UP Magazine 01/2026 [TR]

Doppelmayr Group
Dergisi
1/2026
Kentsel hareketlilik
Teoriden pratiğe
Birleşme
Garaventa, Frey Stans’ı bünyesine katıyor
Dünya çapındaki projeler
ABD – Almanya – Meksika

26
6
34
Doppelmayr Inside 26
Çin’de 30. yıl dönümü Garaventa
ve Frey Stans’ın birleşmesi
Bir ağ olarak kent 6
Modern hareketliliği geliştirmek için ideal süreç
Christophe Surowiec ile röportaj 10
Kentsel amiral gemisi projesi Câble C1
Yeni müşteri hizmetleri 16
Doppelmayr şimdi halat uzama
analizi hizmeti sunuyor
İlk TRI-Line hizmete giriyor 18
İsviçre’de dünya prömiyeri
clair22
Şimdi uygulama olarak çok daha kullanışlı
Gebrüder Weiss için yeni yüksek raflı depo 24
LTW Intralogistics son teknoloji standartlarını
belirliyor
AURO şimdi Almanya’da 29
Fellbergbahn güçlü inovasyon sinyalleri veriyor
Bisikletlere özel ilk asansör 30
Wexl Arena, Teichlift ile yeni bir ölçüt ortaya
koyuyor
İsviçre Raporu 32
Kentsel teleferik altyapısını daha da geliştirmek
Daha yüksek kapasite ve daha fazla konfor 34
Sölden’de iki yeni telesiyej
Olaylar38
Cortina’da Austria House 2026
Sölden’de Aile Kayak Günü
Çok Yakında 40
Meksika teleferik altyapısını genişletiyor
Cebelitarık Kayası’nda yeni bir sayfa açılıyor
Kayak merkezinin kalbinbe Direttissima
Künye İmtiyaz sahibi, editör ve yayıncı: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, Postfach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Avusturya, dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com; metin
ve düzenleme: ikp Vorarlberg GmbH, ikp.at, Doppelmayr; konsept: KMS TEAM, kms-team.com; grafik ve mizanpaj: KMS TEAM, kms-team.com; KONZETT Werbeagentur, agenturkonzett.com;
fotoğraflar: Doppelmayr; baskı: Thurnher, Rankweil; Medya Yasası 25. Madde uyarınca yayın politikası: Doppelmayr Group’un müşterileri, ortakları ve çalışanları için güncel bilgiler; yayın
sıklığı: dergi yılda iki kez yayınlanır. Yeniden basıma yalnızca kaynak beyanı ve açık yazılı yetki ile izin verilir; statü: Nisan 2026; Daha iyi okunabilirlik adına, dergide cinsiyete özgü ifadeler kullanmıyoruz;
hatalar ve eksiklikler istisnadır; Genel Hüküm ve Koşullar geçerlidir. Kapak fotoğrafı 10-MGD Câble C1, Île-de-France (FRA), Île-de-France Mobilités; doppelmayr.com
2

Kentsel hareketlilik
şimdi ve gelecekte
Şehir içi ulaşımda teleferiklerin önemi
açıkça artıyor. UP dergisinin son sayısı bu
trendi bir kez daha vurguluyor. Örneğin
Latin Amerika’da, şehir içi teleferikler uzun
zamandır standart haline geldi ve altyapı
genişlemeye devam ediyor. Avrupa da aynı
yolu izliyor. İsviçre’de fünikülerler kent
uygulamalarında yaygın olarak kullanılırken,
Avrupa’nın en uzun şehir içi teleferiği
olan Câble C1 gondol teleferik, Paris
metropol alanının bir parçası olan Île-de-
France bölgesinin yeni cazibe noktası
olarak öne çıkıyor. Île-de-France Mobilités’te
bu sistemin proje yöneticisi olan
Christophe Surowiec, bir röportajla bazı
çarpıcı bilgiler paylaştı.
UP’nin bu sayısında ele alınan geniş konu
yelpazesi, teleferik dünyasının bugün ne
kadar çeşitli ve yenilikçi olduğunu bir kez
daha gösteriyor.
Hem tamamen bisikletler için tasarlanmış
ilk asansöre hem de Almanya’nın ilk AURO
sistemine göz atıyoruz. Dünyanın dört bir
yanındaki yenilikçi projelerimiz, sektörün
nasıl ilerlediğini ve ne kadar hızlı geliştiğini
gösteriyor. Daima sürdürülebilir yolcu
taşımacılığı hedefine odaklanıyoruz, hem
şimdi hem gelecekte.
Doppelmayr Grubu içinde de bazı ilginç
yeni gelişmeler yaşandı. Çin’deki tesisimiz
30. yıl dönümünü kutladı ve Frey Stans’ın
Garaventa’ya entegrasyonu, 540 çalışanın
uzmanlığını bir araya getiren güçlü bir
birim yarattı. Her zamanki gibi, önümüzdeki
projeleri değerlendiriyoruz. Çünkü
gelecekte de yeni zorlukları kararlılık ve
profesyonellikle karşılamaya devam
edeceğiz. Tüm bunları düşünerek keyifli
bir okuma yapmanızı dileriz!
Gerhard Gassner
Michael Köb
Thomas Pichler
Arno Inauen
Executive Board
Doppelmayr Group Management
3

Muhteşem RopeCon® sistemi
Verimli, sessiz ve çevre dostu:
Fransa’da, 57,5 kilometre uzunluğuyla dünyanın
en uzun demiryolu tüneli olması planlanan sınır
ötesi tünel inşaat projesi TELT’in (Lyon-Torino)
parçası olarak bir RopeCon® sisteminin inşası
devam ediyor. İlk kuleler 2025 yılının sonunda
dikildi ve çapları 52 mm, 47 mm ve 37 mm olan
altı adet hat halatı kuruldu. Alt ve orta halat çifti,
konveyör bandına yönlendirme sağlıyor. Üstteki
halat çifti sisteme ek stabilite sağlıyor. Tamamlandığında,
yeni RopeCon® yaklaşık 850 metrelik
bir mesafede saatte 1.350 tona kadar hafriyat
malzemesi taşıyabilecek. Bu sayede, bir segment
ön üretim tesisine verimli ve sürekli bir şekilde
hizmet verilirken aynı zamanda geri dönüştürülebilir
malzemelerin geçici olarak depolanması
için bir stok alanı oluşturularak kamyon taşımacılığında
önemli bir azalma sağlanacak. Güzergah,
halka açık bir yoldan, mevcut binalardan ve Arc
Nehri’nden geçiyor.
4

Odak
5

6
Bir ağ
olarak kent:
sistematik çok modluluk

Ulaşım ihtiyacından seçeneklerin
karşılaştırılmasına ve uygulamaya
kadar: Modern ulaşım gelişiminde
ortak payda olarak ideal planlama
süreci.
Kentlerimiz büyük zorluklarla karşı karşıya: Yoğun
nüfuslu bölgeler, artan trafik hacmi, sınırlı yol alanı
ve yüksek çevre standartları çözüm bekliyor. Mevcut
ulaşım sistemleri genellikle sınırlarına ulaşmışken, şehir
içinde yeni gelişen mahalleler ve değişen işe gidiş
geliş akışları, ulaşım ihtiyaçlarını yeniden tanımlıyor.
Bu nedenle modern ulaşım planlaması, mevcut ağları
rahatlatan, yeni bağlantılar oluşturan ve seyahat sürelerini
kısaltan çözümler gerektiriyor. Bu önlemlerin aynı
zamanda sürdürülebilir olması ve mevcut altyapıda
büyük değişiklikler yapılmadan uygulanmasına da
imkan tanıması gerekiyor. Tasarım açısından tamamen
engelsiz olan, sessiz elektrikli çalışabilen ve nispeten
kısa bir zaman içerisinde gerçekleştirilebilen içerisinde
gerçekleştirilebilen önem taşıyor. Bu bağlamda, şehir
içi teleferikler geleneksel sistemlerin yerini almak yerine,
çok modlu bir ulaşım ağının tamamlayıcı bir yapı
taşı olarak önem kazanıyor.
Tüm ulaşım modları için aynı
planlama süreci
Bu tür bir çözüme giden yol, ulaşım yolundan bağımsız
olarak, aynı adımları gerektiren, iyi kurulmuş,
ideal bir planlama sürecini izler. Başlangıç noktası,
ulaşımı iyileştirmeye yönelik politik karar alma ve
planlama sürecini başlatmaktan geçer. Süreç, ulaşım
arz ve talebini sistematik olarak inceleyen bir ihtiyaç
analiziyle başlar. Veri tabanı ve kalitenin hayati önemi
bu noktada belirgin hale gelir. Amaç, ilgili bağlantıları
belirlemek, talebi tahmin etmek ve hareketlilik
hedeflerini ortaya koymaktır. Bu hedefler, hangi somut
iyileştirmelerin elde edileceğini ve kapasite, sürdürülebilirlik,
operasyonel verimlilik ve kentsel entegrasyon
açısından ihtiyaçların neler olduğunu tanımlamalıdır.
Bu bulgular daha sonra sistem açısından nötr olup
farklı ulaşım modlarını karşılaştıran bağımsız bir analize
temel olarak kullanılır. Bu analiz, önceden belirlenmiş
ihtiyaçlar temelinde ve trafik avantajları, teknik fizibilite,
onaylanabilirlik, çevresel etki ve kentsel planlama
sonuçları dikkate alınarak yapılır. Bu aşama, çözüm
konusunda politik bir karar ve kapsamlı bir fizibilite çalışmasıyla
sona erer. Sonraki aşamada, planlama, onay,
inşa ve uygulama için ihale davetleri yapılır. Sürecin
bir diğer önemli kısmı da yerel hususları dikkate almak
ve insanların kabulünü sağlamak amacıyla kamuoyunu
erken aşamada sürece dahil etmektir.
7

Büyükşehirlerde sokak seviyesindeki
geleneksel ulaşım biçimleri kapasite
sınırlarına ulaşıyor. Teleferikler ise kentsel
ulaşımı yeni bir seviyeye taşıyor.
Faydalı bir referans olarak
Almanya örneği
Almanya’ya bakarak bu yaklaşımın nasıl yol
gösterici olabileceğini görebiliriz. Almanya
Federal Dijital ve Ulaştırma Bakanlığı
(BMDV), Kasım 2022’de “Toplu Taşımada
Şehir İçi Teleferikler” başlıklı kılavuzu
yayınladı. Bu kılavuz, şehirler, ulaşım
sağlayıcıları ve planlamacılar için kapsamlı
bir referans aracı olarak tasarlandı. Kılavuz,
ilk proje fikri ve kavramsal planlamadan,
sistemin inşasına ve işletimine kadar tüm
planlama sürecini kapsıyor. Kılavuzun
amacı açık; şehir içi teleferiklerin, otobüsler,
tramvaylar ve metrolarla eşit düzeyde,
tam teşekküllü toplu taşıma araçları olarak
değerlendirilmesini sağlamak.
Bu yapılandırılmış yaklaşım, bilinçli kararlar
için temel oluşturuyor. Teleferikler, diğer
ulaşım yollarıyla aynı inceleme sürecinden
geçiyor. Sonuç: Teleferiklerin katma değeri
öncelikle mevcut ağları tamamlamada,
boşlukları doldurmada, yeni gelişim
alanları açmada ve çok modlu merkezlere
faydalı bağlantılar sağlamada ortaya
çıkıyor. Kılavuzda önerilen proje iş akışı,
yukarıda açıklanan ideal sürece dayanıyor
ve sonuçta hareketliliği ve bağlantı
kalitesini iyileştiren sağlam, şeffaf bir karar
alınmasını sağlıyor.
Fransa’nın öncülüğünde
Fransa’ya bakarak bu ideal senaryonun
pratikte nasıl işleyeceğini görebiliriz.
Aralık 2025’te, Paris büyükşehir bölgesindeki
ilk kentsel teleferik ve Avrupa’da
toplu taşıma ağına tamamen entegre
edilen ilk teleferiklerden biri olan Câble C1
hizmete girdi. Câble C1, Val-de-Marne
bölgesindeki dört belediyeyi birbirine
bağlıyor ve sakinlerine günlük olarak daha
hızlı, daha verimli ve daha güvenilir toplu
taşıma bağlantıları sağlıyor. Proje,
açıklanan planlama aşamalarına tam
olarak uygun şekilde yürütüldü: Ayrıntılı
bir ihtiyaç analizi yapıldıktan sonra, çeşitli
ulaşım modlarının sistemden bağımsız bir
karşılaştırması yapıldı ve sonuç olarak
sistem avantajlarını gözeterek teleferikte
karar kılındı. Sözleşme, resmi bir ihale
sürecinin ardından Doppelmayr’a verildi
ve sorunsuz şekilde uygulandı. Projenin
detaylarını sonraki sayfalarda görebilirsiniz.
Paris, siyasi yetkiyle başlayarak açıkça
yapılandırılmış planlamanın nasıl başarılı
bir uygulama sağlayacağını ve kentsel
teleferiklerin, şehirlerimizin karşı karşıya
olduğu zorluklara bir yanıt olarak çok
modlu kentsel hareketliliğe nasıl anlamlı
bir katkı sunabileceğini etkileyici bir
şekilde ortaya koydu.
8

Proje Aşamaları ve Takvim
Câble C1 örneği
2008
Hareketliliği iyileştirmeye
yönelik politik karar
2010–
2013
Hareketlilik
ihtiyaçlarının
değerlendirilmesi
2015/16
Alternatif
hareketlilik
çözümlerinin
incelenmesi
2016–
2019
Fizibilite çalışması
ve politik karar
2023
İnşaat başlangıç tarihi
2020/21
İhale süreci
2019
Uygulama için
politik karar
© Île-de-France Mobilités / Anne-Claude Barbier
2025
Faaliyetlerin başlaması
9

»Câble C1
Avrupa için
bir yol haritası
teşkil ediyor«
Île-de-France Mobilités, Câble C1 teleferik hattı ile
Paris’in güneyinde (Val-de-Marne) kentsel ulaşımda
yeni bir sayfa açtı. Île-de-France Mobilités’te bu
sistemin proje yöneticisi Christophe Surowiec,
bir röportajda hattın açıldığı duygusal anı, teleferik
sistemini tercih etme kararının ardındaki nedenleri,
ilk haftalardaki cesaret verici yolcu istatistiklerini ve
kentsel teleferiklerin Avrupa büyükşehir bölgelerindeki
olası rolünü anlatıyor.
© Île-de-France Mobilités - Sajin / E. Perret
10

Röportaj
Sayın Surowiec, hattın hizmete
girdiği anı hâlâ hatırlıyor
musunuz? O gün nasıl
hissediyordunuz?
Çok yoğun. Ve dürüst olmak gerekirse,
çok da duygusal. Yıllarca süren çalışmaların
birdenbire görünür ve somut hale geldiği
bir andı. İlk yolcuların kabinlere binip
yolculuğun keyfini çıkardığını ve sistemin
tam planlandığı gibi çalıştığını görmek,
tüm proje ekibine büyük bir gurur yaşattı.
Câble C1, Île-de-France Mobilités için ve
Val-de-Marne bölgesinin bu bölümünün
entegrasyonu açısından bir dönüm noktası
olarak görülüyor.
Projede fikir aşamasından
uygulamaya kadar nasıl bir süreç
izlendi?
Bu gelişmenin motivasyonu çok açık bir
amaca dayanıyordu: Ciddi bir ulaşım
açığını kapatmak istedik. Paris’in güneydoğusunda,
belediyeler arasında (ulusal
yollar, bölgesel yollar, demiryolu kavşakları,
hızlı tren hatları vb.) geleneksel ulaşım
yollarıyla ulaşılması zor veya yavaş olan
birçok kentsel ulaşım güzergahı var.
Teleferiğin burada hem topografya hem
de şehir planlaması açısından büyük
faydalar sağlayacağı erken bir aşamada
anlaşıldı. Fizibilite çalışmasından kamuoyuyla
diyaloglara ve uygulamaya kadar
yoğun ama çok yapıcı bir süreçti.
Şehir içi teleferik sisteminin
otobüs veya tramvay yerine
tercih edilmesinin nihai nedeni
neydi?
Teleferiklerin bu bağlamda birçok belirleyici
avantajı var: Yol sistemine bağlı değiller,
yer üzerinde fazla alan kaplamazlar ve
nispeten kısa bir sürede inşa edilebilirler.
Bunlar, özellikle yoğun yerleşim alanlarında
büyük avantajlar sağlıyor, çünkü demiryolu
hatları veya karayolu gibi engelleri
havadan kolayca aşabiliyor. Ayrıca hızlı,
sessiz, tamamen engelsiz ve düşük enerji
tüketerek çalışıyor. Yani, Île-de-France
Mobilités için önemli rol oynayan tüm
kriterleri karşılıyor.
Yolcular bu sayede günlük
yaşamlarında ne gibi somut
avantajlar elde ediyorlar?
Her şeyden önce, en az 20 dakika zaman
tasarrufu ve güvenilirlik geliyor. Câble C1,
4,5 kilometrelik bir güzergah üzerinde beş
istasyonu birbirine bağlıyor ve yolculuk
yaklaşık 18 dakika sürüyor; üstelik bu
hizmeti kesintisiz, tıkanıklık ve gecikme olmadan
sağlıyor. Buna ek olarak, tamamen
yeni bir mobilite deneyimi de sunuyor:
Sessiz, konforlu ve kentsel ortamın eşsiz
manzaralarını sunan bir yolculuk. Birçok
kullanıcı bize teleferiğin pratik ve keyifli
olduğunu söylüyor.
İlk işletme rakamları oldukça
olumlu. Bu yanıtı bekliyor
muydunuz?
İyimserdik, ancak gerçeklik beklentilerimizi
de aştı. 4 Şubat’ta 500.000 yolcu
sınırını aştık. İlk ayda günlük yaklaşık
12.500 yolcu sayısı, hizmetin olumlu karşılandığını
açıkça gösteriyor. Bu durum, sistemin
teknik performansını teyit etmekle
kalmıyor, aynı zamanda ilk yapılan ihtiyaç
analizinin de doğruluğunu ortaya koyuyor.
Bizim için bu, şehir içi teleferiklerin günlük
ulaşım aracı olarak son derece önemli
olduğuna dair güçlü bir işaret.
Proje aşamasında kamuoyunun
kabulü ne gibi bir rol oynadı?
Büyük rol oynadı. Projenin çeşitli aşamalarında,
erken dönemde sürekli ve şeffaf
iletişim kurulması hayati önem taşıyordu.
Birçok insan için teleferikler kentsel bağlamda
yeni bir şey olduğundan, gürültü ve
konutlara yakınlık konusundaki endişeleri
gidermek ve faydalarını herkesin anlayabileceği
şekilde açıklamak önemliydi. Şu
anda, başlangıçta şüpheci olan çoğu kişinin
hevesli yolculara dönüşmüş olduğunu
görüyoruz. Bu özellikle sevindirici.
Sizce Câble C1, büyükşehir
alanlarındaki ulaşımın gelecekteki
gelişimi için ne anlama geliyor?
Bu sistem, bir bölgenin çevresel ve
coğrafi koşulları izin veriyorsa tüm ulaşım
modlarının değerlendirilebileceğini gösteriyor;
odak noktamız her zaman yolcular
için sağlanan faydalar. Teleferikler mevcut
sistemlerin yerini almak üzere değil, tıpkı
Île-de-France’da olduğu gibi anlamlı birer
eklenti olarak düşünülebilir. Bunlar, diğer
ulaşım yollarının yetersiz kaldığı noktalarda
devreye giriyor. Şehirlerin genişlemesi ve
iklim korumasına yönelik taleplerin artmasıyla
birlikte, bu tür çözümler giderek
daha önemli hale geliyor.
Teleferiklerin kentsel ulaşım gelişiminin
ayrılmaz bir parçası haline geleceğine
inanıyorum. Her yerde değil, ama
güçlü yönlerinden tam olarak faydalanabileceğimiz
yerlerde. Câble C1 mükemmel
bir örnek teşkil ediyor; bu nedenle, umarız
ki Avrupa’nın diğer bölgeleri ve dünya
genelindeki diğer bölgeler için de bir yol
haritası olur.
Christophe Surowiec
Île-de-France Mobilités
Câble C1 Proje Yöneticisi
Christophe Surowiec, Île-de-France
Mobilités’in altyapı departmanında
proje yöneticisi olarak
görev yapıyor ve Avrupa’nın en
yenilikçi ulaşım projelerinden biri
olan Câble C1’in sorumlusudur.
Teknoloji, toplu taşıma ve kentsel
kalkınmanın kesiştiği noktalarda
karmaşık altyapı projelerinin
tasarlanması, planlanması ve
uygulanması konusunda köklü bir
geçmişe sahiptir.
11

Proje
Câble C1 kentsel
hareketliliği yeniden
tanımlıyor
Câble C1 hattı, Île-de-France’da kentsel ulaşımda
yeni bir dönemin başlangıcını işaret ediyor. Birçok
belediyeye hızlı, engelsiz ve sürdürülebilir bir
bağlantı sağlayan bu modern teleferik sistemi,
açılışından hemen sonra yolcu sayısı açısından
beklentileri aştı.
Bu hat, Île-de-France’da türünün ilk örneği
olup aynı zamanda Avrupa’nın en uzun
şehir içi teleferiği. Câble C1 şehir içi
teleferiği, 13 Aralık 2025’te Paris büyükşehir
bölgesinde hizmete girerek yeni bir
dönemin başlangıcını müjdeledi. Nüfus
yoğunluğu yüksek Val-de-Marne yerleşim
bölgesinde bu sistem, toplu taşıma
hizmetlerini optimize etme ve bölge
sakinlerinin günlük işe gidiş geliş sürelerini
kayda değer düzeyde iyileştirme
yolunda önemli bir adımı temsil ediyor.
Câble C1, 4,5 kilometrelik güzergahı
üzerinde beş istasyondan oluşuyor ve
güneydoğudaki Créteil, Limeil-Brévannes,
Valenton ve Villeneuve-Saint-Georges
banliyöleri ile Metro 8 (Créteil Pointe du
Lac) arasında doğrudan bağlantı sağlıyor.
Bu yeni sistem, Paris metropol bölgesindeki
önemli bir ulaşım bağlantısını etkili
şekilde genişletiyor ve yoğun trafik
güzergahlarında hızlı, engelsiz bir bağlantı
oluşturarak eskiden 40 dakika olan
yolculuk süresini sadece 18 dakikaya
indiriyor.
4.500 m
Uzunluk
40 m
Dikey yükseliş
6 m/sn
Hız
1.600 p/s
Kapasite
2.000 p/s’ye kadar
artırılabilir
18 dk
Yolculuk süresi
12

10-MGD Câble C1
Île-de-France (Fransa)
Île-de-France Mobilités
Créteil - L’Échat
Université
de Créteil
Centre hospitalier
Henri Mondor
Créteil - Université
Légende
LIGNE Créteil > Villeneuve-Saint-Georges
STATIONS
STATIONS TERMINUS
GARAGES
Projet de coulée verte « La Végétale»
Établissements d’intérêt public
Préfecture
Créteil - Préfecture
du Val-de-Marne
Centre commercial
Créteil-Soleil
CRÉTEIL
Afin de faciliter les correspondances du ,
les interconnexions avec le réseau de bus évolueront
d’ici la mise en service.
LGV
Pointe du Lac
23 117
393 428
105
OMEGA V-XL kabinler
her biri on koltuklu
30
Kule
5
İstasyon
12/2025
tarihinde açıldı
Herkes için ulaşım
Teleferikte, her biri on yolcuya kadar kapasite
sunan 105 adet yenilikçi ve engelsiz
OMEGA V-XL kabin bulunuyor. Yoğun saatlerde
kabinler 23 saniyede bir kalkarak
kesintisiz ve verimli bir seyahat imkanı
sunuyor. Hizmet sıklığının yüksekliği ve
mevcut ulaşım ağına entegrasyonu, Câble
C1’i bölge için gerçek bir katma değer
haline getiriyor.
İlk işletme rakamları
beklentileri aştı
Küçük yapısal ayak izi, üç yıllık kısa inşa
süresi ve mevcut ulaşım ağına kolay
entegrasyonu gibi benzersiz özellikleriyle
VALENTON
430
RN 406
Limeil-Brévannes
Plage Bleue
Valenton
VILLENEUVE-
Le Château LIMEIL-BRÉVANNES
SAINT-GEORGES Câble 427 C1, 428 430 Val-de-Marne’nin yoğun
La Végétale
yerleşimli bölgesi için büyük avantajlar
La Fontaine Saint-Martin
BSPP
E 429 430
sunuyor. Hizmete girdikten sadece bir ay
sonra, Câble C1 büyük bir başarı elde etti
ve şehir Villa içi Nova teleferiği 500.000 yolcu
427 E
kullandı. Günde ortalama yaklaşık
12.500 yolcuya karşılık gelen bu rakam ilk
tahminleri aştı. Yoğun talep, teleferiklerin
büyükşehir alanlarında geleneksel ulaşım
yollarına cazip ve sürdürülebilir bir
alternatif olarak potansiyelini bir kez daha
gözler önüne seriyor.
13

6Almanya
3
Kanada
3Fransa
14
ABD
1İspanya
9İsviçre
15
Avusturya
Yeni
gelişmeler
Geçtiğimiz yıl Doppelmayr Grubu, müşterileriyle
işbirliği içinde bir kez daha büyük başarılara imza
attı. Harita, dünya genelindeki yeni teleferik sistemlerine
genel bir bakış sunuyor. Grup tarafından
tamamlanan tüm projeleri, daha fazla ayrıntı
ve ilgi çekici arka plan bilgileriyle birlikte her
zamanki gibi Yıllıkta bulabilirsiniz. Bir göz atmaya
değer!
1
Güney Amerika
10
İtalya
2026 Yıllığına
buradan göz atabilirsiniz
14

Bilgiler & Rakamlar
1Norveç
7
İsveç
2
Polonya
1
Romanya
2
Kazakistan
3
Çin
1
Azerbaycan
1
Özbekistan
1
Umman
1
Avustralya
2
Yeni Zelanda
15

Müşteri Desteği
Halat uzama analizi ile
planlamada daha fazla kesinlik
Doppelmayr Grubu yeni bir hizmet başlattı.
Halat uzamasının analiz edilmesi, teleferik
işletmecileri için birçok fayda sağlıyor.
Optimal planlama için tahmin
Geçmiş olaylara bakmak, anlamlı bir tahminin
temelini oluşturur. Bu da işletmecilere halatın tüm
sezon boyunca sorunsuzca dayanıp dayanmayacağı
veya öncesinde önlem almaya gerek olup olmadığı
konusunda önceden bilgi verir. Bu ön süreç, halat
yönetimini önemli ölçüde daha verimli hale getirir.
Doppelmayr Grubu, yeni hizmetiyle teleferik işletmecilerine
çekme halatlarının uzamasını analiz etmek
için ek bir seçenek sunuyor. Hizmet, hızlı, objektif ve
veriye dayalı kararlar alınmasını sağlamayı amaçlıyor.
Sonuç: Bakım çalışmalarının planlanması çok daha
kolay hale geliyor.
Öznel değerlendirmelerin yerini nesnel
tahminler alır
Bir sonraki halat kısaltma kararı genellikle az sayıda
veri noktasına veya ampirik değere dayanır. Tam da
bu noktada yeni hizmet devreye giriyor. Halat
uzaması, gergi taşıyıcı konumuna, ters bükülme
sayısına ve önceki altı ayın dış ortam sıcaklığına
bakılarak analiz edilebilir. Mümkünse veriler mevcut
kayıt defterlerinden otomatik olarak aktarılır.
Sürekli izleme
Tek seferlik analizler büyük potansiyel sunar. Ancak
birden fazla analizle izleme imkanı sağlandığında
durum gerçekten ilginç hale gelir. Gelecekte,
sensörler kullanılarak yapılan otomatik veri toplama,
işletmeciler için hizmeti daha da geliştirecektir.
Müşterinin talebi üzerine yapılan bu işlem, faydalı
görselleştirmeler, hatta daha doğru tahminler için
temel oluşturabilir. Sezgisel trend grafikleri ve bir
sonraki halat kısaltma işlemi için önerilen tarih, bakım
ihtiyaçlarını bir bakışta daha iyi anlama imkanı
vererek personele yardımcı olur.
Yeni müşteri portalı üzerinden
rezervasyon ve hizmet erişimi
Yeni halat uzama analizi hizmeti, Doppelmayr
Grubunun yeni müşteri portalı üzerinden tek seferlik
ödeme ile rezerve edilebilir, şeffaf bir rapor şeklinde
sunulur ve sürekli olarak geliştirilir. Hizmet, yeni
müşteri portalının halihazırda kullanımda olduğu tüm
pazarlarda mevcuttur. Şu anda Avusturya, Almanya,
İsviçre, İtalya ve Fransa’da sunulmaktadır. Diğer
pazarlarda da zaman içinde hizmete sunulacaktır.
16

Müşteri Desteği
© Seilbahn Koblenz
»Bizim açımızdan, tüm operasyon son derece basit,
yüksek verimli ve baştan sona sorunsuz bir şekilde
gerçekleşti. Doppelmayr Grubundan uzmanlarla
yerel ekibimiz arasındaki işbirliği mükemmeldi; tüm
teslim tarihlerine uymakla kalmayıp, projeyi
planlanandan önce tamamlamamızda büyük
ölçüde onların profesyonelliği etkili oldu.«
Peter Magnus
Koblenz Teleferik Operasyon Müdürü
Halatların önemi
Garaventa, yılın başında Koblenz Teleferiğinde
kapsamlı bir bakım sözleşmesi gerçekleştirdi.
Bu amaçla yeni geliştirilen bir halatlı vinç kullanıldı.
Koblenz Teleferiği, Doppelmayr Grubu
tarafından tedarik edilen Almanya’nın ilk
3S standartlarındaki gondol teleferiğidir.
Federal Bahçecilik Fuarı için inşa edilen
teleferik, 2010 yılından beri Ren Nehri
kıyısındaki parkı Ehrenbreitstein Kalesi’ne
bağlamaktadır. 16 kabini bulunan teleferik,
her iki yönde de saatte 3.800 yolcuya
kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Yılda
yaklaşık 2.700 saat çalışan teleferikte
halatlara binen yük de dolayısıyla yüksektir.
Bu nedenle Garaventa, Ocak 2026’nın
başlarında Koblenz Teleferiğinde kapsamlı
halat çalışmaları gerçekleştirdi. Her iki
hattın hat halatları yeniden konumlandırıldı
ve çekme halatı ilk kez değiştirildi.
Amaç, sistemin sonraki yıllar için teknik
güvenliğini sağlamaktı.
Çekme halatı değişimi
54 milimetre kalınlığındaki hat halatları,
hat halatı desteklerinin sökülmesine gerek
kalmadan, planlanan zamanda yeniden
konumlandırıldı. 1 numaralı hat 16,5 metre,
2 numaralı hat ise 19 metre aşağıya doğru
yeniden konumlandırıldı. Yeniden
konumlandırma uzunluklarındaki farklılıklar,
iki hat üzerindeki istasyon destek
bloklarının aynı uzunlukta olmamasından
kaynaklanıyordu. Bakım çalışmaları
sırasında halatların elektromanyetik
testleri yapıldı. Ardından, gerilim noktalarını
yeniden dağıtmak amacıyla hat halatı
destekleri yukarı doğru yeniden konumlandırıldı.
Yapılan diğer işlerin yanı sıra,
çekme halatı ilk kez değiştirildi. Önceki 6
kollu halat 16 yıl boyunca hizmet vermiş
ve bu süre zarfında milyonlarca yolcuyu
Ren Nehri üzerinden güvenli bir şekilde
taşımıştı.
Yerine takılan yeni 8 kollu çekme halatı,
daha da sorunsuz çalışma ve daha uzun
kullanım ömrü sunuyor.
Zorlu koşullar altında özel
teknoloji
Garaventa, Koblenz’deki halat işlerinde
yeni geliştirilen bir ZECK vinci kullandı.
Bu model modüler bir tasarıma sahip
olup, önceki modellere göre daha hafiftir
ve 15 tona kadar kuvvetlerde halatın
bükülmeden çekilmesine ve frenlenmesine
imkan tanır. Güzergah, işlek bir karayolu
ve demiryolu hattıyla ve Ren Nehri’yle
kesişiyor olmakla birlikte bu yolların
hiçbiri yapılan çalışmalardan etkilenmedi.
Zorlu koşullara rağmen her şey planlandığı
gibi gitti ve Koblenz Teleferiği 14 Mart
2026’da tekrar hizmete girebildi.
17

18-TGD Weglosen–Seebli
Unteriberg (CHE)
Hoch-Ybrig AG
İlk TRI-Line hizmete
girdi ve çalışmaya
başladı
Doppelmayr Grubu, yeni Weglosen-Seebli
teleferiğiyle bir kez daha kurumsal tarih
yazıyor. İsviçre’nin kayak ve yürüyüş
bölgesi Hoch-Ybrig’de, yeni geliştirilen
TRI-Line teleferik sistemini barındıran bir
asansör ilk kez hizmete girdi.
18

Proje
TRI-Line’ın kalbinde, yeni geliştirilen taşıyıcı
sistem yatıyor. İki adet D5000 kavrama,
halatın üst kısmına takılırken, her bir hat
halatında dört adet olmak üzere toplam
sekiz adet taşıyıcı çark, olağanüstü düzgün
hareket ve denge sağlıyor.
1.738 m
Eğik uzunluk
424 m
Dikey yükseliş
6 m/sn
Hız
1.600 p/s
Son aşamada kapasite
11/2025
tarihinde açıldı
İsviçre’de dünya prömiyeri: Weglosen-
Seebli TRI-Line, Kasım 2025’in başlarında
hizmete girdi. Son teknoloji, engelsiz
kabinler ve otonom çalışma seçeneğiyle
etkileyici bir izlenim bırakıyor. Hoch-Ybrig
AG, Garaventa ile işbirliği yaparak eskiyen
besleme hattını değiştirme kararı aldı.
Yeni sistemi tercih etmenin başlıca nedeni,
bölgenin zorlu topoğrafyası ve jeolojik
yapısıydı.
En iyi yönler bir arada
Yenilikçi TRI-Line teleferik sistemi,
Wolfurt’ta Doppelmayr tarafından geliştirildi
ve klasik üç halatlı gondolların
performansını, D-Line neslinin kanıtlanmış
bileşenleriyle bir araya getirdi. TRI-Line’ın
kalbinde, yeni geliştirilen taşıyıcı sistem
yatar. İki adet D5000 kavrama, halatın üst
kısmına takılırken, her bir hat halatında
dört adet olmak üzere toplam sekiz adet
taşıyıcı çark, olağanüstü düzgün hareket
ve denge sağlar. Bu sayede, şiddetli
rüzgarlarda bile her zaman yüksek hareket
konforu sağlanır. Bu nedenle TRI-Line,
özellikle zorlu arazilerde, güçlü yönleriyle
ön plana çıkar. Uzun halat açıklıkları,
büyük yükseklik farkları ve yüksek rüzgar
yükü engel teşkil etmez.
Otonom çalışma mümkündür
TRI-Line, otomasyon konusunda da tüm
yönleriyle etkileyicidir. Sistem AURO
uyumludur (AURO, Otonom Halatlı Sistem
İşletimi’nin kısaltmasıdır) ve istasyon
görevlisi olmadan çalışmayı mümkün kılar.
Özel ihtiyaçlara bağlı olarak, kurulum iki
modda çalıştırılabilir: geleneksel modda
personel alt ve üst istasyonu izler; AURO
modunda ise yolcular, her istasyondaki
özel platform kapıları aracılığıyla sabit
kabinlere biner ve iner. Operasyon, en
üst istasyonda bulunan Teleferik İşletme
Merkezi’nden (ROC) izlenir ve merkezi
olarak kontrol edilir.
Yapısal ayakizi azalır
TRI-Line, yalnızca teknik yeniliğiyle değil,
diğer 3S sistemlerine kıyasla küçük
yapısal ayakiziyle de öne çıkar. Kompakt
kuleleri ve istasyonları sayesinde,
Weglosen-Seebli TRI-Line, 1,7 kilometrelik
güzergahı boyunca yalnızca iki adet boru
şeklinde kuleye ihtiyaç duyar. Görsel
açıdan dikkat çekici bir unsur da CWA
tarafından yeni geliştirilen STELLA kabinidir.
Bu taşıyıcı, on iki oturan ve altı ayakta
olmak üzere toplam 18 yolcu kapasitelidir
engelsiz erişim sağlar. Geniş panoramik
pencereler, yolculuk boyunca etkileyici
dağ manzarasını gözler önüne serer.
Başlangıçta 18 kabin tek yön için saatte
1.400’e varan yolcu taşıyabilir.
19

10-MGD Explorer Gondola
Big Sky, MT (ABD)
Big Sky Resort
2.511 m
Eğik uzunluk
457 m
Dikey yükseliş
3.270 p/s
Kapasite
7,1 m/sn
Hız
8 dk
Yolculuk süresi
12/2025
tarihinde açıldı
20

Yeni boyutlar
için uyarlandı
Proje
Montana’daki Big Sky Resort, Explorer Gondol Teleferik ile devam
eden tatil merkezi geliştirme çalışmalarında bir dönüm noktasına
daha ulaştı. Yeni 10 kişilik teleferik, Lone Peak Teleferiği ile
tabandan zirveye bağlantı sağlarken, kayakçı akışını kolaylaştırıyor
ve her beceri seviyesine uygun bir rota sunuyor.
Teknoloji ve tasarım bir arada
Big Sky’ın amiral gemisi niteliğindeki
tesislerinden biri olarak Explorer Gondola
Teleferiği, Kuzey Amerika’da kübik D-Line
istasyon tasarımı R2’ye sahip ilk teleferiktir.
Net hatlara sahip kompakt yapısı,
mimari görünümü tanımlar. Yaz aylarındaki
faaliyetlerde, bisiklet kabinleri kullanım
alanını genişletir ve yıl boyu sunulan hizmeti
güçlendirir. Saniyede 7,1 metrelik hat
hızıyla bu sistem kendi kategorisindeki en
yüksek performanslı tesisler arasında yer
alır. Neredeyse tamamen sessiz çalışan
Doppelmayr Doğrudan Tahrik sistemli bu
hat verimlidir, az bakım gerektirir ve enerji
optimizasyonludur. Özenle konumlandırılmış
orta istasyon, çoğunlukla başlangıç
ve orta seviye rotalar için hizmet vererek
yeni başlayan kayakçıların gerçek bir alp
ortamının keyfini sürmesine imkan tanırken,
dağın daha yüksek kesimlerinde ileri
seviye rotalar da devam eder.
Explorer Gondol Teleferiğin tamamlanmasıyla
birlikte, tatil köyünün Big Sky 2025
girişimi tamamen hayata geçirilmiş oldu.
Bu sistem ilk kez Mountain Village’ı Lone
Peak Tram’in ikonik zirve istasyonuna
doğrudan bağlayan muhteşem bir bağlantı
oluşturdu. CWA’nın her biri on yolcu
kapasiteli ve ayrı ayrı yapılandırılabilen
83 OMEGA V kabiniyle Explorer Gondol
Teleferik, konfor ve özellikler açısından
standartları yeniden belirliyor.
Geniş panoramik pencereler Montana’nın
dağlık manzarasına geniş bir bakış sunarken,
ısıtmalı bireysel koltuklar soğuk
günlerde bile keyifli bir yolculuk sağlıyor.
Kuzey Amerika’da ilk kez TWISTIN kayak
rafı da kullanıma girdi ve bu sayede ekipmanların
daha verimli ve güvenli şekilde
saklanması mümkün oldu.
Sembolik güçle bağlantı
Zirve istasyonundan konuklar doğrudan
efsanevi Lone Peak Teleferiğine ulaşabilirler.
Oradan nefes kesen manzara üç
eyaleti ve iki milli parkı içine alır. Explorer
Gondol Teleferik ile Big Sky, kayak merkezindeki
kayakçı akışını iyileştiren, misafir
deneyimini geliştiren ve kayak merkezini
Kuzey Amerika pazarında bir inovasyon
merkezi olarak konumlandıran yeni bir
teleferik sistemine sahip oldu.
21

2024 kışından beri clair müşterisi
olan Hochzeiger Bergbahnen Pitztal
AG’den Georg ve Sandro.
Şimdi daha da kullanışlı:
bir uygulama olarak clair
Yeni clair uygulamasıyla, kendini kanıtlamış web tabanlı
çözüm şimdi mobil kullanım için optimize edildi ve her
yerden erişilebilir hale geldi. Müşteriler için bunun anl amı şu:
Kendi operasyonlarınız ihtiyaç duyduğunuz her an cebinizde.
clair sürekli olarak daha da geliştirilmiştir.
Masaüstü bilgisayarlar, dizüstü bilgisayarlar
ve tabletlerde başarıyla kullanılmasının
yanı sıra, uygulama şimdi akıllı telefonlarda
dikey format için de optimize edildi.
Cep telefonunuzdan doğrudan erişim
sağlayabilirsiniz. Mevcut müşterilere, bir
sonraki oturum açışlarında clair uygulamasını
yükleme seçeneği otomatik olarak
sunulacaktır. 2023 kışından beri clair
müşterisi olan Oberstdorf Kleinwalsertal
Bergbahnen’den René için, clair’in asıl
odak noktası faydaları: “clair, işten sonra
hiçbir şeyi unutmamış olarak iç rahatlığıyla
eve gitmek isteyen herkes içindir.” Yeni
uygulamayla clair, mobilite, verimlilik ve
sürekli olarak pratik yaklaşım sunarak günlük
çalışma rutinine daha da yakınlaştı.
Arka planda senkronize, günlük
işlerde esnek
Teknolojik altyapısısyla tesis verilerine
herhangi bir cihazdan erişmek mümkündür.
Bulut tabanlı bir SaaS (Hizmet Olarak
Yazılım) çözümü olan clair, tüm verilerin
arka planda senkronize edilmesini ve her
zaman güncel kalmasını sağlar. Yeniliği,
kattığı kolaylık ve esnekliktedir. Uygulama
sayesinde, bilgiye artık sadece masa
başından değil, ihtiyaç duyduğunuz her
yerden erişebilirsiniz.
Böylece mesainiz boyunca, hareket
halindeyken bildirimleri kontrol edebilir, fotoğrafla
belgelendirerek görevleri netleştirebilir,
ekipman veya diğer idari belgelerle
ilgili raporları doğrudan akıllı telefonunuzla
tarayıp bilgi tabanına kaydedebilirsiniz.
Yorumlar anında kaydedilebilir, raporlar dijital
olarak imzalanabilir ve süreçler zaman
kaybı olmadan tamamlanabilir.
Şimdi mevcut başka birçok
uygulama da var; en iyisi bunları
kendiniz denemeniz. Web
sürümünden uygulamaya tek
dokunuşla geçiş yapabilirsiniz.
Daha fazla
bilgi
22

Dijital
Bulut güvenliği
ve birçok avantaj
Donanıma
gerek yok
IT işlemlerine
gerek yok
Hızlı
uygulama
Hızlı
genişleme
Otomatik
güncellemeler
Sağlayıcı aracılığıyla
veri güvenliği
Her yerden
erişilebilir
clair gibi bulut yazılım çözümleri, en yüksek güvenlik
standartlarına, net sorumluluklara ve müşteri için tam veri
hakimiyetine odaklanır. Bunun kaynağı, modern şirket
yönetiminin uzun zamandır teknik ve yasal standartlarına
uygun olmasıdır.
clair modern bulut altyapısı kullanır.
Bu sayede işlem gücü ve depolama alanı
yazılım sağlayıcısı tarafından temin edilir
ve müşteri son çözümü lisanslar. Son kullanıcı
cihazına kurulum gerekmez. Clair,
anında kullanıma hazırdır ve ek IT altyapısı
ve maliyeti gerektirmeden internet bağlantılı
herhangi bir cihazdan erişilebilir.
Kazan-kazan: daha az çaba,
daha fazla güvenlik
Yerel operasyonlar için, donanıma yatırım
yapmaya, depolama veya işlem kapasitesi
için maliyet artırmaya, mevcut IT altyapısında
değişiklik yapmaya ve otomatik olarak
içe aktarıldıkları için şirket içi güncelleme
süreçleri yürütmeye gerek kalmaz.
Güvenlik standartları sürekli olarak
güncellenir ve GDPR veya siber güvenlik
yönergeleri gibi yasal gerekliliklere uyum
sağlanır. Lisans maliyetleri şeffaftır ve belirtilen
işlevlere ek olarak sunucu işletimi,
depolama, bakım ve daha fazla geliştirme
hizmetleri sağlanır. Yeni clair yazılım modülleri
esneklikle eklenebilir ve lisanslar
her zaman ayarlanabilir.
Hakimiyet: Müşteriler kendi
verilerini yönetir
Veriler tamamen müşteriye aittir. Müşteri,
verileri yazılım üzerinden yönetir ve verilerle
ne yapılacağına karar verir. Hizmet
sağlayıcı, mülkiyet haklarına sahip olmayan
bir yüklenici gibi hareket eder. Veriler,
talep üzerine açıklanmalı veya silinmelidir.
Hizmet sağlayıcı, endişeye yer bırakmayan
eksiksiz paket ile veritabanları, yedeklemeler
ve koruma mekanizmalarıyla ilgili
tüm görevleri üstlenir.
23

Proje
Gebrüder Weiss
Wolfurt (AUT)
Gebrüder Weiss GmbH
Yeni yüksek raflı depoda
68.000 palet bulunuyor
LTW Intralogistics, yeni Gebrüder Weiss tesisinde tamamen
otomatize yüksek raflı depo çözümü uygulayarak son teknoloji
standartlarını yeniden belirledi.
Gebrüder Weiss, 2025 yılında Wolfurt’ta
yeni bir merkezi lojistik ve IT merkezi inşa
ederek geleceğin rotasını çizdi. Şirket,
önceki tesisindeki mevcut yapılarının
kapasite sınırlarına ulaşmıştı. Dolayısıyla,
yük istasyonunun hemen yakınındaki yeni
binanın amacı, süreçleri kolaylaştırmak,
alanı verimli kullanmak ve uzun vadeli
büyümeyi güvenceye almaktı. Tam
kapsamlı hizmet sağlayıcısı LTW, entegre
bir çözüm olarak tamamen otomatize
yüksek raflı bir depo sistemi uyguladı.
Tek kaynaktan en yüksek
performanslı intralojistik
Kompakt bir yapı olarak tasarlanan tesis,
yaklaşık 68.000 palet için yer sağlıyor.
Her biri 1.000 kilogram yük taşıma
kapasiteli 13 istifleme vinci, çift derinlikli
depolama alanı ve yaklaşık 1.150 metre
uzunluğundaki hat sistemi, sınırlı zemin
alanının en verimli şekilde kullanılmasını
sağlıyor.
Raf sistemi, LTW taşıyıcıları da dahil
yüksek performanslı konveyör teknolojisiyle
güçlendirildi. Toplam 33 araçtan
oluşan Two Carry sistemi, 720 metre
uzunluğundaki bir hat üzerinde çalışarak
şirket içi palet taşımacılığını üstleniyor.
Sistemin tamamı, tüm süreçleri akıllıca
entegre eden LTW Intralogistics yazılımı
tarafından kontrol ediliyor. Dahili kamera
fonksiyonu, palet etiketlerini otomatik
olarak tanıyarak saatte 200 palete kadar
tam otomatik sevkiyat etiketleme kapasitesi
sunuyor.
Geleceği garanti altına alan,
verimli ve genişletilebilir çözüm
Yeni lojistik ve IT merkezi, Gebrüder
Weiss’e uzun vadeli büyüme için güçlü bir
temel sağlıyor. Otomasyon, hata oranlarını
azaltırken tedarik zincirinin iç süreçlerinin
güvenliğini artırıyor. Aynı zamanda
modüler tasarımlı olan sistem, daha sonra
genişletmeye de imkan tanıyarak dinamik
bir lojistik ortamında çok önemli bir
avantaj sağlıyor.
“LTW Intralogistics’in profesyonel desteği
sayesinde otomasyon teknolojisi planlanan
zamanda hayata geçirildi. Partnerimizin
işe profesyonel yaklaşımı projenin tüm
aşamalarında açıkça görülüyordu” diyor
Gebrüder Weiss’in Vorarlberg bölgesinden
ve lojistikten sorumlu saha müdürü
Stefan Oberhauser. Wolfurt’taki merkezi
çözümle bu proje, son teknolojiye
dayanan intralojistik, akıllı yazılım ve uzun
vadeli ortaklığın daha yüksek verimlilik
adına nasıl bir araya geldiğini etkileyici bir
şekilde ortaya koydu.
24

8-CLD-B Mitterhausalm I
Schladming (AUT)
Planai-Hochwurzen-Bahnen GmbH
Proje
Planai’ye daha
iyi bağlantı
Doppelmayr, Planai’de önemli bir görev gören
yüksek performanslı, üst düzey konforlu bir telesiyej
sistemi inşa etti: Yeni 8 koltuklu telesiyej
Mitterhausalm I. Bu sistem, dört koltuklu telesiyejin
yerini alarak yolculuk ve bekleme sürelerini önemli
ölçüde azaltıyor ve 4 dağlık Schladming kayak
bölgesindeki bağlantıları uzun vadede geliştiriyor.
792 m
Eğik uzunluk
266 m
Dikey yükseliş
Planai, 2025/26 kış sezonu için altyapısı
kalitesine yönelik hedefli yatırımlar yaptı.
Aralık 2025’ten bu yana, 8 koltuklu
Mitterhausalm I telesiyeji, dört koltuklu
Sonneck telesiyejinin yerini aldı ve kayak
alanı içinde daha verimli bir bağlantı
sağladı. Bu sayede kayak merkezi, yüksek
konfor, ulaşım kapasitesi ve güvenliğe
ilişkin talepleri karşılarken aynı zamanda
çekiciliğini de artırabilecek.
Saatte 3.000’e varan misafir
Son haliyle üç dakikadan kısa bir yolculuk
süresiyle saatte 3.000 yolcu taşıyabilecek
olan yeni sistem, kayak pistlerinin yoğun
bölgelerindeki tıkanıklığı önemli ölçüde
azaltmaya yardımcı olacak.
Misafirlerin daha düzenli akışı sayesinde
bekleme sürelerini azalarak hem bireysel
kayak deneyimini iyileşecek hem de kayak
merkezindeki genel trafik yönetimi
gelişecektir.
Daha da konforlu dağ yolculuğu
Yeni telesiyej, yolculuk konforu açısından
da net standartlar ortaya koyuyor. Isıtmalı
koltuklar, yüzey kabartıları ve konforlu
döşeme, tüm hava koşullarında keyifli bir
seyir deneyimi yaşatıyor. Giriş bandı,
özellikle çocuklar ve kış sporlarında daha
az deneyimli kişiler için binişi kolaylaştırıyor.
Kilitlenebilir emniyet barları, yolculuk
sırasında ek güvenlik sağlarken, sistemin
yüksek teknik standartlarına da katkıda
bulunuyor.
3.000 p/s
Kapasite
5,5 m/sn
Hız
2,92 dk
Yolculuk süresi
36
Sandalye
DDD
Tahrik
25

Doppelmayr Inside
Doppelmayr Çin
30. yılını kutluyor
Otuzuncu yılını bulan öncü çalışmalar,
büyüme ve teknolojik dönüm noktaları
Doppelmayr, 30 yıldır kendi şirketiyle Çin
pazarında faaliyet gösteriyor. 1990’larda
cesur bir adım olarak başlayan bu girişim,
turizmi, kış sporlarını ve uluslararası büyük
etkinlikleri şekillendiren bir başarı öyküsüne
dönüştü. Bugün Doppelmayr Çin,
Grubun Asya bölgesindeki kilit unsurlarından
biri haline geldi. Yıldönümü vesilesiyle,
otuz yıllık bağlılığı, yenilikçi gücü ve
ortaklığa dayalı işbirliğini onurlandırmak
üzere 180’den fazla konuk bir araya geldi.
Konuklar arasında diplomasi, iş dünyası
ve teleferik sektöründen temsilcilerin yanı
sıra uzun süredir müşteri ve ortaklarımız
olan isimler ve Doppelmayr Grubunun
uluslararası yönetimi yer aldı.
Doppelmayr, Çin pazarının potansiyelini
erken aşamada öngörerek pazara erken
giriş yaptı. İlk önemli dönüm noktası,
1992’de Taishan Dağı için ilk teleferik
sözleşmesinin imzalanmasıyla gerçekleşti.
Yoğun görüşmelerin ardından şirket,
1995 yılında Çin’de tamamen kendisine
ait bir yan kuruluş olan Sanhe Doppelmayr
Transportation System Company’yi
kurmaya karar verdi ve bu şirket, sürekli
genişleme ve teknolojik gelişmenin başlangıç
noktası oldu.
Yeni ölçütler ve uluslararası
görünürlük
Sonraki on yıllarda Doppelmayr Çin,
2008’de Dagu Buzulu’nda 4.860 metre
yükseklikteki en yüksek teleferik dünya rekorunu
kırmaktan, Lushan Dağı’nda Çin’in
ilk 3S teleferiğini kurmaya ve Baoquan’da
ülkenin en büyük hava tramvayını inşa
etmeye kadar birçok önemli başarıya imza
attı. Şirket, özellikle Pekin’deki 2022 Kış
Olimpiyat Oyunları için tamamen yeni
teleferik tesislerinin inşasıyla uluslararası
alanda dikkat çekti. Aynı yıl D-Line teknolojisinin
kullanıma alınmasıyla birlikte
Doppelmayr Çin, teknolojik yenilikleri
Asya pazarına en başından itibaren getirme
arzusunun da altını çizdi.
Çin Seddi ve Tianmen Dağı gibi dünyaca
ünlü lokasyonlardaki teleferik sistemleri,
hareketlilik, teknoloji ve turist deneyiminin
birleşme noktası oldu. Doppelmayr
bugüne kadar Çin’de toplam 147 sistem
kurulumu gerçekleştirdi. Bunların yaklaşık
yüzde 30’u kayak merkezlerinde, çoğunluğu
ise dağ bölgelerinde ve günübirlik
turizme yönelik hizmet veriyor.
26

Doppelmayr Inside
Garaventa ve
Frey Stans güçlerini
birleştiriyor
Bir araya gelen uzmanlık ve net yapılar,
güçlü bir birimi garanti ediyor
1 Nisan 2026’da resmiyet kazandıktan
sonra, Frey AG Stans, Garaventa AG’ye
tamamen entegre edildi. Bu adım, yıllardır
teknolojik ve stratejik olarak yakın bağlara
sahip iki şirketi bir araya getirerek
Doppelmayr Grubu içinde güçlü bir birim
oluşturdu. Yaklaşık 540 çalışanıyla
Garaventa, her iki şirketin bilgi birikimini
tek çatıda bir araya getiriyor Frey ‘in
Stans/Oberdorf ve Sion’daki tesisleri
korunarak şube olarak faaliyet göstermeye
devam edecek. Çalışanlar sorunsuz
şekilde Garaventa ekibine entegre edildi
ve Benedikt Wittwer de yönetime katıldı.
Projeler, müşteri ilişkileri ve ortaklıklar her
zamanki gibi devam edecek.
Tek kaynaktan teknoloji
“Frey Stans ve Garaventa’nın birleşmesiyle
güçlü ve geleceğe odaklı bir birim
oluşturuyoruz. Müşterilerimiz birleşen
know-how’dan, çalışanlarımız heyecan
verici gelişim fırsatlarından yararlanacak
ve inovasyon kabiliyetimiz da güçlenecek”
diyor Garaventa AG CEO’su Arno Inauen.
Frey Stans’in adı onlarca yıldır güvenilir
teleferik kontrol sistemleri ve teknik
hassasiyetle anılmaktadır.
Garaventa AG yönetim ekibi (soldan sağa): Benedikt Wittwer, Heinz Kieliger,
Marcel Nussbaumer, Arno Inauen, Philipp Meili, Iwan Bissig, Markus Rogenmoser,
Samuel Kaufmann, ve Sebi Lüönd
En yeni örneklerden biri, teleferikler ve
fünikülerler için Connect kontrol sisteminin
ve ESFOR enerji depolama
sisteminin entegrasyonu olup bu
sistemler, Schilthorn’daki Stechelberg
ve Mürren arasındaki dünyanın en dik
teleferiğinde kullanılmaktadır. Bu
uzmanlık şimdi Garaventa portföyünün
ayrılmaz bir parçası haline geldi. Frey
Stans markası devam etmeyecek olsa da,
teknolojileri ve know-how’ı gelecekte
ortak inovasyon stratejisinin önemli bir
parçasını oluşturacaktır.
Projeler ve hizmetler için sinerji
Entegrasyon sonucunda proje yönetimi,
geliştirme, müşteri desteği, yönetim ve IT
süreçleri de iç içe yürüyecektir. Amaç, tek
bir kaynaktan entegre teleferik çözümleri
sunmak ve özellikle satış sonrası hizmet
alanını daha da genişletmektir. Bu
birleşme, dijital çözümlerin ortaklaşa daha
da geliştirilmesi, projelerin daha verimli
yönetilmesi ve uzun vadeli rekabet gücü
için sağlam bir temel oluşturmaktadır.
27

Proje
6-CLD Superstar Six
Killington, VT (USA)
Killington Resort
Superstar’ın
yeni six-pack’i
»Beast in the East« prömiyeri:
Doppelmayr, ABD’deki Killington kayak
merkezine ilk kez telesiyej kurdu.
1.054 m
Eğik uzunluk
366 m
Dikey yükseliş
5 m/sn
Hız
3.000 p/s
Kapasite
6 koltuklu Superstar Six ile Killington
Resort’ta yeni bir sayfa açıldı.
Doppelmayr, dünyaca ünlü Vermont kayak
merkezine ilk kez telesiyej inşa etti.
Telesiyej, adını Killington’ın ünlü Superstar
Downhill Dünya Kupası etkinliğinden alan
ve neredeyse kırk yıl boyunca aynı adı
taşıyan yamaca damgasını vuran efsanevi
Superstar Lift’in yerini alıyor. Superstar
iniş pisti, Kadınlar Alp Disiplini Kayak
Dünya Kupası pistinin daimi bir parçası ve
Kuzey Amerika’nın en ünlü yarış pistlerinden
biri olup, yeni telesiye oldukça yüksek
talepler getirdi.
En yüksek performans için
teknoloji
Killington’daki zorlu hava koşulları için
özel olarak tasarlanan 6 koltuklu telesiyej,
saatte 3.000 yolcu taşıma kapasitesiyle
dikkat çekiyor. 1.054 metre eğik uzunluğu,
366 metre dikey yükselişi ve 5,0 m/s hat
hızıyla Superstar Six, ünlü yarış pistine
güçlü ve güvenilir bir erişim sağlıyor.
Modern sistem, günlük operasyonlarda
verimliliği artırmanın yanı sıra büyük
etkinlikler sırasında da sorunsuz bir iş akışı
sağlıyor. Böylelikle, sahanın öneminin ve
bölgenin “Beast in the East” olarak
ününün hakkını fazlasıyla veriyor.
Zorlu koşullar
İnşaat, projede yer alan herkes için özel
zorluklar ortaya çıkardı. Dik arazi yapısı ve
kışın erken başlaması, ilgili şirketler arasında
hassas planlama ve yakın koordinasyon
gerektirdi. İşbirliğine dayalı ortaklık
sayesinde, tesis beklenenden de erken,
2025 yılının sonunda faaliyete geçti ve o
zamandan beri bölgenin en uzun kayak
sezonuna katkıda bulundu.
28

6-CLD Fellbergbahn
Steinach (DEU)
Stadt Steinach
Proje
AURO şimdi Almanya’da
Thüringen Ormanı’ndaki Steinach’ta bulunan Silbersattel
Macera ve Etkinlik Parkı yeni Fellberg telesiyejiyle, inovasyon
konusundaki ününü Alman teleferik haritasına yerleştiriyor.
500 m
Eğik uzunluk
151 m
Dikey yükseliş
4 ve 3 m/sn
Kış ve yaz hız
karşılaştırması
2.198 p/s
Kış kapasitesi
1.099 p/s
Bisikletle
yaz kapasitesi
AURO
Özellikli
Yenilikçi AURO sistemi artık Almanya’da.
Fellbergbahn, Federal Almanya Cumhuriyeti’nde
otonom teleferik işletimiyle inşa
edilen ilk tesistir. Bu özellik, teleferiğin üst
istasyonda personel bulunmadan
çalıştırılabilmesini sağlar. Sökülebilir 6
koltuklu telesiyej, 2 koltuklu telesiyejin
yerini alarak günlük faaliyetlerde önemli
bir kalitede artışı sağlar. Hat, kayak ve
rekreasyon alanının merkezi bölümlerine
güvenilir bağlantı sağlar ve konuklara
modern ulaşım seçenekleri sunar. Yeni
telesiyej, özellikle yoğun saatlerde trafik
akışını gözle görülür şekilde iyileştirir ve
tatil yerinin kış ve yaz aylarındaki çekiciliğini
artırıyor. Steinach kasabası AURO
sistemini seçerek bilinçli olarak geleceğe
yönelik bir çözümde karar kıldı.
Yıl boyu çalışmaya göre uyarlandı
Sistemin önemli bir özelliği de esnek
çalışma imkanıdır. Kış aylarında 4 m/sn’ye
varan hat hızıyla yüksek ulaşım kapasitesi
sağlarken, yaz sezonunda bisikletçiler ve
yürüyüşçüler için cazip bir seçenek sunar.
Fellbergbahn’da, yıl boyu sandalyelere
takılı halde bisiklet klipsleri bulunur. Kışın
klipsler kılıflarla korunur ve stabilizerler
basitçe katlanarak gizlenir. Bu yönüyle,
kayaktan bisiklete geçişte zamandan
tasarruf sağlar ve ek depolama alanı
ihtiyacını ortadan kaldırır. Ayrıca, CART
tutucu sayesinde dağ arabaları da ayrı bir
kancayla taşınabilir.
29

Proje
1-SL Teichlift
St. Corona am Wechsel (AUT)
Wexl Arena
1.106 m
Eğik uzunluk
201 m
Dikey yükseliş
468 bisiklet/saat
Kapasite
3 m/sn
Hız
easyLOOPsystem
Bağlantı sistemi
2025
tarihinde açıldı
Yeni bir başlangıçtan
bisikletler için zirve adrese
St. Corona am Wechsel’deki Wexl Arena, yeni Teichlift’iyle
dağ bisikleti merkezi olma konusundaki istikrarlı odağını
güçlendiriyor. Dünyada sadece bisikletler için tasarlanmış
ilk Doppelmayr teleferiği, kayak merkezinden tüm yıla
yayılan bir açık hava merkezine dönüşümün başarısını
vurguluyor ve bölgede uzun vadeli turizm için yeni
olanaklar sunuyor.
St. Corona am Wechsel’deki Wexl Arena,
sadece on yıl içinde, ekonomik olarak
yeniden yapılandırılmış bir kayak merkezinden,
dağ bisikletini özel odağına alan
çekici bir destinasyona dönüştü.
Bu stratejik uyumun yeni bir temel taşı
da 26 Eylül 2025’te resmi olarak açılan
Teichlift oldu Dünyanın ilk özel bisiklet
asansörü olan bu sistem, hiçbir istisna
tanımadan yalnızca dağ bisikletçilerini
taşımak için tasarlandı. Bu projede ana
yüklenici kosaplaner gmbh ile yapılan
işbirliği, büyük bir başarı faktörü oldu.
Parkurda daha fazla eğlence
Cesur bir adım olarak başlayan bu girişim,
Wexl Arena’nın bisiklet alanında tartışmasız
en iyi destinasyon olarak kendini
kanıtlamasının temelini oluşturdu.
easyLOOPsystem’e sahip 1.106 metre
uzunluğundaki yüzey asansörü, bisikletleri
ve sürücülerini güvenli ve konforlu bir
şekilde yukarı taşıyor ve yeni oluşturulan
altı parkura erişim sağlıyor. Saniyede üç
metre hızla ve saatte 468 bisiklet kapasitesiyle
asansör, yukarı yolculuk süresini
kısaltarak parkurlardaki eğlenceyi artırıyor.
Sadece bisiklet ve harika anlar
Teichlift, Wexl Parkurunun onuncu yıl
dönümü kutlamaları kapsamında Aşağı
Avusturya Eyalet Valisi Johanna Mikl-Leitner
tarafından hizmete açıldı. 2020’de açılan
yaz/kış teleferiği Erlebnisarena’nın
ardından yeni Teichlift, tutarlı bir devam
yatırımı niteliğini taşıyor. Dolayısıyla yıl
boyu süren, sürdürülebilir turizmi teşvik
eden, bölgesel katma değeri olan ve uzun
vadeli istihdam yaratan bir stratejinin
parlak bir örneği olarak dağ bisikletini öne
çıkarıyor.
30

10-MGD Schwarzwandbahn
Altenmarkt im Pongau (AUT)
Zauchensee Liftgesellschaft Benedikt Scheffer GmbH
Proje
Zauchensee’de yeni
bir yolculuk deneyimi
Yeni Schwarzwand goldol teleferiği, Zauchensee kayak
merkezine daha fazla konfor, daha yüksek kapasite ve
yenilikçi teknoloji getiriyor. Kasım 2025’in sonundan bu
yana, 10 yolcu kapasiteli bu modern D-Line teleferik,
Gamskogel’e yeni bir yolculuk deneyimi sunarak, ilk kez
yayalar da dahil ziyaretçilere 2.113 metrelik bir
yüksekliğe rahat erişim imkanı sağlıyor.
2.122 m
Eğik uzunluk
740 m
Dikey yükseliş
2.300 p/s
Kapasite
5,5 m/sn
Hız
8,25 dk
Yolculuk süresi
63
Kabin
AURO
Özellikli
Yeni Schwarzwandbahn’ın Kasım 2025
sonunda açılmasıyla birlikte, Zauchensee
tatil merkezi geleceğe doğru büyük bir
adım atmış oldu. Son teknolojiye dayanan
bu 10 yolcu kapasiteli D-Line gondol
teleferik, 40 yıllık hizmetin ardından hak
ettiği emekliliğe kavuşan ve sevgiyle
“Büyükbaba” olarak anılan önceki sistemin
yerini alarak önemli ölçüde geliştirilmiş bir
yolculuk deneyimi, konforlu biniş ve kabin
içinde daha fazla alan sunuyor.
Yayalar için erişim
Yeni teleferiğin en önemli avantajlarından
biri, saatte 1.700 yolcudan 2.300 yolcuya
çıkan artırılmış kapasitesidir. Bu sayede
saatte yaklaşık yüzde 35 daha fazla misafir
Gamskogel’e ulaşabilir, Böylece yoğun
günlerde işletmeciye açık bir kazanç sağlar.
Yeni sistem yeni seçeneklerle de beraber
geliyor. İlk defa yayalar da 2.113 metredeki
zirveye giden elverişli bir ulaşım yolu
kazanarak, burada efsanevi Gamskogel
Dünya Kupası pistinin başlangıç yamacını
yakından görmenin keyfini çıkarabilecekler.
Son teknoloji
Schwarzwandbahn teknik ölçütleri de
yeniden belirliyor. AURO sistemli teleferiklerde,
hem alt hem üst istasyonlar otonom
çalışır ve tüm ilgili faaliyet prosedürlerinin
bir araya getirildiği uzaktan kumandalı
teleferik işletme merkezinden kontrol edilir.
31

Gelenek
ile gelecek
arasında
Zürih, Biel ve Ligerz-Prèles, ortak bir
topoğrafyadan fazlasını paylaşıyor.
Her üç şehirde de mevcut füniküler
demiryolları kapsamlı şekilde modernize
edilerek gelecek on yıllara uygun hale
getirildi. Bu projeler, İsviçre’de kentsel
teleferik altyapısının nasıl daha da
geliştirilebildiğine dair örnek oldu.
32

Rapor
Rigiblick füniküleri, Zürih’in
tanınmış bir simgesi ve VBZ
toplu taşıma sisteminin ayrılmaz
bir parçasıdır.
Tamamen otomatik çalışan Biel’deki
Leubringen füniküler hattının vagon ve
istasyonları İsviçre Engelli Ayrımcılığı
Yasası’nın gerekliliklerine uygundur.
Ligerz–Prêles füniküler hattı,
toplu taşıma aracı olarak yıl
boyunca hizmet veriyor.
İsviçre’de kentsel hareketlilik zorluklar
taşıyor. Nüfus yoğunluğunun yüksek
olduğu bölgeler, sıkı düzenleyici gereklilikler
ve çıkarların çeşitliliği, yeni ulaşım
çözümlerini zorlaştırıyor. Aynı zamanda,
İsviçre şehirlerinde füniküler formuya
kendini kanıtlamış kentsel teleferik
sistemleri yüzyılı aşkın süredir mevcut.
Geçtiğimiz yıl, bu sistemlerden üçü
kapsamlı bir şekilde modernize edildi ve
son teknik standartlara yükseltildi; bu üç
proje, mevcut altyapının geleceğe nasıl
uyarlanabileceğinin bir göstergesi.
Kanıtlanmış teknoloji, yeniden
tasarlandı
Zürih’in geleneklerle derin bağı olan
demiryolu hattı Rigiblick füniküleri
tamamen yenilendi. Füniküler, 1901’den
beri şehrin ulaşım ağının ayrılmaz bir
parçası olarak tamamen otomatik
çalışarak Oberstrasse bölgesini Rigiblick
seyir noktasına bağlıyor. 45 yılı aşkın bir
süre hizmet verdikten sonra, vagonlar,
kontrol sistemi ve başlıca teknik bileşenler
geçen yaz değiştirildi. Yeni vagonlar daha
fazla alan sunuyor, tamamen engelsiz
tasarıma sahip ve Zürih’in ulaşım makamı
(VBZ) tarafından işletilen Flexity tramvayının
tarzında tasarlandı.
Biel’deki Leubringen füniküler hattı da
kapsamlı bir modernizasyondan geçti.
Her biri yaklaşık on ton ağırlığında olan iki
vagonun da engelsiz hale getirildi, kontrol
ve güç elektroniği değiştirildi ve yeni bir
çekme halatı takıldı. İstasyonlar ve erişim
noktaları da modernize edilerek günümüzün
ihtiyaçlarına uyarlandı.
Araçların hassas montajı, kentsel alanlardaki
bu tür yenileme çalışmalarının yüksek
teknik gerekliliklerini yansıtıyor.
Ligerz-Prèles’te Vinifuni de kapsamlı bir
tadilattan geçti. 1912’den beri göl kıyısını
Diesse Platosu’na bağlayan bu ikonik
füniküler, teknik açıdan tamamen
yenilendi. Taşıyıcı sistem, hat halatı
frenleri ve halat bağlantısının yanı sıra
yönlendirme ve tahrik teknolojisinin de
son teknolojiyle donatılmasıyla vagonun
kendisi de yepyeni bir görünüme kavuştu.
Ayrıca, istasyonlar engelsiz hale getirilmek
üzere daha da modernize edildi. Bu
sayede füniküler, önümüzdeki on yıllar
boyunca göl ile yüksek plato arasında
önemli bir bağlantı noktası olmaya devam
edecek.
İlham ve gerçeklik arasında
kentsel hareketlilik
Latin Amerika, verimli bir ulaşım yolu
olarak şehir içi teleferikler konusunda şu
anda önemli bir merkez konumunda. Öte
yandan Avrupa’da uygulamalar genellikle
biraz daha karmaşık. Trafik sıkışıklığı veya
tıkanıklığıyla mücadele konusunda aciliyet
azalırken, planlama, onay ve katılım
açısından ihtiyaçlar artıyor. Bununla
birlikte, özellikle karayolu ve demiryolu
inşaatının daha zor olduğu bölgelerde
otobüs ve trenlere ek olarak teleferik
çözümlerine olan ilgi burada da artıyor.
33

Proje
8-CLD-B Silberbrünnl
Sölden (AUT)
Skiliftgesellschaft Sölden
Hochsölden GmbH
Sölden’de iki
yeni telesiyej
Sölden kayak merkezi geçen kışın başında iki yeni
teleferik tesisini hizmete açtı: Silberbrünnl ve
Einzeiger. Her iki 8 koltuklu telesiyej de kapasite
ve yolculuk konforunda büyük artış sağladı.
• AURO CLD
• AURO Assist
• Yükleme konveyörü
• Kilitlenebilir emniyet barları
• Lüks kişisel koltuklar
• Yolcu taşımacılığı
8-CLD-B Silberbrünnl
1.696 m
Eğik uzunluk
3.800 p/s
Kapasite
389 m
Dikey yükseliş
5,25 dk
Yolculuk süresi
6 m/sn
Hız
83
Sanda
34

8-CLD-B Einzeiger
Sölden (AUT)
Schilifte Gampe Ötztaler
Gletscherbahn KG
8-CLD-B Einzeiger
1.086 m
Eğik uzunluk
4.000 p/s
Kapasite
262 m
Dikey yükseliş
3,53 dk
Yolculuk süresi
6 m/sn
Hız
59
Sanda
• AURO CLD
• AURO Assist
• Yükleme konveyörü
• Kilitlenebilir emniyet barları
• Lüks kişisel koltuklar
Bergbahnen Sölden, 2025/26 kış sezonu
için kayak bölgesindeki iki merkezi trafik
güzergahında kapsamlı bir modernizasyon
çalışması gerçekleştirdi. Yeni 8 koltuklu
D-Line telesiyejleri Silberbrünnl ve
Einzeiger ile kapasite artırıldı ve kayakçılar
dağa daha hızlı ve konforlu bir şekilde
ulaşabiliyor. Sonuç olarak, her iki sistem
de yoğun pistleri rahatlatmada ve
bölgeleri birbirine bağlamada önemli bir
rol oynuyor.
Daha iyi konuk akışı ve erişilebilirlik
Silberbrünnl, tarihsel olarak tatil merkeziyle
birlikte gelişen bir teleferik bağlantısıdır.
On yıllardır, düzenli gidilen gezilerde
ve buzul kayak alanına yönlendirmede
önemli bir rol oynadı. Başlangıçtaki
2 koltuklu telesiyejden 4 koltukluya, şimdi
de 8 koltuklu haline evrildi. Saatte
3.800 yolcu kapasitesi, 6 m/sn’lik hızı ve
yaklaşık beş dakikalık yolculuk süresiyle
yeni telesiyej, trafik akışında gözle görülür
iyileşmeler sağladı. Yeni inşa edilen
Einzeiger, maksimum performans ve
konfor da gözetilerek tasarlandı. Saatte
4.000’e varan yolcu kapasiteli Einzeiger,
merkezi erişim noktalarıyla Dünya Kupası
pisti, 15 kilometrelik iniş parkuru ve yüksek
dağlık alan seyir noktaları gibi oldukça
popüler alanları birbirine bağlıyor.
Her iki sistem de AURO destekli
Güvenliği artırmak ve hava koşullarına
karşı hassasiyeti azaltmak için, her iki
teleferikte de rahat biniş için yükleme
bandının yanı sıra kilitlenebilir emniyet
barları ve güvenlik bariyerleri bulunuyor.
Kısa yolculuk süreleri, konforlu kişisel
koltuklar ve son teknolojiye dayalı tasarım,
kayak deneyimini yepyeni bir seviyeye
taşıyor. Silberbrünnl ve Einzeiger’de üst
istasyonda AURO CLD’nin tercih edilmesi
sayesinde faaliyetler personel gözetimi
olmadan yapılabiliyor. AURO
Diğer yandan Assist, alt istasyondaki
ekibin yanlış şekilde oturmuş yolcuları
tespit etmesine ve onların hatta yaklaşmalarını
engellemesine yardımcı oluyor. Bu
yenilikçi teknoloji, günlük operasyonlarda
verimliliği ve yolcu güvenliğini artırıyor.
35

Proje
Kaynak verimliliği yeni
bir seviyeye taşınıyor
Sürdürülebilir düşünce, modern uygulama:
Kappl kayak merkezi yeni Diasbahn ile yeni bir evreye
giriyor. Yeniden hizmete alınan gondol teleferik,
kanıtlanmış teknolojiyi çağdaş tasarımla buluşturarak
Paznaun Vadisi’nde sürdürülebilir teleferik altyapısı
açısından net bir iddia ortaya koyuyor.
Videoya göz atınt
Yeni Diasbahn, Paznaun’da vizyoner bir dönemin
başlangıcını işaret ediyor. 2025/26
kışında, sürdürülebilir yeniden hizmete
alma ve çağdaş halat teknolojisinin nasıl el
ele ilerleyebileceğini gösteren, son derece
modern 10 yolcu kapasiteli bir teleferiğin
açılışı yapıldı. Bergbahnen Kappl için tamamen
yeni bir yapı inşa etmek yerine, kaynak
verimliliğini merkeze alan bir yaklaşım
benimsenerek, daha önce Mannheim’da
2023 Federal Bahçecilik Fuarı’nda faaliyette
olan Kappl teleferik sistemini kullandı.
36

10-MGD Diasbahn
Kappl (AUT)
Bergbahnen Kappl AG
»Bu kararla, kalite ve
konfordan ödün vermeden
çevreyi korumaya katkıda
bulunmak istiyoruz.«
Andreas Kleinheinz
Bergbahnen Kappl AG Yönetim Kurulu Başkanı
1.465 m
Eğik uzunluk
648 m
Dikey yükseliş
6,5 m/sn
Hız
2.400 p/s
Kapasite
5,15 dk
Yolculuk süresi
01/2026
tarihinde açıldı
Sürdürülebilirliğe yönelik bilinçli
bir adım
Bergbahnen Kappl AG Yönetim Kurulu
Başkanı Andreas Kleinheinz, “Bu kararla,
kalite ve konfordan ödün vermeden çevreyi
korumaya katkıda bulunmak istiyoruz”
diye açıklıyor. Yeniden kullanma, malzeme
ve enerji tasarrufu sağlar ve sürdürülebilir
inovasyonun ne anlama gelebileceğini
gösterir. Tirol kayak merkezinde hizmete
girmeden önce teleferik, Mannheim’da
dikkatlice sökülüp muayene edildi ve
teknik olarak yükseltildi. 41 adet on yolcu
kapasiteli kabiniyle, artık hem kış hem yaz
sezonunda kısa yolculuk süreleri sağlıyor
ve bekleme sürelerini önemli ölçüde
azaltıyor. Engelsiz erişim, yüksek yolculuk
konforu ve modern teknoloji, hem misafirler
hem de bölge için gözle görülür bir
kalite artışı sunuyor.
Çarpıcı tasarım, yalın çizgiler
ve işlevsellik
Doppelmayr’ın inşa ettiği sistemin istasyonları
da kendine has tasarım unsurları
barındırıyor. D-Line R2 istasyonunun kübik
konsepti, sade tasarım diliyle etkileyici bir
mimari ortaya koyarken, Kappl’ın dağlık
çevresiyle de çabasız bir uyum yakalıyor.
Optimum verimlilik için yapılandırılmış
istasyon alanlarıyla sistem, tam kapasiteyle
çalışırken bile sadece iki personel
tarafından işletilebiliyor. İşlevsellik ve
estetik buluşuyor.
Bölgeye yönelen rağbet
16 Ocak 2026’daki açılış kutlamaları, önceki
Dias teleferiği için neredeyse 40 yıllık
bir dönemin bittiğinin işaretiydi. Yeni
teleferiğin açılışına siyaset, turizm ve iş
dünyasından çok sayıda temsilci katıldı.
Paznaun bölgesi için Diasbahn, yıl boyu
geçerli imkanları güçlendiren ve Kappl kayak
merkezinin yenilikçi gücünü vurgulayan
stratejik bir başyapıt niteliğini taşıyor.
37

Etkinlikler
Dolomitler’de
Avusturya’dan
bir parça
Avusturya Evi, 2026
Olimpiyatları’nda
ortaklıklara ve kış sporlarına
sahne oluyor
Avusturya Evinin bir ortağı olarak
Doppelmayr, Kuzey İtalya’daki
Kış Olimpiyat Oyunları’nda, alp
disiplini kayak, curling ve buz
pateni gibi yarışmalara ev sahipliği
yapan Cortina’da görev aldı.
2026 Kış Olimpiyatları sırasında Avusturya,
Cortina’daki Avusturya Evi ile birliği,
yenilikçi gücü ve spor, iş dünyası ve turizm
arasındaki yakın bağlantıları vurgulayarak
dikkat çekici bir mesaj verdi. Avusturya Evi,
oyunlar sırasında sadece bir buluşma yeri
olmaktan öte, sporcular, partnerler, siyaset
ve iş dünyası temsilcileri ve uluslararası
konuklar arasında bir karşılaşma ve diyalog
platformu görevi gördü.
Burada insanlar kutlama yaptı, ağ kurdu,
tartıştı ve birlikte geleceği şekillendirdi.
Olimpiyat Oyunları gibi küresel öneme
sahip bir etkinlik, kış sporlarının Avusturya
kimliğine ne kadar katkıda bulunduğunu
gösteriyor. Avusturya Evi bu kimliği
dünyaya yansıttı ve ziyaretçiler buraya
giderken doğrudan Doppelmayr kabininin
ve Doppelmayr sandalyesinin yanından
geçtiler.
Kalıcı etki yaratan bir ortaklık
Doppelmayr’ın Avusturya Evindeki varlığı,
şirketin Avusturya Olimpiyat Komitesi
(ÖOC) ile uzun süredir devam eden
ortaklığının bir ifadesiydi. Doppelmayr’ın
grup pazarlama müdürü Jürgen Pichler,
açılışta övgü dolu sözler söyledi: “Avusturya
Evi büyük başarı gösterdi. Eski bir ahırda
Gala Salonu’nun oluşturulması, Avusturya’ya
mütevazı çizgiyi uluslararası standartlarla
bir araya getiriyor; burayı bu kadar
özel kılan da tam olarak bu. Olimpiyat
oyunlarının mükemmellik, sorumluluk ve
takım çalışması idealleri, Doppelmayr’ın
değerleriyle büyük ölçüde örtüşüyor.” Alp
bölgesinde derin kökleri olan bir şirket
olarak Doppelmayr, onlarca yıldır kış
sporlarıyla yakın ilişkiler yürütmüştür.
Teleferikler, tüm dünyada birçok kış
sporları merkezinin altyapısını oluşturur.
Bölgelerde yeni alanlar açar, deneyimler
yaratır ve değer üretmeyi sağlar.
38

Etkinlikler
Hep birlikte pistlere
Bu yılki Doppelmayr aile kayak
günü Sölden’de gerçekleşti.
Yılda bir kez, Vorarlberg’deki Doppelmayr
Grubu çalışanları ve emeklileri için
kayaklarını takıp aileleri ve arkadaşlarıyla
karda unutulmaz bir gün geçirme zamanı
gelir. Bu yılki Doppelmayr aile kayak günü,
katılımcıları Ocak ayının sonunda Sölden’e
götürdü. Alpler’in en ünlü kayak merkezlerinden
birinde yaklaşık 450 kayakçı ve
snowboardcu, enfes doğa koşullarında ve
kusursuzca hazırlanmış pistlerde keyifli
vakit geçirdi. Sölden’e yapılan gezi, son
teknoloji AURO destekli yeni 8 koltuklu
telesiyejler Einzeiger ve Silberbrünnl’e
binmek için ideal bir fırsat sağladı.
Bu iki telesiyej hakkında daha fazla bilgiyi
34/35. sayfalarda bulabilirsiniz.
Teleferik operatörlerine çok
teşekkürler
Bu kusursuz kayak gününü mümkün kılan
en önemli kişilerden biri, kayak biletlerini
sağlayan Bergbahnen Sölden’di.
Tüm ekip bu cömert jest için kendilerine
teşekkür eder. Aile kayak gününe katılanlar,
takdir ve minnettarlıklarının bir göstergesi
olarak, kişi başı 25 €’luk bir bağışla Ötz
vadisindeki bir sosyal yardım kuruluşunu
destekleyecekler.
»Tüm kayak kariyerim boyunca
yaşadığım en iyi kayak günüydü:
Vorarlberg kadar geniş, mükemmel
bakımlı pistler ve masmavi bir
gökyüzü. Gerek kayak teleferiğinde
gerekse restoranda, tüm kayak
merkezinin rahatlığı ve samimiyeti,
hem beni hem torunum Valerian’ı
çok etkiledi.«
Christoph Hinteregger
Doppelmayr Kıdemli Yöneticisi
»Aile kayak günü, benim ve ailem
için her yıl yaptığımız geleneksel bir
etkinlik. Planımızda her zaman farklı
yerler oluyor ve yeni teleferikleri
kendimiz deneyebilmek harika bir
şey. Muhteşem hava ve pist
koşullarıyla Sölden’de geçirdiğimiz
gün, bu kış sezonunun benim için
en önemli anlarından biriydi.«
Thomas Rindler
Doppelmayr Teleferik
Proje Yönetimi
»Hava mükemmeldi ve pistler rüya
gibiydi. Sölden etkileyici bir kayak
merkezi. Arkadaşlarımızla ve
ailemizle birlikte kayak yapmanın
keyfini çıkarabileceğimiz bir gün
geçirmek harika bir deneyimdi.«
Doris Bereuter
LTW Intralogistics
Elektrik Mühendisliği
39

Pek Yakında
Şehir içi hareketlilik
için büyük sözleşme
Cablebús Línea 5, Meksiko’nun teleferik
altyapısını genişletmeyi hedefliyor
10-MGD Cablebús Línea 5
Meksiko (MEX)
Gobierno de la Ciudad
de México
Meksiko, dünyanın en iddialı ulaşım
projelerinden birine ev sahipliği yapıyor.
Toplam 15,2 kilometre uzunluğu ve on iki
istasyonuyla Cablebús Línea 5, 2028’de
tamamlanmasının ardından dünyanın en
uzun şehir içi teleferiği olmaya aday.
Teleferik, başkentin batı kesimleri ile
Mixcoac metro istasyonu (7 ve 12 numaralı
hatlar) arasında doğrudan bağlantı
sağlayarak Meksiko’nun mevcut toplu
taşıma ağına hızlı ve engelsiz entegrasyon
sağlayacak. Daha kısa, doğrudan güzergahlar
ve önemli ölçüde optimize edilmiş
entegrasyon, mevcut seyahat sürelerini
yarıya indirecek ve nüfusun yaşam
kalitesini belirgin ölçüde artıracak.
Verimli ve engelsiz
Cablebús Línea 5, doğrudan hat ve sürekli
kullanılabilirlik sayesinde yön başına
saatte 3.000’e kadar yolcu taşıyabilecek
ve mevcut yolculuk süresini yarıya
indirecektir.
Karayolu ağına bağlı olmayacak, küçük
yapısal ayakiziyle az yer kaplayacak ve
nispeten kısa bir sürede tamamlanabilecektir.
Bu, özellikle yoğun yerleşim
alanlarında büyük bir avantajdır. Engelsiz
tasarımın tutarlı bir şekilde uygulanması,
tüm yolcular için konforlu, emniyetli ve
güvenilir bir kullanım sağlayacaktır.
Sürdürülebilir ulaşım için uzun
süreli ortaklık
Meksiko yönetimi, Cablebús Línea 5
projesiyle Doppelmayr Grubu ile olan
başarılı işbirliğini güçlendiriyor. 2021’den
bu yana, Cablebús 1 ve 3 hatları da dahil
olmak üzere birçok ortak kentsel teleferik
projesi tamamlandı. Genel olarak,
Meksika’da kapsamlı bir kentsel teleferik
altyapısı oluşturacak olan projenin toplam
uzunluğu gelecekte 50 kilometreyi aşacak
ve günde 350.000’den fazla yolcuya
gelişmiş bir ulaşım olanağı sunacaktır.
15,2 km
Uzunluk
12
İstasyon
114
Kule
462
10 kişilik kabinler
3.000 p/s
Kapasite
> %50
Zaman tasarrufu
Sökülebilir
gondol
Teleferik sistemi
40

Pek Yakında
Puebla için yeni
teleferik ağı
Doppelmayr’ın bir sonraki büyük sözleşmesi
Meksika’nın bir metropolünde gerçekleşecek
10-MGD Teleférico
de Puebla
Puebla (MEX)
Gobierno del Estado
de Puebla
Meksika’dan diğer iyi haberler: Puebla
eyalet hükümeti, yeni bir şehir içi teleferik
ağı geliştirme sözleşmesini Doppelmayr’a
verdi. Proje, toplam 13,61 kilometre
uzunlukta, toplam dokuz istasyona sahip
dört hattı kapsıyor. Şehrin 1,7 milyon
sakinini ulaşımda önemli bir iyileşme
bekliyor.
%50’nin üzerinde zaman tasarrufu
Meksika’nın dördüncü büyük şehri
Puebla’da önemli kent noktalarını birbirine
bağlayan verimli ve engelsiz bir sistem
oluşturulacak. Sıkışık karayolları arasında
kesintisiz ve doğrudan bağlantılar
sağlayan teleferik ağı, binlerce insanın
günlük işe gidiş gelişini kolaylaştıracak ve
yolculuk sürelerini %50’den fazla azaltacak.
Sistemde, her biri on koltuklu ve
yüksek hizmet sıklığıyla konforlu bir
yolculuk sağlayan 154 adet modern
OMEGA V kabin yer alacak.
Yön başına saatte 1.000 yolcu olarak
planlanan başlangıç kapasitesi, talebin
artması halinde 2.500’e kadar çıkarılabilecek.
Kentsel yapılar için verimli çözüm
Bağlantı noktaları arasında Parque Juárez,
toplu taşıma sistemi RUTA, Parque
Biblioteca ve Cerro Amalucan yer alacak.
Puebla’daki teleferik ağı, karayolu trafiğini
rahatlatmayı, tıkanıklığı azaltmayı ve
mevcut toplu taşıma sistemlerinde
güvenilir ve engelsiz iyileştirmeler
sunmayı amaçlayan ülke çapındaki sosyal
odaklı ulaşım stratejisinin bir parçasını
oluşturuyor. Doppelmayr bu projeyle
Meksika’daki şehir içi teleferik alanındaki
varlığını güçlendiriyor ve bu ulaşım
yolunu karmaşık kentsel yapılar için verimli
bir çözüm olarak ortaya koyuyor.
13,61 km
Toplam uzunluk
9
İstasyon
96
Kule
154
10 kişilik kabinler
2.500 p/s
Kapasite
41

Pek Yakında
659 m
Eğik uzunluk
354 m
Dikey yükseliş
6 m/sn
Hız
1.134 p/s
Kapasite
2
Kule
2,73 dk
Yolculuk süresi
Cebelitarık Teleferiğinin
Yeniden İnşası
Yeni teleferik hattı, popüler bir destinasyonda
özel bir deneyim vaat ediyor
80-ATW Cable Car Gibraltar
Cebelitarık (GIB)
MH Bland Group of Companies
Cebelitarık Kayası için yeni bir sayfa
açılmak üzere. İkonik Cebelitarık Teleferiği
tamamen yeniden inşa edilecek. Teleferik,
2026 yılının başında son seferini gerçekleştirdikten
sonra, yerini geleceğe uygun
modern bir teleferik sistemine bırakmak
üzere hizmet dışı bırakıldı. Yeniden inşa,
popüler turistik bölgeyi hem teknoloji
hem tasarım açısından yenileyip yükseltmeyi
ve ziyaretçi deneyimini uzun vadede
iyileştirmeyi amaçlıyor.
Önemli kapasite artışı
Yükseltme projesi, performansta belirgin
bir artış yaratmaya odaklanıyor. Yeniden
tasarlanan istasyonlar ve 80 yolcu
taşıyabilen modern kabinlerin yanı sıra,
kapasitede yapılacak kayda değer artış da
büyük önem arz ediyor. Gelecekte saatte
1.100’den fazla, yani önceki döneme göre
dört kat daha fazla yolcu taşınabilecek.
Bu sayede bekleme süreleri gözle görülür
şekilde kısalacak ve Yukarı Kaya’ya
ziyaretçi akışının daha verimli şekilde
yönetilmesini sağlayacak. Ayrıca, yeni
sistem konfor ve engelsiz tasarımın yanı
sıra operasyon emniyeti ve güvenilirliği
açısından da belirgin iyileştirmeler
sunacaktır.
İki kıtaya bakmak
Tramvay yeniden açıldığında ziyaretçiler
Olağanüstü bir deneyim yaşayacaklar.
Sefer, ziyaretçilere Afrika ve İspanya’ya
kadar uzanan Cebelitarık Boğazı’nın
muhteşem panoramik manzaralarını
sunarken, ünlü Berberi makaklarını doğal
ortamlarında gözlemleme imkanı da
sağlıyor. Tur, modern bir kafe ve restoran,
geniş manzaralı bir lounge bar, bir
mağaza ve çok amaçlı bir etkinlik alanı ile
tamamlanıyor.
42

Pek Yakında
Kayak merkezinin
kalbine doğru
Direttissima projesi, İsviçre’nin
Adelboden-Lenk kayak bölgesinde
yeni bir teleferik hattı oluşturacak
10-MGD Fuhrenweidli–
Sillerenbühl (Direttissima)
Adelboden (CHE)
Bergbahnen Adelboden AG
Adelboden-Lenk kayak merkezinin yeni bir
telesiyeje kavuşmasına az kaldı. 10 yolcu
kapasiteli Fuhrenweidli–Sillerenbühl
gondol teleferik, diğer adıyla Direttissima,
kayak, yürüyüş ve bisiklet bölgesine
erişimi çok daha kolaylaştıracak.
Oey alt istasyonundan Sillerenbühl’e
doğrudan bağlantı olacak. Yolculuk
sadece on dakika sürecek, yani eski
teleferik bağlantısına göre yaklaşık
15 dakika daha hızlı olacak.
Kritik noktalardaki tıkanıklığı
gidermek
Planlanan 3,6 kilometre uzunluğundaki
AURO sistemi D-Line nesline ait olup
doğrudan tahrik sistemiyle çalışacaktır.
713 metre dikey yüksekliğe tırmanacak,
10 yolcu kapasiteli 74 modern kabine sahip
olacak ve saatte 2.200 yolcu kapasitesine
ulaşacak. Özellikle kışın yoğun günlerde
bölgedeki trafik akışının belirgin şekilde
rahatlaması, Bergläger istasyonu gibi
kritik noktalardaki bekleme sürelerini
ortadan kaldıracak. Mevcut Bergläger–
Sillerenbühl güzergahı ise korunacak.
Yıl boyu ziyarete yönelik bir
destinasyona doğru atılan bir
adım
Daha kısa yolculuk süresi ve yükselen
konfor, tatil merkezinin aileler, günübirlik
ziyaretçiler, yürüyüşçüler ve bisikletçiler için
cazibesini artıracaktır. Bu sayede Sillerenbühl
restoranına ulaşım da kolaylaşacak ve
çeşitli deneyimler için bir destinasyon
olarak dağ önem kazanacak. Adelboden-
Lenk bölgesi için Direttissima, yenilikçi,
bağlantıları iyi kurulmuş ve yıl boyu ziyaret
edilebilecek bir destinasyon olma yolunda
atılmış net bir adımı temsil ediyor.
3,6 km
Eğik uzunluk
713 m
Dikey yükseliş
7 m/sn
Hız
74
10 kişilik kabinler
2.200 p/s
Kapasite
10 dk
Yolculuk süresi
© Bergbahnen Adelboden AG
43

doppelmayr.com