UP Magazin 02/2024 [TR]
18.11.2024 • Views
Share Embed Flag

UP Magazin 02/2024 [TR]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Doppelmayr Group<br />

Dergisi<br />

2/2<strong>02</strong>4<br />

Connect<br />

Teleferikler için gençlik pınarı<br />

Sürdürülebilirlik<br />

Ahşap yüksek bölmeli raflar<br />

Dünyanın her yerinde<br />

teleferikler<br />

Singapur – İsveç – Yeni Zelanda

Teleferikler için gençlik pınarı 6<br />

Connect ile en ileri kontrol teknolojisi<br />

6<br />

Yeni Zelanda için vizyoner yön 12<br />

Daha fazla hizmet ve sürdürülebilirlik<br />

için şehir içi teleferikler<br />

Günther Aigner’in konuk görüşü 14<br />

Kayak turizminin geleceği var<br />

Dijital eğitim uluslararası alanda talep görüyor 16<br />

Yeni eğitim süreçleri öne çıkıyor<br />

26<br />

Doppelmayr Inside 18<br />

Stajyer rekoru<br />

LTW City<br />

Connect kontrol sistemine sahip ilk hava tramvayı 20<br />

Dünya’da ilk kez İsviçre’de<br />

Manuel Lutz ile röportaj 24<br />

Büyüme ve sürdürülebilirlik arasındaki ilişki<br />

38<br />

Sürdürülebilirlik26<br />

Zwölferhorn’a güneş enerjili teleferik<br />

İspanya’nın en yüksek yanardağına yeni yollar<br />

BUGA23 gondolunun sürdürülebilirlik değerlendirmesi<br />

Sürdürülebilir depolama 36<br />

Ahşap rafların önemi artıyor<br />

Gürcistan’daki en iyi destinasyon 38<br />

Gudauri büyük bir hızla gelişiyor<br />

Wichtelpark Sillian’da genişletme 40<br />

Orman cüceleri için yeni köy<br />

Yakında Geliyor 42<br />

Chamonix’te yeni teleferikler<br />

Hoch-Ybrig için nesilde bir kez görülen bir proje<br />

42<br />

Etkinlikler46<br />

İtalya Konferansı<br />

OITAF 2<strong>02</strong>4<br />

Imprint İmtiyaz sahibi, editör ve yayıncı: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Avusturya, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.<br />

com; metin ve düzenleme: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; konsept: KMS TEAM, kms-team.com; grafik ve mizanpaj: KMS TEAM, kms-team.com; Konzett Brenndörfer, agenturkb.com;<br />

fotoğraflar: Doppelmayr; baskı: Thurnher, Rankweil; Medya Yasası’nın 25. maddesi uyarınca yayın politikası: Doppelmayr Group’un müşterileri, ortakları ve çalışanları için güncel<br />

bilgiler; yayın sıklığı: dergi yılda iki kez yayınlanır. Yeniden basıma yalnızca kaynak beyanı ve açık yazılı yetki ile izin verilir; statü: Ekim 2<strong>02</strong>4; Daha iyi okunabilirlik adına, dergide cinsiyete özgü<br />

ifadeler kullanmıyoruz; hatalar ve eksiklikler istisnadır; Genel Hüküm ve Koşullar geçerlidir. Kapak fotoğrafı 10-MGD Skyline Queenstown, Queenstown (NZL), Skyline Enterprises<br />

Ltd. doppelmayr.com<br />

2

Sürdürülebilir kalkınmayı<br />

teşvik etme<br />

<strong>UP</strong>’ın bu sayısında, kelimenin tam<br />

anlamıyla yeni zirvelere doğru birlikte<br />

ilerliyoruz. Dünya genelindeki projelerimizi,<br />

örneğin Singapur ve İsveç’ten muhteşem<br />

fotoğraflarla yayınlıyoruz. Malezya da<br />

2<strong>02</strong>6 yılında tamamlanması planlanan<br />

Penang Tepesi Teleferiği’nin inşasıyla<br />

yakında yüksekten uçacak.<br />

Doppelmayr Group’u harekete geçiren<br />

heyecan verici konular hakkında daha<br />

fazla bilgi edinin: Ahşap raflı yüksek<br />

bölmeli depolama çözümlerinden,<br />

LTW City’ye ve şehir içi ulaşıma yönelik<br />

uluslararası hedeflerden yepyeni rekorlara.<br />

Sürdürülebilirlik konusu da bu sayımızda<br />

yer buluyor. Bu bağlamda, Mannheim’daki<br />

Alman Federal Bahçecilik Fuarı’ndaki<br />

gondol telesiyejini inceleyen bir çalışma<br />

ve müşterilerimizin enerji konusunu nasıl<br />

ele aldıklarına ilişkin bir rapor özellikle ilgi<br />

çekici.<br />

Bir kez daha okuyucularımız için dağ<br />

turizmi, teknoloji ve Doppelmayr<br />

Group’tan haberlerle ilgili çeşitli yazılarımız<br />

var. Halihazırda tamamlanmış<br />

tesislere ilişkin görüşler ve sizin de bizim<br />

kadar heyecan verici bulacağınızı<br />

umduğumuz gelecek projelere ilişkin bir<br />

bakış açısı sunuyoruz. Gelecekte yeni<br />

zorluklarla birlikte mücadele etmeyi ve<br />

kanıtlanmış teknoloji ve yenilikçi fikirlerle<br />

en iyi çözümlere ulaşmayı dört gözle<br />

bekliyoruz. Bu vesileyle keyifli okumalar<br />

dileriz.<br />

Gerhard Gassner<br />

Michael Köb<br />

Thomas Pichler<br />

Arno Inauen<br />

Executive Board<br />

Doppelmayr Group Management<br />

3

Tamamen yeni bir yolculuk deneyimi<br />

Singapur Teleferiği, 50. yıl dönümünü kutlamak<br />

için bu yıl özel bir cazibe merkezini tanıttı:<br />

SkyOrb kabinleri. Dünyanın ilk krom kaplamalı küresel<br />

kabinleri, konukları Singapur anakarasındaki<br />

Mount Faber’den tatil adası Sentosa’ya getiriyor.<br />

CWA’nın İsviçre’de ürettiği yedi fütüristik kabin,<br />

yanlardaki geniş cam pencereler ve cam tabanlı<br />

zeminler sayesinde unutulmaz manzaralar sunuyor.<br />

Bu kabinlerin her biri altı yolcuya yer sağlıyor<br />

ve gondol deneyimini yeni bir seviyeye taşıyor.<br />

Daha fazla bilgi<br />

4

In Focus<br />

5

Teleferikler için<br />

gençlik pınarı<br />

Connect ile son teknolojiye geçiş yapın<br />

6

Kontrol sistemi bir teleferiğin<br />

temel unsurlarından biridir.<br />

Tesisı kontrol etmek için<br />

komutları tetiklemek için kullanılır<br />

ve temel bilgileri tek bir yerde<br />

toplar.<br />

İnsan beyni gibi, bir teleferiğin kontrol<br />

sistemini de „iyi durumda” tutmak<br />

önemlidir. Bu nedenle eski mevcut<br />

tesislerde yükseltme yapılması önerilir.<br />

Piyasadaki en son teknoloji kontrol sistemi<br />

olan Connect ile bu tür tesislar en son<br />

teknolojiye güncellenir ve kullanılabilirlikleri<br />

güvence altına alınır.<br />

Ama hepsi bu değil: İşletmeci şirketler<br />

başka birçok avantajdan yararlanır.<br />

Connect kontrol sistemi, Doppelmayr<br />

Group tarafından tedarik edilen farklı<br />

teleferik sistemleri için sunulur.<br />

7

Daha fazla<br />

bilgi<br />

Kullanılabilirlik<br />

İşletme<br />

verimliliği<br />

Emniyet<br />

Konfor<br />

Kontrol sistemi yükseltmesinin<br />

faydaları<br />

Mevcut tesislar yedek parça ve desteğe<br />

tam erişim sayesinde etkili bir şekilde<br />

korunur. Bu, daha az kesinti süresi ve<br />

dolayısıyla kesintisiz çalışma anlamına<br />

gelir. Sonuç olarak teleferik tesisinın<br />

kullanılabilirliği ve işletme verimliliği<br />

üzerinde olumlu bir etki oluşur. Connect<br />

kontrol sistemi, kullanım ve konfor<br />

anlamında da gözle görülür iyileştirmeler<br />

getiriyor. Ergonomik olarak optimize<br />

edilmiş kontrol panelleri ve renk ve<br />

yerleşim açısından iyi düşünülmüş<br />

görselleştirme, gündelik teleferik operasyonlarında<br />

hayatı kolaylaştırıyor. Bunun<br />

yanında sistemde izleme ve durdurma için<br />

en ileri teknolojiler kullanılıyor. Bu da tesisi<br />

daha emniyetli kılıyor. Özellikle birden<br />

fazla teleferiğin olduğu ve personelin sık<br />

değiştiği bölgelerde, standart bir işletme<br />

konsepti çalışanlar açısından da büyük bir<br />

rahatlama sağlıyor.<br />

Sinerjilerden faydalanma<br />

Herhangi bir kontrol sistemi yükseltmesi<br />

kapsamında, Doppelmayr uzmanları<br />

teleferik tesisini bir bütün olarak analiz<br />

edecek ve uygunluğunu otomatik olarak<br />

test edeceklerdir. Çünkü modern teknolojiler,<br />

kontrol sisteminin yükseltilmesinin<br />

ötesinde, tesisin iyileştirilmesi için farklı<br />

olanaklar sunmaktadır. Bu tedbirlerin<br />

amacı, gerektiğinde sinerjilerden faydalanmak<br />

ve müşteri menfaatleri doğrultusunda<br />

maliyet açısından verimli bir şekilde<br />

ilerlemektir. Tahrik teknolojisi bunun bir<br />

örneğidir. Tahrikinin doğru akımdan<br />

alternatif akıma dönüştürülmesi bakım<br />

gereksinimlerini azaltmanın yanı sıra<br />

verimliliği ve performansı iyileştirebilir. Bu<br />

da tesisin sürdürülebilirliğini artırır. Hat<br />

ekipmanları da etkili iyileştirmeler için<br />

potansiyel sunuyor. Bu hususta bir örnek,<br />

halat konumu izleme için RPD Nexo<br />

sistemidir. Bu, halatlardaki herhangi bir<br />

sapmanın erken aşamada tespit edilerek<br />

maliyetli ve güvenliği etkileyen sonuçların<br />

önüne geçilmesini sağlar.<br />

8

Otonom mobiliteye doğru bir adım<br />

Telesiyejlerde Connect kontrol sistemine geçiş,<br />

otonom mobilitenin de temelini oluşturuyor. Bu<br />

değişim AURO (Otomatik Teleferik İşletimi) için temel<br />

oluyor ve daha sonraki bir tarihte yeniden donatılmasını<br />

önemli ölçüde kolaylaştırıyor. Modern entegre<br />

teknoloji, AURO telesiyej tesislerinin üst istasyonda<br />

personel çalıştırmaya gerek kalmadan çalışmasını<br />

mümkün kılıyor. CCTV kamera ve sensörler özellikle<br />

telesiyej ve yolcu indirme işlemlerini izleyerek<br />

sorunsuz bir çalışmayı garanti ediyor. Ancak yine de<br />

insan yardımından tamamen vazgeçilmiş değil.<br />

Teleferik İşletme Merkezi’ndeki (ROC) bir operatör,<br />

her an teleferik operasyonlarının tam bir genel<br />

görünümüne sahiptir; insan ve makinenin mükemmel<br />

sinerjisi.<br />

Matthias Dengg<br />

Yönetim Kurulu Üyesi<br />

Zillertaler Gletscherbahnen<br />

GmbH & Co. KG<br />

»Teleferiğimizin gelecekteki<br />

kullanılabilirliğini güvence<br />

altına almak için Connect’i<br />

seçtik. Doppelmayr’ın<br />

verdiği tavsiyeler sayesinde<br />

yükleme ve indirme<br />

aralıklarımızı da optimize<br />

edebiliyoruz. Bu, yolcu<br />

konforu açısından çok<br />

büyük etkisi olan küçük bir<br />

girişimdi.«<br />

Proje<br />

4-CLD-B Nordhang,<br />

2<strong>02</strong>2 yazında yükseltme<br />

Yükseltmeler<br />

Güç dönüştürücüsü dahil kontrol<br />

sisteminin değiştirilmesi<br />

Ek önlem<br />

Biniş ve iniş hızının ve park<br />

sisteminin optimizasyonu<br />

AURO telesiyejler, görüntü ve video verilerinin gerçek<br />

zamanlı olarak analiz edilip değerlendirilmesini<br />

ve otomatik yanıtların tetiklenmesini sağlayan Al<br />

destekli görüntü işleme özelliğine sahiptir.<br />

Sonuç<br />

Daha fazla yolcu konforu, daha az<br />

kesinti ve taşıyıcının kalkışı ve<br />

park edilmesi için personel<br />

ihtiyacında tasarruf<br />

9

Bilgiler ve Rakamlar<br />

3.517<br />

dünya geneli çalışan<br />

1.697<br />

Dünya geneli çalışanların<br />

Avusturya’daki sayısı<br />

11,81 %<br />

satış hasılatında artış<br />

1.057<br />

milyon avro<br />

yıllık satış hasılatı<br />

10

Doppelmayr Group, satış<br />

hasılatında %11,81 ve personel<br />

sayısında %5,7 artışla 2<strong>02</strong>3/24<br />

faaliyet yılını oldukça başarılı<br />

kapattı.<br />

2<strong>02</strong>3/24 faaliyet yılına<br />

ilişkin tüm bilgilere internet<br />

üzerinden ulaşabilirsiniz.<br />

11

Yeni Zelanda için<br />

vizyoner yön<br />

Dünyanın pek çok yerinde şehir içi teleferikler yerel ulaşım<br />

ağlarının önemli bir parçasıdır. Doppelmayr, Yeni Zelanda’da<br />

trafik akışının iyileştirilmesi, sürdürülebilirliğin artırılması ve<br />

yaşam kalitesinin yükseltilmesine nasıl belirleyici bir katkıda<br />

bulunabileceklerini gösteriyor.<br />

Yeni Zelanda’daki çıkış noktası bellidir.<br />

Ülkenin büyük kentleri sürekli büyümekte<br />

ve buna bağlı olarak trafik seviyesi de<br />

artıyor. Mevcut altyapı giderek daha fazla<br />

yükleniyor. Bu da yolculuk sürelerinin<br />

uzamasına ve memnuniyetsizliğin<br />

artmasına yol açıyor. Bu duruma çözüm<br />

bulmak için yol sistemlerinin genişletilmesi<br />

gerekecektir. Ancak bu pahalı ve zaman<br />

alıcıdır ve genellikle trafiğin daha da<br />

artmasına yol açar. Şehirlerdeki büyümenin<br />

devam etmesine yönelik planlar<br />

düşünüldüğünde, vizyoner ulaşım<br />

çözümlerine ihtiyaç duyuluyor.<br />

Yeni Zelanda’da şehir içi<br />

teleferiklerin potansiyeli<br />

hakkında daha fazla bilgiye<br />

kapsamlı rapordan ulaşılabilir.<br />

12

Rapor<br />

»Mevcut ulaşım<br />

şekillerinden farklı<br />

olarak, teleferikler<br />

bağımsız bir seviyeyi<br />

kullanarak yeni<br />

olanaklar sunuyor.«<br />

Teleferikler, trafik sıkışıklığı, hava ve gürültü emisyonları<br />

da dahil şehirlerin karşı karşıya olduğu trafik sorunlarının<br />

birçoğunu çözebilir. Aynı zamanda çalıştığımız, yaşadığımız<br />

ve vakit geçirmekten hoşlandığımız yerler arasında bir<br />

bağ görevi görür.<br />

Teleferikler birçok fayda<br />

sunabilir.<br />

Ulaşım dönüşümü ancak teklifin yüksek<br />

hizmet kalitesi sağlaması ve kullanıcılar<br />

için uygun şekilde cazip olacak şekilde<br />

tasarlanmasıyla sağlanabilir. Teleferikler,<br />

özellikle çok modlu bir karmanın parçası<br />

olarak, Mexico City, Portland ve yakında<br />

Paris’te de örneklerinin gösterdiği gibi,<br />

olağanüstü faydalar sağlama ayrıcalığına<br />

sahiptir. Yeni Zelanda şehirlerindeki toplu<br />

taşımanın karşılaştığı zorlukların çoğunu<br />

çözebilirler. Mevcut ulaşım şekillerinden<br />

farklı olarak, teleferikler bağımsız bir<br />

seviyeyi kullanarak yeni olanaklar sunuyor.<br />

Yolculara güvenli, güvenilir bir seyahat ve<br />

hızlı, direkt güzergahlar ile oldukça sık<br />

seferlerle konforlu ve cazip bir alternatif<br />

sunuyor. Mevcut ulaşım ağına katkıda<br />

bulunup açıkları kapatıyor. Teleferiklerin<br />

ek avantajları arasında nispeten daha<br />

düşük maliyetler (işletme maliyetleri<br />

otobüslere göre yüzde 40 daha azdır),<br />

daha kısa inşa süresi, sistemin tüm ömrü<br />

boyunca minimum karbon ayak izi ve<br />

yüksek enerji verimliliği yer alıyor.<br />

Analiz, potansiyelleri gösteriyor<br />

Doppelmayr Yeni Zelanda, ulaştırma<br />

tasarımı ve mühendisliği alanında<br />

danışmanlık yapan yerel ortağı Abley ile<br />

işbirliği yaparak güneybatı Pasifik’teki iki<br />

ana adadaki durumu analiz etti. Sonuç:<br />

„Teleferikler, Yeni Zelanda şehirlerinin<br />

karşı karşıya olduğu başlıca ulaşım<br />

zorluklarının birçoğunun üstesinden<br />

gelebilir ve teleferiklerin genel faydaları<br />

dikkate değerdir.” Analizde, bu toplu<br />

taşıma çözümünün mantıklı olduğu altı<br />

şehirde yirmi yer belirlendi. Doppelmayr<br />

daha ayrıntılı bir değerlendirme için on<br />

seçeneği hedefledi. Uzmanlar, ilk etapta<br />

bir ana arter yolu rahatlatmak amacıyla<br />

Auckland Havalimanı’ndan Botany şehir<br />

merkezine kadar bir teleferik güzergahı<br />

yapılmasına odaklandılar. Doppelmayr,<br />

gelecekte toplu taşımayı sürdürülebilir<br />

şekilde iyileştirmek ve şehir içi teleferik ve<br />

sunduğu faydalar konusunda karar<br />

vericiler arasında daha fazla farkındalık<br />

yaratmak amacıyla proje fikirlerini Yeni<br />

Zelanda hükümetine sundu. Çünkü<br />

potansiyel çok büyük olacaktı.<br />

13

Açıklama<br />

Kayak turizminin<br />

geleceği var<br />

Günther Aigner, Alp disiplini kayak turizmi alanında<br />

araştırmacı ve yönetim danışmanıdır. Konuk görüşünde,<br />

kayağın günümüzdeki küresel durumu ve<br />

2050 yılına kadar karşılaşılacak temel zorluklar<br />

hakkında bilgi veriyor.<br />

Almanca konuşulan bölgede kayak turizmi<br />

imaj kriziyle karşı karşıya görünüyor.<br />

Bunun nedenleri arasında iklim değişikliği,<br />

artan ekolojik farkındalık ve kayağın lüks<br />

bir spor olduğu düşüncesi yer alıyor.<br />

Ancak bazı durumlarda algılar ile deneysel<br />

olarak doğrulanmış olgular arasında o<br />

kadar büyük uçurumlar vardır ki, bunlara<br />

daha yakından bakmakta fayda vardır.<br />

Dünya çapındaki kayakçı sayılarıyla<br />

başlayalım. Almanca konuşulan ülkelerde<br />

genel kanı, giderek daha az kişinin kayak<br />

yaptığı yönünde. Ve yakında hepsi<br />

bırakacak. Oysa gerçekler tam tersidir.<br />

İsviçreli araştırmacı Laurent Vanat’a göre<br />

2<strong>02</strong>4 yılında dünya çapında yaklaşık<br />

150 milyon kayakçı olacak. Bu, bugün<br />

insanlık tarihinde hiç olmadığı kadar çok<br />

kayakçının olduğu anlamına geliyor.<br />

Büyüme pazarları ABD ve Asya’da. Asya<br />

pek şaşırtıcı olmasa da ABD’deki kayak<br />

patlaması dikkat çekici. Zira dünyanın en<br />

büyük kayak turizmi pazarı olan ABD, aynı<br />

zamanda en pahalı pazar. Bununla birlikte<br />

şu anda dinamik bir büyüme görüyoruz.<br />

Dolayısıyla kârlılık ve büyümenin mükemmel<br />

bir şekilde uyumlu olduğu görülüyor.<br />

2050’de kar güvenilirliği<br />

Bu dikkat çekici rakamlar, iklim değişikliği<br />

olmasaydı kesinlikle kayak sporunun<br />

geleceği konusunda iyimser bir bakış<br />

açısına sahip olmamızı sağlayabilirdi. Çünkü<br />

kar ve soğuk havalar yakında tarih<br />

olacak, öyle değil mi? Yoksa iklim konusunda<br />

da bilimi takip etmeye başlamamız<br />

gerekmez mi? Avusturya’nın 2015 yılı iklim<br />

senaryoları (ÖKS15) bilimsel bilginin<br />

güncel durumunu ortaya koyuyor. 2050<br />

yılına gelindiğinde kış sıcaklıklarının 1,4<br />

santigrat derece daha artması bekleniyor.<br />

Bu, kar hattında yaklaşık 200 metrelik bir<br />

yükselmeye denk geliyor. Ünlü Innsbruck<br />

bilim insanı Robert Steiger’e göre, Last<br />

Generation (iklim hareketi) aktivistlerini de<br />

motive eden en kötü senaryoda, Avusturya’daki<br />

mevcut kayak merkezlerinin yüzde<br />

80’i 2050 yılında hala kar yağışı alacak. Bu<br />

hesaplama, günümüzdeki teknik kar<br />

yapma imkânlarına dayanıyor. Önümüzdeki<br />

30 yıl içerisinde kar yapımında iyileşme<br />

olması durumunda bu rakamın daha da<br />

yükselebilir.<br />

Teknik kar yapımına ilişkin<br />

rakamlar<br />

Teknik kar yapımına ilişkin rakamlar<br />

Bu da büyük ihtimalle 2050 yılında da<br />

hala kar yağışı olacağı anlamına geliyor.<br />

Ama daha büyük bir sorun daha var:<br />

Kayak - ve hepsinden önemlisi teknik kar<br />

yapımı - ekolojik açıdan çok büyük bir<br />

ayak izine sahip. Kayağa karşı en bilinen<br />

ve belirleyici önyargılardan biri de budur.<br />

Ancak son araştırma sonuçları (Günther<br />

Aigner’in Innsbruck Üniversitesi’ndeki<br />

doktora çalışmasının ön bulguları)<br />

Avusturya’daki kar yapımına ilişkin şu<br />

rakamları ortaya koyuyor:<br />

• Toplam enerji gereksinimi: 273 GWh Bu<br />

miktar, Avusturya’daki 93 bin hanenin<br />

toplam elektrik ihtiyacının yüzde<br />

0,44’üne denk geliyor.<br />

• Su gereksinimi: 44 milyon metreküp. Bu<br />

miktar Avusturya’nın yıllık yağış<br />

miktarının yüzde 0,045’ine denk geliyor.<br />

Kar eridiğinde bu su tamamen doğal su<br />

döngüsüne geri dönüyor ve içilebilir<br />

kalıyor. Dolayısıyla kar yapımında ihtiyaç<br />

duyulan su, işleyen bir döngüsel<br />

ekonominin örneğidir.<br />

• Kar yapımından kaynaklanan CO 2<br />

emisyonları: 2.831 ton. Teleferik ve<br />

telesiyejleri de bu hesaba kattığımızda<br />

8.400 tonluk bir ayak izine ulaşıyoruz.<br />

Bu, Avusturya’nın yıllık CO 2<br />

emisyonunun<br />

on binde birine eşit.<br />

14

© Günter Standl<br />

Günther Aigner,<br />

Avusturya’nın en karlı kış<br />

sporları merkezi Zurs am<br />

Arlberg’de kar ölçümleri<br />

yapıyor.<br />

ABD’de sezon başına kayakçı<br />

ziyaretleri<br />

Kayakçı ziyaretleri<br />

(milyon)<br />

70<br />

60<br />

50<br />

Sezon başına ortalama<br />

54,4 milyon kayakçı ziyareti<br />

Ø<br />

40<br />

30<br />

20<br />

10<br />

0<br />

1978/79<br />

1982/83<br />

1986/87<br />

1990/91<br />

1994/95<br />

1998/99<br />

20<strong>02</strong>/03<br />

2006/07<br />

2010/11<br />

2014/15<br />

2018/19<br />

2<strong>02</strong>2/23<br />

Bir kişinin Avusturya’da bir gününü kayak<br />

yaparak geçirmesi durumunda, kar<br />

yapımından kaynaklanan karbon ayak izi<br />

54 gramdır ve bu da dizel bir otomobille<br />

0,4 kilometrelik bir yolculuğa denk<br />

gelmektedir. Bu, karbonizasyonu artıranın<br />

kar yapımı değil, trafik olduğunu açıkça<br />

gösteriyor. Turizmin her türünde olduğu<br />

gibi, emisyonlar açısından dezavantaj<br />

yaratan unsur kayak yapmanın kendisi<br />

değil, kayak merkezine gidiş-dönüş<br />

yolculuğudur. Bana göre burada algı ile<br />

bilimsel gerçekler arasında çarpıcı bir<br />

uyumsuzluk görüyoruz.<br />

Flora ve fauna için sonuçlar<br />

Kayak sporunun Alp florası ve faunası<br />

üzerinde olumsuz etkileri olduğuna dair<br />

yaygın önyargının bile temeli oldukça<br />

zayıftır. Son araştırmalar, kar yapma ve kar<br />

temizleme çalışmalarının yeşil yamaçlar<br />

ve çayırların flora ve faunası üzerinde<br />

önemli bir olumsuz etkiye sahip olmadığını<br />

düşünmemiz için sağlam nedenler<br />

sunuyor. Kayak, insanların tahmin ettiği<br />

kadar kötü bir şey değil. Kamuoyunu<br />

bilgilendirme konusunda daha iyi bir iş<br />

yapmaya başlamamız gerekiyor. Kayakla<br />

ilgili kamuoyundaki tartışmayı tersine<br />

çevirmeye çalışmalıyız. Kayak turizminin<br />

zorlu tartışmalardan kaçmak yerine,<br />

bunlarla ilgilenmeye başlaması gerekiyor.<br />

Siyasi tartışmaları son birkaç on yıldır iyi<br />

çalışan ve işlerini akıllıca yapan STK’lara<br />

bırakabilir.<br />

Günther Aigner<br />

(* 1977 Kitzbühel) 2013 yılında<br />

ZUKUNFT SKISPORT şirketini<br />

kurmuş olup, akademikbilimsel<br />

düşünce alanı ile<br />

Alp turizmi uygulayıcıları<br />

arasında bir köprü olarak<br />

kabul edilmektedir. Aigner,<br />

2<strong>02</strong>1 yılında doktora (yönetim<br />

doktorası) adayı olarak<br />

Innsbruck Üniversitesi’ne<br />

geri dönerek akademik<br />

araştırmalara devam etti.<br />

Yurt içi ve yurt dışında ana<br />

konuşmacı olarak konferanslar<br />

veriyor, Avrupa ve Asya’daki<br />

üniversitelerde konuk öğretim<br />

görevlisi olarak bilgi ve<br />

birikimlerini aktarıyor. Ayrıca<br />

bilirkişi sıfatıyla kamuoyu ve<br />

medya tartışmalarına katılıyor.<br />

Günther Aigner YouTube:<br />

ZUKUNFT SKIFAHREN<br />

15

Doppelmayr dijital<br />

eğitimi uluslararası<br />

alanda talep görüyor<br />

Dijital eğitim teklifi sayesinde teleferik mühendisliği bilgisine<br />

her zaman, her yerde, üstelik artık uluslararası alanda da<br />

erişilebiliyor.<br />

16

Müşteri Desteği<br />

Doppelmayr, Nisan 2<strong>02</strong>4’te Almanca konuşulan<br />

bölgedeki teleferik personeline yönelik dijital eğitim<br />

teklifini başlattı. Bu sayede işletmeci şirketlerin eğitim<br />

süreçlerini bir üst seviyeye taşımaları mümkün hale<br />

geliyor. Web tabanlı bilgi aktarımı, kullanıcıların kendi<br />

başlarına ve kendi tempolarında gerçekleştirebilecekleri<br />

yüksek kaliteli teleferik mühendisliği bilgisini<br />

modern öğrenme konseptleriyle birleştiriyor. Eğitim<br />

tamamlandığında katılımcılar, işletmeci şirketler için<br />

eğitim kanıtı niteliğinde olan kişisel bir sertifika alır. Bu<br />

başarı modeli artık başka pazarlar içinde erişilebilir<br />

hale geliyor.<br />

Kuzey Amerika ve İtalya için yola çıkıldı<br />

Bu yıl Haziran ayında Vancouver, Kanada’da düzenlenen<br />

OITAF kongresinin gündemindeki iki önemli konu<br />

teleferik personeli ve dijitalleşmeydi. İyi eğitimli<br />

personeli işe almak ve elde tutmak giderek zorlaşıyor.<br />

Bu nedenle sürekli eğitim ve öğretimin önemi<br />

büyüktür ve bazı ülkelerde yetkililerce de şart koşulmaktadır.<br />

Personel yeterlilikleri konusu, yasal zorunlulukların<br />

ötesinde, yolcu güvenliği ve sistem kullanılabilirliği<br />

açısından yüksek önem arz etmektedir.<br />

Sektör geneli çözümler, münferit yaklaşımların aksine<br />

büyük verimlilik ve optimizasyon potansiyeli sunmaktadır.<br />

Doppelmayr bu nedenle eğitim portföyünü dijital<br />

kursları da içerecek şekilde genişletti ve bunu başka<br />

pazara da açıyor. Teklif Kuzey Amerika’da hemen<br />

yürürlüğe girmiştir, İtalya’daki işletmeci şirketler ise<br />

2<strong>02</strong>4/25 sezonundan itibaren kendi yerel dillerindeki<br />

bir versiyonu bekleyebilirler. Diğer pazarlar için de<br />

hazırlık yapılıyor.<br />

Sık Sorulan<br />

Sorular<br />

Eğitim sadece Doppelmayr D-Line<br />

tesisleri için mi geçerli?<br />

Mevcut dijital eğitim portföyü, teleferik sistemi,<br />

kontrol sistemi ve üreticiden bağımsız olarak<br />

kullanılabiliyor. Genel olarak uygulanabilir<br />

teleferik mühendisliği bilgisinin edinilmesine<br />

odaklanılıyor ve işletme personelinin yolcu<br />

operasyonlarının güvenli bir şekilde gerçekleştirilmesini<br />

sağlamasına yardımcı olunuyor.<br />

Satın aldığım eğitim modülünü farklı<br />

dillerde tamamlayabilir miyim?<br />

Almanca konuşulan pazarda Almanca ve<br />

İngilizce arasında seçim yapabilirsiniz. Seçim,<br />

öğrenme süreci içinde her zaman<br />

değiştirilebilir.<br />

Katılımcıların sertifika için bir sınavdan<br />

geçmesi gerekiyor mu?<br />

Müşteriler buna kendileri karar verebilirler.<br />

Gerekirse sınavsız olarak da sertifika verilebilmekte<br />

ve dijital eğitim kursuna başarılı katılımın<br />

sağlandığını teyit etmektedir.<br />

Hemen<br />

çevrimiçi<br />

deneyin!<br />

17

Doppelmayr Inside<br />

Her zamankinden<br />

daha fazla stajyer<br />

Doppelmayr’ın Wolfurt’taki en büyük<br />

tesisinde stajyerlik rekoru ve Grup genelinde<br />

birçok yeni yüz<br />

Doppelmayr Wolfurt stajyerleri<br />

Garaventa stajyerleri<br />

Şirketin 130 yıllık geçmişinde tek:<br />

Wolfurt’taki Doppelmayr’da 48’den fazla<br />

stajyer eğitimlerine başladı ve şu anda<br />

Grubun en büyük üretim tesisindeki<br />

ekibin bir parçası. Doppelmayr Genel<br />

Müdürü Gerhard Gassner, „Daha fazla<br />

gelişim bizim için çok önemli bir konu”<br />

diyor. „Bu sadece ürünlerimiz için değil,<br />

şirket olarak bizim için de geçerli. İşte bu<br />

nedenle stajyerlerimize gelişimleri için<br />

mümkün olan en iyi koşulların sağladığından<br />

emin olmak amacıyla stajyer eğitimimize<br />

sürekli yatırım yapıyoruz. Bu<br />

girişimin karşılığını bulmasından ve bu<br />

kadar çok gencin Doppelmayr’ı tercih<br />

etmesinden büyük gurur duyuyoruz.”<br />

Stajyerler ve eğitmenlerinin birbirlerini<br />

daha iyi tanımalarına yardımcı olmak için<br />

Hochjoch ve Golm’da dağ kahvaltısı,<br />

yerçekimi arabası gezileri ve orman<br />

kaydırağı parkını içeren çok yönlü bir<br />

alıştırma programına katıldılar. Stajyerlerin<br />

velileri de ilk gün onlara katılarak,<br />

çocuklarının Doppelmayr’daki stajyerlik<br />

eğitimleri hakkında değerli izlenimler<br />

edindiler.<br />

Zorlu görevler için en iyi eğitimli<br />

uzmanlar<br />

Ancak Wolfurt yalnız değildi: Garaventa’nın<br />

Goldau ve Uetendorf’taki tesisleri<br />

de toplam 13 yeni stajyerlik öğrencisi aldı.<br />

Garaventa CEO’su Arno Inauen, „Teleferik<br />

sektörü hızla gelişiyor ve bu nedenle genç<br />

yetenekler için heyecan verici fırsatlar<br />

sunuyor” diyor. Zorlu projelerini hayata<br />

geçirirken alanında en iyi eğitimli<br />

uzmanlara güvenen şirket, geleceğin<br />

uzmanlarının gelişimine büyük yatırımlar<br />

yapmaya devam ediyor. Eylül başından bu<br />

yana Gassner Stahlbau’ya iki yeni yüz ve<br />

Carvatech’e bir yeni stajyer geldi. Frey<br />

Stans’ta şu anda sekiz genç eğitim<br />

görüyor; bunlardan ikisi 2<strong>02</strong>4 yılında<br />

katıldı. CWA ekibi şimdi bir sistem ve<br />

cihaz inşacısı, bir lojistik yöneticisi ve bu<br />

yıl ilk kez bir BT uzmanı yetiştiriyor. İtalya<br />

ve ABD’den de güzel haberler var: Ekim<br />

ayından bu yana Doppelmayr İtalya’ya<br />

dokuz yeni stajyer katıldı; bu sayı her<br />

zamankinden daha fazla. ABD’de ise ilk<br />

kez stajyer alımına başlandı. Bu gelişmeyle<br />

ilgili raporu <strong>UP</strong> Dergisi’nin bir sonraki<br />

sayısında bulabilirsiniz.<br />

18

Doppelmayr Inside<br />

LTW<br />

City<br />

Hepimiz her gün ihtiyaç duyduğumuz<br />

şeylerin parmaklarımızın ucunda olmasına<br />

alışkınız. İster süpermarketten aldığınız bir<br />

elma, ister internetten aldığınız bir tişört,<br />

ister eczaneden aldığınız bir ilaç olsun.<br />

Tüm bunlar, büyük ölçüde son tüketiciden<br />

gizlenen, arka planda çalışan karmaşık<br />

süreçler sayesinde mümkün oluyor.<br />

İç lojistik alanında tam kapsamlı hizmet<br />

sağlayıcısı olan LTW, işleyen bir tedarik<br />

zincirinin temel yapı taşlarından biridir.<br />

Yüksek otomasyonlu mal akışlarına sahip<br />

iç lojistik çözümleri konusunda uzman<br />

olan ekibimiz, her gün her türlü ürünü<br />

taşıyor. LTW City, lojistik sistemleri<br />

arasındaki karmaşık ilişkileri gözler önüne<br />

seriyor ve verimli malzeme akışlarının<br />

herkesin hayatında önemli bir rol oynadığını<br />

ve olumlu etki yarattığını vurguluyor.<br />

Çünkü insanları ve malları taşımada<br />

kullandığımız akıllı yollar, hem bugün hem<br />

de bağlantılı gelecekte belirleyici bir rol<br />

oynuyor.<br />

Daha<br />

fazla bilgi<br />

18 tona kadar taşıma<br />

yükü kapasiteli<br />

konteynerler için<br />

yüksek bölmeli depo<br />

Palet depolarından tekne<br />

depolama için yüksek bölmeli<br />

depolara kadar özel çözümler<br />

Şehrin kalbinde akıllı<br />

çözümler için çok modlu<br />

mal akışı<br />

Odaklanmış uzmanlık:<br />

kombine mal ve yolcu<br />

taşımacılığı<br />

Gıda sektöründe<br />

mükemmel şekilde<br />

uyarlanmış çözümler<br />

Otomotiv sektörü için<br />

optimize edilmiş lojistik<br />

süreçleri<br />

-28 °C’ye kadar derin<br />

dondurucu sektöründe<br />

uzun yıllara dayanan<br />

deneyim<br />

İlaçlar ve tıbbi ürünler için<br />

maksimum sistem<br />

kullanılabilirliği<br />

Karmaşık süreçlere<br />

yönelik basit çözümler<br />

için tam kapsamlı<br />

hizmet sağlayıcı<br />

Ağır hizmet tipi sistemlerle<br />

güçlü performans<br />

19

Connect kontrol<br />

sistemine sahip ilk<br />

hava tramvayı<br />

İsviçre’deki Sörenberg-Brienzer Rothorn tersinir hava<br />

tramvayı, Doppelmayr Group’un son teknoloji kontrol<br />

sistemi Connect ile donatılan, dünyada türünün ilk<br />

teleferiğidir.<br />

Connect’in<br />

faydaları:<br />

• Temiz yerleşim<br />

• Sezgisel gezinme<br />

• Hata raporları, uyarılar ve bilgiler<br />

her zaman göz önünde<br />

• Nedenin belirlenmesine yardımcı<br />

olur ve olası çözümler önerir<br />

• Analiz ve optimizasyonlar için<br />

veri kaydı<br />

20

Proje<br />

Sörenberg-Brienzer<br />

Rothorn hava<br />

tramvayının alt terminali<br />

Sezgisel navigasyona sahip yenilikçi<br />

kontrol sistemi Connect şimdiye kadar<br />

sadece Doppelmayr’ın sürekli hareket eden<br />

teleferiklerinde mevcuttu. Doppelmayr<br />

Group’un teleferik ve füniküler kontrol<br />

sistemleri alanındaki yetkinlik merkezi olan<br />

ve merkezi İsviçre’de bulunan Frey Stans,<br />

bu tip teleferikler için Connect’i geliştirdi.<br />

Bu kontrol sisteminin son jenerasyonu<br />

Lucerne yakınlarındaki Sörenberg-Brienzer<br />

Rothorn hava tramvayında ilk kez kullanılıyor.<br />

Connect’in temel özelliklerinden biri,<br />

tüm teleferik tiplerinde standartlaştırılmış<br />

bir işletim konseptinin bulunmasıdır. Connect,<br />

teleferik tesisinın seçilen bir işletim<br />

noktasından (istasyon veya araç) merkezi<br />

olarak kontrol edilmesini ve izlenmesini<br />

sağlar. Sistem, platform alanında ve araç<br />

içerisinde CCTV kameraları ve insansız<br />

işletime olanak sağlayan interkomlarla<br />

donatılmıştır.<br />

Yeni tramvay, Luzern kantonunun<br />

en yüksek dağına tırmanıyor<br />

Ancak Sörenberg-Brienzer Rothorn hava<br />

tramvayındaki tek yenilik bu değildi.<br />

Garaventa, modernizasyonun bir parçası<br />

olarak daha hızlı ve daha verimli bir sürüş<br />

deneyimi de sağladı. 80 yolcu kapasiteli<br />

bir tramvay, 1971’den bu yana Sörenberg’i,<br />

Luzern kantonunun meşhur en yüksek<br />

dağı olan Brienzer Rothorn’a bağlıyor. 50<br />

yılı aşkın bir süredir hizmet veren tramvayın<br />

yenilenme zamanı gelmişti. Kontrol<br />

sisteminin yanı sıra tahrik sistemi, direkler,<br />

halatlar ve kabinler de değiştirildi.<br />

Hizalama ve direk konumları değişmemiştir.<br />

İstasyonun altyapısı mimari açıdan<br />

yenilenerek, günümüzün işletme ve yolcu<br />

akışı gereksinimlerini karşılayacak şekilde<br />

yeniden inşa edildi. Yenileme konseptine<br />

uygun olarak, orijinal tesistan kalan makaralı<br />

zincirler, karşı ağırlıklar ve kabin kılavuzları<br />

gibi bazı tertibatlar korunarak yeni<br />

teleferik ekipmanına entegre edildi. CWA<br />

tarafından tedarik edilen yeni kabinler,<br />

her iki tarafta bulunan çift sürgülü kapılar<br />

sayesinde verimli operasyonlara olanak<br />

sağlıyor ve biniş ve iniş sürelerini önemli<br />

ölçüde kısaltıyor.<br />

• Tüm teleferik tiplerinde, hem<br />

kontrol odasında hem de araçta<br />

standartlaştırılmış işletme<br />

konsepti<br />

• Bakım çalışmaları için tabletle<br />

mobil uygulama<br />

• Connect ile görselleştirilen acil<br />

durum sürüş işletimi<br />

• 180’e kadar devre dışı bırakılabilir<br />

nokta ile devre dışı bırakma<br />

konsepti<br />

• Uyumlaştırılmış terminoloji, taklit<br />

diyagramları ve dokümantasyon<br />

• Tüm teleferik sistemlerinde<br />

Connect için aynı yedek parçalar<br />

• Kısa teslimat süreleri için<br />

optimum yedek parça bulunabilirliğini<br />

güvence altına alan,<br />

Doppelmayr Group bünyesinde<br />

yüksek malzeme bulunabilirliği<br />

Connect kontrol sistemi hakkında<br />

daha fazla bilgiyi sayfa 6 ve<br />

devamında bulabilirsiniz.<br />

21

Proje<br />

4-CLF Skyline Luge Kuala Lumpur<br />

Kuang, Selangor (MYS)<br />

Skyline Luge Kuala Lumpur Sdn Bhd<br />

Skyline Luge Kuala<br />

Lumpur’u mutlu ediyor<br />

Doppelmayr’ın dörtlü telesiyeji ziyaretçileri aksiyon<br />

dolu bir sürüş deneyimine götürüyor.<br />

Skyline Luge Park, son dönemde Malezya’nın<br />

başkenti Kuala Lumpur ve çevresinde<br />

bir numaralı macera merkezi haline<br />

geldi. Çünkü bu yüksek hızlı kızak<br />

deneyimini ülkenin başka hiçbir yerinde<br />

bulamazsınız. Skyline Luge 1985 yılında<br />

Yeni Zelanda’da başladı ve şu anda dört<br />

ülkede daha mevcut: Kanada, Singapur,<br />

Güney Kore ve şimdi de Malezya. Park,<br />

kısmen go-kart kısmen de kar kızağı olan<br />

özel tasarımlı kızak arabasıyla aksiyon<br />

vadediyor. Her sürücü kendi hızının tam<br />

kontrolüne sahiptir. Ziyaretçiler, konforlu<br />

bir Doppelmayr telesiyej ile pistin<br />

başlangıç noktasına ulaşıyorlar. Yaklaşık<br />

140 metre uzunluğundaki telesiyej,<br />

40 metre civarında dikey tırmanış yapıyor<br />

ve yolculuk sırasında yarış pistlerinin ve<br />

çevrenin muhteşem manzarasını sunuyor.<br />

Rahatlatıcı yokuş yukarı yolculuk,<br />

hızlı iniş<br />

Kar kızağı pistlerinde olduğu gibi,<br />

misafirler üç tekerlekli arabalarla uzun düz<br />

bölümlerden ve keskin virajlardan geçerek<br />

pistte hızla ilerliyorlar. Kuala Lumpur’daki<br />

Skyline Luge, 52 metrelik etkileyici<br />

uzunluğuyla dünyanın en uzun kızak<br />

tünelini de içeren 160 metrelik bir tünel<br />

sistemine sahip. Toplam 1,6 kilometrelik<br />

inişli, keyifli bir sürüşten adrenalin dolu bir<br />

sürüşe kadar her şeyi sunan dört ayrı kızak<br />

pisti bulunuyor. Sürücüler varış noktasına<br />

ulaştıklarında, tekrar yukarı çıkmanın<br />

yollarını bulma konusunda endişelenmelerine<br />

gerek kalmıyor. Telesiyej onları ve<br />

kızak arabalarını bir sonraki macera için<br />

tekrar zirveye çıkarırken arkalarına<br />

yaslanıp rahatlayabilirler. Gece gezileri<br />

ise, Park’ın her tarafının rengarenk ışık<br />

cümbüşüne büründüğü özel bir etkinliktir.<br />

138 m<br />

Eğik uzunluk<br />

38 m<br />

Kot farkı<br />

Saatte 1.787<br />

Yolcu<br />

Kapasitesi<br />

1,1 m/s<br />

Hız<br />

22

6-CLD-B Söderåsen Express<br />

Lindvallen (İsveç)<br />

SkiStar Sälen<br />

Proje<br />

Yukarı yolculukta<br />

daha fazla konfor<br />

Lindvallen’deki yeni 6 kişilik telesiyej kapasiteyi<br />

artırıyor ve daha fazla sürdürülebilirlik sağlıyor.<br />

1.490 m<br />

Eğik uzunluk<br />

293 m<br />

Kot farkı<br />

Saatte<br />

2.400 Yolcu<br />

Kapasitesi<br />

6,0 m/s<br />

Hız<br />

Bu yıl itibarıyla İsveç’in Lindvallen tatil beldesindeki<br />

Söderåsen Express yolculara daha fazla konfor<br />

sunuyor. 1988 yılında inşa edilen dörtlü telesiyejin<br />

yerini alıyor. D-Line teleferik jenerasyonuna ait, koltuk<br />

ısıtma ve baloncuklarla donatılan yeni 6 kişilik<br />

telesiyej, yolcularını daha konforlu ve hızlı bir şekilde<br />

dağa çıkarıyor. Misafirler için bir diğer fayda ise yeni<br />

hizalama. Kış sporları meraklılarının alt istasyona<br />

ulaşımı daha kolay hale getirilirken, üst istasyon da<br />

rüzgardan korunaklı bir konuma yerleştirildi. Bu<br />

sayede yamaçlara ulaşmak için yaya olarak kat<br />

edilmesi gereken mesafe önemli ölçüde azaldı.<br />

Saatte 2.400 yolcuya ulaşan taşıma kapasitesi, kayak<br />

gününe daha hızlı başlamayı ve bekleme sürelerini<br />

kısaltmayı kolaylaştırıyor.<br />

Sürdürülebilirliğe önemli katkı<br />

İskandinavya’nın en büyük kayak merkezi işletmecisi<br />

SkiStar AB, yeni telesiyejle birlikte Lindvallen’deki dağ<br />

tatillerinin oldukça popüler olması nedeniyle misafir<br />

memnuniyetini artırma hedefini gerçekleştirmiş oldu.<br />

Aynı zamanda sürdürülebilirlik konusuna giderek<br />

daha fazla vurgu yapılıyor. SkiStar, enerji verimli ve<br />

dişlisiz olan iki halkalı Doppelmayr Direct Drive (DDD)<br />

sistemini tercih etti. SkiStar Sürdürülebilirlik Sorumlusu<br />

Fanny Sjödin, „Misafirlerimizin kayak merkezlerimize<br />

daha sürdürülebilir bir yolculuk yapmalarına<br />

yardımcı olmak, sürdürülebilirlik stratejimizin önemli<br />

bir parçasıdır” diyor. „DDD tahrik konseptiyle bu tesis,<br />

2030 yılına kadar iklim üzerindeki etkilerimizi yarıya<br />

indirme hedefimize mükemmel bir şekilde uyuyor.”<br />

23

»Sektör sürdürülebilir<br />

çözümler arıyor«<br />

Manuel Lutz, Mayıs 2<strong>02</strong>4’te Vitalpin Derneği’nin yönetim<br />

direktörü oldu. Derneğin hedeflerini ve turizm ile<br />

sürdürülebilirlik arasındaki ilişkiye dair bakış açısını<br />

aktardığı röportajında şunları kaydetti:<br />

24

Röportaj<br />

Vitalpin tam olarak nedir ve<br />

derneğin hedefleri nelerdir?<br />

Turizme yönelik görüşlerin bazı durumlarda<br />

olumsuza dönmesi üzerine, turizm,<br />

STK’lar ve halk arasında köprü vazifesi<br />

görmek amacıyla Vitalpin kuruldu.<br />

Dernek, kâr amacı gütmemektedir, siyasi<br />

değildir, uluslararası alanda faaliyet göstermektedir<br />

ve kendisini bir yayın hizmeti<br />

ve iletişim danışmanlığı kuruluşu olarak<br />

görmektedir. Vitalpin, geçimini turizmden<br />

sağlayan ve işleyen bir turizm sektörüne<br />

bağımlı olan Alpler’deki bir milyon insanı<br />

ve işletmeyi bir araya getiriyor. Sosyal<br />

medyayı, „Be/r\gegnungen” (dağ karşılaşmaları)<br />

podcast serimizi ve geleneksel<br />

medyayı kullanarak gerçekçi katkılarla<br />

topluma ulaşmak istiyoruz. İkincisi için de<br />

ülkeler ve sektörler arası bilgi sağlayan bir<br />

servis olarak hareket ediyoruz.<br />

Manuel Lutz<br />

Manuel Lutz, Innsbruck<br />

Üniversitesi’nden uluslararası<br />

işletme ve ekonomi alanında<br />

lisans derecesine sahip<br />

olup, Siena Üniversitesi’nde<br />

uluslararası pazarlama<br />

ve yönetim alanında<br />

uzmanlaşmıştır. Lutz,<br />

Milano’da staj yaptıktan<br />

sonra 2019 yılında „Tiroler<br />

Tageszeitung” gazetesinde<br />

editörlük görevini üstlendi.<br />

33 yaşında olup Mayıs<br />

2<strong>02</strong>4’ten bu yana Vitalpin<br />

Derneği’nin yönetim direktörü<br />

olarak görev yapıyor.<br />

Sizce Alpler bölgesinde turizm<br />

son 20 yılda nasıl bir değişim<br />

gösterdi?<br />

İklim değişikliği, diğer pek çok sektörde<br />

olduğu gibi son yıllarda Alpler bölgesindeki<br />

turizmi de önemli ölçüde etkilemiş ve<br />

değiştirmiştir. Özellikle alçak kesimlerde<br />

kayak merkezlerinin gelecekte varlığını<br />

sürdürüp sürdüremeyeceği konusunda<br />

sıklıkla endişe duyulmaktadır. Sektör şu<br />

ana kadar tüm bu zorlukların üstesinden<br />

son derece iyi bir şekilde gelmiş<br />

olup, sürekli olarak yeni, sürdürülebilir<br />

çözümler ve konseptler aramaktadır.<br />

Alp bölgesindeki herkesin nasıl bir araya<br />

geldiğini görmek dikkat çekici. Özellikle<br />

teleferik sektörüne baktığımızda son on<br />

yılda yüzde 20’lik enerji tasarrufu sağlamış<br />

olmaları çok örnek bir durum. Ayrıca<br />

Avusturya’nın tüm kayak pistlerinin yüzde<br />

80’lik bölümünde son teknoloji kar yapma<br />

ekipmanlarının kullanılmış olması, sezon<br />

sonuna kadar kusursuz kayak operasyonlarının<br />

garanti altına alınması açısından<br />

son derece önemlidir ve güvence sağlar.<br />

Daha iyi, daha hızlı, daha fazla<br />

konfor - misafirler, turistik altyapının<br />

her zamankinden daha<br />

yüksek standartları karşılamasını<br />

bekliyor. Bu, daha fazla sürdürülebilirlik<br />

arzusuyla nasıl birleştirilebilir?<br />

Verimlilik sadece misafirler için değil,<br />

günlük hayatımızda da önemlidir. Ve bu<br />

bütün dünyada geçerlidir. Verimli bir şekilde<br />

hareket etmek aynı zamanda çok daha<br />

sürdürülebilirdir. Yeni bir teleferik, belirli<br />

ihtiyaçlara en uygun şekilde tasarlanabilir<br />

ve dolayısıyla daha kısa sürede zirveye<br />

daha fazla ziyaretçi getirebilir. Örneğin,<br />

çatıya entegre edilecek ek bir fotovoltaik<br />

tesis yenilenebilir enerji üretecek ve teleferiğin<br />

ihtiyaç duyduğu enerjinin büyük<br />

bir kısmını karşılayabilecek; yani herkes<br />

için kazançlı bir durum. Bu, daha fazla<br />

gelişimin ve sürdürülebilirliğin kolayca bir<br />

araya getirilmesine olanak tanır.<br />

Sürdürülebilir turizmin gerçekleşmesi<br />

için misafirlerin ve<br />

işletmelerin ve tedarikçilerin ne<br />

ölçüde yükümlülük altında<br />

olduğunu düşünüyorsunuz?<br />

Örneğin, Maldivler’e uzun mesafeli bir<br />

yolculuk yapmak yerine Alpler’de tatil yapmayı<br />

tercih eden komşu ülkelerden gelen<br />

misafirler, sürdürülebilir turizme doğru ilk<br />

adımlarını atmış oluyorlar. Turistik bölgelerde<br />

çalışanlar açısından yerel ürünlerin<br />

kısa taşımacılık güzergahlarıyla sunulması<br />

ve yenilenebilir enerjilere güvenilmesi<br />

doğru bir yaklaşımdır. Sürdürülebilir turizmin<br />

ancak tüm ilgili tarafların ortak hedefi<br />

olduğu takdirde işe yarayabileceği açıktır.<br />

Siz, önümüzdeki yıllarda dağ<br />

turizminin karşı karşıya kalacağı<br />

en büyük zorlukların neler olduğunu<br />

düşünüyorsunuz?<br />

Mobilite alanında çok şeyin değişmesi<br />

gerekiyor ve değişecek. Turistik yerlere<br />

seyahatlerde toplu taşıma seçeneklerinin<br />

iyileştirilmesi gerekiyor. En büyük sorun<br />

genelde son kilometrede ortaya çıkar. Bu<br />

nedenle, her geçen gün daha fazla bölge,<br />

ulaşımı daha cazip hale getirmek ve<br />

konforlu bir varış sağlamak için aktarma<br />

hizmetlerine güveniyor. Tesiste turizm<br />

sayesinde gelişmiş bir yerel ulaşım ağı<br />

bulunmaktadır. Örneğin, sınırın öte tarafındaki<br />

Güney Tirol’e bir göz atmak faydalı<br />

olabilir. Misafirler giriş yaptıklarında akıllı<br />

telefonlarına yeni Güney Tirol Misafir<br />

Kartı’nı alır ve konaklamaları boyunca Güney<br />

Tirol’deki tüm toplu taşıma araçlarını<br />

kullanabilirler. Bu tür planlar doğru teşviki<br />

sağlar ve sürdürülebilir turizmin can alıcı<br />

noktasıdır. Ayrıca tatil mekânında çevre<br />

dostu faaliyetlere öncelik verilmelidir.<br />

Yazın teleferikle dağa çıkıp muhteşem<br />

bir dairesel yürüyüş veya kaya yüzeyine<br />

tırmanma, kışın ise işaretli kayak pistlerinde<br />

kayak yapma üzerine odaklanılmalıdır.<br />

Böylece Alpler’deki yumuşak turizme<br />

katkıda bulunmuş olursunuz.<br />

Manuel Lutz’un bakış açısına göre turizmi<br />

bekleyen zorlukları ve „VitaIpinsights”<br />

bilgi platformunun faydalarını keşfetmek<br />

için röportajın tamamını çevrimiçi<br />

okuyun.<br />

25

8-MGD Zwölferhornseilbahn<br />

St. Gilgen am Wolfgangsee (AUT)<br />

Zwölferhorn-Seilbahn GmbH<br />

Tek yöne saatte<br />

655 yolcu<br />

Kapasitesi<br />

8<br />

Direk<br />

2.747 m<br />

Eğik uzunluk<br />

909 m<br />

Kot farkı<br />

5 m/s<br />

Hız<br />

Zwölferhorn’a güneş<br />

enerjili teleferik<br />

Enerji bakımından otonom bir teleferik, St. Gilgen<br />

am Wolfgangsee’deki yerel dağa tırmanıyor.<br />

26

Sürdürülebilirlik<br />

„Bu projeyle dünyada bir ilki başardık:<br />

Zwölferhorn yönetim direktörü Arthur<br />

Moser gururla, Enerji açısından otonom<br />

bir teleferiğin bir dağa tırmanması ilk kez<br />

oluyor” diyor. 8 yolcu kapasiteli D-Line<br />

gondol telesiyeji, misafirleri Wolfgang<br />

Gölü’nün (Wolfgangsee) yükseklerindeki<br />

St. Gilgen’de bulunan Zwölferhorn’a<br />

çıkarıyor. 2<strong>02</strong>0 yılından itibaren telesiyej<br />

yeni bir ihtişamla parladı ve 2<strong>02</strong>4 yazından<br />

itibaren yeşil enerjiyle, yani güneş<br />

enerjisiyle çalıştırılmaya başlandı. Alt<br />

istasyonun çatısına yapılan tesislara ek<br />

olarak, bu, üst istasyonun güneye bakan<br />

yamacına kurulan fotovoltaik sistem ve<br />

batarya depolama sistemi ile mümkün<br />

hale getirildi. Fotovoltaik tesisin 879<br />

kWp’lik etkileyici çıkışı, telesiyejin yıllık<br />

güç ihtiyacının yüzde 90’ından fazlasının<br />

güneş enerjisiyle karşılanabileceği<br />

anlamına geliyor. Nisan ayından Eylül<br />

ayına kadar telesiyej, üretilen enerjinin<br />

yaklaşık üçte biri kapasitesine sahip<br />

kurulu batarya depolama sistemi sayesinde<br />

tamamen otonom olarak çalıştırılabiliyor.Fazla<br />

enerji bataryada depolanarak<br />

St. Gilgen belediyesine fayda sağlıyor.<br />

Tesis 21 Haziran 2<strong>02</strong>4 tarihinde test<br />

işletmesine alındı. İşletmeci şirket, beklentilerin<br />

üzerinde gelen ilk verilerden<br />

memnun olduğunu belirtti.<br />

Sürdürülebilir turizm için<br />

referans<br />

Yönetici ortak, Mario Stedile-Foradoriise,<br />

büyük bir memnuniyetle „Turizm sektöründe<br />

sürdürülebilir kalkınmanın işe<br />

yarayabileceğini göstermek benim için<br />

çok önemli bir şey ve bunu Zwölferhorn’da<br />

yapmayı kesinlikle başardık” diyor.<br />

Yenilenebilir enerjiye geçişle birlikte<br />

Zwölferhorn’daki fotovoltaik tesis yılda<br />

190 ton CO 2<br />

tasarrufu sağlayacak, bu da<br />

her yıl 3.500 yeni ağaç dikilmesine<br />

eşdeğer.<br />

Yönetici ortak, işletme lisans derecesi sahibi<br />

Mario Stedile-Foradori ve Zwölferhorn<br />

yönetici müdürü Arthur Moser, St.<br />

Gilgen’deki proje sunumunda.<br />

Videoya<br />

göz atın.<br />

Fotovoltaik tesisa<br />

genel bakış<br />

879 kWp<br />

Anma gücü<br />

766 kW<br />

Darboğaz çıkışı<br />

2.044<br />

Modül<br />

211 t<br />

CO 2<br />

emisyonu tasarrufu<br />

27

38-ATW Pico del Teide<br />

Tenerife (İspanya)<br />

Teleférico del Pico de Teide SA<br />

İspanya’nın en<br />

yüksek yanardağına<br />

Yeni yollar<br />

Güneş enerjisi Pico del Teide yolculuğunu çevre dostu<br />

bir deneyim haline getiriyor.<br />

Saatte ~<br />

330 Yolcu<br />

2.500 m 4<br />

Eğik uzunluk<br />

Direk<br />

3.555 m<br />

Üst istasyon rakımı<br />

1.200 m<br />

Kot farkı<br />

8 m/s<br />

Hız<br />

28

Sürdürülebilirlik<br />

Pico del Teide hava tramvayı, tüm<br />

bina çatılarına kurulan fotovoltaik<br />

tesislarla karbon-nötr enerji üretiyor.<br />

Enerjiyi depolamak için ESFOR<br />

sistemi kullanılıyor.<br />

Kanarya Adaları’ndan Tenerife’deki<br />

3.715 metre yüksekliğindeki Pico del Teide<br />

yanardağı İspanya’nın en yüksek dağıdır.<br />

Garaventa’dan gelen tersinir hava tramvayı<br />

50 yıldan uzun süredir zirveye erişim<br />

sağlıyor. Alt ve üst terminaller arasındaki<br />

1.200 metrelik dikey tırmanış için gerekli<br />

enerji başlangıçta dizel motorlarla sağlanıyordu.<br />

Yüksek dağlık ve izole konumu<br />

nedeniyle adeta bir ada içinde ada olarak<br />

anılan milli parkın içinden o dönemde orta<br />

veya yüksek gerilim hattı geçirmek mümkün<br />

değildi. 2007 yılında UNESCO Dünya<br />

Mirası listesine alınan, bitki örtüsü ve fauna<br />

çeşitliliğinin yanı sıra özel jeolojik ve peyzaj<br />

özellikleriyle de dikkat çeken tabiat koruma<br />

alanı için bu pek de ideal bir durum değildi.<br />

Tramvay modernizasyonuyla artık bir dönüm<br />

noktasına ulaşıldı.<br />

Fotovoltaik tesis dizel motorun<br />

yerini alıyor<br />

Tramvay binalarının çatılarında bulunan<br />

525 adet fotovoltaik modül, 2<strong>02</strong>4 yazından<br />

bu yana operasyonlar için gerekli enerjiyi<br />

sağlıyor. Ancak bunu başarmanın yolu<br />

sayısız zorlukla doluydu. Tramvayın enerji<br />

tüketimi, kabinin konumuna bağlı olarak,<br />

300 kW’ı aşan en yüksek değerler ile sıfıra<br />

yakın değerler arasında güçlü dalgalanmalara<br />

maruz kalır. Yüksek dağ rakımının yanı<br />

sıra bu dalgalanmalar en büyük zorluğu<br />

oluşturuyordu. Tesisin adanın elektrik<br />

şebekesine bağlanması mümkün olmadığından<br />

uzmanlar, gereksinimleri etkin ve<br />

güvenilir bir şekilde karşılayabilen akıllı bir<br />

mikro şebeke geliştirdiler.<br />

ESFOR oyunun kurallarını<br />

değiştiriyor<br />

Frey Stans tarafından geliştirilen ESFOR<br />

(Teleferikler İçin Enerji Depolama Sistemi)<br />

sistemi akıllı mikro şebekede önemli bir rol<br />

oynuyor. Bu teknoloji, hizmet ömürlerini etkilemeden<br />

hızlı şarj ve deşarjlara dayanıklı<br />

lityum titanat (LTO) bataryaları kullanıyor.<br />

ESFOR enerji tüketimini yönetiyor ve mikro<br />

şebekenin geri kalanının tramvayın neden<br />

olduğu kesintileri karşılamak zorunda<br />

kalmamasını sağlıyor. Dizel motor artık<br />

sadece bakım çalışmaları sırasında ve acil<br />

durumlarda güç sağlamak amacıyla tutuluyor.<br />

Güneş enerjisinin izole bir sistemde<br />

kullanımına geçiş, Teide tramvayını enerji<br />

yönetimi alanında öncü hale getirmiştir.<br />

Ayrıca proje, modern teknolojilerin çevreyi<br />

korumaya nasıl yardımcı olabileceğini ve<br />

gelecekteki projelere nasıl ilham kaynağı<br />

olabileceğini gösteriyor.<br />

29

30<br />

Teleferik en<br />

iyi puanı aldı

Sürdürülebilirlik<br />

Darmstadt Uygulamalı Bilimler Üniversitesi, ulaşım<br />

tasarımında ve mobilite deneyiminde sosyal, ekonomik<br />

ve ekolojik olmak üzere özellikle önemli olan üç farklı<br />

boyuta odaklanan bir sürdürülebilirlik değerlendirmesi<br />

gerçekleştirdi.<br />

Darmstadt Uygulamalı Bilimler Üniversitesi,<br />

Mannheim’daki Federal Bahçecilik<br />

Fuarı’nda gondol telesiyejinin<br />

sürdürülebilirliğini araştırdı.<br />

Çalışmanın özetini inceleyin.<br />

Çalışmanın tamamıyla<br />

ilgileniyorsanız lütfen<br />

mobility@doppelmayr.com<br />

adresinden iletişime geçin.<br />

Çalışmanın sonuçları açık: 2<strong>02</strong>3 yılında<br />

Mannheim’da düzenlenen Federal<br />

Bahçecilik Fuarı’nda (BUGA) ziyaretçileri<br />

taşımak için düşünülen dizel ve elektrikli<br />

otobüs alternatifleriyle karşılaştırıldığında,<br />

teleferiğin en sürdürülebilir çözüm olduğu<br />

gösterildi. Bu, Darmstadt Uygulamalı<br />

Bilimler Üniversitesi tarafından yürütülen<br />

bir araştırmanın sonucunda ortaya çıktı.<br />

Bu durum Doppelmayr’ın teleferiğinin<br />

BUGA’da bir ziyaretçi mıknatısı olmasının<br />

yanı sıra, bu ulaşım şeklinin sürdürülebilir<br />

kentsel mobiliteye nasıl katkıda bulunabileceğinin<br />

bir örneği olarak hizmet verdiği<br />

anlamına geliyor. Yeşil elektrikle çalışan<br />

teleferik, Mannheim’daki birbirinden iki<br />

kilometre uzaklıkta bulunan Spinelli ve<br />

Luisenpark fuar alanlarını birbirine<br />

bağladı. Her biri 10 yolcu sığan 64<br />

engelsiz OMEGA V kabinine sahip D-Line<br />

nesline ait ayrılabilir gondol ile 178 günlük<br />

sürede üç milyon yolcu taşındı.<br />

Sosyal, ekonomik, ekolojik<br />

Bağımsız ve engelsiz bir ulaşım seviyesi<br />

kullanılarak yapılan bağlantı, Neckar ve<br />

diğer engelleri zahmetsizce geçmeyi<br />

mümkün kıldı. Darmstadt Uygulamalı<br />

Bilimler Üniversitesi araştırmacıları<br />

sürdürülebilirlik değerlendirmesinde<br />

sosyal, ekonomik ve ekolojik olmak üzere<br />

üç farklı boyuta odaklandılar. Teleferik her<br />

üç kategoride de puan aldı. Sonuç:<br />

Mannheim’daki teleferik, sosyal açıdan<br />

cazip, hızla kurulan, uygun maliyetli ve<br />

çevre dostu bir ulaşım şekli olduğunu<br />

kanıtladı.<br />

31

Proje<br />

80-ATW Kurzras–Grawand<br />

Schnalstal, Güney Tyrol (İtalya)<br />

Schnalstaler Gletscherbahnen AG<br />

Schnalstal’daki büyüleyici<br />

yeni tramvay<br />

Buzula kadar çıkan hava tramvayı birçok<br />

özelliğe sahip.<br />

2.141 m<br />

Eğik uzunluk<br />

1.181 m<br />

Kot farkı<br />

10 m/s<br />

Hız<br />

Saatte 800<br />

Yolcu<br />

Kapasitesi<br />

Güney Tirol’ün Schnalstal (Vai Senales)<br />

bölgesindeki Kurzras’tan (Maso Corto)<br />

başlayarak 3.200 metre yükseklikteki<br />

buzula kadar uzanan, göz alıcı kırmızı<br />

kabinleriyle tersinir hava tramvayı artık<br />

yeni bir ihtişamla parlıyor. Bu özelliği, 1975<br />

yılında Leo Gurschler başkanlığında öncü<br />

bir proje kapsamında inşa edilen selefini<br />

anımsatıyor. Alpin Arena Schnals Pazarlama<br />

ve Halkla İlişkiler Müdürü Stefan<br />

Hutter, „Neredeyse 50 yıllık hizmetin<br />

ardından tramvayın yasal bir genel bakıma<br />

ihtiyacı vardı” diye açıklıyor. „Başka<br />

şeylerin yanı sıra, ray halatının ve tüm<br />

dönen parçaların değiştirilmesi gerekecekti.<br />

Sadece genel bakımın maliyeti dört<br />

milyon avronun üzerinde olacaktı ve<br />

sonuçta yine eski bir tesis olacaktı. Bu<br />

nedenle tamamen yeni bir tramvay inşa<br />

etmeye karar verdik.”<br />

Zemin ısıtmalı tamamen camlı<br />

kabinler<br />

Toplam uzunluğu 2.150 metre olan<br />

tramvay, yaklaşık altı dakikada 1.180 metre<br />

yüksekliğe çıkıyor. Doppelmayr Italia<br />

GmbH teleferik teknolojisi proje yöneticisi<br />

Hannes Pircher, „Karşılaştığımız en büyük<br />

zorluklardan biri, yeni tramvayın mevcut<br />

yapıya yerleştirilmesiydi” diyor. Yeni<br />

Carvatech kabinleri göz alıcı. Tamamen<br />

camdan yapılmış olmalarının yanı sıra<br />

buzlanmayı önlemek için yerden ısıtma<br />

sistemine de sahipler.<br />

Yolcular için ayrılan alanın yüzde 30 artırılması,<br />

saatte 800 yolcu kapasitesinin aynı<br />

kalmasıyla daha fazla konfor sağlıyor.<br />

3.212 metre yüksekliğe kadar yapılan<br />

yolculuk sırasında görülen muhteşem<br />

manzaralar, yeni teleferiği Alpler’deki en<br />

büyüleyici teleferik hatlarından biri<br />

yapıyor. Planlama aşamasında çevrenin<br />

korunması önemli bir odak noktası oldu.<br />

Alınan tedbirler arasında hat üzerinde ve<br />

istasyonlarda gürültü ve titreşimi en aza<br />

indirmeye yönelik çeşitli çözümler ile iniş<br />

sırasında enerji geri kazanımı yer alıyor.<br />

32

Aerial Tramway Grimentz-Tsirouc/Sorebois<br />

Val d’Anniviers, Valais (İsviçre)<br />

Remontées Mécaniques de Grimentz-Zinal SA<br />

Proje<br />

Alp doğasının<br />

engelsiz görünümü<br />

Yazdan bu yana cam kabin,<br />

Val d’Anniviers’a ziyaretçi çekti.<br />

60<br />

Kabin başına yolcu<br />

sayısı<br />

7 m/s<br />

Hız<br />

Saatte<br />

120 Yolcu<br />

Kapasitesi<br />

Adrenalin dokunuşlu bir özgürlük hissi:<br />

Grimentz-Zinal işletmeci şirketi, yeni<br />

„Alpine Top” kabiniyle, Garaventa ve CWA<br />

ile iş birliği yaparak mevcut hava tramvayını<br />

yeni bir yaz cazibe ögesine dönüştürdü.<br />

Dünya çapında tek olan cam kabin,<br />

şeffaf bir zemine ve iki adet camlı<br />

panorama balkonuna sahip olup, yolculara<br />

Espace Weisshorn’a yolculuk sırasında<br />

olağanüstü bir hafiflik hissi veriyor.<br />

360° görüş alanı, ziyaretçilere 2.500 metreden<br />

yüksekte Vai d’Anniviers’in Alp<br />

doğasına dalma imkânı veriyor. Ayaklarınızın<br />

altında görünen alan, bu muhteşem<br />

macerada adrenalin dokunuşlu anlar<br />

yaşamanızı sağlıyor. Saniyede 7 metre<br />

hızla hareket eden hassas üretimli<br />

panorama kabini, Grimentz (1.600 m) ile<br />

Espace Weisshorn (2.700 m) arasında<br />

günlük 800 yolcuya kadar taşıma<br />

kapasitesine sahip.<br />

Videoya göz atın<br />

CWA’nın yeni cam kabini,<br />

Weisshorn bölgesinin<br />

manzarasının unutulmaz<br />

bir 360° manzarasını<br />

sunuyor.<br />

33

Proje<br />

60-FUL Lugano–San Salvatore<br />

Lugano-Paradiso (İsviçre)<br />

Funicolare Monte San Salvatore SA,<br />

Lugano-Paradiso<br />

İkonik füniküler için<br />

yeni ihtişam<br />

Garaventa, Lugano’da bulunan ünlü<br />

Monte San Salvatore’daki füniküler<br />

demiryolunu modernize etti.<br />

1.629 m<br />

Eğik uzunluk<br />

601 m<br />

Kot farkı<br />

3.5 m/s<br />

Hız<br />

Saatte 240<br />

Yolcu<br />

Capacity<br />

İsviçre’nin „Şeker Dağı” olarak bilinen<br />

Lugano’daki Monte San Salvatore Dağı’nın<br />

artık göz alıcı bir şeyi var. Mart 2<strong>02</strong>4’ten<br />

bu yana yeni vagonlar 600 metrelik dikey<br />

zirveye tırmanıyor. Tek hatlı füniküler uzun<br />

bir geleneğe sahip. İlk olarak Mart 1890’de<br />

hizmete girmiş ve her zaman büyük ilgi<br />

görmüştür. Her yıl yaklaşık 220 bin<br />

ziyaretçi dağa ulaşmak için demir yolunu<br />

kullanıyor.<br />

Benzersiz hizalama<br />

Bu fünikülerin teknik özellikleri oldukça<br />

sıra dışı. Hat, her birinde sadece bir<br />

vagonun çalıştığı, eşit uzunlukta bölümlere<br />

ayrılmış. Vagonları zıt yönlere iten<br />

tahrik sistemi Pazzallo’daki ara istasyona<br />

kurulmuş. Paradiso’dan dağa doğru alt<br />

bölüm düz iken, üst bölüm hafif S<br />

şeklinde bir hizalamayı takip ediyor ve<br />

yüzde 61’e varan oldukça daha dik bir<br />

eğime sahip. CWA’nın İsviçre’de inşa ettiği<br />

her iki yeni füniküler aracı, bölümler<br />

arasındaki kot farklarının üstesinden<br />

gelmek ve nefes kesen panoramik<br />

manzaralar sunmak için özel olarak<br />

tasarlandı.İki vagonun tamamen değiştirilmesinin<br />

yanı sıra, kapsamlı modernizasyon,<br />

yeni motor ve fren hidroliğiyle<br />

birlikte kontrol teknolojisini de kapsıyordu.<br />

Aynı zamanda çekme halatı da değiştirildi.<br />

Bu sayede ziyaretçiler önümüzdeki<br />

on yıllar boyunca benzersiz bir füniküler<br />

deneyimi yaşayabilirler.<br />

34

8-ATW Graseckbahn<br />

Garmisch-Partenkirchen (Almanya)<br />

Graseckbahn GmbH & Co. KG<br />

Proje<br />

İsteğe bağlı tramvay<br />

hizmeti – tıpkı bir<br />

asansör gibi<br />

Yeni Graseck tramvayı, 70 yıllık selefinin yerini<br />

alıyor ve gösterişli bir özelliğe sahip.<br />

467 m<br />

Eğik uzunluk<br />

885 m<br />

Üst istasyon rakımı<br />

Modernlik nostaljiyle buluşuyor: Garmisch-Partenkirchen’deki<br />

Graseckbahn 70.<br />

yaşını geride bırakmıştı ve zamanı<br />

gelmişti. Yedek parçalar azaldı ve bakım<br />

maliyetleri aşırı arttı. Dünyanın en eski<br />

küçük kabinli tramvaylarından biri, bu<br />

nedenle geçtiğimiz yılbaşında son seferini<br />

yaptı. Doppelmayr ve Inauen-Schätti, 1<br />

Ocak 2<strong>02</strong>4’te Graseckbahn için yeni bir<br />

sayfa açarak komple bir yenileme<br />

gerçekleştirdi. Ama bir ayrıntıyı da<br />

hatırlatmak gerek: Otel, klinik ve yürüyüş<br />

misafirleri Das Graseck Oteli’ne ulaşımda<br />

özel bir imkândan yararlanmaya devam<br />

edecekler.<br />

Türünün tek örneği tramvay<br />

Gösterişli: Yolcular, tıpkı bir asansörü<br />

kullanır gibi, Wetterstein sıradağlarındaki<br />

Dreitorspitze’nin eteklerinde 885 metre<br />

yükseklikteki varış noktalarına seyahat<br />

etmek için bir düğmeye basabiliyorlar.<br />

Bu, Almanya’nın tamamında tam otomatik<br />

kamu hizmeti sunan türünün tek örneğidir.<br />

Seyahat sırasında 113 metre yüksekliğe<br />

çıkan tramvayın tek bir direksi bulunuyor.<br />

Tamamen yeni hat, sadece altı ayda<br />

inşa edildi. Otel resepsiyonunda bulunan<br />

ekranlar aracılığıyla işletim sürekli takip<br />

ediliyor. CWA’nın OMEGA IV kabinlerinin<br />

yer aldığı bu modern tesis, şimdi tekerlekli<br />

sandalyeler, bebek arabaları ve yükler için<br />

sorunsuz ulaşımı garantiliyor.<br />

113 m<br />

Kot farkı<br />

5,0 m/s<br />

Hız<br />

Saatte<br />

150 Yolcu<br />

Kapasitesi<br />

1<br />

Direk<br />

35

LTW, 2006 yılında ahşap raflı ilk depolama<br />

tesisini inşa etti; bu arada üç tesis daha<br />

hayata geçirildi.<br />

Ahşap raflar:<br />

Sürdürülebilir<br />

depolama çözümü<br />

LTW yaklaşık 20 yıldır yüksek bölmeli ahşap<br />

raflar üretiyor. Ancak bu çözüm sektörde hâlâ<br />

bir istisna olarak görülüyor. Sürdürülebilirliğin<br />

giderek artan önemi tüm bunları değiştirebilir.<br />

Birçok faydasına rağmen, dünya çapında silo<br />

inşaatında şu ana kadar sadece 16 adet ahşap raf<br />

sistemi kurulumu vardır. LTW bu projelerin dördünde<br />

yer aldı. Bu sürdürülebilir depolama yöntemi,<br />

müşterilerimiz Salinen Austria (tuz üretimi), Offsetdruckerei<br />

Schwarzach (ambalaj imalatçıları), Josera<br />

Petfood ve Binderholz (ahşap ürünleri) tarafından<br />

çeşitli nedenlerle kullanılıyor. Bazen aşındırıcı<br />

atmosfer nedeniyle çelik kullanılmıyordu, bazen daha<br />

hızlı montajı nedeniyle ahşap tercih ediliyordu ya da<br />

sürdürülebilirlik boyutu belirleyici oluyordu. Ahşap<br />

raflar, özellikle sürdürülebilirlik açısından oldukça<br />

cazip bir alternatif olabilir ancak her uygulama için<br />

uygun değildir.<br />

36

İnovasyon<br />

Modüler tasarım sayesinde<br />

hızlı kurulum imkânı, inşaat<br />

aşamasını önemli ölçüde<br />

kısaltır.<br />

30 metreye kadar<br />

yükseklikte raflar<br />

Raflar sıralar ve bölmeler halinde konumlandırıldığında<br />

etkileyici bir görüntü<br />

oluşturuyor. 30 metreye kadar yükseklikler<br />

mümkün. Maliyet-fayda oranı açısından<br />

daha yüksek seçenekler ideal<br />

değildir. Bunlar yine de mümkündür.<br />

Ahşap canlı bir yapı malzemesi olduğundan<br />

raflar sıcaklık ve neme tepki verir.<br />

Muazzam faydaları: Modüler tasarım<br />

sayesinde hızlı kurulum imkânı, inşaat<br />

aşamasını önemli ölçüde kısaltır. Ahşap<br />

bölmeli yüksek raflı depolama tesisinin<br />

nerede ve ne zaman mantıklı olduğu<br />

sorusu, iç lojistik uzmanının edindiği<br />

zengin bilgi birikimini kullanarak en iyi<br />

şekilde değerlendirebileceği ve tavsiyede<br />

bulunabileceği bir konudur.<br />

Yaklaşık 20 yıllık ahşap<br />

raf sistemi<br />

Ahşap raf sistemine sahip ilk LTW yüksek<br />

bölmeli depolama tesisi yaklaşık 20 yıl<br />

önce yaratıldı. Ülkenin en büyük tuz<br />

üreticisi olan Salinen Austria, Ebensee<br />

tesisindeki yıllık tuz üretim kapasitesini<br />

750 bin tondan 1 milyon tonun üzerine<br />

çıkardı. Zorluk: Tuzun depolanması,<br />

zahmetli korozyon koruma önlemleri<br />

gerektirir; en azından, geleneksel olarak<br />

yüksek bölmeli depoların inşasında<br />

kullanılan çelik için durum böyledir. LTW,<br />

Kaufmann Bausysteme GmbH ile işbirliği<br />

yaparak şaşırtıcı bir alternatif geliştirdi:<br />

ahşap. Hiçbir özel işleme tabi tutulmasa<br />

bile tuz depolarında oluşan çevresel<br />

etkilere karşı büyük ölçüde dayanıklıdır.<br />

25 metre yüksekliğinde ve 110 metre<br />

uzunluğunda, çift derinlikli palet raf<br />

sistemi tamamen glulamdan (lamine<br />

ahşap), çatı ve duvar taşıyıcılı silo yapısı<br />

olarak inşa edildi.<br />

Karbon ayak izinde iyileşme<br />

2009’da Schwarzach’taki Offsetdruckerei’den<br />

sorular geldi. Müşteri depolama<br />

kapasitesini artırmak istiyordu ve bir<br />

numaralı önceliğin çevre uyumluluğu<br />

olması gerekiyordu. Bu amaca ulaşmak<br />

için malzeme olarak yine ahşap seçildi.<br />

Şirket sonuçta emisyonlarını 880 ton<br />

azaltarak karbon ayak izini iyileştirdi. Uzak<br />

mesafelere taşınması gerekmeyen ideal<br />

bir yenilenebilir kaynak olarak yerel ladin<br />

ahşabı kullanıldı. Ahşabın katma ekolojik<br />

değeri, sonunda marjinal ek maliyeti aştı.<br />

Bilim<br />

Ahşap raflar bilimsel olarak çok iyi<br />

incelenmiştir. TU Graz, Ebensee’deki<br />

inşaata katkıda bulundu ve TU Münih,<br />

2016 yılında LTW’nin endüstriyel ortak<br />

olarak yer aldığı konuyla ilgili kendi<br />

araştırma projesini kurdu. Sonuç: Yüksek<br />

bölmeli ahşap raflı depolama tesislerinin<br />

inşası için gerekli bilgi, beceri ve araçlar<br />

mevcuttur. Sektör yine de çeliğe alışık<br />

olduğundan ahşap egzotik bir seçenek<br />

olmaya devam ediyor. Ancak sürdürülebilirliğin<br />

giderek artan önemi bir değişime<br />

yol açabilir.<br />

37

6-CLD-B New Gudaura<br />

6-CLD-B Kikilo<br />

Gudauri (Gürcistan)<br />

LTD MTA<br />

Gürcistan’daki en<br />

iyi destinasyon<br />

Gudauri kayak merkezi büyümeye devam<br />

ediyor ve uluslararası turistlerin ilgisini çekiyor.<br />

Karla kaplı Büyük Kafkasya’nın muhteşem<br />

manzarasının yanında, yüzünüzde güneş<br />

ve 70 kilometreden fazla kayak pisti:<br />

Gudauri, Gürcistan’ın bir numaralı kayak<br />

merkezi haline gelerek uluslararası üne<br />

kavuşmuştur.<br />

Yolculuk, Doppelmayr’ın 1980’lerin<br />

ortasında ilk teleferikleri inşa etmesiyle<br />

başladı. Merkezde şu anda 15 adet telesiyej<br />

tesisı bulunuyor ve bunların büyük<br />

çoğunluğu Doppelmayr tarafından tedarik<br />

ediliyor. Şirket son olarak Şubat 2<strong>02</strong>4’te<br />

düzenlenen FIS Snowboard Dünya Kupası<br />

hazırlıkları kapsamında iki yeni telesiyej<br />

inşa etti.<br />

38

Proje<br />

Sadece beş ayda inşa edildi<br />

Özelliği: Her ikisi de 6 kişilik balon<br />

telesiyej olan Yeni Gudaura ve Kikilo,<br />

anahtar teslimi olarak, yani tüm gerekli<br />

inşaat ve kurulum işleri ile birlikte güç<br />

kaynağı da dahil olmak üzere teslim<br />

edildi. Çalışma sadece beş ayda tamamlandı.<br />

Gudauri büyümeye devam ediyor<br />

ve dünyanın dört bir yanından gelen<br />

turistler için giderek popüler bir yer haline<br />

geliyor. Her seviyeden kayakçıya hizmet<br />

veriliyor. 1.990 ila 3.307 metrelik yüksek<br />

rakımı sayesinde merkez Aralık ayından<br />

Nisan ayına kadar kış sporları için mükemmel<br />

koşullar sunuyor.<br />

En iyi konum ve altyapı<br />

Tiflis’in sadece 120 kilometre kuzeyinde,<br />

Mtskheta-Mtianeti bölgesinde yer alan bu<br />

alan, bol miktarda doğal karla kaplıdır.<br />

Altyapısının genişletilmesi ve ek telesiyejlerin<br />

inşa edilmesiyle Gudauri, çeşitli<br />

eğlence aktiviteleri sunan Gürcistan’ın en<br />

büyük ve en modern kayak merkezi olma<br />

konumunu güçlendiriyor.<br />

39

»Orman cücesi<br />

parkurunun genişletilmesi<br />

ve Wichtelpark Sillian’daki<br />

orman cücesi köyünün ilk<br />

inşaat etabı, parkımızın<br />

çekiciliğini önemli ölçüde<br />

artırdı. Bu başarıda yenilikçi<br />

konseptleri ve hassas<br />

planlamalarıyla büyük rol<br />

oynayan Input ile<br />

gerçekleştirdiğimiz<br />

olağanüstü işbirliğini<br />

vurgulamak isterim.«<br />

Otto Trauner<br />

TVB Osttirol Altyapı<br />

Başkanı<br />

40

Proje<br />

Küçük cücelerin yaşadığı<br />

diğer maceralar ve parka nasıl<br />

ulaşılacağı hakkında daha<br />

fazla bilgiye buradan<br />

ulaşabilirsiniz.<br />

Wichtelpark Sillian<br />

büyümeye devam ediyor<br />

Doğu Tirol’ün Yukarı Puster Vadisi’ndeki<br />

efsanevi yaratıklar, krallıklarını genişletiyor.<br />

Wichtelpark Sillian is a popular day-trip destination<br />

for families because this is where little ones are really<br />

big. Since the opening of the forest gnome path last<br />

summer, the park has seen further expansion.<br />

A train station, construction yard and fire station<br />

have been added to the extended forest gnome<br />

village since July 2<strong>02</strong>4.<br />

Playful fun for young and old<br />

The new attractions have been designed to delight<br />

children of all ages. They offer a diverse range of<br />

possibilities for play and interaction. The forest<br />

gnome train station, for example, enables children to<br />

slip into the role of station master and experience<br />

different adventures. At the construction yard,<br />

children and parents have a total of seven exciting<br />

wooden ball runs to choose from. The forest gnome<br />

fire brigade offers plenty of space for play and<br />

discovery on two levels, including a fire truck where<br />

the young visitors can sit inside. And to make sure<br />

they are up to scratch for the next firefighting call,<br />

the children can practice their aim with water guns<br />

next to the fire station.<br />

To be continued next year<br />

The projects are being implemented by Input<br />

Projektentwicklungs GmbH – a member of the<br />

Doppelmayr Group specializing in a wide range of<br />

experiential concepts in the tourism sector. Their<br />

role in this project encompassed everything from the<br />

creative concept, detailed planning and looking for<br />

suitable manufacturers to obtaining quotations and<br />

coordinating the implementation. The hard-working<br />

forest gnome architects already have ideas up their<br />

sleeves for next year: a forest gnome school, town<br />

hall, chapel and farm are planned.<br />

41

Yakında geliyor<br />

Popüler bir seyahat<br />

noktası için<br />

sürdürülebilir ulaşım<br />

araçları<br />

Gelecekte Doppelmayr’ın bir gondol<br />

telesiyeji Malezya’daki Penang Tepesi’ne<br />

tırmanacak.<br />

Penang Tepesi Teleferiği<br />

Penang Tepesi (MYS)<br />

Hartasuma Sdn. Bhd.<br />

Malezya’nın ünlü turizm destinasyonu<br />

Penang Tepesi yakında yeni bir cazibe<br />

merkezine kavuşacak. Penang Tepesi<br />

Teleferiği’nin temel atma töreni Haziran<br />

2<strong>02</strong>4’te yapıldı. 8 yolcu kapasiteli D-Line<br />

gondol telesiyejinin 2<strong>02</strong>6’da tamamlanması<br />

planlanıyor ve ziyaretçileri botanik<br />

bahçesinden, biyosfer rezervinin geçiş<br />

alanı boyunca, 720 m yükseklikteki en üst<br />

istasyona kadar 50 modern kabinlerde<br />

taşıyacak. Bu sürdürülebilir ve konforlu<br />

ulaşım aracı, varış noktasının sosyo-ekonomik<br />

gereksinimlerini ve mobilite<br />

ihtiyaçlarını karşılıyor.<br />

Doppelmayr için özel bir onur<br />

Penang Eyalet Başbakanı Chow Kon Yeow,<br />

„Penang Tepesi sadece doğal bir hazine<br />

değil, aynı zamanda eyalet için hayati<br />

önem taşıyan bir yeşil akciğerdir” dedi.<br />

„Bu teleferik projesi, altyapı modernizasyonu<br />

ile çevreye saygıyı dengeleyen<br />

sorumlu turizme olan bağlılığımızı<br />

örnekleyen dönüştürücü bir projedir.”<br />

Doppelmayr Group Yönetim Kurulu Üyesi<br />

Thomas Pichler ise şu yorumlarda<br />

bulundu: „Penang Tepesi’ne bir kez daha<br />

çevre dostu bir mobilite çözümü sunmak<br />

ve bu bölgedeki ziyaretçiler ve sakinler<br />

için altyapı ve deneyimi geliştirmeye<br />

katkıda bulunmak bizim için bir onurdur.”<br />

42

Yakında geliyor<br />

Efsanevi bir kayak<br />

alanında yeni<br />

teleferikler<br />

Grands Montets<br />

Chamonix (Fransa)<br />

Compagnie du Mont-Blanc S.A.<br />

Doppelmayr Fransa, Chamonix’te iki yeni<br />

telesiyej tesisinden sorumlu.<br />

Mont Blanc’taki Chamonix tanınmış bir<br />

isimdir; bitişiğindeki kayak alanı Avrupa’nın<br />

en ünlüleri arasındadır. Ancak<br />

zirveye çıkan teleferiğin sonuncusunun<br />

çıkan yangında tahrip olması nedeniyle<br />

2018 yılından bu yana teleferiği bulunmuyordu.<br />

Yıllar süren görüşmeler, istişareler<br />

ve kamuoyu araştırmaları sonucunda artık<br />

önümüzdeki yol netleşmiştir: Doppelmayr<br />

Fransa, diğer ortaklarla işbirliği yaparak<br />

yeni Grands Montet teleferiğinin inşasından<br />

ortaklaşa sorumludur. Toplam bedeli<br />

107,6 milyon avro olan yedi parçaya<br />

bölünen sözleşme, Doppelmayr Fransa<br />

tarafından oluşturulan konsorsiyuma<br />

verildi. Grands Montets’in toplam<br />

projesinin değeri 155 milyon avrodur.<br />

Zirvedeki şaheser<br />

Mont Blanc’ın koruma altındaki alanını<br />

dikkate alan mimari tasarım için Compagnie<br />

du Mont-Blanc, ünlü mimarlık firması<br />

RPBW’yi görevlendirdi. Aiguille des<br />

Grands Montets arazisine duyulan<br />

hayranlık, teknoloji ve mühendislik sanatı,<br />

iki bölüm boyunca dört istasyonu<br />

kapsayan bir proje tasarımının yaratılmasına<br />

vesile oldu. İlk bölümde 10 kişilik<br />

kabinlere sahip D-Line gondol telesiyeji<br />

yer alacak, ikinci bölümde ise üç kablolu<br />

gondol sistemi bulunacak. Teleferik<br />

istasyonlarının tasarımında bol miktarda<br />

cam kullanılmış ve ilhamını doğadan,<br />

kristallerden ve özellikle „aptal altını”<br />

olarak da bilinen piritten almış. Yapıları<br />

ileri teknoloji ürünü modüler çelik<br />

elemanlardan oluşuyor. En üst istasyon<br />

yaklaşık 3.300 metre yükseklikte bir<br />

şaheser gibi yükseliyor.<br />

43

Yakında Geliyor<br />

Hoch-Ybrig için nesilde<br />

bir kez görülen bir proje<br />

Hoch-Ybrig’de dönüm noktası niteliğinde bir proje<br />

şekillenmeye başlıyor. Dünyanın ilk <strong>TR</strong>I-Line telesiyej tesisi<br />

için uluslararası bir ekip ilkbahardan bu yana çalışıyor.<br />

Dönüm Noktaları<br />

Nisan<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Alt istasyonun<br />

tamamlanması<br />

Temmuz<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Direk 1’in<br />

kurulumu<br />

Yaz<br />

2<strong>02</strong>5 Düşüşü<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Halat<br />

kurulumu<br />

İlk çalıştırma<br />

Kasım<br />

2<strong>02</strong>5<br />

Açılış<br />

44

2<br />

İstasyonlar<br />

Saatte 1.600<br />

Yolcu<br />

Kapasitesi<br />

1.723 m<br />

Eğik uzunluk<br />

424 m<br />

Kot farkı<br />

İlk <strong>TR</strong>I-Line Weglosen-<br />

Seebli’nin en üst<br />

istasyonundan manzara<br />

Hoch-Ybrig, İsviçre’deki <strong>TR</strong>I-Line Weglosen-Seebli<br />

üzerindeki teleferik mühendislik çalışmaları 2<strong>02</strong>4<br />

ilkbaharından bu yana tüm hızıyla devam ediyor.<br />

Doppelmayr, Garaventa ve Inauen-Schätti’den<br />

montajcıların yer aldığı uluslararası bir ekip,<br />

Doppelmayr’ın yenilikçi üç tekerlekli sistemi olan ilk<br />

<strong>TR</strong>I-Line’ı tamamlamak için el ele çalışıyor.<br />

Teleferik sektörü iki yıl önce yapılan duyurudan bu<br />

yana Orta İsviçre’deki gelişmeleri heyecanla beklerken,<br />

Hoch-Ybrig AG CEO’su ve yönetim kurulu üyesi<br />

Urs Keller, bu dönüm noktasına ulaşıldığı için özellikle<br />

mutlu: „Bizim için bu proje çok büyük önem taşıyor.<br />

Besleyici telesiyej, bir misafirin sabah ilk gördüğü ve<br />

akşam son gördüğü şeydir. Hoch-Ybrig tatil merkezinin<br />

kurulmasının üzerinden bir nesil geçti. Şimdi bir<br />

kez daha yeni bir şey yaratma fırsatına sahibiz.”<br />

Üst istasyonun kurulumu Temmuz ayında başarıyla<br />

tamamlandı, alt istasyondaki çalışmalar Eylül ayında<br />

başladı ve önümüzdeki kış sezonunda verilen aranın<br />

ardından 2<strong>02</strong>5 baharında tüm hızıyla devam edecek.<br />

Şantiye günlüğümüzle bu devrim niteliğindeki<br />

teleferik projesinin tamamlanmasına birkaç bölüm<br />

halinde eşlik ediyoruz. Bir göz atmaya değer!<br />

Şantiye<br />

günlüğünü<br />

inceleyin.<br />

45

Etkinlikler<br />

Teknolojiye<br />

adanmış bir gün<br />

Lana ve Meran<br />

2000’de İlk<br />

Telesiyej Günü<br />

Mart 2<strong>02</strong>4’te Doppelmayr İtalya, uzun<br />

süredir ortağı olan Meran 2000 kayak<br />

merkeziyle iş birliği yaparak ilk Telesiyej<br />

Günü’nü düzenledi. Etkinliğe çeşitli<br />

teleferik müşterilerinin teknik müdürleri<br />

davet edildi. İlgi çekici sunumların,<br />

Doppelmayr İtalya’nın Lana’daki tesisine<br />

yapılan ziyaretin ve ağ oluşturma çalışmasının<br />

ardından, tüm katılımcılar Meran<br />

2000 kayak alanındaki farklı telesiyej<br />

tesislerini ziyaret etme fırsatı yakaladı.<br />

Bunlar arasında yeni 10 yolcu kapasiteli<br />

Naifjoch gondol telesiyeji de yer alıyordu.<br />

Sonuç açık: Telesiyej Günü büyük bir<br />

başarı oldu ve gelecekteki etkinlikler için<br />

ideal bir model oluşturdu.<br />

İnovasyon ve sürdürülebilirlik<br />

faktörü olarak teleferikler<br />

Şehir içi mobilite konusu Milano’da<br />

düzenlenen bir panelde odak noktası oldu.<br />

İtalya’nın Milano kentindeki Park Hyatt<br />

Oteli’nde düzenlenen konferansta,<br />

geleceğin mobilite zorluklarına çözümler<br />

arandı. Bu nedenle inovasyon ve sürdürülebilirlik<br />

de panelde ele alınan konular<br />

arasındaydı. Katılımcılar arasında altyapı<br />

bakanı gibi önde gelen siyasetçiler ve<br />

sektör temsilcilerinin yanı sıra<br />

Doppelmayr İtalya CEO’su Georg Gufler<br />

de yer aldı.<br />

„Teleferikle kentsel mobilite bugün toplu<br />

taşıma sistemleri için somut bir gelişme<br />

olanağını temsil ediyor ve hem emisyonların<br />

azaltılması hem de tüketim, maliyet ve<br />

sürenin düşürülmesi açısından esneklik ve<br />

sürdürülebilirlik konusunda büyük<br />

faydalar sunuyor. Georg Gufler, Şehir içi<br />

teleferikler geleceğe yönelik bir öneri<br />

değil, herhangi bir sorun yaşanmadan<br />

hemen şimdi uygulanabilecek ve mevcut<br />

altyapıya entegre edilebilecek bir<br />

seçenektir” dedi.<br />

46

Teleferik<br />

sektörü<br />

Vancouver’da<br />

buluşuyor<br />

Kanada’da düzenlenen<br />

12. OITAF Kongresi’ne<br />

20 ülkeden 170 uzman<br />

katıldı.<br />

OITAF Kongresi her altı yılda bir teleferik<br />

dünyasından uluslararası uzmanları bir<br />

araya getiriyor. Kongrenin on ikincisi bu<br />

yılın Haziran ayında Vancouver, Kanada’da<br />

düzenlendi. Etkinlikte 30 uluslararası<br />

konuşmacıdan dördünü sağlayan<br />

Doppelmayr Group dikkat çekici bir<br />

şekilde temsil etti. Michael Mathis (teknik<br />

bölüm şefi, Doppelmayr Seilbahnen<br />

GmbH), Philip Oberdorfer (dijital hizmetler<br />

müşteri desteği, Doppelmayr Seilbahnen<br />

GmbH), Franziska Junginger (operasyon<br />

hizmetleri müdürü, Doppelmayr<br />

Cable Car GmbH) ve Stefan Gassmann<br />

(satış şefi, Frey AG Stans) yaklaşık 170<br />

katılımcıyla bilgi birikimlerini paylaştılar.<br />

1959 yılında İtalya’nın Milano kentinde<br />

kurulan Organizzazione internazionale<br />

trasporti a fune (OITAF), sektörü farklı<br />

düzeylerde bir araya getiriyor. Bu yılın<br />

önemli başlıkları teleferiklerin şehir içi ve<br />

turistik sektördeki gelişimi, teleferiklerin<br />

işletilmesi, teleferik teknolojisi ve yeni<br />

gelişmeler ile sürdürülebilirliğin boyutları<br />

oldu.<br />

Şehir içi teleferikler<br />

odakta<br />

Cable Car World, Essen’de 600’den<br />

fazla katılımcıyı bir araya getirdi.<br />

4-5 Haziran 2<strong>02</strong>4 tarihlerinde Essen,<br />

Almanya’da düzenlenen Cable Car World<br />

kongre ve ticaret fuarının baskın teması<br />

şehir içi teleferik projeleriydi. 21 ülkeden<br />

600’den fazla katılımcı etkinlikte bir araya<br />

geldi. Bunlar arasında birkaçını belirtmek<br />

gerekirse Almanya, Avusturya ve İsviçre’nin<br />

yanı sıra Brezilya ve Sierra Leone’den<br />

de temsilciler yer aldı.<br />

Etkinlikte, 51 katılımcı ve 17 ortağın fikir,<br />

süreç ve gelişmelerini keşfetmenin yanı<br />

sıra teknolojiler, ürünler ve hizmetler<br />

hakkında daha fazla bilgi edinilmesi<br />

amaçlandı. Başkentteki yerel ulaşım ağını<br />

2<strong>02</strong>5 yılında 4,5 kilometre daha uzatacak<br />

olan Paris metropol alanındaki proje için<br />

öngörülen kabinlerden birinin sergilendiği<br />

Doppelmayr standı öne çıkanlar arasındaydı.<br />

Île-de-France Mobilités’ten Christophe<br />

Surowiec (Fransa’daki Câble C1 projesinin<br />

proje yöneticisi) ve Transdev’den Christoph<br />

Rittersberger (Câble C1 hattının<br />

işletiminden sorumlu), uzman konuşmalarında<br />

projeyi fuar halkına tanıttılar.<br />

47

doppelmayr.com

logo

Ürünler

Kaynaklar

Şirketler

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2025 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!