You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
LOJİSTİĞE ÜRÜN VE HİZMET SAĞLAYANLARIN DERGİSİYıl: 5 / Sayı: 51 / <strong>ARALIK</strong> 2014Fiyatı: 8 TLYAKITHIRSIZLIĞINIBİTİRDİKLOJİSTİK SEKTÖRÜTAÇLANDIRDIBu yıl 5.’si düzenlenen “YılınLojistik Atlasları “ yarışmasındaEREN TEKNİK Otomotiv; ‘Araçlarda Yakıt HırsızlığınıÖnleyen Sistemler’ projesi ileödülün sahibi oldu.ErenTeknikOtomotivYönetimKuruluBaşkanıMehmetHanifiBulutEREN TEKNIK OTOMOTIV YAKIT GÜVENLIKVE KORUMA SISTEM<strong>LE</strong>RI A.Ş.SIZ<strong>LE</strong>RIN DEHIZMETINIZDEYIZTEŞEKKÜR<strong>LE</strong>Rwww.yakitguvenligi.comYAKIT TANKINIZ DAARACINIZ DAKONTROLÜNÜZDEEren Teknik, geliştirdiği inovatifürünle, istenilen ‘her bölümeözel koruma’yı tek üniteüzerinden sağlıyor.haberis.34
KISA KISA - YAN SANAYİMichelin’den dünyalastik sektöründe bir ilk:‘Havasız Lastik’Dünya lastik sektöründe üretilen ilk‘Havasız radyal lastik’ sayesinde özelliklepeyzaj, inşaat, atık, geri dönüşüm ve tarımendüstrilerinde çalışan ağır vasıta araçlarınen büyük sorunu olan lastik patlama riskinide ortadan kaldırılmış oluyor. İlk olarak 2004Paris Motor Fuarı’nda fikir olarak görücüyeçıkan ‘Havasız radyal lastik’ için yılda 600milyon Euro’luk Ar-Ge bütçesi ayırmıştı.YENİ. DOĞUŞTAN GÜÇLÜLassa’dan yeni nesil kış lastiği:Snoways 3Gu yıl 40. Yaşını kutlayan Lassa, kışın hem ıslak hemde kuru zeminde performansından taviz vermeyenyeni kış lastiği Snoways 3’ü kullanıcıların beğenisinesunuyor. Snoways 3, karlı ve buzlu zeminlerdeki üstünçekiş, yol tutuş ve frenleme özelliklerini TUV testlerindebir önceki nesil Lassa kış lastiğine kıyasla gösterdiği%107 oranındaki başarıyla kanıtladı.Patlamayan lastikler geliyorPatlamayan, hava basılmayan ve balansayarı gerektirmeyen araç lastikleri ünlü birlastik üreticisi tarafından piyasaya sürülecek.Üretiminin ardından testleri devam eden konseptaraç tekerleğinin/lastiğinin yakın zamanda seriüretimine başlanacağı duyuruldu. Ayrıca; şuanda sadece belli inşaat araçları ile kullanılabilenkonsept tekerleğin/lastiğin, otomobillerdeyüksek hızlarda kullanımına olanak sağlayanversiyonunun tamamlanmadığı da belirtildi.Romanya’ya dev otocam yatırımıŞişecam Topluluğu, 2012 yılındaRomanya’da satın aldığı GlassCorp S.A.şirketi bünyesinde yaptığı 85 milyondolarlık yatırımla yeni bir otomotivcamları tesisi kurdu. Yıllık 800 bin setkapasiteli otomotiv camları yatırımınınaçılışı, Romanya Başbakanı VictorPonta’nın katılımıyla düzenlendi.Sonundabu da üretildi!ŞİMDİYE KADARKİ EN İYİ DAILY. HEPSİ YENİYepyeni bir van mimarisi, sınıfının en iyisi yükleme kapasitesi (10,8 m 3 ) den (19,6 m 3 )e3,5 ton, 5 ton ve 7 ton Azami Yüklü AğırlıkYeni süspansiyonlar, mükemmel konfor ve geliştirilmiş sürüş rahatlığıEcoswitchli 2,3 ve 3,0 litre motorlar ve 106 hp den 205 hp ye değişen güçEn yakın Iveco bayisine uğrayın ve yeni Daily ile tanışınWWW.IVECO.COM/TURKEY8 <strong>ARALIK</strong>
KISA KISA - OTOMOBİLBMW i3yılın en çevreci otomobili seçildiYeni yılda İstanbul eski taksilereveda edecekUKOME’nin aldığı karar doğrultusunda, artık 5 yaşınüzerindeki taksilere ruhsat verilmeyecek. İstanbul’daki17 bin 395 taksiden, yaklaşık 3 bini, 5 yaşınüzerinde bulunuyor. Karar kapsamında, İstanbul’dakiyaklaşık 3 bin taksi plakasının, 1 Ocak itibarıylatrafiğe yeni araçlarla çıkması gerekiyor.Ülkemizde geçtiğimiz aylarda satışa çıkan ilk premiumelektrikli araç ünvanına sahip olan BMW i3,yılın en çevreci otomobili seçildi.Satışa sunulduğu günden itibaren dünya çapında12 bin adetten fazla satılan ve ülkemizde deyollara çıkan BMW i3, 2014 Los Angeles OtomobilFuarında Green Car jürisi tarafından “2015 YılınYeşil Otomobili” ödülüne layık görüldü.CMRenault Nissan200 bin elektrikli sattıYüzde 58’lik global pay ile sıfır emisyonlu araçlarpazarına hakim Renault-Nissan’ın ürettiği elektrikmotorlu otomobiller, şimdiye kadar 4 milyar kilometreyol kat etti. Bu, dünyanın etrafının 100 bin kez dönülmesianlamına geliyor. Renault-Nissan elektrik motorlu otomobilleritoplam 200 milyon litre yakıt tasarrufu sağladı;söz konusu tasarruf miktarı ile 80 adet olimpik yüzmehavuzunun doldurulması mümkün.YCMMYCYCMYKYeni Ford Focus Türkiye’deFord’un küresel ölçekte en çok satılan modeliolmasının yanı sıra, “Dünyanın En Çok SatılanOtomobili” unvanını koruyan Ford Focus’unyeni nesli Türkiye’de pazara sunuluyor.12 <strong>ARALIK</strong>Çin işi Range RoverÇin’in Guangzhou eyaletinde düzenlenen birOtomobil fuarında görücüye çıkan LandWindX7, Jaguar Land Rover şirketinin Range RoverEvoque modeline olan inanılmaz benzerliğiherkesi şaşırttı. LandWind X7’nin fiyatı isesadece 14 bin sterlin (22 bin dolar).
KISA KISA - LOJİSTİKDenizÇokcoşSezerDKV Türkiye’nin yönetimine‘hanım eli’ değiyorLojistikçilerin lojistiğini üstlenen Alman firmasıDKV, Türkiye temsilciliğinin yönetimine sektöründeneyimli isimleri Zeynep Selen Almaleh veDeniz Çokcoş Sezer’i getirdi.Türkiye Ülke Müşteri İlişkileri veOperasyonları Müdürlüğü’ne ZeynepSelen Almaleh, Türkiye Ülke SatışMüdürlüğü’ne Deniz Çokcoş Sezer atandı.“Türkiye’deki en iyi hizmet sağlayıcı”olma hedefi doğrultusunda yenilediğiTürkiye yapılanmasının yönetimini ikibayan yöneticiye emanet eden DKV, Türknakliyecisinin beklentilerini daha etkin şekildekarşılamayı hedefliyor.Zeynep Selen AlmalehTürkiye’den İskandinavya’ya uzanan bir koridor“Viking Projesi”GEFCO Türkiye, Litvanya Demiryolları ilebirlikte gerçekleştireceği ve Türkiye’deki tektemsilcisi olacağı “Viking Treni” ile Türkiye’denİskandinavya’ya uzanan bir koridor üzerindemultimodel taşımacılık hizmeti vermeyebaşlıyor.GEFCO Türkiye’nin Litvanya Demiryolları’nınTürkiye temsilciliğini gerçekleştireceği buproje ile Türk sanayicisinin ürettiği ürünler,Avrupa’dan sonra Baltık Ülkeleri’ne dedemiryoluyla taşınacak.KemalpaşaLojistikMerkezi’ninalt yapısı hazırEge Bölgesi’nin dışarıya açılan kapısı olan İzmir’iAvrupa’nın önemli lojistik üssü haline getirecek,binlerce kişiye iş imkanı sağlayacak Kemalpaşa LojistikMerkezi’nin alt yapı çalışmaları tamamlandı. 1.2 milyonmetrekarelik alanda kurulacak, 3 milyon metrekare gerisahası olacak lojistik köy tamamlandığında 15 bin kişiyeiş sağlayacak.14 <strong>ARALIK</strong>DHL ExpressTürkiye’nin KOBİExpress başarısıDHL ExpressTürkiye’nin 2013yılında hayatageçirdiği ve birçoködül kazanmışolan KOBİ Expresskampanyası İ<strong>LE</strong>Contact Center Worldtarafından düzenlenen“2014 UluslararasıEn İyi Uygulamalar”yarışmasında GümüşÖdüle layık görüldü.OMSAN 5. Kez yılınen iyi taşıma işleriorganizatörüLogitrans TransportLojistik Fuarıkapsamında bu yılbeşincisi düzenlenenAtlas Lojistik ÖdülleriYarışması’ndaUluslararası Taşımaİşleri Organizatörleri(R2) kategorisinde yılınen başarılı lojistik şirketiOMSAN Lojistik oldu.
KISA KISA - HAVAYOLUErasmus öğrencilerine Müjde% 15 bilet indirimi ve 10 kg. ek bagajTürk Hava Yolları ile Türkiye Ulusal Ajansıarasmda imzalanan protokol ile Erasmus+programı yararlanıcılanna, projeleri kapsamındagerçekleştirecekleri yurt dışı seyahatlerinde% 15 bilet indirimi ve 10 kg. ek bagaj hakkı tanınıyor.Gece gündüz çalışan kamyonlar havalimanıinşaatı için 3,5 yılda 32 milyon ton taş taşıdıTurkishCargo’yaödül yağdıHızlı büyüme vesergilediği göz alıcıperformans ile endüstriprofesyonelleriningözünde çok seçkinbir yer edinen TurkishCargo, Payload Asia ÖdülTöreni’nde 2 ödüle birdenlayık görüldü.Hava taksilergeliyorGünümüzde şehiriçive şehirlerarasıhelikopter yolculuğunungiderek artması üzerineharekete geçen İSPARK,yeni pistlerin de açılmasıile hava taksi ve şehiriçi uçuşlar planlıyor.Hava taksi ile Kadıköy-Yenikapı 3, Üsküdar-Şişli4, Kadıköy-Sütlüce arası 6dakika olacak. Yaklaşık 3yıllık süreç içinde KadıköyHeliportu’na ticari sağlıkve şehir turlarını dakapsayan 1000’e yakıniniş gerçekleşti.Or-Gi’de32 milyon ton taş kullanıldıTürkiye’nin prestij projeleri arasında gösterilen veyapımına 2011 yılında başlanan Ordu-GiresunHavalimanıın altyapı inşaatının tamamlanmasıyla taştaşıma işlemi sona erdi. Ordu Büyükşehir BelediyeBaşkanı Enver Yılmaz, havalimanı inşaatı için 3,5 yılda32 milyon ton taş taşındığını söyledi. Yılmaz, üstyapınınyüzde 89’luk kısmının tamamlandığını söyledi.Kabus sona eriyorHavada tur, kontuarda sıra kabusuna sonTAV’ın 75 milyon euroluk yatırımıyla AtatürkHavalimanı’na sekiz yeni köprü eklenecek veterminal 27 bin metrekare büyütülecek.TAV Havalimanları ile Devlet Hava Meydanlarıİşletmesi DHMİ, İstanbul Atatürk Havalimanı dışhatlar terminali tadilatı ve büyütülmesine yönelik ekyatırım için el sıkıştı. TAV, terminalin genişletilmesiiçin 75 milyon euro yatırım yapacak. Çalışmaların 16ayda tamamlanması planlanıyor. TAV Havalimanlarıİcra Kurulu Başkanı Sani Şener “Kaliteden ödünvermeden yatırımlarımıza devam edeceğiz” dedi.16 <strong>ARALIK</strong>
KISA KISA - DEMİRYOLUTÜVASAŞ’tan üçyılda 124 trenTürkiye Vagon SanayiiAnonim Şirketi(TÜVASAŞ) tarafındanAdapazarı’nda imal edilenilk yerli dizel tren setindenüç yılda 124 adet dahaüretilecek. 18 tren seti2015, 48 tanesi 2016 ve enbüyük parti olan 58 araçise 2017 yılında TCDD’yeteslim edilecek.Lütfi ElvanDemiryolunda seneyeözelleştirmebaşlıyorUUlaştırma BakanıLütfi Elvan, “2015yılında demiryolumuzuserbestleştireceğiz”diyerek, özelleştirmelerinbaşlayacağını açıkladı.Elvan, güçlü bir sanayiyeve ekonomiye sahipolmak için, güçlübir ulaşım ve erişimaltyapısına sahip olmakgerektiğini vurguladı.Aksaray-Yenikapımetrosu açıldıaşbakan AhmetB Davutoğlu’nunkatılımıyla ‘Aksaray-Yenikapı metro hattı 10Kasım günü faaliyetegeçti. Yeni hatla birlikteKartal’dan yola çıkan biriAtatürk Havalimanı’na81 dakikada seyahatedebilecek. Davutoğluyeni hatla ilgili “Hayalgerçek oldu” dedi.İstanbul’a kötü haberİspanyol OHL, milyonlarca İstanbullu’nun bir anönce bitmesini beklediği Sirkeci-Halkalı,Gebze-Haydarpaşa banliyö hatlarının iyileştirilmesiprojesinde maliyet artışını gerekçe göstererek işidurdurma noktasına getirdi.18 <strong>ARALIK</strong>
KISA KISA - HAVAYOLUAlsancak Limanı’nayeni vinçlerUzun süredir yatırımyapılmasını bekleyenİzmir AlsancakLimanı’nın yüzü, 27Kasım Çarşamba günü 3adet gantry crane vinciningelmesiyle güldü.ARANIYORŞehir Hatları içinişletmeci aranıyor!HATAY’I DÜNYAYA BAĞLAYAN LOJİSTİK ŞİRKETİM/T KALAMIŞ -E,Yalova’dadenizle buluştuCYE Petrol’ün yeni nesilbunker barcı M/T KA-LAMIŞ-E, Yalova KocatepeTersanesi’nde 29 KasımCumartesi günü düzenlenentörenle suya indirildi.İBB, yap-işlet-devretmodelini denize taşıyor.Mevcut ve yeni vapurhatları için ilk teklif,tersanecilere yapıldı.Tersaneciler ise ‘Gemileriyaparız, işletmeyekarışmayız’ diyor.Hurda gemikaraborsaGÜ<strong>LE</strong>R TRANSPORT VE HİZMET TİP<strong>LE</strong>Rİ;i. Uluslararası Kara Taşımacılığıii. Uluslararası Hava Taşımacılığıiii. Uluslararası Deniz Taşımacılığıiv. Proje Taşımacılığıv. Frigo TaşımacılığıAçık deniz Rolls-Royce’u Tuzla’da inşa edilecekHavacılığın yanı sıra denizcilikalanında da faaliyet gösterenRolls-Royce, Norveçli bir şirket içininşa edeceği çok amaçlı açık denizgemisini Tuzla’da inşa etmeye kararverdi. Beşiktaş Tersanesi’nde inşaedilecek gemi, tamamen yeni birtasarım ve donanıma sahip olacak.İzmir’in Aliağa İlçesi’ndebulunun gemi sökümtesisleri hurda gemibulmakta zorlanınca,Avrupa ülkelerininsavunma bakanlıklarıylagörüşüp hurda savaşgemilerini almayabaşlayarak B planına geçti.n3n3n3n3n3n3n3n3n311 Yıllık Uluslararası İş Deneyİmİ25 Mİlyon USD Yıllık Cİro170 Adet Özmal Araç Parkı42 Adet Frİgorofİk Araç10 Adet LowBed Araç170 Nitelİklİ İnsan Kaynağı25 Adet Güzergaha Komple Taşıma Hİzmetİ10 Adet Güzergaha Parsİyel Taşıma Hİzmetİ10 Adet Dünya Çapında AcenteGüler Transport; yaş ortalaması 5 olan ve EURO 5 standardınasahİp çevrecİ araç fİlosu İle aşağıdaki ülkelere/ülkelerden düzenlİolarak sevkİyatlar yapılmaktadır.OrtadoğuIrak- İran – Lübnan – Ürdün – Katar – BAE – Suudİ ArabistanYemen – Bahreyn – Umman – Mısır – KuveytTürki CumhuriyetlerAzerbaycan - Türkmenİstan – Kırgızİstan – Özbekİstan – KazakİstanRusya – Ukrayna – Romanya – Makedonya20 <strong>ARALIK</strong>
TAŞIMACILIKTAN LOJİSTİĞE DÖNÜŞÜM PROGRAMI EY<strong>LE</strong>M PLANIHEDEF: TÜRKİYE’Yİ BÖLGESEL LOJİSTİK ÜS YAPMAKREKABETGÜCÜŞEHİR<strong>LE</strong>ŞMEALTYAPILOJİSTİKMERKEZ<strong>LE</strong>RGÜMRÜK2017 yılına kadar Türkiye’de kombine ve intermodal taşımacılığıgeliştirmek üzere iç ve dış ticarette tedarik zinciri yönetimindeoptimizasyonu sağlayacak, ülkeyi uluslararası ticarette tercih edilirbölgesel bir lojistik üs haline getirecek, emniyetli ve teknolojikyeniliklere sahip, kalkınmaya ivme kazandırmayı öngörensürdürülebilir bir Türkiye Lojistik Master Planı(TLMP) hazırlanacak.Lojistik, 10. Kalkınma Planı’ndaöncelikli dönüşümü planlanan 9 sektörden biri olduTürkiye’nin lojistikteki uluslararası konumu güçlendirilecek, sanayiürünlerinin toplam maliyeti içindeki lojistik maliyetin yükü azaltılacak venihai ürünlerin tüketim pazarlarına ulaşım süresi kısaltılacak.Lojistiğin yolharitasıyeniden çiziliyorLojistik, hükümetin 10. KalkınmaPlanı’nda önemli bir yer tuttu.Program kapsamında sektörün2018 yılına kadar Dünya BankasıKüresel Lojistik Performans Endeksi’nde27. sıradan 15’inciliğeyükselmesi hedeflenirken, limanlarda elleçlenenkonteyner miktarının 7.9 milyon TEU’dan13.8 milyon TEU’ya çıkarılması için çalışılacak.Yine 2018 yılına kadar demiryolu bağlantısıolan limanlarda elleçlenen yükün demiryoluile taşınma oranının 7.8’den 15.4’e çıkarılmasıplanlanıyor. Demiryolu yük taşımacılığındaözel sektörün payı yüzde 27’den yüzde 30’a çıkarılacak,toplam dış ticaret hacminde havakargonun payı 2018’e kadar 11.7’den 12.9’ayükseltilecek. Tüm bu rakamlara ulaşmak içinde şehirlerde lojistik altyapının iyileştirilmesi;gümrük işlemlerinde etkinliğin sağlanması;büyük altyapı yatırımlarının tamamlanması,sektörde faaliyet gösteren firmaların rekabetgüçlerinin artırılması ve yurtiçi lojistik yapılanmasınınyurtdışı yapılanmalarla desteklenmesineyönelik çalışmalar yapılacak.22 <strong>ARALIK</strong> <strong>ARALIK</strong>23
TGümrük işlemlerihızlanacak yenikapılar açılacakLOJISTIK, 10. KALKINMA PLANI’NDA ÖNCELIKLIDÖNÜŞÜMÜ PLANLANAN 9 SEKTÖRDEN BIRI OLDUGümrüklerin fiziki ve beşerikapasitesinin artırılacak. Yenihudut kapıları açılarak ticaretartırılacak, alternatif ulaşımgüzergahları çoğaltılacak vehudut geçişlerinde yaşananyoğunluk ve yığılmalarazaltılacak. Yap-işlet-devret(YİD) modeli kapsamında,mevcut gümrük kapıları vegümrük idareleri modernizeedilecek. son teknoloji elektroniksistemler devreye sokulacak.ürkiye’nin lojistikteki uluslararası konumu güçlendirilecek, sanayiürünlerinin toplam maliyeti içindeki lojistik maliyetin yükü azaltılacakve nihai ürünlerin tüketim pazarlarına ulaşım süresinin kısaltılacak.Yapılacak yatırımlar ve düzenlemelerle sektörün 2018 yılına kadarDünya Bankası Küresel Lojistik Performans Endeksi’nde 27. sıradan15’inciliğe yükselmesi hedefleniyor.KOORDİNASYON KURULU KURULUYORBaşbakan Ahmet Davutoğlu tarafından geçtiğimiz günlerde açıklanan 10.Kalkınma Planı’nda Taşımacılıktan Lojistiğe Dönüşüm Programı kapsamındaUlaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından 2015 Haziran ayınakadar Lojistik Koordinasyon Kurulu oluşturulacak. Kurulda Ekonomi Bakanlığı,Gümrük ve Ticaret Bakanlığı, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Çevre veŞehircilik Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı müsteşarları da yer alacak.Program kapsamında sektörün 2018 yılına kadar Dünya Bankası KüreselLojistik Performans Endeksi’nde 27. sıradan 15’inciliğe yükselmesi hedeflenirken,limanlarda elleçlenen konteyner miktarının 7.9 milyon TEU’dan 13.8milyon TEU’ya çıkarılması için çalışılacak. Yine 2018 yılına kadar demiryolubağlantısı olan limanlarda elleçlenen yükün demiryolu ile taşınma oranının7.8’den 15.4’e çıkarılması planlanıyor. Demiryolu yük taşımacılığında özelsektörün payı yüzde 27’den yüzde 30’a çıkarılacak, toplam dış ticaret hacmindehava kargonun payı 2018’e kadar 11.7’den 12.9’a yükseltilecek. Tümbu rakamlara ulaşmak için de şehirlerde lojistik altyapının iyileştirilmesi;gümrük işlemlerinde etkinliğin sağlanması; büyük altyapı yatırımları- Lojistiğinyol haritası yeniden çiziliyor nın tamamlanması, sektörde faaliyet gösterenfirmaların rekabet güçlerinin artırılması ve yurtiçi lojistik yapılanmasınınyurtdışı yapılanmalarla desteklenmesine yönelik çalışmalar yapılacak.LOJİSTİK MASTER PLANI2015 yılına kadar Liman Yönetim Modeli belirlenerek hayata geçirilecek. Bumodel kapsamında oluşturulacak yönetim yapısı; bölgesel ihtiyaçları ve kapasiteleridikkate alarak Kıyı Yapıları Master Planı’nın yönlendirilmesinden veuygulanmasından sorumlu olacak. Bu yapı ile Türkiye’deki ekonomik gelişmeyehizmet edecek şekilde limanların işletiminin iyileştirilmesinde kamununüstlenmesi gereken eşgüdüm, özelleştirmeler sonucunda tekel oluşmasınınengellenmesi gibi limancılık politikasıyla ilgili görevler de ifa edilecek.Kıyı Yapıları Master Planı bütüncül kıyı alanları planlarıyla uyumlu olacakşekilde güncellenecek ve belirlenecek liman yönetim modeli kapsamındauygulanacak. 2017 yılına kadar Türkiye’de kombine ve intermodal taşımacılığıgeliştirmek üzere iç ve dış ticarette tedarik zinciri yönetimindeoptimizasyonu sağlayacak, ülkeyi uluslararası ticarette tercih edilir bölgeselbir lojistik üs haline getirecek, emniyetli ve teknolojik yeniliklere sahip,kalkınmaya ivme kazandırmayı öngören sürdürülebilir bir Türkiye LojistikMaster Planı(TLMP) hazırlanacak.Demiryolunda serbestleşmesüreci tamamlanacakTürkiye Demiryolu UlaştırmasınınSerbestleştirilmesi Hakkında Kanunkapsamında, ikincil mevzuat çalışmalarınıntamamlanarak TCDD’nin özel taşıyıcılaraaçılması ve demiryolu taşımacılığındaserbestleşmesi sağlanacak. 2014 yılı içindeTCDD Taşımacılık A.Ş’nin ana statüsüoluşturulacak ve Kurum ticaret sicilinekaydedilecek. Altyapı kapasite tahsisi veücretlendirmeye ilişkin genel kuralları,izlenecek yöntemleri ve tahsis için gereklidiğer bilgileri ayrıntılı olarak gösteren 2015Şebeke Bildirimi hazırlanacak. ÇandarlıLimanı projesi yürütülecek. 2011 yılındayatırımı başlatılan Çandarlı geri kalanaltyapı ve üst yapılar kademeli olarakgerçekleştirilecek. İlk etabının 2018’detamamlanması öngörülüyor.Denİzcİlİkte umduğumuzubulamadıkTOBB Denizcilik Meclis BaşkanıErol Yücel: Denizcilik sektörü olaraktaşımacılıktan Lojistiğe DönüşümProgramı Eylem Planı” içerisinde denizcilikleilgili olarak görmeyi arzu ettiğimizkonuları göremedik. Ancak, yinede böyle bir planlama yapılmasınındüşünülmesini önemsiyor ve en kısa sürede bu çalışmanınrevize edilerek içinin doldurulmasının yararlı olacağını düşünüyoruz.Denizcilik sektörü için öncelik ciddi bir planlamayapılması gerekli. Öncelikle denizcilik sektörüne bakış açısınıdeğiştirmek zorundayız. Türk armatörü sahip olduğu 31 milyonDWT’luk filonun sadece 8 milyon DWT’luk bir bölümünüTürk bayrağı altında çalıştırıyor. Bunun nedenleri masayayatırılmalı. Rakip ülkelerde olduğu gibi tersanelerimiz dahafazla desteklenmeli. Eylem planında kısmen limanlara yerverilmiş. Ancak, Kruvaziyer gemiler ayrı bir başlık altında veönemle dikkate alınmalı. Günümüzde en önemli konulardanbiri de yolcu ve mürettebatın bulunduğu bu gemilereverilecek kurtarma ve yardım hizmetleri için acil uygulamaplanları hazır edilmeli. İstanbul’da kruvaziyer gemiler içindüşünülen “Galataport” projesi geçici olarak düşünülmeli.Bu rıhtımın ihtiyacı karşılaması mümkün değil. Uzun vadedeYenikapı – Ataköy arasındaki bir bölgede Kuruvaziyer gemilimanı ve yolcu salonları yapılmalı.2013 yılında Yatırım Programına alınanFilyos Limanı altyapı işleri 2018 yılında tamamlanacak2015 Ocak ayında başlanarak fizibilite çalışmaları tamamlanmış HABER olanMersin Konteyner Limanı’nın imar planı çalışmaları tamamlanarakyapımına başlanacak. 2015 sonunda tamamlanacak şekilde otomotivsektörünün dış ticaretinin kesintisiz sağlanması için Doğu ve GüneyMarmara Bölgesi’nde mevcut tesisler de dikkate alınarak otoportkurulması için yer tespit çalışmaları ve fizibilite etüdü yapılacak. Analimanların karayolu ve demiryolu bağlantıları ve sınır kapılarına bağlantıyapan koridorlarda karayolu yatırımlarının tamamlanacak. Yeni havakargo terminallerinin açılması planlanırken lojistik merkezi projeleritamamlanacak. Yurtdışında da lojistik merkezler açılacak.OSB, serbest bölge ve büyükfabrikalara iltisak hatlarınınyapılacak. Mevcut konvansiyonelhatlarda eksik olan elektrifikasyonve sinyalizasyon sistemlerinintamamlanacak.İhracatla büyümenİn yolulojİstİkten geçerUluslararası Nakliyeciler DerneğiYönetim Kurulu Başkanı ÇetinNuhoğlu, taşımacılık ve lojistik sektrörünün10. Kalkınma Planı’nda yer almasını şucümlelerle değerlendirdi:“Lojistik hedeflerin ilk kez resmen bir devletpolitikası haline gelmiş olması, sektörümüz adına son derecememnuniyet verici bir yaklaşım oldu. Özellikle Türkiye’nin,Dünya Bankası’nın 160 ülkeyi değerlendirdiği Küresel LojistikPerformans Endeksi sıralamasında 2023 yılında ilk 15 ülkeiçinde yar alması hedefinin, ülkemizin kalkınma hedeflerinintemel performans göstergeleri arasında yer alması, bizleriçin çok heyecan verici. Ülkemizin kalkınması ve rekabetgücü için lojistik altyapılar ve sistemler büyük önem taşıyor.”Dönüşüm sürdürülebİlİr olmalıUluslararası Taşımacılık ve LojistikHizmet Üretenleri Derneği (UTİ-KAD) Yönetim Kurulu Başkanı TurgutErkeskin de, hükümetin kararını şu sözlerledeğerlendirdi: “Sektörün büyümeyeve derinleşmeye ihtiyacı var. 10. KalkınmaPlanı’nda Dönüşümü planlanan 9 sektördenbirisi olarak değerlendirilmesindenmemnuniyet duyuyoruz. Fakat bu dönüşüm sadece özel sektördedeğil, topyekün kamuda da yansımasını bulabilmeli,dönüşüm ve büyüme sürüdürülebilir olmalı.”24 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong>25
tik işinden çıkması ve yaklaşık 40 milyon kişinin girmesibekleniyor. 20 milyon kişi nereden bulunacak? Ayrıca;“Transportation & Logistics 2030 Winning the talentrace” çalışmasına göre 2030 yılına kadar 460.000 pilotve 650.000 uçak bakım teknisyenine ve 2050 yılına kadar364.000 deniz adamına ihtiyaç duyulacaktır. Önümüzdeki20-25 yıl içinde lojistik iş gücü için yeterli sayıda nitelikliinsan kaynağı nasıl temin edilecek?İngiltere’de yapılan “The Logistics Report 2014” çalışmasınagöre İngiltere’deki dört şirketten biri, yeterli sayıdanitelikli şoför ve depo çalışanı temininde zorlanıyor ve“SEM<strong>LE</strong>P Logistics report, 2013” çalışmasına göre İngiltere’dekilojistik şirketlerinin sadece 20%’si, yeni mezun istihdamedebilmiş. Benzer durum “2015 19TH Annual 3PLStudy” çalışmasında ortaya çıkıyor ve buna göre dünyagenelinde de şirketlerin 45%’i, yeterli sayıda nitelikli lojistikiş gücü temininde zorlanıyor.3OLMAZSA OLMAZLARn3n3n3n3Küçük ve orta ölçekli lojistik ve nakliye firmalarıgelişmedikçe ve geliştirilmedikçe, Türkiye’de lojistikGELİŞMEZ.Operasyonlarda çalışan (mavi yakalılar, şoförler vb.)gelişmedikçe ve geliştirilmedikçe, Türkiye’de lojistikGELİŞMEZ.Depo yöneticileri ve çalışanlar (mavi yaka) arasında “arayönetici” ihtiyacı (nitelik) sağlanmadıkça, Türkiye’de lojistikve depo işi GELİŞMEZ.Depo yönetimi ve operasyonları gelişmedikçe vegeliştirilmedikçe, Türkiye’de lojistik işi ve lojistikoperasyonları GELİŞMEZ.LOJİSTİĞİ İSTİHDAMKRİZİ BEKLİYORBeykoz Lojistik Meslek Yüksek Okulu öğretim üyelerinden,O2 Danışmanlık’ın kurucusu ve sahibi;www.lojiport.com yazarlarından Oruç Kaya, lojistiksektörünü bekleyen önemli bir risk faktörünügündeme getirdi. Oruç Kaya’nın “2015 19TH Annual3PL Study” araştırmasına dayanarak verdiği bilgiye göre2015 yılında 60 milyon kişi tedarik zinciri ve lojistik işindençıkarken, ancak 40 milyon kişi girecek. Bu da dünyagenelinde 20 milyon kişilik dev bir istihdam açığı anlamınageliyor.n Lojistik, geleceğin parlayan yıldızı olarak açıklanıyor.Ama, sizin yorumladığınız verilere göre durumpek parlak değil. Sektörün son durumu nedir?Lojistik için ihtiyaç duyulan iş gücünün karşılanmasınınyakın gelecekte çok önemli sorun olacağının sinyallerigeliyor ve bu iş gücü için yeterli sayıda nitelikli insan kaynağınıntemininde çok yüksek olasılıkla kriz yaşanacağıtahmin ediliyor.“2015 19TH Annual 3PL Study” çalışmasına göre 2015yılında yaklaşık 60 milyon kişinin tedarik zinciri ve lojis-n Gençler, lojistik işine nasıl bakıyor? Şirketler, lojistikişi için gençleri etkileyebiliyor mu?Lojistik işi ve lojistik sektörü, ihtiyaç duyulan yeterli sayıdanitelikli genci istihdam edebilmek için diğer iş kollarıile rekabet halindedir. “Millennials at work Reshaping theworkplace” ve “Young talents’ opinion about the industry”araştırmaları, yeni mezunların olumsuz imajından dolayılojistik işinde çalışmayı düşünmediğini ve imajı dahayüksek olan iş kollarını tercih ettiğini gösteriyor. Örneğin;Transportation & Logistics 2030 Winning the talent race”çalışmasına göre İngiltere’de diğer iş kollarına karşı tedarikzinciri ve lojistik işi, ihtiyaç duyulan yeterli sayıda nitelikliinsan kaynağını çekebilme rekabetinde zorlanıyor ve2030 yılında gençlerin 36% olasılıkla lojistiği iş olarak seçeceğitahmin ediliyor. Ayrıca; “SEM<strong>LE</strong>P Logistics report,2013” çalışmasında ise lojistik işinin gençlerin ilk tercihiolmamasından daha kötüsünün ise lojistik işinin en sontercih olduğu tespiti yapılıyor.LOJİSTİĞİ ANA OKULUNDA TANITIP,SEVDİRMEK GEREKLojistik iş gücü ihtiyacının artmasına rağmen ve bununiçin gerekli olan için yeterli sayıda nitelikli insan kaynağınıntemininin çok önemli bir sorun olduğunu tespit edenve bunun bir krize yol açabileceğini gören İngiltere, gençlerinilgisini ve tercihlerini lojistik işine çekebilmek içinfarklı uygulamalar yapıyor. Örneğin; 14-19 yaş arasındakigençlerin 64%’ünde lojistiğin yanlış anlaşıldığı tespit edilincetopluma ve özellikle anaokulundan liseye kadar öğrenimgören çocuklara ve gençlere, lojistik işi anlatılıyor.Yapılan araştırmalardaki ilginç bir nokta ise lojistik işindeçalışmayı düşünen gençlerin günümüzde lojistik sektöründeçalışmak isterken gelecekte ise lojistik sektörüyerine firmaların tedarik zinciri ve lojistik bölümlerindeçalışmayı düşünmesidir.Gençlerin kafasında şirketlerin imajı konusunda soruişaretleri var. Hangi şirketlerin imajı? Lojistik sektöründekifirmaların mı, yoksa şirketlerin tedarik zinciri ve lojistikbölümlerinin mi?“Supply chain & logistics Employment Market” çalışmasınagöre Tedarik zinciri ve lojistik sektörü, üst ve ortadüzey yönetici bulmanın en zor olduğu iş kolu olup ortave üst düzey yöneticiler de lojistik ve tedarik zinciri işindeçalışmaya istekli görülmüyor. Bu durum da şirketler,kendi içinden yönetici yetiştirmek zorunda kalabilir.Peki, şirketlerde geleceği yönetebilecek nitelikte yöneticiadayları var mı veya mevcut yöneticilerin nitelikleri yeterlimi? Bu konuda da soru işaretleri vardır. Bu konu datartışılmaya değerdir.n Peki Türkiye’de tablo nasıl? Hükümetin taşımacılıktanlojistiğe geçiş terminini nasıl yorumluyorsunuz?Burada verdiğim bazı verilere yönelik Türkiye’de bir çalışmabulamadığım için İngiltere’den örnekler verdim. EğerTürkiye’de benzer çalışmalar varsa ben ulaşamadım veözür dilerim.26 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 27
Beykoz Lojistik Meslek Yüksek Okulu Lojistik Uygulamalarve Araştırmalar Merkezi tarafından yapılan son araştırmayagöre Türkiye’de de “kalifiye insan kaynağı”, “fiyat odaklı rekabet”ile birlikte en temel iki sorundan birisi olarak tespitedilmiş ve lojistik, hem kamu hem de kamuoyu tarafındaneksik ve yanlış biliniyor.Hükümet tarafından açıklanan “Taşımacılıktan Lojistiğe DönüşümEylem Planı” ve lojistiğe önem verildiğini gösterendiğer birçok uygulama ve söyleme rağmen “lojistik niçinhâlâ YANLIŞ ve EKSİK biliniyor?”Türkiye’de yaklaşık 50 yükseköğrenim kurumunda lojistikile ilgili lisans ve ön lisans programı varken “kalifiye insankaynağı niçin hâlâ ÇOK ÖNEMLİ BİR SORUN olarak görülüyor?”Türkiye’de lojistik işi ile uğraşan ve tedarik zinciri ve lojistikfonksiyonu olan şirketlerin en önemli sorunu, yeterli sayıdanitelikli insan kaynağı ihtiyacını temin edebilmek olacakve bu da bir krize yol açabilecektir.Özellikle mavi yakalı çalışanlara (şoför, depo çalışanı vs.)daha fazla önem verilmelidir. Lojistik, operasyon işidir vesahada yapılır. Sahada çalışanlar, şirketin rekabet gücüneve müşteri memnuniyeti yaklaşımına destek verecek ve katkıdabulunacak şekilde eğitilmelidir.Lojistik işi, 20-25 yıla kadar iş gücü olabilecek “Y” ve “Z”kuşaklarına hazır mı? Anaokulu öğrencisine “lojistiği nasılsevdirirsiniz?” ve ne olacaksın sorusuna …. demesi yerine“lojistik işi yapmak istiyorum demesini nasıl sağlarsınız?”İlgilenenler, diğer detayları Lojiport’ta yayınlanan “Krize Hazırmısınız?” yazımda okuyabilir.n Lojistik işinde ve özellikle depo yönetiminde iş güvenliğiiçin ne söyleyebilirsiniz?Soma’daki maden kazası ve İstanbul’daki “asansör” kazasıgibi son zamanlarda yaşanan facialar sonrasında gözler, “işgüvenliğine” çevrildi. Bu ikisi ve daha önceki iş kazaları gibimüessif olaylar, Türkiye’de “iş güvenliğinin” göz ardı edildiğinive iş güvenliğine gerekli önemin verilmediğini gösteriyor.Peki, Türkiye’deki depolarda “iş güvenliğine” nasıldır?Türkiye’deki depolarda “iş güvenliğine” önem veriliyor mu?DEPOLARDAKİ KİRALIK KATİL<strong>LE</strong>RSERİ KATİ<strong>LE</strong> DÖNÜŞEBİLİRTehlikeli İşler Yönetmeliği’ne göre depolar “tehlikeli iş yeri”olup çalışanların “iş güvenliğini” düzenleyen onlarca yasaldüzenleme vardır. Öte yandan; bu yasal düzenlemelererağmen iş güvenliği için yapılması gerekenler, DOĞRU yapılmazsahem çalışan hem de işveren için önemli sorunlar ortayaçıkabilir. Burada yasal yaptırımlardan çok daha önemliolan, “insan canının” önemidir.Eğer depolarda iş güvenliğine uygun hareket edilmiyorsadepo ve depodaki herkes, tehlike altındadır. Böyle bir ortamıoluşturanlar ve bu ortamın oluşmasına müdahale etmeyenler,kullandığım sert kelimeden dolayı özür dilerim, “kiralıkkatil” gibidir. Depoda hareket eden veya duran bütünekipmanlar (forklift, raf vs.) ve operatörler, iş güvenliğineuygun şekilde yönetilemezse bunlar, depoda pusuya yatan“seri katil” olabilir. Bunlar, o deponun ne kadar iyi veya yönetildiğiningöstergesidir.Depolarda iş güvenliği, maliyet ve yapılması zorunlu bir faaliyetolarak görülmemelidir.İş güvenliği denetimini yapanlar ile denetlenenler arasında,ticari ilişki olmamalıdır. Örneğin; Bir havuz oluşturulabilir.Firmalar, işlerinin tehlike durumuna ve diğer kriterlere(firma büyüklüğü, çalışan sayısı vs.) göre bu havuza parakoyabilir ve denetleme yapanlara, bu havuzdan ödeme yapılabilir.Depo yöneticileri, depo operasyonlarındaki temel iş güvenliğiilkelerine ve uygulamalarına hâkim olmadıkça depolardaiş güvenliği UYGULANAMAZ. Yorgun çalışanlar, depooperasyonlarında daha fazla hata yapar. Bu çalışanlar, niçinyorulur?İlgilenenler, diğer detayları Lojiport’ta yayınlanan “Seri veKiralık Katiller” yazımda okuyabilir.LOJİSTİK BAKANLIĞI KURULMALIn Yine hükümetin açıkladığı eylem planına dönmekistiyorum. Çünkü, bu önümüzdeki günlerde sık sık gündemegelecek. Bu konu ile ilgili düşünceleriniz nedir?Bu programı ve eylem planlarını çok önemsiyorum ve hatta“lojistiğe dönüşüm” vurgusunu duyunca çok heyecanlandım.Lojistik Koordinasyon Kurulu’nun oluşturulması düşünülüyor.Yürekten destekliyorum ve hayata geçirilmesini dörtgözle bekliyorum. Hatta daha ileriye götürüyorum. Kurulyerine Lojistik Bakanlığı olmalı ve “Haberleşme” ayrı tutulmalıdır.Lojistik mevzuatı yürürlüğe konulacağı belirtiliyor. Açıklamadaki“… tüm taşımacılık modlarını içerecektir” yerine “…..lojistiğin bütün unsurlarını ve fonksiyonlarını içerecektir.”diye yazılsaydı, “taşımacılıktan lojistiğe dönüşüm” kavramıtam karşılanmış olurdu.Bu planın çok fazla “lojistik sektörü odaklı” olduğunu düşünüyorum.Lojistik sektöründe kamu kurum ve kuruluşlarıncalojistik maliyetlerin düşürülmesi ve işlem sürelerininkısaltılmasına yönelik çalışmalar yürütülecektir. Lojistik,sadece LOJİSTİK firmaları tarafından YAPILMAMAKTA-DIR ve Türkiye’de nakliye haricinde lojistiğin diğer fonksiyonlarında“dış kaynak” kullanım oranı düşüktür. Çoksayıda endüstride, lojistiğini kendi kaynakları ile yapançok sayıda firma vardır ve bunun böyle devam edeceğitahmin edilebilir. Bu firmaların maliyetleri, işlem sürelerive diğer ihtiyaçları da düşünülmelidir. Türkiye’deki firmalarıntedarik zincirine yönelik araştırmalar yapılmalıdır.LOJİSTİK FİRMALARI TEDARİK ZİNCİRİNİYÖNETEMEZ, DESTEK<strong>LE</strong>RBu plandaki dikkatimi çeken önemli bir unsur da “Lojistikfirmalarının taşımacılık yanında modern depoculuk anlayışıylatedarik zincirini yönetecek şekilde yapılanması ve“Lojistikte modern depoculuk anlayışına geçişin sağlanmasıiçin standart proje oluşturulacak” olmasıdır. Lojistikfirmaları, tedarik zincirini (TZ) yönetemez. Lojistik firmaları,TZ’nin yönetilmesine destek olur ve TZ’nin yönetilmesineyönelik hizmetler verir. Yanlış tanımlar üzerinedoğru planların yapılması çok zordur. TZ, hâlâ ya yanlıştanımlanıyor ya da yanlış anlaşılıyor. Dünyada lojistik firmasınınyönettiği TZ örneği yok (“VECTOR & GM” gibi birkaçörnek oldu yaklaşık 10 sene önce ama BAŞARILI OLA-MADI.) ve Türkiye’de bu, çok çok... ZOR (hatta İMKANSIZ).Lojistik firmalarına, yapabileceklerinde fazla sorumlulukyüklenmemelidir. Ayrıca; TZ, sadece DEPO olarak düşünülmemelidir.Depo, hem lojistik hem de TZ için çokönemlidir ama tek lojistik fonksiyonu değildir. Nakliye vedepo ve diğer lojistik fonksiyonları, birlikte düşünülmelive uygulanmalıdır.Lojistik ve TZ dinamiktir. Standart bir proje yerine iyi birdepo ve depo yönetimi için STANDARLAR belirlenebilir.Ayrıca; burada sorumlu kuruluş olarak belirlenen Gümrükve Ticaret Bakanlığı yerine Lojistik Koordinasyon Kurulu,daha doğru bir “sorumlu kuruluş” olabilirdi.Her ne kadar “Taşımacılıktan Lojistiğe” olarak tanıtılmışolsa da içerdiği eylem planları nedeniyle yine “taşımacılık”ağırlıklı olup lojistiğin diğer unsurlarına ve fonksiyonlarınayönelik eylem planlarının ya çok az ya da hiçolmadığını söyleyebilirim. Ayrıca; hazırlanması düşünülenLojistik Master Planı’ndan önce Türkiye’nin TedarikZinciri röntgeni çekilmeli ve lojistik planlamalar, bunagöre yapılmalıdır. Unutmayalım önce Tedarik Zinciri,sonra Lojistik! Eğitim, insan kaynağı ve lojistik iş gücü gibiönemli olabilecek bazı politikalar ve eylem planları da eklenebilir.n Türkiye’de lojistik şirketleri hakkında ne düşünüyorsunuz?Hangi sektör veya hangi iş kolu olursa olsun bütün şirketler,“para kazanmak” için kurulur. Para kazanmak, çokciro elde etmek değildir. Para kazanmak, “kâr” elde etmektir.Para kazanmak, düzenli ve sürekli gelişen “kâr-ORUÇ KAYA2008 Eylül’de O2 Lojİstİk Yönetİm Danışmanlık’ı şİrketİnİkurduktan sonra Ulusal ve Uluslararası 30 fİrmayalojİstİk danışmanlığı hİzmetlerİ vermİştİr.Ayrıca; içerikleri O2 Lojistik Yönetimtarafından geliştirilen Lojistik SektöründeMüşteriye Satın Aldırma ve İş Geliştirme,Depocuya Kız VermezlerMİŞ, Müşteri,DİKDATÖRDÜR, Lojistik SektöründeLiderlik ve Lider Yönetici, Mavi Yakalılar(depo çalışanları ve şoförler) için özelMüşteri, DİKTATÖRDÜR gibi sadece lojistikodaklı eğitimler düzenlemekte ve lojistikşirketlerinin çalışanlarına iş hayatı koçluğuhizmeti vermektir.Oruç KAYA, Yüksek öğretim kurumlarımdaders vererek deneyimlerini ve hatalarınıaktarmaktadır. Yazılı basın ve internetortamında yayınlanmış 200’den fazlamakalesi ve üç uluslararası kongrebildirisi olan Oruç KAYA, iyiderece İngilizce bilmekteolup evli ve bir çocuksahibidir.lılık” ile çalışmaktır. Fortune 500 Türkiye listesine görelojistik sektörünün (nakliye, depo, dağıtım vb. hizmetlerientegre sunabilen firmalar) FAVÖK (EBITDA) oranları çokdüşüktür. Lojistik sektörünün ortalama EBITDA oranı,hem az hem de azalma eğilimi gösteriyor.Beykoz Lojistik Meslek Yüksek Okulu Lojistik Uygulamalarve Araştırmalar Merkezi tarafından yapılan sonaraştırmaya göre “Fiyat odaklı rekabeti” en önemli sorunolarak gören lojistik sektörü, bu sorunu çözebilmek içinne tür çözümler üretiyor ve üretebiliyor? Fiyat rekabetiyerine “müşteri memnuniyeti ve kaliteli hizmet rekabeti”gündeme gelmelidir.Hem kâr oranları düşük, hem birçok cefa çekiliyor hemde hâlâ çözülmesi beklenen sorunlar varken lojistik işiyapılır mı? Evet yapılır. Ama... eğer doğru yapılırsa yapılır.Eğer doğru yapılmazsa daha çok bu şikayetler devameder, daha çok bu sorunlar çözüm bulunmaksızın tartışılır....Aksi takdirde gelecek için önemli soru işaretleribeklenmelidir. Evet yapılır... eğer biraz delilik, biraz delikanlılık,biraz aşk varsa yapılır.28 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 293KONGREBİLDİRİSİ200MAKA<strong>LE</strong>
uİbrahim GülerGüler, “Biz Mısır’dan geçtiğimizde herTIR’ımız 1.200 ile 1.500 dolar arasında oülkeye para bırakıyor. Mısır, bu meblağıgöz ardı etmeyecektir. Şayet, alınankararda bir değişiklik olmazsa, bizim de Bplanımız tabi ki var. Mısır olmazsa, SüveyşKanalı’nı direkt geçerek Duba limanınaulaşmayı planlıyoruz” diyor.˝MISIR GEÇİŞ İZNİ VERMEZSE’B’ PLANIMIZ VAR˝BU HAT TÜRKİYE İÇİN ÇOK ÖNEMLİHER KOŞULDA YOLA DEVAM EDERİZBirkaç kez sekteye uğratılarak türlüsorunlarla bugüne kadar gelenİskenderun-Port Said Ro-Ro hattı, bukez Mısır’ın ‘Nisandan sonra geçişizni vermeyeceğim’ tehdidiyle karşıkarşıya. 55 nakliyecinin bir arayagelerek kurduğu Hatay Ro-Ro’nunYönetim Kurulu Başkanı İbrahimGüler, “Gemilerimiz her şartta SüveyşKanalı’nı geçer ama ayakta kalmamıziçin devletimiz eskiden sağladığısübvansiyonu yeniden vermeli” dedi.30 <strong>ARALIK</strong>HATAY RORO YÖNETIM KURULU BAŞKANI İBRAHIM GÜ<strong>LE</strong>RTürklerin denizden Ortadoğu’ya ulaşma macerası 2012 Nisanayında Mısır ile yapılan mutabakatla başladı. Bu mutabakat sonrasıda, Türk TIR’larına Mısır üzerinden Arabistan ve Körfez ülkelerinebir gidiş yolu açıldı. O dönemde işi başlatan firma, bölgeyeciddi zararlar vererek ayrılmak zorunda kaldı. Arkasından gelenfirmalar, yine değişik nedenlerden dolayı istikrarı yakalayamadı.Kapasitesi düşük, fazla yakıt harcayan gemiler kullandılar. Ezicirekabete girdiler, bu rekabetin sonucunda biri U.N Ro-Ro ile ortakçalışmak üzere Kızıldeniz’e indi. Diğeri de iflas etti. Bütün bugelişmeler, ihracatçı ve nakliyecinin hatta olan güveninin sarsılmasına,en önemlisi de, nakliyecinin ciddi zarar ve mağduriyetleryaşamasına neden oldu. Şoförlerimiz camilerde, liman köşelerindeyattı. İhracat ürünlerimiz günlerce limanlarda kaldı, gıda ürünlerimizçoğu kez bozularak ziyan oldu. Hatta Ro-Ro şirketinin, Mısırlıkuruluşla aralarındaki borç alacak ilişkisinden ötürü98 TIR şoförümüz günlerce ülkelerine dönemedi. Bütünbu problemler üst üste gelince de, bölge nakliyecisi kendigüzergahını kurup, işe sahip çıkmaya karar verdi. İşte HatayRo-Ro’nun çıkış öyküsü bu.SAHİP<strong>LE</strong>Rİ NAKLİYECİ,HER ORTAĞIN EN FAZLA 5 HİSSESİ VAR2014 yılının Haziran ayında 55 firmanın bir araya gelerekaldığı bir kararla Hatay Ro-Ro’nun faaliyete geçtiğini söyleyenYönetim Kurulu Başkanı Güler, “Hatay Ro-Ro, ‘buişte kar var, yatırım yapıp, güzergahı işletelim’ diyekurulmadı. Ro-Ro firmalarının bugüne kadar yaşattığıproblemleri bitirmek ve güzergahı kurtarmak amacıyla işekoyuldu. Ortaklarının tamamı nakliye firması. Yani müşterilerimiz,ayrıca Ro-Ro’larımızın da sahipleridir. Şirketimizinortaklık yapısını oluştururken çok titiz bir çalışma yaptık.Örneğin, ortakların çok güçlü olacağı bir yapıya izinvermedik. Her ortağımız en az 1, en fazla 5 hisse alabilir.2 milyon lira sermayemiz bulunuyor. Gemilerimiz kiralık,ama hedefimiz özmal gemilerle seferlerimizi sürdürmek.Biz karayolu nakliyecileri olarak, denizciliğe çok da hakimdeğiliz, o nedenle geçiş aşamasını kiralık gemilerle yürütmenindoğru olacağına karar verdik. Ulusoy Denizcilik’inbize bu konuda büyük destekleri olduğunu söylemeliyim.İki gemi kiraladık. Gemilerden Akdeniz’e çalışan 140TIR kapasiteli olanının adı Ulusoy 5, üzerine Hatay Ro-Royazdık. İkinci gemimiz ise 160 TIR alıyor. Onu da, UlusoyDenizcilik’in brokerlik hizmetiyle Stena’dan kiraladık veKızıldeniz hattında kullanıyoruz. Araçlarımız İskenderunlimanından gemiye biniyor. Doluluk oranlarımız gidiştede, dönüşte de yüzde 75 seviyelerinde. Çünkü, biletleritek yön değil çift yön satıyoruz. Dolayısıyla götürdüğümüzaracı getirmek gibi bir mükellefiyetimiz var. Nakliyecininbundan önceki sorunları yaşamaması için büyük bir titizlikleçalışıyoruz. UND’nin önceki İcra Kurulu Başkanı MineKaya’nın takım liderliğinde yürüyoruz” ifadelerini kullandı.Ortalama 5 günde bir sefer yaptıklarının altını çizenGüler, “Bugüne kadar gerçekleştirdiğimiz seferlere baktığımızda,‘çok kurumsalım’ diyen Ro-Ro firmalarının veremediğihizmeti sunduğumuzu söyleyebilirim. Kalkıştaİskenderun Limanı’ndan hareket ediyoruz. Mısır’ın PortSaid Limanı’na iniyoruz. Port Said’de gemiden inen araçlar,Süveyş bitimine karayoluyla geçiyor. Oradan ikinci gemimizebinip Arabistan’ın Duba Limanı’na iniyor. Oradanda, yükler Dubai, Bahreyn, Katar, Kuveyt, Arabistan, Abudabi,Yemen ve Ürdün gibi Körfez ülkelerine dağılıyor. Biz,Türk ihraç ürünlerini daha hızlı ve daha ucuz ulaştırmabakımından üzerimize düşeni yapıyoruz. Bu güzergahındevamlılığı, tamamen Hatay Ro-Ro’nun ayakta durmasınabağlı. Bunun için de, Ekonomi Bakanlığımızın hat kurulurkenvermiş olduğu 1.000 dolarlık teşvik desteğinin devametmesini istiyoruz. Bu bizi daha güçlü kılacaktır” açıklamasınıyaptı.BU HAT, MISIR’A DA CAN SUYUAMA ‘B’ PLANIMIZ VAR“Mısır ile ülkeler arası siyasi gerginliklerden doğan sorunlaryaşıyoruz” diyen Güler, sözlerini şöyle noktaladı: “Busorunlar nedeniyle Mısır nisan ayından itibaren geçiş iznivermeyeceğini açıkladı. Mısır, Türkiye’nin ihracat yaptığıilk 10 ülke arasında bulunuyor. Siyasi gerginliğin aynışekilde sürdürülmeyeceğine inanıyorum. Biz Mısır’dangeçtiğimizde her TIR’ımız 1.200 ile 1.500 dolar arasında oülkeye para bırakıyor. Mısır, bu meblağı göz ardı etmeyecektir.Şayet, alınan kararda bir değişiklik olmazsa, bizimde B planımız tabi ki var. Mısır olmazsa, Süveyş Kanalı’nıdirekt geçerek Duba limanına ulaşmayı planlıyoruz. BöyleceMısır’ı da by pass etmiş olacağız. Bunun maliyetleriartıracağının tabi ki farkındayız. Ancak, hattın devamlılığınımutlaka sağlamalıyız. Ortadoğu, Türk nakliyecisi içinde, Türk ihracatçısı için de çok önemli bir pazar. Bu pazarıkaybetmemek adına gereken tüm fedakarlıkları yaparız.Her halükarda bu güzergah ayakta duracak.”<strong>ARALIK</strong> 31
YENİ HEDEF,50 ÜLKEYEİHRACATKonuşmasının sonunda buraya kadar hepöz sermayeleriyle geldiklerini ifade edenMehmet Hanifi Bulut, “Bizim amacımız dünyayadaha çok açılmak. Mevcut durumda22 ülkeye ihracat gerçekleştiriyoruz. Amayeni çıkacak inovatif ürünlerimizle birlikteo ülkelerde temsilciler açıp, daha iyi hizmetvermek ve ülkemizi tanıtmak istiyoruz.Ülkemizin en büyük sıkıntısı dışa bağımlıolmamızdan kaynaklanıyor. Fakat bizimürünümüz tamamen Türk mühendislerininyazılım ve donanımıyla oluşturuluyor.Eren Teknik Otomotiv ürünlerinin, ısıl işlem görereksertleştirilmiş ve yumuşatılmış hammaddeden imaledildiğini vurgulayan Mehmet Hanifi Bulut, “20 yıl sorunsuzkullanabilirsiniz. Garanti süreleri yasalarda ikiyıl ama biz araç ömrü, ya da 20 yıl diyoruz. 5 yıl öncemontajını yaptığımız araçlar hala sorunsuz işlemekte.Sistemimiz tamamen mekaniktir. Kırılma, bozulma,deformasyon olmaz. Firmalara kendi seri numarasıylaüretmiş olduğumuz ve başka bir yerden temin edemeyeceklerimühürler veriliyor. Sadece o mühürlerikontrol etmeleri yeterli. Mazot alınırken depo kapağınıaçıp, içeri salınan bir şey olup olmadığına bakmak ikisaniyelerini almaz. Böyle bir kontrol, korumanın yüzde100 gerçekleşmesi sonucunu getirir. Kontrol için ayrıbir zaman ayırmak gerekmez. Genel bakıma gittiğindeyapılacak kontrol yeterli” diye konuştu.YENİ YILLA BİRLİKTEYENİ ÜRÜN<strong>LE</strong>R GELİYORYaklaşık bir yıldır gerek yazılım ve gerekse de donanımbakımından high-tech diye nitelendirilen ürünlerdesona gelmiş olduklarını söyleyen Bulut, şöyle devamO nedenle teknoloji ithal eden değil, teknolojiihraç eden bir kurum olma arzusundayız.Bu da bir güç işidir. Gelebilecek birteşvik ya da destek bizi uçurur. Avrupa,artık sadece bilgi ve teknoloji satıyor. Bizimde hedefimiz bilgi ve teknoloji ihraç etmekolacak” açıklamasıyla da, alabilecekleriküçük bir teşvikle, çok daha büyük işleryapabileceklerinin altını çiziyor.BİR TAK 20 YIL KULLAN!ediyor: “Dünyada ve Türkiye’de devrim yaratacak ürünlergeliyor. İstanbul Üniversitesi teknokentinde ve YıldızÜniversitesi teknoparkında sistemi komple elektronikboyutta takip edebilecek, örneği olmayan bir çalışmayapılıyor. Önümüzdeki günlerde piyasaya çıkacak buürünümüzle birlikte, 22 olan ihracat yaptığımız ülkesayısını 50’ye çıkarmayı hedefliyoruz. Araçların takibi,mazot kontrolü, hırsızlıkların önlenmesi çalışmalarınıbaşka firmalar da yapıyor. Bizim farkımız, çok düşükfiyatlara, yazılım ve donanımı tamamen Türk mühendisleritarafından gerçekleştirilen bir ürün çıkarmamızolacak. Kısmet olursa 2015 yılının başında da tanıtımtoplantılarıyla duyuracağız. Firmaların çoğu, yapmış olduğuürünlerin yedek parçasını Çin, Tayvan, İsrail’dengetirir ve montajını burada yapar. Biz bunun tamamentersini yapıyoruz. Donanımı da, yazılımı da, ana kartı daTürkiye’de üretilecek ve bize özgü bir ürün olacak. Sektörüçok iyi bilmemizden dolayı, sektörün arz ve talepleriniçok iyi değerlendirip, bir havuzda topladık. Araçtayapılan tüm yakıt hareketleri yönetici ya da işverenincep telefonundan takip edilebilecek.Yapmış olduğumuz sistemle, hem araç kullanıcılarını,hem de araçları çok ciddi koruma altınaalıyoruz. Depo dışarda olduğu için onu kontroledecek sistem de dışarda. Öncelikle biz deponuniçerden açılmasını sağlayacağız. Diyelim, şoför yorgun veuyuyor o arada da hırsızlar geldi. Araç deposunun kapağınıaçmaya yeltendikleri anda; korna, dörtler aynı andadevreye girerek her tarafı teyakkuza geçirir. Bunu sadecemazot depo kapağında yapmayabiliriz. Opsiyonel olarakaraca yaklaşıldığında veya kapak açıldığında da sistemidevreye sokabiliriz. Bu sadece yakıt hırsızlığını değil, aracı,araçtan yük çalınmasını yada yükün arasına illegal katılımlarıda engeller. Böyle birdurum gerçekleştiğinde deyine cebinize sesli bir uyarıalırsınız. Biz sistemimizi öylebir noktaya getirdik ki, firmalarada cazip fiyatlar sunalım.Bir kontrol ünitesi kuruyoruz. Firma, ürünlerimizden hangisinikullanmak isterse onu alacak. Araç takip sisteminikurduk, yakıt güvenlik sistemini de bağla. Biz hepsini aynıkontrol ünitesi üzerinden alabiliyor ve tek tek sunabiliyoruz.Bu bana lazım değil denilen ürün çıkarılabilir.”DEPOİÇERİDEN DEAÇILABİ<strong>LE</strong>CEKPEŞİN DEĞİL, TASARRUFETTİKÇE ÖDESİN<strong>LE</strong>RBazı büyük filo sahibi firmaların, 100-200 araç başına 250lira vermeyi büyük bir gider kalemi olarak algıladıklarınıbelirten Bulut, onlara da şöyle sesleniyor: O firma sahiplerine‘bize en başından itibaren para ödemek zorunda değilsiniz’diyoruz. Diyelim ki, bütçeleri o an için uygun değil.Onlardan araçlarının 6 ay önceki verilerini istiyoruz. Bizede hiçbir ödeme yapmadan sonraki 6 ay boyunca yaptıklarımazot tasarrufunu firmamıza aktarmalarını talep ediyoruz.Örneğin 50 araçta önceki 6 ayın ortalaması 10 binlitreydi. Ben aracı taktıktan sonra 8 bin litreye düştü. 6 ayboyunca bizden sonra elde ettikleri 2 bin litrelik tasarrufubana ödesinler. 4 liradan hesaplasanız 80 bin lira demektir.Bir müşterimizle böyle anlaştık, yarı yolda bırakıp, borcuntamamını ödedi.”BİZİM EN BÜYÜKAR-GE’MİZ ŞOFÖR<strong>LE</strong>RMEHMET HANİFİ BULUTYILLARCA LOJİSTİK SEKTÖRÜNDETAŞIMACILIK YAPTIĞI İÇİNSEKTÖRÜNÜ İYİ TANIYORBulut, bu tecrübesini ürünlerine nasıl yansıttıklarınıda şu sözlerle aktarıyor: “Sistemi ilk çıkardığımızzaman doğruya ulaşabilmek adına çok paralarharcadık. Şoförle iddiaya girerdik. ‘Çal şu kadar dapara vereceğim’ diyordum. Evet çalıyordu. Hemsöz verdiğim parayı veriyor, hem de çaldığı yakıtı gerikoyuyorduk ama güvenlik açığını görüp o noktayı dakapatıyorduk. Böyle çok bedel ödedik. Bizim en önemliar-ge kaynağımız şoförlerdir. Sektörde yapılan araştırmadada yakıt kaybı kaynağının yüzde 80’i kullanıcıkaynaklı çıktı. Şu kadar yaktın, niye bunun altındayakmadın diye firma sahipleri ile şoförler arasında daanlaşmazlıklar çıkabiliyor. Şoför kendine yediremiyor,işten çıkma aşamasına geliyor. Zaten şoför bulmaktasıkıntı çeken özellikle uluslararası nakliyeci, zor durumdakalıyor. İşte bizim sistemimiz bu tip anlaşmazlıklarada radikal çözüm getiriyor. Arabanız ne yakarsa onuödüyorsunuz ve böyle olduğunu da biliyorsunuzbu az bir şey midir? Çünkü, soru işaretlerini bırakıpişinize odaklanıyorsunuz.”“Mevcut durumda ülkeye ihracatgerçekleştiriyoruz. Ürünümüztamamen Türk mühendislerininyazılım ve donanımıyla oluşturuluyor.O nedenle teknoloji ithal22ÜLKEYEİHRACATeden değil, teknoloji ihraç edenbir kurum olma arzusundayız.”36 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 37
Aksaray’daki Kamyon Fabrikası’nda yaklaşık 1.700 kişiye istihdam sağlayan Mercedes-Benz Türk, üretim veihracatının yanı sıra yarattığı ekosistem ile de Türkiye ekonomisine önemli bir katma değer sağlıyor.2014 sonu itibari ileyaklaşık 320 milyon Euro’luk yatırımıntamamlanacağı Mercedes-Benz TürkAksaray Kamyon Fabrikası’nda üretilen200.000’inci kamyon banttan indi.MERCEDES’İN200 BİNİNCİ KAMYON GURURUTürkiye kamyon pazarının 12 yıldıraralıksız lideri olan Mercedes-Benz Türk, Aksaray Fabrikası’ndaüretilen kamyonları, Türkiye pazarıdışında başta Avrupa olmak üzere70 ülkeye ihraç ediyor. Yıllık üretimkapasitesi 17.500 adede yükselenMercedes-Benz Türk AksarayFabrikası’nın kamyon ihracatı30.000 adedi aştı.200 BIN KAMYONDAONLARIN EMEĞI VARMMercedes-Benz Türk, 1986 yılında kurulan AksarayKamyon Fabrikası’nda 200.000’inci kamyonunu üretti.Bu önemli gelişme, Mercedes-Benz Türk AksarayKamyon Fabrikası’nda kamyon ve otobüs bölümlerindensorumlu Daimler Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Wolfgang Bernhard,Mercedes-Benz Kamyon Başkanı Stefan Buchner, WörthFabrikası ve Mercedes-Benz Kamyon Global Üretim Müdürü GeraldJank, Mercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı RainerGenes, Teknik Direktör ve Fabrika Müdürü Klaus Pfeifer ve çalışanlarınkatılımlarıyla kutlandı.Mercedes-Benz Türk’ün 2014 sonu itibari ile yaklaşık 320 milyonEuro yatırımı tamamlayacağı Aksaray Kamyon Fabrikası, son 12yıldır Türkiye kamyon sektöründe pazar lideri olarak üretime devamediyor. Almanya ile aynı standart ve kalitede üretimyapan Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası,Türkiye pazarı dışında 70 ülkeye de kamyon ihraç ediyor.YILLIK ÜRETİMİ 17.500 ADEDE YÜKSELDİAKSARAY FABRİKASI, DAIM<strong>LE</strong>R AG’NİNÜRETİM ÜS<strong>LE</strong>RİNDEN BİRİJRAINER GENESIKurulduğu günden bu yana toplam 200.000 adet kamyonüretilen Mercedes-Benz Türk’ün Aksaray KamyonFabrikası‘nda, 2013 yılında yeni bir üretim holü inşa edilerek,toplam araç montaj alanı 7.705 m2’den 17.250m2’ye çıkarıldı. Bu yeni yatırımla birlikte Mercedes-BenzTürk, kamyon üretim kapasitesini yılda 17.500 adedeçıkararak, hem Türkiye için rekor bir üretim seviyesineulaştı hem de ihracat pazarlarındaki gücünü artırdı. Mercedes-BenzTürk Aksaray Fabrikası’nın dünyanın en moderntesislerinden biri olduğunu ve Almanya’daki kamyonfabrikası ile aynı kalitede araç ürettiklerini belirtenMercedes-Benz Türk Direktörler Kurulu Başkanı RainerGenes, Türkiye’de 200.000’inci kamyonu üretmekten dolayıson derece mutlu olduklarını belirtti. Aksaray KamyonFabrikası’nın Türkiye ekonomisi için sağladığı katmadeğerin yanı sıra Daimler üretim ağı içinde de çok önemlibir yere sahip olduğunu söyleyen Genes, sözlerine şöyledevam etti: “Kurulduğundan bu senenin sonuna kadaryaklaşık 320 milyon Euro yatırım yaptığımız Aksaray’dakikamyon fabrikamızda ürettiğimiz kamyonları, 2001 yılındanberi Avrupa ülkelerine de ihraç ediyoruz. 2013 sonuitibariyle toplam 70 ülkeye yaptığımız kamyon ihracatı30.000 adedi aştı. Artık Türkiye, Daimler AG’nin üretimüslerinden biri olmuş durumda. Mercedes-Benz Türkolarak yaptığımız yatırımların yanı sıra bu başarımızın asılmimarları, herbiri işinde uzman, büyük emek ve istekleişlerini yapan çalışma arkadaşlarımızdır. Bugün sadeceAksaray’daki fabrikamızda yaklaşık 1.700 kişiye istihdamsağlıyoruz. Mercedes-Benz Türk adına, tüm çalışma arkadaşlarımabu kıymetli katkılarından dolayı teşekkürlerimisunuyorum. Bizler de onların kişisel gelişimlerine vemesleki eğitimlerine çok önem veriyoruz, geniş kapsamlıeğitim olanakları sunmaya devam ediyoruz.”38 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 39
Thermo King Avrupa, Ortadoğu ve Afrika Bölgesi Başkan Yardımcısı Dwight Gibson:THERMO KİNG’İTÜRKİYE’DE ÜRETEBİLİRİZGibson, Thermo King olarakTürkiye’den beklentilerinin büyükolduğunu belirterek DoğuşOtomotiv’in sorumluluk alanınıgeliştirmek istediklerini söyledi.“PAZAR 5 YILDA 4 KAT BÜYÜYEBİLİR”Doğuş Otomotiv Thermo King Marka Müdürü Suna Türk isedondurulmuş gıdalara talebin artması, küreselleşme sonucu dahaçok sayıda ve türde ürünün tedarik edilip tüketilebilmesi, tıp ve ilaçsanayisindeki teknolojik gelişmelerin daha çok noktaya ulaşmasıve bunlara artan talepler sonucu soğuk zincir lojistiğinin önemininarttığını belirterek “Dondurulmuş gıdaların taşınması,depolanması, dağıtımı ve perakende satış reyonlarında muhafazasınıdüzenleyen tebliğin de yayınlanması ile önümüzdeki5 yıllık süreçte toplam pazarın en az 4 katınaçıkacağına inanıyoruz” dedi.Türk, Thermo King olarak sadece gıda taşımacılığınadeğil, sağlık ve yolcu taşımacılığına yönelikürünleri ile de farklı sektörlerin ihtiyaçlarınacevap verdiklerini belirterek “Soğukzincir taşımacılığı yapan Türkiye‘ninönde gelen lojistik firmalarına teslimatlarımızdevam ederken aşıve ilaç taşımasında kullanılmaküzere soğutucu ünite teslimigerçekleştirdik. Bunlarlada sınırlı kalmadı, yolcutaşımacılığında kullanılmaküzere klimateslimatlarımızda oldu” açıklamasındabulundu.SOĞUK ZİNCİR TAŞIMACILIĞININ EN ÖNEMLI EKİPMANLARI ARASINDA YERALAN SOĞUTUCU ÜNİTE<strong>LE</strong>RİNDE HER TÜRLÜ İHTİYACA CEVAP VEREBİ<strong>LE</strong>CEKGENİŞ BİR ÜRÜN YELPAZESINE SAHİP THERMO KING’IN AVRUPA, ORTADOĞUVE AFRİKA BÖLGESİ BAŞKAN YARDIMCISI DWIGHT GIBSON, TÜRKİYE’NİNTHERMO KING İÇİN KİLİT RO<strong>LE</strong> SAHİP OLDUĞUNU Dİ<strong>LE</strong> GETİRDİ.Doğuş Otomotiv’in 20. Kuruluş yılı etkinlikleri dolayısıyla Türkiye’de bulunanThermo King’in Avrupa, Ortadoğu ve Afrika Bölgesi Başkan Yardımcısı DwightGibson, Türkiye’nin coğrafi konumu nedeniyle çok önemli pazarlarındanbir tanesi olduğunu belirterek “2008 yılından bu yana Doğuş otomotiv ilebirlikteliğimiz devam ediyor. Bu birliktelik bizlere Türkiye’de pazar liderliğini getirdi.Bu başarılı çalışmanın verdiği güç ve motivasyon ile Doğuş Otomotiv’in sorumlulukalanını geliştirmek gelecek planlarımız arasında yer alıyor. Yakın bir zamanda bu projeyiaçıklayabiliriz. Aynı zamanda Türkiye büyüme potansiyeli ve fırsatları ile çok cazip birpazar. Thermo King olarak aynı kalitede ürünler olacaksa ve Türkiye’deki büyümemizdevam ederse burada bir yatırıma neden olmasın diyorum” dedi.Dwight 2015 yılında Thermo King’de çok önemli yenilikleri olacağını da belirterek “Konvansiyonelsistemimiz kadar güçlü ve çevreye çok daha az zarar veren CO2 gazı ilesoğutma üniteleri ürettik. Bu ünitelerimiz çevreye duyarlı üniteler olduğu gibi sektörümüzdede en yenilikçi uygulamadır” açıklamasında bulundu.EKSIN “EN BÜYÜK RAKIBIMIZ 2. EL’IMIZ”Doğuş Otomotiv Thermo King Genel Müdürüİlhami Eksin ise soğutucu ünitelerinin soğukzincir taşımacılığının görünmez kahramanı olduğunubelirterek “Türkiye, bölgesinde en büyük yaş sebzeve meyve üreticilerinden bir tanesi. Ancak ne yazık kiTÜİK verilerine göre ortalama 45 milyon tona ulaşantoplam üretimin yaklaşık yüzde 30-40’ı yani 10 milyontondan fazlası sağlıksız taşınma koşulları nedeniylekaybolmaktadır. Bunun maddi değeri ise çok büyükrakamlara ulaşmaktadır. Ünitelerimiz ile hem ihracattahem de yurt içi gıda taşımacılığında ürün kayıplarınınen aza inmesini sağlayarak, ekonomimize de katmadeğer kazandırmak istiyoruz” açıklamasında bulundu.Soğutucu üniteleri pazarını da değerlendiren Eksin“Yüzde 80’e varan pazar payımız ile lider durumdayız.Şu an için tek rakibimiz markamızın ikinci el üniteleridiyebiliriz. 2014 yılını da yine pazar lideri olarak tamamlamakistiyoruz. Güneydoğu sınırımızda yaşanangelişmeler, bu bölgeye yaptığımız satışları etkilese delojistik firmalarımız Rusya, Avrupa gibi alternatif pazarlarayönelerek istikrarın devamını sağladı. ÜlkemizdenAfganistan’a donmuş gıda taşımacılığı yapan firmalarımızmevcut ve bu firmaların soğutucu ünite ihtiyaçlarınıda karşılıyoruz.” dedi.Soldan sağa: Doğuş Otomotiv Thermo King Genel Müdürüİlhami Eksin, Avrupa, Ortadoğu, ve Afrika Bölgesi DirektörüRainer Muhlschlege, Doğuş Otomotiv Thermo King MarkaMüdürü Suna Türk ve Avrupa, Ortadoğu ve Afrika BölgesiBaşkanı Dwight Gibson40 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 41
SİSTEM NASIL İŞLİYOR?Veslabs, araç takip sistemi ile data logger’i tek cihazda birleştirdi…TAG2SENSE LOJİSTİKCihazın sıcaklı, nem gibi çevresel faktörleri tespit vekayıt ettiğini söyleyen Ozan Can Köseley, “Bunun dışındadüşme, darbe, ışık gibi bütün parametreleri de ölçebiliyor.Siz de mobil uygulamasıyla cihaza yaklaşıp bütünbilgileri kablosuz olarak alabiliyor; bilgiyi anlık ve gerçekdurumlu görebiliyorsunuz. Yani kısaca lojistiğin karakutusu diye tanımlayabiliriz” diyor.lAYNI ARA YÜZDEN HEM ARAÇTAKİBİNİ YAPABİLİYOR, HEM DEDATA LOGGER ÖZELLİK<strong>LE</strong>RİNİBULABİLİYORSUNUZFAALİYET<strong>LE</strong>Rİ HIZLANDIRACAKİİki Türk mühendisinin kurduğu Veslabs firması,lojistik şirketlerinin kullandıkları datalogger’larla araç takip sistemlerinin aynı andayürütülebileceği bir ürün ve ilgili bulut tabanlıyazılımlarını geliştirdi. Tag2Sense adı verilen cihazile aynı ara yüzden hem araç takibi yapabilecekhem de data logger özelliklerini kullanabileceksiniz.Bunun dışında bulut tabanlı yazılımlarıüzerinden analiz ve güçlü bir raporlama imkanınakavuşacaksınız.Donanımı, donanımının içindeki yazılımı ve endüstriyeltasarımı tamamen kendilerine ait olanbir ürün oluşturduklarını ifade eden Veslabs’ınYönetici Ortağı Ozan Can Köseley, “Lojistik şirketlerinekullandıkları data logger’larla araç takipsistemlerini birleştirebilecekleri bir sistemsunuyoruz. Yani aslında ayrı ayrı duran iki yapıyıbirleştirerek aynı ara yüzden hem araç takibiniyapabiliyor, hem de data logger özelliklerini bulabiliyorsunuz.Firmalar tek cihaz bedeline iki sistemeve de ihtiyaç duydukları güçlü raporlamayasahip olacak. Data logger’daki e-mail trafiğini veokutulması gibi rutin işleri ortadan kaldırıyoruz.Ayrıca cihaz sahipleri müşterilerine de bu bilgileriaçabilir” diye konuştu.LOJİSTİĞİN KARA KUTUSUTag2Sense adını verdikleri bu ürünün içinde sıcaklık,nem, ışık, basınç, düşme-çarpma gibiYENİBİRDÖNEMözellikleri de barındırdığının altını çizenKöseley, şöyle devam etti: “Bunlarıntamamını ipad ya da telefonunuz aracılığıylacihazınıza indirip, sisteme kablosuzolarak bağlanabiliyorsunuz. Böyleceyazılımı konfigure edebiliyorsunuz.Diyelim ki, ürününüzün 5 ile 15 derecearasında olması gerekiyor. Onun dışınaçıkıldığında cihaz bu durumu ve zamanınıkaydediyor. Ürünün düşmemesi gerekiyor.Ama diyelim ki, düştü. Cihaz bunuda kaydediyor ve ‘Saat 16:30’da şu kadarkuvvet üzerime etki ederek basınç oluşturdu’diyor ve üzerine kaydediyor.Nem, ışık gibi bütün parametreleri deölçebiliyor. Siz de mobil uygulamasıylacihaza yaklaşıp bütün bilgileri alabiliyorsunuz.Yani kısaca lojistiğin kara kutusudiyebiliriz. Cihaz sadece bir dataloggerdeğil, aynı zamanda bir event loggerolarak da çalışabiliyor. Böylece lojistikfirmalarının kullanması zorunlu ve geneldeyurtdışı menşeli olan data loggercihazlarının çok daha gelişmişini kablosuzolarak kullanabiliyorsunuz. Çünkü,diğer data logger cihazlarından farklıolarak bilgiyi anlık ve gerçek durumluolarak görebilirsiniz. Nasıl ki, bir araçSisrem aslında çok basit. Bilgisayarlara yazılımyüklenmesine gerek yok. Çünkü, müşterilerewww.tag2sense.com adlı sitelerindenyararlanacakları bir kullanıcı adı ve şifre veriyorlar.Böylece müşterilerin platforma erişimi sağlanmışoluyor. Ne kadar talep edilirse o miktarda cihaztemin ediliyor ve müşteriye ulaşmadan önce bucihazların tanımı yapılıyor. Kullanıcıların sahadayapacakları tek iş mobil uygulamalarına aktarmak,bu işlemin ardından sistemi kullanmaya başlıyorlar.Köseley, bu alanda teknolojiye yön veren bir firmaolma vizyonlarını gerçekleştirdikleri için mutluolduklarını ifade ediyor. Ürün detay bilgilerinewww.tag2sense.com adresinden erişebilirsiniz.42 <strong>ARALIK</strong>takip sisteminden bilgileri görebiliyorsanız,kodu girip cihaza ait tüm bilgilereistediğiniz yerden ulaşabiliyorsunuz. Kısacalojistiği uçtan uca kablosuz olarakgörünür hale getiren bir sistem. Bütünbilgi akışı kablosuz ve herhangi bir ekyazılıma gerek yok.”TÜBİTAK DESTEĞİ ALIYORLARSistemin özünün, nesneleri internetebağlayarak tüm objeleri birbirine bağlıyapmak ilkesine dayandığını ifade edenKöseley, “Gözlüğünüzü, diş fırçanızı, saatiniziinternete bağlamaktan söz ediyorum.TÜBİTAK tarafından desteklenenböyle bir platform geliştirdik. Platformuniçerisinde mobil uygulamalarımızvar. Yazılımları ve cihazlarımızı tamamenkendimiz üretiyoruz. Nesnelerin internetide denilen bir platform. SisteminCISCO verilerine göre 2020 yılına kadar14 trilyon dolarlık bir büyüklük yaratacağıöngörülüyor. Bu oran dünyadakipetrol ekonomisinden daha büyük birveriyi ifade ediyor. Bu, aslında Facebook,Google gibi yeni bir dönemin başlangıcı”sözleriyle tarif ediyor geleceğinteknolojisini.<strong>ARALIK</strong> 43
SKODA 2014’ÜNYÜKSE<strong>LE</strong>N MARKASI OLDUSkoda son dönemde çıkardığı yeni modeller ve çarpıcıtasarımlarla birlikte atağına tüm hızıyla devamediyor. Skoda markasının bu başarısı hem globalalanda hem Türkiye pazarında etkisini gösterdi.Skoda, dinamik ve kullanışlı modelleriyle kullanıcılarınbeklentilerini en iyi şekilde karşılamayadevam ediyor. Farklı segmentlere sunulanmodellerle birlikte ekonomik ve performanslıdizel/benzinli seçenekleri, verimli şanzımanlarla eşleştiriliyor.Skoda’nın Türkiye pazarına sunduğu başarılımodeller, 2014’ün daralan pazarında markanın büyümesinisağladı. İlk 11 ayın ardından, geçen yılın aynıdönemine göre toplam Türkiye pazarında yüzde 15,29düşüş yaşanırken Skoda ise satışlarını yüzde 9,60 oranındaartırdı. Skoda bu yükselişle birlikte pazar payınıyüzde 2,54’e ulaştırdı.MODERN VE ÇEKİCİ BİR 4X4: OCTAVIA COMBISkoda’nın en çok satan modeli olan Octavia ise sedankaroserin yanında combi karoseriyle de satışa sunuluyor.Üstelik bu çok yönlü ve kullanışlı otomobil, 4x4 seçeneğiylede satın alınabiliyor. 588 lt bagaj hacmine sahip olanOctavia Combi 4x4, yenilikçi Haldex dört çeker sürüş teknolojisiyledonatıldı. Optimum çekiş ve yol tutuş sağlayanOctavia Combi 4x4, aynı zamanda ekonomik ve performanslıolmayı da başarıyor. 1.6 lt TDI motoru 105 HP ve250 Nm tork üretiyor. 100 km’de tüketim ortalaması 4.5lt ve CO2 emisyonu 119 g/km. Octavia Combi 4x4, 82.400TL’lik fiyatıyla satışa sunuluyor. Skoda geniş ürün yelpazesiniher geçen gün yenilemeye devam ediyor. Önümüzdekiyıl mart ayında ürün gamına tamamen yenilenen SkodaFabia da katılacak.Üçüncü jenerasyon Fabia, tasarım ve teknoloji açısındansınıfında yepyeni bir sayfa açacak. Özellikle üst sınıflardagörülen güvenlik teknolojilerini küçük sınıfa taşıyarak farkyaratacak. Ürün gamında yer alan mevcut modeller deçok yönlü, çevreci ve pratiklik özellikleriyle dikkat çekiyor.Markanın ilk SUV modeli olan Yeti, markanın lüks sınıftakitemsilcisi Superb, sınıfının en geniş bagaj hacmine sahipRapid Sedan, kişiselleştirme özellikleriyle öne çıkan sportifhatchback Rapid Spaceback, şehir içi sürüşün keyifliotomobili Citigo, çok amaçlı Roomster modelleri de Skoda’nındinamik çizgisini temsil ediyorlar.ÜRETİ<strong>LE</strong>N EN HIZLI SKODA: OCTAVIA RSSkoda herkese hitap eden model yelpazesinde hızlıve yüksek beygirlere sahip modellere de yer veriyor.Bugüne kadar üretilmiş en güçlü Octaviaolan Octavia RS ve Combi RS, gücün yanı sıradaha düşük yakıt tüketimi de sunan motorseçeneklerine sahip. 220 HP’lik gücündeki2.0 lt TSI benzinli motor 100 km’de ortalama6.2 lt yakıt tüketim değeriyle dikkat çekiyor.248 km/s azami hız yapabiliyor. 184 HP gücündeki2.0 lt TDI dizel motorun azami hızı ise 232km/s ve 100 km’de 4.6 lt tüketim değerine sahip.Her iki motor seçeneği de, 6 ileri DSG çift kavramalıotomatik vites ile sunuluyor. Skoda Octavia RS’inbaşlangıç fiyatı ise 120.400 TL.SENYÜCEL:PAZAR DARALIRKEN SKODABÜYÜDÜSkoda Yüce Auto Genel Müdürü Tolga Senyücel, “Skoda’nın Türkiyepazarına sunduğu başarılı modeller, 2014’ün daralan pazarındamarkanın büyümesini sağladı. İlk 11 ayın ardından, geçen yılın aynıdönemine göre toplam Türkiye pazarında yüzde 15,29 düşüş yaşanırkenSkoda ise satışlarını yüzde 9,60 oranında artırdı. Skoda bu yükselişlebirlikte pazar payını yüzde 2,54’e ulaştırdı” dedi.44 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 45
TESLİMATRamoil, filosuna25 Ford kamyon kattıMersin’de, akaryakıt ve inşaat taşımacılığı sektöründeçalışan Ramoil firması, araç parkını 25 adet Ford4136D kamyon satın alarak güçlendirdi.TIRSAN, kasım ayında da hız kesmediRamoil’in, İstanbul’da 3. havalimanı inşaatında kullanmaküzere aldığı araçlar, Mersin Kemak Ford TrucksBayisi sahibi Kubilay Doğan, Ford Trucks Satış MüdürüKamuran Kahraman ve Ford Trucks Bölge Satış MüdürüErşan Ersözlü tarafından şirket sahibi MustafaRamiz Hocaoğlu’na törenle teslim edildi.Kılıçoğlu Nakliyat’a,25’nci 1846TKılıçoğlu Nakliyat, filosunun 25’nci Ford 1846T çekicisiniFord Trucks Yetkili Bayisi Başer Oto’dan teslimaldı. 50 araçlık filosunu konfor, ekonomi ve performansözelliklerine sahip olan Ford 1846T çekici ilegüçlendiren Kılıçoğlu Nakliyat’ın sahibi Veysel Kılıç,Ford Trucks Türkiye Satış Müdürü Berk Mumcu,Ford Trucks Bölge Müdürü Mete İnceer, Ümit Önerve Ford Trucks Bayi Başer Oto’nun Genel MüdürüÖmer Faruk Başer’den araçlarını teslim aldı.Ankaralı Halk OtobüsçüleriNEOPLAN dediMAN TopUsed, ikinci el ekonomik ve güveniliraraç temini ile şehiriçi ulaşıma da önemli katkılarsunuyor. Son olarak Ankaralı Halk Otobüsçüler deMAN TopUsed müşterisi oldu. Ankaralı Halk OtobüsüEsnafı, 5 NEOPLAN Tourliner otobüs satın aldı. Teslimattörenine MAN adına MAN TopUsed Satış MüdürüCüneyt Ergün ve MAN TopUsed Otobüs Satış YöneticisiAydın Çakmak da katıldı.Yeni Volvo FM11, Onay Petrol ileilk kez Türkiye yollarındaAnkara ve Hakkâri’de akaryakıt taşımacılığıfaaliyetlerinde bulunan Onay Petrol, Türkiye’ninilk yeni kabin FM11 450 HP modelini filosuna kattı. Bualımla birlikte ilkVolvo Kamyonalımını gerçekleştirenOnay Petrol’unfilosundaki araçsayısı 4’e yükseldi.Teslimat törenindeOnay Petrol’ün sahibiNazmi Onay’ınyanı sıra VolvoKamyon adına BölgeSatış DanışmanıOğuz Nuhoğluhazır bulundu.Terra, filosunuDAF ve TIRSAN ile yeniliyorTerra Uluslararası Taşımacılık 15 adet DAF XF105.460Optimizer’ı ve 8 adet Tırsan Perdeli Maxima semi-treyleri,Tırsan Samandıra tesisinde düzenlenentörende teslim aldı.Törene Terra Uluslararası Taşımacılık Yönetim KuruluBaşkanı Abdullah Kanbak ve DAF-TIRSAN OtomotivSatış Yöneticisi Özgür Ayçiçek katıldı. Söz konusuteslimat toplam 30 kalemlik teslimatın ilk partisi.Talson’danHollandalı firmaya teslimatTalson, Hollandalı Verhoeven Logistics’e 10 adetTalfix® donanımlı Talson TGM TAL treyler teslimatıgerçekleştirdi. Bu son partinin teslimatı ile birlikte,Verhoeven Lojistik’in Talson filosu 56 adede ulaştı.Şığva Trans,TIRSAN Frigo ile filosunu güçlendiriyorŞığva Trans Uluslararası Nakliyat 50 adetlik treyler siparişininilk partisi olan 16 adet Tırsan Frigo SRS C semi-treyleriTırsan’ın Adapazarı Fabrikasındaki törende teslim aldı.Tırsan bayisi Gelecek Otomotiv tarafından satışı gerçekleştirilentreylerlerin teslimat töreni Şığva Trans Uluslararası NakliyatYönetim Kurulu Başkanı Burhan Şığva, Gelecek OtomotivKamyon Satış Müdürü Serdar Ulak ve Tırsan Yurtiçi Satış GenelMüdür Yardımcısı Ercan Kulaksız’ın katılımı ile gerçekleşti.Tırsan’dan Ars-Petuluslararası Nakliyat’a filo teslimatıIntermodal taşımacılığın her aşamasında öncü çözümlersunan Tırsan, ARS-PET Uluslararası Nakliyat’a 37 adet trenyüklemeli Tırsan Perdeli Mega semi-treyler teslim etti. İzmirARS-PET Uluslararası Nakliyat’ın garajında düzenlenen töreneARS-PET Uluslararası Nakliyat Yönetim Kurulu BaşkanıAyhan Savaşan, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı CemSavaşan ve DAF-TIRSAN Satış Müdürü Ertuğrul Erkoç katıldı.46 <strong>ARALIK</strong><strong>ARALIK</strong> 47
TESLİMATHaliloğlu Group filosuna 150 Mercedes-Benz AxorHaliloğlu Group, Mercedes-Benz Yeni kamyonların teslimatı kapsamındaSait Ercan ve Genel Müdürü ZaferTürk yetkili bayii Gelecek Otomotivaracılığı ile yapılan satışla 143 adetAxor 1840, 6 adet Axor 3340 ve 1adet Axor 3229 olmak üzere toplamda150 adet aracı törenle teslimaldı. 1999 yılında kurulan ve baştaIrak olmak üzere İran, Kanada veSuriye’ye ihracat yapan HaliloğluGroup’un teslim edilen araçlarlabirlikte filosunda 210 adet Mercedes-Benzmarka araç bulunuyor.gerçekleşen törene Merce-des-Benz Türk A.Ş. Pazarlama veSatış Direktörü Süer Sülün, KamyonPazarlama ve Satış Müdürü BahadırÖzbayır, Kamyon Filo Satış MüdürüAlper Kurt, Mercedes-Benz FinansmanTürk A.Ş. Pazarlama ve SatışDirektörü Gökmen Önbulak, Kamyonve Hafif Ticari Araçlar Satış MüdürüKıvanç Sanrı, Haliloğlu GroupYönetim Kurulu Başkanı MehmetAzgın, Haliloğlu Group Korupak GenelMüdürü Önder Yağmur ve HaliloğluDış Ticaret Sorumlusu SelimAtlı katıldılar.Bu işbirliğine katkıda bulunan Mercedes-Benzyetkili bayii Gelecek Otomotiv’denYönetim Kurulu BaşkanıHekim Toloğ ve Gelecek OtomotivDiyarbakır Genel Müdür’ü Aziz Batğiteslimat törenine eşlik ettiler.Felek Otomotiv’denKanaryaTur’a 5 PrestijFelek Otomotiv, Temsabayiliğini almasının hemenakabinde teslimatlara dabaşladı. İlk teslimat Samsun’unönde gelen personel ve servistaşımacılarından Kanarya Tur’a5 Prestij oldu. Felek Otomotiv’inmerkezinde düzenlenentörenle Kanarya Tur şirketortaklarından Recep Öztürk’e5 adet Prestij teslimatı SatışMüdürü Fatih Yavuz tarafındanyapıldı. Teslimatta Temsa BölgeSatış Yöneticisi Fırat Bakır veKurumsal İletişim Müdürü EbruErsan da hazır bulundu.Özgözde Ankara Stralisteslimatlarını sürdürüyorIveco’nun yetkili satıcılarından Özgözde OtomotivAnkara Yeni Star Nakliyat’a 3 adet Stralis Hi Wat6×4 teslim etti. Ankara ağır nakliye sektörünün öndegelen ismi ve iş makinaları konusunda uzman birisim olan Yeni Star Nakliyat 3 adet Iveco 6×4 çekici ilefilosunu yenilemeye başladı. Ankara Özgözde Ostimtesislerinde gerçekleştirilen teslimat törenine Yeni Starfirması sahibi Faruk Özmen, Iveco Araç bölge müdürüMert Ural, Özgözde Otomotiv ağır vasıta satış müdürüGöktan Güçlü katıldı.48 <strong>ARALIK</strong>
Erişilebilirolmayan aracaruhsat yokYOLCU TAŞIMACILIĞINDA ENGELLİ BİREY<strong>LE</strong>RİN ERİŞİMİNE UYGUNLUK ŞARTI ARA-NACAK, AKSİ TAKDİRDE IZIN BELGESİ VEYA RUHSAT VERİLMEYECEKanun değişikliğine göre, şehirler arası yolcu taşıma hizmetiyapan araçlar ile şehir içi servis ve turizm taşımacılığı hizmetiveren araçların da erişilebilir hale getirilmesine dair usul veesaslar yönetmelikle düzenlenecek.SERVİS<strong>LE</strong>R ‘ERİŞİ<strong>LE</strong>BİLİR HİZMET’ VERECEKYani düzenlemenin yürürlüğe girdiği tarihten sonra üretilen şehirlerarası ve uluslararası yolcu taşımacılığı ile personel ve öğrenci servislerive turizm taşımacılığı yapan araçlar için aranan erişilebilirlik zorunluluğu,hizmet kapsamında görülecek.Servis hizmeti verenler, engelli bireylere erişilebilir toplu taşıma hizmetisağlanmasına ilişkin kendilerine gelen talebi en çok 72 saat içindekarşılamakla yükümlü olacak.Karayoluyla turizm taşımacılığı yapan veya şehirler arası toplu taşımahizmeti veren, servis taşımacılığı yapanlar, engelli personel veya öğrenciyetalep halinde erişilebilir taşıma hizmeti sağlamazsa idari paraKcezası ödeyecek.50 <strong>ARALIK</strong>