WiadomoÅci 20/2006 - Inter Cars SA

SPIS TREŚCI 

A K T U A L N O Ś C I 

Przede wszystkim oryginalna jakość 2 

5 lat minęło 3 

Model dystrybucji a budowanie pozytywnych relacji 

z klientami 3 

Złota jesień z IC Premią 5 

Wkrótce zima 5 

Coś nas łączy? 5 

Witamy w sklepie internetowym 6 

Pogotowie techniczne 6 

Filtron w Norwegii 6 

Inwazja bezpieczeństwa 7 

Pierwsze urodziny SDCM 8 

Turniej piłkarski dealerów samochodowych 8 

Sachs 3 lata gwarancji-finał konkursu 10 

Wiedza wprost bezcenna 11 

Premiera oleju Castol Edge w Polsce 12 

Czy Subaru Impreza może być jeszcze lepsze? 12 

Słowo o Jacku Kaczmarskim 13 

Nowe indeksy 4Max 13 

Konkurs IC Premia 13 

Czas na zmiany 14 

O K I E M E K S P E RT A 

Handlowe grzechy 15 

Konferencja szkoleniowa CRC w Belgii 16 

4Max na Moscow International Motor Show 16 

N O W O Ś C I 

Lepiej płacić grosze 17 

F I L I E 

Witamy w rodzinie 18 

4 m a x 

Filtry 20 

Zaciski hamulcowe 21 

Układy wydechowe 22 

N A C Z E P Y 

Feber szeroka oferta 23 

W A R S Z T A T 

Albor 24 

Serwis Pojazdów Użytkowych 25 

Motir-ABS 25 

N.S.C.-Truck 26 

W Y P O S A Ż E N I E W A R S Z T A T Ó W 

Brothers Grzegory 27 

Lekcja historii Stowarzyszenie Q-Service Truck 28 

Witamy w AutoCrew 28 

D O S T A W C Y 

Jasna droga 29 

KYB dostarcza wysokiej jakości komponenty 32 

KYB współpracuje z Boeing-iem 32 

Diagnostyka z Magneti Marelli 34 

Oryginalne części zamienne Febi 36 

Wszystko mówi za ATE Power Disk 36 

Simmerring od Corteco 38 

Stawiamy na jakość, bezpieczeństwo i trwałość 40 

Fachowy montaż uszczelek 42 

Kilometro rosso park naukowo technologiczny 44 

Delphi –ekspert zawieszenia 47 

Bosch standard -nowy alumulator 49 

Oszczędność czasu i pieniędzy 50 

Automechanika 2006-ContiTech 53 

Conti Tool Box 53 

Filtron radzi 58 

Klocki hamulcowe - podobne a jednak inne 56 

Magia liczb i liter –rodzaje olejów silnikowych 59 

Więcej światła na ciemne miesiące 61 

Dosnonałośc przez innowację 63 

Świece żarowe D-Power NGK 64 

System ISS BERU 65 

GKN Driveline 67 

Wymiana filtrów kabinowych 68 

Wymiana klocków hamulcowych 70 

Rośnie popyt 72 

Castrol Edge 74 

M O T O C Y K L E 

Triumph Daytona 675i 76 

Inter Motors –Yamaha team na podium 76 

Nowy Triumph Tiger 1050 77 

Pierwszy zlot motocykli Triumph 77 

S P O R T 

Jest dobrze 79 

Wyścigi na ¼ mili 80 

Czy chcielibyście Państwo podzielić się z nami własną opinią na temat WIADOMOŚCI? Jeśli macie propozycje tematów, o których 

chcielibyście czytać, piszczcie do nas na adres e-mail: redakcja@intercars.com.pl lub na adres korespondencyjny. 

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars S.A. 

Adres redakcji: ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów 

tel.: 022 71 41 420, 022 71 41 999 

fax: 022 71 41 415 

www.intercars.com.pl 

Redaktor prowadzący: Radosław Grześkowiak 

Współpraca: Tomasz Borek, Dominik Kalamus, Wojciech Kopacz, 

Małgorzata Koźbiał, Rafał Małek, Krzysztof Marciniak, Mariusz 

Mroczek, Ilona Sar, Anna Śledź, Marcin Turski, Michał Wiśniewski 

(FEBER), Robert Kierzek, Tomasz Jachimkowski, Kazimierz Neyman, 

Piotr Bień, Witold Smoniewski, Marcin Rudzicki, Agnieszka Fijałkowska, 

Joanna Król. 

Projekt graficzny: Marek Popławski 

Montaż elektroniczny: Studio Evolution 

Druk: Elanders Polska 

Korekta reklam: A. Mędrzecki 

Biuro Reklamy: A. Fijałkowska tel.: 022 71 41 999 

agnieszka.fijalkowska@intercars.com.pl, J. Król, 

tel.: 022 71 41 420 Joanna.Krol@intercars.com.pl 

Prenumerata: R. Jaskułka, tel.: 022 71 41 421 

Rafal. Jaskulka@intercars.com.pl 

1

Przede wszystkim 

oryginalna jakość! 

Oferta dystrybutorów jest sprawdzana pod kątem jakości, 

a dystrybutor – właściciel marki- jest jej gwarantem. W przypadku 

jakichkolwiek problemów reklamacyjnych, klient nie jest pozostawiany 

sam sobie. 

Inter Cars S.A. był jednym z prekursorów wprowadzenia na rynek 

produktów pod własną marką - 4 max. Tym tropem poszli także 

inni. Nasza firma od samego początku jasno określiła strategię 

sprzedaży dotyczącą produktów z logo 4 max. Są to części zamienne 

o dobrej jakości i konkurencyjnej cenie, które dedykowane 

są przede wszystkim do starszych modeli samochodów 

i klientów o mniej zasobnym portfelu. Stanowią one doskonałe 

uzupełnienie oferty produktowej Inter Cars S.A. 

Przez 16 ostatnich lat, od momentu transformacji 

ustrojowej rynek motoryzacyjny 

w Polsce ulegał wielu zmianom. W różnych 

okresach charakterystyczne były dla 

niego pewne tendencje i swego rodzaju 

trendy, które również ewoluowały się pod 

wpływem rozwoju gospodarczego, a także 

na skutek rosnących oczekiwań klientów i 

zmieniającego się parku samochodowego. 

Swego czasu duża część właścicieli samochodów, 

przede wszystkim produkcji zachodniej, 

korzystała z usług serwisów autoryzowanych. 

Miało to miejsce szczególnie 

w okresie boomu sprzedaży nowych aut na 

przełomie lat 1998-1999. Wynikało również 

z faktu, że warsztatów nieautoryzowanych 

stojących na odpowiednim poziomie technicznym 

było wówczas w Polsce stosunkowo 

niewiele, a serwisy ASO miały dodatkowo 

bardzo dobry marketing. Nikt wówczas nie przypuszczał, że 

w najbliższych kilku latach sytuacja ulegnie całkowitej zmianie. 

Nastąpił dramatyczny spadek sprzedaży nowych samochodów, 

na rzecz szybko rosnącego prywatnego importu aut używanych, 

co stało się szczególnie widoczne po naszym wejściu do Unii Europejskiej. 

W konsekwencji zyskały na tym warsztaty niezależne, 

świadczące szeroki zakres usług i naprawiające wszystkie marki 

samochodów. Podobnie sytuacja miała się z częściami zamiennymi 

stosowanymi do napraw. 

Robert Kierzek 

V-ce Prezes Zarządu Inter Cars S.A. 

Jestem też przekonany, że w najbliższych 

latach polski rynek motoryzacyjny 

będzie dynamicznie się rozwijał. Park samochodowy 

będzie wzrastał, a naturalną 

tendencją będzie jego odmładzanie się. 

Dlatego nadrzędnym celem naszej Spółki 

jest zapewnienie warsztatom niezależnym 

części zamiennych o oryginalnej jakości, 

których wytwórcami są najwięksi światowi 

producenci, dostarczający swoje wyroby 

na pierwszy montaż samochodów. 

W tym wypadku nie ma mowy o żadnych 

kompromisach. Części te mają jakość 

identyczną z tymi, które dostarczane są 

na pierwszy montaż, bądź do sieci dealerskich. 

W związku z tym Inter Cars S.A. 

podjął szeroki zakres działań, polegających 

na rozpropagowaniu wśród naszych klientów 

idei stosowania przy naprawach produktów 

najwyższej jakości pochodzących 

od renomowanych producentów. Pierwszym krokiem w tym 

kierunku było zaproszenie naszych strategicznych dostawców 

do programu lojalnościowego IC-PREMIA w charakterze „Partnerów 

Strategicznych”. Dzięki temu nasi klienci mogli otrzymać 

dodatkowe profity, decydując się na zakup oferowanych przez 

nich produktów. 

Kolejne, zakrojone na szerszą skalę, działania promocyjne 

ukierunkowane na produkty markowe zaplanowane są na przyszły 

rok. 

Jeszcze kilka lat temu, na rynku wtórnym, części klasyfikowano 

według dwóch podstawowych kryteriów. Produkty niemieckie 

takie jak SACHS, LEMFOERDER, BOSCH, czy KNECHT stanowiły 

synonim wysokiej jakości, natomiast części pochodzące z oferty 

włoskich, hiszpańskich, a także co raz lepiej radzących sobie, 

rodzimych producentów, były ich tańszą alternatywą. Dzisiaj na 

rynku często spotykamy się z produktami sprzedawanymi pod 

własną, unikalną, marką dystrybutora części zamiennych. Praktycznie 

każdy z dużych graczy rynkowych może się pochwalić 

własnym brandem części, które posiada w swojej ofercie. Własne 

marki części zamiennych mają z pewnością wiele zalet. Przede 

wszystkim porządkują rynek, tworząc naturalną zaporę dla produktów 

nieznanych, wątpliwej jakości, w przypadku, których 

klient może mieć problem, chociażby z reklamacjami. 

Skoro mowa o zbliżającym się roku, to warto również wspomnieć 

o naszych nowościach, które mamy dla Państwa w ostatnim kwartale 

2006r. Podobnie jak w latach ubiegłych Inter Cars S.A. przygotował 

dla swoich klientów zestaw promocyjny dla warsztatów, 

zwany również „zimową apteczką warsztatową”. Opracowaliśmy 

dla Państwa atrakcyjną ofertę części zamiennych do samochodów 

azjatyckich, która została umieszczona w postaci dodatku 

w obecnym wydaniu Wiadomości. Kolejna rzecz to propozycje 

wyprzedaży, które także znajdziecie Państwo w tym numerze. 

Chciałbym również zwrócić Państwa uwagę na inne ciekawe zagadnienia, 

które związane są z naszą ofertą produktową, a nie raz, 

umykają uwadze naszych Klientów. W asortymencie Inter Cars 

S.A. znajdują się, często poszukiwane przez właścicieli aut, akcesoria 

samochodowe, a także najwyższej jakości, boxy dachowe 

i uchwyty narciarskie szwedzkiej firmy THULE. Sroga zima to także 

dobry okres na sprzedaż i montaż elektrycznego ogrzewania 

postojowego i grzałek silnika norweskiej firmy DEFA, będących 

w naszej ofercie. Warto zastanowić się czy nie wprowadzić tych 

produktów także do Państwa oferty, szczególnie przed zbliżającym 

się sezonem zimowym. 

Tak więc, jeszcze raz zachęcam Państwa do lektury kolejnego 

numeru Wiadomości, będąc przekonany, że każdy znajdzie 

w nim coś interesującego dla siebie. 

2

5 lat 

minęło 

Ani się obejrzeliśmy, a ogólnoeuropejska sieć warsztatów 

naprawczych AutoCrew w Polsce obchodzi swoje 

5. lecie. 

Jeszcze nie tak dawno, w słoneczny dzień 15 września 2001r. do 

sieci, przyjęty został pierwszy polski serwis samochodowy. Była 

to frma ASKO – Artur Skwarzyński z Warszawy. 

Od tego czasu sieć AutoCrew w Polsce powiększyła się o kolejne 

54 warsztaty i dziś liczy 55 serwisów z całej Polski. 

Z okazji jubileuszu 5.lecia, organizator sieci w Polsce i jednocześnie 

właściciel licencji, firma Inter Cars S.A. zaprosiła wszystkie warsztaty 

zrzeszone w organizacji na wycieczkę do Frankfurtu nad 

Menem na tegoroczną edycję Targów Automechanika. 

Oczywiście w programie nie mogło zabraknąć wspólnej wizyty 

na stoisku targowym AutoCrew, na którym prezentowane były 

najnowsze rozwiązania systemowe dla warsztatów. 

W programie wycieczki nie zabrakło też uroczystej kolacji w stylowej, 

regionalnej winiarni mieszczącej się tuż nad brzegiem Renu. 

W uroczystości udział wzięli również Krzysztof Oleksowicz – Prezes 

Zarządu Inter Cars S.A. i Thomas Bothe – Dyrektor Generalny AutoCrew 

GmbH. Podziękowali przybyłym gościom za 5 lat współpracy, 

a Thomas Bothe wyraził nadzieję, że na 10.leciu polskiego 

AutoCrew gościć będziemy 100 serwisów. 

Strategia budowy sieci AutoCrew w Polsce od początku koncen- 

trowała się na pozyskiwaniu do organizacji tylko tych serwisów, 

które reprezentują naprawdę najwyższe standardy, zarówno pod 

kątem fachowości, jak i wyposażenia oraz wyglądu warsztatu. 

„Może dziwić fakt, że przez 5 lat do sieci przyjętych zostało tylko 

55 serwisów, ale jest to z góry założony plan. Podpisujemy umowy 

z około 10 warsztatami rocznie po dokładnym audycie i spełnieniu 

przez nich wszystkich zakładanych kryteriów.” – mówi Radosław 

Grześkowiak – Kierownik ds. Rozwoju Sieci. „Dzięki temu mamy 

pewność, że wśród członków sieci są warsztaty reprezentują najwyższy 

poziom świadczonych usług i nie musimy się obawiać 

niezadowolenia klientów i złego postrzegania tej marki w Polsce” 

– dodaje Radosław Grześkowiak. 

W tym miejscu warto wspomnieć, że Inter Cars S.A. jest również 

posiadaczem licencji na rozwój sieci AutoCrew w Czechach i na 

Słowacji. Już w tym roku pojawią się w tych krajach pierwsze warsztaty 

z logo AutoCrew, które podobnie jak Polsce, oferować będą 

szeroki zakres usług stojących na najwyższym poziomie. 

Przygotowała: Joanna Król 

Model dystrybucji a budowanie 

pozytywnych relacji z klientami 

Charakterystyczną dla polskiego rynku motoryzacyjnego 

jest jego zmienność. 

To oczywiście dobry symptom, bo nic tak nie wpływa na rozwój, 

jak umiejętność odnalezienia się w stale zmieniającej się sytuacji 

rynkowej. Powoduje to, szczególnie wobec przedsiębiorstw działających 

w środowisku dużej konkurencji, wykształcanie mechanizmów 

zapewniających nie tylko przetrwanie, ale również rozwój. 

Każdy z graczy rynkowych wybiera swoją strategię rozwoju, która 

w jego opinii pozwoli mu odnieść sukces rynkowy. W tym miejscu 

trzeba stwierdzić, że nie ma jedynie słusznej drogi do sukcesu. 

Pewne jest tylko to, że jego miernikiem i potwierdzeniem słuszności 

wybranej strategii jest wynik firmy, odzwierciedlający się 

wysokością obrotu, wartością zysku, a także udziałem w rynku. 

W Polsce szczególnie 

wyraźne są dwa modele 

dystrybucji części zamiennych. 

Jeden z nich to sprzedaż 

za pośrednictwem w własnych 

filii i ukierunkowana 

głównie na warsztaty mechaniczne, 

drugi to system, 

w którym dystrybutor 

(importer) części buduje 

wielostopniowy łańcuch 

dystrybucji w oparciu o regionalne, niezależne hurtownie lub 

sklepy motoryzacyjne. 

3

Każdy z tych systemów ma zapewne swoje wady i zalety i każdy 

z nich sprawdza się w określonej sytuacji rynkowej. W Europie 

Zachodniej bardziej popularny jest pierwszy model dystrybucji tj. 

duży dystrybutor --- filia dystrybutora----warsztat mechaniczny, 

w Polsce po wielu latach dominacji systemu sprzedaży działającego 

na zasadzie: dystrybutor (importer) lokalna hurtownia–sklep–warsztat, 

na randze zyskuje pierwszy z modeli, realizowany przez największych 

polskich dystrybutorów części zamiennych do samochodów 

osobowych i ciężarowych. 

To co łączy te dwa tak różne systemy to z pewnością rzecz najważniejsza 

czyli klienci, a przede wszystkim zdobycie ich zaufania 

i zbudowanie z nimi pozytywnych relacji. 

Nie tak dawno spotkałem się z teorią przedstawioną w artykule 

„Relacje partnerskie” autorstwa Pana Olgierda Langera z firmy Moto- 

Profil, prezentowanego na łamach Świata Motoryzacji (nr. 9/2006), 

w którym twierdzi on, że większość firm w imię maksymalizacji 

zysku, rezygnuje z budowania partnerskich stosunków z klientami, 

a dzieje się tak na skutek skracania kanałów dystrybucji i pomijania 

ogniwa pośredniego jakim są mniejsze hurtownie regionalne 

i sklepy motoryzacyjne. W wyniku takiej działalności, firmy, które 

stosują tę strategię, nie są w stanie sprawnie obsługiwać dużej 

liczby klientów i tym bardziej budować z nimi pozytywnych relacji. 

Twierdzę, że prezentowana teoria jest błędna i pomija wiele 

znaczących zagadnień. Autor, nie zwrócił uwagi na fakt, iż najwięksi 

gracze rynkowi, pomijając w łańcuchu dystrybucji pośrednie ogniwa, 

realizują koncepcję rozbudowy własnego systemu filii, zlokalizowanych 

na terenie całej Polski. Dzięki temu stworzone zostają 

struktury sprzedaży, których zadaniem jest skoncentrowanie się na 

obsłudze lokalnego rynku. 

W systemie dystrybucji opartym o własne oddziały istnieją również 

dwa sposoby ich budowy. Jedni dystrybutorzy tworzą tzw. 

filie menedżerskie, a drudzy koncentrują się na tworzeniu filii 

właścicielskich. W pierwszym przypadku za rozwój placówki i jej 

wyniki odpowiada zatrudniony przez dystrybutora kierownik, który 

otrzymuje ściśle określone wynagrodzenie, powiększone o ewentualne 

premie za wynik. Ma on jednak ograniczone pole manewru. 

W drugim, oddziałem kieruje dyrektor filii, który jednocześnie jest 

właścicielem firmy powołanej w celu zarządzania placówką. Ma 

on prawo posługiwania się logiem dystrybutora (importera), oraz 

sprzedaje jego towar. 

Ponosi on koszty związane z prowadzeniem działalności gospodarczej, 

ale z drugiej strony ma bardzo duże możliwości rozwoju, 

a także możliwość uzyskania zdecydowanie wyższych profitów, 

których wysokość zależy od jego operatywności, umiejętności 

sprawnej obsługi i zdobycia zaufania klientów. W tym przypadku 

osoba zarządzająca filią jest przede wszystkim nastawiona na 

budowanie trwałych więzi ze swoimi kontrahentami, doskonale 

rozpoznaje potrzeby lokalnego rynku i błyskawicznie reaguje na 

potrzeby klientów. W przypadku rozwoju sieci sprzedaży przez Inter 

Cars S.A., system filialny w większości zbudowany został w oparciu 

o lokalnych dystrybutorów (wieloletnich klientów firmy), którzy 

zdecydowali się na przystąpienie do dużej organizacji, widząc 

tam perspektywy dalszego ich rozwoju oraz osiągnięcie wspólnego 

sukcesu. Mieli oni ugruntowaną pozycję na lokalnym rynku, 

oraz grono stałych i lojalnych klientów, którzy także zyskali na tej 

decyzji. W tym systemie żaden z klientów filii nie jest z pewnością 

„anonimowym numerem w komputerze” – jak pisze autor artykułu 

opublikowanego w „Świecie Motoryzacji”. Ponadto wysokie standardy 

narzucone przez dystrybutora (importera), dotyczące między 

innymi zlokalizowania placówki w odpowiednim obiekcie z dużym 

zapleczem magazynowym, stworzenia sprawnego systemu dostaw 

do klientów, w oparciu o dużą ilość samochodów, utrzymywania 

optymalnych stanów magazynowych części, gwarantują lokalnym 

odbiorcom wysoki komfort współpracy i jednocześnie przewagę 

nad konkurencją. 

Myślę, że podany przykład w sposób jasny uświadamia czytelnikowi, 

że nie tylko sprzedaż selektywna jest jedynym sprawnym 

systemem budowania pozytywnych relacji z klientami. 

Autor ma z pewnością rację, że budowanie systemu sprzedaży 

w oparciu o wielostopniowy system dystrybucji pozwala zmniejszyć 

koszty działalności dystrybutorowi (importerowi) części, gdyż 

rozbudowa systemu filialnego wymaga sporych nakładów finansowych 

i nie wszystkich na to stać. Jest to inwestycja długoterminowa, 

dająca lokalnym odbiorcom gwarancję, że ich dostawca nie zmieni 

z dnia na dzień asortymentu produktów, bądź nie zaprzestanie 

działalności, pozostawiając ich w trudnej sytuacji, poszukiwania 

kolejnego partnera handlowego. Nie trzeba również udowadniać 

teorii, że duża organizacja może zaoferować swoim klientom 

o wiele więcej niż mała. Dotyczy to zarówno cen sprzedaży, jak 

również systemu interesujących szkoleń, dostępu do niezbędnych 

informacji technicznych, wsparcia finansowego warsztatu w pozyskaniu 

odpowiedniego sprzęt niezbędnego do wykonywania co 

raz bardziej skomplikowanych napraw, czy atrakcyjnego systemu 

bonusów. Nie bez znaczenia są tu również dodatkowe profity płynące 

ze współpracy, takie jak liczne akcje promocyjne z nagrodami, 

wycieczki, imprezy integracyjne, programy lojalnościowe itp. 

Sukces systemu wielostopniowej (selektywnej) dystrybucji części w 

dużej mierze opiera się na lojalności lokalnego dystrybutora wobec 

dostawcy części. Jest to więc element dużego ryzyka, gdyż lojalność 

jest pojęciem względnym i często różnie z nią bywa. Zmiany 

strategicznych dostawców części w tym wypadku występują nader 

często. Przykłady można mnożyć. Jest to jednak zmartwieniem firm 

dystrybuujących swoje produkty w ten właśnie sposób. W systemie 

sprzedaży działającym w oparciu o własne placówki, takie zagrożenia 

nie występują, co jest nie bez znaczenia dla lokalnych klientów 

firmy dystrybucyjnej (importera części). 

Warto też zwrócić uwagę na fakt, że model wielostopniowej dystrybucji 

w oparciu o niezależne firmy może również odbić się niekorzystnie 

na cenie oferowanej ostatniemu ogniwu tego łańcucha, 

czyli warsztatowi. (każdy z uczestników tego procesu musi przecież 

zarobić!) 

Uważam, że w przyszłości na polskim rynku zdecydowanie dominować 

będzie uproszczony model sprzedaży działający w oparciu 

o system własnych filii należących do dużego dystrybutora części 

zamiennych. 

Nie chcę w tym miejscu spekulować, czy lokalne, niezależne hurtownie, 

bądź sklepy, wytrzymają konkurencję ze sprawnie działającymi 

placówkami dużego importera części zamiennych. Rynek 

rośnie i rósł będzie jeszcze przez wiele lat. Nawet niewielkie firmy 

zarządzane przez sprawnych menedżerów i potrafiące dostosować 

się do nowych warunków z pewnością znajdą swoje miejsce. 

Historia pokazuje, że tak naprawdę w naszej branży wiele może się 

zdarzyć i nic nie jest tak do końca pewne. Pewne jest natomiast 

to, że w każdym z modeli dystrybucji zbudować można trwałe 

i pozytywne relacje ze swoimi klientami. 

Przygotował 

Radosław Grześkowiak 

4

Złota jesień z IC Premią – zbieraj 

punkty, odbieraj nagrody! 

Niestety skończyło się lato, a wraz z nim ciepłe i słoneczne dni, ale 

w Inter Cars S.A. temperaturę ciągle podgrzewa program lojalnościowy 

IC – Premia. Dzieje się tak, ponieważ do zdobycia są 

coraz większe ilości punktów w zamian za zakupy produktów 

promocyjnych. 

Oczywiście zdobyte punkty można w dowolnym momencie wymienić 

na atrakcyjne nagrody. 

Dlatego warto odwiedzać stronę www.icpremia.pl i zobaczyć, 

co kupować, aby zyskać, a także jakie nagrody znajdują się 

w Państwa zasięgu! 

Już w najbliższym czasie dodatkowe „extra punkty” można zyskać 

w promocji kupując produkty takie jak: LUMAG – klocki i okładziny 

do samochodów ciężarowych, OSRAM – żarówki, VALEO – wycieraczki 

i klocki, KAYABA- amortyzatory, TRW AUTOMOTIVE- zawieszenie, 

NGK – przewody zapłonowe i świece żarowe z nowej linii 

„D-power”, BOSCH- akumulatory oraz klocki i tarcze hamulcowe, 

a także SACHS – sprzęgła kompletne i LEMFORDER – elementy 

zawieszenia. 

nie jak co roku na okres jesienno-zimowy, przygotowaliśmy dla Państwa 

najbardziej popularne produkty poszukiwane przez właścicieli 

samochodów oraz warsztatów. Są to akumulatory, płyny do chłodnic, 

i spryskiwaczy, wycieraczki, świece żarowe, żarówki i chemię warsztatową, 

a także wiele innych akcesoriów samochodowych. 

Ogromna zaletą jest fakt, że każdy klient otrzymuje dowolność 

w konstruowaniu swojej apteczki z produktów wytypowanych na 

specjalnym formularzu, zarówno pod kątem samochodów osobowych 

jak i ciężarowych. 

Z pewnością ogromnym atutem przemawiającym za zakupem „apteczki” 

jest specjalny termin płatności, wydłużony do aż do 15.01.2007r.! 

Należy również wspomnieć, że zakupy produktów wchodzących 

w skład „apteczki” premiowane będą specjalnymi punktami progamu 

lojalnościowego IC-Premia. 

Zachęcamy Państwa do skorzystania z naszej oferty. Szczegółowe 

informacje możecie Państwo uzyskać we wszystkich oddziałach Inter 

Cars S.A. oraz u naszych Przedstawicieli Handlowych. 

Przygotował 

Wojciech Kopacz 

O wielkim sukcesie programu lojalnościowego IC-Premia świadczy 

fakt, że przystąpiło do niego prawie 11.000 uczestników. 

Dotychczas klienci odebrali nagrody o łącznej wartości 500.000 

PLN. 

Zapraszamy więc do udziału w zbliżających się promocjach, żeby 

nie tracić punktów, a tym samym możliwości zdobycia atrakcyjnych 

nagród 

Wkrótce zima – pomyśl 

o „apteczce warsztatowej” 

Pod tą nazwą kryje się popularny od kilku lat zestaw promocyjny dla 

warsztatów, przygotowany przez Inter Cars S.A., a zawierający najpotrzebniejsze 

zimą akcesoria samochodowe, które powinny znaleźć się 

w ofercie każdego warsztatu samochodowego. Tym razem, podob- 

Coś nas łączy? 

To ciekawa promocja dla warsztatów, baz transportowych i miłośników 

samochodów ciężarowych. Kupując produkty CASTROL 

Enduron Plus, Tection, Tection Medium Duty, Enduron New Technology, 

Assuron możesz się przekonać. Dzięki tym produktom 

możesz otrzymać zestaw CB Radio z anteną. 

Czy rzeczywiście może coś nas połączyć? 

Czas promocji ograniczony od 04.09.-02.12.2006. 

Kupon konkursowy znajdą Państwo 

na str 13. 

5

Witamy 

w sklepie internetowym 

Inter Cars S.A. proponuje Państwu wygodną i szybką 

formę zakupów poprzez internet. 

IC Sklep to nowy program dla sklepów motoryzacyjnych i warsztatów 

samochodowych. 

Wchodząc na stronę www.intercars.com.pl, a następnie klikając 

na ikonę „sklep” macie Państwo następujące możliwości: 

• dostęp do eKatalogu - bezpłatnej, profesjonalnej wyszukiwarki 

części do samochodów osobowych i ciężarowych. W tej elektronicznej 

bazie danych można znaleźć artykuły do prawie 20 

tys. typów pojazdów. 

• zaawansowany system zamienników - pozwoli wybrać Państwu 

części dopasowane pod względem jakości, producenta, 

a także ceny. 

• szeroki wybór akcesoriów 

• wszystkiego co może potrzebować ‘’KOŁO’’ w Państwa samochodzie 

• krótki termin realizacji 

• na wszelkie zakupy wystawiamy faktury VAT 

• wysyłkę spedycją na terenie całej Polski 

• bezpieczne autoryzowanie transakcji elektronicznych 

• wszelkie problemy i pytania z chęcią rozwiąże nasz CALL-Center 

(tel. 0-22 714 15 00) 

• możliwość płatności dostępne w ramach ePrzelewu 

- przeglądamie stanów, zdjęć towarów zdefiniowanych na podstawie 

oferty Inter Cars S.A. 

- On-Linowe pobieranie i przyjmowanie faktur z Inter Cars S.A. 

Przygotował: Tomasz Jachimkowski 

Pogotowie techniczne - 

fachowa pomoc dla sklepu 

i warsztatu 

W centrali Inter Cars S.A. uruchomiony został punkt 

informacji technicznej, stworzony zarówno dla sprzedawców 

naszych filii jak również ich klientów. 

Zakres informacji: 

• Dane montażowe silników spalinowych i parametry techniczne. 

• Dobór części potrzebnych do remontów silników spalinowych. 

• Dane techniczne samochodów większości marek i typów. 

• Pomoc w przypadku wątpliwości co do prawidłowości doboru 

części. 

• Pomoc w rozstrzyganiu problemów technicznych związanych 

z identyfikacją i ustaleniem przyczyn powstania usterek. 

Punkt działa w dni powszednie w godzinach 9.00 - 17.00 

Zgłaszanie pytań: tel. (022) 714-17-08, 714-17-09, e-mail: szkolenia@intercars.com.pl 

Punkt informacji technicznej współpracuje z szeroką grupą konsultantów 

- żadne pytanie nie pozostanie bez odpowiedzi. 

Zakres naszej pomocy zależy od kompletności informacji przekazanych 

przez pytającego. 

Przygotował: Kazimierz Neyman 

Filtron … w Norwegii 

Zalety: 

- zintegrowany katalog elektroniczny IC_Katalog 

- wielomagazynowość 

- sprzedaż towarów i usług 

- kartoteka towarów zintegrowana z IC_Katalogiem 

- kartoteka pojazdów z pełną historią zleceń warsztatowych 

- pełne drzewo pojazdów osobowych i ciężarowych 

- dowolna liczba stanowisk w sieci 

- możliwość definiowania własnych towarów na podstawie kartoteki 

Inter Cars S.A. 

- możliwość aktywnego korzystania z kilku milionów zamienników 


- możliwość definiowania adresów magazynowych 

- On-Linowe sprawdzanie stanów Inter Cars S.A. 

W zorganizowanej przez WIX-Filtron promocji „Wikingowie zapraszają 

norweskie fiordy czekają” oprócz wielu nagród rzeczowych 

nagrodą główną było 30 wycieczek do Norwegii (promocja trwała 

od kwietnia do lipca 2006r.). Przedstawiciele firm, którzy w czasie 

trwania promocji wykazli się bardzo dobra aktywnością sprzedaży 

i zebrali najwiekszą ilość punktów, wyjechali w dniach 20-25. 

sierpnia na wycieczkę do Norwegii. „Wspólnie przejechaliśmy ponad 

2000 km i mieliśmy okazję poznać kraj legendarnych Trolli 

i wojowniczych Wikingów. Trasa wycieczki wiodła przez najpiękniejsze 

fiordy, słynną „Ścianę Trolli”, „Dogę Orłów”, czy płaskowyż 

Hardangervidda” – mowi Aurelia Kaczmarek z WIX-Filtron. „Nad 

rzeką Sjoa przeżyliśmy niezwykłą przygodę –raffting. Nie obyło 

się bez wywrotek pontonów i kąpieli w górskiej rzece, ale było 

warto. Zwiedziliśmy także stary port w Bergen, Oslo park, muzeum 

łodzi Wikingów oraz wiele innych wspaniałych miejsc” –dodaje 

Pani Aurelia. 

W ogólnopolską promocję zaanażowany był także Inter Cars S.A. 

–dzięki któremu, nasi Klienci byli dobrze poinformowani o promocji 

i w odpowiednim czasie mogli kupować produkty marki 

WIX-Filtron. 

Wniosek nasuwa się prosty: warto śledzić promocje i uczestniczyć 

w nich. Być może i Państwu uda się zwiedzać świat z naszym dostawcą. 

Życzymy powodzenia! 

6

Inwazja Bezpieczeństwa 

w Łodzi 

Późnym wieczorem w czwartek 21.09.2006r. na parking 

przed Centrum Handlowym „Tulipan” w Łodzi wjechał 

pięknie oświetlony, potężny Kenworth. 

Wrażenie spotęgował często używany przez naszego kierowcę, 

sygnał dźwiękowy, którego potężny ryk zahipnotyzował 

wszystkich gapiów. Chwilę potem uwijaliśmy się w pocie czoła 

przy rozkładaniu i organizowaniu kolejnej edycji Inwazji Bezpieczeństwa. 

Od początku wszystko układało się bardzo pomyślnie. Świetna 

organizacja obsługi technicznej Centrum Handlowego, pełne 

zaangażowanie kolegów z 

łódzkich filii i piękna pogoda 

spowodowały, że po dwóch 

godzinach wszystko było gotowe. 

Punktualnie o 10:00 w 

piękny, piątkowy poranek wystartowała 

akcja SZOK TEST. 

Mechanicy z łódzkich warsztatów 

Q-SERVICE sprawdzali 

bardzo rzetelnie ogólny stan 

techniczny pojazdów. Kontrolowali 

poziom i jakość płynu 

hamulcowego, stan akumulatora, 

poziom zużycia opon, 

wycieraczek oraz sprawność 

świateł. Po takim badaniu 

auto wjeżdżało na 

szoktester w celu 

zbadania stanu 

amortyzatorów. 

Wszystkie wyniki były 

profesjonalnie omawiane 

i dokładnie tłumaczone właścicielom 

samochodów. 

Kierowcy oczekujący na badanie mieli możliwość 

porozmawiać z przedstawicielami firmy 

LINK 4. Koleżanki odpowiadały na wszelkie pytania 

dotyczące ubezpieczeń. 

W ciągu 3. dniowej akcji przebadaliśmy około 400 aut. Daje nam 

to rewelacyjną, rekordową średnią ponad 130 aut dziennie. Wynik 

ten plasuje łódzką akcję na pierwszym miejscu wśród wszystkich 

dotychczas przeprowadzonych 

przez nas w Polsce . 

Kontrola 400 samochodów 

pozwala również wyciągnąć 

pewne wnioski o średnim 

stanie technicznym aut 

w Polsce. Pocieszające jest 

to, iż większość samochodów 

ma sprawne amortyzatory. 

Dużo jednak do życzenia 

pozostawia stan płynu 

hamulcowego, ogumienia 

i oświetlenia. W zbliżającym 

się sezonie jesienno-zimowym 

będą to elementy bezpośrednio 

odpowiedzialne 

za nasze bezpieczeństwo. 

Zadbajmy zatem o to, abyśmy wszyscy 

w pełnym zdrowiu spotkali się na kolejnych 

akcjach w przyszłym roku. 

Bardzo dziękujemy wszystkim za pomoc 

w zorganizowaniu i przeprowadzeniu tej 

imprezy. 

Szczególnie dziękujemy warsztatom Q-Service: 

Wasiak Auto-Serwice - Łódź, ul. Wróblewskiego 

90, 3B Serwis Samochodowy - Łódź, ul. Puszkina 

78, Maredi - Łódź, Al. Włókniarzy 279, 

kolegom z filii Inter Cars S.A. w Łodzi oraz dziewczynom, 

dzięki którym było i piękniej i milej. 

Przygotowała 

Anna Śledź

Pierwsze urodziny SDCM 

W sierpniu minęła pierwsza rocznica istnienia Stowarzyszenia 

Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych SDCM, 

jeśli liczyć od daty rejestracji w Krajowym Rejestrze Sądowym. 

Przez ten rok Stowarzyszenie powiększyło się o nowych członków 

i obecnie jest tworzone przez 19 firm i grup zakupowych: 

AD POLSKA Sp. z o. o., AUTO EURO S.A., AUTO PARTNER Sp. z o.o., 

P.W. AUTOS Sp. z o.o., BSL TRUCK, CDN Stowarzyszenie Niezależnych 

Dystrybutorów Części Samochodowych, ELIT POLSKA Sp. z o. o., 

GRUPAUTO POLSKA Sp. z o. o., HIPOL Sp. z o.o., INTER CARS S.A., 

INTER TEAM Sp. z o. o., JAAN Sp. j., JC AUTO S.A., PH MOT, GAMA Sp. 

j., MOTO-PROFIL Sp. z o. o., P.W. OPTIMAL, PPH POLCAR, POLSAM, 

VEMA POL Sp. z o. o. 

Stowarzyszenie aktywnie 

działa na rzecz rynku motoryzacyjnego. 

Obecnie 

dzięki środkom pozyskanym 

ze składek dystrybutorów 

możliwe jest prowadzenie 

dalszej walki o uwolnienie 

rynku części zamiennych w 

Polsce, poprzez działania na 

rzecz wprowadzenia „klauzuli 

napraw” do prawa o ochronie 

wzorów przemysłowych. 

Stowarzyszenie wraz z niektórymi 

producentami części, 

rozpoczęło kampanię 

edukacyjną, pod nazwą „Akademia Bezpiecznego Samochodu”. 

Celem tej kampanii jest uświadomienie użytkownikom samochodów, 

jak ważną sprawą dla bezpieczeństwa jazdy, jest utrzymywanie 

odpowiedniej sprawności samochodu, co sprowadza się do 

częstych przeglądów i wymiany części eksploatacyjnych. 

Stowarzyszenie, dzięki różnym zespołom roboczym, jest także ważnym 

miejscem wymiany poglądów i doświadczeń, sprzyjającym 

podnoszeniu jakości usług dystrybucji części. 

Dziwi tylko, że niektóre czołowe firmy jak np. HART czy FOTA stawiają 

się w roli outsidera, odmawiając uczestnictwa w dialogu 

i działaniach dla dobra warsztatów. Przecież obie wyżej wymienione 

akcje czynią beneficjentami w pierwszym stopniu warsztaty. 

Firma Fota jako uzasadnienie odmowy przystąpienia do Stowarzyszenia 

podała brak możliwości opłacania składek, mamy więc 

nadzieję, że po udanym debiucie giełdowym, który planowany jest 

jeszcze w tym roku, zdobędzie takowe środki, aby mogła dołączyć 

do grona pozostałych dystrybutorów, czego z serca życzymy. 

Chociaż powstawanie stowarzyszenia trwało prawie siedem lat, to 

już ten pierwszy rok pokazuje, że warto było się wznieść ponad animozjami 

i uprzedzeniami, aby móc współtworzyć wspólne dobro, 

jednocześnie pozostając dla siebie konkurentami. 

Turniej Piłkarski 

Dealerów Samochodów 

24 czerwca, o poranku, na boisku piłkarskim GLKS 

Nadarzyn stawiło się osiem drużyn reprezentujących 

dealerów następujących marek samochodów: 

VW, Nissan, Mercedes, Opel,-Chevrolet , Toyota, Seat, 

Peugeot, a także drużyna Iner Cars S.A. wspierana 

przez pracowników PIM- Consulting. 

Nagrodą był Puchar Prezesa Polskiej Izby Motoryzacji ( PIM), 

a do półfinału awansowały 4 drużyny: Peugeot France Automobile 

, Mercedes Benz Warszawa , Sobkol (VW) oraz Nivette ( Opel 

-Chevrolet). Po zaciętych walkach , zacięty mecz finałowy wygrała 

drużyna reprezentująca Sobkol pokonując Peugeot F.A. 4:3. 

Emocje sięgnęły zenitu, kiedy to zwycięzcy turnieju do przerwy 

przegrywali 0:3, a decydującą bramkę strzelili w ostatniej minucie. 

Zdobywcą trzeciego miejsca była firma Nivette, która pokonała 

Mercedesa –Benza Warszawa 5:1. 

Oto ostateczna klasyfikacja turnieju: 

1) Sobkol 

2) Peugeot 

3) Nivette ( Opel) 

4) Mercedes – Benz Warszawa 

5) Auto Żoliborz Opel 

6) Auto Barcelona ( Seat) 

7) Toyota Marki 

8) Inter Cars- PIM 

9) T&T Zaborowski ( Nissan) 

W znakomitej zabawie piłkarskiej udział wzięło ponad 100 osób 

reprezentujących środowisko dealerów samochodowych, dlatego 

też pod koniec września i na początku października odbędą 

się kolejne turnieje piłkarskie organizowane przez filie Inter Cars 

S.A. i Polską Izbę Motoryzacji. 

Przygotował 

Piotr Bień 

Przygotował: 

Stefan Leszcz 

8

Sachs 3 lata gwarancji 

– finał konkursu 

W tym roku, podobnie jak 3 lata temu Klienci Inter 

Cars S.A. mogli wziąć udział w specjalnie przygotowanej 

akcji promocyjnej dedykowanej amortyzatorom 

marki Sachs. 

szczęśliwców, którzy zostali posiadaczami Bonów Premiowych. 

I nagroda – bon premiowy o wartości 20.000 PLN przypadł firmie 

WAB-CAR s.c. z miejscowości Blizne Jasińskiego koło Warszawy. 

II nagrodą był również bon premiowy o wartości 10.000 PLN, 

którego właścicielem została firma GERTNER, a posiadaczem III 

nagrody - bonu premiowego o wartości 5.000 PLN została Małopolska 

Kolumna Transportu Sanitarnego. Ponadto organizatorzy 

ufundowali 10 dodatkowych nagród pocieszenia w postaci bonów 

o wartości 500 PLN każdy. 

(lista opublikowana jest na www.intercars.com.pl/ Promocje). 

Kupując w Inter Cars S.A. komplet amortyzatorów klient nie tylko 

otrzymywał produkty o najwyższej jakości, ale również uzyskiwał 

specjalną gwarancję na okres 3 lat oraz mógł wziąć udział w losowaniu 

Bonów Premiowych do wykorzystania w Inter Cars S.A. 

na zakup produktów dostępnych w aktualnej ofercie organizatora 

konkursu. 

Podobną akcję nasza firma przeprowadziła przed trzema laty 

i spotkała się ona z bardzo dużym zainteresowaniem klientów. 

Nie inaczej było w tym roku. Trzy lata, które upłynęły od momentu 

zorganizowania pierwszej tego typu akcji pokazały, że przedłużenie 

przez Inter Cars S.A. standardowej gwarancji nie wiązało się 

z żadnym ryzykiem. Do dziś nie pojawił się żaden klient zgłaszający 

reklamację wadliwie funkcjonujących amortyzatorów. Świadczy 

to również o najwyższej jakości produktów sprzedawanych pod 

marką SACHS 

W dniu 25 września, w Centrali Inter Cars S.A. mieszczącej się 

w Cząstkowie Mazowieckim odbyło się uroczyste losowanie zwycięzców 

konkursu. 

Wzięli w nim udział Dyrektor Biura Technicznego ZF Trading 

w Polsce, Witold Kmieciak oraz Kierownik Działu Promocji i Reklamy 

Inter Cars S.A. Radosław Grześkowiak. 

Spośród wszystkich uczestników wylosowanych zostało 13 

Nr.Klienta Nazwa Wygrana 

003049 WAB-CAR S.C. PUK WACŁAW 

PUK-CHARCZUK ANNA 

093369 GERTNER - PIANO SALON 

JADWIGA GERTNER 

053422 MAŁOPOLSKA KOLUMNA 

TRANSPORTU SANITAR- 

NEGO 

039014 RED ANGELS PRZEMYSŁAW 

BIENIEK 

062314 HANDEL ARTYKUŁAMI 

MOTORYZACYJNYMI S.C 

ADAMSKI J. I S-KA 

010104 AUTO-PARTNER-SERWIS 

S.C. WOLNIAK ARKADIUSZ, 

WOŹNIAK SŁAWOMIR 

081770 AUTO SERWIS S.C. ROBERT 

MULARCZUK , ZBIGNIEW 

RORAT 

109059 FRĄCZEK MAGDALENA 

AUTO-CZĘŚCI 

003283 PĘSKI TADEUSZ PHU AUTO- 

CZĘŚCI 

005476 AUTO CONCEPT F.H.U. 

KUZIKOWSKI TOMASZ 

008911 MECHANIKA I ELEKTRO- 

MECHANIKA POJAZDOWA 

- RYSZARD PRAIS 

031470 AUTO-PARTNER S.C. 

ANDRZEJ GÓŻDŻ , JAN 

MACHOŚ 

026146 P.H.U. TYTAN VIOLETTA 

IZDEBSKA 

Bon Zakupowy 

20.000 PLN 

Bon Zakupowy 

10.000 PLN 

Bon Zakupowy 

5.000 PLN 

Bon Zakupowy 500 PLN 










Wszystkim laureatom konkursu gratulujemy, a pozostałych Czytelników 

Wiadomości zapraszamy do wzięcia udziału w innych 

konkursach i akcjach promocyjnych organizowanych przez Inter 

Cars S.A. 

Przygotował 

Wojciech Kopacz 

10

Wiedza 

wprost bezcenna 

Długą brodę ma już anegdota o kierowcy, który 

bezskutecznie próbował uruchomić swój zepsuty 

samochód. 

Gdy w końcu wezwał fachowca, ten chwilę się zastanowił, wziął 

młotek, raz uderzył i auto nagle ożyło. Za naprawę żądał 100 zł. 

Pytany „dlaczego tak drogo” przedstawił następujący rachunek: 

za stuknięcie młotkiem – 1 zł, za to, że wiedziałem gdzie uderzyć 

– 99 zł. 

W opowiastce tej, pomimo że znana jest od lat, zawarta jest zawsze 

aktualna prawda – bez odpowiedniej wiedzy nie sposób 

dokonać naprawy. A to dlatego, że samochody stają się coraz 

bardziej skomplikowane i wciąż pojawiają się w nich nowe rozwiązania 

techniczne. Serwisanci muszą bezustannie się dokształcać. 

Inaczej nie będą w stanie nadążyć za zmianami w technologii. 

Najlepszym przykładem są stale rozbudowywane systemy elektroniczne 

współczesnych aut, których nie da się obsługiwać bez 

szczegółowej wiedzy na temat ich działania. Ta sama zasada dotyczy 

również napraw mechanicznych, w tym i tych, które uchodzą 

za niespecjalnie skomplikowane. 

Niestety część mechaników polega wyłącznie na swoim, trzeba 

przyznać, niekiedy bardzo bogatym doświadczeniu. Zupełnie nie 

biorą pod uwagę tego, że producenci samochodów, w ostatnich 

latach, co i rusz zastawiają jakieś „pułapki” na serwisantów. W takich 

przypadkach, rutynowy montaż części (mniej więcej tak, 

jak była zamontowana kiedyś) może przynieść opłakane skutki. 

O tym, czym grozi taka arogancja świadczą, z życia wzięte przykłady, 

pochodzące z materiałów szkoleniowych sieci Oryginal SACHS 

Service, dotyczące niefachowej wymiany stosunkowo prostego 

podzespołu, jakim jest amortyzator. 

Przykład 1 - BMW serii 5 

(model E39) 

W aucie tym na obu 

przednich kolumnach 

znajdują się identyczne 

oznakowania, jednak 

podczas montażu 

amortyzatorów po 

lewej stronie pojazdu 

na przecięciu obejmy trzeba ustawić literkę L, po stronie prawej 

- literkę R. Nieprzestrzeganie tego powoduje zmianę geometrii 

przedniego zawieszenia i sprawia, że amortyzatory nie pracują 

właściwie! 

Przykład 2 - Peugeot 306 

Położenie górnego łożyska 

kolumny przedniego 

amortyzatora zależy od 

tego, czy pojazd jest wyposażony 

we wspomaganie 

kierownicy. I tak w 

aucie ze wspomaganiem 

mimośrodowa część śruby powinna być skierowana do przodu, 

gdy wspomagania brak - do tyłu. Niewłaściwy montaż skutkuje 

zdecydowanie gorszym zachowaniem się pojazdu na drodze! 

Przykład 3 - Mazda 626 

Zmiana położenia górnego łożyska 

powoduje w przypadku 

tego auta zmianę pochylenia 

koła i wyprzedzenia sworznia 

zwrotnicy. Montaż kolumny 

amortyzatora bez wiedzy na 

temat tej zależności może spowodować, 

że każde koło zostanie ustawione inaczej, tym samym 

jazda takim samochodem stanie się niebezpieczna! 

Takich i wielu im podobnych wpadek, można uniknąć tylko wówczas, 

gdy mechanicy zdobędą wiedzę niezbędną do przeprowadzania 

napraw z różnymi „haczykami”. Warto przy tym pamiętać, 

że chodzi tu także o kwestie bezpieczeństwa. O właściwym 

przygotowaniu mechaników świadczy również ścisła współpraca 

serwisu ze znanym producentem części. Dobrym przykładem 

takiej kooperacji jest program Oryginal SACHS Service. Warsztat, 

by do niego przystąpić i montować renomowane części marki 

SACHS, musi dysponować odpowiednim wyposażeniem i przeszkolić 

pracowników. W zamian, oprócz innych korzyści, zyskuje 

stały dostęp do wszelkich informacji technicznych niezbędnych 

do fachowego przeprowadzania napraw. Także tych najświeższych 

(dotyczących modeli pojazdów, które niedawno pojawiły 

się na rynku), a więc z oczywistych względów nieomówionych 

jeszcze w różnych publikacjach. Jest to możliwe, gdyż firmy takie 

jak wytwórca amortyzatorów i sprzęgieł SACHS, dostarczający 

również części na tzw. pierwszy montaż, ściśle współpracują 

z producentami samochodów. Mają zatem, jako pierwsze, bieżącą 

informację o wszystkich nowościach. Jednocześnie gromadząc 

od lat te informacje, są w stanie udzielić warsztatom 

niezbędnego wsparcia w przypadku starszych aut. Mechanik 

w razie jakichkolwiek wątpliwości ma dzięki temu do kogo zwrócić 

się o pomoc, co pozwala uniknąć popełnienia błędów podczas 

naprawy, które niekiedy decydują o tym, czy klient będzie 

poruszał się bezpiecznym autem. Ma także zapewnione wsparcie 

w postaci szczegółowych katalogów technicznych czy płyt 

CD, również katalogu on-line, aktualizowanego raz w tygodniu i 

prowadzonego także w języku polskim – dostępnego na stronie 

internetowej www.zf-trading.com. 

11

Premiera oleju 

Castrol EDGE w Polsce 

Ponad 600 osób bawiło się na imprezie pod nazwą 

„Drifting on the Edge”. Pokazy driftingu, wyścig aut 

VTG, pokazy parcours i tancerze ognia - tak Castrol 

Lubricants świętował wprowadzenie nowego oleju 

Castrol Edge. 

Z okazji wprowadzenia na rynek oleju Castrol Edge zorganizowano 

konferencję prasową połączoną z przedpremierowym pokazem 

fimu „Szybcy i wściekli.Tokio drift.”. Castrol Edge ma status 

oficjalnego oleju filmu. Aby w pełni oddać charakter Castrol 

Edge, powstał nietypowy event, będący czymś na kształt święta 

wszystkich pasjonatów motoryzacji. Na płycie lotniska Bemowo 

w Warszawie widowisko uzupełniały pokazy samochodów 

rajdowych i wyścig na 1/4 mili samochodów VTG. Imprezę 

poprowadziła „automaniaczka” Martyna Wojciechowska, 

a naprawdę mocnym akcentem na jej zakończenie były przejazdy 

live w „taxi adrenalina” u boku najlepszych zawodników. 

Wśród gości było także wielu zawodników z różnych dyscyplin 

sportów motorowych. 

Jednym ze współorganizatorów imprezy był Q-SERVICE 

Motor Sport, powstająca pod patronatem Inter Cars S.A. 

nowa, ogólnopolska sieć warsztatów, specjalizujących się 

w profesjonalnym tuningu samochodów 

Czy Subaru Impreza WRX STi 

może być jeszcze lepsze? 

Okazuje się, że może. Firma Electronic Arts 

Polska podpisała umowę z Subaru Import 

Polska. 

Celem współpracy jest promocja 

najnowszej odsłony gry 

z serii Need for Speed pt. Need 

for Speed Carbon. Na jej potrzeby 

Subaru przekazało swój flagowy model, 

Imprezę WRX STi, w ręce „stylistów” 

samochodowych z firmy AGT 

i Neodesign. Do współpracy 

została zaproszona także firma 

Inter Cars S.A. czołowy polski 

dystrybutor części zamiennych 

w tym części do tuningu. 

Samochód zostanie poddany 

wielu modyfikacjom aby 

stworzyć ideał auta na wzór 

tych, które są bohaterami gry 

Need for Speed. Premiera 

Need for Speed Carbon, 

przewidziana jest na 3 listopada 

2006 roku. Dzięki temu każdy 

będzie miał możliwość obejrzenia 

na żywo auta przeniesionego 

z gry do świata realnego. 

Gra zostanie wydana w wersjach na konsole następnej generacji: 

Xbox 360, PlayStation®3 oraz Wii. Gra ukaże się również 

na PlayStation®2, Xbox®, Nintendo GameCube, Nintendo DS, 

Game Boy® Advance, PSP, PC i telefony komórkowe. 

Lista wprowadzonych modyfikacji: 

- sprężyny obniżające 20/30 mm Lesjofors 

- amortyzatory AGX regulowana twardość zawieszenia Kayaba 

- siedzenia wyczynowe RACER kolor czarny Sabelt 

- pasy bezpieczeństwa 6 punktowe Sabelt 

- sportowy filtr powietrza K&N 

- rozpórka kielichów Greddy 

- przewody silikonowe do turbo Samco 

- intercooler FMIC Greddy 

Tunning zewnętrzny: 

- zmiana zderzaków oraz progów – unikalny „bodykit” 

- maska oraz klapa z tyłu karbonowa 

- karbonowa lotka 

- specjalny i niepowtarzalny kolor 

- lakier koloru białego 

- felgi czarne z polerowanym rantem 

- intercooler w zderzaku 

- iluminacja podwozia 

12

Słowo o Jacku Kaczmarskim 

Opowiada Jan Cieślak, właściciel Agencji Artystycznej 

„JC Koncert”, niegdyś menadżer Jacka Kaczmarskiego: 

1957 – 2004 

„Jacka poznałem w 1995 roku na miesiąc przed Jego wyjazdem 

na stałe do Austrii. Udało nam się podpisać umowę na wydanie 

śpiewników z piosenkami. Kiedy rok później, jesienią 1996 

roku Jacek przyjechał do Polski, śpiewniki były gotowe. Od razu 

ruszyliśmy w trasę koncertową. Wyszła wtedy płyta „Pochwała 

Łotrostwa”. Jacek mówił, że podpisał 3-letni kontrakt z firmą „Pomaton-EMI”. 

Potem tego żałował, bo wtedy nie mógł swobodnie 

realizować własnych planów. Po wygaśnięciu kontraktu Jacek mógł 

sam decydować o swoich nagraniach. Wtedy latem 2000 roku 

w Krakowie nagrał ponownie 14 utworów. Zatytułował płytę „Świadectwo”. 

Kilka miesięcy później Maciek Dancewicz mówi mi, że odstępuje 

od wydania tej płyty, gdyż musi likwidować firmę. 

Lata 2000-2001 to czas intensywnej pracy Jacka: liczne koncerty, 

nagranie trzech płyt, pisanie książek. Na „Świadectwo” brakowało 

czasu i miejsca. Nadchodzi rok 2002. Przygotowane są nowe koncerty, 

pierwszy 20 lutego. Tydzień przed koncertem dzwoni do 

mnie Jacek i mówi, żebym ten koncert przełożył, bo jest coś źle z 

gardłem. W ostatnich dniach lutego Jacek przyjeżdża do Warszawy. 

Wtedy mówi mi, że to może być nowotwór i gdyby umarł, to że- 

bym płytę „Świadectwo” wydał sam, siłami niezależnymi. Wspólnie 

z Alicją Delgas, partnerką życiową Jacka, założycielką Fundacji im 

Jacka Kaczmarskiego, wydaliśmy tę płytę 20 lutego 2006 roku.Ale 

mogliśmy zrobić to tylko dzięki sponsorom, a pierwszym sponsorem 

tej płyty, którego pozyskaliśmy jest firma Inter Cars S.A. i od tej firmy 

wszystko się zaczęło. Nabraliśmy wiary, że wydamy płytę i tak się 

stało. Dziękujemy Wam.” 

Jacek Kaczmarski „Świadectwo” 

JC Koncert / Fundacja im. Jacka Kaczmarskiego 

www.fundacja.jkaczmarski.prv.pl 

Nowe indeksy 4Max 

Informujemy Klientów, że nastąpiła aktualizacja indeksów 4Max, która 

związana jest z obowiązującym wizerunkiem i strategią marki. 

Zmiana w indeksach polega na zastąpieniu litery “E” (Ecoline) literą “P” 

(Profiline) i dotyczy większości linii produktów fabrycznie nowych. 

Zmiana nie dotyczy produków ekologicznych 

(smarów, płynów, akumulatorów itp.) oraz produktów 

regenerowanych i tych gdzie możliwy 

jest zwrot rdzenia (czyli indeksy z literą “R”). 

Dokładna lista grup produktowych oraz obszerne 

informacje dotyczące aktualnego wizerunku 

marki 4Max dostępne są na stronie 

www.4max.org 

Zapraszamy. 

Przypominamy także, że produkty 4Max od 

kilku miesięcy mają nową szatę graficzną. 

Przygotował: 

Witold Smoniewski 

Konkurs 

W poprzednim numerze Wiadomości zadaliśmy pytanie dotyczące producentów chłodnic do klimatyzacji. Paprawną odpowiedzią jest: Behr, Valeo, Nissens, 

Magneti Marelli. 

Nagrody w postaci 14 000 punktów extra w programie IC Premia otrzymują: 

1. Przedsiębiorstwo Inwestycyjne Dom-System sp. z o.o. Nr klienta 110309 

2. Mechanika Pojazdowa Zenon Skrzypczak Nr klienta 029875 

3. Salon Peugeot Nr klienta 111386 

Punkty zostaną przyznane na indywidualne konta wymienionych Klientów. 

Serdecznie gratulujemy! 

Konkurs - Odpowiedz na pytanie i wygraj nagrodę! 

Szanowni Czytelnicy! 

Zachęcamy do wzięcia udziału w nowym konkursie, w którym nagrodą dla trzech uczestników, którzy poprawnie odpowiedzą, 

na poniższe pytanie, będzie 14 000 punktów w ramach programu IC Premia. A oto pytanie: 

Wymień producenta korków do chłodnic przeznaczonych dla samochodów japońskich i koreańskich. Produkty te 

dostępne są w aktualnej ofercie Inter Cars S.A. 

odpowiedź 

imię i nazwisko 

ulica, numer domu, mieszkania 

kod pocztowy 

numer telefonu 

numer klienta 

miasto 

podpis 

Oświadczam, że wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych podanych w konkursie dla potrzeb niezbędnych do realizacji konkursu (zgodnie z ustawą z dn. 

29.08.97 r. o Ochronie Danych Osobowych, Dz. U. Nr 133 poz 883) 

Odpowiedzi prosimy przesyłać do 01.12.2006, na adres: Inter Cars S.A., Dział Reklamy, Cząstków Mazowiecki, ul. Gdańska 15 05-152 Czosnów, 

z dopiskiem: KONKURS

Czas na zmiany 

Szybkimi krokami zbliża się okres zimowy. Wiąże się 

z nim wybór: jeździć na oponach letnich czy zimowych? 

Czy wydawać pieniądze na komplet „zimówek”, jeśli mam opony 

letnie i dobrze nam się na nich jeździ? Jakie opony założyć na 

zimę? Czy koniecznie trzeba zmieniać opony na zimę? Ten dylemat 

dręczy większość kierowców każdej jesieni. 

Dziś odpowiemy Państwu na te trudne pytania prezentując 

ciekawe modele opon. Ogólnie zimowe opony to lepsza przyczepność, 

bezpieczeństwo i panowanie nad samochodem i 

to nie tylko na śniegu. Inter Cars S.A. wprowadził 

do swojej szerokiej oferty handlowej nowości 

w oponach zimowych. Pierwszą 

z nich jest opona 3. generacji 

z gamy Alpin - Michelin Alpin 

A3. Jest to opona charakteryzująca 

się zastosowaniem 

technologii Helio 

Compound i Stabili Grip 

zapewniając dobrą 

mobilność na śniegu, 

przyczepność 

i poprawione hamowanie 

na mokrej 

nawierzchni dzięki 

nowej mieszance 

gumowej zawierającej 

olej słonecznikowy. 

Kolejną 

propozycją jest opona 

do samochodów 

4x4 Michelin Latitude 

Alpin HP dająca bezpieczeństwo 

Michelin 

aż po ostatni kilometr w 

technologii VG i BDS. Grupa 

Goodyear przygotowała 

nowości Goodyear UltraGrip 

Performance – oponę o asymetrycznej 

rzeźbie bieżnika w technologii 

wzajemnie blokujących się klocków 

bieżnika 3D-BIS, charakteryzującą się wysokim 

poziomem odporności na aquaplaning oraz bezpieczeństwo 

na mokrej lub pokrytej błotem nawierzchni polecaną do 

samochodów wysokiej klasy. W klasie medium nowością są opony 

o kierunkowym wzorze bieżnika Fulda Montero 2 występująca w 

25 rozmiarach do samochodów osobowych i Fulda Kristall 4x4 do 

samochodów SUV w 10 rozmiarach od 15 do 18 cali. Niemiecki 

koncern Continental wprowadził nową oponę do coraz popularniejszych 

samochodów 4x4 klasy SUV, z asymetrycznym wzorem 

bieżnika o nazwie - ContiCrossContact Winter w 18 rozmiarach, 

od 15 do 21 cali z indexami prędkości od Q do V. W pracach konstrukcyjnych 

tych opon skupiono się na osiągnięciu trzech celów: 

bezpiecznej charakterystyce jazdy w trudnych, zimowych warunkach 

drogowych, pewnym prowadzeniu na suchej nawierzchni 

i optymalnym zabezpieczeniu przed aquaplaningiem. Opony 

ContiCrossContact Winter będą stopniowo zastępować wszechstronnie 

sprawdzone przez kierowców opony Conti4x4Winter- 

Contact. Natomiast Japoński Bridgestone zaproponowała na 

nadchodzący sezon oponę z klasy budżet Dayton DW 510 o 

kierunkowym wzorze bieżnika w 12 rozmiarach, występującą od 

13 do 16 cali. 

Wszystkie przedstawione nowości dobrze spisują się zimą, 

przy niskich temperaturach i na śniegu. Wykonane są 

z innej mieszanki gumowej niż opona letnia. W takich warunkach 

najlepiej sprawdzają się mieszanki bardziej elastyczne. 

Im niższe temperatury, tym bardziej miękka musi 

być opona. Gdyby wykonać dwie opony 

o identycznym bieżniku, jedną z zimowej 

mieszanki wysokiej jakości, 

drugą z letniej, to różnice w ich 

zachowaniu na drodze byłyby 

dramatyczne. Letnie opony 

pod wpływem temperatur 

poniżej + 7 stopni Celsjusza 

twardnieją i ślizgają 

się zachowując jak 

łyżwy na lodzie. Poza 

jakością mieszanki 

liczy się oczywiście 

również rzeźba 

bieżnika opony, 

z charakterystycznym 

mocnymi 

klockami i licznymi 

nacięciami – lamelkami 

w różnych 

kształtach oraz 

szerokimi rowkami, 

które umożliwiają 

odprowadzenie wody 

i błota pośniegowego, 

zmniejszając przy tym ryzyko 

aquaplaningu, czyli efektu 

ślizgania się po cienkiej warstwie 

wody. Ponadto opony zimowe 

umożliwiają lepsze wgryzanie się 

w powierzchnię pokrytą śniegiem czy lodem 

docierając do twardszego podłoża dając 

poczucie stabilności. 

Dlatego decydując się na zakup opon zimowych decydujemy się 

na odrobinę komfortu, a jazda samochodem po zimowej drodze 

nie musi być walką o przetrwanie. 

Tak więc, żeby móc spokojnie cieszyć się możliwościami samochodów 

także zimą, wystarczy odrobina rozsądku i oczywiście 

nowe opony zimowe. Zapraszamy do wszystkich oddziałow 


Przygotował: 

Marcin Rudzicki 

14

Handlowe grzechy 

Od kiedy, czyli od niedawna, okazało się, że prawe i sprawiedliwe 

państwo łupie ludzi sprowadzających używane 

samochody wymyśloną naprędce akcyzą, tak zwany 

przeciętny kierowca nie ma żadnych złudzeń – motoryzacja 

jest zbójecką dziedziną, prężnie się rozwijającą 

dzięki wyciąganiu pieniędzy z portfeli kierowców przy 

każdej okazji, także na co dzień (akcyza na paliwo). 

Historia z akcyzami miała by zapewne inny smutny dla kierowców 

finał, gdyby Europa nie dawała baczenia na to, co się u nas 

wyprawia. Ale nie bądźmy zbyt surowi sami dla siebie. Są przecież 

w Polsce instytucje, które dbają o dobro konsumenta. Mam akurat 

na myśli Inspekcję Handlową, która co jakiś czas informuje o grzechach 

firm hasających po rynku. Takich harcowników jest niestety 

bez liku także w motoryzacji. Niedawno zapoznałem się z arcyciekawym 

– przynajmniej dla mnie – dokumentem, a mianowicie 

wynikami z ogólnopolskiej kontroli jakości i rzetelności obrotu 

wybranymi częściami zamiennymi do samochodów osobowych, 

przeprowadzonej przez inspektorów IH. 

Słowo „kontrola” ma niezbyt korzystne konotacje nawet dla osoby 

postronnej, a co dopiero dla handlowców częściami zamiennymi. 

Z góry więc uprzedzam – kto ma słabe nerwy, kłopoty z własnym 

magazynem i dokumentacją niech nie czyta, 

bo i happy endu nie będzie. 

Kontrolerzy wytypowali kilka grup towarowych, 

wśród nich źródła światła i okładziny 

cierne. Kontrole części przeprowadzono w 

141 placówkach handlowych i objęto nią 

1095 partii produktów o wartości 315.826 

złotych. Rezultaty są zatrważające, skoro w 

91 placówkach (64,5%, w których kontrolowano 

części zamienne) ujawniono różnego 

rodzaju nieprawidłowości, a w wyniku 

dokonanych oględzin części i sprawdzenia 

stosownej dokumentacji zakwestionowano 

545 partii towarów (49,8% zbadanych). 

Jednym zdaniem, połowa towaru nie nadawała 

się do sprzedaży! 

Ciemność widzę 

Zacznę od stanu oświetlenia oferowanego 

kierowcom. W 8 wojewódzkich inspektoratach IH kontrolą objęto 

źródła światła, tj.: lampy i żarówki samochodowe. W 12 placówkach 

zakwestionowano 51 partii żarówek bez homologacji (11,5% ogółu 

zbadanych) o wartości 7,1 tys. zł 

Przedsiębiorcy wprowadzający do obrotu kwestionowane żarówki 

bili się co prawda w piersi składając pisemne oświadczenia, w których 

tłumaczyli się brakiem znajomości przepisów. To mi przypomina 

tłumaczenie się sprawcy wypadku, żeby mu sąd darował, bo 

był pijany. Handlowcy jednak chyba przepisy te dobrze znają, skoro 

w przypadku zakwestionowanych 32 partii żarówek twierdzili, że 

są one przeznaczone do samochodów biorących udział w rajdach 

i nie powinny być stosowane w samochodach poruszających się 

Tadeusz Gołąbek - Redaktor naczelny 

„Moto Rynku” 

po drogach publicznych. Ale i inspektorzy nie w ciemię bici skontrowali, 

że te żarówki nie były oznaczone informacjami o ich przeznaczeniu 

i eksponowano je wśród innych żarówek oferowanych 

do sprzedaży. Można więc domniemywać, że wielu zdezorientowanych 

kierowców używa ich w trakcie normalnej eksploatacji 

samochodu, oślepiając innych użytkowników ruchu. 

Niektórzy rodzimi handlowcy to jednak sztuki sprytniejsze od autorów 

przepisów. Oto bowiem na rynek wprowadzili niemieckie 

żarówki Narva. Na tych żarówkach znajduje się informacja w języku 

obcym o treści „not for use in Europe”, co oznacza, że nie są przeznaczone 

do użytku w Europie. I na nic zasłanianie się niewiedzą 

i maturą od Giertycha. Zdaniem inspektorów to sprytny chwyt, 

albowiem w ten sposób omija się obowiązek uzyskania świadectwa 

homologacji a żarówki sprzedawane są świadomie. Dodać 

należy, że interpretacja sprzedawców bierze górę pod względem 

formalnym. Obowiązujące przepisy – w przypadku opatrzenia żarówek 

identyczną informacją, ale w języku polskim - nie pozwalają 

na eliminowanie ich z obrotu. 

Inspektorzy zwracają uwagę, że obowiązująca do dnia 1.05.2004 

r. ustawa z dnia 3 kwietnia o badaniach i certyfikacji (Dz. U. Nr 55, 

poz. 250, ze zm.), nakładająca obowiązek uzyskiwania certyfikatu 

uprawniającego do oznaczania wyrobów znakiem bezpieczeństwa 

„B”, zwalniała z tego obowiązku przedsiębiorców wprowadzających 

do obrotu części motoryzacyjne, które miały świadectwo homologacji 

wydane na podstawie Regulaminów EKG ONZ, których Polska 

jest stroną i oznaczone znakiem homologacji 

„E” lub miały świadectwo homologacji 

Unii Europejskiej i oznaczone znakiem „e”. 

Jednak z uwagi na atrakcyjny rynek motoryzacyjny 

w Polsce i chęć konkurowania 

z innymi dostawcami części, wielu importerów, 

pomimo posiadania świadectwa 

homologacji, poddawało wyroby dobrowolnej 

certyfikacji na znak bezpieczeństwa 

„B” i oznaczało wyroby tym znakiem. 

Z tego też powodu na naszym rynku może 

występować jeszcze podwójne oznakowanie. 

Szczęki opadają 

W 20 placówkach handlowych zakwestionowano 

171 partii szczęk i klocków hamulcowych. 

Tylko niektóre z zakwestionowanych 

partii szczęk i klocków hamulcowych, 

nie oznaczonych znakiem homologacji lub 

znakiem bezpieczeństwa, miały ważne certyfikaty uprawniające 

do oznaczania tych wyrobów znakiem bezpieczeństwa „B”. 

Sporo uwag zgłoszono do opakowań szczęk i klocków. Ich konstrukcja 

nie zapewniała nabywcom możliwości sprawdzenia, 

czy opakowanie było już otwierane. W 7 placówkach ujawniono 

w ofercie pootwierane opakowania okładzin ciernych. 

Przedsiębiorcy tłumaczyli się tym, że właściciele samochodów 

tzw. składaków mają problemy z wyborem części wg numeru 

katalogowego i dlatego umożliwiają im wymianę okładzin, o ile 

w warsztacie okaże się, że zakupiona część nie pasuje do danego 

samochodu. 

15

Przykładów omijania prawa w handlu częściami jest za dużo jak 

na kraj, w którym ogólnie nie dba się o stan techniczny pojazdów. 

Nie ma na przykład przepisów o sankcjach w stosunku do 

przedsiębiorców uchylających się od obowiązku uzyskania świadectwa 

homologacji. Jest to o tyle groźne, że na rynek mogą trafiać 

w majestacie prawa buble praktycznie całego świata. Aby taką 

część wyeliminować z rynku, trzeba by przeprowadzenia kosztownych 

badań laboratoryjnych, w oparciu o procedury określone 

w regulaminach EKG ONZ. Przypomnę tutaj, że obowiązująca do 

maja 2004 r. ustawa z 3 kwietnia1993 r. o badaniach i certyfikacji w 

rozdziale 6 wprowadzała sankcje dla uchylających się od obowiązku 

uzyskania dla wyrobów certyfikatu na znak bezpieczeństwa „B” 

i nie oznakowania ich tym znakiem. 

I kto na tym traci? 

W konkluzji raportu IH czytam „ ...na rynku części zamiennych 

występują negatywne zjawiska stwarzające istotne zagrożenie 

bezpieczeństwa i interesów konsumentów. Zagraniczni analitycy 

rynku motoryzacyjnego oceniają, że w krajach UE wypadki spowodowane 

wadliwością części lub wadliwie wykonaną usługą 

naprawy pojazdu kształtują się na poziomie 3-5% ogólnej ilości 

kolizji drogowych. Jeżeli uwzględnimy, że najwięcej patologii 

w sprzedaży części zamiennych występuje na giełdach samochodowych, 

bazarach i w handlu internetowym, to z pewnością 

w naszym kraju, procent ten jest dużo wyższy.” 

I jak po tej lekturze zareagował, by inż. Mamoń z „Rejsu”? Pewnie 

pytaniem: I kto na tym wszystkim traci? Pan traci, Pani traci, społeczeństwo 

traci. 

Konferencja szkoleniowa 

CRC w Belgii 

Tadeusz Gołąbek 

Jak wszystkim wiadomo od stycznia do końca sierpnia 

2006 r. w sieci sprzedaży Inter Cars S.A. trwała promocja 

produktów Chemii Warsztatowej CRC. 

Najlepsi otrzymali nagrodę - zaproszenie na konferencję szkoleniową 

w fabryce CRC w Belgii. Autokar z uczestnikami wyjechał 

26 września i szczęsliwie dowiózł ich do hotelu „Campanile” położonego 

na przedmieściach Ghent. Nastepnego dnia po serdecznym 

przywiatniu przez Bruno Hereman - dyrektora handlowego i 

Jean-Paul Dumortier – szefa sprzedaży CRC na rynek Europy środkowo-wschodniej 

pokazano nam siedzibę firmy i fabrykę CRC w 

Zele. Podczas konferencji szkoleniowej dowiedzieliśmy się o wielu 

nowych i ciekawych rozwiązaniach stosowanych przez CRC, zaprezentowano 

również nowe produkty firmy: preparat do czyszczenia 

przepływomierzy - AIR SENSOR CLEAN, smar do układów 

hamulcowych bez cząstek metalowych - BRAKLUBE, preparat do 

czyszczenia styków - OXIDE CLEAN, preparat do zabezpieczania 

styków - CONT PROTECT, które niebawem znajdą się w ofercie 

Inter Cars S.A. Zapoznaliśmy się z nowoczesnymi procesami produkcyjnymi: 

przygotowania, nalewania, kontroli, paczkowania i 

dystrybucji wyrobów CRC na rynek całej Europy. 

Po części merytorycznej mieliśmy czas wolny, który spędzaliśmy 

wspólnie podziwiajac Antwerpię, Brugię. Widzieliśmy największy 

port w Belgii, w którym pracuje ponad 120 tysięcy osób, oglądaliśmy 

urocze zabytki, słuchaliśmy legend i anegdot związanych 

z tymi miastami. W Brukseli jedliśmy kolację w towarzystwie 

średniowiecznych rycerzy demonstrujacych przed nami swą siłę. 

W imieniu działu Środki Smarne i Chemia Warsztatowa chcielibyśmy 

bardzo podziękować wszystkim uczestnikom i organizatorom 

CRC Belgia i przedstawicielowi CRC Polska Tomaszowi 

Bieleckiemu. A wyjazd choć krótki, łączył w sobie aspekty szkoleniowo-poznawcze 

z dobrą zabawą, wracaliśmy z uśmiechem na 

twarzy, z poczuciem mile spędzonego czasu. 

Przygotował: 

Sławomir Koniec 

4max na Moscow International 

Motor Show 

The Moscow International Motor Show 

(30.08-03.09.2006) - pod tą nazwą odbyły się w Moskwie największe 

i najbardziej prestiżowe targi w Europie Wschodniej. W nowym 

obiekcie, w dwóch halach o łącznej powierzchni ponad 86 000 

m2 wystawiali się producenci części zamiennych i akcesoriów samochodowych 

z całego świata. Równolegle, w drugiej hali, odbyły 

się targi samochodów osobowych pod nazwą “Autosalon”. 

Wśród stoisk producentów części zamiennych z całego świata, 

można było bez trudu odnaleźć stoisko 4max. Naszą obecność 

na Targach w Moskwie zaznaczyliśmy trzeci raz z rzędu. 

Bardzo dużym zainteresowaniem cieszyła sie ciągle rosnąca 

oferta produktów pod rozpoznawalną już marką 4max. 

Każdy odwiedzający stoisko mógł uzyskać drukowany katalogi 

drukowane lub na CD, oraz wszelkie niezbędne informacje o produktach 

i warunkach współpracy. 

16

Lepiej Płacić Grosze 

Prace nad wprowadzeniem do oferty Inter Cars S.A. 

rozwiązań gazowego zasilania pojazdów rozpoczęliśmy 

na początku roku 2004. Powodem było ogromne 

zainteresowanie naszych klientów alternatywnymi 

metodami zasilania pojazdów. 

Myślą przewodnią jaka nam przyświecała podczas tworzenia 

Projektu Instalacje Gazowe była budowa elastycznej i partnerskiej 

organizacji, która spełni oczekiwania kierowców oraz firm 

związanych z Inter Cars S.A. W styczniu 2005 roku otrzymaliśmy 

wydaną przez Ministerstwo Infrastruktury Homologację nr 

PL*0040*00/G na sposób montażu samochodowych instalacji 

gazowych. 

Projekt zakłada kompleksową obsługę Firm Partnerskich, rozumianą 

jako: 

• Szkolenia z zakresu oferowanych produktów, sprzedaży oraz 

montażu instalacji 

• Pomoc przy uzyskaniu uprawnień w Instytucie Transportu 

Samochodowego 

• Elastyczna i szybka logistyka 

• Pełna dostępność oferowanych systemów 

• Wsparcie techniczne zarówno w procesie doboru instalacji 

do konkretnego samochodu – help desk, jak również pomoc 

techniczną bezpośrednio w Serwisie Partnerskim. 

• Pomoc w doposażeniu serwisów 

• Program promocyjny 

Działalność w zakresie gazowego zasilania pojazdów jest ściśle 

określona przepisami prawa. Zgodnie z obowiązującymi przepisami 

aby dokonać wpisu do dowodu rejestracyjnego faktu 

przystosowania pojazdu do zasilania LPG, zakład montujący 

zobowiązany jest do wydania właścicielowi pojazdu Wyciągu 

ze Świadectwa Homologacji. Wyciąg wystawia właściciel Świadectwa 

Homologacji. Aby Wyciąg ze Świadectwa mógł być 

zaakceptowany przez właściwy Wydział Komunikacji, zakład 

dokonujący montażu musi być umieszczony na liście WWW Instytutu 

Transportu Samochodowego jako podmiot uprawniony 

do montażu instalacji zasilania LPG w ramach danego właściciela 

homologacji. Innymi słowy, aby zakład montujący instalacje 

mógł wydać Wyciąg ze Świadectwa Homologacji wystawiony 

przez Inter Cars S.A., musi być wpisany na listę ITS Zakładów Autoryzowanych 

przez Inter Cars S.A. 

Przepisy powyższe nakładają na sprzedawcę samochodowych 

systemów zasilania LPG następujące obowiązki: 

• Posiadanie Homologacji Sposobu Montażu 

• Delegowanie uprawnień montażu sprzedawanych instalacji 

zasilania LPG innym podmiotom, spełniającym warunki 

Instytutu Transportu Samochodowego. Podmioty te zostają 

umieszczone na publikowanej liście Instytutu Transportu Samochodowego. 

Aby uzyskać wpis na listę ITS zakład montażu powinien odbyć 

szkolenie przewidziane procedurą ITS oraz posiadać następujące 

wyposażenie: 

• Analizator spalin z atestem ITS i ważnym uwierzytelnieniem 

• Przyrząd do badania szczelności instalacji z atestem ITS 

Podstawowym kryterium budowania asortymentu była jakość 

produktu, kolejnym stworzenie kilku linii produktowych 

w ramach każdej z generacji systemów. W ten sposób powstała 

oferta instalacji oparta o znanych europejskich i krajowych producentów. 

W naszej ofercie znajdują się produkty, które pozwolą 

na adaptację do zasilania gazowego ogromną większość samochodów 

jeżdżących po naszych drogach. Oferujemy rozwiązania 

zasilania począwszy od silników gaźnikowych po zaawansowane 

produkty przeznaczone do samochodów wyposażonych 

w sekwencyjny wtrysk benzyny pracujących w oparciu o protokół 

EURO-4. Naszym podstawowym celem jest pełna satysfakcja 

użytkownika samochodu zaadaptowanego do zasilania gazowego 

w oparciu o naszą homologację. 

Adaptację samochodów do zasilania gazowego traktujemy poważnie. 

Oferta zawiera najlepsze rozwiązania w każdej z generacji 

rozwiązań gazowego zasilania pojazdów. Dla zapewnienia 

szerokiego asortymentu produktów współpracujemy z ponad 

20 producentami elementów instalacji LPG. Należą do nich tak 

renomowane firmy jak: 

• PRINS AUTOGASSYSTEMEN B.V. 

• LANDI RENZO S.P.A. 

• EMMEGAS S.R.L. 

• AC BHZ 

Bazując na naszych doświadczeniach rynkowych i technologicznych 

wprowadziliśmy na rynek własny system sekwencyjnego 

zasilania pojazdu gazem. 

Podstawowymi założeniami przy tworzeniu rozwiązania były: 

• Wysoka jakość oferowanego produktu 

• Trwałość komponentów zapewniająca wieloletnią eksploatację 

• Łatwość montażu i programowania 

• Odporność na zanieczyszczenia znajdujące się w paliwie 

gazowym 

• Atrakcyjność cenowa 

W wyniku uzyskaliśmy system gazowego zasilania pojazdu 

4GAS. 

Zalety systemu to: 

• Proste, intuicyjne programowanie systemu 

• Ułatwiona obsługa okresowa dzięki stałym korektom mapy 

gazowej 

17

• Współpraca z wieloma rodzajami wtryskiwaczy gazowych 

w tym o rezystancji 1 Ω 

• Wbudowany emulator wtryskiwaczy benzynowych 

• Możliwość programowania zastosowanego czujnika poziomu 

paliwa gazowego 

• Szybki sterownik hybrydowy 

• Aluminiowa hermetyczna obudowa wykluczająca awarie 

elektryczne spowodowane wilgocią 

Cechy eksploatacyjne: 

• Dynamika jazdy porównywalna z zasilaniem benzynowym 

• Pełne bezpieczeństwo kolektora dolotowego – wyeliminowanie 

zjawiska cofnięcia się płomienia 

• Ograniczona do minimum obsługa okresowa instalacji 

• Spełnienie najsurowszych norm emisji spalin 

• Automatyczne przełączenie na zasilanie benzynowe po wyczerpaniu 

gazu z sygnalizacją dźwiękową 

Kalkulacja oszczędności. 

Od dłuższego czasu w naszym kraju utrzymuje się bardzo korzystny 

stosunek ceny gazu ciekłego do benzyny czy oleju napędowego. 

Wykres pokazuje, że w zależności od zapotrzebowania 

paliwowego pojazdu zwrot zainwestowanych w instalację gazową 

środków następuje nawet po kilkunastu tysiącach kilometrów. 

Witamy 

w rodzinie 

Ełk 

Dnia 1 września br. w Ełku przy ul. Tadeusza Kościuszki rozpoczęła 

działalność nowa filia. 

Dyrektorem tego oddziału został Marek Sulima będący jednocześnie 

dyrektorem dwóch filii w Białymstoku. Kierownictwo 

zostało powierzone Krzysztofowi Chojnowskiemu. 

Obiekt, w którym znajduje się filia ma powierzchnię 400m2, 

w którym znajduje się asortyment do samochodów osobowych, 

a także oleje, chemia warsztatowa i wyposażenie warsztatów. 

Filia zatrudnia 5 osób, które posiadają spore doświadczenie 

w branży motoryzacyjnej. 

Atutem filii jest duża i dostępność asortymentu, co powinno 

przyśpieszyć naprawy w warsztatach. Wszystkich zainteresowanych 

zapraszamy do współpracy. 

Inter Cars S.A. Filia w Ełku 

ul. Tadeusza Kościuszki 26c, 19-300 Ełk 

tel.: 087 629 06 20 (-22), fax: 087 629 06 23 

e-mail: icelk@intercars.com.pl 

Godziny otwarcia: 

pon.-pt. 8:00 – 18:00, sobota 8:00 – 14:00 

Kraków 

Filia przy ulicy Centralnej 91 w Krakowie została otwarta 

w czerwcu 2006 roku. Załogę stanowi 12 pracowników, z których 

większość ma wieloletnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej, 

nabyte w trakcie pracy w drugiej krakowskiej filii 

Inter Cars S.A. znajdującej się przy ul. Żmudzkiej 49. Całkowita 

powierzchnia obiektu przy ul. Centralnej to ponad 700m2, 

z czego 200m2 stanowi powierzchnia sprzedaży z ekspozycją, 

a 350 m2 to trzypoziomowy magazyn, a także salka konferencyjna 

umożliwiająca przeprowadzanie szkoleń dla chcących 

pogłębić wiedzę mechaników. Na naszych Klientów czeka mogący 

pomieścić kilkadziesiąt pojazdów parking, a także stojak 

na rowery, które są ulubionym środkiem transportu znajdujących 

się w sąsiedztwie warsztatów. 

Plany 

Rosnące ceny paliw dobrze wróżą rynkowi systemów alternatywnego 

zasilania pojazdów. Już dzisiaj użytkowanie samochodu 

zasilanego gazem ciekłym jest często zdecydowanie tańsze 

niż odpowiednika z silnikiem wysokoprężnym. 

W najbliższym czasie planujemy rozszerzenie gamy produktów 

oferowanych pod marką 4GAS. Prowadzimy również przygotowania 

do wprowadzeniem do naszej oferty instalacji zasilania 

pojazdów gazem ziemnym. 

Przygotowali 

Mariusz Mroczek, 

Piotr Bok 

Nasz asortyment to części i akcesoria do samochodów osobowych 

i ciężarowych, a także narzędzia i urządzenia wyposażenia 

warsztatów oraz pełna gama opon. Filia przy ulicy Centralnej w 

Krakowie obsługuje dwie regularne trasy a dwie następne są już 

w przygotowaniu. Kierownikiem jest Krzysztof Kowacki, który 

koordynuje również pracę magazynów grupy. Kierownikiem 

sprzedaży jest Sławomir Sowula. Nad prawidłowy funkcjonowaniem 

grupy Kraków czuwa Dariusz Szewczyk, który z firmą 

Inter Cars S.A. związany jest od ponad sześciu lat, a z dystrybucją 

części motoryzacyjnych od 1990 roku. 

Inter Cars S.A. Filia w Krakowie 

ul. Centralna 91, 31-586 Kraków 

tel.: 012 686 00 25, fax: 012 686 11 61 

e-mail: ickrakow@intercars.com.pl 


pon.-pt. 8:00 – 18:00, sobota 8:00 – 13:00 

18

Ostrów Wielkopolski 

W dniu 18.09.2006 oddaliśmy do dyspozycji naszych Klientów 

nowy oddział Inter Cars S.A. w Ostrowie Wielkopolskim zlokalizowany 

przy Al. Słowackiego 2. 

Stworzenie nowego punktu dystrybucyjnego jest wynikiem dynamicznego 

rozwoju naszej firmy oraz odpowiedzią na oczekiwania 

Klientów tamtejszego regionu, którzy chcieliby mieć 

solidnego partnera “na miejscu”. Nowy oddział Inter Cars S.A. 

to m.in. 350 m2 powierzchni magazynowej bardzo dobrze zlokalizowanej 

- przy rozwidleniu dwóch głównych ulic Ostrowa. 

Zawartość magazynu została wyselekcjonowana przy użyciu 

nowoczesnych technik analizy rotacji towaru, co zapewnia 

niemal 100% pokrycie zapotrzebowania w części zamienne 

do samochodów osobowych i dostawczych z regionu powiatu 

Ostrowa Wielkopolskiego. Nasi Klienci mogą korzystać ze “zbudowanej” 

w ten sposób dostępności towaru poprzez szybką 

obsługę na wygodnie zorganizowanym dziale sprzedaży obsługiwanym 

przez 5 osób. Oczywiście towar można zamawiać również 

telefonicznie i za pomocą 

Internetu z wykorzystaniem 

nowoczesnego i przyjaznego 

dla użytkownika programu IC 

Katalog. Na życzenie Klienta 

oddział organizuje dowozy zamówionego 

wcześniej towaru 

w formie regularnych tras obejmujących 

swoim zasięgiem 

Ostrów Wielkopolski jak również tereny w promieniu 30 km 

wokół miasta. Dostawy rozpoczynamy po raz pierwszy o godz. 

8.00 (to towar zamówiony w dzień poprzedzający wyjazd trasy) 

i drugi raz o godz. 14.00 (trasa nie jest realizowana w soboty). 

Dyrektorem oddziału jest Rafał Kwiatkowski z powodzeniem 

zarządzający działaniem jeszcze siedmiu innych oddziałów, 

natomiast kierowanie nowopowstałym punktem powierzono 

doświadczonemu i wieloletniemu pracownikowi firmy Inter 

Cars Marcinowi Kozubowi. 

Inter Cars S.A. Filia w Ostrowie Wielkopolskim 

ul. Al. Słowackiego 2, 63-400 Ostrów Wielkopolski 

tel.: 062 736 16 62 (-63), fax: 062 736 16 59 

e-mail: icostrow@intercars.com.pl 


pon.-pt.: 8:00 - 18:00, sobota 8:00 - 13:00 

Piła 

Filia Inter Cars S.A. w Pile rozpoczęła działalność 1 września 2006 

roku. Dyrektorem filii jest Łukasz Rafałko, a obowiązki kierownika 

pełni Bartosz Czubała. Jest to po Wałczu, druga filia grupy Albor. 

Powierzchnia całkowita obiektu to 650 m2, z czego 580 m2 

przeznaczono na magazyn. W chwili obecnej filia zatrudnia 12 

osób i obsługuje dziennie 3 trasy. Asortyment obejmuje części 

do samochodów osobowych i ciężarowych, oraz wyposażenie 

warsztatu. 

W sobotę 23 września na terenie filii odbyło się uroczyste otwarcie, 

na którym z przyjemnością gościliśmy naszych klientów. 

Dzięki temu klienci mieli okazję osobiście poznać ludzi 

pracujących w dziale sprzedaży i w magazynie. Nasi odbiorcy 

bardzo się cieszą z otwarcia filii w Pile, ponieważ umożliwi im 

to dalsze zacieśnianie współpracy z naszą firmą. Już czekamy 

na pierwszą rocznicę działalności naszej filii i mamy nadzieję, że 

wtedy będziemy mogli pochwalić się sukcesami i nawiązanymi 

nowymi kontaktami handlowymi. 

Inter Cars S.A. Filia w Pile 

ul. T.Boya – Żeleńskiego 127, 64-920 Piła 

tel.: 067 353 26 02 (04); fax: 067 353 26 07 

e-mail: icpila@intercars.com.pl 


pon.-pt. 8:00 – 18:00, sobota 8:00 – 14:00 

Wyszków 

21 września 2006 roku oficjalną działalność rozpoczęła filia Inter 

Cars S.A. w Wyszkowie. Obiekt ma powierzchnię 1200 m2, z czego 

700 m2 to magazyn. Dzięki tak dużej części składowania możemy 

zaoferować naszym Klientom szeroką dostępność części 

zamiennych do samochodów 

osobowych i ciężarowych. Ponadto 

w ofercie znajduje się 

chemia, oleje oraz wyposażenie 

warsztatowe. Aby usprawnić 

pracę filii opracowano trzy 

stałe trasy dostaw w kierunku: 

Pułtuska, Ostrowi Mazowieckiej 

oraz Łochowa i Tłuszcza. 

Dyrektorem filii został Krzysztof Pietrzak, będący jednocześnie 

dyrektorem dwóch filii warszawskich (Chełmzyńskiej i 11 Listopada). 

Kierowanie filii powierzone zostało Pawłowi Grzywaczowi, 

który z firmą Inter Cars S.A. związany jest od 2003 roku. 

Zaletami nowej filii są niewątpliwie świetna i szybka obsługa, 

miła atmosfera i doświadczenie pracowników. 

Serdecznie zapraszamy! 

Inter Cars S.A. Filia w Wyszkowie 

ul. Armii Wojska Polskiego 175, 07-200 Wyszków 

tel.: 029 743 17 00 (-03), fax: 029 743 17 06 

e-mail: icwyszkow@intercars.com.pl 


pon.-pt. 8:00 – 18:00, sobota 8:00 – 13:00 

Kalisz 

Uprzejmie informujemy naszych czytelników, że nastąpiła zmiana 

adresu naszej filii w Kaliszu z Majkowskiej 10 na Majkowską 

34. Wszystkie pozostałe dane pozostają bez zmian. 

Przygotowała: 

Agnieszka Fijałkowska 

19

Filtry 4max 

Jednym z głównych czynników decydujących o trwałości 

silników jest czystość płynów eksploatacyjnych 

(paliwo, oleje) oraz gazów (zasysane powietrze). 

Filtracji podlegają oleje i paliwo; powietrze zasysane przez silnik 

jest odpylane, natomiast to trafiające do kabiny pasażerskiej jest 

oczyszczane zarówno z cząstek stałych jak też (w filtrach z węglem 

aktywnym) z toksycznych związków i substancji zawartych 

w formie gazowej. 

Za te zadania odpowiedzialne są filtry, przed którymi to stawiane 

są coraz bardziej złożone zadania. Nie należy jednak zapominać, 

że nawet najlepszy filtr nie spełni swoich podstawowych zadań, 

gdy nie zostanie w porę wymieniony na nowy. Czas i przebieg 

po jakim należy wymienić poszczególne filtry jest różny dla poszczególnych 

pojazdów, dlatego należy stosować się do zaleceń 

danego producenta pojazdu. 

W ofercie produktów 4max znajduje się pełna gama wysokiej 

jakości filtrów oleju, paliwa, powietrza i kabinowych, które oferowane 

są równocześnie w bardzo atrakcyjnych cenach. Filtry 4max 

są częściami o porównywalnej jakości z oryginalnymi i posiadają 

certyfikat zgodny z dyrektywą nr 1400/2002 GVO. 

Użytkownik auta nie musi teraz stawać przed dylematem: wymieniać 

filtr? Czy poczekać do następnego 

przeglądu? Bez nadwyrężania budżetu 

właściciela pojazdu handlowiec może 

zaoferować komplet filtrów potrzebnych 

do przeglądu pojazdu. 

Dużą zaletą jest także czytelna numeracja 

poszczególnych grup filtrów. 

Filtry oleju 

(indeks 4max 0218-01-….) 

Filtracja oleju, którego czystość 

jest bezwzględnym warunkiem 

„żywotności” silnika 

jest zadaniem dla filtrów olejowych. 

Olej silnikowy oprócz 

smarowania spełnia w silniku 

szereg dodatkowych funkcji, 

dlatego zachowanie jego 

czystości jest z tego powodu 

bardzo ważne. 

Jeżeli filtr oleju jest bardzo 

zanieczyszczony lub gdy olej 

staje się zbyt gęsty (np. w 

ekstremalnie niskich temp.), 

staje się on zaporą dla optymalnego 

przepływu oleju. 

W takich przypadkach olej kierowany jest przez zawór obejściowy 

i omija wkład filtracyjny. Właśnie ten zawór jest elementem, który 

jest bardzo istotny w budowie filtra olejowego, gdyż otwiera się 

zależnie od różnicy ciśnienia panującego w układzie smarowania 

danego silnika. Niewłaściwe działanie tego zaworu może powodować 

stały przepływ niefiltrowanego oleju! Dlatego bardzo 

ważny jest prawidłowy dobór filtra dla konkretnej jednostki napędowej, 

gdzie niedopuszczalna jest zamiana indeksu na inny na 

podstawie zbliżonych wymiarów. Nie istnieją także jednoznaczne 

wymagania producentów silników dotyczące dokładności filtracji 

oleju, dlatego nie ma filtrów uniwersalnych. Filtry 4max wykonane 

są z nowoczesnych wielowarstwowych materiałów filtracyjnych 

zgodnie z tymi stosowanymi w oryginalnych odpowiednikach 

z zachowaniem odpowiednich parametrów technicznych. 

Filtry powietrza 

(indeks 4max 0218-02-….) 

Powietrze zasysane do silnika 

zanieczyszczone jest 

przede wszystkim różnymi 

pyłami i kurzem unoszącymi 

się nad powierzchnią 

dróg, których największe 

stężenie utrzymuje się 

z reguły ok. 0,5m nad ziemią, 

czyli na poziomie 

otworów wlotu powietrza w większości samochodów. Przy 

niewłaściwej filtracji, spowodowanej zapchanym, nieszczelnym 

lub uszkodzonym filtrem, zanieczyszczenia przedostają się do 

silnika, a w konsekwencji także do oleju. Może to spowodować 

w pierwszej kolejności uszkodzenia 

urządzeń, które są zamontowane na 

drodze powietrza do silnika, takich jak 

przepływomierz powietrza czy turbosprężarka. 

Pyły, które wpadną do silnika 

powodują przyspieszone zużycie gładzi 

na cylindrach, pierścieni tłokowych oraz 

panewek i wału korbowego. Biorąc pod 

uwagę powyższe zagrożenia nie warto 

oszczędzać na wymianie tego filtra, zwłaszcza gdy pojazd jest 

eksploatowany w różnych, często niekorzystnych warunkach 

drogowych. 

Filtry paliwa 

(indeks 4max 0218-03-….) 

Zadaniem filtrów paliwa 

jest ochrona przed 

zanieczyszczeniami 

całego układu zasilania 

silnika, a w szczególności 

wtryskiwaczy, które 

są niezwykle czułe na 

wszelkiego rodzaju 

„brudy”. Paliwo w zbiorniku 

samochodu może 

zawierać różnego rodzaju 

związki, pyły i substancje, które przedostały się podczas drogi 

od momentu jego produkcji przez transport, magazynowanie 

i dystrybucję. Coraz więcej jednostek napędowych wyposażonych 

jest w system bezpośredniego wtrysku paliwa do komory 

20

spalania. Ciśnienie wtrysku jest coraz wyższe, rozwiązania techniczne, 

materiały i budowa coraz bardziej zaawansowane i precyzyjne. 

Dlatego też zostają stawiane bardzo wysokie wymagania 

producentów układów wtryskowych dotyczące dokładności 

filtracji paliwa. 

W układach zasilania silników wysokoprężnych istotną rolę dodatkowo 

odgrywa zdolność filtra do separacji wody od oleju 

napędowego. Niedopuszczalne jest aby woda pojawiła się po 

stronie wysokiego ciśnienia układu wtryskowego, gdyż może 

to doprowadzić do uszkodzeń pompy, wtryskiwaczy lub pompowtryskiwaczy 

(w zależności od konstrukcji układu). Niektóre 

filtry paliwa wyposażone są w korek spustowy nagromadzonej 

wody, co ułatwia pozbywanie się jej w okresie eksploatacji filtra. 

Można powiedzieć, że im bardziej zaawansowany jest układ wtryskowy, 

tym większe wymagania stawiane są filtrom. Nie należy 

zatem lekceważyć zalecanej wymiany także tego tak ważnego 

elementu silnika. 

Zaciski hamulcowe 4max 

Zacisk hamulcowy jest jednym z podstawowych elementów 

układu hamulcowego każdego współczesnego 

samochodu zarówno osobowego, dostawczego 

jak i coraz częściej ciężarowego. 

Filtry kabinowe 

(indeks 4max 7704-00-….) 

Ponad 90% nowych 

pojazdów jest obecnie 

wyposażone w filtr kabinowy, 

który oczyszcza 

powietrze dostające 

się do wnętrza 

pojazdu z zanieczyszczeń. 

Filtry kabinowe 

występują w dwóch odmianach: filtr standardowy oraz filtr 

z węglem aktywnym. Standardowy filtr kabiny zatrzymuje wszystkie 

pyłki, mikrocząstki i bakterie, natomiast węglowy dodatkowo 

eliminuje z powietrza toksyczne związki takie jak: dwutlenek azotu, 

siarki, ozon i niemal 100% alergicznych pyłków, zarodników, bakterii 

i sadzy. 

Mimo tego wielu użytkowników samochodów zapomina 

o wymianie tego, wpływającego przecież na ich komfort jazdy, filtra. 

Bardzo często filtr ten jest wymieniany dopiero, gdy szyby wewnątrz 

auta zaczynają parować a wydajność dmuchawy zauważalnie 

spada. Wymiana filtra kabinowego zalecana jest przeważnie co 

15000km, lub co najmniej raz w roku. Przestrzeganie tych zaleceń 

jest szczególnie ważne w pojazdach wyposażonych w klimatyzację, 

ponieważ zanieczyszczony filtr jest doskonałym miejscem 

gdzie rozwijają się bakterie i grzyby. Jest to powodem nieprzyjemnego 

zapachu powietrza wpadającego do kabiny pojazdu. 

Dokładność separacji wspomnianych wyżej zanieczyszczeń zależy 

od jakości filtra, tzn. z jakich materiałów został wykonany. Filtry niskiej 

jakości posiadają warstwy filtrujące nieodporne na wilgoć, co 

powoduje konieczność o wiele częstszej jego wymiany. 

Stosując filtry kabinowe 4max użytkownicy mogą być pewni, że 

przez okres jego eksploatacji powietrze w ich samochodach będzie 

filtrowane zgodnie z najwyższymi standardami i wymogami 

producenta pojazdu. 

Przygotował 

Marcin Turski 

Projekt 4max 

Większość układów hamulcowych jest wyposażona w zaciski 

hamulca tarczowego dla przedniej osi, jednak wciąż rośnie liczba 

samochodów z zaciskami montowanymi także na osi tylnej. 

Dotyczy to nie tylko pojazdów z segmentu „wyższego” czy aut 

sportowych ale również klasy średniej i kompaktów. Współczesne 

samochody mają coraz mocniejsze i bardziej dynamiczne 

silniki przez co wymagają sprawniejszych hamulców. 

Budowa typowego zacisku jest teoretycznie prosta, zbudowany 

on jest: z korpusu wykonanego ze stopu żeliwnego lub aluminiowego 

w którym wykonane są otwory gwintowane na przewód 

hamulcowy i odpowietrznik, z prowadnic, tłoka (lub kilku tłoczków 

jeśli mamy do czynienia z zaciskiem wielotłoczkowym) oraz 

osłon gumowych. Trochę bardziej skomplikowany jest zacisk osi 

tylnej z funkcją hamulca ręcznego, gdzie dodatkowo zamontowana 

jest dźwigienka sterująca tym właśnie hamulcem. 

Zacisk hamulcowy z reguły nie wymaga obsługi, oczywiście poza 

wizualną oceną szczelności i stanu osłon gumowych tłoczka. 

W praktyce jednak rzadko zagląda się do tego podzespołu z powodu 

wydłużonych ostatnimi czasy odstępów między przeglądami 

samochodów, które wynoszą średnio 15-20 tys. km a czasami 

nawet 30 tys. km. Nie należy przy tym zapominać, że zacisk 

hamulcowy jest elementem wpływającym na bezpieczeństwo 

jazdy, a przy tym narażony jest na pracę w ekstremalnych warunkach, 

działanie wody, soli, piachu itp. 

Co zrobić jeśli zauważymy, że osłona jest już od dawna pęknięta, 

odpowietrznik ma zerwany gwint, tłok czy też prowadnice są 

zaklinowane lub nie działa mechanizm hamulca ręcznego? 

Najczęściej w przypadku jednej z powyższych awarii zacisku, 

mechanik myśli tylko o naprawie lub wymianie na używany. 

Niestety tak właśnie ukształtował się nasz rynek na tego rodzaju 

asortyment. 

21

Czy to się jednak nadal opłaca? I czy, przede wszystkim właściciel 

samochodu, musi godzić się na to aby zamontowano w jego 

aucie zacisk, na który nikt nie udzieli żadnej gwarancji? Okazuje 

się, że nie jest to konieczne. Zamiast naprawiać lub ryzykować 

montaż wymontowanych zacisków z innego auta można 

skorzystać z możliwości zakupu zacisków nowych lub regenerowanych 

fabrycznie. Te drugie zasługują na bliższą uwagę ze 

względu na zdecydowanie niższą cenę niż nowe oraz możliwość 

zwrotu starego. 

Mimo prostej budowy 

naprawa zacisku staje 

się znacznie bardziej 

kłopotliwa niż mogłoby 

się wydawać. Nierzadko 

w celu dokonania 

takiej naprawy niezbędnym 

okazuje się 

specjalistyczny sprzęt, 

technologia i odpowiednie 

podzespoły. 

Problemy stwarza także 

próba naprawy zacisków 

osi tylnej gdzie 

zamontowane są dźwigienki 

hamulca ręcznego 

wraz z mechanizmem 

samoregulacji. 

Tylko firmy zajmujące się profesjonalnie fabryczną regeneracją 

stosują proces, który gwarantuje zgodność danego podzespołu 

z fabrycznie nowym. Po zakończonym procesie regeneracji 

każdy zacisk przechodzi test szczelności i sprawności, dzięki 

czemu producent udziela gwarancji jakości. 

Takie właśnie zaciski znajdziemy w szerokiej ofercie części zamiennych 

4max. Obecnie obejmuje ona asortyment do aut 

osobowych i dostawczych zarówno marek europejskich jak i 

azjatyckich. Dostępne są one w bardzo atrakcyjnych cenach, 

oczywiście w formie sprzedaży TR – tzn. z możliwością odpłatnego 

zwrotu starego, wymontowanego z pojazdu. 

W ofercie 4max znajduje się obecnie ponad 1400 referencji 

zacisków, do najbardziej popularnych samochodów dostępne 

są „od ręki”, a pozostałe na zamówienia indywidualne. Na zaciski 

hamulcowe 4max udzielana jest 2-letnia gwarancja jakości. 

Oferta jest nadal poszerzana, a doboru do konkretnego modelu 

samochodu można dokonać na podstawie IC katalogu lub 

katalogu on-line dostępnego na stronie www.4max.org 

Indeks 4max: 

5201-13-…. 

Przygotował: 

Marcin Turski 

Projekt 4max 

Układy wydechowe 4max 

Dobrze zaprojektowany układ wydechowy 

odgrywa bardzo ważną 

rolę w każdym samochodzie 

gdyż: 

- odpowiada za szybkie 

usuwanie spalin 

z cylindrów co umożliwia 

ich szybsze napełnienie 

mieszanką 

- ogranicza emitowany 

poziom hałasu do wartości 

określonych w normach 

ISO itp. 

- ogranicza emisję spalin do atmosfery (układy z katalizatorem) 

- wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa 

Dodatkowo zastosowanie sportowych układów wydechowych 

wpływa na polepszenie parametrów silnika (zwiększenie momentu 

obrotowego). 

Niestety sportowe układy wydechowe są stosunkowo drogie. 

Dlatego też większość klientów poszukuje tańszych rozwiązań, 

spełniających warunki stawiane przez normy oraz ich oczekiwania 

w zakresie ekonomicznej eksploatacji: 

- są trwałe czyli wykonane z aluminium 

- dobrze ograniczają poziom emitowanego hałasu 

- mają atrakcyjną cenę zakupu 

- nie wpływają na obniżenie sprawności silnika 

- posiadają gwarancję producenta 

Wszystkie te cechy posiadają elementy układów wydechowych 

4max. Dysponujemy szeroką ofertą tłumików przednich, środkowych, 

końcowych a także rur i tłumików drgań. W chwili obecnej 

w ofercie jest ponad 1000 referencji a asortyment jest stale 

poszerzany. 

Tłumiki 4max wykonane są z blachy aluminiowej łączonej malowanymi 

spawami i posiadają homologacje zgodne z regulaminem 

R59 ONZ, Certyfikat B oraz ISO 9001:2000. 

Na elementy układów wydechowych 4max udzielana jest roczna 

gwarancja. 

Produkty nasze cieszą się coraz większym zainteresowaniem 

i zaufaniem klientów. 

Indeksy 4max: 

Tłumiki i rury układu wydechowego – 0219-01-…. 

Tłumiki drgań - 0219-04-…. 

Przygotował 

Fryderyk Smoliński 

Projekt 4max 

22

FEBER - Inter Cars S.A. 

- szeroka oferta 

Tylko nieliczni producenci w naszym kraju mogą się 

poszczycić tak szeroką paletą asortymentową produkowanych 

pojazdów. 

Pomimo zaledwie półtorarocznego stażu jako producent, bardzo 

dynamiczny rozwój zmusił nas do podejmowania różnorodnych 

wyzwań. 

Nasze naczepy niskopodwoziowe z powodzeniem przewożą ciężkie 

maszyny budowlane biorące udział w budowie autostrady 

Stryków – Konin. 

Naczepy, przyczepy, zabudowy furgonowe i kontenerowe dzielnie 

rozwożą towary dystrybuowane przez Inter Cars po całym 

kraju. 

Wiele naszych pojazdów 

pracuje w 

krajach, gdzie panują 

czterdziestostopniowe 

upały. 

Zaś 25 zestawów 

leśnych (20 naczepowych 

i 5 przyczepowych) 

zmaga 

się z syberyjskimi 

mrozami. Wśród odbiorców 

z Czech, ugruntowaną 

pozycję mają naczepy samowyładowcze. Są 

one dystrybuowane z dobrym skutkiem na tamtejszym 

rynku przez wybrane filie Inter Cars Czeska Republika. 

Przez pewien czas nasze naczepy eksportowane były do Niemiec 

i tam sprzedawane pod uznaną niemiecką, marką. W chwili 

obecnej sprzedawane sprzedawane są tam pod naszym własnym 

brandem. 

Pojazdy wielkopojemne (116 i 118m3) najliczniej reprezentuje 

nasz klient VIGOR INDEKA 16 sztuk. Zabudowy hakowe (HYVA) 

montowaliśmy już na Mercedesach i Man-ach. Liczną reprezentację 

stanowią naczepy skrzyniowe, burtofiranki i kurtynowe, a także 

podwozia i nadwozia do systemów wymiennych tzw. BDF. 

Do pełnego przekroju produkcji doliczyć należy dwie zabudowy 

samowyładowcze trójstronne z żurawiami typu „HDS” oraz niezliczoną 

już gamę podwozi pod cysterny do przewozu wody, mleka, 

tłuszczów, czekolady, melasy, paliw i spirytusu. Stała współpraca 

z kilkoma producentami cystern zaowocowała dostawą podwozi 

do cystern samonośnych, pół samonośnych, o przekroju stożkowym, 

cylindrycznym, eliptycznym i kuferkowym. Tu najważniejszym 

odbiorcą była firma LUK-OIL, której 15 cystern porusza się 

na naszych podwoziach. 

Nadal jednak wiodącym produktem firmy FEBER pozostaje wywrotka. 

W 2005 r. uruchomiliśmy halę nr 2, gdzie produkuje się 

wyłącznie stalowe skrzynie ładunkowe. Oprócz naczep coraz liczniejsza 

grupa klientów zamawia u nas zabudowy na pojazdach. 

Głównie są to ciężkie wywrotki na podwoziach 3 i 4 osiowych 

KERAX, ACTROS, AXOR, SCANIA, MAN, IVECO TRAKER zarówno 

z wywrotem tylnozsypowym, jak i trójstronnym. Do połowy roku 

wyprodukowaliśmy ich ponad 100. 

Sukcesem jest tu wielkość eksportu która obecnie kształtuje się na 

poziomie 90%. Keraxy pokonują bezdroża Kazachstanu, Scanie 

są eksploatowane w Rumunii przy budowach autostrad. Z firmą 

HYVA podpisany mamy kolejny długoterminowy kontrakt na serię 

pojazdów, który realizować będziemy do połowy 2007 r. 

Ugruntowaną pozycję lidera Inter Cars zawdzięcza dostawcom 

i ich produktom. Kluczem do sukcesu była niepodważalna jakość 

oraz części tylko z najwyższej półki. Tak też jest w produkowanych 

przez FEBER pojazdach. Hardox, Domex, Docol, Fora czy Naxtra to 

stal od najlepszych specjalistów w tej dziedzinie. Alkan – Nüral, 

Corus, Aluswiss, Fudickar to liderzy w produkcji i dystrybucji wysokogatunkowego 

aluminium. Wiązka Easy-Conn niemieckiej firmy 

Hella wyznacza nowe standardy w elektryce naczep, a układ pneumatyczny 

Knorra zaopatrzony standardowo w RSS ( Roll Stability 

System) w niezmienionej postaci jak montują go najwięksi europejscy 

producenci jak Schmitz i Krone, trafia do naszej naczepy. 

Fabryka osi DaimlerChrysler 

w Kassel jest największą 

w Europie fabryką osi do 

pojazdów użytkowych. 

Dziennie produkuje ich 

3,5 tysiąca. Dlatego też 

nasza naczepa jeździ 

właśnie na tych osiach 

( Model DCA Weightmaster). 

HYVA z roczną 

produkcją na poziomie 80-90 

tysięcy siłowników jest największym 

producentem w Europie. W naczepach 

marki FEBER też jest numerem 

jeden. 

Fachowy montaż w nowoczesnej fabryce, renomowani dostawcy 

oraz szeroko wprowadzane nowoczesne technologie takie jak 

dwukrotne śrutowanie, oczyszczanie komorowe, lakierowanie 

lakierami wodorozcieńczalnymi są najlepszą gwarancją estetyki i 

jakości. Dlatego nasze wywrotki posiadają dwuletnią gwarancję 

(Czechy i Słowacja – 3 lata) na cały pojazd. 

Przygotował 

Michał Wiśniewski 

23

Albor 

Albor jest firmą rodzinną. Swoją działalność rozpoczął 

w 1991 roku. Właścicielem jest Bolesław Rafałko, który 

posiada 36 letni staż pracy w branży motoryzacyjnej. 

Firmę prowadzi z żoną Aliną i synem Łukaszem. 

jest Inter Cars S.A. Obecnie ALBOR zatrudnia 65 pracowników. 

Jest to doświadczony zespół specjalistów, który zapewnia 

klientom firmy najwyższy poziom świadczonych usług. 

Warsztat wyposażony jest w profesjonalny sprzęt - nowoczesne 

linie diagnostyczne i całą gamę sprzętu potrzebnego do prowadzenia 

nowoczesnego warsztatu - testery, komputery, inne. 

Firma posiada magazyn części zamiennych do wszystkich marek 

pojazdów ciężarowych, przyczep, naczep i autobusów, w szerokim 

asortymencie, co umożliwia bardzo szybką ich naprawę. Posiada 

także własne samochody serwisowe, 

dlatego jest w stanie naprawiać pojazdy, 

które uległy awarii także na drodze 

zarówno w kraju, jak i za granicą. 

W grudniu 2004r ALBOR otrzymał certyfikat 

ISO 9001:2000. Od 2005 r. zakres 

działalności rozszerzony został o sprzedaż 

pojazdów używanych z gwarancją 

do transportu leśnego, wywrotek, ciągników 

siodłowych, przyczep i naczep. 

Działalność firmy ALBOR nie ogranicza 

się tylko do prowadzenia warsztatu Q- 

SERVICE TRUCK, ale także do zarządzania 

filiami Inter Cars S.A. 

w Wałczu i w Pile. 

Przygotował 

Łukasz Rafałko 

Przez te wszystkie lata swojej działalności zakład wyspecjalizował 

się w naprawach taboru ciężarowego, głównie 

pochodzenia zagranicznego, czyli ciągników siodłowych, 

przyczep, naczep i autobusów w pełnym zakresie 

oraz sprzedaży części zamiennych tych pojazdów. 

Firma posiada autoryzację takich producentów jak: SAF, 

BPW, HALDEX-GRAU, WABCO, JOST, ORLANDI, WEBASTO, 

EBERSPACHER, DAIMLER, CHRYSLER. Jest autoryzowanym 

dystrybutorem oryginalnych części do pojazdów 

VOLVO. Należy do ogólnopolskiej 

sieci warsztatów 

“Q-SERVICE-TRUCK”, 

której organizatorem 

Z.T.U.H. „ALBOR” Bolesław Rafałko 

ul. Bydgoska 32/34 

78-600 Wałcz 

serwis : 067/3872630, 0 665 392 023 

dział sprzedaży : 067/3872631, 067/3872101 

fax : 067/2584055 

24

Serwis Pojazdów Użytkowych 

Firma Serwis Pojazdów Użytkowych powstała w lutym 

1998 roku. 

Właścicielami firmy są Kazimierz Orłowski, Jacek Włosiński i Grzegorz 

Chmielewski - zatrudnionymi wcześniej przez wiele lat w 

autoryzowanej stacji Mercedes-Benz. Firma od początku swojej 

działalności mieściła się w wynajętych halach w Tarczynie koło 

Warszawy. 

MOTIR-ABS 

Firma MOTIR-ABS od wielu lat działa na rynku 

samochodowym wciąż powiększając grono swoich 

klientów. 

Od 2001 roku firma działa w miejscowości Grobice Nowe. Zakład 

od początku specjalizował się naprawach samochodów marki 

Mercedes. W chwili obecnej oferta dotyczy też samochodów marki 

Man i innych. Wykonuje naprawy skrzyni biegów – wszystkie 

rodzaje, wszystkie naprawy mechaniczne pojazdów oraz naprawy 

elektryczne i elektroniczne. 

Serwis posiada autoryzację firmy Mercedes-Benz na naprawę osi 

naczepowych oraz autoryzację WABCO i BAR. 

Serwis Pojazdów Użytkowych s.c. 

ul. Grobice Nowe 50A 

05-650 Chynów 

tel: 048/6615000 - 0 601 376 034, 0 601 256 851, 0 508 128 756 

fax: 048/6615001 

MOTIR-ABS to firma rodzinna. Właścicielem jest Ryszard Niewiadomski 

-mistrz w branży samochodowej. Przez 16 lat działalności 

zakład wyspecjalizował się w naprawach taboru ciężarowego. 

Naszą najmocniejszą stroną są naprawy pneumatyki 

hamulcowej, w tym: ABS, EBS, ECAS. Spółka zatrudnia wyszkoloną 

kadrę mechaników, aby zapewnić klientom firmy jak najwyższy 

poziom świadczonych usług. Od dnia 01.01.2005 posiada 

certyfikat jakości – ISO 9001:2000. Warsztat wyposażony jest 

w profesjonalny sprzęt - testery, komputery dignostyczne itp, a 

w magazynie dostępny jest szeroki asortyment częsci zamiennych. 

Zakład posiada autoryzację takich światowych producentów części 

jak : WABCO, KNORR BREMSE, HALDEX, DAIMLER-CHRYSLER, 

SAF, BPW, JOST, CONTITECH, NISSENS i wielu innych. W ostatnim 

czasie firma zdobyła certyfikat niemieckiej firmy BMG MOTORVI- 

SION dzięki któremu możemy przeprowadzać przebudowy silników 

diesla na ekologiczny olej roślinny zgodnie z warunkami 

ISO 9001:2000 

“MOTIR-ABS” Izabela i Ryszard Niewiadomscy 

ul. Węgrowska 4 

08-300 Sokołów Podlaski 

tel: 025/7872370 

fax: 025/7815475 

25

N.S.C- TRUCK 

Firma N.S.C - TRUCK została założona w 1993r. 

Jest to firma rodzinna z tradycjami w naprawach 

pojazdów od 1971r. 

Dział napraw ciężarówek w Zielonce k/Warszawy założyli Andrzej 

i Paweł Ciok. Szybki rozwój pozwolił na zbudowanie silnej pozycji 

na rynku. 

TRUCK posiada certyfikat ISO 9001-2000 KEMA na naprawy pojazdów 

i wałów napędowych. Od 8 listopada 2004 roku wraz z firmą 

Inter Cars S.A. uruchomiono dział produkcji i regeneracji wałów 

napędowych. Jest to przedsięwzięcie partnerskie po patronatem 

firmy GKN Uni-Cardan. 

Dobrą jakość potwierdza stale rosnąca liczba zadowolonych klientów 

oraz wzrost obrotów handlowych z naszymi partnerami. 

N.S.C – TRUCK posiada autoryzacje takich firm jak: BPW, ROR, SAF, 

DAIMLER CHRYSLER KNORR, WABCO, HALDEX, WIELTON, POLKON, 

HYVA, FEBER, ISUZU, JOST, 

GKN, RINGFEDER, ORLAN- 

DI, NISSENS, BAR, 

KONGSBERG 

Przygotował 

Łukasz Rafałko 

N.S.C. - TRUCK 

CIOK ANDRZEJ 

ul. Mazowiecka 34B 

05-220 Zielonka 

tel: 022/7818853 

fax:022/7710656 

Firma dysponuje licznymi dobrze wyposażonymi stanowiskami 

naprawczymi i diagnostycznymi. N.S.C - TRUCK zatrudnia ponad 

30 najwyższej klasy fachowców. Firma jest członkiem, założycielem 

ogólnopolskiej sieci warsztatów ciężarowych Q-SERVICE 

TRUCK. Dobrą jakość potwierdzają liczne autoryzacje i certyfikaty 

producentów części, pojazdów i zabudów. Firma wykonuje naprawy 

wszelkich pojazdów użytkowych, podwozi, zespołów, oraz 

zabudów. Ważnym elementem jest stale rosnąca sprzedaż części 

zamiennych, oparta na dostawach od sprawdzonych partnerów 

handlowych. N.S.C- TRUCK wykonuje także regeneracje podzespołów 

takich jak: silniki, skrzynie biegów, tylne mosty, osprzęt 

elektryczny, pneumatyka, chłodnice, siodła sprzęgi i inne. N.S.C- 

26

BROTHERS-GRZEGORY 

Firma BROTHERS-GRZEGORY jest solidną firmą, która 

istnieje na polskim rynku od 1993 roku. 

Bazuje na wiedzy i doświadczeniach zdobytych przez okres 13. 

lat funkcjonowania i z roku na rok poszerza zakres oferowanych 

usług. 

Celem firmy jest zadowolenie Klientów oraz wzmocnienie pozycji 

rynkowej, dzięki wysokiemu standardowi usług. 

Przedsiębiorstwo jest w trakcie przygotowań do wprowadzenia 

Certyfikatu ISO 9000:2001. 

Od początku działalności zajmuje się naprawą wszystkich typów 

samochodów dostawczych, ciężarowych i naczep. Obecnie 

Brothers-Grzegory to nowocześnie wyposażony warsztat i wykwalifikowani 

pracownicy. Dogodna lokalizacja oraz duży parking 

strzeżony gwarantują bezpieczeństwo pozostawionych do naprawy 

aut, na potrzeby klientów czeka także samochód serwisowy. 

W oczekiwaniu na odbiór pozostawionego w warsztacie samochodu, 

kierowcy mogą miło spędzić czas w barku przy kawie. 

Firma od początku istnienia należy do ogólnopolskiej sieci warsztatów 

specjalizujących się w naprawach pojazdów użytkowych 

Q-SERVICE TRUCK. 

Posiada autoryzacje i certyfikaty takich firm jak: 

• EBERSPÄCHER 

• WEBASTO 

• SAF 

• HALDEX 

• WABCO 

• KNORR – BREMSE 

• BPW 

• JOST 

• DaimlerChrysler Trailer 

• Nissens 

• Inter Cars S.A. 

• Bosch - Diesel Części 

Warsztat posiada certyfikat BMG w zakresie przebudowy silników 

diesla na ekologiczny olej roślinny a także specjalizuje się 

w naprawach agregatów firmy THERMO KING 

Firma na co dzień wykonuje: 

• naprawy ciągników siodłowych i naczep 

• naprawy i obsługę agragatów chłodniczych 

• naprawy zawieszeń i układów hamulcowych 

• naprawy układów ECAS, EBS, ABS, EPS 

• montaż i naprawy ogrzewań WEBASTO I EBERSPÄCHER 

• wymiany olejów MOBIL 

• naprawy układów zasilania ( wtryskiwacze, pompowtryski, 

pompy wryskowe) 

„BROTHERS-GRZEGORY” S.C. 

ul. Kuznocin 112B 

96-500 Sochaczew 

tel: 046/8635999 

fax: 046/8636005 

27

Lekcja historii - Stowarzyszenie 

Q-Service Truck 

Sieć warsztatów Q-Service Truck działa już 7 lat i liczy 

sobie 35 członków. 

Od początku współpraca zrzeszonych firm była wzorowa w zakresie 

wymiany informacji technicznych, napraw awaryjnych, gwarancyjnych, 

rekomendowania sobie wzajem wyposażenia warsztatowego 

i porad we wszystkich innych sprawach związanych z działalnością 

na rynku pojazdów użytkowych. Można powiedzieć, że jeżeli któryś 

z członków sieci nie skorzystał z uczestnictwa w organizacji to, 

dlatego, że nie wykazał się aktywnością. 

Doświadczenia z kilkuletniej współpracy w ramach Q-Service Truck 

wskazywały na potrzebę przejścia do wyższego poziomu organizacyjnego. 

Zdecydowaliśmy się zawiązać i zarejestrować Stowarzyszenie 

będące spółką prawa handlowego, które posiadałoby 

jasno wytyczone cele, własny budżet oparty o składki i przychody 

z działalności gospodarczej oraz w zależności od potrzeb zatrudniało 

pracowników. 

Ponad rok temu, przed rozpoczęciem prac nad statutem powstał 

Komitet Założycielski w skład którego weszli koledzy: Bolesław Rafałko, 

właściciel firmy ALBOR, Paweł Ciok z firmy NSC Truck, Dariusz 

Krupa z firmy Truck Partner i Kazimierz Neyman z Inter Cars S.A. 

Rozpoczęło się opracowywanie statutu Stowarzyszenia i przygotowywanie 

dokumentów wymaganych do rejestracji. W czerwcu 

2005 roku, w czasie spotkania Członków Sieci w firmie Ro-Ja-Trans 

w Ostrowcu Świętokrzyskim zaprezentowany został statut. Wyłoniła 

się grupa założycielska Stowarzyszenia. Skompletowane zostały odpowiednie 

dokumenty i sprawę przekazano do Sądu Rejestrowego 

w Warszawie. Proces rejestracji trwał rok…… 

Zdążyliśmy z rejestracją na ważne wydarzenie w Sieci: 15-lecie działalności 

firmy ALBOR! 

Właściciel firmy, kolega Bolesław Rafałko podjął wcześniej generalną 

modernizację swojego zakładu połączoną z budową nowego, 

efektownego biurowca wraz z salonem sprzedaży. Zakończenie 

inwestycji i 15-lecie działalności stało się wspaniałą okazją do 

odbycia, w nowym obiekcie, Walnego Zgromadzenia Członków 

Stowarzyszenia. 

Walne Zgromadzenie jest najwyższą władzą Stowarzyszenia, posiada 

między innymi prawo powoływania i odwoływania Zarządu 

i Komisji Rewizyjnej. Liczba członków wynosi 20 osób. Łamy Stowarzyszenia 

otwarte są dla wszystkich osób związanych z motoryzacją. 

Jedynym warunkiem jest spełnienie wymagań statutowych 

związanych z przyjęciem w poczet Członków. Warsztaty Q-Service 

Truck, nie chcąc się bliżej wiązać pozostają w dotychczasowej 

formie organizacyjnej. Mam nadzieję, że z czasem przystąpią do 

Stowarzyszenia. 

W wyniku tajnych głosowań Walne Zgromadzenie wybrało Zarząd 

w składzie: Bolesław Rafałko-Prezes Zarządu, Dariusz Krupa-Członek 

Zarządu, Kazimierz Neyman-Członek Zarządu, oraz Komisję 

rewizyjną w składzie: Ewa Magier, Ryszard Niewiadomski, Andrzej 

Czekan 

Ustalono, że na początku listopada b.r. odbędzie się następne Walne 

Zgromadzenie 

Stowarzyszenia poświęcone budżetowi organizacji na 2007 rok. 

Osoby lub firmy zainteresowane Stowarzyszeniem Q-Service Truck 

proszone są o kontakt z koleżanką Magdaleną Zagrodzką, tel. 022 

/ 714-17-19, 

e-mail: Magdalena.Zabrodzka@intercars.com.pl 

Osoby zainteresowane Siecią Warsztatów Q-Service Truck proszone 

są o kontakt z kolegą Mariuszem Kozubkiem, tel. 0 665/391-168, 

e-mail: Mariusz.Kozubek@intercars.com.pl 

Witamy w AutoCrew 

Dzień 01.lipca br. na długo pozostanie w pamięci 

Państwa Martynków, ponieważ tego dnia nastąpiło 

otwarcie drugiego ich warsztatu samochodowego 

pod szyldem AutoCrew, który mieści się w Ustroniu. 

Pierwszy warsztat już od wielu lat mieści się i nadal świetnie funkcjonuje 

w Cieszynie i od momentu jego powstania należy również 

do sieci AutoCrew. 

W Ustroniu na gości czekał ciepły poczęstunek, kiełbaska z grilla, 

zimne piwko, muzyka oraz wiele atrakcji dla najmłodszych. 

Wszystko to, czym można było uraczyć gości. Uroczystość oficjalnego 

otwarcia rozpoczęła się od wystąpienia Państwa Bielaszka, 

właścicieli budynku gdzie znajduje się serwis. W nieco mniejszym 

gronie, wśród znajomych, przyjaciół, rodziny przedstawicieli Inter 

Cars S.A. z Centrum Logistycznego oraz z filii w Bielsko-Białej 

Państwo Martynek oficjalnie otrzymali certyfikat przynależności 

do AutoCrew, kilka upominków i oczywiście moc gorących słów 

życzliwości i powodzenia. 

Nowy serwis w Ustroniu posiada cztery stanowiska, sklep, bardzo 

duży parking utwardzony, dogodną lokalizację. Warsztat jest 

wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny, dlatego 

też oferuje kompleksowy zakres usług. Można liczyć na fachową 

poradę oraz sprawną obsługę i pewność, że każdy samochód 

zostanie szybko i dokładnie naprawiony. 

AUTO SERVICE “MARTYNEK” S.C. 

Roman i Iwona Martynek 

43-450 Ustroń, ul. Cieszyńska 49 

tel.033/857-73-18 

fax. 033/857-73-18 

e-mail:martynek@onet.pl 

Przygotowała: 

Ilona Sar 

Przygotował: Kazimierz Neyman 

28

Jasna droga 

Koniec lata i początek jesieni oznacza krótszy 

dzień i pogorszenie się warunków panujących 

na drodze. Jest to główne uzasadnienie przepisu 

o konieczności stosowania świateł mijania w okresie 

od pierwszego października do końca marca. Wciąż 

jednak nie wszyscy są przekonani o jego zasadności. 

Po co samochodom światła? 

Stwierdzenie, że dzięki włączeniu światła samochodowe 

pozwalają lepiej widzieć drogę w nocy czy podczas 

deszczu jest truizmem. Niestety, niektórzy kierowcy 

rolę świateł samochodowych sprowadzają tylko 

i wyłącznie do tego truizmu, co powoduje, że niechętnie godzą 

się na jazdę na światłach w ciągu dnia. Jeśli już to czynią, to raczej 

z obawy przed mandatem i punktami karnymi niż z powodu 

dbałości o bezpieczeństwo własne i innych. Rola świateł mijania 

w rzeczywistości jest jednak dużo 

większa. Przede wszystkim, światła mijania 

czynią nasz samochód lepiej widocznym. 

Nie tylko w nocy, ale również 

w ciągu dnia i wyjątkowo nieprzyjemnego 

okresu, gdy dzień przechodzi w noc. 

Korzyści z używania przez nas świateł są 

dla innych użytkowników dróg oczywiste. 

Widzą nasz samochód wcześniej i 

potrafią lepiej ocenić jego prędkość, co 

ma niebagatelne znaczenie np. przy wyprzedzaniu 

czy przy przechodzeniu przez 

jezdnię. Wydaje się jednak, że nie wszyscy 

kierowcy zdają sobie sprawę z tego, że 

dobre oświetlenie ich pojazdu pomaga 

nie tylko innym, ale również im samym. 

A przecież konsekwencje błędnej decyzji 

o wyprzedzaniu podjętej przez 

kierowcę samochodu jadącego 

z naprzeciwka ponosi również kierowca 

auta, które napotka na przeciwległym pasie. 

Światło specjalnie dla nas 

Obowiązek włączania świateł mijania może być szczególnie kłopotliwy 

dla osób, które korzystają z samochodu głównie w ciągu 

dnia i przez ostatnie letnie miesiące ze świateł mijania nie korzystały. 

Obecnie producenci oświetlenia samochodowego oferują 

źródła światła zaprojektowane tak, by w jak największym stopniu 

sprostać potrzebom również tych kierowców. Podczas dojazdów 

do pracy i z pracy do domu pokonujemy często niewielkie odległości, 

nieraz w ruchu miejskim, gdzie używanie świateł mijania 

podczas dnia, ze względu na wielopasmowe drogi i mniejsze 

prędkości wydaje się być mniej uzasadnione. Z myślą o kierowcach 

korzystających z samochodu głównie w ciągu dnia, stworzono 

żarówki przeznaczone do jazdy dziennej. Żarówki 

takie jak LIGHT@DAY firmy OSRAM, dają tyle światła, co 

podstawowe modele żarówek, lecz wyróżnia je do trzech 

razy dłuższa trwałość. Oznacza to, że kierowca, który będzie 

używał świateł mijania w ciągu całego dnia, nie będzie 

musiał wymieniać żarówek LIGHT@DAY częściej, niż czyniłby to 

w przypadku tradycyjnych żarówek używanych jedynie po zmroku. 

Seria żarówek LIGHT@DAY obejmuje wszystkie rodzaje reflektorów 

włączanych światłami mijania. Dzięki ich zastosowaniu, 

poprawimy swoje bezpieczeństwo na drodze, bez narażania się 

na koszty związane z częstszą wymianą oświetlenia. 

Jeżeli samochód służy nam w znacznym stopniu do jazdy 

w nocy i poza miastem, powinniśmy większą uwagę poświęcić 

skuteczności oświetlenia. W okresie jesienno-zimowym 

coraz więcej podróży przypada właśnie w takich 

warunkach. Biorąc pod uwagę nie zawsze dobre 

oświetlenie szos oraz fakt, że wciąż niewielu pieszych 

i rowerzystów poruszających się po poboczach korzysta 

z elementów odblaskowych, warto rozejrzeć się za żarówkami 

o podwyższonej skuteczności świetlnej. Postęp technologiczny 

pozwolił na poprawienie skuteczności żarówek reflektorowych 

nawet o 50 procent. Przykładem takiej żarówki jest SILVERSTAR 

firmy OSRAM. Na najważniejsze 50 – 100 metrów przed pojazdem 

kieruje ona nawet połowę więcej światła niż żarówki 

standardowe. Co więcej przy zastosowaniu tej żarówki reflektor 

ma o 20 metrów dłuższy zasięg, co ma 

oczywiste znaczenie podczas szybkiej 

jazdy nieoświetloną szosą. 

Przed zbliżającym się sezonem zimowym 

warto zastanowić się więc nad 

wymianą żarówek na oszczędniejsze i 

bardziej skuteczne. Pamiętajmy jednak, 

że skuteczne oświetlenie pojazdu zależy 

nie tylko od zainstalowanych źródeł 

światła, ale również od stanu naszego 

reflektora. Nawet najlepsza żarówka 

nie wpłynie na nasze bezpieczeństwo, 

jeżeli reflektor będzie pęknięty, brudny 

lub będzie oświetlał nie drogę, a twarze 

kierowców nadjeżdżających z naprzeciwka. 

Dlatego przed sezonem jesienno 

- zimowym warto odpowiednio przygotować 

samochód na warunki panujące 

w tym okresie na drodze. 

29

KYB dostarcza wysokiej 

jakości komponenty dla AUDI 

KYB umacnia swoją pozycję wiodącego producenta 

hydraulicznych komponentów oryginalnego wyposażenia 

(OE) , dostarczając najwyższej jakości elementy 

do nowego modelu AUDI A4 – pompę wspomagania 

układu kierowniczego oraz tylne amortyzatory. 

Amortyzatory zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić wzorową 

przyczepność oraz pewne prowadzenie i kontrolę nad pojazdem 

podczas gdy pompa wspomagania układu kierowniczego 

zapewnia płynne, nie wymagające wysiłku sterowanie. Odnowiona 

ostatnio linia nadwozia AUDI A4 z charakterystycznym kształtem 

osłony silnika zwanym ‘singleframe’ podkreśla harmonijne połączenie 

wyszukanej elegancji i sportowego charakteru pojazdu. 

Hajime Sato, Dyrektor Generalny KYB Europe powiedział: “Pojazdy 

o szczególnie wysokiej jakości wykonania takie jak AUDI A4, 

wymagają bezkompromisowego podejścia do jakości dostarczanych 

podzespołów. Korzystając z posiadanych, sprawdzonych technologii 

KYB jest w stanie dostarczać innowacyjne produkty zaprojektowane 

z myślą o spełnieniu wyjątkowych wymagań AUDI”. 

Poza współpracą z Grupą Audi-VW, na całym świecie KYB dostarcza 

amortyzatory jako wyposażenie oryginalne (OE) dla producentów 

takich jak: Daimler-Chrysler, Ford, General Motors, Mitsubishi, 

Nissan, PSA Peugeot Citroen, Renault, Toyota. 

Oprócz amortyzatorów zawieszenia, KYB dostarcza również inne 

komponenty dla przemysłu motoryzacyjnego oraz na rynek 

części zamiennych m.in. sprężyny zawieszenia, zestawy montażowe 

zawieszenia oraz zestawy osłon. 

Będąc globalnym dostawcą, KYB osiąga znaczący wzrost udziału 

na rynku części zamiennych dzięki dynamicznie rozwijającej się 

organizacji sprzedaży i obsługi klientów w Europie, na Bliskim 

Wschodzie, w Afryce oraz Ameryce Północnej. 

KYB współpracuje 

z BOEING-iem. 

KYB, znana z produkcji amortyzatorów dla przemysłu 

motoryzacyjnego jest również dostawcą komponentów 

dla Boeing-a 777-200LR Wordliner – samolotu 

pasażerskiego dalekiego zasięgu. 

KYB dostarcza podzespoły dla Boeing-a od ponad 10 lat z powodzeniem 

wykorzystując doświadczenie z zakresu technologii hydraulicznych 

w zastosowaniach dla przemysłu lotniczego. Wśród 

podzespołów wytwarzanych przez KYB znajdują się elementy 

chowanego podwozia samolotu, siłowniki drzwi, elementy układu 

hamulcowego zaprojektowane z myślą o zapewnieniu precyzyjnego 

sterowania wymaganego dla bezpiecznego lądowania oraz 

niewielkiej masy samolotu. 

Model 777-200LR jest w stanie zapewnić połączenie pomiędzy 

dowolnymi dwoma miastami na świecie bez międzylądowania. 

Boeing 777-200LR może zabrać na pokład 301 pasażerów wraz z 

bagażem i przewieźć ich na odległość 17,445 kilometrów. Pierwsza 

maszyna tego typu została dostarczona dla Pakistańskich Międzynarodowych 

Linii Lotniczych w styczniu tego roku. 

KYB dostarcza również układy zawieszenia i tłumienia drgań do 

innych zastosowań takich jak: japoński super szybki pociąg Shinkansen 

oraz systemy izolacji sejsmicznej dla budynków wysokościowych 

eliminujące niszczącą siłę trzęsień ziemi.

Ważne jest, by zamontować 

konkretny element 

z odpowiedniej strony 

Niektóre zestawy do zawieszenia składają się z dwóch 

różnych elementów wygłuszających, dopasowanych 

do prawej lub lewej strony zawieszenia pojazdu. 

Dlatego też należy uważnie 

sprawdzić każdy z elementów 

patrząc na jego 

geometrię lub centrowanie 

śruby przewidzianej 

do tego celu. W przeciwnym 

razie zawieszenie 

nie będzie pracowało 

prawidłowo i do ECU 

przesyłane będą błędne 

sygnały. 

To będzie miało oczywiście 

wpływ na bezpieczeństwo 

kierowcy i 

pasażerów samochodu. 

Obydwie oprawy kolumn 

znajdują się w zestawie. 

Modele, do których są przeznaczone podajemy po prawej 

stronie. 

Zmiana zestawu 

do zawieszenia 

Samochody Volvo. 

VKDC 35610 T zostaje zastąpiony przez VKDC 35634 T. IW nowym 

zestawie dodaliśmy elementy wygłuszające. Ich zadaniem jest 

filtrowanie wibracji 

sprężyny i kolumny 

zanim dotrą one do 

podwozia. 

Przedwcześnie 

zużyte oprawy kolumn 

Opel Vivaro i Renault Trafic II 

Oprawy kolumny w zawieszeniu Opla Vivaro i Renault Trafic II 

ulegają przedwczesnemu zużyciu z powodu sposobu umiejscowienia 

silnika. 

Jako że środek ciężkości silnika jest przesunięty względem osi 

przedniej, wszystkie wibracje silnika są wzmacniane na oprawach 

kolumn. Problem ten wpływa na okres eksploatacji opraw kolumn, 

zużywają się one ponadprzeciętnie szybko. 

HBU 1 z dwoma różnymi 

konstrukcjami uszczelnienia 

W niektórych HBU-1 do tylnych kół występują dwie 

różne konstrukcje uszczelnienia łożyska. 

Jedna to płytka osłaniająca, a druga to uszczelnienie z odrzutnikiem. 

Przy montażu 

pamiętaj, by łożysko 

było założone z płytką 

osłaniającą skierowaną 

na zewnątrz. 

Wszystkie zestawy, 

których to dotyczy posiadają informację ostrzegającą z instrukcją 

właściwego montażu łożyska. 

Zestawy, których to dotyczy: 

VKBA 3532, 3609, 3612, 3614, 3616 

Nowa konstrukcja napinacza 

Silniki Ford Zetec 1.2 16V, 1.4 16V i 1.6 16V 

Od czasu wprowadzenia przez firmę 

Ford tych silników, konstrukcja 

napinacza układu rozrządu była 

kilkakrotnie zmieniana. To mogło 

powodować niepewność co do 

tego, czy napinacz znajdujący się 

w zestawie jest tym właściwym. 

Jako że SKF kieruje się zaleceniami 

producenta, sprzedajemy tylko 

najnowszą wersję. 

Zestawy, których to dotyczy: 

VKM 14222 i VKMA 04222 

Informacja dotycząca montażu 

Gdy zakładasz nowy napinacza, dokręć dwie śruby momentem 

20 Nm. 

Uwaga: Śruby mocujące starego napinacza można użyć do mocowania 

nowego. Po założeniu paska, usuń sworzeń zabezpieczający 

z nowego napinacza. 

Pamiętaj, by zawsze wymieniać oprawy z obu stron! 

33

Diagnostyka 

z Magneti Marelli 

W ostatnim dziesięcioleciu nastąpił bardzo szybki 

rozwój systemów elektronicznych w samochodach. 

Każdy nawet kilkuletni samochód ma sterownik 

odpowiedzialny za prawidłową pracę silnika jak 

i również wyposażeniem standardowym każdego 

nowego samochodu są obecnie dwa podstawowe 

systemy mające wpływ na bezpieczeństwo podróżnych-ABS, 

AirBag. 

Obecnie coraz więcej samochodów wyposażonych jest w kilka 

lub kilkanaście różnych sterowników odpowiedzialnych za 

prawidłową pracę klimatyzacji, kontrolę zawieszenia, kontrolę 

zestawu wskaźników, zabezpieczenia antykradzieżowe, układ 

automatycznego przeniesienia napędu itp. Systemy te łączone 

są ze sobą tworząc sieć C.A.N. (Controller Area Network), a ich 

rozwój zawsze połączony był z dwoma najważniejszymi wskaźnikami: 

ekonomią i identyfikacją uszkodzenia. 

Ekonomia-dzięki sieci C.A.N. jeden czujnik przekazuje informacje 

do wielu sterowników np. czujnik prędkości samochodu 

przekazuje sygnał analogowy do sterownika silnika i dalej 

w sposób cyfrowy informacja ta jest przekazywana do kolejnych 

sterowników: 

- zestawu wskaźników, 

- autoradia, 

- automatycznej skrzyni biegów itd. 

Identyfikacja uszkodzenia –zastosowanie sieci C.A.N. w samochodach 

ułatwiło diagnozę poszczególnych elementów 

umieszczonych w samochodzie, sterowniki same identyfikują 

uszkodzenia poszczególnych linii elektrycznych. 

Niestety rozwój i zaawansowana elektronika w samochodach 

oprócz ułatwień, niesie za sobą również pewnego rodzaju problemy. 

Każda firma motoryzacyjna wykorzystuje swoje własne 

indywidualne protokoły i sposoby komunikacji z wybranym ECU 

(Electronic Control Unit), co zmusza osoby próbujące wykonać 

diagnozę danego systemu do podłączenia oryginalnego urządzenia 

dedykowanego do wybranej marki samochodowej. Alternatywą 

dla urządzeń serwisowych są urządzenia uniwersalne 

umożliwiające komunikację wielomarkową z samochodowych 

wszystkich marek. 

Firma RGZ Magneti Marelli Aftermarket jako jedna z pierwszych 

firm wprowadziła na rynek polski w 1998r pierwsze uniwersalne 

urządzenie do diagnostyki samochodów osobowych. W roku 

2005 wprowadziła do swojej oferty urządzenie przeznaczone do 

diagnostyki samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, 

naczep i autobusów. 

Wykorzystując doświadczenie zdobyte podczas wieloletniej pracy 

nad udoskonalaniem i konstrukcją urządzeń diagnostycznych 

firma wprowadza do naszej oferty uniwersalne urządzenie do 

diagnostyki zarówno samochodów osobowych jak i samochodów 

ciężarowych, wykorzystując do diagnozy komputer klasy 

PC. 

Tester Tech jest uniwersalnym urządzeniem umożliwiającym

komunikację z jednostkami sterującymi w samochodzie z 

komputerem PC wykorzystując jedno z trzech połączeń 

- RS 232 

- Złącze USB 

- Połączenie 

Bluetooth 

Urządzenie dzięki 

swojej uniwersalności 

pozwala 

diagnoście 

wykonać pełną 

autodiagnozę 

zarówno w samochodach osobowych jak i w samochodach 

ciężarowych. 

Wykorzystując program Autodiagnostyki mechanik ma możliwość 

kontroli dowolnych sygnałów elektrycznych podłączonych 

do centralki w czasie rzeczywistym, porównanie wartości 

mierzonych z wartościami docelowymi (źródłowymi), kontrolę 

czujników wchodzących w skład danego systemu. 

Program umożliwia: 

- odczyt błędów aktywnych występujących w danej chwili w 

centralce odczyt i kasowanie błędów zapamiętanych, odczyt i 

weryfikację błędów wykasowanych. Odczyt kodów ISO przekazywanych 

przez sterownik, identyfikację poszczególnych wtryskiwaczy 

wraz z informacją o kodach długich wtryskiwacza, 

odczyt kodów zamiennika, identyfikacja software wraz z datą 

i wersją wgranego do sterownika oprogramowania; 

- kontrolę elementów pracujących w stanach 0/1, włącz/wyłącz 

umożliwiając kontrolę poprawności działania przekaźników 

podłączonych do centralki; 

- aktywację elementów wykonawczych umożliwiając w ten sposób 

kontrolę, aktywację elementów wykonawczych, którymi 

zarządza sterownik; 

- diagnosta ma również możliwość wprowadzania nastaw podstawowych, 

programowania sterowników, wykonania kasowania 

autoadaptacji sterownika, programowania i kodowania 

sterownika immobilizera. 

Dzięki rozbudowanej opcji pomocy tester ułatwia diagnoście 

wybór właściwego systemu diagnozy, sposób podłączenia z 

pojazdem, rodzaj wykorzystywanego do danej diagnozy przewodu. 

Wykorzystując program IDC diagnosta ma dodatkowo informacje 

dotyczące schematów elektrycznych wybranych ECU. 

Program IDC rozbudowany jest do dwóch opcji: 

LIGHT- schematy elektryczne podstawowy opis elementów 

wchodzących w skład zestawu. 

PLUS– Wersja Light plus szczegółowy opis poszczególnych elementów 

wchodzących w skład układu. 

RGZ Magneti Marelli 

Aftermarket 

Dział Wyposażenia 

Warsztatowego

Wszystko mówi za 

ATE POWER DISK 

Woda i brud mogą zdecydowanie osłabić działanie 

klocków hamulcowych. 

Mamy coś na to: innowacyjną 

tarczę Power Disk-jedyna tarcza 

z niekończącym się wyżłobieniem- 

które tak jak profil w oponie 

odpowiada za odprowadzanie: 

wody, brudu i gazów które 

powstają w wyniku wysokiej 

temperatury pomiędzy klockami 

i tarczami. 

W ten sposób podwyższamy 

bezpieczeństwo jadących ograniczając możliwość powstawania 

rys i pęknięć oraz przedłużamy trwałość tarczy i klocka! Tarcza ta 

chroni przed tzw. Efektem fadingu czyli powstawania poduszki 

gazów, które osłabiają działanie hamulców. 

Zalety ATE Power Disk: 

- lepsze działanie przy wilgotności 

- skrócony czas zgrania się nowo zamontowanej tarczy i klocka. 

- lepsza optyka 

- lepsze rozpoznanie zużycia tarczy 

- lepsza ochrona przed korozją 

Niekończące się wyżłobienie 

pozwala na szybkie i dokładne 

rozpoznanie zużycia tarczy 

bez dodatkowych przyrządów 

pomiarowych. Jeśli wyżłobienie 

zaniknie oznacza to zużycie 

tarczy i potrzebę jej wymiany 

bez potrzeby dodatkowego 

pomiaru. 

Tarcza ATE Power Disk jest przemyślana do końca! 

Tradycyjne tarcze hamulcowe muszą przed montażem zostać 

dokładnie oczyszczone i odtłuszczone. Jeśli odtłuszczenie tarczy 

będzie niezupełne może w efekcie prowadzić do wadliwego działania 

tarcz i klocków w samochodzie.ower Disk ATE posiada nowej 

generacji ochronę antykorozyjną która przed montażem nie musi 

być usunięta, tym samym chroni o wiele dłużej przed rdzą i skraca 

czas montażu. 

Wszystkie tarcze ATE 

Poprzez wzrost wymagań wobec możliwości układu hamulcowego 

zwiększyła się masa ( wielkośc i waga ) tarcz hamulcowych. 

W szczególności zwiększyła się średnica tarcz z 235 mm na 325 

mm.Te zmiany spowodowały, iż system hamulców kołowych stał 

się wysoce wrażliwy: zarówno poprzez wymogi termiczne ale i 

wpływy mechaniczne jak np. bicie boczne. 

Osoby zainteresowane prosimy o kontakt z Magdaleną Wójcik- 

Klich Opiekun Rynku Polskiego ATE 

0602 655 600 

brenox@wp.pl 

Oryginalne części zamienne 

febi bilstein 

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG to producent 

i dostawca części zamiennych z ponad 160-letnią 

tradycją. 

Aktualna oferta to ponad 18.000 tysięcy artykułów. febi bilstein to 

części zamienne do pojazdów osobowych, ciężarowych i użytkowych 

z podziałem na linie: układ zawieszenia i kierowniczy, silniki, 

hamulce, wały przegubowe/kardanowe, podwozie, elektryka/elektronika 

samochodowa, pneumatyka, mocowanie kół i program febi 

Plus. Przede wszystkim febi bilstein postrzegany jest jako specjalista 

spełniający wysokie wymagania jakościowe linii produktów układu 

kierowniczego i zawieszenia. 

febi bilstein ► made by experts 

Układ kierowniczy 

Części zamienne układu kierowniczego to zawsze aktualny temat. 

Znany nam wygląd większości dróg Europy to dziury, garby, koleiny. 

Przy takiej jakości infrastruktury drogowej zużycie elementów 

układów kierowniczego jest bardzo szybkie, ponieważ musi 

on „przyjąć na siebie” te wszystkie nierówności. Dlatego elementy 

układu kierowniczego muszą być wykonane z dużą starannością 

i precyzją, w 100% procentach. Febi bilstein nie uznaje żadnych 

kompromisów. Najważniejszymi kryteriami jest jakość użytych do 

produkcji materiałów i dokładność wykonania. Dbamy o to, aby 

nasze części zamienne układu kierowniczego były dopasowane do 

danego typu pojazdu. W tym celu części zamienne febi bilstein produkowane 

są na nowoczesnych maszynach CNC. Proces produkcji i 

kontroli jakości jest dokładnie opisany w nowej broszurze „Technika 

kierowania – wysoka jakość to większe bezpieczeństwo”. 

febi bilstein ► precyzja i dopasowanie 

Jakość pod kontrolą 

Wysoki poziom jakości jest podstawą kultury przedsiębiorstwa 

febi bilstein. Jeśli masz wysokie wymagania, zaufaj nam. Jako jedno 

z większych przedsiębiorstwo produkcyjnych w naszej branży 

znamy oczekiwania i wymagania naszych klientów. Jakość jest nie 

tylko miernikiem właściwości technicznych produktów, ale także 

wszystkich działań w przedsiębiorstwie. Bazę systemu zabezpieczania 

jakości febi bilstein tworzą: DIN EN ISO 9001:2000. Od 2004 

posiadamy certyfikat TÜV CERT. Zarządzanie jakością w febi bilstein 

obejmuje wszystkie zakresy: od zakupów przez produkcję aż do 

sprzedaży i wysyłki. Oprócz DIN EN ISO 9002 istotną rolę odgrywa 

własny audyt dostawców. Dopełnieniem systemów zabezpieczenia 

jakości jest wykorzystanie w febi bilstein najnowszych technik pomiarowych 

gwarantujących wysoką jakość naszych produktów. 

febi bilstein ► gwarancja jakości 

Nowoczesna logistyka magazynowa 

Dziś łączna powierzchnia magazynowa febi bilstein to 47.000 m2. 

Podstawą naszego systemu logistycznego jest sterowany komputerowo 

magazyn wysokoregałowy, w którym czeka na dostawę 

około sto milionów części zamiennych. Dla naszych klientów 

oznacza to mniejsze angażowanie własnego kapitału oraz większą 

dostępność. 

febi bilstein ► elastyczność 

36

OEM Model Type & Size CORTECO 

FIAT/IVECO 500315684 DUCATO 1.9 2.5, IWD 12016918B 

FIAT/IVECO 504059359 NEW DAILY, TURBO DAILY, 70X179X16 

FIAT/IVECO 504086312 65 C11 

RENAULT 7701044093 MASTER 

PEUGEOT 51487 BOXER 

FIAT/IVECO 99447458 40.10 NEW DAILY, IWD 12016920B 

FIAT/IVECO 99468744 DUCATO 1.9 2.5 114X171/177X13 

FIAT/IVECO 504059361 MASTER, SAFRANE, 

FIAT/IVECO 504086315 TRAFIC, MASCOTT 

RENAULT 5001865996 

RENAULT 7701042092 

RENAULT 7701044092 

PEUGEOT 51490 BOXER 

ALFA ROMEO 60811518 145, 146, 155, 156, GTV, SPIDER IWD 12015763B 

ALFA ROMEO 60814374 166, 147, BARCHETTA, BRAVO/A, COUPE, MAREA, STILO, DEDRA, LYBRA 93X172/139,7X12 

FIAT/LANCIA/ALFA ROMEO 71718365 BRAVO/A, MULTIPLA, 

FIAT/LANCIA 71713041 PUNTO 2°s., LYBRA 

LANCIA 40435513 Y 1.4 

IWD 

12015377B 

FIAT/LANCIA 46416876 BRAVO, DOBLO, MAREA, LYBRA MULTIPLA, PALIO, STILO, DELTA 

64X112,5/167X20 

IWDR 

20031744B 

PERKINS 2418F701 MF 8110, 6170, 6150, 6120, 390, 375, 362N, 3125, 3095, 6180, 6140 

133,3X197/219X24 

MERCEDES 6040100114 C/E/G/M/S/V –Class, IWDR 20030144B 

MERCEDES 6110100114 SPRINTER, VARIO, VITO 93X133,5/155X15,5 

VAG 

06A103171A 

IWDR 

20020383B 

VAG 06A103171B A2, A3, A6, LEON, TOLEDO, OCTAVIA, BORA, GOLF IV, NEW BEETLE, PASSAT, POLO 

85X131/152X15,7 

ROVER LUL10007 400, 600, 800 IWD 88,9X130/144,3X12/17 15029669B 

VAG 028103171B LUPO, PASSAT, POLO, IWD 20019557B 

VAG 06B103171B A3, A6, LEON, TOLEDO, BORA GOLF IV 85X131/152X15,7 

FORD 1117435 

IWDR 


FORD XS7Q6385AB 106X190/196X15,2 

FORD 

XS7Q6701AE MONDEO 

IWDR 20026624 

MERCEDES 1660100014 A140, A160, A190 

90X167X10,5 

IWD 

12018929B 

FIAT 46539824 PUNTO, STILO 

74X187,5/141X17 

IWDR 20026411 

ROVER LUF100300A 75 (R40) 

89X116X10,2 

IWDS 20031751 

VAG 030103171K A3, LEON, TOLEDO, BORA, POLO, CADDY, GOLF, LUPO, TOURAN 

85X131/152X15,94 

IWD 

19033853H 

RENAULT 7701063899 VEL SATIS 

84X180X16,5 FPM 

AUDI 028103171B A4 IWDR CALZATO 20033462B 

028103171K ALHAMBRA, AROSA, CORDOBA, 85X131/152X15,7 TFE 

SEAT 

IBIZA II, INCA 

GOLF III, GOLF IV, LUPO, PASSAT IV, POLO, SHARAN, VENTO 

VW 

IWDR CALZATO 

AUDI 078103171H 80, 100, A4, A8 

85X152,4X12 TFE/ACM/VLIES 

11147512101 

IWDR CALZATO 

1440336 100X250X40 TFE/ACM 

BMW 

7512101 

545 (E60), 645 (E63), 735 (E65 – E66), 760 (E65, E66), X5 

IWDS CALZATO 

BMW 11147787262 318/320/330 (E46), 530 (E60), 730 (E65), X3, X5 

90X172X24 TFE/ACM 

Podany numer OE jest tylko orientacyjnie, ponieważ precyzyjny dobór uszczelnienia jest uzależniony od specyfiki silnika, a nie modelu. 

Zapytaj Twojego dostawcę CORTECO lub sprawdź dane w Elcat lub TecDoc. 

Simmerring® - krótka historia 


20033891H 


W roku 1929 austriacki inżynier – Walther Simmer wynalazł promieniowe uszczelnienie wału w niezmienionej zasadzie stosowanej do dnia dzisiejszego w technice. Od początku właścicielem 

patentu oraz vznaku towarowego jest Firma Freudenberg & Co. KG z siedzibą w Weinheim – Niemcy. Do dnia dzisiejszego znakiem rozpoznawczym produktu oprócz jego nazwy, jest oznaczenie 

CFW (od ówczesnej nazwy firmy – Carl Freudenberg Weinheim). Od 1936 roku włoska firma Corcos Industriale nabyła prawa do produkowania tego typu uszczelnień pod nazwą CORTECO®. 

W dniu dzisiejszym CORTECO® jest częścią Grupy Freudenberg dedykowaną do obsługi rynku wtórnego części zamiennych do samochodów. 

Początkowo materiałem uszczelniającym była wyprawiona skóra naciągnięta na pierścień metalowy. Wraz z rozwojem technologii oraz prędkości obrotowej wałów i coraz ostrzejszych warunków 

technicznych ich pracy skóra została zamieniona przez gumę, a następnie wysoko-techniczne elastomery. W dniu dzisiejszym najlepsze efekty, w tym trwałość i niezawodność, daje zastosowanie 

PTFE (Teflonu®). Ponadto w zintegrowanych obudowach umiejscowione są sensory umożliwiające ciągły pomiar sprawności uszczelnienia. 

Oryginalny Simmerring ® jest dostępny na niezależnym rynku części zamiennych wyłącznie w ofercie CORTECO®. 

Jako przedsiębiorstwo należące do Grupy Freudenberg, wynalazcy Simmerring’u®, CORTECO® jest wiodącym dostawcą uszczelnień wałów i półosi, jak również uszczelniaczy prowadnic 

zaworowych oferowanych w jakości oryginalnej. Nasze uszczelnienia znajdują następujące zastosowania: 

- Silnik, 

- Skrzynia biegów, 

- Piasta koła, 

- Urządzenia powiązane z przeniesieniem napędu. 

Oferujemy kompletną linie produktową z ponad 4,000 uszczelnień stosowanych w ponad 15 tysiącach aplikacji w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, motocyklach i maszynach 

drogowych. 

Wspomagamy naszych klientów szeroką ofertą materiałów pomocniczych zawierających wskazówki techniczne, montażowe, ułatwiające prawidłowy dobór uszczelnienia. Nasze kompletne 

zestawy naprawcze uszczelnień samochodów osobowych i użytkowych pomogą w rozwoju oferty Państwa serwisu. 

Pytania prosimy kierować pod adresem: 

CORTECO – Biuro Informacyjne w Polsce 

53-014 Wroclaw, ul. Warsztatowa 11 

Tel.: +48 71 33 99 755, Fax. +48 71 33 99 700 

E-Mail: corteco@corteco.com.pl, Website: www.corteco.pl 

Freudenberg Group

KILOMETRO ROSSO Park Naukowo-Technologiczny 

Filozofia projektu wg Brembo 

Park Naukowo-Technologiczny Kilometro Rosso to 

jedno z najbardziej innowacyjnych zaawansowanych 

europejskich przedsięwzięć we Włoszech w zakresie 

infrastruktury badawczo-rozwojowej. 

Prywatne przedsięwzięcie pożytku publicznego 

Park Naukowy można zdefiniować jako 

instrument przemysłowo-polityczny 

stanowiący przede wszystkim pożytek 

„publiczny”, aczkolwiek jego utworzenie 

promowane jest przez przedsiębiorstwa 

prywatne. W rzeczywistości stworzenie 

konstrukcji oraz budowa infrastruktury 

parku będzie finansowana głównie ze źródeł 

prywatnych, co jest zjawiskiem zupełnie 

wyjątkowym we Włoszech, gdzie podobne 

przedsięwzięcia finansowano zawsze z funduszy 

Wspólnoty Europejskiej lub z krajowych funduszy 

publicznych. 

Misja tego obiektu podkreśla jego „publiczną” rolę: zapewnienie 

zysków regionom, instytucjom, firmom oraz całemu krajowi. 

Miejsce konwergencji badań podstawowych oraz badań 

stosowanych 

Park Naukowo-Technologiczny Kilometro Rosso przeznaczono 

na siedzibę lokalnych i regionalnych uczelni oraz miejsce prowadzonych 

przez nie prac badawczych; ma on także wspierać 

postępy oraz wzmacniać biznesową orientację badawczo-rozwojową, 

z wykorzystaniem lokalnych zasobów branżowych, 

biznesowych i profesjonalnych regionu. 

Park będzie przyspieszał procesy innowacyjne, nie tylko w przypadku 

dużych firm, lecz szczególnie z ukierunkowaniem na małe 

i średnie przedsiębiorstwa, które często są zbyt niewielkie by stać 

je było na ekspansję w obszarze badań i rozwoju. 

konstrukcji biegnącej wzdłuż szosy na odcinku 1,000 metrów, 

stanowiącej ekran akustyczny chroniący przed hałasem. 

Tereny zielone będą stanowić kluczowy element inwestycji Kilometro 

Rosso: budynki będą przypominać lustrzane 

kostki zanurzone w zieleni, która będzie nadawać 

miejscu idealny klimat do spotkań. 

Projekt definiuje wytyczne, kubatury, oświetlenie 

i przestrzenie, podczas gdy spółki, korporacje 

lub instytucje zaangażowane w 

jego funkcjonowanie same zaprojektują 

i nadadzą charakter swoim siedzibom. 

Cele: nowa wiedza, nowe produkty, 

nowe przedsięwzięcia i nowe miejsca 

pracy 

Tak jak inne podobne parki, które odniosły 

sukces za granicą, Park Naukowo-Technologiczny 

powinien stanowić ośrodek zarówno skupiający jak i 

propagujący nową kulturę innowacji na korzyść różnorodnych 

produkcyjnych i usługowych branż przemysłu. 

Główne cele projektu obejmują: 

• Promowanie rozwoju technologicznego w firmach w celu 

zwiększenia ich konkurencyjności; 

• Zachęcanie do tworzenia nowych firm o wyższym poziomie 

wiedzy, tzn. przedsiębiorstw tworzonych z myślą o dłuższej 

perspektywie czasowej ze względu na ich wyjątkowe przewagi 

konkurencyjne; 

• Zwiększenie poziomu wiedzy oraz kształcenie kapitału ludzkiego; 

• Przyśpieszenie i udoskonalenie procesu tworzenia nowych 

przedsiębiorstw o charakterze komercyjnym na bazie prowadzonych 

badań podstawowych i stosowanych. Może to 

również prowadzić do powstawania nowych miejsc pracy. 

Park Naukowo-Technologiczny będzie się zlokalizowany wzdłuż 

autostrady A4 w pobliżu wyjazdu na Bergamo i będzie zajmował 

obszar 365.000 m2, z czego zabudowa zajmie 172.000 m2. 

Budynki będą ustawione ukośnie w stosunku do czerwonej 

44

Delphi 

- ekspert zawieszenia 

O nowej ofercie Delphi rozmawiamy z Wojciechem 

Stanoszem - Product & Services Manager w Europie 

Wschodniej. 

Jakie nowości Delphi przewiduje 

dla rynku części zamiennych? 

W.S. Podczas tegorocznych targów 

Automechanika we Frankfurcie 

zaprezentowaliśmy wiele 

nowych produktów, potwierdzając 

tym samym, że europejskich 

rynek części zamiennych jest dla 

Delphi bardzo ważny. Nowe produkty 

można podzielić na sześć 

podstawowych obszarów: podwozie, 

klimatyzacja, zarządzanie 

silnikiem, silniki diesla, diagnostyka 

i elektronika konsumencka. 

Mogę śmiało powiedzieć, 

że Delphi ma jedną z najlepszych 

ofert na rynku dla niezależnych warsztatów, a nasze produkty i 

usługi są nowoczesne i spełniają oczekiwania klientów. 

Jaka jest strategia Delphi, jeśli chodzi o części zamienne 

do podwozia samochodu? 

W.S. Opublikowany został nowy katalog z ponad 2700 pozycjami 

z aktualnej gamy części dla układu kierowniczego i zawieszenia 

dla tak popularnych pojazdów jak VW Golf V, Ford Focus 

C Max, Opel Zafira, Peugeot 407 i Mercedes klasy A. Produkty 

znajdujące się w katalogu to miedzy innymi końcówki drążków 

i drążki kierownicze, przeguby kulowe, wahacze, drążki 

stabilizatorów, tuleje, osłony gumowe i pompy wspomagania 

dla układu kierowniczego. Delphi poszerza także gamę amortyzatorów 

o 100 nowych zastosowań oraz 60 nowych części 

zawieszenia i osłon. 

Wszystkie części i zestawy naszego katalogu ilustrowane są 

wyraźnymi cyfrowymi zdjęciami oraz opatrzone odnośnikami 

do wszystkich naszych głównych europejskich konkurentów, 

dzięki czemu jest on bardzo „przyjazny” w użyciu. Wszystkie 

części zamieszczono także w internecie w TECDOC, a większość 

z nich jest trwale oznaczona marką Delphi i dostarczana 

w opakowaniu z logo firmy. 

Poza tym niedawno wprowadziliśmy na rynek trzy zestawy 

aluminiowych elementów zawieszenia dla Audi, które zdobyły 

w Europie dużą popularność. Wszystkie części w zestawie są 

indywidualnie pakowane w plastikowe torby z logo Delphi 

oraz dostarczane z odpowiednimi elementami montażowymi 

celem przeprowadzenia kompletnej naprawy. Do końca 

2006 roku planujemy jeszcze wprowadzić na rynek zestawy 

dla Mercedesa i Forda. 

Delphi rozszerza o 100 nowych pozycji ofertę amortyzatorów. 

Ponad 100 nowych zastosowań, to między innymi takie samochody, 

jak Fiat Idea i nowa Panda, Honda Jazz, Hyundai 

Wojciech Stanosz 

Getz, MG Rover ZR-ZT-ZS, nowy Nissan Micra, Seat Ibiza IV, 

nowy Volkswagen Polo oraz Touran. Amortyzatory oferowane 

w dwóch grupach produktowych Comfort (dwururowe) 

oraz Performance (jednorurowe) pasują do 98% europejskich 

samochodów. Oferta amortyzatorów Delphi obejmuje także 

gamę górnych mocować kolumn i kompletów osłon, która 

niedawno została rozszerzona o 60 nowych pozycji. 

Koncentrujemy swoje działania 

na oferowaniu produktów 

wysokiej jakości. Nasze amortyzatory, 

górne mocowania 

kolumn i komplety osłon są 

wykonywane według takich 

samych specyfikacji jakościowych, 

jak wyposażenie oryginalne 

pojazdów. 

Podwozie, to nie tylko układ 

kierowniczy… 

W.S. Oddzielny rozdział 

katalogu, który przygotowaliśmy 

poświęcony jest nowym 

pompom wspomagania dla 

układu kierowniczego, produkowanym 

w zakładach Delphi. 

Wprowadziliśmy ostatnio na rynek pierwszych 60 pozycji mających 

zastosowanie w 350 europejskich i japońskich pojazdach. 

Wszystkie pompy przechodzą 100% badania techniczne 

i są dostarczane z kołami pasowymi, piastami i zbiorniczkami. 

Więcej typów pomp zostanie zaoferowane w 2007 roku. 

Rozszerzymy także gamę części metalowo-gumowych, 

a w 2007 roku wprowadzimy na rynek mocowania silnika. 

A jaka jest oferta układów hamulcowych… 

W.S. W naszej ofercie znajdują się również klocki hamulcowe. 

Jakość nowego klocka odpowiada najnowszym standardom 

w branży. Cała gama klocków wykonana jest z ponad 20 różnych 

materiałów ciernych, a wszystkie części posiadają wewnętrzną 

„warstwę pośrednią”. Jest to dodatkowa warstwa materiału 

o grubości 2-3 mm zawierająca więcej żywic umieszczonych 

pomiędzy płytką nośną a właściwym materiałem ciernym. 

Dwie główne korzyści z zastosowania takiej dodatkowej warstwy, 

to mniejsza ilość drgań, a co za tym idzie mniejszy hałas 

oraz lepsza wytrzymałość na ścinanie. 

Dla rynku części zamiennych mamy w ofercie również szczeki 

hamulcowe, oparte na technologii Roulunds Kraking, które 

uzupełniają gamę wysokiej jakości hamulcowych produktów 

Delphi. 

Z punktu widzenia Delphi oznacza to implementację strategii 

kompleksowej obsługi klienta tzw „one stop shop”. Ponad 

8 tysięcy pozycji katalogowych to jedna z najbardziej kompletnych 

ofert w Europie, która w znacznym stopniu pokrywa 

europejski park samochodowy. 

Wspomniany katalog jest zresztą stale uzupełniany – w roku 

2006 łącznie przybędzie ponad 600 nowych pozycji. Nowy 

katalog zespołów bębnowych zawiera ponad 120 nowych 

pozycji. 

47

Tak. Teraz dzięki produktom Nissens „First Fit” możesz 

zaoszczędzić nie tylko pieniądze ale i czas potrzebny 

na montaż chłodnicy! 

Czy pamiętasz ile czasu potrzebujesz na wykonanie tej prostej 

czynności ? Teoretycznie niewiele, jeśli masz do czynienia z typowym 

autem naprawianym do tej pory przez normalny warsztat. 

Bardzo często okazuje się jednak, że po demontażu starej 

chłodnicy zaczyna brakować Ci tych wszystkich małych detali, 

których ktoś ostatnio zapomniał założyć lub które najzwyczajniej 

zostały uszkodzone. 

Uszczelki, spinki, śrubki, nakrętki, bolce podkładki czy korki – 

tego wszystkiego potrzeba aby poprawnie zamontować nową 

chłodnice w samochodzie. Mamy dla Ciebie dobrą wiadomość 

– od dziś nie będziesz spędzał już czasu na poszukiwanie tych 

wszystkich drobnych części. Nie będziesz też musiał martwić się 

ich dodatkowym zakupem. Nowy system produktów Nissens 

oznaczony „First Fit” ułatwi Ci pracę. 

Co to jest „First Fit” ? 

„First Fit” to oznaczenie 

grupy produktów Nissens, 

które nadają się 

do natychmiastowego 

montażu w samochodzie. 

Oczywiście w 

kartonie znajdziesz tę 

samą, wysokiej jakości, 

doskonałą chłodnice 

Nissens, ale dodatkowo, 

w zależności od 

modelu auta, dołączyliśmy 

do niej wszystkie 

części niezbędne do 

bezproblemowego montażu. Oznacza to, że zamawianie dodatkowych 

korków, śrubek czy uszczelek nie będzie Ci już potrzebne. 

Wystarczy, że otworzysz pudełko, w którym znajdziesz 

wszystko to co niezbędne w danym modelu samochodu. „First 

Fit” został stworzony z myślą o tym aby ułatwić Tobie pracę, 

oszczędzić Twój czas i pieniądze. 

Jak znaleźć produkty „First Fit” 

Wystarczy uruchomić lub otworzyć jeden z katalogów Nissens. 

Wszystkie produkty „First Fit” w katalogach elektronicznych, 

w sekcji „informacja o produkcie”, w polu 

„notatka” posiadają specjalną adnotację. 

Dodatkowo, chłodnice „First Fit” w najnowszych 

drukowanych katalogach oznaczone 

są specjalnym logo, które prezentujemy 

obok. 

„First Fit” 

– po prostu otwórz 

karton i zamontuj 

chłodnicę!

Automechanika 2006 – ContiTech 

z Roulundsem 

Podczas ostatnich targów Automechanika, 

ContiTech przedstawił aktualną 

ofertę produktów, wzbogaconą 

o nowe miechy oraz nowe rozwiązania 

techniczne dla układów napędowych. 

Oferta skierowana była głównie do klientów 

zainteresowanych wyposażeniem warsztatów, 

klientów związanych z produkcją pojazdów 

i branżą elektroniczną oraz odpowiedzialnych 

za gospodarkę zaopatrzeniową. Przedsiębiorstwo 

ContiTech reprezentowały następujące spółki: Power 

Transmission Group (układy napędowe), Air Spring System 

(zawieszenia pneumatyczne) oraz Formpolster (profilowane 

materiały obiciowe i wykończeniowe). Podczas targów goście 

oglądający produkty ContiTech Power Transmission Group 

przekonywali się o zaletach CONTI V-MULTIRIB® ELAST TOOL KITS 

– zestawów złożonych z elastycznych pasków i jednorazowych 

narzędzi do ich montażu oraz CONTI® TOOL BOX – kompletu 

narzędzi dla mechaników-profesjonalistów. Spółka ContiTech 

Air Spring System natomiast dzieliła się z zainteresowanymi 

swoim doświadczeniem dostawcy zawieszeń pneumatycznych 

na pierwszy montaż (OEM) i dostawcy na rynek części 

zamiennych. 

Przedstawiony na słynnych w całej Europie targach Automechnika 

produkt CONTI V-MULTIRIB® ELAST TOOL KIT to zestaw, w skład 

którego wchodzą: paski elastyczne Conti V-Multirib cieszące się 

coraz większym zainteresowaniem producentów silników oraz 

narzędzie do ich montażu. Zestaw ten znalazł uznanie również 

za oceanem, gdzie podczas AAPEX-Show 2005 (Automotive Aftermarket 

Products Expo) w Las Vegas zdobył pierwszą nagrodę, 

wyprzedzając niemal 600 konkurentów. Drugi hit ContiTecha 

to skrzynka narzędziowa o nazwie CONTI® TOOL BOX, która na 

swe praktyczne walory staje się bardzo popularna wśród mechaników 

samochodowych. Znajdujące się w niej specjalistyczne 

narzędzia przeznaczone są nie tylko do wymiany pasków napędowych 

w samochodach osobowych, ale też do diagnozowania 

problemów związanych z napędem – przyrządy umożliwiają np. 

lokalizowanie uszkodzeń w układzie rozrządu. 

Po raz pierwszy na targach we Frankfurcie ContiTech wystąpił 

wspólnie z duńską firmą Roulunds Rubber Group, która od kwietnia 

2006 roku należy do koncernu ContiTech. Roulunds jest najnowszym 

filarem strategii trzech marek ContiTecha. Duńska firma 

jest spółką-córką grupy AP Moeller/Maersk, która w Europie 

oraz w Azji produkuje i sprzedaje przemysłowe pasy napędowe 

i paski samochodowe. W branży motoryzacyjnej Roulunds specjalizuje 

się w produkcji pasków klinowych i wielorowkowych. 

Obsługuje między innymi takich producentów samochodów jak 

Scania i Volvo. Wraz z przyłączeniem tej spółki do swoich struktur 

ContiTech umocnił swą pozycję czołowego dostawcy OEM na 

rynku pojazdów użytkowych. 

Conti® Tool Box 

– do profesjonalnej 

wymiany pasków 

rozrządu 

Dzięki nowej skrzynce narzędziowej ContiTech mechanicy mogą 

wymieniać paski napędowe w samochodach osobowych w sposób 

bardziej profesjonalny oraz lepiej sprawdzać prawidłowość 

montażu. Zestaw Conti® Tool Box w twardej odpornej walizeczce 

zawiera wiele specjalistycznych narzędzi do: blokowania 

elementów napędu, lokalizacji szumów łożyskowych, kontroli 

prostoliniowości, a także opis przyrządów wraz z opisem ich 

zastosowania. 

Skrzynka narzędziowa zawiera różnego rodzaju blokady i zawleczki, 

służące do blokowania ruchomych części napędu, 

takich jak: koło zamachowe, wałek rozrządu, wał korbowy jak 

również do blokowania pompy wtryskowej. Zestaw zdecydowanie 

ułatwia wymianę elementów napędu rozrządu i napędów 

pomocniczych. 

W skład Conti® Tool Box wchodzą również słuchawki, dzięki 

którym dokładnie można zlokalizować szumy w łożyskach. Stetoskop 

umożliwia wykrycie miejsca uszkodzenia rolek i łożysk, 

a z kolei dzięki przyrządowi laserowemu można sprawdzić 

współosiowość kół pasowych oraz ustalić, czy pasek układa się 

prawidłowo. 

Dla ułatwienia obsługi do zestawu narzędzi dołączono opis ich 

zastosowania. Należy zwrócić uwagę na fakt, że cena Conti® Tool 

Box, w porównaniu z kosztem zakupu narzędzi kompletowanych 

oddzielnie, jest bardzo korzystna. 

Zestaw Conti® Tool Box widnieje w ofercie pod numerem katalogowym 

6779754000. 

Informacje zawarte w niniejszej publikacji nie stanowią wiążącej 

oferty i służą wyłącznie do celów informacyjnych. ContiTech AG 

nie przejmuje odpowiedzialności cywilnej w związku z niniejszym 

folderem. Odpowiedzialność za jakiekolwiek bezpośrednio 

lub pośrednio powstałe szkody, żądanie odszkodowania, odpowiedzialność 

za szkody następcze, które powstały na skutek 

korzystania z niniejszej publikacji (bez względu na ich rodzaj 

i podstawę prawną), są – o ile jest to prawnie dopuszczalne 

– wykluczone. 

© ContiTech AG, Hannover. Wszelkie prawa zastrzeżone. 

53

Klocki hamulcowe 

– podobne a jednak inne 

Nikogo nie trzeba przekonywać, że klocki i szczęki 

hamulcowe pełnią w samochodzie niezwykle odpowiedzialną 

funkcję i mają olbrzymi wpływ na bezpieczeństwo 

jazdy. 

Jednocześnie jednak nie wszyscy zdają sobie sprawę, jakie wymagania, 

często trudne do pogodzenia ze sobą, są im stawiane. 

Do najważniejszych należą: 

• stabilny i możliwie duży współczynnik tarcia w niskich i wysokich 

temperaturach, niezależny od prędkości oraz ciśnienia 

w układzie hamulcowym a także od warunków pogodowych, 

np. śniegu, deszczu; 

• odporność na przegrzanie; 

• zdolność do cichego hamowania; 

• w miarę możliwości jak najmniejszy wpływ na zużycie tarcz 

(bębnów) hamulcowych; 

• duża trwałość (małe zużycie) 

By sprostać tym warunkom, zarówno konstrukcja klocków jak i 

materiały ich okładzin ciernych są przedmiotem wielu badań i 

testów laboratoryjnych oraz drogowych. Szczególnie intensywnie 

muszą je prowadzić producenci dostarczający swe wyroby 

na pierwszy montaż (w Europie są to Textar, Ferodo, Bendix- 

Jurid). 

Konstrukcja 

Klocek hamulcowy składa się z czterech warstw: 

• płytka bazowa - stalowa lub żeliwna, gładka lub z elementami 

zwiększającymi trwałość osadzenia materiału ciernego; 

• stalowa siateczka - zgrzana do płytki bazowej, mająca poprawić 

przyczepność i stabilność osadzenia materiału ciernego 

na bazowej płytce; 

• dolna warstwa materiału ciernego - jest to materiał o nieco 

innych własnościach niż stosowany na warstwę wierzchnią. 

Cechuje się niższym współczynnikiem przewodnictwa 

cieplnego, by zmniejszyć przepływ ciepła powstającego w 

procesie hamowania do zacisku hamulca (ochrona płynu hamulcowego 

przed przegrzaniem). Warstwa ta również tłumi 

drgania mogące być przyczyną „hałasu hamulca“; 

• warstwa wierzchnia (robocza, cierna) - ukształtowana, w zależności 

od modelu samochodu w różny sposób. Fazy czołowe 

i boczne wykonywane są głównie w celu lepszego układania 

się klocka do 

tarczy hamulcowej 

oraz redukcji hałasu 

generowanego 

podczas hamowania. 

Nacięcia, rowki 

typu „V“ zapobiegają 

pęknięciom 

materiału ciernego wywołanymi naprężeniami mechaniczno-termicznymi. 

Dla dodatkowego zmniejszenia drgań klocka skutkujących nieprzyjemnymi 

piskami i szumami, powstających podczas jego 

pracy, stosuje się nakładki tłumiące mocowanie do płytki bazowej 

lub pokrycia bitumiczne jej powierzchni zewnętrznej (w 

tańszych wersjach). Z kolei, by nowy klocek szybciej prawidłowo 

się ułożył i od razu (bez potrzeby „docierania“) osiągał pełną skuteczność 

w całym zakresie temperatur (w tym nie dochodziło 

do tzw. zjawiska fadingu) z materiału ciernego należy uwolnić 

żywice fenolowe. Zewnętrzna 

jego warstwa jest więc przez wytwórców 

specjalnie wypalana w 

ostatniej fazie procesu technologicznego 

Materiały cierne 

Struktura materiału ciernego 

używanego przez czołowych 

producentów klocków oparta 

jest na matrycy fenolowej z rozproszonymi wtrąceniami włókien 

wzmacniających i modyfikatorów ciernych. 

Jak dotąd nikomu nie udało się opracować jednego materiału, 

który w optymalny sposób spełniałby wszystkie wymagania 

producentów i użytkowników samochodów. Renomowani 

wytwórcy klocków i okładzin hamulcowych bazują na co najmniej 

kilkudzięsięciu mieszankach (w przypadku Ferodo jest to 

ponad 50 różnych zestawów), które są wstępnie proponowane 

producentowi samochodu w momencie gdy zabiera się on do 

opracowywania auta, a następnie testowane i modyfikowane 

stosownie do jego żądań. 

Orientacyjnie można jednak przyjąć, że dobry materiał cierny to 

taki, który spełnia poniższe, podstawowe parametry: 

• współczynnik tarcia o wartości większej niż 0,35, relatywnie 

stały w przedziale temperatur 0-500 st celsjusza, w tym odporność 

na zjawisko fadingu (okresowe go spadku współczynnika 

tarcia po 5-10 zahamowaniach po instalacji nowego 

klocka); 

• trwałość ok. 30 000 km (przód) i 40 000 km (tył); 

• mała głośność pracy (brak pisków). 

Podane wartości liczbowe należy traktować jako bardzo ogólne, 

ich uściślenie zależy od aplikacji, tj. rodzaju samochodu, mocy, 

miejsca pracy klocka (przód lub tył) itp. 

Współczynnik tarcia 

O tym jak ważny jest wysoki współczynnik tarcia i jego wartości 

wraz ze wzrostem temperatury dla bezpieczeństwa jazdy niech 

świadczą poniższe obliczenia. Przyjmijmy, że samochód o masie 

1500 kg porusza się z prędkością 100 km/h. Jego energia kinetyczna 

wynosi zatem 59 103 kGm. Przy założeniu sumarycznego 

nacisku klocków na tarcze hamulcowe rzędu 3000 kG, nietrudno 

wykazać, że: 

• przy niskim współczynniku tarcia materiału ciernego, równym 

0,25 (przeciętny klocek) droga hamowania wyniesie s = 59 103 

kGm/(3000 kG x 0,25) = 78,8 m; 

• przy współczynniku tarcia równym 0,45 (dobry klocek) droga hamowania 

wyniesie s = 59 0103 kGm/(3000 kG x 0,45) = 43,8 m 

A zatem różnica w drodze hamowania to aż 35 metrów! 

W wielu przypadkach, klocki niskiej i średniej jakości utrzymują 

zadawalający współczynnik tarcia do temperatur rzędu 

150-200 stopni. Potem ich wartości radykalnie maleją, 

56

stwarzając niebezpieczeństwo zaniku kontroli nad samochodem 

(dotyczy to szczególnie jazdy dynamicznej, jazdy w górach 

czy przypadków kolejnego gwałtownego hamowania. 

w momencie jego sprzężenia (tzn. gdy mikrofon jest usytuowany 

zbyt blisko głośnika) przy czym: 

mikrofon odpowiada klockom hamulcowym, głośnik - tarczy 

hamulcowej, wzmacniacz - to współczynnik tarcia, a obszar tłumiący 

- odległość pomiędzy mikrofonem a głośnikiem. 

Im większy współczynnik tarcia tym większa ilość energii przekazywana 

jest do tarczy a tym samym wzrasta nasilenie generowanego 

pisku. Klocki hamulcowe z okładzinami o niskim 

współczynniku tarcia mają mniejszą tendencję do piszczenia, 

ale jednocześnie powodują wyraźnie zredukowaną efektywność 

hamowania. 

Testy 

Po wejściu Polski do Wspólnoty Europejskiej praktycznie jedynym 

wymaganiem dotyczącym klocków hamulcowych jest 

spełnienie przez nie założeń Regulaminu ECE R90. W regulaminie 

tym opisane są testy, które muszą zostać zaliczone z pozytywnym 

skutkiem, aby materiał cierny mógł zostać dopuszczony do 

sprzedaży na wolnym rynku części zamiennych. 

Dobrano je przy tym tak, by, mówiąc najogólniej, klocki hamulcowe 

oferowane w aftermarkecie swymi bardzo podstawowymi 

parametrami nie odbiegały zbyt daleko od elementów montowanych 

fabrycznie. Materiałem ciernym spełniającym wymagania 

ECE R90 jest więc taki, który jedynie pomyślnie przeszedł 

następujące testy ( czas trwania testu 3-5 godzin): 

• zależności współczynnika tarcia od zmiany ciśnienia w układzie 

hamulcowym; 

• zależności współczynnika tarcia od prędkości początkowej 

hamowania 

• odporności na zmniejszenie współczynnika tarcia przy pierwszych 

kilkunastu hamowaniach lekkich (tzw. light fade). 

Zakres testów klocków dostarczanych na OE obejmuje dodatkowo 

testy (czas trwania testu 6-12 miesięcy): 

• zależności współczynnika tarcia od temperatury 

• odporności na zjawisko ciężkiego fadingu 

• przewodności cieplnej 

• podatności na generację drgań 

• podatności na generację hałasu 

• zużycia klocka 

• zużycia tarczy 

W efekcie, w wielu przypadkach klocki i okładziny hamulcowe 

posiadające jedynie certyfikat R90, mogą pod wieloma względami 

daleko odbiegać od elementów wytwarzanych przez renomowane 

firmy i montowane jako pierwsze wyposażenie. 

Źródło: Michał Łyziński 

FEDERAL-MOGUL/FERODO 

Materiały także udostępnione 

dzięki uprzejmości Świata Motoryzacji. 

Trwałość 

Słyszy się czasami, że ktoś przejechał 100 000 km lub więcej 

na 1 komplecie klocków. W rekordach tego typu celują ponoć 

taksówkarze. Tak duże przebiegi zaliczyć jednak trzeba raczej do 

pewnych anomalii niewiele mających wspólnego z racjonalnym, 

skutecznym użytkowaniem hamulców. Zalecenia fabryczne są z 

reguły odmienne, np. BMW serii 3 w swoim komputerze pokładowym 

ma wpisany wymóg zmiany klocków przednich po 30 

tys. km, a tylnych po 40 tys. km. 

Jak na wykresie widać materiał T w niskich temperaturach ma 

podobną charakterystykę zużycia jak materiał P. Wraz ze wzrostem 

temperatury, czyli przy intensywnym korzystaniu z hamulców, 

ściera się jednak dużo szybciej. A zatem przy eksploatacji 

samochodu w górach klocki z okładzinami z materiału T będzie 

trzeba wymienić znacznie wcześniej niż gdyby miały okładziny 

z materiału P. 

Głośność pracy 

Ogólnie mówiąc rzecz w tym, że podczas wibracji jakiegoś 

przedmiotu z określoną amplitudą w jego otoczeniu powstają 

fale powietrzne o tej samej amplitudzie docierające do naszych 

uszu w postaci dźwięku. Jego nasilenie oraz wysokość 

zależy od ciśnienia fali powietrznej oraz częstotliwości drgań. 

Pisk generowany w układzie hamulcowym porównuje się do 

pisku wytwarzanego przez układ mikrofon-wzmacniacz-głośnik 

57

Magia liczb i liter 

- rodzaje olejów silnikowych 

Postępujące potrzeby zmian konstrukcji silników samochodowych 

uwarunkowane głównie zwiększeniem 

ich sprawności, dostosowaniem do obowiązujących 

norm ochrony środowiska (obecnie Euro4), 

oraz konkurencja, w oczywisty sposób wymusza na 

producentach olejów silnikowych ciągłe ulepszanie 

swoich produktów. 

O ile w początkowych dziejach motoryzacji większość stanowiły 

oleje pochodzenia organicznego, tak z biegiem lat, ze względu 

na koszty ich wytwarzania, rosnący popyt i postępujące 

wymagania techniczne, stały się przyczyną poszukiwania 

nowych, wydajnych metod produkcji olejów silnikowych. 

Jak powstają oleje silnikowe i na czym polegają podstawowe 

różnice między olejami mineralnymi a 

syntetycznymi? 

Oleje mineralne, czyli konwencjonalne oleje 

podstawowe (tzw. oleje bazowe) to takie, 

które otrzymuje się w wyniku klasycznej 

przeróbki (destylacji) ropy naftowej z zastosowaniem 

postępujących po sobie procesów 

uszlachetniania. 

Oleje syntetyczne otrzymywane są na drodze 

syntezy chemicznej i posiadają z góry założone 

właściwości fizykochemiczne. W jego 

skład wchodzi baza syntetyczna oraz odpowiednio 

zbalansowany pakiet dodatków 

uszlachetniających (np. detergenty, dodatki 

przeciwzużyciowe, dodatki zapewniające 

wiązanie zanieczyszczeń- tzw. dyspergatory, 

inhibitory korozji i utleniania, środki wpływające 

na zachowanie lepkości itp.). 

Lepkość 

Klasyfikacja lepkościowa oleju należy do jednego z najważniejszych 

określanych wg. ustalonych norm międzynarodowych 

parametrów (tzw. certyfikacja), który określa możliwości jego 

zastosowań w zależności od przewidywanych warunków klimatycznych 

pracy silnika oraz jego stanu 

Każdy olej posiada oznaczenie składające się z dwóch liczb i 

litery „W” ( winter-zima). Mówiąc w sposób uproszczony, pierwsza 

wartość przed literą oznacza charakterystykę lepkościową 

oleju w niskich temperaturach. Im mniejsza, tym olej jest bardziej 

„rzadki” zapewniający lepszą „pompowalność” określający czas 

potrzebny do jego dotarcia do newralgicznych punktów silnika 

podczas tzw. „zimnych rozruchów”. Dla przykładu, o ile do uzyskania 

w układzie smarowania ciśnienia 2 barów w temp. -15ºC 

w przypadku olejów mineralnych potrzebne jest ok. 2 minut 

(np. olej SAE 15W-40), to olej syntetyczny klasy np. SAE 5W-40 

potrzebuje na to nieco ponad minutę. Gdy wskutek pracy, temperatura 

silnika wzrasta lepkość oleju maleje. Generalnie jest 

tak, że im pierwsza liczba jest mniejsza, tym olej jest rzadszy. Tu 

oczywiście przewagę mają oleje syntetyczne. Cechy oleju Mobil 

0W-40 zapewniają pełną płynność w temperaturach -35ºC, 

natomiast dobra płynność oleju Mobil 5W-30 określana jest na 

nieco mniej, bo -30ºC. 

Lepkość w wysokich temperaturach 

Druga wartość liczbowa np. 30, 40 lub 50 określa zachowanie 

danej lepkości w wysokich temperaturach (100-150ºC). Im liczba 

jest wyższa, tym olej mniej się „rozrzedza”. Utrata lepkości (rozrzedzenie 

oleju) powoduje zachwianie występowania tarcia płynnego 

lub półpłynnego i wiąże się z brakiem ochrony 

elementów silnika, natomiast olej gęsty powoduje występowanie 

nadmiernych oporów wewnętrznych. 

Inną klasyfikacją olejów silnikowych jest klasyfikacja 

jakościowa określająca głównie ich właściwości 

użytkowe. 

Dla benzynowych czy Diesla? 

Europejska organizacja producentów samochodów, 

określiła własną klasyfikację jakościową 

olejów silnikowych ACEA (Association des 

Constucteurs Europens d’Automobiles). Klasyfikuje 

ona poziom jakościowy olejów do silników 

benzynowych, oznaczenia od A1do A5, do silników 

wysokoprężnych oznaczenia B1/B3/B4/B5 

oraz do samochodów ciężarowych z silnikiami 

wysokoprężnymi E2/E4/E6/E7. Ponadto niektórzy 

producenci samochodów tj. VW, Ford, BMW, 

MAN, MB itp. wprowadzili własne, indywidualne 

specyfikacje olejów silnikowych określające 

wymagany poziom jakościowy 

W przypadku olejów silnikowych Mobil, w pełni 

syntetyczny stworzony w oparciu o przeciwzużyciową 

technologię SuperSyn, Mobil 1 0W40 

Protection Formula klasyfikowany jest jako A3/ 

B3/B4 co oznacza, że przeznaczony jest dla silników zarówno 

benzynowych jak i wysokoobciążonych Diesla. Podobną specyfikację 

ACEA posiada również syntetyczny Mobil 1 5W-50 Rally 

Formula. Natomiast w klasie A1/A5/B1/B5 znajduje się olej Mobil 

1 0W-30 Fuel Economy Formula przeznaczony głównie do stosowania 

w silnikach wysokoobciążonych dla zapewnienia niskiego 

tarcia co stwarza możliwość obniżenia zużycia paliwa. Regułą 

jest, że w klasach A i B, wyższa cyfra występująca obok litery nie 

oznacza koniecznie wyższej jakości oleju. 

Obecnie użytkownicy nowych samochodów częściej sięgają po 

oleje syntetyczne, które zapewniają nie tylko dłuższą żywotność 

silnika, ale również redukują zużycie paliwa co korzystnie wpływa 

na ekonomikę eksploatacji samochodu. 

59

Więcej światła na ciemne miesiące! 

Akcesoria i porady dla lepszej widoczności 

Jesienią i zimą dobre oświetlenie samochodowe jest 

nawet ważniejsze niż latem, i to nie tylko dlatego, że 

dzień jest krótszy i prowadzimy częściej po ciemku. 

Także pogoda przyczynia się do tego, że kierowcy 

bardziej niż kiedykolwiek muszą polegać na mocnych 

światłach i dobrej widoczności. 

To właśnie dlatego na szczycie list życzeń w ankietach przeprowadzanych 

wśród kierowców zawsze znajdziemy “światła na złą 

pogodę”. Najbliższa przyszłość przyniesie specjalne rozwiązania 

tego typu – a także ich homologację. 

W niektórych samochodach dostępne są już: oświetlenie zakrętowe, 

reflektory ksenonowe i biksenonowe 

. 

Najlepsze i najnowocześniejsze reflektory 

można nawet w niektórych 

modelach montować akcesoryjnie, 

w warsztatach. Hella oferuje odpowiednie 

akcesoryjne zestawy ksenonowe 

dla niektórych modeli Audi, 

BMW, Forda, Opla, Mercedesa czy 

VW. Zestawy obejmują kompletnie 

nowe reflektory, automatyczne systemy 

poziomowania i ciśnieniowe 

układy oczyszczania reflektorów. 

Sezon jesienno-zimowy to czas 

częstego korzystania z reflektorów 

przeciwmgłowych. Są one bardzo 

pomocne – i to nie tylko we “mgle 

jak mleko”. Poprawiają one także, 

a nawet szczególnie, widoczność 

w czasie silnych opadów śniegu. W silnej śnieżycy opłaca się 

jechać powoli – mając zapalone tylko światła pozycyjne i przeciwmgłowe. 

We 

mgle jednak inżynierowie 

– specjaliści 

oświetleniowi 

Helli – zalecają 

kierowcom wykorzystywanie 

lamp 

przeciwmgłowych 

wraz ze 

światłami mijania. 

Ale nawet najlepsze 

światła nie są 

nic niewarte, jeśli 

szyba reflektora 

lub klosze tylnej 

lampy są zaniczyszczone. 

Jedyne 

rozwiązanie to 

ich oczyszczanie. 

Trzeba jednak przy 

tym uważać. “Szyby 

nowoczesnych reflektorów 

są wykonane 

z plastiku. Zarysowania 

i skaleczenia tego plastiku 

powodują problemy 

z ich własnościami optycznymi. 

Ograniczeniu 

ulega wydajność świetlna, 

rośnie natomiast 

strumień światła rozproszonego, 

a więc oślepiającego” – wyjaśnia dr Martin Grimm, Szef 

Wydziału Technologii Reflektorów Głównych w Helli. Szybę może 

uszkodzić nawet mocniejsze użycie 

skrobaczki do lodu czy niewłaściwy 

środek czyszczący o własnościach 

żrących. Ekspert Helli doradza więc 

ostrożne oczyszczanie. Brud można 

usunąć miękką gąbką i dużą ilością 

wody, ale skutecznabędzie także 

skrobaczka do lodu – byle z plastikowym 

lub gumowym ostrzem. 

Reflektory główne z klasycznymi 

szybami także oślepiają jadących 

z przeciwka, kiedy są zabrudzone. 

Najlepszym rozwiązaniem jest ciśnieniowy 

system spryskiwaczy, dostępny 

do niemal każdego modelu 

w ramach wyposażenia fabrycznego. 

Aby zapobiec zamarznięciu 

zbiorniczka spryskiwaczy, pamiętajmy 

o napełnieniu go na czas płynem 

niezamarzającym. 

Niektóre nowe modele samochodów są wyposażane fabrycznie 

w światła zakrętowe, które poszerzają oświetlone pole widoczności 

na prawo lub na lewo od samochodu, gdy ten zmienia 

kierunek jazdy lub – w niektórych wersjach – gdy jedzie po łuku. 

Uniwersalny, akcesoryjny zestaw lamp zakrętowych DynaView 

2 Helli może być zamontowany we wszystkich modelach aut i 

samodzielnie „rozpoznaje” jazdę w zakręcie. 

Jesienią wiele warsztatów wykonuje bezpłatne badanie świateł, 

przy czym sprawdzany jest kompletny system oraz ustawienie 

reflektorów. Warto skorzystać z takiej oferty. 

Najbardziej zapobiegliwi kierowcy wymieniają żarówki nawet 

nieprzepalone – “na wszelki wypadek”. Jeśli jednak mamy do 

czynienia z żarówką przepaloną, nie warto wymieniać tylko tej 

jednej, po jednej stronie,gdyż ta druga najprawdopodobniej 

przepali się w ciągu najdalej kilku dni. 

61

Świece żarowe 

D-POWER NGK 

Dzięki świecom zapłonowym NGK stało się znaczącą 

firmą. Poprzez ciągłe prace badawcze i ścisłą współpracę 

z przemysłem samochodowym firma osiągnęła 

pozycję światowego lidera. 

Najważniejsi producenci samochodów od lat czerpią korzyści, bazując 

na dużym doświadczeniu i wysokich kompetencjach NGK. 

Teraz NGK chce wykazać swoją siłę również w dziedzinie świec 

żarowych. Ostatnio rynek samochodów z silnikami Diesla staje 

się coraz bardziej atrakcyjny. Trend ten będzie się nadal utrzymywał, 

a to oznacza stale rosnący potencjał dla handlu i warsztatów. 

Nowy asortyment świec żarowych D-Power łączy w sobie długie 

doświadczenie i cenioną technologiczną wiedzę fachową NGK. 

Wynikiem tego jest innowacyjny, pokazujący nowe możliwości 

program. 

Wysokiej jakości świece żarowe D-Power przeznaczone są dla ok. 

1.400 typów samochodów i znajdują zastosowanie w 95% zasobów 

samochodowych dostępnych w programie TecDoc. 

Nowy asortyment D-POWER składa się z 38 referencji. Bazuje on na 

13 świecach standardowych typu „U” i 8 typu „J”, które już wcześniej 

były dostępne w ofercie NGK. W 15 innych przypadkach, D-Power 

to dostosowane do nowoczesnej technologii typu „J”, standardowe 

referencje typu „R” i „M”. 

W porównaniu z poprzednią technologią lub z produktami konkurencyjnymi 

osiągają one obecnie w tym samym czasie wyższą 

temperaturę. Jest to możliwe dzięki poprawionej średnicy, ilości 

zwojów i długości spirali grzewczej. Spirale grzewcze są w nowych 

świecach żarowych wykonane ze specjalnego stopu metali. W celu 

uzupełnienia asortymentu, do serii D-Power włączono również 

dwie ceramiczne świece żarowe, wyposażone w specjalną spiralę 

żarową, charakteryzującą się szczególnie wysoką temperaturą 

topnienia. 

Świece żarowe D-Power NGK to prawdziwa dawka siły dla silnika, 

ich zaawansowana technologia zapewnia szybki zapłon, chroni 

silnik w fazie rozgrzewania i zapewnia przyjazne środowisku naturalnemu 

spalanie przy wyraźnie zredukowanym gromadzeniu się 

sadzy, jak również zmniejszonych emisjach węglowodorów i tlenku 

węgla. Galwaniczna technologia pokrywania korpusu świecy zapewnia 

trwałą ochronę przeciwkorozyjną. Nawet w bardzo niskich 

temperaturach silnik uruchamia się pewnie w ciągu kilku sekund. 

Zależnie od silnika proces żarzenia przebiega w systemie wielostopniowym 

(podgrzewanie, grzanie wstępne, dogrzewanie). 

W silnikach, które nie osiągnęły temperatury, pracy bieg jałowy 

jest stabilniejszy niż w przypadku tradycyjnych świec żarowych. 

Jednocześnie świece żarowe D-Power wymagają niższego poboru 

prądu, wytwarzając wyższe temperatury podgrzewania. Poprzez 

mniejsze obciążenie elektroniki pokładowej wydłuża się również 

żywotność akumulatora. Nowoczesne nasadki stykowe zapewniają 

pewne podłączenie do przewodu prądowego. Stabilna konstrukcja 

dba o niezawodną ochronę spirali grzewczej przed uszkodzeniem 

na skutek drgań oraz zwarciem. 

Niektóre świece żarowe asortymentu D-POWER są dostępne na 

oryginalnym wyposażeniu. 

Wszelkie informacje na temat nowej serii świec żarowych D-POWER 

można znaleźć w internecie na stronie www.ngk-d-power.com lub 

na stronie internetowej NGK www.ngkntk.pl. 

64

System ISS BERU 

na pierwszym montażu 

w najnowszym Mercedesie 

W E-klasie Mercedesa montowany jest jedyny taki na rynku system 

ultra szybkiego podgrzewania Diesla BERU ISS. Jest on także stosowany 

na pierwszym montażu w samochodach : Audi A 3, A 4, A 6, 

BMW 1 , 3, 5, 7, X3, X 5, Chrysler 300C, Mercedes-Benz A, B, C, 

E, M, R, Seat Leon, Toledo, Skoda Oktavia, VW Polo, Golf, Jetta, 

Passat, Phaeton, Touareg, Hammer H1, Isuzu (wszystkie 8 cyl.) 

BERU ISS – najszybszy rozruch Diesla 

Mikroprocesor w elektronicznym sterowniku reguluje natężenie 

prądu, w zależności od potrzeb silnika. Dzięki temu świece osiągają 

w bardzo krótkim czasie wymaganą temperaturę pracy. Przy -30°C. 

w 3 sekundy, przy -10°C. mniej niż w 1 sekundę, a przy temperaturze 

0°C służą jedynie do dogrzewania silnika po rozruchu. Optymalizacja 

spalania i redukcja szkodliwych związków w spalinach, pozwala 

zachować najwyższe normy amerykańskie i Euro 4. 

wymiany świec żarowych. Nawet najlepszej jakości świece zużywają 

się podczas eksploatacji. Przy częstej jeździe „stop and go” 

może dojść do nagromadzenia nagaru między czubkiem świecy 

a głowicą. Świeca przegrzewa się i następuje jej szybsze zużycie. 

Niska jakość paliwa powoduje też szybsze zużycie się świec żarowych. 

Uszkodzenie świecy sygnalizowane jest na wyświetlaczu, 

na desce rozdzielczej lub można je odczytać poprzez OBD. Przy 

serwisowaniu systemu ISS, należy zwrócić uwagę, że świece typu 

GE zasilane są napięciem 4,4 do 5V. Zabronione jest testowanie 

świec napięciem 12V, gdyż powoduje to natychmiastowe jej uszkodzenie. 

W przypadku gdy samochód ma przebieg powyżej 100tys. 

km, radzimy wymienić wszystkie świece, a przy przebiegu poniżej 

60 tys. km, można zdecydować się na wymianę tylko uszkodzonej 

świecy. Pamiętaj! Jeżeli wymiana trwa ponad 4,5 godz., opłaca się 

wymienić wszystkie 4 świece. 

Fachowy montaż 

Uszkodzoną świecę należy wykręcić 1-2 obrotów, wyczyścić zagłębienie 

pędzelkiem lub sprężonym powietrzem i dopiero później 

ją wykręcić całkowicie. Gwint i korpus nowej świecy posmarować 

specjalnym smarem BERU GKF 01, który umożliwia łatwy późniejszy 

demontaż i zabezpiecza przed dostawaniem się wilgoci. 

Świecę należy bezwzględnie dokręcić kluczem dynamometrycznym 

z właściwym momentem. 

Następnie skasować sygnał błędu testerem w DC i Oplu lub 

poprzez przekręcenie kluczyka w pozycję podgrzewania 5 do 7 

razy. 

Wszystkie elementy systemu ISS dostępne są już na rynku 

wtórnym! 

Obsługa systemu ISS 

Po 5 latach od wprowadzenia systemu ISS do seryjnej produkcji 

w warsztatach mogą pojawić się pierwsze samochody wymagające 

Tworzymy perfekcję 

65

GKN Driveline 

Nowy program wymiennych wałów wzdłużnych 

Z okazji tegorocznych targów “Automechanika”, 

które odbyły się w dniach 12-17 września we 

Frankfurcie nad Menem, firma GKN Driveline 

specjalista w dziedzinie półosi napędowych, 

włączyła do swego programu, asortyment wałów 

wzdłużnych, przeznaczonych do pojazdów 

o napędzie na wszystkie koła oraz do lekkich 

pojazdów użytkowych. 

samochodów osobowych, jak też pojazdów 

użytkowych. Przejrzyście opracowany 

katalog podaje w celach porównawczych, 

odpowiednie numery oryginalne oraz 

dokładne wymiary części. Szczegółowe 

rysunki zamieszczone w katalogu pozwalają 

na dokładne przyporządkowanie każdej 

części. Przedmowa do katalogu opracowana w ośmiu językach 

świadczy o szerokim, międzynarodowym stosowaniu programu 

wałów wzdłużnych. 

Tego rodzaju asortyment nie był do chwili obecnej w takiej 

formie oferowany na rynku części zamiennych. 

Chodzi tu o nowe wały przegubowe, oferowane klientom 

na wymianę. Wszystkie centra serwisowe GKN utrzymują 

stany magazynowe szybko rotujących wałów, reszta 

zapotrzebowania jest zaspokajana, przesyłkami 

ekspresowymi z centralnego magazynu w Rösrath, 

kierowanymi bezpośrednio do klienta. 

Katalog zawierający około 180 numerów części zamiennych 

obejmuje szeroki wachlarz wspomnianej kategorii pojazdów. 

Wały wzdłużne oferowane są zarówno do samochodów 

Daihatsu, Fiat Panda 4x4 lub Renault Kangoo 4x4, jak też do 

Chrysler Grand Cherokee, Ford Transit, Mercedes Sprinter, 

Mitsubishi Pajero i Canter aż po Porsche Cayenne i VW 

Touareg. 

Wały wykonywane są w zakładach GKN według specyfikacji 

producentów samochodów i oferowane na rynku pod 

marką Uni-Cardan przez siatkę dystrybutorów części do 

Różne konstrukcje przeznaczone do różnorodnych 

zastosowań 

Wał wzdłużny jest ważnym elementem napędu zarówno na koła 

tylne jak i na wszystkie cztery koła, i służy polepszeniu trakcji 

także w terenie pojazdów o napędzie na wszystkie koła. 

Ma on znaczny wpływ na odporność zderzeniową tych 

pojazdów. 

Dla każdego z tych pojazdów zostało opracowane indywidualne 

rozwiązanie ze szczególnym uwzględnieniem zastosowanego 

materiału, ciężaru, momentu obrotowego i oczywiście kosztów. 

Zależnie od przeznaczenia zostały zastosowane różne materiały, 

począwszy od stali poprzez aluminium aż po włókna 

węglowe. Pod względem konstrukcyjnym stosowane są 

zarówno wały jednoczęściowe jak i wieloczęściowe.

Wymiana filtrów kabinowych 

Wszystko pod kontrolą 

Większość nowo wyprodukowanych pojazdów w Europie 

jest wyposażona w filtry kabinowe. 

W samych tylko Niemczech ta liczba sięga ponad 10.000 

nowo rejestrowanych pojazdów dziennie i ten trend wyraźnie 

wzrasta. Dla producentów oznacza to perspektywy rozwoju, 

dodatkowy dochód związany ze wzrostem popytu na 

wymianę oraz wiedzę dotyczącą serwisowania kabinowych 

układów filtracyjnych. 

oszczędza czas i pieniądze właściciela pojazdu. Aby ułatwić 

dostęp do opisu montażu filtra, opakowanie zaopatrzono 

w specjalny pasek otwierający. 

Poprawna droga 

Jednym z najczęściej popełnianych błędów podczas wymiany 

filtra jest nieprawidłowe umieszczenie wkładu w obudowie. 

Odpowiednie montowanie jest dokładnie opisane w specjalnych 

instrukcjach pojazdu. Dodatkowo, przepływ kierunkowy 

filtra jest wskazany za pomocą małych strzałek na jego boku. 

Ważne jest także przestrzeganie kolejności 

czynności montażowych. 

Filtry kabinowe pełnią ważną funkcję 

w nowoczesnym samochodzie. Podczas 

jednej tylko godziny jazdy objętość powietrza 

wdmuchiwanego do wnętrza 

pojazdu, sięga 100.000 litrów. Dlatego 

tak ważne jest ich regularne wymienianie, 

zgodnie z zaleceniami producentów 

samochodów. 

Jako producenci filtrów kabinowych zalecamy 

ich wymianę po przejechaniu 

12.000 km do 15.000 km jednakże, przynajmniej 

raz do roku lub częściej, gdy 

pojazd jest eksploatowany w warunkach 

zwiększonego zapylenia. 

Zanieczyszczony filtr kabinowy obniża 

w sposób znaczący efektywność dmuchawy i opóźnia oczyszczanie 

z pary szyb pojazdu. Jeśli zmiana filtra jest przekładana 

za długo w czasie, odłożony brud 

na starym filtrze wraz z wilgocią 

może stać się lęgowiskiem bakterii 

i pleśni. To z kolei może odkładać 

się w przewodach wentylacji 

i klimatyzacji i prowadzić do powstania 

bardzo nieprzyjemnych 

zapachów i szkodliwych wydzielin, 

które przedostają się do wnętrza 

samochodu. 

Dlatego chcielibyśmy udzielić kilku 

rad, co do prawidłowej eksploatacji 

filtrów kabinowych. 

„ Szukajcie, a znajdziecie” 

Po pierwsze: gdzie jest filtr? 

Informację o dokładnej lokalizacji 

można znaleźć na CD- ROM’ie 

„ Filtr-zestaw”, albo w naszym 

katalogu online na www.mahleaftermarket.com 

, a także wewnątrz 

opakowania filtrów kabinowych 

MAHLE oraz Knecht. 

Umieszczone tak instrukcje 

w sposób prosty i czytelny pokazują 

sposób wymiany filtra, co 

Warstwowa konstrukcja filtra kabinowego 

widziana pod mikroskopem elektronowym: 

combi – filtr (LAK) złożony 

z dwóch warstw papieru filtracyjnego 

oraz warstwy aktywnego węgla. 

Perfekcyjne dopasowanie 

W czasie wymiany filtra bardzo ważne 

jest jego perfekcyjne dopasowanie do 

obudowy. 

W przeciwnym razie przez pozostawione 

szczeliny nie przefiltrowane powietrze 

przedostaje się do kabiny pojazdu. 

Aftermarket - jakość pierwszego montażu. 

Filtry kabinowe z MAHLE są montowane 

w wielu nowo budowanych pojazdach. 

Także serwisy korzystają z filtrów najwyższej 

jakości, ponieważ filtry przeznaczone 

na Aftermarket produkowane są według tych samych 

standardów, co filtry przeznaczone na pierwszy montaż. 

Rosnące źródło dochodu: filtry kabinowe 

z aktywnym węglem 

Coraz więcej klientów w miejsce prostych 

filtrów (LA) stosuje combi - filtry 

z aktywnym węglem (LAK). 

Z powodu wielowarstwowej konstrukcji 

combi – filtrów (patrz obraz 

mikroskopowy) filtr spełnia jednocześnie 

dwie funkcje. Filtry kabinowe 

z aktywnym węglem nie tylko 

powstrzymują zanieczyszczenia stałe, 

takie jak kurz, pył, sadza, ale także 

usuwają z powietrza szkodliwe zanieczyszczenia 

gazowe oraz nieprzyjemne 

zapachy. Gazy (głównie węglowodory, 

siarczan wodoru, dwutlenek 

siarki, tlenki azotu) są pochłaniane 

przez warstwę aktywnego węgla. 

Tak więc filtry kabinowe z aktywnym 

węglem zapewniają nie tylko czyste, 

ale i zdrowsze powietrze wewnątrz kabiny 

pojazdu. Jest to bardzo ważne dla 

alergików, osób o wrażliwym powonieniu 

oraz cierpiących na schorzenia 

dróg oddechowych. 

68

Castrol 

Edge 

Castrol Edge odpowiada na potrzeby kierowców, 

dla których samochód to coś więcej niż tylko środek 

transportu. 

To kompletna gama najlepszych, w pełni syntetycznych olejów 

Castrol, zaprojektowanych, by spełnić 7 kluczowych korzyści dla silnika. 

Każdy z nich dobrany został do innych potrzeb i stylu jazdy. 

Edge 5W-30 – najnowsza technologia do nowoczesnych silników 

Audi, VW i BMW, powstał we współpracy z grupą Volkswagena. 

Olej ten wprowadza nowe standardy czystości silnika, 

gwarantując obniżenie szkodliwych emisji spalin i większą 

ochronę środowiska. Zastosowana technologia wydłuża trwałość 

układów katalitycznych zmniejszających emisję składników 

toksycznych spalin. Posiada system chroniący silnik przed zużyciem, 

który zapewnia ochronę nowoczesnych jednostek FSI, TDI 

i turbodoładowanych silników benzynowych. 

Rekomendowana cena za opakowanie 4l – 219,96 pln 

Edge 0W-30 – do silników Opla, BMW, Mercedesa i większości 

nowoczesnych silników. Został specjalnie opracowany, 

aby zapewniał rezerwy jakości, które gwarantują długotrwałe 

działanie przy wydłużonych przebiegach między 

wymianami oleju, nawet do ponad 50 000 km. Chroni silnik 

przed zużyciem, gwarantując oszczędne spalanie paliwa. 


Edge Sport 0W-40 – do nowoczesnych wysilonych i modyfikowanych 

silników, spełnia najnowsze standardy największych 

producentów samochodów (Mercedes, BMW, VW i Porsche). 

Wszechstronny olej syntetyczny, który pozwala kierowcom 

o zacięciu sportowym jeździć bez obawy o stan silnika. 

Zapewnia ochronę przy zimnych rozruchach i dzięki 

większej płynności daje lepsze przyspieszenie. 


Edge Sport 10W-60 – uniwersalny olej idealny do silników tuningowanych 

i mocno wysilonych, zapewnia wyjątkową ochronę 

przed zużyciem silnika, szeroko wykorzystywany w wysilonych silnikach 

sportowych. Testowany w sportach motorowych zapewnia 

ochronę przy ekstremalnej eksploatacji w wysokich temperaturach. 


Edge 5W-40 Turbo Diesel – do samochodów VW i Audi 

z silnikiem typu diesel. Odpowiedni zarówno do silników 

wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa 

oraz wyposażonych w pompowtryskiwacze (505 01). 


Oleje Castrol EDGE zostały poddane serii ogólnoświatowych 

testów prowadzonych w ekstremalnych warunkach zarówno w 

niezależnych ośrodkach, jak i w najnowocześniejszym centrum 

badawczym firmy Castrol w Pangbourne w Wielkiej Brytanii. Testy 

te wykazały, że Castrol EDGE bardzo dobrze spełnia najistotniejsze 

warunki stawiane olejom silnikowym. Jednocześnie w wielu 

wypadkach przewyższa standardy branżowe. Trzy przedstawione 

poniżej wybrane testy potwierdzają właściwości Castrol Edge. 

TEST NA DŁUGOTRWAŁĄ OCHRONĘ SILNIKA 

W teście użyliśmy dwóch identycznych samochodów obciążonych 

ładunkami 3 ton. 

W jednym zastosowaliśmy Castrol EDGE, a w drugim olej konwencjonalny. 

Ustawiliśmy auta na hamowniach podwoziowych 

o nachyleniu 6,5%. Rozpędziliśmy samochód do 120 km/h i prowadziliśmy 

nieprzerwanie pod górę. Po 70 minutach osiągnęliśmy 

wysokość Mount Everest. 

Samochód z olejem Castrol EDGE po trzech dniach i ilości kilometrów 

równej 69 wjazdom na Mount Everest bezproblemowo 

jechał dalej. Silnik drugiego samochodu uległ uszkodzeniu, bo olej 

konwencjonalny zamienił się w galaretę 

TEST NA WIĘKSZĄ MOC SILNIKA 

Do testu użyliśmy silnika wyścigowego poddając go najcięższej 

próbie przyspieszenia do prędkości maksymalnej (257 km/h) przy 

ekstremalnej wartości obrotów (14 000 obrotów na minutę). 

Silnik zalany Castrol Edge osiągnął maksymalną prędkość ponad 

sekundę szybciej w porównaniu do silnika zalanego olejem konwencjonalnym. 

Sekunda różnicy przy prędkości 257 km/h to 85 

metrów przewagi, co równa się w przybliżeniu długości boiska 

do piłki nożnej. 

TEST NA PRACĘ W ZIMOWYCH WARUNKACH 

Zimny rozruch to dla samochodu duże obciążenie. W tym teście 

umieściliśmy dwa auta w chłodni o temperaturze -15 C, aby sprawdzić 

jak szybko oleje rozprowadzane są po silniku w momencie 

rozruchu. 

Castrol EDGE płynie o 45% szybciej niż olej konwencjonalny, przy 

tym mniej obciąża akumulator. Rozruch silnika zalanego Castrol 

Edge nastąpił trzy razy szybciej.

Triumph Daytona 675i 

na III miejscu Motocyklowych 

Mistrzostw Polski 

Spektakularny debiut. 

Maciej Kubacki w czasie startu na Torze Poznań. 

Maciej Kubacki (pierwszy z prawej) na III miejscu Motocyklowych 

Mistrzostw Polski w klasie Supertock 600 

III miejsce Macieja Kułackiego na Triumphie Daytona 675i z 

Triumph Daytona Team w tegorocznych Motocyklowych Mistrzostwach 

Polski w klasie Superstock 600 to jedna z największych sensacji 

tego sezonu. Ten model przywrócił marce Triumph miejsce 

na szczycie klasy 600. Daytona 675i ustąpiła na dwóch pierwszych 

lokatach tylko Yamaha Team, jednak nie można zapominać o tym, 

że stale obecne na torach wyścigowych Suzuki, czy Kawasaki, nie 

liczyły się przy Triumphie w walce o najwyższe lokaty w tej klasie. 

Motocykle, na których startują zawodnicy temu to Triumph Daytona 

675i, maszyna, która wygrała tegoroczny światowy, najbardziej 

wymagający i niezwykle obiektywny test „MASTERBIKE” w klasie 

Supersport, wykonywany przez profesjonalnych dziennikarzy z 

najbardziej opiniotwórczych tytułów motocyklowych na świecie. 

Drugi z zawodników, Waldemar Zacha, startujący na początku sezonu 

w klasie amatorskiej, a następnie w licencjonowanej klasie 

„ROOKIE” ukończył sezon na VII lokacie, lecz był klasyfikowany tylko 

w dwóch wyścigach, po których stawał na drugim miejscu. Jego 

talent rokuje jednak doskonałe wyniki w przyszłym roku. 

Daytona Team w przyszłorocznym sezonie rozrośnie się do trzech 

motocykli, a nad przygotowaniem zawodników do sezonu będzie 

czuwał Janusz Oskaldowicz, żywa legenda polskich wyścigów 

motocyklowych. 

Waldemar Zacha podczas eliminacji na torze w czeskim Brnie, 

gdzie wywalczył II miejsce w klasie „ROOKIE” 

Przygotował 

Tomasz Borek 

Inter Motors – Yamaha Team 

na podium! 

Bracia Kędzierscy w czołówce. 

Karol i Łukasz Kędzierscy, 

zawodnicy Inter 

Motors – Yamaha Team 

potwierdzili, że należą 

do polskiej czołówki 

motocrossu i rajdów 

enduro. Niemal bratobójcza 

walka trwała pomiędzy 

nimi do końca 

Karol Kędzierski podczas wyścigu 

sezonu, jednak dla Łukasza zabrakło miejsca na podium i uplasował 

się tuż za pudłem na IV miejscu, a z ostatecznej walki z bratem 

Karolem wyeliminował go defekt opony w ostatnim wyścigu. Karol, 

który cały czas trzymał się bliżej podium uzyskał tytuł drugiego 

wicemistrza w Motocrossowych Mistrzostwach Polski w klasie 125 

ccm. To jednak nie całość zmagań, w których brali udział bracia 

Kędzierscy. W klasie powyżej 175 ccm Karol Kedzierski wywalczył 

IV m. Natomiast w rajdach enduro bracia zamienili się klasyfikacją. 

W klasie E1 Łukasz Kędzierski 

wywalczył III m, 

a w klasie E2 Karol zajął 

IV lokatę. Natomiast w 

Pucharze Motocrossowym 

PZM Karol uzyskał 

tytuł mistrzowski. 

- To był niezwykle trudny 

sezon – mówi Łukasz 

Kędzierski. – Kilkukrotnie 

zawody nakładały się 

Karol i Łukasz Kędzierscy Inter Motors 

– Yamaha Team 

terminami i nie uczestniczyłem we wszystkich eliminacjach Motocrossowych 

Mistrzostw Polski. Bardziej skupiłem się na rajdach 

enduro. Do pudła zabrakło mi niewiele, ale sezon motocrossowy 

uważam za udany, gdyż wróciłem do tego rodzaju wyścigów po 

paru latach przerwy. 

Przygotował 

Tomasz Borek 

76

Nowy Triumph Tiger 1050 

Prawdziwy zawadiaka! 

Blisko 120 KM i niemal tyle samo momentu obrotowego 

to nowe serce nowego Triumpha Tigera 1050. 

I. Zlot Motocykli Triumph 

I Zlot Motocykli Triumph – Triumph i Przyjaciele, który 

odbył się w Cesarce, k. Strykowa w dniach 1-3 września 

2006r. był pierwszą okazją do spotkania tak dużej grupy 

motocyklistów dosiadających tej brytyjskiej marki 

motocykli. 

Całość osadzono w lekkiej aluminiowej ramie. Ze starego Tigera 

pozostała tylko nazwa, a sam motocykl to zupełnie nowy sprzęt 

o diametralnie innej niż jego poprzednik specyfice. Mocna rzędowa 

trójka to zmodyfikowany napęd znany z ostrego Speed 

Triple, czy sportowo- turystycznego Sprinta ST. 

Mocną stroną Tigera jest wspomniany silnik, a do tego doskonałe 

zawieszenie Showa - upside – down monoshock na rurach 43 

mm. Za spokój kierowcy odpowiadają hamulce z zaciskami Nissin. 

Motocykl ma obszerne siodło, zapewniające wygodę, podnóżki 

nie są zbyt mocno cofnięte do tyłu, a dobrze dopasowana 

kierownica dopełnia poczucia komfortu podczas jazdy. 

Design nadany ostrą kreską odpowiada najnowszym trendom 

stylistycznym i udowadnia jednocześnie, że Triumph obok klasycznych 

motocykli w swoich najnowszych konstrukcjach nie 

odstaje od światowych trendów, a jednocześnie zachowuje swój 

indywidualny styl. Jednak Tiger to nie tylko miejski zawadiaka. 

Producent przewidział do niego zestaw kufrów w opcji dwa 

boczne i dodatkowo top case – wszystko w kolorach motocykla 

oraz specjalnie skrojonych toreb: tank bag oraz seat bag. Takie 

doposażenie przysposobi nowego Tigera do turystyki. Nowy model 

będzie oczywiście dostępny w polskich salonach Triumpha. 

To nie koniec nowości 

Triumpha na 2007 r. Więcej 

szczegółów już wkrótce! 

Poprzednia wersja 

Triumph Tiger 955 

Nowy Triumph Tiger 1050. 

O innych modelach 

i nowościach Triumph Czytaj 

na www.triumph.net.pl 

Przygotował 

Tomasz Borek 

Zlotowicze mieli okazję się bliżej poznać, wymienić doświadczenia, 

skonsultować się z mechanikami, czy zapoznać się z ofertą firmowych 

ubrań i akcesoriów. W sobotę nikt nie mógł narzekać na brak 

zajęć. Od rana działał nasz zlotowy serwis i sklepik. Nasi mechanicy 

służyli radą i wykonywali podstawowe prace diagnostyczne. 

Uczestnicy zlotu chętnie też korzystali z jazd testowych na Rockecie, 

Speed Triplu i Sprincie 

ST. Sobota rozpoczęła 

się od wycieczki 

krajobrazową drogą 

wzniesień łódzkich. 

Pozostali, którym przedłużyły 

się „nocne Polaków 

rozmowy”, dochodzili 

do sił, aby po 

południu wziąć udział 

w konkurencjach 

i spędzić kolejną noc 

na zabawie. Motocykliści 

rywalizowali m.in.: 

Pomiar głośności motocykli 

Konkurs ubijania piany, nazywany też 

„konkursem sprawności małżeńskiej” 

w tradycyjnym konkursie wolnej jazdy, dla par przygotowaliśmy 

konkurs sprawności małżeńskiej, były też wyścigi na rowerach 

wodnych, jazda na pijanym rowerze, konkurs na najgłośniejszy 

motocykl(mierzony w decybelach profesjonalnym urządzeniem 

pomiarowym), a przez całe popołudnie trwał konkurs strzelania 

z karabinków pneumatycznych i konkurs wspinaczkowy. 

Rozpoczęliśmy też przygotowania do założenia polskiego oddziału 

Riders Association of Triumph. W sobotni wieczór spotkaliśmy się 

na biesiadzie grillowej, zagrały dwie kapele, a zabawa przedłużyła 

się do świtu. 

Serdecznie dziękujemy wszystkim uczestnikom zlotu za przybycie 

i pozdrawiamy tych, którzy z różnych względów nie mogli dotrzeć 

na zlot. Dziękujemy również sponsorom, którzy uczestniczyli 

w naszym zlocie: Grupie Żywiec S.A., TRW Lucas, Castrol, NGK 

i Shell. 

Przygotował 

Tomasz Borek 

77

Jest dobrze! 

Po dość nieudanej pierwszej części sezonu wydaje się, 

że Maciej Oleksowicz przełamał złą passę i wrócił do 

formy z minionego roku. 

Co prawda na Rajdzie Rzeszowskim załoga Castrol Q-Service na 

skutek „kapcia” zajęła dziewiąte miejsce, ale czasy uzyskiwane na 

poszczególnych odcinkach specjalnych były obiecujące. 

- To był jeden z najtrudniejszych rajdów w sezonie. Cieszymy się, 

że jesteśmy na mecie, choć wiem, że gdyby nie ten feralny kapeć 

podczas pierwszego etapu to nasza pozycja byłaby lepsza. Nadal 

jednak nie czuję się najlepiej w takich warunkach, jakie panowały 

na trasie rajdu. Drugiego dnia, kiedy było już bardziej sucho, jechało 

mi się znacznie lepiej i na jednym z odcinków wykręciliśmy 

drugi rezultat. Wygląda na to, że będziemy musieli poświęcić całą 

jesień na ostre treningi na mokrych i śliskich nawierzchniach, bo 

jak widać mam spore z tym problemy – powiedział Maciej Oleksowicz. 

Dwa tygodnie później Maciek, wraz ze swoim etatowym pilotem 

Andrzejem Obrębowskim, bardzo udanie zadebiutowali w Rajdowych 

Mistrzostwach Świata. Rajd Finlandii to marzenie wielu 

kierowców i jednocześnie ogromne wyzwanie, bowiem skandynawski 

klasyk jest najszybszym rajdem w całym kalendarzu Mistrzostw 

Świata. Cechą charakterystyczną tej rozgrywanej od 1951 

roku imprezy są słynne hopy, pokonywane często przy olbrzymich 

prędkościach. Stąd też w wielu miejscach, wzorem ze skoczni narciarskich, 

stoją tabliczki odmierzające długość skoków rajdowych 

samochodów. Rekordziści mają na swoim koncie imponujące loty 

powyżej pięćdziesięciu metrów. 

Po zapoznaniu się z trasą Maciej z Andrzejem ocenili, że nie mają 

szans na dobry wynik, bowiem doświadczenie w tym rajdzie to 

najważniejszy element, którego im właśnie brakuje. 

- Tutaj nie wystarczy dobry samochód i szybki kierowca. Aby 

w tym rajdzie wygrywać trzeba się tu urodzić – powiedział Maciej 

Oleksowicz. 

I rzeczywiście, patrząc na statystki, tylko nielicznym kierowcom 

spoza Skandynawii udało się tu wygrać, jednak dla naszych debiutantów 

cele były zupełnie inne. 

– Jesteśmy tutaj nowicjuszami i dlatego najważniejsze jest ukończenie 

tego rajdu oraz zdobycie jak najwięcej doświadczeń - powiedział 

Andrzej Obrębowski. Od samego początku nasz duet 

skutecznie realizował założony plan i pierwszy etap Polacy pojechali 

bardzo rozważnie. W rezultacie zajmowali 15 lokatę w klasie 

N4. Podczas sobotniego etapu załoga Castrol Q-Service zdecydowanie 

przyspieszyła i awansowała na 9. pozycję w swojej klasie. 

Po drodze odnotowali nawet piąty czas na próbie zwanej „Himos”. 

Niedzielna i ostatnia zarazem część rajdu przyniosła spadek o jedna 

pozycję w N4. Ostatecznie Polacy zostali sklasyfikowani na 10 

miejscu w Klasie N4 i 27 w „generalce”, a to jak na debiut, trzeba 

uznać za bardzo dużą niespodziankę. 

- Udział w tym rajdzie to było nasze marzenie od dawna. Marzenie, 

które zostało zwieńczone małym sukcesem, bo szczerze mówiąc 

nie liczyliśmy na tak wysoką pozycję. Jak na debiut w Mistrzostwach 

Świata, dziesiąte miejsce w klasie i dwudzieste siódme 

w generalce, to naprawdę powód do zadowolenia. Zebraliśmy 

masę doświadczeń, których nam na początku brakowało. Nasze 

Subaru spisywało się przez cały czas znakomicie. To zasługa per- 

79

Wyścigi na ¼ mili - sezon 2006 

zakończony! 

„Biały Kot” –Mistrzem Polski 

Impreza zorganizowana 16 września na warszawskim 

lotnisku Bemowo zakończyła tegoroczny sezon wyścigów 

równoległych na ¼ mili (402,5m) organizowany 

przez Stowarzyszenie Sprintu Samochodowego. 

fekcyjnego przygotowania przez naszych mechaników, którym 

bardzo chciałbym podziękować. Podziękowania należą się również, 

całej reszcie naszego zespołu, który dołożył wszelkich starań, 

abyśmy mogli ukończyć tren rajd. No i wreszcie ogromne “dziękuję” 

kieruję w stronę polskich kibiców, których było niezwykle dużo 

na tym rajdzie, a ich wsparcie i doping były dla nas bardzo cenne 

– powiedział na miecie Maciej Oleksowicz. 

Po powrocie na polskie trasy warszawiacy stanęli na stracie Rajdu 

Nikon, będącego przedostatnią rundą tegorocznych Mistrzostw 

Polski. Już podczas pierwszego etapu Maciek z Andrzejem pokazali, 

że stać ich na szybką jazdę i po pierwszym dniu zajmowali 

punktowane ósme miejsce w generalce. Drugi dzień to jeszcze 

lepsze tempo i udana walka o awans. W końcowym rozrachunku 

zespół Castrol Q-Service zajął szóste miejsce, zdobywając kolejne 

punkty do mistrzostw Polski. 

Do końca sezonu pozostała zatem jeszcze tylko jedna runda Rajdowych 

Samochodowych Mistrzostw Polski - Rajd Warszawski, 

z którego relację zdamy w następnym numerze Wiadomości. 

Przygotował 

Dominik Kalamus 

Tegoroczny sezon zaliczam do bardzo udanych. Naszym Chevroletem 

Corvette 4x4, popularnie nazywanym w środowisku „Białym 

Kotem”, udało się wywalczyć Mistrzostwo Polski w najwyższej 

klasie zawodów - Outlaw. Jest to ogromny sukces ponieważ 

auto było budowane w pośpiechu i nie zostało całkowicie dobrze 

przygotowane do występów w tym sezonie .W trakcie kilku edycji 

zawodów stanęliśmy przed wieloma problemami, które musieliśmy 

rozwiązać ale dzięki temu zdobyliśmy dużo doświadczeń 

i praktycznej wiedzy jak przygotować auto do kolejnego sezonu, 

tak aby z zawodów na zawody osiągać coraz lepsze czasy i pobijać 

rekordy Polski na tym dystansie. 

W sezonie 2006 rekord kraju w wyścigach równoległych na ¼ 

mili wynosi 9.36s osiągnięty przez samochód GMC Typhoon nomen 

omen również przygotowany przez moją firmę. 

Nasza Corvetta na oficjalnych zawodach zbliżyła się do rekordu 

osiągając czas 9.37s! 

Teraz, podczas nieoficjalnych treningów osiąga już lepsze czasy 

co rokuje niesamowite emocje na zawodach w przyszłym 

sezonie. 

W tym roku pod koniec października mam jeszcze w planach 

występ za granicą, u naszych południowych sąsiadów. Pod koniec 

października w Brnie (Czechy) na torze F1 rozegrane zostaną 

zawody DragRacingowe (najmocniejszych aut biorących udział 

w rywalizacji). 

W przyszłym sezonie zamierzam wystąpić w kilku zagranicznych 

imprezach, nastawiając się na walkę o Puchar Europy. Mam 

nadzieję że przy odrobinie szczęścia jedną z tych imprez uda się 

nam zorganizować także w Polsce. 

Przygotował 

Grzegorz Staszewski – Firma Chiptronic - VTG 

80

WiadomoÅci 20/2006 - Inter Cars SA

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?

WiadomoÅci 20/2006 - Inter Cars SA