SST Nr 11

I DETTA NUMMER: 

2 juni 2006 • Pris: 45:- 

Nya Donsösystrar • Norsk sjöfarts värsta fiende • Galaxy lämnar ingen oberörd 

11

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

Postadress: Box 370, 401 25 Göteborg 

Besöksadress: Drottninggatan 54 

Tel: 031-62 95 70 (vxl), Fax: 031-80 27 50 

Plusgiro: 41 114-0, Bankgiro: 5240-0819 

Internet: www.shipgaz.com 

E-post: info@shipgaz.com 

E-post (personlig): fornamn@shipgaz.com 

Grundad 1905. 

Utges av Svensk Sjöfarts Tidnings Förlag AB 

Chefredaktör, ansvarig utgivare 

Rolf P Nilsson, 031-62 95 80 

Huvudredaktion 

Magnus Hägg, redaktionssekreterare, 031-62 95 82 

Monica Andersson, redaktör, 031-62 95 86 

Henrik Bergqvist, it-ansvarig, 031-62 95 81 

Robert Hermansson, teknik, kultur, 040-15 61 44 

Lisbeth Larsson, personalia, arkiv, 031-62 95 78 

Anna Lundberg, redigering/layout, 031-62 95 83 

(anna.lundberg@shipgaz.com) 

Marknadsavdelning 

Lars Adrians, marknadschef, 031-62 95 71 

Agne Carlsson, annonsförsäljning, 031-62 95 74 

Sandra Forsberg, annonsförsäljning, 031-62 95 84 

Ulla-Beth Wiberg, annonstraffic, produktion, 031-62 95 76 

Ingela Öberg, administration, 031-62 95 85 

Administrativ avdelning 

Roger Lindgren, verkställande direktör, 031-62 95 31 

Siv-Britt Oldhage, kassa, 031-62 95 33 

Danmark (Ringkøbing) 

Bent Mikkelsen, redaktör 

Tel o fax: +45 9732 1333 

Estland (Tallinn) 

Madli Vitismann, redaktör 

Tel o fax: +372 6 461 318 

Finland (Åbo) 

Pär-Henrik Sjöström, redaktör 

Tel: +358 2 242 62 50, Fax: +358-2-242 62 51 

Norge 

Petter Arentz, redaktör (Tønsberg) 

Tel +47 33 40 12 00, Fax. +47 33 40 12 01 

Dag Bakka Jr, redaktör (Bergen) 

Tel: +47 55 32 17 47 

Marit Eggen, marknad Norge (marit.eggen@shipgaz.com) 

Tel +47 33 45 36 55, Fax: +47 33 47 30 33 

Annonsrepresentanter Finland 

Oy Marconwest Ltd 

Tel: +358 45 132 44 90, Fax: +358 50 855 558 21 

E-post: stig-johan.lundstrom@marconwest.fi 

Breakwater Publishing 

Lennart Fougelberg, bokförläggare och vd, 

Tel: 031-62 95 75, Fax: 031-80 27 50 

E-post: info@breakwater.se, Internet: www.breakwater.se 

Krister Bång, bokförsäljning, 031-62 95 79 

Jennie Ericsson, grafisk produktion, 031-62 95 73 

Anna C Lundberg, grafisk produktion, 0708-73 87 03 

Prenumeration 

Sverige, privatperson: helår 795:-, halvår 475:företag: 

helår 1350:- 

Ombordanställda och deras nära anhöriga samt studerande kan 

prenumerera till av Sveriges Redareförening subventionerat pris. 

Ange rederiets och fartygets namn eller skola och utbildningsprogram 

i samband med betalning. Pris 635:- per helår, 380:per 

halvår. 

Prenumeration till utlandet, se info: www.shipgaz.com, eller 

kontakta prenumerationsavdelningen. 

Prenumerationen omfattar 

Svensk Sjöfarts Tidning 13 nr 

The Scandinavian Shipping Gazette 11 nr 

SST Nyhetsbrev per e-post 2 ggr/vecka 

Redaktionen ansvarar ej för icke beställt material. 

Repro/tryck: Elanders Gummessons, Falköping 

TS-upplaga 2005: 5 000 ex. 

Medlem i Sveriges Tidskrifter 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING 2 JUNI 2006 

28 63 

I DETTA NUMMER 

20 Två systrar till Donsö 

23 ”Galaxy” lämnar ingen oberörd 

28 Norsk sjöfarts värsta fiende 

29 Branschdagarna på Sjöfartshögskolan 

i Kalmar: Ständiga förbättringar 

59 Wista öppnar för utomstående 

60 Stormfågeln – fartfylld sjöresa 

62 Ö-varvet breddar verksamheten 

63 August Leffler & Son: 225 år 

i sjöfartens tjänst 

68 ”Westfjord af Lyresund”: 

ny västsvensk livräddare 

NÄSTA NUMMER 

68 

EXTRA LÄSNING: 

Senaste seglingslistan 

31 Med detta nummer följer årets 

andra uppdaterade seglingslista. 

FASTA AVDELNINGAR 

4 Nyheter 

9 Fraktmarknader 

11 Ledare 

12 Forum 

13 Personalia 

65 Nya böcker 

66 Kring kajutlampan 

72 Fartygspositioner 

74 Sjömanssport 

The Scandinavian Shipping Gazette: 16 juni ~ Svensk Sjöfarts Tidning: 30 juni 

20 

4

SNUSFÖRBUD PÅ ÅLÄNDSKA FÄRJOR 

Enligt EG-domstolen är all försäljning 

av snus på färjor olaglig. Det betyder 

att det åländska undantaget inte längre 

gäller. Domen innebär att snus inte 

längre får säljas på färjor som seglar 

under åländsk flagg. 

”FANTAASIA” TILL MEDELHAVET 

Marockanska Comanav (Compagnie 

Marocaine de Navigation) chartrar Tallinks 

Fantaasia för trafik på Medelhavet 

från juni till oktober. 

Comanav opererar färjelinjer från 

Tanger och Nador till hamnar i Frankrike, 

Spanien och Italien. 

SHIPPING-PRIS TILL IMO-CHEFEN 

Danmarks Rederiforenings Søfartspris 

har delats ut till IMO:s generalsekreterare 

Efthimios E Mitropoulos. Han får 

priset, som är på USD 10 000 dollar, 

för sina insatser för att öka kunskapen 

om sjöfartens betydelse för världshandeln. 

Grekiske Mitropoulos skänker halva 

summan till sin hemstad för ett monument 

som skall hedra bygdens sjömän. 

Den andra halvan delas mellan the 

International Search and Rescue Fund 

samt danska Handelsflådens Velfærdsråd. 

AFRAMAX FÖR NOVOSHIP SJÖSATT 

Maclo Shipyard i Sydkorea har sjösatt 

den sjätte tankern i serien om 105 000 

ton dw för Novoship – NS Consul. 

Under året tar Novoship leverans av 

ytterligare fyra tankfartyg. 

PIRATATTACK MOT RYSK TANKER Det 

ryska tankfartyget Shkotovo har, enligt 

SeaNews.ru, attackerats av pirater 55 

sjömil från Conakry, vid Guineas 

kust. Åtta beväpnade pirater tog sig 

ombord och tvingade befälhavaren 

att lämna över de kontanter som 

fanns ombord. Ingen i besättningen 

skadades. 

REM BESTÄLLER ANKARHANTERARE 

Rem Maritime har beställt en andra 

ankarhanterare av Kleven Verft för 

NOK 300 miljoner och med leverans i 

september 2008. Fartyget byggs till 

Rolls-Royce UT 712 L-design med en 

dragkraft på 190 ton. Inklusive detta 

fartyg har Rem sju fartyg i beställning 

hos Kleven. 

Meriaura beställer 

nybygge från Polen 

sst-åbo. Meriaura Oy i Åbo beställer sitt 

första nybygge. Det 101 meter långa fartyget 

blir på 4 000 ton dödvikt och byggs i 

Polen av varvet Remontowa S A Det är 

konstruerat för transporter av tunga projektlaster 

på däck och byggs till finsk-svensk 

isklass 1 A. Marschfarten blir 13 knop. 

Meriaura har tecknat ett långsiktigt 

kontrakt med Aker Yards om transporter av 

stålsektioner, vilka kommer att stå för fartygets 

huvudsakliga sysselsättning. Fartyget 

kan också transportera andra typer av last 

på däck. 

Danska rederier slår beställningsrekord 

sst-ringkøbing. Danska rederier har nu 

240 fartyg och riggar i beställning, 37 fler 

än vid årsskiftet. Den totala dödvikten har 

ökat med 1 miljon ton till 13 miljoner ton. 

Värdet är beräknat till USD 75 miljarder 

(550 miljarder svenska kronor). 

De senaste beställningarna gäller leve- 

Meriaura har möjlighet att beställa ytterligare 

fartyg. Det första nybygget levereras 

sommaren 2007 till Oy Gaiamare Ab, som 

ingår i Meriauragruppen. För investeringen 

har budgeterats EUR 14 miljoner per fartyg. 

Projektet har utvecklats i samarbete med 

Aker Yards och ett antal finländska underleverantörer. 

För utvecklingsarbetet har 

erhållits stöd från teknologiska utvecklingscentralen 

Tekes i Finland. I projektet har 

man också tagit fram en version för oljesanering. 

Euroafricas nyinköpta ”Galileusz” 

på väg till polsk hamn redan nu 

sst-kolobrzeg. Euroafricas nyinköpta ropax-färja 

från Tirrenia di Navigazione, 

som enligt tidigare information skulle 

levereras först under augusti, anlöper 

Polen tidigare. 

Det är bekräftat att ro-pax-färjan skall 

sättas in på Swinoujscie-Ystad-leden under 

namnet Galileusz (ex Galileo, ex Via Tirreno). 

Fartyget skall anpassas till Östersjökrav 

vid ett polskt varv. Rampen skall byggas 

om och anpassas till kajerna i Ystad och 

Swinoujscie. Dessutom skall färjan få en 

annan bogpropeller för att förbättra 

manövreringsförmågan och man ska dubbla 

antalet hyttplatser för chaufförer. 

Introduktionen på linjen planeras i september 

i år. Galileusz byggdes 1992 i Holland, 

och är bland annat försedd med två 

polska maskiner, Zgoda (Swietochlowice). 

Mazheikiu Nafta säljs till PKN Orlen 

sst-tallinn. Det ryska oljebolaget Yukos 

har enligt nyhetsbyrån BNS undertecknat 

avtal om försäljning av 53,7 procent av 

aktierna i det litauiska oljebolaget Mazheikiu 

Nafta till det polska oljebolaget PKN 

Orlen för USD 1 492 miljarder. 

Sannolikt kommer litauiska staten att 

sälja även sina 30,66 procent av Mazheikiu 

Naftas aktier till PKN Orlen. Precis före 

försäljningen beslöt bolagsstämman för 

Mazheikiu Nafta att inte betala ut utdelningar 

på vinsten LTL 885,7 miljoner 

(EUR 256,5 miljoner). 

Även Kazmunaigaz från Kazakhstan har 

varit intresserat av att köpa aktier i Mazheikiu 

Nafta. 

ranser under 2009–2010. Dagens danskflaggade 

flotta har en total dödvikt på 10,02 

miljoner ton. Bland de senaste beställningarna 

finns bland annat Mærsks tredje djuphavsrigg 

samt ett flertal beställningar av 

containerfartyg från Hanjin Heavy Industries 

i Sydkorea. 

4 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 2 JUNI 2006

Nordö Link får nya fartyg 

sst-åbo. Efter leveransen av Finnlines första 

nybygge från Italien kommer ro-pax-fartygen 

Finntrader och Finnpartner att byggas 

om under cirka tre månader vid Remontowa 

i Polen. Därefter sätts de i trafik för 

Nordö-Link mellan Malmö och Travemünde. 

Fartygen kommer bland annat att utrustas 

med bogport och ombordkörningsramper 

i två plan för att ge möjlighet till last- 

ning på två däck, både i för och akter. För 

närvarande har fartygen endast akterport. 

Fartygen får 160 nya hyttplatser, vilket utökar 

den totala passagerarkapaciteten till 

270. 

Dessutom förstoras restaurangen. Efter 

ombyggnaden får fartygen svensk flagg. De 

går för närvarande i trafik mellan Helsingfors 

och Travemünde och kommer att ersätta 

de äldsta fartygen i Nordö-Links trafik. 

Hälften av Kursiu Linija till Eimskip 

sst-tallinn. Det isländska rederiet Eimskip 

har köpt hälften av den litauiska containertrafikoperatören 

Kursiu Linija. Priset 

har inte offentliggjorts. 

Kursiu Linija hoppas på en fortsatt 

ökning inom sin containertrafik och räknar 

med att uppnå lönsamhet med en omsättning 

av cirka EUR 60 miljoner i år, jämfört 

med EUR 46 miljoner i fjol. Kursiu Linija 

MSC Cruises satsar stort på Nordeuropa 

sst-göteborg. Det italienska kryssningsrederiet 

MSC Cruises satsar stort på den 

nordeuropeiska marknaden. 

I år fördubblar man kapaciteten till 

40 000 passagerare. Två fartyg, MSC Rhapsody 

(byggt 1977 och med ett brutto på 

16 852 samt med kapacitet för 812 passagerare) 

samt MSC Lirica (byggt 2003, brutto 

på 58 825 samt kapacitet för 2 069 passagerare) 

sätts in på kryssningar längs norska 

sst-ringkøbing. Färöiska Smyril Line slipper 

konkurrens denna sommar i trafiken 

mellan Danmark och Färöarna. En ny färjeoperatör, 

Faroe Cruises, planerar trafik 

mellan Köpenhamn och huvudstaden på 

Färöarna, Torshavn. 

På en presskonferens fick bolaget dock 

meddela att en charteraffär av en av Tallinks 

nyinskaffade Superfastfärjor inte blir 

av, vilket innebär att det inte blir någon trafik 

i år. 

Detta var en god nyhet för Smyril Line, 

som har en sårbar finansiell situation. 

bildades 1995 och opererar tre feederlinjer 

mellan Östeuropa, Tyskland, Nederländerna 

och Storbritannien. Förra året transporterade 

Kursiu Linija 140 000 TEU och 

hoppas på att öka volymen till 220 000 

TEU i år. 

Bland dess kunder finns bland annat 

Masterfood, Procter & Gamble, Gillette 

och IKEA. 

kusten och i Östersjön med Köpenhamn 

som bashamn. Nästa år sätts också rederiets 

nuvarande flaggskepp MSC Opera (byggt 

2004, brutto 59 058 och kapacitet för 2 055 

passagerare) in i Nordeuropa. 2008 ansluter 

MSC Poesia (89 600 brutto och 3013 passagerare), 

som levereras samma år. Det året 

siktar man på 126 000 passagerare. 

MSC Cruises flotta består av åtta fartyg 

samt fyra nybyggen. 

Smyril Line slipper konkurrens i år 

Rederiet fick för två år sedan gå till aktieägarna 

och be om mer kapital. 

Då tog man leverans av en nybyggd färja, 

som dessutom orsakade stora kostnader 

när hon gick på grund. Faroe Cruises är på 

marknaden för att chartra en färja med 

kapacitet för 800 passagerare och 200 personbilar 

inför nästa sommar. 

Med tanke på distansen mellan Köpenhamn 

och Torshavn måste det vara en färja 

med goda fartresurser. Konkurrenten Smyril 

Line seglar på Hanstholm på Jyllands 

västkust. 

“Isafold” 

“ISAFOLD” LEVERANSKLART Inom 

kort kommer Karstensens Skibsværft i 

Skagen att leverera det största fartyget i 

den danska fiskeflottan. Isafold har ett 

brutto på 2 499 och är 76,25 meter 

långt, 14,4 meter brett och 9,5 meter 

djupt. Beställare är Niels Jensen & Co i 

Hirtshals, som har lagt upp två äldre 

och mindre fiskefartyg och fört över 

deras fiskekvoter till nybygget. 

VOLVO GER GRATIS ALKOMÄTARE 

Lastbilstillverkaren Volvo kommer att 

erbjuda färjerederier med trafik till och 

från Sverige att kostnadsfritt få installerat 

alkoholmätare på färjorna. Tanken 

är att buss- och lastbilschaufförer frivilligt 

skall kunna testa om de klarar den 

svenska promillegränsen. 

ENDAST EN KRYSSARE TILL ÖSEL Tyska 

Holiday Kreuzfahrten GmbH har 

planerat totalt tio hamnanlöp för Lili 

Marleen (ex Ocean Countess, byggt 1976 

som Cunard Countess) under säsongen. 

Ett fem timmar långt besök är planerat 

på Ösel i samband med den veckolånga 

kryssningen Warnemünde–Visby–Tallinn–St 

Petersburg–Helsingfors–Ösel– 

Gdynia–Warnemünde. 

MOLS-LINIEN FYLLER 40 ÅR Mols- 

Linien har firat sitt 40-årsjubileum. Den 

18 maj 1966 skickade J Lauritzens dotterbolag 

DFDS iväg den första färjan 

på rutten Själlands Odde–Ebeltoft. Linjen 

blev en rejäl succé under 1960 talet 

när antalet personbilar började öka 

rejält. Sedan 1997 seglar man också till 

och från Århus. 

WILSON KÖPER TYSK TORRLASTARE 

Norska Wilson har köpt bulkfartyget 

Haugo, byggt i Holland 1994 och på 

4 258 ton dödvikt, från Harman Schieff. 

Priset uppges till EUR 3,9 miljoner 

och fartyget får namnet Wilson Hawk 

vid leveransen nästa månad. 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 2 JUNI 2006 5

V-MAX-TANKER BLIR LIGGANDE 

Under en planerad dockning av Stena 

Vision, 314 000 ton dödvikt och byggt 

2001, upptäcktes skador i reduktionsväxeln 

som måste åtgärdas. På grund av 

de långa ledtiderna för att få fram 

reservdelar räknar managern Northern 

Marine med att fartyget blir stillaliggande 

i flera månader. 

Fartyget ägs av Arlington Tankers 

och är långtidschartrat av Concordia 

Maritime, som enligt kontraktet fortsätter 

att betala en basfraktrat på USD 

36 075 per dag till Arlington. Detta 

täcks dock av en försäkring. 

GRIEG BESTÄLLER BULKKVARTETT 

Grieg Gruppen har beställt fyra gantrykranutrustade 

49 300-tons bulkfartyg av 

Hyundai i Sydkorea. Tre levereras 2009 

och ett 2010. Priset uppges till totalt 

USD 258 miljoner. 

Fartygen, som NIS-flaggas med Bergen 

som hemmahamn, sätts vid leverans 

i trafik för Star Shipping. Förra 

året uppgick fraktintäkterna för första 

gången till över USD en miljard, skriver 

Bergens Tidene. 

RIGGBRIST I NORDVÄSTEUROPA 

Endast åtta borr-riggar är tillgängliga 

för charterkontrakt från nu och en bra 

bit in i 2007. Totalt opererar 76 mobila 

enheter i europeiska vatten i dag, och 

enligt Rig Locator är 17 av dessa 

bokade till 2009. Ytterligare 24 riggar 

har kontrakt fram till 2008 och 26 av de 

kvarvarande har kontrakt en bra bit in 

på 2007. 

BESTÄLLER DJUPVATTENSRIGG AP 

Møller-Mærsk har deklarerat en option 

på en tredje nedsänkbar rigg för djuphavsborrning 

av Keppel FELS i Singapore. 

Riggen levereras i mars 2010 och 

är avsedd för borrning på djup upp till 

3 000 meter utanför Västafrika, Brasilien, 

Mexikanska Gulfen och Sydostasien. 

STAR CRUISES FÖRLUSTTYNGT För 

andra kvartalet i rad redovisar Star 

Cruises ett förlustresultat, denna gång 

på USD 35,1 miljoner. Orsakerna är 

valutakursförluster, höga priser på bunkerolja 

och en något lägre beläggning. 

Uppstarten av Hawaiiverksamheten 

och de höga bemanningskostnaderna 

på rederiets USA-flaggade fartyg bidrog 

också. 

Kraftig ökning 

av helikopterkostnader 

för 

Sjöfartsverket 

sst-göteborg. Sjöfartsverket räknar med 

100 miljoner kronor i högre kostnader i år 

jämfört med förra året. Orsakerna är framför 

allt isvintern och helikopterberedskapen. 

Det senare beror på att Försvarsmaktens 

helikoptrar har ersatts av civil helikopterberedskap, 

som har handlats upp av Sjöfartsverket. 

1999 kostade helikopterberedskapen 

verket fyra miljoner kronor. 

I år blir kostnaden 100 miljoner kronor. 

Samverkansavtal med andra myndigheter 

och organisationer beräknas bidra 

med 14 miljoner kronor, resten får finansieras 

med Sjöfartsverkets ordinarie intäkter. 

2007 förväntas samverkansavtalen 

bidra med 19 miljoner kronor, men samtidigt 

ökar kostnaderna med ytterligare 30 

miljoner. 

Östersjön svavelkontrollerat område 

sst-göteborg. Östersjön kommer från den 

19 maj att klassas som svavelkontrollerat 

område när bilaga VI till MARPOL-konven- 

Ur Svensk Sjöfarts Tidning 

Nr 23, 6 juni 1946 

Mönstringsförhållandena 

i Kristinehamn 

Befälhavaraen på Ahlmarks i Karlstad 

ångare Saxen, sjökapten Gösta Nilsson, 

har fäst kommerskollegi uppmärksamhet 

på mönstringsförhållandena i Kristinehamn, 

vilka ej synes tillfredsställande 

under den efter kriget ökade sjöfarten. 

Av- och påmönstringarna hör till borgmästarens 

åliggande […]. 

Det är icke ovanligt, säger kapten Nilsson, 

att sjömän som skola mönstra på i 

Kristinehamn, måste vänta tills fartyget 

anlöper annan hamn, exempelvis Göteborg 

på utgående. Nyligen kom ett antal 

sjömän resande från Stockholm för att 

mönstra på Saxen i Kristinehamn. De 

blev emellertid nödsakade följa med till 

Skoghall och därifrån resa landsvägen till 

Karlstad för påmönstring. 

tionen träder i kraft. Det innebär att bunkerolja 

som fartygen använder i Östersjön inte 

får innehålla mer än 1,5 viktprocent svavel. 

SVITHOID SIKTAR PÅ 15 FARTYG Inom tre till fem år skall det Stockholmsbaserade rederiet 

Svithoid Tankers flotta bestå av 15 fartyg. Det framgår av uppgifter från beQuoted, 

den marknadsplats där rederiets aktie tillsvidare är noterad. En notering på Stockholmsbörsens 

O-lista är dock på gång. I dag består flottan av nio fartyg, varav sju är under byggnad. 

Till detta kommer fyra optioner och enligt Fredrik Nygren, vd för Svithoid Tankers, 

diskuterar man ytterligare 8 000-tons tankers med sitt ”husvarv”, ryska MNP. Rederiet har 

säkrat charteravtal för samtliga nybyggen. 

Aker Yards/Alstom-affär snart i hamn 

– Finnyards försvinner som namn 

sst-tønsberg. Aker Yards övertagande av 

kontrollen av Alstoms skeppsbyggnadsverksamhet 

beräknas vara klar den 31 maj. 

Ett nytt företag har bildats till vilket Chantier 

de l’Atlantique överför anställda, tillgångar 

och kryssningsfartygskontrakt. Aker 

Yards äger 75 procent av bolaget, medan 

Alstom tills vidare behåller 25 procent. Det 

nya företaget får namnet Aker Yards SA 

och verksamheten marknadsförs genom 

namnen Aker Yards, France, Aker Yards St 

Nazaire och Aker Yards, Lorient. 

För att renodla namnfloran byter samtidigt 

Aker Finnyards namn till Aker Yards 

OY. Marknadsföring sker med namnen 

Aker Yards, Finland, Aker Yards, Turku, 

Aker Yards, Helsinki samt Aker Yards, Rauma. 


SÄKER SERVICE 

© Vi ger säker service till Nordens centralhamn 

och dem som trafikerar densamma. 

RAYTHEONS nya Radarserie 

Generalagent 

Sverige – Norge 

TA SKYDD 

Kunskap, kvalitet 

och personlig service 

Försäkra Era fartyg hos oss 

Kristina Nordlander 

Tel: 08-792 74 26 

Kenneth Johansson 

Tel: 031-40 68 30 

Försäljning, installation och service 

Sperry, Decca, Plath 

MX-Marine, KDG, IBAK, Jotron 

Wynn, PHONTECH Skipper m.fl. 

Ruskvädersgatan 8 418 34 Göteborg 

Tel. 031-64 72 00 Fax. 031-53 46 37 

info@caclase.se service@caclase.se www.caclase.se 

Marinelektronik 

Kommunikation 

Interface, NMEA2000 

NSC 18-25-34 / TFT-display 

PC-Baserad ARPA radar 

Tillfredställer alla IMO krav 

Bultgatan 40 A, SE-442 40 Kungälv 

Tlf. +46 303 24 57 50 - Fax +46 303 24 57 55 

E-mail: firmapost@syberg.no 

Internet: www.syberg.no 

Försäljning med Installation och Service 

• Adveto ECDIS 4000 • Lopolight LED Lanternor 

• VHF/DSC radio • Marindatorer, monitorer 

• GPS/DGPS • GMDSS 

• AIS TX,Mottagare • TV/FM/VHF/NMT Antenner 

• Radar • Night Vision system 

Knipplagatan 12 414 74 GÖTEBORG Tel: 031-420130 

Fax: 031-421525 www.ramantenn.se 

AB GOTENIUS VARV 

• Service och reparation av 

propellrar och hydraulsystem 

• Reservdelar 

• Elektroniska styrsystem 

Det privata reparationsvarvet för kusttonnage 

och specialfartyg i Göteborgs hamn. 

Våra torrsättningsresurser: 

Flytdocka 1 

Max 75x13,5 m 

Lyftkap. 1 600 ton 

Största dödviktstonnage 

2 500 dwt 

Flytdocka 2 

Max 105x15,5 m 

Lyftkap. 3 000 ton 


5 000–6 000 dwt 

Slip 

Max 25x5,5 m 

Lyftkap. 70 ton 


100 dwt 

Telefon 031-23 52 00, Telefax 031-22 79 79 

Email info@gotenius.se, Hemsida www.gotenius.se 

Radiokommunikation 

Försäljning, service samt installation: 

GMDSS, satellitkommunikation, ombordradiosystem, 

walkie talkie, maintenance contract. Besiktningar GMDSS. 

Vi är auktoriserade av SMA, DNV, GL, Lloyds samt BV. 

Storm & Co Skeppsradio AB, Box 8916, 401 73 Göteborg 

Tel 031-51 35 10, Fax 51 93 78, Mail stormco@stormco.se 

Swede Marine Propulsion AB 

Andvägen 26, 430 91 Hönö, Tel 031-97 65 50, Fax 031-97 65 60 

Email info@swedemarineprop.se 

Due for docking? 

Welcome to Riga Shipyard. Capable to accommodate 

Panmax vessels. Any kind of repair/conversion works 

for any type of vessels including reefers, gas carriers, 

passenger vessels, product tankers etc. 

• High quality and short repair time 

• Competitive prices 

• 3 floating docks 

Branch yard: Tosmare in Liepeya 

http://www.riga-shipyard.com 

Representative for Sweden: 

Hälleflundregatan 18 

SE-426 58 V FRÖLUNDA 

Phone: +46-31-29 00 75, 29 18 68 Fax: +46-31-69 01 93 

Mail: info@bovikmarin.se 

Riga 

Liepeya

HALVERING AV MARCO POLO II Marco 

Polo II-programmet har fått beviljat 

en budget på EUR 400 miljoner, vilket 

innebär i det närmaste en halvering av 

det föreslagna EUR 740 miljoner. En 

ny utveckling inom programmet är de 

så kallade Motorways of the Sea, MoS. 

Ett utnyttjande av MoS betyder att 

gods som normalt fraktas på vägarna 

styrs om till det kustnära tonnaget, eller 

en kombination av kusttonnage och 

andra transportsätt. 

RIGA HOPPAS PÅ TALLINKTRAFIK 

Under det första kvartalet i år reste 

3 838 passagerare via Freeport of Riga, 

vilket är betydligt färre än i fjol. Då gick 

Baltic Kristina i trafik på linjen 

Riga–Stockholm och noteringen var 

20 281 passagerare. I april 2005 reste 

nästan 16 900 passagerare via Riga 

hamn. De flesta av dem reste med Tallinks 

färjelinje till Stockholm. 

SAMSKIP/GEEST ÖPPNAR KONTOR 

Isländska Samskip och Samskipägda 

Geest öppnar kontor i Göteborg i juni 

och i Helsingborg i september. Göteborgslast 

hanteras via Varberg. Helsingborg 

har blivit Samskip/Geests nav för 

de nordiska och baltiska marknaderna. 

TWISTLOCK ORSAKADE INTE OLYCKA 

Den typ av halvautomatiska och automatiska 

twistlocks som användes då mer 

än 200 stycken 40-fots containrar föll 

överbord i vintras har undersökts av 

Germanischer Lloyd. Efter att ha 

genomfört omfattande tester under olika 

typer av belastningar förkastade GL 

teorin att twistlocken var orsaken till 

incidenterna. Alla de containrar som föll 

överbord var lastade på akterdäck och 

GL kommer därför i det fortsatta arbetet 

att undersöka om akterdäckets lastoptimala 

design kan ha haft betydelse. 

STORORDER FÖR MACGREGOR Mac- 

Gregor har fått en order av den japanska 

Shin Kurushima-koncernen. 

Ordern innebär en långsiktig beställning 

av lasthanteringsutrustning av 

typen sido-, akter-, och inre ramper. 

Beställningen omfattar 45 PCTC-fartyg 

i storleken 4 000 till 6 500 enheter och 

leverans av utrustningen kommer att 

ske mellan 2007 och 2010. Fartygen 

skall byggas vid Toyohashi Shipbuilding 

och Shin Kurushima Dockyard. 

Amerikanskt fack anklagar 

Aker för regelbrott 

sst-tønsberg. En amerikansk fackförening 

anklagar Aker Philadelphia Shipyard för 

brott mot cabotagereglerna i samband med 

byggandet av en serie på tio produkttankfartyg 

för totalt USD 1 miljard. Orsaken 

skall vara att fartygen byggs i samarbete 

med sydkoreanska Hyundai Mipo. Alla tio 

sst-göteborg. Försvarets Materielverk, 

FMV, har beställt fem skolfartyg av Swede 

Ship Marine AB. Fartygen skall byggas av 

Djupviks Varv på Tjörn. Ordern togs i 

internationell konkurrens och är värd 134 

miljoner kronor. Leverans av det första fartyget 

sker i september 2007 och de resterande 

levereras under 2008. Fartygen klassas 

av DNV. De 25,9 meter långa och sex 

fartygen är avsedda för amerikansk inrikestrafik 

och omfattas då av cabotagereglerna i 

Jones Act. 

Enligt facket är fartygen inte kvalificerade 

för statligt varvsstöd. Overseas Shipholding 

Group, OSG, har säkrat charteravtal 

för sex av de tio fartygen. 

Svenska flottan ska fördubblas på tio år 

sst-göteborg. Den svenskkontrollerade 

handelsflottan ska 2016 vara dubbelt så 

stor som i dag och Sverige skall återta en 

plats bland världens tio största sjöfartsnationer. 

Det är några av punkterna i den vision 

som Sveriges Redareförening presenterade i 

samband med 100-årsjubileet. Torsdagen 

den 18 maj hölls jubileumsbanketten i 

Göteborg med 600 gäster, däribland kungen 

och infrastrukturminister Ulrica Messing. 

Vid årsmötet valdes Lone Fønss Schrøder, 

vd för Walleniusrederierna, in i föreningens 

styrelse. 

Wärtsilämotorer leveraras 

till färjor från Aker Yards 

sst-åbo. Wärtsilä levererar motorer till färjor 

som Color Line och Tallink har i order 

vid Aker Yards i Finland. De två snabbgående 

färjor som Color Line tar leverans av i 

december 2007, respektive april 2008 får fyra 

Wärtsilä 46-huvudmotorer och fyra Wärtsilä 

32-hjälpmotorer. Dessutom har Wärtsilä slutit 

CBM-serviceavtal med rederiet. Avtalet- 

Stor order till Djupviks Varv 

Lone Fønss Schrøder, vd för 

Walleniusrederierna, är nyvald 

i Sveriges Redareförenings styrelse. 

omfattar bland annat distansövervakning av 

motorerna samt förebyggande service. 

Den kryssningsfärja av Galaxy-typ som 

Tallink har i order för leverans sommaren 

2008 utrustas med fyra Wärtsilä 46-huvudmotorer 

och tre Wärtsilä 32-hjälpmotorer. I 

affären ingår också planering av maskinrummet. 

meter breda aluminiumfartygen bemannas 

av en ordinarie besättning på fyra plus sex 

kadetter. Två maskiner på 1 000 kW vardera 

ger en fart på cirka 24 knop. Förutom för 

grundläggande utbildning inom navigation, 

manövrering och sjömanskap skall de 

kunna användas för sjöräddning. 

De nya fartygen skall ersätta de 65 år 

gamla M-båtarna. 

8 SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 2 JUNI 2006 

TOMAS KIHLMAN

fraktmarknader 

Redaktör: Rolf P Nilsson ~ Tel: 031-62 95 80 ~ E-post: rolf@shipgaz.com 

Kraftig ökning av leveranser från världens varv 

❯ 

I år räknar Clarkson Research Studies 

med att världens varv skall leverera nya 

fartyg på totalt 35,6 miljoner kompenserade 

bruttoton (compensated gross ton, 

cgt). 

Det motsvarar en 30-procentig ökning 

jämfört med förra året. Ökningen är nästan 

lika stor som de samlade leveranserna 

1990. Baserat på nuvarande kända orderbok 

räknar Clarksons med leveransvolymer 

SJÖFARTSMARKNADEN – INDIKATORER 

Tank (milj dwt) 

Tonnage väntande i PG 

Anländer inom 14 dagar 

Spotrater (USD/ton) 

VLCC PG/Europa 

120’/130’ Afrika/USA 

28,5’ Product Carib./USNH 

Bidrag till kapital (USD/dag) 

VLCC M/T 

120’/130’ Suezmax 

30’ Product 

Torrlast 

Baltic Dry Index 

Triprater (USD/dag) 

170 000 ton dw 

72 000 ton dw 

37 000 ton dw 

Bidrag till kapital (USD/dag) 

170 000 ton dw 

72 000 ton dw 

37 000 ton dw 

Andrahandspriser (MUSD) 

VLCC 15 år 

VLCC 5 år 

Tank Suezmax 5 år 

Tank 45 000 ton dw 5 år 

Bulk 170 000 ton dw 5 år 



Nybyggnadspris Japan (MUSD) 

VLCC 

Tank Suezmax 

Tank 47 000 ton dw 

Bulk 170 000 ton dw 



vecka 

21 

0,0 

0,9 

16,7 

19,8 

13,5 

31 245 

43 352 

13 509 

2 453 

30 000 

18 500 

14 000 

24 000 

14 000 

9 750 

05-06 

37,0 

118,0 

75,0 

46,0 

54,0 

33,0 

29,0 

Q2-06 

125,0 

74,5 

44,5 

60,0 

33,5 

29,0 

vecka 

20 

0,6 

1,2 

på ungefär samma nivå som i år från de 

fullbokade varven också under 2007 och 

2008. 

Fortsatt fall 

På torrlastmarknaden fortsatte raterna falla 

för det största tonnaget i förra veckan. För 

det mindre torrlasttonnaget i våra vatten 

kännetecknades förra veckan av lugn på 

Östersjömarknaden, medan aktiviteten 

16,7 

18,9 

13,5 

31 123 

40 232 

13 483 

2 482 

31 500 

18 500 

14 000 

25 500 

14 000 

9 750 

04-06 

37,0 


76,0 

47,0 

54,0 

31,5 

28,5 

Q1-06 

120,0 

71,0 

43,0 

59,0 

36,0 

30,5 

högst 

2005 

2,1 

7,1 

32,9 

26,6 

22,7 

115 934 

68 098 

34 701 

4 880 

89 500 

43 500 

26 000 

83 500 

39 000 

21 750 

60,0 

120,0 

77,0 

47,0 

72,0 

46,0 

36,5 

126,0 

77,0 

44,0 

68,0 

40,0 

34,5 

lägst 

2005 

0,0 

0,3 

12,1 

9,4 

8,6 

7 433 

11 257 

4 043 

1 747 

22 000 

11 000 

12 500 

16 000 

6 500 

8 250 

42,0 

108,0 

75,0 

39,0 

59,5 

31,5 

28,0 


71,0 

40,0 

59,0 

36,0 

30,0 

Förkortningar 

PG = Persiska Gulfen 

VLCC = Very Large Crude 

Carrier (250 000–300 000 

ton dw) 

USNH = Till ”US North 

of Hatteras” en udde 

på USA:s östkust, d v s 

frakten avser norra 

östkusten i USA. 

Baltic Freight Index = 

fraktraters index som 

omfattar olika trader 

och olika storlekar samt 

lastslag. 

Förklaringar 

Bidrag till kapital avser 

det som blir kvar på 

respektive resa till att 

täcka kapitalkostnader/ 

amorteringar och räntor. 

Bidraget är baserat på 

standardantaganden om 

resekostnader och andra 

driftskostnader som kan 

variera kraftigt mellan 

olika länder och fartyg. 

Dagskostnaden som 

används motsvarar 

Liberiaflaggat tonnage. 

Spotrater är frakten för 

en oljeresa. 

Triprater är rundresa i 

Atlanten/Pacific 

omräknad i T/Cekvivalenter. 

Källor: Sjöfartens Analys Institut, Gothenburg Chartering, Stockholm Chartering, Clarkson 

ökade bland annat när det gäller aggregat 

från Norge till Danmark och Tyskland, vilket 

ledde till ett rejält sug efter självlossare. 

På tanksidan kunde man förra veckan 

konstatera att raterna för MR produkttankers 

på resa från Nordeuropa över Atlanten 

sjönk till de lägsta nivåerna på många år. 

Det är överskott på bensin i Europa men 

efterfrågan på denna i USA är inte så stor 

som för några månader sedan. 

Över 70 dollar fatet 

Priset på råolja steg rejält förra veckan och 

hamnade i fredags åter över USD 70 per fat 

Brent på IPE:s spotmarknad. Samma dag 

kostade ett ton 380 HFO USD 322 i Rotterdam, 

medan man fick betala USD 577 

för ett ton MDO. 

rolf p nilsson 

Samtliga noteringar uppdateras varje vecka 

på Sjösidan: www.shipgaz.com/marknad 

INSEGLING VECKA 21 

Förändring jämfört med föregående vecka 

Storbulk, 130 000 ton 

Panmax, 80 000 ton 

Handymax, 40 000 ton 

VLCC, modern, 280 000 ton 

Suezmax, 130 000 ton 

Aframax, 80 000 ton 

Produkt 

20 000 ton, Nordsjön 

Bunker, Rotterdam (380 cSt.) 

Förändring mindre än 2% Uppgift saknas 

Förändring 2–5% Förändring större än 5% 

SVENSKA REDERIAKTIER 

Aktie Senast betalt: 26/5 19/5 

Broström B 146,00 141,00 

Concordia B 43,60 44,50 

Gotland Red B – – 

SRAB Shipping B 1,81 1,91 

Svithoid Tankers B 21,10 25,30 

Transatlantic B 32,30 34,30 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 2 JUNI 2006 9 

* Köpkurs 

SHIPPINGINDEX 

Index Värde: 26/5 19/5 

Broström Logistics 92,05 93,95 

Oslo Børs transportindeks 292,60 303,81

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

LEDARE 

Inkonsekvent av Rederinämnden 

Företaget Marin Mätteknik driver 

nu en rättslig process mot Rederinämnden. 

Göteborgs-Posten 

berättar att företaget köpt ett 

nytt fartyg som man satt under 

svensk flagg, men att Rederinämnden har 

sagt nej till sjöfartsstöd. Detta trots att ett 

annat av företagets fartyg, som är utrustat 

och sysselsatt på exakt samma sätt, tidigare 

fått stöd. 

Enligt Jan-Olof Selén, generaldirektör 

på Sjöfartsverket och ordförande i Rederinämnden, 

avslog man ansökan eftersom 

det i förarbetena till förordningen om sjöfartsstöd 

sägs att endast last- eller passagerarförande 

fartyg skall omfattas av stödet 

och att Marin Mättekniks fartyg Franklin är 

ett specialfartyg. 

Det är möjligt att man kan hitta denna 

inställning om man gräver djupt i förarbetena. 

Orden last, passagerare och specialfartyg 

finns dock inte i förordningen, och det är 

den som ett rederi har tillgång till när man 

investerar i ett nytt fartyg. Där står att stöd 

skall utgå för ”svenskregistrerade fartyg 

som huvudsakligen används i utrikestrafik 

av betydelse för den svenska utrikeshandeln 

eller den svenska tjänsteexporten”. 

Att företaget tidigare har fått stöd för 

fartyget Triad, men nu inte får stöd för sitt 

nya fartyg ser Selén inte som en regeländring. 

Till SST säger han att den nuvarande 

nämnden följer sitt spår och om man 

anser att det är fel spår så får man överkla- 

Få bort den undermåliga sjöfarten! 

Så har det hänt igen. I november förra året 

gick torrlastfartyget Allora på grund i 

Vänern efter att befälhavaren hade somnat. 

Året innan hade hon fått nyttjandeförbud 

i Trollhättan, bland annat för att 

hon saknade ankare. Nu har fartyget fått 

nyttjandeförbud igen, denna gång i Szczecin 

i Polen. 

Det är femte gången sedan 2004 och 

sjunde gången sedan 1999 som hamnstatsmyndigheter 

i europeiska hamnar belagt 

det 42 år gamla fartyget med nyttjandeförbud. 

Allora var enligt den svenska sjöfartsinspektionen 

i mycket dålig strukturell kon- 

ga till domstol eller ännu hellre få regering 

och riksdag att ändra instruktionerna för 

nämnden. 

Marin Mätteknik har överklagat till 

Länsrätten som dömt till Rederinämndens 

fördel och nu ligger ärendet hos Kammarrätten. 

Det är naturligtvis rimligt att nämnden 

”följer sitt spår”, det vill säga är konsekvent 

i sin bedömning av ansökningar. 

Man hänvisar också till att specialfartyg 

som skolfartyget Gunilla och ostindiefararen 

Götheborg heller inte har fått stöd. 

När det gäller Marin Mättekniks Franklin 

är nämnden dock inkonsekvent. Sett ur 

företagets perspektiv: man har fått stöd för 

sitt fartyg Triad. Nu köper man ett nytt 

som skall sysselsättas på exakt samma sätt 

och på samma marknad. Enda skillnaden 

är att hon är större. Detta företag har ingen 

som helst anledning att tro att man inte 

kommer att få stöd och har därför självklart 

med detta i sina kalkyler. Den enda 

förändring som har skett sedan bifallet till 

det första fartyget är att nämndledamöter 

har bytts ut, och det kan ju knappast 

Marin Mätteknik lastas för. 

En konsekvens av nämndens beslut kan 

bli att Marin Mätteknik, ett högteknologiskt 

företag av den typ som svenska statsmakter 

vill se växa i Sverige, kan komma 

att tvingas utomlands. 

När nämnden säger att man ju alltid kan 

överklaga så är det självklart helt rätt, for- 

dition när hon skulle bärgas efter grundstötningen 

i Vänern. 

När olyckan inträffade hade de två navigatörerna 

gått vakt om vakt i sextimmarspass 

i sex månader. Fartyget har ett brutto 

på 517, men tillåts av sin flaggstat att segla 

på sitt gamla mätbrev där bruttot är 252, 

vilket bland annat innebär att hon inte 

behöver någon AIS-transponder. 

Svenska vatten har inte heller sedan dess 

varit förskonade från besök av detta tvivelaktiga 

fartyg. Tre gånger har hon anlöpt 

svenska hamnar efter grundstötningen i 

Vänern. Den 13 februari var det Simrishamn 

som fick den ”äran”. Den 11 april 

mellt sett. I praktiken är det dock inte alltid 

så. Att överklaga är dyrt och mycket kostsamt 

för mindre företag. De rättsliga kostnaderna 

kan uppgå till hundratusentals 

kronor och det lilla företaget ställs mot stora 

staten och alla dess resurser, juridiskt och 

ekonomiskt. Därför är det oerhört viktigt 

att varje statlig instans som har att fatta 

beslut med stora konsekvenser för ett företag 

är oerhört grannlaga i sitt arbete och 

har ett ordentligt underlag för sina beslut. 

Oavsett innehåll i förarbeten så måste 

syftet med stödförordningen väga tyngre. 

Den skrivning som finns i 

förordningen visar väl 

att regeringens och 

riksdagens avsikt är att 

ge svenska fartyg möjlighet 

att konkurrera 

på en internationell 

marknad oavsett om 

de bär last, passagerare 

eller som i 

mätfartyget Franklins 

fall ettor och 

nollor. 


Chefredaktör 

+46-31-62 95 80 

rolf@shipgaz.com 

anlöpte rostholken Landskrona och två 

dagar senare var hon tillbaka i Simrishamn. 

Den här typen av sjöfart måste bort från 

våra vatten. Undermålig sjöfart finns därför 

att det finns lastägare i Sverige som 

inte vill betala vad det kostar att använda 

kvalitetssjöfart och för att myndigheterna 

inte kan stoppa den. Mottagarna av den 

last som Allora fraktar måste ta sitt ansvar 

och sluta gömma sig bakom transportklausuler, 

som lägger ansvaret för transporten 

på säljaren. Sjöfartsinspektionen och andra 

myndigheter måste arbeta konstruktivt, 

kreativt och få de regelverktyg som krävs 

för att göra livet så surt som möjligt för 

oseriösa redare. Det skall vara jobbigt att 

driva och anlita undermålig sjöfart. 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 2 JUNI 2006 11

forum 

Redaktör: Magnus Hägg ~ Tel: 031-62 95 82 ~ E-post: magnus@shipgaz.com 

Fortsatt rederistöd med (m) 

❯ 

Numera kan vi få färsk frukt och grönsaker 

från världens alla hörn året runt. 

Vi köper kött från Sydamerika och det har 

till och med gått så långt att fisk som fångas 

i Nordsjön transporteras hela vägen till 

Kina för att fileas och förpackas innan det 

säljs i Sverige. Det är en konsekvens av att 

sjötransporterna blivit effektivare och billigare. 

En väl fungerande sjöfart är av fundamental 

betydelse för konsumenterna. Sjöfarten 

står för många arbetstillfällen. Men 

sjöfarten når inte sin fulla potential och 

därför bör mer göras för att underlätta 

ännu mer för näringen. 

Under flera decennier har sjöfarten varit 

utsatt för konkurrens från omvärlden. 

Varvsnäringen har till stor del försvunnit 

och många fartyg är numera utflaggade. 

Det måste till krafttag för att säkerställa att 

svensk sjöfart kan växa och skapa fler 

arbetstillfällen. Sjöfarten är ett transportslag 

som är kostnadseffektivt och som har 

många miljöfördelar. Vi moderater vill 

skapa möjligheter för sjöfarten att blomstra 

och ge fler människor arbete. 

Med tanke på den långa tradition som 

Sverige har som sjöfartsnation är det märkligt 

hur liten vikt vänsterkartellen lagt på 

sjöfarten. Man hör näst intill inte ett ord 

från vänsterkartellen om sjöfartens villkor i 

en allt mer konkurrensutsatt värld. Så kan 

vi inte ha det. 

Jämfört med övriga transportslag bär sjöfarten 

sina kostnader i högre utsträckning. 

Järnvägen har oerhört mycket bättre 

betingelser jämfört med sjöfarten. Det är 

något märkligt med tanke på att Sverige har 

en lång kuststräcka som kan användas i 

högre utsträckning för både person- och 

godstransporter. Sjöfartens fördelar är sto- 

ra, inte minst är den ett miljövänligt alternativ. 

Ett överordnat mål för oss är att 

skapa konkurrensneutralitet mellan de olika 

transportslagen. 

Flera regioner i Sverige är beroende av 

sjöfarten. Göteborg är ett transkontinentalt 

nav för sjöfarten och oerhört beroende av 

goda villkor för hamnverksamheten. Sveriges 

inre vattenvägar, främst de stora sjöarna, 

står för en stor del av försörjningen av 

råvaror och produkter till industrin. Våra 

hamnar och vattenvägar kan användas 

ännu mer. Men det innebär att kostnaden 

för godshanteringen i hamnarna måste vara 

konkurrensneutral i förhållande till andra 

transportslag. 

Sjöfarten är ett 

transportslag som är 

kostnadseffektivt och som 

har många miljöfördelar. 

Staten, kommuner och andra intressenter 

har under åren ökat avgiftsuttaget för 

hamnverksamheten, vilket har lett till att 

kostnaderna för anlöp ofta motverkar 

utvecklingen av sjötransporter. Det är 

intressant att notera hur kostnaderna för 

järnvägen har minskats genom bland annat 

genom sänkta banavgifter. Resultatet har 

blivit att gods som tidigare fraktats sjövägen 

i stället transporteras på järnväg och 

väg. 

Sjöfarten dras med kostnader som saknas 

för landburna transportslag, såsom 

isbrytning, sjömätning, sjöräddning och 

lotsning. Ovanpå detta har regeringens 

�� 

�� 

avkastningskrav på Sjöfartsverket gjort det 

till ett av landets mest lönsamma ”transportföretag”. 

Vi moderater förordar därför 

en taxekonstruktion som står bättre i relation 

till den samhällsekonomiska marginalkostnad 

som sjöfarten har. Det skulle leda 

till lägre kostnader för sjöfarten, fler transporter 

och fler arbetstillfällen. 

Till skillnad från andra länder inom EU 

har Sverige inte övergått till tonnagebeskattning 

vid beskattning av fartyg. Därmed 

saknas fortfarande en viktig del för 

att svensk sjöfartsnäring skall ha så goda 

konkurrensvillkor som EU:s gemensamma 

sjöfartspolitik ger möjlighet till. För 

närvarande har de flesta EU-länder någon 

form av sådan skattemodell. Vi anser att 

även Sverige bör införa en sådan modell. 

Staten har ansvar för att det finns likvärdiga 

transportmöjligheter i hela landet och 

det skall gälla även för Gotland. Huvudprincipen 

måste vara att Gotland skall ha 

likvärdiga villkor som övriga Sverige för 

transporter av personer och gods. Det 

motiverar att speciella insatser görs av staten 

för att neutralisera de transport- och 

konkurrensnackdelar som Gotland har. 

Ansvaret för Gotlandstrafiken måste 

fungera bättre och mer långsiktigt än vad 

som varit fallet under senare år under 

den socialdemokratiska regeringens försorg. 

Gotlandstrafiken måste ges långsiktigt 

förutsägbara spelregler med rimliga 

priser. 

Det kan i sammanhanget vara värt att 

nämna att vi moderater inte har någon 

annan åsikt än att rederistödet skall kvarstå 

även med en borgerlig 

regering. Våra 

politiska motståndare 

inom bland annat 

fackföreningsrörelsen 

brukar hävda att vi vill 

ta bort detta stöd, men 

det stämmer inte. 

elizabeth nyström ⁽m⁾ 

andre vice ordförande 

riksdagens trafikutskott 


personaaliaa Redakt R ör: Magnus Hägg ~ Tel: 031-62 95 82 ~ E-post: magnus@shipgaz.com 

FÖDELSEDAGAR 

Gunnar Nyberg, 75 år 

Gunnar Nyberg, styrman, 

Lysekil, 75 år den 9 

juni. Han började till 

sjöss 1948 som kockjungman 

på Galjas och 

fortsatte sedan att segla 

på åländska koleldade 

fartyg. Han gick understyrmanskurs 

1955 i Mariehamn och seglade 

därefter som styrman i lastfartyg, tankfartyg 

och fr o m 1985 som skeppare i passagerarbåtar 

i Lysekil fram till pensioneringen. 

Bo Ringberg, 75 år 

Bo Ringberg, sjöingenjör, 

Åkersberga, 75 år 

den 6 juni. Efter avslutad 

realskoleexamen i 

Leksand 1948 gick han 

till sjöss som maskinelev, 

som varvades med 

varvspraktik och kvällsstudier 

till maskinistexamen. Därefter följde 

praktik till sjöss, som 3:e och 2:e maskinist 

i Grängesbergsrederiet. 

1957 avlades maskiningenjörsexamen 

vid Högre Tekniska Läroverket i Stockholm 

med en avslutande påbyggnadskurs i Göteborg 

med examen till sjöingenjör. Efter 

denna utbildning tjänstgjorde han i Svearederiet 

som maskinchef i M/S Bogesund, 

M/T Saturnus, M/S Fylgia, M/S Mimer, 

M/S Fidra, och M/S Vasaborg, där han 

även tjänstgjorde som lärare. 

Sjömanslivet avslutades som maskinchef 

i Salenrederiets kylfartyg M/S Atitlan 1971. 

Från 1971 och fram till pensionen 1996 var 

han anställd hos Deutz, Stockholm som 

projektingenjör. 

Bengt Israelson, 70 år 

Bengt Israelson, sjökapten, 

Sölvesborg, 70 år 

den 23 juni. 1953–1956 

var han vid Kungliga 

Flottan och tjänstgjorde 

som styrman i Rederi AB 

Svea, Rederi AB Transatlantic 

och Broström. 

Sjökaptensexamen avlades i Göteborg 

1961. Han har varit verksam som befälhavare 

i Broströms tankfartyg, hos Stolt 

Nielsen och Sanko Line samt ombord i 

svenska kusttankfartyg. Han har även verkat 

som nautisk rådgivare på Axel Broström 

& Son, som kontrollant vid nybyggnationen 

av M/T Tokyo och som chef för 

marindivisionen på Kemiproduktion AB i 

Helsingborg. Sista uppdraget före pensioneringen 

var som kontrollant och befälhavare 

på ULCC M/T Welsh Venture i japanska 

Mitsui Line. 

Jan-Eric Edh, 65 år 

Jan-Eric Edh, telegrafist, 

Uppsala, 65 år den 11 

juni. 

Telegrafistexamen avlades 

vid Teleskolan/Sjöbefälsskolan 

i Stockholm 

1965. Han anställdes 

hos Rederi AB Svea i 

Stockholm som telegrafist ombord på tankfartyget 

M/T Frithiod, med ombordmönstring 

i Genua i juni 1965. 

Han lämnade Rederi AB Svea för anställ- 

ning vid Einar Hansens, Rederi Clipper 

Line i Malmö, 1967, och fortsatte med 

tankfart, nu i T/T F H Kockum, T/T Sovereign 

Clipper och T/T Orient Clipper, samtliga 

i vidsträckt oceanfart. Det blev också en 

kort period ombord i kryssningsfartyget 

M/S Stella Polaris, på dess turer till Nordkap, 

i Östersjön och i Medelhavet. Han 

tjänstgjorde inom Flygvapnets landstäckande 

kommunikationssystem för flyg och 

räddningstjänst från mitten av 70-talet till 

nedläggningen 1986. Efter det blev det anställning 

vid flottilj, F16 Uppsala, vid den 

tekniska enheten, med data- och driftuppföljning 

av flygtimmar, service och underhåll, 

för Draken, Viggen och SK 60 samt en 

del räddningshelikoptrar fram tills F16 

lades ner 2004. Han gick i pension 2006. 

Göran Hansson, 65 år 

Göran Hansson, sjökapten, 

Marieholm, 65 år 

den 17 juni. 

Han började sin sjöfartskarriär 

1958 som 

mässkalle i en gammal 

ångbåt från Helsingborg 

Transmarins S/S Hera, 

byggd 1935. Efter ett antal år på däck i 

andra båtar, mestadels i Transatlantic, 

avlade han sjökaptensexamen på Sjöbefälsskolan 

i Malmö 1967. Därefter blev det 

Australien och Hillerströms M/S Samos 

och senare M/S Delos. 1969 gick han iland 

några år som supervisor för Consolidated 

Stevedores i Sydney. 1976 blev det ett treårsuppdrag 

i Västafrika för Lamco på bogserbåtarna 

Castor, Pollux och Tarus i malmutlastningshamnen 

Buchanan i Liberia. 

1980 anställdes han i Stena Offshore, 

Kockum Sonics - vår styrka till din fördel 

Kockum Sonics- din leverantör av TYFON ® , LOADMASTER ® , LEVELMASTER ® nivåmätningssystem, 

SHIPMASTER® flexibel last & ballast automation och ljudreningssystem. 

KOCKUM SONICS, Tel:+46 40 671 88 00, Fax: +46 40 21 65 13, www.kockumsonics.com 


l a på dykerifartyget Stena Seahorse och 

medverkade i bygget av Magnusfältet i 

Nordsjön och därefter Campechefältet 

utanför Mexico. 1985 blev han platschef 

för Stena Offshore i Mexico City och hade 

sedan ett Stenauppdrag i södra USA några 

år. I början på 1990-talet tjänstgjorde han i 

Stenas dykeriverksamhet i Norge. Efter ett 

engagemang för Stena Offshore i Aberdeen 

i samband med Estonia-olyckan började 

han 1996 i färjetrafiken över Öresund, bl a 

på katamaranen Felix på Limhamn. Numera 

är han ansvarig för utbildning och säkerhet 

på Scandlines Aurora av Helsingborg. 

Allan Larsson, 65 år 

Allan Larsson, maskinchef, 

Malmö, 65 år den 

16 juni. Han gick till 

sjöss 1959 som lämpare i 

S/S Ljusterö, tillhörande 

Rederi AB Rex, Stockholm. 

Därefter gick han 

ombord som motorelev 

i Stella Polaris 1960 och senare i Foglarö, Tosterö, 

Skånska Cementbolagets Östanvik och 

Nordica, som tillhörde Carl Norrthon i 

Höganäs. 1964 började han i Grängesbolagets 

Vistasvagge och senare som befälselev i 

Gränges Skolfartyg Raunala. 

Han avlade maskinteknikerexamen i 

Malmö 1968 och sedan följde många 

Grängesfartyg: Vasara, Nuolja, FFM-Vassijaure 

och sist Torne fram till 1978. Därefter 

följde olika Liberiafartyg för Ole & Schröder 

i Oslo (senare Singa Ship Management 

AB) fram till 1998. 2000 fick han anställning 

i Margaron, som varade till 2004. Det 

sista fartyget var M/S Turasund 2005, som 

gick mellan Malmö och Köpenhamn. 

Shippinggolfen 2006 

Årets Shipping Golf, 37:e året i rad, 

arrangeras på Rya GK i Helsingborg 

tisdagen den 5 september av 

Scandlines AB och Stena Line AB. 

Intresseanmälan kan göras till 

Marina Johansson, Scandlines AB, 

tel. 042-18 62 71 eller via 

e-post marina.johansson@scandlines.se 

För tävlingskommittén 

Jan-Erik Hansson 

Mobil 070-558 62 13 

Ulf Carlsson 60 år 

Ulf Carlsson, sjöingenjör, 

Hemse, 60 år 13 

juni. Han började till 

sjöss som maskinbefälselev 

i Broströms elevfartyg 

Albatross 1965, därefter 

Sabang 1966 och 

Nara 1968. 

Sjöingenjörsexamen avlades 1970 i 

Stockholm och därefter tjänstgjorde han 

ombord i Atlantic Saga 1970–1971. Han 

medverkade som kontrollant vid byggandet 

av M/S Nihon på Öresundsvarvet samt 

var med som fjärde, tredje och andre 

maskinist på de första jordenruntresorna 

till Ostasien 1972–1973. På samma sätt 

medverkade han på M/S Tamara när hon 

byggdes i Åbo och blev kvar i elva år som 

andre, förste samt chief, med resor 

USA–Australien–Japan, 1973–1984. Sedan 

följde Thebeland, Vikingland, Nihon, Atlantic 

Compass samt Vegaland. Sedan 1994 är han 

teknisk chef på ACL:s M/S Atlantic Cartier 

under Transatlantics management. 

Ulf Carlsson är suppleant i Sjöbefälsförbundets 

styrelse sedan nio år tillbaka. 

Lennart Åkerlund, 60 år 

Lennart Åkerlund, sjöingenjör, 

Malmö, 60 år 

den 9 juni. Han gick Sjöbefälsskolan 

i Malmö i 

tre år till 1978 och har 

tjänstgjort till sjöss från 

1964, med en period av 

landjobb 1970–77. Han 

jobbade i ett flertal rederier 1978–85 och 

därefter i Lion Ferry till 1990. Därefter 

tjänstgjorde han som maskinchef i Ferm/ 

Broström från 1990 fram tills nu. Fartygen 

har varit mestadels uteseglare. Det nuvarande 

är Broströms Bro Promotion i utefart. 

Gunnar von Gegerfelt, 50 år 

Gunnar von Gegerfelt, 

styrman, Malmö, 50 år 

den 15 juni. 

Han började sin sjömansbana 

med sjömansskolan 

i Malmö 1973 

och mönstrade sedan på 

gamla M/T Bellona och 

tjänstgjorde i olika befattningar. Han avlade 

styrmansexamen i Malmö 1978 och fortsatte 

till sjöss i olika fartyg i olika befattningar, 

en del torrlastfartyg men mest tankfartyg 

och sedermera passagerarfartyg. Sedan 1983 

har han tjänstgjort som överstyrman. 1991 

anställdes han på Ventrafiken i Landskrona 

1991 där han fortfarande tjänstgör. 

Gunnar Hammerin, 50 år 

Gunnar Hammerin, sjökapten, 

Visby, 50 år den 

23 juni. Han gick till 

sjöss vid 16 års ålder 

som jungman i M/S 

Stavklint 1972 och därefter 

mönstrade han på i 

bland annat Salénrederiernas 

M/S Foglarö innan han efter sommarjobb 

ombord i Gotlandsbolagets färjor började 

studera vid Sjöbefälsskolan i Kalmar. 

Efter avlagd styrmansexamen 1976 och 

sjökaptensexamen två år senare tjänstgjorde 

han i rederierna Nordships och Ektank 

AB:s olika fartyg. 

1983 arbetade han i land som lärare för 

gymnasieskolans LA-kurs i fiske i Visby. 

Han tjänstgjorde som befälhavare i färjerederierna 

på Gotland, först Gotlandsbolaget 

och under en tid Gotlandslinjen, innan 

han lämnade närfarten för att bli befälhavare 

i Star Cruises kryssningsfartyg i Asien. 

För närvarande tjänstgör han i Norweigan 

Spirit som kryssar i Karibien. 

Tarbit Shipping AB är ett familjeföretag som bedriver industriell sjöfart med en 

flotta av tankfartyg i storlekar från 1.600 till 23.000 tdw och betjänar kunder i 

Europa, Medelhavet, Svarta havet, Väst Afrika och Karibien. 

Vi söker nu Tekniska Chefer till våra nybyggen 

Du som söker ska ha dokumenterad erfarenhet med referenser och certifikat för kemikalieoch 

produkttankfartyg. Sökande bör vara självgående, noggrann och socialt kompetent. 

Ansökningen ska vara inne senast 8 juni hos: 

Tarbit Shipping AB 

Glenn Olsson 

Box 101, 471 22 SKÄRHAMN 

Telefon: 0304 60 00 45 

E-post: fleetservices@tarbit.se 

www.tarbit.se 


DÖDSFALL 

Nestor Liljendal 

Sjökaptenen Nestor Liljendal, Helsingfors, 

avled den 6 maj i en ålder av 73 år. 

Han förde under många år befälet i M/S 

Salama, ex Lekna. Fartyget seglade mellan 

Sverige/Vänern och Medelhavet för Thunrederierna. 

FOLK OCH FÖRETAG 

Alandia Marine 

Senior Underwriter Jan 

Limnell har utsetts till 

ny avdelningschef för 

Alandia Marine från den 

1 september. Han efterträder 

vice vd Leif Nordlund, 

som då tillträder 

posten som vd för 

Redarnas Ömsesidiga Försäkringsbolag, 

Försäkrings Ab Alandia och Försäkrings Ab 

Liv-Alandia. 

Jan Limnell är född 1966 och avlade 

ekonomexamen 1989 vid National University 

of San Diego. Han har varit anställd 

hos Alandia-Bolagen sedan 1992. 

�� 

� �� 

Norrköpings Hamn och Stuveri AB 

Bengt-Erik Bengtsson, 

VD för Norrköpings 

Hamn och Stuveri AB, 

har tilldelats Honoris 

Causa, kommunens 

utmärkelse för särskilda 

insatser, för sitt engagemang 

i Norrköpings 

hamn. I kommunstyrelsens motivering står 

även att: ”Bengtsson under lång tid har 

arbetat för att stärka Norrköpings hamns 

förutsättningar och med det också stärka 

Norrköping. Bengtssons arbete har lyft 

Norrköping som internationellt transportcentrum”. 

Medaljen delades ut i samband med S:t 

Olofsfesten den 20 maj. 

Sjöassuradörernas Förening 

Vid Sjöassuradörernas 

Förenings årsmöte den 

10 maj valdes Heini 

Heideman, If, till Föreningens 

ordförande. 

Heini Heideman är den 

första kvinnan som valts 

till ordförande för för- 

eningen. Hon efterträder Bengt Humble, If, 

som lämnar ordförandeskapet efter fem år. 

Vidare valdes Fredrik Rosencrantz, 

Zurich, till vice ordförande och till övriga 

styrelseplatser valdes Tommy Almgren, If, 

Peter Fischier, Trygg Hansa, Conny Isacsson, 

Folksam, Mats Lidman, LFAB, Leif 

Nordlund, Alandia-Bolagen och Håkan 

Nyström, AIG. 

Nordkalk 

Ekon mag Peter von 

Weissenberg, 39, är 

fr o m den 3 april Nordkalks 

skeppningschef. 

Han ansvarar för planering 

och utveckling av 

sjölogistiken inom 

Nord-kalkkoncernen. 

Personalförändringar? 

! 

Berätta för omvärlden när det händer 

saker i ditt företag. 

För mer information om annonsering 

på Personaliasidorna kontakta 

Agne Carlsson på telefon 031-62 95 74 

eller e-post agne@shipgaz.com. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

Elingenjör till färjetrafiken 

TT-Line ingår i en tysk koncern och bedriver passagerar- och frakttrafik 

Trelleborg –- Travemünde samt Trelleborg– Rostock. Under veckosluten 

trafikerar vi även linjen Travemünde - Helsingborg. I vår flotta har vi sex 

fartyg, tre fartyg med svensk besättning och tre fartyg med tysk besättning. 

För mer information besök gärna vår hemsida www.ttline.se 

Till de svenskbemannade fartygen söker vi nu en elingenjör för rederianställning 

på heltid. Som elingenjör har Du det övergripande ansvaret 

för allt inom elsidan ombord. Där ingår bl.a. det dieselelektriska framdrivningssystemet 

med en högspänningsanläggning på 6,6 kV. 

Ett absolut krav är att Du är elingenjör. Vidare ser vi gärna att Du har 

brandcertifikat, Basic Safety Training och/eller Båtsmanscertifikat samt 

erfarenhet från ombordarbete inom färjetrafiken. 

Arbetet är självständigt och kräver förmågan att lösa problem samt att 

ta egna initiativ. 

Avlösningssystemet innebär vanligtvis 2 veckors ombordtjänstgöring 

följt av 3 veckors ledighet. Vi ser gärna även kvinnliga sökande. 

Sänd Din ansökan, helst med CV och personligt brev, till Camilla Wärle 

via e-post eller post. Vi arbetar med löpande urval så skicka in Din 

ansökan så snart som möjligt, dock senast den 14 juni. 

camilla.warle@ttline.se, TT-Line AB, Att: Camilla Wärle, Box 94, 231 22 

Trelleborg, Tel 0410-562 78. 

Sjöfartsverket söker tre 

Lotsar 

med stationering i Malmö 

Vi söker Dig som är sjökapten med sjökaptensbehörighet 

och som har aktuell befälspraktik i moderna fartyg samt 

goda kunskaper i engelska. 

Eftersom tjänsten som Lots är säkerhetsklassad krävs att Du 

är svensk medborgare och före anställning kommer Du att 

registerkontrolleras. Urval sker bl.a. genom arbetspsykologiska 

lämplighetstest och före anställningens början krävs ett 

godkänt läkarutlåtande för sjöfolk. 

Vid urvalsarbetet kommer hänsyn att tas till Sjöfartsverkets 

jämställdhet och mångfald. 

Två tjänster beräknas tillsättas i oktober 2006 och en tjänst 

i mars 2007. Intervjuer kommer att genomföras 16/8, 23/8 

och 6/9. 

Upplysningar: Sjötrafikområdeschef Anders Alestam, 

040-20 43 01, Personalhandläggare Niclas Holmgren, 

011-19 13 15. 

Facklig företrädare: Lotsförbundet Billy Wallroth, 

0708-23 15 30 

Ansökan märkt ”862 LOTS” ska tillsammans med meritförteckning 

ha inkommit tillSjöfartsverket, Personal och 

Service, 601 78 Norrköping senast 2006-06-26. 

Intyg och betygskopior begärs eventuellt in senare. 

Sjöfartsverket arbetar för att hålla sjövägarna öppna och säkra. Vi ska göra 

sjöfarten säker för människa och miljö. Dessutom har vi ett ansvar för att 

driva utvecklingen i hela sjöfartssektorn i denna riktning. 95 procent av 

Sveriges utrikeshandel går sjövägen. Hela samhället är beroende av att fartygen 

når våra hamnar. Sjöfartsverket ansvarar för att detta fungerar, dygnet 

runt, året om. Verksamheten finansieras genom avgifter på sjöfarten. Verket 

finns längs hela den svenska kusten och har 1 300 anställda, varav 330 vid 

huvudkontoret i Norrköping. 

Läs mer om Sjöfartsverket på vår hemsida 

www.sjofartsverket.se

TJÄNSTGÖRANDE 

BEFÄLHAVARE 

Alcedo, Göran Larsson, Ödsmål 

Alida Gorthon, Per-Johan Jonsson, Dalsjöfors 

Anna Oden, Jonas Crafoord, Koppom 

Astoria, Mats Rune Torell, Styrsö 

Atlantic Cartier, Jonas Rahmberg, Herrljunga 

Atlantic Companion, Greger Wigur, Moholm 

Atlantic Compass, Ulf Olofsson, Kållered 

Atlantic Concert, Kaj Markkula, Värnamo 

Atlantic Conveyor, Stefan Johansson, Bohus 

Autoracer, Michel Rönsen, Sundbyberg 

Baltic Bright, Mats Pettersson, Skärhamn 

Baltic Press, Rolf Persson, Mellerud 

Baltic Print, Christer Cullberg, Göteborg 

Bellona, Lennart Eliasson, Vallda 

Bit Oktania, Roger Konradsson, Skärhamn 

Bitfjord, Hans-Ole Hermansson, Skärhamn 

Bitflower, David Larsson, Rönnäng 

Bithav, Olle Ljungholm, Torslanda 

Bitland, Hans Ola Thelin, Karlshamn 

Bonito, Lars-Erik Fernemark, Figeholm 

Britta Oden, Jan Runesson, Skärhamn 

Bro Anton, Richard Sundberg 

Bro Atland, Peter Södersten, Kisa 

Bro Axel, Lennart Truedsson, Rockneby 

Bro Joinville, Roger Schölander, Nyland 

Bro Juno, Lars Karlsson, Kolmården 

Bro Jupiter, Per-Olof Kjellberg, Köpingsvik 

Bro Sincero, William Dawson, Ljungskile 

Bro Trader, Rolf Öström, Stockholm 

Vi söker: 

• Befälhavare 

• Teknisk Chef 

• Överstyrman 

• 1 Fartygsingenjör 

• Båtsman 

• Pumpman 

• Matros 

• Motorman 

• Reparatör 

Bro Transporter, Gunnar Larsson, Stockholm 

Bro Traveller, Winfried Dabrunst, Öjebyn 

Don Pasquale, Petter Andersson, Helsingborg 

Ek-River, Eddie Ekberg, Mörrum 

Ekfors, Thomas Claesson, Kristinehamn 

Elektra, Jan Ekström, Trollhättan 

Eva Oden, Bengt Hillberg, Rönnäng 

Eva Oden, Måns Larsson, Kalmar 

Evinco, Jan Hagman, Sölvesborg 

Finnbirch, Hans Rönnhage, Simrishamn 

Finnfighter, Bill Andersson, Brastad 

Finnforest, Sam Hedblom, Röstånga 

Finnpine, Rolf Nilsson, Skärhamn 

Finnwood, Kjell Buhagen 

Fure Star, Björn Brödje, Mollösund 

Fure Sun, Michael Wertich, Göteborg 

Furenäs, Michael Svensson, Påarp 

Gotlandia, Nils Nordström, Visby 

Hallaren, Anders Thorsson, Malmö 

Helena, Thomas Gustavsson, Listerby 

Hellevik, Lars Ekeroth, Rockneby 

Holmön,Tore Petersson, Skärhamn 

Isolde, Lars Falkenberg, Grebbestad 

Iver Exact, Carl Axell, Bohus-Björkö 

Lea, Lennart Andersson, Loftahammar 

Madzy, Sture Lorensson, Donsö 

Manon, Michael Thorn, Norrköping 

Margita, Lennart Svensson, Vallda 

Maria Gorthon, Kari Oikarinen, Sundsvall 

Mignon, Henry Bromée, Dalby 

Nanny, Fredrik Lundmark, Stockholm 

Nautilus, Anders Gunnarsson, Kalix 

Navigo, Patrik Petersen, Partille 

Kvalifikationer: Gällande behörigheter, utbildning 

och kurser enligt Sjöfartsverkets krav. Väl dokumenterad 

erfarenhet av issjöfart. God erfarenhet 

från tank samt erfarenhet från mixed crew ett krav. 

Neptunus, Thorbjörn Karlsson, Västra Frölunda 

Nimbus, Erland Malmborg, Fotö 

Nordersand, Ingvar Båtelsson, Havdhem 

Nordking, Rolf Jönsson, Bromölla 

Nordlandia, Karl-Evert Verkander, Slite 

Nordtimber, Ulf Andersson, Slite 

Nordtrader, Bertil Håkansson, Axmar 

Noren, Mats Kristiansson, Malmö 

Norvik, Kåre Mikkelborg 

Nossan, Kåre Norén, Råneå 

Obbola, Lars Blomberg, Hudiksvall 

Oktavius, Lars Johannesson, Skärhamn 

Ortviken, Johan Kristoffersson, Färjestaden 

Pandion, Åke Isaksson, Visby 

Prospero, Jan Gustafsson, Donsö 

Ramona, Pär Bökman, Bollebygd 

Rigoletto, Roland Åsgård, Mariefred 

Saturnus, Ingvar Lorensson, Donsö 

Sigyn, Lars Petré, Stockholm 

Stena Arctica, Kenneth Lindehoff, Helsingborg 

Stena Foreteller, Sten-Anders Djurman, Trollhättan 

Sternö, Stig Nilsson, Karlskrona 

Stoc Regina, David Jönsson, Lysekil 

Stoc Regina, Mats Hjort, Ljungbyholm 

Swe-Trader, Kent Andersson, Visby 

Tidan, Lars Wallerius, Göteborg 

Tinto, Göran Gullberg, Helsingborg 

Titus, Henrik Meyer, Solna 

Tor Begonia, Leif Skarenhed, Pixbo 

Tor Flandria, Pekka-Juhani Hirvonen, Lerum 

Tor Freesia, Rolf Hagward, Strömstad 

Tor Scandia, Jan Hessel, Linköping 

Tor Selandia, Jan Schönbäck, Göteborg 

NMM BULK söker härmed besättning till det nya fartyget ”STENA PRIMORSK”. 

En 65 000 dwt olje tanker med primärt fartområde i Östersjön, Europa, och Nord 

Amerika. Fartyget kommer gå under svensk flagg. 

För ytterligare upplysningar angående tjänsterna 

kontakta Sjöpersonalchef Emil Brantmark, telefon 

031-85 53 36. 

Ansökan tillsammans med meritförteckning, 

referenser och kopia på senaste läkarintyg för 

sjöfolk samt kopior av samtliga behörigheter 

och övriga handlingar som sökande önskar 

åberopa skickas till Emil Brantmark på 

emil.brantmark@stena.com. 

Observera, ansökan skall vara skriven på engelska. 

NMM BULK AB 

Emil Brantmark 

405 19 Göteborg 

Vi önskar ha Din ansökan hos oss senast 

den 1 juli 2006. 


Tristan, Martin Svedung, Malmö 

Tärnfors, Lars Jönsson, Ystad 

Tärnhav, Lennart Knutsson, Helsingborg 

Tärnland, Tommy Delinder, Trelleborg 

Tärnvik, Conny Petersson, Svanesund 

Tärnvåg, Christian Kinnander, Mönsterås 

Undine, Anders Karl Åke Granholm, Rydebäck 

Vasaland, Ulf Steinert, Helsingborg 

Via, Lennart Jansson, Gällnöby 

Wilson Star, Rune Samsson, Skärhamn 

Windena, Bengt Jonsson, Lidköping 

Vinga Helena, Alex Andriano, Göteborg 

Vingatank, Stefan Gustafsson, Donsö 

Viola Gorthon, Ragnar Malmberg, Simrishamn 

Västanvik, Björn Forsby, Kalmar 

Ängön, Håkan Danielsson, Hisings Backa 

Östanhav, Per Elmlund, Skärhamn 

Östanvik, Bengt Sahlberg, Stenungsund 

Östrand, Zbigniew Rybacki, Åhus 

TJÄNSTGÖRANDE 

TEKNISKA CHEFER 

Alcedo, Börje Olsson, Västra Frölunda 

Anna Oden, Rolf Littorin, Karlstad 

Astoria, Kennet Erland Winkler, Hisings Backa 

Atlantic Cartier, Clas Hjortsberg, Malmö 

Atlantic Companion, Mats Högblom, Hisings Backa 

Atlantic Compass, Bengt Mellqvist, Ljung 

Atlantic Concert, Tom Mattsson 

Atlantic Conveyor, Dan Lorentzon, Lyckeby 

Autoracer, Jan-Erik Nilsson, Katrineholm 

Autorunner, Mattias Hörnquist, Norrköping 

Baltic Bright, Bengt Pettersson, Skärhamn 

Baltic Press, Anders Lindqvist, Kalmar 

Baltic Print, Krister Blom, Vikingstad 

Baltica, Thomas Abrahamsson, Eskilstuna 

Bellona, Thomas Karlsson, Färjestaden 

Bit Oktania, Hans Sivertsson, Kungshamn 

Bitfjord, Leif Johansson, Eslöv 

Bitflower, Sune Årman, Ellös 

Bithav, Staffan Larsson, Mellbystrand 

All installation 

Inkl. S-VDR och SSAS 

Försäljning av marina 

kablar A 60 tätningar 

Adress: Hamngatan 8 B, SE- 572 30 Oskarshamn 

mob: +46 70 71 27 210 tel/fax +46 491 778 33 

e-mail odm@odmelectric.se www.odmelectric.se 

Bitland, Aulis Toivanen, Mölndal 

Bonito, Björn Holm, Skärhamn 

Britta Oden, Jorma Lithén, Agnesberg 

Bro Anton, Håkan Karlsson, Stenungsund 

Bro Atland, Magnus Johansson, Linköping 

Bro Axel, Lars Borg, Grundsund 

Bro Joinville, Sven-Erik Ek, Kalmar 

Bro Juno, Lars-Erik Bengtsson, Vessigebro 

Bro Jupiter, Torbjörn Hansen, Borgholm 

Bro Sincero, Henrik Lorensson, Donsö 

Bro Sincero, Jan-Erik Sundberg, Grästorp 

Bro Trader, Terencio Domingos, Västra Frölunda 

Bro Transporter, Claes-Åke Petersson, Lidköping 

Bro Traveller, Ingemar Forsström, Hällestad 

Don Carlos, Stefan Hartvigson, Höganäs 

Ek-River, Lennart Berglund, Sexdrega 

Ekfors, Sven Persson, Orrefors 

Eva Oden, Uno Lundberg, Holsljunga 

Evinco, Mattias Svensson, Styrsö 

Falstaff, Karl-Bertil Karlsson, Fristad 

Finnbirch, Ulf Håkansson 

Finnfighter, Kjell Holmgren, Tyresö 

Finnforest, Tommy Olofsson, Heby 

Finnpine, Carl Peter Nilsson, Helsingborg 

Finnwood, Bo Mattsson, Gullholmen 

Fure Star, Jozef Nalecz, Malmö 

Fure Sun, Jan Palm, Boden 

Furenäs, Lars Hellgesson, Lödöse 

Gotland, Håkan Ottosson, Mönsterås 

Grande Argentina, Krister Buskas, Visby 

Hallaren, Claes Berndtsson, Skärhamn 

Hallaren, Lennart Rutgersson, Klädesholmen 

Helena, Frank Karlström 

Holmön, Urban Åkerlund, Njurunda 

Isolde, Staffan Bruhn, Helsingborg 

Iver Exact, Kjell Eriksson, Västerås 

Joh. Gorthon, Peer Olsen, Mörrum 

Karl-Erik, Michael Eriksson, Grillby 

Madzy, Frans Bäckström, Kalmar 

Manon, Rune Breider 

Margita, Styrbjörn Vidlund, Blidö 

Mignon, Sören Nilsson, Göteborg 

Nanny, Sten Engström, Göteborg 

Nautilus, Kenneth Eriksson, Ytterby 

Navigo, Christer Fredlund, Höganäs 

Neptunus, Bo Stefan Johansson, Donsö 

Nimbus, Åke Nordstrand, Sundsvall 

Nordanhav, Johan Toom, Visby 

Noren, Lars Bergman, Partille 

Obbola, Kaj Hansson 

Oktavius, Dick Nygård, Fränsta 

Ortviken, Stein-Ulf Johansson, Delsbo 

22/8-06 startar vår nya utbildning i 

Nya Maskinbefäl Klass VII 

( f.d. Maskinist A ) 

Utbildningen är på 25 poäng, går på 

helfart och är studiemedels grundande. 

För info ring 031-772 60 60 el 60 65 

Pandion, Torbjörn Algotsson, Ulricehamn 

Prospero, Soran Barzenjy, Örebro 

Ramona, Jerry Österholm, Karlskrona 

Rigoletto, Tony Nilsson, Tyresö 

Saturnus, Jan-Erik Lindström, Eskilstuna 

Sigyn, Kurt Nylin, Haninge 

Silja Festival, Jan Strand, Asmundtorp 

Stena Arctica, Torgny Krantz, Sandhem 

Stena Foreteller, Magnus Karlsson, Hultsfred 

Stoc Regina, Jan-Arne Börjesson, Donsö 

Swe-Trader, Robert Henriksson, Torslanda 

Tidan, Ingemar Gustafsson, Nödinge 

Titus, Bror Johansson 

Tor Begonia, Sture Hägg, Dingle 

Tor Flandria, Karl-Erik Nilsson, Säffle 

Tor Freesia, Roland Jonsson, Hindås 

Tor Selandia, Jan Axelsson, Hörby 

Trapper, Jan Olsson, Falkenberg 

Tristan, Robert Nilsson, Lund 

Turandot, Ulf Sundén, Stockholm 

Tärnfors, Joakim Malm, Nybro 

Tärnland, Bertil Sjöholm, Falkenberg 

Tärnvik, Stig Mårtensson, Vinslöv 

Tärnvåg, Caj-Tapani Himberg, Malmö 

Wilson Star, Dennis Johnsson, Västra Frölunda 

Windena, Hans Engstrand, Köpingsvik 

Vinga Helena, John Högberg, Kristinehamn 

Vingatank, Lennart Sjölin, Västra Frölunda 

Viola Gorthon, Anders Blondell, Malmö 

Wisby Barbados, Irencusz Paluch 

Västanvik, Jan Hugo Hansen 

Ängön, Sören Johansson, Angered 

Östanhav, Evert Nilsson, Nybro 

Östanvik, Björn Järnankar, Härnösand 

Östrand, Roger Stoll, Nyland 

KALENDERN 

■ JUNI 2006 

4–6: 12th Coaltrans Asia, Bali, Indonesien. 

5–9: Posidonia 2006, Piraeus, Grekland. 

6–7: 4th Asean Ports & Shipping Malaysia 

Exhibition & Conference, Kuala Lumpur, 

Malaysia. 

7–8: Shortsea Shipping on the Baltic Sea – 

Prospects and Challenges, Björneborg, 

Finland. 

8: Digital Ship satellite communications 

conference at Posidonia, Aten, Grekland. 

Kalendern uppdateras löpande 

på www.shipgaz.com/evenemang 

✓ Tjockleksmätning 

✓ Tank- och rörinspektion 

✓ Analys och rapportering 

✓ Gasfri certifiering 

✓ Rope access 

Till sjöss eller i dockan 

Tel. +46 706 666 567 


SKÄRHAMN 

Nytänkande Nytänkande och och framåtanda 

framåtanda 

Näringslivet Näringslivet på Tjörn karakteriseras karakteriseras av små 

och medelstora medelstora företag. företag. Det finns företag 

inom de flesta näringarna, näringarna, men de största 

CHARTERFRAKT AB 

M/S Baltic Press . . . . 4623 dwt 

M/S Baltic Print . . . . 4623 dwt 

M/S Baltic Bright . . . 6200 dwt 

Strandvägen 8, 471 31 Skärhamn 

Tel 0304-67 07 33, Fax 0304-67 19 80 

TARBIT SHIPPING AB 

Box 101, Fiskg. 7, 471 22 Skärhamn 

Tel. 0304-60 00 40, Fax 0304-67 03 65 

Telex 28804, E-post tbs@tarbit.se 

Hemsida: www.tarbit.se 

A Royal Vopak network company 

M/S WILSON STAR 

Ro/Ro-Lo/Lo-Sidoport 

Södra Hamnen 31, 471 32 Skärhamn 

Tel 0304-67 13 83 Fax 0304-67 17 03 

www.abwestco.com 

Kundnytta genom kostnadseffektiva 

sjötransporter, hög kompetens, 

effektiva system och anpassat tonnage. 

Rederi AB Transatlantic, Box 32, 471 21 Skärhamn 

Kontor: Södra hamnen, Tel: 0304-67 47 00, Fax: 0304-67 47 70, www.rabt.se 

M/T BITFLOWER 

6.413 tdw, bitumen samt IMO 2 

produkter 250°C, Ice 1A 

M/T BITHAV 


produkter 250°C, Ice 1A 

M/T BITLAND 


produkter 250°C 

M/T BITFJORD 


produkter 250°C 

Tjörns skolfartyg 

M/S Atene 

är shipping, shipping, fiske, transport transport och turism. 

Totalt finns cirka 600 företag på Tjörn, varav 

95 procent procent har färre än tio anställda. anställda. 

TUBBEVIKENS SERVICE AB 

• teknisk rådgivning 

• haveribesiktningar 

• nybyggnads- och 

ombyggnadsinspektioner 

• värderingar 

• försäkringsfrågor 

BENGT-ÅKE FARSÉN 

Tel 0304-67 03 81. Bost 0304-67 02 60 

Mobil 0705-67 03 81, Fax 0304-67 49 85 

e-post farsen@tsab.se 

SJÖFART 

NB-133 

25.000 tdw, kem/produkttanker med 

twin-skeg, dubbelt skrov, Ice 1A. 

NB-136 

25.000 tdw, kem/produkttanker med 

twin-skeg, dubbelt skrov, Ice 1A. 

M/T OKTAVIUS 

23.050 tdw, produkttanker med 

dubbelt skrov, Ice 1B 

M/T BIT OKTANIA 

13.602 tdw, kem/produkttanker 

med dubbelt skrov, Ice 1A 

M/T CHESS 

11.050 tdw, kem/produkttanker 

med dubbelt skrov, Ice 1A 

VÅR FRAMTID – OCH DIN! 

Vi har managementuppdrag för ca 15 fartyg 

Box 39, 471 21 Skärhamn 

Telefon: 0304-67 67 00, Telefax: 0304-67 11 10, Telex: 2428 FMAN S 

E-post: shipman@brostrom.se

Sirius Rederi AB har tagit levarans av “Scorpius” 

Två systrar till Donsö 

Sirius Rederi AB och Veritas Tankers 

har tagit leverans av två systerfartyg 

från Turkiet. Även om man tog över 

nybyggena sent i projektet är fartygen 

byggda till en så hög specifikation 

som man är van vid när det gäller 

Donsöfartyg. 

Köpet av nybyggena Astina och Scorpius 

är en ”resale”, där de ursprungliga 

kontrakten överfördes till de 

svenska rederierna. Möjligheterna att 

påverka fartygens slutgiltiga utformning 

har därför varit begränsade, men inflytandet 

från Donsö fanns faktiskt med redan i 

designstadiet. 

Kontrakten togs över från turkiska Besiktas 

Group i oktober 2005 och efter detta 

undertecknades avtal med Neste Oil Oyj 

om en längre tidsbefraktning av fartygen. 

Sirius Rederi AB har länge letat aktivt 

på marknaden efter ett eller flera nybyggen. 

Tidigare under 2005 hade man kommit 

väldigt långt i förhandlingarna när 

det aktuella varvet Celik Tekne i Tuzla 

fick problem med nybyggnadsbädden, 

som havererade under bygget av en 

25 000-tonnare. Då hade Sirius och varvets 

konstruktionsavdelning tagit fram 

den design som blev basen för Astina och 

Scorpius. 

Rederi AB Veritas planerade ursprungligen 

att beställa ett nybygge av samma typ 

som Astoria. Även om det nu levererade fartyget 

är något mindre, beslöt man att ta över 

kontraktet för att få en kort leveranstid. 

Samarbete 

Sirius Rederi AB och Rederi AB Veritas 

Tankers, båda på Donsö, har samarbetat 

under hela projektet. Vissa förändringar 

har gjorts efter övertagandet av nybyggnadskontrakten, 

bland annat i inredningen. 

Dessutom har manifolden byggts om och 

fartygen har försetts med superstripsystem. 

Sirius driver i dag en flotta på fem egna 

fartyg. Tre är tidsbefraktade: Scorpius till 

Neste Oil, Saturnus till Shell och Nimbus 

till Preem. Övriga sysselsätts på spotmarknaden 

av Valdemar Andersson. I Siriuskoncernen 

ingår också sedan förra året Valdemar 

Andersson skeppsmäkleri. Man har 

Maskinrummet på “Scorpius”. 

SIRIUS REDERI AB 

också management för Göteborg Bunkers 

tankfartyg Ängön, byggt 1997 och på 2 500 

ton dödvikt. 


PÄR-HENRIK SJÖSTRÖM

Rederi AB Veritas 

planerade ursprungligen 

att beställa ett nybygge av 

samma typ som “Astoria”. 

Även Veritas Tankers har en lång relation 

med Neste Oil. 1999 tog man leverans av 

sitt tankfartyg Astoria på 12 700 ton dödvikt 

från Jurongvarvet i Singapore. Väl 

hemkommen seglade hon in på en åttaårig 

charter för det finska oljebolaget, som nu 

alltså har rederiets båda fartyg i charter. 

Veritas Tankers äldre tankfartyg Astral såldes 

till Turkiet förra året. 

Lättmanövrerad 

Huvudmaskineriet på Astina och Scorpius 

utgörs av en MaK 9M32C medelvarvsdiesel 

med effekten 4,320 kW vid 600 varv per 

minut. Rodret är av high lifttyp med 70 

graders rodervinkel, som i kombination 

med en Schottel-bogpropeller på 450 kW 

ger mycket bra manöverförmåga. Marschfarten 

på last är cirka 13 knop vid 85 procent 

MCR. 

ASTINA/SCORPIUS 

ASTINA 

Type: Chemical/product tanker built by 

Torlak Shipyard, Tuzla, Turkey for Rederi AB 

Veritas Tankers, Donsö, Sweden. 

Class: Bureau Veritas Oil tanker ESP, 

Chemical tanker ESP, Unrestricted 

navigation. AUT-UMS; Mon-Shaft; Clean- 

Sea; Ice Class 1A; Inwatersurvey 

Newbuilding No: 44 

IMO No 9320063 

SCORPIUS 

Type: Chemical/product tanker built by 

Gisan Shipyard, Tuzla, Turkey for Sirius 

Rederi AB, Donsö, Sweden. 

Class: Bureau Veritas Oil tanker ESP, 

Chemical tanker ESP, Unrestricted 

navigation. AUT-UMS; Mon-Shaft; Clean- 

Sea; Ice Class 1A; Inwatersurvey 

Newbuilding No: 36 

IMO No 9318228 

ASTINA/SCORPIUS 

Delivered: March 2006. 

Flag: Sweden 

Home port: Donsö 

L o a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129.75 m 

L p p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123.44 m 

Breadth (mld) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19.60 m 

Draft (summer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.00 m 

Depth (mld) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.40 m 

GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,636? 

NT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,644 

DWT (summer) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,283 

Machinery: MaK 9M32C (4,320 kW at 600 

rpm) Service speed (85% MCR) 13.0 knots 

PÄR-HENRIK SJÖSTRÖM 


Rederi AB Veritas “Astina” på sin första resa till Neste Oils raffinaderi i Nådendal. 

Fartygen har tre hjälpmotorer av typen 

MAN Lindenberg V12, som vardera 

utvecklar 570 kW. I tillägg till dessa har de 

en axelgenerator. Astina och Scorpius är 

byggda till svensk/finsk isklass IA. 

Bryggutrustningen är uppbyggd kring 

Furunos integrerade system med bland 

annat ECDIS, autopilot och dubbla ARPAradaranläggningar. 

Bryggan är av cockpittyp, 

den har tagits fram av varvet och var så 

gott som färdig när nybyggena togs över. 

Bryggvingarnas pulpeter har dock modifierats 

något, bland annat har man lagt in 

extra bildskärmar för radar och ECDIS. 

Lastlådan innehåller sex tankpar med en 

total kapacitet på 12 402 kubikmeter vid 98 

Däcket på “Astina” med manifoldrarna och de två sloptankarna. 

procents fyllning. De coatade tankarna är 

konstruerade för IMO, typ 2-kemikalier. 

Dessutom har fartyget två sloptankar på 

däck. 

Tolv segregationer 

Fartygen är kombinerade produkt- och 

kemikalietankfartyg och konstruerade för 

tolv segregationer förutom sloptankarna. 

För Neste Oil kommer de att transportera 

produkter och då, eftersom man vanligtvis 

kör en eller två olika typer av produkter 

samtidigt, behövs inte alla segregationerna. 

För att underlätta produkthanteringen 

har båda fartygen anpassats så att de kan ta 


Bryggan på “Astina”. Observera bordet med rederiflaggan som intarsiainläggning. 

sex olika typer av produkter samtidigt. I 

stället för att ha tolv olika manifoldrar har 

man kopplat ihop manifoldrarna för styrbords 

och babords tankpar så att man skall 

kunna lasta och lossa snabbare. De kan 

enkelt konverteras tillbaka för att anpassa 

fartygen för transport av kemikalier. 

Varje tank är utrustad med en Svanehöj 

Bureau Veritas söker 

Marine Surveyor 

Arbetet innebär: 

• Att utföra besiktningar av fartyg, samt av material och 

komponenter till fartyg. 

• Att arbeta nära våra kunder, såväl stora som små företag 

i Sverige. 

• Att rapportera efter utförda uppdrag. 

• En hel del resor runtom i Sverige, vilket medför mycket 

arbete på egen hand (B-körkort erfordras). 

Den vi söker : 

•Är sjöingenjör/skeppsbyggare. 

• Kommer att ingå i ett traineeprogram. 

• Behärskar engelska, som är vårt koncernspråk, 

i tal och skrift. 

• Har gärna erfarenhet inom marinindustrin. 

deepwellpump, var och en med kapaciteten 

300 kubikmeter i timmen. Normalt lossas 

fartygen på tio till tolv timmar. 

Svensk flagg 

Astina och Scorpius byggdes för NIS och seglade 

därför till en början under norsk flagg i 

NIS. Nu har fartygen flaggats hem till Sveri- 

ge. De har en säkerhetsbemanning på tio 

personer, men kommer att ha en ordinarie 

besättning på tio till tolv personer. 

Ombord finns hytter för upp till 15 personer. 

Hela besättningen har gemensam 

mäss och dessutom finns två dagrum. 

I fartygen har man installerat ett gyrostabiliserat 

satellittv-system så att besättningen 

bland annat kan se svensk tv oberoende av 

var fartygen befinner sig. Fartygen har även 

ett satellitbaserat bredbandssystem, VSAT, 

för e-post och uppkoppling till internet. 

Ombord kan man logga in med sin egen 

bärbara dator på ett trådlöst nätverk, som är 

tillgängligt för hela besättningen. Systemen 

och komponenterna kommer från olika tillverkare 

och har levererats som kompletta 

paket av Seait i Göteborg, som även svarar 

för service av hela datasystemet ombord. 

pär-henrik sjöström 


Bureau Veritas är en multinationell koncern som grundades 1828, världskänt för multidisciplinära 

tjänster, där oberoende, förtroende och sanning krävs. Med en närvaro i över 140 länder och fler 

än 600 kontor och laboratorier världen över använder vi oss av en mycket kvalificerad arbetsstyrka 

med 24 500 experter. Bureau Veritas är den oberoende part som skapar förtroende mellan 

kund och leverantör oavsett vilka krav som ställs eller var i världen de befinner sig. Vi erbjuder ett 

omfattande utbud tjänster inom certifiering, teknisk kontroll, utbildning och klassning av fartyg. 

• Är utåtriktad, noggrann, kan ta egna initiativ och är 

självgående. 

Vi erbjuder: 

• Ett års traineeprogram med placering i Göteborg för att 

sedan ansvara för Stockholmsområdet och östkusten. 

• Goda möjligheter för personlig utveckling i en 

internationell miljö med varierande arbetsuppgifter. 

• Tjänstebil. 

För ytterligare upplysningar är du välkommen att kontakta: 

Bengt Sangberg tel: +45 77 311 000 

Din ansökan sänder du till: 

Bureau Veritas, Att: Britt-Louise Kjellberg 

Stora Badhusgatan 20, 411 21 Göteborg eller via e-post 

britt-louise.kjellberg@se.bureauveritas.com 

Sista ansökningsdag 2006-06-12 

www.bureauveritas.se 



Fartygen är kombinerade 

produkt- och 

kemikalietankfartyg.

”Galaxy” lämnar ingen oberörd 

Den kända estniska konstnären Navitrolla står bakom formgivningen av ”Galaxys” ovanliga exteriör. 

Den klarblå skorstenen höjer sig 

över de andra färjornas och det 

brokiga skrovet med djurmotiv gör 

att nybygget Galaxy väcker uppmärksamhet 

där hon ligger i Tallinns passagerarhamn. 

Inredningen i den största färjan på Östersjön 

är inte så originell, men fartyget erbjuder 

passagerarna fler möjligheter än Tallinks 

tidigare färjor. 

Den 18 april 2006 tog Tallink leverans av 

Giraffer pryder väggarna i trapphusen. 

MADLI VITISMANN 

sin tredje färja Galaxy från Aker Yards i Raumo, 

Finland. De föregående nybyggena 

Romantika och Victoria I levererades 2002, 

respektive 2004. Samma tempo i leveranstakten 

fortsätter för Tallink – Galaxys systerfartyg 

kommer att tas över 2008. 

Kontraktspriset för Galaxy är EUR 165 

miljoner. Hon är 20 meter längre än 

Romantika och Victoria I, och ombord finns 

200 fler hytter och därmed 400 fler bäddplatser. 

Även bildäck har 130 filmeter mer 

kapacitet. 

Ovanlig exteriör 

Färjan fick en ovanlig exteriör med blå 

himmel, moln och exotiska djur målade på 

skrovet. Bakom dessa står den kända estniska 

konstnären Navitrolla. Skrovet är vitmålat 

och överbyggnaden blå. Navitrollas 

djurmotiv upprepas även i trapphusen, vars 

väggar pryds av flera däck höga giraffer. 

Mattan i entréhallen är en skapelse av den 

finska inredningsarkitektbyrån Aprocos 

och har motivet av ett stiliserat landskap 

SAKARI SAARI 

som förstärks av spegeln i taket. Aprocos 

svarar också för utformningen av många 

andra utrymmen ombord. 

Den största skillnaden mot systerfartygen 

är att antalet restauranger och barer i 

Galaxy är betydligt fler. Färjan har kapacitet 

för 2 800 passagerare och förutom bufférestaurang 

med 600 sittplatser finns tre à la 

carte-restauranger och ett stort café. Showbaren 

är två däck hög och rymmer 1 000 

Konferensdelen rymmer upp till 450 gäster. 



NYA FARTYG

NYA FARTYG 

Maskinkontrollrummet, vars övervakning till stor del sker via dataskärmar. 

sittplatser. Dessutom finns karaoke- och 

dansbar med 300 platser, disco, pub och 

fyra mindre barer. Eftersom miljöerna i de 

olika utrymmena skiljer sig ganska mycket 

åt, kan var och en hitta ett ställe i sin smak. 

I de publika utrymmena, som huvudsakligen 

ligger på däck 6 och 7, finns totalt 3 500 

sittplatser. 

Naturligtvis har Galaxy också bastu- och 

konferensavdelning. För utformningen av 

dessa, liksom även discot och showbaren, 

svarar den estniska byrån Pille Lausmäe. 

Konferensavdelningen rymmer 450 gäster 

och kan delas upp i nio mindre utrymmen 

i olika kombinationer. Det största auditori- 

GALAXY 

Passenger/car ferry built by Aker Finnyards, 

Rauma, Finland, for Tallink Group,Tallinn, 

Estonia. 

Newbuilding No 435 

Delivered April 18, 2006 

Class: Bureau Veritas I+ Hull Ro-Ro- 

Passenger Ship, Unrestricted Navigation, 

+MACH, + AUT-UMS, Sys-NEQ-1, ice 1A 

Super 

L o a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212.10 m 

L p p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196.06 m 

Beam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29.00 m 

Draught,max . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.60 m 

Depth to main deck . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.70 m 

DWT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,850 

GT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48,000 

Cargo capacity, lane m . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,130 

Passenger cabins/beds . . . . . . . . . . . . . 927/2,500 

Tank capacities (cbm): 

HFO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,641 

MDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 255.3 

Water ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,525 

4 x Wärtsilä Vasa 16V32 Low NOX E 

(4 x 6,560 kW at 750 rpm) 

Service speed, knots . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 


et rymmer 324 konferensgäster. Konferensavdelningen 

har toppmodern AV-utrustning 

och konferensdeltagarna‚ liksom alla 

passagerare, har tillgång till internetförbindelse. 

Lyxsviter 

De mindre systerfartygen saknar de sex lyxsviter 

med balkong som har placerats akterut 

under soldäck på Galaxy. Såväl hytter 

som allmänna utrymmen har stora runda 

ventiler och i innerhytterna finns motsvarande 

runda speglar. Till skillnad från på 

systerfärjorna finns det termostatreglerad 

temperaturinställning i alla hytter. 

De allmänna utrymmena är inredda med 

mycket trä, med både ljusa och mörka träslag. 

Färgsättning och inredningsdetaljer 

skiljer de publika utrymmena klart från 

varandra och det är lätt att hitta ombord, 

tack vare deras logiska placering. 

Rymligt maskinrum 

Maskineriet består av fyra Wärtsilä medelvarvsmotorer 

med en bränsleförbrukning på 

27 ton lågsvavlig tjockolja per dygn. Huvudmaskinerna 

är utrustade med katalysatorer. 

Eftersom alla passagerarutrymmen är 

placerade ovanför bildäck är maskinrummet 

rymligt, vilket även underlättar underhållet. 

Det förbrukas cirka 200 ton färskvatten 

per dygn ombord. Maskinchef Harli Moosaar 

förklarar att vatten tas ombord i Helsingfors. 

Även gråvattentankarna töms där, 

trots att Galaxy har tillstånd att släppa ut 

renat gråvatten i havet. I Tallinn saknas rörledningar 

för att ta emot gråvatten. 

Galaxy har stabilisatorer från Blohm & 

Voss. Navigationsutrustningen är från Atlas 

Electronic. Det är krävande att gå in i Västra 

hamnen i Helsingfors med en färja som 

är 20 meter längre än de tidigare, inte 

minst om det finns kryssningsfartyg i hamnen. 

Också i Tallinn kan det bli problem 

när det blåser. Trots att Galaxys kajplats ligger 

närmare hamninloppet är bassängen 

där smalare och vattendjupet mindre. 

– Hamnarna är ju likadana som för 

hundra år sedan och säker manövrering 



Entrémattan, liksom flera av utrymmena ombord, är fomgivna av den finska byrån Aprocos.

kräver mycket stor uppmärksamhet, säger 

befälhavare Rein Erlach. 

Galaxy har en personal på närmare 300 

personer. En så stor besättning kräver en 

egen arbetsledning i varje avdelning. Ungefär 

en tiondel av personalen ombord är 

nyanställd, resten kommer från rederiets 

andra färjor. Kärnan av besättningen kommer 

från Romantika, eftersom trafiken är 

densamma. Ungefär 20 procent av passagerarna 

väntas komma från Estland, Lettland 

och Litauen och resten från Finland. Den 

rådande prissättningen gynnar också klart 

kryssningsresenärer från Finland, man kan 

till och med påstå att den verkar avskräckande 

för passagerare från Estland. 

Något för alla 

Galaxy har planerats för 22-timmars kryssningar 

med avgång från Helsingfors på 

kvällen, vilket ger möjlighet till ett par timmar 

i Tallinn. Intendent Mart Puusepp har 

erfarenhet av trafiken över Finska viken allt 

sedan Georg Ots. Han konstaterar att till 

exempel beredningen av maten på färjan 

har blivit mycket effektivare. Förr gjordes 

mycket för hand, medan man i dag använder 

mer av beredda råvaror och halvfabri- 


Förutom diskotek finns en showbar, en karaoke- och dansbar samt fyra mindre barer. 

kat. Detta är en nödvändighet, eftersom 

passagerarna äter till exempel 100 kilo 

potatis, förutom pasta och ris, under 

dagen. Chefskock Asko Mahlapuu har till 

uppgift att bland annat komponera menyer 

för de tre á la carte-restaurangerna, med 

proviant både från Finland och Estland. 

NYA FARTYG 

Mart Puusepp är nöjd med Galaxys 

inredning, som ger stora valmöjligheter. 

– Denna färjas specialitet är antagligen 

att bland ett stort antal passagerare kan var 

och en välja ett ställe enligt sin smak för 

måltid och för nöje, säger han. 

madli vitismann 


Ostkustens första moderna 

containerhamn öppnar för 

verksamhet 1 augusti 2006 

www.gavlecontainer.se 

- Kajlängd 350 m 

- Kajdjup 10,7 meter 

- Kapacitet 175 000 TEU 

- Produktivitet 50-70 lyft/h 

- 2 Liebherr Panamax-kranar 

Destination: 

New Holland Dock. 

Via Gävle. 

För effektiv 

lasthantering i Gävle 

Tel +46 26 10 10 01 

Fax +46 26 12 14 53 

E-mail db@sveconfreight.se 

Gävle Containerterminal AB 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Gäv 

Gä

le 

vle 

Kontakta oss så 

berättar vi mer! 

Norra Stockholms 

naturliga logistikpunkt 

Gävle 

Stockholm 

E4 motorväg, 

Gävle – Uppsala 

– Stockholm, klar 2007 

Inga nya lösningar på lager? Lever ni i ett 

planlöst tillstånd? Har ni svårt att se 

möjligheter att ro det hela i hamn? 

Gävle Hamn har allt – också lösningarna! 

Vi har planer – byggbara för lager! 

Isps-säkrat och kajnära 

Gävle olje- och kemikaliehamn • Utvecklare 

av den nya containerhamnen och mycket mer 

Gävle Hamn AB 

ägare Gävle Kommun 

tel: 026-17 88 43 • gavle.hamn@gavle.se 

www.gavlehamn.se • www.gavle-port.se 

Gävle 

“Östersjöns sjöfartsnav” 

Gävle har ett infrastrukturellt drömläge, hamnen ligger bra till 

för skogs- och industriområden i nedre norrland och endast 16 mil 

från Stockholm. Stora satsningar görs nu i hamn och infrastruktur. 

Företagen i Gävle kännetecknas av entreprenörskap, 

nytänkande och framåtanda.

Norsk sjöfarts värsta fiende 

❯ 

Säkert anade inte Guttorm Schjelderup, 

ekonomiprofessor vid Handelshögskolan 

i Bergen, vilket getingbo han 

gav sig in i, när han som ordförande i norska 

rederiskatteutvalget, hävdade att norsk 

ekonomi skulle må bättre om sjöfartsnäringen 

slängdes överbord. 

Under en veckas resa i det norska marina 

klustret (vars existens professorn förnekar 

eller minimaliserar) fick vi höra så många 

hårda och beska omdömen om Guttorm 

Schjelderup och hans fyra hantlangare i 

kommittén, att vi bara vågar återge de hovsammaste. 

Två som vågade 

Det var fem ledamöter som ställde sig bakom 

nedsablingen av norsk sjöfart. Bara två 

hade kurage nog att utrycka en annan åsikt, 

nämligen Ida Skard från närings- och handelsdepartementet 

och Harry Veum från 

Telenor. 

Kommittén var tillsatt av finansdepartementet 

med uppdrag att se över skattelagstiftningen 

och rambetingelserna för norsk 

sjöfart. Majoriteten vill att samtliga särregler 

för sjöfarten i Norge avvecklas, minoriteten 

vill att Norge får samma regler som 

gäller i EU. 

Professor Guttorm Schjelderup vid Handelshögskolan 

i Bergen är inte precis älskad av 

det norska sjöfartsklustret. 

Professor Schjelderup förklarade nyligen 

sin inställning med följande ord: 

”Vårt forslag tar ikke sikte på å hjelpe 

norsk rederinaering å vinne VM i skipsfart”. 

Vi frågade Øystein Meland från Bergens 

rederiforening vad han tycker om 

professor Schjelderup och de fyra i hans 

gäng: 

– De är arroganta och intellektuella akademiker 

utan kontakt med verkligheten. Jag 

frågar mig hur de kan ha kommit till så diametralt 

annorlunda slutsats än de svenska 

utredare, som bara ett par veckor tidigare 

lade fram förslag om en konkurrensutjämnande 

svensk sjöfartspolitik. Skillnaden kan 

möjligen vara, att varken Sverige eller övriga 

länder i Europa använder sig av så högkvalificerade 

experter som denne professor. 

Men han är ju ändå från Bergen? 

– Han arbetar i Bergen, men han är ingen 

bergensare. 

Då kanske man inte kan vänta sig så 

stor förståelse för sjöfarten? 

– Nej, men det har vi i Bergen, vi har 

starka familjer inom branschen, vi har tävlingsinstinkt, 

vi älskar att vinna och än mer 

att se andra förlora, säger Øystein Meland. 

Kontentan av professor Schjelderups 

slutsats i rapporten är att om sjöfarten drivs 

ut ur Norge så kan pengar istället allokeras 

till annan industri som ger en högre avsättning 

än sjöfarten. Kommitténs majoritet 

utgår från att norska redare säljer sina fartyg 

i utlandet och att de pengar som frigörs 

och de anställda som mister jobbet, i stället 

ska överföras till annan industri. De utgår 

vidare från att den sjöfartsanknutna näringen, 

alltså klustret, i Norge ska gå tämligen 

oskadad ur denna process. 

Hot mot 90 000 

Det maritima klustret sysselsätter 90 000 

norrmän. Det är efter olje- och gasindustrin 

landets största exportnäring och svarar för 

mer än hälften av tjänstexporten. 9 000 är 

direkt sysselsätta inom sjöfarten och har 

nettolön, de övriga betalar full skatt. Norska 

redare hade vid årsskiftet fartyg och riggar 

för nära 100 miljarder kronor i beställning, 

många av dem vid norska varv. 

Marianne Lie, vd i Norges Rederiforbund 

tycker att professor Schjelderup ska ta 

hissen ned från de övre etagen på Handelshögskolan 

och se sig om i verkligheten. 

Hon förstår inte kommitténs resone- 

mang, att kapitalet och redarna ska stanna 

kvar i landet och att bara fartygen skulle 

försvinna. När redarna säljer eller flyttar tar 

de kapitalet med sig. Norge mister intäkterna 

från förmögenhetsskatt och inkomstskatt 

och den norska marina industrin mister 

sina kunder, om inte hela klustret följer 

med i exilen. 

Marit Ytreeide, informationsdirektör på 

redareföreningen, säger som ett lätt understatement 

att föreningen inte är särskilt 

positivt inställd till professorsgänget. 

– Nu måste vi ännu tydligare förklara för 

politikerna vilken betydelse sjöfarten har 

för norskt näringsliv. 

Extrema åsikter 

Gunvor Aakvik, chef för rederiföreningens 

skatteavdelning försöker trösta sin kollega: 

– Professorerna har så extrema åsikter att 

jag inte tror att politikerna lyssnar. 

Men norsk sjöfart krymper. För två år 

sedan låg den på tredje plats i världen 

och nu på sjunde. Hur många fler fartyg 

förlorar Norge om inte konkurrensen 

utjämnas? 

– Det är omöjligt att säga, svarar Gunvor 

Aakvik, men fartyg flaggas ut varenda dag. 

Vi kan bara hoppas att vi för gehör för vår 

syn i nationalbudgeten för 2007, som läggs 

fram i oktober. 

Øystein Meland är inte lika säker. 

– Jag är rädd att ingen hjälp kommer 

från budgetmakarna och att därmed den 

framtida tillväxten för sjöfarten ligger i 

Singapore och inte i Norge. Norge har 

redan mist sin attraktivitet. 

Går det att ändra på? 

– När redarna väl flyttat ut är det svårt 

att få dem att vända tillbaka. 

Øyvind Gjerde, koncernchef i Wilson 

Shipping i Bergen säger att sjöfarten, eller 

delar av den, har orsakat dagens utveckling. 

– De som har mycket vill ha mer, offshore-redarna 

tjänar stora pengar, men kräver 

ändå statliga subventioner. Men det är kustsjöfarten 

som skulle behöva stöd. Jag är rädd 

att budgeten inte för något gott med sig. 

Wilson Shipping har inga egna fartyg 

under norsk flagg. Vad skulle kunna få er 

att flagga hem? 

– Ingenting vad jag kan komma på, även 

NIS är för dyrt och med NIS-flagg skulle vi 

inte tillåtas ta frakt mellan norska hamnar. 

nils-erik lindell 


Branschdagarna på Sjöfartshögskolan i Kalmar: 

Ständiga förbättringar 

Den 26 och 27 april genomfördes 

årets branschdagar vid Sjöfartshögskolan 

i Kalmar. Som vanligt var 

det studenter från avgångsklasserna som 

stod för arrangemanget. I år var det tre studenter 

från en av Sjökaptensklasserna som 

var organisatörer och huvudansvariga. 

Årets evenemang bjöd på några nya inslag 

och överraskningar i syfte att ständigt förbättra 

programmet. 

Studenter från samtliga studieprogram 

var utsedda som värdar och assisterade 

under de intensiva dagarna både organisatörer 

och besökare. 

Utbyte av erfarenhet 

Redan klockan nio på onsdagsmorgonen 

var utställarna på plats i sina montrar i Sjöfartshögskolans 

lokaler. Därefter var det 

full fart ända fram till lunch dagen därpå. 

Studenter och skolans personal fick möjlighet 

att under trevliga förhållanden möta 

Vi söker till Star Cruises fartyg: 

2:e Fartygsingenjörer 

Lägst maskinbefäl klass V – 12 st 

2:e Styrmän 

Lägst fartygsbefäl klass V (minst 10 månaders erfarenhet 

som Vaktgående styrman) – 12 st 

Elingenjör och Elektronikingenjör 

Minst 2 års erfarehet från arbete ombord i fartyg. – 6 st 

Tjänsterna kommer att tillsättas successivt under 

perioden oktober – 2006 till maj – 2007 

Branschen möter unga på väg ut på arbetsmarknaden. 

Star Cruises med NCL, NCL America och Orient Lines är i dag det tredje största 

kryssningsrederiet i världen och driver tillsammans 20 moderna kryssningsfartyg. 

Företaget är i en expansionsfas och nya fartyg tillkommer varje år. Fartyget är i 

stor utsträckning bemannande med skandinaviskt sjöbefäl. 

Goda kunskaper i engelska och socialt trevligt uppträdande 

är ett krav samt att erfarehet från arbete 

med ”mixed crew” är meriterande. 

Vi har konkurrenskraftiga löner och vi erbjuder IT-avtal 

för dem som bor i Sverige. 

Fullständig ansökan på engelska tillsammans med foto 

skickas per e-mail eller post. 

Star Cruises AB 

Vasagatan 15/17 

SE-111 20 Stockholm 

Kontaktperson: Toivo Norell, tnorell@starcruises.com.my 

Tel: +46 8 615 43 40, Fax: +46 8 615 43 49 

www.starcruises.com 


Kanske upptäckte en och annan student en 

ny potentiell arbetsgivare. 

den breda sjöfartsbranschen och många 

erfarenheter kunde utbytas. Studenterna 

fick möjlighet till personliga branschkontakter 

och förhoppningsvis blev de erbjudna 

arbete efter avslutade studier, kanske 

www.shipgaz.com 

upptäckte en och annan även möjliga 

arbetsgivare som tidigare varit okända. 

Stämningen var mycket god och många 

glada miner syntes i vimlet. Man kunde 

även hitta en och annan före detta student, 

som nu var tillbaka på skolan som branschrepresentant 

eller som besökande gäst. 

Förutom att träffa alla utställare vid 

montrarna tog många chansen att även 

lyssna på de spännande föredrag som i år 

erbjöds i programmet. 

Många stammisar 

Branschdagarna har genomförts i Kalmar 

sedan år 2000, då arrangemanget hade premiär. 

Under alla år har de populära 

dagarna varit fokuserade på att studenter, 

från framför allt avgångsklasserna, ska få 

möjlighet att knyta personliga kontakter 

med branschen. Vid en tillbakablick kan 

det konstateras att antalet utställare har 

ökat markant sedan premiären för sex år 

sedan. Glädjande nog är det många av deltagarna 

som har närvarat varje år, vilket 

måste tolkas som att dagarna i Kalmar är 

uppskattade även av branschfolket. I år 

fanns 43 utställare på plats med montrar 

och dessutom externa föredragshållare som 

erbjöd föreläsningar under bägge dagarna. 

Under den första dagen genomfördes 

det sedvanliga branschmästerskapet i Sjöfartshögskolans 

navigationssimulator. Denna 

del av branschdagen började som ett 

litet lufthål för utställarna, men har successivt 

utvecklats till en ärofull kamp mellan 

de deltagande företagen. I år gick segern till 

SUI, som på ett ödmjukt sätt tog emot 

vandringspokalen vid den trevliga branschmiddagen 

på kvällen. 

jan snöberg, prefekt 

sjöfartshögskolan i kalmar 

Svensk Sjöfarts Tidnings sommarspecial: 

dubbelnummer med extra stor spridning 

Tidningen kommer bland annat att innehålla: 

❏ Fullständigt register över svenskflaggade fartyg 

❏ Rederiindex med kontaktinformation 

❏ Inför valet 2006 

❏ Forskning och utbildning 

Spridning: 

Till ordinarie prenumeranter samt under 

hela politikerveckan i Visby 2–9 juni 2006. 

Hela svenska politikereliten plus större delen 

av europas massmedier är där. 

Utgivningsdag 30 juni, materialdag 16 juni. 

För annonsering kontakta: 

Branschmästerskapet i navigeringssimulator 

har blivit en ärofull kamp. 

Lars Adrians tel. 031-62 95 71, lars@shipgaz.com 

Agne Carlsson tel. 031-62 95 74, agne@shipgaz.com 

Sandra Forsberg tel. 031-62 95 84, sandra@shipgaz.com 


�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

Hamnar & 

Linjesjöfart 

– med Svensk Seglingslista 

�� 

��

EUROPA-LINJER 

Seglingslista 

Seglingslistan är i första hand avsedd för dem som söker en sjötransportör 

för medelstora lastpartier. För befraktning av helt fartyg, 

eller väsentlig del av ett fartyg, hänvisas till medlemsmatrikeln 

på Sveriges Skeppsmäklareförenings hemsida (www.swe-shipbroker.se). 

Den som behöver transporthjälp med småpartier vänder 

sig lämpligen till en speditör. Listan baseras på uppgifter från rederier 

och agenter. 

Kontakta redaktionen på telefon 031-62 95 70 eller e-post 

info@shipgaz.com 

Nästa Seglingslista 

! 

Nästa Seglingslista kommer den 15/9 

2006. Förändringar tas emot på fax 

031-80 27 50 eller e-post info@ 

shipgaz.com senast den 1/9. 

FRÅN FALKENBERG 

Frankrike 

St Malo, Lindstone Shipping AS/Edvin Svenson 

Skeppsmäkleri AB, 1g/3v 

Storbritannien 

Hull, TTS (Shipping) Ltd/Edvin Svenson Skeppsmäkleri 

AB, 2g/m 

Rosyth, TTS (Shipping) Ltd/Edvin Svenson 

Skeppsmäkleri AB, 1g/3v 

FRÅN GRISSLEHAMN 

Finland 

Eckerö, Eckerö Linjen, 2–5g/d 

FRÅN GÄVLE 

Belgien 

Antwerpen (via Hamburg), AB P J Haegerstrand, 

2g/v 

Holland 

Rotterdam (via Hamburg), AB P J Haegerstrand, 

2g/v 

Lettland 

Riga (via Hamburg), AB P J Haegerstrand, 2g/v 

Litauen 

Klaipeda (via Hamburg), AB P J Haegerstrand, 

2g/v 

Polen 

Gdynia (via Hamburg), AB P J Haegerstrand, 

2g/v 

europa-linjer 

Portugal 

Leixoes, Setubal, Figueira, Aveiro, Baltic Med 

Service/Baltic Shipping Net AB, 1g/m 

Ryssland 

Novorossisk, Zim Israel Navigation/Burger 

Sweden AB Sweden AB, 1g/v 

St Petersburg (via Hamburg), AB P J Haegerstrand, 

2g/v 

Spanien 

La Corunna, Villagarcia, Gandia, Sevilla, Barcelona, 

Palma de Mallorca, Palamos, Alicante, 

Motril, Vigo, Marin, Baltic Med Service/Baltic 

Shipping Net AB, 1g/m 

Tyskland 

Hamburg, Bremerhaven, AB P J Haegerstrand, 

2g/v 

Hamburg, Bremerhaven, Team Lines Sverige, 

2g/v 

Hamburg, Evergreen/Greenship Sweden AB 

Hamburg, Lloyd Triestino/Scandinavian Shipping 

Agencies Sweden AB 

FRÅN GÖTEBORG 

Belgien 

Antwerpen, Mediterranean Shipping Company/MSC 

Sweden AB, 2g/v 

Antwerpen, EUKOR Car Carriers Inc/STL Shipping, 

1g/v 

Antwerpen (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 

Antwerpen, UniFeeder Container Service/Uni- 

Feeder Sweden AB, 2g/v 

Antwerpen, Atlantic Container Line/ACL Sweden 

AB, 1g/v 

Gent, DFDS Tor Line AB, 6g/v 

Zeebrügge, X-Press Container Line/Melship, 

1g/v 

Zeebrügge, Cobelfret/Cobelfret AB, 6g/v 

Danmark 

Frederikshavn, Stena Line, 7–8g/d 

Frederikshavn, Stena Rail Ferry/Stena Line, 

2g/d 

Uppgifterna presenteras på följande sätt: 

1. Europa-linjer. Under varje avresehamn finns destination, 

hamnar, rederi, agent och frekvens. 

2. Transoceana direktlinjer grupperade efter destination. Under 

varje geografiskt område finns avgångshamnar och under dessa 

hamnar, rederi, agent och frekvens. 

3. Transocean trafik med omlastning grupperad efter destination. 

Efter varje land finns rederi och agent. 

Köpenhamn, Århus, UniFeeder Container Service/UniFeeder 


Århus, K Line/K Line (Sweden) AB, 1g/v 

Torshavn (Färöarna), Eimskip/Eimskip Transport 

AB, 1g/v 

Estland 

Tallinn, UniFeeder Container Service/UniFeeder 


Tallinn (via Antwerpen), Mediterranean Shipping 

Company/MSC Sweden AB, 1g/v 

Finland 

Kotka, Helsingfors (via Antwerpen), Mediterranean 

Shipping Company/MSC Sweden AB, 

1g/v 

Helsingfors, Containerships/Concarrier, 1g/v 

Rauma, Mediterranean Shipping Company/ 

MSC Sweden AB, 1g/v 

Frankrike 

Le Havre, Höegh Autoliners/Scandinavian Shipping 

Agencies Sweden AB, 2g/m 

Le Havre, X-Press Container Line/Melship, 1g/v 

Montoir, Flota Suardiaz/STL Shipping, 1g/v 

Holland 

Rotterdam, K Line/K Line (Sweden) AB, 1g/v 

Rotterdam, MISC/Aseco AB, 1g/v 

Rotterdam, X-Press Container Line/Melship, 

2g/v 

Rotterdam (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 

Rotterdam, UniFeeder Container Service/Uni- 


Island 

Reykjavik, Eimskip/Eimskip Transport AB, 1g/v 

Lettland 

Riga (via Hamburg), Team Lines Sverige AB, 

2g/v 

Riga (via Antwerpen), Mediterranean Shipping 


Litauen 

Klaipeda (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 


Klaipeda, Mediterranean Shipping Company/ 

MSC Sweden AB, 1g/v 

Norge 

Brevik, DFDS Tor Line, 1g/v 

Fredrikstad, Eimskip/Eimskip Transport AB, 

1g/v 

Fredrikstad, Oslo, Halden, UniFeeder Container 

Service/UniFeeder Sweden AB, 1g/v 

Larvik, Mediterranean Shipping Company/MSC 


Oslo, (via Antwerpen), Mediterranean Shipping 


Kristiansand, DFDS Seaways, 3g/v 

Polen 

Gdynia (via Hamburg), Team Lines Sverige AB, 

2g/v 

Portugal 

Lissabon, Leixoes, K Line/K Line (Sweden) AB, 

1g/v 

Lissabon, Leixoes, NYK Line, 2g/v 

Lissabon, Leixoes, MISC/Aseco AB, 1g/v 

Setubal, Flota Suardiaz/STL Shipping, 1g/v 

Ryssland 



St Petersburg (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 

St Petersburg, UniFeeder Container Service/ 

UniFeeder Sweden AB, 1g/v 

St Petersburg, Containerships/Concarrier, 1g/v 

Spanien 

Bilbao, K Line/K Line (Sweden) AB, 1g/v 

Bilbao, MISC/Aseco AB, 1g/v 

Bilbao, X-Press Container Line/Melship, 2g/v 

Gijon, X-Press Container Line/Melship, 1g/v 

Santander, Höegh Autoliners/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB, 2g/m 

Santander, Bilbao, Gijon, Vigo, Flota Suardiaz/STL 

Shipping, 1g/v 

Vigo, NYK Line, 2g/v 


Felixstowe, UniFeeder Container Service/Uni- 


Felixstowe, X-Press Container Line/Melship, 

1g/v 

Felixstowe, Newcastle, K Line/K Line (Sweden) 

AB, 1g/v 

Immingham, DFDS Tor Line AB, 7g/v 

Liverpool, Atlantic Container Line/ACL Sweden 

AB, 1g/v 

Newcastle, DFDS Seaways, 2g/v 

Southampton, Höegh Autoliners/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB, 2g/m 

Thamesport, X-Press Container Line/Melship, 

2g/v 

Tilbury, DFDS Tor Line AB, 3g/v 

Tyskland 




Hamburg, K Line/K Line (Sweden) AB, 1g/v 

Hamburg, Bremerhaven, Höegh 

Autoliners/Scandinavian Shipping Agencies 

Sweden AB, 2g/m 

Hamburg, Team Lines Sverige AB, 4g/v 

Bremerhaven, Team Lines Sverige AB, 3g/v 

Bremen, Bremerhaven, UniFeeder Container 

Service/UniFeeder Sweden AB, 3g/v 

Hamburg, UniFeeder Container Service/Uni- 


Kiel, Stena Line, 1g/d 

FRÅN HALMSTAD 

Danmark 

Hundestedt/Grena, Nor-Lines/Frank & Tobiesen 

AB, 1g/v 

Irland 

Belfast, Wicklow, Union Transport/AB Th. 

Schéle, 2g/m 

Warrenpoint, Union Transport/AB Th. Schéle, 

1g/m 

Norge 

Diverse hamnar hela norska kusten, Nor- 

Lines/Frank & Tobiesen AB, 1g/v 


Chatham, Union Transport/AB Th. Schéle, 2g/m 

Ipswich, Union Transport/AB Th. Schéle, 1g/m 

Tyskland 

Hamburg, Cuxhaven, Harms Car Feeder Service/Lindblom 

& Co AB, 2g/v 

Travemünde, Transfennica/Lindblom & Co, 3g/v 

FRÅN HELSINGBORG 

Belgien 

EUROPA-LINJER 

Antwerpen, UniFeeder Container Service/Uni- 


SKEPPSMÄKLARE, SPEDITÖRER & REDERIAGENTER 

FALKENBERG 

EDVIN SVENSON SKEPPSMÄKLERI AB 

aukt Skeppsklarerare och Befraktningsagent 

Telf. vx 0346-71 54 40. Telefax: 0346-71 54 45 

E-mail: agency@edvin-svenson.se 

www.edvin-svenson.se 

GÖTEBORG 

Vald. Andersons Skeppsmäkleri AB 

Befraktning, klarering 

Box 7071 • 402 32 GÖTEBORG 

Tel. 031-85 54 40 Telex 2333 

Telefax 031-85 54 50 

E-mail: valdson@vas.se 

MANNERSHIP AB 

Stibergsliden 5 B, 414 63 Göteborg 

Telefon 031-13 10 72, Telex 21512 

Telefax 031-13 60 67 

Email: agent@segerhammar.se 

Atlantic Container Line 

SE-403 36 GÖTEBORG 

QUALITY Kundservice 

INNOVATION 020 64 55 55 

SERVICE 

bookingse@aclcargo.com 

www.aclcargo.com 

GÖTEBORG 

Box 2185, 403 13 Göteborg 

Tel 031-60 72 80 Fax 031-13 57 24 

Telex 2319 e-mail: info@strandfrakt.se 

Besöksadress: Skeppsbron 5-6 

www.grimaldisweden.se 

OP SVENSSONS 

SKEPPSMÄKLERI AB 

& 

CA LAGERWALL 

BEFRAKTNING & KLARERING 

Skeppsbron 5-6, 401 21 Göteborg 

Tel 031-13 33 87 • Fax 031-13 45 61 

E-post: info@opsvensson.se 

www.opsvensson.se 

GÖTEBORG 

SP Pettersson AB 

Befraktning, Klarering 

Box 2241, 403 14 Göteborg 

Tel. 031-13 70 56. Telefax 031-13 29 66 

Telex 28786 

Email: sppab@telia.com 

GÄVLE 

Box 286,801 04 GÄVLE 

Tel. 026-66 40 00, Telex 47375 

Telefax 026-12 79 79 

e-mail: info@tryboms.se 

HALMSTAD 

AB TH. SCHELE 

Box 94 , 301 03 HALMSTAD 

Tel. 035–17 22 50 , Telex 38100 

Telefax: 035–17 22 60 

ab@th-schele.se www.th.schele.se 

Special: 

• Linjeservice Norge 

• Stevedoring 

• Spedition 

• Klarering 

• Befraktning 

FRANCK & TOBIESEN AB 

Kattegatterminalen, SE-302 45 Halmstad 

Tel: 035–12 31 55, Fax: 035–12 93 55 

www.f-t.se email: halmstad@f-t.se 


EUROPA-LINJER 

Antwerpen, Mediterranean Shipping Company/MSC 


Danmark 

Helsingör, Scandlines, 2–3g/h 

Helsingör, HH-Ferries, 1–2g/h 

Köpenhamn, Århus, UniFeeder Container Service/UniFeeder 


Ålborg, Samskip AB, 1g/v 

Finland 

Helsingfors, Finnlines/Lindholm Shipping AB, 

1g/v 

Helsingfors, Containerships/Concarrier, 1g/v 

Holland 

Rotterdam, UniFeeder Container Service/Uni- 


Rotterdam, Samskip AB, 2g/v 

Irland 

Belfast, Cork, Dublin, Samskip AB, 2g/v 

Lettland 

Ventspils, Samskip AB, 1g/v 

Litauen 

Klaipeda, Samskip AB, 1g/v 

Norge 

Oslo, Finnlines/Lindholm Shipping AB, 1g/v 

Oslo, DFDS Seaways/Eimskip Transport AB, 

1g/d 

Polen 

Gdynia (via Antwerpen), Mediterranean Shipping 


Portugal 

Lissabon, Leixoes, NYK Line, 1g/v 

Ryssland 



St Petersburg, Finnlines/Lindholm Shipping, 

1g/v 

St Petersburg, Containerships/Concarrier, 1g/v 

St Petersburg, UniFeeder Container Service/ 

UniFeeder Sweden AB, 2g/v 

St Petersburg (via Antwerpen), Mediterranean 

Shipping Company/MSC Sweden AB, 1g/v 

Spanien 

Bilbao, Samskip AB, 2g/v 

Vigo, NYK Line, 1g/v 


Felixstowe, UniFeeder Container Service/Uni- 


Hull, Samskip AB, 2g/v 

Tyskland 

Hamburg, Bremen, Bremerhaven, UniFeeder 

Container Service/UniFeeder Sweden AB, 

3g/v 




Travemünde, TT-Line, 2g/v 

FRÅN HOLMSUND/UMEÅ 

Irland 

Dublin, Interforest Agency Umeå, 2g/m 

Spanien 

Gandia, Spliethoff/Kjellén Chartering AB, 1g/m 


Hull, Interforest Agency Umeå, 1g/m 

FRÅN HÄRNÖSAND/ÅDALEN 

Spanien 






Hull, Almark Lines/Ödmark & Andersson AB, 

1g/2v 

FRÅN IGGESUND 

Holland 

Amsterdam, Wijnne & Barends/J Arndt Shipping, 

1g/m 


Hull, Ahlmark Lines AB/J Arndt Shipping, 2g/m 

FRÅN KALMAR 

Irland 

Belfast, Wicklow, Union Transport/AB Th. 

Schéle, 1g/m 


King’s Lynn, TTS Shipping/Johan Nilsson & Co 

AB, 2g/m 

Shoreham, JönssonNovabolagen/Johan Nilsson 

& Co AB, 1g/m 

Rochester, Scotline/Johan Nilsson & Co AB, 

1g/m 

FRÅN KAPELLSKÄR 

Estland 

Paldiski, Tallink, 2g/d 

Paldiski, Baltic Scandinavian Lines, 1g/d 

Finland 

Mariehamn (Åland), Åbo, Silja Line, 1g/d 

Mariehamn (Åland), Viking Line, 2–3g/d 

Nådendal, FinnLink, 3g/d 

FRÅN KARLSHAMN 

Irland 

Belfast, Wicklow, Scotline/Becoship AB, 1g/m 

Italien 

Genua, Savona, Spliethoff/Kjellén Chartering 

AB, 1g/m 

Lettland 

Ventspils, Scandlines, Amber-Line/Becoship AB, 

6g/v 

Litauen 

Klaipeda, DFDS LISCO, 6g/v 

Ryssland 

Kaliningrad, DFDS LISCO, ca 1g/v 

Kaliningrad, Gillis Shipping AB, ca 1g/m 


Newport, Hull, ISB London/Gillis Shipping AB, 

1g/m 

Shoreham, JönssonNova Line/Becoship AB, 

2g/m 

Lowestoft, Hull, JönssonNova Line/Becoship 

AB, 1g/m 

FRÅN KARLSKRONA 

Polen 

Gdynia, Stena Line, 2g/d 

FRÅN KARLSTAD 

Frankrike 

St Malo, Wijnne & Barends’/Bror Andrén AB, 

1g/3m 

Spanien 

Barcelona, Palma de Mallorca, Red. Nielsen & 

Bresling AS/Bror Andrén AB, 1g/3m 

El Ferrol, Alicante, Gandia, Red. Nielsen & 

Bresling AS/Bror Andrén AB, 1g/m 

Kanarieöarna, Bres Line/Bror Andrén AB, 2g/m 

Pasajes, Aviles, Gijon, La Coruna, Cadiz, Malaga, 

Motril, Cartagena, Garrucha, Gandia, 

Palma de Mallorca, Barcelona, Thunrederierna, 

2g/m 

FRÅN KRISTINEHAMN 


Hull, Ahlmark Lines AB/Vänerhamn AB, 2g/v 

Montrose, Rochester, Ahlmark Lines AB/ 

Vänerhamn AB, 1g/2v 

Boston, Goole, Ahlmark Lines AB/Vänerhamn 

AB, 1g/mån 

FRÅN KÖPING 

Tyskland 

Hamburg, Bremerhaven, BML/Transatlantic 

European Services, 2g/v 

FRÅN LYSEKIL 

Danmark 

Hundested/Grenå, Nor-Lines/Franck & Tobiesen 

AB, 1g/v 

Hirtshals, Torshavn (Färöarna), Tvöroyri (Färöarna), 

Klakksvik (Färöarna), Runavik (Färöarna), 

Faroe Line/Swanship AB, 1g/v 

Frankrike 

St Malo, Lind Stoneship/Fermson Lysekil AB, 

1g/m 

Holland 

Rotterdam, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 1g/v 


Irland 

Belfast, Drogheda, Lys-Line/Lys-Line Sweden 

AB, 1g/v 

Norge 

Diverse hamnar hela norska kusten, Nor- 

Lines/Franck & Tobiesen AB, 1g/v 

Portugal 

Lissabon, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 

1–2 g/m

Spanien 

Bilbao, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 1g/v 

Pasajes, Aviles, La Coruna, Malaga, Motril, 

Cartagena, Garrucha, Gandia, Palma de Mallorca, 

Barcelona, Thunrederierna/Fermson 

Lysekil AB, 2g/m 


Immingham, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 1g/v 

Tyskland 

Bremen, Samskip AB, 1g/v 

FRÅN MALMÖ 

Danmark 

Köpenhamn, UniFeeder Container Service/ 

Gemek Shipping AB, 2g/v 

Finland 

Hangö, Finnlines/Lindholm Shipping AB, 2g/v 

Helsingfors, Kotka, Finnlines/Lindholm Shipping 

AB, 1g/v 

Ryssland 



St Petersburg, Finnlines/Lindholm Shipping, 

1g/v 

Tyskland 

Hamburg, Bremerhaven, UniFeeder Container 

Service/Gemek Shipping AB, 2g/v 

Travemünde, Nordö-Link, 4g/d 


GÄVLE 

KALMAR 

KARLSHAMN 



FRÅN MÖNSTERÅS 

Tyskland 



FRÅN NORRKÖPING 

Belgien 

Antwerpen (via Hamburg), JönssonNovabolagen 

AB, 2g/v 

Finland 

Rauma, Teamlines/JönssonNovabolagen AB, 

1g/v 

Holland 

Rotterdam, JönssonNovabolagen AB, 1g/v 

Amsterdam, BML/Unér Shipping AB, 1g/m 

Lettland 

Riga (via Hamburg), JönssonNovabolagen AB, 

2g/v 

Litauen 

Klaipeda (via Hamburg), JönssonNovabolagen 

AB, 2g/v 

Polen 

Gdynia (via Hamburg), JönssonNovabolagen 

AB, 2g/v 

Portugal 

Leixoes, Setubal, Figueira, Aveiro, Baltic Med 

Service/Baltic Shipping Net AB, 1g/m 

Setubal, MTL/Unér Shipping AB, 1g/m 

Ryssland 

St Petersburg (via Hamburg), JönssonNovabolagen 

AB, 2g/v 

Spanien 





Motril, Gandia, MTL/Unér Shipping AB, 1g/3m 


Shoreham, JönssonNovabolagen AB, 2g/m 

Hull, JönssonNovabolagen AB, 1g/m 

Lowestoft, JönssonNovabolagen AB, 1g/v 

Tyskland 

Hamburg, Bremerhaven, JönssonNovabolagen 

AB, 2g/v 

Hamburg, Bremerhaven, Team Lines Sverige 

AB, 1g/v 




FRÅN NYNÄSHAMN 

EUROPA-LINJER 

Lettland 

Ventspils, Scandlines AG/Burger Sweden AB, 

5g/v 


Box 656, 801 27 Gävle, Tel 026-66 40 40 

Fax 026-51 80 55, Telex 47044 

e-mail: info@haegerstrands.se 

AB BRÖDERNA HÖGLUND 

Skeppsmäklare & Speditörer 

Barlastplan 4, 391 20 Kalmar 

Tel. 0480/223 30, Telex 43054 

Telefax: 0480/152 97 

Email: shipbrokers@brodernahoglund.se 

Simon Edström Shipping AB 

Box 23, 374 21 KARLSHAMN 

Tel. 0454-154 75, Telex 4553 

Telefax 0454-156 23 

E-mail: shipagent@edstromshipping.se 

IGGESUND/HUDIKSVALL 

J.ARNDT SHIPPING 

Box 15 (Hamnkontoret Skärnäs) 

825 21 Iggesund 

Tel. 0650-221 35, Fax. 0650-205 41 Telex. 71 525 arndt s 

E-mail: operative.dept@skarnas-terminal.se 

Hemsida:www.skarnas-terminal.se 

Skeppsmäklare & Speditörer 

OSKARSHAMN 

ASKALA Shipping AB 

Aukt. Skeppsklarerare, Befraktning, Spedition 

Box 554, 572 26 Oskarshamn 

Tel. 0491-180 20 • Telex 43200 

Fax 0491-163 00 

E-mail: shipping@askala.se 

Hemsida: www.askala.se 

STOCKHOLM 

SINBAD CHARTERING & CO AB 

Flottbrovägen 27, 112 64 Stockholm 

Befraktning och klarering 

Tel. 08-738 08 60 

Telefax 08–738 08 55, Telex 15452 S SINCHA 

E-mail: mail@sinbad.se • H-sida: www.sinbad.se 

SÖDERHAMN 

HML Shipping AB 

Box 98, 820 20 Ljusne 

Tel. 0270–42 90 70, Telex 47019 

Fax 0270–28 41 94 

e-mail info@hmlship.se www.hmlship.se 

Branch office: Norrsundet 

Tel. 0297–220 03, Telex 47115 

Telefax 0297–230 21 

NORRKÖPING 

Unér Shipping AB 

–Klarering–Spedition–Befraktning– 

–Containerförsäljning–Projekt– 

Hemsida: www.uner.se • E-post: info@uner.se 

Box 743, 601 16 Norrköping,Tel: 011–21 10 00 

Fax: 011–18 81 70 • Telex: 64033, 64256 

Email: agency@uner.se 

Branch office:Västervik, Lucernahamnen 

Box 3094, 593 03 Västervik 

Tel: 0490–355 88 • Fax: 0490–336 66 

Branch office: Oskarshamn och Kalmar 

Norra Strandgatan 33, 572 32 Oskarshamn 

Tel: 0491–76 04 90 • Fax: 0491–76 04 91 

Branch office: Bergkvara och Karlskrona 

Hamngatan 1, 385 42 Bergkvara 

Tel: 0486–205 64 • Fax: 0486–205 64 

Branch office: Åhus och Simrishamn 

Hamnen, 296 32 Åhus 

Tel: 044–24 81 35 • Fax: 044–24 23 46 


EUROPA-LINJER 

Polen 

Gdansk, Polferries/Burger Sweden AB, 3g/v 

Sverige 

Visby, Destination Gotland, 4–5g/d 

FRÅN OSKARSHAMN 

Irland 

Wicklow, Scotline/Askala Shipping AB, 1g/m 

Spanien 

Motril, Gandia, MTL/Unér Shipping AB, 1g/3m 


Hull, Lowestoft, Shoreham, Jönsson Nova Line/ 

Askala Shipping AB, 2g/m 

Goole, Pal Line/Transatlantic European Services, 

1g/v 

Goole, Pal Line/Unér Shipping AB, 1g/v 

Sverige 

Visby, Destination Gotland, 1–2g/d 

FRÅN OXELÖSUND 



2g/v 

FRÅN PITEÅ 

Danmark 

Kolding, Wagenborg Shipping, 2g/m 

Holland 

Terneuzen, Rederi AB Sea-Link, 1g/v 

Spanien 






Sheerness, Rederi AB Sea-Link, 1g/v 

Tyskland 

Bremen, Rederi AB Sea-Link, 1g/v 

FRÅN SKELLEFTEHAMN 


Hull, Ahlmark Lines AB/Dahl & Björkeroth AB, 

1g/v 

Rochester, Ahlmark Lines AB/Dahl & Björkeroth 

AB, 2g/m 

FRÅN STOCKHOLM 

Belgien 

Antwerpen, Estonian Shipping Co/Melship, 

1g/v 

Antwerpen (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 

Estland 

Tallinn, Tallink, 1g/d 

Finland 

Kemi, Oulu, Tornio, Saimaa Lines Maritime 

Oy/Baltic Ferry Line AB, 1g/v 

Helsingfors, Estonian Shipping Co/Melship, 

1g/v 

Mariehamn (Åland), Birka Line, 1g/d 

Långnäs (Åland), Åbo, SeaWind Line, 2g/d 

Mariehamn (Åland), Helsingfors, Silja Line, 

1g/d 

Långnäs (Åland), Åbo, Silja Line, 1g/d 

Mariehamn (Åland), Helsingfors, Viking Line, 

1g/d 

Mariehamn/Långnäs (Åland), Åbo, Viking 

Line, 2g/d 

Mariehamn (Åland), Viking Line, 1g/d 

Mariehamn (Åland), Ånedinlinjen, 6g/v 

Mariehamn (Åland), Tallink, 1g/d 

Holland 

Rotterdam (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 

Lettland 

Riga (via Hamburg), Team Lines Sverige AB, 

2g/v 

Riga, Tallink, 3g/v 

Litauen 

Klaipeda (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 

Polen 

Gdynia (via Hamburg), Team Lines Sverige AB, 

2g/v 

Ryssland 



St Petersburg (via Hamburg), Team Lines Sverige 

AB, 2g/v 


Felixstowe, Estonian Shipping Co/Melship, 

1g/v 

Tyskland 


AB, 2g/v 




Hamburg, Bremerhaven, Saimaa Lines Maritime 

Oy/Baltic Ferry Line AB, 1g/v 

FRÅN STRÖMSTAD 

Norge 

Sandefjord, Color Line, 5–6g/d 

FRÅN SUNDSVALL 

Italien 

Genua, Spliethoff/Kjellén Chartering AB, 1g/m 

FRÅN SÖDERHAMN 

Belgien 

Ghent, Ahlmark Lines/HML Shipping AB, 2g/m 

Spanien 

Ferrol, Gandia, Barcelona, Dalarö Oil & Shipping 

AB, 1g/m 






Rochester, Hull, Ahlmark Lines/HML Shipping 

AB, 2g/m 

FRÅN SÖDERTÄLJE 



2g/v 

Tyskland 


AB, 2g/v 



FRÅN TRELLEBORG 

Tyskland 

Rostock, TT-Line, 5–6g/d 

Rostock, Scandlines, 3g/d 

Sassnitz, Scandlines, 5g/d 

Travemünde, TT-Line, 4–5g/d 

Travemünde, Scandlines, 2g/d 

FRÅN UDDEVALLA 


Irland 

Belfast, Wicklow, Everard Line/Körner/Swanfalk 

Shipping AB, 2g/m 


Gunness, Everard Line/Körner/Swanfalk Shipping 

AB, 2g/m 

FRÅN UMEÅ 

Finland 

Vasa, RG Line, 16g/v 

FRÅN UTANSJÖ 

Belgien 

Gent, Almark Lines/Ödmark & Andersson AB, 

1g/2v 


Rochester, Almark Lines/Ödmark & Andersson 

AB, 1g/2v 

FRÅN VARBERG 

Danmark 

Grenå, Stena Line, 2g/d 

Århus, Samskip AB, 1g/v 

Färöarna 

Torshavn, Samskip AB, 1g/v 

Holland 

Rotterdam, Samskip AB, 1g/v 

Irland 

Belfast, Cork, Dublin, Samskip AB, 1g/v 

Cork, Wicklow, Belfast, Scotline/Magnusson 

Shipping, 2g/m 

Warrenpoint, Scotline/Magnusson Shipping, 

1g/m 

Island 

Reykjavik, Samskip AB, 1g/v


Hull, Samskip AB, 1g/v 

Inverness, Montrose, Grangemouth, Scotline/ 

Magnusson Shipping, 2g/m 

Rochester, Goole, Scotline/Magnusson Shipping, 

1g/v 

FRÅN VISBY 

Sverige 

Nynäshamn, Destination Gotland, 4–5g/d 

Oskarshamn, Destination Gotland, 1–2g/d 

FRÅN VÄSTERÅS 

Belgien 

Antwerpen, Pal Line/Transatlantic European 

Services, 1g/v 

Antwerpen, Ghent, Jönsson Novabolagen/J A 


Frankrike 

Bordeaux, Pal Line/Transatlantic European Services, 

1g/m 

Grekland 

Diverse hamnar, J A Shipping AB, 1g/m 

Holland 

Amsterdam, Rotterdam, Jönsson Novabolagen/ 

J A Shipping AB, 1g/v 

Amsterdam, Rotterdam, Pal Line/Transatlantic 


Spanien 

Nordspanska hamnar, J A Shipping AB, 1g/m 

Nordspanska hamnar, Pal Line/Transatlantic 

European Services, 1g/m 


Lowestoft, Shoreham, Hull, King’s Lynn, Jönsson 

Novabolagen/J A Shipping AB, 2g/m 


2g/v 

Grangemouth, Pal Line/, 1g/m 

Tyskland 

Bremen, Bremerhaven, BML/J A Shipping AB, 

2g/v 



FRÅN WALLHAMN 

Belgien 

Antwerpen, Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 

Agencies Sweden AB, 1g/v 

Antwerpen , EUCOR Car Carriers Inc/STL Shipping, 

1g/v 

Danmark 

Esbjerg, Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 


Frankrike 

Le Havre, Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 


Holland 

Terneuzen, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 1g/v 

Irland 

Cork, Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime Agencies 


Portugal 

Setubal, Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 


Spanien 

Bilbao, Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 

Agencies Sweden AB, 1g/m 

Santander, Barcelona, EUCOR Car Carriers 

Inc/STL Shipping, 2g/m 


Immingham, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 1g/v 

Portbury, Southampton, Grimaldi Lines/Grimaldi 

Maritime Agencies Sweden AB, 1g/v 

Southampton, EUKOR Car Carriers Inc/STL 

Shipping, 1g/v 

Först med nyheterna! 

Österberg & Co Skeppsmäkleri AB 

Box 37, 296 21 Åhus 

Tel: 044-24 25 90 

Fax: 044 24 11 20 

Telex: 480 75 OBERG S 

Email: ahus@shipbrokers.se 

original est. 1894 

KLARERING - LINJEAGENT - SPEDITION 

FRÅN YSTAD 

Danmark 

Rönne, Bornholmstrafikken, 3–7g/d 

Polen 

Swinoujscie, Unity Line, 4g/d 

Swinoujscie, Polferries, 1g/d 

FRÅN ÅHUS 

Belgien 

EUROPA-LINJER 

Antwerpen (via Hamburg), Lindéns Fritz Nilssons 

Eftr. AB, 2g/v 

Holland 

Rotterdam (via Hamburg), Lindéns Fritz Nilssons 


Lettland 

Riga (via Hamburg), Lindéns Fritz Nilssons Eftr. 

AB, 2g/v 

Litauen 

Klaipeda (via Hamburg), Lindéns Fritz Nilssons 


Polen 

Gdynia (via Hamburg), Lindéns Fritz Nilssons 


Ryssland 

St Petersburg (via Hamburg), Lindéns Fritz 

Nilssons Eftr. AB, 2g/v 

Tyskland 

Hamburg, Bremerhaven, Lindéns Fritz Nilssons 


Hamburg, Bremerhaven, Team Lines Sverige, 

2g/v 




Varje vardag i veckan hittar du 

färska nyheter på Sjösidan 

(www.shipgaz.com/nyheter). 

Titta in ofta så missar du inget. 


Box 25, 231 21 Trelleborg 

Tel: 0410-125 30 

Fax: 0410-186 60 

Telex: 329 68 OBERG S 

Email: info@shipbrokers.se 


TRANSOCEANA DIREKTLINJER 

MEDELHAVET 

(UTOM FRANKRIKE OCH SPANIEN) 

Från Gävle 

Libyen, Spliethoff/Kjellén Chartering AB, 

1g/2m 

Från Göteborg 

Gioia Tauro, Izmir, Istanbul, Hamburg Süd/ 

Hamburg Süd Norden AB, 1g/v 

Gioia Tauro, Izmir, Istanbul, Ellerman/Hamburg 

Süd Norden AB, 1g/v 

Från Halmstad 

Piraeus, Elefis, Istanbul, Ashdod, Haifa, Limassol, 

SOL Niver Lines/SOL Agencies, 2g/m 

Från Härnösand/Ådalen 

Ashdod, Haifa, Limassol, SOL Niver Lines/SOL 

Agencies, 1g/m 

Marocko, Spliethoff/Kjellén Chartering AB, 

1g/m 

Från Iggesund 

Lefkanti, Preveza, Elmar Shipping Co AS/ 

J Arndt Shipping, 2g/m 

Misurata, Elmar Shipping Co AS/J Arndt Shipping, 

1g/m 

Från Karlstad 

Kenitra, Agadir, Casablanca, Nador, Jorf Lasfar, 

Red. Nielsen & Bresling AS/Bror Andrén AB, 

1g/m 

Savona, Piombino, Civitavecchia, Taranto, 

Nordafrika, Thunrederierna, 2g/m 

Från Lysekil 

transoceana direktlinjer 

Izmir, Tunis, Lys-Line/Lys-Line Sweden AB, 

1–2g/m 

Piraeus, Elefsis, Stylis, Lys-Line/Lys-Line Sweden 

AB, 1–2g/m 

Savona, Piombino, Civitavecchia, Taranto, 

Nordafrika, Thunrederierna/Fermson Lysekil 

AB, 2g/m 

Från Norrköping 


1g/m 

Tunis, Benghazi, Misurata, Beirut, Alexandria, 

Lattakia, POL-Levant Shipping Lines/SOL 

Agencies, 2g/m 

Från Sundsvall (Tunadal) 

Thessaloniki, Piraeus, Elefsis, Istanbul, Alexandria, 

Ashdod, Haifa, Limassol, SolNiver 

Lines/SOL Lines, ca 1g/10d 

Från Söderhamn 

Casablanca, Algeriska hamnar, Dalarö Oil & 


Från Uddevalla 

Piraeus, Mersin, Beirut, Tripoli, Tyr, Limassol, 

Lattakia, Tartous, Alexandria, Van Uden/ 

Melship AB, 1g/m 

Från Umeå (Holmsund) 


1g/m 

Från Wallhamn 

Salerno, Savona, Palermo, Civitavecchia, Valetta, 

Piraeus, Izmir, Limassol, Ashdod, Alexandria, 

Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 


SÖDRA AFRIKA, KANARIEÖARNA 

Från Härnösand 

Kanarieöarna, Spliethoff/Kjellén Chartering 

AB, 1g/m 


Kanarieöarna, Bres Line/Bror Andrén AB, 2g/m 

St Cruz de Tenerife, Las Palmas de Gran Canaria, 

Red. Nielsen & Bresling AS/Bror Andrén 

AB, 1g/m 



AB, 1g/m 

Från Umeå 


AB, 1g/m 

VÄSTAFRIKA 

Från Helsingborg 

Dakar, Abidjan, Tema, Lagos, Douala, Euroafrica 

Shipping Lines/SOL Agencies, oregelbundna 

anlöp 

Från Holmsund 

Casablanca, Baltic Med Service/Baltic Shipping 

Net AB, 1g/m 

Från Härnösand/Ådalen 


Net AB, 1g/m 

Dakar–Douala range, Spliethoff/Kjellén Chartering 

AB, 1g/m 


Casablanca, Bres Line/Georg Hansen Shipping 

AB, 2g/m 



AB, 1g/m 

Från Piteå 


Net AB, 1g/m 


Dakar, Abidjan, Tema, Lagos, Douala, Euroafrica 

Shipping Lines/SOL Agencies, oregelbundna 

anlöp 


AB, 1g/m 

ÖSTAFRIKA 


Djibouti, Port Sudan, Ethiopian Shipping 

Line/Freightman/Swanfalk Shipping 


Dar es Salaam, Mombasa, EUKOR Car Carriers 

Inc/ STL Shipping, 1g/m 

MELLERSTA ÖSTERN 


Aqaba, Jeddah, Hodeidah, P.S. Qaboos, Dubai, 

Jebel Ali, Abu Dhabi, Doha, Bahrain, Dammam, 

Kuwait, Port Kelang, Karachi, Höegh 


Sweden AB, 2g/m 


Diverse hamnar, Spliethoff/Kjellén Chartering 

AB, 1g/m 

Jeddah, Aqaba, Port Sudan, Shrja m fl, Gearbulk/JönssonNovabolagen 

AB, 1g/m 

Från Oskarshamn 

Alexandria, Imperial Shipping Ltd/Askala Shipping 

AB, 1g/m 

Jeddah, Port Sudan, Gear Bulk/Askala Shipping 

AB, 1g/m 

Från Söderhamn 

Jeddah, Dalarö Oil & Shipping AB, 1g/6v 


Aqaba, Jeddah, Dubai, EUKOR Car Carriers Inc/ 

STL Shipping, 2g/m 

Dammam, Abu Dhabi, Kuwait, Baharein,Port 

Sultan, Qaaboos, Doha, EUKOR Car Carriers 

Inc/ STL Shipping, 2g/m 

FJÄRRAN ÖSTERN, SYDOSTASIEN 


Masan, EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping, 

2g/m 

Toyohashi , EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping, 

1g/v 

Singapore, Hongkong, Keelung, Yokohama, 

Inchon, EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping, 

2g/m 

Singapore, Masan, Yokohama, Höegh Autoliners/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden 

AB, 2g/m 

Singapore, Hongkong, Xingang, Qingdao, 

Shanghai, Sinotrans Containter Line/Eimskip 

Transport AB, 1g/v 

Från Helsingborg 




Från Malmö 






AB, 1g/m 


NORDAMERIKAS ÖSTKUST, 

US GULF, CENTRALAMERIKA, 

SYDAMERIKAS NORDKUST 


Halifax, New York, Baltimore, Portsmouth, 

ACL Sweden AB, 1g/v 

Halifax, New York, Portsmouth, Baltimore, 

Hapag-Lloyd (Sweden) AB, 1g/v 

New York, Baltimore, Charleston, Brunswick, 

Wallenius Wilhelmsen, 1g/v 

Puerto Limon, Puerto Barrios, Santa Marta, 

Puerto Cortez, Almirante, Great White Fleet/ 

Swedish Maritime AB, 1g/v 

Galveston, Vera Cruz, Wallenius Wilhelmsen, 

2g/m 

Från Halmstad 

Diverse hamnar, B&N/Transatlantic European 

Services, 2g/m 



AB, 1g/m 

Philadelphia, Wilmington, Charleston, Port 

Canaveral, Mobile, Houston, Star Shipping/ 

JönssonNovabolagen AB, 1–2g/m 

Från Oxelösund 

Stora sjöarna, Philadelphia, Rederi AB Transatlantic/Transatlantic 

European Services, 1g/m 


St John, Fernandina Beach, Savannah, Port 

Arthur, Gearbulk/Swanfalk Shipping, 1g/m 

SÖDERTÄLJE 

BOX 2016, SE-151 02 SÖDERTÄLJE 

Tel: +46 8 550 237 40 FAX +46 8 550 319 49 

E-Mail: soeport@soeport.se 

Hemsida: www.soeport.se 

SUNDSVALL 

NORDAMERIKAS VÄSTKUST 


Port Hueneme, Wallenius Wilhelmsen, 1g/v 

Tacoma, Wallenius Wilhelmsen, 2g/m 

SYDAMERIKAS ÖSTKUST 


Salvador, Rio de Janeiro, Santos, Paranagua, 

Itajai, Montevideo, Buenos Aires, Hamburg 

Süd Norden AB, 1g/m 

Salvador, Rio de Janeiro, Santos, Paranagua, 

Itajai, Montevideo, Buenos Aires, Aliança 

Sweden, 1g/m 

SYDAMERIKAS VÄSTKUST 


Guayaquil, Callao, San Antonio, Conception, 

Gearbulk/Swanfalk Shipping, 1g/m 

Valparaiso, San Antonio, Antofagasta, Iquique, 

Ilo, Callao, Hamburg Süd Norden AB, 

1g/m 


UDDEVALLA / LYSEKIL 

Box 733, 451 25 Uddevalla 

Tel 0522-913 00, Fax 0522-359 14, Telex 420 67 

E-mail: mail@swanfalk.se www.swanfalk.se 

TRELLEBORG 


Box 25, 231 21 Trelleborg 

Tel: 0410-125 30, Fax: 0410-186 60 

Telex: 329 68 OBERG S, Email: info@shipbrokers.se 

VARBERG 

Special: 

• Linjeservice Norge 

• Stevedoring 

• Spedition 

• Klarering 

• Befraktning 

FRANCK & TOBIESEN AB 

Gullmarskajen, P.O. Box 9,SE-453 21 Lysekil 

Tel: 0523–184 90, fax: 0523-184 99 

Hemsida: www.f-t.se email: lysekil@f-t.se 

Hamnområdet. P O Box 161 

SE–432 24 Varberg 

Tel. 0340-64 66 60, Fax 0340-64 66 79 

varberg@samskip.se 

www.samskip.is 

Klarering, Linjeagentur, Befraktning, Spedition 

VARBERG 

Tel. 0340–66 66 30, Telex 3468, Box 206, 432 25 VARBERG 

Telefax: 0340–66 66 39, e-mail. agency@magnusson.se 

www.magnusson.se 

AUKT. SKEPPSKLARERARE, 

BEFRAKTNING, SPEDITION 

VISBY 

AB Carl E. Ekman 

Hamngatan 3 Slite Box 59 

621 57 Visby 620 30 Slite 

Telex 4134 Telex 4137 

Tel. 0498/24 90 00 Tel. 0498/22 20 70 

Telefax: 0498-21 03 03 Telefax 0498-22 01 20 

E-mail: visby@carleekman.se • slite@carleekman.se 

ÅHUS 

TRANSOCEANA DIREKTLINJER 

Klarering – spedition 

Tel 044–24 20 80 Fax 044–24 28 17 Telex 48077 

Mail: info@lindens.se 


Box 37, 296 21 Åhus 

Tel: 044-24 25 90, Fax: 044 24 11 20 

Telex: 480 75 OBERG S, Email: ahus@shipbrokers.se 


TRANSOCEAN TRAFIK MED OMLASTNING 

MEDELHAVET, SVARTA HAVET 

(UTOM FRANKRIKE OCH SPANIEN) 

Algeriet 

● CEC Lines/Skonvik Shipping AB ● CMA 

CGM/CMA CGM Sweden ● MSC/MSC Sweden 

AB ● Sloman Neptun/Melship 

Bulgarien 

● Bulcon/Melship ● CMA CGM/CMA CGM 

Sweden ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● Lloyd 

Triestino/Scandinavian Shipping Agencies Sweden 

AB ● MSC/MSC Sweden AB 

Cypern 


Sweden ● Contship Containerlines/Contship 

Sweden AB ● Ellerman/Hamburg Süd Norden 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K Line/K 

Line (Sweden) AB ● Lloyd Triestino/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB ● 

MSC/MSC Sweden AB ● Zim Israel Navigation/ 

Burger Sweden AB 

Egypten 

● APL/APL Sweden AB ● Bulcon/Melship ● 

CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Contship Containerlines/Contship 

Sweden AB ● 

Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● Hamburg 

Süd/Hamburg Süd Norden AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● K Line/K Line (Sweden) 

AB ● Lloyd Triestino/Scandinavian Shipping 

Agencies Sweden AB ● MISC/Aseco AB ● 

MSC/MSC Sweden AB ● Zim Israel Navigation/Burger 

Sweden AB 

Georgien 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● MSC/MSC 

Sweden AB 

Grekland 


CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Contship Containerlines/Contship 

Sweden AB ● 

Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● Evergreen/Greenship 

Sweden AB ● Hapag-Lloyd 

(Sweden) AB ● K Line/K Line (Sweden) AB ● 

Lloyd Triestino/Scandinavian Shipping Agencies 

Sweden AB ● Lys-Line/Lys-Line Sweden AB 

● MSC/MSC Sweden AB ● Zim Israel Navigation/Burger 

Sweden AB 

Israel 

● Bulcon/Melship ● Contship 

Containerlines/Contship Sweden AB ● Eller 

man/Hamburg Süd Norden AB ● K Line/K Line 

(Sweden) AB ● Lloyd Triestino/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB ● MSC/MSC 

Sweden AB ● Zim Israel Navigation/Burger 

Sweden AB 

Italien 

● Contship Containerlines/Contship Sweden 

AB ● Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● 

Evergreen/Greenship Sweden AB ● Flota Suardiaz 

SA/STL Shipping ● Hamburg Süd/Ham- 

transocean trafik 

med omlastning 

burg Süd Norden AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) 

AB ● K Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd Triestino/Scandinavian 



Kroatien 

● MSC/MSC Sweden AB 

Libanon 




AB ● Hamburg Süd/Hamburg Süd Norden AB 

● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K Line/K Line 



Sweden AB 

Libyen 

● CEC Lines/Skonvik Shipping AB ● Sloman 

Neptun/Melship ● CMA CGM/Inchcape Shipping 

Services (Sweden) AB 

Malta 




AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K Line/K 

Line (Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden AB ● 

Zim Israel Navigation/Burger Sweden AB 

Marocko 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Flota Suardiaz/STL 

Shipping ● Grimaldi Lines/Grimaldi 

Maritime Agencies Sweden AB ● K Line/K Line 

(Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden AB ● 

OPDR/Melship 

Portugal 

● Evergreen/Greenship Sweden AB ● Flota 

Suardiaz/STL Shipping ● Lloyd Triestino/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB 

Rumänien 


Sweden ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 


Sweden AB 

Slovenien 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Lloyd Triestino/Scandinavian 


AB ● MSC/MSC Sweden AB ● Zim Israel 

Navigation/Burger Sweden AB 

Syrien 

● CEC Lines/Skonvik Shipping AB ● CMA 

CGM/Inchcape Shipping Services (Sweden) AB 

● Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● Hamburg 

Süd/Hamburg Süd Norden AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden AB 

Tunisien 

● Inchcape● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● 

Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● Flota 

Suardiaz SA/STL Shipping ● Hamburg 

Süd/Hamburg Süd Norden AB ● K Line/K Line 


Shipping Agencies Sweden AB ● Lys-Line/Lys- 

Line Sweden AB ● MSC/MSC Sweden AB ● 

Sloman Neptun/Melship 

Turkiet 


CMA CGM/CMA CGM Sweden ● 

Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● Evergreen/Greenship 

Sweden AB ● Flota Suardiaz 

SA/STL Shipping ● Hamburg Süd/Hamburg 

Süd Norden AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 

K Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd 


AB ● Lys-Line/Lys-Line Sweden AB ● 


Sweden AB 

Ukraina 


Sweden AB ● Zim Israel Navigation/Burger 

Sweden AB 

VÄSTAFRIKA 

Angola 

● Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime Agencies 

Sweden AB ● ISL/Skonvik Shipping AB ● 

MSC/MSC Sweden AB 

Benin 


Sweden AB ● Höegh Autoliners/Scandinavian 


Sweden AB 

Elfenbenskusten 

● Deco-Line/Nyman & Schultz Rederiagenturen 

AB ● Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 

Agencies Sweden AB ● Höegh 


Sweden AB ● MSC/MSC Sweden AB ● 

WAL/Skonvik Shipping AB 

Gabon 


Sweden AB 

Gambia 


Sweden AB 

Ghana 



Agencies Sweden AB ● MSC/MSC Sweden AB 

Guinea 


Sweden AB ● WAL/Skonvik Shipping AB 

Kamerun 



Agencies Sweden AB ● Höegh 


Sweden AB ● MSC/MSC Sweden AB 


Kap Verde 

● ISL/Skonvik Shipping AB 

Kongo 


Sweden AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB 

Nigeria 




● WAL/Skonvik Shipping AB 

Sao Tomé 

● ISL/Skonvik Shipping AB 

Senegal 




● WAL/Skonvik Shipping AB 

Sierra Leone 


Sweden AB 

Togo 


Sweden AB ● Höegh Autoliners/Scandinavian 


Sweden AB 

Zaire 


Sweden AB 

SÖDRA AFRIKA, KANARIEÖARNA 

Azorerna 

● Transinsular/Aseco AB 

Kanarieöarna 

● Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● Flota 

Suardiaz/STL Shipping ● Hapag-Lloyd (Sweden) 

AB ● MSC/MSC Sweden AB ● 

OPDR/Melship 

Madeira 

● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● OPDR/Melship 

Sydafrika 

● Höegh Autoliners/Scandinavian Shipping 

Agencies Sweden AB ● Lloyd Triestino/Scandinavian 


MOL/Seven Seas Shipping AB ● MSC/MSC Sweden 

AB ● Wallenius Wilhelmsen 

ÖSTAFRIKA 

Comoros Isl. 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● MOL/Seven 

Seas Shipping AB ● MSC/MSC Sweden AB 

Djibouti 

● APL/APL Sweden AB ● Ellerman/Hamburg 

Süd Norden AB ● EUKOR Car Carriers Inc/ STL 

Shipping ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 

Höegh Autoliners/Scandinavian Shipping 


Eritrea 

● EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping ● 

Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● Höegh Autoliners/Scandinavian 



Kenya 

● APL/APL Sweden AB ● CMA CGM/CMA CGM 

Sweden ● DAL/Skonvik Shipping AB ● Ellerman/Hamburg 

Süd Norden AB ● EUKOR Car 

Carriers Inc/ STL Shipping ● Höegh Autoliners/Scandinavian 


AB ● MOL/Seven Seas Shipping AB ● 


Madagaskar 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● Höegh Autoliners/Scandinavian 



AB ● SEAL/Skonvik Shipping AB 

Mauritius 


Sweden ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● Höegh 


Sweden AB ● MOL/Seven Seas Shipping AB ● 

MSC/MSC Sweden AB ● SEAL/Skonvik Shipping 

AB 

Moçambique 

● Ellerman/Hamburg Süd Norden AB ● 


AB 

Réunion 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Höegh 


Sweden AB ● MOL/Seven Seas Shipping AB ● 

MSC/MSC Sweden AB ● SEAL/Skonvik Shipping 

AB 

Seychellerna 

● MOL/Seven Seas Shipping AB 

Sudan 


Sweden ● Ellerman/Hamburg Süd Norden AB 


Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden 

AB 

Tanzania 

● APL/APL Sweden AB ● Ellerman/Hamburg 

Süd Norden AB ● EUCOR Car Carriers Inc/STL 

Shipping ● MOL/Seven Seas Shipping AB ● 


MELLERSTA ÖSTERN 

Bahrein 




AB ● EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping ● 

Hanjin Shipping/Georg Hansen Shipping AB ● 



AB ● IRISL/HLW ● K Line/K Line (Sweden) AB 

● Melmed/Melship ● MSC/MSC Sweden AB ● 

NYK Line ● Wallenius Wilhelmsen 

Förenade Arab-Emiraten 





Hanjin Shipping/Georg Hansen Shipping AB 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● Höegh 


Sweden AB ● IRISL/HLW ● K Line/K Line (Swe- 


den) AB ● Melmed/Melship ● MISC/Aseco AB 

● MSC/MSC Sweden AB ● NYK Line ● Orient 

Overseas Container Line Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius 

Wilhelmsen 

Irak 


Sweden ● Ellerman/Hamburg Süd Norden AB 


Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K Line/K Line 

(Sweden) AB ● Melmed/Melship 

Iran 




AB● EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping ● 

Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● IRISL/HLW ● K 

Line/K Line (Sweden) AB ● Melmed/Melship ● 

MSC/MSC Sweden AB ● NYK Line 

Jemen 


Sweden ● Ellerman/Hamburg Süd Norden 

AB● EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping ● 


(Sweden) AB ● Melmed/Melship ● MSC/MSC 

Sweden AB 

Jordanien 




AB ● EUCOR Car Carriers Inc/STL Shipping ● 


(Sweden) AB ● Melmed/Melship ● MSC/MSC 

Sweden AB ● Wallenius Wilhelmsen 

Kuwait 






Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● IRISL/HLW ● 

K Line/K Line (Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden 

AB ● NYK Line ● Wallenius Wilhelmsen 

Oman 



Sweden AB ● Ellerman/ Hamburg Süd Norden 




K Line/K Line (Sweden) AB ● Melmed/Melship 

● MSC/MSC Sweden AB ● NYK Line ● Wallenius 

Wilhelmsen 

Qatar 








● MSC/MSC Sweden AB ● NYK Line ● Wallenius 

Wilhelmsen 

Saudi-Arabien 










● MISC/Aseco AB ● MSC/MSC Sweden AB ● 

NYK Line ● Wallenius Wilhelmsen 

BANGLADESH, INDIEN, 

PAKISTAN, SRI LANKA 

Bangladesh 


Sweden ● EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping 

● Hanjin Shipping/Georg Hansen Shipping 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K 

Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd 


AB ● MISC/Aseco AB ● MOL/Seven Seas 

Shipping AB ● NYK Line 

Indien 










Shipping AB ● MSC/MSC Sweden AB ● NYK 

Line ● Zim Israel Navigation/Burger Sweden 

AB 

Pakistan 











Line 

Sri Lanka 


Sweden ● Hanjin Shipping/Georg Hansen 

Shipping AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K 



AB ● MISC/Aseco AB ● MSC/MSC Sweden 

AB ● NYK Line ● Orient Overseas Container 

Line Ltd/OOCL Ltd ● Zim Israel Navigation/ 

Burger Sweden AB 

AUSTRALIEN, NYA ZEELAND 

Australien 

● APL/APL Sweden AB ● Bank Line/Swedish 

Maritime AB ● CMA CGM/Inchcape Shipping 

Services (Sweden) AB ● Contship Containerlines/Contship 

Sweden AB ● Hamburg Süd Norden 

AB ● Hanjin Shipping/Georg Hansen Shipping 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● K Line/ 

K Line (Sweden) AB ● Lloyd Triestino/Scandinavian 


MISC/Aseco AB ● MOL/Seven Seas Shipping AB 


Overseas Container Line Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius 

Wilhelmsen 

Nya Zeeland 

● Bank Line/Swedish Maritime AB ● CMA 

CGM/CMA CGM Sweden ● Contship Containerlines/Contship 

Sweden AB ● Hamburg Süd 

Norden AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 


Agencies Sweden AB ● MISC/Aseco AB ● 



Line Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius Wilhelmsen 

Tasmanien 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Hamburg 



● MSC/MSC Sweden AB ● Orient Overseas 

Container Line Ltd/OOCL Ltd 

Tahiti, Nya Guinea, Papua, Nya 

Kaledonien, Solmonöarna 

● Bank Line/Swedish Maritime AB ● CMA 

CGM/CMA CGM Sweden ● Contship Containerlines/Contship 

Sweden AB ● Hamburg Süd 

Norden AB ● MOL/Seven Seas Shipping AB ● 

NYK Line ● Swire Group/Swedish Maritime AB 

● Wallenius Wilhelmsen 

FJÄRRAN ÖSTERN, SYDOSTASIEN 

Brunei 

● EUKOR Car Carriers Inc/ STL Shipping 

Burma 





Line/K Line (Sweden) AB ● MOL/Seven Seas 

Shipping AB ● NYK Line 

Filippinerna 



Sweden AB ● EUKOR Car Carriers Inc/ STL 

Shipping ● Hanjin Shipping/Georg Hansen 

Shipping AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 

K Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd Triestino/ 

Scandinavian Shipping Agencies Sweden AB ● 


● NYK Line ● NYK Bulkship/NYK Line ● Orient 

Overseas Container Line Ltd/OOCL Ltd 

Hong Kong 






Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd Triestino/ 



● MSC/MSC Sweden AB ● NYK Bulkship/NYK 

Line ● NYK Line ● Orient Overseas Container 

Line Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius Wilhelmsen ● 


Indonesien 






K Line/K Line (Sweden) AB ● Lloyd Triestino/ 




Overseas Container Line Ltd/OOCL Ltd ● Swire 

Group/Swedish Maritime AB 

Japan 









Bulkship/NYK Line ● NYK Line ● Orient Overseas 

Container Line Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius 

Wilhelmsen 

Kambodja 






AB ● MOL/Seven Seas Shipping AB ● NYK 

Line 

Kina 













Laos 

● Hanjin Shipping/Georg Hansen Shipping AB 

Macau 




AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 


● NYK Line 

Malaysia 













Maldiverna 

● APL/APL Sweden AB ● MOL/Seven Seas 

Shipping AB 

Singapore 













Sydkorea 









Line ● Orient Overseas Container Line 

Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius Wilhelmsen 

Taiwan 








Shipping AB ● NYK Bulkship/NYK Line ● NYK 

Line ● Orient Overseas Container Line 

Ltd/OOCL Ltd ● Wallenius Wilhelmsen 

Thailand 











Line Ltd/OOCL Ltd 

Vietnam 











Line Ltd/OOCL Ltd 

NORDAMERIKAS VÄSTKUST 

Kanada 


Sweden ● Fednav/Burger Sweden AB ● Hanjin 

Shipping/Georg Hansen Shipping AB ● 

Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● MOL/Seven Seas 

Shipping AB ● MSC/MSC Sweden AB ● Orient 


USA 


Sweden ● Fednav/Burger Sweden AB ● Hanjin 

Shipping/Georg Hansen Shipping AB ● 


Shipping AB ● MSC/MSC Sweden AB ● Orient 


SYDAMERIKAS VÄSTKUST 

Colombia, Ecuador, Peru 

● CCNI/Melship ● CMA CGM/CMA CGM Sweden 


AB ● Hamburg Süd Norden AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● OceanExpress /Grimaldi 


(Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden AB 

Chile 

● CCNI/Melship ● CMA CGM/CMA CGM Sweden 


AB ● Hamburg Süd Norden AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● OceanExpress/Grimaldi 


(Sweden) AB ● MSC/MSC Sweden AB 

NORDAMERIKAS 

ÖST- OCH SYDKUST 

USA – sydkusten (Gulfen) 

● Atlantic Container Line/ACL Sweden AB ● 

APL/APL Sweden AB ● CMA CGM/CMA CGM 




Agencies Sweden AB ● K Line/K Line (Sweden) 

AB ● Lykes Lines/Swedish Maritime AB ● 




USA – nordkusten 

● APL/APL Sweden AB ● Kanada 

Maritime/Aseco AB ● CAST/Swedish Maritime 

AB ● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Contship 

Containerlines/Contship Sweden AB ● 

Eimskip/Eimskip Transport AB ● Hanjin Shipping/Georg 

Hansen Shipping AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● K Line/K Line (Sweden) 

AB ● Lykes Lines/Swedish Maritime AB ● 




Kanada 

● APL/APL Sweden AB ● Kanada 

Maritime/Aseco AB ● CAST/Swedish Maritime 

AB ● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Eimskip/Eimskip 

Transport AB ● Hanjin 

Shipping/Georg Hansen Shipping AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● MOL/Seven Seas Shipping 

AB ● MSC/MSC Sweden AB ● NYK Line 

● Orient Overseas Container Line Ltd/OOCL 

Ltd ● Wallenius Wilhelmsen 

SYDAMERIKAS ÖSTKUST 

Argentina 

● Aliança Sweden ● CMA CGM/CMA CGM 


Sweden AB ● Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 

Agencies Sweden AB ● Hamburg Süd Norden 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● NYK 

Line ● MSC/MSC Sweden AB 

Brasilien 



Sweden AB ● Euroatlantic Container 

Line/Nyman & Schultz Rederiagenturen AB ● 


Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime Agencies 

Sweden AB ● Hamburg Süd Norden AB ● 


AB ● NYK Line 

Guyana 


Sweden AB 

Paraguay 

● Aliança Sweden ● Hamburg Süd Norden AB 

Surinam 


Sweden AB 

Uruguay 



Sweden AB ● Grimaldi Lines/Grimaldi Maritime 

Agencies Sweden AB ● Hamburg Süd Norden 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● 

MSC/MSC Sweden AB ● NYK Line 

CENTRALAMERIKA, VÄSTINDIEN, 

MEXIKO 

Antigua 


Süd Norden AB ● OceanExpress/Grimaldi 

Maritime Agencies Sweden AB 

Anguilla 




Aruba 



OceanExpress/Grimaldi Maritime Agencies 

Sweden AB 

Bahamas 

● Hamburg Süd Norden AB ● MSC/MSC Sweden 

AB ● OceanExpress/Grimaldi Maritime 


Barbados 



MSC/MSC Sweden AB ● OceanExpress/Grimaldi 


Belize 




Sweden AB 

Bermuda 

● Hamburg Süd Norden AB 

Bonaire 

● Hamburg Süd Norden AB ● 


Sweden AB 

Cayman Islands 




Colon 


Sweden ● Hamburg Süd Norden AB ● Hapag- 

SVENSK SJÖFARTS TIDNING • 10 MARS 2006 43




Colombia 





AB ● OceanExpress/Grimaldi Maritime Agencies 

Sweden AB 

Costa Rica 





Curaçao 




Sweden AB 

Kuba 


Süd Norden AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB 

Dominikanska Republiken 

● APL/APL Sweden AB ● CCNI/Melship ● CMA 

CGM/CMA CGM Sweden ● Hamburg Süd Norden 

AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) AB ● Höegh 


Sweden AB ● MSC/MSC Sweden AB ● Ocean- 

Express/Grimaldi Maritime Agencies Sweden 

AB 

El Salvador 




Sweden AB 

Franska Antillerna, Franska Guyana 


Süd Norden AB ● Höegh Autoliners/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB ● MSC/ 

MSC Sweden AB ● OceanExpress/Grimaldi 


Grenada 



Shipping Agencies Sweden AB ● Ocean- 


AB 

Guadeloupe 





AB 

Guatemala 





Haiti 



MSC/MSC Sweden AB ● OceanExpress/Grimaldi 


Honduras 





Jamaica 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Contship 

Containerlines/Contship Sweden AB ● Hamburg 

Süd Norden AB ● Hapag-Lloyd (Sweden) 



Sweden AB 

Martinique 





AB 

Mexiko 


Sweden ● Hamburg Süd Norden AB ● Hanjin 

Shipping/Georg Hansen Shipping AB ● Hapag- 

Lloyd (Sweden) AB ● MOL/Seven Seas Shipping 

AB ● MSC/MSC Sweden AB ● Orient 


Montserrat 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● OceanExpress/Grimaldi 


Nederländska Antillerna 




Sweden AB 

Nevis Island 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● OceanExpress/Grimaldi 


Nicaragua 




Sweden AB 

Panama 






Shipping AB ● OceanExpress/Grimaldi Maritime 

Agencies Sweden AB ● Wallenius Wilhelmsen 

Puerto Rico 



Lloyd (Sweden) AB ● Höegh Autoliners/Scandinavian 

Shipping Agencies Sweden AB ● OceanExpress/Grimaldi 

Maritime Agencies Sweden 

AB 

S:t Barthelemy 




S:t Kitts-Nevis 




S:t Lucia 




S:t Martin 




S:t Vincent 





AB 

Tortola 

● OceanExpress/Grimaldi Maritime Agencies 

Sweden AB 

S:t Thomas 

● CMA CGM/CMA CGM Sweden ● Hapag- 



Turks & Caicos Is. 




Trinidad, Tobago 





● OceanExpress/Grimaldi Maritime Agencies 

Sweden AB 

Venezuela 








Sweden AB 

Virgin Islands 




Övr. Karibien 


Süd Norden AB 


Det lättaste sättet att andas 

under vattnet i Göteborg är: 

a) Odla gälar 

b) Sammanfoga 3 000 sugrör 

c) Besöka ubåten Nordkaparen 

Öppettider: mars-april 10–16, maj-augusti 10–18, september och oktober 

10–16, november fre till sön 10–16. Grupper och festarrangemang förbokas 

hela året. Tel: 031-10 59 50. Mer information på www.maritiman.se. 

Premiär för det du inte visste

�� 

�� 

��

Annonsbilaga 

Hela delegationen skeppsbyggare under besöket på Jingling Shipyard Fr. v. Wang Dong , Ander Ulfvarsson, Eric Lorentzon, Niklas Nordell, Andreas 

Hildigsson, Jakob Pohorely och Frans Cleveson 

Skeppsbyggarnas studieresa till Italien, Sydkorea och Kina våren 2006 

Efter en hel del jobb och mycket god hjälp från svenskt 

näringsliv och den svenska sjöfartsbranschen startar årets 

skeppsresa vid Gustaf Adolfs torg på morgonen den femte 

april. Istället för att snabbast möjligt ta sig till Asien så går 

istället resan till Italien och Viareggio, en liten stad strax 

norr om Pisa. Väl framme är det hög tid för middag och vi 

lyckas hitta en trevlig liten restaurang som utöver god mat 

även erbjuder kvällens Champions Leuage-match på tv. 

Nästa morgon möts vi vid hotellet av Paolo Izzo från 

Lloyd’s Register. Han ser lite förvånad ut när han inser att 

vi är klädda i kostym och konstaterar att han nog borde 

nämnt att det inte är ett så formellt besök. Vi åker sedan till 

varvet Codecasa som ligger bara några minuters bilfärd 

från hotellet. Vi hälsar som hastigast på en av ägarna och 

sedan på produktionsledaren, som båda är ganska stressade 

då det bara är ett par veckor till nästa sjösättning. De 

båtar som byggs på Codecasa är super-yachter normalt i 

storlekar på 50-60 meter. I varvet som är inomhus kan det 

byggas två fartyg åt gången. Fartygen byggs på stapelbädd 

med ett par graders lutning för att vid sjösättning kunna 

glida ner i vattnet på gammalt klassiskt manér. Ett fartyg 

tar cirka ett år att färdigställa och kostar omkring 50 miljoner 

euro. Med sådana priser kan naturligtvis inte vem 

som helst beställa dessa fartyg och det kan här vara på sin 

plats att nämna att nästa fartyg som sjösätts är beställt av 

Dolce Gabbana.

Eric ser ganska liten jämte superyachten tillverkad av Codecasa 

Värt att notera angående de fartyg 

som Codecasa bygger är att de är 

klassade som små passagerarfartyg 

med vissa undantag. Exempel på 

undantag är att load line convention 

inte gäller fullt ut och att de i aktern 

har stora glasdörrar utan någon hög 

tröskel. Dock måste ordentliga tätningar 

för dessa dörrar förvaras 

ombord. 

Vid lunchtid åker vi till restaurangen 

Il Porto där Paolos kollega Gloria 

möter upp. Gloria sköter beställningen 

och efter tre timmar och fem fiskoch 

skaldjursrätter är alla mycket 

mätta och belåtna. Vi tar farväl av 

Gloria och Paolo guidar oss vidare till 

varvet Benetti i Livorno, en stad något 

söder om Viareggio. På varvet möts vi 

av varvschefen som berättar att varvet 

är under ombyggnad. Han visar 

modeller av hur varvet ser ut idag och 

hur det ska se ut år 2011 när ombyggnaden 

är klar. Kapaciteten skall då ha 

ökat från dagens fyra fartyg per år till 

sex fartyg per år. Man förväntas även 

ha en serieproduktion av lite mindre 

yachter. 

Vi besöker sedan fartyget Lionheart, 

som redan har levererats men ändå 

ligger vid varvet. Ägaren förväntas 

komma dit samma dag, men vi får 

ändå ta en snabbtitt ombord. Stilen är 

lik den vi såg på förmiddagen, men 

det här fartyget är något större än 

dem vi såg på Codecasa. Efter Lionheart 

går vi ombord på några liknande 

fartyg som är i olika stadier av 

färdigställande, från stålskärning till 

spacklade skönheter, vilket ger inblick 

i produktionen på varvet. 

Vi tackar Paolo för den smakstart på 

resan han gett oss och tar en sväng 

förbi lutande tornet i Pisa innan vi 

återvänder till hotellet och förbereder 

oss för nästa etapp. 

Nästa stopp är Ulsan i Sydkorea, och 

resan dit går via Milano, Rom och 

Seoul. Vi lämnar Viareggio tidigt på 

morgonen och anländer till Ulsan på 

kvällen dagen efter, då alla är trötta på 

både flygplan och flygplatser. Efter 

långresan har vi en dag på oss att återhämta 

oss och se staden innan det är 

dags att besöka Hyundai. Vi blir hämtade 

med buss på morgonen och får 

först en tur på ett mindre varvsområde 

(Hyundai Mipo Dockyard) där det 

mest produceras containerfartyg i 

En av världens största dockor 

Annonsbilaga 

storleksklassen 2 800 TEU och Produkt-tankers 

i storleksordningen 

medium (ca 30 000 ton). Noterbart 

här är att varvet använder sig av ”just 

in time” på stålet, det vill säga att de 

inte har något stållager, samt att de 

har fyra torrdockor där det i den ena 

står tre tankers. Först sätts små moduler 

ihop utanför dockan, och sedan 

sätts dessa ihop i själva dockan. Det är 

väldigt trångt på vägen inne i varvet 

eftersom dessa moduler transporteras 

runt tillsammans med cyklande arbetare 

och bussar med besökare. 

Vi åker vidare till varvets offshore-del, 

där det för tillfället byggs en stor 

FPSO för BPs räkning. Här byggs 

även en hel del vanliga fartyg under 

perioder då efterfrågan på offshorefartyg 

är liten. Fartygen i den här 

delen av varvet byggs på en stapelbädd. 

Man bygger även VLCC på 

land, som man sjösätter genom att 

låta fartygen glida ut på pråmar som 

sedan sänks ner i vattnet. Vill man se 

den gamla Kockumskranen som såldes 

till Hyundai på 90-talet är det till 

den här delen av varvet man skall 

bege sig. 

Vid lunchtid beger vi oss till Hyundai 

hotell där det serveras en delikat buffé 

med såväl koreansk som västerländsk 

mat. Guiden är mycket trevlig och 

pratar oväntat öppet om såväl arbetslivet 

på varvet som livet i stort i Sydkorea.

Annonsbilaga 

Efter lunchen åker vi till huvuddelen 

av varvet där vi ser en film som presenterar 

varvet och därefter en del 

modeller av fartyg som byggts. Sedan 

beger vi oss ut på varvsområdet där de 

riktigt stora fartygen finns. Här finns 

även motorfabriken som vi får en guidad 

tur igenom. Här byggs stora tvåtaktsmotorer 

– den största vi ser är 93 

000 kW. Motorerna byggs ihop och 

testas inne i fabriken, för att sedan 

monteras ner och byggas ihop igen 

inne i fartygen. 

För nästa studiebesök reser vi till 

Okpo på Geoje Island, ett mycket 

trevlig ställe där vi bland annat hittar 

en lite ovanlig restaurang. Deras 

paradrätt är revben som äts direkt 

ifrån grillen. Bestick eller pinnar är 

inte aktuellt utan man har istället en 

handske på den hand man äter med. 

Studiebesöket i den här staden är på 

DSME där vi blir mycket väl mottagna. 

Mr J. G. Byun från Lloyd’s Register 

möter oss vid hotellet och lämnar 

sedan över till Mr D. W. Shin, Director 

of Commercial Ship Business 

Management, som berättar om varvet 

och mer än gärna svarar på frågor. 

Givetvis får vi även en tur genom världens 

vackraste och mest välordnade 

varvsområde. 

DSME grundades 1981 och där jobbar 

idag ca 24 000 personer, varav ca 

hälften är anställda av varvet. Det 

första fartyget levererades 1982 och 

sedan dess har ca 750 fartyg levererats. 

Bara i år levereras 47 fartyg. 

Deras första LNG-fartyg levererades 

för tio år sedan och av årets totalt 47 

fartyg är 11 LNG, vilket innebär att 

DSME har ungefär 40% av marknaden. 

Varvets största docka mäter 

530x135x14 meter, vilket motsvarar 

en yta i storlek med nio fotbollsplaner. 

Varvet kan även stoltsera med världens 

största kran, som är 103 meter 

hög och lyfter 900 ton. 

Lunchen intas på den av varvets 

restauranger som kallas ”Foreigner’s 

lounge” tack vare dess utbud av västerländsk 

mat. Efter lunchen får vi en 

kort presentation av varvets R&D- 

avdelning innan vi träffar Per Westerdal 

på Wallenius site-office. Per visar 

oss runt på ett av Wallenius nybyggen, 

ett ro-rofartyg på 13 200 ton DWT 

och som tar 6 700 bilenheter på sina 

13 däck. Arbetet är långt framskridet 

och fartyget skall levereras i maj. 

På kvällen bjuder Wallenius på middag 

tillsammans med Lloyd’s Register 

och DSME på en mycket trevlig 

restaurang. Det blir en ganska sen 

kväll med tanke på att följande dag är 

en tidig resdag, men DSME tänker på 

allt och ordnar en egen buss till flygplatsen 

och halverar därmed restiden 

för oss. Tack vare detta får vi möjlighet 

att åka bilfärja – en gammal katamaran 

– mellan Geoje Island och fastlandet. 

Nästa studiebesök är på Shanghai 

Edwards, där Tarbit Shipping för tillfället 

bygger och har erbjudit sig att 

guida oss. När vi kontaktar Mikael 

Karlsson, site manager på Tarbit, varnar 

han oss för att att varvet inte är 

lika rent som de andra vi besöker 

under resan och det är därför lämpligt 

att lämna kostymen på hotellet. Vi går 

igenom mer eller mindre alla delar av 

Tarbits nybygge, en 177 meter lång 

tanker på 25 000 ton DWT. Turen 

startar nere i maskinrummen och 

avslutas på däck där vi tittar närmare 

på lastnings- och lossningssystemen. 

Varvet är betydligt mindre tekniskt 

utvecklat än dem vi besökt i Sydkorea, 

men Tarbit väljer att bygga här för att 

de då har större möjligheter att styra 

bygget själva. 

Efter en helg i Shanghai är det åter 

dags att besöka ett varv. Den här 

gången är det Hudong-Zhonghua, ett 

ganska stort varv som ingår i samma 

koncern som Edwards, som är aktuellt. 

Vi möts på morgonen av Ms Jetteen 

Huang från Lloyd’s Register och 

efter en kort taxiresa är vi framme vid 

varvet. Vi möts av två unga ingenjörer 

som visar en introduktionsfilm om 

varvet och tar sedan med oss på en 

busstur på varvsområdet. 

Hudong-Zhonghua har ungefär 7 000 

Kinesisk svetsare på Jinling Shipyard 

anställda och ytterligare 5 000 sub 

contractors som jobbar på området. 

Man bygger huvudsaklingen bulkfartyg 

och containerfartyg, men man 

berättar mycket stolt att i dockan nu 

byggs det första kinesisktbyggda 

LNG-fartyget av membrantyp. Beställaren 

är en kinesisk redare och fartyget 

klassas av ABS samt ett kinesiskt 

klassningssällskap. 

Efter det relativt korta besöket på varvet 

åker vi till Lloyd’s Registers kontor 

där vi får en pratstund med Chris 

Bale, General Manager för China 

Development Team. Han är ny på 

kontoret och kommer senast från Sydkorea, 

men har en klar uppfattning 

om Kinas expansion och framtida roll 

inom varvsindustrin. 

Nästa stopp på resan är i Nanjing, 

som i omgångar varit Kinas huvudstad. 

Varvet vi besöker här heter Jinling 

Shipyard, ett namn som är direkt 

taget från stadens gamla namn. Kvällen 

innan studiebesöket bjuds vi på 

middag av Jonas Hammar från 

Broströms, som just nu bygger tre fartyg, 

i en serie av fyra systerfartyg, på 

Jinling Shipyard. 

Nästa morgon beger vi oss till Jinling 

och träffar Mr L. Lin, surveyor på 

Lloyd’s Register, och Mr Wang Dong, 

vice principal engineer på Jinling Shipyard. 

Vi får en kort introduktion kring 

varvet innan vi går på en mycket 

grundlig rundvandring på varvsområdet. 

Vi börjar med stålskärning och

får se nästan hela produktionskedjan 

steg för steg innan vi möter upp med 

Jonas igen och går ombord på 

Broströms fartyg. Efter en kort rundvandring 

går vi upp på bryggan där vi 

har god utsikt över sjösättningen av 

ett ryskt fartyg för Fesco. På det här 

varvet sker sjösättningen i sidled. Då 

Jinling ligger längs en flod där vattenståndet 

varierar kraftigt över året är 

sjösättningar bara möjliga under några 

få månader, vilket gör att man 

under den perioden sjösätter minst ett 

par fartyg i månaden. Vi är alla mycket 

nöjda över att ha prickat in vårt 

besök i samband med en sjösättning 

och väntar nyfiket på att det hela skall 

sätta igång. Efter en stund inser vi att 

sjösättningen går så långsamt att det 

knappt märks att fartyget rör sig förrän 

det plötsligt flyter. Vi har dock 

hela förloppet på film. 

Sista etappen av resan för oss till 

Hong Kong, där vi redan första kvällen 

träffar Mr David Power från 

Lloyd’s Register som utöver Lloyd’s 

Register-kontoret även tar med oss till 

Royal Hong Kong Yacht Club där vi 

bjuds på en mycket god middag. Mr 

Power meddelar att han tyvärr inte 

har möjlighet att följa med på morgondagens 

studiebesök, men att vi 

med all säkerhet kommer bli väl mottagna 

av varvet. Sällan har någon haft 

så rätt som Mr Power har i just denna 

fråga! Efter två timmars resa med färja 

möts vi vid Hin Lee Shipyard av 

Director Martin Lo. Varvet ägs av 

Cheoy Lee Shipyard Ltd, där Mr Lo 

är en av ägarna. Fram till 1999 låg 

Hin Lee i Hong Kong, men man 

tvingades flytta när området istället 

MAINTENANCE MACHINES FOR DIESEL ENGINES 

CHRIS-MARINE – THE ORIGINAL! 

The best investment for your vessel 

We also carry out the work, in-situ or in our workshops 

World-wide sales and service network! 

- the optimum solution 

Annonsbilaga 

For 2-stroke & 4-stroke engines 

Valve seat grinding/machining 

Valve spindle grinding 

Cylinder liner honing 

Sealing surfaces grinding/machining 

Portable lathes for various purposes 

Special machines for workshops 

�� 

�� 

skulle bli ett Disney World. Den nya 

siten har dock vissa fördelar, såsom 

att den ligger i Kina och därmed kan 

varvet få billigare arbetskraft. 

Mr Lo ger oss en mycket intressant 

guidning kring området och påpekar 

att vi får fotografera så mycket vi vill 

och det finns inga stängda områden 

då hans varv ”inte har någonting att 

dölja”. Varvet bygger yachter, mindre 

supply-fartyg, ankarhanteringsfartyg 

och bogserbåtar. Man behärskar både 

stål och aluminium, men även glasfiber 

som främst används i yachter. Just 

yachter serietillverkas på Hin Lee och 

för deras senaste design, 45 meter 

lång, har man byggt upp en fullskalemodell 

i trä. Här kan vara värt att 

notera prisskillnaden mellan de yachter 

som byggs på Hin Lee och de som 

byggs på Codecasa i Italien. Hin Lee 

säljer yachter för 15 miljoner USD, 

alltså cirka en fjärdedel av Codecasas 

pris. Vad som är anmärkningsvärt på 

detta varv är att man har en stor kompetens 

inom alla områden och tillver- 

�� 

kar nästan allt, förutom motorer och 

elektronikutrustning, själva. 

Vid lunchtid meddelar Mr Lo att han 

tyvärr måste återgå till arbetet och att 

det är ett par timmar tills färjan går 

tillbaka till Hong Kong, men vi får 

gärna gå runt på varvet och titta närmare 

på det vi tycker är intressant. 

På kvällen nästföljande dag påbörjar 

vi vår hemresa och efter nästan 30 

timmar på flygplan och flygplatser 

anländer vi nöjda och en aning trötta 

till Landvetter. Vi vill här ta tillfället i 

akt att rikta ett stort tacka till svenskt 

näringsliv och den svenska sjöfartsbranschen 

för ha möjliggjort vår resa. 

Vi vill även tacka Institutionen för 

Marin Teknik på Chalmers Tekniska 

Högskola och Lloyd’s Register, som 

har hjälpt oss att arrangera studiebesöken. 

Slutligen vill vi tacka professor 

Anders Ulfvarsson, som förutom trevligt 

resesällskap även bidragit med sin 

expertis inom sjöfartsbranschen och 

därmed gjort studiebesöken än mer 

intressanta. 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

www.chris-marine.com 

Tel: +46 - 40 671 2600 • info@chris-marine.com

Annonsbilaga 

»Soon we’ll be shipbuilding« (ELVIS COSTELLO) 

Building a future offshore is an 

exciting challenge. Our turnkey 

concept delivers state of the art 

living quarters for the hard 

working people at sea. Why stay 

onshore when you »could be 

diving for pearls...« 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

NO 1 WORLDWIDE IN LIVING QUARTERS 

FOR THE OIL AND GAS INDUSTRY 

– THE MODULAR WAY 

www.emtunga.com 

SWEDEN +46 512 773 000 

NORWAY +47 51 70 96 30 

USA +1 713 789 8957 

Kattegatt 

Design 

�� 

�� 

Naval Architects & Maritime Advisers 

www.kattegattdesign.se 

FACTUM 

MCT Brattberg 

Kabel & Rörgenomföringar 

MCT Brattberg AB, 371 92 Karlskrona 

tel 0455-541 60, fax 0455-451 28, www.mctbrattberg.se 

Storgatan 53, SE-411 38 Gothenburg, Sweden 

Phone: +46-31-17 00 50, Fax: +46-31-17 00 55 

FKAB can deliver a complete set of 

drawings and documents for any type 

of vessel required by authorities or 

tailor-made for clients, a big advantage 

for shipyards or shipowners without 

sufficient capability, knowledge or 

experience. 

NAVAL ARCHITECTS – MARINE CONSULTANTS 

fkab@fkab.mattsson.se 

www.mattsson.se/fkab

Bureau Veritas 

World wide classification 

and related services. 

www.veristar.com 

Sweden 

Stora Badhusgatan 20 - 411 21 Göteborg 

Phone: 031-171415 - Fax: 031-133973 

e-mail: swe_ns@bureauveritas.com 

www.rabt.se 

Box 39, 471 21 Skärhamn 

Tel. 0304-676700 • Fax. 0304-676760 

shipman@brostrom.se • 

www.brostrom.se 

info@spectec.se 

www.spectec.net 

Wherever you need us 

Telephone +46-31-85 50 00 

www.stenaroro.com 

Annonsbilaga

Annonsbilaga 

Marin- och transporttekniska konsulter. 

Fartyg, båtar, terminaler och transportanläggningar 

Projektering, specifikation, konstruktion och 

teknisk assistans 

SALTECH Consultants AB, 

Pyramidv. 7A, 169 56 SOLNA. 

Tel: 08-735 85 35 

e-mail: saltech@saltech.se 

Besök vår hemsida: 

www.saltech.se 

Always 

available 

MacGREGOR can support all your RoRo cargo care needs 

worldwide, whether these be for newbuildings, for conversions to 

suit changing route demands, or for port equipment. Our service 

packages include options that guarantee equipment availability. 

We understand RoRo shipping. Benefit from our experience. 

www.macgregor-group.com 

MacGREGOR 

RoRo 

RoRo 

Ships, 

Ships 

Tel +46-31-850 700 

Fax Box +46-31-7757 4113 777 

SE-400 40 Gothenburg, 

MacGREGOR Sweden Global Services, 

Tel Tel: +358-2-41211 +46-31-850 700 

Fax +358-2-4121 374 

email: 

Fax: +46-31-428 

info@macgregor-group.com 

825 

www.macgregor-group.com

There are no shortcuts to 

safe shipping in extreme conditions 

Safe tanker shipping in ice-covered waters requires modern, ice-classed vessels built to 

withstand extreme cold and the brutal pressure of the ice. 

For safety’s sake, we design them ourselves. 

But advanced technology must be supplemented by both know-how and experience. 

It takes many years for a ship’s master to learn the language of the ice. 

Again, for safety’s sake, we train our crew to interact with the forces of nature. 

Oil should always travel first class – whatever the weather might be! 

www.stenabulk.com SE-405 19 Gothenburg, Sweden Phone +46 (0)31-85 50 00 

Annonsbilaga

Annonsbilaga 

www.tts-se.com 

TTS Ships Equipment AB 

RoRo equipment | hatch covers | side loading systems | equipment for cruise vessels and megayachts 

you and the sea – 

it’s what drives us 

In bringing the best in marine engineering to the market, we’re constantly fixed on our two most important critics – 

you and the sea. That’s why we ensure that all our solutions, from the simplest to the most creative, inspire trust 

throughout the entire breadth of your cargo handling requirements.

Leadership on 

the seven seas 

Message in a bottle: 

More than half of the ships in the world are equipped with Alfa Laval products and solutions. 

For the benefit of the ship itself: cleaning, conditioning and handling of fuel and lube oil. 

For the benefit of passengers and crew: purification of sea water, and air-conditioning 

systems to create the perfect climate on board. For the benefit of the environment: effective 

tank cleaning, advanced waste management, and economies in the use of energy. But our 

involvement in the marine industry goes further than that. We have a worldwide network for 

marine service in all major ports and provide the necessary assistance for ship owners who 

want their fleet to be moving full steam ahead. 

Pure Performance: Oil. Water. Chemicals. Starch. Beverages. Foodstuffs. Pharmaceuticals. 

You name it. Alfa Laval is helping most types of industries to purify and refine their 

products and to optimize the performance of their processes. Time and time again. 

Our equipment, systems and service are hard at work in more than 100 countries. Helping 

to create better, more comfortable living conditions for mankind. Both at sea and on land. 

To learn more about how Alfa Laval can support you, visit our website where you can get a free subscription to our magazine “Here”. 

www.alfalaval.com

Annonsbilaga 

Tranter är en av de ledande leverantörerna av 

värmeväxlare för marina applikationer. Vägen till 

framgång bygger på ett öppet nära samarbete med 

våra kunder. I våra omfattande kontakter med 

redare, skeppsbyggare och marint yrkesfolk över 

hela världen har vi ett ständigt utbyte av erfarenhet. Vi, från vår 

sida, kan med vår kunskap och kompetens visa vägen till de mest 

optimala lösningarna - tekniskt, miljömässigt och ekonomiskt. 

Välkommen ombord! 

Tranter PHE AB 

Maria Skolgata 79B, 118 53 Stockholm 

Tel. 08-442 49 70 Fax. 08-442 49 80 

www.tranterphe.com 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

STAR CRUISES AB, P.O. Box 4205, SE-102 65 STOCKHOLM 

Tel: +46 (0)8 615 43 40, Fax: +46 (0)8 615 43 49, www.starcruises.com 

R 

Annonsbilaga 

A CAREER 

OPPORTUNITY WITH 

ROOM FOR 

MY PERSONALITY 

SM 

THE WAY TO GO IN SHIPPING 

FINNLINES SHIP MANAGEMENT AB. PHONE: +46 40 17 68 40, WWW.FINNLINES.FI 

Many months of extra time between overhaul included! 

When you decide to equipe your engine with 

piston rings from Daros, not only do you buy the 

most advanced and well functioning rings that 

todays technology is able to produce, you also 

buy the longest TBO (time between overhaul) 

available on the market. 

Daros Piston Rings AB 

Box 138 / SE-435 23 Mölnlycke / Sweden 

tel:+46 31 338 4000 / fax:+46 31 338 4040 

info@daros.se / www.daros.se 

Ett stort tack också till nedanstående 

företag som på olika sätt gjort resan möjlig 

Tarbit Shipping AB 

Björlins AB 

Lloyd´s Register 

Thunbolaget 

Göteborgs Hamn AB 

Jotun Sverige AB 

Laurin Maritim AB 

Boxholms AB 

Germanischer Lloyd 

J E A Marin Consulting 

Gard Services 

Maritech AB 

Welin AB 

MAN B & W Diesel Sverige AB 

Scan Marine Group of Sweden AB 

Volvo Penta 

Swedia Rederi AB 

Det Norske Veritas 

Sjöfartsverket 

Kockums Sonics AB 

Marinfloc AB 

Rederi AB Nordship 

Marinvest 

Skeppsteknologerna 

på Chalmers 

Tekniska Högskola

Wista öppnar för utomstående 

❯ 

Wista Sweden höll årsmöte i Karlskrona 

den 11–12 maj. Under rubriken 

”Blekinge, Östersjöns logistikcentrum”, 

med Rolf Edwardson från Kungliga Örlogsmannasällskapet 

som värd, fick yrkeskvinnorna 

i föreningen en totalupplevelse. 

Programmet innehöll allt och Karlskrona 

visade sig från sin allra vackraste sida. 

Kockums, som är specialister på smygteknik, 

presenterade sina ”flaggskepp” i 

form av korvetten Visby, där cirka 40 procent 

av delarna produceras utanför Sverige, 

samt den hemligaste av ubåtar som amerikanska 

flottan jagar med samma framgång 

som Tom jagar Jerry i den tecknade serien. 

Informationschefen Kjell Göthe berättade 

insiktsfullt om den svenska försvarsindustrin. 

Vid Femfingerdockorna, Mastkranen, 

Repslagarbanan och resten av det gamla 

Örlogsvarvet kan man inte ha en bättre 

ciceron än Rolf Edwardson. 

En guidad båttur, för att kunna se Karlskrona 

från vattnet, gjorde hela bilden av 

denna örlogsstad komplett. Tänk att man 

samlat alla de mest gästvänliga människorna 

i en och samma stad. 

På årsmötet presenterade styrelsen en 

handlingsplan som bland annat går ut på 

att öppna en del av mötena även för andra 

deltagare än medlemmar av Wista. Det första 

av dessa möten kommer att äga rum 

den 12 oktober 2006, på Världssjöfartens 

Dags förmiddag, och ska fokusera på rekrytering 

av landpersonal inom shippingbranschen. 

Nyvalda styrelsemedlemmar 

Lena Göthberg, Trygg-Hansa Marine, 

omvaldes som ordförande, Christa Persson, 

Panalpina AB och Susanna Gustavsson, 

Nordea Shipping & Offshore är nyinvalda 

medlemmar i styrelsen. 

Kustbevakningens (KBV) generaldirektör, 

Christina Salomonsson, beskrev KBV:s 

verksamhet som två ben, där det ena innebär 

myndighetsutövning och det andra att 

ge service till människor som råkat illa ut. 

Man har beredskap för att det värsta kan 

hända, men till vardags sköter man andra 

uppdrag. 

KBV har stora pensionsavgångar, samtidigt 

som man expanderar verksamheten. 

Det betyder rekrytering av nya aspiranter 

under flera år framöver. 

MEDIABLOCKET 

Alla deltagarna uppradade framför Kockums ”Visby”. 

2008 levereras två nya oljesaneringsfartyg/bogserbåtar 

till Kustbevakningen. Fartygen 

ska stationeras i Slite och Göteborg 

efter leverans från varvet i Rumänien. 

Marinbaschefen Lennart Månsson bjöd 

på en intressant rundvandring i marinens 

övervakningscentral i ”hemliga berget” i 

Torskors. Han berättade om vad det inneburit 

för marinen att försvaret ställt om 

från ett invasionsförsvar till ett insatsförsvar: 

mycket mer internationellt samarbete, 

främst med FN och EU och att man numera 

endast övar internationellt, tillsammans 

med andra länder. 

Linjechefen på Stena Lines Karlskrona–Gdynia-linje, 

Håkan Dahlqvist, kunde 

med stolthet berätta om utvecklingen av 

Östersjötrafiken. De nya medlemsländerna 

i EU har lett till ökad efterfrågan av transport 

av gods och personer, både till och 

från Sverige. 

Stora visioner 

Karlshamns Hamn, som numera är Sveriges 

femte största hamn, har stora visioner. 

Björn Nilsson, vd, berättade om allt som 

händer i Sveriges snabbast växande hamn. 

Som om inte detta späckade program var 

nog hade Region Blekinge, Länsstyrelsen 

och representanter för Karlskrona kommun 

tagit sig tid att komma och presentera alla 

de spännande projekt som pågår för att 

stärka infrastrukturen i denna del av Sverige 

och samarbeten med länderna kring 

Östersjön: 

• Baltic Gateway, EastWest, transnational 

transport, som innebär transporter från 

Esbjerg via Kaliningrad till Kina. 

• Baltic Master, sjösäkerhetsarbete som 

innebär att man ska utveckla de lokala och 

regionala myndigheternas roll i sjösäkerhetsarbete. 

• ThinkTank, som handlar om Maritime 

Security i området. 

Det blev efter hand uppenbart för auditoriet 

att det pågår en hel del arbete som 

ska placera Blekinge på kartan. Den kommersiella 

sjöfarten har ju inte varit den 

dominerande faktorn i denna del av Sverige, 

som väl fortfarande känns närmare Baltikum 

än Stockholm, bildligt talat, men 

visionerna finns, kunskapen finns – nu fattas 

det bara marknadsföring av alla dessa 

initiativ, på hemmaplan, men framför allt 

bland de aktörer inom sjöfarten som kan 

ha nytta av dem. 

lena göthberg 

Mer info: www.wistasweden.org 


Stormfågeln – fartfylld sjöresa 

Ien varvsanläggning i Fisksätra utanför 

Stockholm byggs en båt som, enligt 

konstruktören och uppfinnaren Torbjörn 

Eriksson, har revolutionerande egenskaper. 

Tanken med projekt Stormfågeln är att 

bygga ett strömlinjeformat skrov med ett 

framdrivningssystem som radikalt minskar 

bränsleförbrukningen. En av förutsättningarna 

är att en så liten yta som möjligt är i 

vattnet. Vid högre hastigheter höjs fartyget 

så att endast en mindre del av skrovet är i 

vattnet. Med hjälp av ett hydraulstyrt steg i 

fören och fenor i aktern skall fartyget 

endast ha tre punkter i vattnet vid full fart. 

Detta gick Stormfågelns konstruktör och 

funderade över i många år. För sex år sedan 

gjordes modellförsök som föll väl ut och 

sedan dess har det rullat på. 

– Fartyget skall drivas med ställbara 

ytskärande propellrar då det är det mest 

effektiva, säger Torbjörn Eriksson. 

– Det är förvisso vissa problem med 

framför allt fasta ytskärande propellrar då 

det blir svårt att manövrera. På Stormfågeln 

kommer det att monteras ställbara ytskärande 

propellrar som kan ändras från full 

fram till full back och därmed underlätta 

manövrering i hamn. Det behövs inget 

backslag för detta koncept, men prototypen 

kommer att utrustas med det ändå. 

Det är enklare och går snabbare än att bygga 

om den ena motorn, eftersom motorerna 

som skall användas går åt olika håll. 

Propellrarna ser ut som skovelhjulet till 

en turbin. De kan även användas för långsamgående 

fartyg, men eftersom de är tillverkade 

för höga farter blir de mer effektiva 

efterhand som farten ökar. Vid lägre farter, 

när båten går som deplacementfartyg fäller 

man in steget i fören och då får man ingen 

turbulens bakom steget och vattnet kan 

passera fritt. Verkningsgradskurvan går upp 

efterhand som farten ökar och lägger sig 

sedan på cirka 90 procent och stannar där. 

Det är först vid 30 knop som det verkligen 

börjar hända något. 

På djupt vatten 

Det krävs ett någorlunda konstant djupgående, 

eftersom bara undre halvan av propellern 

skall vara i vattnet. När man lastar 

ett fartyg så ökar ju djupgåendet och det 

kompenseras under gång med att det 

hydrauliska steget i fören reglerar anfalls- 

vinkeln mot fenorna och då ökar lyftkraften. 

På större fartyg, till exempel ett 120 

meter långt containerfartyg som byggs 

enligt Stormfågelmodellen, använder man 

sig också av aerodynamiken, alltså lyftkraften 

i vingen för att lyfta båten från vattenytan. 

Även om man lastar ner ett fartyg 

skall man alltså kunna trimma upp henne 

till lämplig nivå. 

Grundtanken med konstruktionen är att 

kraftigt reducera bränsleförbrukningen, 

men än finns inga relevanta siffror. 

– Vi har inga direkta siffror, säger Torbjörn 

Eriksson, och vi vill inte spekulera, 

men vi räknar med att vi skall ha halva 

bränsleförbrukningen mot vad en jämförbar 

båt bränner. Men även om vi bara når 

upp till halva besparingen så ligger vi bra 

till. 

Torbjörn Eriksson 

Vi räknar med att vi skall 

ha halva bränsleförbrukningen 

mot vad 

en jämförbar båt bränner. 

Nu arbetar de med skrovgeneration tre. 

– Med vår konstruktion kan vi köra i 80 

knop och ha samma bränsleförbrukning 

som en katamaran har vid 30 knop. Om vi 

lägger oss på 40 knop bör vi komma långt 

under katamaranens förbrukning. 

Katamaranen är en deplacementbåt med 

båda skroven i vattnet och en våt yta som 

utgör 80 procent av motståndet i friktionshänseende. 

Med en 7,4 tons båt är den våta 

ytan på Stormfågeln bara fem kvadratmeter 

och ännu mindre när man når 40 knop. 

Skillnaden mellan de olika skrovgenerationerna 

är inte stor, men de små förändringarna 

har varit betydelsefulla. På det första 

skrovet släppte vattnet helt plötsligt 

under skrovet och sedan bar ekipaget iväg 

som en raket. Det avhjälptes genom att 

man borrade lufthål på ovansidan av fenan 

och därmed fick en mjukare tröskelövergång. 

Höghållfaststål 

Det är svårt att beräkna hur lång tid det har 

tagit att sätta ihop skrovet, eftersom det 

ständigt sker modifieringar och förbättringar. 

Skrovet är byggt i höghållfast stål. Det är 

ett krav om man skall bygga verkligt lätta 

och tåliga konstruktioner, eftersom man 

kan gå ner rejält i dimensioner. Stålet i 

Stormfågeln har en draghållfasthet på 100 

kg/mm2 . 

Det är märkligt nog inte mycket som 

byggs i höghållfaststål idag. Förutom 

Stormfågeln är det de amerikanska rymdfärjorna 

och Alve Håkanssons segelbåt 

Searcher, som bland annat seglat till Antarktis. 

Det har visat sig att Searcher står pall för 

det mesta och det skall bli intressant att se 

om även Stormfågeln gör det. 

De första provturerna skall börja i augusti–september 

och de blir utslagsgivande för 

i vilken form projektet skall gå vidare. Prototypen 

är 14,5 meter lång och därmed så 

stor att man direkt kan överföra erfarenheter 

från testerna till större farkoster av samma 

konstruktion. Det innebär att man går 

från modellskaletest till fullskaletest och 

det kommer att krävas ett antal prov för att 

få tillräcklig kunskap för att kunna verifiera 

att tankegångarna är riktiga. 

Fartyget skall drivas av två huvudmaskiner 

på vardera 650 hk med ett maxvarvtal 

på 2 300 rpm. Det ekonomiska varvtalet är 

1 750 rpm och efter marginell nerväxling 

blir propellervarvtalet 1 600 rpm. 

Metacenterhöjden är väl hög, cirka fem 

meter. Det ger en stabil och styv farkost, 

men det hade inte gjort något om GM:et 

varit något mindre. 

Övervattenskroppen måste vara strömlinjeformad 

med tanke på de höga farterna 

och en färja eller ett lastfartyg som byggs 

enligt Stormfågelkonceptet måste med 

nödvändighet bli en lång och smal farkost. 

Männen bakom Stormfågelprojektet, 

Torbjörn Eriksson och advokaten Magnus 


Ullman, menar att det är svårt att få gehör i 

Sverige för innovationer som rör sjöfarten. 

När det satsas på transport, trafik och logistik 

är det nästan uteslutande landtransportsektorn 

som får pengar. Därför är sådana 

här företag beroende av eldsjälar, sponsorer 

och privata donatorer. 

Ett flertal svenska företag har sponsrat 

Stormfågeln. SSAB har skänkt stålet och 

Scania motorerna. Företagssponsringens 

värde uppgår till ett par miljoner. 

Åtta miljoner ytterligare 

Genom en nyligen genomförd nyemission 

i samband med noteringen på AktieTorget 

tillfördes nära åtta miljoner kronor från cirka 

400 personer, främst privatpersoner. 

Männen bakom projektet vill slutföra 

alla prov och tester i egen regi och sedan är 

de öppna för förslag från företag som eventuellt 

är intresserade av att köpa idén. 

Det är många som har visat intresse och 

ett flertal intressenter har studerat skrovet 

på plats. Stormfågelkonceptet är patentoch 

designskyddat i alla sjöfartsländer och 

en patentintrångsförsäkring kommer att 

tecknas endera dagen. 

I slutet av april tecknades ett intentions- 

ROBERT HERMANSSON 

Stormfågelns skrov ska vara strömlinjeformat för fartens och bränsleförbrukningens skull. 

avtal mellan Stormfågel AB och det italienska 

designbolaget IF Design S.r.l. i Turin. 

Avtalet ger IF Design en exklusiv licensrätt 

att på basis av Stormfågelns patent, design 

och teknologi tillverka och sälja båtar. 

Avtalet avser Luxury and Leisure Boats and 

Yachts i det översta prissegmentet, i detta 

fall från USD 5 miljoner, med tonvikten på 

prisklassen USD 10–15 miljoner. Stormfågeln 

får en royalty på fem procent av försäljningspriset. 

Det skall bli mycket intressant att följa 

utvecklingen. 

robert hermansson 

Örnsköldsviks Hamn 

strategiskt placerad vid E4:an 

➢ Nybyggd hamn i Köpmanholmen, som 

planeras att tas i bruk under sommaren 2006. 

➢ Farleden in till Köpmanholmen är kort och bra. 

➢ Hamnområdet i Köpmanholmen är sanerat under 

tre års tid. 

➢ Fina upplagsytor på hamnområdet i storlek 

mellan 6–80 ha. 

➢ 100 meter nybyggd kaj. Djupgående 10,5 m. 

➢ Två fina magasin på tillsammans 10 000 m 2 . 

➢ Last och lossningskapaciteten är bra. 

➢ Det finns 3 vikarmskranar från 4–15 to. 

Örnsköldsviks Hamn 

Conny Sallander Hamnchef 

Tel 0660-29 90 14 

conny.sallander@ornskoldsviksbuss.se 


KRISTER BÅNG 

Ö-varvet breddar verksamheten 

Ö-varvet har utökat sitt hamn- och kajområde med 30 000 kvadratmeter. 

❯ 

När Ö-varvet på Öckerö, i Göteborgs 

norra skärgård, grundades av Ernst 

Backman 1916 var det ett reparationsvarv 

för fiskebåtar. I dag, när fjärde generationen 

Backman driver rörelsen, är det ett fullservicevarv 

med ett 60-tal anställda. Årsomsättningen 

ligger runt 80 miljoner kronor 

och försäljningsvolymen har tiodubblats 

under det senaste decenniet. För att 

ytterligare stärka marknadspositionen 

expanderar varvet inom segmenten motor, 

el och marinelektronik. 

Ö-varvet har nyligen breddat verksamheten 

och köpt upp Mitab, som är Keydealer 

för Volvo Penta på västkusten, samt Marin- 

InWest, som är specialister inom marinelektronik 

med tyngdpunkten på nautisk 

utrustning. 

Under juni månad kommer Mitab att 

inviga sina nya lokaler som ligger intill Övarvet. 

I och med denna expansion har 

hamn- och kajområdena blivit större och 

Ö-varvets område har utökats med hela 

30 000 kvadratmeter. Tanken bakom denna 

stora satsning är att företaget skall vara heltäckande 

inom området upp till 900 ton 

och dessutom vara ett alternativ till det 

större tonnaget. 

Att vara ett fullservicevarv innebär att 

man sysslar med såväl ombyggnad som 

reparationer och nybyggnad. Varvet tillverkar 

också vinschar till fiskebåtar och förtöjningsvinschar 

till mindre tankers samt 

rampvinschar till större fartyg. Den största 

delen av varvets verksamhet är ombyggnationer 

och man har en produktionsanläggning 

på Hönö där man bland annat bygger 

hytter. 

Under varvets 90-åriga historia har fartygsreparationer 

varit själva grunden för 

verksamheten och man utför alla reparationsarbeten, 

som renovering av propellrar, 

plåt- och svetsarbeten, rengöring och målning, 

samt elektronik- och mekaniska 

motorarbeten med egen personal. 

Sedan 1995 har varvet byggt fiskefartyg 

från 12 till 24 meter. Skroven byggs vid 

anläggningen på Hönö och utrustas på 

Öckerö. 

Bland kunderna – många av dem har 

anlitat varvet i generationer – märks Marinen, 

Sjöfartsverket, Kustbevakningen, fiskebåtsrederier 

och ett flertal rederier som 

driver trafik längs kusten. 

Varvet är certifierat enligt standarden 

ISO-14001 och man arbetar aktivt med att 

styra verksamheten så att belastningen på 

miljön ständigt minskar. 


Ö-VARVET 

Torrsättning: 900 ton 

50 meter 

2 × 25 meter 

Reparationskajer: 280 meter 

Djup i hamnen: 6,5 meter 

Krankapacitet: 36 ton 

Truckkapacitet: 150 ton 

EXEKUTIV AUKTION 

Plats: Kronofogdemyndigheten (KFM), 

Nygatan 28, Eskilstuna 

Datum: 2006-06-20 kl 13.00. 

För information och visning kontakta KFM, 

016-16 46 90 eller www.kronofogden.se 

CHARTERMOTORSEGELSKEPP 

SKQX, M/S ”AVANT”, 19,65 x 5,82 m, 

djupgående 2,60 m, deplacement 

ca 55 ton. Byggt 1983 i stål. 

Marknadsvärde 2 500 000 kr. 

Villkor för betalning mm. 

Skeppet säljs i befintligt skick. Fördelningssammanträde 

hålls 2006-07-19 

kl 13.00. Innehavare av fordran som 

bör iakttas vid auktionen ska anmäla 

detta till KFM snarast och senast vid 

auktionstillfället. 


August Leffler & Son: 

225 år i sjöfartens tjänst 

Fartyget ”August Leffler” vid Götaverken 1915. 

Redan under det Svenska Ostindiska 

Compagniets dagar kunde man 

med förtroende vända sig till 

August Leffler & Son i Göteborg. Det anrika 

sjöfartsföretaget grundades redan den 18 

april 1781 när Johan Håkan Leffler avlade 

eden som mäklare och skeppsklarerare. 

Släkten kom ursprungligen från Breslau 

(Wroclaw) i sydvästra Polen. Stamfadern 

till den svenska grenen av släkten hette 

Georg Leffler och dennes son Tobias, som 

var kopparslagare, invandrade till Sverige 

under andra hälften av 1600-talet. 

Det var en begåvad och fruktsam släkt 

och Tobias son, Tobias den yngre, fick 18 

barn. De flesta av sönerna gick i sin fars fotspår 

och blev kopparslagare, någon blev 

tenngjutare och en annan guldsmed i 

Falun. Men en av sönerna, Anders, valde 

en för familjen föga upptrampad stig. 

Anders Leffler föddes i Västerås 1716. Han 

blev student i Uppsala och började sitt 

yrkesverksamma liv som tjänsteman vid 

Landstullskansliet. Han jobbade sig uppåt i 

livet och 1742 blev han ordinarie notarie 

vid Sjötullsrätten i Stockholm och dessutom 

inspektor vid Stockholms järnväg. 

1755 blev han utnämnd till överinspektör 

vid Sjötullen i Göteborg och fick en årslön 

på 800 daler silvermynt. Man kan fråga 

Det anrika sjöfartsföretaget 

grundades redan 

den 18 april 1781. 

sig om det var bra betalt på den tiden. 

Som jämförelse kan nämnas att vid samma 

tid tjänade en befälhavare på ett ostindieskepp 

drygt 1 000 daler silvermynt. En 

präst fick nöja sig med cirka 300, det var 

ungefär detsamma som en segelmakare 

hade i årslön. 

Grundade mäklardynastin 

Anders Leffler slog sig ner i sin svärfars hus 

med adress Södra Hamngatan 11 och somrarna 

tillbringades i Billdal. När Anders 

dog 1769 hade han varit gift två gånger och 

hade avlat 18 barn. De flesta av dessa dog 

redan i späd ålder, men en av sönerna från 

det första äktenskapet, Johan Håkan Leffler, 

uppnådde en för den tiden hög ålder – 

han blev 68 år – och lade alltså grunden till 

mäklardynastin. 

Under 1700-talets två sista decennier 

kunde man läsa i Götheborgs Tidningar 

”om lägenheter för varors avsändande med 

olika fartyg till svenska och utländska hamnar, 

varom närmare upplysningar lämnades 

på Mäklaren Herr Lefflers Contoir”. 

1798 togs sonen – ännu en Anders – in i 

företaget, som då ändrade namn till Leffler 

& Son. 

Efter Napoleons fall och när kontinentalsystemet 

upphörde följde en djup 

depression. Det var bara ett fåtal av de största 

köpmanshusen som klarade sig. Även 

Anders Leffler gick i konkurs och fick lämna 

verksamheten, men familjen gav inte 

upp så lätt. Johan Albrecht Leffler, son till 

Anders, ansökte om att få bedriva mäklerioch 

skeppsklareringsverksamhet för egen 

räkning. 

Firman, som då gick under namnet Joh. 

Alb. Leffler, gick bra och 1831 anställde 

han sin 15 år yngre bror Lars August som 

senare blev delägare. Det blev med tiden 

så att den yngre brodern mest ägnade sig 

åt sjöfartsaffärer, medan storebror avsatte 

sin mesta tid till statsmäkleriaffärer. Det 

gamla bolaget upplöstes 1857 och den 1 

februari året därpå bildade August Leffler, 

tillsammans med Olof Melin, August Leffler 

& Co. 

Det var goda tider i mitten av 1800-talet. 

Skogsavverkningen ökade, liksom efterfrågan 

på svenskt järn. Handelsflottan växte 


SST ARKIV

och hamnarna expanderade. En stor del av 

trafiken sköttes från Göteborg, som också 

expedierade det mesta av emigrationen till 

Amerika. 

Av förklarliga skäl hade segelfartygen 

dominerat, men runt 1850 började allt fler 

ångfartyg synas på havet och dyka upp i 

hamnarna. 

Som så många gånger både förr och 

senare följdes uppgångar av nergångar och 

1857 gick flera rederier omstyr. August Leffler 

& Co trädde in och redde upp affärerna, 

i alla fall för några av dem, genom att ta 

över såväl linjen mellan Göteborg och 

Hamburg som en ny linje till London med 

de två nybyggda ångarna London och Gustaf 

Wasa. Även linjer på Holland och Neptun 

Linjen till Bremen sköttes av Leffler. 

Under nästa sjöfartsboom, som kom i 

samband med fransk-tyska kriget under 

1870-talets första år, deltog August Leffler 

& Co när Svenska Lloyd bildades och de 

startade samtidigt det egna rederiet Ångfartygsaktiebolaget 

Thule, som hade fyra ångare 

i fraktfart. 1865 öppnade J.W. Wilson 

en linje mellan Göteborg och London med 

tre ångare som gick upp i Thule Linjen i 

början av 1880-talet. Sedan tog Svenska 

Lloyd över. 1875 tog de hand om Hamburg 

linjen och 1916 linjerna till England. 

Sjöfartsbolaget Leffler intresserade sig 

också för försäkringsverksamhet och var 

med och bildade Bohusläns Sjöassuransförening. 

Amerikalinje flöt trögt 

I början av 1880-talet försökte den lefflerska 

firman tillsammans med Olsson & 

Wright i Stockholm starta en reguljär förbindelse 

mellan Sverige och Nordamerika. 

I slutet av 1883 annonserades avgångar 

från Stockholm, Malmö och Göteborg till 

New York och Boston. Tanken var att en 

ångare skulle avgå två gånger i månaden 

från vardera sidan. Man hyrde in utländskt 

tonnage, men det flöt inte på som man 

hade tänkt sig och man kunde inte hålla 

turlistan. 

Ville man resa med en ångare från Göteborg 

till New York i april 1884 fick man 

betala 250 kronor, om man ansåg det vara 

värt att resa första klass. Om man tyckte 

det var väl dyrt kunde man färdas i andra 

klass för 160 kronor. De som inte ansåg sig 

kunna betala så mycket och som därför fick 

nöja sig med en mellandäcksbiljett, kunde 

ta sig över Atlanten för 115 kronor. 

Det var först den 3 januari 1884 när 

Augusts son Peter bildade bolag tillsam- 

Några ur Göteborgskontorets personal, fr v: Kristin Westerholm, Kjell Lorentzon, Bengt 

Lindquist, Peter Kuthy, Roger Ljungblad. 

mans med Knut Dalman som bolaget fick 

namnet Aug. Leffler & Son. 

1888 började man även driva speditionsrörelse. 

Samtidigt startades ångfartygsaktiebolaget 

Erato med en ångare byggd i Sunderland 

15 år tidigare. Det första ångfartygsbolaget 

följdes av många fler efterhand 

som flottan ökade. Det hade tidigare bara 

varit tal om trafik i närfart, men man 

vågade sig nu även på oceanfart. 

Det var först 1901 som man ombildade 

firman till aktiebolag med ändamål att driva 

rederi- och befraktningsrörelse samt 

skeppsklarering. Aktiekapitalet var 500 000 

kronor. Bolaget ombildades ytterligare 

några gånger och när man 1917 antog 

bolagsordningen för Aktiebolaget August 

Leffler & Son var aktiekapitalet 1 300 000 

kronor. 

Den siste från familjen Leffler som var 

engagerad i företaget var Göran Corin, som 

var dotterson till August Leffler och satt 

med i styrelsen runt första världskriget. 

Redan 1913 hade Aug. Leffler & Son ett 

givande samarbete med Broströms. Leffler 

var med och förhandlade fram kontraktet 

mellan Broström och Bethlehem Steel 

Company, som ledde fram till den långvariga 

malmtrafiken mellan Chile och USA:s 

ostkust, via den nyöppnade Panamakanalen 

med fartygen Svealand och Amerikaland. 

1965 köpte Broströms August Leffler & 

Son, som då hade en stor befraktningsverksamhet, 

framför allt när det gällde internationella 

bulklaster. 

Scanscot Freighters bildades 1967 och 

administrerades av Leffler. Leffler var också 

medlem i en annan internationell pool, 

Atlantic Bulkers, som bildades 1969. En 

tredje internationell pool med Leffler som 

medlem var Euroscan Carriers, som bildades 

1973. 

Fraktade spannmål till Sovjet 

Under sommaren 1972 rådde en intensiv 

råvaruboom. Det hade varit missväxt i Sovjetunionen 

och några sovjetiska delegationer 

reste runt i USA och köpte upp så 

mycket amerikansk spannmål att det blev 

brödransonering och nödslakt i USA. Sovjet 

köpte 14,5 miljoner ton kraftigt subventionerat 

amerikanskt spannmål och när dessa 

kopiösa volymer skulle fraktas till Sovjetunionen 

föll valet på August Leffler & Son. 

Det fanns då gott om lämpligt bulktonnage 

inom poolerna Scanscot Freighters, Atlantic 

Bulkers och Euroscan Carriers. 

Den 1 juli 1974 sammanfördes gruppernas 

bulk- och tankfartyg till en enhet, Broström 

Bulk & Tank Division och Lefflers 

blev ett rent mäkleribolag och en del i Broström 

Trading Division. I början av 1979 

slogs de två divisionerna samman till en, 

Bulk & Trade Division, och i slutet av året 

lämnade Broströms såväl Atlantic Bulkers 

som Euroscan Carriers. 

I januari 1988 delades företaget och 

skeppsmäkleridelen såldes till några av de 

anställda. I dag bedriver Aug. Leffler & Son 

hamnagentverksamhet längs den svenska 

kusten för både svenska och utländska 

redare och lastoperatörer och har kontor i 

Göteborg och Brofjorden under eget namn. 

Företaget är en synnerligen välmående 225åring 

och har även en varvsagentur. 



nya böcker 

Redaktör: Robert Hermansson ~ Tel: 040-15 61 44 ~ E-post: robert@shipgaz.com 

Inget för mörkrädda 

Stockholms spökhus – 

och andra ruskiga 

ställen. 

Stig Linnell. Prisma. 

ISBN 91-518-4489-3. 

295 spökliga sidor. 

De som eventuellt saknade Stockholms 

spöken i Torbjörn Dalnäs utmärkta bok 

Förtoningar får sitt lystmäte i Stig Linnells 

ruskiga bok. 

Boken är geografiskt indelad så man får 

en hyfsad bild av vad eller vem man kan 

förvänta sig att finna eller möta om man 

flanerar i Gamla stan, på Söder eller på 

En mångordig bok 

med flera nytillskott 

Svenska Akademiens 

ordlista över svenska 

språket. Norstedts 

Akademiska Förlag. 

ISBN 13-978-91-7227- 

419-8. 1 130 sidor. 

Denna den trettonde 

upplagan av SAOL är till det yttre förvillande 

lik de tidigare utgåvorna, men när 

man bläddrar och läser lite så ser man att 

det har hänt en del. Många äldre och bort- 

Christer Schoug 

Kungsholmen. Man får också berättat för 

sig var galgbackarna stod och var hemska 

mord som Kakelugnsmordet ägde rum. 

Om man har nerverna under kontroll och 

icke räds vare sig det ena eller det andra så 

kan man också få tips om att spökvandra 

på egen hand. 

Det kan vara nog så svårt att vandra i 

spökens fotspår, eftersom de sällan lämnar 

några avtryck men många av dem har lämnat 

spår i historien. 

Alla spökhus, mordplatser, glömda kyrkogårdar 

och galgbackar, som nämns i 

boken, har en angiven adress så man kan 

stilla sin nyfikenhet på plats. 

Stockholms äldsta spöke, Gideon, var 

munk och lär ha vandrat i natten under 

1 100 år. Det syns vara länge, även för ett 

spöke. 

glömda ord, som numera sällan eller aldrig 

används, har städats undan och fått ge plats 

åt nyare och mer moderna ord och uttryck. 

Det har kommit till många fler ord än vad 

som sorterats ut och den nya upplagan 

innehåller 5 000 fler ord än förra upplagan. 

Det innebär att 10 500 nya ord har tillkommit 

och 5 500 har försvunnit. 

Exempel på nya ord som kommit in är 

avtalspensionär, blogg, försvarsnedläggning, 

antioxidant, skatteväxling, personvalskampanj, 

sommarprata och nolltolerans, 

för att bara nämna några. 

Det är naturligtvis befogat att samtidigt 

städa undan äldre ord, men några av dem 

som försvunnit skulle jag vilja ha kvar. Ord 

Organisationsförändringar i Stena Rederi AB 

Vem som vandrar i Riksarkivet på Arkivgatan 

3 har vi ingen aning om men någon 

är det bestämt. Det förekommer också en 

hel del märkligheter på slottet. Där finns 

både Vita frun och Den grå mannen som 

då och då skymtar i gemaken. 

Jag undrar om det ingår i ett spökes planering 

att bli upptäckt. Att vara ett spöke 

som ingen ser verkar vara en ensam och 

tråkig och ändlös tillvaro. Det enda roliga 

ett spöke kan företa sig är väl att få skrämma 

slag på folk och hålla rykten och myter 

igång. 

Om spökena, i alla fall de som stryker 

omkring i Stockholm, har svårt att på egen 

hand föra sin talan så har de god hjälp av 

Stig Linnell, som på ett intressant sätt 

guidar oss genom huvudstadens spökhus 

och andra märkliga platser. 

som knoddaktig, budoarstämning, dandyelegans, 

frestarinna och herdinnedräkt kan 

väl aldrig bli omoderna. Inte heller frejdlysten, 

giftasgalen och fagerlockig – det är väl 

härliga ord. 

Även om man har äldre utgåvor av ordlistan 

så är det hög tid att uppgradera sig. 

Sedan den första upplagan kom 1874 har 

det hänt mycket inom det svenska språket, 

men även sedan 1998, när den tolfte upplagan 

presenterades, har språket genomgått 

en stor förvandling. 

Det enda sättet att slippa reta sig på att 

man inte hittar de ord man söker är att 

köpa den senaste upplagan av Svenska 

Akademiens ordlista. 

Christer Schoug efterträder Carl-Otto Dahlberg som VD i Stena RoRo AB från den 15 maj 2006. 

Christer har under perioden 1995–2005 arbetat som nybyggnadschef inom Stena RoRo AB. 

Sedan 2005 har han varit Shipping Coordinator inom Stena Rederi AB, en befattning som 

han innehar även fortsättningsvis. 

Christer Schoug och Ulf G Ryder (VD Stena Bulk AB) tillträder även 

från detta datum nyinrättade befattningar som vVD i Stena Rederi AB. 

Dan Sten Olsson kvarstår som VD i Stena Rederi AB. 


”California” 

F 

ör snart 50 år sedan var jag lättmatros 

i Johnsons California 

och på hemgående från en resa 

på Nord-Pacific. Vi hade lossat 

i Antwerpen och Rotterdam 

och nästa hamn var London. Där kom vi 

att försenas på grund av en omfattande 

hamnarbetarkonflikt. Denna hade pågått i 

ett flertal dagar och dockorna började bli 

överfulla med overksamma fartyg. 

Midsommarafton kom därför att firas 

vid kaj i Surrey Docks utan några störande 

lossningsoperationer. Efter skansrengöring 

och sedvanlig klädvaskning var det tid att 

ta del av kockarnas ansträngningar och 

rederiets extraförplägnad av mat och dryck. 

Stämningen steg snabbt. Några danska 

matroser blev sentimentala och började 

sjunga ”Kaere Mor”. En storväxt estnisk 

The time has come, the Walrus said, 

to talk of many things … 

kring kajutlampan 

Redaktör: Robert Hermansson ~ Tel: 040-15 61 44 ~ E-post: robert@shipgaz.com 

Midsommarminne från London 

motorman uppmanade dem att hålla käften 

och utmanade vem som vågade sig på 

armbrytning. 

Det var ju fortfarande bara eftermiddag 

och några av oss gick iland. Pengar hade vi 

inte tagit ut, då vi hade räknat med att som 

vanligt få ut Londonlasten på ett dygn. 

Kvällen innan hade några av oss varit iland 

på den närbelägna Svenska Sjömanskyrkan 

och bland annat sett den långa listan över 

inneliggande svenska fartyg. Dessutom 

fanns där en inbjudan att fira midsommar i 

kyrkan. 

Dit begav vi oss alltså. Den ekonomiska 

situationen tillät inga större utsvävningar 

även om vi hade växlat in litet överblivna 

US dollars, ett antal holländska floriner 

och lånat upp några pund mot en klocka i 

pant. Vi visste också att prästen var en 

mycket erfaren själasörjare som förstod sjöfolk 

och kunde ta hand om alla möjliga 

vinddrivna karaktärer på ett mycket uppskattat 

sätt. Man trivdes helt enkelt och 

kände sig välkommen. 

Det var verkligen gott om midsommarfirare. 

Lokalen var nästan helt full och det 

sjöngs och spelades. Två grupper var nya 

för mig: Ett 15-tal unga, fräscha svenska 

flickor, som jobbade som au-pair och som 

prästen via sitt kontaktnät bjudit in för 

”svenskt midsommarfirande”, samt ungefär 

lika många unga män i prydliga uniformer 

som tillhörde Transatlantics elevfartyg G D 

Kennedy. 

G D Kennedy hade legat i väntan flera 

dagar innan vi kom, så elevernas sista pund 

var nog helt spenderade. Men stärkta av 


olagets extraförplägnad och kanske en och 

annan ”slänggrogg”, var det påtagligt att 

denna grupp, säkerligen inspirerad av flickorna, 

satte fart på tillställningen. 

Bland annat ordnades långdans: Ut 

genom en dörr på kyrkans baksida, runt 

halva kvarteret och in igen genom huvudingången. 

Den slingrande ”ormen” passerade 

därvid genom kvarterspuben ”Kyrkstöten”, 

varvid viss avlösning ägde rum. 

En och annan matros med en ståtlig fullriggare 

tatuerad på det håriga bröstet eller 

någon eldare i undertröja och pisstofflor, 

men utan svettdragg runt halsen, rycktes 

plötsligt med när ”ormen” passerade. Det 

dansades och sjöngs – nåja – och plötsligt 

kunde man vara tillbaka i kyrkans samlingslokal 

eller hitta nya pint-vänner på 

”Stöten”. 

Efter ett antal varv började ”ormens” frenesi 

avta och det blev naturligt att pusta ut 

och ladda om inne i kyrkans samlingsrum. 

En del bord flyttades ihop och det blev 

strax kaffeservering vid ett imponerande 

långbord. Det skrattades och sjöngs och 

vissa gäster anlände från ”Stöten” på grund 

av ebb i kassan långt innan den klassiska 

uppmaningen: 

Vi växer och investerar för att ytterligare förbättra vår terminal i Göteborg. 

Säkerhet, ansvarstagande och professionell hantering står i fokus. Idag är vi 

två operatörer i varje skiftlag, men för att ännu bättre svara upp mot ökande 

volymer och våra kunders krav behöver vi vara tre operatörer. 

Som skiftoperatör ansvarar du tillsammans med dina kollegor för lastning 

och lossning av fartyg och bilar samt andra operationer som bedrivs både 

under och utanför ordinarie arbetstid. Du har ett nära samarbete med 

representanter från båtar, hamnen och inspektörer och vissa kontakter med 

våra kunder. 

Dokumentation och volymberäkningar ingår också i ditt ansvar. Skiftlaget 

”Ladies and Gentlemen, horses and sailors; 

Time, please!” 

Sorlet var fortfarande påtagligt, men 

sångerna började ta slut, när en av Kennedy-eleverna 

banade sig fram till en plats vid 

”honnörsbordet” alldeles intill prästen. Till 

en början märkte ingen av oss att han var 

ordentligt berusad. Han bara satt där och 

försökte se ut som en intresserad lyssnare, 

när prästen reste sig upp och började läsa 

ett kåseri av Cello. Historien var som vanligt 

fylld av finurliga formuleringar. Prästen 

läste med stor inlevelse och åhörarna var 

med på noterna. Dock inte vi som råkat 

hamna vid samma bord. Eleven började 

nämligen att må allt sämre, skruvade på sig, 

kallsvettades och försökte med fumliga 

fingrar lätta på skjortan runt halsen. 

Prästen läste obekymrat vidare. 

Eleven kämpade med att dölja en hulkning. 

Prästen började nog bli medveten om 

elevens benägenhet och ökade takten en 

aning för att komma till poängen så fort 

som möjligt. 

Hulkningarna kom allt tätare. 

Just när Cellos roliga kåseri avslutades 

och mottogs med skratt och leenden från 

lyssnarna, lutade sig eleven diskret, så att 

Fem operatörer 

Sjömanskyrkan i London. 

bara vi som satt närmast såg det, mot prästen 

och lät en del av sitt maginnehåll rinna 

ner på dennes byxben. 

Prästen var en man som hade varit med 

förr. Med bibehållen fattning uppmanade 

han gästerna att förse sig med mera kaffe 

och kakor, varefter han nästan omärkligt 

drog sig in i ett angränsande rum. 

Väldigt få i den uppsluppna församlingen 

lade nog märke till att han strax efter 

återvände klädd i andra byxor och skor. I 

stället var man igång med att organisera en 

nypåfödd ”orm” och firandet fortsatte … 

hans rosengren 

Vopak Logistics Nordic AB är ett helägt dotterbolag till Royal Vopak NV som är börsnoterad i Holland och har sitt säte 

i Rotterdam. Vopak erbjuder kemi- och petroleumindustrin oberoende tankkapacitet för lagring av framförallt flytande kemikalier 

och oljeprodukter. Vopak driver med 3500 anställda ett globalt nätverk av 72 terminaler i 29 länder. Med över 20 miljoner 

kubikmeter lagringskapacitet är Vopak världsledande i branschen. Vopak Logistics Nordic AB ingår i Vopaks nätverk med terminaler 

i Göteborg, Malmö, Södertälje och Gävle. Bolaget har 65 anställda och omsätter cirka 120 miljoner SEK. 

Vi förstärker nu vårt rullande femskift och söker till terminalen i Göteborg 

ansvarar för att den utrustning vi har används på rätt sätt och att eventuella 

avvikelser rapporteras till vår tekniska personal. 

En hel del arbete sköts från vårt kontrollrum. Automatiseringsgraden ökar 

kontinuerligt. 

Vi söker dig som har erfarenhet från tanksjöfart, processindustri eller annan 

verksamhet med hantering av brandfarligt gods. Du har utbildning/erfarenhet 

som sjöbefäl, processtekniker eller liknande och behärskar engelska i 

tal och skrift. 

Vi erbjuder ett självständigt, ansvarsfullt arbete med stora möjligheter att 

aktivt bidraga till att göra oss till ett ännu mer professionellt företag. 

För yttrligare information ring Terminalchef Mathias Jonasson tel 031-64 83 02. Skicka din ansökan med meritförteckning, märkt "SE-JW 983-744" till 

lena.nauckhoff@mercuriurval.com senast den 12 juni. Besök www.vopak.com för mer information. www.mercuriurval.com 


”Westfjord af Lyresund”: 

ny västsvensk livräddare 

Lennart Westesson gav Stenungsunds nya räddningsbåt dess namn, SSRS vd Rolf Westerström 

(med mikrofon i hand) höll tal och uppsyningsman Tomas Alexandersson (ombord) fick en 

blomsterkvast att pryda båten med. 

Lördagen den 6 maj arrangerades 

Sjöräddningens Dag i Stenungsund. 

Arrangörer var Livbojen Stenungssund 

och Sjöräddningssällskapet. 

Westfjord av Lyresund namngavs då 

av Lennart Westesson, en av 

initiativtagarna till Räddningsstation 

(RS) Stenungsunds nya räddningsbåt 

8-14 av Gunnel Larsson-klassen. Uppsyningsman 

Tomas Alexandersson fick en 

blomsterkvast att pryda båten med och 

SSRS vd Rolf Westerström höll talet till 

den nya båten. 

Ceremonin avslutades med en trumpetfanfar, 

som blåstes av Wolfgang Zetterberg 

ur Backamosextetten. Därefter följde en 

kort provtur i Sundet. 

RS Stenungsund disponerar dessutom 

räddningsbåten Händig, en f d ”mula” 

(minutläggare) och Lill-Händig, en f d mobbåt 

(man over board-båt) från ett fartyg med 

OW i skorstenen. Med ett 25-tal färdigutbildade 

besättningsmän ser uppsyningsmannen 

ljust på framtiden. Ytterligare fem 

GUNNAR ARWIDSSON 

kvinnor anmälde under dagen sitt intresse 

för att utbilda sig till besättningsmän. 

Namngivningen skedde som ett av de 

många inslagen på Sjöräddningens Dag, 

som arrangerades för andra året av Livbojen 

Stenungsund tillsammans med SSRS. 

Föreningen bildades i november 2004 just 

för ändamålet att stödja den nyinrättade 

räddningsstationen. 

Nådiga vädergudar 

Dagen inleddes av Backamosextetten i sina 

uniformer modell Ä från 1887. Två representanter 

från respektive Lions-förening i 

Stenungsund, Tjörn och Orust överlämnade 

en check till Livbojen Stenungsund. 

Vädergudarna var 

mycket nådiga denna första 

lördag i maj, vilket 

innebar ett gott utbyte 

för alla parter, såväl för 

publiken, föreningen 

som räddningsstationen. 

Avkastningen från försäljningen 

av Franz Glatzls signerade 

konstkort, sjömansarbeten av Christoffer 

Åström, konstlotteri, tombola och 

inte minst varm korv kom Livbojen till del. 

SSRS säkerhetsutrustning och andra 

artiklar demonstrerades och gav också en 

slant i utbyte, liksom åkturerna med de olika 

räddningsenheterna. 

Lions-föreningarna i Stenungsund, Tjörn och Orust överlämnade en check till Livbojen 

Stenungsund. Fr v Els-Marie Ragnar, Jonas Lindqvist, Ingrid Nyström, Britt-Marie Smedberg 

(skymd), Åke Wååg, Åke Ljung och Saima Sjörén. 


GUNNAR ARWIDSSON

UPPVISNING PÅ ECSA-MÖTE 

Nästa gång Sjöräddningssällskapet visar upp sig 

blir i Stockholm den 15 juni i samband med den 

europeiska redareorganisationen ECSA:s 

årsmöte. Vid 14-tiden blir det uppvisning i 

vattnen mellan Skeppsholmen och Kastellholmen 

mot Djurgården till. Deltar gör rescue 

runners och ett flertal andra SSRS-enheter. 

Sjöräddningsuppvisningen bjöd på 

många olika inslag. Helikoptrarna från 

Norrlandsflyg räddade människor ur Sundets 

kyliga vatten. Anders Öberg med sökhunden 

Hägar imponerade stort på den 

månghövdade publiken. Hägar var först, 

men det finns numera flera utbildade hundar 

som vid vattenytan kan spåra människor 

på ned till 25 meters djup. Det är fantastiskt 

att se dem i arbete. 

Full utryckning 

En brinnande båt i Sundet krävde full 

utryckning av samtliga deltagande enheter 

från Käringön, Rörö, Smögen och hemmastationens 

nya båt. 

Även rescue runners deltog, dessa små 

flytetyg som kan gå in på mycket grunt 

vatten och dra upp en människa på sitt 

Skona miljön – 

frakta sjövägen 

Allt fler företag inom export- och importindustrin upptäcker fördelar 

med att nyttja våra naturliga transportvägar för sina handelsvaror, 

stora som små, i bulk eller som styckegods, på pall eller i container. 

Enkla rationella och kostnadseffektiva transportlösningar, 

skonsamma mot vår miljö, går sjövägen. 

För mer information kontakta 

Skellefteå Hamn 0910-33 130 

portofskelleftea@skelleftea.se 

www.skelleftea.se/hamn 

SSRS 

Systerbåten ”Rescue Kreab”. 

akterdäck och dessutom köras upp på land. 

Ambulans och brandbil fanns på plats 

och personalen från räddningstjänsten 

�� 

�� 

�� 

�� 

informerade allmänheten om sin del i 

räddningskedjan. 

saima sjörén 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 


APL STARTAR FEEDERSERVICE APL 

sätter in feederfartyget Euro Storm på 

400 TEU på en ny service under namnet 

Lower Baltic Express med anlöp i Hamburg, 

Klaipeda samt Gdynia. Linjen 

opereras i samarbete med Team Lines, 

som har linjeverksamhet med anlöp i 

Hamburg, Bremerhaven, Helsingfors, 

Riga, Tallinn, Gdynia och Klaipeda. 

ATTACK MOT FUGLEFLUGTSLINIEN 

Norska Bastø-Fosen har klagat hos EUkommissionen 

på Scandlines monopolställning 

på Rødby-Puttgarten. 

Scandlines opererar mellan två egna 

hamnar på linjen. Det är inte första 

gången någon försökt ta sig in på linjen. 

På 80-talet drev Stena Line frågan 

och fick efter flera år rätt, men då valde 

man att inte starta någon trafik. 

FÄRJA TRÄFFADES AV MONSTERVÅG 

Brittany Ferries träffades i förra veckan 

av en monstervåg. Fem passagerare och 

en besättningsman skadades. Olyckan 

inträffade utanför Ushant på väg från 

Plymouth till Santander i Spanien med 

1 149 passagerare ombord. Vågen krossade 

en ventil och vatten kom in i passagerarutrymmet. 

Fartyget dirigerades 

om till Roscoff. 

ENIGHET KRING IMO-REGLER Skeppsbyggare, 

ägare och klassificeringssällskap 

har äntligen enats om IMO-standarden 

för epoximålade tankar. Standarden 

kommer att tillämpas som en korrosionshämmande 

åtgärd i ballasttankar 

på alla typer av fartyg från 500 ton brutto 

och för dubbla sidor på bulkfartyg 

från 150 meters längd. 

CECO KÖPER FYRA KEMTANKERS 

Camillo Eitzen & Co (CECO) köper 

fyra 13 000-tons kemtankers med 

epoxymålade tankar. Fartygen byggs av 

21th Century-varvet för leveranser 

under 2007–2008. 

OLYMPIC BESTÄLLER FARTYG Olympic 

Shipping har beställt ytterligare ett 

stort multifunktionsfartyg av Ulstein 

P101-design från Ulstein Verft. Fartyget 

skall användas för undervattensarbeten, 

men också som supplyfartyg. Hög 

isklass gör det väl anpassat för arbeten i 

arktiska vatten. Fartyget är 95 meter 

långt, 20,5 meter brett och har bostadsutrymmen 

för 87 personer. 

“Stena Arctica” har utökat Stenas flotta under 2006. 

101 fartyg i Stenaflottan vid årsskiftet 

sst-göteborg. Vid årsskiftet bestod Stenas 

flotta av 101 fartyg, inklusive pågående 

nybyggen. Koncernen redovisar ett rörelseresultat 

på 2 393 miljoner kronor för 2005, 

en ökning med 166 miljoner kronor jämfört 

med året innan. 

Omsättningen ökade med nästan tre 

miljarder kronor till 19,6 miljarder. Antalet 

anställda ökade med över 500 personer 

till 7 678. Stena Line mer än fördubblade 

sitt operativa resultat till 257 miljoner kronor. 

Stena Rederi redovisar ett resultat på 

Påvebesök mildrade varvsprotester 

sst-kolobrzeg. De fackliga protesterna 

mot den polska statens hanterande av 

varvsindustrin tonades ned under påvens 

besök i landet. Man befarar dock att varvsarbetare 

kommer att resa till Warshawa för 

kraftiga protestaktioner när besöket är 

avslutat. 

Regeringen är satt under press och vill 

stödja Gdyniavarvet med PLN en miljard 

förutsatt att detta kan ske utan att bryta 

sst-tallinn. Sovcomflot beställde i förra 

veckan fem tankfartyg vid Admiralty Shipyard 

i St Petersburg. Två av dem är arktiska 

skytteltankfartyg om 70 000 dwt för att 

transportera olja från Prirazlomnoye från 

och med år 2008. De byggs enligt konceptet 

Double Action Tanker, som kan gå utan 

isbrytarassistans genom att backa genom 

upp till 1,20 meter tjock is. De två tankfar- 

1 216 miljoner kronor, medan Stena Drilling 

gjorde en mindre förlust på två miljoner. 

I Stena Rederi ingår Stena RoRo, som 

redovisar ett rörelseresultat på 295 miljoner 

kronor samt Stena Bulk vars rörelseresultat 

blev 866 miljoner kronor efter fartygsförsäljningar, 

som bidrog med 124 miljoner 

kronor till resultatet. 

På grund av de höga oljepriserna har Stena 

skrivit ned HSS-fartygen med totalt 765 

miljoner kronor. 

mot EU-regler. Varvet är i finansiell kris 

eftersom staten inte uppfyllt sina förpliktelser. 

Man har uppskattat att staten förlorar 

PLN tre miljarder vid en eventuell konkurs. 

20 000 arbetstillfällen påverkas direkt 

och ytterligare 80 000 indirekt. 

Samtidigt kan det bli storkonflikt på varvet 

i Szczecin. I juni inleds förhandlingar 

mellan varvsledningen och varvsarbetarna 

som kräver 40-procentiga lönelyft. 

Sovcomflot beställer fem tankfartyg 

tygen blir 257 meter långa och 34 meter 

breda samt får ett djupgående på 14 meter. 

De tre andra beställningarna är produkttankfartyg 

om 40 000 dwt som fortsätter 

Bridge-serien, som färdiglevererad kommer 

att bestå av nio fartyg. Det femte fartyget i 

serien, Theatre Bridge, har levererats nyligen 

och det sjätte, Tauria Bridge, kommer i 

oktober. 


DNV klassar svenska flottan 

sst-göteborg. Det Norske Veritas har skrivit 

ett omfattande ramavtal med Försvarets 

Materielverk. DNV kommer att klassa och 

ge teknisk support till den svenska marinens 

alla existerande ytfartyg samt planerade 

nybyggen. Avtalet föregicks av en 

offentlig upphandling med konkurrens 

från andra internationella klassningssällskap. 

FMV har under ett antal år använt 

DNV-regler i sitt eget regelverk och den 

svenska marinen är en av de grundande 

medlemmarna av DNV:s Naval Surface 

Craft Technical Committee. 

Cypern och Malta till vita listan 

sst-göteborg. Det kvalitetshöjande arbetet 

inom Cyperns och Maltas skeppsregister 

har gett rejält resultat. Nationerna har 

nu tagit steget in på hamnstatsorganisationen 

Paris MOU:s vita lista, där de flaggstater 

med bäst resultat i hamnstatskontroller 

inom Paris MOU-regionen finns med. 

Båda länderna samt Litauen är nu fullvärdiga 

medlemmar i organisationen, som 

består av 25 länder i Europa och Kanada 

samt EU-kommissionen. Bulgarien och 

Rumänien kan bli medlemmar 2007. 

Vid organisationens session i förra veck- 

SWEREFs illustrerade 

SKEPPSLISTA 

2006 

an diskuterades ett gemensamt utbildningsprogram 

för hamnstatsinspektörer och det 

togs beslut om en utövandekod (code of 

good practice) för inspektörerna. Som stöd 

i arbetet skall de också få tillgång till elektroniska 

manualer och system för regeltolkning. 

Man tog också beslut om koncentrerade 

inspektionskampanjer (CIC). Nästa år hålls 

en kampanj med fokus på ISM-koden och 

2008 en som omfattar Solas kapitel 5 

(inklusive reseplanering, VDR, AIS samt 

ECDIS). 

Passagerar Redaren 

Branschtidning för rederier som bedriver passagerartrafi k i 

inre fart. Den ges ut av redarföreningen SWEREF Skärgårdsredarna. 

För SWEREFs medlemmar är Passagerar Redaren det 

givna nyhetsorganet.Tidningen är den enda som inriktar sig på 

branschfrågor och nyheter för passagerartrafiken i inre fart. 

SWEREF har 139 medlemsrederier med 344 fartyg som varje år 

fraktar 35 milj passagerare och 11,5 mil fordon. 

Tidningens affärsidé är att vara det offi ciella nyhetsorganet 

för SWEREFs medlemmar och att göra föreningen känd för 

omvärlden samt att skapa opinion kring branschens frågor. 

SKÄRGÅRDSREDARNA 

Specialerbjudande 

Om du samtidigt beställer 

SWEREFs Illustrerade Skeppslista 2006 

som utkommer juni 2006, betalar du endast 

150:- för den (ord.pris 195:-). 

Innehåll: Svenska passagerarfartyg 12-500 passagerare 

• Signalbokstäver • Adresser och telenr till alla rederier 

• Ca 270 fartygsbilder i färg 

REMØY BESTÄLLER FLER FARTYG 

Remøy Management har beställt ytterligare 

ett kustbevakningsfartyg för NOK 

245 miljoner från Myklebust Verft. Fartyget 

är av samma design som de man 

beställde tidigare i år. Leverans sker i 

september 2008. Det här är det sjunde 

fartyget av denna typ som beställts hos 

Myklebust vars orderbok idag består av 

nio fartyg för totalt NOK 1,5 miljard. 

KÖPER ÄNNU EN KRYSSARE Fred 

Olsen Cruise Lines i Singapore har köpt 

Norwegian Crown, byggt 1988, från Star 

Cruises. Fartyget har ett brutto på 

34 000 och har blivit för litet för Star, 

men det passar väl in i Fred Olsens flotta, 

som i övrigt består av Black Prince, 

Black Watch, Braemar och Boudicca. 

WIJSMULLER FYLLDE 100 Wijsmullerkoncernen 

som sedan 2001 ingår i A P 

Møller-Mærsk-koncernen har fyllt 100 

år. Den 27 maj 1906 bildades bolaget av 

J F Wijsmuller och familjen fortsatte driva 

företaget fram till försäljning till 

Mærskägda Em Z Svitzer i Köpenhamn. 

Årsprenumeration 200:- 

Utkommer med 4 nr/år. 

Beställ din prenumeration 

genom att sätta in beloppet 

på postgirokonto 51 53 51 - 5 

Glöm inte att uppge namn och adress. 

SKÄRGÅRDSREDARNA 


fartygspositioner 

Redaktör: Krister Bång ~ Tel: 031-62 95 79 ~ Fax: 031-80 27 50 ~ E-post: krister@shipgaz.com 

Uppgifterna är i många fall 

beräknade. Då datum uteslutits 

avses tidningens utgivningsdag. 

DONSÖ 

■ REDERI AB DONSÖTANK 

Bonito Liepaja 

Bro Sincero prt Tallinn 

Credo Oxelösund 

Evinco Fawley 

Madzy östersjöfart 

Navigo prt Dublin 

Prospero prt Rostock 

■ FURETANK REDERI AB 

Fure Nord Donges 

Furenäs ARA 

Fure Sun Pembroke 

Fure Star Rouen 

■ SIRIUS REDERI AB 

Nautilus Oslo 

Neptunus Domsjö 

Nimbus Brofjorden 

Saturnus Fredericia 

Scorpius Pansio 

Ängön Mongstad 

■ SWEDIA REDERI AB 

Vingatank Pembroke 

Vinga Helena Kalundborg 

Vinga Safir Aarhus 

Smaragd Göteborg 

Charisma Rostock 

■ TÄRNTANK REDERI AB 

Tarnfjord Rouen 

Tärnvik Fredericia 

Tärnhav Porvoo 

Tärnvåg Amsterdam 

Tärnholm Fos Sur Mer 

Tärnland Fredericia 

Tarnsjo Halmstad 

Tärnfors Grangemouth 

Tärndal Porvoo 

■ REDERI AB VERITAS TANKERS 

Astoria varv Fredericia 

Astina Porvoo 

■ REDERI AB ÄLVTANK 

Nanny ARA 

Ramona Göteborg 

GREBBESTAD 

■ REDERI AB VÄDERÖ TANK 

Mareld europafart 

Marisp europafart 

Linnea europafart 

Primula europafart 

GÄVLE 

■ REDERI AB NORDSHIP 

Nordking prt Vejle 

Nordersand östersjöfart 

Nordlandia lastar Oxelösund 

Nordcarrier östersjöfart 

Nordtrader lossar Lorient 

Nordtimber östersjöfart 

GÖTEBORG 

■ ATLANTICARGO 

Star Istind Bremen 3 

Star Hansa Charleston 5 

Star Ismene Rotterdam 6 Tilbury 

Bremen 12 

Star Isfjord Charleston 8 Houston 13 

Mobile 19 

Star Inventana Tilbury 19 Bremen 20 

■ ATLANTIC CONTAINER LINE 

Atlantic Cartier Halifax 4 New York 6 

Baltimore 8 Portsmouth 9 New 

York 10 

Atlantic Companion Bremerhaven 

2-3 Göteborg 4-5 Antwerpen 7 Liverpool 

10 Halifax 18 New York 20 

Atlantic Compass Portsmouth 2 Baltimore 

6 Portsmouth 7 New York 8 

Halifax 10 

Atlantic Concert Liverpool 6 Antwerpen 

8 Bremerhaven 10 Göteborg 11 

Atlantic Conveyor Bremerhaven 2 

Antwerpen 3 Liverpool 6 Halifax 13 

New York 15 

Grande Argentina Amsterdam 3 

Hamburg 5 Tilbury 7-8 Antwerp 8- 

9 Le Havre 20 Bilbao 22 Lisbon 23 

Grande Brasile Parangua 2-3 Santos 

4-5 Rio de Janeiro 5-6 Dakar 13-14 

Tilbury 21-22 Emden 23 

■ BRAX SHIPHOLDING REDERI AB 

Amber Helsingfors/Rauma–Gdynia 

Mermaid II Riga–Lübeck–Ventspils 

Fellow Karlshamn–Ventspils 

■ BROSTRÖM AB 

Broström Tankers AB, Göteborg 

Bro Anton Rotterdam 

Bro Atland Fawley 

Bro Axel Belfast 

Bro Deliverer Tarragona 

Bro Galaxy Kalundborg 

Bro Gemini Aalborg 

Bro Genius prt Nynäshamn 

Bro Globe Cardiff 

Bro Glory Kalmar 

Bro Grace Mongstad 

Bro Granite Kaliningrad 

Bro Gratitude Fawley 

Bro Joinville Mediterranien 

Bro Juno Stockholm 

Bro Jupiter Port Jerome 

Bro Sincero prt Tallinn 

Bro Trader WCUK 

Bro Transporter torrdocka Falkenberg 

Bro Traveller norra Europa 

Alsterstern ARA 

Donaustern Belfast 

Evinco Fawley 

Havelstern Amsterdam 

Isarstern Riga 

Navigo prt Dublin 

Prospero prt Rostock 

Rheinstern Amsterdam 

Trapper Amsterdam 

Travestern Kontinenten 

Rhonestern Vysotsk 

Themsestern prt Vysotsk 

Weichelstern Lavera 

Wolgastern prt Vysotsk 

Broström Tankers SA, Paris 

Bro Arthur prt Singapore 

Bro Alexandre prt Singapore 

Bro Albert prt Kiwana 

Bro Caroline Saipan 

Bro Charlotte prt Adelaide 

Bro Catherine Sydkorea 

Bro Cecile New York 

Bro Edward Malta 

Bro Elizabeth Medelhavet 

Bro Ellen Medelhavet 

Bro Elliot Kontinenten 

Bro Etienne prt Lome 

Cilaos La Reunion 

Treguier Venice 

Gonen Adelaide 

Geestestern Kontinenten 

Leinestern Antwerpen 

Broström Tankers Ltd, Sandefjord 

Seto Eagle Wakayama 

Bro Promotion New York 

Bro Provider Venezuela 

Bro Premium ARA 

Bro Priority New York 

Vega Spirit prt Jose 

Vega Spring New York 

Voyager Rotterdam 

■ CONCORDIA MARITIME AB 

Stena Vision Dubai 

Stena Victory Dubai 23 

Stena Paris Madre de Deus 6 

Stena Provence Singapore 

Stena Performance Split 

Stena Perros Split 

Stena Polaris Split 

Stena Poseidon Split 

Stena Progetra Split 

Stena Primorsk Stockholm 9 

■ DFDS TOR LINE 

Tor Anglia tidsbefraktad 

Tor Baltica Kiel-St Petersburg 

Tor Begonia Göteborg-Immingham 

Tor Belgia Göteborg-Tilbury 

Tor Britannia Esbjerg-Immingham 

Tor Bellona Immingham-Cuxhaven 

Tor Cimbria timecharter 

Tor Dania Immingham-Cuxhaven 

Tor Flandria Göteborg/Brevik-Ghent 

Tor Freesia Göteborg-Immingham 

Tor Futura tidsbefraktad 

Tor Humbria Immingham-Rotterdam 

Tor Magnolia Göteborg/Brevik-Ghent 

Tor Maxima Brevik/Kristiansand- 

Immingham 

Tor Minerva Immingham-Rotterdam 

Tor Neringa Fredericia/Köpenhamn- 

Klaipeda 

Tor Petunia Göteborg-Immingham 

Tor Primula Göteborg/Brevik-Ghent 

Tor Scandia Göteborg/Brevik-Ghent 

Tor Selandia Göteborg-Tilbury 

Tor Suecia Esbjerg-Imminham 

Dana Gloria Esbjerg-Harwich 

■ EKTANK AB 

Ekturus Rotterdam 

Ek-River Göteborg 

Eken Göteborg 

Ek-Star Le Havre 

Ek-Sky Brofjorden 

Ekfors Göteborg 

■ LAURIN MARITIME/ 

ANGLO ATLANTIC STEAMSHIP 

Swan Lake Mejillones 

Bolero Malta 6 

Barcarolle Pajaritos 27 

Tarantella Tuxpan 

Tintomara Sao Luiz 4 

Toccata Pajaritos 27 

Tosca Brownsville 27 

Tambourin Point Comfort 

Marimba Lagos 

Saraband Sao Luiz 

Mountain Blossom Guangzhou 

Nordic Blossom Casablanca 13 

Tapatio Houston 2 

■ OP SVENSSONS 

SKEPPSMÄKLERI AB 

Corona nord- och östersjöfart 

Danubia nord- och östersjöfart 

Swe-Trader nord- och östersjöfart 

Windena nord- och östersjöfart 

Windstar nord- och östersjöfart 

■ SOLNIVER LINES, GÖTEBORG 

Timberstone Luleå 9-14 Gävle 15-19 

Holmsund 20-22 Alexandria 7-12/7 

Tyrusland i trafik Kotka-Göteborg 

för Stora Enso 

Vikingland i trafik Kotka-Göteborg 

för Stora Enso 

Balticland Alexandria 1-4 Ashdod 5 

Haifa 6 Istanbul 9-11 Gulluk 12-12 

Skogaland Ashdod 14-15 Limassol 

16-17 Haifa 18 Istanbul 21-25 

Minaland Tuzla Shipyard 13/5-6/6 

■ STENA BULK AB 

Stena Vision Dubai 

Stena Victory Dubai 23 

Hvratska Ningbo 10 

Euronike USWC 9/7 

Da Ming Hu Venezuela 3/7 

Da Yuan Hu Houston 3 

Sonangol Kassanje Quintero 19 

Sonangol Kizomba Portland 3 

Sonangol Luanda WAF 17 

Sonangol Girassol Quintero 26 

Nordic Voyager San Fransisco 7 

Nordic Rio Brasilien 

Stena Spirit Brasilien 

Stena Sirita nordsjön 

Stena Alexita nordsjön 

Stena Natalita nordsjön 

Stena Arctica Rotterdam 2 

Stena Contender Rotterdam 2 

Ligovsky Prospect Rotterdam 3 

Stena Antarctica Koji 

Stena Atlantica Koji 

Stena Conductor Rotterdam 3 

Stena Confidence Rotterdam 

Moscow University Tetney 3 

Jag Lata Rotterdam 2 

Stena Concertina Whitegate 4 

Braveheart AG 

Stena Polaris Split 

Stena Poseidon Split 

Stena Commander Port Harcourt 12 

Stena Comanche Kingston 

Stena Companion Singapore 

Stena Compatriot St Rose 

Stena Compass Kina 

Stena Compassion Dalian 

Stena Venture USG 3 

Redina Kina 

Stena Paris Madre de Deus 6 

Stena Provence Singapore 

Stena Progetra Split 

Stena Primorsk Stockholm 9 

Stena Performance Split 

Stena Progress Split 

Stena Perros Split 

Stena Concord Houston 

Stena Consul San Juan 24 

Stena Contest Jacksonville 12 

Stena Concept EC Mexico 

Stena Conquest Cristobal 

Stena Conqueror Dominican Republic 

Stena Italica Port Esquivel 25 

Tower Bridge Jacksonville 

Taman Houston 

Timashevsk Karlshamn 

Troitsk Houston 

Tikhvin Tuxpan 10 

Temryuk Curacao 6/8 

Tambov Houston 

Port Stewart New York 


Port Louis Aratu 

Stena Tiger Santo Tomas 5 

Stena Caribbean Karibien 

Stena Calypso Karibien 

Ever Young Thailand 

Pacific Breeze China 

HELSINGBORG 

■ REDERI AB TRANSATLANTIC- 

ATLANTIC DIVISION 

Acacia Dalhousie, NB 4-5 Corner 

Brook 7 Port Carneval 13-14 

Ada Gorthon San Juan 8-10 Dalhousie 

16-17 Tilbury 27-28 

Alida Gorthon Corner Brook 3-8 

Newport News 12-14 Philadelphia 

15-16 

Finnfighter Philadelphia, Pa 2 Gros 

Cacouna 7-8 Corner Brook 10-13 

Botwood 16-17 

Finnpine Terneuzen 2 Bremen 4-5 

Göteborg 7 Kemi or Oulo 11-12 

Finnwood Kotka 3-5 Zeebrügge 9-10 

Philadelphia 21-23 

Ingrid Gorthon Sherness 8 Rotterdam 

9 Zeebrügge 10-13 Philadelphia 

24-25 

Joh Gorthon Panama City 2 Santo 

Tomas 6 Port Limon 9-10 Dalhousie 

19-20 

Kent Mariner Sundsvall 15 Rauma 16 

Kotka 18-21 Wismar 24-28 

Kent Voyager Ireland 6-9 Wismar 12- 

15 Port Carneval 29-30 

Margit Gorthon Lake Charles, Loius 2 

Baie Comeau 11-14 Corner Brook 

16-18 

Maria Gorthon Zeebrügge 4 Philadelphia 

15-16 Baie Comeau, Que 

20-23 

Nordön Northfleet 2 Tyne 3 Dundee 

4 Halmstad 6-9 Wilmington 22-23 

Obbola Tilbury 3 Rotterdam 4 Holmsund 

& Husum 8 Sundsvall & Iggesund 

9 Tilbury 13 Rotterdam 14 

Ortviken Helsingborg 2 Holmsund & 

Husum 5 Sundsvall & Iggesund 6 

Rotterdam 10 Tilbury 11 

Sandon Nortfleet 5-6 Rouen 7 

Flushing 9 Rostock 12-15 Baltimore 

28-1/7 

Tofton Kemi 3-5 Inkoo 6-7 Halmstad 

10-13 Wilmington 26-28 

Viola Gorthon Holmsund & Husum 4 

Sundsvall & Iggesund 5 Lübeck 8 

Holmsund & Husum11 

Weston Wismar 2 Baltimore 15-18 

Östrand Sundsvall & Iggesund 2 Tibury 

6 Rotterdam 7 Helsingborg 9 

Holmsund & Husum 12 

KALMAR 

■ AB BRÖDERNA HÖGLUND 

Lea lastar Rostock 

Vina lossar Västerås 

Via lastar Västervik 

Vinga lossar Landskrona 

Pavona lossar Kolding 

Sydfart lossar Karlshamn 

KARLSTAD 

■ AHLMARKS 

Alstern Hull 5 Rochester 7 

Fryken nord- och östersjöfart 

Mangen nord- och östersjöfart 

Nordic Amanda Delfzijl 2 Skoghall 5 

Kristinehamn 7 Boston 12 

Noren ostkusten för lastning 

Patria Gruvön 2-7 Zeebrügge 10 

Saxen nord- och östersjöfart 

Skagern Skelleftehamn 2 Hull 7 

Sommen Vallvik 2 Lübeck 5 

Unden Hull 4 Vargön 7 Kristinehamn 

8 Hull 11 

Visten nord- och östersjöfart 

Windena Methil 3 Montrose 4-5 Gruvön 

8 Kristinehamn 9 Hull 12 

Rochester 14 

LIDKÖPING 

■ THUNBOLAGETS REDERIER 

Eken Gruvön 

Eos prt Halden 

Holmön Kingsnorth 

Ice Star prt Rönne 

Kinne Spanien 

Leckö nordsjöfart 

Lurö nordsjöfart 

Madzy östersjöfart 

Malmnes prt Riga 

Mornes Hunterstone 

Naven Salacgriva 

Nordanhav Kingsnorth 

Nossan prt Gruvön 

Olivier nordsjöfart 

Snow Star prt Spanien 

Tidan Gruvön 

Tuna Spanien 

Vestanhav prt Ghent 

Östanhav Örnsköldsvik 

LYSEKIL 

■ ENGSTRÖM SHIPPING AB 

Helena Lübeck sön-mån, Holmsund 

ons, Husum/Sundsvall tors, Iggesund 

fre 

MALMÖ 

■ REDERI AB NORDÖ-LINK/FINN- 

LINES SHIP MANAGEMENT AB 

Malmö-Link Malmö–Travemünde 

Lübeck-Link Malmö–Travemünde 

Finnclipper Nådendal–Kapellskär 

Finnsailor Malmö–Travemünde 

Finnarrow Malmö–Travemünde 

Finneagle Nådendal–Kapellskär 

Finnfellow Nådendal–Kapellskär 

NORRKÖPING 

■ NOVA-LINE 

Baltic Press varv Göteborg 

Baltic Print Braviken 

Baltic Bright prt Chatham 

■ JÖNSSON NOVABOLAGEN AB 

Tinto Falkenberg 

Barentszzee tidsbefraktad 

Fagervik prt Shoreham 

Norrvik Rotterdam 

Ewald O Norrköping 

Hertha O prt Gandia 

Sally Hamburg 

Ability Vyborg 

SKÄRHAMN 

■ REDERI AB TRANSATLANTIC 

Offshore Division 

Balder Viking Aberdeen/Stavanger 

Tor Viking Aberdeen/Stavanger 

Vidar Viking Aberdeen/Stavanger 

Bulk Division 

Andromeda lastar Lugnvik/Holmsund/Haraholmen 

för Hull 

Capricorn lossar Antwerpen 

Falcon lastar Rönnskär för Kokkola 

Swing lastar Söråker, Vallvik, Västerås 

för Bermeo, La Coruna, Aveiro 

Holmön europatrafik 

Atlantic Division (se Helsingborg) 

European Division (se Västerås) 

■ CHARTERFRAKT AB 

Baltic Press varv Göteborg 

Baltic Print Braviken 

Baltic Bright prt Chatham 

■ TARBIT SHIPPING AB 

Bitfjord europafart 

Bitflower europafart 

Bithav europafart 

Bitland europafart 

Bit Oktania europafart 

Chess europafart 

Oktavius tidsbefraktad 

STOCKHOLM 

■ NYSHIP CHARTERING 

Amber nord- och östersjöfart 

Amarant nord- och östersjöfart 

Pandion nord- och östersjöfart 

Alcedo nord- och östersjöfart 

Kari/Bitpro 1 nord- och östersjöfart 

Aulis/Bitpro 2 nord- och östersjöfart 

■ SINBAD CHARTERING CO AB 

Ledastern nord- och östersjöfart 

Oderstern nord- och östersjöfart 

Weserstern nord- och östersjöfart 

■ SRAB SHIPPING AB 

Arctica tidsbefraktad 

Skagica tidsbefraktad 

Union Moon tidsbefraktad 

Union Neptune tidsbefraktad 

Union Sun tidsbefraktad 

UnionTitan tidsbefraktad 

Union Topas tidsbefraktad 

■ STRÖMMA TURISM & SJÖFART 

AB 

Finnforest i trafik Helsingfors–Århus 

Finnbirch i trafik Helsingfors–Århus 

■ WALLENIUS WILHELMSEN LINES 

Atlantic Breeze charter till EUKOR 

Boheme Southampton 6 

Carmen Yokohama 15 

Courage Southampton 10 

Don Carlos Tacoma 7 

Don Juan Fremantle 6 

Don Pasquale Brisbane 8 

Don Quijote Japan 

Elektra Bremerhaven 13 

Falstaff Kawasaki 5 

Figaro Bremerhaven 24 

Freedom New York 5 

Honor Jacksonville 9 

Independence Kuwait 15 

Integrity Brunswick 5 

Isolde Istanbul 

Liberty Bremerhaven 10 

Madame Butterfly Singapore 9 

Maersk Teal Japan 8 

Maersk Tide Manzanillo 7 

Maersk Wave Yokohama 26 

Maersk Wind Piraeus 3 

Manon Bremerhaven 7 

Medea Göteborg 13 

Mignon Panama Canal 7 

Pacific Breeze charter till NYK 

Patriot Southampton 2 

Resolve Jeddah 15 

Tagus Suez Canal 14 

Taiko Long Beach 10 

Takara Rotterdam 9 

Talabot Ulsan 5 

Talisman Singapore 6 

Tamerlane Manzanillo 7 

Tamesis Papeete 11 

Tampa Savannah 3 

Tampere Miami 18 

Tancred Port Elizabeth 8 

Tapiola Panama Canal 20 

Tarago Panama Canal 20 

Taronga Auckland 5 

Tasco Korea 13 

Terrier New York 4 

Texas Norfolk 4 

Titus Charleston 7 

Toba Zeebrügge 5 

Toledo Port Hueneme 10 

Toronto Zeebrügge 5 

Torrens Port Elizabeth 15 

Tourcoing Melbourne 5 

Trianon Hiroshima 5 

Trinidad Suez Canal 17 

Tristan Voltri 12 

Turandot Japan 7 

Undine Halifax 6 

Verona charter till EUKOR 

Vibeke Brunswick 28 

Vinni Jakarta 5 

UDDEVALLA 

■ REDERI AB CASTOR 

Bellona nord- och östersjöfart 

VARBERG 

■ SAMSKIP AB 

Anna G i trafik Hull- Rotterdam - 

Aalborg - Helsingborg - Varberg 

Carina i trafik Moerdijk - Blyth - Hull 

- Ventspils - Sölvesborg - Hull 

Adele i trafik Moerdijk - Blyth - Hull - 

Ventspils - Sölvesborg - Hull 

Helgafell i trafik Vestmannaöarna - 

Immingham - Rotterdam - Cuxhaven 

- Varberg -Århus -Tórshavn - 

Reykjavik 

Arnarfell i trafik Vestmannaöarna - 

Immingham - Rotterdam - Cuxhaven 

- Varberg - Århus - Tórshavn - 

Reykjavik 

VISBY 

■ WISBY TANKERS AB 

Wisby Barbados Agadir 19 

Wisby Verity Halmstad 19 

VÄSTERÅS 

■ TRANSATLANTIC EUROPEAN 

SERVICES AB 

Pal Line England 

Odin lastar Södertälje/Västerås/Oxelösund/Helsingborg 

för Goole 

Agila lastar Södertälje/Västerås/Oxelösund 

för Goole 

Frej lastar Södertälje/ Västerås/Oskarshamn/ 

Helsingborg för Goole 

Henny lastar Goole för Södertälje/ 

Västerås/ Oxelösund 

BML 

Ute S lossar/lastar Södertälje/Västerås/Oxelösund 

för Bremerhaven/ 

Hamburg 

Heike lossar/lastar Södertälje/Västerås 

för Bremerhaven/Brake/Hamburg 

Chartering 

Falcon lastar Rönnskär för Kokkola 

Swing lastar Söråker, Vallvik, Västerås 

för Bermeo, La Coruna, Aveiro 

Matfen tidsbefraktad 

Andromeda lastar Lugnvik/Holmsund/Haraholmen 

för Hull 

Capricorn lossar Antwerpen 

Cosmea lossar Figureira da Foz 

Holmön europatrafik 

Trans Alrek pr från Weihai, Kina 

ÖCKERÖ 

■ REDERI AB BREVIK 

Norvik Slagen 

Scanvik under utrustning Tuzla 

Kungsvik under utrustning Tuzla 

ÖRNSKÖLDSVIK 

■ NORDGRENS REDERI AB 

Harmon Lübeck 2 Karlsborg 5 Domsjö 

7 Lübeck 10 

Tinto Falkvarv 7-9 


sjömanssport 

Redaktör: Hasse Fredriksson ~ Tel: 08-775 71 44 ~ E-post: hassefredriksson@hotmail.com 

Häftig fotbollsfest i Hanstholm 

Vid Nordsjö-Cupen i Hanstholm representerade sjöbefälseleverna från Chalmers sitt skolfartyg 

Dickson och vann i gruppen för skolor. 

Sjöfolksfotbollens seriespelande hade länge 

en trög inledning på säsongen, men i mitten 

av maj blev det rena rama ketchupeffekten, 

när den tionde årgången av Nordsjö-Cupen 

arrangerades i danska hamnstaden 

Hanstholm. 

Under en sex timmar lång turnering spelades 

nämligen hela 55 fotbollsmatcher på 

sex läckert vårgröna planer med deltagande 

av över 500 spelare, vilka ingick i lag som 

representerade 26 färjor, offshore- och supplyfartyg, 

sjöbefälsskolor samt några rederier. 

Även om den häftiga fotbollsfesten 

avgjordes på dansk mark var samtliga lag, 

med en enda avvikelse, från Norge. Undantaget 

var laget från Sjöfartshögskolan i 

Göteborg, tävlande för sitt skolfartyg Dickson. 

Det svenska gänget visade sig vara väl 

samspelt och i toppform när de korades till 

segrare i gruppen för sjöfartsskolor. 

Generösa gåvogivare 

När det senare gällde turneringens finalspel, 

där gruppvinnarna skulle göra upp 

om ”Den store pokalen”, råkade dock Dickson 

släppa in matchens enda mål i en tuff 

och spännande kamp mot laget från Transocean 

Arctic, vars målvakt agerade vägg när 

göteborgarnas forwards skapade många farliga 

lägen. 

Vid två tillfällen under den tioåriga turneringens 

historia har svenska fartygsgäng 

erövrat slutsegern. Första gången var 1998 

då Dickson triumferade i konkurrens med 

åtta lag, medan Stena Danica vann påföljande 

år, då antalet lag hade ökat till 16. I 

samband med turneringen gör arrangörerna 

varje gång en insamling till ett norskt 

barnsjukhus, vilken under de gångna åren 

har inbringat hela 328 000 norska kronor. 

När gotländsk motionsverksamhet kommer 

på tal är det många som förknippar 

detta med varpa, rövkrok, stångstötning 

och andra udda aktiviteter. Inom sjömansidrottens 

revir har i stället innebandyn varit 

en framgångsrik gutnisk gren och spelare i 

fartygslag från rosornas ö har blivit svenska 

sjöfolksmästare fem gånger under de senaste 

sex åren som titeln har stått på spel. 

På innebandyns agenda finns två fasta 

punkter, dels den årliga SM-turneringen på 

hösten, dels den öppna tävlingen, som 

vartannat år arrangeras av idrottsklubben 

inom Destination Gotland på deras egen 

hemmaplan i Visby. Den 29 april var det 

dags för den sjätte upplagan av denna turnering, 

där både fartygslag och andra kon- 

stellationer inom sjöfartssfären är välkomna 

att göra upp om segerpokalen. 

Nio spelsugna lag hade infunnit sig i 

Södervärnshallen när domaren blåste igång 

den första kampen under den hektiska 

dagen. Inledningsmatchen skulle senare 

följas av ytterligare 19 duster med mängder 

av fullträffar, som målvakterna fick plocka 

ut ur nätmaskorna vid inte mindre än 87 

tillfällen. Efter att inledningsvis har varit 

indelade i två grupper möttes därefter de 

fyra bästa lagen i två semifinaler från vilka 

Destination Gotlands lag och ett gäng 

benämnt Go4it, sammansatt av både aktivt 

sjöfolk och sjöbefälselever, kvalificerade sig 

till det slutliga avgörandet om segerpokalen. 

Efter en tuff kamp hemfördes denna 

av Go4it, som besegrade sina gutniska motståndare 

med 6–2 och fick därmed mottaga 

det något annorlunda förstapriset, ett 

tungt, gjutet gotländskt får i miniatyr. 

I samband med att Stiftelsen Sveriges 

Sjömanshus hade sin Belöningsdag i Stockholm 

den 16 maj, utdelades också dess 

idrottspris för tredje gången. Den här gången 

delades priset mellan två högt kvalificerade 

mottagare, dels Stig Elenius, föreståndare 

för Sjöfartsklubben Kaknäs, dels överstyrman 

Per Lundholm på Walleniusrederiernas 

Elektra. 

Kaknäs – ett paradis 

Såsom framhölls i prisets motivering var 

Stig Elenius under sin mångåriga sjötid en 

outsinlig inspirationskälla för många seglande 

kamrater när det gäller friskvård i ett 

vidare perspektiv. Från 1985 har ”Stickan” 

varit en initiativrik manager som utvecklat 

Kaknäs till ett paradis för all världens sjöfolk. 

Den egna idrottsliga meritlistan har 

en spännvidd alltifrån boxning till ett flertal 

marathonlopp. 

Per Lundholm har under flera år som 

”idrottsminister” ombord i sitt fartyg varit 

framgångsrikt pådrivande bland skeppskamraterna 

för att få dem att vara aktiva inom 

ramen för de av HKF arrangerade motionsaktiviteterna. 

Även han själv har nått förnämliga 

resultat både i friidrott och i olika 

långlopp, bland annat i Stockholm Maraton. 

hasse 


sveriges redarefÖrening 100 År 1906 – 2006 

svensk sjÖfarts utveckling i ett historiskt perspektiv 

SRF:s arbete har på ett avgörande sätt bidragit till 

svensk sjöfarts starka ställning och till en säkrare och 

mer miljömedveten världssjöfart. Med styrelseprotokoll, 

verksamhetsberättelser, brevväxling och ett stort antal 

intervjuer som grund tecknas Sveriges Redareförenings 

framträdande roll inom den internationella sjöfarten. 

Beställ nu – begränsad upplaga! Ordinarie pris 395 kr. Du som prenumererar på 

Svensk Sjöfarts Tidning betalar endast 360 kr (uppge prenumerationsnummer). 

Beställ enkelt via post- eller bankgiro! 

Med förskottsinbetalning till postgiro 100 95 98-2 eller bankgiro 5211-8650 

får du snabb leverans utan fraktkostnad. 

Glöm inte att uppge beställd titel samt namn och leveransadress. Du kan 

också beställa via www.breakwater.se 

Vi följer SRF och sjöfartens utveckling: 

från mindre familjerederier till stora rederikoncerner 

under den internationella handelns utvidgning, under 

fred och krig och under politiska kriser, genom de svenska 

varvens tillväxt, blomstring och avveckling.

POSTTIDNING B 

�� 

� �� 

�� 

� �� 

�� 

� �� 

� �� 

� �� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

�� 

��

SST Nr 11

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?