 

Under flera år 

jobbade han i Svenska Lloyds fartyg, samt 

för Ångfartygsbolagen Bratt-Göta. Han 

tjänstgjorde därefter som styrman i olika 

befattningar i Ångfartygsbolagen Bratt- 

Göta, Rederi AB Ragne i Västervik och 

slutligen i Rederi AB William, Göteborg. 

Cornelis Huisman, 65 år 

Cornelis Huisman, sjökapten, 

maskintekniker, 

Ängelholm, fyllde 65 år 

den 19 mars. 

Efter en aktiv period 

till sjöss som avslutades 

på en av världens starkaste 

havsbogserare började 

en spännande karriär iland. Efter att 

ha varit adjunkt på sjöbefälsskolan i Härnösand 

kom han till Sveriges Fartygsbefälsförening, 

där han hade ansvaret för utbildning 

och inrikessektionen. 

Han kom till Skandia International 1984 

som offshore underwriter och var ledande 

assuradör för ett antal rederier och oljebolag 

inom offshorebranschen. 

Sedan 1996 är Cornelis vd för Göta 

Kanal Charter Stockholm, som har en 

betydande kryssningsverksamhet i Stockholm 

med två passagerarfartyg. 

Han är även ledamot i sjöförklaringsdomstolen 

i Stockholm sedan 1981 och 

hedersledamot i Stockholms Sjöfartsklubb. 

Kjell Magnusson, 65 år 

Kjell Magnusson, sjökapten, 

Enskede, 65 år 

den 7 april. 

Han började sin nu 

50-åriga sjömansbana 

som jungman i S/S Brage 

1957. Sjökaptensexamen 

avlades i Stockholm 

1966. Han har bland annat tjänstgjort 

i Sveabolaget, Gränges, Nordstjernan 

och i egna fartyg. Är för närvarande tågstyrman 

i M/S Sea Wind. Han är medlem i 

Sjömannaföreningen, Sjökaptenssocieteten, 

Ångfartygsbefälhavaresällskapet och 

Flottans Män. 

Anders Kajrud, 50 år 

Anders Kajrud, sjökapten, 

Lysekil, 50 år den 25 

april. 

Han inledde sjökarriären 

1976 som värnpliktig 

kryptotekniker i Kungliga 

Flottan. Manskapsbefattningar 

i Skärhamnsrederier 

följdes av studier på Sjöbefälsskolan 

i Malmö där han avlade styrmansexamen 

1980. 1982 tillhörde han den sista årskullen 

som avlade sjökaptensexamen vid 

denna skola. Sedan dess har han haft styrmans- 

och överstyrmansbefattningar i svenska 

rederier. Sedan 2001 är han befälhavare 

i Nordship i Gävle och idag är han befälhavare 

på Österströms/Nordships fartyg 

ADVOKATFIRMAN 

MORSSING & NYCANDER 

Etablerad 1880 

SJÖ- OCH TRANSPORTRÄTT • SJÖFÖRSÄKRING • HAVERIER 

KÖP OCH FÖRSÄLJNING • FARTYGSFINANSIERING • REGISTRERING 

Box 3299, 103 66, STOCKHOLM, Tel: 08 587 05 100 (dygnet runt), E-post: info@mna.se, Fax: 08 587 05 120 

www.morssingnycander.se 

Nordcarrier. Under hela karriären har han 

varit en entusiastisk sjöfolksidrottare. 

Thomas Abrahamsson, 40 år 

Thomas Abrahamsson, 

sjöingenjör, Eskilstuna, 

40 år den 24 april. 

Han avlade sjöingenjörsexamen 

i Kalmar 

1995. Jobbade därefter i 

Gorthons 1995–1997 i 

Stig Gorthon, Maria 

Gorthon och Viola Gorthon som andremaskinist. 

Gick i land 1997 och jobbade som 

serviceingenjör för Mobil Oil i 2,5 år. 2000 

lockade sjön igen och han började på Destination 

Gotlands HSC Gotlandia i april, 

till en början som 1:e maskinist och sedan 

som teknisk chef fram till april 2006. I april 

2006 började han på Sjöfartsverket som 

teknisk chef på arbetsfartyget M/S Baltica 

som sysslar med farledshållning, d v s prickning, 

service av fyrar och omladdning av 

bojar. Distriktet sträcker sig från Ölands 

södra udde till Haparanda. Fartyget fungerar 

även som isbrytare och forskningsfartyg. 

Johan Cimbritz, 40 år 

Johan Cimbritz, sjökapten 

och lärare, Göteborg, 

40 år den 19 april. 

Föddes 1967 i Solna 

och hade en morfar som 

varit sjömanspräst. Åtta 

år gammal blev han rorgängare 

för en dag och 

en halv natt åt kapten Hans Hertel och 

hans M/S Regula, på resa mellan Helsingborg 

och Helsingør. Då bestämde han sig 

för att bli kapten och vara den som bestäm- 


de över ”stövelskaftet”. 1985 gick han ut 

sjömanslinjen i Malmö och började segla i 

anrika Transatlantic. 1986 bestod av elva 

månader i hans majestäts flotta, men skulle 

han bli kapten så var det inte där! 

Fram till 1990 blandade han jobb iland 

och till sjöss. 1993 avlutade han studierna i 

den sista klassen som gick ut på den excellenta 

sjöbefälsskolan på Kvarnberget, med 

ett tungt ok som hette ”examensarbete oavslutat”. 

Seglade fram till 1995 och började 

sedan jobba lite som datalärare på Vasa Vux. 

1996 stod han och styrde mellan Helsingborg 

och Helsingør igen, men denna 

gång som befäl. Cirkeln var sluten och med 

en dotter på väg började han 1997 som 

lärare igen. År 2000 erbjöds han anställning 

som lärare på Sjöfartshögskolan, Chalmers, 

om han slutförde sitt examensarbete – 

något som han förträngt – men när han nu 

börjat skriva examensarbete kunde han ju 

kompetensutveckla sig när det ändå var så 

nära jobbet. Således läste han den eminenta 

sjöfartslinjen mellan 2001 och 2003 – i 

grevens tid – för det var sista gången den 

gick. Istället drog magisterutbildningen 

Sjöfart och Logistik igång, och som de flesta 

från Sjöfartslinjen tänkte han varför inte, 

när man nu har ångan uppe. Så blev det 

studier på fritiden även under 2004–2006. 

Efter att som lärare ha lämnat data-, stabilitets- 

och sjösäkerhetskurser bakom sig 

så försöker han nu förkovra sig i Marin 

Radiokommunikation, hans nya ämne, och 

emellanåt blir det en och annan radarkurs, 

radarsimulatorn är hans andra ämne. 

DÖDSFALL 

Björn Fridén 

Sjöingenjör Björn Fridén har avlidit i en 

ålder av 73 år. 

Björn Fridén föddes i Göteborg 1933. 

Vid krigsutbrottet flyttade familjen till 

Björkö, där han växte upp. Han tog realexamen 

på Wasa realskola, studentexamen 

på Tekniska gymnasiet samt sjöingenjörsexamen 

på Navigationsskolan, samtliga i 

Göteborg. 

Genom sin uppväxt på Björkö kom han 

i unga år i kontakt med sjömanslivet. Vid 

15 års ålder var han under ett sommarlov 

mönstrad på Broströms seglande elevfartyg 

Albatross. Men det var maskiner som var 

hans stora intresse. Därför var det fullt 

naturligt att hans första riktiga jobb till 

sjöss var som eldare ombord på Sockerbolagets 

koleldade ångare Melis. Björn har 

under sitt långa sjömansliv varit i åtskilliga 

Vi erbjuder STCW godkända kurser i bl a ... 

• Brand • Fast Rescue • Basic Safety • CCM 

www.sjosakerhet.nu 

Nav Klass VIII, GOC, ROC, ISPS 

Projektledning, manualer 

Sjö- och transportlogistik 

Fler kurser och tjänster finns på vår hemsida. 

SVENSKA SJÖAKADEMIEN AB 

www.sjoakademien.se 

rederier och fartyg, men hans tid i Melis 

hade en speciell plats i hans hjärta. 

Björn var helt ”outstanding” då det gällde 

att läsa och förstå fartygsritningar samt 

komma med bättre lösningar än vad konstruktören 

hade tänkt sig. Han kunde också 

på ett vederhäftigt sätt motivera sina förslag 

till ändringar. Dessa färdigheter hade 

han stor nytta av, då han var en av de tekniskt 

ansvariga vid byggandet av flera färjor 

på 1960- och 1970-talen, för de då stora 

färjerederierna Stena Line, Lion Ferry och 

Sessanlinjen. 

Men det Björn tyckte var hans viktigaste 

insats under sin sjömansbana var när han 

1977 var med och mycket aktivt deltog då 

rederiet Consafe Offshore, med sina 

bostadsplattformar för offshore industrin 

på Nordsjön, startade sin korta men intensiva 

levnad. Han var mannen som såg till 

att den första plattformen Safe Astoria kom 

iväg från Götaverken-Cityvarvet i Göteborg 

i sjövärdigt skick, och kunde börja sitt 

första kontrakt inom avtalad tid. De följande 

åren var Björn som teknisk direktör i 

Consafe Offshore ansvarig för byggnationen 

av flera bostadsplattformar, med mycket 

kvalificerad teknisk utrustning, på Arendalsvarvet 

i Göteborg. Vi tror oss veta att 

Björn var en mycket uppskattad motpart 

Investera i en bra arbetsmiljö! 

För mer information om vårt breda 

sortiment ring 031-29 91 90 eller se 

www.norsap.no, www.aspero.se 


®

till varvsledningen på grund av hans stora 

kunnande inom dåtidens offshorenäring. 

Samma sak gällde vid senare byggnationer 

av flytande hotell i JCE-gruppens regi. Sin 

sista större tjänst inom sjöfartsnäringen 

hade Björn som teknisk rådgivare i det 

svenskägda, utlandsbaserade tankrederiet 

Marinvest, med säte i Göteborg. 

j christer ericsson 

gunnar heikenberg 

Lennart Ericsson 

Civilingenjör Lennart Ericsson, Göteborg, 

har avlidit i en ålder av 88 år. 

Lennart Ericsson var inspektör i Rederiaktiebolaget 

Transatlantic 1945–1951, chefsinspektör 

i Transoil Rederierna l952–1958, 

teknisk direktör i Rederiaktiebolaget Transatlantic 

1959–1972 och verkställande direktör i 

Transconsultants 1972–1978, varefter han 

avgick med pension. 

Direkt efter civilingenjörsexamen, avdelning 

skeppsbyggnad, vid Chalmers Tekniska 

Högskola 1944, arbetade Lennart en tid 

som konstruktör på Lindholmens Varv. 

Under krigsåren utbildades han till flygofficer 

och tjänstgjorde även som sådan samtidigt 

med studierna vid Chalmers. 

Under tiden i Transatlantic var Lennart 

bland annat drivande när det gällde 

utvecklingen av ro-ro-fartyg och lasthanteringsutrustning. 

Den vinklade akterrampen 

kom till och kopierades av andra. Fartygsburna 

lasthanteringstruckar utvecklades 

i samarbete med tillverkare. Den så 

kallade pontonbåten som skulle kunna 

byggas utan tillgång till skeppsvarv projekterades 

och ett exemplar, ro-ro-fartyget Bia, 

byggdes. 

Industriellt fiske blev intressant och 

fabrikstrålaren Salmo byggdes och drevs i 

några år. 

Under tiden i Transoil startade Lennart 

bolaget Tankcleaning för drift av en flytande 

oljereningsanläggning. 

Lennart var en uppskattad chef och kamrat 

och en intresserad och aktiv hedersmedlem 

i Transbolagens Sjöingenjörsklubb. 

för transbolagens 

sjöingenjörsklubb 

gunnar blad 

Bengt Erik Andréason 

Bengt Erik Andréason, Travemünde, har 

avlidit i en ålder av 80 år. 

Han föddes i Malmö och hans första båt 

i utrikesfart var M/T Oceanus, som han 

mönstrade jungman i den 12 november 

1945. Han avlade sjökaptensexamen i 

Göteborg 1952 och reservofficersexamen 

året därefter. 1961 gick han iland för gott 

och provade på flera olika jobb innan han 

1965 började som försäljare i trähusbranschen. 

Han flyttade till Tyskland 1971 och 

drev där flera firmor fram till sin pensionering 

1988. 

Hans trevligaste tid till sjöss var med 

Johnsonlinjens M/S Seattle som han 

mönstrade på den 25 maj 1948 och där han 

stannade i 14 månader. 

FOLK OCH FÖRETAG 

Göteborgs Hamn AB 

Styrelsen för Göteborgs Hamn AB har fått 

en ny styrelseordförande. Vid bolagsstämman 

den 1 mars valdes Sven Hulterström 

att efterträda Kurt Eliasson, som haft posten 

i tolv år. Hulterström har varit politiskt 

verksam såväl lokalt som på riksnivå. Han 

Till Sjöfartsverket i Norrköping söker vi en 

var kommunikationsminister i den socialdemokratiska 

regeringen 1985–1989. Hamnstyrelsens 

vice ordförande, Lars-Åke Skager 

(m), omvaldes. Mer än två tredjedelar av styrelsen 

byttes ut. Av nio ordinarie ledamöter 

och sex suppleanter i styrelsen är elva helt 

nya. 

Chalmers Tekniska Högskola 

Dan Sten Olsson har utsetts till hedersdoktor 

vid Chalmers tekniska högskola i Göteborg. 

Han promoveras ”för sin stora insats 

som en framstående, innovativ och entreprenöriell 

industriledare. Genom sin strävan 

att ta fram och kommersialisera ny teknik 

samt sitt starka personliga engagemang 

för innovationsverksamhet och hållbar 

utveckling, har Dan Sten Olsson varit en 

drivkraft för utvecklingen”. 

Dan Sten Olsson är vd och koncernchef 

i Stenasfären sedan 1984. Han är också styrelseordförande 

i Sveriges Redareförening. 

Stockholms Hamnar 

Stockholms Hamnars marknads- och försäljningschef 

Henrik Widerståhl har 

utnämnts till vice vd. Som vice vd kommer 

han att ansvara för driftsledningen 

som arbetar för koncernfrågor på ett till 

tre års sikt. Stockholms Hamnars vd 

Christel Wiman kommer att koncentrera 

sig på ägar- och förändringsfrågor på längre 

sikt. Widerståhl kommer även fortsättningsvis 

att vara marknads- och försäljningschef. 

NAUTISK HANDLÄGGARE 

med placering på Sjöfartsinspektionen, fartygstrafikenheten. 

Dina huvudsakliga arbetsuppgifter är att handlägga ärenden om 

sjötrafikinformation och farledsutmärkning samt kunna medverka 

i enhetens övriga arbetsområden. 

Läs mer om jobbet och vår verksamhet på: 

www.sjofartsverket.se 


Till Sjöfartsverket i Norrköping söker vi 

Enhetschef 

med placering på Sjöfartsinspektionen, fartygstrafikenheten 

Fartygstrafikenheten arbetar med normering inom områden som farleder, lotsning, e-navigation och med 

andra ärenden om säkerhet för sjötrafiken samt handlägger frågor inom Sjöfartsverkets säkerhetsskydd. Som chef 

har Du ansvarar för enhetens medverkan inom dessa områden internt och externt, inom och utom landet samt i 

internationella organisationer. Du ingår också i avdelningens ledningsgrupp. Enheten består idag av 13 personer. 

Vi söker Dig som har intresse och erfarenhet av personalledning och verksamhetsutveckling. Du är lyhörd, har 

förmåga att skapa engagemang och fatta beslut. Din formella bakgrund är troligtvis att Du har fått behörighet 

som sjökapten samt att Du har några års erfarenhet från svenska farvatten. Du ska ha god förmåga att uttrycka 

Dig i tal och skrift både på svenska och på engelska. Vi vill att Du har administrativ erfarenhet och datorvana. 

Det är meriterande om Du är något insatt i enhetens sakfrågor. Stor vikt läggs vid personliga egenskaper. 

Arbetet innebär resor inom och utom landet varför körkort B krävs. Då tjänsten är säkerhetsklassad krävs att Du 

är svensk medborgare och före anställningen kommer Du att registerkontrolleras. 

Tjänsten beräknas tillsättas under sommaren 2007. 

Inom Sjöfartsverket är det viktigt och utvecklande med etnisk bredd och en jämn fördelning mellan könen. 

Upplysningar: Sjösäkerhetsdir Johan Franson, 011-19 11 51, Stf Sjösäkerhetsdir Per Nordström, 

011-19 14 70, Enhetschef Torbjörn Edenius, 011-19 12 56. 

Personalhandläggare är Marita Borgvall-Engstrand, 011-19 14 95 

Fackliga företrädare: SACO Johan Bagge, ST- Sjöfart Tapani Hoffrén, SEKO Lennart Johansson, 

samtliga kan nås via vår växel 011- 19 10 00. 

Ansökan i form av ett personligt brev, märkt ”E-chef617”, samt meritförteckning ska ha inkommit till 

Sjöfartsverket, Personal & Service, 601 78 Norrköping senast 2007-04-23. 

Intyg och betygskopior begärs eventuellt in senare. 

Sjöfartsverket arbetar för att hålla sjövägarna öppna och säkra. Vi ska göra sjöfarten säker för människa och miljö. Dessutom har vi ett ansvar för att 

driva utvecklingen i hela sjöfartssektorn i denna riktning. 95% av Sveriges utrikeshandel går sjövägen. Hela samhället är beroende av att fartygen når 

våra hamnar. Sjöfartsverket ansvarar för att detta fungerar, dygnet runt, året om. Verksamheten finansieras genom avgifter på sjöfarten. Verket finns 

längs hela den svenska kusten och har ca 1 300 anställda varav 330 finns vid huvudkontoret i Norrköping. 

www.sjofartsverket.se

Oy Thunship Ab 

Bjørn Fodstad har utnämnts till vd för Oy 

Thunship Ab. Han har tidigare verkat som 

skeppsmäklare i företaget. 

Rettig Group Oy Ab 

Dipl. ing. Thomas Franck har utnämnts till 

Senior Executive Vice President vid Rettig 

Group Oy Ab Bore. Han har tidigare verkat 

som Deputy CEO vid Rettig ICC. 

Neptuni-Ordens brudgåva 2007 

Till mottagare av Neptuni-Ordens brudgåva 

ur Axel Kristian Adelskölds Fond, som 

utdelats sedan 1907, har utsetts sjökapten 

Lina Stark, andre styrman på tankfartyget 

Alcedo. Lina är dotter till sjökapten Björn 

Stark, befälhavare på Kustbevakningens 

miljöfartyg i Härnösand och hans hustru 

Karin. 

Det är första gången under brudgåvans 

nu 101-åriga historia som den utdelas till 

en sjökapten. Lina examinerades vid Sjöfartshögskolan 

i Kalmar 2005 och erhöll då 

Sjömanna Sällskapets pris för sitt examensarbete 

Weather Routing – nu och i framtiden. 

Hon är en mycket aktiv sjömansidrottare, 

som flitigt deltagit i handelsflottans 

olika motionsaktiviteter och åkte även 

FÖRSÄLJNING AV: 

• TENFJORD STYRMASKINER 

• FILTER AV FLERA OLIKA FABRIKAT 

Tex: ✔ HENGST ✔ BALDWIN 

✔ RACOR ✔ FLEETGUARD 

✔ CAT ✔ DONALDSSON 

✔ M-FILTER ✔ BOLL & KIRCH 

Tel: 031-769 75 20, fax: 031-769 75 21 

mail: sitab@telia.com 

❍ Tjockleksmätning 

❍ Tank- och rörinspektion 

❍ Analys och rapportering 

❍ Gasfri certifiering 

❍ Rope access 

❍ Condition Asessment 

Till sjöss eller i dockan 

Tel. +46 (0)42 21 38 99 

Lina Stark mottager årets brudgåva av Sten 

Gattberg. 

Vasaloppet för andra gången den 26 februari 

i år. 

Lina Stark fick av Neptuni-Ordens Styrande 

Chef, kommendörkapten Sten Gattberg, 

mottaga beviset på sin brudgåva vid 

Neptuni-Ordens Vinterhögtidsdag i Odd 

Fellow-huset i Stockholm den 24 mars och 

hon kommer senare gifta sig med sjökapten 

Rikard Nilsson, andre styrman på 

Thunbolagets torrlastare Eken. 

Swedocean 

Swedoceans styrelse består i år av Lennart 

Fougelberg (ordf), Breakwater Publishing 

AB, Per Ekberg, Vinnova, Niklas Falkmer, 

Daros AB, Per Holmström, DEC Munters, 

Per-Olof Hybring, Räddningstjänsten 

Göteborg, Johan Säfström, SSAB, Kristina 

Brandt, Stena Line AB, och Ola Stephan- 

son, Rolls Royce/KaMeWa. Från och med 

den 1 januari 2007 finns Swedoceans kansli 

hos SSPA Sweden AB, Göteborg. 

TJÄNSTGÖRANDE 

BEFÄLHAVARE 

Alcedo, Anders Weinberg, Ystad 

Ale, Lars-Bertil Gustafsson, Träslövsläge 

Astoria, Torgny Sandström, Kalmar 

Atlantic Cartier, Michael Lundquist, Lundsbrunn 

Atlantic Companion, Bo Hamilton, Kållekärr 

Atlantic Compass, Leif Holmberg, Sandviken 

Atlantic Concert, Klemens Norman, Köpstadsö 

Atlantic Conveyor, Mats Göran Olsson, Torslanda 

Autoracer, Johan Sjöberg, Järvsö 

Autorunner, Peter Nording, Järfälla 

Baltic Bright, Björn Åsberg, Skärhamn 

Baltic Press, Anders Axelsson, Skärhamn 

Baltic Print, Rune Olausson, Skärhamn 

Bellona, Lennart Eliasson, Vallda 

Bit Oktania, Roger Niklasson, Västra Frölunda 

Bitfjord, Hans Ola Thelin, Karlshamn 

Bitflower, Mats Brevik, Skärhamn 

Bitland, Hans Ivarsson, Västra Frölunda 

Bro Anton, Mikael Hjort, Kalmar 

Bro Atland, Winfried Helmut Dabrunst, Öjebyn 

Bro Axel, Lennart Truedsson, Rockneby 

Bro Juno, Hans Thomas Persson, Ljungbyholm 

Bro Jupiter, Conny Åsberg, Västervik 

Bro Priority, Tommy Törnqvist, Vänersborg 

Bro Promotion, Göran Vifors, Mariannelund 

Bro Provider, Peter Söderlund 

Bro Sincero, Günter Hettman, Sölvesborg 

Bro Transporter, Erik Gunnar Forsgren, Hägersten 

Don Pasquale, Göran Wennberg, Lidingö 

Ek River, Leif Johansson, Västervik 

Eken, Ulf Johnsson, Lidköping 

Till Sjöfartsverket i Norrköping söker vi en 

HANDLÄGGARE 

med placering på Sjöfartsinspektionen, fartygsoperativa enheten. 

Dina huvudsakliga arbetsuppgifter är att handlägga behörighetsfrågor 

för sjöfolk samt vid behov delta i enhetens övriga arbetsområden. 

Läs mer om jobbet och vår verksamhet på: 

www.sjofartsverket.se 


Ekfors, Thomas Claesson, Kristinehamn 

Elektra, Jan Ekström, Trollhättan 

Evinco, Lars Olof Olsson, Donsö 

Falcon, Måns Larsson, Kalmar 

Falstaff, Fredrik Åström, Jönåker 

Finnfighter, Mats Elofson, Åled 

Finnforest, Sam Hedblom, Röstånga 

Finnpine, Kjell Eriksson, Torsby 

Finnwood, Kjell Buhagen 

Fure Nord, Nils-Erik Hamfeldt, Kristinehamn 

Fure Star, Hans Larsson, Kalmar 

Fure Sun, Michael Wertich, Göteborg 

Furenäs, Michael Svensson, Påarp 

George, Leif-Gunnar Gunnarsson, Simrishamn 

Grande Argentina, Jan-Erik Edlund, Västra Frölunda 

Grande Brasile, Erik Linder, Kalmar 

Gullmartank, Peter Jörnestrand, Fotö 

Götaland, Christian Montagu-Evans, Malmö 

Helena, Kjell Åberg, Hörby 

Hellevik, Lars Ekeroth, Kalmar 

Holmön, Bo Valter Ström, Katrineholm 

Isolde, Lars Thornér, Kalmar 

Lea, Lennart Andersson, Loftahammar 

Listerland, Hans Karlsson, Bräkne-Hoby 

Madzy, Sture Lorensson, Donsö 

Margita, Lennart Svensson, Vallda 

Maria Gorthon, Clas Niit, Hällekis 

Mega, Gustaf Linder Nordander, Löttorp 

Mignon, Henry Bromée, Dalby 

Nanny, Johan Gunnar Johansson, Göteborg 

Nautilus, Mike Choura, Västerås 

Navigo, Bo Blomgren, Haverdal 

Nb 030507, Ulf Westin, Brastad 

Nb 030508, Johan Peter Arvedson, Malmö 

Nb 030509, Lars Karlsson, Kolmården 

Nb 133 Shanghai Edward, Joachim Bertelsen, 

Skärhamn 

Nb 134, Carl Åke Stefan Lorensson, Donsö 

Nb 135, Lars Croy, Sävedalen 

Nb 4442, Jan-Åke Brottman, Ljusterö 

Nb 448, Jan-Erik Kristiansson, Hamburgsund 

Nb 449, Kari Oikarinen, Sundsvall 

Nb 58, Bo Erland Malmborg, Fotö 

Nb 64, Karl Olof Möller, Donsö 

Neptunus, Thorbjörn Karlsson, Västra Frölunda 

Nimbus, Jonas Grönlund, Kungsbacka 

Nordanhav, Björn Alling, Onsala 

Nordcarrier, Anders Kajrud, Lysekil 

Nordersand, Bo Kallander, Bandhagen 

Nordking, Rolf Jönsson, Bromölla 

Nordlandia, Krister Gabrielsson, Klintehamn 

Nordtimber, Ulf Andersson, Slite 

Noren, Denny Månsson, Söderhamn 

Norvik, David Gutierrez Alvarez, Angered 

Nossan, Jan Holger Brevik, Skärhamn 

Obbola, Lars Blomberg, Hudiksvall 

Pandion, Bengt Törnlund, Båstad 

Peter Pan, Thomas Rolf, Lomma 

Prospero, Jan Gunnar Gustafsson, Donsö 

Ramona, Christian Schell, Halmstad 

Sandön, Håkan Spångberg, Aspabruk 

Saturnus, Ingvar Lorensson, Donsö 

Sigyn, Jarn Josefsson, Nättraby 

Sommen, Valgeir Olafsson, Stenkullen 

Stena Forecaster, Mattias Kjellberg, Göteborg 

Stena Forerunner, Hans Ekelund, Höllviken 

Stena Foreteller, Jonas Petersson, Nösund 

Stena Nautica, Mikael Kyrk, Sjuntorp 

Stena Scandinavica, Olof Gerhard Mårtensson, Västra 

Frölunda 

Sternö, Karl-Erik Hagström 

Stoc Petrea, Bo Wiesel, Stockholm 

Stoc Regina, Anders Forsman, Borgholm 

Sunnanvik, Christian Bengtsson, Ronneby 

Swe-Trader, Göran Henriksson, Simrishamn 

Tidan, Magnus Jansson, Värmdö 

Tinto, Göran Gullberg, Helsingborg 

Titus, Henrik Meyer, Solna 

Tor Begonia, Leif Skarenhed, Pixbo 

Tor Freesia, Rolf Hagward, Strömstad 

Tor Selandia, Jan Schönbäck, Göteborg 

Tristan, Stefan Ekblom, Vadstena 

Triton av Göteborg, Gösta Johnsson, Donsö 

Tyrusland, Per Stefan Eriksson, Stockholm 

Tärnfors, Artis Ozols 

Tärnfors, Sven Alsén, Åkersberga 

Tärnhav, Carl Sture Lennart Knutsson, Helsingborg 

Tärnholm, Lars Backlund, Helsingborg 

Tärnland, Gustav Tommy Delinder, Trelleborg 

Tärnvåg, Thomas Svensson, Ystad 

Undine, Björn Grandin, Anderslöv 

Vasaland, Carl-Göran Inberg, Skärhamn 

Via, Birger Lennart Jansson, Gällnöby 

Wilson Star, Mats Anstrin, Falsterbo 

Windena, Sture Jonsson, Lidköping 

Windia, Stig Nilsson, Karlskrona 

Vinga Safir, Morgan Johansson, Vassmolösa 

Vingatank, Ronny Johansson, Enviken 

Viola Gorthon, Henrik Liljekvist, Vallåkra 

Wisby Barbados, Krister Johnsson, Skärblacka 

Wisby Verity, Johan Markström, Visby 

Östanhav, Olof Olsson, Munka-Ljungby 

Östanvik, Björn Forsby, Kalmar 

Östrand, Zbigniew Rybacki, Åhus 

TJÄNSTGÖRANDE 

TEKNISKA CHEFER 

Ada Gorthon, Peter Elfving, Nynäshamn 

Alcedo, Anders Magnusson, Skurup 

Ale, Jonas Brorsson, Göteborg 

Alstern, Drago Skaro 

Astoria, Henrik Hemming Aalto 

Atlantic Cartier, Ulf Carlsson, Hemse 

Atlantic Companion, Mikael Hellbeck, Västra 

Frölunda 

Atlantic Compass, Claes Eriksson, Göteborg 

Atlantic Concert, Nicklas Torstensson, Göteborg 

Atlantic Conveyor, Melker Ström, Malmö 

Atle, Jan Nilsson, Gävle 

Autoracer, Bo Forsbacke, Årjäng 

Autorunner, Carl Gunnar Norling, Lund 

Baltic Bright, Holger Pettersson, Skärhamn 

Baltic Print, Hans Erik Eriksson, Skärhamn 

Bit Oktania, Fredrik Söderström, Skärhamn 

Bitfjord, Ted Litens, Göteborg 

Bithav, Staffan Larsson, Mellbystrand 

Boheme, Jan-Olof Rohdin, Norrtälje 

Bro Anton, Harry Tommiska 

Bro Atland, Fredrik Sandrup, Helsingborg 

Bro Axel, Lars Borg, Grundsund 

Bro Juno, Per Karlström, Kalmar 

Bro Jupiter, Kent Karlsson, Sydkoster 

Bro Premium, Kjell Eriksson, Västerås 

Bro Promotion, Sven-Erik Ek, Kalmar 

Bro Priority, Anders Nilsson, Sundsbruk 

Bro Provider, Tomas Ölund, Asmundtorp 

Bro Sincero, Jan-Erik Sundberg, Grästorp 

Bro Trader, Carl-Erik Andersson, Kungsbacka 

Bro Transporter, Jan Olsson, Falkenberg 

Ek River, Dainis Sakne 

Eken, Anders Hildingsson, Skärhamn 

Ekfors, Lennart Jonasson, Kalmar 

Elektra, Ove Lundqvist 

Evinco, Andreas Rönnkvist, Ängelholm 

Falcon, Ola Levinsson, Skärhamn 

Falstaff, Joakim Lundqvist, Varekil 

Finnfighter, Bengt Åke Palmqvist, Ekerö 

Finnforest, Edgar Eriksson, Norrtälje 

Finnpine, Karl-Fredrik Åkerström, Ljungskile 

Finnwood, Claes Hagrenius, Vallentuna 

Fure Nord, Jörgen Johannesson, Helsingborg 

Fure Star, Lars Hellgesson, Lödöse 

Fure Sun, Roland Gusthage, Kättilstorp 

Furenäs, Daniel von Sydow, Styrsö 

Gotland, Kurt Medhammar, Mönsterås 

Kockum Sonics - vår styrka till din fördel 

Kockum Sonics- din leverantör av TYFON ® , LOADMASTER ® , LEVELMASTER ® nivåmätningssystem, 

SHIPMASTER® flexibel last & ballast automation och ljudreningssystem. 

KOCKUM SONICS, Tel:+46 40 671 88 00, Fax: +46 40 21 65 13, www.kockumsonics.com 


Grande Argentina, Krister Buskas, Visby 

Grande Brasile, Ulf Olsson, Stenkullen 

Helena, Enar Arvidsson, Hamburgsund 

Holmön, Olof Bernt, Hagfors 

Listerland, Andrezej Lewandowski 

Madzy, Kaj Rune Tommy Samuelsson, Tyringe 

Madzy, Mattias Svensson, Styrsö 

Margita, Tommy Bergholm, Slite 

Maria Gorthon, Åke Vigerhed, Brastad 

Nanny, Hans Hellström, Kungälv 

Nautilus, Tommy Åkesson, Hässleholm 

Navigo, Bengt Johansson 

Nb 030507, Bo Gösta Cassel, Göteborg 

Nb 030508, Conny Vall, Växjö 

Nb 030509, Magnus Johansson, Linköping 

Nb 133 Shanghai Edward, Hans Sivertsson, 

Kungshamn 

Nb 134, Elmo Mets, Eskilstuna 

Nb 135, Gustaf Modig, Västra Frölunda 

Nb 4442, Håkan Lennart Georg Håkansson, Hasslö 

Nb 4443, Rune Breider 

Nb 448, Mårten Ohlsén, Myggenäs 

Nb 449, Nils Swanberg, Vreta Kloster 

Nb 58, Nils Gunnar Åke Nordstrand, Sundsvall 

Nb 64, Sten Gunnar Kenneth Eriksson, Ytterby 

Neptunus, Jan Morgan Svensson, Styrsö 

Nimbus, Lars Nilsson, Klippan 

Noren, Thomas Persson, Örnsköldsvik 

Norvik, Börje Olsson, Lysekil 

Nossan, Jan Ohlsson, Göteborg 

Obbola, Christer Jendrén, Sundsbruk 

Pandion, Stig Aldenborg, Västra Frölunda 

Prospero, Björn Brandoné, Helsingborg 

Ramona, Jerker Lindell, Ystad 

Rigoletto, Tony Per Mikael Nilsson, Tyresö 

Saturnus, Claes Eric Fhager, Donsö 

Sigyn, Lars Norrby, Oskarshamn 

Stena Forecaster, Erling Stampe, Åseda 

Stena Forerunner, Lars Edblad, Sävsjö 

Stena Foreteller, Jan Tegelskär, Ytterby 

Stoc Petrea, Marcus Lantz, Oxie 

Stoc Regina, Per-Raoul Eurenius, Malmö 

Sundbuss Pernille, Patrik Renken, Helsingborg 

Sundbuss Pernille, Peter Vahl Nederby 

Sunnanvik, Fredrik Söderström, Slite 

Tidan, Åke Hedström, Alnö 

Titus, Henning Johansson 

Tor Begonia, Thomas Gustafsson, Limhamn 

Tor Freesia, Claes Olof Nilsson, Nordkoster 

Tor Selandia, Jan Axelsson, Hörby 

Tärnfors, Lars Georg Pettersson, Vikingstad 

Tärnhav, Åke Davidsson, Norrköping 

Tärnholm, Caj-Tapani Himberg, Malmö 

Tärnland, Helge Georg Zieger, Simrishamn 

Tärnvåg, John Borgman, Ramlösa 

Undine, Karl Magnus Bergstedt, Landskrona 

Vikingland, Ulrik Petersen, Gävle 

Wilson Star, Jukka Sedergren, Timrå 

Windena, Hans Engstrand, Köpingsvik 

Vinga Safir, Bo Bergkvist, Eringsboda 

Vingatank, Lennart Sjölin, Västra Frölunda 

Viola Gorthon, Anders Tage Blondell, Malmö 

Wisby Barbados, Irencusz Paluch 

Wisby Verity, Christer Åkesson, Gånghester 

Östanhav, Carl-Gustav Johnsson, Barsbäck 

Östanvik, Mickael Danielsson, Stockholm 

Östrand, Rolf Bengtsson, Osby 

KALENDERN 

■ APRIL 2007 

16–18: Cargo Shortages in the Petroleum 

Industry, London, Storbritannien. 

16–18: Gulf Maritime 2007, Sharjah, Förenade 

Arabemiraten. 

17–19: 3rd Annual Arctic Shipping Conference, 

St Petersburg, Ryssland. 

17–19: Ferry Shipping Conference 07, Ferry 

Mariella Stockholm–Helsingfors, Finland. 

17–19: Medmar South 2007, Port Said, 

Egypten. 

18: Tanker Operator Dubai, Dubai, Förenade 

Arabemiraten. 

19–20: Petroleum Trading and International 

Law, London, Storbritannien. 

24–25: Sasmex 2007, Brighton, Storbritannien. 

24–26: Cruise + Ferry Exhibition and 

Conference 2007, London, Storbritannien. 

25–26: Branschdagar Kalmar Sjöfartshögskola, 

Kalmar. 

25–29: Europort Eurasia, Istanbul, Turkiet. 

26–27: Shipping China Energy 2007, Shanghai, 

Kina. 

27: LNG 2007, Barcelona, Spanien. 

■ MAJ 

9–10: Web-IT Maritime 2007, Ulsteinvik, Norge. 

10–11: TradeWinds Marine Risk Forum, 

Bermuda, Storbritannien. 

14: Seatrade Awards 2007, London, 

Storbritannien. 

14–15: Financing LNG Shipping, London, 

Storbritannien. 

16–18: Medtrade 2007, St Julian’s, Malta. 

21: Seatrade Awards 2007 Ceremony Dinner, 

London, Storbritannien. 

23–27: CIMAC Congress, Wien, Österrike. 

24–25: 4th Greek Ship Finance Conference 

2007, Aten, Grekland. 

■ JUNI 

3–8: World Maritime Rescue Congress, 

Göteborg. 

11–12: Nordiska Sjöförsäkringsdagar, Oslo, 

Norge. 

11–12: Pulling Power Tugnology ‘07, 

Southampton, Storbritannien. 

12–13: 5th Asean Ports and Shipping, Ho Chi 

Minh City, Vietnam. 

12–14: Sea Work 2007 International , ABP Port 

Southampton, Storbritannien. 

12–15: Nor-Shipping 2007, Oslo, Norge. 

12–15: Transport Logistic 2007, München, 

Tyskland. 

Kalendern uppdateras löpande på 

www.shipgaz.com/evenemang 

E.A. Rosengrens gata 4, SE-421 31 V Frölunda 

Tel +46-(0)31-47 92 88 Fax +46-(0)31-49 10 14 

www.betzskeppshandel.com E-post betz@telia.com 


Power Generation 

Siemens är ett av världens 

största företag inom IT, elektronik 

och elteknik. Koncernen 

har fler än 475 000 medarbetare 

i över 190 länder. Omsättningen 

överstiger 87 miljarder 

euro. Siemens Sverige 

omsatte senaste affärsåret 

cirka 12 miljarder kronor och 

vi är idag ca 4 700 medarbetare. 

Siemens Industrial Turbomachinery 

AB (SIT AB) sysselsätter 

ca 2 200 personer i 

Finspång och Trollhättan. 

Verksamheten omfattar utveckling, 

konstruktion, produktion 

och försäljning av gasoch 

ångturbiner, kompletta 

kraftverk och kompressoranläggningar 

samt tillhörande 

service. Omsättningen uppgår 

till ca 6 miljarder kronor. 

Med världen 

som arbetsplats 

SIT AB söker personal för montage, idrifttagning och 

service av våra turbinleveranser 

Vi söker just nu flera nya kollegor som kan installera och driftsätta turbinanläggningar 

ute hos våra kunder runt om i världen! 

Följande tjänster är aktuella: 

• Montageledare 

• Driftsättningsledare 

• Montörer 

• Driftsättare 

Som Montage/Driftsättningsledare har du övergripande ansvar för att vår leverans installeras/driftsätts 

i enlighet med kvalitets-, tids- och ekonomiska krav, samt i enlighet med 

gällande HSE-normer. Som Montör/ Driftsättare ingår du i teamet som ser till att leveransen 

blir installerad/driftsatt ute hos våra kunder. 

Lämplig bakgrund för tjänsterna är tidigare erfarenhet från framdrivningsmaskineri, kraftanläggning 

eller processindustri. För ledande tjänster förutsätts tidigare erfarenhet av att leda 

personal. Som nyutexaminerad krävs teknisk högskoleutbildning eller gymnasieutbildning 

med teknisk inriktning. 

För mer information kontakta Jan-Erik Pettersson, telefon 0122-827 83, mobil 0703-74 05 

54, eller Jonas Larsson, telefon 0122-813 06, mobil 0703-72 40 52. Din ansökan skickar 

du senast den 16 april med e-post till adress: jobbansokningar@pg.siemens.com. 

Läs mer om tjänsterna på www.siemens.se/sit

Stena Hollandica i sin nya fulla längd. 

Stena Line gör världens 

största förlängning 

30 procent eller 51,75 meter längre, 

3 200 ton tyngre och dubbelt så 

många passagerarhytter på 54 dagar. 

Stena Hollandica växer från 188 

meter till 240 meter på en och 

samma dag. På Lloyd Werft i Bremerhaven 

dras akterpartiet undan, 

den 51,75 meter långa nya mittsektionen 

bogseras på plats och slutligen skjuts 

aktern tillbaka in i torrdockan. 

– Vi har bara fem millimeters tolerans, 

det är tight, säger Werner Lüken, vd på 

Lloyd Werft i Bremerhaven. 

När alla tre delarna står på rad i dockan 

Werner Lüken, vd på Lloyd Werft 

i Bremerhaven, tror på fler förlängningar. 

står de med någon meters mellanrum. Den 

sista biten skjuts de samman med hydrau- 

lik. Skulle de behöva justeras i sidled kan 

man göra det också. 

Det återstår en massa arbete på varvet 

innan Stena Hollandica är redo att tas i trafik 

igen men då kommer hon att vara ett så 

gott som nytt ro-pax-fartyg. 

– Det här är den största förlängningen i 

världen av ett passagerarfartyg, säger Pim 

de Lange, linjechef på Stena Line. 

Den nya 3 200 ton tunga mittsektionen 

gör, tillsammans med en del ytterligare tillbyggnader, 

att antalet hytter nära nog fördubblas 

till 398. Maximalt 900 passagerare 

kan åka med färjan och fraktkapaciteten 

på 4 100 filmeter har ökat med 30 procent. 


De publika utrymmena blir totalrenoverade 

med nya restauranger och biograf. 

Figura arkitekter har ritat ett flertal koncept 

till den nya inredningen som Stena Line 

kan använda till flera av sina fartyg. Själva 

inredningen monteras i det förlängda fartyget 

av Lloyd Werft men tillverkningen görs 

av underleverantörer. 

Förlänger för 110 miljoner euro 

För ett par månader sedan förlängdes Stena 

Britannica, som liksom Stena Hollandica 

trafikerar Hoek van Holland och Harwich. 

Totalt kostar kalaset 110 miljoner euro. Stena 

Line gör det för att klara av den ökade 

trafiken och behålla de resenärer som kan 

ha försvunnit när HSS färjan Stena Discovery 

togs ur trafik i vintras. 

– Vi hade den snabbaste överfarten 

mellan Storbritannien och kontinenten, nu 

kommer vi att få den bekvämaste. 

Trots att fartyget blir 30 procent längre 

och maskineriet är samma som tidigare kan 

farten behållas i det närmaste oförändrad. 

Redan på väg in till varvet började personal 

från Lloyd Werft arbetet med att frilägga 

stålet så att processen med att skära itu fartyget 

kunde börja så snart hon var i docka. 

Totalt beräknas fartyget ligga 54 dagar på 

varvet men varvet började förberedelserna 

sex–åtta månader i förväg. Mittsektionen 

tillverkades vid ett annat varv och transporterades 

sedan till Lloyd Werft. 

– Vi har 150 års samlad ingenjörs-knowhow 

och vi har genomfört 15 fartygsförlängningar, 

mestadels av passagerarfartyg, 

säger Werner Lüken. 

Varvet ser en växande marknad för fartygsförlängningar 

allt eftersom fler rederier, 

precis som Stena Line nu gjort, ser en förlängning 

som ett bättre alternativ än att 

leta fartyg på andrahandsmarknaden när 

Bara en liten bit kvar. 

3 200 ton och över 50 meter lång, världens största förlängning av ett passagerarfartyg. 

nybyggnadsvarvens orderböcker är fulltecknade 

flera år framöver. 

Hållfastheten är svårigheten 

Stena Hollandica har maskinrummet långt 

akterut och inga maskiner behöver därför 

flyttas vid förlängningen. Däremot kapas 

alla system mitt itu och det blir en hel massa 

kablar och rör att hålla reda på – en utmaning 

för varvet när allt ska sättas ihop igen. 

Mittsektionen bogseras hela vägen in i flytdockan. 

– Vi har haft en del små problem på 

Britannica, erkänner Werner Lüken. 

Annars är den verkligt stora svårigheten 

med att förlänga ett fartyg så mycket som 

30 procent att beräkna fartygets hållfasthet. 

Nya förstärkningar byggs in i hela fartyget, 

inte bara i den nya delen och i skarvarna. 

– Vi får göra om hela fartygets longitudinella 

hållfasthet, säger Werner Lüken. 

text och foto: fredrik davidsson 


Hamnfrågan: 

Inget nytt på 42 år 

Det är av vitalt intresse att svenska 

hamnar kan ge effektiv och god 

service. Ett förslag om centralhamnar 

har väckts och frågan utreds för närvarande. 

Det är inte Bengt-Owe Birgersson 

som utreder utan Gösta Agrenius, en gång 

ordförande i Svenska Hamnförbundet. Av 

en ren slump fick jag ögonen på nummer 

162, årgång 134 av Göteborgs Handelsoch 

Sjöfarts-Tidning, utgiven 17 juli 1965. 

En rubrik och en hänvisning på första 

sidan fångade mitt intresse: 

Nödvändigt nå en god lösning 

av hamnproblemen 

Det var som om tiden stått stilla. Om 

inte tidningen varit lätt deformerad och 

gulnad under många år som emballage 

kring ett knippe hyllbräder – och om inte 

GHT varit nedlagd i 34 år – kunde jag ha 

trott att jag läst fel datum överst på sidan. 

Jag läste hänvisningen och konstaterade 

att inget har hänt i hamnfrågan sedan 1965. 

Jag bläddrade vidare till sidan tolv och 

läste Tor Bloms profilartikel. Tor Blom var 

då sjöfartsreporter på GHT och profilen, 

Gösta Agrenius, var sedan 1963 Hamnförbundets 

ordförande, därtill stadsborgarråd 

i Stockolm och aktiv i många sammanhang, 

som politiker har för vana att vara. 

Citat som kunde sagts idag 

Dåvarande chefen för sjöfartsstyrelsen hade 

föreslagit ett gemensamt planeringsråd för 

hamnarna. 

Gösta Agrenius kastade sig med entusiasm 

in i arbetet att styra hamnområdets 

arbete. Till intervjuaren Tor Blom sade han 

något som också kunde ha sagts idag: 

– Utvecklingen inom rederier och hamnar 

har skett med dramatisk hastighet. Fartygsstorlekarna 

fortsätter att öka, automatisering 

kommer mer och mer, nya lasthante- 

ringsmetoder införes och därmed följer 

också omorganisering av arbetsförhållanden 

i hamnarna. Konkurrensen från järnväg 

och lastbilar har skärpts och så småningom 

kommer väl också broarna 

att bli en konkurrensfaktor (Gösta 

Agrenius såg tydligen redan Öresundsbron 

framför sig). Vidare sker 

en dragning av styckegods från Sverige 

mot storhamnarna på kontinenten 

och framför allt då Rotterdam 

och Antwerpen. I detta dynamiska 

skede blir det allt mera angeläget 

att vi får en samlad överblick 

över våra hamnar och deras investeringsförhållanden. 

Även om det 

gnisslar i det europeiska ekonomiska 

samarbetet så är det dock ingen tvekan 

om att integrationen rullar framåt. 

Gösta Agrenius konstaterade att det som 

sker påverkar varuströmmarna och det i sin 

tur gör det nödvändigt att skaffa ett fast 

grepp om transportproblemet. Ytterst få 

länder har en så omfattande utrikeshandel 

som Sverige. Detta kräver effektiva hamnar, 

som dock inte ska konkurrera med hjälp av 

skattemedel. 

Tanken på att bilda centralhamnar har 

FURUNO´s ARPA radar i FAR-2xx7 serien erbjuder en utmärkt detektering av 

radarmål med ARPA/AIS följning för en säker navigering. 

FAR-2107 

Tabletop 

FAR-2807 

Piedestal 

Uppfyller nuvarande IMO standard 

för alla fartyg (FAR-2807) respektive 

fartyg under 10.000 GT (FAR-2107) 

Kristallklara radarekon tack vare 

Digital Video Interface 

Automatisk följning av 100 ARPA mål 

1.000 AIS mål kan hanteras 

Gruvgatan 23 • 421 30 VÄSTRA FRÖLUNDA 

Tel: 031-709 89 40 info@furuno.se www.furuno.se 


utlöst ett ramaskri från små hamnar, som 

känt sin existens hotad. Han insåg att ett 

samrådsorgan skulle vara en känslig historia, 

som kunde stöta sig med lokalpatriotism 

och lokala hamnars initiativ. Men 

utredningsarbetet skulle fortsätta och de 

små hamnarna skulle inte låta sig invaggas i 

en falsk trygghetskänsla. 

– Norrlandsindustrierna har ofta egna 

lastageplatser och det kan inte bli lätt att 

www.rolls-royce.com 

övertyga dem om att produkterna ska föras 

till centralhamnar söderut, konstaterade 

Gösta Agrenius. 

Dagens verklighet 

Han varnade också för att fartyg från andra 

länder med låga kostnader lurar i vassen, 

för att ta över trafiken på hotade småhamnar 

från svenska redare. 

Innan ordet logistik ens kommit i bruk 

We congratulate Furetank Rederi AB 

with the new vessel M/V Fure West 

Rolls-Royce has supplied this vessel with one Kamewa ice class controllable pitch propeller, 

Rauma Brattvaag deck machineries and Frydenbö rotary vane steering gear. 

skissade Gösta Agrenius en bild av dagens 

verklighet. 

Bengt-Owe Birgerssons enmansutredning 

kostar säkert inte skattebetalarna alltför 

mycket, men den kanske inte ens hade 

varit nödvändig. Han kunde ha krävt fram 

Gösta Agrenius tankar ur något skrymsle 

på hamnförbund eller departement och 

scannat in materialet i sin dator. 

nils-erik lindell 


Navigation och sjömanskap vid issjöfart var ämnet vid Nautical Institute Sweden Branchs seminarium 

på Chalmers Lindholmen. 

Första stora mötet för Nautical Institute Sweden Branch: 

Ambitiöst seminarium 

med fokus på personalbrist 

The Nautical Institute Sweden Branch 

heter en relativt nybildad avdelning 

av den världsomspännande sammanslutningen 

av aktiva eller före detta befälhavare 

inom världens handelsflotta. Den 

svenska avdelningen har genomfört sitt första 

större seminarium i Chalmers lokaler på 

Lindholmen. 

Ämnet för seminariet var navigation och 

sjömanskap vid issjöfart, och med sponsorhjälp 

från Stena Bulk och Chalmers blev 

det en ambitiös dag med internationell 

föredragslista och ett 70-tal delegater. 

Akut brist 

Förmiddagen var avsatt till föredrag och 

eftermiddagen till arbetsgrupper och naturligtvis 

test av simulatorerna som är Lighthouse-projektets 

stolthet. I olika grupper 

fick deltagarna bemanna bryggan på 

antingen Stena Arctica eller Stena Atlantica 

och med isbrytarhjälp angöra hamnen i Pri- 

Det är konstigt, för många 

av våra nyutexaminerade 

studenter måste söka sig 

utomlands för att få jobb. 

morsk, en för deltagarna aktuell och närliggande 

övningsuppgift. 

Föredragen och diskussionsgrupperna 

kom att handla mycket om bristen på välutbildad 

fartygspersonal, såväl befäl som 

sjömän, och framtidsprognoserna såg inte 

alltför ljusa ut. 

Ulf G Ryder, vd på Stena Bulk, höll ett 

inledningsanförande. 

– Bristen är akut redan idag. Lönekostnaderna 

för oss har stigit med 40 procent 

på ett och ett halvt år. Det är oerhört svårt 

att hitta kvalificerad personal idag, och 

PETER MARS 

när det gäller isvana är det nästan omöjligt. 

Ryder konstaterade att det tar tio år att 

utbilda fartygspersonal för att den skall 

anses kvalificerad att segla i isiga farvatten. 

Professorn och initiativtagaren till Lighthouse-projektet, 

Olle Rutgersson, är dock 

lite frågande till redarnas påstådda brist på 

utbildad personal. 

– Det är konstigt, säger han, för många 

av våra nyutexaminerade studenter måste 

söka sig utomlands för att få jobb. 

Säkerheten kan inte garanteras 

Men såväl Ryder som andra konstaterade i 

alla fall att det har ingen betydelse hur 

moderna och teknologiskt välutvecklade 

fartyg vi bygger, finns det inte folk på bryggan 

och i besättningarna som är kvalificerade 

kan säkerheten ändå inte garanteras. 

Detta var också budskapet från de båda 

föredragshållarna kapten Tibor Anicic, 


efälhavare på Stena Atlantica, och kapten 

Björn Killman som just återkommit från en 

arbetsperiod med bogserbåten Björn vid 

Svalbard. 

Från Kanada kom Victor Santos-Pedro 

som talade om det arbete som pågår bland 

annat inom IMO och dess underorgan, för 

att skapa enhetliga regler inte bara för fartygen 

utan också för utbildning av personal 

vid sjöfart i polarområden. Han talade också 

om det arbete som pågår i IMO:s regi 

att finna ett enhetligt system för isklassning 

av fartyg, ett system som de flesta medlemsländer 

idag ställer sig bakom. Länge 

ville de sydliga antarktiska nationerna inte 

ingå i systemet, men dessa har idag ansökt 

om att åter få deltaga. 

Skandinavisk avdelning 

Ordförande i den svenska delen av Nautiska 

Institutet är Magnus Brännberg. Han 

konstaterade att det första större seminariet 

varit mycket lyckat, och att förhoppningen 

är att det åtminstone en gång varje år skall 

kunna genomföras något liknande. Intresserade 

sponsorer anmälde sig redan på 

Chalmers för en fortsättning. 

– Det finns avdelningar av Nautiska 

TA SKYDD 

Kunskap, kvalitet 

och personlig service 

Försäkra Era fartyg hos oss 

Kristina Nordlander 

Tel: 08-792 74 26 

www.if.se 

PETER MARS 

Ulf G Ryder, vd på Stena Bulk, höll ett inledningsanförande där han bland annat pratade om 

den akuta bristen på kvalificerad personal. 

Institutet i såväl Danmark som Norge, men 

de tycks inte ha någon nämnvärd aktivitet. 

Min förhoppning är att vi skall bilda en 

skandinavisk avdelning. Det skulle i så fall 

bli en medlemsmässigt lagom stor avdelning, 

berättade Magnus Brännberg. 

Natiska Institutet har om kring 7 000 

medlemmar i 110 länder, anslutna till 

omkring fyrtio avdelningar. Det är från 

Kenneth Johansson 

Försäkringskonsult AB 

i samarbete med If 

Tel: 031-40 68 30 

början en anglosaxisk idé och bara i London 

finns en gren med omkring 800 medlemmar. 

Huvudkontoret finns också i England 

och därifrån kommer tidningen Seaways. 

Där sköts också behandlingen av de övergripande 

sjöfartsfrågor som Institutet rådfrågas 

om. 

gert malmberg 

Vi söker 

Experter inom 

sjöfart 

SHK börjar upphandling av experter inom sjöfart i 

början av april. Annonsen kommer att ligga ute 

under april månad på vår webbplats. 

Välkommen att besöka www.havkom.se 

Statens haverikommission (SHK) är en självständig statlig 

myndighet som har till uppgift att undersöka olyckor och 

tillbud till olyckor i syfte att säkerheten ska förbättras. 


NYA FARTYG 

Fure West 

gör Donsö-trio 

komplett 

Furetank har nu utökat sin flotta 

med nybygget Fure West, den tredje 

och sista i en serie produkt/kemtankers 

som levererats av Shanghai Edwards 

i Kina till Donsö-rederier. 

Med undantag av valet av 

hjälpmaskineri – Fure 

West har levererats av 

Caterpillar – är fartyget 

i princip identiskt 

med systerfartygen Fure Nord (presenterat i 

SSG 24/2004) och Ramona (presenterat i 

SST 5/2005). Den enda yttre synliga skillnaden 

mellan de tre är att Furetanks fartyg 

har blått skrov medan Rederi AB Älvtanks 

Ramona har rött skrov. 

Precis som systrarna, opereras Fure West 

kommersiellt av Broströmägda Nordtank. 

Fure West är ett av de sista fartygen 

PER PETTERSSON 

Fure West är ett av de sista 

fartygen som levereras av 

”svenskvarvet” Shanghai 

Edwards i Kina. 


FURE WEST 

Type: CPP/Chemical tanker built by 

Shanghai Edward Shipyard, Shanghai, 

China for Furetank Rederi AB, Sweden. 

Newbuilding no. 135 

Delivered: December 2006 

Class: Bureau Veritas 1+HULL, +MACH, Oil 

Tanker/Chemical Tanker, IMO type 2, ESP, 

Unrestricted Navigation, Ice Class 1A, AUT- 

UMS, MON-SHAFT, STAR-HULL, STAR-MACH 

L o a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144.0 m 

L p p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134.4 m 

Breadth, moulded . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5 m 

Depth, moulded . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.5 m 

Draft, scantling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.20 m 

DWT, scantling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,999 

GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,548 

NT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5,290 

Cargo capacity (100 %) . . . . . . . . . . . 19,213 m3 Machinery: 

Main . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MAK 7M43 

kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,180 

At rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 

Aux: 3 × Caterpillar 3508 

kW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 × 910 

ABB Shaft gen 

KVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,250 

Service speed, knots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.5 

som levereras av ”svenskvarvet” Shanghai 

Edwards i Kina. Varvet som är beläget 

centralt i Shanghai skall stängas inför 

Matros David Sundberg vid manifoldern under lastning i Brofjorden. 

Världsutställningen som öppnar 2010, 

och verksamheten flyttas till en gigantisk 

ny varvsanläggning som byggs utanför 

Shanghai. Kvar att leverera är ett nybygge 

till Donsötank och ett till Tarbit i Skärhamn. 

Bureau Veritas 

wishes FURE WEST 

good luck 

on the seven oceans 

Sweden 

Stora Badhusgatan 20 

411 22 Göteborg 

Tel: +46 31 17 14 15 - Fax: +46 31 13 39 73 

e-mail: info@se.bureauveritas.com 

Denmark 

Østbanegade 55 

2100 København 

Tel: +45 77 31 10 00 - Fax: +45 77 31 10 02 

e-mail: info@dk.bureauveritas.com 

www.veristar.com 

NYA FARTYG 


NYA FARTYG 

Trion är konstruerad av rederierna tillsammans 

med FKAB i Uddevalla. De är 

byggda och utrustade för intensiv trafik i 

nordeuropeiska farvatten och skall möta 

högt ställda krav på sjö- och driftsäkerhet, 

miljöskydd, arbetsmiljö och effektivitet. 

Nitrogenanläggning 

Manöveregenskaperna är goda och den 

indragna bogpropellern kan användas som 

”take-me-home”-arrangemang och gör det 

möjligt att underhålla huvudmaskineriet till 

kaj i terminalerna eftersom denna kan 

användas för framdrivning om det blir nödvändigt. 

Arrangemanget har inneburit att 

trion också fått klassbeteckningen ”Assisted 

Propulsion”, det vill säga att fartygen har en 

andra oberoende framdrivningskälla. Fure 

West har också en egen nitrogenanläggning 

för att minska liggetiden i hamn. 

Lastkapaciteten är 18 828 kubikmeter vid 

98 procents fyllning. Hon har 12 lasttankar 

samt två sloptankar och kan därmed transportera 

14 olika laster och lossa sju samtidigt. 

Pumparna i lasttankarna har en kapacitet 

på 330 m3 /h och de i sloptankarna 100 

m3 /h. Alla rör, ventiler samt kablaget på 

däck finns i en däckstrunk och förtöjningsutrustningen 

på backen har placerats i ett 

däckshus med hydraulmanövrerade luckor. 

Hög finish 

All lastövervakning sker från bryggan som 

också är utrustad med ett helt integrerat 

bryggsystem. 

Donsörederierna har höga ambitioner 

när det gäller besättningens arbetsmiljö och 

komfort. Som alla nya Donsöfartyg kännetecknas 

Fure West av hög kvalitet ända ner 

på detaljnivå och en mycket hög finish i 

alla arbeten i inredningen. 

text: rolf p nilsson 

foto: annika petrén 

Vi levererade våra 

metalltätande 

vridspjällsventiler 

till Fure West 

www.somas.se 

AN EVER FLOWING PROCESS 


Loipart tackar Furetank för förtroendet att leverera 

apparater för byssa och tvätt, och gratulerar till Fure West! 

loipart@loipart.se | www.loipart.com 

NYA FARTYG 

Närmast t v: Fure West i Brofjorden. Närmast ovan: Från vänster står 

tredjestyrman Dandito de la Cruz, kapten Lars Croy, andrestyrman 

Christian Björklund, matros David Sundberg, matros Jay Caberos och 

matros Japhet Cabahug. 



Precis på den 56:e breddgraden, 

samma som Moskva, just där Öresund 

är som smalast, ligger Helsingborg, 

och det har staden gjort åtminstone 

sedan 21 maj 1085 då danske kung 

Knut den helige nämner staden i ett 

gåvobrev till Lunds domkyrka. Det 

betyder att staden redan fanns då, 

men det datumet räknas i alla fall som 

officiell födelsedag. 

Numera känner många Helsingborg 

som staden där 

man åker över Öresund till 

Danmark och vidare ner på 

kontinenten. Den rollen fick 

staden verkligt befäst 1892 när landets första 

ångfärjeförbindelse invigdes med en färja 

som också kunde ta ombord tåg. 

Järnvägen hade kommit till staden redan 

1865, som en del i det lokala näringslivets 

kraftiga expansion under 1800-talets andra 

hälft, en expansion som till stor del berodde 

på att Öresundstullen avskaffades 1857. 

Denna tull hade tidigare begränsat handeln 

Porten 

till kontinenten 

i staden starkt och sjöfarten hade dåliga 

villkor innan en riktig hamn stod klar 

1832. 

Trots Öresundsbron behåller Helsingborg 

sin position som transithamn. Det är 

fortfarande färjorna över Öresund som 

lockar den största andelen av både lastbilar 

och personbilar som 

ska passera Öresundsregionen, 

inte stanna 

Frederikshamn 

Ålborg 

Århus 

Göteborg 

Varberg 

Falkenberg 

Köpenhamn 

Halmstad 

Landskrona 

Lund 

Malmö 

Jönköping 

Kristianstad 


i Köpenhamn eller däromkring. Under 

2006 passerade 1,5 miljon personbilar och 

285 000 lastbilar över Öresund via Helsingborg 

och ut på kontinenten. 

Öresundsbrons siffror, om man räknar 

bort trafiken som stannar i Köpenhamn, är 

1,3 miljoner personbilar och 77 000 lastbilar. 

Tågtunnlar hägrar 

Nu när staden förhoppningar om att bygga 

ut sina kontakter med Helsingör på andra 

sidan sundet genom tågtunnlar som skulle 

kunna vara klara till 2023. 

Helsingborg hade inte bara landets första 

ångfärjelinje. Staden har också haft Sveriges 

första stadsteater, radhus och gågata. Dessutom 

var det i Sundets Pärla som Hasse 

Alfredsson föddes 1931, Nils Poppe började 

ge sina sommarteatrar på Fredrikdalsteatern 

1966 och det var här som Jean Baptiste 

Bernadotte, han som senare blev Sveriges 

kung Karl XIV Johan, landsteg den 20 

oktober 1810. 



Lloyds_Nyhetsbrev1-2007_Sjöfartstidningen 07-03-23 14.05 Sida 1 

NYHETSBREV #1 APRIL 2007 

Brett internationellt kursutbud 

Att personalen är den viktigaste resursen i ett framgångsrikt företag, gäller även inom den 

marina världen. Såväl kompetensutveckling som utbildning krävs för att skapa konkurrensfördelar 

och trimma organisationen. Utbildning har därför blivit en naturlig del av Lloyd’s 

Registers verksamhet. 

Lloyd´s Register har sedan 2002 en omfattande 

internationell utbildningsverksamhet med ett 

brett utbud av kurser som t.ex.: 

• Class, statutory and inspection 

(klassning, lagar och inspektioner) 

• ISM Code and management systems, including 

risk management (ISM-koden och riskhantering) 

• International Ship and Port Facility Security 

(ISPS) Code (ISPS-koden om sjöfartsskydd) 

• Liquefied Natural Gas (LNG) ships 

(Fartyg för flytande naturgas) 

• Tanker Management and Self-Assessment (TMSA) 

(Hantering av tankfartyg samt självutvärdering) 

• Common Tanker Rules 

(Allmänna regler för tankfartyg) 

• Materials and Equipment 

(Material och utrustning) 

Vår styrka är att kurserna leds av kompetenta 

utbildare som är väl insatta i den marina industrins 

krav och behov, samt har lång erfarenhet 

därifrån. Dessutom satsar vi på små arbetsgrupper, 

vilket skapar samspel mellan utbildare 

och deltagare. 

En del av utbildningsverksamheten genomförs 

i Sverige, vilket går att läsa mer om på sista 

sidan i detta nyhetsbrev. Dessutom har vi 

ett större utbud inom rimligt avstånd, t.ex. i 

Köpenhamn och Rotterdam. 

AKTUELLT UTBILDNINGSPROGRAM 

2007 I NORDEUROPA 

Utbildning Datum Plats 

Liquefied natural 

gas ship training 

24–26/4 Köpenhamn 

Classification and 

statutory surveys 

5–7/6 Rotterdam 

Risk management 

and incident 

investigation 

17–19/6 Köpenhamn 

Hull Inspection 

– damage and repair 




4–6/9 Göteborg 







Hull inspections 






Alla utbildningarna genomförs på engelska. 

Dessa utbildningar kan också genomföras på ert företag. 

Kunskap som 

för oss framåt 

Bo Dire 

Ju mer kunskap våra kunder har om vårt 

arbete, desto effektivare kan våra 

inspektioner genomföras och ju mer får 

kunden ut av dem. 

De senaste åren har Lloyd’s Register 

satsat mycket på nya utbildningar, både 

på det globala och det lokala planet. 

Vi har fått mycket positiv respons på 

våra lokala utbildningar, där vi inriktat 

oss på konkreta ämnen som deltagarna 

har direkt nytta av i sitt dagliga arbete. 

Dessutom har våra kursledare en unik 

marin kunskap och gedigen erfarenhet 

som gör att deltagarna lättare känner 

igen sig och därmed bättre kan tillgodogöra 

sig kunskapen. 

Som ett led i detta arbete har Lloyd’s 

Register i Sverige även lanserat den 

nya tjänsten ”Hull Integrity”, som ger 

kunderna möjlighet att genomföra 

effektiva fartygsbesiktningar på egen 

hand. Utbildningsinsatsen här spelar en 

central roll. Mer information finns på 

www.lloydsregister.se. 

Den kunskap och förståelse som rederierna 

skaffar sig genom utbildning 

kring t.ex. hur skador och defekter 

uppstår på fartygsskrov kommer på sikt 

också att generera ett nytänkande vad 

gäller nyproduktion, vilket gagnar såväl 

effektivitet, säkerhet som miljö. 

Välkommen in i Lloyd‘s Registers värld! 

Bo Dire 

VD för Lloyd’s Register EMEA i Sverige


Presentation av 

personal på Lloyd’s 

Register 

GÖTEBORG 

Gabriella Röckner 

Senior Customer Service 

Co-ordinator 

Började på Lloyd's Register i Stockholm 

1997 som receptionist/kontorist. Flyttade 

2003 till Göteborg för en tjänst hos 

LRQA som administratör inom kvalitet- 

& miljöcertifiering. Påföljande år behövde 

den marina avdelningen förstärkas 

med en administratör för bla utskrifter 

av offerter, fartygsrapportering, utfärdande 

av certifikat och fakturering. 

Håller täta kontakter med våra övriga 

kontor världen runt gällande jobb för 

svenska kunder. 

Telefon: 031-7754837 

E-mail: gabriella.rockner@lr.org 

Ingrid Dinler 

Administrator 

Ingrid anställdes 2003 på Lloyd´s Register 

och arbetar idag med marin administration, 

kundkontakter och surveyor supports. 

Har tidigare ägnat sig åt bl a 

ekonomi, inköp, adminstration och 

intern datautbildning. 

Telefon: 031-7754806 

E-mail: ingrid.dinler@lr.org 

HELSINGBORG 

Marianne Åkesson 

Administrator 

Kom till Lloyd's Registers kontor i 

Helsingborg hösten 1995 och är en av 

våra medarbetare som har bred erfarenhet 

från varvsbranschen. Marianne har 

jobbat administrativt på både nybyggnadsvarv 

och reparationsvarv. Arbetar 

idag med att ta emot beställning 

av inspektioner, utskrift av certifikat, 

lägger upp arbetsorder, sammanställer 

faktureringsunderlag, fakturerar och 

har viss kundkontakt. 

Telefon: 042-370938 

E-mail: marianne.akesson@lr.org 

KRISTINEHAMN 

Inga-Britt Andersson 

Administrator 

Kom till Lloyd’s Registers kontor i 

Kristinehamn hösten 1975, efter arbeten 

vid bl.a Studiemedelsnämnden i Uppsala 

och Statens Livsmedelsverk i Solna. Som 

enda administratör på kontoret arbetar 

Inga-Britt främst med att skriva certifikat, 

förbereda fakturor och ta emot 

beställningar på inspektioner. 

Telefon: 0550-410671 

E-mail: inga-britt.andersson@lr.org 

Lloyd´s Registers miljöskyddsprogram 

RISKHANTERING OCH ÖKAD EFFEKTIVITET 

Lloyd´s Registers miljöskyddsprogram hjälper dig att minska på utsläppen för att skona miljön och 

minimerar riskerna för din verksamhet. Programmet täcker fartygskonstruktion, utrustning och 

driftförhållanden, och finns tillgängligt för alla fartyg som klassats av ett IACS-sällskap. 

I dagens miljömedvetna värld ökar ständigt 

trycket på fartygsägare att minska fartygens miljöpåverkan. 

Att göra sin verksamhet mer miljövänlig 

kan därför vara en viktig konkurrensfördel. 

Nu kan du få hjälp med att kontrollera 

utsläppen och leva upp till de allt hårdare kraven. 

INDUSTRISTANDARD 

Lloyd´s Register var det första klassningssällskapet 

som introducerade en särskild policy 

för miljön och är idag ledande på området. 

Våra miljöskyddsregler (Rules for Environmental 

Protection) har blivit en standard inom sjöfartsindustrin. 

Reglerna har utformats med hjälp 

av riskanalyssystem för miljön och uppdateras 

regelbundet allt eftersom vi får nya erfarenheter 

och kunskaper. 

Reglerna består av två delar: grundkrav (core 

requirements) och tillvalsmoduler (optional 

modules). Grundkraven hjälper dig att tillgodose 

miljökraven inom den internationella 

lagstiftningen. De frivilliga modulerna går 

steget längre och ger dig fördjupade kunskaper 

om olika typer av utsläpp. 

SKRÄDDARSYDDA LÖSNINGAR 

Med regelverket som utgångspunkt kan våra 

surveyors och miljöspecialister hjälpa dig att 

Green Passport – certifiering 

Syftet med ”Green Passport” är i grunden att inventera vilka farliga material och ämnen som 

finns ombord på ett fartyg. Certifikatet har utformats för att möta kraven i riktlinjerna för 

fartygsåtervinning som IMO (International Maritime Organisation) godtog 2003. Tanken är 

att dokumentet ska följa fartyget under hela dess livscykel. 

Lloyd´s Registers uppgift är att verifiera att det 

Green Passport-certifikat som tas fram för det 

aktuella fartyget stämmer överens med minimikraven 

i IMO-resolutionen. Dessutom kommer 

Lloyd´s Register att bekräfta att inventeringen 

är en adekvat lista över väntade eller kända 

faror, som baserar sig på den kunskap som 

finns idag. 

Inspektionerna delas in i grundläggande och 

årliga inspektioner. Den grundläggande inspektionens 

syfte är att säkerställa att innehållet i 

Green Passport-certifikatet ger en korrekt bild 

av villkoren på fartyget. 

hitta miljöskyddslösningar som passar just dig 

och dina behov. Efter den första bedömningen 

genomför vi regelbundna granskningar och 

inventeringar för att hjälpa dig att hålla en hög 

standard i fråga om miljöskydd. För att du ska 

kunna dra maximal nytta av de senaste rönen 

uppdaterar vi regelbundet våra miljöskyddsregler 

så att de alltid stämmer överens med de 

senaste utvecklingarna inom teknik och lagstiftning. 

MILJÖSKYDDSBEVIS 

I samband med programmet utdelar vi ett särskilt 

miljöskyddsbevis. Det är ett officiellt bevis 

på att din verksamhet lever upp till våra höga 

krav på miljövänlighet. 

FÖRDELAR FÖR DITT FÖRETAG 

• Du får hjälp med att kontrollera utsläpp och minska 

risken för miljöolyckor. 

• Hjälper dig att förebygga miljörisker på ett tidigt 

stadium. 

• Du får rådgivning om vilka satsningar som lönar sig, 

när du vill minska utsläppen. 

• Din verksamhet blir mer effektiv. 

• Risken för böter och dyra rättsprocesser minimeras. 

• Ger ett bevis på att ditt företag tar miljöriskerna på 

allvar och hanterar dem effektivt. 

Den årlig granskningen handlar om att säkerställa 

att fartygets besättning uppdaterar Green 

Passport-certifikatet, så att det över tiden ger en 

rättvisande beskrivning 

av farorna 

ombord på fartyget. 

Vill du veta mer om 

vad Lloyd´s Register 

kan hjälpa till med 

kring ett Green 

Passport så tala med 

Mikael Jogvall, 

Account Manager. 

Mikael Jogvall


Första fartyget på Stena Line 

med Green Passport 

Stena Seatrader, ett RoPaxfartyg som byggdes 1973, blev det första fartyget 

på Stena Line som försågs med ett Green Passport. ”Vi såg ett behov av att 

kontrollera våra lite äldre fartyg med avseende på vilka material som finns 

ombord”, berättar Johan Roos, Sustainability Manager på Stena Rederi AB. 

”Dessutom ville vi lära oss mer om konceptet bakom Green Passport för att 

se vad det kunde tillföra oss.” 

Stena Line säljer normalt sett inte sina fartyg till 

skrotning, eftersom det finns en god marknad 

för sådant tonnage. Tids nog kommer dock ett 

skrotningsförfarande och ansvarsfrågan för 

farliga material ombord är inte tydlig. Stena 

Line har därför tittat närmare på frågan genom 

att inventera ett fartyg, för att se vilka farliga 

material som finns ombord. 

”Ett Green Passport handlar också om den långsiktiga 

arbetsmiljön ombord, vilket är mycket 

viktigt för oss”, säger Johan. ”Vi vill inte exponera 

besättningen för skadliga ämnen. Vi skaffar 

oss just nu erfarenheter som gör att vi kan 

ana oss till vilka material som inte är lämpliga 

att använda i framtiden.” 

KOMPLICERAD SÖKNING 

AV INFORMATION 

”Vid nyproduktioner är inventeringen relativt 

enkel”, fortsätter Johan, ”men när det som här 

handlar om ett fartyg som byggdes för över 

30 år sedan blir det genast mer komplext.” 

Att hitta information om materialsammansättningen 

visade sig vara svårt. Man blev t.o.m. 

tvungen att kontakta personal som arbetat på 

varvet under byggtiden för att få fram kompletterande 

uppgifter. Det hela komplicerades 

dessutom genom att fartyget byggdes om under 

såväl 80-talet som 90-talet. 

Det är omöjligt att kvantifiera alla farliga ämnen, 

menar Johan. ”Det har vi lärt oss nu. Man får 

nöja sig med indikationer när det gäller så här 

gamla fartyg. Ett konkret exempel är bly, som 

används som isolering i kablage. 

Där är en exakt uppskattning omöjlig att göra, 

men vi har ändå blivit uppmärksamma på 

problemet. Vad gäller t.ex. asbest är en exakt 

kvantifiering heller inte möjlig, men vi kan 

åtminstone flagga upp för vilka områden på 

fartyget där materialet finns.” 

Stena Line anlitade extern hjälp för att få kunskap 

om olika material och ta reda på var 

någonstans på fartyget man behövde ta prover. 

Proverna analyserades också externt, men för 

övrigt var intentionen att bygga upp en intern 

kompetens. 

VIKTIGT MED UPPDATERING 

AV GREEN PASSPORT 

”Det är väldigt viktigt att ett Green Passport 

hålls uppdaterat” säger Johan. ”Ändringar på 

fartyget måste registreras löpande. Detta kan 

lätt fallera och därför arbetar vi på att ta fram 

ett system som hanterar detta för våra fartyg 

inom driftrutinerna.” 

FRAMTIDEN 

Nu gäller det att smälta erfarenheterna från 

Stena Seatrader och se hur dessa kan utnyttjas 

vid t.ex. kommande nybyggnationer. 

Ambitionen långsiktigt är att man ska tänka 

strukturellt och bygga för demontering, dvs. 

inte blanda material där det är svårt att ta isär 

dem. ”Detta får 

dock viktas mot 

andra kriterier som 

säkerhet, ekonomi, 

lastbarhet samt 

varvets förmåga. 

Men målet är helt 

enkelt att försöka 

bygga smartare”, 

avslutar Johan. 

Johan Roos 

Inspektion och 

certifiering 

Lloyd’s Register inspekterar och certifierar 

mot de flesta nationella och 

internationella koder. Detta ger kunden 

den fördelen att det räcker att 

anlita ett inspektionsföretag för alla 

ärenden. En sammanfattning följer av 

Lloyd’s Registers tjänsteutbud mot 

den industriella sektorn: 

VERIFICATIONS 

Verifikation av produkt mot ritning 

eller beskrivande dokument så att allt 

stämmer. Det kan också handla om att 

bekräfta att varje steg i en process 

stämmer mot kraven på input. Ett vanligt 

förekommande uppdrag är att 

verifiera att gods som ska exporteras 

är oskadat och i övrigt överensstämmer 

med specifikationen (s.k. Pre-Shipment 

Inspections). 

INSPECTIONS 

Lloyd’s Register inspekterar och verifierar 

att en produkt uppfyller angivna 

kriterier. Inspektionen kan också handla 

om att bekräfta att slutprodukten i en 

process eller ett system uppfyller specificerade 

krav. Ofta ingår här bevittnande 

av tester. 

ASME 

Inspektion och ritningsgranskning mot 

ASME-koden. ASME-inspektioner krävs 

idag för export av tryckkärl till många 

länder. ASME är från början en amerikansk 

tryckkärlsstandard, men är numera 

en kod som allt fler marknader 

accepterar. LR Insurance Inc., som är ett 

dotterbolag till Lloyd’s Register, har 

länge varit ett auktoriserat inspektionsföretag 

för koden. 

PED 

Alla tryckbärande apparater och utrustning 

(tryckkärl, pannor, rör etc.) som 

ska säljas och installeras inom EU måste 

uppfylla tryckkärlsdirektivet: 97/23/EG. 

Den svenska implementeringen heter 

AFS 1999:4. Lloyd’s Register är anmält 

organ för samtliga moduler. 

CERTIFIERING AV 

MANAGEMENTSYSTEM 

Lloyd’s Register i samarbete med LRQA 

(Lloyd’s Register Quality Assurance) 

erbjuder oberoende tredjepartscertifiering 

av kvalitetssystem och miljöledningssystemet. 

Certifieringar utförs i de 

flesta branscher mot kvalitetssystemen 

ISO 9000, QS 9000, ISO/TS 16949, miljöledningssystem 

ISO 14001 samt verifiering 

av miljöredovisning enligt EMAS.


Givande utbildning om skrovbesiktning 

– skador och reparation 

Den 14-16 November 2006 genomfördes en tredagarsutbildning 

i skrovbesiktning – skador 

och reparationer på Hotel Riverton i Göteborg. 

Syftet var att skapa kunskap och förståelse för 

NÅGRA KOMMENTARER FRÅN DELTAGARNA: 

KONKRET GIVANDE KURS 

Man fick en bra inblick i hur andra yrkesmän jobbar i 

branschen – hur de ser på olika saker, tänker och arbetar, 

vilket är viktigt. 

Det hela var påtagligt och matnyttigt eftersom jag i mitt 

arbete reparerar och inspekterar stora stålkonstruktioner 

som ramper, hängdäck och dörrar. Man fick en bra bild av 

hur skador uppkommer, de vanligaste problemen samt på 

vilket sätt dessa lämpligast åtgärdas. 

Intressant föreläsare som gav en bra överblick och skapade 

en förståelse för problematiken. 

Tommy Fabijanovic 

Serviceingenjör, TTS Ship Equipments AB 

MYCKET BRA KURS FÖR MINA BEHOV 

Jag har en bakgrund som maskinchef och den här typen 

av frågor stötte jag inte så ofta på. Framförallt att identifiera 

stresskador, hur man åtgärdar dem samt vad man 

kan göra för att de inte ska uppkomma igen. Främst den 

sista delen kring förebyggande åtgärder var intressant. 

Med enkla medel kan man uppenbarligen förebygga 

många skador. Bra uppläggning på kursen och föreläsaren 

visste vad han talade om 

Anders Wikström 

Fleet manager, Ship management Wallenius Marine AB 

vilka skador och defekter som kan uppstå i 

skrovet på ett fartyg. Man fick lära sig pålitliga 

besiktningsrutiner, samt fick ökad insikt i när 

reparationer krävs och hur man kunde förebygga 

skador. Föreläsare var Vassilis Manouras 

som arbetar som Client Relation Manager på 

Lloyd´s Register i Piraeus (Grekland) och har 

en lång erfarenhet som Principal Surveyor 

bakom sig. 

Ett syfte med kursen var att hjälpa deltagarna 

att uppfylla element 6 i riktlinjerna för självinspektion, 

TMSA (Tanker Management Self 

Assessment). 

Kursen kommer att genomföras igen under 

hösten 2007. Mer information hittar du på 

www.lloydsregister.se 

HAR REDAN HAFT NYTTA AV KURSEN 

En bra utbildning. Jag har fått en annan vy av vad man 

bör titta på och hur man kan skapa en framförhållning 

vad gäller hantering av utmattningsskador. Dessutom gav 

kursen mig ett annat synsätt på planering av varvsbesök 

och nybyggnation. 

Det viktigaste för mig var att få en förståelse vad gäller 

utmattnings- och korrosionsskador – såväl analys som 

åtgärder. Intressant var möjligheten att förebygga skador 

på ett tidigt stadium – i princip ända från ritbordet. 

Bra föreläsare som delade med sig av sina erfarenheter 

och lärde oss att gå på kärnproblematiken vid skador. 

Ola Persson 

Superintendent, Thun Ship Management AB 

MYCKET BRA FÖRELÄSARE 

Jag är mycket positiv till kursen och rekommenderar 

gärna att vi skickar mer personal till nästa kurstillfälle. En 

mycket bra föreläsare som talade engelska på ett sätt så 

att man verkligen hänger med. Jag blev på ett annat sätt 

medveten om hur krafterna påverkar skrovets olika delar 

och hur sprickor och andra typer av skador uppstår. Detta 

gör att man ser på dem på ett helt annat sätt. Bra att kursen 

berörde såväl hur man hittar skador på ett gammalt 

fartyg som förebyggande åtgärder vid nybyggnation. 

Bo Höglund 

Master, Furetank Rederi AB 

Utbildning i klassning och 

föreskrivna inspektioner 

Under våren 2008 genomförs en utbildning 

i klassning och föreskrivna inspektioner i 

Göteborg. 

Syftet med utbildningen är att klargöra ett 

modernt klassningsföretags roll och funktion 

samt öka förståelsen för klassningssällskapets 

krav på klassning och föreskrivna inspektioner. 

Dessutom vill man visa deltagarna hur man kan 

effektivisera större schemalagda inspektioner. 

Vid det förra kurstillfället fick vi många positiva 

utlåtanden från deltagarna: Några exempel: 

”Det här var en bra utbildning som gav överblick 

över helheten. Det är viktigt för mig som 

träffar nya surveyors att veta hur de arbetar så 

jag kan förbereda mig så mycket som möjligt.” 

(Peter Glud Jensen, Svitzer Wijsmuller). 

”Det mest intressanta var att man fick förståelse 

för hur klassningssällskapet och myndigheterna 

arbetar” (Jan Hellroth, Stena Line). 

”Intressant utbildning och bra föreläsare. 

Det mest aktuella för mig var genomgången 

av lagar och regler kring MARPOL” (Magnus 

Kruse, Transatlantic Fleet Services.) 

Nyheter i kort 

TTS Port Equipment har fått en order 

på ett linkspan som ska vara klassat 

enligt Lloyd´s Register Rules for Linkspans. 

Det kommer att byggas i Polen 

för att sedan sättas upp i Rothesay i 

Skottland i början av Maj 2007. 

Stena Line har beställt två stycken 

RoPaxfärjor av Aker Yards som klassas i 

Lloyd’s Register. 

Färjorna kommer att levereras under 

första och tredje kvartalet 2010 och 

trafikera Baltic och Nordsjölinjerna. 

Fartygen är vart och ett på 62 000 gt 

och har en kapacitet på 5 500 lane 

meter för lasttransporter och 700 lane 

meter för personbilar. Fartygen tar 

dessutom 1 200 passagerare. Längden 

blir 240 m, bredden 32 m och marschhastigheten 

blir 22 knop. Stena Line 

har dessutom optioner på två ytterligare 

nyproduktioner. 

Wallenius Lines bygger om Baltic 

Breeze i Dalian i Kina. Ombyggnaden 

består bl.a. av en höjning av hela fartyget, 

en uppgradering av boendet och 

bryggan samt att fartyget genomgår 

HRS (Hull Renovation Scheme). Efter 

ombyggnad kommer fartyget att vara 

i samma skick som ett 10 år gammalt 

fartyg. 

Antal fartyg i Lloyd’s Register är nu 

7 520 st, med en storlek på tillsammans 

131 miljoner bruttoregisterton. 

Besök 

www.lloydsregister.se 

Här hittar du det mesta om Lloyd’s 

Register: nyheter, presentation av vår 

personal, våra tjänster m.m. 

Lloyd’s Register i Sverige 

Lloyd’s Register har funnits i Sverige 

sedan 1886 och är en fristående organisation 

som representeras av fyra kontor: 

Göteborg, Helsingborg, Kristinehamn 

och Stockholm. Idag är vi totalt ca 40 

personer anställda inom den svenska 

verksamheten, varav 23 inspektörer 

som huvudsakligen arbetar ute hos våra 

kunder. 

Lloyd’s Register EMEA 

Första Långgatan 28B 

SE-413 27 Göteborg 

Telefon: +46 (0)31-775 48 00 

Telefax: +46 (0)31-121218 

gothenburg@lr.org

Totalt kostar en containerkran med alla kringinvesteringar runt 90 miljoner, då krävs ett rejält containerflöde 

för att investeringen ska löna sig. 

Helsingborgs Hamn 

är näringslivets val 

Helsingborgs Hamn satsar vidare på 

sin containerhantering och räds inte 

statens hamnutredning som 

presenteras till hösten. 

– Om vi hamnar på statens lista 

eller ej, det kanske inte har så stor 

betydelse eftersom Näringslivets 

Transportråd redan har pekat ut 

Helsingborg som en viktig hamn för 

feeder- och färjetrafik och som 

kombiterminal, säger hamnens vd 

Per-Olof Jansson. 

Längs sex kilometer av Öresunds östra 

strand ligger Helsingborgs Hamn. 

Längst i norr, mitt i staden, finns den 

för så många svenskar välkända hamnen 

där färjorna över sundet håller till. Förutom 

färjorna finns inte så mycket hamnverksamhet 

kvar i den norra hamnen, som 

Tror man inte 

på containertrafiken idag 

så vet jag inte när man 

ska göra det. 

inom några år ska bli en ny stadsdel med 

bostäder och verksamhetslokaler för helsingborgarna. 

När bron över Öresund byggdes trodde 

somliga att det var slutet för färjorna, men 

så har det inte blivit. 

– Det har visat sig att man har mer än 

fördubblat trafiken över Öresund totalt. Så 

det är klart att vi har hängt med, säger Per- 

Olof Jansson. 

Traditionellt har Helsingborgs Hamn 


FREDRIK DAVIDSSON 

“Vi vågar vara lite kaxiga och säga att vi är 

containerspecialister”, säger Per-Olof 

Jansson. 

varit känd för färjorna, fruktimport och 

containertrafik. Frukten är fortfarande stor, 

skillnaden är att idag kommer frukten i 


ROBERT HERMANSSON


70 miljoner har Helsingborgs Hamn investerat i sin combiterminal, där containrar snabbt 

skiftas från fartyg till järnväg eller lastbil. 


container den också. Det är också på 

containersidan den stora tillväxten finns. 

– Vi vet ju inte vad som kommer hända, 

men tror man inte på containertrafiken 

idag så vet jag inte när man ska göra det. 

En av de första containerhamnarna 

Containerhanteringen är det som Helsingborgs 

Hamn satsar på och gärna pratar om, 

men det är inte någon ny hantering i hamnen. 

Över 130 000 TEU passerar över hamnens 

kajer och totalt hanteras över en kvarts 

miljon TEU av hamnen varje år. 

– Helsingborg var en av de första containerhamnarna 

att öppna, jag tror de första 

containrarna kom hit 1970, säger Per-Olof 

Jansson. 

– Ser vi tillbaka i tiden på investeringar i 

kajer och kranar under åren så har vi varit 

fokuserade på containerhantering länge, 

säger informationschef Andréas Eriksson. 

– Vi är specialister på feedertrafik. Vårt 

mål är att hjälpa feeder-redarna att få in 

containerflödena i det stora transoceana 

systemet på kontinenten. Så härifrån går 

det små containerbåtar ner till kontinenten, 

säger Per-Olof Jansson. 

Med E 4 och E 6 precis utanför staden, 


Jag skulle vilja säga 

att hela logistikbranschen 

har varit dålig på att peka 

på sin betydelse 

för företagen. 

med anknytande motorväg nästan hela 

vägen in i hamnen, och till det järnväg, är 

hamnen i Helsingborg välförsedd med 

infrastruktur. Trots det finns flera planer för 

förändringar. 2011 ska järnvägen börja läggas 

ner i tunnel, vägen in till hamnen vill 

man flytta och får hamnen önska sig något 

så är det att Banverket elektrifierar järnvägen 

fram till den nybyggda kombiterminalen 

som hamnen investerat 70 egna miljoner 

i. 

Till detta kommer en ordentlig uppsättning 

truckar och kranar för hanteringen av 

containrar. 

– Vi har en produktivitet som ligger väl i 

linje med Göteborgs trots att vi hoppar på 

småbåtar, och det är därför vi vågar vara 

lite kaxiga och säga att vi är containerspecialister, 

säger Per-Olof Jansson. 

Utan tvekan känner sig företrädarna för 

hamnen rätt säkra på sin position, de har 

ett gott samarbete med alla rederier och har 

sin plats i den svenska hamnstrukturen. De 

farhågor statens hamnutredare Bengt-Owe 

Birgersson uttryckt, att det finns en risk för 

att det köps för många containerkranar, är 

man tveksam till. För att klara en investering 

på 80 eller 90 miljoner, som det handlar 

om för en ny containerkran med all 

kringutrusning, krävs stora volymer och de 

finns bara i fyra eller fem hamnar i landet. 

Helsingborg är helt klart en av dessa. Per- 

We have performed 

the Concept and the Basic Design for: 

M/T Fure West 

We thank the shipyard Shanghai Edward Shipbuilding 

Co Ltd and the owner Furetank Rederi AB. 


Helsingborgs Hamn tycker att de har de kranar och truckar som behövs för 

containerhanteringen i hamnen. 

Olof Jansson är besviken på de hamnutredningar 

som gjorts i såväl Tyskland som Sverige, 

han tycker inte de lett fram till någonting 

särskilt. Samtidigt hyser han vissa förhoppningar 

om den som nu pågår. 

– Jag hoppas på att Birgerssons utredning 

kan sammanfattas med att alla börjar 

prata om godsstråk, för vi som jobbar med 

logistik dagligen vet att det finns vissa 

vägar och järnvägar som är mer utnyttjade. 

Få kvinnor 

250 personer jobbar inom hamnen som 

också sköter allt stuveriarbete på egen 

hand. Idag är nästan alla stuveriarbetare 

truckförare och behöver inte, som förr, vara 

stora och starka. Trots det är det inte 

många kvinnor anställda på stuveriet. Här 


finns en stor uppgift för alla i logistikbranschen 

att ta tag i. 

– Jag tror det är en sak som vi måste jobba 

med, att vi inom hamnarna och sjöfarten 

är specialister, och duktiga sådana. Vi har 

4 000 anställda i Sveriges hamnar ungefär. 

Min ambition är att försöka synliggöra 

hamnarnas arbete, säger Per-Olof Jansson 

som också är ordförande i Sveriges Hamnar. 

– Jag skulle vilja säga att hela logistikbranschen 

har varit dålig på att peka på sin betydelse 

för företagen och därför har vi debatten 

om att det ”ska inte finnas några hamnar och 

det ska inte finnas några lastbilar på våra 

vägar”. Den hade vi inte behövt hamna i om 

vi varit bättre som bransch att berätta om vår 

betydelse, säger Andréas Eriksson. 


Postal address: Telephone: 

Gustaf Mattssons väg 2 +46 (0)522 981 00 

SE-451 50 UDDEVALLA Fax: 

SWEDEN +46 (0)522 168 76 

E-mail: info@fkab.mattsson.se 

Web: www.fkab.com 



Unifeeder chartrar ett 40-tal fartyg, däribland Uranus på 6 541 ton dw byggt 1992, som ägs av ett 

tyskt rederi och seglar under Antigua och Barbuda-flagg. 

Containerrederi med 

7 500 hamnanlöp per år 

Företaget bildades i Danmark i början 

av 1977 som United Shipping Agencies 

A/S eller Uniship. I mars det året 

chartrades det första fartyget, Niels Stærke, 

som lastade 100 TEU. 

På den tiden var containertrafiken ännu 

ett relativt nytt koncept och grundarna 

Peter Bohnsen och Tonny D Paulsen var 

tidigt ute. 

Dörr-till-dörr 

1985 beslöt de att fokusera verksamheten 

till spedition och frakt med tyngdpunkten 

på dörr-till-dörr-service. Det visade sig vara 

en framgångsrik strategi och 1995 passerades 

500 000 TEU. Idag svarar Unifeeder 

för den största containertrafiken i norra 

Europa och fraktar drygt 1,4 miljoner TEU 

på årsbasis. Fartygen har drygt 7 500 hamnanlöp 

i ett 25-tal hamnar varje år och verksamheten 

sköts av cirka 200 anställda på 

egna kontor i fem länder och agenter i 

ytterligare sju länder, flera av dem ingår i 

det forna östblocket. Unifeeder Sverige AB 

har kontor i Göteborg, Helsingborg och 

Malmö. På kontoret i Helsingborg arbetar 

åtta personer och Unifeeder är det största 

containerrederiet i Helsingborgs hamn. 

Verksamheten bygger på att transportera 

gods mellan de stora avlastningshamnarna 

i England och på kontinenten och upp till 

länderna runt Östersjön samt andra vägen. 

Gods från till exempel Sverige som skall till 

Japan lastas på Unifeeders fartyg och transporteras 

till lämplig hamn där det lastas om 

på oceangående fartyg. 

ROBERT HERMANSSON 

Unifeeder är ett fristående bolag som 

inte har några bindningar med de transoceana 

linjerna. Unifeeder äger själva inga fartyg 

men har idag en chartrad flotta på cirka 

40 enheter. Det är sex till sju anlöp i veckan 

i Helsingborg, fartygen trafikerar främst 

Hamburg och Bremerhaven men även 

Århus, Köpenhamn, Tallinn, Riga, Klaipeda 

och St Petersburg. 

Helsingborg en gång i veckan 

Några av fartygen går på slingor mellan 

Helsingborg–Köpenhamn–Felixstove–Rotterdam–Göteborg 

varje vecka med anlöp i 

Helsingborg på fredagar. Inchartring av 

tonnage sköts från huvudkontoret i Århus i 

Danmark. 

robert hermansson 


�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��


Alice af Råå och hennes stolte ägare Stig Sjöberg har arbetat tillsammans i många år. 

Triton byter folk på redden 

Stig Sjöberg, som äger Triton Shipping 

i Helsingborg, började som 

styrman och senare skeppare i Thunbolagets 

fartyg. Medan han seglade som 

skeppare ville han, liksom många andra 

genom åren, byta besättning och proviantera 

på Helsingborgs redd. Inte minst därför 

att såväl Stig som många ur besättningen 

bodde i närheten. 

1988 köpte Stig fartyget Rania av Harry 

Persson i Jönköping. Året efter köptes 

Thunbolagets 5 000-tonnare Alice. 

– När jag själv blev redare insåg jag än 

mer än tidigare att det var bra att byta folk 

på redden, säger Stig medan vi slår oss ner i 

Alice af Råås styrhytt. 

Det är det tredje fartyget med det namnet. 

– 1993 hade vi sålt Rania, fortsatte Stig, 

men hade kvar Alice, som vi döpte om till 

Afrodite samtidigt som vi flaggade ut henne 

till St Vincent. 

Samtidigt som detta skedde fick Stig tillfälle 

att köpa en stor trålare som egentligen 

skulle skrotas. Om han skrev på ett papper 

där han lovade att inte använda henne för 

fiske så fick han båten billigt. 

Det var en stor räktrålare som låg på slip 

på Smögen. Hon var 23 meter lång och 

byggd i Hunnebostrand 1957. Mäklaren, 

Romeling i Göteborg, gav Stig idén att 

döpa henne till Alice af Råå eftersom det 

inte längre fanns någon Alice i flottan. 

Trålaren byggdes om för att passa som 

proviantfartyg men hon var för rank och 

rullade ofta mer än vad som var hälsosamt 

för såväl lasten som passagerarna. Det hände 

att sjömän som mönstrade av oceangående 

fartyg på redden och som aldrig varit 

sjösjuka blev sjösjuka på vägen in trots att 

det inte tog mer än en kvart. 

Idag ligger trålaren som restaurang Sandra 

i Karlshamn. 

Därefter fick Stig tag på en mindre trå- 


lare i Falkenberg. Även hon fick namnet 

Alice af Råå. Men det visade sig att hon 

hade för liten lastförmåga och blev inte 

gammal. 

Perfekt för uppgiften 

Det fartyg som idag bär namnet Alice af 

Råå var tidigare bogserbåten Olofsfors i 

Gävle. Hon är byggd 1918 i Karlstad. Det 

är snart tio år sedan den gamla bogserbåten 

sattes i trafik på sundet och hon är perfekt 

för uppgiften. Spelet fungerar fortfarande 

utmärkt trots att det är byggt så tidigt som 

1924. 

– Hon rullar inte i sjön, säger Stig stolt. 

Man kan gå ut med henne och ha 20 m/s 

rakt in i sidan utan att kaffekoppen välter. 

Idag finns också en Hiabkran ombord så 

de kan lasta själva. 

Lastutrymmet motsvarar cirka 20 lastpallar. 

Och trots att det finns plats ombord för 

fler, får hon bara ta tolv passagerare. Om 


man vill ha mer folk ombord måste man 

ha passageracertifikat. 

Alice af Råå har också använts som bogserbåt, 

dels med att hålla HH-färjorna vid 

kaj när det blåser storm och dels för rena 

bogseringsuppdrag. Dessutom har Alice af 

Råå tjänat som dykerifartyg när kabeln 

mellan Karlshamn och Polen skulle inspekteras. 

Grundstommen i Alice af Råås verksamhet 

har alltid varit att transportera folk 

och proviant till och från fartyg på Helsingborgs 

redd och så är det fortfarande. 

På sparlåga 

Verksamheten går i vågor, men om man 

slår ut det per år är det ungefär lika mycket 

att göra idag som för några år sedan. 

Just nu går verksamheten lite på sparlåga 

därför att Triton har tappat en del linjefartyg 

som har ändrat sina rutiner inte minst 

sedan avtalen för de svenskkontrollerade 

fartygen som gick i charter för Transfennica 

gick ut. 

När det var som mest att göra servades 

20 fartyg varje vecka. Det har förändrats, 

men det är så att det hela tiden dyker upp 

något nytt. 

Just nu servar Triton Shipping några 

tankfartyg som kommer varje vecka samt 

fartyg från Transatlantic som passerar Helsingborg. 

När man driver en sådan verksamhet 

måste man alltid vara stand-by, lördag som 

söndag som helgdag, och vara beredd på 

att rycka ut med några timmars varsel. 

Nu är det bara två man i verksamheten, 

Stig själv och Ove Semborn. 

Triton Shipping är idag ett företag med 

många järn i elden och har också tre större 

fartyg på tekniskt management och sysslar 

en hel del med köp och försäljning av alla 

typer av fartyg. De hjälper också äldre 

reliable 

BECKER PRODUCTS 

Another Becker Schilling Rudder for the Swedish fleet! 

The Schilling high-lift rudder stands for excellent manoeuvrability, 

course stability and virtually no maintenance for the life time 

of the vessel “Fure West”. We thank Furetank for the 

confidence and are looking forward to further cooperation. 

kunder att flagga in och byta flagg. Stig har 

jobbat en hel del med St Vincent-flagg. 

Dessutom driver de mäkleriverksamhet. 

Tiden fördelas oftast så att arbetet med 

att transportera till och från fartygen på 

redden sker företrädesvis på kvällar och 

helger medan de andra sysselsättningarna 

betas av under kontorstid. 

Terapiarbete 

Afrodite, ex Alice, som seglade för Triton 

under hela 15 år, såldes till Italien i januari 

2004 – 30 år gammal. Hon lastar fortfarande 

cement och går mycket bra. Hon 

byggdes på Falkenbergs varv på 1970-talet. 

På senare tid har det dock blivit lite av 

terapiarbete att syssla med provianteringar. 

Det är mer en trevlig grej än en inkomstkälla 

som verkligen behövs, som det var tidigare. 

Om det dyker upp en köpare som är 

beredd att ta över verksamheten och betala 

skäligt för Alice af Råå, så är det stor sannolikhet 

att Stig säljer den verksamheten. 

– Vi har hittat en nisch när det gäller 

köp och försäljning som vi kan utveckla 

vidare. Eftersom jag har hållit på med köra 

båt till och från redden sedan 1993 så 

känns det ibland som om det kan räcka 

med utryckningar på helger och under sena 

nätter i dåligt väder. Men det har hela tiden 

varit ett mycket trevligt jobb och man har 

haft goda kontakter med rederier, sjöfolk 

och andra inom sjöfartsnäringen. 

Lotsarna skötte verksamheten 

Den ursprungliga anledningen till att Stig 

gick i land var att sköta fartygen som han 

var delägare i. Det blev för mycket att vara 

seglande delägare och samtidigt sköta verksamheten. 

Innan 1993, när Triton började sin verk- 

Stig Sjöberg är en av två som sköter 

verksamheten i Triton. 

samhet från Råå var det genom lotsarnas 

försorg som man bytte besättning på redden. 

Det fanns en gång en båt som hette Redden, 

men den slutade sin verksamhet redan 

1973. Så mellan 1973, när Redden försvann, 

och fram till 1993, när Stig drog 

igång, sköttes verksamheten av lotsarna. 

Under de första fem åren annonserades 

verksamheten i denna tidning och i Trade- 

Winds, men när folk väl fick reda på att Triton 

fanns på plats behövdes inte längre 

någon reklam. 

Det är mest svenska rederier som använder 

sig av Tritons tjänster men även danska, 

norska, några holländska och polska rederier 

hör av sig med jämna mellanrum. 


We wish success to 

“FureWest” 



STRANDHUGG HELSINGBORG


Redo för Singapore. Bara lite svetsning återstår innan armen till ett multipurpose-fartyg är klar att skicka. 

Redan trångt 

för nyinflyttade Scanunit 

Scanunit växer så det knakar. Trots att 

företaget flyttade in i sina nya lokaler 

för mindre än ett år sedan börjar 

det bli trångt på de 3 000 kvadraten. 

– Anledningen att vi flyttade in här var 

att vi expanderade något kopiöst. Nu får vi 

redan hyra 700 kvadrat kallager här intill, 

säger Martin Nilsson, försäljningschef och 

delägare. 

Borrar till Hallandsåsen 

Scanunit jobbar med tre olika områden, 

största delen utgörs av projektarbeten som 

ofta utförs ute på fartyg. Det är servicearbeten, 

installationer och reparationer, mycket 

ståljobb och kranar. Utöver det gör företaget 

jobb inne i sin egen verkstad åt industri 

och sjöfart och till sist har företaget nytillverkning 

av lyftutrustning. 

Inne i verkstaden har Scanunits licens- 

svetsare svetsat ihop de jättelika borrmaskinerna 

till både tunneln genom Hallandsåsen 

och Citytunneln i Malmö. 

– Tittar man omsättningsmässigt på 

hela bolaget tror jag projektbiten står för 

omkring 65 procent och tillverknings- och 

industrisidan för 35 procent, säger Martin 

Nilsson. 

Ett område Scanunit satsar hårt på är 

vattenblästring och målning av fartyg. Ett 

typiskt uppdrag som kan utföras under 

drift. 

– Det finns porer i plåt där du inte får 

rent med en sand- eller kulbläster, för 

kulorna går inte in där, de tar bara själva 

ytan så att säga. Vi trycker in vatten överallt 

och sköljer rent, vilket gör att du inte får 

den återrostning du får med vanlig blästring. 

Vi satsar på vattenblästring, säger 

Martin Nilsson. 


Ytterligare en fördel med vattenblästring 

är att det inte blir någon sand som måste 

tas om hand utan rost och färgflagor kan filtreras 

bort ur vattnet innan det pumpas ut. 

Åtta aggregat för vattenblästring finns på 

företaget, de största ger ett vattentryck på 

2 300 bar och de lite mindre ger 1 000 bar. 

Färg, maskiner, reservdelar och all tänkbar 

utrustning som kan behövas för jobben lastas 

i containrar och skeppas till den hamn 

där kundens fartyg ska mötas. Normalt åker 

fem eller sex personer på jobben och ibland 

blir det trångt i hytterna, det är inte alla fartyg 

som har så många extrahytter. 

Växer ur Helsingborg 

Scanunit har 28 anställda men sysselsätter 

totalt 110 personer genom inhyrd personal 

från Polen. Sedan företaget blivit godkända 

av Sjöfartsverket och MCA England för att 


esiktiga och certifiera livbåtar och all lyftutrustning 

ombord har företaget fått nyanställa 

fem eller sex personer. 

– De senaste fem åren har vi haft en 

25–30-procentig ökning varje år. 

Den starka utvecklingen och nya 

kontrakt har gjort att företaget börjat titta 

på att etablera sig på andra orter än Helsingborg, 

både Sundsvall och Göteborg har 

varit aktuella. 

– Vi håller på och tittar på lokaler i 

Göteborg, där kommer vi dra igång till 

sommaren. Sundsvall kommer vi att skjuta 

upp, för vi tror inte att vi kommer mäkta 

med att dra igång på två ställen samtidigt. 

Till att börja med blir det personal från 

Helsingborg som drar igång den nya verksamheten, 

men på sikt är det troligt att 

Scanunit måste anställa folk som bor i närheten 

av Göteborg. 

Tillverkning av lyftprodukter 

Ute i verkstaden pågår verksamheten för 

fullt. Två armar till ett multipurpose-fartyg 

är precis klara och ska skickas till Singapore. 

Här tillverkas också ett antal olika 

lyftprodukter, bland annat pallgafflarna 

Lasto, som gör att man enkelt kan lyfta pal- 

newmarket.se 

Arbetet innebär att i nära samarbete med depåchefen 

och depåpersonalen utarbeta planer för förebyggande och 

avhjälpande underhåll. Du ansvarar för upphandlingar av 

komponenter och entreprenörer samt bereder och övervakar 

genomförandet. Internt utbildas du i lossning och 

lastning av oljefartyg och kommer att ingå i ett team av 

Loading Masters. 

Vi söker dig som vill arbeta i en tung industrimiljö med 

maritim koppling. Ett spännande lagarbete i internationell 

miljö där samarbetsförmåga och drivkraft uppskattas. 

Du har lägst gymnasieutbildning som ingenjör, gärna 


Mikael Kjellsson står helst inomhus när han splitsar en tross till Finntrader. 

lar med kran precis på samma sätt som 

man lyfter med en gaffeltruck. 

– Här kan vi också pressa wire upp till 

42 millimeter och vi gjuter wire med olika 

ändstycken. 

Scanunit har ett stort utrymme fyllt med 

trossar och wire i alla tänkbara dimensioner 

Oxelösunds Hamn, beläget 1 timme 

från Stockholm, Eskilstuna och Linköping, 

i vacker havsmiljö, är ett förutseende 

serviceföretag som utvecklar och 

säljer hamnrelaterade terminaltjänster i 

effektiva systemlösningar. 

och fabrikat. En del nya trossar har sådana 

egenskaper att de i många fall kan ersätta 

wire. Hit tar man också in trossar från fartyg 

för att kunna stå inomhus och splitsa 

för att komma undan det skånska vårvintervädret. 


I företaget ingår också en av Sveriges 

största bergrumsanläggningar för 

lagring av tjocka oljeprodukter. Den 

verksamheten växer och behöver nu 

stärkas upp med 

Erfaren underhållsingenjör/Loading Master 

med drift/underhållsteknisk inriktning. Erfarenhet av tung 

maskinverksamhet från land eller sjö ser vi som en merit. 

För mer information 

Välkommen att ringa vår VD Erik Zetterlund 0155–25 81 10 

eller depåchef Nils Öberg 0155–25 81 14. 

Din ansökan vill vi ha senast den 18 april 2007 skickad till 

Oxelösunds Hamn AB, Personalavdelningen, Box 1200, 

613 24 OXELÖSUND eller via e-post till annbritt.gustafsson@oxhamn.se. 

Läs gärna mer om oss på vår hemsida www.oxhamn.se 


At your service! 16,5 m 


Linjetrafik mellan Kristinehamn 

och Rochester – Hull – Montrose 

Tel. +46-54 14 97 00 Fax. +46-54 18 56 38 

www.ahlmark-lines.se 

Varvet mitt i Vänern 

• Fartygsreparationer • Underhållsarbeten 

• Ombyggnationer • Förlängningar 

Torrdocka 80 x 13,4 m 

Adress: Trelle, Kållandsö, 531 99 Lidköping 

Tel: +46 510-101 22, Fax: +46 510-103 36 

E-mail: kallandso-varv@telia.com 

www.kallandsovarv.se 

VÄNERN 

Vänersborg/Trollhättan 

Sveriges innanhav No. 1 

Sjötransporterna till och från Vänern 

avlastar vägnätet och sparar miljön. Detta 

bidrar till ökad säkerhet på vägarna. 

Sjötransporterna på Vänern möjliggör 

Åmål 

Grums/Gruvön 

Säffle 

Kållandsö 

Lidköping 

Karlstad 

Skoghall 

Mariestad 

Sjötorp 

konkurrenskraftiga transportkostnader 

för industrierna runt Vänern. Sjötransporterna 

bidrar i högsta grad till att göra 

Vänertrafiken till en logistisk fullträff. 

Kristinehamn 

Otterbäcken

Alfa Test – 

med licens att klättra 

Alfa Test AB sysslar med tjockleksmätning 

med hjälp av ultraljud, så 

kallad icke förstörande mätning, av 

fartygsskrov och andra detaljer. Företaget är 

certifierat av de främsta klassningssällskapen 

och de flesta mätningarna sker i samband 

med att fartygen dockar. Alfa Test 

grundades 2003 och delägare är NDT Consulting 

Group Inc. som leds av William 

Blum, specialist på icke förstörande mätningar. 

William Blum svarar för all teknisk 

support och spelar en viktig roll när det gäller 

kvalitetskontroll. 

Trevligt i tanken? 

Grundaren Mark Denny – som kom till 

Sverige från Australien 1986 – har arbetat 

inom den svenska sjöfartsindustrin i 15 år. 

Mark började arbeta på Scanunit som riggare 

och svetsare och avancerade till för- 

Passion för fartyg? 

FKAB är Sveriges största fartygsdesignföretag. Våra kärnvärden Innovation, 

Pålitlighet och Passion representerar både det dagliga arbetet och 

relationen till våra kunder. FKAB har funnits i Uddevalla sedan starten 

1961 och är helägt av familjeföretaget Mattssongruppen. 

FKAB är inne i en expansionsfas och efter att under de senaste 5 åren 

ha etablerat oss i de kinesiska städerna Dalian och Shanghai har nu 

turen kommit till Göteborg. 

Till vårt nya kontor på Lundbystrand söker vi 3-5 medarbetare för projektering 

av nya fartyg och projektledning. Vi söker också arrangemangsritare. 

Vi vill skapa ett starkt team som skall kunna jobba nära våra kunder. 

Därför kommer både din formella kompetens och erfarenhet samt 

personliga egenskaper vara viktiga för oss. 

www.fkab.se 

man och arbetade med många olika projekt. 

År 2000 blev han projektledare och 

behöll den befattningen till i oktober 2006 

när han beslöt sig för att ägna sig åt sitt eget 

företag på heltid. 

– Arbetet omfattade en hel del jobb i 

ballasttankar, som jag av någon märklig 

anledning tycker är trevligt, kommenterar 

Mark med ett leende. 

Idag har företaget licensierade klättrare 

som tar sig upp och fram till områden, till 

exempel i tankar, som är svåra att nå. 

Avtal med Wallenius 

Alfa Test utarbetar rekommenderade specifikationer 

för reparationer och underhåll 

som ligger till grund för planerade arbeten, 

dels under drift, men också vid dockningar 

och varvsbesök. 

Alfa Test har tecknat avtal med Walle- 

Mark Denny och hans folk tar sig fram 

överallt. 

nius Marine AB om att mäta ballasttankarna 

ombord i hela flottans fartyg. Företaget 

i Helsingborg arbetar även på den 

norska och tyska marknaden. 


Hos oss får du möjlighet att jobba med alla typer av kommersiella fartyg 

för våra kunder som finns både lokalt och globalt. Goda möjligheter 

finns att arbeta både kortare och längre perioder på våra kontor i Kina 

och Uddevalla. Om du vill finns det inom de närmsta åren möjlighet för 

vidareutveckling mot personalledande befattningar både i Sverige och 

Kina. 

Mer information om FKAB och de utannonserade tjänsterna finns på 

vår hemsida www.fkab.se. Det går också bra att kontakta vår VD Claes 

Claeson, tel: 0522-981 71 eller e-post: claes.claeson@fkab.mattsson.se. 

Sista ansökningsdatum är 2 maj 2007. 


FREDDE JOHANSSON 

STRANDHUGG HELSINGBORG


Samskip valde Helsingborg 

Samskip Explorer tar 803 TEU och är Samskips nya fartyg på slingan från Helsingborg till Baltikum. 

Samskip har valt Helsingborg som nav 

för sin containertrafik på norra 

Europa. Två slingor med nya fartyg 

har precis startats. 

– Det var först och främst hamnens 

flexibilitet och snabbhet att få 

containern från båt till bil som gjorde 

att vi valde Helsingborg, säger Birna 

Ödefors, vd för Samskip i Sverige. 

Isländska Samskip finns på tre platser i 

Sverige: Helsingborg, Varberg och 

Göteborg. Företaget har valt att göra 

Helsingborgs Hamn till nav i sin kortsjötrafik. 

Transporter från dörr-till-dörr inom 

Europa i företagets egna 45-fots containrar 

har under det senaste året visat sig vara en 

lyckad satsning. 

Samskip har tre huvudsakliga verksamheter, 

det är trafiken till och från Island, 

den intermodala trafiken med container på 

tåg, fartyg och lastbilar samt en global kyltrafik 

som inom Europa går i egna 45-fots 

kylcontainrar. Helsingborgs Hamn har en 


central roll för i varje fall två av dessa verksamheter. 

För kyltrafiken är hamnen distributionscentral 

för Sverige och det är för 

Erik Hansen är Samskips man i Helsingborg, 

Birna Ödefors från Danmark är det Isländska 

företagets vd i Sverige. 

ERIK HANSEN 

den intermodala trafiken i container som 

Helsingborg blivit företagets nav, eller hub 

som det kallas. Egna tåg från Älmhult och 

Norrköping kommer direkt in till hamnen 

och två nya fartyg, Samskip Explorer, 803 

TEU och helt nybyggt är specialanpassat 

för Samskips behov, och Anna G har satts 

in för trafik som sammanbinder Baltikum 

och Ryssland med kontinenten och Storbritannien. 

– Vi hade alla större hamnar i Sverige 

med i vår beslutsprocess om var vi skulle 

lägga vår hub, och där var det Helsingborgs 

flexibilitet, snabbhet och tillgång till 

motorvägar och järnvägar som avgjorde, 

säger Birna Ödefors. 

Konkurrerar med lastbilarna 

Inom kort kör företaget också egna tåg från 

Ventspils till Moskva för att ha kontroll på 

hela transportkedjan. Samskip har valt att 

använda hamnarna i Ventspils, Lettland, 

och Klaipeda, Litauen, inte bara för marknaderna 

i Baltikum utan också för att nå 


den ryska marknaden utan att behöva 

använda sig av St Petersburg. 

På transporterna inom Europa konkurrerar 

Samskip med lastbilarna. För att inte 

kunderna ska välja att ta en bil som kör 

från dörr-till-dörr tvärs över kontinenten 

måste sjöfarten inte bara vara billigare och 

ett bättre miljöalternativ, den måste också 

vara lika säker, pålitlig och snabb. 

– Det är därför vi måste ha allt så här, 

nu, säger Birna Ödefors och knäpper med 

fingrarna och fortsätter. 

– Då har vi inte tid att vänta på att få 

komma in i hamnen, vi måste ha tillträde 

24 timmar om dygnet. 

Nära till allt 

Samskip har sedan i december kontor i 

samma hus som Helsingborgs Hamn och 

flera andra rederirepresentanter håller till i. 

Det är nära till allt. 

– Mitt jobb är att träffa våra kunder här 

nere, men jag ska också träffa hamnen 

som sitter här i samma hus om det 

behövs. Jag har till och med varit ombord 

på fartygen när det varit problem, men jag 

sköter inte klareringen, det gör vi externt. 

Primärt ska jag träffa kunder, säger Erik 

• thrusters 

• turboladdare 

• generatorer 

• pumpar 

• fläktar 

• elmotorer 

Tillståndskontroll 

på 100-tals fartyg 

www.spminstrument.se 0152-225 00 


Helsingborg Hamns flexibilitet, snabbhet och tillgång till motorvägar och järnvägar var 

avgörande när Samskip valde Sundets Pärla som nav i sin nordeuropeiska trafik. 

Hansen, Samskips representant i Helsingborg. 

Får man som man vill i Helsingborg ska 

det byggas en järnvägstunnel under Öresund 

inom en inte allt för avlägsen framtid. 

Då skulle man kunna tänka sig att behovet 

av Samskips tjänster till sjöss minskar, men 

det tror inte Birna Ödefors på. 

– Jag tror vi måste ha både och, järnväg 


och båtar. Personligen tror jag att behovet 

av järnvägstransporter i Sverige är mycket 

större än vad järnvägsnätet kan klara av. Vi 

borde bygga ut mycket, mycket mera. Då 

vill jag ändå ge en komplimang till den 

utbyggnad som har varit, för det har hänt 

en hel del bara på de år jag har bott här i 

Sverige. 


Mediasäljare till 

Svensk Sjöfarts Tidning 

En av våra säljare söker sig nya utmaningar varför, vi behöver 

komplettera organisationen med en mediasäljare till vårt 

Göteborgskontor. Försäljningen är ”B2B” och sker per telefon 

och besök. Rådgivning utgör en stor del 

av arbetet. Våra kunder är främst under- 

leverantörer till sjöfartsnäringen samt 

rederier, hamnar och andra företag 

med sjöfartsanknytning. 

Vi erbjuder en dynamisk arbetsmiljö 

i en uppåtgående bransch med 

ett känt varumärke i ryggen. 

LÄS MER PÅ! 

WWW.SHIPGAZ.SE/ 

MEDIASALJARE 

Vi vill ha din ansökan på e-post senast 20:e april. För ytterligare 

information om tjänsten kontakta vår marknadschef, 

Lars Adrians 031-62 95 71, lars@shipgaz.com 



Tre färjelinjer konkurrerar om passagerarna mellan Helsingborg och Helsingør. 

Skytteltrafik över sundet 

De som har planer på att åka färja 

mellan Helsingborg och Helsingør 

behöver aldrig vänta länge. Rutten 

trafikeras av tre bolag och färjorna går i 

ständig skytteltrafik dygnet runt. 

Scandlines som har 14 färjelinjer trafikerar 

Helsingborg–Helsingør med tre färjor: Aurora 

af Helsingborg, Hamlet och Tycho Brahe. 

Tycho Brahe är äldst av de tre och hon 

både döptes och sattes i trafik den 4 

november 1991. Det är ett historiskt datum 

i dessa sammanhang. Samma dag invigdes 

den nya terminalen i Helsingør av drottning 

Margrethe och hamnanläggningen i 

Helsingborg invigdes samtidigt av vår 

kung. Samma dag invigde också de båda 

kungliga kusinerna samgåendet mellan 

SweFerry och DSB som då blev Scandlines. 

Aurora började sin seglation i början av 

april 1992 och Hamlet, som saknar järnvägsspår, 

kom igång i juli 1997. Tycho Brahe 

och Hamlet seglar under dansk flagg 

medan Aurora är svenskflaggad. 

Överfartstiden är 20 minuter och Scandlines 

har 60 avgångar per dygn från vardera 

sidan. Dygnets första avgång är 00.10, samtidigt 

från båda sidorna, och sen fortsätter 

det och de stora och moderna färjorna 

avgår var tjugonde minut. 

Scandlines satsar mycket på att vara ett 

miljövänligt och konkurrenskraftigt alternativ, 

fartygens motorer är utrustade med 

avgasrening och drivs med lågsvavlig olja. 

Man strävar ständigt efter att optimera 

energiåtgången och har en effektiv återvinning 

och resurshushållning för att minimera 

de föroreningar som verksamheten ger 

upphov till. 

Redan 1992 introducerade Scandlines så 

kallade SmartCards, som automatiserade 

biljetthanteringen. Lastbilstrafiken fick sitt 

eget datoriserade program som kallas Scan- 

Card. 

Under 2006 transporterade Scandlines 

tre färjor mellan Helsingborg och Helsingør 

inte mindre än 7,8 miljoner passagerare, 1,4 

miljoner personbilar och 285 000 lastbilar. 

Konkurrensen halverade biljettpriset 

Den andra linjen som också tar såväl rullande 

last som gående passagerare är HH- 

Ferries. De trafikerar linjen med två fartyg 

och har därför inte lika många avgångar 

som Scandlines. Men det avgår en färja varje 

halvtimma under större delen av dygnet 

och de 40 avgångar som HH-Ferries svarar 

för kan väl vara många nog. För att minimera 

väntetiderna för lastbilskunderna och 

göra incheckningen så snabb som möjligt, 

har även HH-Ferries ett speciellt framtaget 


automatiskt biljettsystem med magnetkortsservice. 

Ombord i HH-Ferries fartyg finns speciella 

lastbilsdäck och vissa avgångar är 

avsedda för fordon med speciellt farligt 

gods. Vid varje avgång prioriteras lastbilstrafiken. 

Fartygen Mercandia IV och VIII är så 

kallade superflexfartyg som har tio dieselmotorer 

vardera och drivs med lågsvavlig 

olja och är utrustade med katalysatorer 

som sänker NOx-utsläppen med 90 procent. 

Fartygen styrs med fyra propellrar 

istället för med konventionella roder. Fartygen 

är byggda 1987 respektive 1989. 

Det som sedermera blev HH-Ferries började 

1996 som Sundsbroen. Upptakten var 

att den danske skeppsredaren Per Henriksen 

redan i början av 1990-talet lyckades 

övertyga det danska folketinget om att statens 

monopolställning och bristande konkurrens 

på linjen var till skada för passagerarna. 

Han menade att man kunde sänka 

biljettpriserna till hälften. Man tog fram ett 

koncept som skulle konkurrera med den 

statsägda färjedriften och efter många års 

byråkratiskt stångande lade man fram ett 

anbudsförfarande som vanns av just Per 

Henriksens Mercandia Rederi. Trafiken 

började med två färjor som tidigare trafike- 


at linjen Korsør–Nyborg på Stora Bält 

under namnet Vognmandsruten. Henriksens 

planer var inte att driva färjesjöfart 

utan att sänka priserna. Och han lyckades 

förträffligt. Än idag kostar det inte mer än 

hälften så mycket att korsa sundet som det 

gjorde i början av 1990-talet. 

Redan på våren 1997 såldes rederiet till 

ett nybildat dansk-svenskt privat konsortium 

och rederiet fick namnet HH-Ferries. 

Under 2001 såldes rederiet vidare till 

Steneo AB som är ett företag inom Stenasfären. 

HH-Ferries omsätter cirka 270 miljoner 

och transporterar årligen cirka två miljoner 

passagerare, 600 000 personbilar, 4 000 bussar 

och 100 000 lastbilar. Fartygen seglar 

under dansk flagg och rederiet har såväl 

svenskar som danskar anställda. Av personalstyrkan 

på 220 personer är cirka 70 procent 

ombordanställda. Det är fem besättningar 

per fartyg. 

Nya fartyg under våren 

Sundsbussarna, som är rena passagerarfärjor, 

har kört mellan Helsingborg och Helsingør 

sedan 1958. Under dessa nästan 50 

år har mer än 94 miljoner passagerare klivit 

ombord på någon av Sundsbussarnas 


En eller flera färjor skymtar ständigt i hamnen. 

fartyg. Inte mindre än tio fartyg har burit 

Sundsbussarnas flagg under dessa år. De 

första fartygen var Henrik och Pernille I. 

Idag är det Pernille III, byggd 1981, och 

Magdelone från 1972 som avgår varje 

halvtimme under dagtid och vardera tar 

250 passagerare. Det serveras god mat 

ombord men det är svårt att få ”madaro” 

eftersom överfartstiden bara är 20 minuter. 

Fartygen i rederiet har fått sina namn 


efter figurer i den danske diktaren Holbergs 

komedier. 

Rederiet har ända sedan starten ägts av 

det norska rederiet Moltzaus Tankskibsrederi 

A/S. 

Två nya fartyg är under byggnad på det 

polska varvet Remontowa i Gdansk. Dessa 

eleganta skapelser skall sättas i trafik under 

våren 2007. De tar 400 passagerare vardera. 


Vi ställer upp i alla väder. 

Även när det är kav lugnt. Vi är en ideell förening 

som räddar liv till sjöss, 

utan bidrag från staten. Så 

stöd oss genom att bli medlem. 

Som tack för hjälpen 

får du kostnadsfri assistans 

och bogsering till närmaste 

hamn – även när det är 

kav lugnt. 

Sätt in 550:– direkt på pg 

900 500–0. Du kan också 

anmäla dig på www.ssrs.se 

eller ringa 031-29 00 90. 


SKÄRHAMN 

Nytänkande och framåtanda 

På Tjörn finns det finns företag inom de flesta näringarna. 

De största är shipping, fiske, transport och turism. 

CHARTERFRAKT AB 

M/S Baltic Press . . . . 4623 dwt 

M/S Baltic Print . . . . 4623 dwt 

M/S Baltic Bright . . . 6200 dwt 

Strandvägen 8, 471 31 Skärhamn 

Tel 0304-67 07 33, Fax 0304-67 19 80 

TARBIT SHIPPING AB 

Box 101, Fiskg. 7, 471 22 Skärhamn 

Tel. 0304-60 00 40, Fax 0304-67 03 65 

Telex 28804, E-post tbs@tarbit.se 

Hemsida: www.tarbit.se 

M/T BITFLOWER 

6.413 tdw, bitumen samt IMO 2 

produkter 250°C, Ice 1A 

M/T BITHAV 


produkter 250°C, Ice 1A 

M/T BITLAND 


produkter 250°C 

M/T BITFJORD 


produkter 250°C 

Sjöfart,vårframtid–ochdin 

Vi har managementuppdrag för ca 20 fartyg 

M/S WILSON STAR 

Ro/Ro-Lo/Lo-Sidoport 

Södra Hamnen 31, 471 32 Skärhamn 

Tel 0304-67 13 83 Fax 0304-67 17 03 

www.abwestco.com 

Kundnytta genom kostnadseffektiva 

sjötransporter, hög kompetens, 

effektiva system och anpassat tonnage. 

Rederi AB Transatlantic, Box 32, 471 21 Skärhamn 

Kontor: Södra hamnen, Tel: 0304-67 47 00, Fax: 0304-67 47 70, www.rabt.se 

Box 39, 471 21 Skärhamn. Tel 0304-67 67 00, Fax 0304-67 11 10, telex: FMAN S, E-post: shipman@brostrom.se 

www.sjofartsgymnasiet.se 

TUBBEVIKENS SERVICE AB 

• teknisk rådgivning 

• haveribesiktningar 

• nybyggnads- och 

ombyggnadsinspektioner 

• värderingar 

• försäkringsfrågor 

BENGT-ÅKE FARSÉN 

Tel 0304-67 03 81. Bost 0304-67 02 60 

Mobil 0705-67 03 81, Fax 0304-67 49 85 

e-post farsen@tsab.se 

M/T BITOKLAND 

25.000 tdw, kem/produkttanker med 

twin-skeg, dubbelt skrov, Ice 1A. 

NB-136 

25.000 tdw, kem/produkttanker med 

twin-skeg, dubbelt skrov, Ice 1A. 

M/T BIT OKTANIA 

13.602 tdw, kem/produkttanker 

med dubbelt skrov, Ice 1A

Ny ägare till gammalt varv 

När varven i Landskrona gick i konkurs, 

beslöt flera av de inblandade 

att de skulle starta verksamheten 

igen. Allan Sternberg, som äger Landskrona 

Stål valde dock att gå sin egen väg. Han 

sålde fastigheten han hade på varvsområdet 

och maskinerna till Öresundsvarvet 

och sneglade mot Fartygsmekano i Helsingborg 

som skulle läggas ner. Efter förhandlingar 

med de förra ägarna och fastighetsbolaget 

Brinova, som äger marken, 

beslöt han sig för att ta över varvet 2005. 

Han köpte inkråmet och hyr marken på ettårsavtal. 

Tanken är att Brinova så småningom 

skall bygga bostäder där varvet ligger 

idag och på angränsande mark. Allan räknar 

med att få vara kvar där de är i ytterligare 

tio år. 

Dockan sätter gränsen 

Landskrona Stål gör alla typer av ombordförekommande 

arbeten. Begränsningen ligger 

i torrdockans storlek som är 112×16 

meter. När det gäller arbete i större fartyg 

så görs det ombord, antingen medan fartygen 

ligger i hamn eller under resa. 

Nordö-Link, som trafikerar linjen Malmö–Travemünde, 

använder sig ofta av 

Landskrona Stål när det gäller arbeten 

ombord. 

De fartyg som syns i dockan i Helsingborg 

är pråmar, bogserbåtar, mindre färjor, 

små lastfartyg och tankers som går in i 

dockan. Det är nio man anställda på varvet 

och i den fasta personalen finns rörläggare, 

plåtslagare, elektriker, svetsare och målare. 

Vid behov hyrs annan personal in. Eftersom 

det är både berg och dalar i verksamheten 

kan man inte stå med en alltför stor 

personalstyrka som inte alltid är sysselsatt. 

– Vi är aldrig fler än vad som behövs 

och det gör att vi kan hålla nere priserna. 

Vi har aldrig folk som är sysslolösa och 

som bara går runt och kostar pengar. Eftersom 

jag själv hela tiden deltar i arbetet, 

berättar Allan, så behöver vi inte en massa 

förmän. Allt flyter på bra. 

Läglig affär 

Om inte varvet i Helsingborg, mycket 

lämpligt, hade blivit till salu samtidigt som 

varven i Landskrona omstrukturerades 

hade Landskrona Stål satsat hela verksamheten 

på resejobb. 


Allan Sternberg har fått bra fart på varvet i Helsingborg. 

Verksamheten i Helsingborg började 

med att Allan skickade brev till sina tidigare 

kunder och till många nya och berät- 


tade att han tagit över varvet. Det dröjde 

inte länge innan verksamheten var i full 

gång. 



Flera skrov väntar på att utrustas för att bli 

flytande lyxbostäder i Köpenhamn. 

Under 2006 var dockan utnyttjad nästan 

300 dagar, det är i princip full nyttjandegrad. 

De dagar när det inte fanns någon båt 

i dockan hade de jobb ombord i andra fartyg. 

Tanken är att det skall bli färre och färre 

arbeten utanför varvet och att verksamheten 

allt mer skall koncentreras till Helsingborg. 

– Det gäller att vara med när det händer 

något och att inte vara blyg, säger Allan 

medan han serverar kaffe och fortsätter: 


Det gäller att hela tiden hålla sig framme. 

Vi har dessutom gott samarbete med både 

Öresundsvarvet och Falkvarv, eftersom vi 

inte har samma kunder så konkurrerar vi 

inte utan hjälper varandra. 

Rejäl ansiktslyftning 

Eftersom de förra ägarna under en tid var 

inställda på att avveckla verksamheten var 

varvet slitet och nergånget när Landskrona 

Stål tog över. Varvet har fått en rejäl 

ansiktslyftning och en ny och modern 

maskinpark. 

Det hela började egentligen med att 

inspektören på HH-Ferries ringde till Allan 

och bad honom göra några jobb på färjan 

Gitte III, som nu ligger till kaj vid varvet. 

Inspektören föreslog att Landskrona Stål 

skulle använda sig av dockan, som ju låg 

tom, för att docka Gitte III. Tanken var då 

att det skulle bli en engångsföreteelse. När 

Allan Sternberg träffade Brinova föreslog 

de att han skulle ta över verksamheten och 

starta upp varvet på nytt. Sedan har det ena 

gett det andra. 

Mellan reparationerna utrustas huspråmar 

till det danska företaget Waterliving. 

Skroven i stål byggs i Lettland och över- 

byggnaden kommer från ett företag i Ängelholm, 

som också sätter bostadsmodulen 

på plats. Landskrona Stål står för utsmyckningen 

och monterar lejdare, balkonger, 

räckverk och liknande. 

Eftersom tomtpriserna i Köpenhamn är 

skyhöga sneglar allt fler som vill bo i centrum 

på att istället bosätta sig på en husbåt 

som ligger väl förtöjd centralt i hamnen. 

Kommunen står för bryggor, elektriska 

anslutningar, vatten och avlopp. Det är riktiga 

villor på vatten med en rejäl boyta. 

Både HH-Ferries och Sundsbussarna 

som trafikerar Helsingborg–Helsingør är 

stora kunder till varvet, liksom andra redare 

vars fartyg passerar det strategiskt belägna 

varvet som har full beläggning fram till 

semestern. 


Bokpaket med KringKajutlampan1,2&3 

Specialpris på 

Bokpaketet! 

ENDAST 350 KR 

Förskottsinbetala till PlusGiro 100 95 98-2 eller Bankgiro 5211-8650 

utan fraktkostnad. Du kan också beställa via www.breakwater.se 

Det gäller att vara med 

när det händer något 

och att inte vara blyg. 

UR KAJUTLAMPAN 2: Vi får bland andra möta styrmannen 

som slutade röka, det envisa lotsförbundet i 

Melbourne, den seglande familjen på Isolda, ett gäng 

ofrivilliga vedlastare och en företagsam segelmakare 

med ett hjärta av guld. 

Vi önskar er alla välkomna ombord. Slå er ner 

i goda vänners lag och låt ljuset från kajutlampan 

skingra historiens mörker medan vi lyssnar till berättelser 

från havet under krig och i fredstid. 

350:- (med prenumeration rabatt 300:-) 

135:-/st (med prenumeration rabatt 115:-/st ) 


PON POWER 

- Your solution provider 

Pon Power has a long history of distributing 

and servicing CAT- and MaK marine products 

throughout Scandinavia. As a true solution 

provider in the marine business, you can 

�� 

To be recognized as the best by our customers 

we have established a dedicated 

Caterpillar sales and service organisation 

for the Swedish Marine market. 

Pon Power offers complete systems 

ranging from 6,4 to 16,200 kW, which are 

used as propulsion and auxiliary engines, 

primary power or emergency power. Our 

�� 

delivery of spare parts and our maintenance 

and operations programme, will deliver you 

an exceptional operational reliability at the 

lowest possible cost. 

Contact information for your marine product: 

Sales: 031- 606493 

Parts: 031- 606494 

Service: 031- 606495 

E-mail: cat.marine.se@pon-cat.com 

Pon Power A/S 

Tagenevägen 25, SE-425 37 Hisings Kärra 

Tlf: 031- 606490 / Fax: 031- 606491 

www.pon-cat.com 

® 

Vi söker till Star Cruises fartyg i Asien: 

2:e Fartygsingenjörer 

StarCruises med NCL, NCL America och Orient Lines 

är idag det tredje största kryssningsrederiet i världen 

och driver tillsammans mer än 20 moderna kryssningsfartyg. 

Företaget är i en expansionsfas och nya fartyg 

tillkommer varje år. Fartygen är i stor utsträckning 

bemannande med skandinaviskt sjöbefäl. 

Lägst Maskinbefäl klass V 

2:e Styrmän 

Lägst fartygsbefäl klass V (minst 10 månaders erfarenhet 

som Vaktgående styrman) 

Goda kunskaper i engelska samt ett socialt trevligt uppträdande 

är ett krav samt att erfarenhet från arbete med ”mixed crew” är 

meriterande. Vi har konkurrenskraftiga löner och vi erbjuder IT-avtal 

för de som bor i Sverige. 

Fullständig ansökan på engelska tillsammans med foto skickas 

per e-mail eller post. 

Star Cruises AB 

Vasagatan 15/17, SE-111 20 Stockholm, Sweden 

Kontaktperson: Toivo Norell, tnorell@starcruises.com.my 

Telefon +46 (0)8 615 43 40, Fax +46 (0)8 615 43 49, www.starcruises.com 

Scanunit AB utför service och 

underhåll inom sjöfart och industri. 

Under våren kommer vi att etablera 

oss i Göteborg med en serviceverkstad 

varför vi söker en Förman 

med stor erfarenhet från varv och reparation ombord på fartyg med 

följande kunskaper: 

engelska i tal och skrift 

svetslicens 

datakunskaper då vi arbetar i Spcs 

körkort B 

van vid researbete 

goda kunskaper i ritningsläsning 

och konstruktioner 

lämplig ålder 30-40 år 

vi vill ha din ansökan senast den 30 april på mail, info@scanunit.se 

Scanunit AB, Västra Tallgatan 32, 252 29 Helsingborg. 

Tel. 042- 37 33 50. 

Ytterliggare information om företaget hittar du på 

www.scanunit.se

nya böcker 

Redaktör: Robert Hermansson ~ Tel: 040-15 61 44 ~ E-post: robert@shipgaz.com 

Påkostad rederihistorik 

Uljaksen 

vanavedessä 

Redaktion: Ilkka 

Karttunen, Matti 

Pietikäinen, Marja- 

Liisa Suopanki 

John Nurminens 

stiftelse 

ISBN 952-9745-24-9 

392 sidor 

John Nurminens stiftelse är känd för att ge 

ut praktfulla verk, av vilka de senaste har 

behandlat arktiska upptäcktsfärder, marin 

konst och den nordiska kartans historia. 

Nu har stiftelsen gett ut en bok om han- 

Kulturell insats 

K–märkta fartyg – 

flytande klenoder 

Sjöhistorisk årsbok 

2006–2007 

27 författare 

Föreningen Sveriges 

Sjöfartsmuseum i 

Stockholm 

ISBN 978-91-974659- 

4-6 

208 sidor 

Det är sällan man ser en så vacker bok och 

lika sällan är det som man får bekanta sig 

med mer hängivna, intressanta och sympatiska 

människor än de som berättar och de som 

det berättas om i boken K-märkta fartyg. 

Boken har ett generöst format som gör 

att bilderna verkligen kommer till sin rätt 

och vilka bilder! De fem fotograferna 

bidrar minst lika mycket som författarna 

till den enastående produkten. 

Man kan inte presentera boken bättre än 

vad Ronald Bergman och Klas Helmerson 

inledningsvis gör och jag ber att få citera: 

”Denna bok handlar om flytande klenoder, 

om fartyg som har räddats från att huggas 

upp, förvanskas eller säljas utomlands. I 

stället har de blivit en del av vårt kulturarv. 

Men framför allt handlar det om människor 

och deras mödor för att bevara fartygen. 

Inget av dessa fartyg har bevarats på 

grund av antikvariska skyddsbestämmelser 

delshuset och rederiet John Nurminen, 

som idkade verksamhet från 1886 till 1967. 

Numera är John Nurminenkoncernen verksam 

inom spedition och transporter. 

Det är genast skäl att understryka att 

hela rederihistoriken i denna bok är på finska 

och att den inte har översatts till något 

annat språk. Däremot är den andra delen 

av boken, en omfattande fartygsförteckning 

på 115 sidor, på engelska. Uppgifterna 

i fartygsförteckningen är mer uttömmande 

än vad de vanligtvis brukar vara, just med 

tanke på att den som inte förstår finska 

ändå skall få ut något av boken. 

För den detaljerade fartygsförteckningen 

svarar Matti Pietikäinen, en av Finlands 

mest rutinerade fartygshistoriska forskare, 

och läsaren blir inte besviken. Pietikäinen 

eller andra regelverk. Istället bygger systemet 

på frivillighet. Egentligen handlar det 

om något så obyråkratiskt som känslor, om 

fartyg som nästan levande varelser. För den 

främsta bevekelsegrunden för att rädda en 

skuta eller en ångbåt är knappast något 

abstrakt kulturarvsansvar utan betydligt 

mer personliga drivkrafter. Kanske skulle 

man kunna kalla dem kärlek, en säkert vanlig 

men sällan omnämnd potential i det 

maritima kulturansvarsarbetet. 

Statens maritima museer kan ge dessa 

kärleksgärningar ett officiellt erkännande 

genom k-märkning. Plaketten på stormast, 

bryggfront eller salong berättar både om 

ägarens engagemang och om museimyndighetens 

strävan att bevara det flytande 

kulturarvet. För även om museerna själva 

bevarar ett antal fartyg – isbrytaren Sankt 

Erik och fullriggaren Jarramas är kanske de 

mest kända – sker det mesta av fartygsbevarandet 

i andras regi. 

Resultaten av detta imponerande arbete 

presenteras i årets Sjöhistoriska årsbok. Vi 

hoppas att den kan tjäna som inspiration 

för dem som är engagerade i att hålla de 

har lyckats rota fram många uppgifter om 

alla fartyg som har ägts av rederiet och även 

de som ägts av partrederier där Nurminen 

haft andelar. 

Fartygsförteckningen innehåller givetvis 

ett stort antal intressanta och väl reproducerade 

bilder. Även historikdelen av boken 

är rikligt illustrerad. 

Trots att boken är dyr och till stor del på 

finska, tror jag att den finner sin väg till 

många inbitna båtologers bokhyllor även 

utanför Finland. Så här ambitiösa storsatsningar 

på rederihistoriker är trots allt rätt 

sällsynta i hela Norden. 

Boken kan beställas från Breakwater 

Publishing www.breakwater.se och den kostar 

EUR 54 (SEK 495). 

pär-henrik sjöström 

flytande klenoderna igång och som ögonfröjd 

och tankeväckare för alla andra gamla 

och nya shiplovers.” 

Ja, om man inte är shiplover så blir man 

det snabbt. Inkubationstiden kan räknas i 

sekunder. Redan när man får upp uppslaget 

sidorna 19 och 20 och ser Flottisten under 

gång så är man smittad. När man sedan 

läser sig till att hon fortfarande har sin 

vedeldade panna ombord blir man lyrisk. 

Ångmaskinen från Bohuslän, passagerarhytten 

ombord i Juno och matsalen i Wilhelm 

Tham för att inte tala om bilden som 

visar nattankring i Napoleonviken under 

Saltkråkan Race 2006, späder på och man 

är fullständigt förlorad. 

När man bläddrat genom boken och läst 

bildtexter och förundrats och charmats och 

sedan börjar läsa berättelserna inser man 

vidden av det arbete som läggs ner på att 

bevara fartygen. Den kulturella insats alla 

dessa frivilliga eldsjälar bidrar till går inte att 

mäta i gängse termer. Dess insats i kulturellt 

hänseende överskuggar nästan allt annat. 

Boken kan beställas från 

www.breakwater.se. 

REPARATIONSVARVET I HELSINGBORG 

Landskrona Stål AB 

”Det lilla varvet med dom stora resurserna mitt i Öresund” 

Torrdocka: 112 x 16 meter Telefon: 042-12 02 95 

Krankapacitet: 40 ton samt 5 ton Fax: 042-18 09 16 

~24 timmars service ~ E-Mail: landskronastal@landskronastal.se www.landskronastal.se 


NEVA 2007 

24 - 27 September, 2007 

St. Petersburg, Russia 

THE 9th INTERNATIONAL SHIPPING, SHIPBUILDING, 

OFFSHORE ENERGY, PORTS AND OCEANOGRAPHY 

EXHIBITION 

JOIN 

RUSSIA’S LARGEST DEVELOPMENT 

PROGRAMME FOR 

• OCEAN & INLAND SHIPPING 

• SHIPBUILDING, SHIP EQUIPMENT & SHIPYARDS 

• EQUIPMENT FOR THE OIL & GAS ENERGY SUPPLY CHAIN 

• PORTS & TERMINALS EXPANSION 

• EUROASIAN SHIPPING & ENERGY MARKETS 

• ARCTIC & ANTARCTIC OPERATIONS 

NEVA 2007 - ALL HALLS RESERVED TO MEET THE INCREASING DEMAND 

TO CONFIRM YOUR PARTICIPATION PLEASE CONTACT: 

Dolphin Exhibitions, P.O. Box 68, Ipswich, IP7 7ZY, UK 

Tel: +44 1449 741801 Fax: +44 1449 741628 

E-mail: info@dolphin-exhibitions.co.uk 

www.neva.setcorp.info

Paraguay om 8 030 ton dödvikt byggdes 1947 

vid Götaverken i Göteborg. I Svensk Sjöfarts 

Tidning nr 3, 1972 står det att fartyget sålts för 

USD 200 000 till Mediterranean Link Lines 

Shipping Co Ltd, Nicosia. 

L 

ångt innan de moderna avlösningssystemen 

började tillämpas 

i början på 1970-talet, 

hade de större rederierna ofta 

något slags vikariesystem, så 

att de ordinarie befattningshavarna 

kunde få ledigt några veckor på 

sommaren. En stor del av dessa vikarier var 

elever från Sjöbefälsskolorna, som på sommarlovet 

fick chansen till värdefull praktik 

och välkommen påfyllnad av studiekassan 

– med andra ord en win-win-situation … 

Min första resa som sommarbarn skedde 

ombord i Johnsons Paraguay. Jag hade tagit 

styrmansexamen i Malmö och skulle fortsätta 

på sjökapten till hösten. Rederiet föreslog 

ett par kustresor i Östersjön, men jag insisterade 

på att få chansen att praktisera vad jag 

under vintern lärt mig i astronomisk navigation 

och så kom det sig att jag fick jobb som 

The time has come, the Walrus said, 

to talk of many things … 

kring kajutlampan 

Redaktör: Robert Hermansson ~ Tel: 040-15 61 44 ~ E-post: robert@shipgaz.com 

Sommarbarn 

i Paraguay 

fjärde styrman ”för att avlasta överstyrman 

lite”, enligt personalavdelningen. 

Paraguay gick på Sydpacific, det vill säga 

på Sydamerikas västkust, och var en typisk 

tre-styrmansbåt, vilket bland annat innebar 

att det inte fanns någon fjärde styrmanshytt. 

Däremot en tidigare doktorshytt, 

som ställdes i ordning till mig. Den hytten 

var bättre än såväl andrestyrmanshytten 

som hytten där tredjestyrman bodde – ett 

inte helt okomplicerat faktum. 

Eftersom jag var obehörig (jag tror det 

gällde för tredje styrman också, trots att 

han just tagit sjökaptensexamen i Stockholm) 

placerades jag på 4–8-vakten tillsammans 

med överstyrman. Bästa hytten och 

bästa vakten, med andra ord! 

Efter att vi passerat Dover Strait drog sig 

överstyrman tillbaka från vaktgåendet och 

FRANS CLASE 

lät mig ta hand om det tills vi bara hade 

någon timme kvar till La Guaira i Venezuela. 

Den Atlantresan gav mig verkligen tillfälle 

att praktisera astronomisk navigation. 

Varje morgon och kväll levererades positioner 

med hjälp av stjärnor. Befälhavaren, 

som gjorde sin första långresa som befälhavare 

och vid flera tillfällen visade uppseendeväckande 

nervositet, var skeptisk till mina 

positioner. Han upptäckte nämligen att jag 

inte använde Polaris,”den bästa stjärnan på 

himlen” och inte heller den nautiska tabell, 

som var hans privata och som han hade i 

hytten. På bryggan fanns marknadens 

modernaste tabellverk och jag lärde mig 

enklare metoder än vad vi gjort i skolan. 

När det gällde kustnära navigering kunde 

man inte ha en bättre lärare än överstyrman, 

som av befälhavaren ibland något föraktfullt 

kallades ”långlotsen”. Det var en riktig Syd- 


pacific-räv, som kände till varenda liten 

brygga där man kunde lasta och lossa och 

var det var bäst att ”släppa draggen”. Dessutom 

talade han obehindrat spanska med lotsar, 

stuvare och myndighetspersoner i motsats 

till befälhavaren, som hade farit mest på 

Nordpacific och som försökte knicka sig 

fram på sin Limhamnsamerikanska. 

Min uppgift i hamn var framför allt att 

vara överstyrmans springpojke. Det blev 

mycket klättrande upp och ner i lastrummen, 

kontroll av att inget överstuvat gods 

glömdes kvar, mätning av tillgängligt 

utrymme för lastning, mitt ”kubikfotöga” 

fick den första rejäla träningen, något som 

visade sig mycket värdefullt senare, när jag 

själv som överstyrman fick ansvaret för 

styckegodslastning. 

Det hände naturligtvis en rad minnesvärda 

episoder under resan. Till exempel i La Guaira, 

där vi bland mycket annat lossade 

maskingods i långa trälådor med egna winschar. 

Vi hade däckslast av ett antal Volvo PV 

444, väl insvepta i presenningar. Slingen 

med trälådorna passerade väl över bilarna, 

men vid ett tillfälle mellanlandade man för 

ett kort ögonblick lasten på en av bilarna. Jag 

såg det, men tänkte inte ett ögonblick på 

eventuella konsekvenser. Allt såg normalt ut. 

Några veckor senare, någonstans i Peru, 

när stuvarna stod på kajen för att komma 

ombord och börja jobba, fick jag order att 

avlägsna presenningarna från bilarna som 

skulle lossas. Då upptäckte jag en mycket 

kraftig intryckning i taket på en av dem. 

Tungt maskingods i La Guaira!!! 

Snabbt gick jag in till överstyrman på 

däckskontoret och meddelade läget. 

– Tag med nycklarna till bilen, så skall vi 

se vad vi kan göra. 

Jag låste upp och fick se den rätt kraftige 

överstyrmannen åla sig in i det trånga baksätet 

och sätta in en rejäl norrländsk axeltryckning 

mot takets insida och som 

genom ett trollslag var taket helt återställt. 

– Svensk kvalitet! Spänstig plåt! sa han. 

Se till att genast strö litet damm och sågspån 

på taket! 

Innan förmiddagen var slut var hela 

däckslasten lossad utan anmärkning. 

Resan fortsatte sydvart längs Chile-kusten. 

Vi hade last ända ner till San Antonio 

och Talcahuano, men på grund av en jordbävning 

några månader tidigare rådde en 

viss osäkerhet när det gällde bottenförhållandena. 

Därför vände vi redan i Valparaiso 

den 31 juli och började lasta i ett tiotal 

hamnar på väg upp mot Panama. En av 

dessa var Buenaventura i Colombia, där en 

annan episod utspelade sig. 

Lastningen var avslutad under eftermiddagen, 

men vi kunde inte avgå förrän det stigande 

vattnet passerat en viss nivå så att vi 

kunde flyta över några sandbankar en bit 

nerför floden. De tre övriga styrmännen, 

som hade sjökaptensutbildning, räknade och 

slog i tabeller och kom fram till att avgång 

kunde ske klockan 17:20. (Själv fick jag inte 

delta i dessa kalkyler då man ju i styrmansutbildningen 

på den tiden inte kommit längre 

än till ATT volym 1, European Waters). 

Nåväl, på utsatt klockslag kastade vi loss 

och efter en stund lämnade vi lotsen för att 

sedan själva ta oss ut genom flodmynningen, 

som var utmärkt med enstaka bojar. På 

bryggan stod befälhavaren och överstyrman, 

en matros stod till rors och däcksbefälseleven 

och jag var utkik. Sikten var nersatt på 

grund av regnbyar och vi gick med reducerad 

fart. Det hade blivit kolmörkt och allt 

svårare att upptäcka bojarna när plötsligt ett 

våldsamt skyfall drog över oss. Regnet var så 

kompakt att man på radarn lätt kunde förväxla 

byarna med de låga strandkonturerna, 

som vi försökte navigera efter. 

Vi närmade oss de kritiska bankarna och 

farten reducerades till minsta möjliga. 

Plötsligt fick skepparen för sig att vi skulle 

förvissa oss om att det fanns tillräckligt 

med vatten under kölen genom att handloda. 

Vad vore lämpligare än att låta fjärde 

styrman och eleven ta hand om det? 

Sagt och gjort. Vi instruerades om att 

kvickt gå ner på däckskontoret och plocka 

fram handlodet samt varsko om djupet började 

närma sig den kritiska gränsen 28 fot. 

Hur gör man? På väg ner till kontoret var det 

många tankar som snurrade i huvudet. I skolan 

hade jag sett bilder på ett handlod och 

hur det var uppstucket. Det var visst något 

med ”Vi Blevo Ryss Läder” för att komma 

ihåg hur 2, 4, 6 och 8 metersmarkeringarnas 

färger såg ut och så kompletterades dessa 

med slätmärken på varje udda meter upp till 

10 meter. Men gubben ville ju ha 28 fot! 

Väl nere på kontoret hittade vi lod med 

lina i ett skåp. Vi mätte upp 28 fot med en 

tumstock (efter vissa kontrollräkningar ”12 

inches make a foot”) och markerade stället 

genom att öppna litet på lodlinans kardeler 

och pressa in en gul blyertspenna. Medan 

jag kontrollmätte avståndet ännu en gång 

stack eleven ut och riggade en ”sol”, som 

lyste ner på vattenytan strax för om överbyggnaden 

och nästan rätt under bryggans 

styrbordsvinge. 

Nu skulle det alltså vara klart för mitt livs 

första och enda handlodning. Just då ökade 

intensiteten i regnet dramatiskt. En av de 

häftigaste skurar jag upplevt kom över oss. 

Men en sjöman måste ju tåla vatten och 

jobbet skulle snabbt utföras så det var bara 

att sätta igång. Först av med alla kläder 

utom kalsonger och så direkt ut i ösregnet. 

Eleven fick order att mana lodet föröver till 

2:a luckan och på mitt tecken släppa det i 

vattnet. Fartyget rörde sig långsamt framåt 

och jag sträckte upp linan. När den stod 

lodrätt lyfte och slackade jag några gånger 

för att kolla hur långt under vattenytan blyertspennan 

befann sig när lodet tog botten. 

Var det exempelvis 3 fot kunde man rapportera 

”31 fot” till bryggan. 

Så fort det var klart lyfte vi snabbt upp 

lodet igen och eleven manade åter fram det 

ca 20 meter, släppte det på nytt och jag läste 

av. Detta upprepades ett femtontal gånger 

tills vi kunde rapportera att vattendjupet 

ökade och att vi passerat banken. 

Vid denna operation fanns där ett problem, 

nämligen rapporteringen till bryggan. 

Betänk att detta var före tiden för bärbara 

radioapparater, regnet vräkte ner och 

befälhavaren, som var mycket nervös hade 

nersatt hörsel. När jag skrek upp mot bryggan 

med mina bästa röstresurser ”31 fot” 

blev svaret ofta ”Va?”. Därför upprepade 

jag meddelandet och försökte verkligen få 

fram det ännu högre, varpå svaret ibland 

blev ”35? Det är bra!” ”Nej, bara 31 fot!” 

Denna högljudda, ovanliga kommunikation 

fick snart nog passagerarna att undra 

vad som stod på. Så mycket klokare kanske 

de inte blev när de från förkantsfönsterna i 

salongen spanade ut i skyfallet och i bakljuset 

från relingssolen kunde upptäcka två 

nästan nakna, vrålande sjömän, som kastade 

i och tog upp något från vattnet och därmed 

medverkade till fartygets säkra passage! 

(Eleven, sedan något år pensionerad mästerlots 

här i Kalmar, och jag har vid flera 

tillfällen med nöje ventilerat denna episod.) 

Hemresan fortsatte därefter rutinmässigt 

och passagen av Dover Strait fick jag klara 

själv med lätt stöd av överstyrman. Resan 

slutade för min del en bit in i september 

månad i Göteborg. Dagen därpå infann jag 

mig i sjökaptensklassen i Malmö, 14 dagar 

försenad. Eftersom jag, liksom många av 

mina kamrater från styrmansklassen, inte 

hade en enda timmes frånvaro under förra 

läsåret, bedömde rektor Holm att det nog 

skulle gå bra, så jag fick börja. 

hans rosengren 


PETER WESSEL BORTA EN MÅNAD 

Norska Color Lines Peter Wessel är borta 

från trafiken mellan Larvik och Hirtshals 

till 23 april för reparationer efter 

branden torsdagen den 22 mars. Branden 

började i huvud-eltavlan i maskin. 

Passagerare som har bokat resor med 

Peter Wessel erbjuds alternativa resvägar 

som Kristiansand–Hirtshals, Oslo–Frederikshavn 

eller Sandefjord–Strömstad. 

HEMPEL SÅLDE SOM ALDRIG FÖRR 

För Hempelkoncernen var 2006 ett 

rekordår. Man sålde 244 miljoner liter 

färg mot 225 miljoner liter 2005. 

Omsättningen blev rekordhöga EUR 

779,7 miljoner, en ökning med 19 procent. 

Rörelseresultatet blev EUR 60,7 

miljoner och vinsten efter skatt blev 

EUR 37 miljoner. Den marina verksamheten 

ökade med 12 procent, medan 

industriverksamheten ökade med 30 

procent. Det finns dock svarta moln 

vid horisonten. Kraftiga prishöjningarpå 

koppar, zink och olja är ett hot mot 

framtida marginaler. 

GOLDEN OCEAN BESTÄLLER FLER Det 

Oslo-noterade Golden Ocean, kontrollerat 

av John Fredriksen, har skrivit 

kontrakt med Pipavav Shipyard i Indien 

på fyra isförstärkta panamax-bulkfartyg 

om 75 000 ton dw för leverans 

under 2009. Den överenskomna köpesumman 

uppgår till cirka USD 35,5 

miljoner per fartyg och beställaren har 

även option på ytterligare två fartyg. 

Golden Ocean har även kommit överens 

om att sälja två isförstärkta panamax-fartyg 

som tidigare beställts i Kina 

med leverans under 2008. Fartygen säljs 

för USD 45 miljoner styck. Försäljningen 

av dessa ger ett överskott på ungefär 

USD 17 miljoner och förväntas bokföras 

under det andra och tredje kvartalet 

2008 när fartygen levereras från varvet 

till de nya ägarna. 

GUTE GÅR PALDISKI–KAPELLSKÄR 

AS Baltic Scandinavian Lines chartrar 

Rederi AB Gotlands ro-ro-fartyg Gute 

till linjen Paldiski–Kapellskär. Fartyget 

har kapacitet för 895 trailermeter på 

bildäck och kan ta 60 passagerare. Baltic 

Scandinavian Lines startade linjetrafik 

hösten 2005 med ro-ro-fartyget Via 

Mare som idag gör sju tur- och returresor 

i veckan. Gute kommer att göra fem 

tur- och returresor per vecka. 

Sjöbefäl fruktar åtal 

sst-tønsberg. Tore Forsmo, vd på norska 

Sjøassurandørernes Centralforening, ger i 

norska medier uttryck för oro: Sjöbefäl 

lämnar sina jobb till sjöss av rädsla för åtal 

i händelse av en olycka, som de alltid gör 

sitt yttersta för att undvika. Inte nog med 

att det är svårt att få tag på tillräckligt med 

behörigt befäl för att bemanna det ständigt 

växande antalet fartyg, det är dessutom ofta 

svårt att behålla de ansvarskännande befäl 

sst-åbo. Birka Lines styrelse anser att Rederiaktiebolaget 

Eckerös anbud på alla aktier i 

Birka Line Abp är för lågt i förhållande till 

nuvarande verksamhet och framtidsutsikter. 

Eckerö har erbjudit sig att köpa alla A-seriens 

aktier för EUR 16 och B-seriens för EUR 

14,50, vilket värderar Birka Lines samtliga 

utestående aktier eller marknadsvärde till ca 

EUR 131 miljoner. Birka Lines styrelse påpekar 

att marknadsvärdet på de åtta fartygen i 

flottan är mellan EUR 260 och 285 miljoner 

enligt ett värderingsutlåtande från en oberoende 

och ansedd skeppsmäklare. 

som finns. Fokus på nolltolerans och ökade 

miljökrav har gjort befälet väldigt utsatt. 

Forsmo tar olyckan med Prestige 2002 som 

exempel. Kaptenen sattes i fängelse trots 

att fartyget nekades nödhamn. Det är också 

oroande att mer än hälften av alla olyckor 

till sjöss orsakas av mänskliga fel. Enligt 

Forsmo är problemet att få tag i professionella 

besättningar för att bemanna alla nya 

fartyg. 

Mängden utsläppt olja halverad 

sst-göteborg. Antalet konstaterade 

oljeutsläpp i svenska vatten var 269 förra 

året, en minskning med 44 jämfört med 

året innan. Den beräknade mängden 

utsläppt olja uppgick till 50 kubikmeter, en 

halvering jämfört med 2005. 

– Det finns naturligtvis ett mörkertal, vi 

kan ju inte vara överallt jämt, säger sjöövervakningschef 

Kristina Falk Strand på Kustbevakningen 

till SST. 

– Hur stort mörkertalet är är ju vanskligt 

sst-tønsberg. Oslo-baserade Sjøassurandørernes 

Centralforening som organiserar 

sjöförsäkringsgivare i Skandinavien redovisar 

kraftigt ökade genomsnittliga skadekostnader. 

Från att ha legat relativt stabilt 

runt USD 200 000 har de under senare år 

stigit till runt USD 300 000. För första 

gången i organisationens historia kan man 

nu rapportera om en enskild maskinskada 

där försäkringskravet överstigit USD 10 

miljoner. För 2006 räknar man med försäk- 

att säga, men vi tror att det minskar. 

Strand menar att det finns flera orsaker 

till färre utsläpp och minskat mörkertal: 

bättre fartyg, ökat miljömedvetande hos 

besättningar, rederier och befraktare, mer 

effektiv övervakning med flyg och satelliter 

och ett bättre samarbete mellan myndigheterna 

i Östersjöländerna. 

Lagföring vid oljeutsläpp till sjöss är 

dock fortfarande svårt, trots lagändringar, 

menar Strand. 

Delade meningar om Eckerös anbud 

Eckerös styrelse har idag kommenterat 

utlåtandet och anser att anbudsvederlaget 

är gott i relation till börskurs och nuvarande 

verksamhet. Man påpekar vidare att 

det erbjudna priset för A-aktien och B-aktien 

är 26,3 respektive 21,9 procent högre än 

medelkursen under de senaste 12 månaderna. 

Eckerö anser att Birka Lines substansvärde 

uppgår till ca EUR 129 miljoner 

eller EUR 14,9 per aktie vid beaktande av 

alla faktorer. 

Eckerö innehar för närvarande 41,8 procent 

av aktierna i Birka Line. 

Goda sjöfartstider slår mot sjöförsäkrare 

ringskrav som är 107 procent av premieintäkterna. 

En expanderande handelsflotta, 

brist på kvalificerat sjöfolk och nästan ingen 

utskrotning på grund av de goda marknadsvillkoren 

gör att risken för omfattande 

försäkringskrav ökar. 

Kostnaderna för reparationer och loss-ofhire 

ökar också nu när varven arbetar för 

full kapacitet, och det blir allt vanligare att 

kraftigt skadade fartyg döms som totalförluster. 


Jättekryssare på ritbordet 

sst-åbo. Japan Contents Network Inc har 

anlitat Aker Yards för att ta fram en design 

för ett 500 meter långt och 55 meter brett 

kryssningsfartyg på 370 000 gt. Det gigantiska 

fartyget, som har projektnamnet Princess 

Kaguya, skulle få 20 däck och inrymma 

tre hotell i olika klasser med 1 200 rum 

sst-tønsberg. Sedan sekelskiftet har frekvensen 

av allvarliga sjöolyckor ökat, samtidigt 

som sjösäkerhetsfrågan hamnat allt 

mer i fokus. Data från klassningssällskapet 

DNV visar att den positiva trenden mot 

färre olyckor från sent 80-tal nu är på väg 

att vända. 

Tor Svensen på DNV Maritime säger till 

Lloyd’s List att den ovälkomna vändningen 

kan bero på kompetensförlust ombord i 

kombination med stress och trötthet, men 

det behöver inte vara kopplat till antalet 

besättningsmän. Enligt DNV-studien har 

antalet olyckor även ökat inom tankersek- 

i vardera. Det totala antalet passagerare planeras 

till 8 400. Inne i fartyget planeras en 

300 meter lång, 18 meter hög och 16 meter 

bred atriumhall. Framdrivning sker med ett 

dieselelektriskt maskineri och fyra 

motor/propellerenheter av pod-typ på 17 

MW vardera. 

En inte helt oväsentlig detalj i förverkligandet 

av ett projekt av denna kaliber är 

finansieringen och enligt uppgifter på projektets 

webplats analyseras affärsidé och 

finansiering tillsammans med ett europeiskt 

finansieringshus med erfarenhet av 

projekt inom sjöfart och turism. Bakom 

Japan Contents Network står den japanske 

affärsmannen Hajime Tanaka. 

DNV ser stigande olycksfrekvens 

torn där säkerhetsfrågan ligger högt på 

agendan. Espen Cramer från DNV Maritime 

Solutions säger i ett uttalande att 

sammantaget har den generella erfarenhetsnivån 

sjunkit ombord på fartygen. Det 

finns fler nyrekryterade, färre erfarna som 

stannar och snabbare befordringar. Dessutom 

har arbetsbelastningen ökat när det gäller 

administration och inspektioner samtidigt 

som besättningsnumerären är densamma. 

Förlusten av erfarenhet är också enligt 

Cramer en stressfaktor för de ombord som 

kontinuerligt måste lära upp nya besättningsmedlemmar. 

MUSKÖBASEN BLIR CIVILT VARV - SANNOLIKT! 

Vi besöker Muskö den 15/5 – Öppet för alla! 

Välkomna att se denna fantastiska varvsläggning inifrån och 

ta del av framtidsplanerna för basen. Vi tar, på plats, även del 

av ombyggnaden av af Chapman samt generalöversyn av en 

modern svensk ubåt av Gotlandsklassen. 

Vi startar med lunch på Ludvigsbergs Herrgård klockan 12.00 och 

börjar visningen klockan 13.00–16.00. Därefter serveras middag på 

Ludvigsbergs Herrgård. 

Samåkning från Stockholms Centralstation planeras klockan 11.00 

i gemensam buss – pris 100:-/person. 

JAPAN CONTENTS NETWORK INC 

FINNBIRCHS OLJA BÄRGAD Bärgningen av oljan från Finnbirch är avslutat. 150 kubikmeter 

olja har tagits upp från fartyget som förliste 1 november 2006. Allt har gått bra och 

Kustbevakningen har inte behövt göra några extra insatser. Sjöfartsinspektionen har hela 

tiden haft en man ombord på det norska saneringsfartyget. 

Middagen sponsras av SSAB i Oxelösund! 

NYTT TILL GÖTEBORG–TILBURY DFDS 

Tor Line har ersatt Tor Belgia i trafiken 

Göteborg–Tilbury med Stenaägda Ark 

Forwarder (ex Stena Forwarder). Tillsammans 

med Tor Selandia utgör fartyget 

DFDS Tor Lines Anglo Bridge South 

med tre avgångar i veckan i varje riktning. 

Ark Forwarder, 12 350 ton dw, är 

byggt 1998 och är chartrat fram till årets 

slut då det ersätts med ett systerfartyg till 

Tor Selandia. Tor Belgia går numera i 

trafik Immingham–Cuxhaven. 

NARKOTIKAHUNDAR GÅR TILL SJÖSS 

Tullen ska begära permanent tillstånd 

från tyska tullmyndigheter att få börja 

kontrollera fordon redan i tyska hamnar. 

Till Trelleborg anländer det 20 färjor 

varje dygn från Tyskland och det är 

svårt för tullen att hinna med att kontrollera 

fordonen på svenska sidan. Nu 

vill man ha svenska tulltjänstemän med 

narkotikasökhundar ombord vid 

avgång från Tyskland för att kunna 

söka igenom lastutrymmet under resan. 

Enligt tullen blir det dessutom lättare 

för hundarna att känna doften av narkotika 

i ett slutet utrymme. 

TRANSNEFT I SAMMANSLAGNING 

Rysslands statsminister Mikhail Fradkov 

har lämnat förslag till presidenten för 

hur de statliga pipelinebolagen Transeft 

och Transnefteprodukt kan förenas. 

Först ska Transnefteprodukt strykas från 

listan av strategiska företag, det är presidentens 

uppgift, sedan kan aktierna från 

Transnefteprodukt överföras till aktiekapitalet 

i Transneft. Sannolikt kommer 

det nya monopolföretagets vd att bli 

Transnefts vd, Simon Vainshtok. 

S wedocean 

SWEDISH OCEAN INDUSTRY GROUP 

Anmälan till Swedoceans kansli, Att. Ulrika Ahlin, tel. 031-7729091, 

mail: ulrika.ahlin@sspa.se 

Deltagaravgift: 400:- per person för icke medlemmar. 

Swedoceans medlemmar deltar utan avgift! 

Alla betalar dock kontant för sitt deltagande vid lunch och bussresa. 

OBS – Ackreditering för alla kan bli aktuellt med namn samt 

personnummer. 


fartygspositioner 

Redaktör: Krister Bång ~ Tel: 031-62 95 79 ~ Fax: 031-80 27 50 ~ E-post: krister@shipgaz.com 

Uppgifterna är i många fall 

beräknade. Då datum uteslutits 

avses tidningens utgivningsdag. 

DONSÖ 

■ REDERI AB DONSÖTANK 

Bro Sincero Port Jerome 

Credo Vasa 

Evinco Amsterdam 

Madzy Storugns 

Navigo prt Brofjorden 

Prospero varv Falkenberg 

■ FURETANK REDERI AB 

Fure Nord Milford Haven 

Furenäs Wilhelmshaven 

Fure Sun Milford Haven 

Fure Star Donges 

Fure West Donges 

■ SIRIUS REDERI AB 

Tellus Tananger 

Nautilus Göteborg 

Neptunus Stockholm 

Nimbus Karlshamn 

Olympus Brofjorden 

Saturnus Gävle 

Norvik Slagen 

Scorpius Kemi 

Ängön Göteborg 

Gunilla Horta 

■ SWEDIA REDERI AB 

Vingatank Pembroke 

Vinga Helena prt Göteborg 

Vinga Safir Helsingborg 

Onyx övertas Frederikshavn 10 

Smaragd Helsingborg 

Charisma Rostock 

■ TÄRNTANK REDERI AB 

Tärnvik Dublin 

Tärnhav Porvoo 6 

Tärnvåg ARA 

Tärnholm Milford Haven 4 

Tärnland Kalundborg 

Tarnsjo Brofjorden 

Tärnfors ARA 

Tärndal Porvoo 

■ REDERI AB VERITAS TANKERS 

Astoria Porvoo 

Astina Porvoo 

■ REDERI AB ÄLVTANK 

Nanny Las Palmas 4 

Ramona Dublin 

GREBBESTAD 

■ REDERI AB VÄDERÖ TANK 

Mareld europafart 

Marisp europafart 

Linnea europafart 

Primula europafart 

GÄVLE 

■ REDERI AB NORDSHIP 

Nordking prt Oxelösund 

Nordersand prt Åhus 

Nordlandia lastar Oxelösund 

Nordcarrier prt Hamburg 

Nordtrader lossar Gävle 

Nordtimber lastar Moerdijk 

GÖTEBORG 

■ ATLANTICARGO 

Star Eagle Charleston 6 Rotterdam 

18 Antwerpen 20 Bremen 23 

Star Fraser Tilbury 14 Bremen 18 

Rotterdam 20 Charleston 1/5 

Star Fuji Tilbury 9 Bremen 14 Rotterdam 

15 Charleston 28 Houston 3/5 

Star Ibebana Charleston 13 Houston 

18 Mobile 25 Charleston 2/5 

■ ATLANTIC CONTAINER LINE 

Atlantic Cartier Liverpool 7 Halifax 

15 New York 17 Baltimore 19 

Portsmouth 20 New York 21 

Atlantic Companion Liverpool 10 

Antwerpen 12 Bremerhaven 14 

Göteborg 15 Antwerpen 18 

Atlantic Compass Halifax 8 New York 

10 Baltimore 12 Portsmouth 13 

New York 14 Halifax 16 

Atlantic Concert New York 7 Halifax 

9 Liverpool 17 Antwerpen 19 Bremerhaven 

21 Göteborg 22 

Atlantic Conveyor Bremerhaven 7 

Göteborg 8 Antwerpen 11 Liverpool 

14 Halifax 22 New York 24 

Grande Argentina Tilbury 6 Antwerpen 

7 Dakar 15 Lagos 20 Tema 23 

Grande Brasile Emden 11 Hamburg 

13 Tilbury 15 Antwerpen 16 Le 

Havre 19 Bilbao 21 

■ BRAX SHIPHOLDING REDERI AB 

Amber Helsingfors/Rauma–Gdynia 

Mermaid II Riga–Lübeck–Ventspils 

Fellow Karlshamn–Ventspils 

■ BROSTRÖM AB 

Broström Tankers AB Göteborg 

Bro Anton Terneuzen 

Bro Atland Rotterdam 

Bro Axel Rotterdam 

Bro Deliverer Cardiff 

Bro Delsigner ARA 

Bro Delveloper Harwich 

Bro Distributor Killingholme 

Bro Galaxy Köpenhamn 

Bro Gemini Lissabon 

Bro Genius Pembroke 

Bro Globe Milford Haven 

Bro Glory Kalundborg 

Bro Grace Malmö 

Bro Granite Tees 

Bro Gratitude Mongstad 

Bro Joinville Fawley 

Bro Juno Tees 

Bro Jupiter Fawley 

Bro Sincero Port Jerome 

Alsterstern prt Kaliningrad 

Donaustern Donges 

Evinco Amsterdam 

Havelstern Rotterdam 

Isarstern Donges 

Navigo prt Brofjorden 

Prospero varv Falkenberg 

Rheinstern St Petersburg 

Travestern Cartagena 

Rhonestern Göteborg 

Themsestern UK/Kont 

Weichelstern prt St Petersburg 

Wolgastern Archangelsk 

Broström Tankers SA, Paris 

Bro Arthur Noumea 

Bro Alexandre Kaohsiung 

Bro Albert Geelong 

Bro Caroline Dunedin 

Bro Charlotte prt Singapore 

Bro Catherine USWC 

Bro Cecile Punta Arenas 

Bro Edgar Lagos 

Bro Edward Rotterdam 

Bro Elizabeth prt Tema 

Bro Ellen prt Kont/Medelhavet 

Bro Elliot Palma de Mallorca 

Bro Etienne Kontinenten 

Bro Erik Conacry 

Cilaos Le Port 

Voyager prt Jose 

Broström Tankers Ltd, Sandefjord 

Bro Promotion prt Port Everglades 

Bro Provider Puerto Limon 

Bro Premium Panama 

Bro Priority prt Philadelphia 

Seto Eagle Singapore 

Vega Spirit prt Rotterdam 

Vega Spring prt Jose 

Ganmur Singapore 

Gan Sure Adelaide 

Gan Shield If Kwinana 

Gan Venture prt South Korea 

Gan Voyager prt Townsville 

■ CONCORDIA MARITIME AB 

Stena Vision Dubai 20 

Stena Victory Philadelphia 10 

Stena Poseidon Montreal 7 

Palva Ambrose 3 

Stena ParisMontreal 7 

Stena Provence Didon 30 

Stena Primorsk Guaynilla 12 

Stena Performance Charleston 2 

Stena President Split 

Stena Perros Split 

Stena Progress Split 

Stena Polaris Split 

Stena Penguin Split 

Stena Premium Split 

■ DFDS TOR LINE 

Tor Anglia timecharter 

Tor Baltica Kiel–St Petersburg 

Tor Begonia Göteborg–Immingham 

Tor Belgia Immingham–Cuxhaven 

Tor Bellona Brevik/Kristianstad– 

Immingham 

Tor Britannia Esbjerg–Immingham 

Tor Bellona Immingham–Cuxhaven 

Tor Cimbria timecharter 

Tor Dania Immingham–Cuxhaven 

Tor Ficaria Göteborg–Immingham 

Tor Freesia Göteborg–Immingham 

Tor Futura timecharter 

Tor Humbria Immingham–Rotterdam 

Tor Magnolia Göteborg/Brevik–Ghent 

Tor Maxima Fredericia/Köpenhamn– 

Klaipeda 

Tor Minerva Immingham–Rotterdam 

Tor Neringa timecharter 

Tor Petunia Göteborg/Brevik–Ghent 

Tor Primula Göteborg/Brevik–Ghent 

Tor Selandia Göteborg–Tilbury 

Tor Suecia Esbjerg–Imminham 

Ark Forwarder Göteborg–Tilbury 

■ EKTANK AB 

Ekturus Amsterdam 

Ek-River Mongstad 

Eken Rotterdam 

Ek-Star Pori 

Ek-Sky Thames 

Ekfors Gdansk 

■ LAURIN MARITIME/ 

ANGLO ATLANTIC STEAMSHIP 

Swan Lake Matarani 4 

Bolero New York 

Barcarolle Tuxpan 

Tarantella Tuxpan 5 

Tintomara US Gulf 

Toccata Pajaritos 

Tosca Manaus 

Tambourin Brownsville 

Marimba Jiangyin City 

Saraband Corpus Christi 7 

Mountain Blossom Freeport 7 

Tapatio Sao Luis 12 

Platte Progresso 5 

■ OP SVENSSONS 

SKEPPSMÄKLERI AB 

Corona nord- och östersjöfart 

Danubia nord- och östersjöfart 

Swe-Trader nord- och östersjöfart 

Windena nord- och östersjöfart 

Windstar nord- och östersjöfart 

■ SWEDISH ORIENT LINE 

Balticland Uddevalla 18–19 Härnösand 

22–26 Mäntyluoto 27–28 

Valkom 30–3/5 

Minaland Haifa 5–6 Milos 9–16 

Rotterdam 26–30 

Skogaland Valkom 4–10 Mäntyluoto 

12–14 Limassol 30 Haifa 1–4/5 Ashdod 

5–6 

■ STENA BULK AB 

Stena Vision Dubai 20 

Stena Victory Philadelphia 10 

Hvratska Houston 26 

Euronike Rotterdam 13 

Da Ming Hu Comodoro Rivadavia 18 

Da Yuan Hu St Eustatius 1 

Sonangol Kassanje WAF 14 

Sonangol Kizomba Honolulu 7 

Sonangol Luanda Philadelphia 10 

Sonangol Girassol St Tupper 8 

Nordic Moon Basrah 10 

Nordic Cosmos Singapore 

Nordic Voyager Quintero 

Naviga Namibe/Angola 27 

Nordic Rio Singapore 

Stena Spirit Brasilien 

Stena Sirita Nordsjön 

Stena Alexita Nordsjön 

Stena Natalita Nordsjön 

Stena Arctica Porvoo 8 

Desh Guarav Kashima 4 

KWK Esteem Anacortes 13 

Stena Antarctica Primorsk 2 

Stena Atlantica Rotterdam 2 

Stena Conductor Tallinn 3 

Stena Confidence Wilhelmshaven 5 

Jag Lata Karimun 5 

Stena Concertina Immingham 4 

Braveheart Lawi Lawi 8 

Stena Poseidon Montreal 7 

Palva Ambrose 

Stena Comanche Bullen Bay 1 

Stena Companion Houston 19 

Stena Compatriot Anacortes 3 

Stena Compass Qua Iboe 2 

Stena Compassion Singapore 6 

Redina Singapore 16 

Stena Paris Montreal 7 

Stena Provence Didon 30 

Stena Primorsk Guaynilla 12 

Stena Performance Charleston 2 

Stena President Split 

Stena Perros Split 

Stena Progress Split 

Stena Polaris Split 

Stena Penguin Split 

Stena Premium Split 

Fr8 Endavour Rio Haina 7 

Stena Concord Acajutla 11 

Stena Consul Port au Prince 5 

Stena Contest Puerto Barrios 3 

Stena Concept Las Minas 2 

Stena Conquest San Juan 5 


Stena Conqueror Port Everglades 1 

Stena Italica Texas City 7 

Tower Bridge Puerto la Cruz 2 

Anichkov Bridge Los Angeles 10 

Taman Tuxpan 4 

Timashevsk Come-ByChance 4 

Troitsk Port Esquivel 1 

Tikhvin San Lorenzo 

Tambov New York 6 

Stena Tiger Jieh 11 

Chinook Mamonal 1 

Port Stewart Luanda 1 

Jutul Med 12 

Port Louis Balboa 1 

Stena Caribbean Karibien 

Stena Calypso Karibien 

HELSINGBORG 

■ REDERI AB TRANSATLANTIC- 

ATLANTIC DIVISION 

Ada Gorthon Point au Pic 6–7 Gros 

Cacouna 8–10 Liverpool UK 19–20 

Rouen 22 Tilbury 24–25 

Alida Gorthon Philadelphia 7–8 

Corner Brook 12–15 Rouen 25 

Tilbury 27–29 

BBC Mississippi Kemi 5–13 

Finnfighter Liverpool, UK 10–11 

Sheerness 14–14 Bremen 16–17 

Tunadal 20–21 

Finnpine Philadelphia 15–17 Baie 

Comeau 21–25 El Ferrol 3–5/5 

Finnwood Baie Comeau 8–11 Point au 

Pic 12–13 Belfast 21–22 

Ingrid Gorthon Corner Brook 2–6 

Newport News 10–12 Philadelphia 

13–14 Corner Brook 18–23 

Joh Gorthon Barranquilla 5–6 Corner 

Brook 21 Dalhousie 23–25 

Margit Gorthon Baie Comeau 13–17 

Dalhousie 19–21 Liverpool, UK 

30–1/5 Belfast 2 

Maria Gorthon San Juan 7–8 La Guaira 

13–15 Corner Brook 26–30 

Nordön Motril 11–13 Livorno 16–18 

Obbola Holmsund & Husum 9 

Sundsvall & Iggesund 10 Tilbury 14 

Rotterdam 15 

Ortviken Sundsvall & Iggesund 6 

Tilbury 10 Rotterdam 11 Helsingborg 

13 Holmsund & Husum 16 

Sandon i tidsbefraktning till juni 

Sluisgracht Liverpool, UK 9–10 Bristol 

12 Tilbury 15–16 Flushing 17 

Tofton Norrköping 9–11 Sundsvall 

13–14 Inkoo 16–17 Kotka 18–20 

Viola Gorthon Holmsund & Husum 8 

Sundsvall & Iggesund 9 Lübeck 12 

Holmsund & Husum 15 

Weston Dunkerque 5–6 Mo i Rana 

9–13 New Haven 23–24 

Östrand Tilbury 7 Rotterdam 8 Helsingborg 

10 Holmsund & Husum 12 

KALMAR 

■ LS SHIPPING AB 

Lea lossar Szczecin 

Vina lastar Kaliningrad 

Via lossar Köge 

Vinga lossar Stockholm 

Pavona lossar Vejle 

Sydfart lossar Kalmar 

KARLSTAD 

■ AHLMARKS 

Alstern Riga 7 Haraholmen 10 

Skelleftehamn 11 Domsjö 12 Hull 17 

Fryken nord- och östersjöfart 

Mangen Utansjö 4 Lübeck 7 

Karlshamn 10 Väja 13 

Nordic Amanda Montrose 4 Gruvön 

8 Kristinehamn 10 Vänersborg 11 

Methil 14 Montrose 15 

Noren Hull 4–5 Riga 9 Haraholmen 

12 Utansjö 13 Vallvik 14 Lübeck 17 

Patria Gruvön 4 Kristinehamn 5 

Rochester 10 Rouen 12 Delfzijl 14 

Saxen nord- och östersjöfart 

Skagern Delfzijl 5 Skoghall 10 

Karlstad 11–12 Terneuzen 16 

Sommen Iggesund 4 Hull 10 

Rochester 12 

Unden Hull 5–6 Vänersborg 10 Vargön 

11 Kristinehamn 12 Hull 15 

Visten nord- och östersjöfart 

LIDKÖPING 

■ THUNBOLAGETS REDERIER 

Eken östersjöfart 

Eos Stockholm 

Holmön Kingsnorth 

Ice Star Gdansk 

Kalkvik Halden 

Kinne prt Spanien 

Leckö Heröya 

Lurö Antwerpen 

Madzy Östersjöfart 

Malmnes prt Port Hawkesbury 

Mornes Hunterstone 

Naven Pärnu 

Nordanhav Northfleet 

Nossan prt Riga 

Olivier prt Riga 

Snow Star prt Spanien 

Sunnanhav östersjöfart 

Tidan Klaipeda 

Tuna Italien 

Vestanhav prt Uddevalla 

Östanhav Köping 

MALMÖ 

■ REDERI AB NORDÖ-LINK/FINN- 

LINES SHIP MANAGEMENT AB 

Malmö-Link Malmö–Travemünde 

Lübeck-Link Malmö–Travemünde 

Finnclipper Nådendal–Kapellskär 

Finntrader Malmö–Travemünde 

Finnarrow Malmö–Travemünde 

Finneagle Nådendal–Kapellskär 

Finnfellow Nådendal–Kapellskär 

NORRKÖPING 

■ NOVA-LINE 

Baltic Press Göteborg 

Baltic Print Braviken 

Baltic Bright prt Bravikean 

■ JÖNSSON NOVABOLAGEN AB 

Tinto Västerås 

Norrvik Rotterdam 

Ewald O Oskarshamn 

Hertha O Västerås 

Baltic Tara Immingham 

Sally prt Iggesund 

Ability Amsterdam 

Total Impression X Medelhavet 

Anicia prt Sverige 

SKÄRHAMN 

■ REDERI AB TRANSATLANTIC 

Offshore Division 

Balder Viking Aberdeen/Stavanger 

Odin Viking Aberdeen/Stavanger 

Tor Viking Aberdeen/Stavanger 

Vidar Viking Aberdeen/Stavanger 

Bulk Division 

Falcon lastar Rönnskär 

Swing lastar Antwerpen/Ghent för 

Västerås 

Andromeda lossar Tripoli 

Cosmea lossar Västerås 

Capricorn lastar Tornio/Kemi för 

Bremerhaven/Hamburg 

Holmön europatrafik 

■ CHARTERFRAKT AB 

Baltic Press Göteborg 

Baltic Print Braviken 

Baltic Bright prt Braviken 

■ TARBIT SHIPPING AB 

Bitfjord europafart 

Bitflower europafart 

Bithav europafart 

Bitland europafart 

Bit Okland europafart 

Bit Oktania europafart 

Oktavius tidsbefraktad 

STOCKHOLM 

■ NYSHIP CHARTERING 

Amber nord- och östersjöfart 

Amarant nord- och östersjöfart 

Pandion nord- och östersjöfart 

Alcedo nord- och östersjöfart 

Kari/Bitpro 1 nord- och östersjöfart 

Aulis/Bitpro 2 nord- och östersjöfart 

■ SINBAD CHARTERING CO AB 

Ledastern nord- och östersjöfart 

Oderstern nord- och östersjöfart 

Weserstern nord- och östersjöfart 

■ SRAB SHIPPING AB 

Arctica tidsbefraktad 

Skagica tidsbefraktad 

Union Moon tidsbefraktad 

Union Neptune tidsbefraktad 

Union Sun tidsbefraktad 

UnionTitan tidsbefraktad 

Union Topas tidsbefraktad 

■ STRÖMMA TURISM & 

SJÖFART AB 

Finnforest i trafik Helsingfors–Århus 

■ WALLENIUS WILHELMSEN LINES 

Asian Chorus Southampton 17 

Asian Emperor Bristol 11 

Asian King Nagoya 12 

Atlantic Breeze on charter to EUKOR 

Aida Suez Canal 21 

Boheme Singapore 15 

Carmen Barcelona 17 

Courage Bremerhaven 21 

Don Juan Port Elizabeeth 20 

Elektra Suez Canal 23 

Falstaff Singapore 16 

Figaro Taacoma 12 

Freedom New York 16 

Honor Jacksonville 16 

Independence Inchon 15 

Integrity Charleston 14 

Isolde Panama Canal 22 

Liberty Zeebrügge 19 

Madame Butterfly Port Hueneme 16 

Maersk Teal Japan 18 

Maersk Tide Livorno 19 

Maersk Wave Brunswick 12 

Maersk Wind Nagoya 19 

Manon Fremantle 21 

Medea Halifax 15 

Mignon Singapore 16 

Otello Bremerhaven 17 

Pacific Breeze on charter to NYK 

Patriot Southampton 14 

Resolve Suez Canal 24 

Tagus Suez Canal 17 

Taiko Singapore 17 

Talabot Melbourne 19 

Talia Japan 19 

Talisman Auckland 17 

Tamerlane Masan 16 

Tamesis Southampton 14 

Tampa Southampton 19 

Tampere Long Beach 22 

Tapiola Panama Canal 22 

Tarago Baltimore 18 

Taronga Savannah 18 

Tasco Antwerpen 17 

Terrier Piraeus 21 

Texas Panama Canal 24 

Titus Zeebrügge 21 

Toba Panama Canal 21 

Toledo New York 16 

Tombarra Bristol 22 

Topeka Mizushima 13 

Toronto Bremerhaven 23 

Torrens Suez Canal 19 

Tortugas Piraeus 19 

Tourcoing Panama Canal 15 

Trianon Yokohama 15 

Trinidad Sydney 16 

Tristan Zeebrügge 15 

Turandot Göteborg 18 

Undine New York 19 

UDDEVALLA 

■ REDERI AB CASTOR 

Bellona nord- och östersjöfart 

VARBERG 

■ SAMSKIP AB 

Anna G i trafik Aalborg – Helsingborg 

– Varberg – Hull – Rotterdam 

– Aalborg 

Veritas H i trafik Hull – Helsingborg 

– Ventspils – Kaipeda – Helsingborg 

– Hull 

Adele Ventspils – Helsingborg – Hull 

Helgafell i trafik Vestmannaöarna – 

Immingham – Rotterdam – Cuxhaven 

– Varberg – Århus – Tórshavn – 

Reykjavik 

Arnarfell i trafik Vestmannaöarna – 

Immingham – Rotterdam – Cuxhaven 

– Varberg – Århus – Tórshavn – 

Reykjavik 

VISBY 

■ WISBY TANKERS AB 

Wisby Barbados Doum as Hihl 1 

Wisby Verity Rotterdam 2 

VÄSTERÅS 

■ TRANSATLANTIC EUROPEAN 

SERVICES AB 

Trans Pal Line 

Ute S lastar SödertäljeVästerås/ 

Helsingborg för Goole 

Trans Agila lastar Södertälje/Västerås/Oxelösund 

för Goole 

Trans Odin lastar Västerås/Oxelösund 

till Goole 

Trans Frej lastar Goole för Västerås/ 

Oxelösund 

Trans Feeder Line south 

Trans Alrek lastar Södertälje/Västerås/Oskarshamn 

för Hamburg/Bremerhaven 

Heike lastar Södertälje/Västerås/Oxelösund 

för Bremerhaven/Hamburg 

Trans Feeder Line north 

Trans Anund lastar Oulu/Kemi för 

Hamburg/Bremerhaven 

Trans Jorund lastar Hamburg för 

Oulu/Kemi 

Trans Bulk 

Falcon lastar Rönnskär 

Swing lastar Antwerpen/Ghent för 

Västerås 

Andromeda lossar Tripoli 

Cosmea lossar Västerås 

Capricorn lastar Tornio/Kemi för 

Bremerhaven/Hamburg 

Lena lastar Algeciras för Rotterdam 

Holmön i Europatrafik 

ÖRNSKÖLDSVIK 

■ NORDGRENS REDERI AB 

Harmon Domsjö 2 Lübeck 5 Riga 7–8 

Domsjö 10 Kaskö 11 Domsjö 12 

Lübeck 15 

Tinto Kaliningrad 1 Västerås 2–3 


sjömanssport 

Redaktör: Hasse Fredriksson ~ Tel: 08-775 71 44 ~ E-post: hassefredriksson@hotmail.com 

Fotbollarna är redan i rullning 

❯ 

Medan utövandet av de allra flesta 

idrottsliga discipliner på landbacken är 

strikt säsongsavgränsade så finns inga sådana 

tidsmässiga indelningar för sjöfolkets 

motionerande. Redan dagen efter att slutsignalen 

har ljudit för ett idrottsår så påbörjas 

omedelbart en ny sportsäsong. Det är 

oftast bara vädrets makter som sätter gränserna 

för utomhusagerandet. 

Fotboll har funnits på sjömansidrottens 

program ända sedan 1950-talets början och 

är fortfarande en mycket uppskattad aktivitet, 

även om det blåser allt snålare motvind 

i form av allt kortare hamnliggetider. 

Från att alla matcher från början spelades 

med elvamannalag har utvecklingen gjort 

att de flesta matcher numera spelas med sju 

man på planen i varje lag. 

Medan deltagarsiffrorna för sjöfolkets 

seriespelande på planer utomhus länge har 

haft en vikande tendens så 

finns det i stället en ljusglimt 

i form av det ökande 

maritima intresset för inomhusfotboll, 

som är benämnd 

antingen five-a-side eller futsal. 

De senaste tre åren har 

det också arrangerats en 

internationell serie inom 

denna nytillkomna fotbollsvariant. 

Rejäl rivstart 

Säsongen 2007 har fått en 

rejäl rivstart genom turneringar 

både i Göteborg med 

sporthallen på sjöfolksoasen 

Rosenhill som arena och i 

Stockholm, där sjöfolket 

under några timmar fått tillträde till en hall 

inne i Riksidrottsförbundets jätteanläggning 

på Bosön. Båda tävlingarna var av 

öppen karaktär, så att fartygslagen fick 

möta spelsugna landbaserade bollgäng från 

sjöfartssfären. 

Turneringen i Göteborg bjöd på tufft 

och stundtals riktigt bra spel, där de tolv 

lagen först var indelade i tre grupper där de 

bästa kvalificerade sig vidare till finalspelandet. 

Av fartygslagen lyckades Stena Germanicas 

gäng bäst genom att kvalificera sig 

Anders Patriksson, 

befälhavare på Bithav, var 

framgångsrik vid Rosenhills 

bordtennisturnering där han 

också blev rikligt medaljerad 

för fjolårets friidrottsinsatser. 

Precis som i fjol var det Rosenhills stamgäster 

från företaget Rebo som triumferade i 

innefotbollens five-a-sideturnering. 

till semifinalen, där de dock stötte på övermäktigt 

motstånd i form av landlaget 

Rebo, som också blev turneringens slutsegrare 

genom att i finalen besegra laget från 

Älvsborgshamnen med 3–2. Facit av turneringen 

är att det under de 24 matcherna 

forcerades in 60 mål. 

Till den stockholmska 

futsalturneringen var sex 

lag anmälda, men två av 

dessa fick tyvärr sent förhinder. 

De fyra kvarvarande 

gängen möttes först 

i serieform, där de två bäst 

placerade, lagen från skolfartyget 

Polfors och färjan 

Silja Symphony, fick 

mötas ännu en gång i finalen. 

Medan sjömansele- 

verna segrade i gruppspelet 

med 5–2 var situationen 

den omvända i finalen, där 

Silja-gänget lade beslag på 

segerpokalen genom att 

vinna med 4–1. Det var 

målrikt värre på Bosön eftersom det gjordes 

36 fullträffar under turneringens åtta 

intensiva matcher. 

Tyskar i bt-täten 

Det är inte bara fotbollarna som har varit i 

rullning på sistone utan minst lika stor 

snurr har det varit på de betydligt mindre 

bordtennisbollarna. Den internationella 

serien har haft en ovanligt aktiv upptakt på 

säsongen, där redan 65 fartygslag har agerat 

med racket i hand i 88 kamper. Under hela 

åtta år i rad har svenska fartygsgäng lagt 

beslag på VM-titeln, men den trenden kanske 

är på väg att brytas för hittills har 

många andra nationers sjöfarare hållit sig 

bra framme. Laget på tyska Argus finns i en 

stark tätposition medan de bästa svenska 

gängen, Bro Deliverer och Finnwood, återfinns 

på fjärde respektive åttonde plats. 

Förutom seriespelande har det arrangerats 

individuella turneringar i både Göteborg 

och Stockholm. I turneringen på 

Rosenhill, där 12 spelare möttes i 35 kamper 

inne i den spatiösa sporthallen, vann 

Magnus Dahlström, Stena Scanrail, fjolårets 

svenske sjöfolksmästare, samtliga åtta 

matcher han spelade medan skeppskamraten 

Håkan Knutsson triumferade i nio 

kamper medan Magnus var hans överman i 

den tionde. 

I den stockholmska turneringen, som 

innehöll 21 kamper och spelades på betydligt 

trängre Sjöfartsklubben Kaknäs med 

deltagande av sju sjöfarande spelare triumferade 

bollvirtuosen Roland Helle från 

Viking Cinderella, som vann samtliga sex 

matcher med förkrossande 18–0 i set. 

Medan det varit en full fart på bollsporterna 

så har friidrotten haft en betydligt 

stillsammare säsongsupptakt. I lagtävlingen 

om Sjöpokalen har hittills enbart ett femtiotal 

aktiva från sex fartyg inräknats, av vilka 

gänget från Bro Provider tagit täten. 

INTERNATIONELLA SERIEN 

I BORDTENNIS 

Ställning 26/3 

1. Argus, Tyskland 12(18) 

2. Millennium Express, Panama 12(14) 

3. Spar Taurus, Norge 12(8) 

4. Bro Deliverer, Sverige 8 

5. CMA CGM Otello, Liberia 8 

THE SEVEN SEAS FIVE-A-SIDE 

FOOTBALL SERIES 

1. Milennium Express, Panama 11 

2. Stena Germanica, Sverige 6 

3. Gerda, Antigua 3 

4. Stena Danica, Sverige 3 

5. Al Mutanabbi, Bahrain 2 


�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

POSTTIDNING B 

�� 

� �� 

�� 

� �� 

�� 

� �� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

SST Nr 7

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?