Tidningen Cykling 4 2024

CYKLISTVELOMETERN
28 000 CYKLISTER HAR
SAGT VAD DE TYCKER
ÅRET MED KRETSARNA
DETTA HAR HÄNT
UNDER 2024
FRIHET PÅ CYKEL
MÖT PIONJÄREN
EVA LIND-BÅTH
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 4-2024
Hugos cykel är gjord
för att väcka samtal

MEDLEM
Medlems erbjudanden
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor
eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.
RABATT PÅ BOKEN
”PÅ CYKEL FRÅN
HOLLAND TILL
LISSABON”
När Britta Berg ville
cykla till Lissabon
hittade hon ingen bok
som passade en vanlig
”hemmacyklist”. Nu har
hon skrivit boken hon
själv hade velat läsa.
Som medlem i Cykelfrämjandet kan du köpa
den för 200 kr inklusive frakt (ordinarie pris
253 kr). Maila till golliacke@gmail.com och
ange ”Cykelfrämjandet”. Erbjudandet gäller
under 2024.
RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR
HOS SWEDEN BY BIKE
Som medlem i Cykelfrämjandet hittar du
alltid förmånliga erbjudanden på cykelpaketresor
hos Sweden by Bike.
swedenbybike.com
10% PÅ BROMPTON
Som medlem i Cykelfrämjandet får
du 10% rabatt på din unika Brompton.
Gäller under 2024 och 2025.
vikcyklar.se
10% PÅ KVALITETSCYKLAR
Hos BultenBike hittar du cyklar
från Reise&Müller, Urban
arrow, Benno, Yuba m.fl. Som
medlem i Cykelfrämjandet
får du ytterligare 10% rabatt,
även på nedsatta priser. Gäller
under 2024 och 2025.
bultenbike.se/paketpriser
15% PÅ FAMILJEVÄNLIGA CYKELPAKET
Ge dig ut på cykeläventyr i Värmland! Hyr
familjecykel, elcykel, mtb eller vikcykel.
Gäller under 2024 och 2025. Maila
till hyra@bultenbike.se eller ange
rabattkoden i textrutan när du bokar.
varmlandbybike.se/cykelpaket-med-barn
SYRE I 3 MÅNADER FÖR 299 KR
Syre är en nyhets tidning med grön
och frihetlig profil. Fokus ligger
på frågor som miljö, klimat och
mänskliga rättig heter. Tidningen ges
ut digitalt sju dagar i veckan och som
pappersmagasin vid 17 tillfällen per
år. Som medlem i Cykelfrämjandet
får du ett unikt erbjudande på
tidningen Syre: 3 månader för 299 kr (ord. pris 594 kr).
Mejla prenumeration@tidningensyre.se och ange
SYRECYKEL24 för att ta del av erbjudandet.
tidningensyre.se
15% PÅ CYKELHYRA HOS TRAVELSHOP
Citycykel, elcykel, lastcykel eller gravel?
Travelshop i Malmö och Helsingborg har
hyrcyklar för alla. Medlemmar i Cykelfrämjandet
får 15% rabatt på cykelhyra.
Gäller till och med 31 december 2024 och
kan inte kombineras med andra rabatter.
travelshop.se
20% PÅ STÖLD-
MÄRKNING MED
FÖRSÄKRING
Som medlem i Cykelfrämjandet
får du 20% rabatt
på den röda stöldskyddsförpackningen
SmartDNA/
ISR som eliminerar självrisk
och åldersavdrag. Medlemspris
612 kr inklusive frakt
(ordinarie pris 765 kr).
Erbjudandet gäller till och
med 31 december 2024.
isrcodecheck.se
15% PÅ
VÄSKOR OCH
REGNSKYDD
Som medlem i
Cykelfrämjandet
får du 15%
på alla produkter
i kategorin
Väskor och regnskydd
hos Sweden by Bike. Erbjudandet
gäller till och med 31 december 2024
och kan inte kombineras med redan
nedsatta varor.
cykelframjandet.se/erbjudanden
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

INNEHÅLL
08
CYKELKARNEVALEN
Cykelfest i Stockholm
för tionde året i rad
12
ETT MEDVETET VAL
Hugos cykel
ska väcka frågor
18
JUBILEUM
Del 3: Cykelfrämjandet tar
plats i maktens korridorer
14
FRIHET PÅ CYKEL
Berättelsen om en
pionjär och eldsjäl
16
ÅRET MED KRETSARNA
Massor av aktiviteter
från hela landet
22
DEBATT
Så kan SJ förenkla
för cyklister
Min överlevnadsinstinkt:
fokusera på
det jag kan påverka
Jag sitter på Davidshallstorg med min familj. Vi har
köpt med oss mat och njuter av att den här centrala
delen av Malmö blivit ett offentligt vardagsrum med
plats för lek, umgänge och mer grönska. Bilparkeringen
har omvandlats till ett sommartorg i dialog
med invånarna. ”Tänk att vi gjorde det här” säger
min 9-åring.
Vi var nämligen med på en cykelmanifestation
för några år sedan då vi omvandlade just det här
torget till en levande plats, med krav till stadens
politiker att göra just det de har gjort nu. Idén har
funnits länge, men det var just vår manifestation
som precis vid rätt tidpunkt gav ”den sista knuffen”.
Det säger Stefana Hoti, ordförande för stadsbyggnadsnämnden
i Malmö – en av de drivande
politikerna i den här frågan.
Men den här fina känslan av att civilsamhällets
kamp verkligen spelar roll grumlas av det kompakta
mörkret i världen. Det är helt rimligt att vara ledsen
och förbannad. Känslorna måste få ta plats. Men vad
ska man göra för att inte hamna i total hopplöshet?
Min överlevnadsinstinkt är att konvertera de
negativa känslorna till konstruktiv och kollektiv
handling. Precis som de hundratals volontärerna
som lär hundratals vuxna att cykla varje år (sid. 15).
Eller som Hugo Röjgård – som med hjälp av sin coola
cykel vill få fler att agera på klimatkrisen (sid. 12–13).
Eller som Therese Corneliusson – som med hjälp
av bland annat Cyklistvelometern kämpar för att
hennes barn ska kunna cykla säkert även i en liten
landsbygdskommun (sid. 10–11). Eller som alla våra
lokalkretsar runt om i landet som verkar för bättre
cykling och bidrar till en fin gemenskap (sid. 16–17).
Jag tittar på när mina barn leker med andra ungar
där på Davidshallstorg. Vad gör det med ett barn att
se oss vuxna kämpa och göra allt vi kan? Vad gör det
med ett barn att se att det går att påverka? Att själv
vara med och skapa något som är bra för så många
andra? Det gör all skillnad tänker jag.
Tatjana Borić-Persson, chefredaktör

LEDARE
Vad riskerar vi
när vi inte cyklar?
Sverige är vi bra på riskminimering. Vi har
säkerhetsföreskrifter, haveriutredningar och
systematiskt arbetsmiljöarbete. Inom trafikområdet
har vi den politiskt beslutade nollvisionen
att ingen på sikt ska dödas eller skadas allvarligt
i trafiken. Det är bra och en självklarhet att vi
ska arbeta för att minimera risker och olyckor. Men
dagens nollvision är för smal och ensidig, och missar
många som skadas och dödas av trafiken årligen.
Nuvarande nollvision sätter käppar i hjulen för
viktiga perspektiv och åtgärder genom att inte ta
med de skador och dödsfall som årligen orsakas av
trafikens utsläpp av luftföroreningar. Och det finns
en idé som verkar ha satt sig hos allt ifrån journalister
till myndigheter; att begränsandet av cykeltrafik
är lösningen på de ökade olyckorna som syns just
nu i statistiken. En föreställning om att cykling är
en naturkraft som skapar olyckor snarare än hälsosamma,
levande och mer hållbara samhällen. Detta
trots att vi vet att olycksstatistiken för cykling fortfarande
klumpas samman med olycksstatistiken för
elscootrar. Och trots att vi vet att aktiv mobilitet som
cykling och gång förbättrar folkhälsan både genom
möjligheten till rörelse i vardagen och minskade
luftföroreningar.
För att ha ett mer balanserat förhållningssätt till
riskerna i trafiken gäller det att också se riskerna med
att inte cykla. Riskerna med att låta bilen dominera
våra vardagstransporter – även i städer och kortare
sträckor på landsbygden där cykeln skulle kunna
vara ett bra alternativ för många. När ökad cykling
lyfts som en hälsorisk så försvåras eller till och med
omöjliggörs klimatomställningen samtidigt som
folkhälsan blir allt sämre på grund av stillasittande,
buller och luftföroreningar.
Riskerna med stillasittande, klimatutsläpp och
andra hälsoskadliga föroreningar behöver vi ta på
lika stort allvar som risken att råka ut för en olycka
på cykeln. Utmaningen är att riskerna med att inte
cykla ofta är långsiktiga, abstrakta och kommer
smygande. Och vi människor har en tendens att
överskatta risker för sådant som kan drabba oss här
och nu, men underskatta mer avlägsna hot. Den tendensen
behöver vi som samhälle motverka.
Med en långsiktig helhetssyn på risker är ökad
cykling något av det säkraste och mest hälso samma
vi kan ägna oss åt. Det är viktigt att tänka på för politiker
som ska prioritera infrastrukturmedel. Men
också för föräldern som tvekar kring om barnen ska
få cykla till skolan eller skjutsas med bil. Och för dig
som tvekar kring om du vågar cykla nu när vintern
kommer. Självklart ska vi arbeta för att minska riskerna,
men det behöver göras med fokus på säkerhetsåtgärder
som bra cykel vägar som underhålls
väl på vintern, säkra skolvägar och 30 km/h som
bashastighet i tätorter. Inte genom minskad cykling.
Det är hög tid att ta riskerna som kommer med att
vi inte rör på oss och när vi inte bidrar till att samhället
ställer om till minskad klimatpåverkan på allvar.
Att cykling och vardagsrörelse ger oss längre och
lyckligare liv är en bonus!
Per Hasselberg,
ordförande för Cykelfrämjandet
Alla deltagare i vår
verksamhet Frihet på cykel
som trotsar rädslan att
ramla och lär sig att cykla.
Den totala bristen på
tydliga cykelsatsningar i
regeringens infra struktur -
proposition.
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
Frågor om tidningen? Hör av dig till
redaktion@cykelframjandet.se
Vill du annonsera? Mejla till
redaktion@cykelframjandet.se
Bli medlem! Registrera dig enkelt på
cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att
du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du
unika erbjudanden, kurser, cykel turer och
aktiviteter, olycks fallsförsäkring när du cyklar,
liksom fyra nummer av vår medlemstidning
Cykling. Medlemskapet kostar 295 kr per år.
Ungdom upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni flera
som bor på samma adress betalar ni 395 kr för
ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på
cykelframjandet.se/mina-sidor.
Ge bort ett medlemskap – just nu för 90 kr!
Dela cykelgemen skapen genom att ge bort
ett medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret.
Du får ett fint gåvobevis som växlas in till ett
medlemskap.
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/
ge-gava kan du skänka en valfri summa för att
stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige.
Chefredaktör: Tatjana Borić-Persson,
redaktion@cykelframjandet.se
Postadress: Cykelfrämjandet
Järnvägsgatan 36, 131 54 Nacka
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se
Behöver du ändra dina uppgifter? Gå in på
cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla
medlem@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsbild: Alexander Kangas, KLfilm
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Tidningen är miljömärkt och distribueras
hållbart. Cykling går även att läsa online på
cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den som
medverkar i tidningen med text eller bild anses
medge detta inom arvodets ram.
SVANENMÄRKET
Trycksak
3041 0091
4 Cykling nummer 4-2024

NYHETER
BILD: HÅ ALVESALO @ALVESALO_ARTIVIST
Great minds Lease a Bike.
Med en förmånscykel förbättrar du
inte bara hälsan och miljön, du sparar
också stort jämfört med privatköp.
Alltid inkl. heltäckande försäkring!
Mer pengar,
men inte till cykling
Spara
upp till 40%
Med skatteeffekter
blir det alltid billigare
än privatköp.
Spara
10 042
SEK
Sverige undertecknade EU:s cykeldeklaration tidigare i
år – en historisk enighet om ökad cykling och förbättrad
infrastruktur på alla nivåer i hela EU. Regeringens
infra strukturproposition, som presenterades den 3
oktober, saknar satsningar på cykling, trots mer pengar
till infrastrukturen. Cykelfrämjandets ordförande Per
Hasselberg är kritisk.
9%
av svenskarna
cyklar dagligen.
1%
av infrastrukturbudgeten
går till cykling.
– Regeringen räknar med en 26 procentig ökning av biltrafiken till
2045 – en prognos som både Trafikverket och Naturvårdsverket
bedömer som överdrivna. Hur lyckas de undvika riktade cykelsatsningar
och ändå öka anslagen till infrastrukturplanen?
Regeringen har sedan tidigare avvecklat stadsmiljöavtalen
och det färdmedelsneutrala reseavdraget. Nationella mål för
ökad cykling, som togs fram av Statens väg- och transportforskningsinstitut
(VTI) 2022, har inte blivit antagna. Färska
siffror från det Nationella cykelbokslutet för 2023 visar nu att
cyklingen minskat med en procentenhet på två år. Under en
genomsnittlig dag cyklade nästan 9 procent av befolkningen.
Samtidigt ligger cykelinvesteringarna på endast 1 procent av
den totala infrastrukturbudgeten.
– Regeringen har tappat den nationella cykelstrategin, låtit
de nationella cykelmålen ligga kvar
i skrivbordslådan och styr mot ökad
biltrafik, säger Mathias Lindow,
ordförande för Svenska cykelstäder.
För att leva upp till de transportpolitiska
målen och EU:s ambitioner
kräver cykelorganisationerna
en modernisering av lagstiftning,
öronmärkta medel till cykling och
att fyrstegsprincipen tillämpas
fullt ut.
Läs mer på cykelframjandet.se/aktuellt
Privatköp
Vill du
veta mer?
Cykling nummer 4-2024 5
Nypris
20 000 SEK
Försäkring + service
5 250 SEK
Totalkostnad
25 250 SEK
Lease a Bike
Bruttolöneavdrag
584 SEK
Nettokostnad på 36 mån
(Inkl. försäkring + service)
11 208 SEK
Indikerat utköpspris
4 000 SEK
Totalkostnad
15 208 SEK
*Beräkningen utgår från 2024 års cykelförmånsvärde och nuvarande
leasingfaktor. Baserat på 50% marginalskatt + servicepaket BAS (55 SEK/mån)
leaseabike.se

NYHETER
Hallå
där…
… Fredric Piper och Hugo Röjgård,
projektledare inom stigcykling och
turism på Cykelfrämjandet.
Fredric, berätta om nationella
mountainbike-konferensen!
– Vi såg behovet av en konferens som helt fokuserade
på stigcykling och mountainbike och lanserade
en sådan i fjol. I början av oktober kunde vi
nu genomföra uppföljaren. I år blev det i samarbete
med Smålands turism på Isaberg mountain
resort. Där samlades 80 deltagare från olika delar
av Sverige och från en lång rad olika professioner,
vilket var strålande.
Elcyklar i naturen är ett hett ämne. Hur gick
snacket på konferensen Hugo?
– Årets tema var ”risk and reward” utifrån en rad
olika perspektiv och en av de stora snackisarna var
just frågan om hur vi ska förhålla oss till det faktum
att elcyklar i dagsläget inte omfattas av allemansrätten.
Nils Hallberg från Naturvårdsverket
förklarade myndighetens roll och höll med om att
ett förtydligande från politiskt håll vore bra.
Fredric, du ska arrangera en ledbyggarkonferens
nästa år. Berätta mer!
– Många av de professionella ledbyggarna uttryckte
en önskan om ett starkare samarbete på nationell
nivå för att säkerställa att kommuner inte gör dåliga
upphandlingar som resulterar i felbyggda och rent
av farliga leder. Jag fick förtroendet att sammankalla
till en ledbyggarkonferens under 2025.
Var ska nästa års mountainbikekonferensen
äga rum Hugo?
– Det blir i Järvsö i samarbete med just Destination
Järvsö. Datum är inte satt än, men troligtvis
någon gång i september.
För frågor om Cykelfrämjandets arbete med
stigcykling, stigbyggande och mountainbike
mejla till fredric.piper@cykelframjandet.se eller
hugo.rojgard@cykelframjandet.se.
Vinnarna
i höstens
Cykelutmaning
är utsedda!
Mellan 30 september och 27 oktober har
över 100 lag cyklat och tävlat i Cykelutmaningen!
Tillsammans har det blivit 75 244
km – det är nästan två hela varv runt jorden!
Cykelutmaningen är namnet på den största
tävling som arrangeras av Cykelvänligast –
en nationell plattform som ger kostnadsfritt
stöd och inspiration till arbetsplatser runt om
i landet.
– Vi erbjuder verktyg och bjuder in till utmaningar
för att göra det enklare och roligare för
medarbetarna att välja cykeln. Idag är över 400
företag registrerade på Cykelvänligast,
säger Madeleine Ringvall,
projektledare på Cykelfrämjandet.
Cykelutmaningen går ut på att
anställda bildar lag och registrerar all cykling
till, från och i jobbet under fyra veckor. De
vinnande lagen har utsetts både utifrån antal
cyklade kilometer per person samt cyklade
dagar och kilometer per person. Det gäller
alltså att tillsammans cykla så mycket som
möjligt under fyra veckor, men det går också
att komma en bit på att ha cyklat många dagar
– något som blir extra viktigt för de lag som inte
har så långt till jobbet.
Det blev totalt fem pristagare i två kategorier,
och alla som har cyklat har bidragit till ett
cykelvänligare Sverige!
OM CYKELVÄNLIGAST
Cykelvänligast drivs av Cykelfrämjandet och
Svenska Cykelstäder i samarbete med 27
kommuner och två regionala organisationer.
Alla arbetsplatser i hela Sverige är välkomna att
anmäla sig och deltagandet är kostnadsfritt!
Fördelarna med att bli en cykelvänlig arbetsplats
är många. Det innebär friskare medarbetare,
lägre stressnivåer, stärkt miljöprofil och stark
konkurrenskraft på arbetsmarknaden.
Fyra enkla steg som gör din abetsplats
cykelvänligare:
1. Utse en ansvarig kontaktperson för
Cykelvänligast.
2. Registrera er på cykelvänligast.se.
3. Delta i utmaningar och hitta inspiration.
4. Sätt igång! Kolla bland kriterierna och gör en
plan på hur ni kan bli cykelvänligare.
KATEGORIN
KM/PERSON:
Första plats:
HJÄRNGÄNGET
Arbetsplats: Neurokirurgen
avd 10/23
Kommun: Göteborg
Antal medlemmar: 5
Totala km: 2648
Snitt km/person: 530
Andra plats:
MARVELS
Arbetsplats: Wellspect
Kommun: Mölndal
Antal medlemmar: 5
Totala km: 2427
Snitt km/person: 486
Tredje plats:
ESKILSTUNA-
CYKLISTS –
HARD AS HELL!
Arbetsplats: Eskilstuna
kommun
Kommun: Eskilstuna
Antal medlemmar: 5
Totala km: 2303
Snitt km/person: 461
KATEGORIN
DAGAR OCH KM/
PERSON:
Första plats:
TRAMPARNA
Arbetsplats: Centrum 2 i
Grundskoleförvaltningen
måltid
Kommun: Göteborg
Antal medlemmar: 3
Snitt dagar/person: 20
Snitt km/person: 167
Andra plats:
VINDÄNGEN 2
Arbetsplats: Falköpings
kommun
Kommun: Falköping
Antal medlemmar: 5
Snitt dagar/person: 19
Snitt km/person: 142
6 Cykling nummer 4-2024

NYHETER
Facket bakom
Pendlarupprop
Fackförbundet Vision vill visa att det finns en bred vilja
på landets arbetsplatser att satsa på hållbar arbetspendling.
Därför startar de Pendlaruppropet – en namninsamling med
förslag på billigare kollektivtrafik, storsatsning på järnväg och
mer cykling.
– Politiker på alla nivåer måste våga satsa på hållbar
jobbpendling. Mitt i brinnande klimatkris duger det inte
att ursäkta ökade klimatutsläpp med brist på folklig vilja.
Det behövs en rättvis omställning som både ser
förutsättningarna i glesbygd och gör hållbara
resealternativ möjliga och prisvärda, säger
Veronica Magnusson, ordförande på Vision.
Håller du med? Skriv på namninsamlingen på mittskifte.org/
petitions/hallbar-jobbpendling-1
Skrivit om cykling? Du kan vinna 10 000 kr!
Nominera uppsatsen senast 15 januari 2025.
Läs mer på cykelframjandet.se/uppsats
Cykelfrämjandets Uppsatsstipendium
2024 presenteras i samarbete med Amparo
solutions, Cyklos, Idre Fjäll, Leijonhufvuds
fastighetsbyrå och Sportson.
Cykelglädje
på tre hjul
Omställning framför
låga bränslepriser
En ny undersökning från
Fairtrans visar att 77 procent av
svenskarna är oroade över klimatförändringen
och vill se snabbare
åtgärder. Undersökningen, som
omfattar över 5000 deltagare, visar
tydligt att en majoritet av svenska
folket vill se kraftigare satsningar
på ett fossilfritt samhälle istället för
låga bränslepriser.
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar
På fairtrans.nu kan du läsa rapporten Rättvis klimatomställning.
Cykling på
klimattoppmötet
Cykelupplevelser i hela Skåne
info@travelshop.se travelshop.se +46 40 330 570
Över 430 cykelorganisationer, bland annat
Cykelfrämjandet, har överlämnat ett öppet brev till
regeringar och förhandlare under den internationella
klimatkonferesen COP29 i Baku. Uppmaningen är tydlig:
prioritera gång och cykling för att minska utsläppen
från transporter. Bakom initiativet står Partnership for
Active Travel and Health (PATH) en samling av organisationer
som verkar för hållbar mobilitet.
Läs mer på pathforwalkingcycling.com/cop29
Cykling nummer 4-2024 7

NYHETER
Cykelkarnevalen: en 10-åring som
sprider glädje och kunskap
I år firade Cykelkarnevalen tio år. Dagen började med en paneldebatt, olika uppträdanden
och avslutades med det traditionsenliga stora cykeltåget genom Stockholm.
– Målet är att inspirera, skapa samarbeten och öka kunskapen om cyklandets
alla fördelar, säger Sofia Buhrgard, aktiv i Storstockholmskretsen som arrangerar
Cykelkarnevalen. Text: Elisabet Wahl
är Cykelkarnevalen drog igång
för tio år sedan var det Naturskyddsföreningen
som var
huvud arrangör. Men sedan
några år tillbaka är det Cykelfrämjandets
Storstockholmskrets som tagit över ledartröjan.
Grundidén är dock densamma: att
träffas och cykla i ett stort och långt karnevalståg
genom stan.
– De senaste åren har vi också lagt
mycket fokus på att locka barn. Det finns
så mycket som är inriktat på vuxna, men
det här är ett sätt att ordna
något trevligt och säkert för de
yngsta, säger Sofia Buhrgard.
I år var upplägget lite speciellt.
Hela arrangemanget började på
Sveavägen med musik, uppträdanden
och paneldebatt – under en av de helger
som Stockholms stad stängde av gatan för
biltrafik.
– Det kändes nästan som ett nytt event.
Vi har hållit till på Norrbron förut, nedanför
slottet. Det är en fin plats, men just
Sveavägen är så central i många människors
vardag.
Vad är ditt bästa tips till de som vill
ordna en cykelkarneval på sin ort?
– Börja med att söka polistillstånd för själva
tåget. Det är också bra att ha ett antal funktionärer.
Övriga aktiviteter kan ses som en
bonus, det kan nog bli lite stort att försöka
göra allt på en gång. Att bara köra själva
tåget är en jättebra start.
Hur skulle du vilja att Cykelkarnevalen
ser ut om ytterligare tio år?
– Jag hoppas på ett sätt att den inte ska vara
lika märkvärdig. Ju fler som cyklar desto
mer karnevalsstämning får vi i vardagen.
Cykelkarnevalen är inte det enda cykelrelaterade
arrangemanget som ägde
rum den 22 september i år. Sedan 2015
anordnas också Lastcykelfestivalen – tidigare
Lastcykelmässan – parallellt med
Cykelkarnevalen.
– Tanken är att folk ska komma och testa
lastcyklar. Det som är så speciellt är att vi har
så många olika lastcyklar på ett och samma
ställe. I år hade vi nog 30 modeller, berättar
Jon Jogensjö som är med i
nätverket ”Cykla med lastcykel”
som arrangerar karnevalen.
Han menar att just lastcyklarna
är ett av de bästa sätten att ställa om
från bilkörande eftersom de kan användas
till så mycket av det som bilen används till.
Och just att provcykla kan vara det som
får den som funderar på att ta steget från
intresse till inköp.
– Vi hade rätt många olika besökare. Dels
de som passade på att testa olika modeller
och dels de som råkade gå förbi och tyckte att
det här verkar spännande. En del slog också
till direkt, andra behövde längre tid på sig.
Läs mer om Cykelkarnevalen på
cykelkarnevalen.se.
För information om Lastcykelfestivalen
gå in på cyklamedlastcykel.se.
8 Cykling nummer 4-2024

NYHETER
Cykelfrämjandets cykelkompisar 2024
Cykelfrämjandet arbetar för att fler ska cykla mer året om, i hela landet. Många organisationer
och företag – våra cykelkompisar – delar vår vision om en mer aktiv och hållbar livsstil. Det ger oss
kraft och röst att förändra. Tillsammans gör vi Sverige till en sann cykelnation!
LEASE A BIKE
På Lease a Bike brinner vi för förmånscyklar och att främja cykling som
det självklara transportmedlet. Vårt mål är att göra det enkelt, tryggt och
bekymmersfritt för både arbetsgivare och anställda att välja cykeln. Därför
är vi väldigt stolta över vårt samarbete med Cykelfrämjandet. Genom stöd,
engagemang och volontärarbete har vi under året arbetat mot vår gemensamma
vision – att göra cykling tillgängligt för fler.
EDGE
Edge gestaltar och formar framtidens städer, infrastruktur och landskap
– för ökad livskvalitet där människor vill och kan vistas ute. Vi stöttar
Cykelfrämjandets vision och betonar vikten av cykling som en av samtidens
viktigaste frågor i strävan efter ett hållbart samhälle!
ACTIVE BENEFITS BULTENBIKE CYKLOS
personalförmåner
ECOCHANGE
EKOBANKEN
GREENBENEFITS
ISABERG
LEIJONHUFVUD
LOFSDALEN
SIEGEL SMARTSAND JÖNSSONS CYKELAFFÄR
SWEDEN BY BIKE TRAVELSHOP VAPAUS
Cykling nummer 4-2024 9

I FOKUS
TOPPRANKADE
KOMMUNER 2024
Stora kommuner
(över 100 000 invånare)
1. Linköpings kommun
2. Malmö stad
3. Örebro kommun
Mellanstora kommuner
(50 000 till 100 000 invånare)
1. Karlstads kommun
2. Varbergs kommun
3. Trollhättans stad
Små kommuner
(färre än 50 000 invånare)
1. Oxelösunds kommun
2. Katrineholms kommun
3. Tranås kommun
Toppkommuner nationellt 2024
1. Oxelösund
2. Katrineholm
3. Karlstad
Knappt hälften nöjda
med cyklingen
Oxelösund, Karlstad och Linköping är Sveriges bästa cykelkommuner
inom sina kommunkategorier. Det visar Cyklistvelometern – Cykelfrämjandets
nöjdhets undersökning – som över 28 000 cyklister
besvarat i år. Av de 119 kommunerna som fått egna rapporter ligger
Oxelösund, Katrineholm och Karlstad i topp 2024.
verige har tidigare i år skrivit under den
historiska cykeldeklarationen där hela
EU gemensamt ställer sig bakom en tydlig
ambition om ökad cykling.
– Att cyklisternas eget perspektiv tas tillvara
i arbetet med att leva upp till deklarationen är en
självklarhet. Resultatet från Cyklistvelometern är
ett värdefullt underlag för ansvariga myndigheter
så att de vet hur cyklingen kan förbättras, säger Per
Hasselberg, ordförande för Cykelfrämjandet.
Cyklistvelometern är en återkommande undersökning
där Cykelfrämjandet granskar och jämför
landets kommuner utifrån vad cyklisterna själva
tycker. Undersökningen baseras på en enkät där
alla som cyklar i Sverige har möjlighet att svara på
frågor om hur det är att cykla i den eller
de kommuner som de cyklar mest i. I år
besvarades enkäten av 28 025 cyklister
och 119 kommunspecifika rapporter har
tagits fram.
Bland landets stora kommuner ger
cyklisterna bäst betyg till Linköping
medan Karlstad och Oxelösund hamnar
i topp bland mellanstora respektive små
kommuner. Oxelösund är den kommun
som hamnar i topp både i sin kommungrupp
och bland alla 119 kommuner.
– Generellt är cyklister i stora kommuner
mer nöjda än cyklister i små kommu­
OM UNDERSÖKNINGEN
Cyklistvelometern görs vartannat
år sedan 2018. Undersökningen
bygger på enkätsvar och granskar
och jämför landets kommuner utifrån
vad cyklisterna själva tycker.
28 025 cyklister från norr till
söder medverkade i 2024-års
enkätundersökning, en ökning
med nästan 12 procent från den
senaste undersökningen 2022.
119 kommuner har fått in tillräckligt
många svar från cyklister för
att få en kommunspecik rapport.
Det krävs minst 50 svar i de
minsta kommunerna och upp till
200 för de största. Mer information
om metod finns att läsa i årets
rapporter.
10 Cykling nummer 4-2024

ner. Därför är det kul att Oxelösund och Katrineholm
sticker ut genom att inte bara vara de två kommuner
som toppar i kategorin små kommuner, men de får
också allra högst totalpoäng i hela Cyklistvelometern
2024, säger Johline Lindholm, projektledare för
Cykelfrämjandets Cyklistvelometer 2024.
Överlag är nöjdheten hos Sveriges cyklister dessvärre
inte så stor. Endast 46 procent instämmer med
påståendet: ”Min kommun är generellt sett en bra
cykelkommun”.
– Kommunerna behöver prioritera cykling högre
för att det ska bli mer säkert och attraktivt
att cykla, så att de också kan hänga
med i omställningen och bidra till bättre
folkhälsa, säger Johline Lindholm.
Bara 41 procent av cyklisterna upplever att det är
tryggt att cykla i kommunen de svarat för. På frågan
om det är tryggt för barn och ungdomar att cykla i
kommunen är det bara 28 procent som instämmer.
– Det är ett stort problem att så många känner sig
otrygga när de cyklar. Kommuner behöver lyfta fram
barnens perspektiv i trafikplaneringen, speciellt nu
när vi ser en nedgång i rörelse för barn och unga. Om
kommuner skapar trygg cykling för barn så blir cyklingen
trygg även för vuxna, säger Johline Lindholm.
När underhållet på vintern inte fungerar blir det
snabbt svårt för många grupper av trafikanter att ta
sig fram. Mer än hälften av svarande är missnöjda
med hur cykelvägarna sköts på vintern.
– För att göra det säkert och attraktivt att cykla året
runt, och minska olycksrisker och konflikter mellan
trafikantgrupper, måste vinterunderhållet av cykelvägarna
förbättras. Ett sätt att göra det är att sopsalta
cykelvägarna, säger Johline Lindholm.
”Om kommuner skapar trygg
cykling för barn så blir cyklingen
trygg även för vuxna”
Årets undersökning visar på ett tydligt samband
mellan hur mycket kommunerna satsar på cykling
och hur nöjda cyklisterna är. Både Linköping och
Karlstad rankades högt i undersökningen Kommunvelometern,
där Cykelfrämjandet mäter och jämför
kommuners insatser för cykling.
– Cyklisternas svar vittnar om att många kommuner
behöver göra betydligt mer för att höja tryggheten och
öka framkomligheten för cyklister. Det finns också ett
stort behov av ökade nationella resurser för att minska
ojämlikheterna mellan kommuner. Var man bor i Sverige
ska inte påverka ens möjligheter att välja cykeln,
säger Per Hasselberg.
Ta del av den nationella rapporten, interaktiv infografik
och fördjupade kommunrapporter på cykelframjandet.
se/cyklistvelometern-2024
Hallå
där…
… Therese Corneliusson från Lilla Edet,
medlem i Cykelfrämjandet och en av alla
cyklister som svarat på och spridit Cyklistvelometern
i sin kommun.
I FOKUS
Hur är det att cykla i Lilla Edet?
Här finns väldigt få cykelvägar utanför centrum. Folk
tycker jag är galen som cyklar på dessa smala, krokiga och
högtrafikerade vägar. Men cykeln är en del av mitt liv och
jag önskar inget hellre än att mina barn ska kunna cykla i
en trygg och säker trafikmiljö.
Cyklar du med dina barn idag?
Ja, men det är läskigt. I somras tog jag min femåringa dotter
med på en cykeltur längs en farlig väg. Det blev många förmaningar.
Efter en stund utbrast hon: Jag vill kunna cykla
vart jag vill och hur jag vill!
Jag: Det kan du om vi får en cykelbana här. Jag håller på
och jobbar för det.
Dottern: Ska du bygga en cykelbana mamma?
Jag: Nej, men jag pratar med kommunen och en massa andra.
Dottern: Då får du ringa 112! Då får du prata med polisen
och de måste hjälpa dig!
Vad tänker du om din dotters respons?
Hon har en poäng. Vad leder alla dessa mejl, möten, inlägg
och föreläsningar till? Jo, små, små steg i rätt riktning. Lilla
Edet har tidigare inte varit med i Cyklistvelometern, men i
år har jag spridit enkäten i en lokal facebook-grupp och 153
personer har svarat. Att vår kommun fått en egen rapport i
år är en milstolpe! Och tack vare att jag deltog i Cykelfrämjandets
föreläsning om hur man får lokalpolitiker att bli
mer cykelvänliga, fick jag många användbara verktyg inför
min kontakt med politiker och tjänstepersoner.
Skulle det trots allt inte bli några cykelleder här, att allt
bara har varit förgäves, ja, då var det i alla fall bättre än alternativet
– att inte göra något alls. Det är inte min melodi.
Vill du se föreläsningen Lokal politisk påverkan eller veta mer
om årets Cyklistvelometer och Kommunvelometer? Gå in på
cykelframjandet.se/tidigare-digitala-cykeltraffar där du även
hittar andra spännande föreläsningar.
Cykling nummer 4-2024 11

ETT MEDVETET VAL
Idén var enkel: Hugo Röjgård skulle bygga en snygg cykel som skulle leda till
många och allvarliga samtal om klimatkrisen. Målet är att hans klimatcykel, eller
POW-cykel som den heter, ska bli världens mest kända cykel för en dag.
– Min cykel är en symbol och gör det osynliga synligt. För vi behöver alla se,
lära oss mer och agera på klimatkrisen.
Kan en snygg cykel få
folk att agera på krisen?
ans cykel är ett specialbygge med ett
budskap. Lacken består av många tunna
streck där olika nyanser av blått och rött
varvas med vitt – ett mönster som representerar
jordens medeltemperatur från år 1900 fram
till idag. Ju rödare desto varmare.
– Jag ville bygga en skitsnygg cykel för att väcka
intresse och få igång viktiga samtal. Det här året har
varit det varmaste året någonsin. Mönstret på cykeln
må vara snyggt, men det är ju djupt skrämmande.
Det är många som inte vet hur illa det är, så vi måste
prata mer med varandra.
Hugo Röjgård är både cykelnörd och konstnär
och numera även klimataktivist. Den färgglada
cykeln förenar hans intressen – en idé som föddes
för drygt ett år sedan när han kom i kontakt med
organisationen Protect Our Winters (POW) under
en klimatkonferens för friluftsorganisationer.
– Jag deltog som representant för Cykelfrämjandet
där jag jobbar med projekt för hållbart cyklande
till och i naturen. Och jag blev helt nedslagen när jag
förstod vilket allvarligt läge vi befinner oss i.
Men mötet med POW gav samtidigt hopp och
blev startskottet för Hugos eget klimatengagemang.
Sedan i vintras är han ambassadör för POW och
ingår i föreningens Athletes Alliance tillsammans
med skidåkare, klättrare och äventyrare som på
olika sätt föregår med gott exempel och lyfter klimatkrisen
på olika sätt. Hugos POW-cykel är alltså
en del av det projektet.
Tidigare i höstas tog Hugo sin specialmålade cykel
på en premiärtur till Falun där han deltog i SM i
enduro.
– Jag ville göra lite av ett äventyr och förvandlade
cykeln till en bikepackingcykel, med allt jag behövde
för att cykla från Tyresö utanför Stockholm till Falun.
Det blev 280 km och tog mig två dagar. Det är ju inte
ens en Vätternrunda, men cykeln vägde drygt 40 kg
och väldigt många av milen gick på grusväg.
Hur gick det i SM?
– Jag hamnade på en 5:e plats i klassen 35 plus, så ett
hyfsat resultat trots uppladdningen. Planen var att
cykla hem igen för att göra äventyret helt utsläppsneutralt
resemässigt, men det var tuffare än jag
trodde och tiden jag hade till mitt förfogande räckte
inte, så det blev samåkning i bil.
Vad fick du för reaktioner?
– Det var nog ingen annan som cyklat till tävlingen,
knappt ens de som bor i Falun. Många höjde på
ögonbrynen och blev imponerade när jag berättade
om min tur.
Blev det några klimatsamtal?
– Ja, väldigt många ”Det är en riktigt
snygg cykel du har”, vilket efter en liten
stund övergår till att jag kan berätta om
vad mönstret representerar och om
POW. Alltså precis så som jag hoppades.
Vi måste prata mer om hållbart resande
inom friluftslivet. Klimatkrisen blir väldigt
visuell inom vintersport när snön
uteblir. För oss cyklister är förändringarna
ofta osynliga, och det är där min
cykel kommer in i bilden och öppnar
för lärande och samtal. Ingen är perfekt,
men som vi säger inom POW – förändringsvilja
före perfektion!
Du vill att den ska bli världens mest
omtalade cykel för en dag. Berätta!
– Det finns många specialmålade cyklar
som får en otrolig spridning på sociala
medier, men det är aldrig någon som
använder tillfället för att förmedla
något. Det är ”bara” coola cyklar. Jag
hoppas att POW-cykeln ska bli viral på
samma sätt, men med ett livsviktigt
budskap.
DEVIATE CLAYMORE
aka. THE POW BIKE
Stötdämpare: EXT racing shox
165 x 170 mm slaglängd
Hjul och vevparti: Hope Tech
Däck: Schwalbe 29"
Sadel: WTB
Bromsar: TRP DHR evo
Drivlina: SRAM GX AXS
Dekaler: Slik graphics
Ramskydd: Ride Wrap
Väsksystem: Areoe
Läs mer om projektet på:
thepowbike.com
12

ETT MEDVETET VAL
13

FRIHET PÅ CYKEL
Hon skruvade
bort pedalerna
och sneglade
på fotbollen
Eva Lind-Båth är en pionjär när det gäller
att lära vuxna att cykla. Hon insåg tidigt att ett
framgångs recept var att plocka bort tramporna.
– Det är viktigt att folk får leka fram cyklandet,
då lär de sig snabbare, säger hon. Text: Elisabet Wahl
on räknar upp de olika saker
hon har engagerat sig i inom
Cykelfrämjandet. Eva Lind-
Båth har anordnat föreläsningar
och organiserat studieresor för
politiker och tjänstemän till cykelländerna
Danmark och Holland. Men det
som har gjort störst avtryck är de cykelkurser
för vuxna som hon utformade
från 2012 och framåt. Cykelkurser har
alltid funnits inom Cykelfrämjandet,
men det Eva Lind-Båth gjorde var att
hämta inspiration från hur barn lär sig
att cykla på balanscyklar.
– Jag insåg att om man sänkte sadeln,
tog bort pedalerna och lät deltagarna
leka så hittade de balansen snabbare.
Varför var det viktigt?
– Det är tungt och jobbigt med trampor
och det blir mycket att tänka på. Nu
fick deltagarna lära sig att svänga utan
tramporna och så fick de inte tillbaka
dem förrän de klarat att svänga i en
bana och hålla upp fötterna.
Den första kursen som genomfördes
utifrån det här konceptet hölls
i Solna i samarbete med kommunen.
Eva Lind-Båth skrev en utförlig
manual och det gjordes också en
instruktionsfilm om hur man tar bort
tramporna. I hennes koncept ingick
också att jobba med gruppkänslan.
– Jag visste hur fotbollslag gjorde.
De ställde sig i ring och värmde upp,
så det gjorde vi också. Vi hoppade på
ett ben, sträckte på oss och avslutade
med en ramsa ”Jag kan cykla!” samtidigt
som vi sträckte båda händerna
högt i luften i en segergest.
Hur var intresset bland andra
kommuner för den här typen av
kurser?
– Blandat. Vi fick igång flera: Solna,
Järfälla och Sollentuna. Men inte
Stockholm, de var inte intresserade
då även om de är det nu. Cykelfrämjandet
anordnar ett sjuttiotal kurser i
Storstockholm numera.
Det hon brinner mest för nu är
barns rörelse där hon tror att cykling
kan spela en stor och viktig roll.
– När man sätter musklerna i arbete
frisätts signalsubstanser som är nödvändiga
för att kroppen ska utvecklas
och må bra. Det finns en teoretisk
grund till varför vi vill att folk rör på
sig. Det handlar om folkhälsa helt
enkelt!
Vilken är den viktigaste cykelfrågan
just nu?
– Bilarnas hastighet. Att sänka den är
det effektivaste sättet att minska antalet
cykelolyckor. Går hastigheten ner
kommer dessutom
fler bilister
fram fortare
eftersom
omkörningar
och liknande
stör rytmen.
EVA LIND-BÅTH
Ålder: 84 år
Bor: I Enskededalen i södra
Stockholm.
Gör: Nu pensionär, jobbade tidigare
som Projektledare för internationell
standardisering inom
SIS, Standardisering i Sverige.
Engagemang i Cykelfrämjandet:
Medlem sedan år 2004. Har haft
ett antal olika styrelseuppdrag;
ordförande i Riks 2008 ett år,
numera sekreterare i Cykelfrämjandet
Storstockholm.
Jag tycker att
30 kilometer i
timmen nästan
är för snabbt nu
för tiden, kanske
borde det
vara 20?
Det som varit utmärkande för
Eva Lind-Båths engagemang är de
många olika idéerna som ständigt
föds. Hon vill ständigt framåt. Kanske
är det också därför hon är optimistisk
gällande cyklingens framtid.
Men hon vill se fler konkreta beslut i
framtiden.
– Rätt att expropriera mark för
bygge av cykelvägar. Det får man inte
i dag och därför går alla cykelbanor
längs de vanliga vägarna och inte
genaste vägen mellan tätorter.
– Och så måste trafiksituationen
kring våra skolor förbättras. Kanske
göra så att bilar får avställningsplatser
för att lämna av barn minst 500 meter
från skolan? Då skulle troligen många
sluta att skjutsa sina barn.
14 Cykling nummer 4-2024

FRIHET PÅ CYKEL
FRIHET PÅ CYKEL
Vad? Frihet på cykel är Cykelfrämjandets
cykelkurser för vuxna.
Läs mer på cykelframjandet.se/
frihet-pa-cykel
Hur? 6–10 kurstillfällen á 2 h per
gång, vanligtvis 10–15 deltagare
och 3–4 instruktörer.
Var? Verksamheten Frihet på
cykel har under 2024 funnits
i Alingsås, Göteborg, Malmö,
Mark, Stockholm, Södertälje
samt Uppsala, Knivsta och Tierp.
Cykelkurser för vuxna anordnas
även i Jönköping, Varberg och
Norrköping av Cykelfrämjandets
kretsar.
Vill du bli volontär? Du får en
instruktörsutbildning och möjlighet
att göra skillnad i ditt lokalsamhälle.
Det är dessutom fantastiskt roligt!
Läs mer på cykelframjandet.se/
bli-cykelinstruktor
Frihet på cykel –
en verksamhet som förenar
Att lära sig att cykla skapar frihet för
individen och har en enande kraft.
Det stärker familjeband, minskar
avstånden inom staden och för
kursdeltagare närmare både arbetsmarknaden
och naturen.
Annika Piirimets, samordnare och
teamledare för cykelkursverksamheten
Frihet på cykel, menar att kurserna i sig
bygger broar mellan människor.
– Grannar lär känna varandra,
volontärer och sommarjobbare får
bekanta sig med nya platser och
människor och kursdeltagare får
ibland möta lokalpolitiker och forskare.
Ett varmt tack till alla som deltagit i
aktiviteterna, arbetat ideellt och stöttat
verksamheten Frihet på cykel.
Under 2024 har uppemot 700
nya cyklister utbildats av omkring
350 volontärer och sommarjobbare.
Cykelkurser och utflykter för nybörjare
med anställda projektledare har
hållits i Alingsås, Borås, Göteborg,
Knivsta, Malmö, Mark, Stockholm,
Södertälje, Tierp och Uppsala. Även
Cykelfrämjandets lokala kretsar har
arrangerat cykelkurser för vuxna i
Jönköping, Varberg och Norrköping,
läs mer om det på nästa uppslag.
ALINGSÅS Glädjen över att kunna
cykla har fått vissa deltagare att dansa
med cykelkursdiplom i handen. Här
har kursdeltagare kunnat låna cyklar
till utflykter och volontärer har haft
möjlighet att bli mentorer för de nya
cyklisterna.
GÖTEBORG Under året har
cykel kurser hållits i Biskopsgården,
Bergsjön, Hjällbo, Gårdsten och
Tynnered. Sammanlagt 150 personer
har lärt sig att cykla med hjälp av ett
trettiotal volontärer.
MALMÖ Verksamheten
har utökats
till Limhamn, där
engagemanget
var mycket stort!
Tidigare cykelkursdeltagare
blev inbjudna att testa
stigcykling i Fulltofta, något som alla
tyckte var fantastiskt roligt!
STOCKHOLM
I region Stockholm
erbjuder Frihet på
cykel ett smörgåsbord
av aktiviteter.
Förutom nybörjar­
kurser finns fortsättningskurser,
cykeldagar, utflykter, cykelkök och
kurser med särskild inriktning,
som att cykla med barnstol. Under
hösten ordnas en kurs om vintercykling
för första gången. Det är
Skärholmens stadsdelsförvaltning
som med Cykelfrämjandets hjälp vill
uppmuntra invånarna att cykla även
på vintern.
SÖDERTÄLJE Tre nybörjarkurser
har hållits under året med Södertälje
kommun och föreningen Mama United
som samarbetspartners. Frihet på
cykel har även deltagit i kommunens
cykelevent i september.
UPPSALA, KNIVSTA OCH TIERP
Verksamheten i Uppsala med omnejd
är i en expansiv fas och har under
2024 fått flera nya samarbetspartners.
Majoriteten av kurserna har hållits i
Gottsunda, men i år har nybörjarkurser
startats även i Knivsta och Tierp
samt en i samarbete
med Uppsalahem.
Stödet och engagemanget
är stort från
dessa samarbetspartners.
Cykling nummer 4-2024 15

ÅRET MED KRETSARNA
NORRBOTTEN
FOTO: ELLEN MARIE MARTINSEN
KARLSTAD
VÄNERSBORG-
TROLLHÄTTAN
SJUHÄRAD
GÖTEBORG
VARBERG
MALMÖ/LUND
ÖREBRO
UPPSALA
ÖSTERGÖTLAND
JÖNKÖPING
NÄSSJÖ
HALMSTAD/LAHOLM
KRISTIANSTAD
STOCKHOLM
GOTLAND
Cykelfrämjandets
lokalkretsar
Detta har
hänt under
2024
Det händer massor i Cykelfrämjandets
lokalkretsar runt
om i landet, allt från härliga
cykelturer, till politisk påverkan
och cykelmanifestationer.
Vi har samlat ett axplock av
aktiviteter från 2024. Låt oss
inspireras av varandra och
känna stolthet över att vara en
del av en levande cykelrörelse!
Och stort tack till alla medlemmar
och förtroendevalda som
skapat denna mångfald av
engagemang.
Gotland
Gotlandskretsen har genomfört ett tiotal
cykelturer och aktiviteten Cykeltur för hela
familjen ordnades för första gången. På
Cykelns dag, under Almedalsveckan och
Mobilitetsveckan har kretsen pratat med
allmänheten och politiker, och lyft viktiga
cykelfrågor så som cykelinfrastruktur på
landsbygden och cykelleder för rekreation
och turism.
Göteborg
Trafikutskottet har besiktigat nyanlagda
cykelbanor, dokumenterat brister i utformning,
lyft exempel där riktlinjerna skulle
behöva uppdateras och även pekat på
sådant som gjorts bra. Arbete med att
påverka förvaltningen så att bristerna
åtgärdas och inte återupprepas i framtiden
har påbörjats.
Halmstad-
Laholm
De väletablerade tisdagscyklingar under
sommaren har i år haft rekordmånga deltagare.
Under en av turerna visade Halmstads
kommun nya projekt samtidigt som
kretsen lämnade synpunkter på cykelbanorna.
Kretsen deltog också i kommunens
arrangemang under Mobilitetsveckan och
presenterade sin verksamhet samt ordnade
guidade cykelturer.
Jönköping
I år har kretsen ordnat 25 cykelturer med ledare
och dessutom arrangerat två cykelkurser
där 22 vuxna har lärt sig att cykla. Infrastrukturgruppen
jobbar systematiskt med påverkansarbete,
fungerar som remissinstans för
alla nybyggen, felanmäler brister, pratar
med lokalpressen och ser förbättringar av
infrastrukturen som resultat av sitt arbete.
Karlstad
Härliga onsdagsturer har anordnats under
sommaren med både musik och konst –
bland annat en tur längs Klarälvsbanan med
konstnärsbesök.
Kristianstad
Som en del av Framtidsveckan i Kristianstad
i september ordandes en tur genom Kristianstads
centrala delar för att titta på både
bra och dåliga cykellösningar.
16 Cykling nummer 4-2024

ÅRET MED KRETSARNA
Malmö-Lund
Cykla med politiken är kretsens nya intervjuserie
på Youtube där politiker tar med
oss på en cykeltur i Malmö och berättar om
partiets syn på cykelpolitiken. Genom det
öppna samtalet kan föreningen stärka banden
till folkvalda samtidigt som demokratin
stärks när medborgarna ges bättre inblick i
de politiska mekanismerna.
Norrbotten
Konst från hoj har funnits sedan 1992 och är
en uppskattad aktivitet där cyklister ska hitta
konstverk i Luleå med hjälp av karta, och
även i år fanns fina priser att vinna. Lär känna
Luleå med cykel är en annan återkommande
aktivitet som består av sex olika slingor.
Målet är att få fler cyklister att upptäcka
staden på två hjul och varje år arrangerar
kretsen en guidad tur.
Nässjö
Utöver den uppskattade cyklingen på tisdagskvällar,
bjöds det på några helgturer
liksom den traditionsenliga cyklingen på
Visingsö. Då elcyklar blivit allt vanligare
anordnade kretsen längre elcykelturer under
några söndagar.
Sjuhärad
Sedan nystarten av kretsen 2018 har inriktningen
varit att påverka de åtta kommunernas
cykelplanering. Under året har kretsen
haft ett genombrott i förhandlingarna
genom att Marks kommunfullmäktige i
november kommer att fatta beslut om en
flerårig cykelplan som ska ge säker och trygg
cykling. Fem års arbete har gett resultat i år.
Storstockholm
För att stärka medlemmarnas engagemang
har kretsen anordnat månadsvisa Open
House-evenemang för möten och idéutbyte.
Cykelfrämjandet i Storstockhom har hjälpt
till att starta ett spännande kantstensprojekt
där stadens farliga kantstenar inventeras
och felanmäls. Sista fredagen varje månad
är kretsen med och organiserar Critical
Mass slow rides genom Stockholm. Vidare
arrangerade kretsen Cykelkarnevalen för
andra året i rad (läs mer på sid 8). Dessutom
ordnades ett tiotal lugna cykelturer, inklusive
en flerdagarstur i polska Pommern.
Uppsala
Ett påverkansfönster öppnades i fjol i och
med att översiktsplanen, innerstadsstrategin
och trafiknätplanen i Uppsala ska revideras.
Att verka för en cirkulationsplan har blivit ett
huvudmål för kretsen samtidigt som arbetet
med bättre parkering och snabbcykelbanor
fortsätter. Under hösten höll Uppsalakretsen
ett föredrag om rapporten ”Att göra en Gent”
åtföljt av panelsamtal med politiker och
näringslivet.
FOTO: SEBASTIAN BUJWID
Varberg
Kretsen har, i samarbete med flera lokala
aktörer, hållit cykelkurser där totalt 22
kvinnor fick chansen att lära sig att cykla.
I våras fick politiker, tjänstepersoner och
lokal media följa med på en cykeltur genom
Varberg för att se hur staden kan förbättras
för cyklister. Under eventet Cykla mera –
Ställ bilen ordnades cykeltur och torgmöte
ihop med bl.a. Naturskyddsföreningen.
Kretsen har även engagerat sig i trafikundervisning
på skolor och det arrangerades
många härliga cykelturer under året.
Vänersborg-
Trollhättan
För 19:e gången ordnade kretsen en cykelorientering
med syfte att främja cykling
och bidra till mer kunskaper om cykelvägar
och sevärdheter. Föreningen deltog i Aqua
blå i Vänersborg – ett event med många
givande samtal om hur cyklingen kan öka.
Dessutom ordnades härliga vår- och höstturer
i närområdet.
Örebro
Varje år anordnas Lyktgubbar – en undersökning
där användning av hjälmar och cykellysen
observeras på platser där många cyklister
passerar kvällstid. Resultatet skickas till NTF
för redovisning till Örebro Kommun.
Östergötland
Genom insändare, inlägg i sociala medier,
medborgarförslag och samtal med politiker
och tjänstepersoner vill Östergötlandskretsen
öka kunskapen om och förbättra cykelinfrastrukturen.
Kretsen ordnar cykelkurser
för vuxna och hjälper nya cyklister att
komma igång. I Cykelköket kan den som vill
laga sin cykel, låna verktyg och få stöd. För
cyklister som vill upptäcka nya platser från
sadeln ordnas cykelturer med turledare.
Läs mer om det lokala arbetet i artikeln ”Cykel främjandets lokalkretsar – en mångfald av aktiviteter under 2024” på cykelframjandet.se/aktuellt.
Vill du komma i kontakt med din krets eller kanske starta en där du bor? Läs mer på cykelframjandet.se/lokalkretsar
Cykling nummer 4-2024
17

JUBILEUM
2009: Kommunvelometern
genomförs för första gången
2011: Cykelfrämjandet ordnar studieresor
för politiker och tjänstemän
2012: Frihet på cykel föds
2016: Uppsatsstipendiet instiftas. Cykelfrämjandet börjar jobba
med hållbar stigcykling och senare flera projekt inom cykelturism
Cykelfrämjandet 1990–idag:
Från gräsrötter
till maktens
korridorer
När vi blickar tillbaka på Cykelfrämjandets verksamhet från 1990-talet fram till idag ser
vi en resa som speglar hur cykelns ställning i samhället har gått från marginaliserad till
alltmer central. Under de senaste decennierna har cykeln, en gång en tyst konkurrent till
bilen, klättrat upp på politikens agenda och blivit en symbol för hållbar utveckling och
smart stadsplanering. Och i centrum för denna förändring står Cykelfrämjandet som har
spelat en avgörande roll. Text: Henrik Rex Jakobsson
å 1990-talet genomgick städerna
i Sverige en omvandling. Gamla
industriområden gav plats för
moderna bostäder och kontor, och
bilens roll i de alltmer förtätade stadsmiljöerna
började ifrågasättas. Biltullar infördes
och cykeln blev äntligen ett naturligt ämne
på stadskontorens planeringsbord. Mycket
av denna utveckling skedde tack vare den
ihärdiga lobbyverksamhet som Cykelfrämjandet
hade bedrivit sedan start.
Under periodens första del var TV-profilen
Gun Hägglund, känd från nyhetsprogram
och underhållning, en viktig front figur
för organisationen. Hennes popularitet
satte Cykelfrämjandet på kartan och gav
cykelfrågor nödvändig uppmärksamhet.
Med det nya millenniet kom nya möjligheter.
2004 tillträdde Stella Fare som
ordförande för Cykelfrämjandet. Hennes
namn sågs i Stockholm som synonymt med
cykelbanornas utbyggnad vilket hon drev
igenom under sin tid som borgarråd. Hennes
erfarenhet och passion för cykelfrågor
banade väg för många andra viktiga initiativ.
Kommunvelometern lanserades 2009,
en undersökning som mäter kommunernas
insatser för cykling, och som fortfarande
genomförs idag. Nu blev det möjligt att
följa hur väl Sveriges kommuner satsade på
cykling – en tydlig markering att cykeln nu
inte var ett andra klassens transportmedel,
utan en viktig del av samhällets utveckling.
Cykeltillverkningen fortsätter samtidigt
i tidigare inslagna spår med ytterligare
tillverkning i låglöneländer och medvetet
planerad kort livslängd. Sverige har idag
ingen renodlad tillverkning kvar inom landet,
endast slutmontering finns kvar hos en
handfull tillverkare.
Redan 1988 var ”Cykel på köpet” en
reklamslogan från en större elvarukedja.
Köpte du en mikrovågsugn fick du alltså
en cykel med på köpet. Detta säger nog det
mesta om hur man tänkte kring cyklars
kvalitet.
Samtidigt gick utvecklingen i motsatt
riktning på ett annat område. Framsteg
inom kolfiberteknologin banade väg för
superlätta cyklar för sportsegmentet. Tillverkningen
är däremot mycket krävande
och därför väldigt dyr – en anledning till
att denna utveckling inte hittat utanför
sportcyklingen.
Elcyklar började också successivt att
hitta marknad. Det skapade stora lättnader
för vardagscyklingen och möjliggjorde
längre säsonger för säsongscyklister; cykling
högre upp i ålderslagren; längre möjliga
färdsträckor; tyngre laster och fler passagerare,
bara för att nämna några. Cykelfrämjandet
följer och stödjer detta på alla sätt.
2011 började Cykelfrämjandet arrangera
studieresor för politiker och tjänstemän till
länder och städer där cykeln redan var en
central del av trafiken. Det var ett smart
drag som inspirerade beslutsfattare att
tänka nytt och våga satsa.
18 Cykling nummer 4-2024

2016: Cykelfrämjandet får finansiering för att vidareutveckla och
sprida sin uppskattade cykelkursverksamhet Frihet på cykel
2017: Nationell cykelstrategi antas
2018: Cyklistvelometern görs för första gången
2021: Per Hasselberg blir ordförande
JUBILEUM
2022: Cykelfrämjandet ordnar den
första nationella mtb-konferensen
FOTO: TERESE ARVIDSSON
FOTO: MATTIAS LINDMARK
De finska cyklarna Jopo används inom Frihet på cykel –
verksamheten där vuxna får lära sig att cykla.
FOTO: CHRISTOPHER LANAWAY
Med springcykeln använder barnet sina fötter för att få fart och bromsa, något
som övar upp balansen och gör det enklare att gå över till en vanlig cykel.
Barn, matkassar, husdjur och ibland möbler.
Lastcyklar är här för att stanna.
Under 90-talet skedde ett lågteknologiskt
paradigmskifte för utvecklingen av
barns cykelmotorik. Så kallad spring- eller
balanscykel ersatte trehjuling och stödhjul
som hjälpmedel. Resultaten var häpnadsväckande.
Projektet Frihet på cykel föddes
2012 där vuxna, som inte lärt sig cykla tidigare
i livet, nu fick möjlighet att göra det på
ett nytt sätt. Här togs nämligen springcykeln
till som metod. Finska kompakta cyklar
av modellen Jopo, som man skruvade bort
pedalerna på, gav samma resultat för vuxna
nybörjare som för småttingarna.
Med Lars Strömgren som ordförande
från 2014 tog Cykelfrämjandet ytterligare
steg mot att bli en kraft att räkna med.
Föreningen började söka projektmedel,
omsättningen växte och flera anställda tillkom.
Det var också under Lars Strömgrens
ledarskap som Cykelfrämjandet gjorde ett
tydligt avtryck i media. Radioprogrammet
Cykla i P1 lanserades 2015 och lyfte fram
cykeln som en lösning på många av samhällets
utmaningar, från klimatfrågor till
trafikkaos.
Under denna period stärktes också
forskningen kring cykling, bland annat
inrättades VTI Cykelcentrum 2017 – ett
nationellt kunskapscentrum för cykelforskning.
Samma år antogs den Nationella
cykelstrategin som fastslog cykelns roll i
Sveriges framtida transportlösningar.
När vi kommer fram till 2018 ser vi hur
Cykelfrämjandets arbete fortsätter att
bära frukt. Den första Cyklistvelometern
genomfördes – en undersökning där cyklisterna
själva fick tycka till om hur bra det är
att cykla i deras kommuner (årets resultat
kan du läsa om på sida 10–11). Intresset för
cykling växte inte bara bland politiker och
tjänstemän, utan också bland allmänheten.
Och föreningens närvaro i samhällsdebatten
blev allt starkare.
I cykelfält och trafiken i stort ser vi idag
en ökande variation av fordon. Förutom
olika elcyklar ser vi en snabb utveckling
av lastcyklar av skilda slag. Detta ställer
nya krav på infrastrukturen. Smarta parkeringar
och bredare cykelbanor bland
annat är sådant vi kommer behöva se mer
av i framtiden. Även fler platser för underhåll
och service.
Framtiden för cyklingen ser ljus ut. Det
ökande intresset för hållbar stadsplanering,
miljömedvetenhet och hälsa gör att
fler och fler nu ser cykeln som en självklar
del av lösningen på många av våra samhällsutmaningar.
Cykelfrämjandet, med
sin gedigna erfarenhet och starka position,
står redo att fortsätta leda vägen mot ett
cykelvänligare samhälle.
Det här var tredje delen av Cykelfrämjandets
historia. Den första och andra delen kan du
läsa i Cykling nummer 2 respektive 3 som
utkom tidigare i år. De finns också att läsa på
cykelframjandet.se.
Cykling nummer 4-2024 19

IKONEN
Brompton
Smart 40-åring som hänger med på tåget
Många år har gått sen Andrew
Ritchie i början av 1980-talet
tillverkade sin prototyp av en
hopfällbar cykel och skickade
in ansökningar om lån som
avslogs då ingen trodde på
idén. Men Andrew gav inte upp.
Tillverkningen i fabriken utanför
London tog fart på 1990-talet
och i år kan Brompton stoltsera
med att ha tillverkat en miljon
cyklar.
Text: Martin Fredberg
Det som gör Bromptons cyklar
unika är att de olika modellerna
monteras för hand efter varje
enskild kunds önskemål.
Cykeln kan fällas ihop till ett
litet paket och samtidigt känns
det som att cykla på en fullstor
cykel.
Under hösten 2024 lanserar
Brompton sin G-Line som nu
kommer med 20 tums hjul,
skivbromsar, 8 växlar samt
olika ramstorlekar – både
som traditionell och eldriven.
Cykeln är tänkt att vara
grusanpassad och kommer
att fungera bättre på vintern
i vårt skandinaviska klimat
där Brompton haft en viss
begränsning på grund av
hjulstorleken.
Vikcyklarnas status och
popularitet har onekligen växt
tack vare Brompton. Sedan
lanseringen av de lättare
versionerna, P-Line och
framförallt T-Line i titan och
carbon, har den blivit ännu
smidigare att ta med på resor
med tåg och buss. Brompton
har revolutionerat cykelvärlden
och skapat ett internationellt
community. Cyklar du en
Brompton hälsar du glatt när du
ser en annan Bromptoncyklist
var du än befinner dig i världen.
20 Cykling nummer 4-2024

MEDLEM
FRÅGA CYKELFRÄMJANDET
Hur får jag kedjan att
hålla hela vintern?
FRÅGA:
Hej! Varje vinter förstörs mina cykelkedjor av vägsaltet.
Hur ska man skydda kedjan? Känns barockt att behöva
byta den varje år.
Mvh Måns
SVAR 1:
– Det är en klassisk fråga. Huvudregeln är att skölja kedjan
ofta, torka den ordentligt och se till att den är väloljad.
– Det finns olika typer av oljor. Man brukar rekommendera
så kallad wet lube för vinterhalvåret och dry lube
för torrare väder. Sedan finns det olika typer av kedjor –
kvaliteten spelar givetvis roll. Och så finns det kedjor som
marknadsförs som rostfria. Det har jag personligen aldrig
testat, men många verkar tycka att de gör skillnad.
Fabienne Roux,
Cykelfrämjandets egen husmekare
ARCTIC TRYGGHETSFÖRSÄKRING ERSÄTTER DIG
FÖR DE AVDRAG SOM HEMFÖRSÄKRINGSBOLAGET
GÖR, DVS BÅDE SJÄLVRISK OCH ÅLDERSAVDRAG.
SVAR 2:
– Detta delar verkligen cykelvärlden: ska kommunen salta
Utan Trygghetsförsäkring 3 år gammal cykel
cykelvägen så att fler kan cykla på barmark, men riskerar
Inköpsvärde cykel
30.000 kr
kedjorna, eller ska kommunen inte salta med följden att
färre
Självrisk
cyklar
Hemförsäkring
på vintern? Det diskuteras
-4.125
flitigt
kr (25% av inköpsvärdet)
i olika forum
och Åldersavdrag faktum kvarstår Hemförsäkringen – saltet kan slita -13.500 rejält kr på
(45%
kedjan
av inköpsvärdet)
och
kräver Ersättning konstant Hemförsäkring underhåll på vintern. 12.375 kr
– Du Själv måste följer betala jag ur Fabiennes egen ficka råd: spolar 17.625 av kr när jag kommer
till kontoret, torkar torrt, på med vax, och samma när
jag kör hem. Har jag ingen slang, tar jag en flaska varmt
vatten
Med
och
Trygghetsförsäkring
sprutar på kedjan. Jag använder
3 år gammal
alltså inte
cykel
olja.
Hemma Inköpsvärde vaxar cykel vi kedjorna för att slippa 30.000 smutsen kr som olja
drar Självrisk till sig. + åldersavdrag Sen hjälper Hemförsäkring det att ha riktigt -17.625 långa kr stänkskärmar
Ersättning fram och Hemförsäkring
bak så blir det mindre stänk 12.375 upp kr på kedjan.
Alternativt, Ersättning Trygghetsförsäkring
skaffa en cykel med remdrift, 17.625 så kr slipper du
oroa Ersättning dig för totalt kedjan, det har vi på lastcykeln. 30.000 kr
Du Ett måste till tips betala är att använda ur egen ficka ventilhatt, 0 kr det skyddar ventilen
mot salt. Har ju dock inte med kedjan att göra men gör
att ventilen inte fastnar och drar med sig hela ventilinnanmätet
och däcket släpper luft.
Anna Lindén,
ultracyklist och projektledare på Cykelfrämjandet
Beställ från www.isrcodecheck.se
Växla upp till
familjemedlemskap!
Du vet väl om att du kan inkludera alla där hemma i ett
familjemedlemskap hos Cykelfrämjandet för endast en extra
hundralapp? Då får alla olycksfallsförsäkring vid cykling via
Folksam. Bara en sån sak. Men viktigast av allt – ju fler vi är
desto mer kan vi göra för att skapa ett bättre Cykelsverige.
Ordinarie pris för medlemskap är 295 kronor per år. Ett familjemedlemskap
kostar 395 kronor per år. Gå in på Mina sidor eller
mejla till medlem@cykelframjandet.se så hjälper vi dig!
Digital Cykelträff
om vikcyklar
Välkommen på Cykelfrämjandets digitala webbinarium med fokus
på vikcyklar och cyklar på tåg! Vad finns det för olika typer och hur
väljer jag rätt? Cykelexperten Heiko Bubholtz ger oss sina bästa tips
och visar hur dessa smarta cyklar kan underlätta både för vardagspendling
och vid längre resor. Vi ses den 11 december klockan 19.
Glöm inte att anmäla dig på cykelframjandet.se/digital-cykeltraff.
SKYDDA DIN CYKEL MED SmartDNA
& ISR-MÄRKNING
FÖR ENDAST 765KR
VILL INGEN STJÄLA
DIN CYKEL
isrcodececk.se
Med ISR-märkning
kan din stulna cykel lätt
hittas genom SmartDNA / ISR
Du minskar kostnaden för både
självrisk och åldersavdrag!
DET INGÅR ETT ÅRS
KOMPLETTERANDE
TRYGGHETSFÖRSÄKRING
20% RABATT FÖR
CYKELFRÄMJANDETS
MEDLEMMAR
MED KOD
CF2024
Cykling nummer 3-2024 21

DEBATT
SJ, skaffa ett cykelfilter så
kan vi söka och boka resor
med cykelplats redan idag!
I många europeiska länder är det
en självklarhet att få ta ombord
cykeln på tåget. Från och med 2026
måste dessutom nya eller renoverade
tåg ha plats för minst fyra
cyklar. Det har EU bestämt. Denna
typ av kombinerat resande ger
möjlighet till härliga upplevelser
med lågt klimatavtryck. Tyvärr
tillåter SJ ännu inte cykel på sina
tåg (om den inte är ihopvikt eller
nedmonterad och nedpackad).
Som tur är får du ta med cykeln på
många av landets regionaltåg. I de
flesta fall i mån av plats och med ett
begränsat antal cykelplatser. Nästan
alltid är det gratis. Det låter enkelt,
men blir direkt rörigt när du ska längre
sträckor. Det är ju hos SJ du vanligtvis
söker efter och bokar dessa resor.
Idag kan vi se och boka samtliga
regionaltåg som tar cyklar i SJ:s app
där de syns som ”annan operatör”. Då
kan du se vilken operatör det är och
kolla om de tar cyklar. Detta är enkelt
om du ska åka exempelvis Sundsvall–
Umeå med Norrtåg, Stockholm–Linköping
med Mälartåg eller Kalmar–
Malmö med Öresundståg.
Problemet uppstår när du ska resa
en sträcka som kräver flera operatörer.
Ska du resa Malmö–Stockholm
eller Sundsvall–Linköping, kommer
nämligen SJ:s avgångar upp som
förstaval, inklusive de avgångar där
SJ kör en delsträcka. Då behöver du
själv ha koll på vilka operatörer som
tar cykel, om de tar cykel den aktuella
sträckan, samt vilka stationer tåget
stannar vid. Först då kan du boka dem
och då separat, antingen hos SJ eller
direkt hos operatören.
Vissa tågbolag som exempelvis
Mälartåg, X-trafik och Norrtåg har valt
att lägga in en cykelsymbol som syns
i SJ:s app, medan andra operatörer
har valt att inte göra det. Här är några
exempel:
Stockholm–Gävle. Här trafikerar både
UL och Mälartåg som tar cyklar, men
enbart SJ och Vy nattåg kommer upp,
ingen av dessa tar cyklar.
Norrköping–Tranås. Här kommer
både SJ och Östgötatrafikens avgångar
upp. Östgötatrafiken tar cykel men det
syns inte med symbol.
Linköping–Kalmar: Krösatåg trafikerar
sträckan och tar vanligtvis cykel
på sina tåg, förutom denna sträcka.
Cykelsymbol visas inte på några av
deras avgångar.
Även om cykelsymbol hade visats
konsekvent så räcker inte det. Det
stora problemet är att SJ saknar en sökfunktion
för cykel – ett cykelfilter helt
enkelt. Med ett sådant hade du direkt
hos SJ kunnat hitta och boka resor med
avgångar där cykel är tillåten (detta
förutsätter naturligtvis att uppgift om
cykel kan hämtas och visas från respektive
operatör och avgång/sträcka).
Sökfunktion för regionaltåg räcker
inte heller. SJ har nämligen både snabboch
regionaltåg och tillåter inte cykel
på något av dem.
Är du dessutom besökare från
utlandet som vill komma och cykla
i Sverige och resa grönt däremellan,
blir det såklart extra svårt. Då riskerar
du att mötas av budskapet ”SJ tar inte
cykel på tåg så det går inte att ta cykel
på tåg i Sverige”, vilket är synd, eftersom
det går.
Fram tills 2026, då varje nytt eller
ombyggt tåg ska ha minst fyra cykelplatser,
behövs ett cykelfilter. Då kan
alla vi som vill resa grönt med cykel
slippa packa ihop den, och snabbare
hitta rätt resa!
Anna Lindén,
ultracyklist och projektledare för
cykelturism och långdistansleder
på Cykelfrämjandet
Anna har nyligen rest från Istanbul till Stockholm
med cykel ombord på tåg, buss och
färja. Läs mer om hur du reser med cykel på
tåg på cykelframjandet.se/cykel-pa-tag.
22
Cykling nummer 4-2024

Ge bort ett
medlemskap för
90 kronor!
I år fyller Cykelfrämjandet 90 år!
Det vill vi fira! Ge bort ett medlemskap för
endast 90 kr (ord. pris 295 kr). Din gåva
stödjer vårt arbete med att göra cyklingen
mer attraktiv, trygg och smidig året om!
Skriv ditt för- och efternamn samt gåvomottagarens
namn på kortet. Gåvomottagaren kan
sedan aktivera sitt medlemskap genom att mejla
till medlem@cykelframjandet.se eller scanna
QR-koden på kortet.
En faktura skickas då till dig. Alternativt gå in
på cykelframjandet.se/ge-bort-ett-medlemskap
för att ta del av gåvoerbjudandet till och med
31 december. Gäller endast nya medlemmar.
Cykling nummer 3-2024

NYHETER
RETURADRESS:
Cykelfrämjandets kansli
Box Järnvägsgatan 3 36
101 131 54 20 Nacka Stockholm
Du är avgörande!
Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934. I 90 år
har vi arbetat för bättre cykelförutsättningar i
Sverige. Allt tack vare våra medlemmar.
Sedan föreningen föddes har vi verkat för smidigare vardagscykling
och cykelturism för alla typer av cyklister, året om, i
hela landet. Vi har lärt många tusentals att cykla, utvecklat
cykelleder och arbetat med hållbar cykling till och i naturen.
Vi har jobbat med politisk påverkan på alla nivåer och gjort
informationskampanjer. Vi har hjälpt arbetsplatser och skolor
att bli cykelvänligare, och bidragit till den gemenskap och
frihet som cyklingen ger.
Allt det har vi kunnat göra tack vare våra medlemmars
enga gemang och stöd. Utan föreningar och ideella krafter
slutar Sverige utvecklas, och utan medlemmarna försvinner
föreningslivet.
Du är en av nästan 7 000 medlemmar i Cykelfrämjandet
och det är tack vare dig och er som vi kan fortsätta påverka
politiken och tillgängliggöra cykling för fler.
Tack för ditt medlemskap 2024! Vi hoppas att du fortsätter
vara medlem även under 2025. Med ditt stöd kan vi på
Cykelfrämjandet göra skillnad.
Per Hasselberg,
ordförande för Cykelfrämjandet
24 Cykling nummer 4-2024