Cykling nr 3 2017

AKTUELLT
ISverige har de självkörande bilarna växlat upp snabbt.
– De här bilarna har redan körts ett antal år av tränade
ingenjörer, men nu är det vanligt folk som ska kunna
köra dem, berättar Hamid Zarghampour, projektledare
inom Trafikverket för pilotprojektet Drive me.
2013 startades ett gemensamt initiativ i Göteborg av Volvo,
Trafikverket, Transportstyrelsen, Lindholmen science park och
Göteborgs stad. Deras syfte är att studera samhällsfördelarna
med autonom körning och att Sverige med sin bilindustri ska
bli ledande inom hållbar mobilitet. Efter kundundersökningar,
teknikutveckling och provkörningar är det dags för utvalda
familjer att använda bilarna. I höst kommer 25 självkörande
bilar att trafikera Göteborgs vägar.
– Det är testkörning inom kontrollerade former för att
kunna säkerställa basfunktionerna. Det är på motorvägen och
på 50 kilometer väg runt Göteborg de kör, så de kommer inte
in i staden eller city, förklarar Hamid Zarghampour.
En ny förordning ger möjligheter men ställer även krav för
självkörande bilar i Sverige.
– Från och med juli i år kan de transporter som vill köra i
Sverige ansöka om tillstånd från Transportstyrelsen, säger
Hamid Zarghampour.
Förordningen gäller fram till 1 juli 2022 och tillsynsmyndigheten
sätter villkor som pilotfamiljerna ska förhålla sig till.
– För att de ska köra på allmänna vägar behöver vi hålla
oss till ett antal kriterier. Därför valde vi att de inte ska köra
i höga hastigheter eller där det finns oskyddade trafikanter,
som cyklister, säger Hamid Zarghampour.
Enligt förordningen får bilarna inte vara helt automatiserade,
utan det krävs att en person finns i eller utanför fordonet
som ansvarig förare. Det beror delvis på att det inte finns
någon lagstiftning om ansvarsfrågan vid en krasch.
– En utredare tittar på en ny uppsättning av regelverk som
tillåter körning av självkörande bilar på allmän väg. Den ska
presenteras i slutet av året, berättar Hamid Zarghampour.
Även om teknikutvecklingen och testprojekten i Sverige och
Danmark ligger i framkant, finns det liknande satsningar i
exempelvis USA och Tyskland. Programmering och regelverk
behöver även samverka med aktörer i andra länder.
– Det är avhängt vad som händer på EU-nivå och den internationella
arenan, om vilket regelverk vi ska ha, säger han.
Frågan om självkörande bilar är komplex även när det kommer
till hanteringen av trafiksituationer, krav på infrastruktur
och relationen till andra trafikslag.
– Vår vision är noll skadade eller dödade i trafiken och då
kan vi inte bygga ett system som är sämre, det ska vara bättre.
Det ska absolut inte bli sämre, då får de inte vara på våra
vägar, säger Trafikverkets Hamid Zarghampour.
I interaktionen mellan självkörande bilar och cyklister
framhåller han en ökad säkerhet.
– Nio av tio olyckor handlar om förare som inte är uppmärksamma.
De här bilarna är väldigt intelligenta, försiktiga och
laglydiga och tar absolut inga risker, säger Hamid Zarghampour.
Enligt honom kan testbilarna känna igen cyklister och
metoder utvecklas för att kunna tyda cyklandet mer precist
med de kameror, sensorer och radar som används. En
självkörande bil ska vara förprogrammerad att vara försiktig
och hålla avstånd, snarare än att försöka vinna tid genom att
snika förbi en cyklist.
– En sådan bil ska inte ta den typen av risker. Den går alltid
till lägre hastighet eller bromsar in. I många tänkbara situationer
kommer en självkörande bil att vara mer skonsam mot
oskyddade trafikanter och däribland cyklister, säger han.
Cykelfrämjandets ordförande, Lars Strömgren, håller med om
12