CCS Magazine juli 2020

Cadillac V16 – lyxbilen med dålig timing
I Januarinumret av Cadillac Club Magazine tittade vi tillbaka 70 år för att se vilka
nyheter Cadillac presenterade på 1950 års modell. Om vi fortsätter blicka bakåt,
ända till 1930, och tittar på vilka nyheter som presenterades för 90 år sedan,
så hittar vi en nyhet som slog bilvärlden med häpnad. Något som aldrig skådats
tidigare och som aldrig skådats senare heller.
V
ad
var det då som var så speciellt
med årsmodell 1930?
Jo, då presenterade Cadillac
sin V16-modell och tog därmed
tätpositionen, som den ultimata
lyxbilstillverkaren och körde ifrån
konkurrenterna med hästlängder.
Tyvärr var tidpunkten för lanseringen
av en lyxbil av sällan skådat
slag inte helt ultimat. Året innan,
den 24:e oktober 1929 inträffade det
som kallas för Svarta torsdagen och
som var startskottet för börskraschen
på Wall Street. Något som ledde till
den stora depressionen i Amerika
och Europa under 30-talet.
Låt oss dock fokusera på det
positiva som skedde i januari 1930.
Det var då Cadillac presenterade
sin V16-modell på bilsalongen i
New York. Under det glada 20-talet
tycktes den ekonomiska utvecklingen
vara gränslös och lyxbilarna
blev bara större och större, vilket i
sin tur krävde starkare och starkare
motorer. Kunderna ville ha tysta och
Sommarläsning!
smidiga motorer och för att uppnå
stora, starka, tysta motorer krävdes
större cylindervolym. För att hålla
nere massan på de rörliga delarna
behövde volymen fördelas på fler
cylindrar än tidigare.
Ny modell, ny motor, nya
finesser
Utvecklingen av Cadillac V16
påbörjades 1926 och fyra år senare
presenterades Cadillac V16 Series
452 som den första modellen.
Bilens chassi var tämligen konventionellt
med stela axlar fram och
bak, längsgående bladfjädrar och
mekaniska bromsar. De mekaniska
bromsarna hade dock den stora
nyheten, att de var servoassisterade.
Detta var ett stort steg framåt i att
förenkla bilkörningen, framförallt
blev det mycket enklare att handha
bilen. Servoassisterade bromsar
hade presenterats första gången på
en produktionsbil 1928, så det var
sannerligen ingen vanlig finess på
en bil 1930.
Annars var så klart den största
nyheten motorn på 16 cylindrar.
Ingen annan biltillverkare hade
tidigare presenterat en personbil
med 16 cylindrar. Under åren som
gått från 1930 har det florerat
rykten, som säger att V16-motorn
egentligen bara var två V8-motorer
som byggts ihop efter varandra.
Inget kan dock vara mer fel än
detta rykte. Den nya V16 motorn
konstruerades som två raka åttacylindriga
motorblock, som monterades
på ett gemensamt vevhus i
aluminium med en vinkel mellan
cylinderbankarna på 45°. I och
med lösningen med ett gemensamt
vevhus fick motorn även en
gemensam vevaxel och kamaxel.
Ägare Anders Läck, medl 1500
Motorn hade även toppventiler,
något som var mycket ovanligt vid
den här tiden. Cylindervolymen på
motorn var 7,4 liter eller om man
så vill 452 kubiktum vilket också
går igen i bilens modellnamn. För
att få V16-motorn att gå än mer
tystare och mjukare, hade Cadillac
som första biltillverkare i världen
konstruerat hydrauliska ventillyftare.
Tidigare hade alla motorer solida
ventillyftare som pga. sitt ventilspel
ger upphov till det klassiska tickande
ljudet. Det skulle gå ända in på
90-talet, innan alla andra biltillverkare
gått över till hydrauliska ventillyftare.
Här kan vi verkligen bekräfta
att Cadillac var före sin tid.
Cadillacs tidiga 30-talsmotor på 7,4 l och 16 cylindrar med toppventiler och 450 cylindervinkel
Nyheter slag i slag
Uppståndelsen efter premiärvisningen
av Cadillac V16 hade
knappt lagt sig innan Cadillac
kom med nästa stora nyhet, något
som ökade försprånget ytterligare
till konkurrenterna. För att kunna
erbjuda kunderna en något billigare
modell än sin V16, men lyxigare
än sina V8-modeller så presenterade
Cadillac hösten 1930 sin nya
V12-modell.
Lanseringen ägde rum sent på
året 1930 för att börja säljas från
och med 1931. Cadillac V12 hade
ett kortare chassi än V16-modellen,
men erbjöds i liknande karosser som
sin större systermodell. Det var av
den anledningen ganska svårt att
skilja en V12 från en V16. Enklaste
sättet var att komma tillräckligt nära,
för att kunna läsa om det stod 12
på staget mellan strålkastarna. Det
fanns såklart skillnader såsom att
motorhuven var ca 10 cm kortare på
V12 och att strålkastarna och signalhornen
var mindre på V12. För att
se dessa skillnader på håll så vill det
verkligen till, att man är en kännare
av V12- och V16-modellerna.
Fortsättning följer
4 5