Sürücülerin güvenli bir şekilde tüneli geçip ... - Apa Yayıncılık
Sürücülerin güvenli bir şekilde tüneli geçip ... - Apa Yayıncılık
Sürücülerin güvenli bir şekilde tüneli geçip ... - Apa Yayıncılık
PDF'lerinizi Online dergiye dönüştürün ve gelirlerinizi artırın!
SEO uyumlu Online dergiler, güçlü geri bağlantılar ve multimedya içerikleri ile görünürlüğünüzü ve gelirlerinizi artırın.
Eylül - Ekim<br />
2012<br />
Yıl:3 Sayı:18<br />
ISSN: 1309-6095<br />
Tünelin önü açık<br />
Yeni projelere<br />
yeni plentler<br />
Gebze Orhangazi<br />
İzmir Otoyolu<br />
Altınoluk Sahil Yolu<br />
yenileniyor<br />
www.yolteknolojileri.com.tr
ilan
SUNUŞ<br />
Tünelde bilgi paylaşımı<br />
Türkiye'de yapılan tünel projelerine bakarak önümüzdeki dönem, tünellerin gündemin ilk sıralarında<br />
olacağı rahatlıkla söylenebilir.<br />
Son yıllarda önemli zorluklarla mücadele edilerek, literatüre girecek, “okullarda ders olarak okutulacak”<br />
nitelikte tüneller yapılıyor. Önemli <strong>bir</strong> bilgi ve deneyim <strong>bir</strong>ikimi oluşturuluyor. Zaten artık <strong>bir</strong>çok<br />
alanda olduğu gibi bu alanda da geliştirilen yeni teknolojiler Türkiye'ye çok hızlı geliyor.<br />
Bu alandaki eksiklerden <strong>bir</strong>isi dünyada <strong>bir</strong>çok örneği olan ve kendi faaliyet alanlarında önemli işlevleri<br />
yerine getiren <strong>bir</strong> tünelcilik derneğinin olmaması denilebilir.<br />
Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği, kuruluşundan itibaren yaptığı etkinliklerle bu eksikliği giderme<br />
yönünde adımlar atıyor.<br />
Bu yılın sonlarında kamuoyuna da duyurulacağı belirtilen Türkiye Tünelcilik Derneği'nin de sürece<br />
dahil olması ile bu eksikliğin tamamen giderilmesi beklenebilir.<br />
Kamu, üniversite ve özel sektörün ilgili temsilcilerinin <strong>bir</strong> araya geleceği böyle <strong>bir</strong> oluşum; sektörün<br />
gelişimine önemli katkılar sağlayacaktır.<br />
Aslında her <strong>tüneli</strong>n özel <strong>bir</strong> süreç olduğu, kendine özgü zorluklar barındırdığı ve bu özgün zorluklara<br />
sahada özel çözümler üretildiği düşünüldüğünde, bilgi ve deneyim paylaşımının ne kadar<br />
önemli olduğu daha çok ortaya çıkıyor.<br />
Projelerde başarı, kaliteyi düşürmeden ekonomik olabilmeye bağlı. Bunda da zamanın ve makineekipmanın<br />
doğru ve verimli kullanımı belirleyici. Bu da tünelcilik gibi oldukça pahalı makine ve<br />
ekipmanların kullanıldığı <strong>bir</strong> alanda eğitimi <strong>bir</strong>incil önceliklerden <strong>bir</strong>i haline getiriyor.<br />
Bilgisizlik ve tecrübesizlikten kaynaklanan hatalar zaman ve para kaybettirdiği gibi can kayıplarına<br />
da yol açıyor. Bu nedenle bu alana yönelik eğitimler sektör açısından son derece faydalı olacaktır.<br />
Ulusal ve uluslararası kongreler, eğitim çalışmaları düzenleyecek; yurtdışındaki ilgili kurumlarla ilişki<br />
içinde olacak, oradaki gelişmeleri buraya taşıyacak <strong>bir</strong> oluşum tüm bunların yerine getirilmesini<br />
sağlayarak önemli <strong>bir</strong> boşluğu dolduracaktır.<br />
Dergimizin bu sayısında tünel konusuna özellikle fazla yer ayırdık. Bundan sonraki sayılarda da bu<br />
konuyu daha detaylı olarak işlemeye devam edeceğiz.<br />
Elbette her zaman yaptığımız gibi bunu, yine sahaya inerek hazırlayacağımız haberlerle yapacağız.<br />
Bu sayımızda ayrıca Türkiye'nin ilgi ile takip edilen projelerinden olan Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu<br />
ile ilgili geniş <strong>bir</strong> haber bulacaksınız. Uzun soluklu bu projeyi her aşamasında izleyerek gelişmeleri<br />
aktarmayı sürdüreceğiz.<br />
Geçtiğimiz mayıs ayında Karayolları Genel Müdürlüğü, ASMÜD ve İSFALT ile <strong>bir</strong>likte düzenlediğimiz<br />
Asfaltta Geri Dönüşüm ve Uygulamaları Semineri benzeri çalışmalarla ilgili 2013 yılına ilişkin<br />
programlarımız da netleşmeye başladı. 2013 yılının mart ayında İstanbul'da yıkım ve geri dönüşüm<br />
teknolojilerine ilişkin uluslararası <strong>bir</strong> seminerimiz olacak. Henüz tarihi ve programı netleşmese de<br />
yine 2013 yılında tünel konusunun detaylı tartışılacağı <strong>bir</strong> etkinlik için de hazırlıklarımız sürüyor.<br />
Bu konulardaki gelişmeleri, netleştikçe sizlere aktaracağız.<br />
İyi okumalar...
İmtiyaz Sahibi<br />
Melih <strong>Apa</strong><br />
Genel Koordinatör<br />
Emre <strong>Apa</strong><br />
Sorumlu Yazı İşleri Müdürü<br />
Döne Arslantaş<br />
Sorumlu Editör<br />
Taylan Özgür Efe<br />
Yazı İşleri<br />
Esma Şahin Kocabaş - Eren Cerciz<br />
İsmail Center - Sevim Büyüktaş Demir<br />
Reklam Satış<br />
Mustafa Öcal - Nevzat Kaygısız<br />
Selimcan Erkan - Sena Kılıç<br />
Sorumlu Grafiker<br />
Volkan Düvencioğlu<br />
Tasarım Ekibi<br />
Eray Çelik - Melis Vural<br />
Muhasebe / Finans:<br />
Seçil Erman<br />
Halkla İlişkiler:<br />
Merve İspiroğlu<br />
Dağıtım:<br />
UPS (Ünsped Paket Servisi A.Ş.)<br />
Aras Kargo<br />
Baskı:<br />
Gezegen Basım<br />
Yüzüncü Yıl Matbaacılar Sitesi<br />
2. Cadde 202/A Bağcılar / İSTANBUL<br />
Tel: 0 (212) 325 71 25 pbx - Fax: 0 (212) 325 61 99<br />
Avrupa Temsilciliği:<br />
Mediapoint & Communications - İtalya<br />
www.mediapointsrl.it - info@mediapointsrl.it<br />
Yol Teknolojileri<br />
<strong>bir</strong> <strong>Apa</strong> yayınıdır<br />
Türkiye<br />
Temsilciliği<br />
İletişim<br />
Fener Kalamış Cad. No:12 Atlas Apt. Kat:6<br />
Daire: 11/12 - 34726 Kızıltoprak / İstanbul<br />
Tel: +90.216 302 53 82 (pbx) Fax. +90.216 302 08 10<br />
www.apayayincilik.com.tr www.yolteknolojileri.com.tr<br />
Yayın Türü<br />
Yol Teknolojileri Dergisi Türkiye genelinde dağıtılmaktadır.<br />
Basın Kanununa göre “yerel süreli“ yayındır.<br />
Yol Teknolojileri Dergisi <strong>Apa</strong> <strong>Yayıncılık</strong> Reklamcılık ve Fuarcılık Ltd. şirketi<br />
tarafından T.C. yasalarına uygun olarak iki ayda <strong>bir</strong> yayınlanmaktadır. Yol<br />
Teknolojileri Dergisi’nde yayınlanan yazı, harita, fotokopi, illüstrasyon ve<br />
konuların tüm hakları <strong>Apa</strong> <strong>Yayıncılık</strong>’a aittir. İzinsiz, kaynak gösterilmeden<br />
alıntı yapılamaz.<br />
İÇİNDEKİLER<br />
16 36 72 110<br />
8 KISA KISA<br />
16 PROJE<br />
Gebze Orhangazi İzmir otoyolu<br />
24 HABER<br />
Benninghoven yeni ürünlerini sergiledi<br />
34 PROJE<br />
Yeni projelere yeni plentler<br />
36 PROJE<br />
Ayamama Deresi Islahı<br />
42 ÜRÜN TANITIM<br />
Yenilikçi dönebilen konveyör<br />
46 PROJE<br />
Altınoluk Sahil Yolu<br />
50 ÜRÜN TANITIM<br />
Roadtec, iş <strong>bir</strong>liğine hazır<br />
54 HABER<br />
Işık göründü<br />
60 PROJE<br />
Salmankaş Tüneli<br />
64 PROJE<br />
Tünelin önü açık<br />
70 HABER<br />
Tünellerde su drenajı<br />
72 HABER<br />
Tünel kalıbında standart yok<br />
76 PROJE<br />
Tünel inşasında telehandler<br />
82 HABER<br />
Teknoloji tünelleri artırıyor<br />
84 ULUSLARARASI GÜNDEM<br />
Eyaletleri <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine bağladı<br />
3M ....................................................................................................................121<br />
Alfatek ...............................................................................................................71<br />
Alka Group ..............................................................................Ara kapak içi<br />
APA Makina ....................................................................................................99<br />
Arte Teknoloji ............................................................................................113<br />
ASC Türk ....................................................................................................10-11<br />
Aygaz .................................................................................................................23<br />
Borusan Makina ..........................................................................................13<br />
Çeka Beton ....................................................................................................43<br />
Çesan ............................................................................Katlamalı ön kapak<br />
Çözüm Makina ........................................................ Arka kapak içi-130<br />
E-Mak ..........................................................................................................14-15<br />
Enka Pazarlama ...........................................................................................19<br />
ESSA ................................................................................................Arka kapak<br />
Göker ..........................................................................................................39-67<br />
Ilgın Makina ...................................................................................................77<br />
İntetra .............................................................................................................111<br />
İsfalt ............................................................................................................... 9-63<br />
İstanbul Teknik ........................................................................................ 7-33<br />
Kalli Makina ...................................................................................................85<br />
Kıraç.................................................................................................................117<br />
Konimpex .......................................................................................................29<br />
Komsa Yapı .....................................................................................................51<br />
Köksal Makina ...........................................................................................105<br />
88 PROJE<br />
Kuzey Irak'ta yol projeleri<br />
92 HABER<br />
Çevre dostu taş ocağı<br />
94 HABER<br />
Oyak'tan iki yeni tesis<br />
96 HABER<br />
Petersburg'ta köprü inşaatı<br />
98 HABER<br />
Borusan, CDE'nin temsilcisi<br />
Reklam indeksi<br />
100 HABER<br />
Sancaktepe Metrosu temeli atıldı<br />
102 TEKNİK ANALİZ<br />
Asfalt yol endüstrisinden haberler<br />
104 UZMAN GÖZÜYLE<br />
Sezondan merhaba<br />
Akıllı Trafik Sistemleri ve Yol Güvenliği<br />
107 HABER<br />
Yol iyileştirmede modern sistemler<br />
110 PROJE<br />
FSM'de otokorkuluk uygulaması<br />
114 MAKALE<br />
TAG Projesi'nde tünel <strong>güvenli</strong>ği<br />
118 ETKİNLİK<br />
Kişiselleştirilmiş mobil uygulamalar<br />
120 HABER<br />
Protec 120 can kaybını önledi<br />
122 RÖPORTAJ<br />
Tünellerin hassas noktası: Güvenlik<br />
128 PROJE<br />
Avcılar-Beylikdüzü hattında otokorkuluk<br />
Köprüler Zirvesi ...........................................................................................83<br />
Krom Yol Yapı .............................................................................................106<br />
MNZ Trafiksan ............................................................................................125<br />
Okur Makina ...........................................................................................80-81<br />
OKT .....................................................................................................................21<br />
OMV ...................................................................................................................37<br />
Outimex ........................................................................................................109<br />
Page ...................................................................................................................41<br />
Paksoy Teknik ................................................................................................79<br />
Raysan ............................................................................................................127<br />
Sanko Makina ...............................................................................................49<br />
Shell .............................................................................................................86-87<br />
Tatmak-Karyer .......................................................................................75-97<br />
Tekfalt ................................................................................................................57<br />
Tekno ....................................................................................................................5<br />
Teknomak ...........................................................................Ön kapak içi–3<br />
Termopol.........................................................................................................53<br />
Teta Mühendislik .................................................................................68-69<br />
Uygunlar ..........................................................................................................27<br />
Vimpo................................................................................................................45<br />
Wacker ..............................................................................................................31<br />
Wirtgen Ankara ...........................................................................................55<br />
Zorlu Makina .................................................................................................91
Kısa Kısa<br />
8<br />
Gelişmiş park çözümü<br />
Siemens Industry ve Streetline, şehirlere, vatandaşlar ve<br />
ziyaretçiler için esnek park seçenekleri sunarken kent<br />
merkezindeki trafik sıkışıklıklarını azaltmaya yönelik, akıllı<br />
parkmetreleri, sensörleri ve uygulamaları <strong>bir</strong> araya getiren<br />
gelişmiş <strong>bir</strong> park çözümünü sundu. Gelişmiş park çözümü,<br />
motorlu araç sürücülerini kullanılabilir park yerlerine<br />
yönlendiren ücretsiz <strong>bir</strong> akıllı telefon uygulaması aracılığı<br />
ile motorlu araç sürücülerine gerçek zamanlı bilgi sağlayan<br />
ve sürücülerin park yeri bulmalarını ve park yeri için ücret<br />
ödemelerini kolaylaştırıyor. Uygulama, bilgiyi her <strong>bir</strong> park<br />
yerinde araç var olup olmadığını tespit eden kablosuz<br />
sensörlerden elde ediyor. Konuyla ilgili yapılan açıklamaya<br />
göre, sürücülerin ücret ödeme sürecinin kolaylaştırılması,<br />
genellikle şehirlerin park ücretlerinden elde ettikleri gelirin<br />
artmasını sağlayarak eskimekte olan altyapıyı bütçe-dostu <strong>bir</strong><br />
biçimde iyileştirilmesine imkan tanıyor. Park yeri elverişliliğini<br />
optimize etmek, akıllı planlamalara bilgi aktarmak ve taleptemelli<br />
ücretlendirme uygulamak için kullanılabilecek olan,<br />
operatörlerin park alanlarını uzaktan izlemesine ve doluluk<br />
durumları ve süreleri hakkında daha derin <strong>bir</strong> kavrayış elde<br />
edilmesine imkan tanıyacak <strong>bir</strong> merkezi yönetim sistemi<br />
sayesinde şehir daha da fazla fayda elde edebilir hale gelecek.<br />
Servis hizmeti büyüyor<br />
Parker Türkiye firmasından yapılan açıklamada “2012 yılının son çeyreğine<br />
girerken Parker Plent Türkiye Servisi'mizin faliyetleri, müşteri memnuniyeti<br />
üzerine devam etmektedir” denildi. Açıklamada kadroda bulunan makine<br />
mühendisleri, elektrik-elektronik mühendisleri ve teknisyenlerinin 24<br />
saat gibi kısa <strong>bir</strong> sürede bütün müşterilere başarı ile hizmet verdikleri<br />
belirtilerek, “Bu hizmet süresince çözüm odaklı, hızlı, şantiyelerde işlerin<br />
aksamamasına özen göstermektedirler. Servis ve Yedek Parça Departmanı<br />
olarak yaklaşık 4-5 yıl gibi kısa <strong>bir</strong> süre içerisinde 35 adetin üzerinde yeni<br />
Parker Asfalt Plenti kurulumu yapılmış ve servis hizmetleri başarı ile<br />
devam etmektedir. Türkiye ekibinin başarısı uluslar arası alanda Parker<br />
Plant Limited tarafından hem örnek gösterilmekte hem de gerektiğinde<br />
diğer ülkelere de destek vermek için kullanılmaktadır. Bu kadar kısa<br />
süre içerisinde yoğun <strong>bir</strong> tempoda hizmet veren servisimiz ve hizmet<br />
kalitemiz, gerek çok kısa süreli teslim yedek parça tedariği gerekse hızlı<br />
servis ağımızla tüm müşterilerimizden takdir ve saygı görmektedir” denildi.<br />
Viyadük projesi yeniden<br />
hayat buluyor<br />
İzmir Büyükşehir Belediyesi, Yeşildere Caddesi'ne viyadük ile<br />
bağlanarak Buca üzerinden Otogar'a bağlantı sağlayacak 7.5<br />
kilometrelik ekspres güzergahın Onat Caddesi'ne kadar olan<br />
1.3 kilometrelik bölümü için yapım ihaleyi tamamlayıp yer<br />
teslimini yaptı ve çalışmalara başladı. 16 milyon 312 bin 671<br />
TL yapım ve 17.7 milyon TL kamulaştırma bedeli ile toplam 33<br />
milyon 312 bin TL maliyetle hayata geçirilecek olan viyadük<br />
ve köprü, 360 günde tamamlanacak. Proje kapsamında 80<br />
metre uzunluğunda karayolu köprüsü ile yer yer 35 metre<br />
yüksekliğe çıkacak 185 metre uzunluğunda viyadük yapılacak.<br />
Halk arasında viyadük yüksekliği nedeniyle "uçan yol" olarak<br />
adlandırılan projeye göre, Yeşildere Caddesi'nin paralelindeki<br />
Meles Çayı ve raylı sistem, Menderes Caddesi'nden Onat<br />
Caddesi'ne kadar köprülü kavşak ile aşılarak kesintisiz ulaşım<br />
sağlanacak. Yeşildere Caddesi'nden Onat Caddesi'ne kadar<br />
oluşturulacak katlı kavşak ile hem Buca'ya giriş yapılıp<br />
üst bölgelerine gidilebilecek hem de Buca'dan Yeşildere<br />
Caddesi yoluyla Konak, Karabağlar ve Gaziemir istikametine<br />
ulaşılabilecek. Buca ilçesinin yıllardır özlemini çektiği alternatif<br />
yol, bu çalışma sayesinde yaşama geçirilmiş olacak.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Kısa Kısa<br />
12<br />
Yüksek performanslı plaka<br />
tanıma kamerası<br />
Bosch Güvenlik Sistemleri, saatte 225<br />
kilometreye (140 mil) kadar<br />
hızla hareket eden araçların<br />
plakalarının tutarlı, yüksek<br />
kaliteli <strong>şekilde</strong> görüntülenmesi<br />
için DINION yakalama teknolojisini<br />
pazara tanıttı. Gelişmiş optik<br />
teknoloji kullanımıyla, karanlıkta dahi<br />
neredeyse 30 metre (92 feet) uzaklığa kadar net,<br />
okunaklı plaka görüntüleri elde edip araçlar isabetli <strong>şekilde</strong><br />
tanımlayan kamera modelleri arasında, müşterilerin sahip<br />
oldukları gözetleme altyapılarına sorunsuz entegrasyon<br />
için analog versiyonlar veya ONVIF uyumlu IP kameralar<br />
bulunuyor. Yeni kameralarda, anlık kızılötesi aydınlatma<br />
yaparken aynı zamanda görünür ışığı filtreleyen Gece Görüntü<br />
Yakalama Sistemi bulunuyor. Bu teknoloji, tamamen karanlık<br />
ortamlarda net plaka görüntüleri sağlarken far parlamasının<br />
olumsuz etkilerini de ortadan kaldırıyor. Ek olarak daha isabetli<br />
otomatik plaka tanıması sağlamak için, Gelişmiş Ortam Telafisi<br />
özelliği, yüksek yoğunluklu kızılötesi darbeli aydınlatmayı,<br />
güneş ışığı, far veya arka lamba parlaması gibi aşırı ışık<br />
kaynaklarının etkilerini en aza indiren ultra-hızlı örtücü ve<br />
otomatik mod geçişi ile <strong>bir</strong>leştiriyor. IP modelleri, Bosch Dijital<br />
Video Kaydedicileri'ne (DVR), Bosch Video Management<br />
System'a ve Bosch Video Client'a kolayca entegre edilebiliyor.<br />
En son ONVIF standardına uyum da, üçüncü parti video<br />
yönetim sistemleri tarafından desteklenmelerini sağlıyor.<br />
Sağlam dış ortam muhafazası IP 67/NEMA 4X sınıfında olan<br />
kamera, kartlı geçiş kontrolünün yanı sıra park alanlarının ve<br />
ortak alanların izlenmesinde kullanılabiliniyor.<br />
Karayolları'ndan ‘eko’ köprüler<br />
Cengiz İnşaat Bosna'yı<br />
Avrupa'ya bağlıyor<br />
Saraybosna'da 5,5 kilometrelik yolun yapımı için Bosna-<br />
Hersek Federasyonu Ulaşım ve İletişim Bakanı Enver Biyediç<br />
ile Cengiz İnşaat Sanayi ve Ticaret A.Ş. Yönetim Kurul üyesi<br />
Asım Cengiz'in de katılımıyla, Bosna-Hersek Federasyonu<br />
Otoyolları Kamu Şirketi Müdürü Ensad Kariç ile Cengiz İnşaat<br />
Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel Müdürü Kemal Ünlüer imzaları attı.<br />
İmza törenine katılan Bosna-Hersek Federasyonu Başbakanı<br />
Nermin Nikşiç, bugüne kadar yaptıkları katkılardan ve ortaya<br />
koydukları sonuçtan dolayı Cengiz İnşaat'a teşekkür etti.<br />
Bosna-Hersek Federasyonu Otoyolları Kamu Şirketi Müdürü<br />
Ensad Kariç de Lepenitsa-Suhodol arasındaki bölümü<br />
kapsayan otoyolun toplam 5,5 kilometre uzunluğunda,<br />
maliyetinin de yaklaşık 80 milyon Avro olduğunu söyledi.<br />
Kariç, otoyolun yapım masraflarının Avrupa Yatırım Bankası<br />
tarafından finanse edileceğini belirtti. Cengiz İnşaat Genel<br />
Müdürü Kemal Ünlüer de imzaladıkları anlaşmadan duyduğu<br />
memnuniyeti dile getirdi. Daha önce anlaşmaya vardıkları<br />
Tarçin-Suhodol bölümündeki çalışmaların tüm hızıyla devam<br />
ettiğini belirten Ünlüer, <strong>bir</strong>kaç gün içerisinde vardiyalı sisteme<br />
<strong>geçip</strong> 24 saat çalışmaya başlayacaklarını bildirdi. Ünlüer,<br />
imzalanan Suhodol-Lepenitsa arasındaki bölümde de <strong>bir</strong><br />
hafta içerisinde çalışmalara başlanacağını açıkladı.<br />
Karayolları Genel Müdürlüğü, yaban hayvanlarının yollardaki<br />
geçiş noktalarını tespit edip, ihtiyaç olan kesimlere uygun<br />
ekolojik yapıları tesis ederek, hayvanların zarar görmesini<br />
engelleyecek. Bu fikirden yola çıkarak, Beyşehir Gölü Milli<br />
Parkı’ndan geçmesi planlanan Beyşehir-Derebucak Ayrımı-<br />
Kurucuova il yolunda hayvan geçişlerini sağlayacak yerler<br />
tespit edildi. Mersin Orman Bölge Müdürlüğü Çamalan<br />
Orman İşletme Şefliği sahalarından geçen, Gülek Boğazı<br />
ile Akdeniz’i İç Anadolu’ya bağlayan otoyol zerinde tesis<br />
edilen köprü, Mersin Orman Bölge Müdürlüğü ve Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü iş<strong>bir</strong>liğiyle yenilenerek ”Orman Ekosistem<br />
Köprüsü” olarak düzenlendi. Ayrıca, yollarda gerekli yerlere ”Vahşi Hayvan Geçebilir” levhaları konularak, bazı durumlarda<br />
yabani hayvanların karayollarındaki geçiş noktalarına tel örgü çekilerek ve oto korkuluk yapılarak hayvanların zarar görmesi<br />
engellenmeye çalışılıyor.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
16<br />
Gebze - Orhangazi - İzmir<br />
Otoyolu ilerliyor<br />
Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu’nda<br />
çalışmalar hız kesmeden devam ediyor.<br />
Otoyol A.Ş'nin Yapımdan Sorumlu<br />
Genel Müdür Yardımcısı Cemalettin<br />
Kocamanoğlu ile Asma Köprü ve Güney<br />
Yaklaşım Viyadüğü'nden Sorumlu<br />
Genel Müdür Yardımcısı Nebil Öztürk,<br />
yapımına başlanan Samanlı Dağı<br />
Tüneli Geçişi ve İzmit Körfez Geçişi<br />
Asma Köprüsü inşaatındaki çalışmalar<br />
hakkında bilgi verdi<br />
Yap- İşlet – Devret projesi olan Gebze – Orhangazi<br />
- İzmir Otoyolu Projesi için oluşturulan konsorsiyumda<br />
Türkiye’nin önde gelen inşaat firmalarından<br />
Nurol – Özaltın – Makyol – Astaldi – Yüksel - Göçay İnşaat<br />
yer alıyor. Bu 6 firmanın oluşturduğu güç<strong>bir</strong>liği ile 20 Eylül<br />
2010’da kurulan Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş., projenin tamamından<br />
sorumlu. 22 yıl 4 aylığına (yapım+ işletme) ihale<br />
edilen Otoyol projesi, İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü,<br />
377 km otoyol, 44 km bağlantı yolu ve finansman maliyetleri<br />
ile <strong>bir</strong>likte yaklaşık 9,5 milyar Dolar’lık bütçesi ile dev<br />
büyüklükte <strong>bir</strong> inşaat projesi. Projenin yapım süresinin ise<br />
7 yılda tamamlanması hedefleniliyor. Türkiye nüfusunun<br />
yaklaşık üçte <strong>bir</strong>inin yaşadığı İstanbul, Kocaeli ve Bursa illerinin<br />
bulunduğu Marmara Bölgesi ile Balıkesir, Manisa ve<br />
İzmir illerinin yer aldığı Ege Bölgesi’ni 3,5 saatte <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
ağlayacak olan Gebze – Orhangazi – İzmir Otoyolu çalışmaları<br />
tüm hızla devam ediyor. Proje kapsamında Bursa ve<br />
Yalova bölgesinde yürütülen çalışmalar, 5 Eylül 2012 Çarşamba<br />
günü düzenlenen şantiye gezisi ile basın mensupları<br />
ve Otoyol A.Ş yetkilileri tarafından yerinde incelendi.<br />
Gezi kapsamında İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü Hersek<br />
şantiyesi, V5 Viyadüğü şantiyesi, V2 viyadüğü şantiyesi, Samanlı<br />
Tüneli Çıkış şantiyesi ve Otoyol A.Ş. Çavuşçifliği şantiyesi<br />
ziyaret edildi.<br />
Çalışmalara 6 firmanın öz kaynaklarıyla başlandı<br />
Basını bilgilendirmek amacıyla <strong>bir</strong> araya gelen Otoyol<br />
A.Ş'nin Yapımdan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Cemalettin<br />
Kocamanoğlu ile Asma Köprü ve Güney Yaklaşım<br />
Viyadüğü'nden Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Nebil Öztürk,<br />
yapımına başlanan Samanlı Dağı Tüneli geçişi ve İzmit<br />
Körfez Geçişi Asma Köprüsü inşaatındaki çalışmalar hakkında<br />
bilgi verdi. Kocamanoğlu, yaptığı açıklamada, otoyolun<br />
toplam uzunluğunun 421 kilometre olacağını ve projenin<br />
en önemli ayağını Gebze-Orhangazi arasındaki 43 kilometrelik<br />
kısmın oluşturduğunu söyledi. İnşaat çalışmalarına öz<br />
kaynaklarıyla başladıklarını belirten Kocamanoğlu, asma<br />
köprü ile peşine yapılacak güney yaklaşım viyadüğü ve<br />
Samanlı Dağı Tüneli ile Gebze-Orhangazi arasındaki çalış-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
maların projenin en önemli aşamaları olduğunu kaydetti.<br />
Kocamanoğlu, "Hem bunların önemi ve süreleri düşünüldüğünde,<br />
hem de Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından<br />
yapılan kamulaştırmanın bu tarafta yoğunlaşmasından dolayı<br />
bu bölgedeki çalışmalarımıza ayrı <strong>bir</strong> önem veriyoruz.<br />
Çalışmalarımıza konsorsiyumu oluşturan 6 firmanın öz kaynaklarıyla<br />
başladık. Hedefimiz Gebze-Orhangazi öncelikli,<br />
Bursa'ya kadar olan kesimi 3,5 yılda tamamlayıp hizmete<br />
açmak'' dedi.<br />
Güzergah eleştirilerine yanıt<br />
Kocamanoğlu, projenin İzmir'e kadar olan kısmını sözleşmede<br />
belirtilen süreden önde tamamlamayı amaçladıklarını<br />
belirtterek güzergah konusunda da açıklamalarda<br />
bulundu. Kocamanoğlu, ''Proje ihale edilirken zaten otoyolun<br />
nereden geçeceği, hangi güzergahı kullanacağı<br />
belliydi. Ancak değişmesi gereken kısımlar olduğunda bu<br />
değişiklikleri yine idareye sunuyoruz. Olası güzergah deği-<br />
PROJE<br />
17
18<br />
şikliklerine hazırlıklarımız var ve RAMSAR (Sulak Alanların<br />
Korunmasına Yönelik Yapılan Sözleşme) kapsamında olduğundan<br />
dolayı Ulubat Gölü'nün güney geçişi iptal olurken,<br />
kuzeyden geçiş alternatifleri arasında duruluyor'' diye konuştu.<br />
Dünyanın dördüncü büyük asma köprüsü<br />
Asma Köprü ve Güney Yaklaşım Viyadüğü'nden Sorumlu<br />
Genel Müdür Yardımcısı Nebil Öztürk, proje kapsamında<br />
Dilovası ile Hersek arasına yapılacak asma köprünün yaklaşık<br />
bin 550 metre orta açıklığıyla dünyanın dördüncü<br />
büyük asma köprüsü olacağını belirtti. Öztürk, kenar açıklıklarının<br />
550 metreyi bulacağı köprünün, denizden kaba<br />
yüksekliğinin 64 metreye ulaşacağını ifade etti. Köprünün<br />
yapımında yaklaşık 160 bin metre küp beton imalatı olacağını<br />
ve 180 bin ton civarında çelik kullanılacağını belirten<br />
Öztürk, köprünün kule yüksekliklerinin Fatih Sultan<br />
Mehmet ve Boğaziçi köprülerine oranla yaklaşık 100 metre<br />
daha yüksek ayaklara sahip olacağının altını çizdi. Öztürk,<br />
"Dizayn aşamaları tamamlanmış olan köprünün çelik aksamlarının<br />
imalatına 2013 yılının Ocak ayında başlayacağız.<br />
Köprüyü 2015 yılı içinde trafiğe açmayı planlıyoruz. Toplam<br />
inşaat süremiz dizayn ile 38 ay olacak. Bu asma köprünün<br />
dışında sahanın jeolojik özellikleri nedeniyle, normal dolgu<br />
yapma şansımız olmadığı için yaklaşık 1,5 kilometre beton<br />
viyadük inşa ediyoruz. Asma köprümüzü bittikten sonra<br />
yaklaşık 1,5 kilometre uzunluğundaki viyadükle otoyola<br />
bağlayacağız. Otoyoldan farklı olarak köprü de ücretli olacak''<br />
dedi.<br />
Toplam 6 bin 780 m uzunluğunda iki tünel<br />
Tünel Yapım Şefi Kürşat Erol, Şubat ayında başlayan çalışmalar<br />
neticesinde tünel inşaatı için toplam 920 metre kazı<br />
çalışması yaptıklarını, 300'e yakın işçiyle 24 saat esasına<br />
göre çalıştıklarını belirtti. Erol, <strong>tüneli</strong>n üst toprak kalınlığının<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
20<br />
410 metreyi bulduğunu belirterek, ''Biri 3 bin 414, diğeri 3<br />
bin 366 metre olmak üzere toplam 6 bin 780 metre uzunluğunda<br />
iki tünel inşa ediyoruz. Şu ana kadar tek tünelde<br />
440 metre ilerledik. Yol kazı genişliğimiz 16 metre, kullanım<br />
alanı ise 12 metre olacak. İş sağlığı konusunda ted<strong>bir</strong>lerimizi<br />
elden bırakmadan çalışmalarımızı sürdürüyoruz'' diye<br />
konuştu.<br />
870 Milyon TL tasarruf<br />
Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesinin yılda yaklaşık<br />
870 Milyon TL tasarruf sağlanması öngörülüyor. Projenin<br />
büyüklüğü, finans maliyetleri hariç, 6.5 milyar Dolar’lık yatı-<br />
Rakamlarla Gebze-Orhangazi-<br />
İzmir Otoyolu Projesi<br />
Ì Proje 377 km. otoyol ve 44 km. bağlantı yolu<br />
olmak üzere toplam 421 km. uzunluğunda.<br />
Ì Proje kapsamında toplam 18.212 m. uzunluğunda<br />
31 adet viyadük, toplam 5.142 m uzunluğunda<br />
2 adet tünel, 209 adet köprü, 21 adet<br />
gişe alanı, 8 adet Otoyol Bakım İşletme Merkezi,<br />
7 adet servis alanı ve 7 adet park alanı yer<br />
alıyor.<br />
Ì İzmit Körfez Geçişi Asma Köprüsü’nün uzunluğu<br />
yaklaşık 3.000 m ve ana açıklığı ise 1.550 m<br />
olacak.<br />
Ì Proje kapsamında inşa edilecek tünellerden <strong>bir</strong>isi<br />
3,5 km. uzunluğu ile Türkiye Cumhuriyeti’nin<br />
en uzun otoyol <strong>tüneli</strong> olacak.<br />
Ì Güzergahtan direkt ve dolaylı olarak 18 şehrin<br />
fayda sağlaması ve proje kapsamında çok geniş<br />
<strong>bir</strong> istihdam sağlanması planlanıyor.<br />
Ì Proje tamamlandığında halen İstanbul’dan 2,5-<br />
3 saat olan Bursa ulaşımı 1 saate, İstanbul’dan<br />
8-10 saat olan İzmir ulaşımı 3,5-4 saate ve Eskişehir<br />
ulaşımı 2-2,5 saate inecek.<br />
Ì Proje ile ayrıca Anadolu’ya açılan Gebze – İzmit<br />
aksının trafik yükü yüzde 30 nispetinde azalacak.<br />
rım maliyeti ile 50 ülkenin yıllık bütçesinden fazla; maliyeti<br />
ve büyüklüğü ile şu anda Avrupa’nın ve dünyanın sayılı büyüklükteki<br />
projelerinden <strong>bir</strong>isi olma özelliğini taşıyor. Proje<br />
boyunca her noktada finansman takvimine paralel olarak<br />
şantiyeler kuruldu ve 2011 yılının son çeyreğinde belli noktalarda<br />
çalışmalar başladı.<br />
Projenin hedefleri<br />
Ì Sanayinin can damarını oluşturan ulaşım sorununa çözüm<br />
bulan ve maliyetlerin aşağı çekilmesini sağlayan<br />
proje ile güzergah üzerinde yer alan Manisa ve Balıkesir<br />
ili ile güzergah çevresinde yer alan Eskişehir–Bozüyük–<br />
Bilecik Bölgesinin gelişmekte olan sanayileşmesine ilave<br />
katkı sağlanması ve bu bölgede yeni yatırımların da önünün<br />
açılması hedefleniyor.<br />
Ì Otoyol, gelişmekte olan bu güzergah illeri ile çevre illerin<br />
mevcut sanayi üretimlerini ve gelişen sanayi hammaddelerini<br />
karşılıklı olarak tüketim ve üretim merkezlerine<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
22<br />
taşıyacak, İzmir Limanı başta olmak üzere Marmara bölgesi<br />
limanları ve yapımına başlanan Çandarlı Limanına<br />
bağlantıyı sağlayacak.<br />
Ì Gebze-Orhangazi-Bursa-Balıkesir-İzmir Otoyolu’nun tamamlanması<br />
ile <strong>bir</strong>likte Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara<br />
Otoyolu İzmir-Aydın Otoyolu ile <strong>bir</strong>leşerek Marmara Bölgesi<br />
Ege Bölgesi’ne otoyol ağıyla bağlanmış olacak.<br />
Ì Mevcut yolun geometrik standardının yetersizliğinden<br />
kaynaklanan trafik kazalarının azalması sağlanacak.<br />
Ì Proje tamamlandığında; özellikle büyük turizm potansiyeli<br />
olan Antalya ulaşımı, Körfez Köprüsünden sonra;<br />
Bursa güzergahını takip ederek Sakarya üzerinden gelen<br />
güzergah ile Bozüyük’te kesişecek. l<br />
Projede kullanılan makineler<br />
MAKİNE CİNSİ ADET MARKA - MODEL<br />
DAMPERLİ KAMYON 95 Mercedes 3029, Mercedes 2521, Ford Cargo, BMC Fatih, Fargo,Dodge<br />
Komatsu PC 300,Komatsu PC 400, Komatsu PC 450, Hitachi 670,Hitachi<br />
PALETLİ EKSKAVATÖR 33 350,Liebherr 944, Samsung SGH 350,Sumitomo 230,Sumitomo 240,Volvo<br />
EC 290,Cat 336,Cat325,Cat 329, Hyundai 290,<br />
PALETLİ KIRICI UÇLU EKSKAVATÖR 7 Komatsu PC 220,Hyundai 290,Hitachi Zaxis 250,Cat 336<br />
DOZER 9 Komatsu D 65, Cat D6R,Cat D7, Cat D8 L, Cat D8 R<br />
PALETLİ KEPÇE 5 Cat 963, Cat 955<br />
LASTİKLİ KEPÇE 10<br />
Cat 972 G, Cat 950 F, Cat 966 F2,Komatsu WA 430,Volvo L110F,Volvo<br />
L120E,Volvo L160<br />
SİLİNDİR 5 Cat CS 56,Bitelli, Case CS 663,<br />
GREYDER 6 Volvo,Cat 14G, Cat 140 H, Cat 140 g<br />
KAYA DELİCİ 3 Furukowa HCR 1200,Rhino Everdigm,Garner Denver DTH<br />
YER ALTI KAYA DELİCİ 4 Atlas Copco Rocket Boomer L2C, Atlas Copco Bosmerh 185,Boomer 352 S<br />
AKARYAKIT TANKERİ 3 Isuzu<br />
SU TANKERİ 3 Ford,BMC<br />
TIR-ÇEKİCİ 5 Mercedes,Renault<br />
MOBİL VİNÇ 14 Krooup,Gallion,Hı-up(Ford kamyon üzeri,Mercedes Kamyon üzeri)<br />
KULE VİNÇ 3 Liebherr,Dalbe<br />
TRAKTÖR KEPÇE 7 Hidromek,Case,HMK,MST,JCB<br />
KAZIK MAKİNESİ 9 Bauer BG28,Soilmec R620,Trive 16,XCMGR 220 D,Liebherr LB24,Bauer BG 20<br />
BETON PÜSKÜRTME MAKİNESİ 6 Putzmeister,Aliva 260<br />
KOMPRESÖR 5 SKN,Deutz,Tecom<br />
BETON SANTRALİ 6 Güriş,Bozdağ<br />
MOBİL BETON POMPASI 7 Swing,Putzmeister,Betonstar,Liebherr<br />
SABİT BETON POMPASI 2 Putzmeister<br />
BETON NAKLİ MİKSER 24 Mercedes<br />
SICAK HAVA MAKİNESİ 2 Isımak<br />
BAKIM ARACI 3 Ford<br />
FORKLİFT 2 Diechi 3510<br />
JENERATÖR 6 Teksan,Alimar,SKN<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Silivri’den Cizre’ye asfalt yollar<br />
doğal gazla üretilsin diye.<br />
Aygaz Doğal Gaz <strong>güvenli</strong>, temiz ve ekonomik enerjiyi tüm yurda ulaştırıyor.<br />
Sıvılaştırılmış doğal gazı (LNG) tankerlerle üretici kuruluşların kullanımına sunan<br />
Aygaz Doğal Gaz, Türkiye’nin gücüne güç katıyor. Ayrıntılı bilgi aygazdg.com.tr’de.
24<br />
Benninghoven yeni<br />
teknolojilerini sergiledi<br />
Benninghoven'in 17-23 Eylül tarihleri arasında gerçekleştirdiği ev fuarında,<br />
firmanın yeni teknolojileri anlatıldı. Özellikle geri dönüşüm sistemleri ve enerji<br />
tasarrufuna yönelik gelişmelerin sergilendiği fuarda, katılımcılara yeniliklerle ilgili<br />
ayrıntılı bilgiler aktarıldı<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Benninghoven firması Almanya'daki merkezinde<br />
düzenlediği ev fuarı ile, geliştirdiği<br />
yeni teknolojilerin tanıtımını yaptı. Dünyanın<br />
<strong>bir</strong>çok ülkesinden kullanıcıların ziyaret ettiği<br />
fuar, 17-23 Eylül tarihleri arasında Almanya'da gerçekleşti.<br />
Fuara, Benninghoven'in Türkiye Temsilcisi<br />
Tekno A.Ş'nin davetlisi olarak Türkiye'den kamu kuruluşları<br />
ve asfalt mütehhahitlerinden çok sayıda<br />
temsilci katıldı. Katılımcılar fuar alanında yer alan<br />
Benninghoven'in patentli <strong>bir</strong>çok ürün ve sistemini<br />
inceleyerek ayrıntılı teknik bilgiler alma imkanı<br />
buldular.<br />
Geri dönüşümde devrim<br />
Fuarda özellikle enerji tasarrufu ve geri kazanılmış<br />
malzemelerin daha etkin ve verimli <strong>şekilde</strong> kullanımına<br />
ilişkin yenilikler ilgi çekti. Enerji verimliliği<br />
ve geri kazanılmış malzemenin kullanımında<br />
Türkiye'nin henüz Avrupa'nın gerisinde olduğu<br />
düşünüldüğünde bu teknolojilerin incelenmesinin<br />
ve Türkiye'ye getirilmesinin önemi ortaya<br />
çıkıyor. En çok ilgi çeken yenilik Benninghoven'in<br />
yeni geliştirdiği cold recycling (soğuk geri dönüşüm)<br />
ünitesi oldu. Cold recyclingde geri kazanılmış malzemenin<br />
kullanım oranının yüzde 60'a kadar çıkarılmış olması<br />
bu alanda oldukça önemli <strong>bir</strong> gelişmeyi gösteriyor.<br />
Daha önceki cold recycling uygulamalarında malzemenin<br />
miksere katılması sırasında buhar patlaması yaşanıyordu,<br />
bu da ister istemez üretim kapasitesini etkiliyordu. Yeni sistemle<br />
ise bu sorunun, <strong>bir</strong> dozaj bandı uygulaması ile çözüldüğü<br />
görülüyor. Dozaj bandı sayesinde malzeme miksere<br />
azar azar giriyor ve patlama yaşanmıyor. Ayrıca malzemenin<br />
yavaş yavaş dökülmesi karışımın süresini etkilemiyor,<br />
verimi azaltmıyor aksine buhar patlamasının önüne geçerek<br />
verimi artırıyor.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì Tanıtımı yapılan ürünlerden brülörler, yakıtın verimli ve temiz<br />
yanması, en düşük seviyede gaz emisyonu ve yüksek yakıt tasarrufunu<br />
sağlayacak <strong>şekilde</strong> tasarlanmış.<br />
Granülatör tanıtıldı<br />
Fuarda ilgi çeken tanıtımlardan <strong>bir</strong>isi de granülatör oldu.<br />
Türkiye'de de Kar Asfalt tarafından alınarak kullanılmaya<br />
başlanan granülatör, geri dönüşüm malzemesinin kullanılmasında<br />
önemli avantajlar sunuyor. Bu ürün ile kazılmış<br />
asflatın en büyük handikaplarından <strong>bir</strong>isine de etkili <strong>bir</strong><br />
çözüm getiriliyor. Kazılmış asfalt stoklandığı zaman belli<br />
<strong>bir</strong> süreden sonra özellikle hava sıcak ise malzemenin tamamının<br />
<strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine yapışması durumu oluşabiliyor. Bu durumda<br />
malzemenin tekrar elekten geçirilerek ayrıştırılması<br />
gerekiyor. Bu sorunu çözmek için Benninghoven tarafından<br />
geliştirilen ürün ile, kazınmış olan asfalt <strong>bir</strong> öğütücüden<br />
geçirilerek granüler boyutları değişmeden<br />
öğütülüyor ve elekten geçirilerek farklı<br />
ölçülerde stoklanıp üretimde kullanılabiliyor.<br />
Bunun avantajı daha yüksek oranda kazılmış<br />
malzemeyi kulanma olanağı sağlaması.<br />
Karayolları'ndan yoğun katılım<br />
Tekno İnşaat Makinaları Yönetim Kurulu Başkanı<br />
Altay Coşkunoğlu etkinlik sırasında yaptığı<br />
açıklamada yüksek verimliliğe sahip asfalt<br />
plentleri üretiminde Avrupa’da lider konuma<br />
gelen Benninghoven'in bu fuar ile üretim<br />
kalitesini ve yeni geliştirdiği teknolojileri ka-<br />
Ì Fuar sırasında Türk heyetini selamlayan<br />
Benninghoven firmasının sahibi Bernd<br />
Benninghoven ve Tekno A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı<br />
Altay Çoşkunoğlu katılımcılarla sohbet etti.<br />
HABER<br />
25
26<br />
tılımcılara gösterdiğini belirterek “Türkiye’den gelen ziyaretçiler<br />
için bu fuar iyi <strong>bir</strong> fırsat oldu, yeni teknolojileri <strong>bir</strong><br />
arada görerek bilgi alma şansına sahip oldular. Özellikle<br />
bu dönemde ülkemize yeni girmekte olan geri dönüşüm<br />
sistemlerini inceleyerek, uygulamalar konusunda bilgi aldılar”<br />
dedi. Karayolları Genel Müdürlüğü'nün bu etkinliğe<br />
katılımının çok geniş olduğunu da aktaran Coşkunoğlu,<br />
“Genel müdür yardımcıları, bölge müdürleri, araştırma<br />
ekibi katıldı ve çok etkilendiler. Ayrıntılı teknik detaylar<br />
konuşuldu. Önümüzdeki dönemde recycling malzemesi<br />
çok daha yaygın <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> Karayolları ihalelerinde görülmeye<br />
başlanacak. Özellikle bu yeni ürünlerle, soğuk<br />
recycling sistemlerindeki kullanım oranları ciddi oranda<br />
büyüyor. Bu durum hem maliyetleri büyük oranda aşağıya<br />
çekecek hem de geri dönüşümü mantıklı <strong>bir</strong> hale<br />
getirmiş olacak” şeklinde konuştu.<br />
Önemli <strong>bir</strong> gelişme<br />
Etkinlik katılımcıları da yaptıkları değerlendirmede yeni<br />
teknolojileri yerinde görmenin önemini vurgulayarak, etkinliğin<br />
verimli geçtiğini belirttiler. Fuara ve tanıtımı yapılan<br />
teknolojilere ilişkin <strong>bir</strong> değerlendirme yapan Karayolları<br />
Genel Müdür Yardımcısı Uğur Kenan Adiloğlu, fuarda<br />
Benninghoven'ın gerçekleştirdiği teknolojik açılımları<br />
inceleme fırsatı bulduklarını belirterek “Kurumsal olarak<br />
da özel sektör olarak da ortak kullandığımız ürünler var.<br />
Bunların üretilmesi ile ilgili aşamaları ve yeni sistemleri<br />
inceledik. Özellikle geri dönüşüm ile ilgili teknolojiler çok<br />
önemli. Türkiye'de biz bu yönde uygulamalar başlattık.<br />
Soğuk karışımda yüzde 15 oranında <strong>bir</strong> geri dönüşüm uygulaması<br />
yapıyoruz ama burada gördüğümüz kadarı ile<br />
bu oranın yüzde 60'lara çıkarılmasından söz ediliyor. Bu<br />
elbetteki çok büyük ve önemli <strong>bir</strong> gelişme” dedi.<br />
Ì Türkiye’den gelen konuklar etkinlikler süresince Benninghoven’in üretim hattını gezdi; helikopter turu ile Mülheim’ı ve<br />
Benninghoven fabrikasını gökyüzünden izleme fırsatı buldu.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
28<br />
Ì Geri dönüşüm teknolojilerine ilişkin tanıtımlar oldukça ilgi çekti.<br />
Bir diğer katılımcı Karayolları Genel Müdür Yardımcısı Mehmet<br />
Peker de, organizasyonu başarılı bulduğunu belirterek<br />
"Çok detaylı <strong>bir</strong> çalışma yapıldığı her halinden belli. Her<br />
ürünü tek tek inceleme şansımız oldu. Özellikle enerji tasarrufu<br />
konusunda yapılanlar dikkatimi çekti" dedi.<br />
Her şey ciddiyetle ele alınmış<br />
Fernas İnşaat Proje Koordinatörü Fahri Çetin Çavuşoğlu<br />
özellikle 180 ton kapasiteli komplike plenti başarılı bulduğunu,<br />
bunun yanı sıra granülatörün de ilgi çekici olduğunu<br />
söyleyerek “Bizim de geri dönüşüm uygulamalarımız var.<br />
Granülatör ciddiyetle ele alınmış. Zaten Almanya'da gördüğümüz<br />
ve gözlemlediğimiz en önemli özellik her şeyin<br />
ciddiyetle ele alınması” dedi. Nurol İnşaat Koordinatörü<br />
Akın Kurultay da Benninghoven'in asfalt plenti dendiğinde<br />
ilk akla gelen markalardan olduğunu belirterek “Objektif<br />
<strong>bir</strong> gözle bakıldığında bazı yenilik ve üstünlükleri var. Bir<br />
asfalt tesisinden genelde ne beklenir; doğru <strong>bir</strong> malzeme<br />
üretmek, bunu ekonomik üretmek ve istenen vasıflarda<br />
reçete ölçülerinde üretmektir ki bunu yapabilmek için<br />
gereken her şey hazırlanmış altyapı olarak. Onun dışında<br />
ekonomik olması <strong>bir</strong> avantaj” şeklinde konuştu.<br />
Cengiz İnşaat Genel Müdürü Kemal Ünlüer ise değerlendirmesinde<br />
Benninghoven fuarına ikinci gelişi olduğunu<br />
belirterek "Benninghoven'la 20 yıl önce tanıştık. O günden<br />
beri de memnuniyetimiz sürüyor. Sadece üretimi değil<br />
aynı zamanda maliyeti de dikkate alan çalışmaları var. Bu<br />
tür makinelerin arkasında iyi <strong>bir</strong> ekip, ekipman ve lojistik<br />
destek olmazsa üretimdeki başarısı kısıtlı kalabiliyor. Mesela<br />
Libya'daki projemizde ciddi <strong>bir</strong> aksaklık olmasına rağmen<br />
Benninghoven ve Türkiye temsilcisi Tekno'nun ciddi<br />
<strong>bir</strong> mesaisi oldu. Çok kısa <strong>bir</strong> zamanda asfalt plenti hazır<br />
hale geldi. Bunu sağlayabilmek gerçekten de çok önemli.<br />
Benninghoven ve Tekno ile çalıştığımız için kendimizi<br />
şanslı hissediyoruz" dedi.<br />
Tekno A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Altay Coşkunoğlu:<br />
Geri dönüşüm uygulamaları yeni<br />
teknolojilerle daha da artacak<br />
Coşkunoğlu, yeni teknolojilerin öncüsü olarak<br />
Benninghoven'in bu sektördeki gelişmelere öncülük<br />
ettiğini belirti ve “Burada en önemli konu geri kazılmış<br />
asfaltın yerinden kullanımı ile ilgili daha iyi çalışan sistemlerin<br />
geliştirilmesi ve uygulaması. Benninghoven'in<br />
bu konuda zaten Avrupa'da lider konumda olduğunu<br />
söyleyebiliriz. Bu uygulamalar Türkiye'de de gittikçe<br />
artan oranda yaygınlaşmaya başladı. İsfalt bu konuda<br />
belediyelere öncü oluyor. Karayolları ihalelerinde de<br />
kazılmış asfalt uygulaması talebi arttıkça bu konuda<br />
gelişmeler üst seviyelere çıkacak” dedi. Genel anlamda<br />
katılımcıların sorularının da bu yönde olduğunu aktaran<br />
Coşkunoğlu, “Benninghoven patentini aldığı yeni<br />
sistemlerle soğuk geri kazanım uygulamasında eskiden<br />
maksimum yüzde yirmibeş olan kullanma oranını<br />
yüzde altmışa kadar çıkaran sistemleri tanıttı. Diğer <strong>bir</strong><br />
önemli konu da enerji tasarrufuna yönelik geliştirmeler.<br />
Bu fuarda özellikle hem geri kazanılmış malzemeli<br />
hem de normal asfaltın üretiminde daha düşük yakıt<br />
tüketimi ile aynı kapasite üretimi sağlayacak sistemler<br />
tanıtıldı ve oldukça da ilgi çekti” şeklide konuştu.<br />
Kolay nakliye ve kurulum<br />
Fuarda mobil asfalt plentlerinin de tanıtıldığını aktaran<br />
Coşkunoğlu şu ifadeleri kullandı: “Zaten mobil asfalt<br />
plenti kavramını son yirmi yılda en iyi <strong>şekilde</strong> geliştiren<br />
firma Benninghoven. Ellinin üzerinde mobil asfalt<br />
plenti çalışıyor. Sabit plentlerin nakli ciddi sıkıntı idi,<br />
hem süreyi uzatıyor hem de maliyeti artırıyordu. Ayrıca<br />
kurulum aşaması da çok uzun sürüyordu. Ama yeni<br />
nesil plentlerin her <strong>bir</strong> ünitesi konteyner ebatlarında<br />
dizayn edildiğinden nakliyesi kolay ve ucuz, kurulumu<br />
ise kısa. Biz Tekno olarak, <strong>bir</strong> plenti beş buçuk günde<br />
kurarak önemli <strong>bir</strong> rekorun sahibi olduk”.<br />
Coşkunoğlu, Türkiye'de yaygın <strong>şekilde</strong> dile getirilen;<br />
geçmişte yapılan asfalt uygulamaları kalitesiz olduğu<br />
için o asfalttan geri kazanılan malzemenin kullanılamayacağı<br />
yönündeki düşünce ile ilgili soruyu ise şu<br />
<strong>şekilde</strong> yanıtladı: “Kazınmış olan asfaltın içinde ekonomik<br />
değeri olan agrega var, dışarıdan ciddi maliyetlerle<br />
ithal ettiğimiz bitüm var. Bunlar yeniden kullanıma<br />
sokulduğunda ekonomik değer ortaya çıkar. Eski yolların<br />
kalitesinin kötü olduğunda herkes hemfikir ama<br />
bu, kazılan malzemenin kullanılamayacağı anlamına<br />
gelmez. Sadece yapmanız gereken doğru ekipman ve<br />
üniteleri kullanmaktır”.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Recommended SBS<br />
supplier for<br />
apshalt modification<br />
Profesyonel<br />
müşteri<br />
hizmetleri<br />
Yüksek<br />
kaliteli<br />
ürünler<br />
Pratik<br />
lojistik<br />
çözümleri<br />
Geniş<br />
ürün yelpazesi<br />
İstanbul’da 4<br />
farklı noktada<br />
depolama imkanı www.konimpex.com<br />
Konimpex Dış Tic. Ltd. Şti. İstanbul’da kurulu ve 20 yılı aşkın süredir uluslararası piyasalarda faaliyet gösteren<br />
Polonya menşeli Konimpex şirketler grubunun <strong>bir</strong> iştirakidir. 10 yıldır Türkiye’de bulunan firmamızla beraber Rusya,<br />
Çin, Romanya ve Fransa'da da ofislerimiz bulunmaktadır. Ürünlerimiz lastik, kauçuk, boya, plastik sanayi, inşaat<br />
sektörü ve diğer <strong>bir</strong>çok sanayi dalları için kullanılmaktadır.<br />
Karbon siyahı, Sentetik kauçuk, Titanyum dioksit, Silika, Selüloz eterleri, Kalsiyum formiyat ve toz polimer<br />
Firmamız yukarıdaki hammaddeleri müşterilerine tedarik etmektedir. Bugün 200’den fazla ürün çeşitliliğine sahip<br />
ürün yelpazesi ile söz konusu sektörlere hizmet vermektedir. Mevcut bilgi <strong>bir</strong>ikimimizi ve uzun yıllara dayanan<br />
deneyimimizi <strong>bir</strong>leştirerek, müşterilerimizin beklentilerini maksimum derecede karşılamaktayız. Bütün bunlara ek<br />
olarak, kazandığımız her yeni tecrübe pazara sunduğumuz ürünlerin kalitesini arttırırken yeteneklerimizi de<br />
geliştirmemizi sağlar. Müşteri memnuniyeti, güven ve ortak ilişkiler üzerine kurulu iş<strong>bir</strong>liği bizim için en önemli<br />
değerlerdir.<br />
Konimpex DIS TICARET LTD. STI<br />
ŞEHIT ILKNUR KELEŞ SOK, TEMA PLAZA NO:8 KAT:5, KOZYATAGI / ISTANBUL, ERENKÖY VD 576 043 0252, US ERENKÖY<br />
560909/508491<br />
tel.: +90 216 362 18 18, fax: +90 216 463 41 23 / 463 41 25, e-mail: konimpex@konimpex.com.tr
30<br />
Katılımcılardan STY İnşaat'tan Salih Turan Yeşilbaş, organizasyonun<br />
başarılı olduğunu belirterek "Çok fazla<br />
yeni teknoloji ile karşılaştık. Özellikle asfalt emülsiyon<br />
tesisini inceledim. Bu alandaki gelişmeler bana ilginç<br />
geldi. Bunların dışında asfalt plentlerinde yaşanan gelişmeler<br />
ve artık daha ekonomik hale getirilen sistemler<br />
de etkileyici" dedi. Kayaoğlu İnşaat'tan Aziz Kaya da<br />
tanıtılan tüm ürünlerin ilgi çekici olduğunu belirterek<br />
özellikle nakliyeyi kolaşlaştıran yeniliklerin dikkatini çektiğini<br />
söyledi. Polat İnşaat Koordinatörü Burhan Mutlu<br />
ise Benninghoven'in ürün ve sistemlerini sürekli geliştirdiğini<br />
ve enerji tasarrufu sağlayan yeniliklerin önemli<br />
olduğunu vurguladı. Mutlu, "Firma, sürekli üretimde verimliliği<br />
artırmaya çalışıyor. En büyük özellikleri her sene<br />
plente <strong>bir</strong> yenilik katmaları" ifadelerini kullandı.<br />
400 derece farkı<br />
Kar Şirketler Grubu Yöneticisi Osman Üçüncü ise şu yorumu<br />
yaptı: “Benninghoven'ın teknolojisini geliştirdiği ve güzel gelişmeler<br />
yaptığını görüyoruz. Özellikle geri dönüşüm sistemleri<br />
konusunda Benninghoven'ın ciddi çalışmaları var. Biz de<br />
firma olarak Türkiye'de bu konu ile ilgili yatırımlar yapıyoruz”.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
300 den fazla ürün - her<strong>bir</strong>i orijinal.<br />
En iyisi için tek tuş yeter:<br />
www.wackerneuson.com.tr<br />
Iletişim: info@wackerneuson.com.tr<br />
Tel. (312) 385 6438, (216) 574 0474
32<br />
Gülsan Şirketler Grubu Teknik Koordinatörü Necati Özdemir<br />
de etkinliğe ilişkin değerlendirmesinde teknolojinin sürekli<br />
geliştiğini ve firmaların da yenilikler yaptıklarını belirterek<br />
“Bizler de bunları takip ediyoruz ve kendimizi değiştiriyoruz.<br />
Bu fuarda geri dönüşüm ve enerji tasarrufu öne çıktı.<br />
Bu da iyi <strong>bir</strong> gelişme. Bu tarz etkinlikler firmaların yeni teknolojileri<br />
kullanmalarının önünü açıyor” diyor. Kayaoğlu-<br />
Farsel'den Erhan Hürol ise geri dönüşüm sisteminin ilgi<br />
çekici olduğunu belirterek bunun yanı sıra incelediği<br />
plentlerin üstün özellikleri olduğunu söyledi. Hürol, "Brülör<br />
teknolojisi ile elde edilen yakıt tasarrufu da dikkat çekici.<br />
Bunun yanında diğer plentler bilindiği gibi 250 dereceye<br />
kadar ısınabiliyor, oysa Benninghoven plentlerin 350 dereceye<br />
kadar, hatta 400 dereceye kadar çıktığı söylendi. Bu<br />
bulunmaz <strong>bir</strong> olanak" dedi.<br />
Etkinliğe Demyol firması adına katılan Abdullah İzgi, yeni<br />
teknolojileri tanımak açısından fuarın faydalı olduğunu belirterek<br />
“Geri dönüşüm konusundaki gelişmeler etkileyici”<br />
dedi. Aynı firmanın Satınalma Müdürü Mehmet Polat da<br />
fuarda yeni teknolojileri gördüklerini ve <strong>bir</strong>çok noktanın<br />
geliştirilmiş olduğunu söyledi.<br />
Bir diğer katılımcı Cemil Özgür firması Genel Koordinatörü<br />
Mehmet Mücahit Şahin de uzun yıllardır bu sektörün<br />
içinde olan <strong>bir</strong>isi olarak fuarı başarılı bulduğunu söyledi ve<br />
şunları dile getirdi: “Benninghoven'i 15 senedir takip ediyorum.<br />
Bu fuarda da yaptıkları yeni gelişmeleri gördük. Enerji<br />
tasarrufu ile ilgili gelişmeler en önemli konu haline geliyor.<br />
Enerji maliyetinin yüksek olduğu ülkelerde bu öne çıkıyor.<br />
Geri kazanım alanında da teknolojilerini geliştirmişler.”<br />
Uğural Yönetim Kurulu Başkanı Ayhan Alataş ise etkinliği<br />
şu <strong>şekilde</strong> değerlendirdi: “Üretim teknolojileri oldukça gelişmiş,<br />
üretimde insan hatasını sıfıra indirmişler ve kaliteli<br />
üretim yapıyorlar. Burada yeni sistemleri ve teknolojileri<br />
inceleme fırsatı bulduk. Genel olarak oldukça verimli <strong>bir</strong><br />
etkinlik oldu.” Katılımcılardan Krom Yol Yapı yetkilisi Ali Işık<br />
da organizasyonun ve tanıtılan teknolojilerin başarılı olduğunu,<br />
özellikle geri dönüşümdeki geliştirmelerin önemli<br />
olduğunu vurguladı. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
34<br />
Yeni projelere<br />
yeni plentler<br />
Son yıllarda yol projelerinin artmasıyla müteahhit firmalar, makine parklarını<br />
genişleterek sektörde etkin rol oynuyor. Firmalar marka tercihi yaparken kalitenin<br />
yanında yedek parça ve servis konusunda da titiz davranıyor<br />
Asfalt uygulama çalışmalarında plent tercihini kalite,<br />
performans ve fiyatı göz önünde bulundurarak<br />
yapan müteahhit firmalar, yeni projelerinde<br />
genellikle yeni plent almayı tercih ediyorlar. Marka tercihi<br />
yaparken yedek parça ve servis konusunda da titiz<br />
davranan firmalar, yol projelerinin artmasıyla makine<br />
parklarını genişletiyor. Bu firmalardan <strong>bir</strong>i de Günfalt İnşaat.<br />
Uzun yıllar nakliye işi yaptıktan sonra 1986 yılında<br />
asfalt uygulamaları işine giren Günfalt İnşaat, karayolları<br />
ve belediyelerin <strong>bir</strong>çok yol ve alt yapı işlerini yapıyor.<br />
Firmayla ilgili daha fazla bilgi edinmek için Günfalt İnşaat<br />
Yönetim Kurulu Başkanı Heybet Güneş'le görüştük.<br />
1980'lerde sadece Batman rafinerisinde asfalt üretiminin<br />
olduğunu söyleyen Heybet Güneş, “Tüpraş asfalt üretmiyordu.<br />
Aliağa ve Kırıkkale rafinerisi de yoktu. Bir tek<br />
Batman rafinerisi vardı” diyor. Batman'dan dünyanın her<br />
yerine tankerle bitüm gönderdiklerini ve bu işi yapabileceklerini<br />
düşünerek, asfalt uygulamaları işine girdiklerini<br />
belirten Güneş, konuyla ilgili sözlerini şöyle sürdürüyor:<br />
“Hemen <strong>bir</strong> makine satın aldık ve İstanbul'a yerleştik.<br />
Bu arada da Kırıkkale ve Aliağa rafinerisi kuruldu. İzmit<br />
Tüpraş rafinesi de bitüm vermeye başlayınca Batman'ın<br />
bitüm satışları azaldı; sadece kendi yakın bölgelerine bitüm<br />
verebiliyordu. Bu da bizim için yeterli değildi. Biz<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Ì Heybet Güneş<br />
de 1985'te İstanbul'a gelmeye karar verdik. Batman'dan<br />
İstanbul'a nakliye işlerimiz olduğu için İstanbul'u iyi tanıyorduk.”<br />
Batıdan güneye yol projeleri<br />
Alt yapıdan üst yapıya kadar tüm yol çalışmalarını yaptıklarını<br />
söyleyen Güneş, ilk olarak belediyelerle çalışmalara<br />
başladıklarını şimdi ise karayollarının projelerini<br />
yaptıklarının altını çiziyor. 8 tane şantiyeleri olduğunu<br />
ve merkez şantiyelerinin İzmit olduğunu sözlerine ekleyen<br />
Güneş, İzmit'te belediyelerle çalıştıklarını belirtiyor.<br />
Kayseri ve Bursa'da da karayollarının projelerini yaptıklarına<br />
dikkat çeken Güneş, konuyla ilgili olarak şunları<br />
söylüyor: “Balıkkesir'de de şantiyemiz var. Antalya'daki<br />
şantiyemizde belediyelere yönelik çalışmalarımız bulunuyor.<br />
İstanbul 1. Bölgede şantiyemiz var. Edirne'de ise<br />
3 tane şantiyemiz bulunuyor. Bu projelerden <strong>bir</strong>i otoban<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Uzun ömürlü plentler<br />
Parker'ı ilk zamanlar pahalı olması nedeniyle tercih<br />
etmediklerine, bundan dolayı Almanya'dan<br />
ikinci el asfalt plenti aldıklarına değinen Güneş,<br />
2009'dan sonra karayollarının büyük projelerini<br />
almaya başlayınca yeni asfalt plentlerini satın aldıklarını<br />
kaydediyor. Güneş, Parker'ın fiyatları düşürmesiyle<br />
2009'dan sonra Parker Plent‘i tercih<br />
etmeye başladıklarını vurgulayarak, “Parker'ın asfalt<br />
plentlerini yakın iş çevreme de tavsiye etmeye<br />
başladım, onlar da satın aldılar ve şimdi memnunlar”<br />
diye ekliyor. Parker asfalt plentlerinin<br />
çalışma performansını çok iyi bildiğini ifade eden<br />
Güneş, şimdi yeni <strong>bir</strong> asfalt plentine ihtiyacı olsa<br />
yine Parker'ı tercih edeceğinin altını çiziyor. Parker<br />
asfalt plentlerinden çok memnun olduğunu<br />
açıklayan Güneş, konuyla ilgili sözlerini şöyle sürdürüyor:<br />
“Parker'ın hem parçası ucuz hem de makine<br />
uzun ömürlü. Satış sonrası hizmetlerinden<br />
de memnunuz. Mevcut sorunu buradaki servisi<br />
çözemezse İngiltere'den işin uzmanı geliyor. Diğer<br />
markaların servisi daha pahalı. Parker'ın yedek<br />
parça sorunu da yok.<br />
yenileme, diğerlerinin hepsi altyapı ve üstyapının içinde<br />
olduğu komple yol çalışma projeleridir. Bu projelerin<br />
hepsi devam ediyor.”<br />
Makine tercihinde fiyat etkeni<br />
Asfalt uygulamaları işine başladıklarında 81 model Parker<br />
asfalt plentini <strong>bir</strong> arkadaşından aldığını ifade eden Güneş,<br />
İstanbul'da ilk yaptıkları asfalt uygulamasının Büyükşehir<br />
Belediyesi'nin işi olduğunu vurguluyor. İkinci plent olarak<br />
başka <strong>bir</strong> marka aldıklarını sonrasında ise yine Parker<br />
Plent’i tercih ettiklerini belirten Güneş "İşlerin çok yoğun<br />
olduğu <strong>bir</strong> dönemde parça sıkıntısı yaşamak bizim için<br />
büyük <strong>bir</strong> iş kaybı olur. Parker'la yedek parça ve servis konusunda<br />
<strong>bir</strong> sıkıntı yaşamıyoruz" diyor. Projelerinde kullandıkları<br />
tüm asfalt plentlerinin özmalları olduğunun altını<br />
çizen Güneş, sahip oldukları asfalt plentleri ile ilgili şu<br />
bilgileri veriyor: “Trakya tarafında <strong>bir</strong> tane 320 ton/saat kapasiteli<br />
Parker marka sabit plentimiz var. Bir tane de 240<br />
ve 200 ton/saat kapasiteli Benninghoven'ımız bulunuyor.<br />
Balıkesir şantiyesinde ise 240 ton/saat Parker Super Mobil<br />
kullanıyoruz. Kayseri ilinde de asfalt şantiyemiz bulunmaktadır.<br />
Toplamda, 2 tane Parker, 2 tane Benninghoven<br />
marka asfalt plentimiz var.” Yeni ihale almaları durumunda<br />
makine yatırımı yapmayı düşündüklerini sözlerine ekleyen<br />
Güneş, tercihlerini Parker'dan yana kullanacaklarını<br />
yeniliyor. l<br />
PROJE<br />
35
36<br />
Ayamama Deresi Islahı<br />
2013'te tamamlanacak<br />
n İsmail Center<br />
2009 yılındaki taşkından sonra ıslah edilmesi gündeme gelen Ayamama Deresi,<br />
İsfalt tarafından yapılıyor. Islah projesinde şimdiye kadar TEM otoyolunun ve<br />
otoyola bağlı tali yolların altından geçen bölge büyük ölçüde tamamlandı. İsfalt<br />
Genel Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez başta olmak üzere çalışmayı yürüten<br />
İsfalt yetkilileri, Ayamama Deresi Islah Projesi hakkında gelinen noktayı anlattılar<br />
Ayamama Deresi'nin 2009 yılında taşması sonucunda<br />
Basın Ekspres yolunda yaşanan selden sonra derenin<br />
ıslah edilmesi gündeme geldi. Karayolları 1. Bölge<br />
Müdürlüğü'nün düzenlediği ihale sonucunda derenin <strong>bir</strong> kısmı<br />
İstanbul Su ve Kanalizasyon İdaresi (İSKİ) tarafından, otoyol<br />
ve bağlantı yollarının altından geçen kısım ise İsfalt tarafından<br />
ıslah edilmeye başlandı. Konu hakkında dergimize bilgi veren<br />
İsfalt Genel Müdür Yardımcısı Dr. İbrahim Sönmez, ilk planda<br />
hazırlanan projeler üzerinde <strong>bir</strong>takım değişiklikler yaptıklarını,<br />
ardından yeni <strong>bir</strong> proje hazırlayıp çalışmalara başladıklarını<br />
söyledi. Hazırlanan yeni projenin esas aldığı kanal, TIR parkının<br />
bulunduğu noktadan başlıyor. Bu kanal, TEM Otoyolunun<br />
bütün bağlantı noktalarından ve otoyolun altından geçerek<br />
Mahmutbey'de bulunan Holiday İnn otelinin önüne kadar<br />
geliyor. Otele kadar olan kısmın, projenin ilk aşamasını oluşturduğunu<br />
dile getiren Sönmez, projenin ikinci kısmının ise<br />
212 AVM’nin önünden başladığını, yaklaşık 300 metre Basın<br />
Ekspres yoluna paralel olarak ilerledikten sonra yolun altından<br />
karşıya geçtiğini ve burada projenin İSKİ tarafından yürütülen<br />
kısmıyla <strong>bir</strong>leştiğini ifade etti.<br />
Zemin daha sağlam olacak<br />
Dr. Sönmez, çalışacakları alanın <strong>bir</strong> dere yatağı olması nedeniyle<br />
projeye başlamadan önce zeminin jeoteknik raporunu<br />
hazırladıklarını ve bu rapor doğrultusunda projeyi<br />
şekillendirdiklerini söyledi. Yapılan sondajlar neticesinde,<br />
dere yatağının 12-13 metreden sonra sert <strong>bir</strong> zemine sahip<br />
olduğu sonucuna ulaşıldığını ve buralarda fore kazık<br />
makinelerinin çalışmakta zorlandığını ifade eden Sönmez,<br />
“Hazırladığımız raporda; zeminin durumu, zeminin akabilir<br />
olup olmadığı ve taşıma gücüne dair tüm değerler<br />
mevcuttu. Bu rapordan hareketle oluşturacağımız yapının<br />
projesini hazırladık. Zeminin problemli olduğu kısımlarda<br />
gerekli önlemleri aldık" dedi.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
LNG: Sıvılaştırılmış doğalgaz.<br />
600 kat küçültüldü, sıvılaştırıldı. -162˚C’de size sunuluyor.<br />
Ekonomik: Diğer endüstriyel yakıtlara kıyasla %40’a varan oranlarda maliyet avantajı.<br />
Çevreci: Yanma sonrası düşük emisyon değerleri.<br />
Güvenilir: Düşük basınçla çalışma.<br />
Tutumlu: İşgücü ve bakım masraflarından tasarruf.<br />
OMV’nin enerjisi PO LNG ile yükseliyor.<br />
Ekonomik, çevreci ve güvenilir doğalgaz PO LNG,<br />
şimdi uluslararası enerji devi OMV’nin gücüyle hizmetinizde.
38<br />
Proje için beton santrali<br />
Sönmez, proje kapsamında kullanılacak betonun kaliteli<br />
olmasına çok önem verdiklerini açıkladı. Projede kazıklı temeller<br />
için C25 tipi hazır beton, tabliye ve diğer sistemler<br />
için ise C 30 tipi beton kullandıklarını ifade eden Sönmez,<br />
ihtiyaç duydukları betonu da kendilerinin ürettiklerini belirtti.<br />
Piyasadaki hazır betonların zor kontrol edilebilmesi<br />
sebebiyle İsfalt’ın Mahmutbey’deki tesisinde <strong>bir</strong> hazır beton<br />
tesisi oluşturduklarını ve proje için gerekli hazır betonun<br />
burada üretildiğini belirten Sönmez, “Biz asfaltçı <strong>bir</strong><br />
firma olabiliriz; ama bu iş <strong>bir</strong> beton tesisi<br />
de kurduk. Burada herhangi <strong>bir</strong> problem<br />
yaşamamak adına kendi laboratuvarımızda<br />
bu betonun Ar-Ge’sini yaptık. Piyasadan<br />
alacağımız hazır betonu her zaman kontrol<br />
edemeyebilirdik. Devamlı çalışma halinde<br />
olduğumuz için herhangi <strong>bir</strong> saatte betona<br />
ihtiyacımız olabiliyordu. Bundan dolayı<br />
kendi kontrolümüz altında olması için hazır<br />
beton tesisi kurmayı tercih ettik.” şeklinde<br />
konuştu. Kurulan hazır beton santralinin<br />
150 ton/saatlik <strong>bir</strong> kapasiteye sahip olduğunu<br />
bildiren Dr. Sönmez, çalışmalar sırasında<br />
fore kazık makineleri, loder, ekskavatör<br />
ve dozer kullanıldığını belirtti.<br />
2013 sonunda tamamlanacak<br />
Çalışmaların devam ettiği alanlardaki işlerin<br />
Kurban Bayramına kadar bitirilip tüm<br />
kavşak ve yolların tamamlanmış olacağını<br />
bildiren İbrahim Sönmez, bunun projenin<br />
kazıklı temel ve beton alanlarının bitmiş<br />
olacağı anlamına geldiğini belirtti.<br />
Ì İbrahim Sönmez<br />
Ì Fethi Turgut<br />
Dr. Sönmez, Ayamama projesinin ikinci kısmının bazı şahıs<br />
arazilerinin içinden geçtiğini ve bu sebeple söz konusu<br />
arazilerin kamulaştırılması gerektiğini ifade eden Sönmez,<br />
Ayamama Deresinin ıslahını Aralık 2013’te bitirmeyi planladıklarını<br />
dile getirdi.<br />
Ayamama’da taşkınların önüne geçiliyor<br />
Sönmez, Ayamama Deresi projesi tamamlandığında ortaya<br />
çok daha <strong>güvenli</strong> <strong>bir</strong> derenin çıkacağını söyledi. Bundan<br />
once yaşanmış taşkınları işaret ederek ‘bundan sonra böyle<br />
<strong>bir</strong> şey yaşanmaz’ ifadesini kullanmanın<br />
mümkün olmadığını ifade eden Sönmez,<br />
selin <strong>bir</strong> tabii afet olduğunu ve yapılan<br />
çalışmanın şimdiye kadar yaşanmış taşkınların<br />
verileri baz alınarak oluşturulduğunu<br />
kaydetti.<br />
10 Haziran’da başlandı<br />
Ayamama Deresi’nin ıslah çalışmaları,<br />
sözleşme imzalanmasından sonra projenin<br />
hazırlanmasıyla başladı. Araziye<br />
ilk kazma ise 10 Haziran 2012 tarihinde<br />
vuruldu ve çalışmalar o tarihten bu yana<br />
aralıksız devam ediyor. İsfalt Uygulama<br />
Müdürü Fethi Turgut, bölgenin trafik<br />
yoğunluğunun çok fazla olmasının Haliç<br />
ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü çalışmalarında<br />
olduğu gibi bu projede de<br />
çalışmaların okulların kapandığı tarihte<br />
başlamasında etkili olduğunu belirtti.<br />
Turgut; projenin ilk aşamasında toplam<br />
85 bin metreküp hafriyat işi yapılacağını,<br />
bunun <strong>bir</strong> miktarının alındığını, geri kalan<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
40<br />
kısmının da alınmaya ettiğini bildirdi. Bu-<br />
437 adet kazıklı temel yapıldı<br />
nun yanında şimdiye kadar çalışılan yolla-<br />
İsfalt 1. Bölge Uygulama Şefi Muhammed<br />
rın asfalt kaplama çalışmalarının yapıldığı-<br />
Sezgin, Ayamama Deresi’nin ıslah çalışnı<br />
ve yapılmaya devam edildiğini belirten<br />
maları kapsamında şimdiye kadar 437<br />
Turgut, gündüzleri trafiğin hayli yoğun<br />
adet kazıklı temel yapıldığını ve bu kazık-<br />
olduğunu, bunun yanında geceleri de<br />
ların çaplarının 120 santimetre olduğunu,<br />
araçların çok hızlı seyretmeleri nedeniyle<br />
boylarının ise 16 metre ile 24 metre ara-<br />
dikkatli çalışmak gerektiğini dile getirdi. Bu<br />
sında değiştiğini belirtti. Sezgin, viyadük-<br />
sebeple gerek uyarıcı levhalar gerek ışıklı<br />
lerin altına gelen noktalarda büyük kazık<br />
tabelalar ve korkuluk sistemleriyle can ve<br />
makineleri ile çalışılamadığı için mini kazık<br />
mal <strong>güvenli</strong>ğinin sağlanmaya çalışıldığını<br />
vurguladı.<br />
Ì Muhammet Sezgin<br />
ekipmanları kullanıldığını ve toplamda<br />
16 adet mini kazığın çakıldığını açıkladı.<br />
Çalışma alanlarında şeritleri daraltarak ve<br />
Projenin tamamlanan kısmında 20 bin<br />
yan yollara servis yolları yaparak trafiği<br />
metreküp beton işi yapıldığını dile getiren<br />
kontrol altına aldıklarını ifade eden Turgut,<br />
Sezgin; kazıkların kenarları, tabanlar ve<br />
şöyle konuştu: “Başakşehir giriş-çıkışlarına,<br />
yan yüzeyler için <strong>bir</strong> o kadar daha beton<br />
havalimanı istikameti dönüş yollarına ve<br />
kullanılacağını ve proje genelinde top-<br />
Edirne-Ankara yönüne devam edecekler<br />
lamda 55 bin metreküp beton kullanmayı<br />
için bu bölgelere servis yolları yaptık. Sa-<br />
planladıklarını aktardı.<br />
dece otoyol üzerinde yapmış olduğumuz<br />
Proje çerçevesinde gerçekleştirilen ölç-<br />
çalışmalar sırasında şerit dengesini bozme<br />
işleri ile ilgili olarak da Topograf Ercan<br />
mayacak <strong>şekilde</strong> daraltma yaptık. Mümkün<br />
olduğu kadar vatandaşları mağdur<br />
Ì Ercan Gülünay<br />
Gülünay’dan bilgi aldık. Gülünay; yaptıkları<br />
çalışmalarla ilgili olarak şunları söyledi:<br />
etmemeye çalıştık. Bu çalışmalar sonucunda 12 Eylül'de, “İsfalt ölçme grubu olarak Ayamama projesi kapsamında<br />
yani okullar açılmadan önce otoyol gövdesindeki bütün ilk olarak proje sahasını içine alacak <strong>şekilde</strong> 10 adet poligon<br />
çalışmalarımızı tamamladık.”<br />
tesisi yaptık ve GPS yardımıyla bu tesislerin ED-50 ve İTRF-<br />
96 sistemindeki koordinatlarını ölçtük. Sonraki aşamada ise<br />
yapılacak imalat miktarlarını hesaplayabilmek için 600 m<br />
boyundaki çalışma sahasının 100 m genişliğinde şeritvari<br />
haritasını aldık. Projede belirtilen 403 adet Fore kazık, 30<br />
adet iksa kazığı ve 17 adet tabliye için gerekli bütün noktalarda<br />
3 boyutlu aplikasyonları, ayrıca 7 adet servis yolu<br />
için gereken aplikasyonları takip ettik.” Ercan Gülünay, son<br />
olarak çalışma sahasında belli periyotlarla yaptıkları ölçümler<br />
neticesinde yaptıkları imalat hesaplamalarını uygulama<br />
ekiplerine teslim ettiklerini belirtti. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
42<br />
Yenilikçi<br />
dönebilen konveyör<br />
Besleme ünitesi tarafından gerçekleştirildiği gibi durmadan, dokunmadan<br />
karışımın aktarılması mükemmel serme kalitesi için belirleyici <strong>bir</strong> etken.<br />
Hepsinden önemlisi büyük projelerde <strong>bir</strong> veya daha fazla finişere aktarılması<br />
gereken büyük miktarlardaki karışım mümkün olan en hızlı biçimde nakledilmeli<br />
Yenilikçi yana dönebilen konveyör Vögele “ofset”<br />
teknolojisinin merkezini oluşturuyor. 1,1 metre genişliğindeki<br />
konveyör 23 derece yukarı yükselebildiği<br />
gibi sağa ve sola da 55 derece çevrilebiliyor ve çok<br />
çeşitli kullanma alanlanı açıyor. Bunun sonuçunda konveyörün<br />
ucundaki karışım mobil besleme ünitesinin sağın-<br />
dan veya solundan 3,5 metre uzaklıklara ve 0,8 metreli ile<br />
3,7 metre arası yüksekliklerden boşaltılabiliyor.<br />
Yanlardan finişerlerin beslemesi için kullanılabileceği gibi<br />
otoyollar ve karayollarında kanalların ve emniyet bariyerlerinin<br />
arasındaki boşlukların dolgusunun yapılması için<br />
de kullanılabiliyor. Besleme ünitesi ayrıca <strong>güvenli</strong>k şeritlerindeki<br />
yol yapımı işleri için de öneriliyor. Sadece<br />
asfalt değil çakıl, su bazlı temel tabaka karışımı<br />
geri dönüştürülmüş malzeme ve üst toprak tabakası<br />
da tam gerekli oldukları yere tam hassasiyetle<br />
aktarılabiliyor. Aktarma sürecinin her anında karışımın<br />
ayrışması konveyör bandın 30 derece oluklu<br />
şekli sayesinde önleniyor.<br />
Konveyör ömrü uzuyor<br />
Dahası dikişsiz olarak üretilmiş endüstriyel sonsuz<br />
endüstriyel bant sayesinde konveyör özellikle uzun<br />
ömürlü oluyor. Akıllı otomatik gergi sistemi de<br />
ayrıca konveyör bandının dayanıklılığına katkıda<br />
bulunuyor: Banda sadece mutlak gerektiği zaman<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
44<br />
azami gerilim uygulanıyor. Böyle durumlarda hareketin<br />
yüzde 100'ü banda aktarılana kadar bant gerginliği azaltılıyor.<br />
Bunun sonucu olarak bant sadece kısa sürelerde<br />
gerilerek hizmet ömrü uzatılıyor. Besleme ünitesi tarafından<br />
gerçekleştirildiği gibi durmadan, dokunmadan karışımın<br />
aktarılması mükemmel serme kalitesi için belirleyici<br />
<strong>bir</strong> etken. Hepsinden önemlisi büyük projelerde <strong>bir</strong> veya<br />
daha fazla finişere aktarılması gereken büyük miktarlardaki<br />
karışım mümkün olan en hızlı biçimde nakledilmeli. MT<br />
3000-2 Offset ünitesi ile mümkün olan en yüksek aktarma<br />
kapasitesi her zaman sağlanıyor, buna göre Vögele “PowerFeeder”<br />
mobil besleme ünitesi ile 25 tonluk <strong>bir</strong> kamyonun<br />
boşaltılması sadece 60 saniye sürüyor. Makinenin<br />
çeşitli özellikleri bunun gerçekleşmesini sağlıyor. İlk<br />
olarak besleme ünitesinin haznesi 8 tona kadar karışımı<br />
alabiliyor. Oransal kumandalı helezon konveyörler, geniş<br />
helezon bıçakları karışımın kalıntısız homojen olarak aktarılmasını<br />
sağlıyor. Üçüncü olarak konveyör saatte 1.200<br />
tona tadar malzemeyi nakledebiliyor. Bu yüksek kapasite<br />
şantiye lojistiğinin oldukça hızlandırıyor ve kamyon şoförlerine<br />
manevra yapabilmeleri için daha fazla zaman bırakıyor.<br />
Böylece makine kavramının tamamı serme işleminin<br />
kesintisiz devam etmesini sağlıyor ve asfalt kaplama<br />
üzerinde sererken duraklamalar sonucu sıklıkla oluşan<br />
ondülasyonlar önleniyor.<br />
Çeşitli kullanma alanları<br />
Otoyollar ve ana arterler gibi geniş yollar mobil besleme<br />
ünitelerinin kullanılması için bilinen en iyi alanlar. Yeni Vögerle<br />
PowerFeeder MT 3000-2 Offset iki finişer ile yapılan<br />
“sıcağın üstüne sıcak” serme işine uygun olarak kullanılmak<br />
üzere geliştirildi. Bunun yanı sıra “ofset” teknolojisi,<br />
otoyollar veya şehirlerarası yollardaki emniyet bariyerleri<br />
arasında bulunan boşlukların çabuk ve ekonomik <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong><br />
doldurulması için de ayrıca kullanışlı.<br />
Bunlara ek olarak mobil besleme ünitesi yaya veya bisiklet<br />
yolu kaplamalarında da gücünü ayrıca gösteriyor.<br />
Yana çevrilebilir konveyörü<br />
sayesinde kendisi ana yol<br />
üzerinde ilerlerken bisiklet<br />
yolu üzerindeki küçük veya<br />
kompakt finişere karışımı<br />
rahatlıkla aktarabiliyor. Yeni<br />
Vögele PowerFeeder MT<br />
3000-2 Offset InLine Pave<br />
dizilerinde binder ve yüzey<br />
tabakalarının tek <strong>bir</strong> geçişte<br />
“sıcağı sıcağına” serilmesi<br />
için de ayrıca kullanılabiliyor.<br />
Yana çevrilebilen<br />
konveyör aktarma modülü<br />
üzerinden binder tabakası<br />
finişeri ve yüzey tabakası finişerine kaplama karışımlarını<br />
sırayla temin edebiliyor. MT 3000-2 Offset burada verilen<br />
<strong>bir</strong>çok örnekte görülen işlerden çok daha fazlasını<br />
gerçekleştirerek kazanç sağlıyor. F. Krischoff Strassenbau<br />
firmasının Şantiye Şefi Daniel Stier “Yana çevrilebilen konveyör<br />
sayesinde bu makine en üst düzeyde etkin olarak<br />
kullanılabiliyor” diyor. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
46<br />
Altınoluk Sahil Yolu'nu<br />
Demyol İnşaat yeniliyor<br />
Demyol İnşaat, Türkiye'nin <strong>bir</strong>çok bölgesinde yol yapım çalışmalarına devam ediyor.<br />
Bodrum, Gaziantep, Mardin, Bingöl, Aksaray, Batman gibi toplamda 8 şantiyesinin<br />
aktif olarak çalıştığı şirketi Altınoluk'ta gerçekleştirdiği yol projesi için ziyaret ettik<br />
n Eren Cerciz<br />
Demyol İnşaat tarafından gerçekleştirilen Güre,<br />
Altınoluk ve Küçükkuyu arasında 26,7 kilometre<br />
uzunluğunda olan yol yapım çalışması tüm hızıyla<br />
sürüyor. 2012 Nisan ayının sonlarına doğru bölgede çalışma<br />
hazırlıklarına başlayan şirket, asfalt plentinin kurulması<br />
dahil bütün hazırlıkları 15 Haziran'da tamamlamış ve projeye<br />
start vermiş. Ağustos ayı sonunda tek yönde toplam 7<br />
km asfalt döşenmiş olan projenin 2012 yılı sonunda yüzde<br />
40'ının tamamlanması hedefleniyor. Yol Teknolojileri Dergisi<br />
olarak bölgeye ziyaret gerçekleştirip projenin Şantiye<br />
Şefi görevini üstlenen Ali Rıza Evin ile görüştük. Ali Rıza<br />
Evin, uzun yıllar yurt dışında <strong>bir</strong>çok yol yapım projesi gerçekleştirmiş.<br />
Özellikle Orta Doğu ve Orta Asya'da başarılı<br />
projelere imza atmış olan Evin, çalışmaların hızla sürdürüldüğünü<br />
ve projenin tamamının 2013 yılının sonlarına doğru<br />
biteceğini söylüyor.<br />
"12 ay çalışma yapılabilecek <strong>bir</strong> yer"<br />
Söz konusu çalışma yapılan bölgenin yurt içi ve yurt dışından<br />
gelen turistler tarafından çok yoğun kullanıldığını<br />
belirten Evin, projenin olabildiği kadar hızlı <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> tamamlanması<br />
gerektiğini söyledi. Yol çalışması kapsamında<br />
gerçekleştirilecek çalışmalar hakkında bilgi veren Evin,<br />
"Proje toplamda 26,7 kilometre uzunluğunda. Mevcut<br />
yolun durumu 2 kat sathi kaplama ve kalınlık olarak 5cm<br />
ile 7cm arasında bulunuyor. O kaplama kazılıp yeniden sı-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Ì Mehmet Çam<br />
cak karışım ile üç tabaka asfalt yapılacak. Yolun durumuna<br />
göre minimum 10 cm ile 25 cm arasında temel malzemesi<br />
koyduktan sonra 10 cm bitümlü temel, 7 cm binder ve 5<br />
cm de aşınma malzemesi döşeyeceğiz. Toplamda 300 bin<br />
metreküp temel malzemesi, 550 bin ton da alfalt serilecek.<br />
2012 yılının sonunda da toplam projenin yüzde 40'ını tamamlamayı<br />
planlıyoruz" dedi. Bölgenin coğrafi konumunun<br />
yılın 12 ayı boyunca çalışma yapmaya müsait olduğu-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì Ali Rıza Evin<br />
nu sözlerine ekleyen Evin, bu konuda şanslı olduklarını dile<br />
getirdi. 26,7 km'nin yaklaşık 1450 metresinin sit alanından<br />
geçmesinden dolayı iki gidiş ve iki geliş olmak üzere 4 şeritten<br />
yapılacağını belirten Evin, geri kalan yerlerin üç gidiş<br />
ve üç geliş olmak üzere 6 şeritten olacağını, yol kenarı tretuvarlarının<br />
da projeye dahil olduğunu ifade etti.<br />
Proje kapsamı içerisinde köprü ve alt geçit çalışmasının<br />
olmayacağını,19 adet box menfez, iki tane büyük rotary<br />
kavşak, dokuz adet de sığınma cepli küçük kavşakların yer<br />
aldığını belirten Evin, projenin bütün çalışmalarını (hafriyat,<br />
asfalt serim, temel serim, üstyapı çalışmaları) Demyol<br />
İnşaat olarak kendilerinin üstlendiklerini belirtti.<br />
Yabancı turistler için çok önemli<br />
Yazlık bölgelerde çalışmanın çeşitli zorlukları olduğunu<br />
ifade eden Ali Rıza Evin, özellikle bu projenin yabancı turistlerin<br />
hac yolu olarak bu yolu kullanmalarından dolayı<br />
önemli <strong>bir</strong> proje olduğunu ifade etti. Evin, "Bu yolu özellikle<br />
hacca gitmek isteyen yabancı turistler çok kullanır. Bu<br />
yüzden yolun güzel olması gerekiyor. Sadece yabancılar<br />
için değil yerli turistler ve burada yaşayan insanların kaliteli<br />
yollarda seyahat edebilmesi gerekiyor. Bu yüzden projeyi<br />
çok önemsiyoruz" dedi. Bölgede yaz aylarında ciddi <strong>bir</strong> nüfus<br />
artışı yaşandığını da belirten Evin, şikayetlerin genelde<br />
tatil amaçlı gelinen <strong>bir</strong> yerde trafik sıkışıklığı yaşanması şeklinde<br />
olduğunu sözlerine ekledi. Evin, "Bu bölgelerin kışın<br />
nüfusu Küçükkuyu 10 bin, Altınoluk 20 bin, Güre'de 6 bin.<br />
Ancak yazın bu rakamların <strong>bir</strong>kaç katına<br />
çıkıyor. Altınoluk'un 300 bin, Güre<br />
60 bin, Küçükkuyu da 60 bine çıkıyor.<br />
Toplamda 420 bin insan yaşamış oluyor.<br />
Doğal olarak çalışmalarımızı hızla<br />
bitirmemiz gerekiyor" dedi. İnsanların<br />
bazı durumlarda çalışmalara tepki gösterdiğini<br />
söyleyen Evin, bu tepkilerin<br />
yol çalışması tamamlandığında tebriğe<br />
dönüşeceğini belirterek “Çalışmaların<br />
tamamlandığı ilk 7 km'de vatandaşların<br />
sürüş konforunu görmesi ile bize bakış<br />
açıları çok değişti” dedi.<br />
Sigma saatte 240 ton<br />
asfalt üretiyor<br />
Yol projelerinde zamanın çok değerli<br />
olduğunu, özellikle turizm bölgesinde bu durumun daha<br />
da önemli hale geldiğini vurgulayan Evin, "Biz bu projede<br />
zamanla yarışıyoruz. O yüzden asfalt plentinin kapasitesini<br />
yüksek seçmemiz gerekiyordu. Bu yüzden Sigma Asfalt<br />
Plenti'ni kullanıyoruz. Plentin teorik kapasitesi saatte 240<br />
ton ve biz saatte 240 tona ulaşıyoruz, hatta 245 tonu bile<br />
ürettiğimiz oluyor. Şimdiye kadar da <strong>bir</strong> sorun yaşamadık,<br />
fazlasıyla memnunuz. Bizim için en önemli kriter zamandı.<br />
PROJE<br />
47
48<br />
Saatte 160 ton kapasiteli <strong>bir</strong> plent alsaydık proje 24 ayda<br />
değil 36 ya da daha fazla sürede biterdi. Ama biz doğru <strong>bir</strong><br />
seçim yaptık" dedi.<br />
Teknik elemana ihtiyaç var<br />
Asfalt plentleri ile ilgili olarak şu anda teknik eleman sıkıntısının<br />
yaşandığını belirten Evin, çalışmalar sırasında sıkıntı<br />
yaşanmaması için plentin kuruluş sürecinden üretim sürecine<br />
kadar üretici firmayla ortaklaşa çalıştıklarını söyledi.<br />
Sigma'nın yetkili elemanları ile kendi çalışanlarının plenti<br />
<strong>bir</strong>likte kurduklarını belirten Evin, şu <strong>şekilde</strong> devam etti; "Bu<br />
tarz çalışmaları bütün firmaların yapması gerekiyor. Bizim<br />
personelimiz plenti kuruluş sırasında daha iyi öğreniyor ve<br />
aksayan kısımlarını görüyor. Plantin teknik ekibi de kuruluşundan<br />
sonra ilk 5 km'lik asfalt üretimi sırasında bile burada<br />
bulundular. Süreci <strong>bir</strong>likte deneyimledik. Bu desteği<br />
alabilmek gerçekten önemli." Sigma'dan 24 saat boyunca<br />
destek alabildiklerini de belirten Evin, istedikleri zaman<br />
servisi arayabildiklerini, sorun durumunda bilgisayardan<br />
bilgisayara bağlanarak bile çözüm bulabildiklerini sözlerine<br />
ekledi.<br />
İş makineleri<br />
Projenin sıfırdan <strong>bir</strong> yol inşası olmaması nedeni ile çok fazla<br />
toprak hareketiyle uğraşmadıklarını belirten Evin, bu tarz<br />
sebeplerden dolayı paletli ekskavatör, dozer gibi iş makinelerine<br />
ihtiyaç duymadıklarını belirtti. İş makinesi parkurunda<br />
malzemenin serim yerine taşınması için 25 adet TIR, iki<br />
adet Vögele marka finişer, su tankları, iki adet vabil silindir<br />
ve iki adet düz bandaj asfalt silindir, <strong>bir</strong> toprak silindir, freze<br />
makinesi ve benzeri makinelerin olduğunu belirten Evin,<br />
ufak işler için de lastik tekerlekli Hitachi ekskavatör ve <strong>bir</strong><br />
adet JCB bekoloader bulunduğunu belirtti.<br />
"Altyapı her şeydir"<br />
Son olarak projenin başarılı olmabilmesi için bütün personel<br />
ve <strong>bir</strong>imlerin <strong>bir</strong><strong>bir</strong>i ile uyumlu olması gerektiğine<br />
dikkat çeken Evin, "Bir bölgenin gelişmişliği, o bölgenin alt<br />
yapı çalışmalarıyla ilgilidir. Altyapı da drenaj, kanalizasyon,<br />
arıtma ve yoldur" dedi. Proje ile ilgili son olarak <strong>bir</strong> bilgi<br />
daha vermek istediğini belirten Evin, "Biz bu projede yolun<br />
alt kısmına gelecekte kullanılmak üzere servis menfezleri<br />
koydurduk. Türkiye'de asfalt yapılır ama iki gün sonra başka<br />
<strong>bir</strong> şey için kırılır. Bunların olmaması için biz bu projede<br />
yolun her 1 km'sine servis menfezleri koyduk. Gelecekte<br />
belediyeler, Karayolları ya da başka kurumlar <strong>bir</strong> şeyler<br />
yapmak istediklerinde yolu kazmadan çalışma yapabilirler"<br />
dedi. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
50<br />
Roadtec Türk müteahhitlerle<br />
iş <strong>bir</strong>liğine hazır<br />
Roadtec, önümüzdeki dönemde Türkiye pazarına yerinde soğuk geri<br />
dönüşüm (Cold-in-Place Recycling ) ekipmanlarını sunmayı planlıyor.<br />
Bu yöntem yol rehabilitasyonları için ekonomik <strong>bir</strong> sistem olarak ABD'de<br />
30 yıldan bu yana kullanılıyor<br />
ABD’de bulunan <strong>bir</strong> Astec Endüstri şirketi olan<br />
Roadtec, mobil malzeme transfer araçları yanı<br />
sıra şirket asfalt finişeri, asfalt kazıyıcı, toprak stabilizatör,<br />
kendinden tahrikli süpürgeler ve soğuk yerinde<br />
geri dönüşüm treyler üretiyor. ABD’de asfalt kaplamaların<br />
bakım onarım maliyetlerinin bütçeye olan yükünün azaltılması<br />
amaçlı kamu kurumları, üniversiteler ve özel sektörün<br />
<strong>bir</strong>likte yaptıkları uzun soluklu çalışmalar sonucunda<br />
Roadtec Mobil Transfer Aracı (MTV) Shuttle Buggy di-<br />
zayn edildi. 1980’li yılların başlarıda başlayan bu çalışmalar<br />
neticesinde BSK’nın finişer öncesinde yeniden karışımı ile<br />
asfalt kaplamada taş yoğunluğunun uygun gradasyonda<br />
olması ve ısı farklılığının olmamasının olumlu sonuçları,<br />
önceleri MTV olarak bilinen makinelerin üretilmesine<br />
daha sonrasında; Shuttle Buggy MTV’nin üretimine ilham<br />
kaynağı oldu. 1980 yılların sonlarında taş yoğunluğu ve ısı<br />
farklılığı olmayan kaplamalarda asfalt kaplamanın ömrünün<br />
önemli ölçüde artığı ve bakım onarım maliyetlerinin<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
DYNATEST Yol Üstyapı Yüzey Profilometresi (RSP)<br />
•Uluslararası Düzgünsüzlük İndeksi (IRI)<br />
•Boyuna profil<br />
•Enine profil<br />
•Sürüş sayısı - (RN)<br />
•Tekerlek izinde oturması<br />
•Makro yüzey dokusu<br />
•Geometrik özelliklileri (kurb yarıçapı, enine ve boyuna eğimi)<br />
•Küresel konumu (DGPS kullanılarak)<br />
ÜYS - Üstyapı Yönetim Sistemi<br />
(PMS - Pavement Management System)<br />
Üstyapı Yönetim Sistemi doğru yola doğru zamanda doğru müdahale<br />
yapılmasını sağlayarak minimum maliyetle karayolu ağı işletmesini<br />
sağlayan <strong>bir</strong> sistemdir. Bu sistem tüm ölçüm ham verilerini, analiz<br />
sonuçlarını ve sistemin gerektirdiği diğer verileri (Üstyapı kaplama<br />
tipleri, trafik, meteoroloji bilgileri vs.) barındırmaktadır.<br />
Analiz ve değerlendirmeler sonunda yolların mevcut performans<br />
durumlarının belirlenmesi, müdahale edilmesi gereken kesimlerin<br />
saptanması, tüm analizlerin ortak değerlendirmesi sonucu Fayda/<br />
Maliyet oranlarına göre optimum müdahale yöntemleri seçilmesi,<br />
uygulanacak takviye hesaplarında yolun bölgesel özelliklerine<br />
ve trafik yoğunluklarına göre malzeme seçimi yapılması, takviye<br />
kalınlıklarının FWD (Düşen Ağırlıklı Deflektometre), Kalan Ömür,<br />
Üstyapı Yapısal Puanı yöntemlerine göre KOMSA YAPI tarafından<br />
belirlenmektedir.<br />
KOMSA YAPI Yol Üstyapılarının Ölçüm ve Analizi ile Üstyapı<br />
Yönetim Sistemleri konusunda tüm kurumlara profesyonel hizmet<br />
sağlayabilecek ekip, ekipman ve deneyime sahiptir.<br />
Hilal Mah. Hollanda Cad. No: 32 / 3-4 Çankaya / Ankara - Turkey<br />
Tel: +90 312 440 30 92 (pbx) Fax: +90 312 440 30 97<br />
E-Mail: komsa@komsa.com.tr Web: www.komsa.com.tr<br />
KOMSA YAPI, Dynatest A/S ‘nın Türkiye tek yetkili temsilcisidir .<br />
DYNATEST Kayma Direnci Ölçüm Cihazı<br />
•İki adet dual Transducer ile hem sağ hem sol teker kayma<br />
direnci ölçümü<br />
•Kuru ve ıslak ölçüm yapabilme<br />
•Gerçek zamanlı, hesaplanması ve grafiksel görüntüleme<br />
•Makro yüzey dokusu<br />
•Kaplama sıcaklığı<br />
•Küresel Konumu (DGPS kullanılarak)<br />
•1-5 sn lastikleri kilitleme özelliği<br />
DYNATEST Düşen Ağırlıklı Deflektometre (FWD)<br />
Yüksek Ağırlıklı Düşen Ağırlık Deflektometreleri (HWD)<br />
•Tahribatsız test cihazı.<br />
•Bitümlü Sıcak Karışım yolları, Sathi Kaplama ve Havaalanları<br />
için tasarlanmıştır.<br />
•50 – 80 km hızdaki ağır taşıtın üstyapı etki simülasyonu<br />
•7-15 arasında opsiyonel jeofon sayısı ile <strong>bir</strong>den fazla tabaka<br />
analizi<br />
•Tüm tabakların Taşıma gücü / Zayıflık ölçümü<br />
•GPS (Enlem, Boylam, Yükseklik), Mesafe, Üstyapı Yüzeyi ve<br />
Hava sıcaklık sensörleri<br />
•Doğru ve hızlı (60 test / saat).<br />
•Geniş yükleme aralığı: FWD: (7-120 kN), HWD: (30-240 kN)<br />
•Mükemmel tekrarlanabilirlik.<br />
•Analitik / mekanik tasarım yaklaşımları için idealdir.<br />
•Analiz yazılımı Elmod ile Mekanistik gerilme ve yorulma,<br />
takviye kalınlığı, bakım onarım opsiyonları belirlemeleri ve<br />
kalan ömür hesaplamaları<br />
•Elmod 6 ile 5 katmana kadar tabaka analizi<br />
Naverland 32 DK-2600 Glostrup, Denimarka<br />
Telephone: +45 7025 3355 Telefax: +45 7025 3356<br />
Web: www.dynatest.com
52<br />
Ì Tablo 1<br />
önemli ölçüde azaldığı ortaya çıktı. WSDOT’’un ( Washington<br />
Ulaştırma Bakanlığı) yaptığı çalışmalarda 15-16 yıllık<br />
asfalt kaplama bakım onarım maliyetlerinin önemli ölçüde<br />
azaldığı (Tablo 1) görüldü.<br />
(****WSDOTun üç farklı serim tekniğinde 2’şer yıllık periyodlarda<br />
bakım maliyetlerine harcadığı parayı görmek<br />
gerçekten şaşırtıcı. Yukarıdaki tabloda kurumun enflasyon<br />
oranları dikkate alınarak düzenlenmiş harcama tablolarını<br />
görmekteyiz.)<br />
Shuttle Buggy MTV ; Bitümlü Sıcak Karışımın, finişer öncesinde<br />
yeniden karışımını sağlayarak BSK’daki ısı farklılıklarını<br />
gideriryor kaplamada homojen <strong>bir</strong> ısı dağılımı oluşturuyor,<br />
segregasyonu engelleyerek uygun taş boyutu sağlıyor.<br />
Finişeri sürekli beslediği için duraklamalardan oluşabilecek<br />
kesitler oluşmuyor; buna bağlı ondülasyon engelleniyor<br />
ve serim hızı artıyor. Kamyon bekleme süreleri azalarak<br />
hem zamana karşı hem de maddi avantajlar sağlanmış<br />
oluyor.<br />
Asfalt kaplama dayanıklılığının anahtarı<br />
Türkiye’deki yerini alıyor<br />
Shuttle Buggy MTV ABD de 48 eyelatte ve Dünyada 28<br />
ülkede aktif kullanılıyor. Birçok ülkede ihale sistemine<br />
göre yükleniciler Shuttle Buggy kullanımını rutine bağlamış<br />
durumdalar. Yine bazı ülkelerde makinenin kullanımı<br />
idareler tarafından zorunlu kılınıyor Büyüyen BSK işlerinin<br />
yoğun olduğu ülkemizde de orta vadede Shuttle Buggy<br />
ile serim gerekliliği kaçınılmaz olacak. Yine yap işlet devret<br />
modellerinin kaçınılmaz <strong>bir</strong> parçası olacağı da aşikar. Roadtec<br />
sektörün en güvenilir ve bakım gerektirmeyen asfalt<br />
kaplamaların üretimi için gerekli ürün yelpazesini sunabiliyor.<br />
Shuttle Buggy malzeme transfer araçları ile sektörün<br />
ilk üreticisi oldu. Ayrıca patentli Stealth TM yerçekimi<br />
beslemeli finişerler üretiyor. Roadtec tam şeritli boyutlarda<br />
( 4 m) güç ,üretim ve manevra kabiliyetinde optimum<br />
denge sağlayan asfalt freze (kazıma) makineleri üretiyor.<br />
Değişken genişlikli kesiciler ile opsiyonel yan kesim ekleri<br />
Roadtec freze makineleri ile sektöre destek<br />
oluyor. Gürültü azatlımı için izole edilmiş motor<br />
bölmesine kolay erişim sağlanıyor. Kullanılan<br />
yüksek mukavemetli çelik sayesinde<br />
aşınmalara karşı daha dayanımlı sonuç verirken<br />
daha az ağırlıkla; kolay transfer ve düşük<br />
yakıt tüketimi sunuyor. Kesici tamburda çift<br />
su püskürtme spreyleri ile daha iyi toz kontrolü<br />
sağlanıryor. Roadtec’in önümüzdeki dönemde<br />
Türkiye pazarına girmeyi planladıkları<br />
<strong>bir</strong> sistem de yerinde soğuk geri dönüşüm<br />
(Cold-in –Place Recycling ) ekipmanları olacak.<br />
Bu yöntem yol rehabilitasyonları için<br />
ekonomik <strong>bir</strong> sistem olarak ABD'de 30 yıldan<br />
beri kullanılıyor. Bilimsel alt yapısını teknolojiye<br />
aktaran Roadtec; Türkiye temsilcisi İnanç<br />
Can ve Essa Grup’un geçmiş asfalt tecrübelerini<br />
kullanarak Türkiye pazarında sektörün her<br />
türlü ihtiyacına cevap vermek istiyor. Astec<br />
Endüstri'nin <strong>bir</strong> kuruluşu olmanın gücüyle lojistik<br />
desteğini ABD dışında Avrupadan’da almasının<br />
kaliteye hız katacağı da belirtiliyor. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
54<br />
Işık göründü!<br />
Dünya genelinde dikkat çeken büyük tünel projeleri sektörde işlerin iyi gittiğini<br />
gösteriyor. Hem yürütülen proje sayısı hem de yapılan işlerin gittikçe artan<br />
karmaşıklık düzeyi ve boyutları da bunu gösteriyor. Bir dönemler kaçınılan,<br />
gerektiğinde yolun dağın etrafından dolandırıldığı Türkiye, tünel konusunda<br />
önemli aşamalar kaydetti<br />
Dünya genelinde dikkat çeken büyük tünel projeleri<br />
sektörde işlerin iyi gittiğini gösteriyor. Hem yürütülen<br />
proje sayısı hem de yapılan işlerin gittikçe artan<br />
karmaşıklık düzeyi ve boyutları da bunun <strong>bir</strong> işareti. Bir<br />
dönemler kaçınılan, gerektiğinde yolun dağın etrafından<br />
dolandırıldığı Türkiye, tünel konusunda önemli aşamalar<br />
kaydetti. Daha doğrusu Türkiye tünel konusunda cesaretlendi<br />
denebilir. Yapılan ve yapılmakta olan projeler bunun<br />
<strong>bir</strong> kanıtı olarak ortada duruyor. Ülkemizde artık literatüre<br />
girecek özelliklerde tüneller imal ediliyor. Yeni teknolojilerin,<br />
makine ve ekipmanların hızla Türkiye'ye getiriliyor<br />
olmasının yanı sıra, elde edilen bilgi <strong>bir</strong>ikimi ve deneyimler<br />
de bu konuda cesareti artıran unsurlar. Bu noktadaki<br />
eksiklerden <strong>bir</strong>i tünelcilikle ilgili <strong>bir</strong> hafıza işlevini yerine<br />
getirebilecek, yaşanmış deneyimleri tünel imalatçılarına<br />
aktarabilecek <strong>bir</strong> kurumun olmaması idi. Ancak bu alanda<br />
da çalışmalar yapılıyor olması sevindirici <strong>bir</strong> gelişme.<br />
Güncel projeler<br />
Türkiye'de yapımı devam eden tünel projelerinden <strong>bir</strong>isi<br />
Ovit Tüneli. Dünyanın en uzun 2. çift tüplü <strong>tüneli</strong> olacak<br />
olan 14 bin 700 metre uzunluğundaki Ovit Tüneli projesinin<br />
üstlenicisi Makyol İnşaat. 2 bin 640 metre rakımda bulunan<br />
Ovit Dağı’nda aşırı kar dolayısıyla yılda ortalama 6 ay<br />
olmak üzere Kasım-Nisan ayları arasında yol ulaşıma kapalı<br />
kalıyor. Çift tüp olarak açılacak ve 14 kilometre uzunluğu ile<br />
tamamlandığında dünyanın en uzun üç <strong>tüneli</strong> arasında yer<br />
alacak olan Ovit Tüneli; bağlantı yolları ile 17 bin 30 metre<br />
uzunluğunda olacak. Tünelin Rize’nin İkizdere ilçesi Sivrikaya<br />
köyünden giriş kodu 1919 metre olurken, Erzurum<br />
tarafındaki çıkış kodu ise 2 bin 236 metre olacak. Girişi ile<br />
çıkışı arasında yüzde 2.13 derecelik <strong>bir</strong> eğim gerçekleşecek.<br />
Tünel kazısında 3 milyon 723 bin metreküplük <strong>bir</strong> hafriyat<br />
çıkacak. Tünel inşaatında 906 bin 457 metreküp beton dökülecek,<br />
226 bin metreküp püskürtme beton yapılacak.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Mobil besleyici MT 3000-2 offseT:<br />
ALMAN TEKNOLOJİSİ HER<br />
ZAMAN BİR ADIM ÖNDE !<br />
RoAd ANd MINERAL TEchNoLoGIEs<br />
WIRTGEN ANKARA<br />
Teknik Özellikler:<br />
info@wirtgenankara.com.tr<br />
www.wirtgenankara.com.tr<br />
Mükemmel serim kalitesi için sürekli ve hiç<strong>bir</strong> şeye temas etmeden<br />
malzeme akışı sağlar<br />
Ağır hizmet tipi besleme ünitesi 1200 t/saat’e kadar taşıma sağlamaktadır.<br />
Bu özellik karışım kamyonlarının 60 saniye içerisinde boşaltılmasına olanak tanır<br />
Konveyör sola veya sağa 55° döndürülebilir<br />
ErgoPlus® işletim sistemi <strong>bir</strong> veya iki operatörle kullanımı <strong>güvenli</strong> ve kolay kılar<br />
Wirtgen Ankara Makina Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti.<br />
Merkez: Bahçelievler Mah. Ankara Caddesi Şube: Girne Mah. Irmak Sok. Küçükyalı İş Merkezi<br />
No: 223 06830 A Blok No: 27<br />
Gölbaşı - ANKARA Küçükyalı / İSTANBUL<br />
Tel 0 312 485 39 39 (pbx) Tel 0 216 518 01 26-27-28<br />
Faks 0 312 485 39 48 Faks 0 216 518 01 29
56<br />
26 bin 579 ton inşaat çeliği kullanılacak. Tamamlandığında<br />
259 km olan Rize-Erzurum karayolu 195 km’ye düşürecek.<br />
Ulaşımda yaklaşık 2 saatlik <strong>bir</strong> süre kısalması olacak.<br />
Erzurum’da yapılacak 7 km’lik yolla bu yol Diyarbakır-Mardin<br />
yoluna bağlanacak. Rize-Eruzurum yolu 12 ay ulaşıma<br />
açık kalacak.<br />
Sabuncubeli Tüneli<br />
İzmir ile Manisa'yı <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine bağlayan en kestirme güzergah<br />
olan Sabuncubeli Geçidi'nde yapılan Sabuncubeli<br />
Tüneli'nin tamamlanması ile <strong>bir</strong>likte rampaların, virajların<br />
ve özellikle kış aylarında yaşanan ulaşım sorunlarının önüne<br />
geçilecek. Sabuncubeli Tüneli Yatırım ve İşletme A.Ş.'nin<br />
yürüttüğü Sabuncubeli Tüneli Projesi'nin yer aldığı İzmir-<br />
Manisa Devlet Yolu; hem sosyal ve kültürel, hem de ticari<br />
anlamda yoğun irtibatlı olan İzmir ve Manisa'yı bağlayan,<br />
Yapımı devam eden tünel projeleri<br />
Ilgaz Tüneli<br />
Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından açılan<br />
ihaleyi kazanan Cengiz Holding'e bağlı Cengiz<br />
İnşaat, şantiye kuruluşunu gerçekleştirdi ve aynı<br />
anda tünel giriş çıkış kazılarına başlanıldı. Şu an<br />
tünel önünde kazı ve destekleme çalışmaları devam<br />
ediyor. Proje ile Ilgaz geçişi 5 kilometreye<br />
kadar düşürülüyor. Tünel çalışmaları 12 ay devam<br />
edecek.<br />
Samanlı Tüneli<br />
Samanlı-Orhangazi Tünelleri ile ilgili çalışmalar<br />
Yalova'da iki taraflı olarak sürdürülüyor. Otoyol<br />
A.Ş. Tarafından üstlenilen proje İstanbul-İzmir<br />
otoyolunun hatta Türkiye'nin en uzun otoyol <strong>tüneli</strong><br />
olarak tanımlanıyor. Bu tünellerin <strong>bir</strong> tüpü<br />
3414 metre uzunluğunda.<br />
turizm, ticaret, madencilik ve lojistik açıdan önemli <strong>bir</strong> güzergah<br />
olarak yoğun <strong>bir</strong> yolcu ve yük taşımacılığına hizmet<br />
veriyor. Sabuncubeli Geçidi'ni tünel ile geçecek olan proje<br />
ile; İzmir-Manisa karayolundaki rampaların kaldırılarak yol<br />
uzunluğunun kısaltılması, yolun standardının yükseltilerek<br />
yol kullanıcılarına <strong>güvenli</strong> ve konforlu seyahat imkanı sağlanması<br />
ve oluşabilecek trafik kazalarının en aza indirilmesi<br />
amaçlanıyor. Mevcut İzmir-Manisa karayolunun yaklaşık<br />
21. km’sinden başlayan Sabuncubeli Tüneli projesi, bu yol<br />
PROJENİN ADI TÜNELİN ADI YÜKLENİCİ TÜNEL UZUNLUĞU TÜNEL STANDARDI<br />
İzmir-Manisa Devlet Yolu<br />
Sabuncubeli Tüneli<br />
İzmir-Urla-Çeşme Otoyolu<br />
İkiztepe-Konak-Doğanlar<br />
Kesimi<br />
Gebze-Orhangazi-İzmir<br />
(İzmit Körfez Geçişi ve<br />
Bağlantı Yolları Dahil Otoyolu<br />
Gebze-Orhangazi-İzmir<br />
(İzmit Körfez Geçişi ve<br />
Bağlantı Yolları Dahil) Otoyol<br />
İkizdere-İspir Devlet Yolunda<br />
Ovit Tüneli ve Bağlantı Yolları<br />
İnşaatı<br />
Sabuncubeli<br />
Tüneli<br />
Sabuncubeli<br />
Tüneli Yatırım ve<br />
İşletme A.Ş.<br />
3 970 m<br />
Konak Tüneli Ege Asfalt A.Ş. 1 570 m<br />
Samanlı Tüneli<br />
Belkahve<br />
Tüneli<br />
Ovit Tüneli<br />
Otoyol Yatırım ve<br />
İşletme A.Ş.<br />
Otoyol Yatırım ve<br />
İşletme A.Ş.<br />
Makyol İnş.San.Turz.<br />
ve Tic.Tic.A.Ş.<br />
3 650 m<br />
1 752 m<br />
2x2 Şeritli Çift Tüp<br />
Bölünmüş Devlet Yolu<br />
2x2 Şeritli Çift Tüp<br />
Bölünmüş Yol<br />
2x3 Şeritli Çift Tüp<br />
Otoyol<br />
2x3 Şeritli Çift Tüp<br />
Otoyol<br />
14 700 m 2x2 Şeritli Çift Tüp<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
58<br />
üzerindeki Beşyol köyü ayrımından 500 m sonra mevcut<br />
yoldan kuzey doğuya ayrılarak, 700 m sonra tünele giriyor.<br />
Proje; 2.8 km tünel ve 1.24 km bağlantı yolu olmak üzere<br />
toplam 4.04 km uzunluğunda 2 x 2 şeritli devlet yolundan<br />
oluşuyor. Bölünmüş yol olarak projelendirilen güzergahta,<br />
tünel de çift tüp olarak projelendirildi. Tünelin tamamlanması<br />
ile mevcut yol üzerinde bulunan yüksek eğim ve küçük<br />
kurp yarıçapları gibi düşük standartlar da iyileştirilecek.<br />
Cankurtaran Tüneli<br />
Hopa-Borçka karayolunun 6. kilometresinde yapımı planlanan<br />
99 milyon 928 bin TL proje bedelli tünel tamamlandığında<br />
5 bin 223 metre uzunluğu ile Türkiye'nin en uzun<br />
tünellerinden olacak. Tünel projesi ile yörede özellikle kış<br />
mevsiminde yoğun kar yağışı alan Cankurtaran mevkiindeki<br />
kar mücadelesi giderlerinden tasarruf edileceği gibi<br />
mevcut yoldaki ortalama eğim de yüzde 4'lere düşürülecek.<br />
Karadeniz Bölgesi ile Doğu Anadolu Bölgesi, dolayısıyla<br />
Kafkasya, Orta Asya ve Ortadoğu ülkeleri arasında<br />
önemli <strong>bir</strong> köprü görevi üstlenen bu güzergah, yaklaşık 12<br />
kilometre kısalarak, yol konforu ve trafik <strong>güvenli</strong>ği yönünden<br />
önemli ölçüde fayda sağlanacak.<br />
Salmankaş Tüneli<br />
Araklı-Dağbaşı Uğrak Yolu”nun iyileştirilmesi amacıyla<br />
başlatılan çalışmalar devam ediyor. Bu çerçevede 104 km<br />
uzunluğundaki yolun Trabzon sahilinden itibaren 64 km'lik<br />
bölümü iyileştirilerek hizmete sunuldu. Sonrasında da engebeli<br />
ve aşırı eğimli yolun en kritik kesimini oluşturan 36<br />
ile 40. kilometreleri arasındaki Salmankaş Geçidi’nde, her<br />
<strong>bir</strong>i 4 bin 30 metre olan 2 <strong>tüneli</strong>n çalışmaları başlatıldı.<br />
Araklı-Dağbaşı Uğrak Yolu’nda yaklaşık 2 milyon metreküp<br />
kazı, 475 bin metreküp dolgu yapılacak, 33 bin metreküp<br />
beton ve 37 bin metreküp alt temel dökülecek. 28 bin 537<br />
ton temel malzemesi kullanılacak ve yola 47 metre uzunluğunda<br />
köprü inşa edilecek. Salmankaş Tüneli’nde ise 346<br />
bin metreküp kazı yapılacak, 21 bin metreküp püskürtme<br />
beton kullanılacak.<br />
Kop Dağı Tüneli<br />
Kop Dağı Tüneli geçiş projesi ve Gümüşhane-Bayburt Kop<br />
Dağı arasında kalan yolda yapılan çalışmalarla, yoğun geçen<br />
kış aylarında kar ve buzlanma nedeniyle sürücülere zor<br />
anlar yaşatan bu kesimin 12 ay boyunca trafiğe açık tutulması,<br />
<strong>güvenli</strong> ve yüksek standartlı <strong>bir</strong> ulaşım ağının oluşturulması<br />
amaçlanıyor. Geçmişte 2-2.5 saatte kat edilen<br />
Bayburt, Erzurum arasındaki yol, bölünmüş yol çalışmaları<br />
ve Kop Tüneli'nin tamamlanmasıyla 1-1.5 saate, 1.5-2 saat<br />
süren Bayburt-Gümüşhane arası ise 1 saate inecek. Kop<br />
Dağı Tüneli, dağın Bayburt tarafından girip, Erzurum tarafından<br />
çıkacak ve 5 kilometre uzunluğunda<br />
olacak. Sathi kaplamalı 220 km<br />
uzunluğundaki Trabzon-Gümüşhane-<br />
Bayburt-Aşkale Yolu’nun geometrik<br />
ve fiziki standartlarının iyileştirilerek<br />
bitümlü sıcak karışım kaplamalı, 2x2<br />
şeritli bölünmüş yol olarak yapılması<br />
ve Kop Tüneli’nin de tamamlanması<br />
ile 6 km kısalacak güzergahta, seyahat<br />
süresinde yılda 1 Milyon 869 Bin saat,<br />
akaryakıt tüketiminde 9.7 Milyon litre<br />
tasarruf elde edileceği, vergiler dahil<br />
toplam yıllık tasarruf tutarının 96.4 Milyon<br />
TL olacağı tahmin ediliyor. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Yapımı devam eden tünel projeleri<br />
YOLUN ADI TÜNELİN ADI<br />
UZUNLUK (m)<br />
ÇİFT TÜP<br />
TEK TÜP<br />
SOL SAĞ<br />
TÜP<br />
UZUNLUĞU<br />
ORTALAMA<br />
BEYOĞLU, KASIMPAŞA HASKÖY CADDESİ YOL<br />
REHABİLİTASYONU YAPIM İŞİ<br />
BEYOĞLU, KASIMPAŞA<br />
HASKÖY<br />
1315,00 1240,00 2555,00 1277,50<br />
SÖKE-MİLAS YOLU KARACABEL 89,50 89,50 179,00 89,50<br />
ERDEMLİ-SİLİFKE-TAŞUCU-13. BÖLGE HUDUDU YOLU Boğsak Tüneli 1268,00 1328,00 2596,00 1298,00<br />
ERDEMLİ-SİLİFKE-TAŞUCU-13. BÖLGE HUDUDU YOLU Karayar Tüneli 985,00 1015,00 2000,00 1000,00<br />
ERDEMLİ-SİLİFKE-TAŞUCU-13. BÖLGE HUDUDU YOLU T5 Tüneli 768,00 786,00 1554,00 777,00<br />
ERDEMLİ-SİLİFKE-TAŞUCU-13. BÖLGE HUDUDU YOLU T1 Tüneli 517,00 507,00 1024,00 512,00<br />
ERDEMLİ-SİLİFKE-TAŞUCU-13. BÖLGE HUDUDU YOLU T2 Tüneli 473,00 481,00 954,00 477,00<br />
ÜNYE ÇEVRE YOLU<br />
SACA TÜNELİ<br />
(YUNUS EMRE)<br />
1.981 1.965 3.946 1973,00<br />
ÜNYE ÇEVRE YOLU<br />
GÜRECİLİ TÜNELİ<br />
(BAYRAMCA)<br />
670 720 1.390 695,00<br />
YAKAKENT-GERZE (GERZE GEÇİŞİ DAHİL) YOLU YENİKENT TÜNELİ 1.601 1.528 3.129 1564,35<br />
YAKAKENT-GERZE (GERZE GEÇİŞİ DAHİL) YOLU GERZE TÜNELİ 346 351 696 348,20<br />
GERZE-SİNOP (SİNOP GEÇİŞİ DAHİL) YOLU DEMİRCİKÖY TÜNELİ 1.577 1.564 3.141 1570,50<br />
GERZE-SİNOP (SİNOP GEÇİŞİ DAHİL) YOLU ÇİFTLİKKÖY TÜNELİ 1.225 1.226 2.451 1225,50<br />
ORDU ÇEVRE YOLU BOZTEPE TÜNELİ 3.313 3.308 6.621 3310,50<br />
ORDU ÇEVRE YOLU ÖCELİ TÜNELİ 1.987 2.025 4.012 2006,00<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
1.KISIM<br />
T1 TÜNELİ 166<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
1.KISIM<br />
T2 TÜNELİ 620<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
1.KISIM<br />
T3 TÜNELİ 520<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
1.KISIM<br />
T4 TÜNELİ 220<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
1.KISIM<br />
T5 TÜNELİ 300<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
1.KISIM<br />
T6 TÜNELİ 353<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
2.KISIM<br />
T1 TÜNELİ 1.000<br />
ORDU - MESUDİYE KOYULHİSAR DEVLET YOLU ORDU/ULUBEY AYR. - TOPÇAM ARASI<br />
2.KISIM<br />
T2 TÜNELİ 1.840<br />
İSKİLİP –TOSYA YOLU İSKİLİP TÜNELİ 245<br />
Malatya Darende Ayr. - Gölbaşı ERKENEK TÜNELİ 1830,00 1830,00 3660,00 1830,00<br />
Elazığ - Maden - 9. Bl. Hd. MADEN TÜNELİ 486,00<br />
Malatya Gölbaşı Ayr.- Darende KARAHAN TÜNELİ 1600,00 1600,00 3200,00 1600,00<br />
Cizre-Şırnak Devlet Yolu Cudi 727,00 690,00 1417,00 708,50<br />
(Giresun-Espiye)Ayr.-Dereli D.Y. Iklıkçı 228,00<br />
(Giresun-Espiye)Ayr.-Dereli D.Y. Çalca 192,00<br />
(Giresun-Espiye)Ayr.-Dereli D.Y. Taşlıca 340,00<br />
(Giresun-Espiye)Ayr.-Dereli D.Y. Dereli 306,00<br />
HOPA-BORÇKA (CANKURTARAN TÜNELİ DAHİL) YOLU KM:6+500-13+787,77 KESİMİNİN<br />
YAPIM İŞİ<br />
Cankurtaran Tüneli 5226,00 5221,00 10447,00 5223,50<br />
GÜMÜŞHANE-KALE ARASI BÖLÜNMÜŞ YOLU PINARIN 168,00 181,00 349,00 174,50<br />
Araklı Dağbaşı Uğrak İl Yolu Salmankaş 4030,00<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Köprübaşı Tünelleri 540,00 540,00 1080,00 540,00<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Torul Tünelleri 1045,63 1014,83 2060,46 1030,23<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Harmancık Tüneli 185,30<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Mescitli 1 Tüneli 218,60<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Mescitli 2 Tüneli 950,00<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Hacıemin 2 Tüneli 147,00<br />
(Trabzon-Kürtün) Ayr.Gümüşhane-Kale Hacıemin 3 Tüneli 350,00<br />
Van Tatvan Devlet yolu Kuskunkıran <strong>tüneli</strong> 1099,00 1099,00 2198,00 1099,00<br />
Ayrım Bitlis 9. Bölge Hududu<br />
T5 Tüneli (Doğudeniz<br />
Tüneli)<br />
97,50 97,50 195,00 97,50<br />
Ayrım Bitlis 9. Bölge Hududu T2 Tüneli (Deliklitaş) 200,00 200,00 400,00 200,00<br />
Bitlis Çevre Yolu 8 Ağustos Tüneli 988,00 988,00 1976,00 988,00<br />
İSPİR-YUSUFELİ YOLU ARKUN 1 TÜNELİ 395,00 _ _<br />
İSPİR-YUSUFELİ YOLU ARKUN 2 TÜNELİ 1275,00 _ _<br />
AŞKALE-MADEN KOP TÜNELİ 3540,00 3540,00 7080,00 3540,00<br />
Antalya - Kemer<br />
Orhan Büyükalp Tüneli<br />
(Güney Tüpü)<br />
920,00<br />
(Alanya - Gazipaşa) Ayr. - Hadim Yolu T1 Tüneli 1.200,00<br />
(Alanya - Gazipaşa) Ayr. - Hadim Yolu T2 TÜNELİ 280,00<br />
(Alanya - Gazipaşa) Ayr. - Hadim Yolu T3 TÜNELİ 200,00<br />
(Alanya - Gazipaşa) Ayr. - Hadim Yolu T4 TÜNELİ 180,00<br />
Bartın-Amasra (Amasra Tünelli Geçiş) Amasra 1070,00<br />
Zonguldak-Ereğli Değirmenağzı 1A 344,00<br />
Zonguldak-Ereğli Değirmenağzı 2A 515,00<br />
(Devrek-Çaycuma) Ayr.-Zonguldak Sapça 571,33<br />
(Devrek-Çaycuma) Ayr.-Zonguldak Üzülmez 582,48 590,00 1172,48 586,24<br />
7.Bölge Hd.-Koyulhisar Kavşağu Yolu Kaletepe Tüneli 390,00<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
59
60<br />
Salmankaş Tüneli ile<br />
hayal gerçek oluyor<br />
”Araklı-Dağbaşı Uğrak Yolu”nun iyileştirilmesi amacıyla başlatılan çalışmalar<br />
devam ediyor. Bu çerçevede 104 km uzunluğundaki yolun Trabzon sahilinden<br />
itibaren 64 km'lik bölümü iyileştirilerek hizmete sunuldu. Sonrasında da engebeli<br />
ve aşırı eğimli yolun en kritik kesimini oluşturan 36 ile 40. kilometreleri arasındaki<br />
Salmankaş Geçidi’nde, her <strong>bir</strong>i 4 bin 30 metre olan 2 <strong>tüneli</strong>n çalışmaları başlatıldı<br />
Türkiye’yi kuzeyden güneye bağlayacak en önemli<br />
arterlerden <strong>bir</strong>i olan,Trabzon-Gümüşhane-Bayburt-<br />
Erzurum ve İran hattındaki Tarihi İpek Yolu’nun<br />
alternatifi olarak gösterilen ve Trabzon’un Araklı ilçesi sınırlarından<br />
başlayıp Bayburt’a bağlı Uğrak beldesine uzanan<br />
”Araklı-Dağbaşı Uğrak Yolu”nun iyileştirilmesi amacıyla başlatılan<br />
çalışmalar devam ediyor. Bu çerçevede 104 kilometre<br />
uzunluğundaki yolun Trabzon sahilinden itibaren 64 kilometrelik<br />
bölümü iyileştirilerek <strong>bir</strong> süre önce hizmete sunuldu.<br />
Kısa süre önce de engebeli ve aşırı eğimli yolun en kritik<br />
kesimini oluşturan 36 ile 40. kilometreleri arasındaki Salmankaş<br />
Geçidi’nde, her <strong>bir</strong>i 4 bin 30 metre olan 2 <strong>tüneli</strong>n temeli<br />
Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım’ın<br />
katılımıyla atıldı. Tünellerin tamamlanması ve mevcut yolun<br />
iyileştirilmesiyle kış aylarında yoğun kar, çığ ve buzlanma<br />
sebebiyle 6 ay ulaşıma kapalı kalan yol yıl boyu hizmet verebilecek.<br />
Böylece Trabzon-Bayburt arasındaki güzergah 16<br />
kilometre kısalacak ve bu iller arasında 2.5 ile 3 saat süren<br />
karayolu yolculuğu 1.5 saate düşecek. Vergilerle yıllık toplam<br />
34 milyon lira tasarruf sağlaması planlanan yolda, seyahat<br />
süresinin kısalmasıyla yılda zamandan 745 bin saat, akaryakıttan<br />
ise 2.5 milyon litre tasarruf sağlanacak. 105 milyon liraya<br />
mal olacak Salmankaş Tüneli’ni de kapsayan proje toplam<br />
170 milyon liraya mal olacak.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
En kritik nokta<br />
”Araklı-Dağbaşı-Uğrak Yolu” projesindeki en kritik nokta kabul<br />
edilen ve yapımı Asyol Yapı A.Ş. Tarafından devam eden<br />
“Salmankaş Tüneli” inşaatında Sandvik yüzey ve yeraltı delicileri<br />
kullanılıyor. Çok zorlu <strong>bir</strong> coğrafyadan geçmekte olan bu güzergah,<br />
Trabzon -Erzurum ve İran hattındaki tarihi İpek yolunu<br />
yaklaşık 90 km kısaltıyor olmasına rağmen 2,850 metrelik rakıma<br />
ulaşan Salmankaş Geçiti'nin kış mevsiminde geçit vermemesi<br />
nedeni ile 6 ay araç trafiğine kapalı tutuluyor. Güzergahı<br />
tüm yıl boyunca araç geçişine açmak amacı ile Salmankaş<br />
Geçiti'nden daha düşük rakımda inşa edilen ve normal güzergahı<br />
da 16 km kısaltacak olan <strong>tüneli</strong>n boyu 4,030 metre.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì Şemsiye kemer destekleme, bulon ve portal kazı işlemleri<br />
Sandvik DX700 hidrolik kaya delici ile yapıldı.<br />
Tünel inşasına Temmuz 2011’'DE portal kazıları ile başlanıldı.<br />
Ancak <strong>tüneli</strong>n giriş kısımlarında oldukça bozuk <strong>bir</strong> zemin<br />
ile karşılaşılmış ve bu bozuk zemin 115 mm çapında 9<br />
metrelik çelik borular ile “şemşiye kemer destekleme” (umbrella<br />
arch) yapılarak ve kısmen de “jet-grouting”yöntemleri<br />
kullanılarak aşıldı. Portal kazılarında ve bulon delgilerinde<br />
Sandvik DX700 kullanıldı.<br />
Sandvik deliciler çalışıyor<br />
Tünel giriş kısımlarından sonra ana kayada tamamına yakını<br />
NATM ‘a göre patlatma yöntemi ile ilerleyen tünel inşasında,<br />
delgi işlemi için 2 adet Sandvik DD320-40 jumbo<br />
kullanılıyor. Asyol Yapı yetkilileri; 2,000 metrelik <strong>bir</strong> rakımın<br />
üzerinde bulunan tünel inşaatına çok zorlu geçen ve (-)30<br />
dereceleri bulan kış şartlarına rağmen hiç ara verilmediği<br />
ve <strong>bir</strong> takım ruhu içerisinde Sandvik yer altı ve yer üstü deliciler<br />
ile çalışmalara gece gündüz devam edildiğini belirterek<br />
şu bilgileri veriyorlar: “Karadeniz sahil yolu ile Karadeniz<br />
limanlarını Doğu Anadolu bölgesine bağlayacak bu önemli<br />
projede Sandvik deliciler, sorunsuz olması sebebinin<br />
yanında hızlı ve güçlü satış sonrası desteği sebebi ile firmamız<br />
tarafından tercih edilmiştir. Firma bu projeden kaldığı<br />
memnuniyet ile 2012 yılı içerisinde üstlenmiş oldukları<br />
başka <strong>bir</strong> yol inşaat projesinde bulunan 3,100 metrelik çift<br />
tüp tünel inşaatında kullanılmak üzere yine Sandvik delicileri<br />
siparişi vermiştir”.<br />
Güvenli trafik akışı<br />
Karayolları Genel Müdürü Mehmet Cahit Turhan proje ile<br />
ilgili yaptığı ve basında da yer alan açıklamasında, Araklı-<br />
Dağbaşı Uğrak Yolu’nun Trabzon ile Bayburt’u <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine<br />
bağlayan en kısa güzergahlardan <strong>bir</strong>i olduğunu vurguladı.<br />
Yolun standardının yükseltilmesi için çalışmaların bazı bö-<br />
PROJE<br />
61
62<br />
lümlerde tamamlandığını, geri kalan bölümlerde ise hızlı<br />
<strong>bir</strong> çalışma yürütüldüğünü dile getiren Turhan, şunları söyledi:<br />
”Doğa tarih ve kültür turizmi ile zengin <strong>bir</strong> çeşitliliğe<br />
sahip Trabzon ile Bayburt’u <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine bağlayan yolun en<br />
kritik kesimlerinden <strong>bir</strong>i Salmankaş Dağı’nda yaz kış <strong>güvenli</strong><br />
trafik akışını sağlamak amacıyla 60 yıldır Salmankaş<br />
Geçidi’nin yapılması bekleniyor. Mevcut yol, ağır kış şartlarına<br />
maruz kalıyor. Özellikle kotu 2 bin 280 metreye varan<br />
zirve noktasına kışın çıkış ve inişinde yoğun kar, çığ ve<br />
buzlanma nedeniyle trafik <strong>güvenli</strong>ği azalıyor, bu nedenle<br />
yol yaklaşık 6 ay ulaşıma kapanıyor. Yol, standardının yükseltilmesi<br />
ve <strong>tüneli</strong>n tamamlanmasıyla yıl boyunca trafiğe<br />
açık olacak.” Yolun Doğu Karadeniz ile Doğu Anadolu’yu<br />
<strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine bağlayacağına işaret eden Turhan, ”Karadeniz Sahil<br />
Yolu’nu ve Karadeniz limanlarını Doğu Anadolu Bölgesi<br />
ve doğudaki sınır kapılarına bağlayacak yol sayesinde, yayla<br />
ve kış sporları ile turizm potansiyeli yüksek olan bölgede<br />
<strong>güvenli</strong>, kaliteli ve kesintisiz ulaşım hizmeti sunulacak. Böylece<br />
bölgenin sosyal ve ekonomik hayatı da canlanacak”<br />
dedi.<br />
Turhan, Araklı-Dağbaşı Uğrak Yolu’nda yaklaşık 2 milyon<br />
metreküp kazı, 475 bin metreküp dolgu yapılacağını, 33<br />
bin metreküp beton ve 37 bin metreküp alt temel döküleceğini,<br />
28 bin 537 ton temel malzemesi kullanılacağını ve<br />
yola 47 metre uzunluğunda köprü inşa edileceğini söyledi.<br />
Salmankaş Tüneli’nde ise 346 bin metreküp kazı yapılacağını,<br />
21 bin metreküp püskürtme beton kullanılacağını<br />
sözlerine ekleyen Turhan, ”Hedefimiz Türkiye genelindeki<br />
çalışmalarla projelerimizi <strong>bir</strong> an önce tamamlayıp hizmete<br />
sunarak vatandaşlarımıza konforlu ve <strong>güvenli</strong> seyahat imkanı<br />
sağlamak” diye konuştu. l<br />
Ì Salmankaş Tüneli 2 adet Sandvik DD320-40 yeraltı elektrohidrolik<br />
kaya delici makinesi "Jumbo" kullanılarak yapılıyor.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
64<br />
Tünelin 'önü açık'<br />
n Taylan Özgür EFE<br />
Yaklaşık otuz yıldır Türkiye'nin <strong>bir</strong>çok yerinde tünel projeleri gerçekleştiren<br />
Dağcan İnşaat şu an İstanbul-İzmir Otoyolu'nun parçası olan Samanlı<br />
Orhangazi Tüneli ve Sinop – Gerze Karayolu Demirciköy Tünelleri'nin yapımını<br />
sürdürüyor. Dağcan İnşaat, iş makinesi seçerken makinenin sağlamlığının yanı<br />
sıra servis kalitesini de göz önünde tutuyor<br />
Türkiye'de tünel konusunda kırılma noktasının otoyollar<br />
olduğu söylenebilir. Eskiden yol projelerinde<br />
tünel yapılması gerektiğinde güzergah değiştirilip<br />
dağ dolanılıyor, tünelden kaçılıyordu, çünkü tünel yapımı<br />
zor ve uzun <strong>bir</strong> iş olarak görülüyordu.<br />
Ama son on yılda otoyollarda yapılan büyük projelerle durum<br />
değişti. Türkiye'ye tünel teknolojileri girdi ve bunun<br />
sonrasında tünele yönelme dönemi başladı. Görüldü ki<br />
tünelle; her şeyden önce yol kısalıyor, ekonomik getiri elde<br />
ediliyor, yakıttan, lastikten tasarruf sağlanıyor.<br />
Yaklaşık otuz yıldır Türkiye'nin <strong>bir</strong>çok bölgesinde tüneller<br />
inşa eden Dağcan İnşaat'ın yöneticileri Günol R. Dağıstanlı<br />
ve R. Çetin Caner, tünel konusunun Türkiye'de artık farklı<br />
<strong>bir</strong> noktada olduğunu söylüyorlar: “Şimdi inanılmaz tüneller<br />
yapılıyor, hızlı tren projeleri var, metro projeleri artarak<br />
sürüyor. Türkiye hala metro konusunda ihtiyaçları olan <strong>bir</strong><br />
ülke. Karayolu ve HES'lerden kaynaklı artış <strong>bir</strong> süre sonra<br />
düşebilir ama bu sefer de hızlı tren tünelleri artar, sonuç<br />
olarak Türkiye'de tünel işi bitmez.”<br />
40'tan fazla tünel yaptı<br />
R. Çetin Caner, tünellerin; Türkiye'de otuz-kırk yıl öncesine<br />
kadar mühendisçe yapılmadığını söyleyerek “Bu alanda<br />
<strong>bir</strong> boşluk vardı. Dağcan, bu boşluğu doldurma amacıyla<br />
1985 yılında kuruldu. O tarihten bu yana 40'tan fazla tünel<br />
projesi bitirildi. Bunların ikisi Almanya'da <strong>bir</strong> tanesi de<br />
Ukrayna'da yapıldı” diyor.<br />
Son yıllarda özellikle Hidro Elektrik Santralleri projelerinin<br />
arttığını da ekleyen Caner, bu projelerin <strong>bir</strong>çoğunun<br />
da tünelli olduğunu söyleyerek şu ifadeleri kullanıyor:<br />
“Kahramanmaraş'ta iki tane 36 Megavatlık HES yaptık.<br />
Bunların <strong>bir</strong> tanesinde 5 bin metre, <strong>bir</strong> diğerinde de 8 bin<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
metre tünel imalatı gerçekleştirildi. O tünelleri komple biz<br />
yaptık, bitirdik ve teslim ettik. Bu alandaki çalışmalarımız da<br />
devam ediyor”.<br />
Caner, <strong>bir</strong> dönem Türkiye'de yatırımların doğu illerinde<br />
yoğunlaştığını belirterek bu illerde çok ayıda baraj ve karayolu<br />
yapıldığını ve bunların bünyesinde tüneller imal edildiğini<br />
söylüyor. Kendilerinin de firma olarak bu bölgedeki<br />
<strong>bir</strong>çok <strong>tüneli</strong> inşa ettiklerini söyleyen Caner, Dağcan'ın kurulduğu<br />
yıllarda tünel konusunun bakir <strong>bir</strong> konu olduğunu<br />
da ekliyor.<br />
Her şey değişti<br />
Bir dönemler, tünel projelerine; yer altında olduğu ve ağır<br />
koşullar barındırdığı için genellikle kötü makinelerin kaydırıldığını<br />
da hatırlatan Caner, “Tünel imalatının en önemli<br />
makinelerinden olan hidrolik deliciler yoktu, onların yerine<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì R. Çetin Caner<br />
Ì Gürol R. Dağıstanlı<br />
el tabancaları vardı. Shotcrete kuru olarak yapılıyordu. Şimdi<br />
her şey çok daha iyi ve gelişmiş makinelerle yapılıyor.<br />
Delik delme örneğin kol gücü ile yapılırdı. Ama zamanla<br />
bunlar değişmeye başladı” diyor.<br />
Firma yöneticisi R Çetin Caner Türkiye'de madencilik ile<br />
tünelciliğin karıştırıldığını ifade ederek “Benzer makineler<br />
kullanılıyor olabilir ama ikisi <strong>bir</strong><strong>bir</strong>inden farklı. Tünel tamamen<br />
<strong>bir</strong> inşaattır, madenle tek ilintisi ikisinin de yeraltında<br />
kazı yapmasıdır ama imalat yöntemleri farklı. Mesela Kınık<br />
Tüneli 16 kilometrelik <strong>bir</strong> tüneldir. Çamlıdare Barajı'ndan<br />
Ankara'ya içme suyu getirme projesi. Devlet Su İşleri bunu<br />
ihale ederken maden mantığıyla düşünerek ihale etti. Projede<br />
çelik iksa yoktu, maden galerisi gibi inşa edilecek deniliyordu.<br />
Sonradan biz onları değiştirdik. Tünelde sadece<br />
kazı yapmıyorsunuz destekleme yapıyorsunuz özellikle<br />
kötü zeminlerde bu çok önemli. Sonrasında tünel içi ve dışı<br />
beton uygulaması var. Biz bu işi sıfırdan alıp asfaltına kadar<br />
tüm süreçlerini gerçekleştiriyoruz” diyor.<br />
Ana işler<br />
Tünelin ana kalemleri kazı, destekleme, kaplama betonu<br />
ve enjeksiyon denilebilir kabaca.<br />
Bir de su yalıtımı konusu var. Karayolları tünellerinde çok<br />
önemli olan bu nokta için Günol R. Dağıstanlı dile getiriyor:<br />
“Yeni yapılan diğer tünellerde su damlamıyor. Tüneli<br />
açtıktan sonra kaplama betonu yapmadan önce iki milim<br />
kalınlığında membran ile <strong>tüneli</strong>n tümünü su damlamasına<br />
karşı izole ediyorsunuz. Bu çok önemli. Zigana Tüneli'nde<br />
kışın sarkıtlar oluşur, eski tünellerde olur bu. Su betonu da<br />
parçalıyor, <strong>tüneli</strong>n ömrünü kısaltıyor, konforu azaltıyor, ayrıca<br />
o su tünel içinde donarak <strong>güvenli</strong>k riski oluşturuyor.” Dağıstanlı<br />
ayrıca <strong>tüneli</strong>n kalitesi ve uzun ömürlü olması için<br />
önemli noktalardan <strong>bir</strong> tanesinin de tünel kalıbı olduğunu<br />
belirtiyor. Dağıstanlı, kalıbın mutlaka hidrolik kayar kalıp<br />
olması gerektiğini bunun hız ve kalite sunduğunu söyleyerek<br />
“Beton seçimi ve uygulaması da uzmanlık ve dikkat<br />
gerektirir” diyor.<br />
Adana-Antep otoyolu ile başladı<br />
Kendilerinin karayolu tünellerine Adana-Antep otoyolu ile<br />
başladıklarını aktaran Caner, şu anda da çok özel tünel pro-<br />
PROJE<br />
65
66<br />
jelerinin devam ettiği bilgisini veriyor. Bunlardan <strong>bir</strong>isi son<br />
yılların en çok konuşulan projelerinden <strong>bir</strong>isi olan İstanbul<br />
İzmir Otobanı kapsamında yapılan Samanlı-Orhangazi Tünelleri.<br />
Şu an bu tünel ile ilgili çalışmalar Yalova'da iki taraflı<br />
olarak sürdürülüyor, İstanbul-İzmir otoyolunun hatta<br />
Türkiye'nin en uzun otoyol <strong>tüneli</strong> yapılıyor. Bu tünellerin<br />
<strong>bir</strong> tüpü 3414 metre uzunluğunda.<br />
Caner “İnşaat olarak özel <strong>bir</strong> proje. İzmit Körfez geçişi dünyadaki<br />
dördüncü uzun çelik köprü. Tünelin ihalesi ayrı yapıldı<br />
biz aldık, köprünün yapımını ise Japonlar üstlendi.<br />
Bunların dışındaki tüm yol inşaatı altı ortak firma tarafından<br />
yapılıyor” diyor.<br />
Tünel projesini, <strong>tüneli</strong>n dışında yüzer metre de otoyol şevlerinin<br />
kazısı desteklenmesi betonarme yapıların yapımı<br />
dahil aldıklarını da sözlerine ekleyen Caner, “Ekim ayında<br />
başlandı kazının yüzde 12'lik kısmı bitti. 2014 yılının sonunda<br />
bitirmeyi hedefliyoruz. Köprünün yapım süresi de ona<br />
denk geliyor. Hedef öncelikle İstanbul ve Bursa'yı <strong>bir</strong>leştirmek”<br />
şeklinde konuşuyor.<br />
Zorlu zemin<br />
Caner ve Dağıstanlı'nın verdiği bilgilere göre Yalova'da devam<br />
eden projenin zorlu kısımlarından <strong>bir</strong>isi zemin jeolojisin<br />
karmaşık olması. Bu nedenle kimi yerlerde kırıcı ile kazı<br />
yapılırken kimi yerlerde de patlatma ile ilerleniyor. Zemin<br />
şartlarına göre anında karar verilip uygulanıyor. Bu tünellerde<br />
kullanılan hazır beton ise iki türlü elde ediliyor. Hazır<br />
beton Yalova tarafından Nuh Beton'dan alınırken Bursa<br />
tarafında ilk dönemler Bursa Beton'dan alınmış sonrasında<br />
ise firma bu bölgeye 60 metreküp/saat kapasiteli <strong>bir</strong> beton<br />
santrali kurarak kendisi üretmeye başlamış. Projede şartnameye<br />
uygun olarak C25 sınıfı beton kullanılıyor. Caner<br />
bu konuda Karayolları'nın çok hassas olduğunu ve kendilerinin<br />
de kurdukları eksiksiz <strong>bir</strong> beton laboratuarları ile<br />
kaliteyi sürekli denetlediklerini aktarıyor. Projede yaklaşık<br />
olarak 200 bin metreküpün üzerinde beton kullanımı olacak.<br />
Ancak Dağıstanlı, keşiflerden en çok sapma gösteren<br />
projelerin tünel projeleri olduğunu söyleyerek rakamların<br />
değişebileceğine dikkat çekiyor.<br />
Sinop'ta zeminle mücadele<br />
Sinop'ta devam eden projenin öne çıkan yönlerinden <strong>bir</strong><br />
tanesi de zeminin tünel projesi için zorlu olması. Firma bu<br />
bölgede iki tane 1250 metre, iki tane de 1650 metrelik tünel<br />
yapımını yürütüyor. Caner, zeminin durumundan dolayı<br />
özel yöntemler kullandıkları bilgisini vererek “Çok kötü<br />
aynalarda Umbrella Arch yöntemi ile imalat yapıyoruz.<br />
Bu yöntemi daha önce metro projelerinde de uyguladık.<br />
Şehir içinde ve yapılara yakın olduğu için metro tünelleri<br />
emniyetli olmalı. Biraz maliyetli olmasına rağmen oldukça<br />
<strong>güvenli</strong> <strong>bir</strong> yöntem. Kazıdan önce, <strong>tüneli</strong>n çevresinde<br />
belli <strong>bir</strong> yayın <strong>bir</strong> bölümünde, 4 inç borularla dokuz metre<br />
boyunda delikler açılıp borular içine sokuluyor. İçi enjeksiyonla<br />
doldurulup yatay mini kazık perdesi oluşturuluyor.<br />
Sonra bunun dört buçuk metresi yeniden kazılıp yine iksalı,<br />
shotcreteli tahkimat yapılarak tekrar çakılıyor. Bu sayede<br />
zemin kontrol altına alınarak güçlendirilmiş oluyor. Bu,<br />
tünel kazı ve destekleme yöntemindeki en ağır tahkimat<br />
biçimi olarak biliniyor.<br />
Makine parkında tercih Hyundai<br />
Firma iş makinelerinde Hyundai ile çalışıyor. Dağıstanlı ve<br />
Caner, 2011 yılında Hyundai markasını kullanmaya karar<br />
verdiklerini belirterek bu kararda etkili olan yönleri şu <strong>şekilde</strong><br />
açıklıyor: “Tünel işi sadece insanlar için değil makineler<br />
için de ağır koşullar barındırıyor. Bizim makinelerimiz 24<br />
saat kesintisiz çalışmak durumunda. Ayrıca her ne kadar<br />
havalandırma yapılsa da dışarıya göre havasız <strong>bir</strong> ortamda<br />
çalışılıyor. Ve <strong>bir</strong> makine ne kadar iyi olursa olsun bu koşullarda<br />
bu çalışma temposunda arıza yapacaktır. İşte burada<br />
devreye servis konusu giriyor. Biz çalışacağımız firmaya bu<br />
konuda güven duymalıyız. HMF Makine bize bu güveni<br />
verdiği için Hyundai almaya karar verdik. 11 tane Hyundai<br />
marka makinemiz hem Yalova'da hem de Sinop'ta çalışıyor.<br />
Servisten de makinelerin performansından da memnunuz”.<br />
l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Kalite ve Teknolojiyi<br />
Uzaklarda Aramayın !<br />
İTALYAN TEKNOLOJİSİ<br />
ile çok yakınınızda...
üstelik<br />
kaliteli asfalt<br />
daha az yakıt tüketimi<br />
çevreye duyarlı<br />
ve sınırsız servis ve bakım desteğiyle<br />
SIGMA ASPHALT TECHNOLOGY<br />
Çankırı Yolu 7. Km. 06750 Akyurt-Ankara Tel: +90 312. 847 53 61 (Pbx) • Fax: +90 312. 847 53 99<br />
www.sigmatec.com.tr • www.sigma-asphalt.com • sigma@sigmatec.com.tr<br />
grafiker.com.tr • 0 312. 284 16 39
70<br />
Tünellerde su drenajı<br />
Artan iş hacimleri ve daha hızlı inşa etme ihtiyacı sayesinde her geçen gün<br />
gelişmekte olan iş makineleri teknolojisi gibi bu sektörde kullanılmak üzere dizayn<br />
edilen dalgıç pompaların teknolojisi de paralel olarak gelişmeyi sürdürüyor<br />
Ulaşım projelerinin hızla devam ettiği ülkemizde karayolu<br />
ve demiryolu inşaatları sırasında hemen hemen<br />
tüm projelerde topoğrafyadan kaynaklanan<br />
tünel açma ihtiyaçları doğuyor. Tünel uygulamalarında uzmanlaşmış<br />
firmalar tünel inşaatlarında güncel teknolojileri<br />
kullanarak en zorlu formasyonlardan bile hızla geçebiliyor.<br />
Tünel inşaatı sırasında sıkça kullanılan ekipmanlardan <strong>bir</strong>i<br />
de profesyonel kullanım için dizayn edilmiş dalgıç drenaj<br />
ve çamur pompaları. Bu pompalar gerek su ile soğutma ve<br />
temizleme sağlayan tünel delgi makinalarının kullandıkları<br />
suların çalışma ortamından uzaklaştırılmasında, gerekse<br />
yeraltı ve zemin sularının drenajında kullanılıyor. Bu nedenle<br />
pompaların tünellerdeki aşındırıcı, çamurlu, kimyasal da<br />
içerebilen korozif suların drenajında kullanılmaya uygun<br />
malzemeler kullanılarak ve zor şartlara devamlı maruz kaldığında<br />
sorunsuz çalışmaya uygun teknoloji ile üretilmiş<br />
olmaları gerekiyor.<br />
Hızlı ve kesintisiz çalışma<br />
Japon menşeili Tsurumi (surumi) dalgıç pompaların Türkiye<br />
genel dağıtıcısı olan Bilgi Mühendislik, tünel inşaatında<br />
uzman müteahhit firmaların pompa ihtiyaçlarında çözüm<br />
ortağı olarak faaliyetlerini sürdürüyor. Firmanın<br />
tünellerde kullanılan pompaları,<br />
satış mühendisleri tarafından her projeye<br />
özel zeçiliyor. Tünel eğimi, tünel uzunluğu,<br />
aynı anda kaç aynada çalışıldığı, toplam su<br />
drenajı ihtiyacı, kullanılacak boru cinsi ve iç<br />
çapı, pompalanacak suyun formasyondan<br />
kaynaklanan özellikleri, çamur yüzdesi vb.<br />
bilgiler toplanarak değerlendiriliyor ve uygun<br />
pompa tipi ve adetleri belirleniyor.<br />
Tünel inşaatlarında termin zamanına<br />
uymak için hızlı ve kesintisiz çalışma gerektirdiğinden<br />
bu sektöre hizmet veren,<br />
ekipman tedariği sağlayan firmaların da<br />
bu hıza ve sürekliliğe ayak uydurması kaçınılmaz.<br />
Bu nedenle Bilgi Mühendislik de<br />
yüksek adetli pompa ve yedek parça stok<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
seviyesi ile sektördeki firmaların güvenle çalıştığı çözüm<br />
ortağı olmayı hedefliyor.<br />
Tsurumi (surumi) dalgıç pompalar, ağır şartlardaki kullanım<br />
ömrünün artırılması için patentli özel teknolojiler ile<br />
üretiliyor. Verimli motor soğutma sistemleri, mekanik salmastraları<br />
yağlayan dahili yağ püskürtücüler, dahili motor<br />
koruma röleleri sayesinde pompalar hem dikey hem yatay<br />
konumlarda çalışabildiği gibi susuz ortamlarda da hava ile<br />
soğuyabiliyor. Yüksek krom içeren çelik malzemelerden<br />
imal edilmiş fan ve karıştırıcılar sayesinde çamur ve kum<br />
içeren suların drenajında sorunsuz hizmet verebiliyor. l<br />
Nerelerde kullanılır?<br />
Dalgıç pompaların tünellerde kullanıldıkları yerleri<br />
başlıca şu <strong>şekilde</strong> sıralanabilir:<br />
Ì Aynalardaki suların sabit pompa çukurlarına<br />
pompalanması için kullanılan taşınabilir monofaze<br />
dalgıç pompalar<br />
Ì Zemin ve yeraltı sularının pompa çukurlarına<br />
pompalanmasını sağlayan taşınabilir trifaze<br />
dalgıç pompalar<br />
Ì Aynadan ve tünel zemininden pompalanan<br />
suların toplandığı pompa çukurundaki suların<br />
tünel dışına pompalanmasını sağlayan yüksek<br />
debi ve basınçlı dalgıç pompalar<br />
Ì Ceplerdeki ve pompa çukurlarındaki çökelen<br />
çamurların temizlenmesinde kullanılan dalgıç<br />
tip karıştırıcılı çamur pompaları
72<br />
Tünel kalıbında<br />
standart yok<br />
Türkiye'de son yıllarda büyük çaplı tünel projeleri gerçekleştiriliyor.<br />
Hızlı tren projesi, karayollarında yapılan çalışmalar, hidroelektrik<br />
santralleri ve baraj projelerinin artması tünel imalatını da artırıyor.<br />
Bu da tünel kalıbı konusunu, eskisinden daha önemli hale<br />
getiriyor. Çeka Yöneticisi İnşaat Yüksek Mühendisi<br />
Murat Kutay tünel kalıbı üretimi ve doğru<br />
kullanımı konusunda sorularımızı<br />
yanıtladı<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Türkiye'de son yıllarda büyük çaplı tünel projeleri<br />
gerçekleştiriliyor. Hızlı tren projesi, karayollarında<br />
yapılan çalışmalar, hidroelektrik santralleri ve baraj<br />
projelerinin artması tünel imalatını da artırıyor. Bu da tünel<br />
kalıbı konusunu, eskisinden daha önemli hale getiriyor.<br />
Peki tünel kalıbı üretimi ve doğru kullanımı konusunda<br />
Türkiye ne durumda? Çeka Yöneticisi<br />
İnşaat Yüksek Mühendisi Murat<br />
Kutay konuya ilişkin sorularımızı yanıtladı.<br />
Türkiye'de tünel kalıbı konusunda<br />
dikkat çeken ilk noktanın yüklenici<br />
firmaların tünel kalıbını satın alma<br />
sürecinde tasarım ölçütlerini ve<br />
performans beklentilerini belirlememeleri<br />
olduğunu belirten Kutay,<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì Murat Kutay<br />
“Sadece tünel kalıbı değil tüm kalıp imalatlarında firmalar<br />
genelde yalnızca fiyatına bakarak ürün seçiyorlar. Fakat<br />
kalıbın fayda ve maliyet hesaplarını yapmadıkları için, kullanım<br />
esnasında kötü sürprizlerle karşılaşabiliyorlar. Çünkü<br />
fiyatı ucuzlatmak çoğu zaman ancak performansı düşürerek<br />
sağlanabiliyor.” diyor.<br />
Seçimde hassas olunmalı<br />
Tünel kalıbının yapısının karmaşık olduğunu,<br />
elektrik ve hidrolik sistemler barındırdığını<br />
ve bu nedenle fiyatının da<br />
yüksek olduğunu dile getiren Kutay, bu<br />
nedenle seçim konusunda çok dikkatli<br />
olunması gerektiğini belirtiyor. Müteahhit<br />
firmaların alacakları kalıbın tasarım<br />
unsurlarının ne olacağı, hangi yüklerin<br />
geleceği gibi konularda alım öncesi performans<br />
beklentilerinin olması gerektiğini<br />
de sözlerine ekleyen Kutay “Ne yazık<br />
ki bu konularda geri durumdayız. Yurtdışında<br />
konuya ilişkin standartlar çok fazla olmasa da var.<br />
Ancak ülkemizde konu ile ilgili herhangi <strong>bir</strong> standart yok.<br />
Bu nedenle kalıbı alacak firmanın kendi tecrübelerine da-<br />
HABER<br />
73
74<br />
yanarak veya imalatçılara danışarak tasarım<br />
ölçütlerini oluşturması gerekiyor. Avrupa’da<br />
yüklenicilerin alacakları kalıpla ilgili ayrıntılı<br />
talepleri oluyor. Ne kadar beton yüküne<br />
dayanacak, beton döküm hızı ne olacak,<br />
hangi malzemeler kullanılacak gibi yüzlerce<br />
maddelik listeler hazırlıyorlar. Doğru<br />
olan da bu ama Türkiye'de ne yazık ki bunu<br />
yapan firma sayısı oldukça az” diyor.<br />
Yanlış seçimin sonuçları ağır<br />
Peki yanlış kalıp seçilmesinin sonuçları nelerdir? Kutay bu<br />
soruya şu yanıtı veriyor: “Tasarım eksikliği olan veya tasarım<br />
ölçütleri doğru tanımlanmamış kalıpların seçilmesi işgücü<br />
ve zaman kayıplarına sebep olmaktadır. İş programında<br />
yaşanan gecikmeler kadar dökülen betonun kalitesi de bu<br />
durumdan olumsuz etkilenir. Çünkü düşük performanslı<br />
kalıp kullanıldığında, kalıba gelen beton yüklerini arttırmamak<br />
için beton döküm hızını azaltmak gerekebilir, bu da<br />
soğuk derzler oluşmasına ve yeteri kadar vibrasyon yapılamamasına<br />
neden olur. Ya da hidrolik sistemlerdeki eksiklerden<br />
kaynaklanan sorunlar nedeni ile zaman ve işgücü<br />
kayıpları oluşur. Yapılan yanlış, satın alma bedelinin çok<br />
üzerinde zarara yol açabilir.”<br />
Projeyi alan yüklenicilerin tünel kalıbı alacaksa, kendilerine<br />
satın alma şartnamesi oluşturmasının çok önemli olduğunu<br />
tekrar hatırlatan Kutay, “Tünel Kalıbı alırken kaç<br />
metrekarede <strong>bir</strong> satıh vibratörü kullanılacak, ne kadar yük<br />
taşıyacak, kalıbın sistemi nasıl olacak, hidrolik malzemenin<br />
kalitesi nedir gibi konular sorgulanmalı. Firmaların satın<br />
alma şartnamesi hazırlaması ve buna göre teklif alması<br />
gerekir. Ayrıca kalıbın hesap raporunun istenmesi gerek.<br />
Yurtdışında kalıp kullanılmaya başlanmadan önce statik<br />
hesabı yapılıyor ve bu rapor bağımsız mühendisler tarafından<br />
denetleniyor. Ancak bağımsız mühendis tarafından<br />
onaylandıktan sonra, kalıp imal edilerek<br />
tünele sokulabiliyor. Biz firma olarak Türkiye'de bu<br />
hesapları yapıyoruz ama maalesef ülkemizde tam<br />
<strong>bir</strong> kontrol söz konusu değil” şeklinde konuşuyor.<br />
İlk firma<br />
Çeka'nın Y. Mühendis Zeki Kutay tarafından 1976<br />
yılında kurulduğunu ve Türkiye’nin kalıp üretmek<br />
üzere kurulmuş ilk firması olduğunu da belirten<br />
Kutay, yurt içi ve dışında sayısız proje için kalıplar<br />
ürettiklerini söylüyor. 2004 yılından bu yana<br />
yoğun olarak yurtdışına tünel kalıpları sattıklarını<br />
da ekleyen Kutay, Avusturya, Almanya, Amerika<br />
Birleşik Devletleri, Japonya, Suudi Arabistan, Hırvatistan,<br />
İran, Arnavutluk gibi ülkelerde ürünlerinin<br />
kullanıldığını aktarıyor. Yıllık beş bin ton tünel<br />
kalıbı üretme kapasiteleri olduğunu da söyleyen<br />
Kutay, Türkiye'deki inşaat sektörünün yükselmesi<br />
ve dış talebin artması ile üretim miktarlarını artırdıklarını<br />
aktarıyor. Firma bu talep artışını karşılayabilmek<br />
için yeni fabrika yatırımını da hayata<br />
geçiriyor. Yeni fabrikanın önümüzdeki yıl hizmete<br />
girmesi planlanıyor.<br />
Firmanın üretiminin büyük kısmını tünel kalıpları<br />
oluşturuyor ama tırmanır kalıplar, viyadük kalıpları,<br />
perde kalıpları, prefabrik kiriş kalıpları da üretiliyor.<br />
Ayrıca kiriş sürücü (Launching Girder) ve<br />
kiriş taşıyıcılar da (Rubber Tyred Gantry-Elephanti)<br />
ürün gamının içinde yer alıyor. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
76<br />
Tünel inşaatında<br />
telehandler<br />
İzmir–İstanbul Otoyolu Projesi'nin Yalova–Bursa arasındaki bölgede yapımına<br />
başlanan Samanlı Tüneli'nin yükleniciliğini üstlenen Dağcan İnşaat, tünel<br />
inşaatında Dieci telehandlerleri kullanmaya başladı<br />
1985 yılında Ankara'da tünel inşaatı alanında faaliyet<br />
göstermek amacıyla kurulan Dağcan İnşaat şimdilerde<br />
İstanbul – İzmir arasında yapımına başlanan<br />
Samanlı Tüneli'nin inşaatını yürütüyor. Şimdiye kadar farklı<br />
bölgelerde çeşitli tünel ve baraj inşaatı projelerini gerçekleştiren<br />
Dağcan İnşaat Samanlı Tüneli haricinde Sinop<br />
Gerze'de otoyol tünel projesi Kahramanmaraş'ta Hidro<br />
Elektrik Santral inşaatı projelerini sürdüyor. Dağcan İnşaat<br />
Yöneticisi R. Çetin Caner, firma olarak şimdiye kadar farklı<br />
ülkelerde ve farklı alanlarda pek çok çalışma yaptıklarını<br />
ifade etti. Türkiye haricinde Almanya ve Ukrayna'da tünel<br />
çalışmaları yaptıklarını dile getiren Caner, Dağcan İnşaat<br />
olarak baraj, sulama projeleri, metro, karayolu ve otoyolu<br />
gibi farklı alanlarda tünel çalışmaları yaptıklarını bildirdi.<br />
Telehandler yaygınlaşmalı<br />
Dağcan İnşaat olarak makine parklarında tünel çalışmalarına<br />
yönelik çok farklı makinelerin olduğunu ifade eden Caner,<br />
bu anlamda son olarak Temsa Global'den 3 adet Dieci<br />
Zeus 35,10 TC telehandler aldıklarını söyledi. Istanbul – İzmir<br />
otoyolu projesinde Bursa Orhangazi'de yapılacak olan<br />
Samanlı Tüneli'nin yapımını üstlenen Dağcan İnşaat'ın projeye<br />
yönelik çalışmaları devam ediyor. Şubat ayından beri<br />
çalışmalarını sürdüren firma geride kalan süre içerisinden<br />
1 kilometre tünel kazısı gerçekleştirdi. Toplam uzunluğu<br />
3 bin 416 metre olması beklenen <strong>tüneli</strong>n yaklaşık 32 ay<br />
içerisinde tamamlanması plânlanıyor. Telehandlerlerin,<br />
Türkiye'de çok yaygın olmadıklarını ifade eden Caner, bu<br />
makinelerin özellikle tünel çalışmalarında kendilerine çok<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
78<br />
fazla yardımcı olduğunu dile getirdi. Telehandlerler sayesinde<br />
tünel içerisinde yüksek noktalardaki işlerin yapılmasında<br />
<strong>güvenli</strong> ve hızlı <strong>bir</strong> çalışma gerçekleştirebildiklerini<br />
bildiren Caner, tünel içi çalışmaları sırasında<br />
bu tür makinelere oldukça fazla ihtiyaç<br />
olduğunu ve bu makine sayesinde<br />
daha hızlı yol alabildiklerini dile getirdi.<br />
Dieci tercih etmelerinde Temsa Global'in<br />
servis ve bakım alanındaki tecrübesinin<br />
etkili olduğunu belirten Caner, yaptıkları<br />
seçimin doğruluğunu geride kalan süre<br />
içerisinde gördüklerini kaydetti.<br />
Yüksekte hızlı çalışmak için<br />
Dağcan İnşaat Tünel Şefi Yasin Ilıkca, tünel<br />
çalışmalarında kazı işlemleriyle üst<br />
yapı işlemlerinin paralel <strong>şekilde</strong> ilerlemesi<br />
gerektiğini ve bu paralelliği Dieci<br />
telehandler ile sağlayabileceklerini dile<br />
getirdi. Ilıkca, çalışmaların hızlı <strong>şekilde</strong><br />
ilerlemesini amaçladıklarını ve bu bakımdan<br />
ekipman açısından kendilerine fayda<br />
sağlayabilecek olan Dieci Zeus 35.10 TC<br />
aldıklarını kaydetti. Makinelerin, <strong>tüneli</strong>n<br />
tavan kısmına uygulanacak olan fan ve<br />
havalandırma ekipmanları ile aydınlatma<br />
ekipmanlarının montaj işleminde ve taşınmasında<br />
kullanılacağı belirtildi. Hızlı hareket<br />
edebilme özelliği, 10 metreye kadar<br />
uzanan Bom'u ve 3 buçuk ton yük kaldırma<br />
kapasitesiyle makinelerin çalışmaları<br />
oldukça hızlı hale getireceğini söyleyen<br />
Ilıkca, Dieciler ile tünel içi çalışmalarda<br />
zaman kaybının önüne geçebileceklerini<br />
vurguladı. Dieci almadan önce yüksek<br />
yerlerdeki çalışmaları hiyaplar ile yaptık-<br />
Ì R. Çetin Caner<br />
Ì Yasin Ilıkca<br />
Ì Okan Özcan<br />
larını dile getien Ilıkca, hiyapların ayaklı makineler olması<br />
sebebiyle çalışmalar sırasında yavaş hareket ettiklerini ve<br />
bununda zaman kaybına neden olduğunu bildirdi. Bunun<br />
yanında hiyapların manevra kabiliyeti açısından<br />
Dieci telehandlere göre daha zayıf<br />
olduğunu ve dar alan çalışmalarında Diecilerin<br />
daha verimli makineler olduğunu<br />
söyledi. Ilıkca makineleri kullanmaya yeni<br />
başladıklarını, ilerleyen zamanla <strong>bir</strong>likte<br />
makinelerden daha fazla yararlanacaklarını<br />
bildirdi. Özellikle kazı işlemlerinin<br />
daha da ilerlemesiyle <strong>bir</strong>likte makinelerin<br />
öneminin daha iyi anlaşılacağını belirtti.<br />
Dağcan İnşaat Satınalma Şefi Okan Özcan<br />
makineleri daha önceden kullandıklarını<br />
ve nasıl makineler olduğunu bildiklerini<br />
ifade etti. Tünel inşaatı alanında faaliyet<br />
gösteren <strong>bir</strong> firma olmaları nedeniyle<br />
dar alanda çalışabilen bu tür makinelere<br />
ihtiyaç duyduklarını belirten Özcan,<br />
Diecileri Samanlı Tüneli için özellikle talep<br />
ettiklerini kaydetti. Tünel inşaatına iki<br />
farklı noktadan devam ettiklerini belirten<br />
Özcan, iki çalışma bölgesine de Dieci<br />
telehandlerlerden aldıklarını bildirdi.<br />
Zamana karşı yapılan <strong>bir</strong> iş içerisinde olduklarını<br />
dile getiren Özcan, bundan dolayı<br />
makine seçimi sırasında işlerini hızlandıracak<br />
ve verimli olacak makineleri<br />
tercih ettiklerini vurguladı. Makinelerin<br />
3 buçuk ton yük kaldırma kapasitesi olduğunu<br />
ve bu ağırlığı 10 metre yüksekliğe<br />
ulaştırabildiğini söyleyen Özcan, bu<br />
sayede makinelerin tünel çalışmalarında<br />
fan ve havalandırma sistemlerinin montajında<br />
kolaylık sağlayacağını kaydetti. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
82<br />
Tünel projeleri, teknolojiyle<br />
<strong>bir</strong>likte artıyor<br />
Tünelcilik sektöründe faaliyet gösteren makine üreticilerinin Ar-Ge çalışmaları<br />
sonucunda Türkiye’de de tünelciliğin hız kazandığını söyleyen Tünelmak Genel<br />
Müdürü Haydar Yıldırım, tünel işi yapan inşaat firmalarının da bu teknolojiyi<br />
kullanarak tünelciliği <strong>bir</strong> noktaya getirdiklerini belirtiyor. Türkiye’deki tünel işi<br />
yapan firmaların yüksek teknolojiye sahip ürünleri kullandıklarını ifade eden<br />
Haydar Yıldırım, Tünelmak ve tünelcilikle ilgili sorularımızı yanıtladı<br />
Tünel işi yapan inşaat firmalarının teknolojiyi kullanarak<br />
tünelciliği <strong>bir</strong> noktaya getirdiklerini belirten<br />
Haydar Yıldırım, ekonomik koşulların iyileştiği müddetçe<br />
de teknolojiyi kullanma imkanının artacağına dikkat<br />
çekiyor. Yıldırım, konuyla ilgili sözlerine şöyle sürdürüyor:<br />
"Dünya ile karşılaştırdığımızda tamamen aynı standartta<br />
olmasa da Türkiye’deki tünel işi yapan firmaların yüksek<br />
teknolojiye sahip ürünleri kullandıklarını görüyorum. Bu<br />
durum yapılan işin çapıyla da ilgili tabii ki, daha basit makinelerle<br />
yapılan işler veya teknolojik olarak çok gelişmiş<br />
makinelerin kullanılmasının şart olduğu bazı projeler var."<br />
Tasarımda sadelik ön planda<br />
Tünel işi yapan inşaat firmalarına paket çözüm önerebilmek<br />
için tünel inşaatında en çok kullanılan makineleri ürettiklerini<br />
ifade eden Yıldırım, her geçen gün ürün gamlarını<br />
genişlettiklerini, sürekli <strong>bir</strong> gelişim ve değişimin olduğunu<br />
kaydediyor. Yıldırım, Tünelmak’da en çok ilgi gören ürünlerden<br />
bazılarını ise şöyle sıralıyor: "Manuel kullanım, araç<br />
üstü, 4x4+4 ıslak beton püskürtme pompaları (shotcrete),<br />
4x4+4 beton mikseri, 4x4+4 mini tünel damperinin yanı<br />
sıra sabit ve araç üstü beton pompası." Yıldırım, “Sadelik en<br />
yüksek gelişmişlik düzeyidir” sözünü ilham alarak tasarladıkları<br />
makinelerinin şantiyelerde kullanıcıya çok büyük <strong>bir</strong><br />
rahatlık sağladığını belirterek, "Sade tasarımlarımızla, kulla-<br />
Ì Haydar Yıldırım<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
nıcının kendisinin müdahele edebileceği, tamamen şantiye<br />
şartlarına göre tasarladığımız makinalarımız kullanım ve bakım<br />
açısından büyük kolaylık sağlıyor" diyor. Yıldırım, makinelerinin<br />
ağırlıklı olarak tünel, maden, otoyol yapımlarında<br />
veya güçlendirmelerinde, inşaat ve zemin uygulamalarında,<br />
deprem güçlendirme çalışmalarında ve HES projelerinde<br />
kullanıldığını sözlerine ekliyor.<br />
Yerli üretici olmanın avantajları<br />
Yıldırım, beton püskürtme makinesinin (Shotcrete) üretimine<br />
nasıl karar verdiklerini ise şöyle anlatıyor: "Tünelmak’ın<br />
kuruluşu lokomotif markamız Yıldırım Hidrolik’ten edindiğimiz<br />
deneyim ile oldu. Biz Yıldırım Hidrolik ve öncesini<br />
de düşünürsek 40 yıldır endüstri, denizcilik, vinç, inşaat,<br />
madencilik, demir çelik ve beton sektörünün önde gelen<br />
kuruluşlarına hidrolik silindir üretiyoruz. Beton sektörü için<br />
yaptığımız makine revizyon ve yedek parça üretimlerinden<br />
kazandığımız deneyimden hareketle Tünelmak’ı kurduk."<br />
Yerli üretici olmanın en büyük avantajının servis ve yedek<br />
parça konusunda hızlı dönüş yapmak olduğunun altını çizen<br />
Yıldırım, ithal <strong>bir</strong> makinede asla yerli makinede olduğu<br />
kadar seri yedek parça ve servis hizmetinin alınamayacağına<br />
dikkat çekiyor. Yıldırım, bu durumu şu örnekle özetliyor:<br />
"Örneğin, biz yurt içi şantiyelere 5 - 24 saat içinde yedek<br />
parça ve servis hizmetini garanti ediyoruz. Diğer markalardan<br />
ayrıldığımız noktalardan <strong>bir</strong>i bu, müşteri memnuniyeti<br />
ilk sırada. Saat kaç ve şartlar ne olursa olsun, makinelerimizin<br />
çalışma verimliliğini maksimum seviyede tutmak için 24<br />
saat servis garantisi veriyoruz. İkinci avantaj ise fiyat olarak<br />
ithal ürünlerden daha uygun olması. Yedek parçaların tamamı<br />
kendi tesislerimizde üretiliyor, müşterilerimizin işletme<br />
maaliyetini düşürmeyi hedefleyerek özel yedek parça<br />
paketleri sunuyoruz, dolayısıyla bu talebi arttıyor." Teslim<br />
süresi konusuda ithal makinelere oranla daha kısa sürede<br />
makine teslimatı yaptıklarını kaydeden Yıldırım, standart<br />
ürünleri zaman zaman direkt stoktan teslim ettiklerini söylüyor.<br />
İhracatı artıran çalışmalar<br />
Üretim tesisleri İstanbul’da bulunan Tünelmak'ın 6 bin metrekare<br />
kapalı alana sahip fabrikası bulunuyor. Yurt dışındaki<br />
Ar-Ge çalışmalarını aratmayacak düzeyde çalışmalar yaptıklarına<br />
dikkat çeken Yıldırım, son teknolojiyi kullanarak makineler<br />
ürettiklerini vurguluyor. Yurt içi ve yurt dışı projelerde<br />
çalışan çok sayıda makineleri olduğunu ifade eden Yıldırım,<br />
bunlardan bazılarının Yozgat – Sorgun hızlı tren projesi,<br />
Ümraniye metrosu, Bartın yol inşaatı ve <strong>bir</strong>çok baraj ve HES<br />
projesi olduğunu belirtiyor. İhracatı artırmaya yönelik çalışmalarının<br />
devam ettiğine dikkat çeken Yıldırım, ağırlıklı olarak<br />
Türki Cumhuriyetler ve Orta Doğu üzerinde durduklarını<br />
söylüyor. Yıldırım, Orta Doğu’da <strong>bir</strong> ülke ile distribütörlük<br />
anlaşması noktasına geldiklerini sözlerine ekliyor. l<br />
Türkiye’de özel köprü tasarım ve yapım metotları<br />
ile yeni <strong>bir</strong> çağa giriş<br />
Uluslararası konferans: 4 – 5 Aralık 2012<br />
Dedeman Otel, Ankara, Türkiye<br />
Temel öngörü sağlayan üst düzey katılımcılar:<br />
• Dr. Erhan Karaesmen, Öğretim Görevlisi, ODTÜ Orta Doğu Teknik Üniversitesi<br />
• Alp Caner, Başkan, Türkiye Köprü ve İnşaat Cemiyeti<br />
• İlker Yılmaz Türker, Tasarım ve İnşaat Kalite Müdürü, Yıldızlar SSS Holding<br />
• A. Melih Yanmaz, Proseför Doktor, İnşaat Mühendisliği, ODTÜ Orta Doğu Teknik Üniversitesi<br />
KGM Masası Özel Misafir Katılımcıları:<br />
• Özel Misafir Katılımcı: Enver Kurt, Otoyol ve Köprüler Başkanı, KGM Karayolları Genel<br />
Müdürlüğü<br />
• Özel Misafir Katılımcı: Seçil Çam, Sanat Yapıları Projeleri Şube Müdürü, KGM Karayolları<br />
Genel Müdürlüğü<br />
Özel davetli ve konuşmacılar<br />
• Hikmet Tuğlu, Genel Müdür, NÖMAYG Yapım Ortaklığı<br />
• John Volpicell, İhracat Direktörü, Stirling Lloyd<br />
• Altok Kurşun, Teknik Danışman, Nissibi Köprüsü<br />
• Nurcan Çatalpınar, Genel Müdür, Gülsan İnşaat<br />
• Dr. A.Fikret Gürdil, Genel Müdür Yardımcısı, Temelsu Uluslararası Mühendislik Servisi<br />
• Varol Akar, Köprüler Şube Müdürü Vekili, T.C. Devlet Demiryolları<br />
• Ali Ulvi Altan, Projeler Koordinatörü, SEAMED Başkanı, Hakan Kıran Mimarlık<br />
• Prof. Dr. Polat Gülkan, Başkan, Türkiye Deprem Mühendisliği Derneği<br />
• Doçent Doktor Ahmet Türer, İnşaat Mühendisliği Bölümü, ODTÜ Orta Doğu Teknik<br />
Üniversitesi<br />
• Alper UZMAN, Proje Müdür Yardımcısı, AstaldiGülermak Ortak Girişimi<br />
• İbrahim Sönmez, Genel Müdür Yardımcısı, İSFALT<br />
• Mehmet Kara, Proje Müdürü, Nurol İnşaat<br />
• Zeliha Temren, Teknik Uzman, ASMÜD Asfalt Mütahitleri<br />
• Burak Koru, Yapı Tasarım Koordinatörü, Pro Yapı Proje<br />
• Doğu Bozalıoğlu, İnşaat Yüksek Mühendisi, Orion Proje<br />
Katılımın Faydaları:<br />
• İkonik (Özel) köprülerin etkin planlanması ve tasarımı için ana<br />
stratejilerin ve tekniklerin analiz edilmesini hakkında bilgi edinin<br />
• Köprülerin tamir ve bakımları hakkında yeni çözümleri uzmanlarından dinleyin<br />
• Köprü yapılarının <strong>güvenli</strong>ğini sağlamak için yenilikçi teknolojilerin nasıl<br />
kullanılacağını öğrenin<br />
• Büyük projelerden önemli karar vericilerle tanışın ve görüşün<br />
Associate sponsors:<br />
Media partners:<br />
Exhibitors:<br />
Endorsed by:<br />
Researched and developed by:<br />
Daha fazla bilgi veya kayıt için<br />
Tel: +971 4 364 2975 Fax: +971 4 363 1938<br />
Email: enquiry@iqpc.ae www.bridgesturkey.com
84<br />
Eyaletleri <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine<br />
bağladı<br />
Resmi adıyla Mike O'Callaghan -<br />
Pat Tillman Anıt Köprüsü olarak<br />
adlandırılan Colorado Nehri Köprüsü,<br />
Hoover Barajı Genişleme Projesi'nin<br />
merkez kısmında yer alıyor. Yaklaşık<br />
olarak 610 metre uzunluğundaki<br />
köprünün yapımına fiilen 2005 yılında<br />
başlandı. Yaşanan bazı aksaklıklar<br />
inşaatın 2010 yılına kadar uzamasına<br />
neden oldu. Köprü 19 Ekim 2010<br />
yılında trafiğe açıldı<br />
1930 yıllarda inşaa edilen ve uzun <strong>bir</strong> süre dünyanın<br />
en yüksek barajı ünvanına sahip olan Hoover Barajı,<br />
Amerika'nın Nevada ve Arizona Eyaletleri'nin sınırında<br />
Colorado Nehri üzerinde yer alıyor. Baraj aynı zamanda<br />
Arizona ve Nevada eyaletleri arası karayolu geçişini sağlarken<br />
özellikle Phonix ve Las Vegas arasında ticari taşımacılıkta<br />
yoğun olarak kullanılıyordu. Ancak yol oldukça virajlı<br />
ve dardı. Ayrıca barajın <strong>güvenli</strong>ği gereği sık sık ted<strong>bir</strong>ler<br />
alınıyordu. Bu nedenle trafik sık sık tıkanıyor ve kazalar<br />
meydana geliyordu. Aynı zamanda ticari taşımacılığın<br />
aksaması da her iki eyalette çeşitli sorunların oluşmasına<br />
neden oluyordu.<br />
Köprü geçişi projesi<br />
Bütün bu gelişmeler, eyaletleri <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine bağlayacak olan <strong>bir</strong><br />
köprü projesinin doğmasına neden oldu. Projenin hayata<br />
geçirilmesi için Nevada ve Arizona eyaletleri 2003 yılında<br />
çalışmalara başlayarak kemer köprü için inşaat sözleşmesini<br />
Ekim 2004 yılında imzaladı. Proje kapsamında yaklaşık 7 kilometrelik<br />
<strong>bir</strong> yol ve yolun içerisinde köprü yapımının çalışmalarına<br />
başlandı. Projenin önünde bulunan en büyük engel,<br />
köprü geçişinin başarılı <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> tamamlanması. Projenin<br />
aksaklıklar yaşanmadan devam edebilmesi, <strong>bir</strong>çok kurumun<br />
proje sürecinde farklı iş yükünü üzerine alması anlamına<br />
geliyordu. Proje çeşitli devlet kurumları ve yüklenici firmalardan<br />
oluşan <strong>bir</strong> şirketler <strong>bir</strong>liği tarafından gerçekleştirildi.<br />
Teknik detaylar<br />
Betonarme olarak inşaa edilen köprü dünyanın en geniş<br />
betonarme köprüleri arasında yer alıyor ve 320 metre<br />
uzunluğunda çift kiriş beton kemere sahip. Hoover bara-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
jının 460 metre güneyinde yer alan köprü Arizona ve Nevada<br />
otoyollarını yerden 280 metre yükseklikte <strong>bir</strong>leştiriyor.<br />
Federal Karayolları İdaresi (FHWA) 2007 yılında Las Vegas<br />
Paving Corporation ile 7 milyon dolarlık yol kaplama sözleşmesi<br />
imzaladı. Yol kaplama projesi için 60 bin ton çakıl<br />
malzemeye ihtiyaç duyulurken 45 bin ton sıcak asfalt,<br />
beton kaplama kullanıldı. Ayrıca yol üzerinde 5.4 kilometre<br />
yol kenarı bariyeri kullanıldı. Köprünün kendisini ise Obayashi<br />
Corporation ve PSM İnşaat USA, Inc tarafından inşa<br />
edildi. Frehner İnşaat firması ise asıl karayolunun tamamlanması<br />
sorumluluğunu aldı.<br />
Kaza projeyi 2 yıl geciktirdi<br />
Clark County ve taşeron Casino, 2006 yılının Mayıs ayında<br />
hazır karışım izni ile ilgili sorun yaşayınca proje için gerekli<br />
<strong>bir</strong> beton santralinin devreye sokulması gerekti. İzinlerin<br />
gecimkesi yaklaşık 4 aylı <strong>bir</strong> gecikmeye sebep oldu. Ancak<br />
asıl sorun yaşanan teleferik kazası sonucu oluştu. İnşaat<br />
sırasında Colorado nehrinin 270 metre üstüne 45 ton malzemeyi<br />
çıkarmak için vinçlere ihtiyaç duyuldu. 700 metre<br />
uzunluğundaki çelik kablolar sayesinde bu vinç sistemi<br />
kuruldu. Sert rüzgârlar Eylül 2006 da <strong>bir</strong> teleferik kazasına<br />
yol açtı. Bu kaza sonrasında gerekli önlemlerin alınabilmesi<br />
için proje iki yıllık <strong>bir</strong> gecikme yaşadı. Gerekli ted<strong>bir</strong>lerin<br />
alınmasının ardından projenin inşaatına hızla devam edildi.<br />
Eyaletler arası yürüyerek ilk geçiş<br />
2010 yılının Nisan ayında, tüm kemer taşıyıcılar yerleştirildi<br />
ve inşaat personeli ilk defa bu yapının üzerinden yürüyerek<br />
Arizona’dan Nevada’ya ulaştı. Kısa <strong>bir</strong> süre sonra, köprü<br />
zemini dökümü başladı. Köprü döşemesi Temmuz ayında<br />
tamamen bitti ve genel projenin tamamlanmasına yakın<br />
yüksek hat vinçleri inşaat alanından çıkarıldı. Köprü 14<br />
Ekim 2010 tarihinde <strong>bir</strong> ithaf etme töreni ile tamamlandı.<br />
Büyük açılış ise 16 Ekim günü gerçekleşti. Hesaplanandan<br />
<strong>bir</strong>kaç hafta önce, 18 Ekim'de bisiklet ve yaya trafiğine,19<br />
Ekim’de ise araç trafiğine açıldı. Köprü trafiğe açıldığı zaman,<br />
Hoover Barajı üzerindeki karayolunda düz geçiş trafiği<br />
durduruldu ve baraja olan tüm ziyaretçi erişimi Nevada<br />
tarafına yönlendirildi.<br />
Projeye özel ekip kuruldu<br />
Projenin geniş çaplı oluşu, koordineli <strong>bir</strong> çalışmayı gerektirdiğinden<br />
proje için özel olarak Proje Yönetim Ekibi (PMT)<br />
oluşturuldu. Bu ekip projenin tasarım ve inşaata nezaret<br />
etmek için kuruldu. PMT büyük proje paydaşlarının her <strong>bir</strong>ini<br />
temsil ediyor. Bunlar arasında Federal Karayolları İdaresi<br />
(FHWA), Arizona ve Nevada, Islah bürosu (BOR), Batı Bölgesi<br />
Enerji Yönetimi (WAPA), Milli Parklar Servisi (NPS) ve<br />
Federal Otoyolları Merkezi (CFLHD) yer alıyor. PMT ayrıca<br />
projede tedarik, dizayn ve inşaatt sürecinin yönetiminde<br />
de başat rol oynuyor. l
88<br />
Kuzey Irak'ta<br />
yol projeleri<br />
Kuzey Irak'ta güçlü <strong>bir</strong> makine parkı ve 500 personelle altyapı projelerine<br />
başlayan USAŞ, bu projelerde kullanılacak iş makinelerinin seçiminde oldukça<br />
titiz davranıyor. USAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Asım Kalelioğlu şirketleri ve<br />
projeleri hakkında sorularımızı yanıtladı<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Yaklaşık 46 yıl önce hafriyat sektöründe Güven Hafriyat<br />
adıyla faaliyete başlayan USAŞ, kurucusu Uğur<br />
Serdaroğlu'nun liderliğinde gerçekleşen büyümenin<br />
ardından, 1995 yılından bu yana USAŞ İnşaat Taahhüt<br />
San. Ve Tic. A.Ş. adı altında faaliyetlerine devam ediyor.<br />
Günümüzde yurt içi ve yurt dışında olmak üzere pek çok<br />
baraj, yol gibi altyapı projelerine imza atan USAŞ, Irak'ta<br />
gerçekleştireceği önemli yol projelerinde kullanmak üzere<br />
paket makine alımları yaptı.<br />
Şirketin Uşak Organize Sanayi Bölgesi'nde bulunan merkezini<br />
ziyaret ederek sohbet etme fırsatı bulduğumuz<br />
USAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Asım Kalelioğlu, Uğur<br />
Serdaroğlu'dan devraldıkları şirketi inşaat alanında geliştirmeye<br />
devam ettiklerini ve 1985 yılında başlanılan hazır<br />
beton üretimine devam ettiklerini ifade etti. Bunun yanı<br />
sıra yeni <strong>bir</strong> yatırım olan prefabrik yapı elemanlarının üretimine<br />
başladıklarının altını çizen Kalelioğlu, yol ve baraj<br />
kapsamında devam eden inşaat projelerinde ise DSİ ve T.C.<br />
Karayolları bağlantılı devam ettikleri söyledi.<br />
Yol ve HES projeleri<br />
Son gerçekleştirdikleri ve devam eden büyük projelerden<br />
bahseden Asım Kalelioğlu, 39,5 km.'lik Kula-Eşme yolu,<br />
Tokat – Turhal yolu ve Bayramhacılı HES Barajı'nı kısa <strong>bir</strong><br />
süre teslim ettiklerini, ayrıca 43 km.'lik Karacasu- Tavas<br />
yolu ve Artvin'de devam ettikleri Yusufeli Barajı'nda sona<br />
yaklaştıklarını dile getirdi. Bu büyük projelerinin yanı sıra<br />
Irak'ta iki yol projesini daha gerçekleştireceklerini hatırlatan<br />
Kalelioğlu, bu projelerde toplam 1000-1200 kişilik <strong>bir</strong><br />
ekiple çalışmalara devam ettiklerini sözlerine ekledi. Irak'ta<br />
gerçekleştirilecek ve USAŞ adına büyük önem taşıyan 18<br />
km'lik Dukan – Chwargurna Duble Yolu Projesi'nde bahseden<br />
Kalelioğlu; "Bu yol sıfırdan yapıldığı için hafriyattan<br />
başladık ve bu nedenle proje <strong>bir</strong>az daha zorlu <strong>bir</strong> süreç ile<br />
PROJE<br />
89
90<br />
devam ediyor. Hafriyatın ardından asfalt serimi ve bitüm<br />
işlemlerini tamamlayacağız. Şu anda orada hafriyatın büyük<br />
bölümünü bitirmek üzereyiz. Asfalt plentlerimiz, beton<br />
santrallerimiz ve konkasörlerimiz tam kapasite çalışmaya<br />
başlayacak. Enka'dan satın aldığımız Dynapac asfalt finişerleriyle<br />
10 gün içinde buradaki ilk asfalt serimini gerçekleştirilecek.<br />
Irak'taki bu yol projesinde çok titiz iş çıkarmak<br />
istiyoruz çünkü bu proje bizim için çok iyi referans olacak.<br />
Tabi bu nedenle en iyi makinelerle çalışıp, hatasız projeleri<br />
tamamlamayı diliyoruz." dedi.<br />
Irak'ta iki yol projesi<br />
Bu projenin yanı sıra yine Irak'ta Erbil – Koya Duble Yol<br />
Projesi'ne kısa <strong>bir</strong> süre sonra başlayacaklarını belirten Asım<br />
Kalelioğlu, burada başlamak için henüz zamanları olmasına<br />
rağmen makine parkını hazır tuttuklarını kaydetti. Bu<br />
projede de aynı mantıkla, aynı hızda çalışmak istediklerini<br />
sözlerine ekleyen Kalelioğlu, USAŞ olarak Irak'ta gerçekleştirilecek<br />
projelerden beklentilerinin yüksek olduğunu<br />
bu nedenle makine ve eleman seçiminde son derece titiz<br />
davrandıklarını belirtti. Irak'ta tam donanımlı bulunduklarını<br />
hatırlatan Kalelioğlu; "Iki projede yaklaşık 200'e yakın<br />
ekipman ve 500'e yakın teknik elemanla Irak'tayız. USAŞ<br />
olarak, Irak'ta gerçekleştireceğimiz her projenin her <strong>bir</strong>inin<br />
devamına talip olacağız ve başaracağımıza inanıyorum."<br />
şeklinde konuştu.<br />
"Uyum sorunu yaşadık"<br />
Projelerinin büyük <strong>bir</strong> kısmını yurt içinde gerçekleştiren<br />
USAŞ, Kuzey Irak'ta devam eden yol projesinin başlangıcında<br />
bazı uyum problemleri yaşamış. Bu durumu değerlendiren<br />
Asım Kalelioğlu, insan yapısı her ne kadar bizim<br />
insanımıza benzese de bürokratik açıdan farklılar bulunan<br />
Irak'ta çalışmanın zorluk yaratabildiğini söyledi ve şöyle devam<br />
etti; "Özellikle de çalışma saatlarindeki uyumsuzluktan<br />
dert yanıyoruz. Irak'ta insanlar saat 16'da işten ayrılmak istiyor<br />
ve devlet daireleri ise saat 14'te kapanıyor. Tabii bu<br />
duruma ilk zamanlar alışamadık ve işlerimizi oldukça yavaşlattı.<br />
Ancak daha sonra rica ederek anlaşmaya başladık.<br />
Yani; uyum sorunu dediğim duruma bu zaten. Onlar bizi<br />
anlamaya, bizler de onları anlamaya başladık. Bunları zaman<br />
içinde aştık." dedi.<br />
Paket makine alımı<br />
USAŞ, son derece önem verdiği ve en iyi makinelerle çalışmak<br />
istediği Irak projeleri için Enka'dan paket makine satın<br />
alımı yaptı. Bu paket içerisinde 4 adet Dynapac SD2500 CS<br />
asfalt finişeri ve 3 adet de Kawasaki 92ZV-2 yükleyici bulunduğunu<br />
dile getiren Asım Kalelioğlu, iş makinesi konusunda<br />
çalıştıkları iki firmadan <strong>bir</strong>i olan Enka hizmetlerinden<br />
Irak'ta faydalanmak istediklerini söyledi. Makine seçiminde<br />
kalitenin yanı sıra satış sonrası hizmetleri de göz önünde<br />
bulundurduklarını ifade eden Kalelioğlu; "Irak projeleri<br />
için Enka'dan satın aldığımız makineler büyük <strong>bir</strong> paketti.<br />
Dynapac ve Kawasaki çok başarılı makineler. Fiyatları <strong>bir</strong>az<br />
daha yüksek olmasına rağmen, bu markaları tercih ettik.<br />
Çünkü Irak projelerine büyük önem veriyoruz ve makine<br />
seçiminde performansı, dayanıklılığı ve satış sonrası hizmetleri<br />
de dikkate aldık. Dynapac, zaten çalıştığımız <strong>bir</strong><br />
makina ve ben bu makinenin en iyi asfalt finişeri olduğuna<br />
inanıyorum. Bunun için Dynapac'i hiç tereddüt etmeden<br />
satın aldık. Tabii arkasında da Enka gibi <strong>bir</strong> kurum olunca,<br />
makinelere olan güvenimiz daha da artıyor." şeklinde konuştu.<br />
Kuzey Irak gibi uzak ve zorlu <strong>bir</strong> bölgede taahhüt işi yapan<br />
USAŞ, bu nedenle servis kalitesine, makinelerin performası<br />
kadar önem veriyor. Enka tercihlerine de yedek parça tedariği<br />
ve servis hızının büyük etki ettiğini sözlerine ekleyen<br />
Asım Kalelioğlu; "Enka ile çalışmalarımız da şundan eminim<br />
ki; imkansız olan yedek parçalar bide <strong>bir</strong> hafta içinde<br />
elimizde olcaktır. Zaten Enka'yı tecih etme sebeplerimizin<br />
başında bu geliyor. Zaten taahhüt işlerimiz olduğundan<br />
makinelerimizin yatma gibi <strong>bir</strong> lüksü yok. Ayrıca, yurt dışı<br />
projelerimizde bu durum üstümüzde daha büyük <strong>bir</strong> baskı<br />
yaratıyor. Bu sebeple makinelerin arızalanıp yatması en son<br />
isteyeceğimiz şey. Tabii, oradaki yerel rakiplerde tökezlemenizi<br />
bekliyor. Bu nedenle Enka ile çalışıyoruz ve aslında<br />
satın almada ödediğimiz fiyat farkının daha fazlasını kazandığımızı<br />
düşünüyorum." dedi. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
92<br />
Çevre dostu taş<br />
ocağı modeli<br />
40 yıldan uzun <strong>bir</strong> süredir bu işi yapan Yayoi Sekizai Co. Ltd. firması, çevre<br />
dostu <strong>bir</strong> çalışmanın mücadelesini vermek için Komatsu hibrid ekskavatör<br />
kullanmanın yanı sıra, taşocağından çıkan atıkları etkili <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> yeni<br />
kaynaklara dönüştürmenin yolunu da keşfetmiş. Firmanın söz konusu<br />
atıklardan ürettiği mıcır malzemesi istisnai özellikte <strong>bir</strong> dönüştürülmüş ürün<br />
olarak sertifikalandırılmış. Bu girişimin amacı, yeni jenerasyon taş ocağı<br />
işletmesini daha <strong>bir</strong> çevre dostu yapmak için öncü olmak<br />
Ì Sakanoura taş ocağında çalışmakta olan HB205 hibrid ekskavatörün, yakıt sarfiyatında<br />
geleneksel hidrolik ekskavatörlere göre yaklaşık %40 tasarruf sağlaması bekleniyor.<br />
Merkez ofisi Oita Vilayeti Saiki City’de bulunan<br />
Yayoi Sekizai firması1970 yılında kuruldu. Birisi<br />
Udoki, diğeri Sakanoura’da bulunan faal iki<br />
ocakta aylık toplam 30,000 m³ kırma taş üretme kapasitesine<br />
sahip. Ocaktaki makineler her gün tam kapasite çalışır.<br />
Örneğin PC650 hidrolik ekskavatör teslim edildiğinden bu<br />
yana 21,000 saate, PC350 ise 32,000<br />
saate gelmiş. Zorlu çalışma koşullarına<br />
rağmen, makinelere çok iyi<br />
bakılmış ve önemli <strong>bir</strong> sorun yaşamamışlar.<br />
Ocak 2011’de, ocaklardan<br />
<strong>bir</strong>isine HB205 hibrid ekskavatör<br />
teslim edildi. Yayoi Sekizai firmasının<br />
başkanı Hirohisa Kan “Şu anda<br />
aylık 40,000 lt yakıt tüketimimiz var.<br />
Yönetici gözüyle yakıt giderlerimizin<br />
azalmasından dolayı elbette memnunuz<br />
ancak işin bizi daha mutlu<br />
eden yönü, çevreye verdiğimiz zararı<br />
azaltma duygusudur” diyor. Detaylı<br />
veriler henüz toplanma ve analiz<br />
etme aşamasında olmakla <strong>bir</strong>likte,<br />
geleneksel hidrolik ekskavatörlerle<br />
kıyaslandığında, yakıt tüketiminde<br />
yaklaşık % 40 tasarruf potansiyeli<br />
öngörülmekte. Kan sözlerini şöyle<br />
sürdürüyor: “Yeni <strong>bir</strong> ürünü ilk kez<br />
kullanacağımız için ilk başta bazı endişelerimiz<br />
vardı ancak Komatsu’nun oturmuş servis sistemi<br />
içimizi rahatlattı.”<br />
Ortak girişim olarak geliştirilen sertifikalı<br />
dönüştürülmüş malzeme<br />
Beton üretmek için kum ve agrega gerekmekte ise de,<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
deniz kumu bu<br />
amaçla kullanılamaz.<br />
Şimdi bunun<br />
yerine, dağlık alanlardan<br />
alınan kayalar tıraşlanarak<br />
kum üretilmeye başlandı.<br />
Ancak, ortaya çıkan atık malzemenin<br />
kayaların alınmış olduğu dağlık alanlardaki<br />
boşluklara doldurulması gereği ortaya çıktı. Hazır<br />
beton tesisleri de üretimde ortaya çıkan atıkların<br />
imhası konusunda aynı çıkmazla karşı karşıyalar. Bu<br />
atık malzemenin en etkin <strong>şekilde</strong> değerlendirilmesi<br />
için, Yayoi Sekizai firmasının öncülüğünde, Oita Vilayetinin<br />
ve Nippon Bunri Üniversitesinin katkılarıyla<br />
<strong>bir</strong> hükümet-sanayi-akademi iş<strong>bir</strong>liği kurulmuş ve<br />
bunun sonucunda “dönüştürülmüş mıcır RRC-40.”<br />
ortaya çıktı.<br />
RRC-40 mıcır malzemesi, beton ile kireçtaşı bazlı diğer atıkların<br />
karışımından oluşur.<br />
Kan’ın ifadesiyle, geliştirme sırasında bu elemanları uyumlu<br />
biçimde karıştırmak oldukça zordu. Her şey, Komatsu’nun<br />
zaten mükemmel <strong>bir</strong> geçmiş performansa sahip “RETERRA”<br />
mobil toprak dönüştürücüsünü kullanmaya başladıktan<br />
sonra <strong>bir</strong> anda değişti. Bu makine sayesinde, bilgisayar<br />
yardımıyla karışım oranları değiştirilerek, yüksek kalitede<br />
dönüştürülmüş malzemeden mıcır elde edilmeye başlandı.<br />
Kan, geliştirme sürecine atıfta bulunurken “Üretim sırasında<br />
atık olarak ortaya çıkan malzemeleri imha etmekten<br />
başka seçeneğimiz yoktu. Bu atıkları tekrar kullanıp, uygulanabilir<br />
<strong>bir</strong> kaynak yaratabilirsek, çevre kirliliğini azaltmaya<br />
katkımız olur” diyor.<br />
Ì “RETERRA” mobil toprak dönüştürücü<br />
Udoki taş ocağında çalışıyor<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì PC650 ve PC450 hidrolik ekskavatörlerin<br />
çalıştığı olduğu Udoki taş ocağında, Higashi<br />
Kyushi Otoyolunun yapımı için her gün 600 m³<br />
(784 yd3) kadar kırmataş üretiliyor.<br />
Çevre dostu inşaat malzemeleri<br />
geliştirme ihtiyacı<br />
Öncelikli olarak yerel mühendislik projeleri için kırma taş<br />
üreten Yayoi Sekizai, kamu yatırımlarındaki azalma nedeniyle,<br />
taş satışının 10 yıl öncesine göre yarı yarıya azaldığını<br />
söylüyor. “Kırma taş üretimi, Higashi Kyushu Otoyol<br />
inşaatı nedeniyle bu sıralar artmakta ise de, genel inşaat<br />
sektöründe <strong>bir</strong> talep azalması var,” diyen Kan sözlerini şöyle<br />
sürdürüyor: “Japonyanın doğusundaki büyük depremi<br />
takip eden tsunaminin dalgakıranları nasıl tahrip ettiğini<br />
medyadan izledik. Ancak, bazı insanlar, bu dalgakıranların<br />
gerçekte tsunaminin gelişini geciktirdiği düşüncesinde<br />
idi. Japonya denizle çevrili olduğuna göre, güçlü <strong>bir</strong> sahil<br />
koruma sistemine sahip olmamız şarttır. Betonun insanları<br />
koruyabileceği düşüncesine paralel olarak, kamu yatırımlarının<br />
önemini yabana atmamalıyız.<br />
” Yayoi Sekizai’nin, çevreyi göz<br />
önünde bulundurarak yeni ürünler<br />
geliştirme olarak özetleyebileceğimiz<br />
kurumsal stratejisine de<br />
değinen Kan “Betonun <strong>bir</strong> inşaat<br />
malzemesi olarak kullanılmaya<br />
devam edilecek olmasına rağmen,<br />
inşaat mühendisliğindeki<br />
gelişmelere ayak uydurabilecek<br />
bakir malzemelere erişmek gittikçe<br />
zorlaşacak görünüyor. Bu<br />
nedenle, geleneksel malzemelerin<br />
yerini alacak, geri dönüşüm<br />
ve çevrecilik açısından yaratıcı<br />
ve yeni inşaat malzemelerinin<br />
geliştirilmesi artık şart olmuştur”<br />
şeklinde konuşuyor. l<br />
HABER<br />
93
94<br />
Oyak Beton, Körfez Geçişi<br />
için iki yeni tesis kuruyor<br />
Oyak Beton, İzmit Körfez Geçiş Köprüsü Projesi'nin güney yakasına iki adet<br />
tesis kurmak için çalışmalara başladı. Firma aynı zamanda Çukurova<br />
Bölgesel Havalimanı’nda kullanılacak 1 milyon metreküp betonun üretimi<br />
çalışmalarını da sürdürüyor<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
İzmit Körfezi üzerine yapılan ve yaklaşık 3 kilometre<br />
uzunluğuyla dünyanın dördüncü büyük asma köprüsü<br />
olacak olan ‘İzmit Körfez Geçiş Köprüsü” projesinin alt<br />
yüklenicisi STFA ile sözleşme yaptıklarını belirten Oyak Beton<br />
Genel Müdürü Ramazan Yücel, projenin güney yakasına<br />
iki adet tesis kurma çalışmasına başladıklarını söyledi.<br />
Yücel, diğer taraftan Çukurova Bölgesel Havalimanı’nda<br />
kullanılacak 1 milyon metreküp betonun üretimini sağlayacak<br />
<strong>bir</strong>i apron santrali olmak üzere toplam üç adet beton<br />
santralinin montaj ve altyapı çalışmalarına da hızla devam<br />
ettiklerini sözlerine ekledi.<br />
40’ın üzerinde beton üretim santrali<br />
Marmaray ÇR3 projesi kapsamında yenilenecek olan 63<br />
kilometrelik Halkalı Gebze Banliyö Hatı’na hizmet verecek<br />
tesislerinde, yüz yıl ömürlü performans beton üretimini<br />
sağlayacak <strong>şekilde</strong> gerekli revizyonlar ve yatırımlar gerçekleştirdiklerini<br />
vurgulayan Yücel, konuyla ilgili olarak şunları<br />
söyledi: “Ayrıca betonun en önemli girdilerinden <strong>bir</strong>isi olan<br />
agrega için dört adet agrega ocağımız mevcut. Agrega<br />
ocaklarımızın hepsi bugün örnek <strong>bir</strong>er tesis haline geldi.<br />
Agrega ocakları ile ilgili farklı bölgelerde yeni ocak arayışlarımız<br />
devam ediyor.'’ Oyak Beton’un, dört farklı bölgede,<br />
35’i aşkın tesis ve 40’ın üzerinde beton üretim santralleri<br />
olduğunu ifade eden Yücel, geniş makine ve ekipman filosu,<br />
direkt ya da dolaylı olarak istihdam ettiği binden fazla<br />
çalışan ile şirketin Türkiye’nin büyük firmalarından <strong>bir</strong>i<br />
olduğunu kaydetti. Oyak Beton ayrıca dayanım sınıfı en<br />
yüksek (C 80) beton ile inşa edilmekte olan 210 metre yüksekliğindeki<br />
Maslak’taki Spine Tower projesinin de beton<br />
tedarikçisi olduğunu hatırlatan Yücel, uzun Ar- Ge çalışmaları<br />
sonucunda geliştirilerek tescillenmiş her <strong>bir</strong>i farklı <strong>bir</strong><br />
amaca hizmet eden; skybet, repabet, elastic beton, beyaz<br />
beton (whitebet), durabet, chip- bet, fibrabet, fibroshot<br />
gibi geniş <strong>bir</strong> ürün gamına sahip olduklarına dikkat çekti.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
3.7 milyon metreküp beton satışı<br />
2011 yılında Türkiye’nin büyüme oranı yüzde 8.5 iken<br />
inşaat sektörünün büyüme oranının yüzde 11.2 olarak<br />
gerçekleştiğini belirten Ramazan Yücel, hazır beton<br />
sektöründe ise geçen yıl yaklaşık yüzde 10 oranında<br />
büyüme olduğunu belirtti. Bu büyüme performansıyla<br />
Türkiye’nin, beton üretiminde Avrupa <strong>bir</strong>inciliğini üst<br />
üste üç yıldır korumaya devam ettiğini söyleyen Yücel,<br />
Türkiye’yi Avrupa’da, İtalya ve Almanya’nın izlediğini<br />
vurguladı. Oyak Beton olarak, 2011 yılında 3.7 milyon<br />
metreküp beton satışı gerçekleştirdiklerine işaret eden<br />
Yücel, Türkiye Hazır Beton Birliği (THBB) istatistiklerine<br />
göre, faaliyet gösterdikleri Marmara, İç Anadolu, Akdeniz<br />
ve Karadeniz bölgelerinde yaklaşık yüzde 5’lik pazar<br />
paylarını koruduklarını kaydetti. Maliyetlerin yüksek, satış<br />
fiyatlarının düşük <strong>bir</strong> seyir izlediği hazır beton sektöründe<br />
yaptıkları Ar-Ge çalışmaları neticesinde pek<br />
çok ilke imza attıklarına dikkat çeken Ramazan Yücel,<br />
Türkiye’de Oyak Beton’un <strong>bir</strong> marka haline geldiğini dile<br />
getirdi.<br />
"2013'te daha yüksek karlılık hedefliyoruz"<br />
2012 yılının geçen yıl ile paralel tamamlanmasını beklediklerini<br />
söyleyen Yücel, 2012’de alınan ve sözleşmeleri<br />
imzalanan büyük ölçekli projelerin etkisiyle 2013 yılında<br />
daha yüksek <strong>bir</strong> satış rakamı ve kârlılık hedeflendiğini<br />
ifade etti. Yücel, Oyak Beton’un, uluslararası projelerin<br />
en zorlu teknik şartnamelerinin gerekli kıldığı koşullan<br />
sağlayacak üretim ve servis yaptığına dikkat çekerek,<br />
“Yüzyıl ömürlü performans betonu Durabet, C 80/95<br />
sınıfı yüksek dayanımlı ve kolay pompalanabilir gökdelen<br />
betonu Skybet gibi <strong>bir</strong>çok üretim ve uygulamanın<br />
öncülüğünü yapıyoruz. Bu kapsamda Türkiye’de hazır<br />
beton sektörünün gelişiminde lokomotif görevi üslendiğimizi<br />
söyleyebiliriz” dedi. l<br />
HABER<br />
95
96<br />
3. köprünün ortakları<br />
Petersburg’da köprü yapacak<br />
İstanbul Boğazı’na yapılacak 3’üncü<br />
köprü ihalesini kısa süre önce <strong>bir</strong>likte<br />
kazanan IC İçtaş’la İtalyan Astaldi,<br />
dün Rusya’nın St. Petersburg kentinde<br />
uzunluğu 11.7 kilometreyi bulacak<br />
2.2 milyar Euro’luk köprü projesini<br />
gerçekleştirmek üzere imza attılar<br />
İstanbul Boğazı’na yapılacak 3’üncü köprü ihalesini kısa<br />
süre önce <strong>bir</strong>likte kazanan IC İçtaş’la İtalyan Astaldi, dün<br />
Rusya’nın St. Petersburg kentinde uzunluğu 11.7 kilometreyi<br />
bulacak 2.2 milyar Euro’luk köprü projesini gerçekleştirmek<br />
üzere imza attılar.<br />
Yatırımını VTB Bank ile Gazprom Bank’ın <strong>bir</strong>likte üstlendiği<br />
St. Petersburg Yüksek Hızlı Batı Çevre Yolu kapsamında yer<br />
alan projenin 1 kilometrelik bölümü asma köprü şeklinde<br />
inşa edilecek. IC İçtaş Yönetim Kurulu Başkanı İbrahim Çeçen,<br />
“Astaldi’yle <strong>bir</strong>likte St. Petersburg’da ilk işimizi Pulkova<br />
Havalimanı Yeni Terminal ve apron yapımını gerçekleştirmek<br />
üzere almıştık. 700 milyon Euro’luk bu proje 2013<br />
sonunda tamamlanacak. Köprü de 2015 sonunda devreye<br />
girecek” dedi.<br />
1.5 yıllık hazırlık<br />
Projenin Rusya’nın en önemli çalışmalarından <strong>bir</strong>i olarak<br />
gösterildiğini belirten İbrahim Çeçen, “Proje, sıkışan trafiği<br />
batı ve kuzey hattında bağlayabilecek. 8 kilometresi<br />
deniz içerisinde, 3 kilometresi karada olacak. 2.2 milyar<br />
Euro bedelle ihale edilen projenin, yap-işlet-devret niteli-<br />
ğinde olması önemli. Projeye 1.5 yıldır hazırlanıyoruz. Bütün<br />
hazırlıklarımız tamam. Ekiplerimiz şu anda iş başında,<br />
muhtemelen en kısa zamanda işimize başlayacağız” dedi.<br />
Türkiye’nin gösterdiği ekonomik performansın, Rusya’daki<br />
itibarlarını artırdığını ifade eden Çeçen, “Eskiden böyle <strong>bir</strong><br />
itibarımız yoktu bizim. Şimdi ülkenin itibarından biz de yararlanıyoruz”<br />
diye konuştu.<br />
Rakamlarla yüksek hızlı Batı Çevre Yolu<br />
Ì Projenin toplam yatırımı 2.2 milyar Euro’yu buluyor.<br />
Ì Proje 120 km/s tasarım hızına göre düzenlenecek.<br />
Ì Çevreyolu 8 şeritli <strong>bir</strong> otoyol olarak planlandı.<br />
Ì Çevreyolunun toplam uzunluğu 46.6 kilometre.<br />
Ì Çevreyolu, kuzey, orta ve güney kesim olmak üzere üç<br />
kesime ayrılıyor.<br />
Ì İhale edilen orta kesimin uzunluğu 11.7 kilometre olacak.<br />
Ì Bu kısmın 2014 yılı sonu itibariyle tamamlanması bekleniyor.<br />
l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
98<br />
Borusan Makina CDE'nin<br />
temsilciliğini aldı<br />
Borusan Makina, taş ve agrega<br />
yıkama alanında faaliyet gösteren<br />
Kuzey İrlanda merkezli CDE Global<br />
firmasının Türkiye temsilciliğini aldı.<br />
Türkiye'de çevre yasalarının etkisi<br />
arttıkça ve kentsel dönüşüm hız<br />
kazandıkça bu ürünlerin kullanımının<br />
artacağı belirtiliyor<br />
Borusan Makina, taş ve agrega yıkama alanında faaliyet<br />
gösteren Kuzey İrlanda merkezli CDE Global<br />
firmasının temsilciliğini aldı. Borusan Makina, Metso<br />
Mobil Kırıcı ve Elek’lerden sonra şimdi de CDE Global'in yıkama<br />
ve eleme makinelerini de pazara sunacak. Gürcistan,<br />
Kazakistan ve Kırgızistan'ın da bu ülkeler arasında bulunduğu<br />
kaydedildi. CDE Global ürünleri Borusan Makina ile<br />
tüketicilerle buluşurken, projelendirme ve montaj desteği<br />
CDE tarafından sağlanacak. Konuyla ilgili yapılan yazılı<br />
açıklamada, "Borusan Makina olarak ürün gamımıza eklediğimiz<br />
yeni ürünlerimizle hizmet verdiğimiz sektörlere<br />
değer katmayı sürdürüyoruz. Yıkanmış malzemeyle daha<br />
kaliteli hazır beton üretiliyor ve daha az beton yapıştırıcı<br />
katkı maddesi kullanılıyor. Türkiye'de çevre yasalarının etkisi<br />
arttıkça ve kentsel dönüşüm hız kazandıkça bu ürünlerin<br />
kullanımı artacaktır" denildi.<br />
Ürün portföyü<br />
İrlanda dışında Brezilya ve Hindistan'da da kendine ait üretim<br />
tesisleri olan mühendislik şirketi CDE Global, Avrupa'nın<br />
önemli yıkama ve eleme makineleri üreticilerinden <strong>bir</strong>i. Alanında<br />
global <strong>bir</strong> pazarı bulunan şirket, kum-agrega yıkama,<br />
geri dönüşümden gelen malzemelerin yıkanması ve maden<br />
yıkama-zenginleştirme alanlarında kullanıma yönelik makineler<br />
üretiyor. Ürün gamında Evowash kum yıkama makinesi,<br />
M2500 mobil yıkama eleme makinesi, Prograde elekler,<br />
Rotomax kütük yıkayıcılar ve Evoscreen süzme elekleri bulunuyor.<br />
Aquacycle koyulaştırıcının da aralarında bulunduğu,<br />
atık suların yeniden değerlendirilmesine yönelik makineler<br />
ve uygulamalar da çalışmaları arasında bulunuyor. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
100<br />
Üsküdar-Sancaktepe<br />
Metrosu'nun temeli atıldı<br />
İhalesini Doğuş İnşaat’ın kazandığı 20 kilometre uzunluğundaki Üsküdar-<br />
Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe Metrosu'nun temel atma töreni yapıldı<br />
Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe<br />
Metrosu'nun temel atma töreni yapıldı. Törene<br />
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali<br />
Yıldırım, İstanbul Valisi Hüseyin Avni Mutlu, İstanbul Büyükşehir<br />
Belediye Başkanı Kadir Topbaş ve Doğuş Grubu<br />
üst düzey yöneticileri katıldı. İhalesini Doğuş Grubu şirketlerinden<br />
Doğuş İnşaat'ın kazandığı proje 38 ay gibi kısa <strong>bir</strong><br />
sürede tamamlanması öngörülüyor.<br />
16 istasyon, <strong>bir</strong> adet araç bakım ve depo sahası<br />
Toplam 16 istasyonun yapılacağı 20 kilometreden oluşacak<br />
hattın maliyeti 564 milyon Euro olacak. Metro hattı<br />
tamamlandığında Çekmeköy-Üsküdar arası 24, Çekmeköy-Yenikapı<br />
arası 36, Çekmeköy-Taksim arası ise 44 dakikaya<br />
inecek. Metro ile Olimpiyat Stadı’na ulaşımın ise<br />
Ümraniye’den 64 dakika ve Çekmeköy’den 78 dakikada<br />
olması hedefleniyor. Metro hattı üzerindeki duraklar; Üsküdar,<br />
Fıstıkağacı, Bağlarbaşı, Altunizade, Kısıklı, Libadiye,<br />
Çarşı, Ümraniye, İnkilap, Çakmak, Ihlamurkuyu, Altınşehir,<br />
Lise, Dudullu, Toplu Konut ve Çekmeköy olarak sıralanıyor.<br />
Toplam 16 adet istasyona ve <strong>bir</strong> adet araç bakım ve depo<br />
sahasına sahip olacak Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe<br />
Metrosu çalışmaları kapsamında 22.100 metre<br />
TBM tünel ve 18.700 metre NATM tünel açılacak. Toplam<br />
demiryolu yapımı ise 43.100 metre olacak. Projenin elektromekanik<br />
imalatları arasında; güç temini ve cer gücü,<br />
sinyalizasyon, kontrol ve haberleşme, ve çevresel kontrol<br />
sistemleri, yardımcı tesisler, yürüyen merdiven ve asansörler,<br />
demiryolu işleri, genel hizmetler, atölye ve bakım ekipmanları<br />
temin, montaj ve işletmeye alma yer alıyor.<br />
“Ulaşım sistemleri doğru kurgulanmalı”<br />
“Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe” metrosunun<br />
temel atma töreninde konuşan Ulaştırma, Denizcilik ve<br />
Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, 44 kilometre ile devraldıkları<br />
metro hattını iki katına çıkardıklarını söyledi. Gelecek<br />
yılın sonunda Marmaray'ın devreye girmesiyle çok<br />
yakında Kadıköy Kartal metro hattının devreye girmesiyle<br />
bu rakamın 180 kilometreyi aşacağını vurgulayan Bakan<br />
Yıldırım, <strong>bir</strong>kaç yıl sonra da bu rakamın 250 kilometreyi<br />
aşacağına dikkatçekti. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı<br />
Kadir Topbaş ise, “Şu anda 82 kilometrelik raylı sistemi<br />
1 milyon 372 bin insan kullanmakta. İnşallah 2014'e<br />
vardığımızda 5 milyon yolcu raylı sistemleri kullanacak”<br />
dedi. Tarihi <strong>bir</strong> gün yaşandığını ve törene katılanların tarihe<br />
tanıklık ettiklerini söyleyen Topbaş, sözleriniz şöyle<br />
sürdürdü: “Gelecek kuşaklar, bu metroyu kullanırken belki<br />
bizi hatırlamayacaklar ama biz insanlığa hizmet için yola<br />
çıktık.” Şehirde yaşayan insan sayısının 3 katı kadar şehirde<br />
insan hareketi olduğunu aktaran Topbaş, bu nedenle<br />
ulaşım sistemlerinin doğru kurgulanmasının çok önemli<br />
olduğuna işaret etti l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Gülay Malkoç<br />
ASMÜD Teknik Müdürü<br />
102<br />
1 Ton Asfalt İçin Maliyet Hesabı<br />
Asfalt yol endüstrisinden haberler…<br />
Benninghoven Ev Fuarı<br />
Almanya'da düzenlendi<br />
17-23 Eylül 2012 tarihleri arasında MULHEIM/<br />
ALMANYA’da ülkemizden de <strong>bir</strong>çok katılımcının<br />
yer aldığı Benninghoven Ev Fuarı düzenlendi. Benim<br />
de EAPA adına <strong>bir</strong> sergi ile yer aldığım bu aktivitede,<br />
Benninghoven patentli yeni tasarım çok<br />
kademeli soğuk geri dönüşüm sistemi ilk kez sergilenerek<br />
katılımcılara tanıtıldı.<br />
Bu sistemin özellikleri ise:<br />
Ì Bu güne kadar soğuk geri dönüşüm sisteminde<br />
kazılmış malzeme asfalt üretimde %25 oranında<br />
kullanılabilmekte iken, bu sistem ile içeriğine –<br />
gradasyonuna bağlı olarak %40 - %50 oranında<br />
kazılmış asfaltın yeni asfalt üretiminde kullanabileceği,<br />
yeni – beyaz agregaya katılabileceği,<br />
Ì Soğuk ve nemli eski asfalt malzemesinin, sürekli<br />
akış mantığı çerçevesinde üretime sokulurken<br />
aynı zamanda yine bu teknoloji vasıtası ile eski<br />
asfalt içindeki buharın çok daha iyi <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong><br />
denetlenmekte olduğu,<br />
Ì Yeni asfalt üretimi için kullanılacak kazılmış<br />
malzeme (eski asfalt) miktarının plent kumanda<br />
<strong>bir</strong>imi tarafından otomatik olarak ve sürekli<br />
ayarlanmakta olduğu şeklinde açıklandı. Ayrıca<br />
söz konusu yeni sistemin, aşağıdaki asfalt karışımı<br />
(ağırlıkça) örneklenerek 1 ton orijinal asfalt<br />
maliyeti ile % 40-50 kazınmış asfaltın tekrar kullanılması<br />
halindeki maliyet karşılaştırması yapılarak<br />
, %50 kazılmış asfalt kullanıldığında, € 14,035<br />
kadar fiyat avantajı sağlanacağı, bu rakamdan<br />
ortalama %40 olan, kazılmış asfalt, üretim, stoklama<br />
ve laboratuvar maliyetleri çıkarıldığında<br />
net tasarrufun € 8,42 olacağı ifade edilmiştir.<br />
Örnek asfalt karışımı<br />
Filler %7<br />
Kum 0/2 %21<br />
Agrega 0/32 %68<br />
Bitüm %4<br />
Ì 5. Avrupa Asfalt ve Bitüm Kongresinde Sayın<br />
Bakan Binali Yıldırım’ın konuşmasının İngilizce<br />
metni yayınlandı…<br />
13-15 Haziran 2012 tarihlerinde İstanbul’da Lütfi<br />
Kırdar Uluslararası Kongre ve Sergi Sarayında gerçekleştirdiğimiz<br />
5. Avrupa Asfalt ve Bitüm Kongresinin<br />
açılış oturumunu açılış konuşmaları ile<br />
onurlandıran Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme<br />
Bakanımız Sayın Binali Yıldırım’ın tüm katılımcıların<br />
ve özellikle yabancı delegelerin büyük ilgisini<br />
topladığı konuşmasının tam metnini, yabancı<br />
katılımcılardan da gelen yoğun istek üzerine<br />
İngilizce’ye çevirdik ve EAPA web sayfasında yayınlandık.<br />
Bu konuşma metninehttp://www.eapa.<br />
org/userfiles/2/speech%20turkish%20minister_2.<br />
pdf ulaşılabilinir. Bu konuda Avrupa Asfalt Üstyapı<br />
Birliği (EAPA) Genel Sekreteri, kongre sonrasında<br />
hazırlanan ve tüm dünya asfalt endüstrisine dağıtılan<br />
EAPA bülteninde Sayın Bakan’ın konusmasının<br />
herkesçe özümlenerek okunmasını tavsiye ettiği<br />
yazısının ilgili kısmın orjinali aşağıda yer almakta.<br />
Ì Düşük sıcaklıklı asfaltlar için 3 milyon €’luk proje<br />
çağrısı<br />
Artık “Sürdürülebilirlik, Enerji Kullanımı ve İklim<br />
Değişimi” ve “Kaynak Kullanımı ve Geri Kazanım”<br />
kelimeleri her alanda karşılaştığımız ve neredeyse<br />
yüzyıla damgasını vuran sözcükler haline geldi…<br />
Bu kapsamda Amerika’daki yoğun uygulamaları<br />
Orijinal Asfalt kullanılması halinde %50 Kazınmış Asfalt Kullanılması halinde<br />
Bitüm Fiyatı 520 €/ton x 0,04t =€ 20,08 520 €/ton x 0,02t =€ 10,04<br />
Agrega Fiyatı 10 €/ton x 0,68t =€ 6,80 10 €/ton x 0,34t =€ 3,40<br />
Filler Fiyatı 8 €/ton x 0,07t =€ 0,56 8 €/tonx0,035t =€ 0,28<br />
Kum Fiyatı 3 €/ton x0,21t =€ 0,63 3 €/ton x 0,10 t =€ 0,315<br />
Toplam Mailyet € 28,07 € 14,035<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Ì Çok kademeli soğuk geri dönüşüm sistemi<br />
örnekleyen Avrupa asfalt endüstrisi de “Ilık Asfalt Karışımları ve<br />
Düşük Sıcaklık Teknikleri” konusunda kolları sıvadı.<br />
Hatta Avrupa Birliği FP-7 projeleri kapsamında ilk kez bu yıl<br />
isim vererek, ılık asfalt uygulamalarına ait yol projesini 2013<br />
çalışma programına koydu ve Avrupa’ya USA ile <strong>bir</strong>likte <strong>bir</strong><br />
proje hazırlamasını öngördü. “COMPETITIVENESS THROUGH<br />
INNOVATION” FP-7 SST.2013.5-3: “Innovative, cost-effective<br />
construction and maintenance for safer, greener and climate<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Ì Çok kademeli soğuk geri dönüşüm sistemi ekipmanı<br />
resilient roads” başlığı altında açılan bu çağrıya<br />
http://ec.europa.eu/research/participants/portalplus/static/<br />
docs/calls/fp7/common/32742-annex_10_to_the_decision_<br />
transport_for_cap_en.pdf<br />
linkinden ulaşabilinir.<br />
Saygılarımla....<br />
103
UZMAN GÖZÜYLE<br />
Dr. İbrahim Sönmez<br />
İsfalt Teknik İşlerden Sorumlu<br />
Genel Müdür Yardımcısı<br />
104<br />
Sezondan<br />
merhaba<br />
Yaz ayları bütün sıcaklığını hissettirmeye<br />
çoktan başladı. İşler de bütün hızıyla devam<br />
ediyor. Birçok projede sezon sonuna bitecek<br />
– bitmeyecek yerlerin planları yapılmaya<br />
başlandı bile. Ve bütün hızıyla zaman durmadan<br />
<strong>geçip</strong> gidiyor.<br />
Bu yıl ülke genelinde her yerde çok fazla çalışma<br />
var. Şehirler arası yollar, şehir içi geçişleri,<br />
belediyelerin yaptıkları yollar derken dolaştığınız<br />
her yerde <strong>bir</strong> sürü iş makinesi, çalışan insanlar,<br />
nakil işi yapan kamyonları görebiliyoruz.<br />
Bunlar gurur verici şeyler. Bu sektörün bu kadar<br />
hareketli olması hem sevindirici, hem de gelişme<br />
açısından güzel <strong>bir</strong> durum. Her ne kadar<br />
yolu kullanan insanlar belli <strong>bir</strong> süre rahatsız da<br />
olsalar, sıcakta <strong>bir</strong>az yolları uzasa da bu işler yapılması<br />
gerekiyor ve yapılacak ta.<br />
Bu dergiye yazdığım yazılardan <strong>bir</strong>inde şunu<br />
demiştim: “biz herkesin bildiği işi yapıyoruz”.<br />
Evet bizim işimizi herkes biliyor. Herkes yorum<br />
yapabiliyor. Herkes ” iş nasıl yapılır?” tarif edebiliyor<br />
bizim işimizde. Bilen de bilmeyen de anlatıyor.<br />
Hiç asfalt işi yapmayan da anlatıyor, hiç<br />
iş yapmayan da anlatıyor. Bize de sadece dinlemek<br />
kalıyor işimizin stresi sıkıntısı içinde.<br />
Bu yıl İstanbul’da da işler fazla. Fatih Sultan<br />
Mehmet Köprüsü ve Haliç Köprüsü bakımda.<br />
Ayrıca İstanbul içinde ve İstanbul’a ulaşım sağlayan<br />
yollarda da çalışmalar var. Birçok kişinin<br />
içinde “hepsi <strong>bir</strong> anda mı yapılması gerekiyordu?”<br />
sorusu var. Kendilerine göre haklı tarafları<br />
olabilir. Ama planlayanların, karar verenlerin ve<br />
yaptıranların da haklı yanları var. Kimse dinlemese<br />
de, kabul etmese de. Veya yapılan açıklamaları<br />
herkes anlamak istediği yerden anlasa<br />
da yapılan her işin <strong>bir</strong> gerekçesi var.<br />
Biz İstanbul’da şehir içinde çalışırken şu soru ile<br />
sık karşılaşırız: “ Bu saati mi buldunuz çalışacak?”.<br />
Evet bu soru o kadar çok sorulur ki bize. Sözlü,<br />
mail ile, bilgi edinme formları ile. Ama dedikleri<br />
saati <strong>bir</strong> türlü biz denk getiremedik daha İstanbul’<br />
da. Buna geceleri dahil, hafta sonları dahil,<br />
gündüz dahil. Haftanın hangi günü, hangi gecesi,<br />
hangi saati çalışırsak çalışalım Onların istediği<br />
zamanı henüz bulamadık daha. Bazen ben<br />
de diyorum başka zaman olabilir miydi diye bulamıyorum.<br />
Bulamadığımızı ifade etmeye çalıştığımızda<br />
ise devam olarak şu soru geliyor: “Her<br />
yıl yapıyorsunuz, doğru dürüst yapsanız olmaz<br />
mı?” bu sorunun da cevabını bulamadık hala.<br />
Aslında hiç<strong>bir</strong>imiz yaptığımız işi çabuk bozulsun<br />
diye yapmayız. Kimse böyle <strong>bir</strong> şeyi düşünmez.<br />
Hele hele yol işi yapanlar hiç düşünmez.<br />
Çünkü yol işi zor iştir, etrafa verdiğiniz rahatsızlık<br />
<strong>bir</strong> tarafa, çektiğiniz sıkıntı <strong>bir</strong> tarafa. Yol işi yapanlar,<br />
o kısmı <strong>bir</strong> an önce bitirip uzaklaşmak<br />
isterler. Kimse aynı yer bozulsun da <strong>bir</strong> daha<br />
yapayım diye düşünmez. Ama bize yakıştırılan<br />
<strong>bir</strong> durumdur bu. Aslında bozulduğunda biz de<br />
kendi kendimize sorarız “ne oldu?” diye. Kendi<br />
kendimizi sorgularız, hatanın nereden geldiğini<br />
düşünürüz. Sanılmasın ki bozulduğu için zevk<br />
alıyoruz.<br />
Kısaca zor olan çalışmalar bunlar. Kısa zamanda<br />
yapılması gereken ve yapılırken de azami dikkat<br />
isteyen çalışmalar. Güzel ülkemiz iyi ve güzel<br />
olan her şeyi hak ediyor ama bu güzellikleri<br />
yapmak için gereken zamanı yok. Belki bizler,<br />
bütün güzellikleri kısa zamanda yapabilmek<br />
için daha fazla yöntem daha fazla çalışma şekli<br />
geliştirmemiz lazım.<br />
Güzel çalışmalar dileğiyle….<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Akıllı Trafik<br />
Sistemleri &<br />
Yol Güvenliği<br />
Tünellerin hassas noktası: Güvenlik<br />
FSM Köprüsü'nde<br />
otokorkuluk uygulaması<br />
Yol iyileştirmede<br />
modern sistemler<br />
Kişiselleştirilmiş<br />
mobil uygulamalar
Yol yapım ve iyileştirmede<br />
modern sistemler<br />
n M.Bahadır ÇAKAR<br />
Fides Teknoloji ve Güvenlik Sistemleri<br />
Bir yol yapılırken o yoldan geçen<br />
trafiğin sayısı, cinsi, araç bazında<br />
boyu, yine araç bazında ağır taşıtların<br />
ağırlığı, dingil ağırlıkları ve araç<br />
hızlarının bilinmesi çok önem arzeden<br />
bilgilerdir. Bütçede çok önemli <strong>bir</strong> yer<br />
tutan yol yapım ve iyileştirme işinde<br />
kullanılan bu veriler, Karayolları Genel<br />
Müdürlüğü'nce sağlanıyor<br />
Günümüz dünyasında, trafik kazaları nedeniyle<br />
meydana gelen ölüm, yaralanma, maddi hasar ve<br />
iş gücü kaybı, tüm ülkelerin korkulu rüyası olmaya<br />
devam etmektedir. 2009 yılında ülkemiz genelinde meydana<br />
gelen trafik kaza sayısı 264.000'in üzerinde. Yine bu kazalar<br />
sonucu, ölü sayısı 2 bin 900'ün üzerinde, yaralı sayısı ise<br />
160 bin 700'ün üzerinde olarak kayıtlara<br />
geçti. Bu dönemde meydana<br />
gelen kazalar sonucu oluşan maddi<br />
hasar ise, 835.191.000 TL olarak kayıtlarda<br />
yer alıyor. Maddi hasarı sadece<br />
TL bazında düşünmek, kanımızca<br />
yanlış olur. Bu dönem zarfında, yaralanmalardan<br />
doğan iş gücü kaybı<br />
da hesaba katılırsa milli servetin ne<br />
kadar kayba uğradığını, takdirlerinize<br />
bırakıyoruz. Bu sayıların, Avrupa Birliği<br />
ve dünya ortalamasının üzerinde<br />
olduğunu söylemek de gerçekten çok üzücü <strong>bir</strong> durumdur.<br />
Geçmiş yıllarda, Karayolları Genel Müdürlüğü ve Emniyet<br />
Genel Müdürlüğünün ortaklaşa gerçekleştirdikleri <strong>bir</strong> proje<br />
ile “yol <strong>güvenli</strong>ği” konusunda önemli adımlar atıldı. Bu proje<br />
kapsamında tüm yurtta, sürücülerin en fazla hız yaptıkları<br />
noktalar, kara noktalar ve aşırı dikkat isteyen noktalar tespit<br />
edilerek, bu noktalara, ivedilikle uyarı panoları (Trafik Canavarı<br />
Olmayın) konulması yoluna gidildi. Daha sonra yine aynı<br />
yerlerdeki trafik işaretlemeleri iyileştirilmiş ve nihayetinde<br />
yol standartlarının yükseltilmesi kararı alınmıştır.<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
Veri toplama sistemi modernizasyonu<br />
Yol standartlarının yükseltilmesi, “gidiş-geliş” yolların “2<br />
gidiş-2 geliş” hale getirilmesi, “2gidiş-2geliş” yollara üçüncü<br />
şeridin ilave edilmesi ve nihayetinde, trafik hacminin<br />
yüksek olduğu ana arterlere otoyollar yapılması şeklinde<br />
düşünülebilir. Bu kapsamda, yol yapım işinde, normal karayolunun<br />
hele hele otoyolun maliyetleri göz önüne alın-<br />
HABER<br />
107
108<br />
dığında, konu ile ilgili proje ve hesaplamaların ne kadar<br />
titizlik istediği ortaya çıkıyor. Bir yol yapılırken, o yoldan<br />
geçen trafiğin sayısı, cinsi, araç bazında boyu, yine araç<br />
bazında ağır taşıtların ağırlığı, dingil ağırlıkları ve araç hızlarının<br />
bilinmesi çok önem arzeden bilgilerdir. Bu bilgiler,<br />
yol projelendirilirken kabaca kaç şerit yapılacağı, şerit genişliğinin<br />
ne olacağı, asfaltın hangi kalınlıkta döküleceği<br />
ve alt temel kalınlığının ne olacağı gibi hayati konularda<br />
kullanılır. Bütçede çok önemli <strong>bir</strong> yer tutan yol yapım ve<br />
iyileştirme işinde kullanılan bu veriler, Karayolları Genel<br />
Müdürlüğü'nce sağlanmaktadır. İşte bu noktada Karayolları<br />
Genel Müdürlüğü, var olan veri toplama sisteminin<br />
modernizasyonu çerçevesinde, ihaleye çıkmış ve bu ihaleyi,<br />
şirketimiz, FİDES Teknoloji ve Güvenlik Sistemleri alarak,<br />
Türkiye çapında 2005 yılında 50, 2009 yılında 120 ve 2010<br />
yılında 24, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'ne <strong>bir</strong>, Boğaziçi<br />
Köprüsü'ne <strong>bir</strong> tane olmak üzere, toplam 196 adet “Sabit<br />
Trafik Sayım ve Sınıflandırma”istasyonunu, Karayolları Genel<br />
Müdürlüğü'ne teslim etti. Eylül 2012 yılında Karayolları<br />
Genel Müdürlüğü'nün açmış olduğu ihale kapsamında,<br />
yine bu sistemlerden Türkiye çapında 250 adet daha kurup,<br />
2014 yılı içinde teslim edeceğiz.<br />
Sistemin kurulumu ve çalıştırılması<br />
Şirketimiz bu istasyonlarda İngiliz Goldenriver firmasının<br />
ürettiği M600 serisi, loop dedektörlü sistemleri kullandı. Bu<br />
sistemler sadece Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından<br />
değil, belediyeler tarafından da kullanılabilmektedir. Sistemin<br />
sağladığı veriler ışığında, belediyeler, “battı-çıktı” ta<strong>bir</strong><br />
edilen yolların projelendirilmesinde, kavşak dizaynlarında,<br />
sinyalizasyon tesisi sırasında, “yeşil dalga” uygulamasında<br />
ve trafik hacmine bağlı olarak yeni güzergahlar tesisi konusunda<br />
çalışmalar yapmaktadırlar.<br />
M600 serisi sistemler, karayolunda, her şeride sabit aralıkla<br />
iki adet Loop Dedektör gelecek <strong>şekilde</strong> monte edilir. Loop<br />
kabloları asfalta döşendikten sonra üzeri “Karayolları Teknik<br />
Şartname Kısım 415”e uygun olarak imal ettirdiğimiz özel<br />
zift ile kapatılır. Kablolar, kanallar ve borular vasıtası ile yol<br />
kenarındaki <strong>bir</strong> direkte bulunan koruma kabini içindeki cihaza<br />
ulaştırılır. Cihaz tarafından yol altındaki looplara uygulanan<br />
milivolt düzeyindeki gerilim, yine looplar üzerinde<br />
yaklaşık 50 ila 70 cm yüksekliğinde balık sırtı şeklinde <strong>bir</strong><br />
manyetik alan yaratır. Bu manyetik alana giren metal <strong>bir</strong><br />
kütle (araç), alanda dalgalanma yaratır. Cihaz bu dalgalanmayı<br />
algılayarak gerektiği şekillerde değerlendirir ve hafızasına,<br />
yer tutmaması açısından araç tipi bazında kodlayarak<br />
kaydeder. Cihazın çalışması aküler üzerinden yapılır. Aküler<br />
her koşulda ve yerde gerekli enerjiyi 10 gün sağlayacak<br />
kapasitededir. Kapasite azalmaya başladığı zaman, koruma<br />
kabininin bulunduğu direğin tepesindeki, 20W gücündeki,<br />
güneş enerji paneli bataryaları şarj eder. Cihaz içinde<br />
toplanan veriler, her saat başı, GPRS vasıtası ile merkezdeki<br />
iki sunucuya ulaşır. Sunuculardan <strong>bir</strong>i haberleşme, diğeri<br />
raporlama için kullanılır. Bu sistemler, insan faktörünü sıfırlayarak,<br />
hatayı mininimuma indirdiği gibi, 365 gün/24 saat<br />
veri toplayıp, el değmeden merkeze aktararak, sağlıklı datalar<br />
oluşturulmasında çok önemli yer tutarlar.<br />
Ürün portföyü<br />
Çözüm ortağımız, İngiliz Golden River Şirketi’nin, yukarıda<br />
anlatılan sistemler dışında, yüzey montajlı kablosuz sensör,<br />
yer üstü sayıcı radar, hareketli ağırlık ölçüm sistemleri, hortumlu<br />
cihazlarla araç sayım ve sınıflandırma sistemleri, yol<br />
durumu algılama sistemleri, konularında da dünya çapında<br />
uygulamaları bulunuyor. Fides olarak tüm bu sistemlerin<br />
denetim ve kontrolü, arıza tespit ve onarımı için 7/24<br />
gerekli ekipman, yedek parça ve teknik ekibi, merkez <strong>bir</strong>imimizde<br />
hazır tutmaktayız. Bu tür <strong>bir</strong> projeye başlarken, ilk<br />
olarak harcama kalemleri ve dolayısıyla tüm malzemenin<br />
tam ve sağlam olduğuna emin olarak stoklanmasını sağlarız.<br />
“Uygun işe, uygun eleman” ilkesiyle, ekipleri oluşturup,<br />
malzeme teslimi ile <strong>bir</strong>likte uygulamaya başlanır. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
110<br />
FSM'de otokorkuluk<br />
uygulaması<br />
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nde<br />
mevcut trafik akışını düzenlemek,<br />
daha akıcı hale getirebilmek için yeni<br />
<strong>bir</strong> düzenlemeye gidildi. Bu düzenleme<br />
kapsamında mevcut gişelerde bazı<br />
revizyonlar yapıldı, dolayısı ile tüm<br />
işaretleme ve şerit düzeni değişti<br />
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nde mevcut trafik akışını<br />
düzenlemek, daha akıcı hale getirebilmek için yeni <strong>bir</strong><br />
düzenlemeye gidildi. Bu düzenleme kapsamında mevcut<br />
gişelerde bazı revizyonlar yapıldı, dolayısı ile tüm işaretleme<br />
ve şerit düzeni değişti. Bu değişiklikler kapsamında trafik<br />
<strong>güvenli</strong>ğini sağlamak için tasarım ve üretimi tamamen Alka<br />
Group’a ait Mobil Rail (mobil bariyer) sistemi kullanıldı. Konu<br />
ile ilgili sorularımızı yanıtlayan Alka Yönetim Kurulu Üyesi<br />
Ömer Alkumru, bu sistemin adından da anlaşılacağı gibi sabit<br />
<strong>bir</strong> sistem olmayıp, sistemde uygulanacak değişikliklerde de-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
112<br />
monte edilip tekrar düzenlenebilir, kaza olması durumunda<br />
aynı <strong>şekilde</strong> onarımı çok kolaylıkla yapılabilir olduğunu belirtti.<br />
Mobil guadrail otokorkuluk kullanıldı<br />
Çalışmanın 14 Ağustos ila 22 Ağustos arasında tamamlandığını<br />
da belirten Alkumru, projede mobil guadrail olarak adlandırılan<br />
hareket ettirilebilen otokorkuluk sistemi kullanıldığı bilgisini<br />
verdi. Yaklaşık 1600 m uygulama yapıldığını ve montaj<br />
safhasında 13'ü fabrika montaj, 10'u da sahada olmak üzere<br />
toplam 23 kişilik <strong>bir</strong> ekibin çalıştığı bilgisini de veren Alkumru<br />
kullanılan ürünün özelliklerini ise şu <strong>şekilde</strong> açıkladı:<br />
“Kullanılan ürün mobilize olduğu için genellikle trafik akışını<br />
düzenlemek veya çalışma sahalarının geçici olarak <strong>güvenli</strong>ğini<br />
sağlamak amacıyla kullanılmaktadır. Ürünün tamamı<br />
çelik malzemeden üretilmiş olup sıcak daldırma yöntemiyle<br />
galvaniz kaplıdır. Ürünün çelik olması ürüne hafiflik ve esneklik<br />
sağlamaktadır. Bu sayede herhangi <strong>bir</strong> kaza anında<br />
sistem esnekliği sayesinde darbeyi emerek çarpan araca<br />
daha az zarar vermektedir. Ayrıca ürünün sıcak daldırma<br />
yöntemiyle galvaniz kaplı olması uzun yıllar paslanmaya<br />
karşı dayanım sağlayarak ürünün ömrünü uzatmaktadır”.<br />
FSM uygulamasında saha trafiğe kapalı olduğundan trafik<br />
<strong>güvenli</strong>k yeleği, levha ve huniler gibi standart ekipman dışında<br />
ayrıca başka önlem alınmasına gerek duyulmadığını<br />
da söyleyen Alkumru “Teknik olarak burada uyguladığımız<br />
mobil guardrail sistemi, Avrupa'da mevcut otoyol veya<br />
duble yollarda uzun süreli çalışmalar esnasında ,trafik <strong>güvenli</strong>ğini<br />
sağlamak amacıyla kullanılması şart koşulmaktadır.<br />
Nitekim Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nün onarım<br />
çalışmaları esnasında yine firmamızın ürünü olan benzer<br />
<strong>bir</strong> sistem <strong>güvenli</strong>k ve trafik düzenini sağlamak amacıyla<br />
kullanılmıştır” ifadelerini kullandı. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
114<br />
TAG Projesi'nde<br />
tünel <strong>güvenli</strong>ği<br />
n Ethem Can-Arte Teknoloji<br />
Arte Teknoloji tarafından kurulan<br />
sistem ile Tarsus-Adana-Gaziantep<br />
arasında yer alan Bahçe Tünelleri'nde<br />
tünel ve yol <strong>güvenli</strong>ği sağlanıyor<br />
Toplam 258 kilometre otoyol ve 1994 tarihli sözleşme<br />
ile projeye eklenen 41 kilometre uzunluğundaki<br />
bağlantı yolları ile TAG Projesi (Tarsus-Adana- Gaziantep)<br />
dünyanın sayılı büyük yatırımlarındandır. Günde<br />
80.000 aracın geçmesine olanak sağlayan TAG Otoyolu, 12<br />
viyadük, 2 özel viyadük, 4 iki tüplü tünel, 65 köprü ve üst<br />
geçit ile 160 alt geçit ve 17 köprülü kavşaktan oluşmaktadır.<br />
Ayrıca güzergah boyunca 8 adet park alanı, 4 adet<br />
servis alanı ile 5 adet bakım ve işletme merkezi bulunmaktadır.<br />
TAG Otoyolu Eylül 2000 Tetfen-Impresit Ortak Girişimi<br />
tarafından tamamlanarak trafiğe açılmıştır. Daha sonrasında<br />
Ankara-Pozantı Otoyolu Projesi kapsamında 2009'da<br />
66 kilometrelik kısım tamamlandı. 24 viyadük, 8 tünel, 6<br />
kavşak köprüsü ve 11 alt-üst geçit köprüsünün de içinde<br />
bulunduğu 33 kilometrelik otoyol ve 33 kilometrelik bağlantı<br />
yolu yapıldı.<br />
TAG Otoyolu'nda gerçekleştirilen <strong>bir</strong>çok yeniliğin en<br />
önemlilerinden <strong>bir</strong>isi de, yapılan büyük açılıklı çelik viyadüklerdir.<br />
Bu çelik viyadüklerin yapımında Türkiye’de ilk<br />
defa özel <strong>bir</strong> yapı çeliği kullanılmıştır. Bu çelikler, boyama<br />
gereği olmadan ömrü boyunca, kendi yüzeylerinde oluşturdukları<br />
koruyucu pas tabakasını uzun süre muhafaza<br />
ederek korozyona karşı koruma sağlamaktadır. Bu çelikler<br />
‘Havalandırılmış Çelik’ olarak tanımlanmaktadır. Çelik viyadüklerin<br />
ayak, yükseklikleri ve açıklıkları Avrupa’nın en<br />
büyükleri arasındadır,Türkiye’nin en büyüğü niteliğindedir.<br />
Tüneller<br />
TAG Otoyolu'nda bulunan 14 viyadükten en büyüğü olan<br />
Atatürk (Nurdağı) Viyadüğü, 801,5 metre uzunluğu, 149,5<br />
metre yüksekliğiyle, yapıldığı dönemde Avrupa'nın ikinci,<br />
Türkiye’nin en büyük viyadüğü olma özelliğini taşımaktadır.<br />
Bu viyadüğün tamamına yakını Türk mühendislerin imzasını<br />
taşımaktadır. Osmaniye ili Bahçe ilçesinin <strong>bir</strong>kaç kilo-<br />
Ì Arte Teknoloji yakın zamanda Gürcistan'da Gori ve Rikoti<br />
tünel projelerini üstlendi. TAG Projesi'nde tünel <strong>güvenli</strong>ği<br />
metre doğusunda başlayan Nurdağ dağları geçişi yaklaşık<br />
20 km devam ederek Gaziantep’in Nurdağ ilçesinde sona<br />
ermektedir. Bu geçiş sürekli rampalara ve keskin virajlara<br />
sahip olup, her yıl <strong>bir</strong>çok ölü ve yaralı ile biten kazalara<br />
neden olmakta idi. Bu sebepten dolayı bu bölgede 4 adet<br />
tünel açılmasına karar verilmiştir. Bu tüneller 3 şeritli 2 tüp<br />
halinde açılmış olup uzunlukları;<br />
1-TAŞOLUK TÜNELİ- 376mt<br />
2-AYRAN TÜNELİ - 595mt<br />
3-KIZLAÇ TÜNELİ - 2.860mt<br />
4-ASLANLI TÜNELİ - 1.135mt<br />
Bu tünellerin elektrik ve mekanik işleri 2000 yılında Özgen<br />
Elektrik tarafınca yapılmıştır.<br />
Geçen yıllar sonrasında tünellerin içersindeki elektromekanik<br />
ve otomasyon sistemlerinin gelişen teknolojiler<br />
ve “Corrigendum to Directive 2004/54/EC of the European<br />
Parliament and of the Council of 29 April 2004 on<br />
minimum safety requirements for tunnels in the trans-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
European road network” direktifi kapsamında güncellenmesi<br />
gündeme gelmiştir.<br />
Bu direktif Karayolları Genel Müdürlüğü'nce 2004 yılından<br />
sonra dizayn edilen ve açılan bütün tünlerde uygulanmaktadır.<br />
Karayolları 5. Bölge Müdürlüğü sorumluluk alanında<br />
olan Bahçe Tünelleri'nin elektromekanik sistemleri renevasyon<br />
ihalesi 2010 yılının son aylarında çıkmış ve 2011<br />
yılının ilk ayında da EYS Elektronik&Yavuz Topçu Ortak Girişimi<br />
ile sözleşme imzalanmıştır.<br />
Kamera ve olay algılama sistemi<br />
Tüneller bölgesinde kurulacak olan kamera ve olay algılama<br />
sistemi firmamız tarafından dizayn edilmiştir. Arte Teknoloji<br />
olarak Mekece Tünelleri (Bilecik), 8 Ağustos Tüneli<br />
(Bitlis), Borçka Tünelleri (Artvin), Kermer Tünelleri (Antalya)<br />
Pozantı Tünelleri (Adana), Kağıthane-Piyalepaşa Tüneli<br />
(İstanbul), Bomonti-Dolmabahçe Tüneli (İstanbul), Sarıyer-<br />
Çayırbaşı Tüneli (İstanbul), Gori Ve Rikoti Tünelleri (Gürcis-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
tan), Rrehesen-Kalımash Karayolu Tüneli (Arnavutluk) ve<br />
Otıs (İzmir) gibi yol ve tünel projelerini başarı ile bitirmemizin<br />
bu projede tercih edilmemizin en önemli sebebi olduğunu<br />
düşünmekteyiz.<br />
Projenin tamamında dünyanın önde gelen CCTV sistemi<br />
üreticisi olan Pelco’nun ürünlerinin kullanılmıştır. Pelco Endura<br />
video yönetim ve kayıt platformu, sabit kameralarda<br />
Sarix Survision Serisi IP kameralar ve hareketli kameralarda<br />
ise Esprite Serisi hızlı PTZ kameralar tercih edilmiştir.<br />
Tünel içinde olay algılama sistemi Pelco’nun 1.2mpixel<br />
day&night kameralarından 75mt aralıklarla yerleştirilmiştir.<br />
U kameraların en büyük özelliği gelişmiş WDR (120dB) ve<br />
farları/yüksek ışık patlamalarını kısan Anti-Bloom teknolojisine<br />
sahip olmasıdır. Bu kameralar üzerinde alınan görüntüler<br />
kurulacak olan network ağı üzerinden TKM’ye (Trafik<br />
Kontrol Merkezi) ulaşacak ve burada kurulacak olan olay<br />
algılama sistemi ile analiz edilecektir. Bu analiz ile duran<br />
araç, tünele yaya girişi, araçtan düşen tehlikeli obje, ters<br />
yöne giden araç, şerit ihlali gibi tünel içinin <strong>güvenli</strong>ği ile<br />
ilgili olaylar takip edilerek alarmlar oluşturulacaktır. Bu sayede<br />
operatörler tünel içindeki tehlikeli olaylardan anında<br />
haberdar olacaktır. Bu amaç ile tünellerinin içersine 138<br />
adet kamera yerleştirilmiştir.<br />
Ayrıca 2 portal arasındaki <strong>güvenli</strong>k geçişleri (10 adet) de<br />
1.2mp kameralar ile izlenmektedir. Tünel giriş çıkış ağızlarını<br />
ve çevre koşullarının takibi pan/tilt/zoom özellikli,<br />
silecekli ve 360° sürekli dönebilen 8 adet ESPRITE serisi<br />
kamera kullanılmıştır.<br />
Tünel giriş ağızlarında konulacak olan VMS’lerin üzerine<br />
yolun genel görüntüsünü izlemek amacı ile 8 adet 1.3mp<br />
Day&night IP kamera konulmuştur.<br />
Tüneller bölgesine giren kameraları plakalarının okunması<br />
amacı ile de yolun her iki yönüne de 3 ‘er adet olmak üzere<br />
6 kamera ile plaka okuma kamerası yerleştirilmiştir. Bu<br />
kameralarda 1.2mp D&N kamera olarak seçilmiştir.<br />
MAKALE<br />
115
116<br />
Kesintisiz çalışma<br />
Bütün kameralarda auto back fokus özelliği sayesinde<br />
montaj sonrasında ısısal ve diğer nedenlerden oluşan fokus<br />
bozuklukları otomatik olarak kamera kendisi düzeltmekte<br />
veya TKM'den operatör tarafından manuel olarak<br />
ayarlanmaktadır. Bu sayede kameraya servis verilmesi<br />
gereksinimi ortadan kalmıştır. Bu sayede kameraya servis<br />
vermek için şerit kapatmak (bu çok maliyetli ve uzun süren<br />
<strong>bir</strong> iştir) gibi zaman ve insan gücü kaybı azaltılmıştır. Ayrıca<br />
bütün kameralar H264 sıkıştırma algoritması kullanması<br />
sayesinde düşük bant genişliği kullanmaktadırlar. Kameralar<br />
multicast yayın yaparak networkü optimum olarak kullanmakta<br />
ve network üzerinde kameraya bağlı olan kullanıcı<br />
sayısından bağımsız olarak 1 stream ile her kullanıcıya<br />
görüntüyü iletmektedir.<br />
Bütün kameralar tünel içersinde konumlandırılacak olan<br />
endüstriyel switchler üzerinden networke bağlanacaktır.<br />
Bu endüstriyel switchler fiber kablo ve ring topolojisi ile<br />
tünel EDB'sinde (Elektrik Dağıtım Binası) ana switche gitmektedir.<br />
EDB’lerde <strong>tüneli</strong>n kameralarını izlemek ve kontrol<br />
etmek için 1 adet PC ve keyboard konumlandırılmıştır.<br />
Ayrıca her <strong>tüneli</strong>n NVR’ı (Network Vıdeo Recorder) EDB<br />
binasına konulmuştur. Bu kayıt cihazları 12 adet 2TB özel<br />
video HDD’si (HARD DISK) ile tedarik edilmiştir. RAID6<br />
teknoloji ile 2 HDD bozulsa bile görüntü kaybı yaşanmamaktadır.<br />
Ayrıca çift fan ve yedekli güç kaynağı ile kesintisiz<br />
çalışması sağlanmaktadır. Sistemdeki bütün kameraları<br />
en yüksek çözünürlükte 25fps kayıt yapma imkanı<br />
bulunmaktadır. Ayrıca isteğe bağlı olarak bu kayıtlardan<br />
programlanan <strong>bir</strong> zaman sonrasında 2 resim bırakılacak<br />
23 resim silme imkanımız vardır. Bu sayede optimum kayıt<br />
süreleri yakalanmaktadır. Her EDB’ye NVR konulması saye-<br />
sinde EDB ile TKM arasında fiber kabloda kopukluk olsa<br />
bile sistem EDB’de çalışmaya ve kontrol edilmeye devam<br />
edecektir.<br />
Bütün EDB’lerden ayrı fiberler üzerinden TKM’ye bağlanarak<br />
network yükü azaltılmıştır. TKM binasında bu kameralar<br />
4x2 8 adet 70” DLP ekranda SXGA+ (1400X1050) çözünürlükte<br />
izlenecektir. Kameraların bu ekranlara aktarılması<br />
için 4 adet 2 DVI çıkışlı H264 encoder kullanılmıştır. Sistemin<br />
kontrolü, sistemde ortak saat kullanımı, bütün yetkilendirmelerin<br />
saklanması için 1 adet SM5000 (system manager)<br />
kullanılmıştır. Ayrıca operatörlerin sistemi kontrolü<br />
için üzerine harita uygulamalı ve keyboard kontrollü 2<br />
adet PC konulmuştur. operatörler canlı izleme yaparken<br />
anlık olarak kamera görüntüsünde jog-shuttle ile görüntüyü<br />
geri alabilirler. Bu sayede olaylara hızlı müdahale etme<br />
imkanı vardır. Ayrıca keyboard olarak kullanılan KBD5000<br />
üzerinde bulunan 3 yuva yer değiştirme özeliği vardır. Bu<br />
sayede operatör isteğine bağlı olarak tuş takımları veya<br />
joistiğin yerlerini kendine göre değiştirebilir. Keyboard<br />
üzerinde hızlı kayıt almak için USB çıkışta bulunmaktadır.<br />
Sisteme her operatör kendi şifresi ile girmekte ve ona tanımlanan<br />
yetkilere sahip olarak sistemi kullanmaktadır. Bu<br />
kamera erişim yetkisi, kayıt erişim yetkisi, hareketli kamera<br />
kontrol yetkisi, kayıt alma yetkisi gibi sıralayabiliriz. Ayrıca<br />
tünel scada sistemi ile yapılan entegrasyon ile scada sisteminden<br />
gelen alarmlar da CCTV sistemin tetiklemekte ve<br />
o bölge kamerası alarm ekranın gelmektedir.<br />
Sonuç olarak Bahçe Tünelleri'nde kurulan sistem yol ve<br />
tünel <strong>güvenli</strong>ğinin sağlanması açısından maksimum gereksinimleri<br />
yerine getirmektedir. Bu sayede karayolunun<br />
sürekli açık kalmasını ve trafik kazalarını azaltmasını sağlayacaktır.<br />
l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
118<br />
Kişiselleştirilmiş<br />
mobil uygulamalar<br />
n Esma Kocabaş Şahin<br />
Insant Mobility Projesi, geleceğin<br />
ulaşım dalgasını şekillendirmek<br />
adına sürücülere, yolculara ve<br />
yayalara uygun <strong>bir</strong> vizyon hedefliyor.<br />
Uygulamalar İstanbul’un da içerisinde<br />
olduğu 5 pilot şehirde gerçekleşecek.<br />
İstanbul’un son dönemlerde<br />
yaşadığı trafik sıkıntısı göz önünde<br />
bulundurulursa proje İstanbullunun<br />
umudu olacağa benziyor. Konuyla<br />
ilgili İSBAK Tasarım Şefi Şeyma Uluçay<br />
sorularımızı yanıtladı<br />
` Projeden bahsedebilir misiniz?<br />
Insant Mobility Projesi; Avrupa Birliği 7. Çerçeve programlarının<br />
ICT Başlığı altında açılan Future Internet kapsamında,<br />
1 Nisan 2011 tarihinde, Farklı Ulaşım Modlarını <strong>bir</strong>leştirerek<br />
geleceğin ulaşım dalgasını şekillendirmek, yayalara,<br />
yolculara ve sürücülere yönelik kentsel ulaşım yönetimine<br />
uygun <strong>bir</strong> vizyon sağlamayı hedefliyor. Proje toplamda 8<br />
ülke ve 21 ortaktan oluşuyor. Bu ortakların içerisinde Bü-<br />
yükşehir Belediyesi’nin <strong>bir</strong> iştiraki olarak İsbak da projeye<br />
dahil olmuş durumda. Projenin <strong>bir</strong>inci fazı yaklaşık 2 sene<br />
sürecek ve toplamda 5 milyon Euroluk <strong>bir</strong> bütçeye sahip.<br />
Daha sonra ikinci fazı devam edecek. Projede şimdilik 15<br />
ayı tamamlamış bulunuyoruz. İSBAK olarak, Avrupa Birliği<br />
projeleri içinde use-case yani kullanım şekli senaryolarına<br />
dahil olan ilk Türk firmasıyız. Bunun daha ileriki projelerde<br />
de bize ufuk açacağını ve diğer projelere katılmamız için<br />
de öncü olacağını düşünüyoruz. 3 tane senaryo oluşturduk.<br />
Birincisi MultimodalTravel diye geçen bütün travel<br />
modlarının yani otobüsün, tramvayın, metrobüsün vs bütün<br />
bunların <strong>bir</strong>leştirildiği <strong>bir</strong> time-table çıkartılması. Yani<br />
geliştirilecek <strong>bir</strong> mobil uygulama ile, siz evinizden “Şu an<br />
buradayım, şuraya gitmek istiyorum” derseniz size bu uygulama<br />
rehberlik etmiş olacak. “3 dakika yürümeniz lazım<br />
daha sonra 5dakika durakta bekleyeceksiniz ve otobüs gelecek<br />
daha sonra otobüsten inip metrobüse bineceksiniz”<br />
şeklinde kişiselleştirilmiş bilgilendirme yapacak. Projenin<br />
<strong>bir</strong>inci çıktısı bu. İkinci senaryo kargoların iletimi ile alakalı.<br />
Yani optimum rotadan ulaştırılması. Üçüncüsü de trafik<br />
yönetimine, trafik operatörlerine dair geliştirilecek <strong>bir</strong> uygulama.<br />
Bu uygulama da toplanan datanın en optimum<br />
<strong>şekilde</strong> değerlendirilip kullanıcılara iletilmesi. Daha çok<br />
sürücüleri ilgilendirecek <strong>bir</strong> uygulama olacak. Bu <strong>şekilde</strong><br />
3 tane senaryo mevcut. Bunların çıktıları da 5 şehirde uygulanacak.<br />
Bunlardan <strong>bir</strong>incisi Fransa’nın Nice şehri. Daha<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
sonra İtalya’dan Roma, Norveç’ten Trondheim, İspanya’dan<br />
Toledo ve Türkiye’den İstanbul şehirlerinde uygulanacak.<br />
` Trafik yoğunluğu göz önünde bulundurulduğu<br />
zaman İstanbul, bu proje için oldukça doğru<br />
<strong>bir</strong> şehir olarak görünüyor. Siz bu konuda ne<br />
düşünüyorsunuz?<br />
Projenin çıktılarından büyük beklentiler içerisindeyiz.<br />
İstanbul’un proje içerisinde diğer ortaklar açısından da<br />
önemli <strong>bir</strong> yerinin olduğunu düşünüyorum. Çünkü bu tarz<br />
projeler vatandaşlardan bilgi toplanarak, feedback alarak<br />
geliştiriliyor. O anlamda İstanbul’un katılımı çok fazla oldu.<br />
Bu konuyla ilgili <strong>bir</strong> anket düzenledik. Nice şehrinden 350<br />
katılım, Roma’dan bine yakın katılım varken İstanbul’dan 3<br />
bin katılım oldu.<br />
` Bunu İstanbul’un trafik çözümünü isteyen kesimin<br />
fazla olmasına bağlayabilir miyiz?<br />
Muhakkak. Hangimiz istemeyiz ki… İstanbul Moskova ve<br />
Londra’dan sonra üçüncü en kalabalık şehir. 2 yakayı <strong>bir</strong>leştiren<br />
2 tane köprümüz var. Bir yakada oturan diğer yakada<br />
çalışan insanların sürekli sabahları ve akşamları oluşturdukları<br />
yoğun <strong>bir</strong> trafik mevcut. Popülasyon göz önüne alındığı<br />
zaman da 13 milyon <strong>bir</strong> nüfus karşımıza çıkıyor. Böyle<br />
<strong>bir</strong> gereksinimin olması çok normal. Trafik sorunumuz yok<br />
diyemeyiz. Ama bu durum sadece bize mahsus da değil.<br />
Ayrıca dünyanın diğer şehirlerinde bu sorun çözüldü ve<br />
biz sadece bu sorunla uğraşıyor değiliz. Diğer tüm metropol<br />
şehirlerde olduğu gibi bizde de aynı sorun mevcut.<br />
Bu tarz uygulamalarla biz, Büyükşehir Belediyesi olarak da<br />
pek çok uygulamalar geliştirdik bu zamana kadar. Ulaşım<br />
Daire Başkanlığımıza ait “Trafik Kontrol Merkezimiz” var.<br />
Geliştirilen mobil uygulamalar ya da web uygulamaları var.<br />
Operatörümüz her sabah radyo ve televizyonlarda yayın<br />
yapıyor. İyileştirmeye yönelik elbette <strong>bir</strong> takım çalışmalar<br />
oluyor. Ama bunların hiç<strong>bir</strong> zaman sonu gelmeyecektir.<br />
Günde 400 yeni aracın trafiğe katıldığını düşünürsek bu<br />
artış olduğu sürece trafiğin çözülme ihtiyacı da her zaman<br />
gündemde olacaktır. Bu projenin diğer herhangi <strong>bir</strong> projeden<br />
farkı Avrupa projesi olması. Yani global büyük şirketler<br />
tarafından üretilmiş çözümlerin lokal gereksinimleri dahil<br />
edilerek yani yerelleştirilmiş çözümü uyguluyor olacağız.<br />
En büyük desteğimiz burada büyük firmalarla çalışıyor olmak.<br />
` Burada sunumu gerçekleşen firmalar projenin<br />
hangi ayağındalar?<br />
Thales firması projenin koordinatörü. Orange France Telecom,<br />
İspanya’dan Telefonica,Telecom Italy var. Bunların<br />
yanında projeye; Navteq, Mizar, Volvo, Dhl gibi büyük firmalar<br />
da dahil. Projenin 7 adet ayağı yani çalışma paketi var.<br />
Bunlardan <strong>bir</strong>incisi yönetim. Bu tamamen Thales’e ait. Diğer<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
çalışma paketleri firmalar kendi aralarında bölüşmüş durumdalar.<br />
En etkin firma Thales gibi görünse de herkesin üzerine<br />
düşen <strong>bir</strong> takım görevler mevcut. Biz de İSBAK olarak <strong>bir</strong> iştirak<br />
şirketi olmamızın avantajını yani vatandaşa yakınlığımızı<br />
ve erişme kolaylığı yönünü kullanarak insanların ihtiyaçlarını<br />
belirliyoruz. Çünkü bunlar belirli ihtiyaçlar doğrultusunda<br />
çıkan çözümler. Önce ihtiyaçların tespit edilmesi gerekiyor.<br />
Daha sonrasında o ihtiyaçlara yönelik çözümler üretilmesi<br />
gerekiyor. Bu ihtiyaçları belirlemede İstanbul halkının nabzını<br />
tutma adına biz de projeye devam ediyoruz. Ama projenin<br />
<strong>bir</strong>inci fazı yani iki yıllık süreç bittikten sonra proje bitmiş<br />
olmuyor. Birinci fazlarda kullanım şekillerinin belirlenmesi ön<br />
planda. Birinci fazın sonunda <strong>bir</strong> prototip oluşturulacak. Bu<br />
prototip geliştirilecek ve elle tutulur somut <strong>bir</strong> çözüm olmuş<br />
olacak. Bunu da ikinci fazda saydığımız 5 şehirde uygulaması<br />
başlanacak. Daha sonrasında farklı katılımcılar farklı ortaklar<br />
da yer alacak projede. Bizler tekrar içinde olacağız. İlaveten<br />
AR-GE’si kuvvetli olan firmalar ön plana çıkacak. Bu uygulamalar<br />
pilot şehirlerde gerçekleştirildikten sonra bunun <strong>bir</strong><br />
de sürdürülebilir olması var. Proje burada yapıldı, ama teslim<br />
edildikten sonra kimse atıl kalmasını istemiyor. Bunu biz de<br />
istemiyoruz. Bu yüzden daha sonrasında bunun sürdürebilirliğini<br />
sağlamamız gerekecek. Bu noktada artık projenin<br />
başarısını göreceğiz. Umarım güzel <strong>bir</strong> çalışma olacak ve uygulamaları<br />
kullanmaya devam edeceğiz.<br />
` Proje tamamlandıktan ve başarılı olduktan sonra<br />
diğer şehirlerde uygulaması gerçekleşecek mi?<br />
Belirlenen koşullar altında belediyeler arasında paylaşımı<br />
gerçekleşebilir. Biz bu projeyi daha sonra diğer illerimize de<br />
yaymaya çalışacağız. En azından <strong>bir</strong> know-how <strong>bir</strong>ikimimiz<br />
olacak ve daha sonrasında biz bunu kendimiz de kullanabiliyor<br />
olacağız… l<br />
ETKİNLİK<br />
119
120<br />
Protec 120 can<br />
kaybını önledi<br />
Geçtiğimiz aylarda test amacıyla İncirli Metrobüs durağının iki tarafına<br />
kurulan mobil oto korkuluk sistemi, sonrasında Bakırköy'de de uygulandı. İkinci<br />
uygulama noktasında yaşanan kazada Protec 120 Mobil oto korkuluk sisteminin<br />
de katkısı ile can kaybı ya da yaralanma yaşanmadı<br />
Ağustos ayında İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından<br />
İncirli Metrobüs durağına uygulanan mobil<br />
oto korkuluk sistemi, ikinci olarak Bakırköy'de<br />
de test edildi. Outimex Türkiye tarafından sağlanan Protec<br />
120 mobil oto korkuluğun test edildiği ikinci nokta olan<br />
Bakırköy'de geçtiğimiz günlerde <strong>bir</strong> kaza yaşandığı ancak<br />
bu kazanın mobil oto korkuluk sisteminin de katkılarıyla herhangi<br />
<strong>bir</strong> kötü sonuç ortaya çıkmadan atlatıldığı belirtildi.<br />
İsfalt Yol Bakım Müdürlüğü yetkililerinden aldığımız bilgiye<br />
göre, sistemin <strong>güvenli</strong> ve yararlı olduğu bilinerek tercih<br />
edildiğini ve kazada olumsuz <strong>bir</strong> sonucun yaşanmamasının<br />
bu düşüncelerin doğruluğunu kanıtlar nitelikte olduğunu<br />
bildirildi. Yetkililer, sistemin uygulandığı Bakırköy'de gece<br />
saatlerinde diğer araçların sıkıştırması sonucu bariyere çarpan<br />
aracın, bariyerin yerle <strong>bir</strong>leşme noktasından bariyerin<br />
üstüne çıktığını ve burada <strong>bir</strong>az ilerledikten sonra iki tekeri<br />
bariyerin üzerinde kalacak <strong>şekilde</strong> durduğu kaydedildi. Kazadan<br />
sonra araçta büyük <strong>bir</strong> hasarın meydana gelmediğini<br />
ve aracın sürücüsünün de herhangi <strong>bir</strong> yara almadığını<br />
belirten yetkililer, mobil oto korkuluk sisteminin şehiriçi ve<br />
şehirlerarası yollarda uygulanmasının kazalardaki can kaybı<br />
sayısını azaltabileceği belirtti.<br />
Tüm yollarda kullanılmalı<br />
Outimex şirketinin Protec 120 Mobil oto korkuluk sistemini<br />
ilk kez mastik asfalt araştırmaları için Almanya'ya gittiğinde<br />
gördüğünü ifade eden İsfalt Avrupa Yakası Uygulama Müdürü<br />
Fethi Turgut, Almanya karayollarının yol çalışması sırasında<br />
kullandığı sistemi çok beğendiğini ve Türkiye'de böyle<br />
<strong>bir</strong> sistemin olmamasından dolayı üzüldüğünü kaydetti.<br />
Turgut, sistemin uygulamanın E-5'te uygulanarak doğru <strong>bir</strong><br />
seçim yapıldığını ve bu yolu kullanan iş adamı ve müteahhitlerin<br />
sistemi görüp gelecek projelerinde kullanabileceklerini<br />
ve bu sayede sistemin daha da yaygınlaşabileceğini<br />
söyledi. Outimex Yöneticisi Ender Bülbül ise mobil sistemlerin<br />
kurulumunun kolay ve hızlı olduğunu belirterek, “Protec<br />
120 kolay uygulanabilir olan bu sistem özellikle İstanbul gibi<br />
<strong>bir</strong> kent için vazgeçilmez. Trafiği aksatmadan üç-dört kişilik<br />
<strong>bir</strong> ekiple 400 metreyi 6 saatte rahatlıkla kurabiliyorsunuz”<br />
dedi. Oto korkuluk sistemlerinin on metrelik bloklar halinde<br />
olmasının da önemli <strong>bir</strong> avantaj olduğunu ifade eden Bülbül<br />
“Mevcut durumda yaşanan bazı sıkıntılar var. Bunlardan en<br />
önemlisi de otoyolda ya da metrobüs yolunda kaza yaşanması<br />
durumunda içeri giriş çıkışlarda yaşanan sıkıntılar. Mevcut<br />
çakılı oto korkuluk sistemi bunu engelliyor. Ama mobil<br />
oto korkuluk sisteminde bariyerler on metrelik bloklar halinde<br />
döşendiği için gerekli durumlarda <strong>bir</strong> bloğu kaldırdığınız<br />
zaman on metre genişliğinde <strong>bir</strong> acil geçiş alanı elde ediyorsunuz.<br />
İstediğiniz <strong>şekilde</strong> girip çıkabiliyorsunuz” şeklinde konuştu.<br />
Bülbül, istendiğinde <strong>bir</strong> blokun alınıp başka <strong>bir</strong> yerde<br />
kullanılabiliyor olmasının ekonomik açıdan da çok avantajlı<br />
olduğunu belirtiyor. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
122<br />
Tünellerin hassas noktası:<br />
Güvenlik<br />
Savronik Sistem Genel Müdür<br />
Yardımcısı Ali Rıza Şahin, karayolu<br />
ulaşım tünellerinde <strong>güvenli</strong>ğin<br />
oldukça önem verilen ve hassas<br />
<strong>bir</strong> konu olduğunu belirterek<br />
“<strong>Sürücülerin</strong> <strong>güvenli</strong> <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong><br />
<strong>tüneli</strong> <strong>geçip</strong> seyirlerine devam<br />
edebilmesi için <strong>bir</strong>çok çalışma<br />
yapılmış ve çeşitli standartlar<br />
oluşturulmuştur. Biz de projelerimizi<br />
hazırlarken bu standartlara uygun<br />
<strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> tasarım ve imalatlarımızı<br />
yapmaktayız” diyor<br />
` Öncelikle Savronik firması hakkında bilgi verir<br />
misiniz?<br />
Savronik Türkiye’nin en köklü ve yurtdışında müteahhitlik<br />
yapma kavramını Türkiye’ye getirerek bu alanda önünü<br />
açan STFA Holding’in (Sezai Türkeş–Feyzi Akkaya) bünyesinde<br />
1986 yılında kurulmuştur. Herkes Savronik adına<br />
bakarak hep <strong>bir</strong> yabancı firma olduğumuzu zannetmektedir<br />
oysa Savronik adı Savunma’nın SAV’ı ile Elektronik’in<br />
RONİK’i <strong>bir</strong>leştirilerek oluşturulmuş <strong>bir</strong> isimdir. Dolayısıyla<br />
adından da anlaşılacağı üzere askeri alanda elektronik<br />
sistemler geliştirmek üzere kurulmuş <strong>bir</strong> firmadır. 1995’e<br />
kadar da sadece askeri alanda faaliyet göstermiştir. 1995<br />
yılında STFA Holding’in bünyesindeki başka <strong>bir</strong> firma olan<br />
STFA Elektronik firmasının, STFA Savronik’e katılımı neticesinde<br />
bu firma tarafından yapılmakta olan İzmir – Çeşme<br />
Otoyolu Ücret Toplama Sistemleri işi de Savronik bünyesine<br />
geçmiş ve böylece Savronik askeri alanın yanında sivil<br />
alanda da iş yapmaya başlamıştır. Bu ilk projenin devamın-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
da askeri alandaki faaliyetleri devam etmekle beraber ulaşım<br />
sektöründe hızla büyümüş ve şu anda hem Türkiye’nin<br />
hem de çevre ülkelerin bu alanda en büyük firmalarından<br />
<strong>bir</strong>isi konumuna gelmiştir.<br />
` Savronik tarafından geliştirilen akıllı ulaşım<br />
yazılımını anlatır mınız?<br />
Bir tesiste entegre çalışması gereken <strong>bir</strong>çok elektronik sistemin<br />
verilerini toplayarak, kontrol ve kumandasını sağlayan,<br />
gerekli senaryo ve olayları mantıklı kararlar vererek işleten<br />
yazılımlara SCADA yazılımı adı verilmektedir. Akıllı ulaşım<br />
sistemlerinde Savronik’in geliştirdiği, tamamıyla özgün <strong>bir</strong><br />
yazılım olan Savronik Scada Yazılımı'nı kullanmaktayız. Ana<br />
hedefi hatasız <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> yol ve sürüş <strong>güvenli</strong>ğini<br />
sağlamak olan yazılım, kendisine<br />
entegre olan tüm sistemleri gerçek<br />
zamanlı gözlemleyebilmekte ve kontrol<br />
edebilmektedir. Ayrıca tanımlanan durumlara<br />
göre alarm üreterek operatörleri<br />
uyarabilmekte ve sahadan topladığı verilere<br />
dayanarak tanımlı senaryoları çok<br />
hızlı <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> devreye alabilmektedir.<br />
Tüm bunları yaparken insan müdahalesi<br />
minimum seviyede tutularak hata oranı<br />
azaltılmaktadır. Dolayısı ile yazılım otomatik<br />
olarak kararlar verip, gerekli işlem- Ì Ali Rıza Şahin<br />
leri devreye sokarak daha <strong>güvenli</strong> yol ve<br />
sürüş sağlamaktadır.<br />
` Savronik'in tünel ve yol <strong>güvenli</strong>ği ile ilgili<br />
çalışmaları nelerdir?<br />
Karayolu ulaşım tünellerinde <strong>güvenli</strong>k oldukça önem verilen<br />
ve hassas <strong>bir</strong> konudur. <strong>Sürücülerin</strong> <strong>güvenli</strong> <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong><br />
<strong>tüneli</strong> <strong>geçip</strong> seyirlerine devam edebilmesi için bu konuda<br />
<strong>bir</strong>çok çalışma yapılmış ve çeşitli standartlar oluşturulmuştur.<br />
Biz de projelerimizi hazırlarken bu standartlara uygun<br />
<strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> tasarım ve imalatlarımızı yapmaktayız. Tünellerde<br />
<strong>güvenli</strong>k konusunda en önemli husus yangına karşı<br />
alınacak olan <strong>güvenli</strong>k önlemleridir. Biz de projelerimizde<br />
en gelişmiş yöntemlerden <strong>bir</strong>i olan doğrusal yangın algılama<br />
sistemini kuruyoruz. Bu sistem sayesinde tünelde <strong>bir</strong><br />
yangın çıkması durumunda yangının yeri tünel tavanına<br />
yerleştirilmiş özel fiber optik kablo aracılığı ile tam olarak<br />
belirlenerek, Savronik Scada yazılımı tarafından gerekli<br />
havalandırma senaryoları çalıştırılmaktadır. Bu senaryolar<br />
çalıştırılırken tünel içerisindeki hava-yön, toz partikül ve<br />
karbondioksit sensörlerinden alınan değerlerde işlenerek<br />
sistemin çalışma şekli belirlenmektedir. Ayrıca baş üstü<br />
trafik levhalarına uygun yönlendirmeler otomatik olarak<br />
yapılarak tünel içerisindeki araçların tahliyesi sağlanmaktadır.<br />
Tüm bu işlemler otomatik olarak <strong>bir</strong>kaç saniye<br />
içerisinde gerçekleşmekte ve yangına müdahale ekiple-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
rinin zaman kaybı ortadan kaldırılmaktadır.<br />
Güvenlik anlamında<br />
<strong>bir</strong> diğer önemli husus ise tünel<br />
içerisindeki araçların normal seyrini<br />
bozması, tünel içerisine yaya<br />
girmesi, <strong>bir</strong> araçtan yabancı <strong>bir</strong><br />
cisim düşmesi gibi tünel trafiğini<br />
aksatabilecek ya da kazalara sebep<br />
olabilecek durumların yaşanmasını<br />
önlemektir. Olay Algılama<br />
Sistemi sayesinde tünele yaya girmesi, tünel içerisinde duran<br />
araç, ters yönde giden araç, aşırı yavaş giden araç, yol<br />
üzerinde yabancı cisim ve duman gibi durumlar saniyeler<br />
içerisinde otomatik olarak algılanabilmekte ve ilgili kamera<br />
görüntüleri otomatik olarak operatöre gösterilerek çok kısa<br />
süre içerisinde operatörlerin durumdan haberdar olmaları<br />
sağlanmaktadır.<br />
Ayrıca tünel içerisindeki tüm teknik odalarda ısı ve duman<br />
detektörleri bulunmakta, tünel içerisindeki herhangi <strong>bir</strong><br />
kapı açıldığında ya da yangın söndürme tüpü yerinden<br />
oynatıldığında otomatik alarmlar üretilerek operatörler<br />
uyarılmaktadır. Böylelikle sistem, sabotaj ve diğer kazalara<br />
karşı korunmuş olup <strong>güvenli</strong> ve kesintisiz <strong>bir</strong> <strong>şekilde</strong> işleyişine<br />
devam etmektedir. Tünel içerisinde bulunan anons<br />
sistemi, acil çağrı telefonları, acil çağrı butonları, acil çıkış<br />
yönü levhaları <strong>güvenli</strong>k sistemini destekleyen önemli sistemlerdendir.<br />
` Türkiye'de ve dünyada hangi tünel ve yol <strong>güvenli</strong>ği<br />
sistemleri yaygın olarak kullanılıyor?<br />
Bu konuda Dünya Yol Birliği (World Road Association) PI-<br />
ARC <strong>güvenli</strong>k standartları ve Avrupa Elektroteknik Standardizasyon<br />
Komitesi CENELEC standartları, Avusturya Planlama<br />
Klavuzu, CIE gibi standart ve klavuzlar tüm dünyaca<br />
RÖPORTAJ<br />
123
124<br />
kabul görmekte ve Türkiye’de ki projelere de uyarlanarak<br />
uygulanmaktadır.<br />
` Türkiye tünel ve yol <strong>güvenli</strong>ği sistemleri açısından<br />
ne durumda?<br />
Ülkemizde gerçekleştirilen <strong>bir</strong>çok projede uluslararası<br />
standartlar baz alınarak ve eksiksiz olarak kurulmaktadır.<br />
Dolayısı ile bu projelerde her türlü <strong>güvenli</strong>k ted<strong>bir</strong>i esas<br />
alınmakta çağın gerektirdiği teknolojinin tüm imkanlarından<br />
faydalanılmaktadır, ancak ülkemizde insan faktörü en<br />
önemli risk unsuru olarak yerini korumaktadır. Bu risk unsuru<br />
da sürücülerin bilinçli ve kurallara uyarak trafikte seyretmeleri<br />
ile azaltılabilir.<br />
` Bir tünel projesini üstlenmenizden sonra,<br />
proje bitimine kadar yapılan çalışmalar nelerdir?<br />
Projelerde kurduğunuz <strong>güvenli</strong>k sistemleri nelerdir?<br />
Bir tünel projesinin üstlenilmesinden sonra ilgili proje sözleşmesi<br />
ve şartnamesi kapsamında yer alan isterler göz<br />
önüne alınarak yapım aşamasına geçilir. Yapım aşaması<br />
mobilizasyonun sağlanması, Malzeme Onay ve Proje Onay<br />
Dosyalarının hazırlanması ve onaya sunulması, onay sonrası<br />
siparişlerin açılması, sipariş sonrası malzeme temini ve<br />
montajın tamamlanması ve son olarak sistemlerin devreye<br />
alınması aşamalarından oluşmaktadır. Projelerde kurulan<br />
<strong>güvenli</strong>k sistemleri ise; Kapalı Devre Kamera Sistemi, Sabotaj<br />
Algılama Sistemi, Yangın Algılama Sistemi, Plaka Tanıma<br />
Sistemi, Acil çağrı telefon sistemi, Acil çağrı butonları, Acil<br />
çıkış yönü levhaları, Kamu Anons, tünel içi Telsiz haberleşmesi<br />
ve radyo yayını sistemlerinden oluşmaktadır. Ayrıca<br />
tünel içerisinde özellikle dizel araçların yarattığı hava kirliliğini<br />
ve görüş mesafesinin azalmasını tespit etmek için<br />
Hava Kalitesi Kontrol sistemleri ve buradan alınan verilere<br />
göre hava sirkülasyonunu sağlayarak <strong>güvenli</strong> sürüşü temin<br />
etmek için kurulan Jet Fan’ları da <strong>güvenli</strong>k sistemine eklemek<br />
uygun olacaktır. Elbette <strong>güvenli</strong> sürüşün en başta gereken<br />
unsuru olan tünel Aydınlatma sistemini de saymak<br />
gereklidir.<br />
` Projelerinizde kurduğunuz farklı <strong>güvenli</strong>k<br />
sistemlerinin entegre çalışması hakkında bilgi verir<br />
misiniz?<br />
Yaptığımız projelerin genelinde yukarıda saydığımız sistemler<br />
gibi <strong>güvenli</strong>k sistemleri kurulu olup tüm bu sis-<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
126<br />
temler Savronik Scada yazılımına entegre edilip kontrol ve<br />
kumandası gerçekleştirilmektedir. Örnek olarak tünelde <strong>bir</strong><br />
yangın çıkması durumunda yangının yeri tünel tavanına<br />
yerleştirilmiş özel fiber optik kablo aracılığı ile tam olarak<br />
belirlenerek, Savronik Scada yazılımı tarafından gerekli<br />
havalandırma senaryoları çalıştırılmaktadır. Bu senaryolar<br />
çalıştırılırken tünel içerisindeki hava-yön, toz partikül ve<br />
karbondioksit sensörlerinden alınan değerler de işlenerek<br />
sistemin çalışma şekli belirlenmektedir. Ayrıca tünel içerisindeki<br />
aydınlık seviyesi en üst seviyeye çıkarılıp baş üstü<br />
trafik levhalarına uygun yönlendirmeler otomatik olarak<br />
yapılarak tünel içerisindeki araçların tahliyesi sağlanmaktadır.<br />
Tüm bu işlemlerin otomatik olarak <strong>bir</strong>kaç saniye içerisinde<br />
gerçekleşmekte ve yangına müdahale ekiplerinin<br />
zaman kaybı ortadan kaldırılmaktadır.<br />
` Yeni yapılan tünellerin yanı sıra daha önceden<br />
yapılmış tünellerde de uygulama yapıyor musunuz?<br />
Bu tarz uygulamalar sizler için yeni tünellere göre<br />
zorluklar içeriyor mu?<br />
Yeni yapılan tünellerin yanı sıra daha önceden yapılmış<br />
tünellerde de uygulama yapabilecek kabiliyete sahibiz fakat<br />
henüz böyle <strong>bir</strong> uygulama gerçekleştirmedik. Bu tarz<br />
uygulamaların yeni yapılan tünellerden teknik olarak <strong>bir</strong><br />
farkı olmamasına rağmen başlıca zorluğu genelde bu tarz<br />
tünellerin trafiğe açılmış olmasından ve bu koşullar altında<br />
çalışmaların tamamlanmasının istenilmesinden kaynaklanan<br />
trafik altında çalışma zorluğudur.<br />
` Şu ana kadar tamamladığınız projelerden örnekler<br />
verir misiniz?<br />
Yurt içinde İzmir-Aydın Otoyolu Akıllı Ulaşım Sistemi, Bilecik<br />
Osmangazi-Orhangazi Tünellerinde, Borçka- Artvin-<br />
Murgul Tünellerinde, Karşıyaka Tünellerinde ve Bitlis 8<br />
Ağustos Tünelinde sistem kurulumu SAVRONİK tarafından<br />
yapılmıştır. Yurtdışında ise Arnavutluk’ta bulunan Thirra Tünelinde<br />
tünel denetim sistemi kurulmuştur.<br />
` Şu an devam eden projeleriniz hangileridir?<br />
Bunlardan sizin için önemli olan <strong>bir</strong>i hakkında<br />
kısaca bilgi verir misiniz?<br />
Yurt içinde Artvin-Erzurum Tünelleri ve Van-Kusgunkıran<br />
Tüneli projelerinde çalışmalarımız aktif olarak devam etmektedir.<br />
Yurtdışında ise Hindistan’da bulunan Pir Panjal<br />
Demiryolu Tünel projesi devam etmektedir. Pir Panjal<br />
Tüneli (T-80 Tüneli) Hint Demiryolları tarafından gerçekleştirilen<br />
en uzun tünel projesidir. 11 km uzunluğuyla<br />
Hindistan’ın en uzun, Asya’nın ikinci en uzun <strong>tüneli</strong> olması<br />
ve de Quazigund ve Banihal bölgelerini <strong>bir</strong><strong>bir</strong>ine bağlayan<br />
stratejik <strong>bir</strong> konumda bulunması sebebiyle geleceğe<br />
yönelik önem arz eden <strong>bir</strong> proje niteliğindedir. Ayrıca bu<br />
proje tamamen Türk mühendislerinin yer aldığı <strong>bir</strong> Türk<br />
firmasının Hindistan’da gerçekleştirilmesinden dolayı çok<br />
büyük önem arz etmektedir. Çünkü yazılım konusunda bütün<br />
dünyanın <strong>bir</strong> numara olarak kabul ettiği Hindistan’da<br />
Savronik Scada yazılımı kurulmakta olup halk deyimiyle<br />
tereciye tere satılmaktadır. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
Merkez:<br />
1. Organize Sanayi Bölgesi 3. Bölge<br />
Gazneliler Cad. No:6 Sincan/ANKARA<br />
Tel : 0 312 395 22 13<br />
Fax : 0 312 395 25 11<br />
info@raysantrafik.com.tr<br />
Şube:<br />
Farabi sok No: 15 / 9 Kavaklıdere / ANKARA<br />
Tel : 0 312 468 66 22<br />
Fax : 0 312 468 66 21<br />
www.raysantrafik.com.tr
128<br />
Avcılar-Beylikdüzü Metrobüs<br />
Hattı'nda otokorkuluk uygulaması<br />
n Orhan Güven - Alka Murahhas Üyesi<br />
Alka'nın AG02H2 double guardrail diye adlandırdığı H2-W2-B performansındaki<br />
sistem, Avcılar Beylikdüzü arasında 10 km uzunluğundaki yolda metrobüs<br />
hattının iki tarafında uygulandı. Bir ayı aşkın <strong>bir</strong> süredir trafiğe açılmış olan bu<br />
bölümde trafik tarafında meydana gelmiş kazalardaki hasarlar gözlendiğinde<br />
otokorkuluk sisteminin ne kadar <strong>güvenli</strong> olduğu görülmekte<br />
Meydana gelen kazalar sonucu mevcut halatlı<br />
otokorkuluk sisteminin trafik <strong>güvenli</strong>ğini sağlamakta<br />
yetersiz kaldığı açıkça görülmüştür. İstanbul<br />
Büyükşehir Belediyesi ilgilileri ile yapılan görüşmelerde yerli ve<br />
yabancı otokorkuluk firmalarından genişliği 40 santimi geçmeyecek<br />
ve TS EN 1317 standardına göre H2 koruma derecesine<br />
haiz CE belgeli Ağır Hizmet Tipi Otokorkuluk sistemi<br />
önermeleri istenmiştir. Alka firması Ar-Ge çalışmaları kapsamına<br />
bu konuyu almış ve istenen özelliklere haiz otokorkuluk sistemi<br />
için tasarım çalışması, tasarımların simülasyon ile kontrol<br />
edilmesi sonucu, çarpma testine tabi tutulacak ilk prototipi<br />
imal edilerek İtalya Milano’da bulunan, bu konuda akredite,<br />
CSI firmasına gönderilmiştir. Burada TS EN 1317 standardında<br />
istenen TB11 ve TB51 başarılı testleri yapılmıştır. Sistemin<br />
çarpma testleri sonucunda, koruma derecesi H2-W2-B olarak<br />
bulunmuştur. Alka tasarımını yaptığı sistemin yollarda uy-<br />
gulanabilmesi için zorunlu olan EC-Conformity of Certificate<br />
belgesini alarak sistemin üretilmesi ve yollarda kullanılması<br />
hakkını elde etmiştir. Sistem gerek metrobüs tarafında, gerek<br />
ise trafik tarafında oluşacak kazalara karşı trafik emniyetini sağlayacak<br />
<strong>güvenli</strong>ktedir. W2 değeri her iki tarafta da otokorkuluğa<br />
çarpma halinde diğer tarafa sadece 40 cm'lik <strong>bir</strong> ihlal olacağını<br />
göstermektedir. Her iki tarfta da yol şartlarında yeterli<br />
<strong>güvenli</strong>k şeridinin bulunmaması nedeniyle sistemin H2- W2<br />
değerine haiz olması çok önemlidir.<br />
EN 1317-5 standardı zorunlu<br />
Alka'nın AG02H2 double guardrail diye adlandırdığı H2-W2-B<br />
performansındaki bu sistem Avcılar Beylikdüzü arasında<br />
10 km uzunluğundaki yolda metrobüs hattının iki tarafında<br />
uygulanmıştır. Bir ayı aşkın <strong>bir</strong> süredir trafiğe açılmış olan bu<br />
bölümde trafik tarafında meydana gelmiş kazalarda meydana<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012
gelen hasarlar gözlendiğinde otokorkuluk sisteminin ne kadar<br />
<strong>güvenli</strong> olduğu görülmektedir. Metrobüs hattında, mevcut<br />
trafik şeritleri dikkate alındığında; genişliği 40cm'den<br />
fazla ve trafikteki araç cinsleri ve hızları dikkate alındığında<br />
koruma derecesi H2 W2 B daha düşük olan otokorkulukların<br />
kullanılması trafik <strong>güvenli</strong>ğini sağlamakta yetersiz olacaktır.<br />
Avrupa'da ve CEN üyesi olan ülkemizde 01.01.2011 tarihinden<br />
itibaren EN 1317-5 standardının uygulanması zorunlu<br />
hale gelmiştir. Bu standart ; yollarda kullanılacak sistemlerin<br />
mutlaka akredite <strong>bir</strong> kuruluşta çarpma testlerinin yaptırılmış<br />
olmasını ve bu sistemleri üreten üreticilerin bu sistemlere ait<br />
akredite <strong>bir</strong> kuruluştan alınmış EC-Conformity of Certificate<br />
belgelerine sahip olmaları koşullarını getirmiştir. Avrupa'da<br />
artık ihaleler sistemlerin adları değil, sistemlerin çarpma<br />
testleri sonucu belirlenmiş trafik <strong>güvenli</strong>ğini sağlayacak koruma<br />
dereceleri belirtilerek teklif istenmektedir. Aynı koruma<br />
derecesine haiz olan ürünlerden en ekonomik olanına<br />
hangi üretici sahip ise o üreticinin ihaleyi kazanma ihtimali<br />
doğal olarak artmaktadır. Bu husus üreticilerin pazar paylarını<br />
koruma veya artırmalarını sağlayabilmeleri için, yeni<br />
ürün araştırma ve ellerindeki ürünleri geliştirme çalışmasını<br />
zorunlu kılmaktadır. Bu çalışmalar bu standardı uygulayan<br />
ülkeler için otokorkuluk yatırımlarında hem kaliteli, <strong>güvenli</strong><br />
ürün kullanma hem de mali yönden önemli ölçüde tasarruf<br />
etme imkanı yaratmaktadır. Ülkemizde son aylarda bazı<br />
kamu kuruluşlarının , sistemlerin koruma derecelerini belirterek<br />
çıktıkları ihalelerde , yeni sisteme sahip firmaların teklif<br />
vermesini sağlamış olmaları sonucu, eski sistemlere sahip<br />
firmalara göre %25-30 ucuz teklifler ile işlerini ihale etmeleri<br />
mümkün olmuştur. Bu uygulamanın bütün kurumlarca yapılması<br />
halinde aynı bütçe ile öngörülenden %25-30 daha<br />
fazla otokorkuluk ihtiyacı karşılanmış olacaktır. l<br />
YOL TEKNOLOJİLERİ | Eylül - Ekim 2012<br />
PROJE<br />
129
Dili değiştir