Tidningen Cykling 2 2022

UKRAINA 

CYKLAR SOM 

RÄDDAR LIV 

IKONEN 

BALLONGFÄRD 

MOT SEMESTERN 

SEMESTER 

15 TIPS FÖR 

SOMMARENS 

CYKELÄVENTYR 

Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 2-2022 

Stigcykling hjälper 

unga med NPF

Provcykla en 

Ecoride redan idag! 

Hitta din butik på ecoride.se

INNEHÅLL 

08 

VALET 2022 

10 cykelpolitiska krav 

och 15 segrar 

09 

CYKELVÄNLIGAST 

Så blir din arbetsplats 

cykelvänligare 

10 

WARMSHOVERS 

Gratis boende 

för cyklister 

14 

SVENSKA CYKELÄVENTYR 

12 semestertips 

från hela landet. 

16 

CYKELAKTIVISM 

Aktioner i Kristianstad 

och Göteborg 

12 

STIGCYKLING 

Ökat välmående för 

unga med NPF 

26 

DEBATT 

Forskare: klimatanpassa 

infrastrukturplaneringen 

Vad har tvååringar 

och omställningen 

gemensamt? 

Min tvååring är snabb. Plötsligt har hon fått tag på något 

som hon absolut inte får ha. Försöker jag ta föremålet 

ifrån henne blir hon jättearg och riskerar att skada sig 

i värsta fall. Då är den magiska avledningsmanövern 

småbarnsförälderns bästa vän. 

Nyligen kom forskare vid Uppsala universitet med en 

ny koldioxidbudget. Den visar att Sverige måste minska 

utsläppen av koldioxid med 21 procent redan i år om vi 

ska hålla vad vi lovat i Parisavtalet på ett rättvist sätt. Sker 

inte det måste utsläppen minskas nästan dubbelt mycket 

nästa år. Omställningen kräver att vi drar ner på konsumtion, 

flygande, animaliska livsmedel, bilresande etc. 

Så vad har en klåfingrig tvååring och ett samhälle som 

fastnat i fossilberoende gemensamt? Människans förlusträdsla 

är välbelagd och kallas för förlustaversion inom 

psykologin. Vi är mer måna om att inte förlora det vi har 

än att vinna. Evolutionärt har det gynnat oss. Det gäller 

både små barn och vuxna. 

Det fossilberoende samhället likväl som tvååringen 

behöver därför lockande alternativ – barnet i form av en 

roligare och ofarlig leksak, och vi medborgare i form av 

visioner och konkreta åtgärder för ett samhälle där vi kan 

leva med bibehållen och till och med ökad lycka. 

Så mina bästa tips som småbarnsmamma till dig som 

är politiker är för det första att omedelbart sätta igång 

med krisinformation grundad i den senaste forskningen 

(inspireras gärna av pandemin). För det andra att tänka 

bortom opinionsmätningar och kortsiktiga lösningar 

och våga fatta nödvändiga beslut för ett grönare, lugnare 

och tryggare samhälle. Och för det tredje att involvera 

medborgarna i ett rättvist omställningsarbete, så stärker 

du demokratin på köpet. 

Omställningen måste blir valets viktigaste fråga. För 

alla tvååringar – idag och i framtiden. Du kan fortfarande 

påverka, men det här kanske är din sista chans. Mänsklighetens 

överlevnad står på spel. I min vision om ett gott 

framtida samhälle har cyklingen en central plats. 

Tatjana Boric-Persson, chefredaktör 

3

LEDARE 

”Det är inte okej med 

hej-kom-och-hjälp-migutformningar 

för cykel” 

min familj är vi fem personer: två vuxna och 

våra tre små barn. I familjen ingår också Bruno 

och Urban. Bruno är en brun trehjulig elassisterad 

lastcykel och Urban är en vit tvåhjulig 

elassisterad lastcykel. Vi har även en vanlig elassisterad 

cykel, som av någon anledning blivit utan 

smeknamn. Bil har vi inte ägt på snart tre år. 

Jag får ofta frågor om hur det är att inte äga bil. De 

allra flesta är övertygade om att vår vardag är komplicerad. 

Somliga har förutfattade meningar om att 

vi inte har råd. När jag förklarar att vi är bilfria för att 

vi inte behöver äga bil brukar de flesta se förvånade 

ut. Inte behöva bil? Med tre små barn dessutom! 

Men saken är den att vi klarar oss väldigt fint med 

våra elcyklar. Vår yngsta har åkt med i lastcykeln 

sedan han var 8 dagar gammal, i en babystol specifikt 

gjord för lastcykel. Vi gör precis som alla andra 

i vardagen, handlar mat, hämtar och lämnar på 

förskola och skola, besöker vänner och gör utflykter. 

Vi gör det bara med cyklar istället för bil. Ibland 

behöver vi såklart en bil. Då kan vi låna, hyra eller 

bilpoola. Det kräver lite mer planering än när vi ägde 

bil, men det är inte särskilt komplicerat. 

Men det är klart att det finns mindre bra saker 

med att välja bort bilen. Det mest uppenbara är att 

jag som cyklist inte är lika högt värderad i infrastrukturen 

som en bilist. Exemplen är många och jag har 

vid flera tillfällen blivit irriterad och smått uppgiven 

över cykelinfrastruktur som helt enkelt aldrig hade 

varit okej om detsamma gällt för biltrafiken. 

En vän till mig jobbar med planering av cykelinfrastruktur 

och blir ofta tillfrågad om cykellösningar 

i detaljplaner eller vid omledning pga vägarbete. 

Svaret är alltid en klockren motfråga: ”Hade det 

funkat för bil?”. Om svaret är nej så funkar det inte 

för cykel heller. 

Det är inte okej med hej-kom-och-hjälp-migutformningar 

för cykel om motsvarande lösning 

inte duger för bil. Med dagens cykelinfrastruktur 

är det minst sagt svår-raggat att få fler att ställa 

bilen och ta cykeln, eftersom det innebär en sämre 

trafikmiljö. 

Våra samhälls- och mobilitetsplanerare måste 

ha i ryggraden att framkomlighet, säkerhet och 

bekvämlighet ska vara jämlikt mellan de olika färdmedlen. 

Ojämlikhet mellan färdmedel innebär en 

ojämlikhet mellan människorna som nyttjar färdmedlen. 

Det är helt enkelt inte okej. 

Marie Pellas, 

vice ordförande i Cykelfrämjandet 

Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning 

Frågor om tidningen? Hör av dig till 

redaktion@cykelframjandet.se 

Vill du annonsera? Mejla till 


Bli medlem eller ge bort ett medlemskap! 

Gå in på cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver 

att du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du 

ta del av unika erbjudanden, kurser, cykel turer 

och aktiviteter. Dessutom ingår gratis olycksfallsförsäkring 

när du cyklar, liksom fyra nummer av 

vår finfina medlemstidning Cykling. Medlemskapet 

kostar endast 275 kr per år – ungefär som att laga 

en cykelpunktering (25 kr/mån med autogiro). 

Ungdom upp till 26 år betalar en hundralapp 

(10 kr/mån med autogiro). Om någon i familjen 

redan är medlem kostar det bara 75 kr per 

person att inkludera alla i cykel gemenskapen. 

Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/ 

ge-bort-ett-medlemskap kan du också skänka 

en valfri summa. 

Chefredaktör: Tatjana Boric-Persson, 


Postadress: Cykelfrämjandet 

Box 3, 101 20 Stockholm 

Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se 

Vill du ändra din adress? Gå in på 

cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila 

medlem@cykelframjandet.se 

Ansvarig utgivare: Per Hasselberg 

Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin 

Omslagsfoto: Sixten Lönngren Bäckmark 

fotograferad av Chris Lanaway 

Tryck: Trydells tryckeri 

ISSN: 0280-3038. 

Debattartiklar och insändare välkomnas, men 

arvoderas inte och kan redigeras. 

Tidningen är miljömärkt och distributionen 

klimatekonomisk. 

Cykling går även att läsa online på 

cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den 

som medverkar i tidningen med text eller bild 

anses medge detta inom arvodets ram. 

4 Cykling nummer 2-2022

NYHETER 

Elcykla i Stockholm 

för 157 kr per år 

Nu kan du som besöker eller bor i Stockholm ta dig runt på en av 

stadens nya lånecyklar. Stockholm eBikes, som lånecykelsystemet 

heter, kommer att omfatta 5150 elcyklar och 120 ellådcyklar fördelade 

på minst 300 stationer i hela staden. Cyklarna är låsbara 

under lånetiden och vid varje cykeltur ingår 90 minuter fri cykling. 

Därefter tillkommer 11 kr per timme, i upp till 14 timmar. Det som 

står ut kanske allra mest är de låga priserna: 

Ny rapport: 

Förebyggande av 

högersvängsolyckor 

Tidigare i år lanserade Cykelfrämjandet rapporten Förebyggande 

av högersvängsolyckor. Bakgrunden är att tusentals 

cyklister skadas och i snitt 20 cyklister omkommer i trafiken 

varje år. Trafikolyckor mellan cyklister och högersvängande 

tunga fordon resulterar ofta i att cyklister skadas allvarligt 

eller omkommer. Olyckorna sker främst i vägkorsningar i 

tätortsmiljö när en lastbil svänger höger och kör på en cyklist 

som ska rakt fram. Orsakerna är ett resultat av att föraren 

inte upptäckt cyklisten och att cyklisten inte uppfattat att 

lastbilen svänger. 

Bakom rapporten ligger en arbetsgrupp bestående av 

representanter för organisationer som jobbar med trafiksäkerhet 

och cykling. Åtgärder mot högersvängsolyckor kan delas 

in i tre kategorier: säkra fordon, utformning av infrastrukturen 

och säkert beteende hos lastbilsförare och cyklister. 

SÄKRA FORDON 

Tunga lastbilar med hög front, begränsad sikt och stora döda 

vinklar utgör en risk i tätortsmiljöer med oskyddade trafikanter. 

Nya regler har utarbetats med krav på tekniska system som 

ska hjälpa lastbilsförare att upptäcka oskyddade trafikanter. 

UTFORMNING AV INFRASTRUKTUREN 

Gatumiljöns utformning påverkar trafikanternas placering 

och hastighet. För att gatumiljön ska tolkas rätt är det viktigt 

att den utformas på ett konsekvent sätt. Mest trafiksäker är 

en utformning där cyklister blandas med motorfordonen 

innan korsningen. Andra lösningar är cykelfält med cykelbox, 

eller hastighetssäkrade cykelpassager och god sikt. 

SAMSPELET I TRAFIKEN 

Fokus på högersvängsproblematiken i körkortsutbildning 

liksom informationsinsatser riktade till cyklister och lastbilsförare 

för att göra dem mer medvetna om farorna och vad 

som är det mest säkra beteendet rekommenderas då det kan 

öka kunskapen. 

Läs hela rapporten på cykelframjandet.se/hogersvang 

11 kr per dygn 

26 kr per vecka 

35 kr per månad 

105 kr per halvår 

157 kr per år 

Registrera dig via appen 

”Stockholm eBikes” eller på 

stockholmebikes.se 

Hur många cyklar får plats 

på SJ:s nya snabbtåg? 

SJ köper in 25 nya snabbtåg där cyklar ska få plats utan att behöva 

monteras ihop och packas ner i en väska som det är idag. Cykelfrämjandet 

har drivit frågan om cyklar på SJ:s tåg i många år. Enligt 

EU:s direktiv ska det finnas minst fyra cykelplatser på varje tåg. 

SJ vet ännu inte hur många cykelplatser det kommer att finnas 

eftersom arbetet med designen av de nya tågen pågår just nu, det 

säger Martina Nord, kommunikatör på SJ. 

– År 2026 måste vi ha ett samhälle där hållbara transporter prioriteras. 

I det ursprungliga EU-direktivet skulle det finnas plats för 

åtta cyklar på varje tåg, men det bantades ner till fyra. Cykelfrämjandet 

uppmanar SJ att ta täten för miljöarbetet och cykelvänliga 

tågresor i Europa genom att skapa fler platser för cyklar på tåg, 

säger Per Hasselberg ordförande i Cykelfrämjandet. 

Cykling nummer 2-2022 5

NYHETER 

Sydsvenskan granskar 

cykeltjuvarnas paradis 

Journalisten Sally Wahlstedt har granskat Malmös cykeltjuvar. 

I våras gjorde Sydsvenska Dagbladet 

en serie artiklar om cykelstölder. Journalisterna 

fick bland annat prata med 

cykeltjuven Adam som tjänat miljoner 

på att stjäla cyklar i Malmö. ”Stjäl jag 

en cykel gör jag någon besviken i två tre 

timmar, sedan kommer han att ringa 

försäkringsbolaget, betala en självrisk 

och få en ny” berättar Adam. 

Sydsvenskans granskning visar att det 

stjäls mer än en cykel i timmen i Skåne 

och att noll procent av cykelstölderna klaras 

upp. Tillhör man de få promille som 

åker dit är det vanliga straffet blotta 1 500 

kr. Cykling pratade med Sally Wahlstedt, 

en av journalisterna bakom artikelserien 

”Cykeltjuvarnas paradis”. 

Vad fick er att undersöka cykelstölder? 

– Ofta ligger fokus på de stora brotten så det 

här var ett sätt att titta närmare på vardagsbrotten. 

Alla har fått en cykel stulen någon 

gång och kan relatera till det. Sedan cirkulerar 

det många rykten kring cykelstölder. 

Ett sådant är att utländska ligor kommer hit, 

stannar med en skåpbil och tömmer ett helt 

cykelställ. Vi ville undersöka om det stämmer. 

Vilka är det som stjäl cyklar egentligen? 

Hur ser då ”cykeltjuvs-branschen” 

ut i Sverige? 

– Det visar sig att de utländska ligorna är 

väldigt ovanliga. Cykeltjuven är ofta en 

person som har missbruksproblematik, är 

en återfallsförbrytare och medveten om att 

cykelstöld är ett brott man kan begå utan 

att riskera något. Och om man åker fast så 

är straffet väldigt lågt. Därför är det många 

som ser det som en riskfri business att stjäla 

cyklar. Erfarna tjuvar, som Adam, har stulit 

cyklar sedan tonåren. Han har lärt sig av de 

äldre i området och har tjänat miljoner på 

stölderna. Sen finns det även en moralisk 

aspekt. Adam argumenterar ”bättre att jag 

stjäl cyklar än att jag säljer droger”. 

Vad fick ni för reaktioner från läsarna? 

– Vi blev överväldigade av mängden respons. 

Tips och historier bara strömmade in. 

Många hörde av sig och var oroliga för att 

de hade köpt en stulen cykel, men vi fick 

också höra från personer som hade fått tillbaka 

sin cykel. En man hade lyckats hitta 

sin stulna cykel inom en kilometers radie 

från platsen. Han hade läst att många tjuvar 

flyttar cykeln bara några kvarter bort, 

så det var ett värdefullt tips från vår artikel. 

Ni konstaterar att försäljningen av de 

stulna cyklarna sker främst genom 

Facebook Marketplace. Vad säger 

Facebook själva? 

– De menar att de inte kan stoppa försäljningen. 

Istället uppmanar de användare att 

göra en polisanmälan. Samtidigt bekräftar 

många tjuvar att de säljer cyklar via Facebook 

Marketplace och de drabbade berättar 

att det är där man hittar sin stulna cykel. 

Vad förvånade er mest? 

– Tjuvarnas fräckhet! Att de är så säkra på 

att de inte kommer att åka dit. Jag läste 

om en tidigare dömd cykeltjuv som kom 

cyklandes med en plåtsax och uppbrutna 

lås i cykelkorgen och när polisen stoppade 

honom sa han att han var på väg till polisstationen 

med cykeln. Men statistiken talar 

för att cykeltjuvarna har anledning att vara 

fräcka – mindre än en procent av cykelstölderna 

i Skåne klaras upp. Det är ett så pass 

frekvent brott att polisen inte prioriterar 

det. Sen är det oftast svårt att bevisa en 

cykelstöld. 

Så den dystra slutsatsen är att 

”cykeltjuvarnas paradis” fortsätter? 

– Ja, det verkar tyvärr så. Har du en svart 

treväxlad damcykel får du vara extra försiktig, 

det verkar vara tjuvarnas favoritbyte. 

Se till att alltid använda både ramlåset 

och ett bra bygellås så att du kan låsa 

fast cykeln i något. Då gör du det åtminstone 

svårare för tjuven. Och om du blir 

av med en cykel, håll utkik på Facebook 

Marketplace. 


UTBLICK 

FOTO: SERGIY BEZBORODKO 

Stötta Ukraina! 

Ge bort ett medlemskap 

i Cykelfrämjandet senast 

den 19 juni! Läs mer på 

cykelframjandet.se/ 

BikesForUkriane. 

Så kan du bidra 

under kriget 

I ett Ukraina hårt drabbat av ett förkastligt invasionskrig spelar cykeln en viktig roll i hjälparbetet. 

Just nu skänker Cykelfrämjandet alla medlemsintäkter till vår ukrainska systerorganisation U-Cycle. 

Ge bort ett medlemskap nu så går pengarna till cyklar i Ukraina. 

ed brist på bränsle, infrastruktur 

i spillror och kollektivtrafik 

som står stilla möjliggör 

cykeln att hjälparbetare kan 

nå ut med humanitärt bistånd till de mest 

behövande. I de värst drabbade städerna 

tvingas människor gå över 10 km för att 

ta emot eller leverera humanitärt bistånd. 

Ungdomsgårdar har förvandlats till humanitära 

hjälpcentrum, men det saknas cyklar. 

Det säger Maryna Bludsha från Kiev 

som är kommunikatör på U-Cycle, Ukrainas 

största cykelorganisation. 

Innan kriget bröt ut arbetade Maryna 

och hennes kollegor på U-Cycle med liknande 

frågor som Cykelfrämjandet. Bland 

annat vill de få fler barn att cykla säkert till 

skolan, verkar för cykelvänlig lagstiftning 

och vill se en nationell cykelplan. Men 

under kriget har U-Cycle tillsammans 

med andra organisationer fokuserat 

hjälparbete, där cykeltransporter har visat 

sig fylla en mycket viktig funktion. Därför 

”Möjligheten att kunna 

transportera sig under 

kriget räddar liv ” 

lanserades kampanjen #BikesForUkraine 

med syfte att samla cyklar och pengar till 

det humanitära arbetet i Ukraina. 

– Cyklarna är avsedda för vårdpersonal, 

volontärer på humanitära hjälpcentrum 

och andra som jobbar med att förse befolkningen 

med nödvändig service. Möjligheten 

att kunna transportera sig under kriget 

räddar liv, säger Maryna och fortsätter: 

– Vi behöver er hjälp för att vinna kriget 

och rädda och få tillbaka våra liv! Men 

kriget kan också ses som en möjlighet att 

utveckla hållbara transporter i Ukraina. 

I skrivande stund har kampanjen fått 

in 70 cyklar och är i behov av 662 cyklar. 

Cykelfrämjandet vill självklart hjälpa till i 

det livsviktiga arbetet i Ukraina. 

– I solidaritet med vår ukrainska 

systerorganisation U-Cycle skänker 

Cykelfrämjandet nu alla medlemsintäkter 

till kampanjen #BikesForUkraine. Alla 

som blir medlemmar eller ger bort ett 

medlemsskap i Cykelfrämjandet senast 

den 19 juni stöttar på det sättet både vårt 

och U-Cycles arbete för en fredligare och 

cykelvänligare värld, säger Isabella Thöger, 

verksamhetschef på Cykelfrämjandet. 


VALET 2022 

Vägvalet 2022 

Den 11 september går Sverige till val. Nästa mandatperiod blir 

avgörande för vilken väg vi väljer att ta ur klimatkrisen – fastnar 

vi i fossilfällan eller tar vi supercykelstråket mot ett mer hållbart 

samhälle? Här är tio cykelpolitiska krav som vi kommer att 

ställa på nästa regering. 

Ökade resurser till cykling i den nationella 

planen för transportinfrastruktur 

Trots att närmare 11 procent av alla svenskar 

cyklar varje dag går idag mindre än 1 procent 

av resurserna i den nationella transportplanen 

till cykling. Minst 10 procent hade varit 

ett bra riktmärke. 

1. 6. 

Sänk bashastigheten 

2. 

i tätort till 30 km/h 

Sänkt bashastighet skulle öka tryggheten 

för både cyklister och gångtrafikanter 

och dessutom bidra till minskade utsläpp, 

bättre luftkvalitet och mindre buller. 

Prioritera hållbar mobilitet 

3. 

framför stillastående trafik 

Genom att ersätta bilparkeringar med 

cykelbanor när det är ont om gatuutrymme 

kan vi skapa förutsättningar för grönare, 

attraktivare och mer levande stadskärnor. 

Inför ett nationellt investeringsstöd till 

4. 

nationella och regionala cykelturistleder 

Intresset för att cykelsemestra ökar och 

utvecklad cykelturism gynnar såväl landsbygdsutveckling 

som klimat och folkhälsa. 

Därför vill vi se större statliga satsningar på 

nationella och regionala cykelturistleder. 

Inför aktiv mobilitets undervisning 

5. 

i grundskolan 

Cykling bidrar till ökad fysisk aktivitet, stärkt 

självständighet och bättre koncentration i 

klassrummet. Med aktiv mobilitetsundervisning 

på schemat kan vi ge alla elever samma 

förutsättningar att ta del av cykelns många 

hälsoeffekter och sprida kunskap om hållbart 

resande och vikten av fysisk aktivitet. 

VALKOMPASS 2022 

Vill du veta hur partierna ställer sig till våra 

krav? Håll utkik efter vår valkompass på 

cykelframjandet.se! 

Ökad framkomlighet och trafik säkerhet 

med enklare regler i korsningar 

Idag finns det ett flertal trafikregler som 

begränsar cyklisternas framkomlighet och 

skapar osäkra trafiksituationer. Genom att 

tillåta högersväng vid rött och införa så 

kallad allgrönt i trafikkorsningar kan vi öka 

både framkomligheten och trafiksäkerheten 

för cyklister. 

Tillåt cykling mot enkelriktat 

7. 

I Sverige begränsar lagstiftningen 

kommunernas möjligheter att tillåta cykling 

mot enkelriktat – trots att dubbelriktad 

cykeltrafik på enkelriktade gator har 

visat sig öka både framkomligheten och 

trafiksäkerheten för cyklister. 

Ändra lagstiftningen för att möjliggöra 

8. 

byggandet av friliggande cykelvägar 

Idag förhindrar lagstiftningen Trafikverket 

att anlägga friliggande statliga cykelvägar 

utan krav på anslutande bilväg – vilket gör 

det dyrt och krångligt att bygga säkra och 

gena cykelvägar i hela landet. 

Möjliggör statliga medel 

9. 

till steg 1- och 2-åtgärder 

Idag saknar Trafikverket tydliga direktiv 

att utföra eller medfinansiera så kallade 

steg 1- och 2-åtgärder för infrastruktur – till 

exempel att omfördela gaturummet från 

bilväg till cykelväg eller driva kampanjer 

för ökad cykling. Ett stort hinder för att vi 

ska nå de transportpolitiska målen på ett 

kostnadseffektivt sätt! 

Handlingsplan för 

10. 

nationella cykelmål 

Under våren presenterade Statens väg- och 

transportforskningsinstitut (VTI) förslag 

på nationella cykelmål som bland annat 

siktar mot fördubblade cykelresor till 2035. 

Nu kräver vi att politikerna antar målen 

och ger VTI i uppdrag att ta fram en handlingsplan 

för hur de ska uppnås. 

CYKELPOLITISKA SEGRAR 

Här är några exempel på politiska 

segrar för cykelrörelsen från 

mandat perioden som gått. 

1. Riksdagens tillkännagivande om 

att väglagen behöver moderniseras 

för friliggande statliga 

cykelvägar. 

2. Statens väg- och transportforsknings 

institut (VTI) har 

tagit fram förslag på nationella 

cykelmål. 

3. Trafikverkets nationella planförslag 

innehåller en öronmärkt 

cykelpott. 

4. Sänkt skatt på förmånscyklar. 

5. Extra cykelutlysningar inom 

stadsmiljöavtal. 

6. Länsplaneupprättarna får mer 

pengar. 

7. Regeringen utreder trafik-och 

planeringsregler. 

8. Regeringen har beslutat om en 

ny färdmedelsneutral skattelättnad 

för arbetsresor. 

9. Ny vägsäkerhetslag som 

fastslår lägstanivå för cyklisters 

trafiksäkerhet. 

10. EU-beslut om att det ska bli 

lättare att ta med cykel på tåg. 

11. Aktiva transporter en del av 

transportöverenskommelsen på 

COP26. 

12. Belgien får sin första handlingsplan 

för cykling. 

13. Irland öronmärker 10 procent av 

sin totala transportbudget för 

cykelinfrastruktur. 

14. EU-stater investerar sammanlagt 

1,7 miljarder euro i 

stöd till cykling som del 

av återuppbyggnad efter 

coronapandemin. 

15. FN har enhälligt antagit en 

resolution som uppmanar 

medlemsstaterna att verka för 

ökad cykling. 


NYHETER 

Fixa en cykelvänlig 

arbetsplats 

Cykelvänligast är en ny nationell 

plattform som erbjuder kostnadsfritt 

stöd, coachning och inspiration till 

arbetsplatser runt om i landet. Syftet 

är att göra det enklare och roligare för 

medarbetarna att välja cykeln. 

Nu kan arbetsplatser i hela landet anmäla 

sig till Cykelvänligast för att börja sin resa 

mot mer hållbara och hälsosamma arbetsresor. 

Alla som deltar erbjuds kostnadsfri 

coachning, exponering, inspirationsföreläsningar, 

tävlingar och utmaningar. 

Bakom satsningen står Cykelfrämjandet 

och Svenska Cykelstäder i samarbete med 

tre regioner och 32 kommuner i Sverige. Cykling 

pratade med projektledaren Sara Majkic. 

Hur uppstod idén till Cykelvänligast? 

– För att fler ska vilja cykla till jobbet behöver 

resan fungera från dörr till dörr. Många 

arbetsplatser vill underlätta cykelpendlingen, 

men vet inte hur. 

Över 500 arbetsplatser 

i Sverige har de senaste 

åren deltagit i olika 

lokala cykelfrämjande 

initiativ. Cykelvänligast 

samlar dessa aktörer i ett 

gemensamt nationellt 

nätverk för inspiration 

och kunskapsutbyte. 

Hur går det till om en arbetsplats vill 

delta? 

– Första steget är att utse en kontaktperson 

och registrera företaget på cykelvänligast.se. 

Sedan görs en nulägesanalys av hur 

cykelvänlig arbetsplatsen är idag. Här 

kan man få en till fem stjärnor. För att 

få fler stjärnor och bli cykelvänligare 

behöver arbetsplatsen göra vissa saker. 

En åtgärd kan vara att fixa bra cykelparkering 

eller dusch och omklädningsrum. 

BLI EN CYKEL VÄNLIGARE 

ARBETSPLATS! FYRA TIPS! 

1. Köp in en pump och enkel verktygssats 

till arbetsplatsen och ha 

lättillgänglig vid receptionen eller 

ingången. 

2. Arrangera en cykeltävling – 

vilket medarbetarteam cyklar 

mest? HR mot IT, projektledare 

mot chefer? Kom ihåg, gör det kul 

och lättsamt! 

3. Inför förmånscyklar där medarbetare 

kan leasa en cykel genom 

brutto löne avdrag, det gör det 

lättare för fler att testa elcykel eller 

en annan drömcykel. 

4. Stärk teamkänslan genom en 

sommar utflykt med cykelinslag. 

Ta del av fler tips på 

cykelvänligast.se 


CYKELSEMESTER 

Vill du träffa cyklister från många andra länder? Då kan organisationen Warmshowers 

vara något för dig. 

– Det är kul att ta emot folk, få höra deras historier och dela den svenska vardagen med 

andra, säger Hans Stoops som tog emot över 40 besökare förra sommaren. Text: Elisabet Wahl 

Warmshowers tar 

världen hem till dig 

i har gillat alla våra gäster, men roligast 

att träffa var nog den franska familjen 

som cyklar världen runt med sina fyra 

barn. De bestämde sig för att ta en paus 

från det vanliga livet under pandemin och när de 

cyklade genom Sverige stannade de hos oss. 

Orden kommer från Hans Stoops när han funderar 

på vilka han och hans familj minns mest av de 

cyklister de tog emot förra sommaren. Gästerna hade 

alla hittat till familjens sommarställe utanför Trosa 

via organisationen Warmshowers som bygger på en 

enkel princip: cyklister välkomnar andra cyklister 

hem till sig och erbjuder husrum. Man registrerar 

sig som medlem på organisationens hemsida och 

kan efter det både ta emot besökare och själv söka 

ställen att stanna på. 

– Vi har inte registrerat vår lägenhet inne i stan 

utan bara stugan. Ibland har vi inte varit där och då 

har de fått tälta på gården och haft tillgång till vatten 

och utedass. Man kan också välja vad man vill 

erbjuda: bara en möjlighet att duscha eller också 

någonstans att sova över. 

Sammanlagt hade familjen omkring 40 besökare 

förra sommaren. Det är ovanligt många jämfört med 

andra svenska medlemmar, men eftersom familjens 

stuga ligger längs leden Cykelspåret och det egentligen 

inte finns något annat boende i närheten så blev 

det ett naturligt stopp för många. 

– Det verkar också som att många cykelturister följer 

i varandras spår. Några som stannade hade talas 

om oss från några andra turister. 

Vilka är det som kommer? 

– Det har varit många fransmän, några tyskar och en 

del belgare. Man kan säga från hela Europa, men inte 

så många svenskar. 

Den cyklande franska fyrabarnsfamiljen övernattade hos Hans Stoops i Sörmland. 

Det här att inte veta vem det är man tar emot, 

hade ni några funderingar kring det? 

– Nej, egentligen inte. Det är cykelturister och då har 

man i alla fall det intresset gemensamt. Vi har faktiskt 

bara haft positiva upplevelser och jag tror det 

var speciellt eftersom det var pandemi. Det var svårt 

att resa utomlands och då var det bara roligt att ta 

emot utländska besökare. Man kan också tacka nej 

om någon frågar, man måste inte ta emot gäster om 

det inte passar just då. 

Vad vill du säga till de som tycker det här låter 

som en bra idé, men som känner sig lite osäkra? 

– Är man själv ute och reser så är det ett bra sätt att 

lära känna lokalbefolkningen och få tips om bra 

cykelvägar. Och för oss har det varit ett kul sätt att 

träffa folk. Men jag tror som sagt att vi fått ovanligt 

många besökare, en del jag pratat med har haft tio 

totalt på alla år de varit med, så man behöver nog 

inte oroa sig för att det ska regna in folk. 

Warmshowers grundades 

i San Fransisco i USA för 

ungefär tio år sedan. Då 

bestod medlemmarna av 

en namnlista på papper. 

Nu har man 185 000 

medlemmar över hela 

världen. Det kostar 30 

dollar i en engångskostnad 

att gå med. När man väl 

är medlem kan man både 

söka ställen att bo på och 

själv erbjuda boende. 

Du hittar organisationen 

på warmshowers.org 


INITIATIV 


I FOKUS 

Text: Henrik Hågård Foto: Chris Lanaway 

Texten har tidigare varit publicerad i Allt om MTB 

Cykelfrämjandet befinner sig i startgroparna av ett treårigt projekt där man 

ska ge barn och unga med så kallad neuropsykiatrisk funktionsnedsättning 

(NPF)– exempelvis ADHD – en chans att ägna sig åt stigcykling. Vi har talat med 

projektledaren Stefan Lönngren, som menar att stigcykling har potentialen 

att bli mycket mer än bara en trevlig hobby för unga med NPF. Effekterna kan 

enligt vissa forskare både skärpa koncentrationen, öka fokus och bidra till ökat 

välmående. Och Stefan är övertygad om att just Stigcykling kan ha extra positiva 

effekter jämfört med många andra motionsformer. 

Cykelfrämjandets 

stigcykling ska hjälpa 

barn och unga med NPF 

TRE HUVUDINGREDIENSER 

För oss som läser den här tidningen 

är det ingen nyhet att det är roligt och 

välgörande för sinnesfriden att cykla 

stig. Men kanske är det till och med så 

att vi underskattar hur pass välgörande 

det faktiskt är? Enligt Stefan Lönngren 

finns det tre stora saker som gör just 

Stigcykling till något som man hoppas 

ska vara en uppenbarelse för projektets 

målgrupp, där det första är något som 

många svenskar tagit till sig på senare år. 

– Den första anledningen är att 

pulshöjande aktivitet i allmänhet 

som bekant är väldigt bra för hälsan, 

och då inte minst för hjärnan. Anders 

Hansen som många har läst och hört 

via till exempel Sommar i P1 har ju fäst 

uppmärksamhet vid det här, och han 

beskriver bland annat att kopplingen 

mellan hjärnans läkning och fysisk 

aktivitet är mycket mer omfattande än 

man tidigare har anat. Det som tilltalar 

alla här är att det faktiskt räcker att 

man bara är ute och får upp pulsen 30 

minuter tre gånger i veckan, och min 

mamma som är över 70 år är ute och 

promenerar varje dag för att hon har 

läst hans böcker. Bland annat för att 

det visat sig att man till exempel kan 

skjuta upp demens genom att bara 

röra på sig. Plus att man kan få jättefina 

resultat när det gäller exempelvis 

psykisk ohälsa, inleder Stefan. 

John Ratey som studerat och 

behandlat ADHD-patienter under 

flera decennier vid Harvard Medical 

School har uttryckt det som att ”en 

stunds motion är som att ta lite Prozac 

och lite Ritalin”. Detta genom att 

bland annat öka koncentrationen av 

neurotransmittorer. Det har också 

visats i studier att fysisk aktivitet är 

väldigt bra för exempelvis koncentrationsförmågan 

hos den som har 

ADHD. Men, vissa former av fysiska 

aktiviteter är ännu bättre än andra, 

och uthållighetssporter som cykling 

och löpning där man har en konstant 

fysisk ansträngning är ännu bättre än 

exempelvis bollsporter. 

FOKUS 

Allra bäst är också de sporter som 

utöver själva ansträngningen dessutom 

aktiverar delar av hjärnan som 

hanterar balans, timing, och liknande 

tekniska aspekter. Och vi känner ju väl 

till vilken sport som kan förena motoriska 

krav med att hjärta och lungor 

får jobba! Stefan lyfter även fram hur 

detta tar sig uttryck när man cyklar 

stig ute i skogen: 

– När man cyklar i skogen finns det 

också ett visst mått av fara eller risk 

med i bilden, som tvingar en att hålla 

uppe koncentrationen. Om man spelar 

fotboll och tappar koncentrationen, 

då är man bara en person som står på 

en gräsmatta. Men om du tappar koncentrationen 

när du är ute och cyklar 

på en stig, då finns det plötsligt en risk 

med i bilden som gör att det kan bli 

konsekvenser. Vilket i sin tur gör att 

du tvingas att koncentrera dig på det 

du håller på med. I vissa fall kan det 

ge samma effekt på koncentrationen 

som medicinering, och i det flesta fall 

är det ett utmärkt komplement till 

fungerande medicinering. Effekten 

blir ännu bättre helt enkelt. 

SKOGENS UNDER 

Den tredje saken som Stefan vill lyfta 

fram som det magiska receptet med 

just stigcykling när det gäller psykiskt 

välbefinnande och harmoni är själva 

miljön man befinner sig i: 

– När man cyklar i skogen tillkommer 

det något viktigt med just skogen. 


INITIATIV 

Från Japan har vi ju fått det här med 

skogsbad som blivit populärt bland 

somliga på senare tid. När man då tar 

ut stressade storstadsbor i skogen kan 

man väldigt konkret mäta hur deras 

blodtryck sjunker och sådana saker, 

bara genom att placera dem i den miljön, 

menar han. 

Med andra ord har vi en hel kavalkad 

av saker som är välgörande för folk 

i allmänhet, men kanske i synnerhet 

dem med NPF: Pulshöjande aktivitet 

där det ingår komplicerade rörelsemönster, 

lite risk som kräver fokus, 

och att vara ute i naturen där själen 

kan få ro. Det är kontentan av det som 

man på Cykelfrämjandet hoppas ska 

bli receptet på något väldigt lyckat för 

målgruppen. 

FÖRDRÖJD TURNÉ 

Stefan har en omfattande erfarenhet 

av att arbeta med målgruppen plus att 

han dessutom är både hängiven stigcyklist 

och guide/instruktör. ”Stigcykling 

är min religion, så matchningen i 

det här projektet blev nästan osannolikt 

bra”, kommenterar han. 

Tanken är att Stefan först ska 

utveckla metoden och sedan åka ut 

med lånecyklar till olika intresserade 

”Vissa former av fysisk aktivitet 

är ännu bättre än andra” 


I FOKUS 

”När man cyklar i skogen finns det också ett 

visst mått av fara eller risk med i bilden, som 

tvingar en att hålla uppe koncentrationen” 

samarbetspartners, som främst kommer 

vara skolor och verksamheter som 

riktar sig till unga med NPF. Han gör 

sig inga illusioner om att det kommer 

vara enkelt, men drivkraften är stor. 

– Det är inte så enkelt att bara man 

får ut barnen på en cykel så kommer 

allt bli bra, och exempelvis medicinering 

kommer bli onödigt. Man kämpar 

ju ofta med att få ut den här målgruppen 

i aktivitet. Många gånger kan de 

fastna framför datorn och spela datorspel 

hela nätterna, det är inte ovanligt. 

Så vi tänker oss att vi ska komma in 

som ett komplement, och komma med 

lånecyklar så att de får testa detta. Förhoppningsvis 

vill många fortsätta. Så 

mycket har jag i alla fall lärt mig av att 

jobba med målgruppen, att i metoden 

på våra cyklingar ska jag se till att små 

succéer ska avlösa varandra. Så att de 

också får lyckas med saker. Även om 

det såklart ska finnas möjlighet att få 

flippa ur och tycka att det hela var värdelöst 

också, förklarar Stefan. 

På sikt hoppas man att projektet 

ska lämna bestående avtryck genom 

att det uppstår regelbundna cykelturer 

på det lokala planet. Det är då de 

nämnda hälsovinsterna blir möjliga. 

Det är ju knappast rimligt att Stefan 

ska fara runt med sina lånecyklar 

över hela landet så fort det ska cyklas 

stig någonstans, och både verksamheter 

och ideella krafter kommer 

välkomnas in med öppna armar. Just 

det här med lånecyklarna är faktiskt 

något som oväntat nog varit lite av 

ett bekymmer, eftersom coronapandemin 

ställt till det på mer än ett sätt. 

Inte bara genom att det inte varit försvarbart 

att resa och samlas i stora 

grupper. Cykelboomen i coronas spår 

har nämligen också gjort det oväntat 

svårt att få tag i själva cyklarna. Detta 

har numera löst sig och lånecyklarna 

gör nytta för målgruppen i Västerås, 

Jönköping, Gränna, Huddinge, Sundbyberg, 

Sickla och på Lidingö. 

Projektledaren har också en ambulerande 

flotta cyklar i en skåpbil som 

främst besöker skolor och verksamheter 

i Storstockholmsområdet. 

PÅ EGNA BEN 

Någon kanske tänker att det naturliga 

vore att försöka slussa in ungdomarna 

i vanliga cykelklubbar. Det finns också 

exempel på när det har lyckats, så länge 

man i början anpassar aktiviteten efter 

deltagarna och erbjuder det här utrymmet 

som en egen fristad. Föreningsorganiserad 

cykling är dock ganska ofta 

tävlingsförberedande till sin karaktär, 

åtminstone när man kommer upp i 

åren, och det vill man undvika. 

– Det ska absolut inte vara en tävling. 

Idag är skolgången redan en 

tävling för många ungdomar, och de 

kan gå in i väggen redan i högstadiet. 

Plus att vi har aspekten med sociala 

medier som hela tiden blir en påminnelse 

som vem som verkar vara den 

mest lyckade. Det vill vi inte bidra 

till, utan det här ska vara en chans att 

prova något och se om man tycker det 

är roligt. Förhoppningsvis fortsätter 

man och cyklingen blir en positiv och 

härlig del av ens liv, menar Stefan. 

INTERNATIONELL INSPIRATION 

Projektidén uppkom efter att Hans 

Stoops och Olle Svensk Strand från 

Cykelfrämjandet deltog i en internationell 

IMBA-konferens och fick höra om 

ett skotskt forskningsprojekt där man 

velat integrera stigcykling i behandlingen 

av mental ohälsa. En projektidé 

tog form, och när man grävde vidare 

visade det sig att det också fanns relaterade 

projekt på annat håll. Inte minst 

det amerikanska Outride som är en stiftelse 

som dragits igång av Specialized 

VD och grundare Mike Sinyard. Han 

har ADHD och har alltid känt att hans 

symptom minskat efter cykelrundor. 

Efter att Sinyard för ett par år sedan läst 

en berättelse om en ung cyklist som 

inte velat använda ADHD-medicin och 

framgångsrikt ersatt det med cykelträning 

insåg han att det var precis vad 

han själv hade hållit på med. Och han 

insåg att det behövdes mer forskning 

i ämnet och möjligheter för fler i målgruppen 

att få cykla, varpå stiftelsen 

och ett samarbete med Stanforduniversitetet 

drogs igång. 


VILL DU VETA MER... 

Stanfords forskare har nyligen 

publicerat en rapport baserad på flera 

års studier vilken NPF-föräldern Jonas 

Willén, fil.dr och programansvarig för 

KTH:s masterprogram i idrottsteknik, 

läst med stort intresse: 

”Rapportens resultat är ett lysande 

exempel på ett effektivt sätt att få barn 

och unga med NPF att bli mer fysiskt 

aktiva genom något dom tycker är 

roligt och lagom utmanande. Stigcykling 

har den enkelheten att det går 

relativt lätt att individanpassa aktiviteten 

och är ju också en aktivitet som 

kan utföras spontant. Vilket ytterli- 

gare sänker trösklarna för att den ska 

bli av regelbundet och därmed möjliggöra 

de potentiella hälsovinsterna.” 

I STARTGROPARNA 

Corona må ha gett Cykelfrämjandets 

projekt lite av en pinne i bakväxeln, 

men förhoppningarna är starka. Vi 

hoppas få anledning att återkomma i 

ärendet, och förhoppningsvis rapportera 

om en hög stapel av små succéer 

som förändrat livet till det bättre för 

många barn och unga. Och till dess 

önskar vi Stefan lycka till, och tackar 

för hans engagemang! 

… så har projektet en hemsida: 


stigcykling-for-unga-med-npf/ 

… och en Facebooksida som heter 

Stigcykling för unga med NPF. 

Projektet är finansierat av statliga 

Svenskt Friluftsliv. 

Har du frågor, vill bli delaktig eller 

stötta projektet på något sätt så är du 

varmt välkommen att ta kontakt via 

hemsidan! 


CYKELAKTIVISM 

Text: Elisabet Wahl 

Foto: Marit Fontana Oscarsson och Extinction Rebellion Göteborg 

Cykelaktivism 

i Kristianstad 

och Göteborg 

Cykelaktivismen frodas på många håll i landet. Cykling har 

gjort nedslag i Kristanstad och Göteborg. 

– Vi måste få politikerna att våga fatta obekväma 

beslut för att gynna cyklingen, säger Susanna Arolin från 

Extinction Rebellion i Göteborg. 

Cykel med giltig p-biljett, 

lagligt parkerad på en 

parkering märkt med ”P”. 

kriftliga förslag och namninsamlingar 

i all ära, men ibland måste 

man också visa vad som skulle 

hända i verkligheten om man 

gynnade cyklingen på bilarnas bekostnad. 

Ungefär så resonerade Susanna Arolin och 

de andra i organisationen Extinction Rebellion 

i Göteborg när de ville lyfta frågan om 

hur Grönsakstorget egentligen användes. 

– Det är ett centralt torg där det tidigare 

var marknad, men nu är det en död yta med 

bilparkering. Det har kommit in ett medborgarförslag 

om att göra torget bilfritt och 

mer människovänligt och det ville vi stödja. 

En lördagsmorgon ungefär samtidigt 

som affärerna i närheten öppnade samlades 

därför nästan 100 personer. De köpte 

parkeringsbiljetter och ställde varsin cykel 

i de lediga rutorna. Man delade ut flygblad, 

bjöd på bullar och pratade om cykling. 

– De förbipasserade fotgängarna och 

cyklisterna var väldigt positiva och en del 

bilister förstod och höll med, medan andra 

blev väldigt stressade och arga. Vi hade förvarnat 

polisen om vad vi skulle göra och det 

var skönt att de var där och kunde säga att 

vi inte gjorde något olagligt. 

Extinction Rebellion i Kristianstad har 

gjort en liknande aktion. Även här används 

ett centralt torg numera som parkeringsplats 

och även här väckte initiativet att 

parkera cyklar i de rutor där det ofta står 

bilar många känslor. 

– Det var kanske 20 procent som blev 

jätte arga. Det var några som hoppade 

ur sina bilar och började dra i cyklarna. 

Men de som bor i närheten tyckte att det 

vi gjorde var jättebra, de vill också ha ett 

levande torg, säger Collette Coumans som 

deltog i aktionen. 

Hon och de andra försöker också lyfta 

den stora skillnaden mellan det Kristianstad 

kommun skriver om cykling i officiella 

dokument och hur det sedan blir när man 

bygger och prioriterar i praktiken mellan 

olika trafikslag. 

– I sin trafikplan har de skrivit att cykling 

ska prioriteras framför bilarna, men 

de följer inte upp det. Det är lätt att säga 

alla ska cykla, men det måste också hända 

något. Så vi kopierade olika formuleringar 

ur planen och cyklade runt med dem för att 

visa att de inte håller det de lovar. 

Även om det är viktigt att folkbilda 

och informera allmänheten, menar både 

Susanna Arolin och Collette Coumans att 

den viktigaste gruppen att påverka är de 

lokala politikerna. 

– Vi behöver modiga politiker. Jämför 

man till exempel med när man införde 

rökstopp på restauranger så var motståndet 

väldigt stort innan, det fanns inget 

folkligt stöd egentligen. Men man vågade 

fatta det beslutet ändå och det fick snabbt 

stort acceptans. Så behöver politikerna 

göra med cyklingen också, de måste våga 

gynna cyklingen. 


Extinction Rebellion Kristianstad cyklar 

med citat från kommunens egen trafikplan. 

CYKELAKTIVISM 

EXTINCTION REBELLION 

Extinction Rebellion (XR) är 

en global rörelse som arbetar 

med fredlig civil olydnad utifrån 

icke-våldsprincipen. Rörelsen 

startade i Storbritannien 2018 och 

finns på många platser runt om i 

Sverige och i världen. XR har tre 

krav till Sveriges folkvalda: 

1. Tala klarspråk 

Regeringen måste utlysa nödläge 

för klimatet och jordens arter och 

tillsammans med andra aktörer 

kommunicera hur brådskande det 

är att ställa om samhället. 

2. Agera nu 

Regeringen måste handla omedelbart 

för att bromsa förlusten av 

arter och minska Sveriges klimatutsläpp 

till netto noll år 2025. 

3. Stärk demokratin 

Regeringen måste inrätta och 

vägledas av ett medborgarråd 

för klimaträttvisa och ekologisk 

hållbarhet. 

extinctionrebellion.se 

Grönsakstorget i Göteborg förvandlades 

till en levande plats under några timmar. 


CYKELSEMESTER 

PLANERA DIN 

EGEN CYKELRESA 

Bikemap 

bikemap.net 

Cykel på tåg – även 

cykelkartor för 

södra Sverige lund. 

naturskyddsforeningen.se/ 

cykling 

EuroVelo – för 

kontinentala turer 

EuroVelo.com 

12 

1. VÄNERN 

Den 3 juni invigs Sveriges sjätte nationella cykelled. 

Den går runt Vänern och kommer att bli 64 mil när 

den är helt klar. 

lakevanern.se/upplev-vanern/se-gora/cykling/ 

vanerleden 

2. BERGSLAGEN 

Ta cykeln på tåget till Hallsberg och välj sedan någon 

av de tre nya lederna till nationalparken Tiveden. De 

är anpassade efter olika målgrupper och heter Snabbaste, 

Trevligaste och Häftigaste vägen till Tiveden. 

Sträckorna är 5–6 mil långa och det finns möjlighet 

till övernattning längs vägen. 

tiveden.se/cykla 

Komoot 

komoot.com 

Outdooractive – både för 

vandring och cykling 

outdooractive.com 

Ride with GPS 

ridewithgps.com 

Strava – för landsväg 

strava.com 

Trailforks – bra 

för stigcykling 

trailforks.com 

14 

5 

7 

1 

3 

2 

8 

4 

15 

3. DALARNA 

Landets första regionala cykelled enligt Trafikverkets 

ramverkskriterier går runt sjön Runn. Här passerar 

du byar, kyrkor, historiska Ornässtugan och 

många badplatser. 

visitdalarna.se/runn-runt 

4. LYCKSELE 

En lättcyklad led på 16,9 km med några tekniska partier. 

Byggd av den lokala cykelklubben själva med 

medel från Länsstyrelsen. 

facebook.com/groups/491258400888533 

5. TÄNNÄS 

Här invigs en nygrävd mountainbikebana för barn 

och nybörjare. Till skillnad från många andra grävda 

banor behöver man inte åka lift för att använda denna. 

tanndalen.com/td/cykling/taenndalen-fjaellcykelpark 

13 

9 

Sommarens 

cykeläventyr 

Snart är det sommar och med den många chanser 

att ge sig ut på cykeläventyr. Vi har samlat några av 

årets nyheter och andra tips för dig som vill upptäcka 

nya vägar, stigar och utsikter i Sverige och 

i våra nordiska grannländer. 

10 

6 

11 

6. HELSINGBORG 

Besöka vingårdar i Sverige? Det går alldeles utmärkt 

om man följer Vingårdsrundan i nordöstra Skåne. 

Turen är på 124 kilometer och följer till största del 

Kattegattleden. 

familjenhelsingborg.se/uppleva-och-gora/cykelturer/ 

vingardsrunda 

7. LOFSDALEN 

Tre nya leder öppnas i fjällparken för dig som gillar 

mountainbike: en blå som ska passa hela familjen, 

en röd för den som vill ha något mer avancerat och 

en svart som är tekniskt krävande och har hämtat 

inspiration från enduro. 

lofsdalen.com 

8. GÄSTRIKLAND 

Under samlingsnamnet Biking Gästrikland satsar 

kommunerna i Gävle, Sandviken, Hofors och Ockelbo 

på att locka till sig så många mountainbikeentusiaster 

som möjligt. Här finns mer än 35 banor och 280 

kilometer sammanhängande led som vänder sig både 

till nybörjaren och den som vill ha en rejäl utmaning. 

bikinggastrikland.se 


CYKELSEMESTER 

9. CYKLA FÖR KLIMATET 

Organisationen Protect Our Winters (POW) Sweden cyklar 

genom Sverige i sommar. Turen börjar i Halmstad 

den 27 juni och avslutas i Kiruna 22 juli. Syftet är att göra 

klimatkrisen till den viktigaste valfrågan i höst. 

protectourwinters.se/utelandet 

Cykelglädje 

på tre hjul 

10. ULRICEHAMN 

Välkommen tillbaka till Cykelfrämjandets eget evenemang 

Cykelkulturveckan som varit inställd de senaste 

två åren. Den 3 till 8 juli blir det cykelturer, kulturupplevelser 

och många chanser att träffas och umgås med 

andra cykelentusiaster. 

vastsverige.com/ulricehamn/cykelturveckan-2022 

specialcyklar 

ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35 

Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar 

11. SMÅLAND 

Är du sugen på att se var Astrid Lindgren hittade 

inspiration till sina böcker? Då är Cykla i Filmlandskapet 

något för dig. Via sex olika turer tar du dig med 

cykeln förbi kända byar som Katthult, Bullerbyn och 

Mariannelund. 

cyklaifilmlandskapetsmaland.se 

12. BJÖRKLIDEN 

Mitt i väglöst land ligger Låktatjåkko Fjällstation. Här 

kan man äta den berömda Låktavåfflan efter att man 

cyklat upp till 1228 meter över havet. En heldagsutflykt 

för den som letar efter en rejäl utmaning. 

bjorkliden.com/mat-dryck/laktajakko-fjallstation 

13. DANMARK 

Ska du cykla i Danmark blir resan enklare om du 

använder dig av deras ”knooppuntsystem”. Det är ett 

sammanhållet nät av cykel- och vandringsleder som 

knyts ihop av noder där du kan välja åt vilket håll du 

vill fortsätta. Tydliga kartor och en digital ruttplanerare 

gör turen ännu enklare. 

knudepunkter.dk 

14. NORGE 

I vårt västra grannland hittar du många olika alternativ. 

Det finns tio nationella cykelleder där du kan uppleva 

allt från fjordar och fjäll till kulturbygder och kanaler. 

En av de mest kända är Rallarvägen som skapades när 

järnvägen drogs fram. Du kan också cykla nya Unionsleden 

som går från Moss där den norsk-svenska unionen 

bildades 1814 och till Karlstad där unionen upplöstes 

1905. 

visitnorway.com/things-to-do/outdoor-activities/cycling 

15. FINLAND 

I södra Finland har man tagit fram och skyltat fem 

olika rutter i ett ledsystem på nästan 90 mil från Hanko 

i väster till Kuusankoski i öst. Här kan man välja kortare 

turer med två övernattningar eller riktiga äventyr 

som beräknas ta tio dagar. Rutterna är också anpassade 

efter kollektivtrafik, så det är enkelt att starta och 

avsluta resan. 

bikeland.fi/en/southbycycle 

2022 

Från Vänern 

i söder till 

vildmarken 

i norr 

90 KM BILFRI ASFALT 

TOTALT 130 KM: 

10 KM SKÄRGÅRD 

120 KM VILDMARK 

Fotograf: Øyvind Lund 

CYKLA 

I VÄRMLAND 

www.klaralvsbanan.se 

220 KM 

CYKELÄVENTYR 

VÄNTAR PÅ DIG! 

TA MED 

CYKELN PÅ 

BUSSEN 

13/6-14/8 


IKONEN 

Nymanscykel av 

ballongmodell,1937 

Ballongfärd mot semestern! 

Text och urval: Henrik Rex Jakobsson Foto: Erik Holmén 

Nymans verkstäder i Uppsala var år 1937 Sveriges största tillverkare av cyklar. 

Bara detta år tillverkade de ca 175 000 cyklar. Dessa såldes under märken 

som Hermes, Crescent och Vega. Man levererade också till lokala butiker och 

verkstäder som sålde vidare under eget namn. Därav den uppsjö av svenska 

cykelmärken som finns bakåt i historien. 

En ballongcykel var en cykel med 26" hjul och en ordentlig luftvolym i dessa. 

Ytterdiameter är därför inte mycket mindre än ett 28" hjul med standarddäck. 

De voluminösa däcken i naturgummi och en fullfjädrad sadel gav en jämn gång 

på den tidens grus- och kullerstensvägar. En lång hjulbas (jämfört med dagens) 

gjorde också cykeln stabil i styrningen, vilket passade dåtidens underlag. 

Cykeln på bilden är rustad för en stunds semestercykling som var på modet. 

När sedan semesterreformen 1938 lagstadgade två veckors betald semester för 

alla blev detta ett mycket populärt sätt att se Sverige. 


INITIATIV 

cykelvänliga 

initiativ 

4. Cykelkarneval 

Den 18 september rullar Cykelkarnevalen 

i Stockholm City. Under 

några timmar är alla välkomna att 

ta del av cykelevent, musik och 

cykelkunskap på ett avspärrat 

Norrbro. Lär dig att meka, testa 

olika lastcyklar eller udda cyklar. 

Allt är kostnadsfritt och alla är 

välkomna. 

cykelkarnevalen.se 

1. Cykelturer 

i Sverige 

Det här en praktisk guide till 97 cykelupplevelser 

för hela familjen, från Trelleborg i söder till Lappland 

i norr. Boken tar upp de bästa cykelturerna 

i alla landsdelar med beskrivningar av naturmässiga 

och kulturhistoriska sevärdheter. Dessutom 

med tips på caféer och restauranger längs vägen. 

Perfekt för sommarens cykeläventyr! 

2. Cykelteater 

turné 

Emil Jensen ger sig ut på en rejäl 

cykelturné den här sommaren. 

Det kommer att bli ett par hundra 

mil och runt 30–35 föreställningar. 

Cykelturnén är en manifestation 

för hållbarhet och liv och ett sätt 

att protestera mot fossilberoende 

och krig. 

emiljensen.se 

3. Cykelkompisar 

Hur får vi fler att cykelpendla? Kanske genom att en 

kompis cyklar med de första gångerna? Robin Olsson 

från Göteborg vill hjälpa folk som vill börja cykla 

till jobbet, men som av olika skäl inte tagit steget att 

bli cykelpendlare. Projektet kallas Cykelkompisar 

och är en svensk variant av London Cycle Buddies. 

Tanken på sikt är att koppla ihop nya cyklister med 

volontärer som är erfarna cyklister. 

cykelkompisar.se 

5. Tweed-ride 

Den 17 september fylls Malmös 

gator av cyklar från förr eller 

som förr. Malmö Tweed Ride har 

blivit en hösttradition där cykelentusiaster 

i alla åldrar upptäcker 

staden på två hjul. Förutom 

mat, dryck och musik, koras 

bäst klädda herre och dam samt 

finaste cykel. 

tweedride.se 


MEDLEM 

Det är de korta resorna som skapar köerna. 

Varannan bilresa är kortare än 5 km. Nya trafikleder 

och fler körfält löser bara problemet för 

stunden, men förvärrar andra problem för gott. 

Uppsalas politiker vilseleder om 

kommunens klimatomställning 

ppsala vill ligga i frontlinjen i 

klimatomställningen och ska 

bli fossilfritt till 2030. Kommunens 

åtaganden är långtgående. 

Samtliga kommunala verksamheter ska 

integrera och följa upp klimatarbetet. Men 

Cykelfrämjandets granskning visar nu att 

kommunen väljer bort att ta hänsyn till 

utsläpp av växthusgaser när man utformar 

ny bebyggelse. 

Ungefär hälften av klimatutsläppen i 

länet kommer från vägtrafiken och det är 

vetenskapligt belagt att enbart elektrifiering 

och biodrivmedel inte räcker för att sänka 

dessa utsläpp till noll. Även det totala bilkörandet 

behöver minska. Idag står stadsborna 

för två tredjedelar av bilåkandet och 

hälften av resorna är kortare än fem km. Här 

finns uppenbarligen potential! 

Av detta kan man förvänta sig att Uppsala 

kommun jobbar hårt för att ställa om 

samhället. Ett konkret steg skulle vara att 

anpassa både transportinfrastruktur och 

parkering då nya bostadsområden planeras. 

Men Cykelfrämjandets granskning av kommunens 

detaljplanearbete visar att klimatet 

är en icke-fråga för Uppsala kommun när 

man bygger nytt – beräkning av och hänsynstagande 

till klimatutsläpp saknas i nästan 

samtliga detaljplaner som vunnit laga 

kraft mellan 2018–2020. Och ingen bättring 

syntes i kommunens arbete under 2021. 

Istället för att fokusera på att ge stadsborna 

bättre möjligheter till att cykla och 

gå storsatsar kommunen på ökad biltrafik. 

En miljard läggs på nya och uppgraderade 

motortrafikleder samtidigt som alla nya 

bostadsområden har bilen som det högst 

prioriterade transportsättet. Kommunen 

väljer alltså att bygga så att det leder till 

ökade utsläpp. Detta mitt i en klimatkris. 

Cykelfrämjandets slutsats blir att 

Uppsala politikernas löften och mål om 

att arbeta hårt med klimatfrågan bara 

varit tomma ord. 

Cykelfrämjandet i Uppsala genom 

Joakim Crona och Torbjörn Albért 

Texten är publicerad i 

Uppsala Nya Tidning 2022-04-02. 

Minnesord om Lars Thörngren 

Min pappa, Lars Thörngren, var redaktör för 

medlemstidningen Cykling någon gång på 

80-talet och mycket engagerad i Cykelfrämjandet. 

Han dog den 11 mars 2022 i Stockholm 

och blev 90 år. Cyklingen var pappas 

stora passion. Han gjorde cykelbanor tillgängliga, 

drog cykelleder och ledde cykelresor 

till både Grekland och Rhendalen. 

Sommar som vinter cyklade han en mil till 

jobbet som journalist på Expressen. 

Vid 70-års åldern cyklade han 

från Stockholm till Göteborg 

och sov längs vägen, alltid 

välutrustad med sovsäck, 

tält och diverse tillbehör. 

Pappa cyklade in i det sista. 

Lotten Thörngren, dotter. 

Missa inte 

Cykeltur veckan i 

Ulricehamn 

3–8 juli. 

Boka och läs mer på 


cykelturveckan 


MEDLEM 

Ny 

cykelpodd: 

Växla upp! 

Växla upp! är podden där Cykelfrämjandet 

i Göteborg undersöker 

hur lokala politiker vill göra Göteborg 

till en bra cykelstad. Målet är 

att intervjua samtliga partier. Cykling 

pratade med Gustaf Frid, ledamot i Göteborgskretsen 

och ny i rollen som poddare. 

Varför gör ni en podd? 

– Det är ett sätt att ta kontakt med politiker och 

skapa en relation snarare än att ställa dem 

mot väggen. Vi ger dem ett forum att prata i 

och i utbyte hoppas vi få en möjlighet att ge 

dem konkreta politiska förslag. Sedan är det 

ett sätt att visa vad Cykelfrämjandet gör. Det 

är lättare att uppmana nära och kära att lyssna 

på en podd jämfört med att läsa blogginlägg, 

vilket vi också är ganska flitiga med. 

Vilka åtgärder har ni föreslagit för era 

politiker? 

– Ett förslag är cykelskola för barn i förskoleklass 

enligt Sthlm Bikes modell. Ett annat är 

att det ska finnas en trafikseparerad cykelväg 

från alla låg- och mellanstadieskolor till 

minst ett pendelcykelstråk. 

Hur har politikernas respons varit? 

– De säger i alla fall att de gärna tittar på 

förslagen så då har vi en anledning att ta 

kontakt igen och följa upp. 

Ofta är det fina ord om hållbar mobilitet 

både i översiktsplaner och när man pratar 

med politiker, men i praktiken byggs 

samhällen för ökad motortrafik. Hur är 

din upplevelse av politiken i Göteborg? 

– Jo men det säger faktiskt politikerna 

också. De flesta är eniga om att visioner och 

strategier är ganska tandlösa. Ofta kommer 

cykelperspektivet alldeles för sent in i 

planeringsprocessen och där har politiken 

faktiskt ett ansvar. Det är också här som 

Cykelfrämjandet fyller en viktig uppgift. 

Genom att lämna remissvar och åtgärdsförslag, 

skriva debattartiklar, föra dialog och nu 

även podda – påverkar vi politiker i riktning 

mot ett cykelvänligare samhälle. 

Podden finns på Spotify och på cykelframjandet.se 

/goteborgskretsen 

Hallå 

där! 

Sven Hasselblad – aktiv 

i Cykelfrämjandet 

Jönköping 

Du var med och startade 

infrastrukturgruppen i 

Jönköping. Berätta! 

– Det började med att jag och några 

förre detta kollegor hittade Facebook-gruppen 

Cykelstaden Jönköping. 

Där lyftes många problem med cykelvägar 

och förslag på lösningar, men 

ingenting konkret gjordes. Vi kontaktade 

kommunen och började framföra 

cykellösningar, men insåg ganska 

snart att det krävs en förening för att 

kunna göra det. En Facebookgrupp 

räcker inte, även om den har 13 000 

medlemmar. Så vi tog kontakt med 

några lokala föreningar. Till slut fick 

vi möjlighet att skapa en infrastrukturgrupp 

inom ramen för Cykelfrämjandet 

i Jönköping. 

Vad gör infrastrukturgruppen? 

– Vi har fokuserat på att skriva remisssvar 

på kommunens detaljplaner. 

Jönköping växer så det knakar så det 

blir ett till två remissvar per månad. 

Cykelfrämjandet sitter även med i 

Jönköping kommuns cykelråd. Där 

presenterar tjänstemän och politiker 

olika cykelsatsningar och vi har möjlighet 

att komma med synpunkter så 

att de bygger vettiga cykelvägar. 

Har du några exempel på där ni har 

lyckats påverka? 

– Vi såg till att det byggdes en cykelväg 

”Vi cyklade dit 

med måttband, 

kollade bredden 

och mätte till 

tomtgränserna 

och inte där 

häcken slutar.” 

till Torpaskolan på Södergatan. Kommunen 

hade bedömt att det var för 

smalt, men de hade inte varit på plats. 

Vi cyklade dit med måttband, kollade 

bredden och mätte till tomtgränserna 

och inte där häcken slutar. Det visade 

sig att det var tillräckligt brett för att få 

plats med en cykelbana. Vi har också 

sett att man blir bättre på att inkludera 

möjligheter för cykel i detaljplaner och 

att det görs restidsanalyser. 

Vilka är utmaningarna med att 

jobba för bättre cykelvägar lokalt? 

– Det är svårt att få reda på vad kommunen 

håller på med. Oftast är det först 

när grävmaskiner står på gatan som 

man vet att något är på gång. Sedan 

är det ett extremt långsiktigt jobb. Det 

dröjer flera år innan en detaljplan som 

vi lämnat remissvar på blir genomförd. 

Några tips för att lyckas med lokalt 

infrastrukturarbete? 

– Leta både i och utanför Cykelfrämjandet 

för att hitta likasinnade, som 

lokala Facebook-grupper för cykling. 

Välj sedan det område som ni själva 

tycker är roligast, exempelvis lobbying, 

vinterväghållning eller granskning 

av detaljplaner. Det är också bra 

att vända sig direkt till cykelintresserade 

personer på kommunen och 

fråga ”hur kan vi hjälpa er att göra ett 

bättre jobb”. 


FOTO: ANDRÉ DE LOISTED 

MEDLEM 

Vi är ute och cyklar* 

För ett bättre 

Cykelsverige 

Cykelfrämjandet är en ideell förening 

med ett tjugotal lokalkretsar runtom 

i landet. Välkommen att engagera dig! 

Gåvan som 

ger frihet 

Joina cykelrörelsen! 

cykelframjandet.se 

info@cykelframjandet.se 

cykelframjandet 

cykelframjandet_sverige 

cykelframjandet 

Födelsedagsfirande, bröllop eller dop – ge bort ett 

medlemskap i Cykelfrämjandet! Din gåva stödjer vårt 

arbete med att göra cykling tryggt och smidigt. Cykling 

är mer än bara transport. Det är frihet. Låt oss göra 

Sverige till en verklig cykelnation – tillsammans! 

Ge bort ett medlemskap i Cykelfrämjandet senast den 

19 juni så stöttar du både vårt och vår ukrainska systerorganisations 

arbete för en fredligare och cykelvänligare 

värld. Läs mer på cykelframjandet.se/BikesForUkriane 

och cykelframjandet.se/ge-bort-ett-medlemskap 

Tyck till om 

cyklingen i din 

kommun! 

Enkät öppen 

3 juni–31 augusti 

Vi är ute 

och cyklar* 

*Såklart! 

Att cykla är det smartaste sättet 

att ta sig fram på för klimatet, 

hälsan, miljön och plånboken 

Så tycker våra 

medlemmar 

Tidigare i år genomförde Cykelfrämjandet en medlems enkät. 

Totalt svarade 892 medlemmar. Här är ett urval av svaren: 

80 % 

Nu finns en ny broschyr för Cykelfrämjandet 

som alla medlemmar 

kan dela ut vid olika aktiviteter och 

evenemang. Den finns att ladda ner 

på cykelframjandet.se/ 

foreningsdokument-och-stadgar 

i olika versioner. 

*Ett uttryck vi cyklister måste ta tillbaka 

och fylla med sin sanna innebörd. Så klart! 

Vad gör ni i din krets? 

Dela med er av era bästa tips på medlemsaktiviteter och 

metoder för politisk påverkan och medlemsvärvning. 

Skriv till redaktion@cykelfrämjandet.se så inspirerar vi 

varandra och får cykelrörelsen att växa. 

anser att medlems tidningen 

Cykling är toppen eller bra. 

70 % 

av de medlemmar som svarat på 

enkäten cyklar nästan varje dag. 24 % 

cyklar minst någon gång i veckan. 

CYKELFRÄMJANDETS 

Cyklistvelometer 

2022 

Skanna QR-koden 

för att komma till 

enkäten! 

Cyklistvelometern är en återkommande 

undersökning där Cykelfrämjandet 

granskar och jämför Sveriges kommuner 

utifrån vad cyklisterna själva tycker. 

Läs mer och tyck till om din kommun på 

cykelframjandet.se/cyklistvelometern. 

51 % 

25 % 

22 % 

har blivit mer intresserade 

av cykelfrågor i och med sitt 

medlemskap i Cykelfrämjandet. 

äger en elcykel. 

har aktivt valt att 

inte äga bil. 


MEDLEM 

CYKELFRÄMJANDETS CYKELTURER 

Här ser du ett urval. Fler aktiviteter hittar du på cykelframjandet.se/lokalkretsar. 

VARBERG 

Ta gärna med egen fika. Kostnad: 40 kr för 

icke-medlem. 

GOTLAND 

Vi cyklar 3–4 mil och rastar ca 2 gånger. 

Medtag fika. Avgift 40 kr/tur för icke 

medlemmar. 

18 juni – Kulturbygd och skog ”mitt pa” 

Start: Roma k:a kl 10. Info: Lars 076-141 28 78/ 

Sören 076-767 96 76 

2 juli – Fide 

Start: Fide k:a kl 10. Info: Leena 073-807 04 25/ 

Elisabeth 076-806 68 42 

16 juli – Konstnärerna på Muramaris och 

Brucebo 

Start: Vattentornet Visby kl 10. 

Info: Sören 076-767 96 76/Gun 073-655 21 36 

GÖTEBORG 

Cykelorientering 2022 

Pågår fram till 30 september. Pris: Vuxen 100 kr, 

ungdom 50 kr. Info: Annika Persson 0703- 

86 23 88 eller Ingemar Mattsson 0705-73 28 42 

gimattsson@gmail.com. 

19 juni – Färjenäsparken 

Ca 17 km. Samling: Linnéplatsen kl 11. 

Färdledare: Lisbeth Borgesand 0766-49 49 90 

14 augusti – Vintagerundan 

Kl 11–15. Kom i gammeldags kläder och gärna 

på en äldre cykel till Hjalmar Brantingsplatsen. 

En historisk guidning ingår. Cykelturen är 

kostnadsfri, men anmälan behövs och görs via 

facebook.com/vintagerundan 

HALMSTAD/LAHOLM 

Cykling tisdagar hela sommaren kl. 18.00. 

Turerna utgår från slottet i centrala Halmstad. 

Turlängden varierar och i programmet anges 

ungefärliga sträckor. Ta med fikakorg (utom första 

och sista turen). Cykelhjälm rekommenderas! 

Mer information och ev. ändringar finns på vår 

hemsida: cykelframjandet.se/halmstad 

JÖNKÖPING 

Cykelturer måndagar och torsdagar maj– 

september. Vi cyklar i lugnt tempo, med 

möjlighet till kafferaster och samvaro. Vägarna 

varierar mellan grus och asfalt. Bjud med 

vänner och bekanta så blir vi fler! 

Måndagar med start klockan 10.00 

Torsdagar med start klockan 16.30 

Läs mer på cykelframjandet.se/jonkoping eller 

maila till jonkoping@cykelframjandet.se. 

KARLSTAD 

Onsdagsturer under juni 

Samling vid museet kl 17.30. OBS! Ny tid. 

Läs mer på cykel.erikruhe.se 

MALMÖ/LUND 

30 augusti – Nils Holmströms plats 

Ca 15 km. kl. 18.30 från Stadsbiblioteket. 

Turledare: Nils Wemmenhed 

NÄSSJÖ 

Cykelutflykter på tisdagar maj–augusti 

Samt några helgdagar, med start från 

Stortorget kl 18.30. 

NORRBOTTEN 

Cykelturer som utgår från Kulturens hus i Luleå 

kl 18.00 bl a följande tisdagar och slingor: 

14 juni – Skärgårdsslingan ut till Lövskär 

21 juni – den klassiska Broarna runt 

28 juni – Södra slingan som går till Kallax 

fiskehamn 

STOCKHOLM 

Läs mer på cykelframjandet.se/storstockholm. 

Här är ett axplock av cykelturerna: 

28 juni – Lidingö 

Ca 20 km. Samling kl. 18.30 vid Gamla 

Lidingöbron, brofästet på Lidingösidan. 

Ledare Catharina Skote: tel 070 152 38 39. 

5 juli – Runsa fornborg 

Ca 20 km. Ledare Anna-Lena Edwinson: 

tel 076-787 6660. Samling kl. 19 vid Gamla 

Apoteket/Picchus café, Upplands Väsby. 

13 juli – Nyckelviken 

Ledare Richard Seldon, tel 073 584 57 81. Ca 

30 km. Samling kl. 18.30 vid Stockholms södra 

pendeltågsstion, utgång mot Rosenlundsgatan. 

SÖRMLAND 

18 juni – Sigurdsristningen i Sundbyholm 

Samling kl 10.30 i Eskilstuna vid Ica Maxi. 

Ansvarig och anmälan till Eva Berglund, 

taktiloasen@gmail.com. 

UPPSALA 

28 augusti – Cykelutflykt runt Årike Fyris 

Ca 30 km. Samling vid fontänen vid Flustret 

kl 10. Ta med matsäck. Kontakt och anmälan: 

Björn Engström, bjorn@bakelit.com eller tel 

070-25 11 388. 

14 juni – Runcykling i Varberg 

Ca 15 km. Samling Gamlebyskolan kl 18. 

Kontakt: Bengt Ivarsson 070-223 63 87 

21 juni – Cykeltur till Scoretts 

Kl. 18. Kontakt: Bertil Andersson 070-691 02 47 

16 augusti – Cykeltur till Getterön torp 

Ca 6 km. Samling Gamlebyskolan kl 17. 

Kontakt: Eva Hjort 073-034 24 60 

VETLANDA 

Måndagar start 18.00 från torget 

1 augusti – Föreda-Näsby-Hällinge 

Ca 20 km 

8 augusti – Tångerda-Fifflekull-Ekenässjön 

Ca 23 km 

29 augusti – Avslutning Korpstugen Östanå 

Torsdagar start 10.00 från torget 

4 augusti – Sopplunch Skede 

Ca 29 km 

11 augusti – Bäckseda-Aludden- 

Östanå-Kyrkogården 

Ca 15 km 

VÄNNERSBORG-TROLLHÄTTAN 

Delta i den årliga cykelorienteringen fram 

till och med 31 augusti. Prisutdelning blir 

25 september 16.00 på Kronogatan 54 i 

Vänersborg. 

ÖREBRO 

20 juni – Lången Runt 

Start kl 10 från Svampen. Medtag badkläder. 

Ca 27 km. Turledare: Agnetha och Gun-Britt. 

4 juli – Tur till Åkerihistoriska 

muséet i Gryt 

Ca 13 km. Start kl 17 från Ronnie Peterson 

statyn. Turledare: Inge. 

18 juli – Tysslingen Runt 

Ca 30 km. Start kl 10 från Anckarsvärds 

Museum i Karlslund. 

Turledare: Marianne och Inge. 

14 aug – Söndagstur Hemfjärden Runt 

Ca 40 km. Start kl 11 från Slussen (USÖ-sidan). 

Turledare: Inger och Gunilla. 

ÖSTERGÖTLAND 

19 juni – Stegeborgsrundan 

Ca 70 km. Startplats: Navestad Centrum/ 

Ringdansen kl 10. Anmälan till cykelturer2022@ 

telia.com 


DEBATT 

Anders Roth, Emma Lund och 

Fredrik Pettersson-Löfstedt. 

Klimatanpassa 

infrastrukturplaneringen 

Elektrifiering och biodrivmedel 

räcker inte för att klara den svenska 

transportsektorns klimatmål – vi 

behöver också minska bilresandet. 

Då behöver vi ett transportsystem 

som är anpassat för hållbara 

resor. Trafikverket och regeringen 

behöver nu låta klimatmålen spela 

en större roll vid planeringen av ny 

infrastruktur. 

Transportsektorn står idag för nästan 

en tredjedel av Sveriges samlade 

utsläpp av växthusgaser. Det svenska 

klimatmålet innebär att koldioxidutsläppen 

från transportsektorn 

ska minska med 70 procent till 2030 

jämfört med 2010, som ett etappmål 

på vägen mot nollutsläpp 2045. Ökad 

energieffektivitet, ökad andel biodrivmedel 

och fler elfordon har gjort att 

utsläppen minskat sedan 2010, men 

eftersom vägtrafiken samtidigt ökat 

går minskningen av utsläpp inte tillräckligt 

snabbt. 

Löser sig detta då inte med fler elbilar 

och mer biodrivmedel? Nej, menar 

vi med utgångspunkt i forskningen. 

Elektrifieringen har stor potential, 

men hinner inte slå igenom tillräckligt 

snabbt. Till 2030 kommer fortfarande 

de flesta bilar och lastbilar som 

körs vara fossildrivna. När det gäller 

biodrivmedel finns begränsningar för 

hur mycket som kan produceras på 

ett hållbart sätt. Den statliga Klimaträttutredningen 

som överlämnades 

till klimat- och miljöministern i maj 

säger samma sak: Det räcker inte med 

elektrifiering och biodrivmedel för att 

nå klimatmålet, utan vi behöver också 

planera för ett mer transporteffektivt 

samhälle där vi reser mindre med privatbil 

och mer med gång, cykel och 

kollektivtrafik. Även godstransporterna 

behöver effektiviseras genom 

t.ex. samordnade transporter, ruttoptimering 

och ökad fyllnadsgrad. 

Inom kort väntas regeringen fatta 

beslut om vilka satsningar som ska 

göras på transportinfrastrukturen i Sverige 

under åren 2022–2033. Planerna är 

att satsa 799 miljarder på transportsystemet, 

varav 437 miljarder ska gå till 

investeringar i ny infrastruktur. Regeringen 

har i uppdrag till Trafikverket 

betonat klimatfrågan liksom behovet 

av transporteffektiv planering av bostäder, 

bebyggelse och infrastruktur. 

Det är bara åtta år kvar till 2030 

och de beslut som fattas nu kommer 

att ha en avgörande inverkan på om 

klimatmålen för transportsektorn 

kommer att nås. Men ett ändrat fokus 

för infrastrukturplaneringen är inte 

bara nödvändigt för klimatet – det 

gör också samhället mindre sårbart 

när krig i omvärlden höjer bränslepriserna. 

Ett inspirerande exempel på att 

förändring är politiskt möjlig är Wales 

där parlamentet 2021 fattade beslut 

om att stoppa alla nya vägbyggen med 

hänvisning till klimatet. 

Investeringar i infrastruktur 

behövs, men de bör istället användas 

för att skapa bättre förutsättningar 

för kollektivtrafik och cykel, klimatsmarta 

godstransporter, laddinfrastruktur 

för elfordon, ökad kapacitet i 

elnätet och fullt utbyggd bredbandsinfrastruktur. 

Anders Roth 

tekn lic, hållbar mobilitet, 

IVL Svenska Miljöinstitutet 

Emma Lund 

fil dr, transportforskare, Trivector 

Fredrik Pettersson-Löfstedt 

fil dr i miljö- och energisystem, 

Lunds universitet 

26 

Cykling nummer 2-2022

Medlems erbjudanden 

Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och 

lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor 

eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella 

erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden. 

Du vet väl att du som medlem har gratis olycksförsäkring via Folksam när du 

cyklar? Dessutom kan du ta del av Cykelfrämjandets egna kurser, cykelturer och 

aktiviteter. Trevlig cykling! 

25% PÅ HOUDINIS HELA SORTIMENT 

Upptäck Houdinis kvalitetskläder. Den här säsongen är 100% 

av tygerna återvunna, återvinningsbara, förnybara, biologiskt 

nedbrytbara eller Bluesign-certifierade. Som medlem i 

Cykelfrämjandet får du 25% rabatt på hela sortimentet. 

Erbjudandet gäller till och med 31 december 2022 och kan inte 

kombineras med andra rabatter. 

houdinisportswear.com 

20% PÅ HÖVDING 

Cykla säkert med frihetskänsla! Möt våren med Hövding – nu 

med 20% rabatt för dig som är medlem i Cykelfrämjandet. Du 

sparar 700 kr (ord pris 3499 kr). Erbjudandet gäller till och 

med 31 december 2022 och kan inte kombineras med andra 

erbjudanden. 

hovding.se 

RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR 

Som medlem i Cykelfrämjandet hittar 

du alltid förmånliga erbjudanden på 

cykelpaketresor hos Sweden by Bike. 

cykelframjandet.se/erbjudanden 

15% PÅ CYKELKARTOR 

Du som är medlem i Cykelfrämjandet får 

15% på Cykelkartan från Norstedts förlag. 

Kartserien täcker Götaland, stora delar 

av Svealand samt området runt Siljan. 

Erbjudandet gäller till och med 31 augusti 

2022 och gäller ej redan nedsatta varor. 


15% PÅ 

VÄSKOR 

OCH 

REGNSKYDD 

Som medlem hos 

Cykelfrämjandet får 

du just nu 15% rabatt på alla produkter 

i kategorin Väskor och regnskydd hos 

Sweden by Bike. Erbjudandet gäller 

till och med 31 augusti 2022 och gäller ej 

redan nedsatta varor. 


Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller maila till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

RETURADRESS: 

Cykelfrämjandet 

Box 3 

101 20 Stockholm 

Cykla säkert 

med frihetskänsla 

Just nu får du som medlem i Cykelfrämjandet 

20% rabatt på Hövding på cykelframjandet.se/ 

erbjudanden. Erbjudandet gäller hela 2022 och 

kan inte kombineras med andra erbjudanden.

Tidningen Cykling 2 2022

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?