Atık Lastiklerin Çimento ve Beton Sektöründe ... - Fırat Üniversitesi

6 th International Advanced Technologies Symposium (IATS’11), 16-18 May 2011, Elazığ, Turkey
Atık Lastiklerin Çimento ve Beton Sektöründe
Kullanım Potansiyelleri
Potentials Use of Waste Tires in Cement and
Concrete Industry
Abstract—Recycling of waste is of great importance for the
preservation of the balance of the earth. Waste tires are one of
these wastes. Waste tires increase over time are important issues
for environmental and human health. In this research, the
potentials use of waste tires in particularly cement and concrete
industry was examined. At the end of this review, very good
planning and keeping in the community's agenda of the recycling
of waste tires is thought to be important.
Keywords—Concrete, cement, waste tire.
I. GİRİŞ
Son yıllarda ilerleyen teknoloji sayesinde doğaya bırakılan
endüstriyel atıkların artmaya başlaması, çevreye ve insan
sağlığına ciddi oranda zarar vermektedir [1-4]. Bu atıklar,
zararlı etkilerinin azaltılması, enerji tasarrufunun sağlanması
ve geri dönüşüm olarak kullanılması için günümüzde çeşitli
sanayi tesislerinde yaygın olarak kullanılmaktadır [5].
Ulaşımda taşıt ihtiyacının artması ve taşımacılık sektörünün
ilerlemesine bağlı olarak lastik üretimi de hızlanmıştır. Lastik
üretiminin artması ile de atık lastiklerin artması birlikte
süregelmiştir. Bu durumda atık lastiklerin kontrol altında
tutulması, dünyada olduğu gibi ülkemizde de büyük bir sorun
olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu atıkların değerlendirilerek
geri dönüşümünün sağlanma işlemleri, kullanım sahalarına ve
yapım zorluklarına göre farklılıklar göstermekte ve büyük çaba
gerektirmektedir. Atık lastiklerin çeşitli endüstriyel
işlemlerden geçirildikten sonraki geri dönüşümleri için
doğrudan değerlendirme, malzeme olarak değerlendirme,
termik değerlendirme ve hammaddesel değerlendirme olarak
dört genel yöntemden yararlanılabilmektedir [6-8].
Bu çalışmada; genel anlamda atık lastiklerin özellikleri ile
inşaat ve bazı diğer alanlarda kullanım olanaklarıyla ilgili
bilgiler sunulduktan sonra, özellikle çimento ve beton
sektöründe kullanım potansiyelleri irdelenmektedir. Bu sayede
çevre açısından büyük zarar oluşturan atık lastiklerin, çimento
ve beton sektöründeki kullanılabilirliğine dikkat çekilerek
toplumun gündemine taşınması istenmektedir.
*Y. Koçak 1 , L. Alpaslan 2
1 Düzce Üniversitesi, Türkiye, yilmazkocak@duzce.edu.tr
2 Düzce Üniversitesi, Türkiye, lalpadiah@mynet.com
118
II. ATIK LASTİKLER
Lastiklerin temel bileşeni kauçuktur. Çapraz bağlı polimer
özelliği olduğundan dış etken olmadığı sürece hiçbir şekilde
şekil değiştiremezler [2]. Lastiklerin karmaşık kimyasal
yapıları geri dönüşümünü zorlaştırmaktadır. Bu yüzden beton
ve çimento teknolojisinde son yıllarda endüstriyel atık
kullanım gereksinimleri ortaya çıkmıştır [9]. İlk kez uygulanan
alternatif yakıt maddesi, tüm olarak veya küçük parçalar
halinde ufalanarak kullanılan ve depolanması zor olan atık
lastiklerdir [10].
Yüksek ısıl enerji değerine sahip otomobil lastiği gibi
atıkların çöp toplama alanlarında emniyetli olarak muhafaza
edilmesi zordur ve beraberinde birçok çevresel problemleri
(tutuşma riski, koku problemi, sinekler için üreme ortamı, içme
suyu kaynaklarının kirlenmesi, yanarak hava kirliliğine sebep
olma gibi) ortaya çıkarmaktadır. Bu nedenle bu ve bunun gibi
atıklar, çimento fırınlarında yakılmak sureti ile
değerlendirilebilmektedir [10].
Bu fırınlarda yakılmak suretiyle elde edilen çimento
hammaddelerinin kimyasal reaksiyonların oluşabilmesi için,
1500 °C’ye kadar ısıtılması gerekmektedir. Bu sıcaklığa
erişmek ve sürekliliğini sağlamak için yüksek miktarlarda yakıt
tüketilmektedir. Kullanılan yakıt genelde kömürdür. Bu
aşamada, kömürün ısıl enerjisi gibi ısıl enerji elde edilebilecek
atık maddelerin kullanımı gündeme gelmektedir. Çimento
üretimi için gerekli enerjinin yüksek olmasından dolayı farklı
yakıt alternatifleri araştırılmış ve bu bağlamda kömürden daha
fazla enerjiye sahip olan atık lastikler yakıt olarak
kullanılmaya başlanmıştır [10].
Bir çimento fabrikasında atık lastiklerin depolanması Şekil
1’de, atık lastiklerin otomasyonla fırına gönderilme işlemi ise
Şekil 2’de görülmektedir.
Ancak atık lastiklerin çimento fabrikalarında yakıt olarak
kullanılmasıyla atmosfere salınan dumanın, insan sağlığına ve
çevreye verdiği zararlar nedeniyle bu atıkların bir geri
dönüşüm olmadığı da düşünülmektedir.

Atık Lastiklerin Çimento ve Beton Sektöründe Kullanım Potansiyelleri
Şekil 1. Çimento fabrikalarında lastiklerin depolanışı [10]
Şekil 2. Atık lastiklerin fırına otomasyon ile gönderilmesi [10]
Günümüzde atık lastiklerin birçok alanda kullanıldığı
görülmektedir. Atık lastikler, birim ağırlıklarının düşük
olmasından dolayı hafif agrega olarak değerlendirilmekte ve
zemin dolgusu olarak kullanılmaktadır [8,11,12]. Atık
lastikler; birim ağırlığının düşük olması, yalıtım özelliği,
yüksek tokluk gibi avantajları nedeniyle asfalt ve beton
agregası olarak da kullanılmaktadır. Ayrıca atık lastikler
güvertelerde, dalga kıranlarda ve demiryollarında şok emici
olarak değerlendirilmektedir. Bunların yanı sıra bu atıklar;
erozyon kontrolü, anayollarda gürültü bariyeri, bataklık ıslahı,
yol dolgularında kaplama alt malzemesi, sıcak karışım asfalt
kaplamalarında modifiye malzeme, yürüyüş yollarında ve
binalarda sismik izalatör gibi kullanım olanakları bulmaktadır
[5, 13-18].
III. ATIK LASTİKLERİN BETON SEKTÖRÜNDE
KULLANIMI
Son yıllarda atık lastiklerin beton sektöründe kullanımı için
çeşitli çalışmalar yapılmaktadır. Bu çalışmalar özellikle farklı
boyut ve şekillerde kırıntı ve toz haline getirilmiş atık
lastiklerin kullanımına yöneliktir [6].
Hurda araba lastiklerinin parçalanmasıyla elde edilen ve
agreganın bir kısmı yerine kullanılan lastik taneleriyle üretilen
119
betonlar ile istinat duvarları ve çarpma bariyerleri inşa
edilmektedir. Çarpma bariyerlerinde atık lastik katkılı
betonların kullanımı sayesinde, çarpma sırasında ortaya çıkan
enerjinin sömürmesiyle kazalarda ortaya çıkacak can kaybının
azalacağı ifade edilmiştir [19].
Yapılan bazı araştırmalara göre referans beton ile atık oto
lastiği katılarak üretilen taze betonların birim hacim ağrılığı
bulunmuştur. Bulunan sonuçlara göre atık lastiğin birim hacim
ağırlıklarının agregaya göre daha düşük olduğu için betonun
birim ağırlığını da düştürdüğü gözlemlenmiştir [12, 20]. Bu
özelliğe sahip lastik agrega kullanımıyla da hafif betonlar
üretilebilmektedir.
Hafif beton dayanım kriterlerine göre beton sınıfları; taşıyıcı
hafif beton, orta dayanımlı hafif beton ve düşük dayanımlı
hafif beton olarak 3 sınıfa ayrılmıştır. Bu betonların minimum
dayanımları sırasıyla 17, 7-17 MPa ve tanımlanmamış olarak
sıralanmaktadır [21]. Yapılan bir araştırmada %20 oranında
lastik agrega kullanımı ile taşıyıcı hafif beton; yaklaşık %60
oranında lastik agrega kullanımı ile de orta dayanımlı hafif
beton üretiminin yapılabileceği ifade edilmiştir [22].
Literatüre göre beton içerisindeki katkı maddeleri değiştikçe
betonun özelliklerinin de değiştiği bilinmektedir. Bu bağlamda
atık lastiklerin beton içerisinde agrega olarak kullanılmasıyla
basınç dayanımı, eğilme dayanımı ve elastisite modülü
değerlerinin azaldığı bilinmektedir [9,12,23-25].
Sadioğlu’nun yapmış olduğu çalışmada ince kırma taşlı
betonlarda 29,48 MPa olan normal beton dayanımı, lastik
ilavesi ile 13,24 MPa değerine; iri kırma taşlı betonlarda ise
31,25 MPa olan normal beton dayanımı, lastik ilavesi ile 11,15
MPa değerine düştüğü belirlenmiştir [9].
Topçu tarafından dayanım düşüklüğünü gidermek için
yapılan bir çalışmada, atık oto lastiği ile uçucu kül ve
hiperakışkanlaştırıcı katkı birlikte kullanılmıştır. Elde edilen
bulgulara göre atık lastik, uçucu kül ve hiperakışkanlaştırıcı
katkısının bir arada kullanılmasının olumlu sonuç verdiğini
tespit edilmiştir [26].
Pelisser ve Zavarise tarafından yapılan bir diğer
araştırmada, referans, %0-6,5 arasındaki oranlarında doğal
atık lastik ve sodyum hidroksit (1M NaOH) çözeltisinde
yıkanarak iyileştirilmiş atık lastik ile %15 oranında silis
dumanı katılarak hazırlanmış 3 farklı numune üzerinde 2, 7 ve
28 gün sonlarında basınç dayanımı deneyleri uygulanmıştır.
Elde edilen sonuçlara göre; iyileştirilmiş ve silis dumanı
katılmış betonların 28 gün sonundaki basınç dayanımlarında
referans betona göre %14 oranında bir azalma görülürken, silis
dumanı katılmamış ve iyileştirilmemiş atık lastikli betonlarda
%67 oranında bir dayanım düşüklüğü olduğu tespit edilmiştir
[27].
Silis dumanı ve iyileştirilmiş atık lastik katkılı betonun
mikro yapısını belirlemek için çekilen SEM resimleri Şekil
3’de verilmiştir.

Şekil 3. Silis dumanı ve iyileştirilmiş atık lastik katkılı pastanın
SEM görüntüsü [27]
Şekil 3’de izlenen hidratasyon gelişimine göre, yaklaşık
%3,5 oranında atık lastik, silis dumanı ve akışkanlaştırıcı katkı
sonucunda elde edilen basınç dayanımının, referans betona
yakın olduğu ifade edilebilir.
Baylavlı tarafından yapılan bir diğer araştırmada;
kendiliğinden yerleşen betonlarda, lastik agregalı karışımlar ile
kontrol karışımlarının; taze ve sertleşmiş beton özelikleri,
donma-çözülme ve yüksek sıcaklık etkileri karşılaştırılmıştır.
Elde edilen verilere göre, kendiliğinden yerleşen beton
karışımına eklenen, öğütülmüş atık otomobil lastikleri,
betonun işlenebilirliğini arttırmıştır. Ancak 3, 7 ve 28 günlük
basınç dayanımlarını, betonun yüksek sıcaklık etkisi sonundaki
basınç dayanımlarını ve donma-çözülme etkisi sonundaki
basınç dayanımlarını düşürmüştür [28].
Genel olarak değerlendirildiğinde betonda ince öğütülmüş
atık lastik kullanımı ile betonun çekme ve basınç dayanımının
düştüğü, ancak sıcaklıktan kaynaklanan büzülme çatlaklarının
büyük ölçüde azaldığı, titreşim ve darbelere karşı dayanım
kazandığı, daha düşük birim ağırlık ve yüksek tokluk
kazandığı belirlenmiştir [21, 29]. Atık lastiklerin uygun olan
diğer puzolanik malzemelerle ve kimyasal katkılarla birlikte
uygun oranda kullanılması ile çekme ve basınç dayanımındaki
bu dezavantajın da kabul edilebilir sınırlar içerisinde
giderilebileceği düşünülmektedir.
IV. ATIK LASTİKLERİN ÇİMENTO SEKTÖRÜNDE
KULLANIMI
Daha önceki çalışmalarda, genellikle çeşitli tane boyutuna
sahip atık lastik parçalarının beton içerisinde agrega olarak
kullanımının mekanik özellikleri üzerine çalışmalar
yapılmıştır. Ancak Segre ve Joekes çimento pastasında toz
lastik tanelerinin yüzey modifikasyonu ile çimento hamurunun
yapışma özelliğini artırma olanağını araştırmışlardır. Atık
lastik taneleri 20 dakika sodyum hidroksit (NaOH) ile
hazırlanmış çözeltiler içinde bekletilmiştir. Bu atık lastik
taneleri ile hazırlanan çimento harç numuneleri üzerinde
fiziksel ve mekanik deneyler yapılmış, ayrıca hazırlanan
120
Y. Koçak, L. Alpaslan
çimento pastalarının yüzey özellikleri Taramalı Elektron
Mikroskobunda (SEM) incelenmiştir [30].
Kırılma enerjisi ölçümlerine göre NaOH çözeltisi içerisinde
bekletilmiş lastik tanelerinin, bekletilmeyen lastik tanelerine
göre tokluk değerlerini arttırdığı ve boşluk oranını azalttığı
tespit edilmiştir. Çekilen SEM görüntülerine göre NaOH
çözeltili ortamda elde edilen lastik tanelerinin (Şekil 4)
diğerine (Şekil 5) göre çimento ile daha iyi aderans özelliği
gösterdiği belirlenmiştir. Ancak buna rağmen basınç dayanımı
değerlerinde azalma görülmüştür. Çalışmada; NaOH çözeltili
ortamda bırakılan lastik tane yüzeylerinin iyileştiği ve bu
sayede yüksek dayanım gerektirmeyen mühendislik
yapılarında, özellikle yol veya kaldırım yapımlarında
kullanımının umut verici olduğu ifade edilmiştir. [30].
Şekil 4. NaOH çözeltisi içinde bekletilen lastik ve çimento pastası
arasındaki ara yüzün SEM görüntüsü (A: Atık lastik tanesi, B:
Çimento pastası) [30]
Şekil 5. NaOH çözeltisi içinde bekletilmeyen lastik ve çimento
pastası arasındaki ara yüzün SEM görüntüsü (A: Atık lastik tanesi, B:
Çimento pastası) [30]
Yılmaz ve Değirmenci; 0-0,25, 0,25-0,50 ve 0,50-1,00 mm
olarak 3 farklı boyutta atık lastik (Şekil 6), uçucu kül ve
portland çimentosunun yapı malzemesi olarak bir arada
kullanılabilirliğini araştırmışlardır. Çalışmada; %10 PÇ, %70
uçucu kül ve %20 oranlarında atık lastik ile %10 PÇ, %60
uçucu kül ve %30 oranlarında atık lastik olmak üzere 2 grup
örnek üzerinde deney yapılmıştır. 14, 28 ve 56 gün sonundaki

Atık Lastiklerin Çimento ve Beton Sektöründe Kullanım Potansiyelleri
eğilme ve basınç dayanım verilerine göre atık lastik oranının
artması ile eğilme ve basınç dayanımı değerlerinin azaldığını;
tane boyutlarının artması ile doğru orantılı olarak eğilme ve
basınç dayanımı değerlerinin arttığını belirlemişlerdir [31].
Şekil 6. Deneylerde kullanılan 3 farklı boyuttaki atık lastikler [31]
Benazzouk ve arkadaşları hafif inşaat malzemelerini
geliştirmek için yapmış oldukları çalışmalarda; çimento matrisi
içerisinde ince agrega olarak atık lastiklerin kullanım
potansiyelini araştırmışlardır. 28 günlük hidratasyon
gelişimlerini esas alarak fiziksel ve mekanik deneyler
yapmışlardır. Hazırlanan numunelere hacimce %0, 10, 20, 30,
40 ve 50 oranlarında standart kum yerine atık lastik ilave
etmişlerdir. Elde edilen sonuçlara göre numunelerin taze birim
ağırlıkları sırasıyla 2010, 1917, 1834, 1772, 1706 ve 1600
kg/m 3 , sertleşmiş birim ağırlığı olarak ise 1910, 1740, 1620,
1473, 1300 ve 1150 kg/m 3 olarak belirlenmiştir. Ayrıca basınç
dayanımları yine sırasıyla 82, 49,7, 40,2, 23,3, 16 ve 10,5
MPa, eğilme dayanımları da 3,4, 3,8, 4,2, 4,0, 3,8 ve 3,2 MPa
olarak tespit edilmiştir. Elde edilen verilere göre birim
ağırlıklarında ve basınç dayanımlarında katkı oranı arttıkça bir
azalma görülmektedir. Eğilme dayanımlarında ise %50 ilaveli
numunelerde bir azalma görülürken diğer oranlarda bir artma
görülmektedir [23,24].
V. SONUÇLAR
Gelişmişlik düzeyi ve yaşam kalitesinin artmasıyla dünya
genelinde karayollarında kullanılan araçların sayısı da
artmaktadır. Bu taşıtlardan oluşan çok miktardaki ömrünü
tamamlamış taşıt lastikleri, değersiz bir atık olarak çevreyi ve
insan sağlığını tehdit etmektedir. Zamanla artan bu atık
lastiklerin stok hallerinin yerel yönetimler tarafından kontrol
edilmesinde zorlanılmaktadır. Çünkü atık lastikler bir arada
bulunduklarında ciddi yangın tehlikesi bulunmakta ve hava
koşullarının etkisiyle lastikler arasında böceklenmeler
olmaktadır. Ayrıca lastikler karmaşık kimyasal yapıya sahip
olduklarından, doğada geri dönüşümleri çok uzun zaman
almaktadır. Bu sorunları önlemenin ve atık lastikleri
değerlendirmenin en etkin yollarından biri de çimento ve beton
sektöründe kullanım imkânlarıdır.
Yapılan çalışmalara göre betonda ince öğütülmüş atık lastik
kullanımı ile her ne kadar betonun çekme ve basınç dayanımı
bakımından istenen sonuçlara ulaşılmasa da, sıcaklıktan
121
kaynaklanan büzülme çatlaklarının büyük ölçüde azalması,
titreşim ve darbelere karşı dayanım kazanması, daha düşük
birim ağırlık ve yüksek tokluk kazanması gibi avantajlara
sahip olduğu belirlenmiştir. Ayrıca atık lastiklerin uygun olan
diğer puzolanik malzemelerle ve kimyasal katkılarla birlikte
uygun oranda kullanılması ile çekme ve basınç dayanımındaki
bu dezavantajın da giderileceği düşünülmektedir.
Yapılan araştırma sonunda atık lastiğin geri kazanımına
yönelik çok büyük bir potansiyele sahip olan çimento ve beton
sektöründe yaygınlaştırılmasıyla; ekonomik verimlilik,
sürdürülebilirlik ve çevre korunması gibi avantajların
sağlandığı görülmektedir. Sonuç olarak atık lastiğin çevre ve
ekonomi boyutu göz önüne alındığında; kullanım ve geri
dönüşüm stratejilerinin çok iyi planlanması ve toplumun
gündeminde tutulmasının önemli olduğu düşünülmektedir.
KAYNAKLAR
[1]. B. Yeşilata, P. Turgut, F. Demir, “Atık Taşıt Lastikleri ile Potansiyel
Uygulamalar ve Beton İçerisinde Kullanımı”, Çimento ve Beton
Dünyası 71: 65-74, 2008.
[2]. M. Emiroğlu, “Atık Lastiğin Beton İçerisinde Kullanımı ve Betonun
Karakteristiklerine Etkisi”, Yüksek Lisans Tezi, Fırat Üniversitesi Fen
Bilimleri Enstitüsü, Elazığ, 2006.
[3]. M. Emiroğlu, S. Yıldız, M. Keleştemur, “Katı Atıklarla Elde Edilmiş
Betonlarda Dayanım Azalma Faktörünün Belirlenmesi”, 5. Uluslararası
İleri Teknolojiler Sempozyumu (IATS’09), Karabük Üniversitesi, 2147-
2149, 2009.
[4]. M. Emiroğlu, S. Yıldız, E. Özgan, “Lastik Agregalı Betonlarda
Elastisite Modülünün Deneysel ve Teorik Olarak İncelenmesi”, Gazi
Üniv. Müh. Mim. Fak. Der., 24 (3): 469-476, 2009.
[5]. M. T. Gönüllü, “Atık Lastiklerin Yönetimi”, Katı Atık Geri Dönüşüm
Teknolojileri Semineri, İstanbul Sanayi Odası, İstanbul, 2004.
[6]. Ö. Doğan, “Lastik Agregalı Betonların Özelliklerinin Deneysel Olarak
İncelenmesi”, Yüksek Lisans Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri
Enstitüsü, 2005.
[7]. A. Beycioğlu, C. Başyiğit, S. Subaşı, “Endüstriyel Atıkların İnşaat
Sektöründe Kullanımı ile Geri Kazanılması ve Çevresel Etkilerinin
Azaltılması”, Çevre ve Sorunları Sempozyumu, Kocaeli, 1386-1394,
2008.
[8]. T. Amari, J. T. Nicolas, and K. W. Iddo, “Resource Recovery From
RubberTires”, Resources Policy, 25:179-188, 1999.
[9]. O. Sadioğlu, “Lastik Agregalı Betonları Üç Fazlı Kompozit Malzeme
Olarak İncelenmesi”, Yüksek Lisans Tezi, Eskişehir Osmangazi
Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Eskişehir, 2006.
[10]. F. Tosun, Çimento Fabrikalarında Alternatif Yakıt Olarak Katı
Atıkların Kullanımı, Yüksek Lisans Tezi, Yıldız Teknik Üniversitesi
Fen Bilimleri Ensitiüsü, İstanbul, 2006.
[11]. D. N. Humphrey, “Civil Engineering Application of Tire Shreds”, The
Tire Industry Conference, 1-16, 1999.
[12]. M. A. Aiello, F. Leuzzi, “Waste tyre rubberized concrete: Properties at
fresh and hardened state”, Waste Management 30: 1696–1704, 2010.
[13]. P. Turgut, B. Yeşilata, Y. Işıker, “Kompozit Yapı Malzemelerinde Isıl
Özellik Ölçümü-2: Hurda Lastik Katkılı Betonlar İçin Ölçüm
Sonuçları”, 48 (565): 33-39, 2007.
[14]. İ. B. Topçu, “The Properties of Rubberized Concretes”, Cement and
Concrete Research, 34: 304-310, 1995.
[15]. İ. B Topçu, N. Avcular, Collosion Behaviours of Rubberized Concretes,
Cement and Concrete Research, 27: 1893-1898, 1997.
[16]. İ. B. Topçu. N. Avcular, “Analysis of Rubberized Concrete as a
Composite Material”, Cement and Concrete Research, 27: 1135-1139,
1997.
[17]. İ. Sugözü, İ. Mutlu, “Atık Taşıt Lastikleri Değerlendirme Yöntemleri”,
Teknolojik Araştırmalar Dergisi, 1 (1): 34-46, 2009.
[18]. D. G. Snelson, J.M. Kinuthia, P.A. Davies, S. R. Chang, “Sustainable
Construction: Composite Use of Tyres and Ash in Concrete”, Waste
Management, 29: 360–367, 2009.

[19]. A. O. Atahan, U. K. Sevim, “Testing and Comparison of Concrete
Barriers Containing Shredded Waste Tire Chips”, Materials Letters, 62:
3754–757, 2008.
[20]. F. Kocataşkın, “Beton Özelliklerinin Kompozit Malzeme Kuralları ile
İncelenmesi”, İstanbul Teknik Üniversitesi İnşaat Fakültesi, Yapı
Malzemesi Seminerleri, İstanbul, 1985.
[21]. A. M. Neville, “Proporties of concrete”, Pearson Education limited,
England, 2006.
[22]. M. Emiroğlu, S. Yıldız, “Atık lastiklerin inşaat sektöründe
kullanılması”, Uluslararası Sürdürülebilir Yapılar Sempozyumu (ISBS),
Ankara, Türkiye, 837-839, 2010.
[23]. A. Benazzouk, O. Douzane, T. Langlet, K. Mezreb, J.M. Roucoult, M.
Queneudec, “Physico-Mechanical Properties and Water Absorption of
Cement Composite Containing Shredded Rubber Wastes”, Cement &
Concrete Composites, 29: 732–740, 2007.
[24]. A. Benazzouk, O. Douzane, T. Langlet, K. Mezreb, J.M. Roucoult, M.
Queneudec, “Thermal Conductivity of Cement Composites Containing
Rubber Waste Particles: Experimental Study and Modelling”,
Construction and Building Materials, 22: 573–579, 2008.
[25]. E. Ganjian, M. Khorami, A. A. Maghsoudi, “Scrap-Tyre-Rubber
Replacement for Aggregate and Filler in Concrete”, Construction and
Building Materials, 23: 1828–1836, 2009.
[26]. İ. B. Topçu, “Atık Lastik ve Uçucu Küllü Harçların Özellikleri”,
Eskişehir Osmangazi Üniversitesi Müh. Mim. Fak. Der. Cilt. 20 (2):
189-199, 2007.
[27]. F. Pelisser, N. Zavarise, T. Longo, A. Bernardin, “Concrete Made with
Recycled Tire Rubber: Effect of Alkaline Activation and Silica Fume
Addition”, Journal of Cleaner Production, Basımda.
[28]. H. Baylavlı, “Lastik Agregalı Kendiliğinden Yerleşen Taze Beton
Özeliklerine Farklı Katkıların Etkileri”, Yüksek Lisans Tezi,
Osmangazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Eskişehir, 2008.
[29]. A. R. Khaloo, M. Dehestani, P. Rahmatabad, “Mechanical Properties
Of Concrete Containing A High Volume Of Tire–Rubber Particles”,
Waste Management, 28: 2472–2482, 2008.
[30]. N. Segre, I. Joekes, “Use of Tire Rubber Particles As Addition to
Cement Paste” Cement and Concrete Research, 30 (9): 1421-1425,
2000.
[31]. A. Yılmaz, N. Değirmenci, “Possibility of Using Waste Tire Rubber
And Fly Ash With Portland Cement As Construction Materials”, Waste
Manegement, 29: 1541-1546, 2009.
122
Y. Koçak, L. Alpaslan