Bikester Magazine SV Vintar 2021

HÖST / VINTER 2021

OUTERWEAR
To not deter us from getting on our bikes in wet or
windy weather, it is a simple matter of aligning our
apparel to the elements. This range of offerings is
steeped in experience and has been implemented with
the latest innovations, so there’s a right product for
every type of budget and any sort of condition. From
trendy contemporary outfits to high-performance
breathable rainwear and classic rain suits, every cyclist
will find something that fits their specific needs.

KÄRA LÄSARE,
Vem kunde trott att cykelboomen som kom 2020 bara skulle fortsätta?
Fler och fler fortsätter att upptäcka cykeln som ett alternativ till bilar,
bussar och tåg – på sina vardagspendlingar, helgturer och till och med
sina långsemestrar. Denna utveckling blir också mer och mer synlig
på vägarna: Cykelbanor skyddade av vägavskiljare hör inte längre till
rariteten och trafiken anpassas mer och mer till cyklister. Passande nog
erbjuds fler erbjudanden som stigcykling i bergen och event som Gravel
Fondo för att cyklister världen över ska kunna njuta av fantastiska
cykeldagar utan att behöva tävla.
Hur tråkigt vore det inte att tappa allt detta momentum nu, bara för
att solen inte skiner lika mycket? I första artikeln kan du läsa om hur
du inte behöver massor med dyr utrustning eller orimligt hög ambition
för att ge dig ut på cykeln även när det är kallt ute. ”Fortsätt bara
cykla” är mottot – kanske med en lite tjockare jacka, men fortfarande
mer hälsosam, på bättre humör, och mer flexibel än med vilket annat
transportmedel som helst.
© VAUDE, CHRISTOPH LAUE
Ditt Bikester -Team
3

INNEHÅLL
05
GALLERI
Njut av utsikten
10
KÖR PÅ
Rekommenderas varmt: Cykla i kylan
20
STOCKHOLMS STOLTHET
Storstadsstigar i alla väderstreck
26
LÄTT MOUNTAINBIKING FÖR ALLA
Skotska trailcenter visar hur enkelt det är
34
N + 1?
Hur många cyklar behöver du egentligen?
36
FEM ÅR AV GRAVEL FONDO
De bästa idéerna föds vid kaffemaskinen
44
RANDONNEUR REVIVAL
Om brevetlopp, dynamo och desserter
COVER-FOTO: © GORE® WEAR
BIKESTER

© FIXIE INC., CARLOS MEYER
5MORE FUN TOGETHER

© PATAGONIA, RYAN CREARY
BIKESTER

7BLURRING BOUNDARIES

© GORE® WEAR
BIKESTER

NOTHING WILL KEEP US
FROM A BIKE RIDE
9

© PROTECTIVE
Text: Felix Böhlken
KÖR PÅ
REKOMMENDERAS VARMT: CYKLA I KYLAN
För många cyklister betyder de regniga, grå dagarna på hösten att cykelsäsongen
är slut. Men du behöver inte sluta cykla bara för att temperaturen sjunker några
grader. Häng med oss när vi pratar med tre cyklister som bara fortsätter cykla.
BIKESTER

11

Sommaren är cyklistens bästa vän.
Cykellederna är fulla av människor på
dagsturer eller som pendlar. I stadskärnorna
cyklar folk till butiker, till skolan eller till
sitt nästa möte. Man ser mountainbikes,
racingcyklar och hybrider överallt. Men
när dagarna blir kortare och svalare så
minskar människors entusiasm för cykling
och cykelbanorna töms. Mörker, fukt
och sjunkande temperaturer är cyklistens
naturliga fiender. Men måste det vara så?
© BJÖRN HÄNSSLER
Vi har träffat tre personer som cyklar under
både höst och vinter, oavsett hur kallt det
blir – detta för att de vill, de är pragmatiska
och för att de njuter av att cykla. För dem
är cykeln ett verktyg, ett transportmedel
som tar dem till jobbet och hjälper dem att
utföra ärenden med barnen runt om i stan.
Vi träffade dem för att få veta mer om vad
som driver och motiverar dem, deras trick för
säkrare cykling under höst och vinter och hur
de har kul trots regnet!
När man lyssnar på dem börjar man snart
undra om alla de vanligaste skälen folk har
för att ställa undan cykeln i slutet av augusti
bara är dåliga ursäkter. ”För kallt”, ”för blött”
och ”för mörkt” är tre uppfattningar dessa
tre cyklister inte har och frågan om de ska
ta cykeln eller bilen är inte svår för dessa
cyklister.
Faktum är att det bara verkar handla om
inställning och bero på om man ser cykeln
som en bland många valmöjlighet eller som
det första – eller rent av det enda valet.
Man börjar också undra om man inte missar
något när man låter cykeln stå i förrådet hela
vintern. Det kanske skulle vara en bra idé att
bara köra på!
STEFFENS HACKS FÖR
DÅLIGT VÄDER:
Håll dig torr: en regnponcho skyddar dig inte bara
mot att bli blöt, den skyddar dig också mot iskall
vind.
Mångsidighet är viktigt: vattentäta gympaskor och
varma strumpor – denna kombo är toppen både på
och av cykeln.
Varde ljus: en, eller ännu bättre, två starka lampor på
styret hjälper dig att se och att synas.
BIKESTER

STEFFEN –
PENDLING SOM FRITID
”Jag cyklar inte året runt,” säger Steffen; ”Om
det är halt sätter jag mig inte på cykeln!”.
Förutom de sällsynta dagar då frost eller
nedfallna löv gör det farligt att cykla, använder
Steffen sin cykel hela tiden. Han tycker att
han missar något om han inte kan göra sin
dagliga pendling, totalt runt 48 kilometer, på
cykel. Varför? För att cykeln förvandlar dessa
resor till fritid: ”När jag körde bil till jobbet så
kändes det som arbete att sitta i bilen och efter
en stressig dag gjorde inte trafikstockning på
vägen hem saken bättre,” minns han. Som tur
är får Steffen detta att låta som ett avlägset
minne från ett tidigare liv.
En gång under sommaren 2014 cyklade
Steffen till jobbet på sin nya elcykel och fick
en uppenbarelse: ”tiden på cykeln kändes
inte stressfylld, istället kändes det som
fritid; jag kunde rensa skallen och kom hem
avslappnad”. Denna upplevelse avgjorde
saken för honom: han har pendlat på elcykel
istället för att köra bil nu i sex år. Men är det
lika roligt när det är kallt?
”Såklart. Jag vill inte missa den sköna känslan
jag får efter att ha pendlat på min cykel!”
Och så fortsatte han bara att hoppa upp på
cykeln när hösten kom och fick mer och mer
erfarenhet av att cykla när det är blött och
kallt. ”Det är väldigt enkelt: när det är blött
har jag på mig mina regnkläder och när det
blir kallt har jag på mig något varmt under. Då
är jag helt okej.” Han får det att låta enkelt.
Så, finns det inget som avskräcker honom,
några dåliga erfarenheter? ”Vädret har aldrig
varit ett problem för mig, men jag måste
erkänna att första gången jag cyklade genom
skogen i mörkret var det lite läskigt. Det
kändes som om ögon stirrar på dig från alla
håll,” minns han. Steffens lösning på detta
läskiga problem: ”Jag köpte två starka lampor
som jag fäste på styret. Det löste problemet.”
Och så, med en pragmatisk approach, kan
nästan alla ”problem” enkelt lösas. Det enda
Steffen inte har lyckats lösa är vad han ska
göra när det är halt – hans dagliga frihet
minskar dramatiskt när han måste köra till
jobbet, men som tur är, är dessa dagar få och
inträffar sällan.
13

SVENJA – FRÅN PROFFS
TILL PRAKTISK
”Jag cyklade alltid till skolan när jag var
tonåring så jag kunde spara mina busspengar.”
För Svenja har cykeln alltid varit det främsta
transportmedlet. Senare blev den också
hennes främsta sportutrustning. Som triatlet
har Svenja tävlat i OS i London och slutade i
topp 10 i Ironman-tävlingarna – det innebär
att cykla 180 km i tävling och ett otal fler
under träning.
Efter att ha fått tre barn använder Svenja
vägen som många andra föräldrar: cyklar på en
elcykel med cykelvagn och barnstol. Hennes
tre barn Joah, Maila och Nelio är alltid med
när Svenja är ute och åker. Visst älskar barnen
att åka runt i cykelvagnen eller barnstolen när
vädret är bra, men protesterar de inte när det
blir blött och kallt? Svenja avfärdar frågan:
”Mina barn vet inget annat så det är inget
problem! Vi är en friluftsfamilj, barnen går på
en skogsförskola så de tänker inte ens på att
det blir smutsigt och blött.”
Är det verkligen så enkelt – att bara inte
tänka på det? Självklart är rätt kläder viktigt
för att hålla ungarna varma och torra: ”vi hade
redan regnkläder och varma vinteroveraller, så
barnen kan ha det på sig på cykeln.” Svenja har
också några ess i rockärmen för att göra det
kalla vädret mindre obehagligt för hennes små
passagerare: ”vi har ett regnskydd för vagnen
så att vinden inte kommer in och så blir det
lite mysigare där inne. Och när det är riktigt
kallt gör en filt och en varmvattenflaska det
mysigt i vagnen eller på barnstolen.”
Så, funderar du någonsin på att ta bilen
istället? ”Vi har bara en bil, som min man
ofta använder, och jag vill helt enkelt inte
vara beroende av den,” säger Svenja och viftar
bort det. Den enda anledningen till att inte
sätta barnen på cykeln är ”om det blir halt på
vintern; då tycker jag det är för riskabelt på
cykel med barnen”.
Och var hittar Svenja motivationen till att
alltid ta cykeln? Miljöaspekten är viktig för
henne, och att hon alltid får motion på cykeln.
Att byta till en elcykel var en stor framgång
för Svenja: ”På det här sättet kan jag alltid ha
med mig barnen, oavsett vädret.”
BIKESTER

SVENJAS KNEP FÖR DÅLIGT
VÄDER
© BJÖRN HÄNSSLER
Håll tätt: med ett regnskydd för barnens cykelvagn
håller sig barnen torra och är helt skyddade från
den kalla vinden.
Vira in: med en filt och en varmvattenflaska blir
cykelvagnen mysig även på vintern.
Packa smart: med bra regnkläder och ett torrt,
varmt huvud är till och med dåligt väder uthärdligt.
15

DONATO –
VARDAGSCYKLISTEN
”Kyla?! Det gör mig ingenting!” Donato –
som kallas Don av sina vänner – har cyklat
konstant sedan han köpte en mountainbike
2014. ”Jag ville göra något för figuren,” minns
han – Jag blir inte yngre!” Men istället för att
bara cykla några lugna kilometer på helgen
blev Dons förhållande till cykling ganska
seriöst fort: ”En god vän tog med mig på några
utmanande turer och det blev snabbt tydligt
att jag skulle behöva göra det ordentligt eller
inte alls.” Don har ”gjort det ordentligt” ända
sedan dess och grus har blivit hans favoritgren
de senaste åren. För honom är 10 000 km om
året ett minimum; allt annat skulle vara en
personlig besvikelse. För att nå det målet han
vara beredd att cykla i alla väder.
Dons förkärlek för utmaningar hjälper honom
med motivationen: ”Förra året, till exempel,
satte jag ett mål tillsammans med en kompis
att uppnå ett temperaturdelta på 50 grader,
det innebär minst 50 graders skillnad mellan
vår kallaste och varmaste dag på cykeln. Han
satte den lägsta temperaturen på -13 grader.
Hur i hela friden klarar han av denna kyla och
sätta sig på cykeln?
”För mig handlar det inte om att klara av
någonting. En iskall dag med kylig, ren luft
– vad kan vara bättre än det?!” Dåligt väder
är ingen ursäkt för Don: ”Med rätt kläder är
det inget problem! Jag har varma byxor och
en jacka som är så varm att när jag tar på
dem inne i lägenheten har jag ungefär trettio
sekunder på mig att komma utanför dörren
innan jag börjar svettas!”
Har han några andra insider-tips? ”En klunk
från termosflaskan är toppen på iskalla
dagar!” Att fokusera på det viktigaste och
hitta glädjen i små saker är Dons källa till
motivation. Att inte bli avskräckt av saker
som du inte kan kontrollera och att möta
utmaningar pragmatiskt är hans råd. Det
finns dock en sak som sänker hans motivation:
”När det regnar. Det enda som irriterar mig är
när det blir imma på mina glasögon hela tiden!
Men det är bara ytterligare en utmaning att
övervinna.”
© BJÖRN HÄNSSLER
BIKESTER

DONS TIPS FÖR DÅLIGT
VÄDER
Varmvattenflaska: ta med en termos med varmt te
– det håller sig varmt och gott länge, till och med
under den kallaste vintern.
Investera smart: vinterskor är inte billiga men
är en viktig investering när termometern kryper
under nollan.
Att synas: under grå dagar ska du se till att ditt
baklyse alltid är på – det är säkrast att synas på
vägen.
17

Fixie Inc. Backspin
El-citycykel
HÄR ÄR
MIN HOJ!
© CARLOS MEYER
LISA — FIXIE INC. BACKSPIN
Vem är du och vad gör du hos Bikester?
Jag heter Lisa, är 33 år och kommer från
Münsterland. Jag har jobbat i cykelbranschen
i ungefär fem år, så jag har haft möjlighet att
cykla på ganska många landsvägscyklar under
den här tiden. Jag har aldrig riktigt fastnat för
långdistanscykling, dock; jag cyklar framför
allt för att slappna av eller för att spendera
tid i naturen (inklusive att stanna för en glass
eller cappuccino då och då!). Inne i stan cyklar
jag överallt: till affärer, till jobbet, vart som
helst! I februari 2021 började jag jobba som
Brand Manager för Fixie Inc, Vermont, Ortler
och Serious. Jag tar hand om varumärkena – i
princip hur de visas och känns i våra kanaler.
Mer specifikt organiserar jag foto- och
videoproduktion och tar fram kampanjer för
våra cyklar.
Varför cyklar du på en Fixie Inc.
Backspin?
Under ett fotojobb fick jag äran att cykla
på en cykel från ett av ”mina” märken för
första gången: Backspin. Jag hade förberett
fotojobbet men modellen hoppade av.
Eftersom jag cyklar mycket och cykeln var
i min storlek hoppade jag in och gjorde det
istället! Vädret var toppen och vi cruisade från
en plats till en annan i stan. Jag fick verkligen
testa cykeln. Den tar dig snabbt från punkt A
till punkt B och motorn är supertyst. Cykeln
har bara en växel; det är en Fixie Inc, trots
allt, men när motorn går igång är det enkelt
att hålla en jämn takt med trafiken. För mig
var det första gången jag cyklade på en elcykel,
men jag blev helt hooked och Backspin följde
med mig hem direkt.
BIKESTER

COMMUTING IN THE BIG CITY
G E T T H E R E
SAFELY
Discover real city life in style, on two wheels.
abus.com

© RICKARD CROY
BIKESTER

Text: Kalle Bern
STOCKHOLMS
STOLTHET
STORSTADSSTIGAR I ALLA VÄDERSTRECK
Du rullar snabbt mot nästa sväng på den torra stigen, skogen luktar tall och sommar. En bit bort hör
du några som badar, i ett par sekunder överväger du att själv ta ett dopp men cyklingen är för bra,
badet får vänta tills benen är helt tomma. Mountainbikecyklingen kring Stockholm håller världsklass
den är lätt att hitta till och lämplig för alla cyklister.
Att cykla mountainbike i Stockholm är helt fantastiskt, det skärgårdsnära landskapet, de många öarna
som vuxit ihop och det nät av stigar som ligger utspritt över alla grönområden. Förutsättningarna
kunde inte ha varit bättre. Vid en jämförelse är det få huvudstäder i världen som ens kommer
i närheten av antalet mil stig i direkt anslutning till Stockholm. Därför är det dags att du också
upptäcker Stockholm på en mountainbike.
© TIMOTHY LATTE
21

INBÄDDAT I SKOG OCH HAV
Stockholm ligger inbäddat mellan Mälaren
och skärgården, i mötet mellan hav och
insjö ligger staden, och i det område som vi
kallar Stockholm finns självklart den typen
av stenstad som är typiskt just för storstäder
men det finns också en hel del grönområden,
hela 40 procent av stadens yta är parker eller
grönområden, direkt i anslutning till stan
finns det dessutom 240 naturreservat och
två nationalparker. Förutom Mälaren finns
ytterligare 1240 sjöar av olika storlek i länet,
kring alla dessa sjöar finns det oftast en stig.
Det är alla dessa stigar och grusvägar som gör
huvudstaden så bra för skogscykling, tack
vare allemansrätten och stockholmarnas vana
att använda naturen för rekreation så har det
bildats massor av stigar ute i markerna, vissa
har senare markerats upp som vandringsleder
eller motionsspår men många ligger där i
skogen, omärkta och utan namn, redo att
upptäckas av dig. Fortsätter man ut från
fastlandet finns det närmare 30 000 öar i
olika storlek och med olika mängd vegetation.
I Stockholms skärgård finns det massor
av fin cykling att upptäcka, med cykeln på
skärgårdsbåten blir en havsnära cykelvärld
tillgänglig.
Som du kanske förstår är det svårt att hinna
med all mountainbike som finns att cykla
kring och i Stockholm, inte ens om du skulle
lägga resten av ditt liv på det skulle det vara
en enkel uppgift.
MOUNTAINBIKE I ALLA
VÄDERSTRECK
Det spelar ingen roll var i stan du står,
i Stockholm finns det alltid bra cykling
i närheten, det finns till och med långa
mountainbikespår bara några minuter från
de mest trafikerade innerstadsgatorna,
Fiskartorpet är ett område där det finns
byggda spår specifikt för mountainbike.
”Torpet” som det heter i folkmun ligger fem
minuter från Sveavägen och är ett område
där nybörjare känner sig modiga och duktiga
cyklister kan hitta utmaningar, det finns
något för alla och det är lätt att hitta.
Norr om stan börjar Hagaparken, där kan
man på grusvägar leta sig norrut för att ta
sig till Järvafältet där det finns massor av
naturliga stigar och fina grusvägar, på en
karta över Stockholms län är det enkelt att
se de gröna kilar som sträcker sig ut från
stan. Västerut hittar vi mälaröarna med sina
fina vandringsleder och nybyggda spår för
mountainbike på Lovön. Vill man hänga på
väskor på cykeln och övernatta längs med
stigen eller grusvägen kan mälaröarna vara
ett bra område för nybörjare, det är ofta
nära till bebyggelse utan att man förlorar
vildmarkskänslan. Det finns också en hel
del fina badplatser att cykla till och massor
av mysiga fik på vägen. Mälaröarna bjuder
på en fin kombination av skog och öppet
åkerlandskap.
Söderut hittar vi Södertörn och den stora
nationalparken Tyresta, i nationalparken
gäller andra regler för cyklister än i de
områden där allemansrätten gör det möjligt
att cykla. Men om du tar reda på hur du
får cykla är det värt ett besök och det finns
massor av fina områden som gränsar till
Tyresta där cyklingen är mer tillgänglig. För
gravelentusiaster finns det ett gruseldorado
att upptäcka på Södertörn och vill man inte
cykla hela sträckan så kan man ta pendeltåg
en bit ut för att direkt hamna på rätt grusväg.
Österut hittar vi Nackareservatet som är
ett av de absolut populäraste områdena för
mountainbike, cyklingen på stigarna är bitvis
relativt svår men som tur är finns det massor
av fin grusväg. Cyklingen i Nackareservatet
börjar där staden slutar och fortsätter ut i
skärgården, flera av stigarna och grusvägarna
passerar havsvikar med fina sandstränder.
Skogen är mestadels tallskog med ett tunt
jordlager och massor av synligt urberg. Trädens
rötter ligger ytligt och mellan rötterna kan
det vara stenigt, ibland är det svårt att hitta
rytmen och det krävs en del trixande för
att hålla styrfart men helt plötsligt händer
något, rötterna försvinner och stigen är slät
och snabb, när man hittar flowet på släta
klipphällar är stigen alldeles underbar, du kan
pumpa dig fram och däcken greppar som på
sandpapper när du svänger, grattis! Du har
hittat Stockholms slickrock.
BIKESTER

© EMRIK JANSSON
23

MED VÄSKOR PÅ CYKELN
© TIMOTHY LATTE
Vill du upptäcka det gröna Stockholm på
cykel och dessutom sova i skogen finns det
otroligt fina möjligheter till ett unikt äventyr.
På grusvägar, stigar och mindre asfaltsvägar
kan man ta sig runt stan och i kombination
med någon färja kan man röra sig mellan
de gröna kilar som sträcker sig ut från
huvudstaden. Då du tack vare allemansrätten
kan tälta nästan var som helst så länge det inte
är tomtmark finns det massor av fina ställen
att spendera natten på, vill man vara lite extra
äventyrlig rekommenderar vi en hängmatta
och en tarp istället för tält, då sparar du plats
och behöver inte fundera på slätt underlag,
två träd är allt som behövs. Många cyklar
med moderna bikepacking-väskor och det är
absolut det smidigaste sättet att få med sig
det man behöver. Använd mobilens kartappar
för att kolla in någon av de 1240 sjöarna och
reka på satellitbilden ungefär var du tror att
det är bra att sova, sen är det bara att cykla
dit och undersöka om det var en bra tältplats,
se bara till att ta med mycket och god mat.
Glöm inte drycken!
BIKESTER

© RICKARD CROY
TA LIFTEN UPP
Många Stockholmare har upptäckt hur kul
det är att cykla utför och det finns flertalet
skidbackar som grävt spår för mountainbike
och kör liften även under barmarkssäsongen.
Flottsbro söder om stan är en anläggning
som bjuder på cykling som passar alla, det
finns enklare spår som man kan ta sig an
som nybörjare på en hyrcykel och det finns
stora drops som kräver rejält med både
mod och skills. Det är fantastiskt kul att
kunna cykla bikepark i Stockholm och även
många mindre skidbackar som till exempel
Saltisbacken i Nacka erbjuder nu tillsammans
med den lokala klubben riktigt bra byggda
spår för mountainbike. Om du precis har
börjat intressera dig för mountainbike så
kan en dag i en bikepark vara ett bra sätt att
komma igång, då kan det också finnas coacher
tillgängliga. Många nybörjare drar sig nog för
att åka till en bikepark men möjligheten att
kunna träna massor på relativt lätta stigar
är precis vad en nybörjare behöver, då kan
man bygga upp cykelsjälvförtroendet under
kontrollerade former.
HELLAS
Att skriva om cykling i Stockholm utan att
nämna Hellasgården och Nackareservatet
vore snudd på kriminellt. Det stora
grönområdet börjar vid Hammarbybacken
(som har en liten bikepark och lift) sen
fortsätter skogen långt ut i skärgården. Det är
ett enormt grönområde som delvis skyddats
från avverkning och bebyggelse för att
användas till rekreation.
Det mesta av cyklingen är smalare stigar
som slingrar sig fram på hällmark och
genom tallskog. Namnet Hellas kommer
från motionsanläggningen Hellasgården
som kan vara en bra utgångspunkt för
cyklingen om man inte cyklar från stan. Vid
motionscentret finns det kartor att köpa och
informationstavlor som hjälper dig att hitta
rätt i skogen.
Vissa av dom märkta stigarna kan vara lite väl
populära en lördag i maj men när du börjat
hitta behöver du aldrig trängas, det finns en
otrolig mängd stigar som är fint fördelade
på de 10 miljoner kvadratmetrarna som
naturreservatet består av. I Stockholm finns
det ett stort MTB-community och nästan
alla cyklar i Hellas med jämna mellanrum, ska
man dit som nybörjare eller turist finns det
guidefirmor eller så letar man reda på någon
gruppcykling med hjälp av Sveriges största
cykelforum www.happyride.se.
VÄRLDSKLASS
Det som gör Stockholm så bra är den
otroligt stora mängden stigar och stora
sammanhängande grönområden. Hela Sverige
är ju nästan täckt av skog men längre från
städerna finns det inte lika många som rör
sig i skog och mark och därför inte heller
lika mycket stigar. I och kring Stockholm
finns alla förutsättningar för bra cykling och
du behöver inte heller leta länge för att hitta
likasinnade att cykla med. När man börjat
upptäcka skogarna är det som att varje ny stig
leder till en annan och så fortsätter det. Njut
och cykla med förstånd, vi är flera som ska
dela på skogen.
25

© FINLAY ANDERSON
BIKESTER

Text: Bastian Steinecker
LÄTT
MOUNTAINBIKING
FÖR ALLA
SKOTSKA TRAILCENTER VISAR HUR ENKELT DET ÄR
Vår kollega Bastian har cyklat mountainbike sedan han var ung, så han är van vid
alla trailcyklingens utmaningar. Folk som börjar med sporten senare i livet säger till
honom att många små logistiska och till och med sociala hinder ofta står i vägen
för att komma igång och cykla. Det innefattar var man ska cykla, att förstå ruttens
svårighetsgrad vad gäller teknik och träningsnivå och även att hitta folk att cykla
med. Hans undersökning av skotska 7stanes trailcentren visar hur inbjudande och
lätt mountainbiking kan vara. Bastian frågade Graeme McLean, projektchef på
Developing Mountainbiking i Skottland, hur de ser till att hindren för att börja cykla
är låga och varför det är viktigt.
27

© FROG BIKES
Det regnade när vi kom fram till Glentress
trailcenter. Även om vi visste att det skulle
vara värt det, så verkade det alltid regna när
vi tog ut cyklarna från den lilla, fullpackade
bilen. Några klichéer om Skottland är
uppenbarligen sanna. Tack och lov är
cykeltrails i toppklass också en sådan kliché.
Vi hade sedan länge lämnat de klippiga
bergen på höglandet bakom oss. Tweeddalen
såg riktigt mysig ut med sitt böljande,
kulliga landskap, men 7stanes trailcenter,
ungefär en timmes bilfärd söder om Glasgow
visade sig vara den verkliga höjdpunkten på
vår Skottlandsresa. Vi hade aldrig upplevt så
rolig, välorganiserad och tillgänglig off-roadcykling.
Vi kom bara dit och hade kul, så jag
var tvungen att fråga, hur klarade de det?
Innan vi började cykla satte vi oss på
Glentress Peel Café, en rymlig byggnad byggd
i lokalt virke och massor av glas som skulle
passat in lika bra i storstaden som mitt i en
cykelpark. Över kaffe och äggröra studerade
vi trailkartan, svårighetsnivåerna och
körtiderna. Vi hade ingen aning om att den
utmärkta skyltningen längs stigarna skulle
göra kartan helt överflödig.
Vi belönades för vår lugna (läs: långsamma!)
start. Sakta bröt solen fram och fyllde caféet
med ljus. Med solen kom fler människor.
Det var en otrolig bredd av färgglada
cyklister – stilmedvetna enduro-specialister,
retrocykelfantaster, grupper på elcyklar och
cross-country-atleter – varje mountainbikegenre
fanns representerad, inklusive ett stort
antal kvinnor och massvis med barn.
Graeme McLean, projektchef på Developing
Mountain biking i Skottland förstärkte
vårt intryck med både konkreta siffror
och personliga observationer. Kontoret
som rymmer detta statsstödda initiativ att
marknadsföra och koordinera mountainbiking
i Skottland ligger mindre än 200 meter från
caféet. Under ett år tar Glentress emot runt
310 000 cyklister och siffrorna ökar varje
år. Detta gör det till det mest välbesökta
trailcentret i Skottland och förmodligen i hela
Storbritannien. Framgångarna är ingen slump,
utan en del av en komplex strategi, som
Graeme förklarar: ”Hela trailcenter-modellen
bygger på att bryta ner barriärerna för att
folk ska börja med mountainbiking. Har du
ingen cykel – hyr en på centret; kan du inte
läsa kartor – alla trails har skyltar; är du orolig
för att trailen är för svårt/teknisk – alla trails
är graderade.”
BIKESTER

FÖRSTKLASSIGA OCH LÄTTILLGÄNGLIGA TRAILS
En del av framgångarna är platsen för 7stanes
trailcenter, i en del av Skottland med tät
befolkning. Han säger att erbjuda många
människor i stora städer ett attraktivt utbud
av trails som lätt kan nås för en dagstur
kan vara en avgörande faktor – särskilt för
familjer. Men, säger Graeme, ”Den utan
tvekan viktigaste aspekten är trailsen! Om
det inte fanns variation, kvalitet och längd på
trailsen så skulle det vara svårare att nå den
stora massan av cyklister och kunna skapa
scenen vid centret.” Han tillägger att ”ställen
där vi uttryckligen vänder oss till nybörjare
och familjer är långt ifrån lika välbesökta som
trailcenter där vi har röda och svarta alternativ
för avancerade cyklister förutom de enkla
trailsen. Jag tror att du behöver de ambitiösa
cyklisterna för att ge trovärdighet till ett
trailcenter.” Om inte annat får variationen
cyklisterna att komma tillbaka och växa med
utmaningarna. Oavsett svårighetsgrad är dock
kvaliteten på trailsen det som mountainbikers
är lyriska över. I Skottland innebär detta inte
bara pålitlig skyltning, utan också trails som
är mestadels väderbeständiga och kan erbjuda
bra cykling när andra trails skulle förvandlats
till kärr.
Uppfriskade efter vårt kaffe och motiverade
av det bra vädret gav vi oss iväg på den röda
rundan: 19 km med 75 % singletrack väntade.
Enligt kartan skulle detta ta mellan 1,5 och 3
timmar. Vi började långsamt. Vanligtvis måste
du hålla utkik efter markörer och skyltar, men
vi insåg snabbt att skyltarna var tydliga och
rutten var logisk. Vi trampade upp och ner,
runt otaliga kurvor, följde räckan av smala
singletrack; behovet av att hålla utkik efter
markörer var nästan helt obefintligt tack vare
trailens intuitiva design. Utan att förstöra
trailens flow, finns hinder längs kanterna i
form av sten eller trä för att göra trailen lite
knepigare. Detta går emot allt vad trailbygge
traditionellt handlat om. Förr placerades
hindren i mitten av trailen och tvingar därmed
nybörjare att cykla runt. Denna noggrannhet
med detaljer är vad som gör 7stanes
annorlunda. På trailsektioner med namn som
Spooky Woods, Super-G och Britney Spears
blev det tydligt: vi befinner oss på en noggrant
underhållen äventyrs-lekplats med element
särskilt skapade för både små och stora barn.
Dessa trails kommer att sätta ett leende på
novisens läppar och låta ambitiösa cyklister
svettas på samma gång. Några kortare trails
senare och vi är nöjda, helt utmattade och
smutsiga från topp till tå. Innan vi drog vidare
var det dags att testa duscharna.
© FROG BIKES
29

BEKVÄMLIGHETER
Varma duschar?! Det kan du lita på! Bra trails
kanske är det främsta skälet till att besöka
7-Stanes för ambitiösa mountainbikers,
nybörjare eller familjer. Men dagen blir
extra härlig tack vare bekvämligheterna och
den välkomnande atmosfären. Det börjar
redan med det faktum att den enda officiella
entréavgiften är parkeringsavgiften. En
cykelaffär med verkstad, reservdelar och
hyra av cykel, hjälm och skydd kompletteras
av en tvättplats för cyklar – så långt är
allt ganska normalt, men de uppvärmda
omklädningsrummen med skåp för
värdesaker och ombyte, varma duschar och
det stora caféet och informationscentret
tar hela parken till en helt annan nivå.
”Många ambitiösa cyklister kanske inte
bryr sig så mycket om bekvämligheterna
som finns: de skulle antagligen vara lika
nöjda med bara parkering,” medger Graeme,
men påpekar också att ”Förbättrade
faciliteter på trailcentren (som toaletter
och omklädningsrum), en vänlig atmosfär,
cykelaffär och caféer är toppen för att locka
nya människor till sporten, inklusive kvinnor
och familjer. Alla dessa stödfunktioner
hjälper verkligen till att skapa rätt miljö för
att både nya och återvändande cyklister
ska kunna njuta av mountainbiking och ger
en toppenupplevelse som de kommer att
återvända för.”
När det gäller det nyckfulla skotska vädret
kan omklädningsrum, duschar och faciliteter
för att tvätta cykeln minska potentiell
frustration – besökare vill ha allt samlat så
att de bara kan dyka upp, cykla och sedan åka
hem utan besvär. Cyklister har trots allt ett
liv utanför cyklandet och de vill inte ha sin bil
fullpackad med våta kläder och leriga cyklar
när måndagsmorgonen kommer.
SKAFFA CYKELKOMPISAR
Mountainbiking må vara en individuell sport
men att cykla med andra gör det hela mycket
roligare och sporrar dig att cykla snabbare,
testa nya rundor eller bara klämma in ett extra
varv i slutet av dagen. Developing Mountain
Biking in Scotland ser trailcenters som
mötesplatser för cykelcommunityt. Sedan
starten av 7stanes har caféet varit en viktig del
i dess framgång och, enligt Graeme, otroligt
viktigt som en social plats: ”där cykelkultur
skapades från början. Flera regionala
cykelklubbar har också startats där.” Långt
från de traditionella klubbarna kan nästan
alla vara säkra på att kunna möta likasinnade
i en avslappnad miljö med gott kaffe och
hembakta kakor. Det är en plats där man kan
småprata, utbyta tips eller göra upp planer för
nästa besök. Det är inte svårt att föreställa
sig hur vänskapsband knyts som trotsar både
generationsklyftor och geografiska avstånd,
vänskapsband som kanske knyts när man fixar
en punktering tillsammans och som sedan
stärks på trailen.
FOKUS PÅ
GRÄSRÖTTERNA
Det är naturligtvis så att det är lättast för
ambitiösa och erfarna mountainbikers att
göra sina röster hörda. Det betyder dock inte
att denna grupp alltid ska vara de som får all
uppmärksamhet och stöd.
För regeringsstödda Developing Mountain
Biking in Scotland är trailcentrens roll att
vara annorlunda och mer inkluderande.
”Trailcenter hjälper oss att få fler människor
intresserade av mountainbiking, ger oss
platser och attraktioner för att boosta
cykelturismen i Skottland, och alla våra
atleter (inklusive regerande världsmästaren
Reece Wilson) började alla sin bana i våra
trailcenter”, förklarar Graeme.
Många av cyklisterna är fortfarande i ett
tidigt stadie av sin utveckling och vet inte vad
framtiden för med sig. Men, med rätt stöd
och infrastrukur kan vi nog förvänta oss att
morgondagens stjärnor kommer från de här
centren.
BIKESTER

© ROSS BELL PHOTOGRAPHY
31

Haibike SDURO Fullnine 8.0
El-MTB
HÄR ÄR
MIN HOJ!
© HOLGER ROTHE
HOLGER — HAIBIKE SDURO FULLNINE 8.0
Vem är du och vad gör du hos Bikester?
Jag heter Holger. Jag har jobbat hos Bikester
i fem år och jobbar på Product Content
Management-avdelningen. Som Product
Content Manager jobbar jag och mitt team
med att vårt onlineutbud ska presenteras
på ett attraktivt sätt för våra kunder. I detta
ingår att se till att leverantörer ger oss all
produktinformation som behövs i form av
text och bild. Jag har alltid älskat att vara ute
i naturen, speciellt att vandra. Hos Bikester
upptäckte jag elcyklar och köpte en hybridelcykel
för att kunna njuta av längre turer, långt
från trafikerade cykelvägar. Snart var den cykeln
inte tillräcklig och för mer krävande cykelturer
offroad behövde jag en el-mountainbike!
Vad gillar du med den här cykeln?
Min el-mountainbike är en 2020 SDURO
FullNine 8.0 från Haibike, en heldämpad
cykel som är perfekt för långa turer tack vare
sitt stora, integrerade batteri, stabila 29”-hjul
och kraftfulla mittmotor från Bosch. Cykeln
är bekväm och säker i tuff terräng tack vare
upphängningen.
Både el-MTBn och el-hybriden låter mig
utforska naturen på ett sportigt och kraftfullt
sätt, även om jag inte känner mig på topp
själv! Förr fick jag ofta förkorta eller avstå
roliga turer helt för att jag inte hade en elcykel
– nu har jag inte den ursäkten längre!
BIKESTER

The landscape zooms past and you don‘t have a worry in the
world. Ride gravel all the way, take a detour on some smooth
single track or hit turbo on the asphalt.
Whatever you do, just ride. Ride like the wind – with the new
VOTEC VRX

HUR MÅNGA CYKLAR
JANA
© SEBASTIAN BEILMANN
FLER ÄN MIN PLÅNBOK OCH MITT GARAGE TILLÅTER
Jag för en mental lista med alla saker jag äger
för att jag gillar att hålla koll på dem. Men
jag har en speciell nedskriven lista: Cyklar
jag vill ha. Varför är denna lista så speciell då?
Jo, för att när det kommer till cyklar, drar all
självkontroll jag har rakt ut genom fönstret.
För att vara helt ärlig så har jag faktiskt två
listor: En realistisk full av cyklar jag vill ha
och den andra är helt galen, full av drömcyklar
som jag skulle köpt om jag vann på lotto. Jag
kan förmodligen fylla resten av denna sida
med lottolistan. Det är det fina med cyklar:
Det finns så många olika; alla är roliga på olika
sätt och inspirerar att köra annorlunda. Det
finns en cykel för alla och alla olika smaker.
Även om jag gillar att köra fort så kan jag inte
riktigt förstå grejen med racercyklar, så jag tog
gravelstigen i stället. Min gravelbike ger mig
snabbheten i en racer med valmöjligheten att
kunna dra ut på skogsvägar i stället för asfalt.
Så om jag följde min lista skulle jag även ha
(i tillägg till mina freeride, dirt och el-MTBcyklar):
En touringcykel, citycykel och en
flådig racercykel, ifall att jag skulle förstå hur
man njuter av den mjuka asfaltsåkningen.Ju
populärare cyklar blir, desto mer specifika blir
modellerna, vilket tillfredsställer min passion
för att samla på dem. Min minimalistiska,
miljömedvetna sida mår dåligt varje gång
jag lägger till en ny cykel till min lista, men
jag tror att vi behöver vara snälla mot oss
själva och inte må dåligt när vi faller för våra
missbruk. Och mitt missbruk är att jag vill ha
fler cyklar än min plånbok och mitt garage
någonsin kommer tillåta.
BIKESTER

BEHÖVER DU EGENTLIGEN?
AMELIE
© JANA ZORICIC
EN SPARSAMHETSFRÅGA
Vad cykelindustrin marknadsför är vad folk
köper; utbud avgör efterfrågan. Eller är det
kanske tvärt om? Nu för tiden finns det en cykel
för varje nisch, designad och marknadsförd
att förse den bästa möjliga upplevelsen utan
kompromisser. Det finns fjäderlätta cyklar
utan dämpning för långa landsvägsturer och
effektivitet i uppförsbackar, endurocyklar för
äventyr på Europas mest kända trails, och så
klart bombsäkra downhillmaskiner för feta
dagar i cykelparken. Så vilken cykel ska jag
ta idag? Jag behöver faktiskt aldrig fråga mig
själv den frågan för jag har bara en cykel – och
jag älskar den! Att äga en kvalitetsendurocykel
har många fördelar. För det första är den
mångsidig. Den är precis lika bekväm att köra
på mina flödande stigar i Freiburg som den är
på cykelparkstigarna eller alpin terräng. Och
längre turer är (numera!) inte några problem
för om du kör en 15 kilos cykel varje dag, så
blir du rätt vältränad! 180 mm travel fram
och bak känns rätt perfekt för mig – inte för
mycket, inte för lite. Dessutom behöver jag
inte anpassa mig till olika cyklar hela tiden;
jag är helt hemma med uppsättningen och
känslan. En annan viktig punkt är underhållet:
Jag har bara en cykel att reparera och ett set
komponenter att ersätta och uppgradera.
Cyklar är också rätt dyra nu för tiden: En
fullspäckad mountainbike kan kosta som en
mindre bil. Det är inga spontanköp direkt
och behöver tänkas igenom noggrant från ett
finansiellt perspektiv. Sist men inte minst så
är det en sparsamhetsfråga. Jag är glad och
tacksam att jag har råd att ha en så underbar
hobby; med det i åtanke, vill jag hålla mig
ödmjuk och njuta av min enda grymma cykel
varje dag.
35

Text: Martin Ohliger
FEM ÅR AV
GRAVEL FONDO
DE BÄSTA IDÉERNA FÖDS VID KAFFEMASKINEN
BIKESTER

© STEFAN HAEHNEL
När idén om Gravel Fondo kom, i slutet av 2015, var gravelbikes ett relativt
okänt fenomen i Europa. Dessa landsvägscyklar med feta däck var så ovanliga
att inte ens insiders eller industrimedia visste så mycket om dem. Vi var
fortfarande långt ifrån en boom i genren – men det fanns redan en antydning
om att vad vi kan göra med en landsvägscykel var på väg att ändras dramatiskt.
37

© FALK WENZEL
Det var vid det antydandet som Stephan
Geiß, som vid tillfället jobbade på VOTEC
och som utan tvekan kan kallas fadern av
Gravel Fondo, träffade sin kollega Basti
Steinecker vid kaffeapparaten. Basti hade
redan organiserat Critical Dirt 2011, det
första långdistansracet på tyska grusvägar.
Stephan gick ifrån konversationen som bara
pågick i några minuter med ett nytt koncept
på ett event: ”Att utmana sig själv på en lång
rutt, som i en tävling, men även kunna ta det
lugnt, dricka kaffe och äta en macka efter;
du kör hårt tills segmentet är över för att
det sedan ska stå en kaffevagn med solstolar
och en episk utsikt över Black Forest runt
hörnet.” De två kom även på namnet ”Gravel
Fondo” innan deras kaffe ens haft chansen att
bli kallt.
PREMIÄR I BLACK FOREST
Stephan fann sig snabbt mitt inne i ögat av
alla förberedelser. Han spenderade flera
helger med att utforska grusvägarna i Black
Forest innan han satte samman den perfekta
gravelrutten på en specialköpt 27" ram. En
oktoberhelg 2016 var det dags. Runt hundra
personer möttes på Sportkaserne i Freiburg
för den allra första Gravel Fondo. Även
vädret var med och belönade deltagarna för
deras krigande upp för Feldberg med lite
välkomnande solsken. De väl genomförda
planeringarna hade mer än lönat sig för
Stephan: ”Söndag eftermiddag gick bättre
än jag någonsin kunde önskat. Alla chillade
och satt med en öl eller kaffe i handen och
en tårtbit framför sig, och många frågade
även om de fick stanna en extra dag. Det är
verkligen den bästa komplimangen då de
flesta vid andra event brukar köra sitt race,
duscha så fort som möjligt och sedan gå hem.”
BIKESTER

© DAVID SCHULTHEISS
39

© FALK WENZEL
BIKESTER

CAMPINGVIBBAR FÖR EVIGT
Tack vare sin initiala succé, blev det snabbt
uppenbart att det inte skulle bli den sista
Gravel Fondo. Under två år efter det letade
Stephan nya platser i Black Forest innan
han begav sig till Palatinate Forest 2019.
Där nådde eventet sin kapacitet – men
Gravel Fondo var aldrig menat att vara ett
massevent ändå: ”Vi är ingen maskin som
bara vill locka massa människor; vi vill ge alla
en oförglömlig upplevelse.. Det inkluderar
platsen, ackommodationen, maten och hur
vi tar hand om naturen runt omkring oss. Ju
fler människor att ackommodera, ju mindre
intressanta och roliga kan platserna vara, och
vi ville verkligen behålla campingvibbarna.
Det första eventet hade runt hundra
deltagare; 2019 i Palatinate Forest var det
runt 270. Vi kan inte hantera fler än så för att
garantera kvaliteten och detaljrikedomen.”
VIRTUELL GRAVEL
För många deltagare var, tyvärr, det minsta
bekymret under de senaste två åren: Corona
gjorde allt extremt svårt, och ett event för
250 personer med övernattning blev praktiskt
taget omöjligt. Det förekom trots allt mindre
Gravel Fondo-turer för att fira gravelcyklingen
åtminstone litegrann. Formatet hade existerat
sedan 2017 för att höja förväntningarna
innan huvudeventet på hösten och föra
samman känslan för gravel till städerna. Där
deltagarna möttes på morgonen för att dricka
kaffe, för att sedan ge sig ut i mindre grupper
innan de begav sig tillbaka på kvällen för att
äta tillsammans. På grund av restriktionerna
var detta det enda semi-planerbara, roliga
formatet, och det hade åtminstone lite
av charmen av det vanliga Gravel Fondo.
Alex Bethge, som hade organiserat eventet
tillsammans med Stephan de senaste åren,
var ändå tacksam för varje kilometer: ”Det
var såklart synd att vi var tvungna att ställa in
huvudeventet, men de kortare turerna och de
digitala eventen var fortfarande jätteroliga. Vi
utforskade områden som annars kanske inte
varit på vår radar och kunde fortfarande hålla
en del av gravelkänslan vid liv.” Dock var de
viktigaste delarna av känslan inte där, kanske
främst för att en större grupp inte kunde sitta
runt lägerelden på kvällen. Därför är en hel
helg i planerna för framtida Gravel Fondo.
DET ÄR INTE MOUNTAINBIKING
Det är även tack vare pionjärarbetet i Gravel
Fondo som gravelbikes nu är så vanliga.
Samtidigt som de har utvecklats och blivit
ännu mer mångsidiga och passande för offroad.
Bredare däck, mer avancerad ramdesign
och till och med dämpning i vissa fall, ger
den en mångsidighet som man knappt kunde
drömma om för bara fem år sedan. Det
betyder dock inte att Gravel Fondo är en slav
under dessa utvecklingar – i Stephans huvud
är gravelbikes fortfarande racercyklar som
anpassats för tuffa(re) underlag: ”Även om
gravelbikes har utvecklats, kommer vi inte
ändra baskonceptet och göra Gravel Fondo
till ett MTB-maraton. Du kan köra downhill
på en gravelbike; det är bara inte lika kul.
Korta, flödande singletracks har alltid varit
en del av Gravel Fondo, men huvudelementet
är grusvägar och långa asfaltsvägar genom
skogen. Vi vill inte rulla över en matta av
rötter i 10 km/h – det är därför det finns
mountainbikes.”
Hur Gravel Fondo 2022 kommer se ut är
fortfarande oklart av olika anledningar.
Det finns gott om vackra grusvägar utanför
Tyskland, och ryktet säger att det även är
på väg till både Frankrike och Sverige(!) som
också har fantastiska gravelrutter. Något som
är garanterat är att kaffemaskinen på kontoret
kommer att gå varm och ge oss en eller flera
överraskande innovationer.
© STEFAN HAEHNEL
41

Rondo Mutt ST
Gravel Bike
HÄR ÄR
MIN HOJ!
© MARTIN OHLIGER
BRAMM — RONDO MUTT ST
Vem är du och vad gör du hos Bikester?
Hej, jag heter Bramm. Jag har jobbat i Team
Text i ett par år nu men har nu även börjat i
Customer Care-teamet där vi erbjuder teknisk
hjälp och råd till våra kunder. Team Text
ansvarar för all text på Bikesters webbsidor,
och ser till att allt hänger ihop och att det är
enkelt för människor att hitta informationen
de behöver. Jag har alltid tyckt om att vara
utomhus, allt från camping i trädgården när
jag fick mitt första tält till forsränning och
skidåkning i Kanada. Jag har cyklat hela livet,
från BMX till landsväg, och de senaste åren
har jag också lagt gruscykling till den listan.
Vilken cykel använder du och varför?
Jag cyklar på denna vackra, turkosa Rondo
Mutt ST – den har många fästpunkter,
fantastisk däckfrigång och, med flip chipet
på ”low”, ganska landsvägsliknande geometri,
vilket passar de flesta grustrails jag cyklar
på här i Brandenburg. Jag behöver ingen
monstertruck för 90 % av min cykling, men
med Rondo-cyklar har du såklart alltid valet
att anpassa geometrin för att klara tuffare tag.
Jag har några bikepacking-resor inplanerade
i sommar och jag ska verkligen testa vad
Rondon klarar av. Gravel bikes är perfekta för
snabbare turer med minimalt med bagage –
de är bekväma och har gott om lödningar och
flaskhållare, men de är roligare på trailsen än
en touringcykel.
BIKESTER

Face
the night
with
confidence.
G
E
L
-
C
U
M
U
L
U
S
ラ
ン
ニ
ン
グ
2
3
#UpliftingMinds

Text: Jana Zoricic
RANDONNEUR
REVIVAL
OM BREVETLOPP, DYNAMO OCH DESSERTER
© VERENA GORNY
BIKESTER

Idag används ”randonneur” ofta för att
beskriva en touringcykel, men faktum är
att uttrycket också innefattar personen
på sadeln. Dessa cyklister älskar sina
landsvägscyklar, men istället för en kort
snabb tur, gillar de att spendera hela
dagen på cykeln. I stället för sprintlopp
och vinnarfokus njuter en randonneur
av långa turer på sina stabila, bekväma
och, framför allt, pålitliga cyklar. Du har
antagligen sett uttrycket ”randonneur”
användas för att beskriva en viss typ av
cykel: landsvägscyklar med pakethållare,
stänkskydd och dynamolyktor. Under
de senaste åren har uttrycket dock
försvunnit lite från strålkastarljuset i
marknadsföringen av allroad-, graveloch
touringcyklar. Därför tycker vi att
det är hög tid att gräva lite djupare i
orden randonneur och brevet och se
vad faktiskt betyder. Låt oss börja med
att titta närmare på historien kring
randonneurkulturen, vad en randonneur
egentligen är och hur du kan förvandla din
cykel till en pålitlig Randonneurmaskin.
45

PARIS-BREST-PARIS
OCH UPPKOMSTEN AV
RANDONNEUR
© CARLOS MEYER
Ursprunget till uttrycket ”randonneur” är
tydligt: ”Randonnée à vélo” kan översättas
ungefär till ”tur på cykel”, och denna
beskrivning av cykelturer anses vara en viktig
milstolpe i cykelhistorien. För att förstå varför
måste vi resa 130 år tillbaka i tiden till ett av
de äldsta cykelloppen i världen: Paris-Brest.
I slutet av 1800-talet var Paris-Brest inte bara
ett av de första cykelloppen inom långdistans,
utan också det tuffaste. Som namnet avslöjar
så gick den 600 km långa rutten från Paris
till Brest längsmed den franska Atlantkusten.
År 1891 valde man att fördubbla sträckan:
1200 km från Paris till Brest, och sedan
tillbaka igen. Det första loppet var så tufft
för cyklisterna och deras cyklar att det lades
ner och inte återupptogs förrän tio år senare.
Det var först år 1901 som man valde att
arrangera loppet igen, och detta gjordes av
ingen mindreän Henri Desgrange, grundaren
av Tour de France.
Redan då var långdistansloppen tillägnade
elitcyklisterna, och i den tredje upplagan
av Paris-Brest-Paris uteslöts till och med
amatörklassen från proviantstoppen
längs vägen. Detta gav upphov till så pass
upprörda reaktioner hos allmänheten att
Audax Club Parisien (ACP), arrangören av
långdistansloppen för amatörer som kallas
brevets, blev involverade. Klubben hittade
ett mycket smart sätt att visa vad de tyckte
om saken: Den anordnade ett brevetlopp
längs exakt samma rutt och på exakt samma
dag som Paris-Brest. De enda skillnaderna
var att brevetloppet hade en tidsbegränsning
på 96 timmar, cyklisterna skulle klara sig helt
själva och evenemanget skulle vara öppet för
alla. Det fanns dock ett krav för att få delta:
cyklisterna var tvungna att ha genomfört ett
300 km långt brevetlopp tidigare. Nästan
sextio cyklister deltog och lade därmed
grunden för modern randonnée.
BREVET
Dessa långdistanslopp anordnas än idag och
fortsätter att locka ett stort antal cyklister.
Det längsta brevetloppet är fortfarande Paris-
Brest-Paris, som nu hålls vart fjärde år. Idag är
det nästan hela 6000 deltagare som försöker
att ta sig genom den långa rutten på 1200 km
på under 90 timmar.
Deltagarna måste fortfarande ha genomfört
andra brevetlopp för att få delta, vilket gör
att Paris-Brest-Paris fortsätter att hålla sig till
sina väletablerade rötter (och rutt!). Och även
om det finns en tidsgräns så fungerar loppet
främst som en individuell utmaning för varje
cyklist.
Denna cykelstil och dess etos är fast
förankrad i fransk cykelkultur. Varje år
arrangeras det en mängd event tillägnade
långdistansentusiasterna, alla med olika
format och variationer för att passa de flesta
önskemål. På äkta franskt manér finns det till
och med ett bakverk uppkallat efter loppet:
Le Paris-Brest. Gillar du praliner, chouxbakverk
och grädde är det helt klart värt att
testa en bit av denna cykelhistoria.
BIKESTER

VAD ÄR EN RANDONNEUR?
Organiserade långdistanslopp var populära
redan i början av 1900-talet, men Paris-
Brest-Paris fick en alldeles speciell plats i
allmänhetens hjärta. I takt med att intresset
för detta tuffa lopp blev alltmer utbrett så
började även cyklarna att förändras. Detta
eftersom cyklisterna krävde högre komfort,
mer förvaringsutrymme och bättre skydd
från väder och vind. Att cykla på en viss tid,
och under både dag och natt, innebar också
att belysningen blev allt viktigare. Detta
ledde fram till den randonneurcykel som vi
känner till idag: avslappnad (mer upprätt)
geometri, permanenta lampor, pakethållare
och stänkskydd, samt extra breda däck.
Dessa egenskaper har inte förändrats mycket
under åren, men de har fortsatt att utvecklas.
Klassiska randonneurcyklar är fortfarande
tillverkade av stål och titan, vilket är hållbara,
långvariga material. Det finns dock många
moderna långdistanscyklar tillverkade av
aluminium eller kolfiber som också har plats
för pakethållare, lampor och stänkskydd.
Lamporna är vanligtvis dynamodrivna och
tack vare moderna system kan du dessutom
ladda din telefon eller GPS. Fullstora
stänkskydd, ofta robusta modeller tillverkade
av metall, är också vanliga permanenta
detaljer. Detta ger cyklisten maximal täckning
och skydd, samtidigt som man undviker de
irriterande ljud som ofta kan uppstå med
avtagbara stänkskydd.
© ILLUSTRATION: JONAS CHRISTOPH
47

BIKESTER

© CARLOS MEYER
EGENTILLVERKADE
RANDONNEURCYKLAR
Moderna landsvägscyklar har bredare
däck, och många är också utrustade med
skivbromsar. Detta passar perfekt för
randonnée, så du behöver inte köpa en ny
cykel bara för att kunna delta – och det gör
det otroligt enkelt att göra din nuvarande
cykel redo för lite långdistanskörning.
Det första du ska göra är att montera
stänkskydd: att bli blöt är inte kul, och många
event äger rum under årets kallare månader.
Det finns gott om lättviktiga stänkskydd som
är utformade för att passa just landsvägscyklar.
Dessa är en mycket bra start, även om de inte
fungerar optimalt i kraftigt regn. Om du har
fästen för stänkskydd kan det vara en bra idé
att montera något kraftigare.
Belysningen kan vara lite knepigare;
navdynamos och fasta lampor är pålitliga
alternativ, men att passa in dem med ett nytt
framhjul kan bli dyrt. För nybörjare kan det
därför istället vara bättre att använda sig av
uppladdningsbara lampor med lång batteritid.
Numera behöver du inte ens en pakethållare
för att få med dig ditt bagage på cykeln: det
finns ett stort utbud av väskor som du kan
fästa inuti ramtriangeln, på sadelstolpen eller
styret. Du behöver inte heller ta med dig all
din campingutrustning; det räcker med att
ta med dig några verktyg, näringsrik proviant
och några klädesplagg för att klara dig under
ditt första brevetlopp.
ÄR GRAVELCYKELN DEN NYA
RANDONNEURCYKELN?
Gravelcyklar har plats för större däck och
har normalt fästen för stänkskydd och
pakethållare, vilket i sig gör dem till bra
randonneurcyklar, men det finns vissa
skillnader. Randonneurcyklar fungerar bäst på
asfalt och har en geometri utformad för släta
vägar snarare än lera och grus; cyklisten sitter
också mer upprätt än på de flesta gravelcyklar.
FRÅN STÅLHÄSTAR TILL
UTHÅLLIGA RACINGMASKINER
Äkta old-school-randonneurcyklar med
stålramar, pakethållare och stora däck är
relativt sällsynta idag. Att resa på cykel har å
andra sidan aldrig varit mer populärt än vad
det är idag. Underlaget som vi väljer att cykla
på i dag är betydligt mer varierande än förut,
och cyklarna har utvecklats därefter.
Aluminium- och kolfibercyklar är vanligtvis
lättare än stål, men precis lika starka.
Ramväskor har minskat behovet av
pakethållare, och även racingcyklarna har allt
bredare däck. All denna utveckling grundas
på de otaliga randonnée- och brevetloppen
under det senaste århundradet. Tack vare
att fler och fler människor intresserar sig för
cykling och fokuserar på distans istället för
hastighet så ser det ut som att vi har en riktig
Randonneur Revival framför oss!
49

© GONSO
IM
PR
IN
T.
Publicerat av
Internetstores GmbH, Friedrichstrasse 6, D-70174 Stuttgart
info@bikester.com
Amtsgericht Stuttgart
HRB 741359
Huvudkontor: Stuttgart
VD och Ansvarig utgivare
Dr Hans Dohrmann, Thomas Spengler
Tryckeri
Vogel Druck und Medienservice GmbH
Leibnizstrasse 5, D-97204 Höchberg, Tyskland
Annonsering
Philipp Seyb
Redaktion
Bastian Steinecker, Jana Zoricic, Martin Ohliger
Photo
Björn Hänssler, Carlos Meyer, David Schultheiß, Falk Wenzel, Finlay
Anderson, Holger Rothe, Jana Zoricic, Martin Ohliger, Rickard Croy,
Stephan Haehnel, Timothy Latte, Verena Gorny
Dataskydd
Om du inte längre vill få reklam från Internetstores GmbH, vänligen
kontakta vår kundtjänst på Friedrichstrasse 6, 70174 Stuttgart,
Tyskland, eller skicka ett e-postmeddelande till:
info@bikester.com
Copyright
Innehållet på dessa sidor är skyddat av upphovsrätten. Detta gäller
texter, bilder samt grafisk form. Om någon information används i
pressmeddelanden eller liknande måste källa anges. Användning av
innehållet måste avtalas skriftligen med Internetstores GmbH. Med
reservation för korrektur- och tryckfel.
Grafik
Jonas Christoph
Medverkande
Amelie Fritz, Bramm Clitherow, Felix Böhlken, Holger Rothe,
Kalle Bern, Lisa-Marie-Möllmann
Detta magasin använder FSC-certifierat papper.
BIKESTER

E-BIKE POWER
MEETS SINGLE
SPEED STYLE.
THE NEW BACKSPIN

© 2021 Garmin Ltd. or its subsidiaries.
NEW!
NEVER STOP CYCLING
EDGE ® 830 | RALLY XC
GARMIN.COM