Tidning Cykling 1 2025

FRIHET PÅ CYKEL
SANAA FICK JOBB EFTER
ATT HA LÄRT SIG CYKLA
DEMOKRATI
LOKALA KLIMATRÅDSLAG
VILL ÖKA CYKLINGEN
Cykelfrämjandets medlemstidning. Nr. 1-2025
FRÅGA CYKELFRÄMJANDET
VILKET ÄR DET BÄSTA
STÖLDSKYDDET?
Britta skrev en bok
om sitt cykeläventyr

ANNONS
Håll cykeltjuven
borta för 765 kr.
Vår lättapplicerade stöldskyddsmärkning
avskräcker tjuven, men hittas lätt av polisen.
Om din cykel mot förmodan blir
stulen betalar du 0 kr ur egen ficka
– vår trygghetsförsäkring ersätter
både självrisk och åldersavdrag som
din hemförsäkring gör avdrag för.*
20% rabatt för
Cykelfrämjandets
medlemmar!
Kod: CF2025
Köp din stöldmärkning idag på isrcodecheck.se
*Gäller cyklar som är max två gamla vid registreringen.
Den perfekta cykel och äventyrsdestinationen
för hela familjen!
I hjärtat av södra Sverige ligger äventyrsberget Isaberg - en komplett anläggning för MTB med
massor av leder och liftburen cykling på berget, stor pumptrackanläggning och Nordens största
freestylepark. Här finns mängder av andra friluftsaktiviteter, från lugna strövområden till
äventyr som höghöjdsbana, rodelbana nedför berget, DiscGolf och äventyrsgolf.
Ny energi tankar du upp i restaurang, café och glasskiosk. Avsluta dagen med att vila ut i
lyxiga lägenheter, mysiga stugor eller på den 4-stjärniga campingen.
Missa inte
bilagan Cykla
i Småland!
2 Cykling nummer 1-2025
www.isaberg.com

INNEHÅLL
08
CYKELVÄNLIG STAD
Planera för
barns aktivitet
10
I FOKUS
Lokala satsningar
för ökad cykling
12
DEMOKRATI
Lokala rådslag i Malmö,
Borås och Sollefteå
Mer demokrati
och samarbete
Januari 2025 blev den varmaste januarimånaden
någonsin med en global medeltemperatur på 1,75
grader. ”Människan har framtiden i sina händer.
Snabba och beslutsamma åtgärder kan fortfarande
ändra kursen för framtidens klimat”, berättar Carlo
Buontempo i SVT Nyheter (10/1), chef för EU:s
klimatjänst Copernicus.
Vi svenskar har fattat allvaret. Sju av tio är oroliga
för konsekvenserna av klimatförändringen och
vill se en ambitiös klimatpolitik. Det visar WWF:s
klimatbarometer från 2025. Återspeglas det i regeringens
politik? Nej.
Sveriges klimatutsläpp ökar och den förda
klimatpolitiken är ett svek både mot oss som lever
idag och kommande generationer. Därför är det
viktigare än någonsin att våra lokala politiker går
före och visar klimatledarskap. Demokratin är på
tillbakagång i hela världen, så även i Sverige, men
det finns sätt att stärka den.
14
CYKELTURVECKAN
Häng med till
Uppsala i sommar
22
DEBATT
Bilnormen står i vägen för
cyklingens potential
17
ETT MEDVETET VAL
Britta cyklade till Lissabon
och skrev en bok
Ett hoppingivande exempel är de lokala klimatrådslag
som genomfördes i Sollefteå, Borås och Malmö
förra året (sid 9–11). Genom utbildning och dialog
har deltagarna tagit fram visioner och förslag för
en hållbar stad. Att många förslag handlar om ökad
cykling är inte förvånande – cykling gynnar som
bekant hälsan, miljön och den sociala hållbarheten.
Kommuner runt om i landet har förstått det
och arbetar för att öka cyklingen (sid 12–13).
Men bilnormen står i vägen för cyklingens fulla
potential. Det visar Janet van der Meulens färska
avhandling (sid 22). Vi cyklister, företag, kommuner,
forskningsinstitut, regionala myndigheter och
civilsamhällets organisationer måste därför kroka
arm för att lyfta cyklingen.
Exempel på ett sådant samarbete ser du i det här
numret av Cykling som rymmer Cykla i Småland,
en bilaga från Isabike Festival som i likhet med
Cykelfrämjandet vill få fler att upptäcka hållbara
cykeläventyr, för hela familjen. Låt dig inspireras –
inte minst av Brittas fantastiska resa (sid 16–18) och
kommande Cykelturveckan i Uppsala (sid 14–15).
Tatjana Borić-Persson, chefredaktör

LEDARE
Ett hett år för
cyklingens framtid
et är fortfarande vintertider i många
delar av landet, ändå känns det hetare än
någonsin. År 2024 var det varmaste året
som någonsin uppmätts, enligt Copernicus
klimatförändringstjänst. Därför kan det kännas
som dubbla slag i ansiktet när vår nuvarande regering
vrider upp temperaturen ytterligare och ökar
utsläppen med sin politik.
Enligt Klimatpolitiska rådets senaste rapport har
regeringen misslyckats även 2025 med att vrida åt
utsläppskranen. Istället får vi mer skadliga avgaser
i luften. Det kan kännas fjärran att se cyklingen som
en het fråga på dagordningen just nu, men då är det
värt att påminna sig om alla de folkvalda som verkligen
vill förändra i en cykelvänlig riktning. De finns
i alla partier, i olika politiska block och faktiskt på
alla nivåer – i kommuner, regioner och i riksdagen.
Exempelvis lägger många riksdagsledamöter motioner
om att göra det bättre för landets cyklister och
göra cykling tillgängligt för fler. Och tro det eller ej,
men det har faktiskt tagist en rad politiska beslut om
ökad cykling det senaste decenniet, men problemet
är att de sedan inte genomförts.
Ineffektiviteten i just cykelpolitiken har fått Riksrevisionen
att granska hela statsapparaten. Rapporten
kommer i maj och får förhoppningsvis bort försvårande
hinder för en positiv samhällsutveckling.
Och vi då? Cykelfrämjandet och folkrörelsen kan
ge politiken en skjuts i rätt riktning.
När de som beslutar tar fram ny politik kommer
idéerna ofta från andra än dem själva. Inspiration
kan komma från städer och länder som gått före, från
lobbyister eller från civilsamhället. Just nu lägger de
flesta politiker fram motioner och förslag till sina
partier. Och de motionerna sätter grunden för deras
partiers politik inför valet 2026. Värmen börjar som
sagt stiga även i politiken och det är ett ypperligt tillfälle
att komma in med idéer.
Ett sätt är förstås att vända sig till det parti som
ligger en själv närmst och det krävs inte att man är
medlem. Det går också att höra av sig till politiker
från olika partier och tipsa om vad som kan göras
inför deras kongress – till exempel att satsa mer
resurser från infrastrukturbudgetar på cykel, skapa
säkra cykelvägar för barn, sänka hastigheten i städerna
för vår allas säkerhet och hälsa. Ja, listan kan
göras lång. Och du har makten! Tänk på det.
Vi väljer våra politiker och de är där för att göra
samhället bättre för oss alla. Så skruva upp temperaturen
på deras möten, konvent och kongresser, och
låt telefoner och inkorgar gå varma i år!
Per Hasselberg,
ordförande för Cykelfrämjandet
Sommarens Cykelturvecka
i Uppsala
Trafikverkets redovisning
av sitt uppdrag om hur
Sveriges infrastruktur
kan nyttjas mer effektivt.
Vi behöver ett smartare
trafiksystem som
genererar lägre utsläpp –
och här hade de verkligen
chansen. (Trafikverket tog
regeringens utredning
och la över allt ansvar på
regioner och kommuner).
Cykling är Cykelfrämjandets medlemstidning
Frågor om tidningen? Hör av dig till
redaktion@cykelframjandet.se
Vill du annonsera? Mejla till
redaktion@cykelframjandet.se
Bli medlem! Registrera dig enkelt på
cykelframjandet.se/bli-medlem. Utöver att
du bidrar till ett bättre Cykelsverige får du
unika erbjudanden, kurser, cykel turer och
aktiviteter, olycks fallsförsäkring när du cyklar,
liksom fyra nummer av vår medlemstidning
Cykling. Medlemskapet kostar 295 kr per år.
Ungdom upp till 26 år betalar 100 kr. Är ni flera
som bor på samma adress betalar ni 395 kr för
ett familjemedlemskap. Registrera enkelt på
cykelframjandet.se/mina-sidor.
Ge bort ett medlemskap
Dela cykelgemen skapen genom att ge bort
ett medlemskap. Gå in på cykelframjandet.se/
ge-bort-ett-medlemskap och fyll i formuläret.
Du får ett fint gåvobevis som växlas in till ett
medlemskap.
Stötta Cykelfrämjandet! På cykelframjandet.se/
ge-gava kan du skänka en valfri summa för att
stötta vårt arbete för ett bättre Cykelsverige.
Chefredaktör: Tatjana Borić-Persson,
redaktion@cykelframjandet.se
Postadress: Cykelfrämjandet
Gotlandsgatan 46, 116 65 Stockholm
Medlemsfrågor: medlem@cykelframjandet.se
Behöver du ändra dina uppgifter? Gå in på
cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla
medlem@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Per Hasselberg
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsbild: privat foto
Tryck: Trydells tryckeri
ISSN: 0280-3038.
Tidningen är miljömärkt och distribueras
hållbart. Cykling går även att läsa online på
cykelframjandet.se/tidningen-cykling. Den som
medverkar i tidningen med text eller bild anses
medge detta inom arvodets ram.
SVANENMÄRKET
Trycksak
3041 0091
4 Cykling nummer 1-2025

NYHETER
Får du upp pulsen i
minst 150 minuter
per vecka?
Då minskar du risken för att dö i förtid, särskilt om du är
över 60. Det visar en stor internationell studie som analyserat
data från drygt två miljoner deltagare under två års tid.
Studien publicerades i den välkända medicinska tidskriften
JAMA i november 2024.
Nominera till
Cykelplaneringspriset
Så många cyklade
till och i jobbet
Mer än var tredje medarbetare cyklar minst tre gånger i
veckan till jobbet under sommarhalvåret och en majoritet
har mindre än en mil till arbetsplatsen. Omkring 90 procent
cyklar däremot sällan eller aldrig i tjänst. Det visar fjolårets
Resvaneundersökning från Cykelvänligast.
– Arbetsplatser kan bidra till att fler väljer cykeln till och i jobbet,
säger Madeleine Ringvall, projektledare för Cykelvänligast.
Analys från Statiska centralbyrån visar att närmare var tredje
anställd i Sverige – eller 1,2 miljoner – har högst 15 minuters
cykelavstånd till jobbet.
Läs mer på cykelvanligast.se
Känner du till en innovativ cykelåtgärd som
främjar cykling och hållbar stadsutveckling?
Då kan du nominera till Cykelplaneringspriset
2024 som arrangeras av Svenska Cykelstäder!
Skicka in din nominering senast den 27 mars.
Läs mer på svenskacykelstader.se
Great minds Lease a Bike.
Spara stort genom att leasa en förmånscykel via din
arbetsgivare. Alltid inkl. heltäckande försäkring!
Är din arbetsplats
med i Cykelvänligast?
Anställds månadskostnad
502 SEK
Spara upp till
13 221 SEK
Gazelle Ayorro Nypris: ca 33 000 SEK
*
35%
Spara
jämfört med
privatköp
På Cykelvänligast får ni inspiration, stöd och
möjlighet att delta i tävlingar – allt för att fler
ska cykla mer. Helt gratis dessutom.
5 maj–1 juni 2025 går årets första
Cykelutmaning av stapel. Häng på!
Läs mer på cykelvanligast.se
Läs mer på leaseabike.se
*Beräknat med 50% marginalskatt, 2025 års
cykelförmånsvärde och nuvarande leasingfaktor
Cykling nummer 1-2025 5

NYHETER
Sanaa Aljaberi hade bestämt sig. Hon skulle
lära sig att cykla. Idag har hon ett arbete där
cykeln är en förutsättning.
– Jag har lärt mig något nytt även om jag är över
40 år. Jag kunde! Och då vågade jag söka jobb.
Text: Tatjana Boric-Persson
Sanaa fick jobb
och bättre
självförtroende
i möts i ett stort garage i en förort
till Malmö. Här förvaras de
cyklar som vuxna nybörjare tar
sina första tramptag på genom
Cykelfrämjandets kursverksamhet Frihet
på cykel. Jag vet att cykelkurserna ger massor
av glädje och hopp – jag har upplevt det
själv som volontär – men minnen av dessa
härliga stunder känns avlägsna en kall
februaridag som denna.
Tara Jacobsdotter, projektledare för
Frihet på cykel i Malmö, rör sig vant i
lokalen och hittar några stolar åt oss.
Vi ska träffa Sanaa Aljaberi, en undersköterska
som nyligen fått jobb inom
hemtjänsten där cykelkunskaper är ett
krav. Sanaa lärde sig att cykla i somras
och gick även en fortsättningskurs, men
när hon väl skulle börja cykla i jobbet
kom osäkerheten.
– Jag blev orolig att jag skulle förlora
jobbet så jag ringde Tara och frågade om
hon kunde öva med mig. Jag började nästan
gråta när hon ville hjälpa mig, trots att
det inte ges någon kurs just nu.
Egentligen kunde Sanaa cykla. Efter
några övningar var det inga som helst
bekymmer.
– Hon behövde lite tid att bli bekväm
med cykeln igen och komma över rädslan.
Därför jobbade vi med attityd och självförtroende
så att hon kunde ta fram sina
kunskaper.
Men vägen till
Sanaas cykelkunskaper
har varit
både krokig och
bitvis smärtsam.
– Min man började
öva med mig,
men det var kaos.
Jag ramlade många
gånger och kände
bara ”nej tack”.
Men hon gav inte upp. Viljan att cykla
hade slagit rot.
– I Palestina, där jag växte upp, var det
både farligt och svårt att cykla. Vägarna
var dåliga och cykelvägar finns inte. När
jag kom hit förstod jag att cykel inte bara
är en leksak, folk cyklar till jobbet och till
skolan. Så jag bestämde mig – en dag ska
jag också cykla!
Sanaa började söka efter cykelkurser i
Malmö. Efter ytterligare några mindre
pedagogiska och smärtsamma försök till
cykelutbildning träffade hon en kvinna
som jobbade i hemtjänsten och som hade
lärt sig att cykla genom Frihet på cykel.
– Min syster gick också en kurs hos
Tara, och sa ”hon kommer att lära dig att
cykla”. Så blev det också. Hon lärde oss
steg för steg. Jag blev lugn och trygg och
då började jag cykla!
Under hela vårt samtal ler Sanaa. Hon
är stolt och tacksam. Hennes entusiasm
smittar av sig
och får mig att
glömma kylan i
garaget.
Vad var svårast
att lära sig?
Att balansera och
att cykla nära
andra cyklister.
Vad skulle du
säga till den som
ännu inte kan
cykla?
– Det känns som
att flyga. Helt
fantastiskt! Jag
har fyra kompisar
som inte kunde
SANAA
ALJABERI
Ålder: 45 år
Bor: Malmö
Jobbar: som
undersköterska
inom hemtjänsten
i Malmö stad
Drömmer: om en
egen cykel så att
hon kan cykla till
jobbet istället för
att ta bilen
cykla, men som har lärt sig genom Cykelfrämjandets
kurser. I somras cyklade vi
tillsammans på Ven!
6 Cykling nummer 1-2025

NYHETER
Hallå
där…
… Tara Jacobsdotter, regional
projektledare hos Cykelfrämjandet
och instruktör för Frihet på cykel i
Malmö.
Du har jobbat med cykelkurser för vuxna i
tre år. Vilka är dina viktigaste insikter?
– Cykelkurserna är mycket mer än att bara lära
sig cykla. För många är cykling tabu och upplevs
som ouppnåelig, både mentalt och fysiskt. Det
viktigaste är inte det praktiska – kroppen lär sig.
Det handlar mycket mer om mental utveckling
och att boosta självförtroendet.
Vilka är dina bästa tips till andra
cykelinstruktörer?
– Att anpassa utbildningen efter individen. För
vissa handlar det om att börja tro på sig själva.
En deltagare fick små
hemuppgifter för självförtroende
som inte hade
med cyklingen att göra.
Vad ger cykelkurserna
utöver praktiska
cykelkunskaper?
– De ger ringar på vattnet.
Plötsligt börjar man
tycka om sig själv och
vågar söka jobb. Cykling
är bra för hälsan, miljön
och plånboken, men den
stora vinsten är den inre
tryggheten.
Nu ska ni jobba vidare
med fortsättningskurser.
Berätta!
– För att cykling ska bli en
naturlig del av vardagen
krävs övning. I år erbjuder
vi fortsättningskurser,
öppna träningstillfällen
och utflykter så att
deltagarna ska få mer
cykeltid.
FRIHET PÅ CYKEL
Frihet på cykel är Cykelfrämjandets
cykelkurser
för vuxna och finns i
Alingsås, Borås, Göteborg,
Malmö, Mark, Stockholm,
Södertälje, Uppsala, Knivsta
och Tierp. I Jönköping,
Varberg och Norrköping
anordnas kurser av Cykelfrämjandets
kretsar.
Kursen består av 6–8
tillfällen á 2 h per gång,
10–15 deltagare och 3–4
instruktörer.
Vill du lära vuxna att cykla?
Du får en instruktörutbildning
genom Frihet
på cykel och möjlighet
att göra skillnad på din
ort – ett av de roligaste
volontäruppdragen!
Läs mer på
cykelframjandet.se/
frihet-pa-cykel
Cykling nummer 1-2025 7

FORSKNING
Rapporten Barn som vägvisare:
Möjligheter, hinder och metoder för att
inkludera barns perspektiv i kommunal
trafik- och stadsplanering finns på
vti.se/publikationer (VTI rapport 1225.
Utgivningsår 2025).
Barnen visar vägen – en cykelvänlig
stad ur barns perspektiv
Hur kan vi planera städer så att fler barn cyklar och rör sig aktivt i vardagen?
En nyligen publicerad studie ledd av VTI och Ramboll lyfter barns perspektiv
i trafik- och stadsplaneringen och visar att barnvänliga miljöer också gynnar
hållbart resande och tryggare stadsmiljöer för alla.
idigare forskning har visat att en säker och
attraktiv miljö ökar barns möjligheter till
självständig rörlighet, vilket i sin tur har
positiva effekter på hälsa, social utveckling
och skolprestationer. Genom att även involvera barn
i planeringsprocessen kan vi skapa cykelvänliga och
trygga städer där barn i olika åldrar kan röra sig fritt.
Den nya studien visar att många kommuner
arbetar med barnperspektivet, men att metoderna
varierar. Vissa använder barnkonsekvensanalyser
för att säkerställa att barns behov beaktas, medan
andra saknar systematik och resurser.
– Att inkludera barns perspektiv i stads planeringen
är inte bara en fråga om rättigheter – det är en
investering i en trygg, hållbar och cykelvänlig
framtid, menar Malin Henriksson,
senior forskare och huvud ansvarig för
projektet på VTI.
Forskarna identifierade tre huvudmetoder för att
fånga barns perspektiv:
• Dialoger med barn genom exempelvis
cykelturer och kartläggningar där de själva
berättar om sin vardag.
• Platsbaserade metoder, som observationer
och hastighetsmätningar, för att analysera
trafikmiljöer.
• GIS-baserade analyser, där geografiska data
används för att identifiera säkra skolvägar och
viktiga målpunkter.
En viktig slutsats är att det krävs bättre
samordning mellan trafikplanerare,
stadsutvecklare och politiker. Trots att
barnkonventionen blivit lag upplevs
det ofta som svårt att prioritera barns
behov framför biltrafikens framkomlighet.
Exempelvis skulle bilfria skolzoner
och säkra cykelvägar gynna barns
rörelsefrihet, men politiska beslut och
föräldrars bilvanor utgör ibland hinder.
För att stärka barns rörlighet i planeringen
rekommenderar forskarna:
• Tidiga och kontinuerliga dialoger
med barn om deras resvägar.
• Ökad kompetens hos planerare och
politiker om barns behov.
• Tydligare politiska beslut som
främjar barns självständiga rörlighet.
• En kombination av metoder för
att få en helhetsbild av barns
upplevelser.
– Att göra det smidigt och tryggt för barn
att cykla stärker både demokratin och
välfärden. Barnvänliga och cykelvänliga
städer är bra för alla och ger stora
samhällsekonomiska vinster, säger
Per Hasselberg ordförande för Cykelfrämjandet.
OM VTI
VTI, Statens väg- och transportforskningsinstitut,
är ett
oberoende och internationellt
framstående forskningsinstitut
inom transportsektorn. VTI
Cykelcentrum är ett nationellt
kunskapscentrum för forskning
och utbildning om cykling.
Vill du lära dig mer
om barn och cykling?
VTI Cykelcentrum har publicerat
flera texter på vti.cykelcentrum.se.
Här är några exempel:
Sluta skjutsa – låt ditt barn cykla
eller gå till skolan
Barn i trafiken: Ålder inte avgörande
för uppmärksamhet
Arbeta aktivt med barns skolresor
med RVU-Skola
Barns och ungas cyklande
8 Cykling nummer 1-2025

DEMOKRATI
FOTO: MARTIN STEFFEN
Intensivt arbetet i Malmö under rådslagshelgen med grupparbete, deliberation (demokratispråk för diskussion)
och reflektioner. Innan helgen är avslutad ska klimatrådslagets rekommendationer och förslag vara färdiga.
FÖRDELAR MED LOKALA
KLIMATRÅDSLAG
Genomförs lokalt där kommunen/
regionen har både rådighet och
ambitioner, något som gör att det
är lättare att påverka.
Görs i samverkan med kommunen/
regionen genom avsiktsförklaring.
Dessutom är fem platser på
klimatrådslagen öronmärkta till
kommunrepresentanter. Det gör
att kommunen är med och tar fram
rekommendationer och förslag,
samt får insyn i hela den demokratiska
processen med rådslaget.
En snabb och kostnadseffektiv
metod som kan göras flera gånger
och på fler orter.
En medskapande metod med det
tydliga målet att ta fram förslag
och rekommendationer under
en tidsbegränsad period genom
inkluderande samtal.
Lokala klimatrådslag
vill se ökad cykling
En rättvis klimatomställning kräver lokalt engagemang. Därför genom förde Klimatriks dagen
lokala rådslag i Malmö, Borås och Sollefteå.
– Människor behöver känna delaktighet och kan bidra med idéer som påskyndar
omställningen. Det kom många bra förslag för just ökad cykling, säger Jenny Mark Ketter,
projektsamordnare för rådslagen. Text: Tatjana Boric-Persson
nder senare år har medborgardialoger
blivit allt vanligare
runt om i Europa och
märkbart påverkat i viktiga
och svåra frågor, exempelvis abortfrågan
på Irland och klimatpolitiken
i Frankrike. Under 2024 genomfördes
flera liknande initiativ i Sverige med
just klimatfrågan i fokus. Fairtrans
nationella medborgarråd och Göteborgs
stads medborgarråd är två
exempel. Förra året genomförde även
Klimatriksdagen lokala klimatrådslag
i Malmö, Borås och Sollefteå. Cykling
träffar Jenny Mark Ketter
från Klimatriksdagen – en
organisation som verkar
för att klimatet ska få en
central roll i politiken.
– Klimatrådslag är en mötesplats
för dialog och diskussion. Här möts
invånare och representanter för organisationer,
företag och kommuner.
Tillsammans med kollegan Kerstin
Edqvist tog hon fram metoden, genomförde
klimatrådslagen på alla orter
och såg till att kommunerna skrev på
avsiktsförklaringar.
– En fördel med Klimatriksdagens
rådslag är att metoden är utformad
för att användas lokalt, i samverkan
med kommun eller region. Dessutom
är den snabb och kostnadseffektiv att
genomföra.
Deltagarna i de tre svenska städerna
valde olika diskussionsteman, allt
från stadsplanering, transporter och
demokrati till konsumtion, mat, biologisk
mångfald och energi, för att bara
nämna några exempel. Tillsammans
arbetade de fram lokalt anpassade för­
Cykling nummer 1-2025 9

DEMOKRATI
KLIMATRIKSDAGENS
KLIMATRÅDSLAG
Tre klimatrådslag i Malmö, Borås
och Sollefteå under 2024
FOTO: MARTIN STEFFEN
110 deltagare
2640 timmars arbete från
deltagarna
Tre rapporter med totalt 69 förslag,
11 rekommendationer och tre
visioner
Vill du ta del av rådslagens förslag?
Här finns rapporterna:
Malmö klimatriksdagen.se/
klimatradslag/malmo
Borås klimatriksdagen.se/
klimatradslag/boras
Sollefteå klimatriksdagen.se/
klimatradslag/solleftea
Poddtips!
I podden Två klimatpsykologer
möter intervjuas Elin Hasselberg
från Malmö stads miljöförvaltning
som har arbetat med rådslaget.
Elin berättar om kommunens
arbete med förslagen och ger
tips på hur invånare kan stötta
kommunen.
Deltagare i rådslaget utgör en representativ
grupp av Malmös befolkning
och bidrar utifrån sin egen kunskap,
erfarenheter och bakgrund.
”Förhoppningen är att
förslagen omsätts i
politisk handling”
slag för en effektiv och socialt förankrad
omställning. Målet är att förslagen
ska leda till politiska beslut.
– Klimatrådslagen arbetade också
fram visioner för hur livet i en hållbar
och inkluderande stad kan se ut 2050.
Poängen med visionerna är att spänna
bågen så att vi kan ta stora kliv framåt,
vilket ju krävs. Jag blev rörd av dessa
fina och kraftfulla berättelser och jag
tror att de kan inspirera både invånare
och beslutsfattare.
I Malmös vision Malmö 2050 är staden
bilfri ”…med cykeln som främsta
färdmedel och kollektivtrafiken helt
subventionerad och klimatneutral.
Grönskan omfamnar staden, med parker
och stadsodlingar på platser som
tidigare var parkeringar och bilvägar”.
I Borås vision har transportsystemet
omformats helt, det finns få privatbilar
och invånarna går, cyklar eller åker
kollektivt. ”Vägarna går runt staden i
stället för genom den och Borås är tystare
än någonsin”.
Hur går ett klimatrådslag till?
– Deltagarna får en kort utbildning i
klimatkunskap av sakkunniga. På det
sättet får deltagarna en gemensam
kunskapsbas och vokabulär som gör
det lättare att föra diskussioner och
lägga fram förslag. Efter utbildningen
möts deltagarna i själva klimatrådslaget
för att tillsammans jobba fram
lokala förslag som kan begränsa
klimatförändringarna och bygga en
hållbar stad.
Vad kommer klimatrådslagen
leda till?
– Förhoppningen är att förslagen
omsätts i politisk handling. Om rådslaget
föreslår ökad cykling för att
minska utsläppen från transporter,
och ger konkreta förslag på hur, ska
det leda till åtgärder i praktiken. Ett
annat mål är att engagemanget för
10 Cykling nummer 1-2025

DEMOKRATI
klimatfrågor ökar och att klimatet
kommer högre upp på agendan i den
lokala politiken och debatten.
Hur valdes deltagarna
i rådslagen ut?
– För att hitta en grupp som i så hög
grad som möjligt återspeglar stadens
demografi genomförde vi breda kommunikations-
och rekryteringsinsatser
tillsammans med kommunen, civilsamhället,
näringslivet och andra central
lokala aktörer. Genom en digital
urvalsprocess lottade vi sedan fram en
representativ grupp deltagare utifrån
kriterierna kön, ålder, bostadsplats,
utbildningsnivå, sysselsättning och
klimatoro. Vi hade 40 deltagare i varje
klimatrådslag.
Vad händer med förslagen efter
klimatrådslaget?
– De lämnades över till kommunerna
som har skrivit samarbetsavtal med
Klimatriksdagen. Enligt dessa lovar
kommunerna att gå igenom samtliga
förslag, ta upp dem i lämpliga forum
och diskutera om och hur de kan implementeras.
Sedan ska kommunen återkoppla
till deltagarna i klimatrådslaget.
Återkoppling är viktig för ansvarsutkrävandet
och för att alla de som deltagit
och gett av sin tid och kunskap ska
känna att de blev lyssnade på.
Hur kan Cykelfrämjandet ta del
av metoden och kunskapen?
– I april 2025 kommer Klimatriks dagen
lansera en handbok om lokala klimatrådslag
så att liknande medborgardialoger
kan genomföras på flera orter.
Jag hoppas att Cykelfrämjandets
medlemmar hittar intressanta idéer i
klimatrådslagens rekommendationer
och kanske inspireras till att driva på
för ett lokalt rådslag.
Vill du anordna ett
klimatrådslag på din ort?
Läs mer på klimatriksdagen.se/
klimatradslag. Eller mejla till
jenny.mark.ketter@klimatriksdagen.se.
Vill du delta på klimatriksdagen
5–6 april i Stockholm?
Läs mer på klimatriksdagen.se/kr25
I Borås diskuterade rådslaget bland annat transporter,
biologisk mångfald, grönska i staden och energifrågor.
FOTO: JENNY MARK KETTER
Cykling nummer 1-2025 11

I FOKUS
Så jobbar kommunerna
för att öka cyklingen
LULEÅ
UMEÅ
Runt om i landet görs en mängd lokala satsningar för att öka cyklingen.
En del kommuner försöker öka vintercyklingen, andra vill länka ihop
cykel och kollektivtrafik. Cykling har gjort några nedslag ute i landet
för att kolla vad som pågår. Text: Elisabet Wahl
GÄVLE
FOTO: PER WESTERMARK
FOTO: GÄVLE KOMMUN
KARLSTAD
BORÅS
NACKA
ÖREBRO
SÖDERTÄLJE
LINKÖPING
HELSINGBORG
LULEÅ
Cykla året om
Att få fart på vintercyklandet är något som Luleå
jobbat aktivt med. Projektet Aktiva skoltransporter
som genomfördes tillsammans med Luleå tekniska
universitet började med ett pilotprojekt på en skola.
Sedan 2020 är samtliga skolor med i arbetet för
att göra det naturligt att cykla året om och där kan
barnen lämna in cyklarna för att få hjälp med att
byta till vinterdäck.
UMEÅ
Låna elcykel
gratis i tre veckor
I Umeå kan invånarna låna en elcykel i tre veckor
och på så sätt få möjlighet att testa cykeln i sin
vardag. Förhoppningen är att de ska se elcykeln
som ett attraktivt alternativ till bilen och överväga
att skaffa en egen efter testperioden. För att underlätta
utlåningen fungerar de lokala cykelbutikerna
som utlämningsplatser för cyklarna.
GÄVLE
Cyklar för hela
skolklasser
I Gävle får familjer låna gratis lådcykel i några
veckor och det finns olika modeller att testa. En
annan lyckad satsning är den klassuppsättning
med cyklar som kommunen har köpt in. Där kan
skolklasser eller kulturverksamheter höra av sig till
kommunen som först kör ut cyklarna och sedan
hämtar upp dem när klassen eller gruppen är klara.
FOTO: NACKA KOMMUN
NACKA
Cykelprogram
Nacka har satsat rejält på att strukturera sitt arbete
genom att ha både en cykelstrategi och en mer
detaljerad plan – ett cykelprogram. Syftet med
programmet är att tydligt visa hur kommunen
ska uppnå strategins mål. Målet är att 20 procent
av alla resor och 25 procent av alla arbetsresor ska
ske med cykel senast år 2030. För att nå målen har
man till exempel bestämt att det nya cykelvägnätet,
vid all ny- eller ombyggnation av bostäder, skolor
och verksamheter, ska anslutas till det befintliga.
Cykelvägar vid skolor, förskolor och idrottsplatser
ska också planeras för att prioritera enkel och säker
framkomlighet med cykel för barn och unga.
12 Cykling nummer 1-2025

I FOKUS
KARLSTAD
Kollektivtrafik +
cykel = sant
Kommunen har deltagit i ett EU-finansierat projekt
där Karlstad tillsammans med Region Värmland
och Arvika samarbetat för att öka det hållbara
resandet. Där spelade både kollektivtrafiken och
cyklingen en viktig roll. I det här pilotprojektet
skapades en app där användare kunde boka en
lånecykel vid järnvägsstationerna i Karlstad och
Arvika. Då kunde resenärerna först ta tåg eller buss
och sedan cykla till sin arbetsplats. Projektet blev
så lyckat att regionen nu driver det vidare.
ÖREBRO
Cykelstrategi
FOTO: FOSSILFRITT 2030 – RENA RESAN
FOTO: LINKÖPINGS KOMMUN
Enbart nya cykelbanor och påverkanskampanjer har begränsad effekt på
resvanorna – forskningen pekar entydigt på att morötter behöver kombineras
med piskor för att få effekt. Det är en viktig utgångspunkt i Örebro kommuns
nya trafikstrategi. Kommunen bygger nu om flera centrala gator och omfördelar
utrymme från bil till kollektivtrafik och cykel och har även beslutat om utökade
områden med parkeringsavgifter. En annan viktig del i strategin är att utgå från
tillgänglighet snarare än fysisk förflyttning. Från resvaneundersökningarna är
det tydligt att aktiv mobilitet – gång och cykel – är helt dominerande färdsätt
på avstånd upp till 2 km, varför korta avstånd till vardagliga målpunkter skapar
väldigt goda förutsättningar för en mer hållbar utveckling.
LINKÖPING
Supercykelvägar
Linköping har satsat på cykellänkar – kommunens
nya supercykelvägar. De är extra breda, har tydlig
uppdelning mellan vägbanorna och prioriteras när
det kommer till drift och underhåll. Dessa cykellänkar
har utvärderats under två år, och resultaten
är tydliga: cyklingen har generellt ökat på dessa
sträckor. De flesta tillfrågade är också positiva och
vill att länkarna ska byggas ut ytterligare.
SÖDERTÄLJE
Cykelkurser
för vuxna
Bland de kommunala satsningarna hittar man
i Södertälje också initiativ att nå de vuxna
som aldrig lärt sig att cykla. Många av dem är
kvinnor med rötterna utanför Sveriges gränser.
Här har kommunen sedan 2020 anordnat
cykelkurser tillsammans med Cykelfrämjandet.
Cykelkunskaperna har lett till ökade möjligheter att
försörja sig själva och det har därför anordnats flera
kursomgångar med anställda inom hemtjänsten.
BORÅS
Testa elcykel i sex veckor
Under våren 2024 fick 82 invånare testa elcykel i sex veckor i ett projekt där
kommunen sam arbetade med Västtrafik. Det kom in 411 intresse anmälningar.
Deltagarna cyklade i snitt 3,4 dagar per vecka och vanligtvis omkring fem till tio
kilometer per dag. Efter avslutat projekt funderar hela 89 procent på att köpa en
egen elcykel och de flesta har haft uteslutande positiva upplevelser av projektet.
FOTO: CAROLINE GÖRANSSON
HELSINGBORG
Bilister blir
testcyklister
Projektet 300 testcyklister har blivit mycket lyckat.
Efter att ha fått över 700 ansökningar valde kommunen
300 invånare som vanligtvis kör bil, men
som under sex veckor förband sig att cykla i stället.
Trots att kommunen inte erbjöd lånecyklar eller
gav någon annan typ av belöning blev resultaten
mycket goda. Nästan 80 procent verkade trivas
så bra med att cykla att de tänker fortsätta med
det. För att få ut så mycket nytta som möjligt av
projektet även när själva testcyklandet är avslutat
samarbetar kommunen med Lunds universitet
som ska utvärdera det hela.
Cykling nummer 1-2025 13

CYKELTURISM
CYKELTURVECKAN
Cykelfrämjandet har anordnat
Cykelturvecka sedan premiären
i Varberg 1983. Den arrangeras
på en ny plats varje år med över
hundra deltagare.
Häng med på
Cykelturveckan
i historiska Uppsala
Nu kan du boka plats på årets Cykelturvecka 3–8 augusti i Uppsala –
sommarens klimatsmarta äventyr för alla åldrar.
– Det blir fina cykelturer på dagarna och sociala aktiviteter på kvällarna.
En perfekt semester med vänner och familj, men även för den som reser
själv, säger Hugo Röjgård projektledare för Cykelturveckan.
stra Aros, ja det var namnet på årets
destination för Cykelturveckan fram till
1200-talet innan staden fick sitt nuvarande
namn – Uppsala. Som en av landets
främsta universitetsstäder förknippas den ofta med
vetenskap. Uppsala universitet är ju ett av de äldsta
universiteten i Skandinavien, grundat 1477. Stadens
mäktiga historia slår de flesta och lämnar många
gapande av häpnad.
Men Uppsala är inte bara historia.
Staden är omgiven av vacker natur som
bjuder in till avkoppling och äventyr. Här
finns frodiga parker, lummiga skogar och
glittrande sjöar. Stadens närhet till naturen
skapar en perfekt miljö för cykling.
Även infrastrukturen har många gånger
lyfts fram som en föregångare när det
kommer till cykling.
Program 3–8 augusti i Uppsala
Varje cykeldag erbjuds en kortare
tur på 30–40 km och en längre på
50–70 km. Det går att cykla med
guide, med hjälp av papperskarta
eller med digital karta. Välj om
du vill delta hela veckan eller
någon av dagarna. Cykelturerna
är framtagna i samarbete med
personer med lokal förankring
och är granskade enligt kriterierna
för Cykelfrämjandets cykeltursamling
(cykelframjandet.se/
digitala-cykelturer).
Boende i Uppsala
I hjärtat av Uppsalas mysigaste
kvarter ligger charmiga Hotell
Botanika som blir vår gemensamma
bas för Cykelturveckan.
Självklart kan du ordna boende på
egen hand.
Boendepaket
Vi har tagit fram ett förmånligt
boendepake som inkluderar
boende, frukost och middagar på
Hotell Botanika. Det går också bra
att endast boka matpaket.
Mer information om boende, middagspaket,
turer, deltagaravgifter
och hur du anmäler dig hittar du på
cykelframjandet.se/cykelturveckan
14 Cykling nummer 1-2025

CYKELTURISM
Hallå
där…
FOTO: NIKLAS LUNDENGÅRD
CYKLA I VÄRMLAND
- 90 KM BILFRI ASFALT
Ta med
cykeln på
bussen!
… Joachim Höggren (MP),
förste vice ordförande på Gatuoch
samhälls miljönämnden i
Uppsala kommun.
Hur gör Uppsala för att få cyklande
besökare att känna sig välkomna?
– Uppsala är en cykelstad. Redan vid tågstationen
möts man av skyltning som visar
en rätt och vid naturområden och badplatser
finns cykelställ. Dessutom har vi satsat på
cykelvägar till naturområden och särskilda
mountainbikeleder.
klaralvsbanan.se
Cykelglädje
på tre hjul
220 KM
CYKELÄVENTYR
VÄNTAR PÅ DIG!
Från Vänern i söder till
vildmarken i norr
Vad är er strategi för att öka
cykelturismen?
– Vi forsätter att utveckla cykel infra strukturen
och samverkar med Destination
Uppsala och andra aktörer. Det är när
många har näsan åt samma håll som
helheten blir bra.
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
Liggcyklar, vikbara cyklar, transportcyklar
– Under en hel vecka kommer vi att utforska Uppsalas
omgivningar på två hjul, upptäcka dolda pärlor
och njuta av den fantastiska naturen,
säger Hugo Röjgård.
Så många som 41 000 studenter pluggar
i Uppsala, Sveriges fjärde största stad.
Men i början av augusti, då Cykelturveckan gästar
staden, är tempot troligtvis semesterlugnt. På cykel
längs Fyrisån, genom Stadsskogen och vidare ut på
landsbygden kan deltagarna njuta av den fridfulla
atmosfären. Det blir också tillfällen att stanna till vid
historiska platser – och kanske viktigast av allt – fika.
Den som vill kan också ta ett svalkande dopp.
Men Cykelturveckan är mer än att dela vackra
upplevelser med andra. Sociala aktiviteter där man
kan träffa likasinnade, utbyta erfarenheter och bara
ha roligt är en minst lika viktig del.
– Ta med dig vännerna, familjen eller partnern på
en härlig cykelsemester. Eller åk på egen hand och få
nya bekantskaper. Oavsett blir det en vecka fylld av
äventyr, gemenskap, god mat och natur.
Cykelupplevelser i hela Skåne
info@travelshop.se travelshop.se +46 40 330 570
Missa inte!
Förmånskortet –
rabatter och
förmåner i hela
Sverige
swedenbybike.com/formanskort
Cykling nummer 1-2025 15

ETT MEDVETET VAL
Tidig morgon i Cudillero med cykelkompisen
Iker som Britta hade tre
roliga cykeldagar med i Spanien.
Opalkusten i norra Frankrike.
Text: Elisabet Wahl
Längs Atlantkusten
till Lissabon
Britta Berg cyklade från Holland till Portugal. Och lärde sig en massa saker.
– Så jag skrev den bok som jag tyckte att jag saknade, säger hon till Cykling.
et var under hösten 2023 som Britta Berg
från Mölndal tog sina första tramptag på
en två månader lång resa som skulle ta
henne från Holland till Lissabon. Men
idén att göra en långresa på cykel föddes långt tidigare.
Faktiskt redan på 90-talet.
– Då gick jag ledarskapsutbildning och föreläsaren
sa att vi alla borde fundera på vilka belöningar vi
skulle ge oss själva när vi uppnår mål, för det är inte
säkert att arbetsgivaren kommer att ge oss något. Det
tyckte jag lät bra. Så det här är en sådan belöning.
Hon tillägger dock snabbt att den här cykelresan
är den fjärde belöningen, så det är inte så att hon gått
och väntat i nästan 30 år på att få göra något roligt.
Men varför just Lissabon?
Det var en process som ledde fram dit. Britta ville
resa miljövänligt och hon ville återbesöka Bodensjön
där hon varit förut. Det fanns också tankar på
att besöka alla Europas huvudstäder.
– Till slut kom jag fram till att jag skulle cykla till
Lissabon. Dels ligger det jäkligt långt bort och dels
blev det ett miljövänligt sätt att ta sig dit.
Förberedelserna inför resan bestod bland annat i
ett nytt cykelinköp som sparade tio kilo. Efter att ha
kollat runt fick hon kontakt med en tyska som cyklat
från Lissabon till Nordkap och med några bekanta
som cyklat på spanska kusten. Det blev till slut en
grov plan över färdvägen. Så här i efterhand erkänner
hon att det inte bara var med odelad entusiasm
hon såg fram mot avresedagen.
– Det var lite jobbigt mentalt, men jag hade ju sagt
till så många att jag skulle cykla och jag hade fått
packväskor när jag slutade på mitt jobb så då kunde
jag inte backa ur.
Grovplanen förvandlades sedan till mer detaljerade
dagsrutter allt eftersom. Varje kväll när hon
låg i sitt tält tittade hon i sin cykelapp och planerade
nästa dags rutt.
16 Cykling nummer 1-2025

ETT MEDVETET VAL
Landsväg i norra Spanien på väg
mot Santiago de Compostela.
– Jag försökte skicka iväg förfrågningar och vara
lite långsiktig. Det lyckades för det mesta och de
gånger jag inte hittade plats på camping eller vandrarhem
fick jag alltid bo i någons trädgård. Jag kände
att det var skönt att ha en del framförhållning, då
slapp jag ägna kvällen åt att leta boende.
Var det något som överraskade
dig under resan?
– Att jag hade det så roligt! Det var en överraskning,
säger Britta och berättar om ögonblicket då osäkerheten
släppte.
Efter att hon blivit avsläppt av sin man som skjutsat
henne i bil till Holland hade hon tre dagars cykling
framför sig innan hon skulle bo över hos en kusin. Då
var äventyret inte så lustfyllt. Men några dagar senare
hände något. Hon började prata med folk och njuta
mer av dagen bara som den var. Så kom hon fram till
en liten stad och frågade ett par efter något bra ställe
att ta en förmiddagsfika på. De
tipsade om ett ställe där det satt
ett stort cykelgäng.
– Vi började prata och så kom
det där paret igen. Då kände jag
att vi var ju gamla kompisar, så
vi pratade lite till. När jag cyklade
iväg kom en regnskur och
jag sökte skydd under ett träd
där det stod ett annat par. Vi tog
sällskap och strax efter så träffade
jag på det stora cykelgänget
igen. När jag kom fram till min
slutdestination såg jag plötsligt
två bekanta ryggar och det var
paret från den första staden. Då
blev jag helt uppfylld av glädje
och ringde hem och berättade
hur roligt jag hade.
BRITTA BERG
Bor: Mölndal
Ålder: 65
Familj: Man och
två söner.
Resrutt: Holland,
Belgien, Frankrike,
Spanien och
Portugal.
Sammanlagt 308
mil i sadeln.
Cykling nummer 1-2025 17

ETT MEDVETET VAL
Ett överraskande återseende med fikakompisen
Peter. Den andra gången av
tre som deras vägar sammanstrålade.
Campingplats till bruset av vågor
mot stranden i Celorio, Spanien.
Skoskydd sydda av
tandtråd, en bit vaxduk
och lite resår. Riktiga
regnskrämmare!
Just de oväntade mötena gjorde att
hon aldrig kände sig ensam. Britta tror
också att det faktum att hon inte hade
allt planerat i detalj gjorde mycket.
Tyskan hon hade kontakt med inför
resan berättade att hon ibland kände
sig otrygg i trafiken och också ganska
ensam.
– Hon hade en väldigt strikt plan
där hon cyklade tio mil varje dag och
vilade en dag i veckan. Hon bodde
också på hotell. Jag anpassade min
fart efter olika sällskap och bodde på camping eller
vandrarhem. Det är också ett bra sätt att starta ett
samtal att berätta att man ska cykla till Lissabon.
Hur höll cykeln?
– Den höll bra. Vid två tillfällen kostade jag på den lite
service på cykelverkstäder. Jag fick totalt tre punkteringar,
en rejäl så att jag fick byta slang. Det var en
upplevelse det också, jag fick hjälp av en fransk man
i extremt stor vit mustasch.
”Jag ville ha det nice och roligt och det
fanns inte riktigt några böcker om det”.
Vilka var de viktigaste sakerna du hade med dig?
– Varma kläder! Överraskande nog var det svalt längs
Atlantkusten, ibland var det bara 14 grader på nätterna.
Så jag behöll en fleecefilt från bilen och sov i
ylleställ med filten ovanpå sovsäcken.
Var det något du insåg att du saknade?
– Nej, egentligen inte. Många hade regnponcho så det
köpte jag längs vägen. Och så tillverkade jag regnskydd
till mina joggingskor, för det var lite läskigt
med cykelskor med klick i uppförsbackarna. Jag blev
rädd för att ramla. Så jag köpte resår, tandtråd och
vaxduk och gjorde skoskydd av det. Men mest var
det fint väder.
Under sin resa gjorde Britta uppdateringar på
en blogg. Hon fick många olika frågor om säkerhet,
cykelvägar och vilka rutter hon kunde tipsa om. Hon
upplevde också att många andra som cyklade långt
var mer äventyrligt upplagda med längre dagsturer
och högre tempo. Så därför samlade hon sina erfarenheter
i boken På cykel från Holland till Lissabon som
kom förra året.
– Jag ville ha det nice och roligt och det fanns inte
riktigt några böcker om det. Så jag har skrivit mer om
att glida fram och vad en vanlig cyklist kan göra utan
att det främsta fokuset ligger på mil eller kilometer.
Vad har du för tips till dem som läser det här
och börjar fundera på om de ska göra något
liknande?
– Sätt ett mål och unna dig. Det kommer bli jätteroligt.
Prata och lyssna på dem som är positiva. När man
får pepp och hurrarop börjar det hända något. Då
blir det av!
18 Cykling nummer 1-2025

INNOVATIONEN
Man Made Donkey
Vägtransporter står för 24
procent av EU:s totala koldioxidutsläpp.
I Sverige är 60 procent
av alla bilresor så korta att de
skulle kunna ersättas med en
cykeltur på under 15 minuter.
Så varför inte åka bilfritt?
Ett vinnande koncept med öppen källkod
Det var utgångspunkten när
Måns Martinsson skulle göra
sitt examensarbete i industriell
design på Umeå universitet.
– Cykling är framtiden. Därför
ville jag utveckla en cykelsläp
vagn som är så enkel att
användarna kan konstruera den
själva, och som kan anpassas
efter olika behov. Dessutom
skulle den vara billig att tillverka
och reparera.
Man Make Donkey blev
namnet på Måns projekt
där designen snart ska vara
tillgänglig för alla enligt öppenkällkodsprincipen.
Tidigare
i år fick Måns pris från Ung
Svensk Form – en utmärkelse
som lyfter fram unga och
innovativa formgivare inom
svensk design och arkitektur.
– Jag vill uppmuntra
människor att använda cyklar
istället för bilar för dagliga
transporter.
Tidig idé.
Funkar i hög fart.
I byggfasen.
Exempel på släpvagnens mångsidiga funktion.
Läs mer på manmadedonkey.se
Juryns motivering:
”En gör-det-själv-strategi som
uppmuntrar personlig kreativitet
och inkluderar cykelentusiaster
i skapandet av hållbara
lösningar för deras mångsidiga
transportbehov. Det modulära
systemet ger flexibilitet, samtidigt
som kombinationen av
industriell estetik och organiska
material resulterar i en unik och
tilltalande design.”
Slutresultatet.
Cykling nummer 1-2025 19

MEDLEM
ILLUSTRATION: HANNA ELIASSON
FRÅGA CYKELFRÄMJANDET
Hur skyddar jag cykeln från stöld?
Hej! Jag har inte alltid möjlighet att parkera
min cykel i ett låst garage. Det finns många olika
typer av lås, stöldmärkningar, gps:er och larm
på marknaden. Vad funkar bäst egentligen?
Tack på förhand!
Fredrik
Jag tror mest på det som försvårar för
1
tjuven. Om cykeln ska stå ute kan man
använda två godkända lås som kräver olika
verktyg för att komma igenom. Stöldmärkning, DNA
och gps kan vara avskräckande och minska risken att
just din cykel blir stulen, men det försvårar inte för
tjuven i stöldögonblicket.
Johan Egeskog,
Forskningsingenjör inom cykling och cykeltrafik på VTI
Det är viktigt att låsa fast cykelns ram i ett
2
fast objekt, gärna på en upplyst plats med
folk i rörelse. Låset ska vara certifierat för
att tåla så mycket påfrestning som möjligt. Larm kan
verka avskräckande och en gps kan hjälpa dig finna
en stulen cykel.
Lina Nilsson,
rådgivningsexpert på Stöldskyddsföreningen
De flesta medvetna tjuvar undviker cyklar
3
med flera lås, DNA-dekaler och de som är
fastlåsta så att de måste sågas på plats. En
gps eller airtag visar var cykeln finns i efterhand,
men om den till exempel finns i ett flerbostadhus
brukar inte polisen kunna göra så mycket ändå.
Anna Schelin,
kommunpolis i Huddinge
Vi märker nästan alla elcyklar med ISR
4
Smart DNA. Det är sex små klisterlappar
som kombineras med en uv-lack. Det
minskar stöldrisken markant och cykelägaren får en
extra försäkring på köpet som täcker självrisk och
värdeminskning.
Mikael Säfestad,
Elcykelpunkten i Uppsala
Utöver bra lås och säker parkering (lämna
5
helst inte cykeln ute nattetid), finns olika
gps-system. Bikefinder är dyrare, men då
ingår en stöldförsäkring utan självrisk. Dessutom
har de folk som åker och letar efter stulna cyklar
och en hög uppklarningsgrad. Många använder det
billigare alternativet Apples airtag som trackar utifrån
iphones i närheten. Det funkar, men är inte lika
träffsäkert och så får man leta själv efter sin cykel.
Mambona Bojang,
ledamot i Cykelfrämjandets riksstyrelse
som driver Cykelmecken i Stockholm
Kolla upp hemförsäkringsbolagets krav på
6
skydd av cykeln och följ dessa. Tyvärr går
de flesta lås att bryta upp beroende på kvalitet,
men godkänt lås och märkning som gör cykeln
mindre attraktiv att stjäla är ett bra tips.
Leif Svensson,
säkerhetsexpert och grundare
av Smart DNA Protection AB
Har du en fråga till cykelexperterna?
Mejla till redaktion@cykelframjandet.se
VILL DU LÄRA
DIG MER?
Fler tips mot cykelstölder
finns på
Stöldskyddsföreningens
hemsida. Kolla även in:
Så kan vi minska
cykelstölderna
Artikel från 2023 på
cykelframjandet.se
Att förebygga
cykelstölder
Webbinarium från 2024
med Johan Egeskog,
cykelforskare på VTI,
och Marianne Handler,
från Årepolisen. Finns
på Cykelvänligast
Youtube-kanal.
Cykelstölder –
problemets omfattning
och möjliga vägar framåt
VTI-rapport från 2024
av Johan Egeskog och
Magnus Karemyr finns på
vti.diva-portal.org
20 Cykling nummer 1-2025

MEDLEM
Cykelvecka
i Leksand –
Kultur och
natur på två hjul
Missa inte sommarens härligaste kurs! Välkommen på cykelvecka
den 20–26 juli – en sommarkurs arrangerad av Leksands
folkhögskola i samarbete med Cykelfrämjandet.
För frågor mejla till minna.smangs@leksandsfolkhogskola.se eller ring
0247-648 29. Anmälan senast 1 maj. Läs mer på leksand.fhsk.se
Transportstyrelsen
byggregler otillräckliga
Infrastruktur byggs för att hålla långt in i framtiden och dagens
byggregler är därför en avgörande faktor för hur Sverige bygger
för mobilitet. Cykelfrämjandet har på nationell nivå skickat in
ett remissvar på Transportstyrelsens revidering av nationella
byggregler – ett förslag som inte lever upp till förväntningarna.
Läs mer på cykelframjandet.se/aktuellt
Du som medlem
får rabatt på
Cykelturveckan!
Medlemspris 2800 kr för hela perioden 3–8 augusti.
Som medlem är du också olycksfallsförsäkrad när du
cyklar (pris för icke-medlem 3500 kr).
I deltagaravgiften för hela veckan ingår: välkomstkit,
invignings mingel (söndag kl. 17–18), samtliga cykelturer
under veckan, tillgång till RideWithGPS, målgångsfika
och kvällsprogram.
Läs mer och boka på cykelframjandet.se/cykelturveckan
Rikskongress i
Uppsala den 26 april
Varmt välkommen till Cykelfrämjandets rikskongress
lördag den 26 april 2025. Som medlem är du välkomna att
delta på kongressen med yttranderätt. Deltagande sker
online via Zoom, eller på plats i Uppsala.
Föreningen täcker endast kostnader för kretsars ombud
och står inte för enskilda medlemmars kostnader för deltagande
på kongressen.
Läs mer och anmäla dig på cykelframjandet.se/nyheter
Den 3 juni är det
Cykelns dag
Det har FN bestämt.
En dag att hylla cykeln runt om i världen.
Vad ska er krets, företag, kommun, skola eller cykelklubb
hitta på? Blir det cykelparad, historisk cykeltur, cykellek
för de yngsta eller ska ni stå på stan och tacka alla som
cyklar? Gör det som passar er.
Vill ni ha tips på aktiviteter? Låt er inspireras på
cykelnsdag.com/inspiration-och-material där ni hittar
idéer för olika aktörer – från förskola, café och gym till
köpcentrum, äldreboende och bibliotek.
Mejla gärna till medlem@cykelframjandet.se
och berätta vad just er lokalkrets kommer att hitta på!
Cykling nummer 1-2025 21

DEBATT
Dags för cyklingen att
lämna bilens skugga
Bilnormen står i vägen för cyklingens
fulla potential. Genom att
verka för ett rättvist transportsystem
och tillgänglighet för alla
får vi en friskare befolkning och
trevligare livsmiljö. Ökad cykling
kommer på köpet. Det är slutsatserna
i Janet van der Meulens
avhandling In the shadow of cars:
Vélomobility as a political project.
Svensk transportpolitik och planering
lider av ett bilberoende. Cyklingen,
som kunde vara en av nycklarna till en
mer hållbar framtid lyser med sin frånvaro
på den nationella arenan. Upprop
för ett mer transporteffektivt samhälle
– där gång, cykling och kollektivtrafik
får en större roll – har inte lett till stora
nationella insatser och investeringar.
Det är ofta klimatet som framhävs
som motiv för att satsa på cyklingen.
Det argumentet har dock inte riktigt
bitit på beslutsfattarna. Tvärtom,
snarare ifrågasätts det ibland om cyklingen
verkligen bidrar till minskat
utsläpp eftersom cykling anses ha
begränsad potential att ersätta biltrafik.
Det är inte så konstigt i och med
att bilen fortfarande sätter normen
för hur vi utformar vår offentliga miljö
och för hur vi värderar komfort, flexibilitet,
restid och säkerhet.
Däremot har hälsoeffekten fått mer
genomslag. Regeringen har tagit fasta
på Kommittén för främjande av ökad
fysisk aktivitets rekommendationer
och försöker nu öka gång- och cykeltrafiken.
Medvetenheten om de hälsorisker
som följer av stillasittande och
hälsovinsterna av gång och cykling
har vuxit inom transportsektorn. Försök
görs att införliva aktiv mobilitet i
bilcentrerade prioriteringar, såsom
samhällsekonomisk lönsamhet, vilket
inte är så lätt.
Ett grundläggande problem är att
cykling sällan ses som en lösning för
ökad tillgänglighet, som anses vara
transportplaneringens kärnverksamhet.
Ett transportpolitiskt mål som
funnits i många år är ”att skapa tillgänglighet
för alla”. Problemet är att
”alla” oftast betyder den friska vuxna
bilisten på väg till jobbet – och oftare
en man än en kvinna.
Satsningar för tillgänglighet domineras
av en jakt på restidsminskning
och ekonomisk tillväxt – värden som
rättvisa och ekologisk hållbarhet ham­
nar i skymundan, med konsekvensen
att även cyklingen gör det. Cykling
behandlas fortfarande framför allt
som en säkerhetsfråga som ska hanteras
på bilens villkor.
Det här speglar en grundläggande
obalans där vi måste vända på perspektivet.
I stället för att motivera
cykling utifrån bilcentrerade prioriteringar,
bör vi lägga krut på att stärka
uppfattningen om tillgänglighet som
gynnar ”alla” och framförallt de som
har varit underordnade.
Genom att poängtera rättvisa – som
tillgänglighet för alla – ifrågasätts de
värden och antaganden som vanligtvis
styr politik och planering. Det blir de
långsammaste och svagaste som sätter
villkoren i stället för de snabbaste och
starkaste. En tillgänglighetsuppfattning
baserat på detta löser upp målkonflikter
och resulterar i en god och
attraktiv livsmiljö, en hälsosam befolkning,
ökad säkerhet och ett rättvist
transportsystem där cykling, per automatik,
spelar en mycket större roll.
Janet van der Meulen,
Forskare vid Lunds Tekniska Högskola
Institutionen för teknik och samhälle
”Problemet är att ’alla’ oftast betyder den friska
vuxna bilisten på väg till jobbet – och oftare en
man än en kvinna.”
22
Cykling nummer 1-2025

MEDLEM
Medlems erbjudanden
Som medlem i Cykelfrämjandet får du erbjudanden som gör det lättare, roligare och
lite billigare att cykla mer. Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor
eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkod till aktuella
erbjudanden. Läs mer på cykelframjandet.se/erbjudanden.
20% PÅ STÖLD MÄRKNING
MED FÖRSÄKRING
Som medlem i Cykelfrämj andet får du 20%
rabatt på den röda stöldskydds förpackningen
SmartDNA/ISR som eliminerar självrisk och
åldersavdrag. Medlems pris 612 kr inklusive
frakt (ordinarie pris 765 kr). Erbjudandet gäller
under 2025.
isrcodecheck.se
RABATT PÅ CYKELPAKETRESOR
HOS SWEDEN BY BIKE
Som medlem i Cykelfrämjandet hittar du
alltid förmånliga erbjudanden på cykelpaketresor
hos Sweden by Bike.
swedenbybike.com
15% PÅ CYKELHYRA
HOS TRAVELSHOP
Citycykel, elcykel, lastcykel eller
gravel? Travelshop i Malmö och
Helsingborg har hyrcyklar för alla.
Medlemmar i Cykelfrämjandet får
15% rabatt på cykelhyra. Gäller under
2025 och kan inte kombineras med
andra rabatter.
travelshop.se
15% PÅ BOENDE
I LOFSDALEN
Upptäck fjällbyn och
cykeldestinationen
Lofsdalen – årets
stigcykelområde 2024
enligt Happyride!
Som medlem i
Cykelfrämjandet får
du 15% rabatt på utvalt
boende under veckorna
26 till 39.
lofsdalen.com/sv/sommar
20% PÅ BOENDE OCH
AKTIVITETER PÅ ISABERG
Välkommen till Äventyrsberget Isaberg!
Cykelfrämjandets medlemmar får 20%
rabatt på aktiviteter och boende med
självhushållning (gäller ej stugtyp Älgen
och tilläggstjänster som städning, bäddlinne
etc). Rabatten gäller 1–30 april 2025
per medlem och kan inte kombineras
med andra erbjudanden.
Boka genom att mejla till info@isaberg.com
eller ring 0370-33 93 00 och ange
”Cykelfrämjandet”.
10% PÅ BROMPTON
Som medlem i Cykelfrämjandet
får du 10% rabatt på din unika
Brompton. Gäller under 2025.
vikcyklar.se
RABATT PÅ BOKEN ”PÅ
CYKEL FRÅN HOLLAND
TILL LISSABON”
När Britta Berg ville cykla
till Lissabon hittade hon
ingen bok som passade en
vanlig ”hemmacyklist”. Nu
har hon skrivit boken hon
själv hade velat läsa. Som
medlem i Cykelfrämjandet
kan du köpa den för 200 kr
inklusive frakt (ordinarie
pris 253 kr). Erbjudandet gäller under 2025.
Maila till golliacke@gmail.com och ange ”Cykelfrämjandet”.
10% PÅ KVALITETSCYKLAR
Hos BultenBike hittar du cyklar
från Reise&Müller, Urban arrow,
Benno, Yuba m.fl. Som medlem i
Cykelfrämjandet får du ytterligare
10% rabatt, även på nedsatta priser.
Gäller under 2025.
bultenbike.se/paketpriser
Logga in på ”Mina sidor” via cykelframjandet.se/mina-sidor eller mejla till medlem@cykelframjandet.se för att få kampanjkoder till aktuella erbjudanden.

NYHETER
RETURADRESS:
Cykelfrämjandet
Box Torngatan 3 36A
101 212 20 Stockholm Malmö
LOFSDALEN
- SVERIGES BÄSTA STIGCYKELOMRÅDE 2024
Upptäck fjällbyn och cykeldestinationen Lofsdalen!
Happyrides läsare har röstat fram Lofsdalen
Fjällpark MTB till årets stigcykelområde 2024.
Som medlem i Cykelfrämjandet får du 15% rabatt
på utvalt boende under veckorna 26-39 med
bokningskoden Cykla25. Testa Lofsdalens stigoch
downhillcykling i sommar!
Läs mer och boka på lofsdalen.com/sommar
24 Cykling nummer 1-2025