Скачать оглавление и демо-версию (50%) 4-5 ... - База данных
Скачать оглавление и демо-версию (50%) 4-5 ... - База данных
Скачать оглавление и демо-версию (50%) 4-5 ... - База данных
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
www.polpred.com<br />
нов<strong>и</strong>не» №163/03), точнее по тар<strong>и</strong>фу №74а, определены<br />
суммы сборов: за подачу заявлен<strong>и</strong>я – 50<br />
кун; за решен<strong>и</strong>е о пр<strong>и</strong>обретен<strong>и</strong><strong>и</strong> недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мост<strong>и</strong> –<br />
100 кун; за любое возможное дополнен<strong>и</strong>е/<strong>и</strong>зменен<strong>и</strong>е<br />
в заявлен<strong>и</strong><strong>и</strong> (в случае, есл<strong>и</strong> не хватает определенных<br />
документов) – 20 кун.<br />
В процессе пр<strong>и</strong>нят<strong>и</strong>я решен<strong>и</strong>я о пр<strong>и</strong>обретен<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мост<strong>и</strong> МИД подтверждает существован<strong>и</strong>е<br />
вза<strong>и</strong>мност<strong>и</strong> между Хорват<strong>и</strong>ей <strong>и</strong> государством,<br />
граждан<strong>и</strong>ном которого является л<strong>и</strong>цо, пр<strong>и</strong>обретающее<br />
недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мость.<br />
Существуют определенные районы в Республ<strong>и</strong>ке<br />
Хорват<strong>и</strong>я, где <strong>и</strong>ностранные граждане не могут<br />
пр<strong>и</strong>обретать недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мость в собственность.<br />
Есл<strong>и</strong> <strong>и</strong>ностранный граждан<strong>и</strong>н нашел подходящую<br />
недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мость, можно внест<strong>и</strong> депоз<strong>и</strong>т. Депоз<strong>и</strong>т<br />
составляет 10% от согласованной цены, но<br />
обычно это обговар<strong>и</strong>вается с продавцом. Также<br />
можно оплат<strong>и</strong>ть посредством кред<strong>и</strong>тной карточк<strong>и</strong>,<br />
банковского перевода <strong>и</strong>л<strong>и</strong> нал<strong>и</strong>чным<strong>и</strong>.<br />
В случае есл<strong>и</strong> <strong>и</strong>ностранный граждан<strong>и</strong>н передумал<br />
<strong>и</strong> не желает больше покупать недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мость,<br />
то необход<strong>и</strong>мо уплат<strong>и</strong>ть двойной депоз<strong>и</strong>т (<strong>и</strong> наоборот).<br />
Заплат<strong>и</strong>в за резерв<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>е, депоз<strong>и</strong>т гарант<strong>и</strong>рует,<br />
что выбранная недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мость сн<strong>и</strong>мается<br />
с продаж<strong>и</strong> <strong>и</strong> резерв<strong>и</strong>руется для кл<strong>и</strong>ента по согласованной<br />
ф<strong>и</strong>кс<strong>и</strong>рованной цене. После того,<br />
как первоначальный депоз<strong>и</strong>т на резерв<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>е<br />
уплачен, у покупателя есть 30 дней для обмена<br />
частного договора купл<strong>и</strong>-продаж<strong>и</strong>. Данные 30<br />
дней для замены договора купл<strong>и</strong>-продаж<strong>и</strong>, могут<br />
быть увел<strong>и</strong>чены по соглашен<strong>и</strong>ю с продавцом. Это<br />
означает, что вы заплат<strong>и</strong>те за напом<strong>и</strong>нан<strong>и</strong>е требуемого<br />
депоз<strong>и</strong>та. В назначенный день завершен<strong>и</strong>я<br />
сделк<strong>и</strong> нотар<strong>и</strong>ус в пр<strong>и</strong>сутств<strong>и</strong><strong>и</strong> покупателя <strong>и</strong> продавца<br />
(<strong>и</strong>л<strong>и</strong> <strong>и</strong>х полномочных представ<strong>и</strong>телей) заверяет<br />
сделку купл<strong>и</strong>-продаж<strong>и</strong> недв<strong>и</strong>ж<strong>и</strong>мост<strong>и</strong>. Нотар<strong>и</strong>ус<br />
не проверяет услов<strong>и</strong>я, но удостоверяет, что<br />
обе стороны договор<strong>и</strong>л<strong>и</strong>сь об услов<strong>и</strong>ях (так<strong>и</strong>м образом,<br />
нотар<strong>и</strong>ус выступает для осв<strong>и</strong>детельствован<strong>и</strong>я<br />
подп<strong>и</strong>с<strong>и</strong> продавца).<br />
Òðàíñïîðò<br />
Разв<strong>и</strong>т<strong>и</strong>е транспортной <strong>и</strong>нфраструктуры – это<br />
одно <strong>и</strong>з пр<strong>и</strong>ор<strong>и</strong>тетных направлен<strong>и</strong>й государственной<br />
эконом<strong>и</strong>ческой пол<strong>и</strong>т<strong>и</strong>к<strong>и</strong>, предусматр<strong>и</strong>вающее<br />
программу по создан<strong>и</strong>ю новых международных<br />
<strong>и</strong> рег<strong>и</strong>ональных транспортных связей.<br />
Плотность автодорожной сет<strong>и</strong> Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong> в тр<strong>и</strong><br />
раза н<strong>и</strong>же чем в среднем по ЕС, хотя выше чем в<br />
соседн<strong>и</strong>х странах. К 2013г. план<strong>и</strong>руется постро<strong>и</strong>ть<br />
1200 км. Автомоб<strong>и</strong>льных дорог <strong>и</strong> высокоскоростных<br />
маг<strong>и</strong>стралей. Особое вн<strong>и</strong>ман<strong>и</strong>е уделяется трем<br />
участкам: Гор<strong>и</strong>чан-Загреб-Р<strong>и</strong>ека (соед<strong>и</strong>нен<strong>и</strong>е<br />
Центральной Европы с Адр<strong>и</strong>ат<strong>и</strong>кой), Мачельж-Загреб-Белград<br />
(соед<strong>и</strong>нен<strong>и</strong>е Западной Европы с Балканам<strong>и</strong>)<br />
<strong>и</strong> Загреб-Дубровн<strong>и</strong>к через Задар-С<strong>и</strong>бен<strong>и</strong>к-Спл<strong>и</strong>т<br />
(важный тур<strong>и</strong>ст<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>й маршрут).<br />
ЕБРР в 1995г. предостав<strong>и</strong>л Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong> кред<strong>и</strong>т на 70,9<br />
млн. немецк<strong>и</strong>х марок для завершен<strong>и</strong>я стро<strong>и</strong>тельства<br />
трассы между Загребом <strong>и</strong> Адр<strong>и</strong>ат<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м побережьем<br />
<strong>и</strong> для ремонта друг<strong>и</strong>х важных автодорог.<br />
В рамках Пакта о стаб<strong>и</strong>льност<strong>и</strong> про<strong>и</strong>звод<strong>и</strong>тся<br />
ф<strong>и</strong>нанс<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>е ряда автодорожных стро<strong>и</strong>тельств:<br />
23-к<strong>и</strong>лометрового участка дорожного кор<strong>и</strong>дора<br />
«Север-Юг» (часть общеевропейского кор<strong>и</strong>дора<br />
V) от Брежн<strong>и</strong>чк<strong>и</strong> Хум до Варажд<strong>и</strong>на, а также<br />
двух участков дорожного кор<strong>и</strong>дора «Северо-запад<br />
– Юго-восток».<br />
19 ÑÓÄÎÑÒÐÎÅÍÈÅ<br />
Хорват<strong>и</strong>я также модерн<strong>и</strong>з<strong>и</strong>рует свою железнодорожную<br />
сеть с целью вывест<strong>и</strong> ее на обусловленный<br />
эконом<strong>и</strong>ческ<strong>и</strong>м<strong>и</strong> потребностям<strong>и</strong> уровень.<br />
Прав<strong>и</strong>тельство с помощью кред<strong>и</strong>тов международных<br />
ф<strong>и</strong>нансовых учрежден<strong>и</strong>й реформ<strong>и</strong>рует государственную<br />
железную дорогу Hrvatske Zeljeznice с<br />
целью подготов<strong>и</strong>ть ее к пр<strong>и</strong>ват<strong>и</strong>зац<strong>и</strong><strong>и</strong>.<br />
В рамках Пакта о стаб<strong>и</strong>льност<strong>и</strong> ф<strong>и</strong>нанс<strong>и</strong>руется<br />
электр<strong>и</strong>ф<strong>и</strong>кац<strong>и</strong>я <strong>и</strong> модерн<strong>и</strong>зац<strong>и</strong>я железнодорожного<br />
кор<strong>и</strong>дора «Север-Юг», а также усовершенствован<strong>и</strong>е<br />
кор<strong>и</strong>дора «Северо-восток – Юго-запад».<br />
Для <strong>и</strong>нфрастуктуры Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong>, страны с протяженной<br />
береговой л<strong>и</strong>н<strong>и</strong>ей <strong>и</strong> больш<strong>и</strong>м торговым<br />
флотом, большое значен<strong>и</strong>е <strong>и</strong>меет морской транспорт.<br />
В серед<strong>и</strong>не 90гг. <strong>и</strong>з-за последств<strong>и</strong>й гражданской<br />
войны наблюдался знач<strong>и</strong>тельный спад морск<strong>и</strong>х<br />
перевозок. Однако мортранспорт Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong> постепенно<br />
возвращается на сво<strong>и</strong> поз<strong>и</strong>ц<strong>и</strong><strong>и</strong> – <strong>и</strong> не в последнюю<br />
очередь благодаря росту тур<strong>и</strong>зма <strong>и</strong> разв<strong>и</strong>т<strong>и</strong>ю<br />
транспортных связей с Центральной Европой.<br />
Крупнейш<strong>и</strong>м портом Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong> является порт<br />
Р<strong>и</strong>ека, некогда важный узел железнодорожного,<br />
автомоб<strong>и</strong>льного, воздушного <strong>и</strong> морского транспорта<br />
<strong>и</strong> потоков товаров <strong>и</strong>з Центральной Европы <strong>и</strong><br />
Западных Балкан. В течен<strong>и</strong>е 90гг. грузооборот порта<br />
сократ<strong>и</strong>лся почт<strong>и</strong> вдвое, однако сейчас постепенно<br />
восстанавл<strong>и</strong>вается. Прав<strong>и</strong>тельство Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
стрем<strong>и</strong>тся возврат<strong>и</strong>ть Р<strong>и</strong>еке статус крупнейшего<br />
порта Центральной Европы. В 2000г. Хорват<strong>и</strong>я <strong>и</strong><br />
Венгр<strong>и</strong>я объед<strong>и</strong>н<strong>и</strong>л<strong>и</strong> сво<strong>и</strong> ус<strong>и</strong>л<strong>и</strong>я, направленные<br />
на возрожден<strong>и</strong>е порта Р<strong>и</strong>ека. Консорц<strong>и</strong>ум хорватск<strong>и</strong>х<br />
<strong>и</strong> венгерск<strong>и</strong>х компан<strong>и</strong>й Ganz Port Rijeka разработал<br />
план по модерн<strong>и</strong>зац<strong>и</strong><strong>и</strong> <strong>и</strong> совместной с органам<strong>и</strong><br />
власт<strong>и</strong> Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong> эксплуатац<strong>и</strong><strong>и</strong> порта в соответств<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
с концесс<strong>и</strong>онным соглашен<strong>и</strong>ем о сооружен<strong>и</strong><strong>и</strong><br />
нового соевого терм<strong>и</strong>нала. 51% акц<strong>и</strong>й в<br />
консорц<strong>и</strong>уме пр<strong>и</strong>надлеж<strong>и</strong>т венгерской сталел<strong>и</strong>тейной<br />
компан<strong>и</strong><strong>и</strong> Ganz Acel, а остальные 49% –<br />
компан<strong>и</strong><strong>и</strong> Luka Rijeka, настоящему оператору порта.<br />
Консорц<strong>и</strong>ум план<strong>и</strong>ровал влож<strong>и</strong>ть 70-80<br />
млн.долл. в сооружен<strong>и</strong>е двух крупных бункеров,<br />
введен<strong>и</strong>е в эксплуатац<strong>и</strong>ю 6 новых кранов <strong>и</strong> реконструкц<strong>и</strong>ю<br />
43 существующ<strong>и</strong>х кранов.<br />
На терр<strong>и</strong>тор<strong>и</strong><strong>и</strong> порта Р<strong>и</strong>ека расположены две<br />
зоны свободной торговл<strong>и</strong>. Одна <strong>и</strong>з н<strong>и</strong>х, созданная<br />
в 2000г., включает деревообрабатывающ<strong>и</strong>й завод <strong>и</strong><br />
перегрузочный терм<strong>и</strong>нал.<br />
Ñóäîñòðîåíèå<br />
Реформа судостроен<strong>и</strong>я, одна <strong>и</strong>з основных задач<br />
эконом<strong>и</strong>ческой пол<strong>и</strong>т<strong>и</strong>к<strong>и</strong> прав<strong>и</strong>тельства Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong>,<br />
вступ<strong>и</strong>ла в акт<strong>и</strong>вную фазу в 2000г.<br />
Этот сектор обладает больш<strong>и</strong>м потенц<strong>и</strong>алом. В<br />
80гг. Хорват<strong>и</strong>я являлась треть<strong>и</strong>м крупнейш<strong>и</strong>м в<br />
м<strong>и</strong>ре судостро<strong>и</strong>телем, однако в последующ<strong>и</strong>е годы<br />
потеряла сво<strong>и</strong> поз<strong>и</strong>ц<strong>и</strong><strong>и</strong>. Отрасль была пр<strong>и</strong>ват<strong>и</strong>з<strong>и</strong>рована<br />
в начале 90гг. с помощью пр<strong>и</strong>ват<strong>и</strong>зац<strong>и</strong>онных<br />
чеков, однако в подавляющем больш<strong>и</strong>нстве<br />
он<strong>и</strong> находятся в собственност<strong>и</strong> разл<strong>и</strong>чных государственных<br />
пр<strong>и</strong>ват<strong>и</strong>зац<strong>и</strong>онных фондов. Попытк<strong>и</strong><br />
огран<strong>и</strong>ченного реформ<strong>и</strong>рован<strong>и</strong>я, предпр<strong>и</strong>нятые<br />
в серед<strong>и</strong>не 90гг., не дал<strong>и</strong> ож<strong>и</strong>даемых результатов,<br />
поскольку отрасль осталась по-прежнему зав<strong>и</strong>с<strong>и</strong>мой<br />
от бюджетных субс<strong>и</strong>д<strong>и</strong>й <strong>и</strong> господдержк<strong>и</strong>.<br />
В сент. 2000г. прав<strong>и</strong>тельство Хорват<strong>и</strong><strong>и</strong> одобр<strong>и</strong>ло<br />
пакет меропр<strong>и</strong>ят<strong>и</strong>й по стаб<strong>и</strong>л<strong>и</strong>зац<strong>и</strong><strong>и</strong> положен<strong>и</strong>я<br />
в судостроен<strong>и</strong><strong>и</strong>. Он касался пят<strong>и</strong> <strong>и</strong>з шест<strong>и</strong> судоверфей,<br />
входящ<strong>и</strong>х в состав государственной головной<br />
компан<strong>и</strong><strong>и</strong> Hrvatska Brodogradnja-Jadrran-
Change language