08.04.2019 Views

Cykling nr 1 2019

Cykelfrämjandets medlemstidning

Cykelfrämjandets medlemstidning

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Cykelfrämjandets medlemstidning<br />

Nummer 1 – <strong>2019</strong><br />

BÄSTA<br />

CYKEL STADEN<br />

UTSEDD<br />

DEN CYKLANDE AKTIVISTEN<br />

PROFILEN: YLVA HÄLLEN<br />

LUNCHBUD I BOMBAY<br />

Vår i luften<br />

MEKAR-FABIENNE GUIDAR DIG<br />

TILL EN CYKEL I TOPPFORM


INNEHÅLL<br />

Vandring & cykel <strong>2019</strong><br />

Ett roligare sätt att resa!<br />

Bland nyheterna:<br />

Vandring på Kap Verde<br />

Vandring vid Gardasjön<br />

Cykla i Bayern och Tyrolen<br />

Vandring och vin i Georgien<br />

Vandring på Menorca<br />

Upplevelser<br />

till fots<br />

och på cykel<br />

sedan 1986!<br />

22<br />

24<br />

ETT MEDVETET VAL<br />

Ola Ilstedt tar med sig cykeln på resan<br />

RESOR<br />

Cykla i nordöstra Skåne<br />

CYKLISTVELOMETERN<br />

Bästa och sämsta cykelstaden<br />

PROFILEN<br />

Ylva Hällen cyklar året runt<br />

UTBLICK<br />

Möt Bombays cyklande lunchbud<br />

8<br />

14<br />

16<br />

En cykel<br />

kommer lastad<br />

innan jag lämnar hemmet på<br />

morgonen måste jag komma ihåg att<br />

packa ner två saker: jobbdator och<br />

matlåda. Väskan lägger jag sedan<br />

i cykelkorgen. En smidig liten last.<br />

Ska jag lämna dottern på förskolan<br />

placerar jag henne i barnstolen och<br />

då får väl hon också räknas som last,<br />

även om hon lastas av efter första<br />

delsträckan. Värst mycket mer logistik<br />

än så är det inte. Annat är det för<br />

Bombays dabbawalas – cykelbud som<br />

varje dag tar sig kors och tvärs genom<br />

staden för att transportera hemlagad<br />

mat till 200 000 kontorsjobbare<br />

lagom till lunchdags. Deras system är<br />

föremål för forskare och storföretag<br />

inom transport och logistik. Varför?<br />

Jo, för trots att de verkar i en av<br />

världens mest tät befolkade städer<br />

och trots att de inte använder sig av<br />

modern teknik, är de alltid framme<br />

på utsatt tid och missar (nästan)<br />

aldrig en leverans. Mer om detta på<br />

sidorna 18–25.<br />

På tal om transportutmaningar<br />

visar Cykelfrämjandets nya undersökning<br />

att Göteborg får sämst betyg<br />

av storstäderna när landets cyklister<br />

får betygsätta sina hemkommuner.<br />

”Den sämsta stad jag cyklat i”, lyder<br />

omdömet från en intervjuad göteborgare.<br />

Malmö får däremot tummen<br />

upp och Stockholm skvalpar nånstans<br />

mittemellan. Är det dåligt kan<br />

det bara bli bättre och är det redan<br />

bra kan man höja blicken mot Köpenhamn<br />

för att inse att vi har långt kvar.<br />

Det kommer vi på Cykelfrämjandet<br />

fortsätta påminna om.<br />

FANNY WESTIN,<br />

CHEFREDAKTÖR<br />

Läs mer och beställ vår nya broschyr på www.primatravel.com<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 3


LEDARE<br />

Unik chans för regeringen att<br />

växla upp cykelambitionerna<br />

TIDNING<br />

<strong>Cykling</strong> är Cykelfrämjandets<br />

medlemstidning som kommer ut<br />

fyra gånger per år. Vi skriver om<br />

cykling och föreningen arbetar för<br />

det cykelvänliga samhället.<br />

Nästa nummer utkommer 14 juni.<br />

redaktion@cykelframjandet.se<br />

Chefredaktör: Fanny Westin,<br />

chefredaktor@cykelframjandet.se<br />

Biträdande redaktör: Per Cornell<br />

Ansvarig utgivare: Lars Strömgren<br />

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin<br />

STYRELSE<br />

styrelsen@cykelframjandet.se<br />

MEDLEMSKAP<br />

Huvudmedlem 275 kronor<br />

Familjemedlem 75 kronor<br />

Ungdom & student 100 kronor<br />

www.cykelframjandet.se<br />

KANSLI<br />

Cykelfrämjandet<br />

Box 3, 101 20 Stockholm<br />

(Celsiusgatan 8)<br />

ntet är som väntanstider.”<br />

Visst längtar vi alla efter<br />

sommarvärme och glädjen<br />

i att cykla hem en ljum<br />

sommarkväll. Men under det senaste<br />

halvåret har väntan varit en annan<br />

för oss svenskar, den otåliga väntan<br />

på en regering.<br />

Efter ett antal månader kom så<br />

januariavtalet och i överenskommelsen<br />

mellan S, C, L och MP fanns det en<br />

intressant punkt för oss som cyklar.<br />

Punkt 36 om barnvänliga och hållbara<br />

städer utlovar att andelen som reser<br />

med cykel ska öka och skatteregler<br />

ska underlätta för cykelpendling.<br />

Vi är många som i åratal frågat oss<br />

hur det kan vara möjligt för en arbetsgivare<br />

att ge sina anställda gymkort<br />

skattefritt, men inte förmånscyklar.<br />

Några kommuner i Sverige har<br />

redan börjat erbjuda sina anställda<br />

förmånscyklar, bland annat Jönköping.<br />

Och succén har varit total. Över<br />

2000 anställda har nappat och cyklandet<br />

har ökat kraftigt.<br />

72 procent anger att förmåns cykeln<br />

fått dem att cykla mer än tidigare och<br />

63 procent använder förmånscykel i<br />

stället för bil en gång i veckan eller<br />

oftare. 60 procent av cyklarna var<br />

elcyklar och dessa ersätter bilresor<br />

i betydligt större omfattning än de<br />

vanliga cyklarna.<br />

Även om några kommuner och<br />

företag börjat erbjuda sina anställda<br />

förmånscyklar innebär förmånsskatten<br />

ett onödigt påslag och en tröskel<br />

för att få fler att ta steget mot en aktivare<br />

livsstil.<br />

Ett moderniserat reseavdrag, rätt<br />

för arbetsgivare att erbjuda sina<br />

anställda skattefria förmånscyklar<br />

och möjlighet att använda friskvårdsbidraget<br />

till att köpa cykel är några<br />

viktiga steg för att öka de anställdas<br />

välmående och minska sjukfrånvaron.<br />

Tillsammans med ökade satsningar<br />

på cykelvägar, säkra korsningspunkter<br />

och bra drift och underhåll ger det<br />

förutsättningar för både ökad och<br />

säker cykling.<br />

Regeringen har nu en unik möjlighet<br />

att växla upp ambitionerna för att<br />

få fler att använda cykel som huvudsakligt<br />

transportmedel. Nu är det upp<br />

till bevis! Låt oss inte vänta för länge.<br />

RIKSORDFÖRANDE<br />

LARS STRÖMGREN<br />

08-16 00 17<br />

Nås säkrast dagtid vardagar.<br />

info@cykelframjandet.se<br />

ANNONSER<br />

Svenska Huvudmedia KB<br />

08-55 66 77 50<br />

svenska.huvudmedia@telia.com<br />

TRYCK<br />

Trydells tryckeri<br />

ISSN 0280-3038<br />

Tidningen är miljömärkt och<br />

distributionen klimatekonomisk.<br />

<strong>Cykling</strong> går även att läsa online.<br />

CYKEL<br />

••<br />

FRAMJANDET<br />

Omslagsfoto: Mikael Stenberg<br />

Sjuhäradsrundan<br />

- bilfri barnvänlig banvall<br />

Sjuhäradsrundan bjuder på bilfria barnvänliga cykelvägar, vacker natur och svalkande dopp.<br />

Cykelleden är på totalt 15 mil och av dessa är 12 mil helt bilfria eftersom leden till mestadels<br />

går på nedlagda asfalterade banvallar. Leden går mellan Borås, Ulricehamn, Tranemo och<br />

Svenljunga. Här finns flera boenden, restauranger, caféer och besöksmål att stanna till på.<br />

Ätradalsleden är en cykelled som slingrar sig fram mellan Falköping till Falkenberg på<br />

197 km där 146 km är helt bilfri banvall. Upplev unik kultur och natur i Ätradalen i<br />

kombination med spännande historia. Ätradalsleden knyter ihop inlandet med kusten<br />

och den nationella cykelleden Kattegattleden.<br />

sjuharadsrundan.se cyklaisjuharad.se atradalsleden.se<br />

4 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong>


NYHETER<br />

NYHETER<br />

FOTO: MOST PHOTOS<br />

Kom ihåg att<br />

boka årets cykelvecka<br />

i god tid!<br />

Klassiska Cykelturistveckan heter nu Cykelturveckan,<br />

i år sker arrangemanget i Kristianstad 5–10 augusti<br />

med fler sevärdheter och besöksmål än någonsin!<br />

Tillsammans med Kristianstads kommun har vi<br />

tagit fram ett späckat program, där du kan välja ut<br />

de upplevelser som passar just dig.<br />

Flera olika längder på sträckorna varje dag<br />

och massor av aktiviteter, gör att Cykelturveckan<br />

passar oavsett ålder eller kondition.<br />

BOKA TIDIGT-ERBJUDANDE<br />

Förmåner vid bokning senast 26 april:<br />

• Företräde vid uthämtning av startkasse.<br />

• Företräde vid bokning av aktiviteter.<br />

• Företräde till avslutningsmiddagen.<br />

(Gäller endast medlemmar i Cykelfrämjandet)<br />

Passa även på att boka boende. Och vill du bo med<br />

andra CF-medlemmar, har vi prisvärt boende på<br />

Önnestad folkhögskola. Vi har ett begränsat antal<br />

sängplatser där, så var ute i god tid!<br />

Bokning och mer information<br />

www.cykelturveckan.se<br />

Elcykelpremien slopas –<br />

vad får vi i stället?<br />

Elcykelpremien blev ett slagträ i valkampanjen inför<br />

riksdagsvalet och kom sedan att slopas. Detta trots<br />

att 100 000 svenskar 2018 valde att skaffa elcykel och<br />

att nio av tio av dem utnyttjade bidraget. Men vad<br />

vill politikerna erbjuda i stället?<br />

Elcykelpremien blev något av en succé<br />

– 103 000 elcyklar såldes 2018, att jämföra<br />

med 67 500 året innan. Trots det<br />

framhöll majoriteten av politikerna<br />

under valkampanjen andra åtgärder<br />

som mer effektiva när det kommer till<br />

att skapa förutsättningar som får fler<br />

att välja cykeln som transportmedel. I<br />

januari kom sedan utkastet till sakpolitisk<br />

överenskommelse mellan S, C, L<br />

och MP. I en av punkterna, punkt 36:<br />

om barnvänliga och hållbara städer,<br />

kunde vi läsa att ”andelen som reser<br />

med cykel ska öka” och att ”skatteregler<br />

ska underlätta för cykelpendling.”<br />

Fina ord – men hur ska de omsättas<br />

till praktik och handling?<br />

– Nu är det upp till bevis, vad vill<br />

politikerna egentligen? Kommer de<br />

kunna ge oss en modern och progressiv<br />

cykelpolitik eller är punkt 36 bara<br />

tomma ord? Det är galenskap att en<br />

arbetsgivare ska kunna köpa gymkort<br />

skattefritt till sina anställda men vill<br />

man köpa en cykel för arbetspendling<br />

är det helt andra regler som gäller,<br />

säger Cykelfrämjandets ordförande<br />

Lars Strömgren.<br />

När elcykelpremien lanserades<br />

var den baserad på ett förslag från<br />

Cykelfrämjandet. Nu hoppas vi att<br />

politikerna uppmärksammar våra<br />

nya förslag för öka andelen resor<br />

gjorda med cykel.<br />

CYKELÄVENTYRAREN<br />

FREDRIKA EK SLÄPPER BOK<br />

Jorden runt på 1000 dagar är titeln på<br />

Fredrika Eks berättelse om cykeläventyret<br />

som sträckte sig genom öknar<br />

och berg, över lands- och smärtgränser,<br />

över trösklar och rakt in i människors<br />

hem och liv. Fredrika cyklade<br />

ihop närmare en miljon kronor till<br />

organisationen Action Aid som jobbar<br />

för kvinnors och flickors rättigheter<br />

världen över. I nummer 1, 2018<br />

av denna tidning kunde ni läsa ett<br />

reportage om Fredrika. Jorden runt<br />

på 1000 dagar ges ut av Gawell förlag.<br />

CYKLA I P1 ÄR TILLBAKA<br />

Cykelns roll på den nya arbetsmarknaden,<br />

att cyklister utpekas som<br />

trafikfarliga och hur man bygger<br />

barnvänlig infrastruktur som främjar<br />

cyklandet hos en generation där<br />

stillasittandet blir ett allt större problem<br />

– det är några av de teman som<br />

kommer belysas i årets säsong.<br />

Bakom programmet ligger reportrarna<br />

Hanna Mi Jakobson (tillika<br />

f.d. chefredaktör för denna tidning)<br />

och Oskar Lodin. De belyser trender,<br />

fördjupar och problematiserar cyklismen<br />

– som både engagerar, berör och<br />

ibland upprör. Cykla i P1 sänds med<br />

fyra avsnitt i sommar.<br />

6 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong><br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 7


NYHETER<br />

NYHETER<br />

Gekko fx HP Velotechnik<br />

Cykelglädje<br />

på tre hjul<br />

specialcyklar<br />

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35<br />

Cykla med<br />

oss i Europa<br />

www.francetours.se<br />

#di<strong>nr</strong>esadinupplevelse<br />

www.jary.se • 0709-70 60 46<br />

Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton<br />

HALLÅ DÄR<br />

ROBIN OLSSON …<br />

… en av arrangörerna bakom cykel budstävlingen<br />

Nordic Cycle Messenger Championship<br />

i Göteborg 30 maj–2 juni.<br />

Vad går det ut på?<br />

– Deltagarna tävlar i moment som liknar hur cykelbud<br />

jobbar, speciellt huvudtävlingen, main race. De<br />

tävlande får ett manifest och en karta och hämtar<br />

och lämnar sedan leveranser på tid. Ofta är det<br />

kuvert eller paket i olika former och storlekar och<br />

utmaningen blir att transportera leveransen i väskan<br />

eller på cykeln mellan stationerna.<br />

Du är en av arrangörerna. Har du varit med<br />

och tävlat tidigare ?<br />

– Nej, jag har faktiskt bara varit med på en alleycat<br />

(informell tävling i stadsmiljö, reds. anm.) tidigare:<br />

Häxkatten i Stockholm. På en Brompton (jag vann<br />

inte). Jag har dock organiserat två tidigare; Pizzicato<br />

och Bill Murray Alley Cat.<br />

Var i Göteborg hålls tävlingen?<br />

– Vi kommer givetvis cykla över hela stan men högkvarteret<br />

är i västra delen av Göteborg.<br />

Är det ett krav för att man ska få vara med,<br />

att man jobbar som cykelbud?<br />

– Absolut inte, det är bara en tredjedel av oss arrangörer<br />

som faktiskt jobbar med att buda. Alla som<br />

gillar att cykla fort är välkomna.<br />

Hur många tävlande väntas?<br />

– Vi hoppas på ett hundratal. I dagsläget är det deltagare<br />

från Sverige, Danmark, Tyskland, Lettland,<br />

Finland och en fransos.<br />

Kan intresserad allmänhet komma och titta?<br />

– Ja, men vill man vara med på evenemangen och<br />

festerna rekommenderar jag att köpa biljett.<br />

SYNT ELLER CYKEL – VARFÖR VÄLJA?<br />

Trampa och låt ljuv musik uppstå. Trampa snabbare och låt<br />

musiken öka takten. Missa inte utställningen Sound Check<br />

på Scenkonstmuseet i Stockholm där denna synt cykel ingår.<br />

Utställningen visas till den 18 augusti.<br />

BRÄKNETRAMPEN<br />

FÖR ALLA!<br />

Årets roligaste dag på<br />

CYKEL!<br />

Sträckor FÖR ALLA<br />

Barn, gamla, familjer, motionärer<br />

ELIT, MTB, funktionsnedsatta<br />

BRÄKNE-HOBY<br />

Mitt i Blekinge<br />

Sveriges Trädgård<br />

www.braknetrampen.se<br />

18 maj<br />

Årets roligaste dag<br />

på<br />

Ypperli gt tillfäll e att<br />

trän a inför<br />

VÄTTERNRUNDAN!<br />

ELIT: 57, 91, 117 km<br />

BESÖKSSTATIONER - INGEN TIDTAGNING<br />

PRISER LOTTAS UT - MARKNAD OCH MUSIK<br />

”Medan bilvägen är rak och gen,<br />

ser cykelvägen – med sina många<br />

hårnålskurvor och serpentinlösningar<br />

– närmast ut att vara<br />

ritad av någon som varit berusad.”<br />

Expressens Patrik Kronqvist riktar skarp kritik<br />

mot Trafikverket och deras planering av Tvärförbindelse<br />

Södertörn, en motortrafikled som ska<br />

förbinda Kungens kurva och Haninge söder om<br />

Stockholm, där den tillhörande cykelvägen har en<br />

del övrigt att önska.<br />

GÖTEBORG FÅR NY TRAFIKLEKPLATS<br />

Nu har park- och naturnämnden beslutat om att<br />

bygga en ny trafiklekplats i Tynnered i Göteborg.<br />

Lekplatsen ska vara en skyddad miljö där barn kan<br />

cykla säkert och träna på olika trafiksituationer,<br />

regler och skyltar. Beslutet innebär en satsning på<br />

11 miljoner kronor, skriver Göteborg Direkt.<br />

SKADEREDUCERING MED TV<br />

Problemet: cyklar som skadas under transporten.<br />

Lösningen: att placera en bild av en tv på kartongen.<br />

Det är den holländska cykeltillverkaren VanMoof<br />

som ligger bakom denna idé. När de började sälja<br />

och frakta cyklar till USA ökade nämligen andelen<br />

transportskador radikalt och efter att ha testat<br />

allt från slitstarkare emballagematerial till andra<br />

transportpartners kom idén att placera en bild av<br />

en flatscreen-tv på kartongen. Resultatet? Transportskadorna<br />

sjönk med 70–80 procent. Smart,<br />

absolut – men också en något dyster påminnelse<br />

om samtidens värderingar.<br />

8<br />

GRATIS DELTAGANDE för BARN under 16 år<br />

<strong>Cykling</strong><br />

med<br />

nummer<br />

vuxen<br />

1, <strong>2019</strong><br />

samt FUNKTIONSHINDRADE<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 9


I FOKUS<br />

I FOKUS<br />

Vilken cykel används mest?<br />

Vanlig cykel dominerar stort. Tio<br />

procent använder mountainbike<br />

och tio procent racercykel.<br />

Här får<br />

kommunerna<br />

FOTO: MOST PHOTOS<br />

underkänt!<br />

TEXT: PER CORNELL<br />

Bara 47 procent av cyklisterna tycker att deras kommun är en<br />

bra cykelkommun. Men det finns positiva exempel. Malmö är<br />

bäst i landet och sopar banan med storebröderna Göteborg och<br />

Stockholm, visar Cykelfrämjandets nationella undersökning.<br />

Cyklistvelometern är en<br />

ny nationell granskning<br />

genomförd av Cykelfrämjandet.<br />

Undersökningen<br />

syftar till att låta cyklister<br />

tycka till om hur cykelvänliga<br />

de upplever sin<br />

hemkommun. Totalt har<br />

12 642 cyklister svarat på<br />

enkäten.<br />

killnaderna för Sveriges cyklister blir<br />

tydliga i den nya undersökningen<br />

Cyklistvelometern där över 12 000<br />

cyklister från hela landet har deltagit<br />

och svarat på frågor om hur nöjda de är med infrastruktur<br />

och trygghet i den kommun där de cyklar<br />

mest. När cyklisterna får tycka till är det uppenbart<br />

att det finns många frågor att jobba med för<br />

det flesta av de 50 kommuner som fått tillräckligt<br />

många deltagare i undersökningen.<br />

– Vår undersökning ger en bra nulägesbeskrivning<br />

av hur det ser ut i vardagen för folk som cyklar.<br />

Den kompletterar också vår andra stora undersökning<br />

Kommunvelometern som mäter kommunernas<br />

infrastruktursatsningar. Det är ju inte alltid<br />

en satsning faller väl ut för cyklisterna, säger Lars<br />

Strömgren, ordförande för Cykelfrämjandet.<br />

Bäst i klassen är Malmö där 85 procent av deltagarna<br />

tycker att kommunen är bra att cykla i.<br />

De är mest nöjda med hur kommunen prioriterar<br />

cykelfrågan, tillgången på cykelvägar och cykelbanor<br />

och möjligheten att kombinera cykling och<br />

kollektivtrafik.<br />

Trots att mycket fungerar bra i Malmö finns<br />

det typiska storstadsutmaningar: det är trångt på<br />

cykelbanorna, det är inte möjligt att cykla i bredd<br />

med sitt sällskap och det är ont om säkra parkeringar<br />

där man kan låsa fast sitt fordon.<br />

De här utmaningarna brottas fler medelstora<br />

kommuner i toppskiktet med. För nästan lika<br />

nöjda som i Malmö är cyklister i Karlstad, Umeå,<br />

Östersund, Linköping, Örebro och Uppsala. Här<br />

anses mycket av kommunens arbete och intentioner<br />

som bra, men det finns tydliga konflikter<br />

kring utrymmet för cyklister. En förklaring kan<br />

vara att det lätt blir flaskhalsar någonstans när fler<br />

människor tycker att miljön är tillräckligt bra och<br />

säker att cykla i och pendlandet ökar.<br />

även om storstäderna och flera medelstora städer<br />

har utmaningar framför sig när det gäller att prioritera<br />

mellan de olika trafikslagen ger cyklisterna höga<br />

betyg till deras ambitioner. 65 procent av cyklisterna<br />

anser att de medelstora kommunerna arbetar aktivt<br />

för att förbättra möjligheterna för dem att cykla.<br />

Situationen är den motsatta i pendlingskommuner<br />

nära storstäderna och medelstora städer. Där<br />

anser bara mellan 30 och 40 procent att kommunerna<br />

satsar på cykling. Även landsbygdskommuner<br />

och mindre städer får låga betyg på detta område.<br />

Sämst ranking alla kategorier får skärgårdskommunen<br />

Värmdö utanför Stockholm. Bara 11<br />

procent av cyklisterna tycker att Värmdö är bra<br />

att cykla i. Andra kommuner som rankas lågt är<br />

Hudiksvall, Österåker, Skurup och Borås.<br />

Varken Stockholm eller Göteborg hör till de allra<br />

sämsta cykelkommunerna. Men båda storstäderna<br />

ligger under rikssnittet kring nöjdhet enligt deras<br />

cyklister och väldigt långt efter Malmö. Med tanke<br />

på hur många som dagligen cyklar i dessa kommuner<br />

påverkar detta en stor andel av landets cyklister.<br />

Endast 43 procent av stockholmarna och 33 procent<br />

av göteborgarna tycker att deras kommun är bra<br />

att cykla i – att jämföra med snittet i landet på 47<br />

procent och Malmös på 85 procent.<br />

– Göteborg har storskaliga trafiklösningar anpassade<br />

efter biltrafik i kombination med att staden<br />

har flera kärnor och därmed lite längre pendlingsavstånd.<br />

Deras cykelstråk är inte tillräckligt bra<br />

och inte heller det mer finmaskiga nätet i den i<strong>nr</strong>e<br />

staden, säger Lars Strömgren.<br />

Vad skulle Göteborg behöva?<br />

– De måste våga prioritera yta för cyklar i den i<strong>nr</strong>e<br />

staden och jag tycker att de borde koppla samman<br />

spårvagnsnätet med cykelnätet på ett bra<br />

sätt. Mer cykling skulle göra Göteborg till en mer<br />

levande stad.<br />

I Malmö är situationen annorlunda, enligt Lars<br />

Strömberg. Här försvann cykeln aldrig till förmån<br />

för bilen under 60- och 70-talen som den gjorde i<br />

många andra städer.<br />

– Utmaningen är att Malmö börjar växa ur kostymen.<br />

Nästa steg borde vara att de frångår dubbelriktad<br />

cykeltrafik på ena sidan av gatan och att<br />

de inför cykelvägar på båda sidorna.<br />

Kulturen i Malmö skiljer sig mycket från Stockholm.<br />

Här cyklar man i makligare tempo, knappt<br />

någon byter om för att kunna cykla snabbt.<br />

– Stockholms utmaning är att många pendlar<br />

långt och håller en högre fart. När de kommer in i<br />

centrala staden räcker kapaciteten inte till för både<br />

dem och cyklister som håller lägre tempo.<br />

Vad behöver hända i Stockholm?<br />

– Fler regionala cykelstråk, att alla huvudgator får<br />

enkelriktad cykelbana på varje sida som princip<br />

och att man inför cykelgator. Cykelgator skulle<br />

vara mindre gator där cyklar har företräde framför<br />

bilar.<br />

Är det tryggt i trafiken?<br />

De flesta känner sig trygga<br />

oavsett vilken sorts kommun<br />

de bor i. De cyklister<br />

som känner sig minst<br />

trygga är de som främst<br />

cyklar i blandtrafik. I<br />

blandtrafik känner sig hela<br />

63 procent otrygga. Att<br />

jämföra med separerade<br />

cykelvägar där 64 procent<br />

känner sig trygga. Andra<br />

otrygghetsfaktorer är<br />

bilister och kombinerade<br />

gång- och cykelbanor.<br />

10 <strong>Cykling</strong> nummer 4, 2018<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 11


I FOKUS<br />

I FOKUS<br />

Vilka beter sig sämst?<br />

Inte helt oväntat toppar bilisterna denna mindre smickrande lista.<br />

47 procent av cyklisterna har kryssat bilister. Som god tvåa kommer<br />

fotgängare på 32 procent. Det mest intressanta är att cyklisterna beter<br />

sig tredje sämst i trafiken, enligt cyklisterna själva!<br />

Cyklisterna i landets två största<br />

städer har mycket att sukta efter när<br />

de jämför sig med Malmö.<br />

FOTO: MOST PHOTOS<br />

Skilda<br />

världar för<br />

storstadscyklisterna<br />

FOTO: MOST PHOTOS<br />

GÖTEBORGSCYKLISTEN SOLMAZ MALEK:<br />

”SÄMSTA STAD JAG CYKLAT I”<br />

När cyklar vi?<br />

70 procent drar ner på<br />

cyklandet under vintern.<br />

Men 75 procent fortsätter<br />

att cykla och av dem är<br />

det 30 procent som cyklar<br />

lika mycket eller mer än<br />

på sommaren.<br />

ara var tredje cyklist i undersökningen<br />

tycker att Göteborg är en cykelvänlig<br />

stad. Det är det sämsta betyget av<br />

storstäderna och de medelstora städerna<br />

i landet. Skyltning och möjlighet till felanmälan<br />

fungerar enligt undersökningen bra, men<br />

vad gäller cykelbanornas utformning och annan<br />

infrastruktur är det tummen ner. Solmaz Malek<br />

är cykelpendlare och tävlar dessutom i långloppscykling.<br />

Under de senaste åren har hon både bott<br />

och jobbat på flera olika sidor av staden och har vid<br />

det här laget pendlat på alla tänkbara sätt genom<br />

Göteborg. Eftersom hon också har cyklat mycket i<br />

många andra städer är hennes dom hård.<br />

– Dessvärre måste jag säga att Göteborg är den<br />

sämsta stad jag någonsin cyklat i.<br />

Enligt Solmaz Malek är infrastrukturen för cyklister<br />

inte alls bra. Det är relativt vanligt med kombinerade<br />

cykel- och gångbanor utan mittlinje där det är<br />

oklart var man ska cykla. Staden är också fylld med<br />

komplexa övergångar och korsningar och cykelbanor<br />

som försvinner ut i intet. Dessutom är de väldigt<br />

smala på många ställen, med parkeringsplatser så tätt<br />

intill att en öppnad bildörr täcker hela cykelbanan.<br />

– Det här gör Göteborg till en osäker och otrygg<br />

stad att cykla i. Min bestämda uppfattning är att det<br />

också är färre cyklister här jämfört med andra städer.<br />

Det är också något med inställningen till cyklister<br />

i Göteborg som Solmaz Malek inte har mött i andra<br />

städer. Bilisterna är många gånger hänsynslösa och<br />

tutar på cyklister som väljer körbanan i stället för<br />

bristfälliga cykelbanor och gångtrafikanter som går<br />

mitt i cykelbanan blir sura när man plingar på dem.<br />

– Kommunen har sagt att de ska bli en bra cykelstad.<br />

Då har de lång väg att gå. Det måste till att<br />

börja med bli lättare och tryggare att ta sig fram.<br />

Inställningen till cykeln måste också förändras.<br />

Bilen har en väldigt stark ställning i Göteborg och<br />

cykelbanor är något man har klämt in när allt annat<br />

har fått ta plats, säger hon.<br />

STOCKHOLMSCYKLISTEN MAJA CEDERLUND:<br />

”DÅ BLIR DET STORA PROBLEM”.<br />

Stockholm har man något mer positiva<br />

cyklister – 43 procent uppger att de är<br />

nöjda. För den rutinerade pendlaren<br />

Maja Cederlund är det tydligt att utvecklingen<br />

går framåt. De senaste åren har hon sett<br />

flera förbättringar, försöket med saltning på några<br />

vinterstråk har varit väldigt lyckad, tycker hon.<br />

– För mig fungerar pendlandet på två mil enkel<br />

resa bra. Det beror på att jag har en bra väg till jobbet,<br />

att jag kan anpassa mina tider för att undvika<br />

rusningstrafiken och att jag har en bra arbetsgivare<br />

som erbjuder inomhusgarage, torkrum och duschmöjligheter.<br />

Hon trivs bäst på cykelbanorna under sen höst,<br />

vinter och tidig vår. Det är under sommarhalvåret<br />

som konflikterna blossar upp. Och när hon inte<br />

håller sig till rutten.<br />

– När man ska genom city blir det ofta problem.<br />

Runt Centralstationen tycker jag det är<br />

katastrofalt dåligt att cykla. Och när alla cyklar<br />

samtidigt blir det stor trängsel. Pendlare och vardagscyklisterna<br />

har olika tempo. Jag förstår inte<br />

riktigt de pendlare som tror att de kan fortsätta<br />

i samma tempo genom city. Det skapar väldigt<br />

dålig stämning.<br />

Det Maja Cederlund efterlyser är fler rejäla<br />

infrastruktursatsningar och modet att kanske<br />

stänga av vissa gator eller körfält för cykeltrafiken.<br />

En stor del av problemet är nämligen just en fråga<br />

om utrymme.<br />

12 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 13


I FOKUS<br />

Vart cyklar vi?<br />

83 procent cyklar till jobbet/universitetet/skolan minst en gång i veckan.<br />

81 procent cyklar till fritidsaktiviteter eller vänner minst en gång i veckan.<br />

69 procent cyklar för motion eller nöjets skull minst en gång i veckan.<br />

FOTO: MALMÖ STAD<br />

Om Sweden by Bike<br />

Färdiga cykelpaket och<br />

cykelturer med charm<br />

Hos oss hittar du cykelpaketresor med boende, mat och föreslagna<br />

turer. Har du inte med dig din egen cykel finns det alltid<br />

möjlighet att hyra på plats. Du kan välja mellan olika kategorier<br />

som till exempel Kultur, Familjevänligt, Djurvänner och MTB.<br />

Bokar du ditt cykelpaket via oss får du alltid garanterat lägsta pris.<br />

Dessutom ingår en försäkring under hela resan och för cykelpaket<br />

med övernattning så bjuder vi på en cykelkarta.<br />

Cykelleder, kartor och<br />

cykelvänliga boenden<br />

För dig som vill planera cykelsemestern på egen hand kan det vara<br />

en bra idé att följa någon av Sveriges cykelleder. Och glöm inte att<br />

skaffa en cykelkarta av hög kvalitet. Du hittar mer information<br />

på vår webbplats, där vi också presenterar cykelvänliga boenden<br />

med särskild service för dig som cyklist (bl a säker cykelförvaring).<br />

Anmäl dig till vårt nyhetsbrev via swedenbybike.com/nyhetsbrev så får du<br />

användbara tips, nyheter och fina erbjudanden med e­post.<br />

Gå gärna in på vår webbplats swedenbybike.com och planera din cykelsemester.<br />

Det är mycket roligare än att läsa den här texten ;)<br />

MALMÖCYKLISTEN DANIEL OLSSON:<br />

”CYKLING PRIORITERAS HÄR”<br />

aniel Olsson har lämnat den stressade<br />

cykelmiljön i Stockholm och är nyinflyttad<br />

i Malmö. Han har cykelpendlat<br />

i många år, något han fortsätter med<br />

i sin nya hemstad. Varje dag cyklar han från innerstan<br />

ut genom Malmö till sin arbetsplats utanför<br />

stan. Som nyinflyttad blir det lätt att jämföra<br />

Malmö med Stockholm ur ett cykelperspektiv.<br />

– En stor skillnad är att Malmö är en platt stad.<br />

Det påverkar cyklingen ganska mycket tycker<br />

jag. Dels kommer man inte upp i så hög fart och<br />

dels blir man inte lika trött efter branta uppförsbackar.<br />

Jag tycker att det här påverkar tempot<br />

bland cyklisterna. Det är enkelt att cykla lugnt i<br />

Malmö, säger han.<br />

– Jag ser inte heller så många cyklister som<br />

använder jobbresan som ett träningspass och<br />

cyklar väldigt snabbt. Jag upplever också att det<br />

är färre stora byggnadsarbeten i Malmö jämfört<br />

med Stockholm och det underlättar också för oss<br />

som cyklar.<br />

En stor majoritet av Malmöborna tycker att<br />

staden är bra att cykla i. Daniel Olsson håller med<br />

och tycker överlag att det känns tryggare att cykla<br />

i Malmö än i Stockholm. Förutom tempot är cykelbanorna<br />

bredare och fler. De är också utformade<br />

så att det är mindre vanligt att en bildörr öppnas<br />

ut i cykelbanan.<br />

– Min känsla är att cykling prioriteras mer av<br />

kommunen jämfört med i Stockholm.<br />

Cykelresor för<br />

livsnjutare<br />

Aktiva dagar med god mat och högklassigt<br />

boende. Bekväma cykelresor med boende på<br />

max ett hotell och med svensk färdledning.<br />

Vi kombinerar våra cykelturer med kulturella<br />

inslag samt mat & vinupplevelser. WI-Resor<br />

erbjuder även vandringsresor samt speciella<br />

singelresor. Beställ vår katalog!<br />

Moseldalen, 2/5, 10/10, 4 dagar.<br />

Kitzbühel (el-cykel), 9/7, 10/9, 8 dagar.<br />

Gardasjön, 3/10, 6 dagar.<br />

Bekväma resor för aktiva!<br />

Läs mer och boka på wiresor.se<br />

eller ring 0771-14 30 30.<br />

14 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 15


PROFILEN<br />

PROFILEN<br />

För programledaren och författaren Ylva Hällen är cykeln en trogen följeslagare<br />

genom livet. Hon cyklar varje dag året om och det finns egentligen bara en sak<br />

som kan stoppa henne – punktering! TEXT: PER CORNELL FOTO: LEONARDA ARCIDIACONO<br />

”Mer fred mellan<br />

cyklister och gående”<br />

et väntar nya tider för<br />

Ylva Hällen. Många<br />

känner igen henne som<br />

programledare på SVT:s<br />

Bolibompa och från På Spåret där<br />

hon har varit med och tävlat flera<br />

gånger. Men författandet har börjat<br />

att ta allt större plats i hennes liv och<br />

för att få tid till detta har hon nyligen<br />

sagt upp sig från sin tjänst på SVT.<br />

Hon försvinner dock inte helt från<br />

tv-rutan utan fortsätter att frilansa<br />

som programledare och producent.<br />

Ylva anländer till vårt möte helt<br />

enligt förväntan – med cykel. Hon är<br />

nämligen en trogen vardagscyklist.<br />

– Jag cyklar överallt och natt som<br />

dag. För mig som bor och jobbar i<br />

Stockholms innerstad är cykeln det<br />

absolut smidigaste sättet att ta mig<br />

fram på. Jag tar mig till de flesta<br />

ställen i stan på under en halvtimme<br />

och jag slipper bli påverkad av förseningar<br />

eller bilköer.<br />

Just smidigheten, är det det<br />

bästa med att cykla?<br />

– Nej, det bästa är frihetskänslan.<br />

Stunden på cykeln på väg till jobbet<br />

är jag helt ensam. Ingen annan<br />

behöver min uppmärksamhet. Jag<br />

har vinden i ansiktet och cyklar längs<br />

Stockholms kajer. Jag blir kreativ på<br />

cykeln och löser problem.<br />

Har du alltid cyklat?<br />

– Ja, men det är de senaste tio åren som<br />

jag har cyklat året om. Konstigt nog<br />

har jag alltid haft ganska dåliga cyklar<br />

och gjort en grej av att ha dem olåsta.<br />

Den jag har nu är min bästa cykel<br />

någonsin, men det är bara en vanlig<br />

treväxlad damcykel, inget speciellt.<br />

Tycker du om den?<br />

– Ja, det är min trogna vita springare.<br />

Men jag sköter inte om den så bra.<br />

När jag lämnar in den till min reparatör<br />

ger hon mig alltid en liten uppläxning<br />

om att kedjan inte är oljad<br />

och så vidare. Jag är inte så pysslig<br />

med den, men jag har ett sadelskydd<br />

i fårskinn som jag älskar. Jag skulle<br />

nog säga att det är min närmaste vän<br />

utanför familjen, haha.<br />

Hur gör du om du inte kan ta<br />

cykeln till jobbet?<br />

– Det händer bara när den är trasig<br />

och det är mina värsta dagar. Oftast<br />

promenerar jag då, eller tar bussen.<br />

Morgo<strong>nr</strong>usningen i tunnelbanan har<br />

jag helt vant mig av vid.<br />

Vad är du för typ av cyklist?<br />

– Inte en sån som tävlar i cykelbanan.<br />

Jag kör rätt snabbt, men jag sitter<br />

ju upprätt och jag har inte bytt om<br />

till sportkläder. Däremot drar jag på<br />

mig överdragsbyxor om det är dåligt<br />

väder för att slippa bli nedstänkt.<br />

Ibland om barnen är med har jag<br />

hjälm, men inte annars.<br />

Hur är det att cykla i Stockholm?<br />

– Det är en helt okej cykelstad och det<br />

finns ju gott om cykelbanor. Men det<br />

är något med stämningen och hur vi<br />

ser på cyklister som inte är så kul.<br />

Man får passa sig lite för varken bilister<br />

eller gångtrafikanter har så god<br />

uppsikt över cykelbanorna.<br />

Vad skulle kunna bli bättre?<br />

– Det är tyvärr ingen bra relation<br />

mellan olika typer av trafikanter i<br />

Stockholm. Cyklisterna är ganska<br />

illa sedda. Förmodligen för att vi kör<br />

lite vårdslöst och inte visar vart vi ska<br />

och kanske bryter mot vissa regler.<br />

Hur ska det här kunna lösas?<br />

– Konflikten borde inte ligga mellan<br />

cyklister och gångtrafikanter. Det<br />

borde råda fred mellan oss och vi<br />

skulle kunna enas mot bilisterna,<br />

tycker jag. Det är de som tar mest<br />

plats, är farligast och förstör planeten.<br />

Handen på hjärtat, hur laglydig<br />

är du bakom styret?<br />

– Jag har blivit bättre och kör inte så<br />

ofta mot rött. Jag är också ganska bra<br />

på att visa vart jag ska och om jag ska<br />

stanna. Men jag är inte perfekt.<br />

YLVA HÄLLEN<br />

Ålder: 46 år.<br />

Bor: Södermalm i<br />

Stockholm.<br />

Familj: Två tonårspojkar.<br />

Gör: Frilansande<br />

programledare,<br />

tv-producent, författare<br />

och moderator.<br />

Aktuell: Med nya avsnitt<br />

av Superförvandlingen<br />

på SVT/Barnkanalen och<br />

jobbar med nästa del<br />

av ungdomsbokserien<br />

Ylvania.<br />

Första cykel: Minns den<br />

fortfarande. Vi hade köpt<br />

den begagnad och mamma<br />

målade den blå. På ramen<br />

skrev hon namnet på den<br />

kille jag var kär i vilket blev<br />

lite pinsamt.<br />

16 <strong>Cykling</strong> nummer 4, 2018<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 4, 2018 17


TEXT: FANNY WESTIN<br />

FOTO: SANJIV VALSAN<br />

Bombays cykelbud har levererat hemlagade luncher till<br />

stadens invånare i över hundra år. Otaliga storföretag<br />

har försökt kopiera deras system – men ingen har<br />

lyckats. Vad är egentligen hemligheten bakom deras<br />

nästintill felfria och på minuten pricksäkra leveranser?<br />

Ciis magnis pa doluptaeprem<br />

idenditiat. Ebis enim<br />

suntia nonsend.


UTBLICK<br />

UTBLICK BOMBAY<br />

onceptet är till synes enkelt. En<br />

lunchlåda med nylagad varm mat ska<br />

fraktas från punkt A (oftast hemmet)<br />

till punkt B (mottagarens arbetsplats)<br />

lagom till lunchdags. Som huvudsakligt<br />

transportmedel har du en cykel. Det kanske inte<br />

låter så avancerat. Men lägg till att det rör sig om<br />

sisådär 100 000 lunchlådor varje dag uppdelat på<br />

5 000 cykelbud och att platsen det rör sig om är en<br />

av världens största städer med en befolkning på<br />

närmare 20 miljoner. Utöver det ska lunchlådorna<br />

vara framme på utsatt klockslag – inte en minut<br />

senare – trots en konstant igenkorkad trafik. Inte<br />

lika enkelt? Välkommen till verkligheten för Bombays<br />

cyklande matleverantörer.<br />

Dabbawalas, som de kallas, har levererat hemlagade<br />

luncher till stadens invånare i över hundra år.<br />

Systemet utvecklades när de brittiska kolonialherrarna<br />

ville ha brittisk mat levererad till sina kontor.<br />

I dag ser kundbasen annorlunda ut, den största<br />

delen utgörs av indiska medelklasstjänstemän<br />

och kostnaden för att anlita en dabbawala ligger<br />

på motsvarande 50–60 kronor i månaden.<br />

Malin Mendel är SVT:s Indienkorrespondent<br />

och har bott i Bombay sedan 2005. Under hösten<br />

kunde vi se henne i SVT då hon försökte lotsa den<br />

något motsträviga komikern David Batra, vars<br />

pappa är indier, in i det indiska samhället. (Världens<br />

sämsta indier hette tv-programmet.) Hon<br />

beskriver maten som en ingång till samhället och<br />

kulturen. Och kanske är det just matens särställning<br />

i Indien som gör att detta system upprätthålls<br />

och lever vidare. Att man, i alla fall traditionellt<br />

sett, har varit så noga med vad man stoppar i sig<br />

och vill ha vällagad och hemlagad mat. Men Malin<br />

pekar också på andra faktorer.<br />

– Många är vegetarianer eller utesluter nötkött<br />

eller fläsk av religiösa skäl och då vill de inte råka få<br />

i sig det vilket man kan göra om man äter lunch ute<br />

på stan. En annan faktor är att Bombay är så kosmopolitiskt<br />

och att befolkningen till stor del består<br />

av inflyttade från övriga landet och att de saknar<br />

och vill ha den typ av mat som lagas i hemregionen.<br />

Bombayborna ser dem på gatorna varje dag,<br />

iklädda sina vita huvudbonader och med styren<br />

och pakethållare fullastade med matlådor. Även om<br />

företag som Foodora, Uber Eats och otaliga snabbmatsrestauranger<br />

har etablerat sig och borde utgöra<br />

en stor konkurrensfaktor verkar systemet än så<br />

länge vara ohotat. Kanske på grund av att det är<br />

en högt skattad tradition och ett välkommet inslag<br />

i stadsbilden – vilket nu turistindustrin har slagit<br />

mynt av. Under senare år har stadens dabbawalas<br />

blivit något av en turistattraktion vilket innebär<br />

att de numera ofta måste utföra sina arbetssysslor<br />

inför turisternas, och deras mobilkamerors, åsyn.<br />

men hur går det då till, hur funkar systemet i<br />

praktiken? Maten lagas i hemmet som i regel ligger<br />

i förorten, av frun eller hemhjälpen. På förmiddagen<br />

cyklar dabbawalan sedan runt och samlar<br />

in matlådorna i sitt distrikt och fraktar dem till<br />

tågstationen där de sorteras utifrån vilken adress<br />

de ska till i stan. Här kommer ett snillrikt kodsystem<br />

in i bilden. Adressen är markerad genom<br />

olika koder på locket till lunchlådan och trots att<br />

många dabbawalas är analfabeter gör detta kodsystem<br />

av färger, symboler, bokstäver och siffror<br />

att lunchlådorna så gott som alltid hittar rätt. På<br />

eftermiddagen fraktas lådan sedan tillbaka till<br />

hemmet. Detta pågår sex dagar i veckan året runt.<br />

Systemet har gäckat forskare och storföretag.<br />

Här finns varken styrelse eller företagsledning.<br />

Inte heller tar de hjälp av datorer och knappt ens av<br />

mobiltelefoner. Trots det, eller kanske snarare tack<br />

vare, är endast 1 av 100 000 leveranser fel. Många<br />

aktörer inom transport och logistik har försökt<br />

kopiera detta skolboksexempel på organisationseffektivitet<br />

vilket verkar vara en omöjlig uppgift då<br />

det, i stället för att bygga på komplex teknologi och<br />

komplicerad administration, bygger på erfarenhet<br />

och tillit. Ett analogt supersystem helt enkelt.<br />

Stefan Thomke, forskare vid Harvard Business<br />

School, har gjort case studies på Bombays<br />

dabbawalas och pekar ut en rad faktorer som gör<br />

deras organisation så effektiv. Lite förenklat kan<br />

det kokas ner till några huvudsakliga principer:<br />

en platt organisation, att de känner till varandras<br />

leveranser och hoppar in för varandra om någon<br />

är sjuk – det är därför leveranserna aldrig blir<br />

inställda – samt att de ofta jobbar ihop under<br />

hela sina yrkesverksamma liv, vanligtvis mellan 18<br />

och 65 års ålder. Dessutom kommer de flesta från<br />

samma del av regionen och många är också släkt,<br />

vilket troligtvis förstärker lojaliteten och samhörighetskänslan.<br />

De är organiserade i ett slags kooperativ<br />

och har tillgång till försäkring som bland<br />

annat ersätter den som har fått sin cykel stulen.<br />

Dabbawalas är en aktad yrkeskår med stor<br />

yrkesstolthet och även om de inte har någon fet<br />

lön får den ändå sägas vara dräglig. Omkring<br />

100 000 rupier (cirka 14 000 svenska kronor) per<br />

år ligger den på – att jämföra med medelinkomsten<br />

som ligger på 50 000 rupier, men viktigt att ha i<br />

åtanke är att även de som lever på existensminimum<br />

är i<strong>nr</strong>äknade här.<br />

Vi har nämnt dabbawalas utifrån ett historiskt<br />

perspektiv. Men hur ser då framtiden<br />

för dem ut, enligt Malin Mendel?<br />

– Rent historiskt är det ett yrke som har gått i arv<br />

men nu är det kanske inte längre lika självklart att<br />

ta över efter sina föräldrar, eller snarare efter sin<br />

pappa. Jag vet att det finns en viss oro inför framtiden<br />

och att det pratas om ”vad som händer om alla<br />

blir dataingenjörer?”. Så absolut, på ett sätt är systemet<br />

kanske hotat men samtidigt är det så omtyckt<br />

och man månar därför om att de ska finnas kvar.<br />

20 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 21


UTBLICK<br />

UTBLICK<br />

”Konceptet är till synes enkelt. En lunchlåda ska<br />

fraktas från punkt A till punkt B lagom till lunchdags.”<br />

Ett snillrikt kodsystem. Locket till matlådorna markeras med siffror,<br />

bokstäver och symboler för att cykelbuden ska veta var de ska levereras.<br />

MER OM BOMBAYS LUNCHLEVERERANDE CYKELBUD<br />

Omkring 200 000 luncher levereras dagligen av 5 000 cykelbud. Många<br />

är analfabeter men ett snillrikt kodsystem av färger, symboler, bokstäver<br />

och siffror gör att lunchlådorna så gott som alltid hittar rätt.<br />

Dabba = den lunchlåda, som utgörs av flera lådor i metall, som travas<br />

på varandra.<br />

Luncherna som levereras utgörs ofta av flera olika rätter som tillagas<br />

i hemmet på förmiddagen för att sedan hämtas upp och levereras till<br />

kontoren i city lagom till lunchdags.<br />

22


UTBLICK<br />

I takt med att bilens status ökar – dalar cykelns, i alla fall som transportmedel.<br />

Indiska cykelentusiasten Nikita Lalwani berättar om synen<br />

på cykling och attityden gentemot cyklister.<br />

”Många tycker att jag är<br />

galen som cyklar till jobbet”<br />

medvetenheten om att man kan ta cykeln i stället<br />

för bil eller moped till jobbet saknas. Det behövs både<br />

infrastruktursatsningar och attitydförändringar.<br />

Det menar Nikita Lalwani, som 2017 utsågs till<br />

Indiens första Bicycle Mayor av den nederländska<br />

cykelorganisationen BYCS, som driver ett världsomspännande<br />

nätverk för personer som på olika<br />

sätt jobbar för en ökad cykling.<br />

Vilken är den rådande inställningen till<br />

cykeln som transportmedel i Indien?<br />

– Sedan millennieskiftet har antalet motordrivna<br />

fordon ökat lavinartat och bilen har blivit än mer<br />

av en statussymbol medan cykeln betraktas som<br />

ett ”fattigmansfordon”. Cykeln uppfattas också<br />

som något som hör barndomen till och rådande<br />

uppfattning är att det normala är man slutar cykla<br />

när man växer upp och går över till någon typ av<br />

motorfordon.<br />

Hur används cykeln?<br />

– Det finns väldigt bra cyklar ute på marknaden men<br />

de används framför allt i träningssyfte av personer<br />

som är ute tidigt på morgonen eller sent på kvällen när<br />

trafiken är lugnare – sällan för att ta sig till och från<br />

jobbet. Därför är det är så viktigt att visa att cykeln<br />

faktiskt är ett pendlingsfordon som också, om fler<br />

använde den, skulle förändra våra igenkorkade städer.<br />

Vilka satsningar görs från politiskt håll?<br />

– I en del städer har man de senaste åren börjat<br />

med cykelpooler och cykeldelningssystem och fler<br />

städer är på väg. För tillfället är visionen om att<br />

öka cyklingen ganska begränsad till dessa initiativ<br />

och det är få städer som har cykelbanor. Vi väntar<br />

på att politikerna ska börja investera i bättre infrastruktur<br />

och jobba för attitydförändringar.<br />

Du är Indiens första Bicycle Mayor. Vad har<br />

det inneburit för dig?<br />

– När jag började cykla till jobbet tyckte många att jag<br />

var galen men snart började några kollegor hänga på<br />

och fler var sugna men behövde en knuff i rätt riktning.<br />

2015 lanserade jag därför Cycling Cities, som är<br />

en rörelse som har som mål att en tredjedel av Indiens<br />

storstadsbefolkning ska börja cykla till 2020.<br />

BOMBAY ELLER MUMBAI?<br />

Inte helt enkelt! Staden bytte officiellt namn från Bombay till Mumbai<br />

på 1990-talet då det styrande hindunationalistiska partiet Shiv Sena<br />

valde att återta den största befolkningsgruppens, marathernas, namn på<br />

staden. Namnbytet uppfattades av andra folkgrupper som marathernas<br />

försök att göra staden till sin och ingen annans medan ”Bombay” är den<br />

anglosaxiska benämningen och kan sägas representera alla religioner<br />

och folkgrupper.<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 25


CYKEL + TÅG:<br />

OLAS FYRA BÄSTA TIPS<br />

1. Jag tycker att en Brompton är den bästa cykeln<br />

för tågresor. Den är skön och säker, kan ta<br />

mycket packning och blir tillräckligt liten för att<br />

få rum i bagageutrymmet. Låser du fast cykeln<br />

på tåget med ett enkelt slanglås kan du slappna<br />

av och sova bättre. Jag har Schwalbe Marathondäck<br />

som har bra punkteringsskydd och har<br />

klarat mig från punkteringar, men ett lagnings-kit<br />

och en liten pump är aldrig fel att ha med.<br />

2. Boka så långa tågsträckor som möjligt: ju<br />

färre byten desto mindre risk för problem.<br />

Bytestider på några timmar är perfekt, då hinner<br />

du uppleva destinationen utan att riskera<br />

att missa nästa anslutning.<br />

FOTO: OLA ILSTEDT<br />

Det är aldrig för sent att bli aktivist. Ett brorsbarns födelse, en<br />

FN-rapport och en för billig flygresa fick Ola Ilstedt att vända<br />

flyget ryggen och greppa cykeln. TEXT OCH FOTO: MATTIAS BJÖRKLUND<br />

Den cyklande<br />

aktivisten<br />

ETT MEDVETET VAL<br />

3. Börja med att hitta bra rutter på Deutsche<br />

Bahns webbplats (www.bahn.de). De har<br />

i princip alla tidtabeller i sin reseplanerare.<br />

Och tågnördsidan Seat 61 (www.seat61.com)<br />

kan ge ovärderliga tips om både rutter och<br />

hur du får de bästa priserna. Har du inte<br />

bokat tåg i Europa tidigare har Centralens<br />

resebutik i Kalmar (www.resebutik.se) stor<br />

kunskap och en utmärkt bokningsservice.<br />

Rekommenderas för nybörjaren!<br />

4. Har du ingen egen cykel? Hyr en på plats!<br />

ite drygt tio år har gått sedan Ola<br />

Ilstedt gjorde en klimatinventering av<br />

sitt eget liv. Det ledde till en princip –<br />

ett statement – om att välja cykel och<br />

tåg, gärna i kombination, och att välja bort flyget.<br />

– Min bror fick barn och jag blev alltså farbror,<br />

vilket påverkade mig. Dessutom gjorde jag en<br />

absurt billig flygresa i samma veva som jag läste<br />

FN:s fjärde klimatrapport, säger Ola som slutade<br />

flyga och startade Facebookgruppen Jag flyger<br />

inte – för klimatets skull. I dag har gruppen 2 500<br />

engagerade medlemmar som tipsar och peppar om<br />

klimatsmarthet.<br />

– Vi skulle kunna ha fler medlemmar men vi är<br />

hardcore. Om man inte slutar flyga får man inte<br />

vara med.<br />

för på en planet som det senaste halvåret med<br />

rätta hyllat Greta Thunberg finns det även äldre<br />

individer som drar i klimatstråna, om än i något<br />

mindre skala. I samband med debuten som digital<br />

klimataktivist köpte Ola sin första hopfällbara<br />

cykel, en Brompton, och han upptäckte att tåg och<br />

cykel var ultimata reskamrater.<br />

– När jag skulle besöka min bror i Barcelona ville<br />

jag kunna ta mig runt lätt. Och med tåg rullar du<br />

rätt in i stadens centrala delar vilket är perfekt ur<br />

cykelsynpunkt, säger Ola som med sin hopfällbara<br />

kompis fick en bonus under sina fortsatta rälsbundna<br />

Europaäventyr.<br />

– Jag började upptäcka de städer där jag bytte tåg.<br />

Helst vill jag ha 3–4 timmar för byten. Då hinner<br />

man med en lunch eller middag. Och även på trekvart<br />

hinner man se en hel del på en cykel, kanske<br />

ta en kaffe eller bara beundra naturen.<br />

Med åren har Ola finjusterat sina tågbokningar<br />

för resans skull. Som senast i julas, när han på väg<br />

till Barcelona, planerade längre stopp på väg ner<br />

genom Europa.<br />

– Det blev en sväng i Köpenhamn för en middag i<br />

Kødbyen. Och i Paris blev ett åtta timmars inplanerat<br />

stopp till en cyklande vinprovning av naturviner<br />

och ett besök på konstmuseet Palais de Tokyo.<br />

utrustningsmässigt får en tågresande cyklist<br />

tänka till lite. Själv reser Ola med en cykelbudsväska<br />

på ryggen och en annan väska, som rymmer<br />

31 liter, fäst på styret.<br />

– De här två väskorna räckte under två veckors<br />

resande senast, säger Ola som inte nöjt sig med<br />

att kunna vika ihop sin cykel. Han har dessutom<br />

en hopfällbar hjälm som med några snabba handgrepp<br />

görs betydligt kompaktare. Alla kubikcentimetrar<br />

räknas.<br />

Efter elva års tågresande har Ola lärt sig många<br />

knep, och blivit som han själv säger ”en bokningsnörd”<br />

av tågresor. När jag ber om hans bästa tips<br />

kan han strössla. Nyckeln är att vara ute i god tid.<br />

– I Europa släpps biljetterna ofta 90 dagar innan<br />

avgång och är du snabb kan du hitta resor tur och<br />

retur till Centraleuropa med vissa sträckor i första<br />

klass för under fyra tusen kronor.<br />

Finns det några baksidor då? Jo, det är det här<br />

med cykel på tåg i Sverige. Har du ingen hopfällbar<br />

cykel kommer du endast fram vissa sträckor i Sverige.<br />

Här har svenska beslutsfattare mycket att göra<br />

konstaterar han. Lösningen fram tills att detta är<br />

löst är att ha cykeln nedmonterad och nedpackad i<br />

en cykelväska, så att den inte längre är att betrakta<br />

som en cykel utan som ett stycke resgods.<br />

OLA ILSTEDT<br />

Bor: Södermalm,<br />

Stockholm.<br />

Arbete: Kommunikatör.<br />

Ålder: 49 år.<br />

Det bästa med att cykla:<br />

Det är ett snabbt, pålitligt,<br />

gratis och miljövänligt sätt<br />

att transportera sig på.<br />

Och man blir glad av att<br />

cykla – samtidigt som man<br />

får motion så köpet!<br />

På fritiden: Umgås med<br />

vänner, sjunger kör och<br />

gillar att pyssla på torpet i<br />

Östergötland.<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 27


RESOR<br />

RESOR<br />

MELLANRUNDAN<br />

CYKELTURISTVECKAN BLIR CYKELTURVECKAN<br />

Namnbytet är ett led i utvecklingen mot ett större och<br />

modernare arrangemang, med fler cykelturer än tidigare.<br />

FOTO: ANDERS TUKLER<br />

FOTO: BERNARD GRILLY<br />

FOTO: VISIT SKÅNE<br />

FOTO: ANDERS TUKLER<br />

Vad: Runda förbi Wanås<br />

Turen går på plan cykelbana norrut från<br />

Kristianstad med siktet inställt på natursköna<br />

Råbelövssjön och Balsberget. Vid<br />

den södra spetsen viker vi av för ett stopp<br />

vid sjön Immeln och sedan tar en halvmil<br />

landsväg vid, genom Knislinge mot Wanås.<br />

På området vid Wanås slott, som har anor<br />

från 1500-talet, finns restaurang, hotell<br />

och en fantastisk konstskatt i form av en<br />

världsuppmärksammad skulpturpark.<br />

Färden åter till Kristianstad går på<br />

lågtrafikerad väg och avslutningsvis cykelbana.<br />

Hela turen utgörs av omväxlande<br />

slätt- och skogslandskap och underlaget<br />

är huvudsakligen asfalt, med kortare<br />

sträckor grusväg.<br />

Längd: 70 km<br />

Karta: www.cykelturveckan.se/rutter<br />

FOTO: ANDERS NORRSELL<br />

Cykelvänliga<br />

nordöstra Skåne<br />

Med Kristianstad som utgångspunkt har cyklisten mycket<br />

att upptäcka. Det är därför Cykelturistveckan i augusti<br />

utgår därifrån. Nu tipsar vi om tre bra utflykter för dig<br />

som är i trakten under sommaren. TEXT: PER CORNELL<br />

skåne lämpar sig väl för att turista med<br />

cykel. Landskapet passar för både amatörer<br />

och erfarna entusiaster och det är enkelt<br />

att ta sig runt eftersom det är tillåtet att<br />

ta med cykeln på regionaltågen. Utanför<br />

städerna finns ett tätt förgrenat nätverk<br />

av vägar där många knappt används av<br />

bilister alls. I Skåne finns också ett stort<br />

antal cykelleder – däribland Sydostleden<br />

som går längs den östra kusten. Här kan du<br />

kombinera harmoniska cykelturer genom<br />

fält och ängar med mer utmanande färder<br />

i bergssluttningarna längs kusterna och<br />

intensiva naturupplevelser i de djupa skogarna<br />

och nationalparkerna i norr.<br />

Det här är några av anledningarna till<br />

att Cykelfrämjandet har valt Kristianstad<br />

som knutpunkt för årets Cykelturistvecka,<br />

som i år byter namn till Cykelturveckan,<br />

pågår mellan den 5 och 10 augusti. För alla<br />

er som är nyfikna på cykling i nordöstra<br />

Skåne har vi valt ut tre fantastiska rundor<br />

med olika längd som startar i Kristianstad.<br />

Det går naturligtvis lika bra att starta var<br />

som helst på rundan eller att använda den<br />

som inspiration för en egen rutt.<br />

CYKELTURVECKAN<br />

När: 5–10 augusti<br />

Var: Kristianstad med omnejd.<br />

Vad: Tre olika långa rutter<br />

varje dag. Dessutom aktiviteter,<br />

seminarier, invigningsmingel,<br />

kvällsprogram, presentpåse,<br />

t-shirt och mycket mer.<br />

Kostnad: 1 000 kr.<br />

Boka boende: Allt från<br />

enklare logi på folkhögskolor<br />

till högklassiga hotell.<br />

Boka via www.cykelturveckan.se<br />

FOTO: ANDERS TUKLER<br />

LÅNGA RUNDAN<br />

Vad: Runt Ivösjön<br />

Rundan startar i Kristianstad och går mot<br />

Bromölla och därefter mot Sölvesborg.<br />

Därifrån fortsätter turen norrut längs med<br />

Ivösjön. Vid Näsum viker vi av västerut<br />

och fortsätter mot Vånga där vi sedan<br />

viker av söderut tillbaka till Kristianstad.<br />

Under denna rutt utmanas vi av två klättringar<br />

då vi cyklar längs med Västanåberget<br />

och Vånga berget. Längs vägen finns<br />

flera museer och andra sevärdheter och<br />

delar av rutten går på en gammal banvall.<br />

Här utlovas natursköna vyer över både<br />

hav och sjö.<br />

Längd: 95 km<br />

Karta: www.cykelturveckan.se/rutter<br />

FOTO: ANDERS TUKLER<br />

KORTA RUNDAN<br />

Vad: Enkel resa till Åhus<br />

Turen följer Sydostleden söderut<br />

till Rinkaby, där rutten viker ut på<br />

landsvägen över slätten till Trolle<br />

Ljungby slott. Renässansslottet är en<br />

pärla i sig och här kan man lära sig om<br />

chokladtillverkning och ölbryggning.<br />

Det finns också möjlighet att övernatta<br />

på slottsområdet. Turen fortsätter på<br />

gruslagda småvägar över Rinkaby skjutfält<br />

ner till kusten och Åhus. Den korta<br />

rundan avslutas i Åhus som erbjuder<br />

sandstränder av högsta klass och<br />

liksom en gemytlig småbåtshamn med<br />

restauranger och glasserveringar.<br />

Längd: 38 km<br />

Karta: www.cykelturveckan.se/rutter<br />

28 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 29


MEKA MED FABIENNE<br />

MEKA MED FABIENNE<br />

Vintern är över och det är dags att ge cykeln lite<br />

kärlek. Fabienne Roux ger här sina bästa tips på<br />

en enkel vårbesiktning av hojen.<br />

LÄMNADE HÖGSKOLAN<br />

FÖR CYKLAR OCH MÄNNISKOR<br />

Låt cykeln<br />

möta våren<br />

BROMSAR<br />

Kolla att dina bromsklossar inte är slitna. Är de<br />

slitna så är det viktigt att byta dem så att du får<br />

effektiv bromsning och inte förstör fälgarna. Det<br />

kan vara bra att dubbelkolla spänningen på dina<br />

bromsar: de ska ”ta” när handtaget har nått ungefär<br />

halvvägs till styret. Du ska kunna bromsa snabbt<br />

och säkert.<br />

VAJRAR & HÖLJEN<br />

Rostiga, smutsiga eller knäckta vajrar och höljen<br />

ger dålig bromsning och växling. Vajrarna ska<br />

kunna löpa fritt och utan friktion genom sina höljen.<br />

Att smörja vajrarna med ett tunt fett eller olja<br />

brukar ge cykeln nytt liv.<br />

KEDJA<br />

Smörj med kedjeolja. Undvik rostlösningar såsom<br />

5.56 eller WD-40. De är bra för att få fastrostade<br />

delar att börja röra sig igen, men ger ingen långsiktig<br />

smörjning. Rengör gärna kedjan innan smörjningen<br />

och låt den torka innan du applicerar oljan.<br />

Torka bort överflöd med trasa. Har du fotbroms:<br />

kolla spänningen på kedjan. Observera den under<br />

ett helt varv eftersom den inte alltid är jämn. Helst<br />

ska den inte gå att röra upp och ner mer än två<br />

centimeter i sitt slappaste läge samtidigt som den<br />

aldrig ska vara så spänd att den inte går att röra<br />

upp och ner alls.<br />

DÄCK<br />

Pumpa däcken och kolla att de inte är torra eller<br />

spruckna. Hur högt tryck du ska ha brukar stå på<br />

däcket. Ju smalare däck – desto högre tryck. För<br />

lågt tryck ökar risken för punktering och ökar motståndet.<br />

För högt tryck ger försämrat grepp och en<br />

allmänt obekväm cykling.<br />

GLAPP<br />

Alla rörliga delar såsom hjulen, styret och vevlagret<br />

ska röra sig lätt men utan att glappa i sidled. Med<br />

tiden börjar de olika delarna ofta glappa vilket kan<br />

skada lagret och orsaka slitage.<br />

DRA ÅT<br />

Alla muttrar och skruvar ska vara åtdragna.<br />

Det kan vara en bra idé att kolla att exempelvis<br />

hjulmuttrarna sitter ordentligt.<br />

Upptäcker du något som behöver<br />

åtgärdas och känner dig bekväm<br />

med att fixa det, toppen! Annars<br />

är det bra att ta din cykel till en<br />

cykelmekaniker – eller varför inte<br />

till ditt lokala cykelkök om du har<br />

något i närheten. Ha det fint ute på<br />

cykelbanorna!<br />

Missa inte Fabiennes<br />

pedagogiska mekarfilmer!<br />

Sök efter Cykelfrämjandet<br />

på Youtube och lär dig<br />

mer om däckpumpning<br />

och lufttryck, cykelinställningar<br />

och vad du ska<br />

tänka på när du köper<br />

begagnat.<br />

Att få cykeln stulen blev<br />

startskottet för ett spirande<br />

intresse för att rusta upp<br />

och bygga om övergivna<br />

cyklar. Cykelfrämjandets<br />

Fabienne Roux bestämde<br />

sig efter en master i ekotoxikologi<br />

för att lägga det<br />

akademiska på hyllan för att<br />

i stället ägna sig åt cyklar<br />

och människor.<br />

Hur uppstod ditt<br />

mekarintresse?<br />

– När min fina cykel som jag tog<br />

med mig när jag flyttade till<br />

Göteborg blev stulen fick jag en<br />

annan cykel av en vän, men den<br />

var i behov av en del reparationer.<br />

Det var så jag upptäckte<br />

cykelköket och mitt liv tog en<br />

helt ny vändning.<br />

Du är nu själv engagerad i<br />

cykelkök, berätta!<br />

– Ett cykelkök är ett icke-kommersiellt<br />

sammanhang dit alla<br />

är välkomna för att utbyta kunskap<br />

och lära sig ta hand om<br />

sin cykel. Det finns verktyg på<br />

plats som alla får använda för<br />

att fixa sina cyklar. Vi tar också<br />

hand om övergivna cyklar som<br />

annars skulle ha kasserats och<br />

ger dem till besökare som vill<br />

bygga om dem och ge dem ett<br />

nytt liv. De som är för trasiga<br />

tar vi isär och sparar de delar<br />

som kan återanvändas. Att förstå<br />

att man kan fixa saker själv<br />

är fantastiskt. Börjar man med<br />

en punktering så kanske nästa<br />

steg är att börja laga sina kläder<br />

och varför inte sin dator?<br />

Hur skulle du beskriva<br />

känslan när man sätter ihop<br />

sin första egna cykel?<br />

– Det är otroligt roligt att förstå<br />

hur allt sitter ihop och hänger<br />

ihop. Och stoltheten man känner<br />

när man alldeles själv kan<br />

ta hand om det transportmedel<br />

man använder.<br />

Har du någon rolig<br />

cykelupp levelse du vill dela<br />

med dig av?<br />

– Något som är väldigt fascinerande<br />

är att se hur barn ofta<br />

är sjukt intresserade av att få<br />

vara med och fixa sina cyklar.<br />

De kan jobba med att ta isär en<br />

skrotcykel kväll efter kväll och<br />

sortera delarna i lådor så att<br />

andra sedan kan använda dem.<br />

<strong>Cykling</strong>en och cykelköken ger<br />

mig hopp om människor, och<br />

får mig att uppleva det bästa<br />

av dem.<br />

FABIENNE ROUX<br />

Gör: Ansvarig för Frihet på cykel,<br />

Cykelfrämjandets cykelkurser, i<br />

Göteborg<br />

Bakgrund: Född i Belgien, flyttade<br />

till Schweiz som 11-åring och har<br />

bott i Sverige sedan sex år tillbaka.<br />

Har pluggat biokemi och har en<br />

master inom ekotoxikologi.<br />

Om att cykla: För mig innebär<br />

det stor frihet och självständighet.<br />

Spårvagnar och bussar får mig att<br />

somna och tappa all energi.<br />

30<br />

<strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 31


IKONEN<br />

En klassisk gammeldansk<br />

TEXT OCH URVAL: HENRIK REX JAKOBSSON,<br />

CYKELHISTORISKA FÖRENINGEN<br />

Att cykla på dessa cyklar känns lite annorlunda<br />

i och med den hängande ”hammocksadeln”.<br />

Vill du bli<br />

cykelinstruktör?<br />

Dursely Pedersen<br />

Safety Bicycle<br />

ca: 1905<br />

den danske uppfinnaren Mikael Pedersen patenterade 1893<br />

denna udda cykel. Höghjulingar hade just fallit ur modet och<br />

hans idé var då att göra en lätt och snabb cykel för framtiden.<br />

Vilket han lyckades med. Ett antal hastighetsrekord slogs direkt<br />

när modellen var ny. Mellan 1896 och 1922 tillverkades cirka<br />

30 000 Dursley-Pedersencyklar i Storbritannien men konkurrerades<br />

sedan ut av den traditionella cykeln som var enklare och<br />

billigare att tillverka.<br />

1978 tog smeden Jesper Sølling åter upp tillverkningen av<br />

Pedersencyklar i Christiania, Köpenhamn. I dag görs en liknande<br />

cykel under namnet Pedersen i Tyskland.<br />

Första modellen var gjord i trä men övergavs vid serieproduktion.<br />

Namnet Dursley kommer från den engelska staden där han<br />

satte upp produktionen.<br />

MINNS DU DEN FANTASTISKA<br />

KÄNSLAN NÄR DU LÄRDE DIG ATT CYKLA?<br />

VILL DU GE ANDRA SAMMA MÖJLIGHET?<br />

Cykelfrämjandets verksamhet Frihet på cykel söker nu fler instruktörer till våra cykelkurser för<br />

vuxna. Vill du engagera dig ideellt med att hjälpa fler att uppleva frihet på cykel?<br />

Bli cykelinstruktör och hjälp fler till ett cyklande liv. Anmäl dig till vår kostnadsfria utbildning<br />

där du får lära dig mer om Cykelfrämjandets metod!<br />

Frihet på cykel finns på flera orter runt om i landet. Hör av dig till oss så får du<br />

veta mer om vad som händer på just din ort: frihetpacykel@cykelfrämjandet.se<br />

Här syns dansken Mikael Pedersen<br />

med fru Karen på en tandemversion.<br />

Frihet på cykel stöds av svenska postkodstiftelsen.<br />

32 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong>


CYKELPAKET I EUROPA<br />

www.cyclingsweden.se<br />

Toscana<br />

Provence<br />

Moseldalen<br />

Mallorca<br />

Kroatien<br />

Holland<br />

och många fler!<br />

Välkommen att prata<br />

cykelresor med mig.<br />

Diana 070-670 55 93<br />

Cycling Sweden Active Escapes AB info@cyclingsweden.se<br />

Längs hela floden sträcker sig en antastiskt<br />

fin cykelväg. Vi ordnar trevliga ho‐<br />

Cykelgruppen<br />

tell, mat, bagagetransport & hotell, mellan & båt<br />

hotellen, båttur på floden, cyklar.<br />

– <strong>2019</strong> års resor ute nu!<br />

Våra övriga cykelturer<br />

• Vinvägen i Alsace Cykel & båt.<br />

• Provence och Camargue<br />

Boka redan nu för <strong>2019</strong><br />

– platserna tar<br />

• Slott och vin i Loiredalen<br />

fort slut.<br />

• Salzkammergut i Österrike<br />

• Boden‐sjön<br />

• Toscana • Mallorca<br />

Cykel & båt en populär kombination<br />

Cykel & hotell, bagagetransport<br />

ingår alltid!<br />

Flera alternativ, från 3<br />

dagar och uppåt.<br />

• Moseldalen, vår specialitet!<br />

• Alsace – vinvägen<br />

• Bodensjön runt<br />

• Mallorca<br />

• Moselfloden<br />

• Toscana – flera alternativ<br />

• Venedig-regionen<br />

• Holland • Donau<br />

• Donau cykelväg<br />

• Holland – cykelparadiset<br />

• Moselfloden, Rhen<br />

• Hollands kanaler<br />

och sjöar<br />

• Donau<br />

• Elbe och Moldau<br />

• Kroatiska övärlden<br />

• Po-dalen i Italien<br />

• Provence & Camargue<br />

• Kroatiska övärlden<br />

• Grekiska öar<br />

Gå in på vår hemsida<br />

www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller<br />

www.queentravel.se<br />

ring 0503‐21900<br />

eller ring 070-626 0791<br />

Vandring och cykling på Sardinien<br />

Välkomna till Sardinien och Medelhavet<br />

Sardinien, när Italien är som bäst!<br />

Satsning på hållbara leder<br />

Cykelfrämjandet stödjer kommuner och regioner i<br />

planering och anläggning av hållbara leder i naturen.<br />

Fokus ligger på tätortsnära och välbesökta områden<br />

i behov av åtgärder.<br />

Tipsa gärna om lokala aktörer och projekt!<br />

Kontakt: hans.stoops@cykelfrämjandet.se<br />

Efterlysning inför<br />

85-årsfirande!<br />

Cykelfrämjandet fyller 85 år i år. Vi samlar därför<br />

in historiskt material. Har du gamla bilder eller<br />

tidningar från förr som du gärna delar med dig av?<br />

Cykel<br />

Maila info@cykelframjandet.se eller posta till<br />

Cykelfrämjandet, Box 3, 101 20 Stockholm.<br />

Cykelresa med guide avresa 21/9<br />

Cykelresor på egen hand med GPS<br />

MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vi<strong>nr</strong>esor<br />

gruppen<br />

Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se<br />

Bo bekvämt på cykelvänligt B&B i vackra Rättvik, nära vandringsoch<br />

cykelleder. Några elcyklar och MTB finns för uthyrning. Vi har<br />

även en cykelverkstad och låsbart utrymme för din cykel.<br />

0248-10039 www.lustigsgarden.se


KRETSEN<br />

KALENDARIUM<br />

Arne Ekberg och Kjell Svensson ville göra något för integrationen i hemkommunen<br />

Mark. De drog igång simkurser för nyanlända och snart blev det också cykelkurser.<br />

Nu drar de igång lokalkretsen Sjuhärad. TEXT: FANNY WESTIN<br />

Inget kunde stoppa<br />

Kjells och Arnes planer<br />

rne Ekberg och Kjell<br />

Svensson är enligt egen<br />

utsago inte kända för<br />

att ge upp. Med en bakgrund<br />

som företagsledare respektive<br />

tjänsteman är de vana vid att stå på<br />

sig – vilket kanske var just vad som<br />

behövdes för att dra igång en cykelkursverksamhet<br />

som snart också<br />

kom att innebära att en delvis ny<br />

krets fick se dagens ljus.<br />

Det hela började med att Arne<br />

och Kjell kände att de ville göra<br />

något för dem som på flykt undan<br />

oroligheter och krig hade hamnat i<br />

Marks kommun.<br />

– Vi gick ut via SFI, Svenska för<br />

invandrare, och erbjöd ett slags<br />

språkträffar en gång i veckan. Intresset<br />

blev stort och under drygt två års<br />

tid, då vi hade dessa träffar, diskuterade<br />

vi sådant man kan behöva hjälp<br />

med som ny i Sverige. Deltagarna fick<br />

själva bestämma vad vi skulle prata<br />

om, det blev allt från hur man går tillväga<br />

när man vill skilja sig till frågor<br />

om hur man driver affärsverksamhet,<br />

berättar Kjell.<br />

efter att ha lyssnat in deltagarna<br />

och vad de ville lära sig drog de igång<br />

simkurser. 35 personer, både män och<br />

kvinnor, gick första omgången och<br />

alla lärde sig simma. Nästa projekt<br />

blev att starta cykelkurser. Intresset<br />

var stort men den lokala Rotaryklubben,<br />

som Arne och Kjell<br />

var medlemmar i, ville<br />

inte stå bakom.<br />

– Rotary ska väl inte<br />

syssla med att lära folk<br />

cykla, resonerade de,<br />

vilket vi blev ledsna och<br />

förbannade över. Då sa<br />

jag till Arne: ”Oss stoppar<br />

de inte” och så hörde<br />

vi av oss till Cykelfrämjandet,<br />

vilket visade sig<br />

vara ett lyckokast.<br />

Cykelfrämjandet hjälpte, tillsammans<br />

med lokala aktörer, till<br />

med att ordna fram cyklar och Arne<br />

agerade instruktör – och fick senare<br />

också hjälp av en tjej och en kille från<br />

Afghanistan.<br />

– Tjejen lärde sig både simma och<br />

cykla förra året. Jag ser på hennes sätt<br />

att lära ut att det fungerar väldigt bra.<br />

Vi kan hitta många instruktörer bland<br />

dem som har gått kursen, säger Kjell.<br />

Med två cykelkurser i bagaget och<br />

fler planerade framöver kan Kjell<br />

konstatera att simning och cykling<br />

har mer gemensamt än vad han hade<br />

förstått. Och att det kan vara lätt i<br />

teorin men desto svårare i praktiken.<br />

– Det bygger på tillit. Det är enkelt<br />

att förstå att man ska vifta med armar<br />

och ben men sedan är det en annan<br />

sak att våga göra det. Man måste lita<br />

på läraren och sig själv, menar han.<br />

Parallellt med uppbyggandet av<br />

cykelkursverksamheten pågår nu<br />

också uppbyggandet av den nya kretsen<br />

som till Arnes och Kjells skräckblandade<br />

förtjusning blir en större<br />

krets än vad de hade räknat med.<br />

Utöver Marks kommun inkorporeras<br />

nämligen sju andra närliggande<br />

kommuner till kretsen Sjuhärad, som<br />

är dess officiella namn.<br />

på frågan om vilka verksamheter<br />

och frågor kretsen kommer att driva<br />

svarar Kjell att det, utöver bättre infrastruktur<br />

och satsningar på cykelvägar,<br />

finns en stor efterfrågan på barnkurser.<br />

– Pratar vi med föräldrar, lärare och<br />

cykelfolk har alla den önskan. Cykelundervisning<br />

i skolan var ju något som<br />

fanns förut men som har försvunnit,<br />

trots att vi har en massa bilar och bussar<br />

på gatorna. Vi måste lära våra unga<br />

hur de ska agera i trafiken för att de ska<br />

kunna cykla säkert.<br />

CYKLA MED OSS I HELA LANDET<br />

Här hittar du ett urval av Cykelfrämjandets<br />

cykelturer under våren – fler hittar du på<br />

webben.<br />

GOTLAND<br />

3–4 mil i lugn takt. Medtag gärna fika.<br />

Alla välkomna. Ingen avgift.<br />

20 april – Cykeltur i Visby med omnejd<br />

Kl 10. Start: vattentornet.<br />

Info: Sören 076 767 96 76, Lars 076 141 28 78.<br />

18 maj – Cykeltur till Östergarnslandet<br />

Kl 10.00. Start: Gammelgarn kyrka.<br />

Info Allan/Ewy 049 821 66 93 .<br />

HALMSTAD-LAHOLM<br />

7 maj – Tisdagscyklingen drar igång<br />

Kl 18.00. Start: framför Halmstads Slott.<br />

Olika mål varje gång. Första turen bjuder vi på<br />

korvgrillning.<br />

Kontakt: Göran Sidén, 035-213377, 076-3637100.<br />

24–26 maj – Vårcykling till Öland<br />

Lagom långa turer med intressanta upptäckter.<br />

Två övernattningar på B & B i Mörbylånga.<br />

Avresa från Halmstad med bil och cyklar på<br />

släpvagn.<br />

Kontakt: Sven-Ove Jacobsson: 070 092 51 09.<br />

JÖNKÖPING<br />

9 maj – Rundtur i Jönköping<br />

Kl 16.30. Start: Hamnpiren.<br />

Ledare: Sven-Olof Ydreborg 070 314 10 88.<br />

23 maj – Cykeltur till Långhult Habo<br />

Kl 16.30. Start: Korteboskolan.<br />

Vi besöker Söderlinds ekologiska grönsaker.<br />

Ledare: Bernt Andersson 073 370 50 55.<br />

13 juni – Cykeltur till Göran Westers trädgård<br />

Kl 16.30. Start: hamnpiren.<br />

Ledare: Sven-Olof Ydreborg 070 314 10 88.<br />

KARLSTAD<br />

<strong>Cykling</strong> varje onsdag mellan 22 maj och 14 aug<br />

(med undantag från juli då cyklingen tar paus).<br />

22 maj – Karlstad med omnejd<br />

Info: Mats Rydberg. Ca 20–30 km.<br />

NÄSSJÖ<br />

7 maj – Buckhultsturen<br />

Kl 18.30. Start: Stortorget.<br />

STORSTOCKHOLM<br />

7 maj – Backsippsturen, Nordians hög<br />

Kl 19. Start: Gamla Apoteket (Picchus) i Upplands<br />

Väsby. Ca 2 mil i lugn takt.<br />

2 juni – Erstaviken till Tyresö slott<br />

Kl 10.00. Start: Stockholms södra, utgång Rosenlundsgatan<br />

alt. kl 11.00 vid Hellasgården. Ca 50 km.<br />

Ledare: Richard Seldon 073 584 57 81.<br />

5 juni – längs Stockholms kajer och höjder<br />

Kl 18.30. Start: Stockholms södra, utgång Rosenlundsgatan.<br />

Ca 25 km.<br />

Ledare: Richard Seldon tel 073 584 57 81.<br />

VARBERG<br />

14 maj – Cykeltur till<br />

marinmuseet i Trönningenäs<br />

Kl 17. Start: Gamlebyskolan.<br />

Cykelfrämjandet bjuder på entrén för medlemmar.<br />

Info: Elisabeth Hagberg 070 558 36 27<br />

28 maj – Cykeltur till Naturum Getterön<br />

Kl 17. Start: Gamlebyskolan.<br />

Info: Rune Österberg 072 245 49 56.<br />

11 juni – Cykeltur till Tofta konstgalleri<br />

Kl 1700. Start: Gamlebyskolan.<br />

Info: Gösta Granhamn.<br />

ÖREBRO<br />

13 maj – Grilltur till Bettorp<br />

Kl 17. Start: Slussen (USÖ-sidan). Servering av<br />

korv och bröd. Ca 14 km. Turledare: Inge.<br />

10 juni – Konstnärsbesök i Kåvi.<br />

Start kl 17.00 från Svampen. Ca 22 km.<br />

Turledare: Inge.<br />

ÖSTERGÖTLAND<br />

8 maj – Kvillingeturen<br />

Kl 18. Start: Himmelstalundsbadet.<br />

Mot Jursla och vidare mot Ringstad.<br />

Åter mot Norrköping via Finspångsvägen.<br />

Ca 20 km.<br />

28 maj – Löfstadturen<br />

Kl 18.Start: Himmelstalundsbadet. Mot Borgs<br />

kyrka till Löfstad slott. Åter mot Norrköping på<br />

”gamla E4-an”. Ca 22 km.<br />

ÖSTERSUND<br />

7, 14, 21, 28 maj – <strong>Cykling</strong> för daglediga<br />

Kl 11. Start: Travparkeringen. Kortare turer i stan<br />

eller på Frösön med lunch på lämpligt ställe.<br />

Info: Mait 063 123 251, Björn/Birgitta 063 510 237,<br />

Gerd 063 512 109.<br />

4 maj – Kul-tur<br />

Kl 11.00. Start: Travparkeringen.<br />

Besök hos konstnärer i Östersund med omnejd.<br />

Ta med fika. Info: Mait 063 12 32 51<br />

6 juni – Jämthjulingen.<br />

Motionslopp runt Brunfloviken.<br />

Se annons i LT och ÖP.<br />

Fler turer på:<br />

cykelframjandet.se/<br />

nara-dig/kretsar<br />

36 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 37


KRÖNIKA<br />

”Faktum är att vinterns sopsaltning har fördelar även på våren.<br />

I och med sopsaltningen är vårcykelbanan redan färdigsopad.”<br />

<strong>2019</strong><br />

CYKLA<br />

I VÄRMLAND<br />

NYHETER<br />

rattis du där i din bil! Jag misstänker<br />

att du har haft det varmt och skönt i<br />

vinter. Det kan ha varit en tröst när<br />

jag susat förbi dig varje morgon när jag<br />

cyklat till jobbet och du suttit i din bilkö.<br />

En tröst för både dig och mig är att jag varit<br />

allt mindre ensam där på min cykelväg. Den här<br />

vintern har varit storartad i fråga om vintercykling.<br />

Jag har en egen mätpunkt vid ett trafikljus<br />

precis där staden börjar. Det var inte många år<br />

sedan som jag var rätt ensam där vid mitt trafikljus.<br />

Men för varje år har vi blivit fler och fler<br />

vintercyklister. Även vid flera minusgrader och<br />

horisontellt snöfall.<br />

Jag inbillar mig att åtminstone någon av mina<br />

nya vinter-medcyklister brukade sitta i sin varma,<br />

sköna bil där i köerna. Men varför i jösse namn<br />

skulle någon plötsligt lämna sin varma sköna bil<br />

för att i stället ta cykeln till jobbet?<br />

Well, kanske för något så basalt som att komma<br />

fram till jobbet i tid?<br />

låt mig förklara: sommartid kan jag på några<br />

minuter när säga hur lång tid det tar att cykla till<br />

jobbet. Vintertid har det historiskt sett varit tämligen<br />

osäkert att förutse ankomsttid med tanke på<br />

väglaget. Jag menar inte halka, utan mer fysiska<br />

snöhinder i form av vallar och snöhögar, gärna<br />

kombinerat med ett knähögt snötäcke.<br />

Fler vintercyklande<br />

– grattis bilist!<br />

Dock har en teknisk landvinning ändrat förutsättningarna<br />

för vintercyklingen. Den kallas sopsaltning<br />

och de första försöken gjordes för sex år<br />

sedan i Stockholm. Nu sopsaltas cykelbanorna i<br />

många fler kommuner runt om i landet.<br />

Sopsaltning är ingen raketforskning: en maskin<br />

med en stor, rund sopborste framtill borstar bort<br />

snön från vägbanan. Baktill på maskinen hänger en<br />

vagn som släpper ut saltlösning eller fuktat salt som<br />

gör att den nyborstade vägbanan inte fryser igen.<br />

resultatet av sopsaltning är däremot något<br />

nästintill magiskt: en helt ren vägbana. Ingen<br />

knähög snö, ingen is, inget grus utan bara en ren<br />

och möjligtvis lite fuktig vägbana. Barmark! Mitt<br />

i vintern – fullkomligt underbart.<br />

Nu går det att förutsäga på några minuter när<br />

vilken tid jag är framme på jobbet – även på vintern.<br />

Och ju fler cyklister som upptäcker detsamma gör i<br />

förlängningen att vi avlastar resten av trafiksystemet.<br />

”One less car”, gör att även du i bilkön vinner i<br />

rusningsracet. Plus de sedvanliga bonuseffekterna<br />

på folkhälsan, miljön och på ett mer personligt<br />

plan ditt eget midjemått.<br />

Men nu är det vår! Sluta tänk på vintern och sopsaltning.<br />

Men faktum är att vinterns sopsaltning har<br />

fördelar även på våren. I och med sopsaltningen är<br />

vårcykelbanan redan färdigsopad. Inget dödsgrus.<br />

Ut och njut, så ses vi på cykelbanorna – året runt!<br />

JEROEN WOLFERS<br />

driver sedan 2010<br />

tillsammans med Christian<br />

Gillinger Cyklistbloggen.se.<br />

De skriver om vardagscykling,<br />

trafik, politik<br />

och utrustning. De<br />

driver även grupperna<br />

”Cyklistbubblan” och ”Vi<br />

som cyklar i Stockholm”<br />

med sammanlagt över<br />

13 000 medlemmar.<br />

220 KM<br />

CYKELÄVENTYR<br />

VÄNTAR PÅ DIG!<br />

90 KM BILFRI CYKELLED<br />

Från vänerhav i söder till<br />

vildmarken i norr<br />

120 KM VILDMARK<br />

Från Uddeholm till Sysslebäck<br />

38 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong> 39<br />

Tel: +46 (0)563-54 10 81 www.klaralvsbanan.se info@klaralvsbanan.se<br />

21-22 SEP<br />

Anmäl dig till<br />

Klarälvsloppet,<br />

Sveriges längsta<br />

rullskidlopp


NYHETER<br />

RETURADRESS:<br />

Cykelfrämjandet<br />

Box 3<br />

101 20 Stockholm<br />

RUNDRESOR · SMAKRESOR · CITYBREAK · KRYSSNINGAR · CYKEL · VANDRING · MYCKET MER<br />

Rolfs Flyg & Buss är Sveriges största gruppresearrangör med över 3 000 avgångar till mer än 400 olika resmål. I våra gruppresor<br />

ingår reseledare, utflyktsprogram och väl utvalda hotell. Besök vår hemsida för mer information om våra resor.<br />

www.rolfsbuss.se - 0771 15 00 00<br />

40 <strong>Cykling</strong> nummer 1, <strong>2019</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!