pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy
pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy
pobierz pdf na tablet, smartfona lub wydrukuj - Biznes Motocyklowy
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Zmiany w homologacjach - dla kogo dobre, a dla kogo złe?<br />
www.biznesmotocyklowy.pl<br />
Nr 1/2012<br />
motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / <strong>na</strong>rzędzia / fi<strong>na</strong>nse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoz<strong>na</strong>wcy<br />
CZY<br />
TO SIĘ<br />
OPŁACA<br />
Wojciech Herra:<br />
TO początki Rynku<br />
Jacek Bujański:<br />
"Ustawki" Są plagą<br />
VISUAL MERCHANDISING<br />
Robert Domański:<br />
Sukces to sieć
OLEJE DLA WYMAGAJĄCYCH<br />
RAVENOL Scooter<br />
2-Takt półsyntetyczny<br />
Półsyntetyczny olej do silników dwusuwowych<br />
to bardzo wysokowartościowy samomieszający<br />
się olej do silników dwusuwowych, jest oparty <strong>na</strong><br />
mineralnych i syntetycznych olejach bazowych i jest<br />
uszlachetniony wyjątkowo skutecznymi dodatkami<br />
do olejów dla silników dwusuwowych. Specyfikacja:<br />
API TC, ISO-L-EGC, Jaso FC<br />
RAVENOL Motobike<br />
10W-50 Ester<br />
Olej silnikowy stworzony<br />
specjalnie dla motocykli z silnikami<br />
4-suwowymi, dla których wymaga<strong>na</strong><br />
jest specyfikacja SAE. 10W-50, który<br />
sprosta wymogom nowoczesnych<br />
technologii <strong>na</strong>jnowszych generacji<br />
silników o dużej mocy. Wspaniale<br />
chroni silnik i gwarantuje pełne<br />
bezpieczeństwo smarowania,<br />
jednocześnie umożliwia obniżenie<br />
zużycia paliwa.<br />
wiĘcej <strong>na</strong> www.ravenol.pl<br />
Doradztwo techniczne<br />
Piotr Tiszbein, tel. 609-404-306
OD redakcji ‣ słów kilka<br />
Drodzy Czytelnicy,<br />
Zapowiadany od kilku tygodni, a a<strong>na</strong>lizowany<br />
od kilku miesięcy „<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong>” stał się<br />
faktem. Przyz<strong>na</strong>m, że jeszcze <strong>na</strong> etapie redagowania<br />
tekstów do tego wydania wiele pomysłów<br />
musieliśmy zweryfikować pod wpływem<br />
rozmów z Państwem, czyli szeroko rozumianą<br />
branżą jednośladów. Przepraszam, że jeszcze<br />
dosłownie nie ze wszystkimi mieliśmy przyjemność<br />
porozmawiać ale z czasem do tego dojdzie.<br />
Dlaczego „<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong>”? Zapewne<br />
z tego samego powodu, dla którego Państwo<br />
w tym sektorze działacie. Ja po prostu motocykle<br />
<strong>lub</strong>ię, podobnie jak większość ludzi w redakcji.<br />
Jed<strong>na</strong>kże, z punktu widzenia biznesowego<br />
muszę przyz<strong>na</strong>ć, że przeprowadzo<strong>na</strong> a<strong>na</strong>liza<br />
rynku jednoz<strong>na</strong>cznie wykazała potrzebę stworzenia<br />
w tym sektorze platformy skupiającej<br />
branżę, ze wskazaniem <strong>na</strong> jej niezależność.<br />
Stąd też decyzja o powołaniu do życia fachowego,<br />
niezależnego czasopisma branżowego<br />
„<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong>” tworzonego i redagowanego<br />
w ścisłej współpracy z branżą. Nośnika<br />
informacyjnego poruszającego i niejako całościowo<br />
traktującego branżowe zagadnienia,<br />
pokazującego ludzi, firmy, produkty, prognozy,<br />
statystyki, a<strong>na</strong>lizy, rankingi, etc.<br />
Naszym celem nie jest tworzenie produktu wydawniczego<br />
traktującego o wszystkim i o niczym.<br />
Chcemy wydawać<br />
specjalistyczny, branżowy<br />
periodyk on-line.<br />
Czasopismo ma służyć<br />
biznesowi motocyklowemu.<br />
Ma mieć charakter<br />
informacyjny, dydaktyczny,<br />
a<strong>na</strong>lityczny,<br />
opiniotwórczy, wizerunkowy.<br />
Ma uczyć, pokazywać kierunki i nierzadko<br />
otwarte drzwi, których nie trzeba wyważać.<br />
Na łamach miesięcznika chcemy promować firmy,<br />
ludzi, produkty i usługi. Pomagać w prowadzeniu<br />
biznesu oraz sugerować kierunki działań,<br />
przestrzegać przed ewentualnymi błędnymi<br />
decyzjami.<br />
Co w numerze startowym „<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego”?<br />
Wystarczy rzucić okiem <strong>na</strong> spis treści zamieszczony<br />
obok. Myślę, że każdy jeden artykuł<br />
jest warty uwagi. Czekam również <strong>na</strong> Państwa<br />
opinie – wystarczy kliknąć <strong>na</strong> dole każdej strony<br />
opcję „podziel się swoją opinią <strong>na</strong> facebook'u”.<br />
Zapraszam do lektury, współpracy i do dzielenia<br />
się Państwa opiniami również bezpośrednio<br />
z redakcją – sugestie tematyczne mile widziane.<br />
Marek Kulczycki<br />
Redaktor <strong>na</strong>czelny<br />
marek@biznesmotocyklowy.pl<br />
Redakcja<br />
Redaktor <strong>na</strong>czelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411<br />
Redaktor: Maciej Wielgus, maciek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 531-413-404<br />
Współpraca: Marcin Budziewski, Rafał Dmowski, dr. Marek Borowiński, Karol Kozyra, Wojciech Kubalewski, Hali<strong>na</strong> Czuk<br />
Reklama: An<strong>na</strong> Kulczycka, ania@biznesmotocyklowy.pl, tel. 606-500-777<br />
Prenumerata: www.biznesmotocyklowy.pl<br />
Adres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883<br />
@: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/<strong>Biznes</strong>motocyklowy<br />
Wydawca: Young Media Group<br />
Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright by Young Media Group.<br />
Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść<br />
zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Wykorzystywanie materiałów tylko za zgodą redakcji.<br />
4<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
W numerze<br />
Rynek - prognozy<br />
6 W sektorze motocykli i skuterów<br />
jest dużo do zrobienia<br />
Rozmowa z Wojciechem Herrą,<br />
ekspertem branży motocyklowej<br />
Rynek - statystyki<br />
12 Rejestracje motocykli<br />
i motorowerów od stycznia<br />
do kwietnia 2012 roku<br />
14 Coraz częściej kupowane<br />
są motocykle turystyczne<br />
i miejskie<br />
Komentarz Jakuba Farysia,<br />
Prezesa Polskiego Związku<br />
Przemysłu Motoryzacyjnego<br />
Prawo<br />
18 Zmiany w homologacjach czyli<br />
przeciwdziałanie podróbkom<br />
i nieuczciwej konkurencji<br />
21 Szacujemy, że około 40%<br />
pojazdów nie jest poddawane<br />
okresowej kontroli technicznej<br />
Wywiad z Sylwestrem Murawskim,<br />
Prezesem Zarządu Polskiej Izby Stacji<br />
Kontroli Pojazdów<br />
Ubezpieczenia<br />
26 Ocenia się, że większość<br />
zgłaszanych szkód stanowią tzw.<br />
ustawki…<br />
O niechęci Ubezpieczycieli do<br />
tworzenia pakietów dla jednośladów,<br />
problemach związanych z wyceną<br />
powypadkową i samymi <strong>na</strong>prawami<br />
oraz o skali i powodach wyłudzeń<br />
odszkodowań<br />
29 By sprzedawać <strong>na</strong>sze<br />
ubezpieczenia <strong>na</strong>leży się…<br />
do <strong>na</strong>s zgłosić<br />
Rozmowa z Mariuszem<br />
Lichwą, Dyrektorem ds. Współpracy<br />
z Warsztatami, TUiR Allianz Polska S.A.<br />
Prezentacje firm<br />
32 Fundamentem sukcesu jest sieć<br />
dealerska, problemem – rotacja<br />
załogi<br />
Rozmowa z Robertem Domańskim,<br />
Dyrektorem Sekcji Motocykli, BMW<br />
Group Polska<br />
39 Centrum Motocyklowe<br />
„Jednoślad” w Zamościu<br />
44 MOTO HANGAR pomieści wiele<br />
marek<br />
47 Ci którzy wypadli z rynku<br />
to ludzie wywodzący się z tzw.<br />
starej „k<strong>lub</strong>owej szkoły”<br />
Rozmowa z Lucjanem Szopą, Brand<br />
Ma<strong>na</strong>gerem w moto-akcesoria.pl<br />
Marketing<br />
51 Visual Merchandising krok<br />
po kroku…<br />
Zarządzanie<br />
58 DMS w salonie i serwisie<br />
motocyklowym - cz. I<br />
Serwis<br />
61 Kawasaki ER5<br />
dobry zły motocykl<br />
Pomoc branżowa<br />
66 Ja, mój Ju<strong>na</strong>k i FŁT Kraśnik,<br />
czyli jak to się zaczęło…<br />
68 Piszemy pracę dyplomową…<br />
<strong>na</strong> piątkę!<br />
69 Ludzie branży<br />
5
RYNEK ‣ PROGNOZY<br />
W sektorze<br />
motocykli<br />
i skuterów<br />
jest dużo do zr<br />
- to dopiero początki<br />
prawdziwego rynku<br />
Rozmowa z Wojciechem Herrą,<br />
ekspertem branży motocyklowej<br />
fot. arch. W. Herra
obienia<br />
„Najbliższe dwa lata to czas<br />
wielkich przetasowań w branży<br />
motocykli i skuterów” - uważa<br />
Wojciech Herra, ekspert branży<br />
motocyklowej. „30% firm<br />
albo zweryfikuje swoje dotychczasowe<br />
działania i przetrwa,<br />
albo zamknie interes” – dodaje.<br />
Mimo, że sugestie Wojciecha<br />
Herry są stanowcze i konkretne,<br />
a niektórym mogą wydawać<br />
się pesymistyczne, to jed<strong>na</strong>k<br />
nie ograniczają się jedynie<br />
do stwierdzenia „będzie źle”.<br />
Nasz ekspert, z długoletnim<br />
doświadczeniem consultingowym<br />
w branży motocyklowej,<br />
niejedną firmę wyciągnął<br />
z tarapatów. Dlatego w poniższej<br />
rozmowie wskazuje <strong>na</strong><br />
słabe i mocne strony sektora<br />
jednośladów oraz <strong>na</strong> szanse<br />
i zagrożenia. – Z pewnością nie<br />
jestem w stanie zawyrokować<br />
za pośrednictwem czasopisma<br />
szczegółowego rozwiązania,<br />
działań dla szeroko rozumianej<br />
branży – każdy przypadek trzeba<br />
rozpatrywać indywidualnie.<br />
Jed<strong>na</strong>k są punkty wspólne więc<br />
możemy porozmawiać – i dlatego<br />
zgadzam się <strong>na</strong> wywiad<br />
i zapraszam – taką odpowiedź<br />
usłyszeliśmy w słuchawce<br />
telefonu. Wsiedliśmy więc <strong>na</strong><br />
motocykle i pojechaliśmy. Było<br />
warto. Poczytajmy.
RYNEK ‣ PROGNOZY<br />
Panie Wojciechu. Jak to jest z tymi przetasowaniami<br />
w branży motocykli i skuterów? Dotyczy<br />
to „całej talii” czy jakiegoś odsetka?<br />
Najbliższy rok, może dwa będą sądnym okresem<br />
dla sektora jednośladów.<br />
Obecnie mamy dużą niepewność jutra. Pamiętajmy,<br />
że dotychczas polską gospodarkę <strong>na</strong>pędzały<br />
fundusze unijne, które zaczy<strong>na</strong>ją się kończyć.<br />
Za miesiąc mistrzostwa Euro 2012, które<br />
również zaowocowały wzmożonymi inwestycjami<br />
i pytanie: co dalej, co się będzie działo?<br />
Już ostatnie lata były bardzo trudne dla salonów<br />
sprzedaży. W wielu markach widać duże<br />
spadki. W niektórych udało się utrzymać wyniki<br />
z lat poprzednich, ale nie oszukujmy się - cały<br />
czas są to niskie wyniki. Na chwilę obecną dobry<br />
salon motocykli w Polsce sprzedaje około<br />
100 pojazdów rocznie. Są oczywiście wybitne<br />
salony, które sprzedają z<strong>na</strong>cznie więcej maszyn.<br />
Jed<strong>na</strong>k dla po<strong>na</strong>d 70% rynku <strong>na</strong>wet te 100 maszyn<br />
stanowi bardzo odległy cel, niestety często<br />
nierealny.<br />
Trzeba pamiętać, że motocykl w Polsce <strong>na</strong>dal<br />
jed<strong>na</strong>k jest dobrem luksusowym, a przy<strong>na</strong>jmniej<br />
nie pierwszej potrzeby. Dlatego potencjalnymi<br />
klientami <strong>na</strong> nowe motocykle są<br />
przedsiębiorcy, menedżerowie z firm, prawnicy,<br />
lekarze, etc.<br />
A fi<strong>na</strong>nse tych osób, w ostatnich czasach również<br />
zostały dotknięte kryzysem, czy jak to lepiej<br />
<strong>na</strong>zywać spowolnieniem gospodarczym.<br />
Jak nie trudno policzyć ciężko jest utrzymać<br />
rentowność biznesu ze sprzedaży kilku maszyn<br />
w miesiącu - <strong>na</strong> nieszczęście jeszcze do tego<br />
skumulowanych w miesiącach wiosenno - letnich.<br />
To rodzi duże problemy z przestarzałym<br />
stockiem, rosnącymi kosztami magazynowania,<br />
czy "opatrzoną", mało atrakcyjną ofertą dla<br />
klienta.<br />
Tym samym ja zakładam, w <strong>na</strong>jbliższych dwóch<br />
latach jakieś 30% rynku ulegnie – mówiąc delikatnie<br />
– przetasowaniu.<br />
sam salon - sporą wartość stanowi jeszcze działka,<br />
która jest duża, pozwolenia <strong>na</strong> prowadzenie<br />
działalności, itp. W przypadku jednośladów te<br />
czynniki niekoniecznie stanowią wartość.<br />
Drugie rozwiązanie to weryfikacja swojej dotychczasowej<br />
działalność, co jest dużą szansą<br />
dla całego rynku jak i dla salonów.<br />
Ja zawsze przypomi<strong>na</strong>m, że stacja dealerska<br />
opiera się o pięć współgrających ze sobą centrów<br />
zysków:<br />
• Sprzedaż Motocykli Używanych,<br />
• Sprzedaż Motocykli Nowych,<br />
• Sprzedaż Usług Serwisowych,<br />
• Sprzedaż Części i Akcesoriów,<br />
• Sprzedaż Usług Fi<strong>na</strong>nsowych (kredyty, leasingi,<br />
ubezpieczenia).<br />
Obecnie rynek przede wszystkim potrzebuje<br />
dobrych serwisów. Jest to tendencja, o której<br />
dużo się w Polsce mówi, a w Europie zachodniej<br />
wdraża w życie. Nadchodzi również czas<br />
konsolidacji m.in. niezależnych punktów serwisowych,<br />
których nie stać chociażby <strong>na</strong> marketing<br />
i <strong>na</strong> wiele innych działań, co wpływa negatywnie<br />
<strong>na</strong> ich obecny wynik ekonomiczny. Tym<br />
samym w <strong>na</strong>turalny sposób będą powstawały<br />
w Polsce niezależne sieci serwisowe.<br />
Wspomi<strong>na</strong>m o serwisach niezależnych ponieważ<br />
tendencja światowa jest taka, że coraz trudniej<br />
jest zatrzymać klienta w autoryzowanym<br />
serwisie po gwarancji. Dobre dealerstwa autoryzowane<br />
dosko<strong>na</strong>le ten trend wychwytują<br />
i zaczy<strong>na</strong>ją otwierać w ramach swojej firmy<br />
niezależne ale dobre pod każdym<br />
względem warsztaty. Jest to również<br />
szczególnie ważne dla<br />
działalności związanej ze<br />
8<br />
Pomińmy delikatność. Czyli co się wydarzy?<br />
Uwidocznią się dwa kierunki - pierwszy dokładnie<br />
taki sam jak <strong>na</strong> rynku salonów samochodów.<br />
Nastąpi przyśpieszony proces fuzji i przejęć <strong>lub</strong><br />
konsolidacji działalności. Niestety w przypadku<br />
salonów motocyklowych jest to trudniejsze niż<br />
w przypadku samochodów - bo w samochodach<br />
również ważnym elementem wyceny jest<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
RYNEK ‣ PROGNOZY<br />
sprzedażą motocykli używanych. Chcąc dobrze<br />
sprzedawać motocykle używane <strong>na</strong>leży mieć<br />
możliwość zapewnienia klientowi dodatkowej<br />
gwarancji <strong>na</strong> pojazd zakupiony w salonie. A tej<br />
nie uda się zapewnić bez sieci serwisowej.<br />
Dlatego ten, który wcześniej zacznie działać<br />
i weryfikować swoje dotychczasowe poczy<strong>na</strong>nia<br />
ten przetrwa i odniesie sukces. Dosko<strong>na</strong>łym<br />
przykładem jest firma Liberty Motors z Łodzi,<br />
która stworzyła chyba <strong>na</strong>jwiększe centrum<br />
motocyklowe w Europie, gdzie w jednej lokalizacji<br />
moż<strong>na</strong> z<strong>na</strong>leźć niemalże wszystkie marki<br />
premium. Mają bardzo dobrą ofertę segmentu<br />
średniego. Ale takie firmy to są wyjątki.<br />
Kolej<strong>na</strong> sprawa to dobrze skonstruowane programy<br />
dla jednośladów używanych. Z<strong>na</strong>m dosłownie<br />
jednego dealera, który zapoczątkował<br />
taki program i to z dużym sukcesem. Przy czym<br />
problem w tym przypadku polega <strong>na</strong> dostępie<br />
do tzw. żywej gotówki.<br />
Co w praktyce oz<strong>na</strong>cza „zbudować program<br />
dla motocykli używanych”?<br />
Program jest czymś więcej niż jedynie importem<br />
i gwarancją. Jest to pew<strong>na</strong> filozofia pracy,<br />
czyli:<br />
1. jak już mówiłem: trzeba pamiętać o tym, że<br />
klient w jednym miejscu potrzebuje mieć<br />
dostęp do wszystkiego: zakupu nowego,<br />
zostawienia używanego w rozliczeniu, dostęp<br />
do części, akcesoriów, sfi<strong>na</strong>nsowania<br />
zakupu i ubezpieczenia motocykla. I to jest<br />
podstawa.<br />
2. druga sprawa to świadomość, że<br />
w motocykl przed sprzedażą<br />
trzeba zainwestować. Czego<br />
konsekwencją jest<br />
Jed<strong>na</strong>k czy te <strong>na</strong>prawy trudne nie zabijają<br />
rentowności serwisu? Przecież są okresy gdzie<br />
motocykliści dokonują <strong>na</strong>praw, przeglądów<br />
przed sezonem, ale i w trakcie sezonu klienci<br />
również zgłaszają się z <strong>na</strong>prawami bieżącymi...<br />
Dobre pytanie. Faktycznie <strong>na</strong>prawy większe powinno<br />
się prowadzić w okresie zimowym aby<br />
mieć czas, a raczej wolne moce przerobowe<br />
w sezonie gdzie serwisy pracują i tak pełną parą.<br />
I teraz: jak ten problem rozwiązać aby zarabiać<br />
nie odprawiając klientów z kwitkiem, zarówno<br />
tych doraźnych jak i tych gdzie <strong>na</strong>prawy są pofot.<br />
arch. W. Herra<br />
dobry program gwarancyjny oparty zazwyczaj<br />
o zewnętrznego ubezpieczyciela.<br />
3. i trzeci element to promocja i markting takiego<br />
programu.<br />
Handel motocyklami cechuje sezonowość. I ci,<br />
którzy się tym zajmują, z<strong>na</strong>ją pewne prawidła<br />
tego rynku, że np. we wrześniu/ październiku<br />
warto jechać np. do Francji aby kupić motocykle<br />
posezonowe po niższej cenie. Następnie<br />
przez okres zimowy trzeba je przygotować<br />
do sprzedaży aby sprzedać <strong>na</strong> wiosnę. Kłopot<br />
związany jest właśnie z zamrożeniem gotówki<br />
niemalże <strong>na</strong> pół roku. Sprzedaż <strong>na</strong> wiosnę, <strong>na</strong>jpóźniej<br />
w maju jest pew<strong>na</strong> – oczywiście pytanie<br />
w jakiej cenie – ale pieniędzy przez te kilka miesięcy<br />
nie mamy. Poza tym pojawia się kłopot<br />
związany z jakością przywożonych motocykli.<br />
Jednym z ważniejszych założeń każdego programu<br />
"Używane z Gwarancją" jest z<strong>na</strong><strong>na</strong> i co<br />
ważniejsze przedstawia<strong>na</strong> klientowi historia<br />
motocykla.<br />
Wracając jeszcze do serwisów, warsztatów niezależnych,<br />
do ich rentowności w zależności od<br />
skali działania. Dosko<strong>na</strong>łym przykładem jest<br />
firma „Naprawa Motocykli Różnych” z Lubli<strong>na</strong>,<br />
która mimo, że ma autoryzację KTM, Yamahy to<br />
słynie z <strong>na</strong>praw "trudnych" motocykli wszystkich<br />
marek oraz – co ważne – również weteranów.<br />
Firma ta podejmuje się takich <strong>na</strong>praw<br />
- łącznie z całkowitymi remontami - <strong>na</strong> których<br />
wcześniej wielu innych mechaników „poległo”.<br />
Lubelska firma zdobyła taką renomę, że ciągną<br />
do nich ludzie z całej Polski mając pewność, że<br />
skoro inni sobie nie poradzili z takim poważnymi<br />
<strong>na</strong>prawami, tam z pewnością podołają.<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 9
RYNEK ‣ PROGNOZY<br />
10<br />
ważniejsze i trwają dłużej. Z pewnością ciężko<br />
będzie podołać takiemu wyzwaniu warsztatowi<br />
garażowemu, jednoosobowemu. Większej firmie<br />
– składającej się z kilku mechaników – już<br />
tak; przy czym dobrze jest mieć recepcję serwisu,<br />
miejsce, gdzie klient będzie oczekiwał<br />
w trakcie <strong>na</strong>prawy, człowieka, który zajmie się<br />
dostarczeniem części, itp., itd. W motocyklach<br />
jest o tyle łatwiej, że w większości przypadków<br />
nie potrzebują one specjalnych urządzeń,<br />
komputerów przez co nie trzeba inwestować<br />
w oprzyrządowanie.<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Dzisiaj problemem większości serwisów jest<br />
tzw. powszech<strong>na</strong> klęska urodzaju. Zagłębiając<br />
się w szczegóły to m.in.: prowadzenie nielogicznej,<br />
nieskutecznej polityki cenowej w serwisie<br />
związanej z sezonowością, chociażby <strong>na</strong><br />
wzór branży turystycznej, gdzie w sezonie ceny<br />
są wyższe, poza sezonem niższe. Jeżeli turysta<br />
przyjeżdża „w ciemno”, bez wcześniejszej rezerwacji,<br />
to ce<strong>na</strong> jest jeszcze wyższa. Podobnie<br />
powinno być w serwisie motocyklowym. Jeżeli<br />
klient chce zrobić przegląd w sezonie – wówczas<br />
powinien płacić więcej. Tak <strong>na</strong> marginesie<br />
uważam, że w ogóle w sezonie stawki serwisowe<br />
są <strong>na</strong> rynku za niskie. I teraz: stawki w sezonie<br />
powinny być wyższe, a poza sezonem niższe.<br />
M.in. niższe dlatego, aby serwis zagwarantował<br />
sobie dochody w zimie. Po<strong>na</strong>dto serwisy decydując<br />
się <strong>na</strong> większe <strong>na</strong>prawy motocykli w sezonie<br />
niepotrzebnie rezygnują z <strong>na</strong>praw doraźnych,<br />
ponieważ prowadzą niewłaściwą politykę<br />
obsługi klienta. Tzn. <strong>na</strong>prawy „grubsze” pochłaniają<br />
czas serwisanta, serwisu i w przypadku<br />
gdy zgłasza się klient z jakaś małą awarią jest<br />
odprawiany z kwitkiem. A przecież tak być nie<br />
musi. Jestem przeko<strong>na</strong>ny, że przy odpowiedniej<br />
polityce płacowej dla mechaników i zróżnicowanych<br />
stawkach za <strong>na</strong>prawy doraźne i dłuższe,<br />
w sezonie jest szansa <strong>na</strong> obsłużenie klientów<br />
doraźnych przy zachowaniu ustalonego rytmu<br />
prac przez<strong>na</strong>czonego <strong>na</strong> <strong>na</strong>prawy dłuższe.<br />
Klient też musi zrozumieć kiedy i jakie <strong>na</strong>prawy<br />
i przeglądy powinno się przeprowadzać. Rolą<br />
„podwójnego cennika”, odpowiedniej polityki<br />
cenowej jest utrzymanie stałego przypływu<br />
dochodów dla serwisu <strong>na</strong> przestrzeni pełnych<br />
12. miesięcy. Po<strong>na</strong>dto zarówno klienci jak i serwisanci<br />
nie doceniają usługi ekspresowej, pilnej<br />
<strong>na</strong> wzór chociażby jakiejkolwiek firmy kurierskiej.<br />
W praktyce wygląda to tak, że pracownik<br />
serwisu z chęcią zostanie „po godzi<strong>na</strong>ch” za<br />
odpowiednim, dodatkowym wy<strong>na</strong>grodzeniem<br />
dokańczając przerwane prace związane z <strong>na</strong>prawą<br />
„grubszą” i rekompensując tym samym<br />
czas poświęcony <strong>na</strong> <strong>na</strong>prawę ekspresową.<br />
Wówczas: serwisant jest zadowolony ponieważ<br />
zarobił więcej, właściciel serwisu też bo zarobił<br />
więcej nie opóźniając prac „grubszych”, a klient<br />
jest zadowolony ponieważ serwis zrobił jemu<br />
<strong>na</strong>prawę „od ręki” mimo, że za większe pieniądze.<br />
No ale <strong>na</strong> to zdecydował się sam a miał<br />
przecież możliwość zostawienia motocykla <strong>na</strong><br />
klika dni gdzie kwota za <strong>na</strong>prawę byłaby niższa.<br />
Z tego co Pan mówi wnioskuję, że moż<strong>na</strong><br />
usprawiedliwić dealerów, serwisy. Ale jaką<br />
w takim razie rolę odgrywa importer danej<br />
marki? Przecież to on powinien dbać o sieć<br />
i dealerską i serwisową, podpowiadać, sugerować,<br />
pokazywać, etc. Więc jak to jest? Importerzy<br />
są czy nie są zainteresowani dochodowością<br />
dealera/ serwisu?<br />
Zapewne są zainteresowani. Jed<strong>na</strong>kże dla większości<br />
importerów <strong>na</strong>jważniejsza jest sprzedaż
RYNEK ‣ PROGNOZY<br />
fot. arch. W. Herra<br />
pojazdów oraz części i akcesoriów. Paradoksalnie<br />
dla importera im niższa stawka za roboczogodzinę,<br />
tym lepiej. Bo niższa stawka przekłada<br />
się <strong>na</strong> niższy koszt usługi serwisowej, a tym samym<br />
często <strong>na</strong> zwiększenia zadowolenia klienta.<br />
Bo niższa stawka to również niższy koszt<br />
<strong>na</strong>praw gwarancyjnych. Tym samym to nie importer,<br />
a dealer/ serwis musi myśleć jak to zrobić<br />
aby roboczogodzi<strong>na</strong> była rentow<strong>na</strong>. Chociaż<br />
wiedza dotycząca sposobu liczenia roboczogodziny<br />
jest <strong>na</strong>dal powalająco niska, a <strong>na</strong>rzędzia<br />
do rozliczania i mierzenia efektywności pracy<br />
cały czas niewykorzystywane. Ostatnio byłem<br />
u dealera, który pokazał mi wzrosty efektywności<br />
pracy <strong>na</strong> serwisie, które osiągnął tylko<br />
poprzez wprowadzenie czytników kart i rozliczania<br />
każdej pracy przy danym motocyklu/<br />
zleceniu. Wyniki, czyli osiągnięte wzrosty były<br />
<strong>na</strong>prawdę imponujące. Właściciel sam się przyz<strong>na</strong>ł,<br />
że przez po<strong>na</strong>d 6 lat był oporny <strong>na</strong> wprowadzenie<br />
systemu. Mało tego - przez pierwszy<br />
rok od zakupu systemu też go nie używał. Teraz<br />
nie wyobraża sobie pracy bez automatycznego<br />
rozliczania prac serwisowych. Tacy dealerzy to<br />
<strong>na</strong>dal tylko kilka procent rynku.<br />
Czego jeszcze nie wykorzystują w swoich<br />
działaniach dealerzy/ importerzy?<br />
Wyraźnie niewykorzystanym elementem przez<br />
dealerów jest sprzedaż usług fi<strong>na</strong>nsowych.<br />
Z<strong>na</strong>m tylko kilku dealerów, którzy mają wdrożony<br />
i w miarę dobrze funkcjonujący dział<br />
ubezpieczeń i fi<strong>na</strong>nsowania. Większość nie<br />
przykłada do tego uwagi zbyt łatwo akceptując<br />
wymówki, że klient przyszedł ze swoim fi<strong>na</strong>nsowaniem.<br />
A przecież jest to niewykorzystane<br />
źródło dochodu. Druga sprawa to taka, że dobre<br />
salony fi<strong>na</strong>nsują również akcesoria, co daje<br />
możliwość sprzedaży chociażby droższych ale<br />
i lepszych ubrań. Ostatnia sprawa to ubezpieczenia.<br />
Z racji jed<strong>na</strong>k, że oferta ubezpieczeń nie<br />
jest tak popular<strong>na</strong>, to ludzie cały czas poszukują<br />
dobrego ubezpieczenia więc dealerzy również<br />
tym powinni się zainteresować. I nie chodzi tu<br />
o sprzedaż ubezpieczeń do sprzedawanych<br />
przez siebie motocykli, ale o oferowanie ubezpieczeń<br />
wszystkim klientom: klientom działu<br />
części, serwisu czy akcesoriów i ubrań.<br />
Czy te marki motocyklowe, które są również<br />
samochodowymi, jak np. BMW, Honda, Suzuki<br />
są w lepszej sytuacji niż marki za którymi „nie<br />
stoją” samochody”?<br />
I tak i nie. Dosko<strong>na</strong>łym przykładem synergii<br />
między samochodami i motocyklami jest marka<br />
BMW.<br />
Ewidentną korzyścią dla klienta jest możliwość<br />
realizacji obsługi w jednym miejscu i samochodu<br />
i motocykla. Dla sprzedawców z kolei – łatwiejsze<br />
dotarcie do bazy danych klientów. Dlatego<br />
ta synergia tak dosko<strong>na</strong>le sprawdza się w BMW.<br />
Podkreślam, że mówię tutaj o dealerach, a nie<br />
importerze. BMW po<strong>na</strong>dto jest jedną z marek<br />
o <strong>na</strong>jwyższych wskaźnikach lojalności, również<br />
tej emocjo<strong>na</strong>lnej – nie tylko zatem w zakresie<br />
co klienci kupują ale również co mówią o marce.<br />
Faktem jest, że niemalże w każdym przypadku<br />
działy motocyklowe prowadzone przy<br />
salo<strong>na</strong>ch samochodowych stanowią całkowicie<br />
odrębny organizm. I dobrze – tak powinno być.<br />
Dziękujemy za rozmowę,<br />
Marek KULCZYCKI<br />
Marcin BUDZIEWSKI<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 11
RYNEK ‣ STATYSTYKI<br />
Rejestracje motocykli i motorowerów<br />
od stycznia do kwietnia 2012 roku*<br />
fot. 123 R.F.<br />
Od początku 2012 roku liczba pierwszych rejestracji nowych<br />
i używanych jednośladów w Polsce wyniosła 38 450, tj. 12,9%<br />
(5 703 sztuk) mniej niż w a<strong>na</strong>logicznym okresie poprzedniego<br />
roku. Nowych jednośladów zarejestrowano 19 529 (-13,6% r/r,<br />
-3 067 sztuk).<br />
12<br />
Motocykle<br />
Od stycznia do kwietnia 2012 zarejestrowano<br />
po raz pierwszy w Polsce 16 774 nowych i używanych<br />
motocykli, mniej o 6,4% (1 141) niż<br />
przed rokiem. Nowych motocykli było 2 961<br />
(-23; -0,8% r/r) <strong>na</strong>tomiast używanych 13 813 (-1<br />
118; -7,5%).<br />
Najczęściej rejestrowanymi markami wśród nowych<br />
motocykli w tym okresie były: Romet Motors<br />
(512, wzrost o 66,8%), Honda (369; +12,5%)<br />
oraz Yamaha (292, -40,9%).<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Niezmiennie <strong>na</strong>jwiększym zainteresowaniem<br />
cieszą się maszyny z silnikami do 125 cm 3 – 894,<br />
stanowiły one 30,4% wszystkich nowych motocykli.<br />
Cała grupa wzrosła o 7,2% w porów<strong>na</strong>niu<br />
z jej rezultatem uzyskanym do kwietnia w ubiegłym<br />
roku.<br />
Najwięcej zarejestrowały Romet Motors (325),<br />
Ju<strong>na</strong>k (116) i Honda (89). Na drugim miejscu<br />
uplasowały się maszyny o pojemnościach silnika<br />
powyżej 750 cm 3 . Zarejestrowano ich 834.
RYNEK ‣ STATYSTYKI<br />
Było ich mniej o 4,8% niż w takim samym okresie<br />
przed rokiem. Skupiły one 28,2% udziału<br />
rejestracji nowych motocykli. Najwięcej w tej<br />
grupie było maszyn BMW (231), <strong>na</strong>stępnie Harley-Davidson<br />
(126) i Kawasaki (105).<br />
Według segmentacji rynku uzyskanej dzięki<br />
a<strong>na</strong>lizom danych źródłowych przez PZPM, <strong>na</strong>jwięcej<br />
zarejestrowano motocykli typu STRE-<br />
ET (1 018 sztuk, -4,7% r/r). Skupiają one 34,4%<br />
udziału rynku. Na drugim miejscu z<strong>na</strong>jdują<br />
się motocykle typu CHOPPER & CRUISER (597<br />
sztuk; 31,1% r/r) z 20,2% udziałem.<br />
Wśród używanych 13 813 motocykli, które stanowiły<br />
82,3% w pierwszych rejestracjach, <strong>na</strong>jbardziej<br />
popularne były: Honda (3 687; -9,7%<br />
r/r), Yamaha (3 408; -7,6%) i Suzuki (2 704;<br />
-11,1%).<br />
Motorowery<br />
Od początku roku zarejestrowano 21 676 nowych<br />
i używanych motorowerów. Oz<strong>na</strong>cza to<br />
spadek o 17,4% w ujęciu rok do roku. Nowe motorowery<br />
stanowiły 76,4% wszystkich rejestracji.<br />
Zarejestrowano ich 16 568, mniej o -15,5%<br />
niż w a<strong>na</strong>logicznym okresie 2011 roku. Spadek<br />
wśród używanych motorowerów pierwszy raz<br />
rejestrowanych w Polsce wyniósł: -22,9% do poziomu<br />
5 108 sztuk.<br />
Najwięcej nowych motorowerów zarejestrowały<br />
marki: Romet Motors (4 966, +65,7%), Zipp (2<br />
155, -14,4%) i Toros (1 756, +25,4%). Wśród używanych<br />
motorowerów dominowały – Peugeot<br />
(633; +12,0%), Yamaha (508; +13,1%) i Piaggio<br />
(489; +3,8%). <br />
* PZPM <strong>na</strong> podstawie danych CEP (MSW)<br />
PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW w POLSCE<br />
RODZAJ KWIECIEŃ zmia<strong>na</strong> ROK NARASTAJĄCO<br />
STYCZEŃ-KWIECIEŃ<br />
2012 2011 2012 2011<br />
zmia<strong>na</strong><br />
MOTOCYKL 6 964 7 899 -11,8% 16 774 17 915 -6,4%<br />
MOTOROWER 10 486 13 665 -23,3% 21 676 26 238 -17,4%<br />
RAZEM 17 450 21 564 -19,1% 38 450 44 153 -12,9%<br />
MOTOCYKL<br />
43,6%<br />
MOTOROWER<br />
56,4%<br />
STRUKTURA PIERWSZYCH REJESTRACJI w PL<br />
NOWYCH i UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW (PTW)<br />
IIV 2012<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 13
RYNEK ‣ STATYSTYKI<br />
MOTOCYKLE KWIECIEŃ zmia<strong>na</strong> ROK NARASTAJĄCO<br />
STYCZEŃ-KWIECIEŃ<br />
zmia<strong>na</strong><br />
2012 2011 2012 2011<br />
NOWE 1 273 1 481 -14,0% 2 961 2 984 -0,8%<br />
UŻYWANE 5 691 6 418 -11,3% 13 813 14 931 -7,5%<br />
RAZEM 6 964 7 899 -11,8% 16 774 17 915 -6,4%<br />
Nowe* MOTOCYKLE - ranking marek - 2012 <strong>na</strong>rastająco<br />
Pozycja Marka Rok <strong>na</strong>rastająco Styczeń - Kwiecień<br />
2012 Udział % 2011 Udział % % Zmia<strong>na</strong><br />
1 ROMET MOTORS 512 17,3% 307 10,3% 66,8%<br />
2 HONDA 369 12,5% 328 11,0% 12,5%<br />
3 YAMAHA 292 9,9% 494 16,6% -40,9%<br />
4 BMW 241 8,1% 247 8,3% -2,4%<br />
5 SUZUKI 225 7,6% 255 8,5% -11,8%<br />
6 JUNAK 207 7,0% 280 9,4% -26,1%<br />
7 KAWASAKI 181 6,1% 152 5,1% 19,1%<br />
8 ZIPP 141 4,8% 198 6,6% -28,8%<br />
9 HARLEY-DAVIDSON 126 4,3% 139 4,7% -9,4%<br />
10 KTM 100 3,4% 93 3,1% 7,5%<br />
RAZEM 1-10 2394 80,9% 2493 83,5% -4,0%<br />
POZOSTAŁE MARKI 567 19,1% 491 16,5% 15,5%<br />
RAZEM 2961 100% 2984 100% -0,8%<br />
Źródło: a<strong>na</strong>lizy PZPM <strong>na</strong> podstawie danych CEP, MSW<br />
UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty<br />
pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lata<br />
Coraz częściej kupowane<br />
są motocykle turystyczne i miejskie<br />
14<br />
fot. arch. PZPM<br />
- Rok 2011 w porów<strong>na</strong>niu do roku 2010 moż<strong>na</strong><br />
określić okresem stabilizacji mimo, że sprzedaż<br />
motocykli wzrosła o ok. 3% a skuterów zmniejszyła<br />
o 4%. Z racji tego nikłego wzrostu i spadku<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Jakub Faryś,<br />
Prezes Polskiego<br />
Związku Przemysłu<br />
Motoryzacyjnego<br />
rynek ten moż<strong>na</strong> było określić jako stabilny.<br />
Z kolei pierwsze cztery miesiące tego roku, to<br />
wyraźny bo 15% spadek sprzedaży w segmencie<br />
motorowerów (skuterów) o poj. do 50 cm 3 .<br />
Dzisiaj jed<strong>na</strong>k nie wyciągałbym zbyt pochopnych<br />
wniosków i nie wyrokował, że jest to trend<br />
spadkowy. Trzeba pamiętać, że Polska stała się<br />
w ostatnich latach jednym z <strong>na</strong>jważniejszych<br />
rynków w obszarze sprzedaży skuterów w Europie<br />
mimo, że <strong>na</strong>sze warunki pogodowe pozwalają<br />
<strong>na</strong> użytkowanie jednośladów bez ograniczeń<br />
przez ok. pół roku.<br />
Uważam, że skuter staje się powoli środkiem<br />
transportu zastępującym stare, importowane<br />
samochody, w szczególności jeżeli chodzi o co-
RYNEK ‣ STATYSTYKI<br />
Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg DCC - 2012 <strong>na</strong>rastająco<br />
Pojemność silnika Marka Rok <strong>na</strong>rastająco Styczeń - Kwiecień<br />
2012 2011 Zmia<strong>na</strong><br />
r/r<br />
2012<br />
Udział %<br />
2011<br />
Udział %<br />
RYNEK ‣ STATYSTYKI<br />
16<br />
Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg segmentów - 2012 <strong>na</strong>rastająco<br />
Segment Marka Rok <strong>na</strong>rastająco Styczeń - Kwiecień<br />
2012 2011 Zmia<strong>na</strong> r/r 2012 Udział % 2011 Udział %<br />
BIG SCOOTER HONDA 122 55 287,5%<br />
KYMCO 97 57 256,3%<br />
YAMAHA 69 62 -3,0%<br />
pozostałe marki 106 95 11,6%<br />
BIG SCOOTER Suma 394 269 98,3% 13,3% 9,0%<br />
CHOPPER & ROMET MOTORS 231 79 220,5%<br />
CRUISER HARLEY-DAVIDSON 83 100 41,4%<br />
JUNAK 74 99 -25,0%<br />
pozostałe marki 209 240 -12,9%<br />
CHOPPER & CRUISER Suma 597 518 31,1% 20,2% 17,4%<br />
STREET ROMET MOTORS 243 209 37,1%<br />
JUNAK 133 181 10,0%<br />
YAMAHA 111 210 -24,4%<br />
pozostałe marki 531 636 -16,5%<br />
STREET Suma 1018 1236 -4,7% 34,4% 41,4%<br />
SPORT KAWASAKI 80 46 121,4%<br />
SUZUKI 13 21 -33,3%<br />
HONDA 10 12 0,0%<br />
pozostałe marki 0 0<br />
SPORT Suma 103 79 68,2% 3,5% 2,6%<br />
SUPERSPORT HONDA 72 32 875,0%<br />
SUZUKI 21 22 -43,5%<br />
BMW 17 34 -14,3%<br />
pozostałe marki 31 64 -51,6%<br />
SUPERSPORT Suma 141 152 11,0% 4,8% 5,1%<br />
TOURIST BMW 57 39 94,7%<br />
HONDA 41 45 -30,4%<br />
SUZUKI 29 36 -40,0%<br />
pozostałe marki 64 109 -41,3%<br />
TOURIST Suma 191 229 -17,2% 6,5% 7,7%<br />
ON/OFF BMW 134 134 0,0%<br />
KTM 89 82 3,6%<br />
SUZUKI 71 43 50,0%<br />
pozostałe marki 121 130 -6,9%<br />
ON/OFF Suma 415 389 4,1% 14,0% 13,0%<br />
OFF ROAD HUSABERG 11 12 0,0%<br />
RIEJU 4 5 -80,0%<br />
GAS GAS 2 9<br />
pozostałe marki 5 7 -28,6%<br />
OFF ROAD Suma 22 33 -38,1% 0,7% 1,1%<br />
INNE SAM 47 44 -9,5%<br />
ROMET MOTORS 10 12 -25,0%<br />
CAN-AM-BRP 5 12 -25,0%<br />
pozostałe marki 18 11 63,6%<br />
INNE Suma 80 79 -5,6% 2,7% 2,6%<br />
RAZEM 2961 2984 -0,8% 100% 100%<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
RYNEK ‣ STATYSTYKI<br />
MOTOROWERY KWIECIEŃ zmia<strong>na</strong> ROK NARASTAJĄCO<br />
STYCZEŃ-KWIECIEŃ<br />
zmia<strong>na</strong><br />
2012 2011 2012 2011<br />
NOWE 8 284 10 748 -22,9% 16 568 19 612 -15,5%<br />
UŻYWANE 2 202 2 917 -24,5% 5 108 6 626 -22,9%<br />
RAZEM 10 486 13 665 -23,3% 21 676 26 238 -17,4%<br />
Nowe MOTOROWERY - ranking marek - 2012 <strong>na</strong>rastająco<br />
Pozycja Marka Rok <strong>na</strong>rastająco Styczeń - Kwiecień<br />
2012 Udział % 2011 Udział % % Zmia<strong>na</strong><br />
1 ROMET MOTORS 4966 30,0% 2997 15,3% 65,7%<br />
2 ZIPP 2155 13,0% 2517 12,8% -14,4%<br />
3 TOROS 1756 10,6% 1400 7,1% 25,4%<br />
4 TAOTAO 1040 6,3% 631 3,2% 64,8%<br />
5 YAMASAKI 721 4,4% 998 5,1% -27,8%<br />
6 DAFIER 617 3,7% 244 1,2% 152,9%<br />
7 JUNAK 492 3,0% 243 1,2% 102,5%<br />
8 KYMCO 459 2,8% 634 3,2% -27,6%<br />
9 LONGJIA 416 2,5% 892 4,5% -53,4%<br />
10 WANGYE 415 2,5% 450 2,3% -7,8%<br />
RAZEM 1-10 13037 78,7% 11006 56,1% 18,5%<br />
POZOSTAŁE MARKI 3531 21,3% 8606 43,9% -59,0%<br />
RAZEM 16568 100% 19612 100% -15,5%<br />
Źródło: a<strong>na</strong>lizy PZPM <strong>na</strong> podstawie danych CEP, MSW<br />
UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze<br />
niż 3 lata<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 17
PRAWO ‣ HOMOLOGACJE<br />
Mimo, że do zmian w przepisach homologacyjnych dochodzi<br />
często, to jed<strong>na</strong>k tym razem mogą one doprowadzić<br />
do rewolucji – dla jednych „<strong>na</strong> plus” dla drugich „<strong>na</strong> minus”.<br />
Zmiany<br />
w homologacjach<br />
czyli przeciwdziałanie podróbkom<br />
i nieuczciwej konkurencji<br />
Marcin BUDZIEWSKI<br />
fot. 123 R.F.<br />
18<br />
Prace w Brukseli <strong>na</strong>d zmia<strong>na</strong>mi zapisów<br />
w Dyrektywach dotyczących homologacji<br />
wszelkich rodzajów pojazdów trwają<br />
praktycznie w sposób ciągły, tym niemniej <strong>na</strong>jwyższa<br />
pora, aby krajowy system homologacji<br />
przyjął rzeczy już ustalone. Przez <strong>na</strong>jnowszą<br />
nowelizację Ustawy Prawo o Ruchu Drogowym<br />
przepisy unijne dotyczące homologacji, w całości<br />
zostaną zaimplementowane do prawa polskiego,<br />
bez żadnych wyłączeń i odstępstw. Według<br />
nieoficjalnych źródeł przepisy mają szansę<br />
wejść w życie w roku 2013. Wówczas może się<br />
okazać, że niektóre podzespoły, części i akcesoria<br />
z racji nie spełniania norm homologacyjnych<br />
mogą zniknąć z rynku; zarówno one ale<br />
również firmy, których obecny asortyment towarowy<br />
nie posiada niezbędnych certyfikatów.<br />
Zmiany w prawie dotyczą w dużej mierze również<br />
firm z branży jednośladów. Przełożą się <strong>na</strong><br />
minimalizację działań szarej strefy, czyli wpro-<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
wadzania <strong>na</strong> rynek produktów o wątpliwej jakości,<br />
w tym materiałów czy też komponentów,<br />
z których zostały zrobione. Czy uda się uporać<br />
ze skalą fałszerstw i podróbek – czas pokaże ale<br />
z pewnością takie działania nie będą tak bezkarne<br />
jak to ma miejsce dzisiaj.<br />
Przy okazji jed<strong>na</strong>k może zostać <strong>na</strong>ruszo<strong>na</strong> pozycja<br />
firm, których profil działalności usługowy<br />
czy też produktowy, daje obecnie posiadaczom<br />
jednośladów (głównie motocykli) możliwość<br />
autorskich, indywidualnych zmian, które przekładają<br />
się <strong>na</strong> wyjątkowość maszyny. Chodzi<br />
głównie o tzw. tuning pojazdów – zarówno<br />
pod kątem optycznym jak i dźwiękowym. Nie<br />
oz<strong>na</strong>cza to, że całkowicie wypadną z rynku, ale<br />
z pewnością będą musiały ponieść koszty związane<br />
z homologacją tych elementów tuningowych,<br />
które mają z<strong>na</strong>czenie dla bezpieczeństwa<br />
jazdy i ochrony środowiska.<br />
Celem zmian zapisów dotyczących homologacji
PRAWO ‣ HOMOLOGACJE<br />
jest elimi<strong>na</strong>cja produktów, które różnymi, dziwnymi<br />
„ka<strong>na</strong>łami” trafiają <strong>na</strong> polski rynek, mimo<br />
braku świadectw homologacji <strong>lub</strong> innych dopuszczeń<br />
potwierdzających ich jakość. Zmiany<br />
te z pewnością zadowolą te firmy, które działają<br />
zgodnie z prawem i ich asortyment produktowy<br />
posiada świadectwa homologacyjne, a wiadomo,<br />
że wprowadzenie nowych produktów<br />
<strong>na</strong> rynek wymaga nierzadko przeprowadzenia<br />
procedur homologacyjnych, co generuje zarówno<br />
czas i pieniądze. Homologacja to przecież<br />
w dużej mierze bezpieczeństwo ludzkie<br />
(i ochro<strong>na</strong> środowiska), a Polska posiada jeden<br />
z <strong>na</strong>jwiększych wskaźników wypadkowości.<br />
Czy akurat brak homologacji ma <strong>na</strong> to wpływ?<br />
Trudno zaprzeczyć ale i trudno potwierdzić –<br />
generalnie wskazuje się <strong>na</strong> brawurę, <strong>na</strong>dmierną<br />
prędkość, alkohol i stan dróg. Dlatego tę ocenę<br />
zostawmy ekspertom. Pewne <strong>na</strong>tomiast jest, że<br />
obecnie jedni działają legalnie, a inni z pominięciem<br />
zapisów prawa niemalże w tzw. szarej<br />
strefie, z którą uczciwy nie ma szans konkurować.<br />
To się wkrótce zmieni.<br />
Dlatego w nowym prawie zostaną również<br />
określone sankcje za m.in. wprowadzenie<br />
<strong>na</strong> rynek części niehomologowanych.<br />
Likwidacja dopuszczenia jednostkowego<br />
przez diagnostę<br />
Według nowelizacji Ustawy Prawo o Ruchu<br />
Drogowym, która obecnie procedowa<strong>na</strong> jest<br />
w Sejmie zlikwidowa<strong>na</strong> zostanie możliwość<br />
dopuszczenia jednostkowego przez diagnostę.<br />
Czyli nie będzie możliwości doko<strong>na</strong>nia w Stacji<br />
Kontroli Pojazdów przeglądu, którego celem<br />
jest uzyskanie świadectwa niezbędnego do<br />
rejestracji. Żaden pojazd, który nie będzie miał<br />
zaświadczenia wydawanego przez – i tu uwaga<br />
- jednostkę akredytowaną do wyko<strong>na</strong>nia procedury<br />
homologacyjnej, nie będzie mógł zostać<br />
legalnie zarejestrowany. Jednostki te będą miały<br />
dostąp do bazy danych europejskich świadectw<br />
homologacyjnych, wiedzę o nowych po-<br />
Bez systemu kontroli<br />
szara strefa nie zniknie<br />
Roman Kantorski,<br />
Prezes Polskiej Izby Motoryzacji:<br />
- Kierunek prac<br />
związanych z homologacjami<br />
mnie<br />
osobiście bardzo<br />
cieszy. Obecnie <strong>na</strong><br />
rynek wprowadzane<br />
są różnorakie<br />
podróbki. Tracą <strong>na</strong><br />
tym firmy uczciwe<br />
– producenci<br />
i dystrybutorzy<br />
podzespołów homologowanych,<br />
ale również budżet<br />
Państwa jak i sami klienci.<br />
Od dziesięcioleci prowadzę serwis. Od kilku lat<br />
mam do czynienia z <strong>na</strong>gminnymi przypadkami<br />
deklaracji klientów, że sami dostarczą części do<br />
<strong>na</strong>prawy. To, co czasami przynoszą budzi podziw<br />
mechaników i mnie samego: elementy te nie<br />
dosyć, że po prostu nie pasują, a i sposoby oz<strong>na</strong>czeń<br />
homologacyjnych budzą podejrzenia to materiały<br />
z jakich zostały wyko<strong>na</strong>ne nie pozostawiają<br />
złudzeń, że mamy do czynienia z typową, lichą<br />
podróbką. Dlatego odmawiamy montowania takich<br />
wy<strong>na</strong>lazków mimo, że odbija się to <strong>na</strong> kondycji<br />
serwisu, ponieważ nie każdemu klientowi da się<br />
wytłumaczyć, że ktoś wcisnął mu podróbkę, że to<br />
jest niebezpieczne w eksploatacji, etc.<br />
Dlatego z pewnością dobrze się dzieje w zakresie<br />
zmian w przepisach homologacyjnych; przy czym<br />
warto skupić się <strong>na</strong>d dobrym systemem kontroli<br />
przy m.in. udziale Policji, stacji diagnostycznych<br />
i innych. Mam <strong>na</strong> myśli system kontroli pojazdów<br />
i ich podzespołów również <strong>na</strong> etapie ich użytkowania,<br />
eksploatacji. Policjant powinien mieć chociażby<br />
minimalną wiedzę, aby podczas rutynowej<br />
kontroli <strong>na</strong> drodze mógł ocenić, czy pojazd nie został<br />
„wzbogacony” o elementy wyposażenia, które<br />
nie mają wymaganych dopuszczeń. Bez takiego<br />
systemu kontroli z pewnością <strong>na</strong>dal dobrze będzie<br />
się miała szara strefa, a nowe prawo będzie jedynie<br />
<strong>na</strong> papierze, bez faktycznego zastosowania w codzienności.<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 19
PRAWO ‣ HOMOLOGACJE<br />
jazdach i o fabrykach je produkujących.<br />
Pojawią się również przepisy, które pozwolą<br />
<strong>na</strong> ponowne skontrolowanie homologacyjne<br />
pojazdu już wcześniej dopuszczonego<br />
do ruchu w UE. Oz<strong>na</strong>cza to, że mimo iż jakiś<br />
pojazd został dopuszczony do ruchu (homologowany<br />
w trybie krajowym) w jakimś kraju<br />
UE, to w innym kraju (np. w Polsce) może<br />
legalnie nie zostać zarejestrowany. Po<strong>na</strong>dto<br />
nie będzie moż<strong>na</strong> dokonywać zmian w pojazdach,<br />
które już homologację przeszły, czyli<br />
np. jak to ma miejsce obecnie w przypadku<br />
motorowerów – przeróbek, których celem jest<br />
zwiększenie maksymalnej mocy <strong>lub</strong> prędkości.<br />
Homologacja części<br />
20<br />
W nowym prawie pojawi się również zapis dający<br />
możliwość kontrolowania części, które<br />
powinny mieć dopuszczenie jakościowe, a nie<br />
są częściami, <strong>na</strong> które jest ustawowy wymóg<br />
homologacyjny. Mowa o częściach, które mają<br />
wpływ <strong>na</strong> bezpieczeństwo i ochronę środowiska.<br />
Celem jest ukrócenie sprzedaży elementów,<br />
które są podróbkami nie tyle orygi<strong>na</strong>łów,<br />
co części zatwierdzonych do zastosowania.<br />
Problem obecnie polega <strong>na</strong> tym, że podrabiane<br />
są i części i oz<strong>na</strong>czenia <strong>na</strong> częściach ale i same<br />
świadectwa homologacyjne też.<br />
Nasi zachodni sąsiedzi Niemcy dokonują kontroli<br />
przed wejściem towaru <strong>na</strong> rynek <strong>na</strong> etapie<br />
gdy jest on jeszcze w składzie celnym. Jeżeli<br />
nie ma zgody <strong>na</strong> wprowadzenie <strong>na</strong> rynek wówczas<br />
– dziwnym trafem – partie towarów trafiają<br />
m.in. do… Polski. Tak się dzieje przy<strong>na</strong>jmniej<br />
dzisiaj.<br />
*****<br />
Sama zmia<strong>na</strong> przepisów to jedno. Z pewnością<br />
idą one we właściwym kierunku. Jed<strong>na</strong>k, aby<br />
procedery fałszerstw wychwycić trzeba działać<br />
zarówno przed jak i po ewentualnym wejściu towaru<br />
<strong>na</strong> rynek. W tym celu potrzeb<strong>na</strong> jest ścisła<br />
współpraca wspomnianych jednostek homologacyjnych,<br />
Państwowej Inspekcji Handlowej,<br />
Policji i stacji diagnostycznych. Wówczas nowe<br />
prawo będzie prawem żywym, egzekwowalnym,<br />
a nie jedynie suchym zapisem w Dzienniku<br />
Ustaw. Czy uda się to osiągnąć? Zapewne<br />
tak, jeżeli będzie współpraca i edukacja w tym<br />
obszarze, również rzeczonych instytucji. <br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
PODZIEL SIĘ<br />
SWOJĄ<br />
OPINIĄ NA<br />
FEJSIE!<br />
www.facebook.com/<strong>Biznes</strong>motocyklowy
PRAWO ‣ DIAGNOSTYKA<br />
Szacujemy,<br />
że około 40% pojazdów<br />
nie jest poddawane okresowej<br />
kontroli technicznej<br />
Rozmowa z Sylwestrem Murawskim,<br />
Prezesem Zarządu Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów<br />
Liczba stacji diagnostycznych w Polsce<br />
stale rośnie. Ile jest obecnie podmiotów<br />
gospodarczych uprawnionych do przeprowadzania<br />
badań technicznych pojazdów?<br />
Szacunkowa liczba stacji kontroli pojazdów<br />
wynosi obecnie około 4000 podmiotów.<br />
Prowadzenie stacji to działalność<br />
gospodarcza regulowa<strong>na</strong>, podlegająca<br />
zapisom prawnym, jak każda in<strong>na</strong> działalność,<br />
ustawy o swobodzie działalności<br />
gospodarczej, przy spełnieniu określonych<br />
warunków zawartych w ustawie<br />
"Prawo o ruchu drogowym". Innymi słowy<br />
mamy do czynienia z sytuacją, w której<br />
ustawodawca precyzyjnie określa: kto<br />
może prowadzić stację, w jakie urządzenia<br />
o<strong>na</strong> powin<strong>na</strong> być wyposażo<strong>na</strong>, jakie<br />
czynności powinien wyko<strong>na</strong>ć diagnosta<br />
przeprowadzając badanie oraz stałe urzędowe<br />
ceny za usługę (badanie) z zastosowaniem<br />
swobody konkurencji między<br />
podmiotami świadczącymi te usługi.<br />
fot. red.<br />
Na czym więc ta konkurencyjność<br />
polega?<br />
Powin<strong>na</strong> polegać tylko i wyłącznie, <strong>na</strong><br />
jakości obsługi klienta i poziomie wiedzy<br />
z zakresu techniki motoryzacyjnej,<br />
jak również przepisów prawa mających<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 21
PRAWO ‣ DIAGNOSTYKA<br />
22<br />
zastosowania przy procesie dopuszczenia pojazdu<br />
do ruchu <strong>na</strong> drodze publicznej. Niestety<br />
bywa tak, że wygrywa chęć szybkiego zysku<br />
i skraca się procedurę badania <strong>lub</strong> proponuje<br />
upominki często o z<strong>na</strong>cznej wartości w stosunku<br />
do ceny za badanie techniczne. W skrajnych<br />
przypadkach pojazd, który nie odwiedził stacji<br />
kontroli pojazdów uzyskuje wpis o sprawności<br />
technicznej w dowodzie rejestracyjnym. To jest<br />
nie tylko <strong>na</strong>ganne, ale wręcz niebezpieczne,<br />
bo stwarza bezpośrednie zagrożenie dla życia<br />
i zdrowia ludzkiego. Odnoszę wrażenie, że tego<br />
typu praktyki z<strong>na</strong>jdują akceptację społeczną,<br />
co jest bardzo smutnym zjawiskiem i świadczy<br />
o braku świadomości społeczeństwa jak ważny<br />
jest stan techniczny pojazdu, jeśli chodzi o bezpieczeństwo<br />
wszystkich uczestników ruchu<br />
drogowego. Dbamy o stan <strong>na</strong>szego zdrowia odwiedzając<br />
lekarzy, a jednocześnie <strong>na</strong>rażamy siebie<br />
i innych ludzi <strong>na</strong> kalectwo <strong>lub</strong> śmierć przez<br />
brak dbałości o stan techniczny pojazdu.<br />
Konstatacja zjawiska nie jest rozwiązaniem,<br />
a to jest chyba konieczne.<br />
Konieczne i pilne. Polska Izba Stacji Kontroli<br />
Pojazdów wprowadziła Kodeks Etyki, przyjęty<br />
przez Walne Zgromadzenie zrzeszonych w niej<br />
przedsiębiorców, który nie dopuszcza do wy<strong>na</strong>turzeń,<br />
o których wcześniej wspomniałem. Nieprzestrzeganie<br />
jego zapisów powoduje wykluczenie<br />
firmy z <strong>na</strong>szych szeregów. Postulujemy<br />
pilne wprowadzenie łączności on-line w systemie<br />
centralnej ewidencji pojazdów umożliwiającej<br />
wpisy wyko<strong>na</strong>nych <strong>na</strong> stacji badań tak<br />
z wynikiem pozytywnym jak i negatywnym<br />
w czasie rzeczywistym. Takie działanie systemu<br />
zdecydowanie zdyscyplinuje diagnostów<br />
i przedsiębiorców nieprzestrzegających przepisów<br />
prawa. Jednocześnie umożliwi kontrolę<br />
prawidłowości zapisów o sprawności technicznej<br />
pojazdów przez Policję i Inspekcję Transportu<br />
Drogowego. Ilość fałszywych wpisów w dowodach<br />
rejestracyjnych jest niez<strong>na</strong><strong>na</strong> i obecnie<br />
przy obowiązujących przepisach niemożliwa do<br />
ustalenia. Szacujemy, że około 40% pojazdów,<br />
pomimo obowiązku ciążącego <strong>na</strong> ich właścicielach,<br />
nie jest poddawane okresowej kontroli<br />
technicznej. Domagamy się także wprowadzenia<br />
monitoringu wjazdu i wyjazdu samochodu<br />
ze stacji kontroli. Chcemy, aby w przyszłości<br />
przy koniecznych ze względów technicznych<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
wymia<strong>na</strong>ch linii diagnostycznych urządzenia<br />
<strong>na</strong>stępnej generacji miały wymuszony zapis<br />
wyników badania w jak <strong>na</strong>jszerszym zakresie.<br />
Nie ma w taryfikatorze mandatów zapisu o wysokości<br />
kary za brak ważnego badania technicznego.<br />
A przecież brak ważności tego badania<br />
to potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa<br />
ruchu <strong>na</strong> drodze publicznej. Konieczne jest<br />
ciągłe i <strong>na</strong> wysokim poziomie szkolenie okresowe<br />
diagnostów. Tak jak to było przed 2004<br />
rokiem, gdy diagności mieli obowiązek cyklicznego<br />
doszkalania się. Ośrodki szkolące kandydatów<br />
<strong>na</strong> diagnostów muszą prezentować<br />
poziom, który przyszłym wyko<strong>na</strong>wcom tego<br />
odpowiedzialnego zawodu zapewni właściwy<br />
poziom wiedzy teoretycznej i praktycznej.<br />
Jak rozumiem postulaty wysuwane przez PI-<br />
SKP nie są spełniane, z jakiego powodu?<br />
Ostatnio w prasie podniesiono alarm, że stacje<br />
kontroli chcą drenować kieszenie właścicieli pojazdów,<br />
a projekt nowego cennika złożony przez<br />
Izbę zakłada z<strong>na</strong>czące podwyżki cen. Takie były<br />
doniesienia niektórych mediów <strong>na</strong>stawionych<br />
<strong>na</strong> sensację. Przepraszam, ale to niestety brak<br />
wiedzy i chęci poz<strong>na</strong>nia całości zagadnienia.<br />
Po pierwsze propozycja <strong>na</strong>sza oparta jest <strong>na</strong><br />
kategoriach homologacyjnych i poprzez uśrednienie<br />
cen upraszcza i czyni czytelnym zapisy<br />
cennika. Proponowane rozwiązanie jest spójne<br />
z rozwiązaniami stosowanymi w państwach UE.<br />
Cennik za badania nie uległ zmianie od 2004<br />
roku, <strong>na</strong>wet o stopień inflacji. Jak przedsiębiorca<br />
wykonujący uczciwie swe zobowiązania wobec<br />
Państwa ma funkcjonować? Liczba badań <strong>na</strong><br />
stacjach przestrzegających procedur prawnych<br />
i technicznych maleje co roku i w konkretnych<br />
przypadkach sięga <strong>na</strong>wet 1000 badań w skali<br />
roku. Chodzi o kompleksowe wdrożenie systemu<br />
<strong>na</strong>prawczego, o którym mówiłem wcześniej,<br />
i jednocześnie urealnienie cen za pracę wyko<strong>na</strong>ną<br />
uczciwie z użyciem <strong>na</strong>jnowszej generacji<br />
urządzeń, których przecież za darmo nikt nie<br />
daje. W instytucjach świadczących usługi doradczo-konsultacyjne<br />
zrzeszonych jest tylko około<br />
10% wszystkich stacji wykonujących badania<br />
techniczne pojazdów w Polsce. Jesteśmy <strong>na</strong>jwiększą<br />
z nich i z racji tak zapisów statutowych<br />
jak i służebnej roli izby gospodarczej będziemy<br />
postulować, apelować i używać wszystkich dozwolonych<br />
prawem środków dla przywrócenia
PRAWO ‣ DIAGNOSTYKA<br />
normalności w obszarze dbałości o bezpieczeństwo<br />
<strong>na</strong> drodze. Konieczne są zdecydowane<br />
i konkretne kroki, ale my prawa nie stanowimy.<br />
Nie jesteśmy górnikami czy służbą zdrowia,<br />
nie mamy siły tłumu, a tylko siłę argumentów.<br />
Rośnie liczba stacji kontroli pojazdów. Czy nie<br />
ma żadnych możliwości, aby było to po prostu<br />
racjo<strong>na</strong>lne?<br />
Każde starostwo powiatowe, które sprawuje<br />
<strong>na</strong>dzór <strong>na</strong>d stacjami w swoim rejonie, ma obowiązek<br />
wpisać do rejestru działalności regulowanej<br />
każdą nową SKP jeśli spełnione zostaną<br />
warunki prawne w odniesieniu do budynku,<br />
wyposażenia technicznego stanowiska, załogi<br />
i niekaralności właściciela. Przed 2004 rokiem,<br />
aby prowadzić SKP trzeba było uzyskać zezwolenie.<br />
Być może była wtedy większa uz<strong>na</strong>niowość<br />
urzędników, którzy te zezwolenia wydawali.<br />
Wraz z wejściem w życie w 2004 roku<br />
Ustawy o swobodzie gospodarczej zezwolenia<br />
zniesiono zastępując je działalnością regulowaną.<br />
Konsekwencja tego jest taka, o czym już mówiłem,<br />
że każdy kto spełnia określone prawem<br />
warunki, może prowadzić stację kontroli pojazdów.<br />
W innych krajach rozwiązano to w ten sposób,<br />
że liczba stacji kontroli pojazdów jest ściśle<br />
powiąza<strong>na</strong> z liczbą zarejestrowanych pojazdów<br />
w danym powiecie (rejonie). Nowa staja może<br />
powstać tylko wtedy, gdy wzrośnie liczba pojazdów,<br />
bądź któraś z dotychczas działających<br />
stacji zakończy działalność. Mogłoby to być rozwiązanim,<br />
tylko obawiam się, że w obecnym klimacie<br />
deregulacji, takie pomysły nie spotkałby<br />
się z akceptacją rządzących. Granica rentowności<br />
działania stacji to minimum ok. 5000 zarejestrowanych<br />
pojazdów <strong>na</strong> terenie jednego starostwa<br />
przypadających <strong>na</strong> jedną SKP. Jeśli ten<br />
poziom się obniża, to musi dochodzić do prób<br />
nieuczciwej konkurencji. Powtórzę raz jeszcze:<br />
kto z tej konkurencji wyjdzie obronną ręką?<br />
Przedsiębiorca przestrzegający prawa i zatrudniający<br />
odpowiedzialnych, posiadających wiedzę<br />
i doświadczenie pracowników, czy człowiek<br />
goniący za łatwym i szybkim pieniądzem? Gra<br />
wolnorynkowa przeprowadzo<strong>na</strong> w ten sposób<br />
wyłoni wygranych, którzy powinni zostać wykluczeni.<br />
MOTOCYKLE<br />
Czy stacje kontroli są przygotowane<br />
do badań technicznych<br />
motocykli i skuterów?<br />
Każda stacja przeprowadzająca<br />
badania techniczne i mająca<br />
w zakresie swych uprawnień<br />
wpis upoważniający do<br />
przeprowadzania kontroli<br />
stanu technicznego motocykli,<br />
skuterów i motorowerów<br />
posiada urządzenia umożliwiające<br />
przeprowadzenie<br />
w sposób zgodny z prawem<br />
kontrolę techniczną tych pojazdów.<br />
Urządzenia stosowane<br />
<strong>na</strong> stacji muszą posiadać odpowiednie<br />
certyfikaty wydane<br />
przez upoważnione jednostki<br />
badawcze.<br />
Słyszałem opinię, że badania<br />
te mogą być niebezpieczne.<br />
Jak to niebezpieczne? Myślę,<br />
że chodzi tu o stosowanie <strong>na</strong>kładek<br />
<strong>na</strong> rolki hamulcowe<br />
umożliwiających sprawdzenie<br />
układu hamulcowego jednośladu.<br />
Z<strong>na</strong>m ten pogląd i się<br />
z nim nie zgadzam. Stosowanie<br />
<strong>na</strong>kładek zgodnie z zaleceniami<br />
producenta nie powoduje<br />
żadnego zagrożenia.<br />
Jak wygląda procedura<br />
sprawdzenia stanu technicznego<br />
przypisa<strong>na</strong> do badania<br />
okresowego?<br />
Jest w zasadzie prawie identycz<strong>na</strong><br />
jak sprawdzenie samochodu<br />
osobowego. W skrócie<br />
moż<strong>na</strong> ją przedstawić <strong>na</strong>stępująco.<br />
• Identyfikacja pojazdu.<br />
• Sprawdzenie ciśnienia<br />
w ogumieniu.<br />
• Sprawdzenie toksyczności<br />
spalin.<br />
• Sprawdzenie układu hamulcowego.<br />
• Sprawdzenie układu zawieszenia<br />
i kierowniczego.<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 23
PRAWO ‣ DIAGNOSTYKA<br />
Nakładka motocyklowa,<br />
<strong>na</strong> rolki hamulcowe,<br />
typ NM-BHE-EU<br />
www.fudim.com<br />
• Sprawdzenie prawidłowości ustawienia<br />
i <strong>na</strong>tężenia światła świateł drogowych.<br />
• Sprawdzenie innych świateł pojazdu.<br />
• Sprawdzenie syg<strong>na</strong>łu dźwiękowego.<br />
• Sprawdzenie wyposażenia dodatkowego,<br />
jeśli jest wymagane.<br />
Czas trwania takiego badania to około 20 min.<br />
Oczywiście czas ten uzależniony jest od stanu<br />
technicznego pojazdu i może podlegać z<strong>na</strong>cznym<br />
wahaniom od granicy określającej średnią.<br />
Czy jest możliwe, że <strong>na</strong> rynku brakuje oprzyrządowania<br />
dodatkowego do badania jednośladów?<br />
To niemożliwe. Sytuacja jest wręcz odwrot<strong>na</strong>.<br />
Wybór tych urządzeń jest bardzo szeroki i nie słyszałem,<br />
aby ktoś miał problemy z ich zakupem.<br />
Podobno badanie hamulców <strong>na</strong> rolkach moż<strong>na</strong><br />
zastąpić opóźnieniomierzem?<br />
Taka sytuacja może mieć miejsce tylko wtedy,<br />
gdy ze względu <strong>na</strong> konstrukcję pojazdu<br />
badanie <strong>na</strong> rolkach hamulcowych jest<br />
niemożliwe. Przykładem takiego pojazdu<br />
może być quad i niektóre ciągniki rolnicze.<br />
Proszę coś więcej powiedzieć <strong>na</strong> temat badań<br />
pojazdów typu quad.<br />
No cóż, temat modny i zawsze <strong>na</strong> czasie. Pamiętam,<br />
że pierwsza opinia <strong>na</strong> temat pojazdów<br />
czterokołowych lekkich i innych niż lekkie powstała<br />
w PISKP już kilka lat temu i zachowała<br />
swą aktualność.<br />
Do ruchu <strong>na</strong> drodze publicznej może być dopuszczony<br />
pojazd czterokołowy lekki <strong>lub</strong> inny<br />
niż lekki posiadający homologację i moc silnika<br />
do 15KW. Pojazd ten musi spełniać warunki<br />
techniczne przypisane do motoroweru trzykołowego.<br />
Pojazdy czterokołowe inne niż lekkie<br />
o mocy silnika po<strong>na</strong>d 15 KW nie mogą być dopuszczane<br />
do ruchu po drogach publicznych.<br />
Pojazd ten przez<strong>na</strong>czony jest do poruszania się<br />
po <strong>na</strong>wierzchniach nieutwardzonych i bezdrożach,<br />
a jego eksploatacja <strong>na</strong> utwardzonej powierzchni<br />
jest niebezpiecz<strong>na</strong>.<br />
Oczekujemy z niecierpliwością <strong>na</strong> precyzyjne<br />
określenie procedur sprawdzenia technicznego<br />
tego pojazdu i przypisanych mu warunków<br />
technicznych w rozporządzeniach wyko<strong>na</strong>wczych.<br />
Jeśli zakupię motocykl i zechcę dokładnie<br />
sprawdzić jego stan techniczny, czy będzie to<br />
możliwe <strong>na</strong> stacji kontroli pojazdów?<br />
Stacja kontroli pojazdów wykonuje badania<br />
techniczne określone w rozporządzeniu<br />
dokładnie precyzującym tak procedurę jak<br />
czynności i nie ma prawa do ich poszerzania<br />
i wykonywania sprawdzeń niezwiązanych z badaniami<br />
technicznymi dopuszczającymi pojazd<br />
do ruchu. Zalecam skorzystanie z dobrego serwisu<br />
autoryzowanego <strong>lub</strong> rzeczoz<strong>na</strong>wcy.<br />
Dziękuję za rozmowę,<br />
Marek KULCZYCKI<br />
24<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
RYNEK ‣ NOWOŚCI<br />
Air Seal - proaktywny uszczelniacz opon<br />
Wtryśnij a nie przebijesz!<br />
Air Seal to proaktywny uszczelniacz opon, do<br />
aplikacji przed uszkodzeniem, błyskawicznie<br />
i trwale <strong>na</strong>prawia przebicia do 1,5 cm oraz zabezpiecza<br />
oponę przed spadkiem ciśnienia<br />
w wyniku <strong>na</strong>turalnych nieszczelności i śniedziejących<br />
bądź rdzewiejących felg. Produkt<br />
nie zwiera kleju ani utwardzaczy dzięki czemu<br />
jest w 100% zmywalny wodą i nie powoduje<br />
powstawania wibracji w kołach podczas eksploatacji.<br />
Idealny do zastosowania w motocyklach,<br />
quadach oraz samochodach osobowych.<br />
Air Seal jest zawiesiną włókien sztucznych i wypełniaczy<br />
w zagęszczonym glikolu etylenowym<br />
(ochro<strong>na</strong> przed zamarzaniem) oraz wodnego<br />
„systemu nośnego”, który umożliwia przemieszczanie<br />
się w postaci cieczy włókien i wypełniaczy<br />
w oponie.<br />
Dystrybutor: Air Seal Polska
UBEZPIECZENIA ‣ W OPINII RZECZOZNAWCY<br />
Ocenia się, że większość<br />
zgłaszanych szkód stanowią<br />
tzw. ustawki…<br />
fot. arch. J. Bujański<br />
fot. 123 R.F.<br />
O niechęci Towarzystw Ubezpieczeniowych<br />
do tworzenia pakietów ubezpieczeniowych<br />
dla jednośladów, problemach związanych<br />
z wyceną powypadkową i samymi <strong>na</strong>prawami<br />
oraz o skali i powodach wyłudzeń odszkodowań<br />
rozmawiamy z Jackiem Bujańskim,<br />
rzeczoz<strong>na</strong>wcą ds. wycen powypadkowych<br />
motocykli i skuterów oraz biegłym w zakresie<br />
ruchu drogowego<br />
26<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
UBEZPIECZENIA ‣ W OPINII RZECZOZNAWCY<br />
Mało firm ubezpieczeniowych ma ofertę dedykowaną<br />
dla jednośladów - skuterów, motocykli.<br />
Na pytanie: dlaczego? pada odpowiedź<br />
w stylu, że jest to „dżungla” związa<strong>na</strong> z samą<br />
wyceną i <strong>na</strong>prawami powypadkowymi. Dlaczego<br />
takie opinie? Brakuje fachowców?<br />
Jest w tym dużo prawdy. Otóż dzisiaj wyceną<br />
jednośladu po wypadku może zajmować się<br />
każdy jeden ekspert, rzeczoz<strong>na</strong>wca, który ma<br />
do tego uprawnienia. A ma i to niemalże <strong>na</strong><br />
wszystkie pojazdy: samochody osobowe, autobusy,<br />
ciężarówki, jednoślady. Ma uprawnienia,<br />
ale nie zawsze ma doświadczenie i wiedzę<br />
związaną z jednośladami, które z<strong>na</strong> głównie ze<br />
zdjęć. Wyce<strong>na</strong> jednośladu to również dość specjalistycz<strong>na</strong><br />
wiedza związa<strong>na</strong> z jego dy<strong>na</strong>miką<br />
poruszania się, a w przypadku zdarzenia drogowego<br />
o jego uszkodzeniach. Jest teoria, ale<br />
nie ma praktyki, co często skutkuje myleniem<br />
pojęć, stawianiem niewłaściwej diagnozy co<br />
w efekcie przekłada się <strong>na</strong> niuanse wyceny. Aby<br />
stać się faktycznym specem od wycen jednośladów<br />
trzeba mieć praktykę, wiedzę o nowościach,<br />
trzeba się tym po prostu interesować.<br />
Dzisiaj rzeczoz<strong>na</strong>wca ma wprawdzie <strong>na</strong>rzędzia<br />
w postaci systemu Audatex. Gdyby jed<strong>na</strong>k do<br />
wyceny powypadkowej wystarczył tylko ten<br />
system, to w rzeczywistości rzeczoz<strong>na</strong>wcy byliby<br />
mniej potrzebni – dane do tabelek wpisać<br />
potrafi niemalże każdy. Dlatego, aby wyce<strong>na</strong><br />
była fachowa, potrzeb<strong>na</strong> jest jeszcze wiedza,<br />
doświadczenie, z<strong>na</strong>jomość techniki i technologii<br />
oraz sposobu poruszania się jednośladów.<br />
Rzeczoz<strong>na</strong>wcy robiąc wycenę operują <strong>na</strong>jczęściej<br />
pojęciami przypisanymi samochodom, ponieważ<br />
samochodami zajmują się <strong>na</strong> co dzień.<br />
Natomiast motocykle i skutery są zupełnie inną<br />
dziedziną. Kilka przykładów z życia wziętych:<br />
1. Motocykl ma trzy miesiące, a rzeczoz<strong>na</strong>wca<br />
robi potrącenie <strong>na</strong> tłumik tego pojazdu. I ja się<br />
pytam: dlaczego? Po co? Przecież żywotność<br />
podzespołów jednośladu jest zupełnie in<strong>na</strong> niż<br />
samochodu. Jest tak, że tłumiki mają taką samą<br />
żywotność jak cały jednoślad, a w przypadku<br />
samochodów – jedynie kilka lat.<br />
2. Kody lakierów. Producenci bronią się przed<br />
ujawnianiem kodów lakierów. Powód jest prosty:<br />
<strong>na</strong>wet lekkie przerysowanie samego lakieru<br />
<strong>na</strong> owiewce <strong>na</strong> pierwszy rzut oka wygląda <strong>na</strong><br />
błahe, a wręcz żadne uszkodzenie. Jeżeli jed<strong>na</strong>k<br />
udamy się <strong>na</strong> obdukcję do autoryzowanego<br />
serwisu okazuje się, że koszt <strong>na</strong>prawy to grube<br />
tysiące złotych, a raczej już nie tyle <strong>na</strong>prawy<br />
co raczej wymiany elementu <strong>na</strong> nowy – kolorystycznie<br />
i modelowo przypisany do danego<br />
motocykla. Wymiany dlatego, że takiego właśnie<br />
dedykowanego lakieru nie moż<strong>na</strong> kupić<br />
czy też dobrać i producent przewiduje wyłącznie<br />
wymianę elementu <strong>na</strong> nowy w technologii<br />
<strong>na</strong>prawy.<br />
3. Nieumiejętność oceny zakresu uszkodzeń<br />
względem faktycznego przebiegu zdarzenia,<br />
w tym prędkości motocykla.<br />
I teraz: jeżeli takiej wyceny podejmie się osoba<br />
o nikłym doświadczeniu z tej dziedziny, to<br />
albo czegoś nie zauważy, albo niewłaściwie<br />
zinterpretuje, albo będzie polegała <strong>na</strong> opinii<br />
serwisanta. W sumie nie jest to błędem. Nawet<br />
takie działanie jest wskazane pod warunkiem,<br />
że mamy do czynienia z autoryzowanym serwisem.<br />
Dealer ma <strong>na</strong>jaktualniejsze stawki za<br />
części, materiały, robociznę. Mnie się nigdy nie<br />
zdarzyło, aby przy takim podejściu, tzn. porów<strong>na</strong>nia<br />
wyceny mojej firmy z wyceną firmy ubezpieczeniowej<br />
honorowa<strong>na</strong> była jedynie wyce<strong>na</strong><br />
Audatexu.<br />
Czyli wycenę <strong>na</strong>leży przeprowadzać również<br />
w obecności autoryzowanego serwisu.<br />
To byłoby ideałem - zweryfikowanie wyceny<br />
w warunkach warsztatowych: rzeczoz<strong>na</strong>wca<br />
i serwis autoryzowany.<br />
Jed<strong>na</strong>k niektóre serwisy autoryzowane niechętnie<br />
do takiej współpracy podchodzą. Dlaczego?<br />
Gdy taki fachowiec zobaczy uszkodzenia, to już<br />
<strong>na</strong> pierwszy rzut oka wie, że będzie to szkoda<br />
całkowita. W związku z tym nikt mu za poświęcony<br />
czas <strong>na</strong> wycenę nie zapłaci, mimo, że klient<br />
chce aby ten pojazd był <strong>na</strong>prawiany w tym a nie<br />
innym serwisie. Po<strong>na</strong>dto większość producentów<br />
prowadzi politykę, która nie opiera się <strong>na</strong><br />
<strong>na</strong>prawach elementów, ale <strong>na</strong> ich wymianie; nie<br />
podając wspomnianych kodów lakierów, zakazują<br />
więc <strong>na</strong>prawy.<br />
Czy są zobowiązani do ujawniania takich danych?<br />
Nie, to jest ich tajemnica handlowa i są to ich<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 27
UBEZPIECZENIA ‣ W OPINII RZECZOZNAWCY<br />
własne lakiery np. trójwarstwowe,<br />
które są trudne do dobrania.<br />
Więc w przypadku jednośladów<br />
szkoda całkowita może<br />
być orzeczo<strong>na</strong> <strong>na</strong>wet w sytuacji,<br />
gdy uszkodzenia są niemalże<br />
kosmetyczne?<br />
Moż<strong>na</strong> tak powiedzieć. Jeżeli<br />
szkoda likwidowa<strong>na</strong> jest ze<br />
składki OC to firma ubezpieczeniowa<br />
jest prawnie zobligowa<strong>na</strong><br />
do pokrycia kosztów<br />
<strong>na</strong>prawy do wartości rynkowej<br />
pojazdu. Jeżeli kwota ta zbliża<br />
się do wartość motocykla, to<br />
wówczas <strong>na</strong>stępuje weryfikacja<br />
wartości przez ubezpieczyciela<br />
(pochodzenie pojazdu,<br />
historia, sposoby użytkowania,<br />
itd.) i może zostać orzeczo<strong>na</strong><br />
szkoda całkowita.<br />
Pamiętajmy jed<strong>na</strong>k, że mówimy<br />
o likwidacji z OC. I co się<br />
może dziać dalej: firma, w której<br />
było wykupione OC sprawcy<br />
sugeruje, że wypłaci odszkodowanie<br />
jedynie do 70%<br />
wartości pojazdu. I tutaj prawo<br />
stoi po stronie właściciela:<br />
kwotę odszkodowania odnosi<br />
się do wartości rynkowej pojazdu.<br />
I o tym trzeba pamiętać.<br />
Jak powinien wyglądać docelowy<br />
model wyceny motocykla<br />
po wypadku? Może<br />
specjalizacja rzeczoz<strong>na</strong>wców<br />
zawężo<strong>na</strong> do kilku marek?<br />
Niekoniecznie, ponieważ trudno<br />
jest <strong>na</strong>dążyć za nowościami.<br />
Niektóre modele są produkowane<br />
2-3 lata i w ich miejsce<br />
wchodzą <strong>na</strong>stępne. Dlatego<br />
kooperacja rzeczoz<strong>na</strong>wców<br />
z serwisami autoryzowanymi<br />
jest właściwym kierunkiem.<br />
Jaka jest sytuacja z częściami,<br />
tzw. zamiennikami dla jednośladów?<br />
Nie ma ich dużo co wynika ze<br />
wspomnianego przeze mnie<br />
krótkiego czasu produkcji niektórych<br />
modeli, ale jed<strong>na</strong>k są<br />
– i dobrze. Po<strong>na</strong>dto – o czym<br />
nierzadko zapomi<strong>na</strong>ją i rzeczoz<strong>na</strong>wcy<br />
i właściciele – <strong>na</strong>prawę<br />
motocykla moż<strong>na</strong> przeprowadzić<br />
właśnie <strong>na</strong> zamiennikach<br />
albo częściach używanych.<br />
Właściciel ma do tego prawo.<br />
Wróćmy do ofert ubezpieczeniowych.<br />
Czy podob<strong>na</strong> sytuacja<br />
jest <strong>na</strong> zachodzie Europy?<br />
Tam też jest taka niechęć<br />
ubezpieczycieli?<br />
Na to trzeba patrzeć szerzej –<br />
przez pryzmat tego co się dzieje<br />
<strong>na</strong> rynku. Rynek niemiecki<br />
jest systematycznie zasilany<br />
jednośladami nowymi. Historia<br />
niemieckiego rynku motocykli<br />
i skuterów sięga lat 70.<br />
Polski z kolei – początku lat 90.<br />
Mam tutaj <strong>na</strong> myśli pojawienie<br />
się szerokiego wachlarza<br />
produktowego. W Polsce dominują<br />
pojazdy używane, <strong>na</strong>jczęściej<br />
niewiadomego pochodzenia,<br />
a nie nowe. Tutaj jest<br />
główny problem dla ubezpieczycieli,<br />
czyli mówiąc dosadniej<br />
– bo są to pojazdy również<br />
powypadkowe, <strong>na</strong>prawiane,<br />
rejestrowane, ubezpieczane<br />
i eksploatowane. W trakcie już<br />
<strong>na</strong>wet tej początkowej eksploatacji<br />
zaczy<strong>na</strong> się okazywać, że<br />
z pojazdem jest coś nie tak, że<br />
wymaga <strong>na</strong>prawy, a <strong>na</strong>jlepiej<br />
się go pozbyć. A koszty zakupu<br />
zostały poniesione i <strong>na</strong> <strong>na</strong>prawę<br />
pieniędzy brak. Więc co<br />
robi taki człowiek, aby powetować<br />
sobie poniesione straty?<br />
Zgłasza uszkodzenie, wypadek.<br />
Fikcyjny.<br />
Dokładnie tak robi. Są to przypadki<br />
<strong>na</strong>gminne i ocenia się,<br />
że skala ilości zdarzeń zgłaszanych<br />
z tytułu OC sprawcy jest<br />
ogrom<strong>na</strong>. Dlatego też, firmy<br />
ubezpieczeniowe w obecnej<br />
sytuacji rynkowej, produktowej<br />
podchodzą z dużą rezerwą<br />
do ubezpieczeń jednośladów.<br />
Firma ubezpieczeniowa musi<br />
być dochodowa, a jeżeli okazuje<br />
się w bilansie rocznym, że<br />
ilość wpływów ze składek jest<br />
niższa od kwot wypłaconych<br />
ubezpieczeń – biznes staje się<br />
nieopłacalny.<br />
Jaką w takim razie mamy<br />
w Polsce perspektywę?<br />
Perspektywę czasową mówiąc<br />
<strong>na</strong>jogólniej. Mam <strong>na</strong> myśli fakt,<br />
że rynek się cywilizuje, że ludzie<br />
są coraz lepiej wyedukowani<br />
pod względem produktowym,<br />
jakości ale również<br />
bezpieczeństwa. Dlatego te<br />
wspomniane, kryminogenne<br />
z resztą zagrania nieuczciwych<br />
użytkowników, którzy robią<br />
„ustawki”, z czasem przeminą –<br />
nie znikną całkowicie ale skala<br />
się zmniejszy.<br />
Dziękuję za rozmowę,<br />
Marcin BUDZIEWSKI<br />
28<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
UBEZPIECZENIA ‣ W OPINII T.U.<br />
By sprzedawać<br />
<strong>na</strong>sze ubezpieczenia <strong>na</strong>leży<br />
się… do <strong>na</strong>s zgłosić<br />
Rozmowa z Mariuszem<br />
Lichwą, Dyrektorem<br />
ds. Współpracy z Warsztatami,<br />
TUiR Allianz Polska S.A.<br />
stanowią dla ubezpieczycieli interesującego<br />
pola ubezpieczeniowego.<br />
fot. arch. Allianz<br />
Dlaczego tak mało Towarzystw Ubezpieczeniowych<br />
tworzy ofertę dla posiadaczy jednośladów?<br />
Skąd opór? Czy może rynek jest jeszcze<br />
za mały? Czy może wiąże się to kwotami<br />
odszkodowania, może z dużą ilością wypadków?<br />
A może ta wyce<strong>na</strong> powypadkowa jest<br />
po prostu trud<strong>na</strong>?<br />
Podstawowym powodem małego zainteresowania<br />
ubezpieczycieli jest ciągle niewielki rynek<br />
jednośladów i są to głównie pojazdy używane.<br />
Zarówno stan jak i wartość tych pojazdów nie<br />
Jaki Pa<strong>na</strong> zdaniem jest poziom wiedzy rzeczoz<strong>na</strong>wców<br />
od wycen powypadkowych?<br />
Wydawałoby się, że jednoślad - z racji, że jest<br />
mniejszy - powinien być łatwiej wyceniany<br />
niż samochód, a jest zupełnie odwrotnie? Dlaczego?<br />
Z wiedzą rzeczoz<strong>na</strong>wców nie ma większego<br />
problemu. Istotnie są oni przygotowani przede<br />
wszystkim do wykonywania oględzin samochodów.<br />
Dla rzeczoz<strong>na</strong>wcy nie ma z<strong>na</strong>czenia<br />
wielkość pojazdu. Nie podzielam zdania, że samochód<br />
wycenia się łatwiej albo trudniej niż<br />
motocykl. W przypadku oceny stanu powypadkowego<br />
jednośladu <strong>na</strong>jczęstsze zniszczenia to<br />
otarcia materiałów i zgięcie głównie rur przednich<br />
amortyzatorów i osłon. Bardzo rzadko są to<br />
uszkodzenia ramy czy też silnika. Zatem zakres<br />
uszkodzeń jest możliwy do ocenienia bez konieczności<br />
demontażu części, zwykle przy jednej<br />
wizycie rzeczoz<strong>na</strong>wcy.<br />
Większy problem jest z ustaleniem wartości motocykla<br />
przed i po wypadku. Z uwagi <strong>na</strong> małą<br />
ich liczbę wynikającą z wielkości rynku i dużą<br />
różnorodność w opcjach wyposażenia, trudne<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 29
UBEZPIECZENIA ‣ W OPINII T.U.<br />
są do ustalenia wartości bazowe jednośladów<br />
w poszczególnych rocznikach, a jest to podstawa<br />
do dalszej wyceny. Dlatego często posiłkujemy<br />
się notowaniami z rynku niemieckiego.<br />
Jeśli rzeczoz<strong>na</strong>wca wyko<strong>na</strong> błąd <strong>na</strong> początku<br />
szacowania wartości rynkowej, a <strong>na</strong>stępnie nieprawidłowo<br />
skoryguje ją ze względu <strong>na</strong> charakter<br />
eksploatacji i wartości wyposażenia, to <strong>na</strong><br />
końcu ma już z<strong>na</strong>czny błąd. Należy również pamiętać,<br />
że mamy też motocykle wykonywane<br />
<strong>na</strong> indywidualne zamówienie użytkowników,<br />
które w trakcie eksploatacji mają zmieniane wyposażenie<br />
i tutaj wyliczanie wartości rynkowej<br />
stanowi nieraz nie lada wyzwanie.<br />
30<br />
Czy Pa<strong>na</strong> zdaniem nie byłoby właściwym aby<br />
dany rzeczoz<strong>na</strong>wca specjalizował się w 2-3<br />
markach jednośladów?<br />
Pomysł ciekawy i skuteczne okazało się jego<br />
wdrożenie w przypadku marki Harley Davidson.<br />
W przypadkach innych marek jednośladów nie<br />
było takiej potrzeby. Dodatkowo mamy pewną<br />
barierę logistyczną, a utrzymywanie specjalistów<br />
od danej marki <strong>na</strong> obszarze o małej liczbie<br />
takich jednośladów nie ma uzasadnienia ekonomicznego.<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Jakie jest przygotowanie serwisów do wykonywania<br />
<strong>na</strong>praw powypadkowych motocykli<br />
i skuterów? Czy w ogóle widoczne jest <strong>na</strong> rynku<br />
zainteresowanie tego rodzaju <strong>na</strong>prawami<br />
przez serwisy świadczące dotychczas jedynie<br />
<strong>na</strong>prawy powypadkowe samochodów?<br />
Serwisy <strong>na</strong>prawiające motocykle wywodzą się<br />
często z serwisów <strong>na</strong>praw samochodów. Jed<strong>na</strong>k<br />
ze względu <strong>na</strong> specyfikę tych <strong>na</strong>praw coraz<br />
rzadziej spotyka się, aby w jednym serwisie były<br />
<strong>na</strong>prawiane i samochody, i motocykle. Większość<br />
serwisów, w tym autoryzowanych, <strong>na</strong>stawio<strong>na</strong><br />
jest typowo <strong>na</strong> wymianę części, a do<br />
tego typu <strong>na</strong>praw nie potrzeba aż tak dużo wyposażenia<br />
jak do <strong>na</strong>prawy samochodów. Przede<br />
wszystkim w obrębie tych serwisów nie ma<br />
potrzeby instalowania lakierni, a jest to z<strong>na</strong>czny<br />
koszt inwestycji i utrzymania w przypadku<br />
serwisów samochodowych. Jest też już spora<br />
grupa niezależnych serwisów specjalizujących<br />
się w typowych <strong>na</strong>prawach powypadkowych.<br />
Wyposażone są w urządzenia do pomiarów ram<br />
i rur przednich amortyzatorów, wyważarek kół<br />
i świadczą one też usługi dla pozostałych serwisów<br />
<strong>na</strong> zasadzie podwyko<strong>na</strong>wcy.<br />
Czy posiadacie sieć/ <strong>lub</strong> czy planujecie <strong>na</strong>wiązać<br />
kooperację z serwisami niezależnymi<br />
w zakresie <strong>na</strong>praw powypadkowych?<br />
Nie mamy porozumień z niezależnymi serwisami,<br />
a wynika to głównie z wielkości rynku ubezpieczeń,<br />
a tym samym rynku <strong>na</strong>praw.<br />
Jaką w ogóle widzi Pan - jako ekspert - przyszłość,<br />
rozwój sektora ubezpieczeń komunikacyjnych<br />
w branży jednośladów? Czy w ogóle<br />
i kiedy <strong>na</strong>stąpi widoczny wzrost?<br />
Tak jak rynek sprzedaży samochodów ewoluuje<br />
w <strong>na</strong>szym kraju w kierunku Europy tak samo<br />
moim zdaniem będzie z motocyklami. Nasze<br />
społeczeństwo jest obecnie <strong>na</strong> etapie zaspakajania<br />
potrzeb transportowych przez zakup<br />
drugiego i trzeciego samochodu w jednym<br />
gospodarstwie. Po zaspokojeniu tych potrzeb<br />
przyjdzie kolej <strong>na</strong> jednoślady. Nie bez z<strong>na</strong>czenia<br />
są tutaj również trendy mody motoryzacyjnej.<br />
fot. 123 R.F.
UBEZPIECZENIA ‣ W OPINII T.U.<br />
Na jakich częściach - nowych,<br />
czy <strong>na</strong> zamiennikach dokonywane<br />
są <strong>na</strong>prawy powypadkowe?<br />
Części używane do <strong>na</strong>prawy<br />
wynikają przede wszystkim ze<br />
stanu sprzed wypadku i wyboru<br />
poszkodowanego co<br />
istotnie zostanie zamontowane<br />
w trakcie <strong>na</strong>prawy. Nasze<br />
warunki ubezpieczeniowe dopuszczają<br />
zarówno zamienniki<br />
jak i części orygi<strong>na</strong>lne. Decydujące<br />
z<strong>na</strong>cznie ma tutaj wybór<br />
poszkodowanego.<br />
Jaka jest oferta Allianz w tym<br />
obszarze i skąd decyzja związa<strong>na</strong><br />
z tym kierunkiem ubezpieczeń?<br />
Allianz dąży do zapewnienia<br />
kompleksowej obsługi ubezpieczeniowej<br />
<strong>na</strong>szym klientom,<br />
stąd jesteśmy obecni<br />
także <strong>na</strong> rynku ubezpieczeń<br />
motocykli. Mamy <strong>na</strong>dzieje, że<br />
ten sektor będzie się w <strong>na</strong>szym<br />
kraju rozwijał, a zbierane obecnie<br />
doświadczenia chcemy wykorzystać<br />
przy wzroście w tym<br />
obszarze.<br />
Czy posiadacie Państwo ofertę<br />
dla dealerów jednośladów,<br />
tzn. propozycję współpracy<br />
z Państwem aby właśnie<br />
dealerzy mogli sprzedawać<br />
ubezpieczenia w Państwa<br />
imieniu i również czerpać<br />
profity z takiej kooperacji? Jakie<br />
wymagania musi spełniać<br />
taki dealer?<br />
Dla dealerów jednośladów<br />
oferujemy, tak jak w przypadku<br />
samochodów, ubezpieczenia<br />
pakietowe zawierające<br />
obowiązkowe ubezpieczenie<br />
OC, autocasco i ubezpieczenie<br />
<strong>na</strong>stępstw nieszczęśliwych<br />
wypadków. Aby sprzedawać<br />
takie ubezpieczenia <strong>na</strong>leży się<br />
do <strong>na</strong>s zgłosić, a my, po ustaniu<br />
potencjału sprzedażowego<br />
kierujemy wytypowanych<br />
pracowników dealerów <strong>na</strong> odpowiednie<br />
szkolenia. Następnym<br />
elementem współpracy<br />
jest porozumienie w zakresie<br />
likwacji szkód. Taki tryb współpracy<br />
już z powodzeniem<br />
funkcjonuje w przypadku wiodących<br />
marek jednośladów.<br />
Dziękuję za rozmowę,<br />
Marek KULCZYCKI
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
Rozmowa z Robertem Domańskim,<br />
Dyrektorem Sekcji Motocykli, BMW Group Polska<br />
Fundamentem sukcesu<br />
jest sieć dealerska,<br />
problemem – rotacja załogi<br />
Zwracam uwagę, że oprócz <strong>na</strong>s, także Honda<br />
i Suzuki są markami samochodowo – motocyklowymi.<br />
Przyz<strong>na</strong>m, że nie wiem jak to wygląda<br />
u nich. W BMW dział motocykli, poza wspólną<br />
księgowością i biurem nie jest zależny od działu<br />
samochodów. Przez to niezbyt często korzystamy<br />
z ich doświadczeń. Faktem jed<strong>na</strong>k jest, że<br />
czasami organizujemy imprezy gdzie wzajemnie<br />
się wspieramy, np. gdy jest impreza samofot.<br />
red.<br />
Od momentu gdy w połowie roku 2006 zaczął<br />
Pan zarządzać Sekcją Motocykli w BMW<br />
Group Polska, sprzedaż i postrzeganie marki<br />
mocno się poprawiły. Skąd sukces? Czy wynika<br />
to z faktu, że BMW to również samochody<br />
i możliwość implementacji niektórych rozwiązań<br />
właśnie z sektora aut? Wcześniej pracował<br />
Pan w marce Yamaha więc ma Pan porów<strong>na</strong>nie.<br />
32<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
chodowa to pojawiają się motocykle i odwrotnie.<br />
Natomiast działy marketingu i sprzedaży są<br />
zupełnie niezależne. Mamy po prostu inne standardy<br />
dotyczące firmy, wizerunku marki więc<br />
nie ma to dużego wpływu <strong>na</strong> sposób w jaki<br />
działamy <strong>na</strong> rynku jako dystrybutor motocykli.<br />
Skąd zatem sukces BMW?<br />
Dla mnie podstawą, fundamentem sukcesu jest<br />
sieć dealerska, która musi mieć wsparcie importera<br />
polegające m.in. <strong>na</strong> stworzeniu odpowiednich<br />
warunków do pracy w oparciu o ofertę modelową,<br />
fi<strong>na</strong>nsowanie, planowanie i wsparcie<br />
marketingowe. Jeżeli dealerzy mają stworzone<br />
takie warunki to działają efektywniej. W przypadku<br />
BMW istotnym elementem była zmia<strong>na</strong><br />
wizerunku marki, która do pewnego czasu była<br />
postrzega<strong>na</strong> raczej jako oferująca motocykle<br />
dla osób starszych, doświadczonych. I właśnie<br />
ta zmia<strong>na</strong> wizerunkowa zbiegła się z moim<br />
przyjściem do BMW.<br />
Dzisiaj może nie odnotowujemy ilościowo wielkich<br />
wzrostów sprzedaży, która od dłuższego<br />
czasu utrzymuje się <strong>na</strong> podobnym poziomie,<br />
ale kwotowo cały czas widzimy przyrost. Wynika<br />
to ze wspomnianych dwóch czynników: zmiany<br />
wizerunku i wsparcia dealerów ze strony importera.<br />
Chęć do działania przekłada się <strong>na</strong> efekty<br />
i zadowolenie dealerów, a to z kolei <strong>na</strong> dobre<br />
relacje z klientami.<br />
Czy miał Pan wpływ <strong>na</strong> zmianę oferty modelowej?<br />
Musiał Pan monitować, tłumaczyć<br />
w Centrali w Niemczech?<br />
Aż tak to nie. Paleta modelowa jest taka sama<br />
dla każdego kraju europejskiego, w związku<br />
z czym poszczególni importerzy nie za bardzo<br />
mają wpływ <strong>na</strong> to, jakie nowe modele będą<br />
wprowadzane. Tym zajmuje się dział marketingu<br />
i sprzedaży BMW Motorrad w Mo<strong>na</strong>chium.<br />
Pamiętajmy o tym, że BMW sprzedaje, tak jak<br />
inni producenci motocykle <strong>na</strong> całym świecie.<br />
Mimo, że firma jest europejska, to nie skupia<br />
się tylko <strong>na</strong> rynku europejskim, ale również<br />
Retbike w Dolinie Śmierci<br />
PROFESSIONAL<br />
EQUIPMENT<br />
Peł<strong>na</strong> oferta:<br />
www.retbike.pl<br />
WYSOKA JAKOŚĆ<br />
+<br />
WYJĄTKOWY DESIGN<br />
+<br />
NISKA CENA<br />
=<br />
RETBIKE<br />
Zapraszamy do współpracy sklepy motocyklowe, tel. 22 751 46 65, 601 449 788, retbike@retbike.pl
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
34<br />
Jak Pan ocenia stopień przygotowania ludzi,<br />
którzy chcą się podjąć sprzedaży motocykli?<br />
Czy są to ludzie z doświadczeniem czy nie?<br />
Do <strong>na</strong>s trafiają zazwyczaj ludzie, firmy z pewnym<br />
doświadczeniem związanym ze sprzedażą<br />
– czy to jednośladów, czy też samochodów. Są<br />
też i tacy, którzy przy okazji inwestycji w nowy<br />
obiekt zdecydowali się włączyć do swojej oferty<br />
motocykle. I w tej sytuacji moż<strong>na</strong> powiedzieć,<br />
że oni kiedyś zaczy<strong>na</strong>li od niczego, bo nie mieli<br />
ani doświadczenia ani mechaników, ani sprze<strong>na</strong><br />
Ameryce Północnej i Południowej, Dalekim<br />
Wschodzie np. <strong>na</strong> Malezji, Korei, czy też Japonii.<br />
Akurat tak się złożyło, że nowa polityka wizerunkowa,<br />
w tym modelowa BMW bardzo dobrze<br />
sprawdza się <strong>na</strong> rynku polskim.<br />
Jed<strong>na</strong>k trzeba było jeszcze umieć z tego skorzystać,<br />
bo gdyby nie udało <strong>na</strong>m się w Polsce zmienić<br />
wizerunku firmy i postrzegania motocykli<br />
BMW, to nowa oferta modelowa byłaby sobie<br />
a muzom.<br />
Sieć dealerska. Jak licz<strong>na</strong> jest obecnie i czy są<br />
to tylko autoryzowane serwisy, salony?<br />
W <strong>na</strong>szej sieci mamy pięt<strong>na</strong>stu dealerów, z czego<br />
ośmiu sprzedaje również samochody BMW,<br />
a siedmiu to dealerzy multibrandowi.<br />
Jaki jest mechanizm zatowarowania dealerów<br />
i sposoby rozliczeń?<br />
Są to formy z opóźnionym terminem płatności.<br />
Dotyczy to dealerów jednomarkowych jak<br />
i multibrandowych.<br />
Czy jako sieć prowadzicie sprzedaż motocykli<br />
używanych, w tym ich import?<br />
Importer się tym nie zajmuje ale dealerzy tak,<br />
tym bardziej jeżeli biorą jakieś pojazdy w rozliczeniu,<br />
albo w komis od klientów. Na import<br />
nie za bardzo mają czas. Jed<strong>na</strong>kże jeżeli są zainteresowani<br />
importem motocykli używanych,<br />
to korzystają z usług firm w tym wyspecjalizowanych.<br />
Jakie modele cieszą się <strong>na</strong>jwiększym zainteresowaniem?<br />
Czy dużo zostało Wam motocykli<br />
z roku 2011?<br />
Z roku ubiegłego niezbyt dużo. Dla <strong>na</strong>s <strong>na</strong>jważniejszym<br />
jest segment turystyki enduro, czyli są<br />
to albo typowe motocykle turystyczne, komfortowe,<br />
duże i wyposażone bardzo bogato albo<br />
motocykle enduro, przy czym proszę nie mylić<br />
ich z wyczynowym sportem enduro. Czyli: turystyka<br />
motocyklowa, podróże w oparciu o pojazdy<br />
– tzw. seria GS - którymi moż<strong>na</strong> również<br />
jeździć po górach, drogach szutrowych, piachu<br />
i błocie. Właśnie te modele stanowią ok. 50%<br />
sprzedaży BMW w Polsce, a <strong>na</strong> świecie sporo<br />
po<strong>na</strong>d 30%.<br />
Jakie warunki trzeba spełnić aby zostać autoryzowanym<br />
dealerem BMW? Jakie macie stan-<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
dardy?<br />
Trzeba dysponować miejscem<br />
<strong>na</strong> ekspozycję motocykli BMW.<br />
Jeżeli jest to salon multibrandowy,<br />
to ta ekspozycja musi<br />
być w jakiś sposób wydzielo<strong>na</strong><br />
od reszty. Powierzchnia<br />
przez<strong>na</strong>czo<strong>na</strong> dla BMW musi<br />
być urządzo<strong>na</strong> i wyposażo<strong>na</strong><br />
w myśl sugestii importera,<br />
zarówno część sklepowa z akcesoriami<br />
i ubraniami jak i część<br />
serwisowa. Oprócz tego trzeba<br />
mieć zabezpieczenie fi<strong>na</strong>nsowe,<br />
ponieważ mamy rozliczenia z przedłużonym<br />
terminem płatności. Po<strong>na</strong>dto,<br />
zgodnie ze standardami <strong>na</strong>leży dysponować<br />
odpowiednim wyposażeniem serwisu, w tym<br />
<strong>na</strong>rzędziami i sprzętem diagnostycznym m.in.<br />
dlatego, że motocykle BMW to również zaawansowa<strong>na</strong><br />
elektronika.<br />
Wracając do salonu, kwestii wizualizacji. Czy<br />
wspieracie w tym dealerów?<br />
Wizualizacja to zarówno elementy zewnętrzne<br />
i wewnętrzne salonu. Więc są to loga BMW, pylony<br />
zewnętrzne, które się montuje <strong>na</strong> ulicy, czy<br />
<strong>na</strong> chodniku oraz szyld samego punktu dealerskiego.<br />
Naszych dealerów wspieramy fi<strong>na</strong>nsowo, co<br />
jest uzależnione od wielkości inwestycji. Na<br />
starcie dealerzy dostają również promocyjne<br />
warunki jeżeli chodzi o zatowarowanie, terminy<br />
płatności, etc.<br />
Planujecie ilościowy rozwój sieci dealerskiej?<br />
Tak. Są jeszcze regiony, gdzie w ciągu <strong>na</strong>jbliższych<br />
dwóch – trzech lat kilka salonów powstanie.
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
dawców z sektora<br />
jednośladów.<br />
Prowadzenie<br />
salonu motoc<br />
yk lowego<br />
nigdy nie<br />
było łatwe,<br />
a w ostatnich<br />
kilku<br />
latach jest<br />
wręcz bardzo<br />
trudne, ponieważ<br />
dochodowość<br />
tego biznesu<br />
z<strong>na</strong>cząco spadła<br />
i tak <strong>na</strong>prawdę utrzymanie<br />
się przez dealera <strong>na</strong> rynku<br />
jest z pewnością wyzwaniem.<br />
Jak spojrzymy <strong>na</strong> statystyki to<br />
widać wzrost, ale dotyczy on<br />
sprzedaży głównie <strong>na</strong> rynku<br />
motocykli między pięćdziesiąt<br />
a dwieście pięćdziesiąt centymetrów<br />
sześciennych. W tym<br />
segmencie marże nie są wysokie<br />
ze względu <strong>na</strong> to, że i ceny<br />
nie są wysokie. Z kolei sprzedaż<br />
motocykli o większych pojemnościach<br />
wcale tak szybko nie<br />
rośnie. Po<strong>na</strong>dto konkurencja<br />
jest ogrom<strong>na</strong>, bo w ostatnich<br />
latach powstawało dużo punktów<br />
sprzedaży.<br />
Jaką marżę uzyskuje dealer<br />
ze sprzedaży motocykla?<br />
Ciężko jednoz<strong>na</strong>cznie stwierdzić,<br />
że wysokość marży jest<br />
uzależnio<strong>na</strong> od ceny motocykla.<br />
Generalnie marże są<br />
bardzo małe, czasami dla<br />
droższych modeli <strong>na</strong>wet kilkuprocentowe.<br />
I chyba pojazdy używane,<br />
z importu psują rynek…<br />
Używki to jest osob<strong>na</strong> sprawa.<br />
One może nie psują specjalnie<br />
rynku, ponieważ wśród klientów<br />
są ludzie, którzy kupują<br />
tylko używki, a są i tacy, którzy<br />
kupują tylko pojazdy nowe.<br />
W każdej z tych grup widoczny<br />
jest rokroczny przyrost. Gdyby<br />
nie było motocykli używanych<br />
to i ze sprzedażą nowych<br />
byłoby gorzej. Jest też taka<br />
tendencja, że klienci kupują<br />
<strong>na</strong> początek motocykl używany,<br />
a dopiero potem nowy. To<br />
są dwa rynki, które żyją obok<br />
siebie równolegle i niejako<br />
w symbiozie.<br />
Z jakimi problemami ma do<br />
czynienia <strong>na</strong> co dzień dealer?<br />
W obecnych warunkach kryzysowych<br />
koszty prowadzenia<br />
dealerstwa wzrosły, dochodowość<br />
spadła. Po<strong>na</strong>dto wielkim<br />
problemem jest rotacja załogi,<br />
ponieważ bardzo trudno jest<br />
sprzedawcy czy mechanikowi<br />
zaproponować takie warunki<br />
płacowe, aby go zatrzymać <strong>na</strong><br />
dłużej. Sprzedawca dla każdego<br />
dealera motocykli jest kluczowym<br />
pracownikiem. Sprzedawcy<br />
motocyklowego, moim<br />
zdaniem, nie da się wyszkolić<br />
mimo, że wiele firm organizuje<br />
setki szkoleń. Sprzedawcą trzeba<br />
się urodzić i żadne szkolenia<br />
z technik sprzedaży, <strong>na</strong>uczenie<br />
się <strong>na</strong> pamięć katalogów z danymi<br />
technicznymi motocykli<br />
swoich i konkurencyjnych niewiele<br />
pomoże. Brakuje po prostu<br />
zdolności <strong>na</strong>wiązywania<br />
kontaktu osobistego z klientem<br />
i umiejętności przekazywania<br />
mu swojej pasji dla motocykli.<br />
Czyli musi być zapał osobisty<br />
człowieka.<br />
Zgadza się - to musi być przede<br />
wszystkim. Trzeba jeździć motocyklami,<br />
trzeba je kochać,<br />
mieć dobry kontakt z ludźmi,<br />
być otwartym i chcieć pracować<br />
często po godzi<strong>na</strong>ch kosz-<br />
Sieć dealerska BMW<br />
• Auto Breczko, Białystok<br />
• Auto-Centrum Sikora<br />
Bielsko-Biała<br />
• MAR-POL, Częstochowa<br />
• Zdunek Auto Premium,<br />
Gdańsk<br />
• Bońkowscy, Szczecin<br />
• CM Baraniecki, Jelenia Góra<br />
• Centrum Motocyklowe Rider<br />
Kraków<br />
• Liberty Motors, Łódź<br />
• Pawelec Moto Expert<br />
Nowy Tomyśl<br />
• Smorawiński i Spółka, Poz<strong>na</strong>ń<br />
• Moto Radom, Radom<br />
• Auto Fus, Warszawa<br />
• Inchcape Motor, Warszawa<br />
• Liberty Motors, Warszawa<br />
• Inchcape Motor, Wrocław<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 35
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
tem rożnych innych rzeczy. To się staje drugim<br />
życiem i nie każdy jest <strong>na</strong> to gotowy, a ktoś kto<br />
będzie sprzedawcą idealnym np. chipsów i <strong>na</strong>gle<br />
zechce się przeszkolić i sprzedawać motocykle,<br />
to wątpliwe aby odniósł sukces – i on i salon.<br />
Taki sprzedawca to podstawa każdego dealera<br />
i tu pojawia się problem rotacji: taki człowiek<br />
poduczy się, zbuduje sobie pozycję <strong>na</strong> lokalnym<br />
rynku jako człowiek, który z<strong>na</strong> się <strong>na</strong> motocyklach<br />
i za moment zmienia pracę. Wiele jest<br />
takich przypadków i dealer zostaje znów z koniecznością<br />
szukania nowego pracownika. Taka<br />
sama sytuacja dotyczy również mechaników.<br />
Obecnie dealerzy i serwisy muszą co jakiś czas<br />
szukać nowych ludzi.<br />
Panie Dyrektorze, co trzeba zrobić aby w tych<br />
trudnych czasach sprzedać motocykl?<br />
BMW ma swoje cechy niepowtarzalne i praktycznie<br />
rzecz biorąc ktoś kto chce kupić BMW<br />
nie ma specjalnie porównywalnego motocykla<br />
<strong>na</strong> rynku. My oferujemy wiele rzeczy, których<br />
konkurencja po prostu nie ma i nie prędko będzie<br />
miała. Na przykład kontrola trakcji w każdym<br />
motocyklu, kontrola ciśnienia opon, albo<br />
elektronicz<strong>na</strong> regulacja zawieszenia, co daje<br />
większy komfort jazdy i inne właściwości przy<br />
ostrych, awaryjnych sytuacjach <strong>na</strong> drodze.<br />
Nasz ABS waży dwa i pół kilo, konkurencyjny -<br />
dziesięć kilo. BMW wprowadziło wiele nowych<br />
rozwiązań, również jako pierwsza firma - ABS<br />
w motocyklach produkowanych seryjnie.<br />
Natomiast, aby sprzedać motocykl przede<br />
wszystkim trzeba wiedzieć czego chce osoba,<br />
która jest kupnem zainteresowa<strong>na</strong>. Wielu sprzedawców<br />
popełnia kardy<strong>na</strong>lny błąd próbując takiemu<br />
potencjalnemu motocykliście sprzedać<br />
cokolwiek co akurat teraz stoi w salonie. Nie<br />
próbują dowiedzieć się jakim typem motocykla<br />
taka osoba jest zainteresowa<strong>na</strong>. Chcą jedynie<br />
szybko sprzedać. Dobry sprzedawca pyta się,<br />
gdzie klient jeździ, ile jeździ, czy jeździ po mieście,<br />
czy tylko parę razy w roku <strong>na</strong> dłuższe wycieczki,<br />
etc. Chodzi o to, aby klient czuł, że sprze-<br />
Inchcape Motor<br />
Warszawa<br />
fot. Inchape Motor<br />
fot. Inchape Motor<br />
Auto-Centrum S<br />
Bielsko-Biała<br />
36<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
dawca chce mu pomóc, a nie tylko sprzedać.<br />
Rozumiem, że prowadzicie tzw. marketing po<br />
sprzedaży?<br />
Zgadza się. Nie są to jedynie oferty handlowe,<br />
nowości rynkowe ale właśnie utrzymanie kontaktu<br />
z klientem, w tym zaproszenia <strong>na</strong> udział<br />
w szkoleniach z techniki jazdy, <strong>na</strong> dni testowe,<br />
dni otwarte. I to procentuje. Np. ludzie kupują<br />
motocykl mniejszy, a potem chcą mieć większy,<br />
albo kupują sportowy, a potem chcą mieć<br />
turystyczny, albo turystyczny, a potem chcą<br />
mieć enduro. Nie zawsze pierwszy wybór jest<br />
trafionym i ludzie swoje preferencje zmieniają.<br />
A dealer musi o tym wiedzieć. W przypadku<br />
klientów BMW bardzo popularne jest zjawisko<br />
posiadania zazwyczaj dwóch motocykli z różnym<br />
przez<strong>na</strong>czeniem.<br />
Czy w swoich salo<strong>na</strong>ch oferujecie usługi fi<strong>na</strong>nsowania<br />
zakupu?<br />
Oczywiście. Mamy program o <strong>na</strong>zwie 3asy Ride,<br />
który mówiąc w wielkim skrócie pozwala rozłożyć<br />
płatność <strong>na</strong> trzy etapy, trzy kwoty. Program<br />
ten spotyka się z bardzo dużym zainteresowaniem.<br />
Na początek wymagamy wpłaty 1/3<br />
całej sumy. W efekcie koszty miesięczne przez<br />
<strong>na</strong>stępne trzy lata są bardzo małe. Na koniec<br />
dochodzi do całościowego wykup motocykla,<br />
co klientowi opłaca się dlatego gdyż motocykl<br />
wykupywany od <strong>na</strong>s zazwyczaj ma dużo większą<br />
wartość rynkową niż kwota wykupu. Oczywiście<br />
mamy również ofertę pakietów ubezpieczeniowych<br />
OC i AUTO CASCO dla właścicieli<br />
motocykli BMW. Sprzedajemy również pojazdy<br />
w leasingu 3asy Ride.<br />
Liberty Motors<br />
Warszawa<br />
ikora<br />
fot. Liberty Motors<br />
fot. Auto-Centrum Sikora<br />
fot. Liberty Motors<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 37
PREZENTACJE FIRM ‣ BMW<br />
38<br />
Jaki jest ubytek wartości motocykli BMW<br />
w czasie?<br />
W przypadku BMW mniejszy niż w innych markach<br />
i to jest jed<strong>na</strong> z przyczyn, dla których ludzie<br />
decydują się <strong>na</strong> zakup motocykla BMW. Bo<br />
mimo, że jest on o kilka tysięcy droższy to np.<br />
po trzech latach utrata wartości jest z<strong>na</strong>cznie<br />
niższa.<br />
Jaką w ogóle widzi Pan przyszłość sektora jednośladów<br />
w Polsce?<br />
Będzie rozwijał się powoli mimo, że np. w motocyklach<br />
o dużych pojemnościach, czyli powyżej<br />
pięciuset centymetrów sześciennych, tak <strong>na</strong>prawdę<br />
wzrost jest tylko o kilkaset sztuk rocznie.<br />
To nie jest ani dwadzieścia, ani trzydzieści,<br />
ani pięćdziesiąt procent tylko po prostu kilkaset<br />
sztuk rocznie. Kiedyś to było dwadzieścia procent<br />
a teraz kilka.<br />
W pierwszym kwartale tego roku, w całym sektorze<br />
mamy spadek o dziesięć procent w stosunku<br />
do zeszłego roku, więc to nie jest dobry<br />
okres aby mówić o prognozach dla rynku motocyklowego<br />
- to jest kompletnie bez sensu.<br />
Słucham czasami różnych a<strong>na</strong>lityków w mediach<br />
fachowych, w których się wypowiadają<br />
jednego dnia, że zmia<strong>na</strong> kursu dolara do euro<br />
powoduje wzrost złotówki, a po dwóch dniach<br />
mówią, że ten sam kurs dolara i euro spowodował<br />
spadek złotówki. Więc jest to wróżenie z fusów<br />
i ja raczej <strong>na</strong>stawiam się <strong>na</strong> to, że ten trend<br />
wieloletni będzie kontynuowany. Jeżeli będzie<br />
wzrost to o kilkaset nowych motocykli sprzedawanych<br />
w Polsce o pojemności powyżej pięciuset<br />
centymetrów sześciennych. I będzie to<br />
dobry trend, a jako BMW mamy <strong>na</strong>dzieję <strong>na</strong> jak<br />
<strong>na</strong>jwiększy kawałek tego tortu.<br />
A marki chińskie?<br />
Dla mnie to nie jest w ogóle temat do rozważenia,<br />
<strong>na</strong>tomiast <strong>na</strong> pewno swoje miejsce z<strong>na</strong>lazły<br />
te marki, które sprzedają motocykle i skutery<br />
od pojemności pięćdziesięciu do dwustu<br />
pięćdziesięciu cm3, a <strong>na</strong>wet większe. Romet,<br />
Ju<strong>na</strong>k czy Zipp sprzedają jed<strong>na</strong>k już motocykle<br />
o pojemności po<strong>na</strong>d pięćset centymetrów sześciennych<br />
i to może być jakieś zagrożenie również<br />
dla tych z<strong>na</strong>nych marek. Więc przyszłość<br />
przed nimi z pewnością jest i model działania,<br />
a raczej postrzegania tych marek przez klientów<br />
jest podobny jak kiedyś marek japońskich czy<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
koreańskich w branży samochodowej. Opinia<br />
o produktach koreańskich bardzo się zmienia.<br />
Spójrzmy <strong>na</strong> samochody KIA czy Hyundaia. One<br />
w tej chwili ani designem ani jakością nie ustępują<br />
markom europejskim.<br />
W samochodach mamy obecnie takich producentów<br />
tylko kilku, bo inni nie są w stanie<br />
spełnić rożnych wymogów, <strong>na</strong> przykład fi<strong>na</strong>nsowych,<br />
homologacyjnych, ponieważ wiąże się<br />
to z ogromnymi <strong>na</strong>kładami. W jednośladach <strong>na</strong>kłady<br />
te są o wiele mniejsze.<br />
Marki chińskie stanowią z pewnością zagrożenie<br />
dla segmentu jednośladów o mniejszych<br />
pojemnościach mimo, że dzisiaj główne kryterium<br />
wyboru marki chińskiej to ce<strong>na</strong>. Ale to dzisiaj<br />
– w przyszłości może być i<strong>na</strong>czej.<br />
Akcesoria i części. Czy kooperujecie z różnymi<br />
producentami, dostawcami czy tylko wybranymi?<br />
Dla BMW produkują firmy, których <strong>na</strong>zw czasami<br />
nie z<strong>na</strong>my, a które produkują dla wielu<br />
innych marek. Praktycznie rzecz biorąc <strong>na</strong>wet<br />
w kaskach jest tak, że niektóre duże, renomowane<br />
firmy produkują i sprzedają bardzo drogie<br />
kaski, ale <strong>na</strong>z<strong>na</strong>czone różnymi markami. Czyli<br />
ten sam producent, ale loga inne.<br />
Czy autoryzowany dealer BMW ma dowolność<br />
w doborze i sprzedaży akcesoriów?<br />
Oprócz produktów sygnowanych logiem BMW,<br />
dopuszczamy również inne akcesoria, które<br />
dealer może sprzedawać, ale musi trzymać poziom<br />
i jakość. Dlatego nie mogą być to np. kaski<br />
za dwieście złotych. Taki kask nie dość, że jest<br />
po prostu niebezpieczny dla motocyklisty, to<br />
dealer ma świadomość, że sprzedając takie coś<br />
<strong>na</strong>raża użytkownika <strong>na</strong> niebezpieczeństwo, ale<br />
również sam może zostać pociągnięty do odpowiedzialność.<br />
Czym Pan jeździ prywatnie?<br />
BMW oczywiście, modelem R1200S.<br />
Dziękujemy za rozmowę i do zobaczenia <strong>na</strong><br />
trasie<br />
Rozmawiali<br />
Marek KULCZYCKI<br />
Marcin BUDZIEWSKI
fot. red.<br />
Rozmowa z Pawłem Krzysiakiem, właścicielem<br />
Centrum Motocyklowego „Jednoślad” w Zamościu<br />
Chińskie<br />
nie zawsze z<strong>na</strong>czy złe<br />
ale jest i dochodowe<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 39
PREZENTACJE FIRM ‣ JEDNOŚLAD<br />
Od kiedy działa Pan <strong>na</strong> zamojskim rynku i co jest<br />
w ofercie?<br />
Centrum Motocyklowe Jednoślad powstało <strong>na</strong><br />
początku 2008 roku. Wcześniej zajmowałem się<br />
importem używanych motocykli z zachodniej<br />
Europy. W końcu stwierdziłem, że czas <strong>na</strong>jwyższy<br />
otworzyć w Zamościu sklep motocyklowy z prawdziwego<br />
zdarzenia. Teraz koncentruję się przede<br />
wszystkim <strong>na</strong> sprzedaży skuterów chińskiej marki<br />
Keeway. W ofercie mamy też tajwańskie czterokołowce<br />
Access oraz akcesoria motocyklowe, takie<br />
jak: kaski firm AGV i LS2, ubrania firm Alpinestars<br />
i Adre<strong>na</strong>line, czy oleje i smary firmy Liqui Moly.<br />
Po<strong>na</strong>dto sprzedaję skutery włoskiej firmy Benelli,<br />
która w 2005 roku została przejęta przez Keeway-<br />
’a.<br />
Skąd decyzja o uruchomieniu sprzedaży akurat<br />
chińskich skuterów Keeway’a?<br />
Zadecydowała o tym przede wszystkim specyfika<br />
lokalnego rynku. Niezbyt zamożne społeczeństwo,<br />
a przecież takie mamy <strong>na</strong> Zamojszczyźnie,<br />
poszukuje produktów tańszych. Jeśli chodzi o firmę<br />
Keeway, to zdecydowałem się zostać jednym<br />
z jej dealerów, gdyż jest dobrze z<strong>na</strong><strong>na</strong> i cenio<strong>na</strong><br />
w zachodniej Europie. Fabryka montażowa Keeway’a<br />
z<strong>na</strong>jduje się <strong>na</strong> Węgrzech. Mogę z całą<br />
stanowczością stwierdzić, że są to produkty <strong>na</strong>prawdę<br />
dobre i przede wszystkim trwałe. W okresie<br />
trwania gwarancji ze swoimi klientami spotykam<br />
się tylko i wyłącznie przy okazji dokonywania<br />
okresowych przeglądów.<br />
Skąd więc biorą się opinie o nie <strong>na</strong>jlepszej jakości<br />
pojazdów pochodzących z Kraju Środka?<br />
Musimy pamiętać o tym, że z Chin importowane<br />
są pojazdy różnych producentów, z różnych<br />
przedziałów cenowych. Oczywiście te <strong>na</strong>jtańsze<br />
nie mogą dorównywać jakością tym droższym.<br />
Ja zdecydowałem się <strong>na</strong> sprzedaż skuterów droższych.<br />
Przykładowo, skutery Keeway dostępne są<br />
w Polsce w ce<strong>na</strong>ch od około 3,5 do 5,5 tys. zł. Nie<br />
brakuje jed<strong>na</strong>k pojazdów z<strong>na</strong>cznie tańszych, które<br />
moż<strong>na</strong> <strong>na</strong>być już za ok. 2 tys. zł. Jakością zdecydowanie<br />
odstają one od produktów Keeway’a.<br />
40<br />
Jak Pan sobie radzi <strong>na</strong> rynku i jaka według Pa<strong>na</strong><br />
będzie przyszłość tej branży?<br />
W pierwszym roku sprzedaliśmy blisko sto pojazdów.<br />
W kolejnych średnio – 150 <strong>na</strong> rok. W tym<br />
miejscu trzeba dodać, że skutery sprzedają się<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
fot. red.
PREZENTACJE FIRM ‣ JEDNOŚLAD<br />
w <strong>na</strong>szym kraju w zasadzie tylko<br />
przez cztery miesiące, czyli<br />
od maja do końca sierpnia. Na<br />
szczęście, po sezonie <strong>na</strong> jednoślady<br />
<strong>na</strong> niezłym poziomie<br />
utrzymuje się sprzedaż ubrań<br />
i akcesoriów, które objęte są<br />
wysokimi rabatami. Rynek<br />
skuterów w Polsce ciągle się<br />
rozwija. Największe szanse <strong>na</strong><br />
rozwój będą miały firmy, które<br />
zaproponują klientom kompleksowe<br />
usługi w tej branży,<br />
czyli duży salon z rzetelnym<br />
doradztwem i profesjo<strong>na</strong>lny<br />
serwis. Moim zdaniem kłopoty<br />
w przyszłości mogą mieć<br />
głównie sprzedawcy oferujące<br />
<strong>na</strong>jtańsze pojazdy, słabej jakości.<br />
Klienci są bowiem coraz<br />
bardziej wymagający i nie chcą<br />
kupować tandety.<br />
Kto odwiedza salon<br />
sprzedaży?<br />
W <strong>na</strong>szym regionie zdecydowanie<br />
przeważają klienci indywidualni.<br />
Jako ciekawostkę<br />
dodam, że czasami zdarzają się<br />
tzw. mrówki, czyli osoby utrzymujące<br />
się z przemytu towarów<br />
akcyzowych z nieodległej<br />
Ukrainy. Widać, że skutery stają<br />
się coraz popularniejszym <strong>na</strong>rzędziem<br />
pracy przemytników.<br />
Sprzedaliśmy też kilka pojazdów<br />
jednemu z operatorów<br />
pocztowych. Jak więc widać,<br />
w niewielkim Zamościu zdecydowaną<br />
większość stanowią<br />
klienci indywidualni.<br />
Jakie plany <strong>na</strong> przyszłość?<br />
W Zamościu i okolicach jest kilku<br />
sprzedawców chińskich skuterów.<br />
Lokalny rynek jest już<br />
niejako „zalany” tymi produktami.<br />
Dlatego zamierzam rozszerzyć<br />
ofertę o z<strong>na</strong>ne, markowe<br />
produkty, jakimi bez wątpienia<br />
są skutery firmy Yamaha. W ten<br />
sposób chcę wyjść <strong>na</strong>przeciw<br />
bardziej zamożnej klienteli.<br />
Oczywiście zdaję sobie sprawę<br />
z tego, że ze względu <strong>na</strong> specyfikę<br />
lokalnego rynku, sprzedaż<br />
pojazdów Yamahy będzie stanowiła<br />
nieduży procent. Moim<br />
<strong>na</strong>jwiększym marzeniem jest<br />
rozszerzenie oferty o motocykle<br />
- może marki BMW, ponieważ<br />
sam jeżdżę jednośladem<br />
tej marki, a może któregoś producenta<br />
z japońskiej czwórki<br />
– Yamaha, Kawasaki, Honda,<br />
Suzuki.<br />
Rozmawiał: Karol KOZYRA<br />
„Mrówki” <strong>na</strong> skuterach<br />
Na tere<strong>na</strong>ch przygranicznych skutery bardzo<br />
często używane są do działań zarobkowych<br />
przez drobnych przemytników, a więc tzw.<br />
mrówki. Przykładowo, w okresie od wiosny do<br />
późnej jesieni, każdego dnia <strong>na</strong> przejście graniczne<br />
w Hrebennem podjeżdża kilkadziesiąt<br />
skuterów. Ich kierowcy, po doko<strong>na</strong>niu zakupów<br />
<strong>na</strong> Ukrainie, wracają <strong>na</strong> terytorium Polski. Jak<br />
nietrudno się domyśleć, takie zakupy <strong>na</strong>jczęściej<br />
ograniczają się do wizyty w jednym tylko<br />
sklepie z papierosami. Do Polski moż<strong>na</strong> legalnie<br />
wwieźć zaledwie dwie paczki papierosów.<br />
Aby taka wyprawa była dla przemytnika opłacal<strong>na</strong>,<br />
oczywiście musi on przewieźć z<strong>na</strong>cznie<br />
więcej. Przemycane papierosy posiadacze<br />
skuterów <strong>na</strong>jczęściej chowają pod ubraniami,<br />
z<strong>na</strong>cznie rzadziej próbują ukryć towar pod<br />
plastikowymi elementami pojazdów. [kk]<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 41
Nasi czytelnicy<br />
•<br />
ROZWÓJ<br />
Importerzy<br />
SIECI<br />
motocykli ‣ BMW<br />
i skuterów<br />
• Dealerzy autoryzowani i nieautoryzowani<br />
• Serwisy motocykli i skuterów<br />
• Producenci i dystrybutorzy <strong>na</strong>rzędzi<br />
oraz wyposażenia serwisu<br />
• Części do motocykli: producenci,<br />
importerzy, dystrybucja<br />
• Akcesoria: producenci, importerzy, dystrybucja<br />
• Oleje, środki smarne, płyny eksploatacyjne:<br />
producenci, importerzy, dystrybucja<br />
• Sektor blacharsko-lakierniczy<br />
• Rzeczoz<strong>na</strong>wcy<br />
• Producenci i dystrybutorzy lakierów<br />
• Sektor fi<strong>na</strong>nsowy: kredyty, leasing,<br />
ubezpieczenia<br />
• Dealerzy i serwisy samochodów, którzy śledzą<br />
rozwój sektora jednośladów<br />
• Podmioty potencjalne zainteresowane<br />
sprzedażą produktów i usług<br />
A<strong>na</strong>lizy i prog<br />
rynku jednośl<br />
rzetel<br />
spec<br />
z różny<br />
Kreowanie rozwiązań<br />
biznesowych<br />
doradztwo<br />
42<br />
Wsparcie<br />
i promocja<br />
branży<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Naszym reklamo<br />
• Efektywne dotarcie do sa<br />
• Skuteczny odbiór reklam<br />
• Zamieszczenie informacji<br />
• Atrakcyjne i różnorodne f
nozy<br />
adów<br />
przeglądy<br />
rynkowe<br />
ROZWÓJ SIECI ‣ BMW<br />
<strong>na</strong> wiedza<br />
ialistów<br />
ch dziedzin<br />
Komunikacja<br />
z administracją<br />
publiczną, instytucjami<br />
O CZYM PISZEMY?<br />
• Aktual<strong>na</strong> problematyka branży<br />
• Artykuły doradcze i szkoleniowe<br />
• Raporty o grupach produktowych<br />
• Prezentacje nowych produktów<br />
• Problematyka praw<strong>na</strong> i legislacyj<strong>na</strong><br />
• Fi<strong>na</strong>nse: kredyty, leasing, ubezpieczenia<br />
• Budowa, rozwój i utrzymanie<br />
sieci sprzedaży<br />
• Nowe technologie w marketingu,<br />
komunikacja i relacje z klientem<br />
• Zarządzanie, punktem dealerskim,<br />
serwisem<br />
• Ekspozycja towarów i merchandising<br />
dawcom gwarantujemy • Produkcja, dystrybucja<br />
lonów i serwisów motocyklowych<br />
y – co zapewnia nowe podejście do prasy branżowej<br />
w rubryce NOWE PRODUKTY/PROMOCJE<br />
ormy reklamy<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 43
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO HANGAR<br />
MOTO HANGAR pom<br />
Joan<strong>na</strong> Mrówczyńska-Sabbo,<br />
Prezes Zarządu Moto Hangar,<br />
nowo otwartego autoryzowanego<br />
dealerstwa Kawasaki, w rozmowie<br />
z Markiem Kulczyckim,<br />
redaktorem <strong>na</strong>czelnym „<strong>Biznes</strong>u<br />
Motocyklowego” opowiada<br />
o niuansach prowadzenia<br />
salonu i serwisu, o wyborze<br />
marki Kawasaki, dążeniu do<br />
mutlimarkowości oraz o tym<br />
dlaczego serwisy autoryzowane<br />
przegrywają z warsztatami<br />
niezależnymi – „póki co”- jak sama<br />
podkreśla.<br />
44<br />
W marcu otworzyliście Moto Hangar - autoryzowany<br />
salon i serwis Kawasaki w Warszawie.<br />
Wiem jed<strong>na</strong>k z nieoficjalnych źródeł, że prowadzone<br />
były również rozmowy z Harley-Davidson.<br />
Dlaczego zatem Kawasaki?<br />
Kawasaki to czwarta marka motocyklowa<br />
w Polsce. Poza tym zdecydowaliśmy, że nie<br />
ma sensu otwierania drugiego salonu Harleya<br />
w Warszawie. Dodatkowo Harley-Davidson<br />
ma dosyć mocne wymagania, również w zakresie<br />
inwestycyjnym, licencyjnym. Wchodząc<br />
do sieci Harleya <strong>na</strong>leży liczyć się również<br />
z pewną kulturą i filozofią biznesu związaną<br />
z klientami, dla których marka ta jest dedykowa<strong>na</strong>.<br />
Czyli ze stylem życia. A to również<br />
ogranicza rozwój.<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Mówiąc wprost: trudne wyzwanie jak <strong>na</strong> polskie<br />
warunki? Chodzi przecież o biznes a nie<br />
filozofię życia – tę zostawmy klientom, motocyklistom…<br />
I tak i nie. My <strong>na</strong>szą przygodę biznesową z jednośladami<br />
dopiero zaczy<strong>na</strong>my. Robiąc rekonesans<br />
w tym sektorze jesteśmy ostrożni. Mówiąc<br />
i<strong>na</strong>czej: Kawasaki jest mniej absorbujące<br />
fi<strong>na</strong>nsowo i ma wyższą pozycję w rankingach<br />
sprzedaży. Natomiast Harley-Davidson ma<br />
sprecyzowane modele, są to głównie choopery.<br />
Kawasaki, jak widać, ma szerokie spectrum<br />
produktowe tak jak i inne marki japońskie.<br />
Jest więc szansa, że każdy z<strong>na</strong>jdzie coś dla siebie,<br />
<strong>na</strong> co liczymy.<br />
Pani z branżą motoryzacyjną jest związa<strong>na</strong> od<br />
dziecka. Pani ojciec – Waldemar Mrówczyński<br />
to twórca firmy Ursyn Car - dealerstwa, serwisu<br />
mechanicznego i blacharsko lakierniczego<br />
marki Ford. Korzenie zatem ma Pani silne,<br />
przez co <strong>na</strong>leży rozumieć wiedzę i doświadczenie<br />
w branży motoryzacyjnej.<br />
Ursyn Car to dzieło całej <strong>na</strong>szej rodziny. Pracujemy<br />
<strong>na</strong>d tym po<strong>na</strong>d 30 lat. Jeśli zaś chodzi<br />
o wiedzę i doświadczenie to tak, jest w tym<br />
dużo prawdy. Aczkolwiek nie przeceniam siebie:<br />
biznes motocyklowy to nie to samo co<br />
samochodowy. Dlatego też postępuję ostrożnie<br />
ucząc się, słuchając, podpatrując i a<strong>na</strong>lizując<br />
otoczenie. Powiem więcej: trzeba do tego
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO HANGAR<br />
ieści wiele marek<br />
dużo pokory – podobnie jak z samochodami.<br />
Mimo, że od urodzenia mam bezpośredni<br />
kontakt z motoryzacją, dealerstwem aut,<br />
to nie zaryzykuję stwierdzenia, że wiem już<br />
wszystko. Cały czas się uczę i zmieniam tak jak<br />
to nieustannie robi cała branża. Na przykład<br />
siedziba Moto Hangar była wybudowa<strong>na</strong> już<br />
dawno, bo w latach 90-tych, z przez<strong>na</strong>czeniem<br />
<strong>na</strong> salon samochodowy. Tak jak wspomi<strong>na</strong>łam<br />
wcześniej – świat się zmienia i motoryzacja<br />
również. Dlatego obecnie widzimy tutaj motocykle<br />
i skutery, a nie samochody. Co będzie<br />
tutaj kiedyś? Chciałabym aby właśnie jednoślady,<br />
ale „nigdy nie mów nigdy” – zaślepienie<br />
to jeden z głównych błędów w biznesie.<br />
Skoro budynek już był, to czy mimo tego były<br />
potrzebne jakieś zmiany architektoniczne<br />
pod kątem salonu motocyklowego, w myśl<br />
ewentualnych założeń importera?<br />
Specjalnych, a raczej restrykcyjnych wymagań<br />
Kawasaki nie ma, a z kolei <strong>na</strong>sz budynek jest<br />
przemyślany i bardzo uniwersalny. Dlatego<br />
dużych modernizacji nie musieliśmy dokonywać.<br />
Procentuje <strong>na</strong>tomiast projekt budynku:<br />
mamy trzy kondyg<strong>na</strong>cje: w podwyższonych<br />
piwnicach serwis, <strong>na</strong> parterze salon a może<br />
w przyszłości wykorzystamy jeszcze dwie kolejne<br />
kondyg<strong>na</strong>cje…<br />
…a <strong>na</strong> piętrze pusto! Podejrzewam jed<strong>na</strong>k, że<br />
długo piętro puste stać nie będzie.<br />
Tak, jest jeszcze niezagospodarowane. Wkrótce<br />
jed<strong>na</strong>k będzie. Planujemy wprowadzenie<br />
marki Suzuki oraz sprzedaż akcesoriów.<br />
Chcemy stworzyć tu centrum motocyklowe<br />
dla każdego i żeby każdy mógł tu przyjść porozmawiać<br />
nie tylko o biznesie przy dobrej<br />
kawie. Nie zamykamy się <strong>na</strong> konkretną grupę<br />
klientów.<br />
Czyżby Pani kierunek to dążenie do multimar-<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 45
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO HANGAR<br />
fot. red.<br />
46<br />
kowego salonu motocyklowego?<br />
Może. Salon multibrandowy to przecież szeroka<br />
oferta dla klienta. Więcej produktów =<br />
więcej klientów i w efekcie większa szansa <strong>na</strong><br />
sprzedaż. Jest to spora inwestycja ale zakładam,<br />
że słusz<strong>na</strong>. Po<strong>na</strong>dto istotny jest serwis,<br />
z którego dochody <strong>na</strong>wet w przypadku samego<br />
Kawasaki są w miarę zadowalające. Przyz<strong>na</strong>m<br />
jed<strong>na</strong>k, że prowadzimy <strong>na</strong>prawy nie tylko<br />
motocykli Kawasaki.<br />
W jaki sposób kooperujecie z importerem –<br />
firmą Pro Bike? Jak się rozliczacie? Kupujcie<br />
czy jest to sprzedaż z odroczonym terminem<br />
płatności, czyli: sprzedacie i dopiero dochodzi<br />
do rozliczenia?<br />
Dokładnie tak. Rozliczenie <strong>na</strong>stępuje po<br />
sprzedaży pojazdu. Pro Bike prowadzi dosyć<br />
ciekawą formę sprzedaży, a raczej dystrybucji<br />
i magazynowania. Wszystkie motocykle<br />
i skutery mimo, że są porozrzucane po salo<strong>na</strong>ch<br />
w całej Polsce są w ogólnej bazie Pro<br />
Baik’a i każdy z dealerów, który ma klienta <strong>na</strong><br />
jakiś model sprawdza gdzie dany motocykl<br />
jest. Wówczas dochodzi do przesunięć towarowych.<br />
Jeżeli miałaby Pani wypozycjonować, to co<br />
przynosi dochód? Sprzedaż pojazdów, akcesoriów<br />
czy serwis?<br />
W pierwszej kolejności serwis, później akcesoria<br />
i <strong>na</strong> końcu sprzedaż motocykli czy też<br />
skuterów.<br />
Prowadzicie sprzedaż motocykli i skuterów<br />
używanych?<br />
Jeszcze nie, ale planujemy. Musimy z<strong>na</strong>leźć<br />
odpowiedniego, wiarygodnego partnera. Po<strong>na</strong>dto<br />
chcemy położyć duży <strong>na</strong>cisk <strong>na</strong> akcesoria<br />
i części. W tych dwóch segmentach również<br />
szukamy partnerów.<br />
W salonie widoczne są również skutery elektryczne.<br />
Jak z zainteresowaniem?<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
Zainteresowanie polega głównie <strong>na</strong> informowaniu<br />
klientów, gdyż są zdziwieni, że <strong>na</strong>pędy<br />
elektryczne już są dostępne w sprzedaży.<br />
Klienci mają jed<strong>na</strong>k dużo obaw dlatego<br />
ze sprzedażą jest słabo. Gdyby była większa<br />
świadomość w społeczeństwie, promocja czy<br />
przywileje związane chociażby z prawem ruchu<br />
drogowego to i sprzedaż elektrycznych<br />
by drgnęła. Obecnie jed<strong>na</strong>k skutery elektryczne<br />
produkcji krajowej są niemalże w 100% towarem<br />
eksportowym.<br />
Czy sprzedajecie również ubezpieczenia?<br />
Tak, oczywiście. Naszym założeniem jest peł<strong>na</strong><br />
obsługa klienta, jed<strong>na</strong>k oferta ubezpieczycieli<br />
jest ogólnie mówiąc bardzo słaba.<br />
Jedynie Allianz poszedł kilka kroków dalej<br />
i stworzył ofertę ubezpieczeń komunikacyjnych<br />
dedykowanych dla jednośladów. Mam<br />
tutaj <strong>na</strong> myśli pełen pakiet OC, AC. Pod kątem<br />
samego OC liderem jest PZU, gdyż jak dotąd<br />
składki ma <strong>na</strong>jniższe.<br />
Uważam, że to powinno się w <strong>na</strong>jbliższym<br />
czasie zacząć zmieniać. Jednośladów jeździ<br />
coraz więcej, przestają być traktowane jako<br />
<strong>na</strong>rzędzia do zabawy, a stają się <strong>na</strong>rzędziem<br />
pracy. Przyrost jednośladów przełoży się <strong>na</strong><br />
pozostałe segmenty sektora motocykli i skuterów.<br />
Na ubezpieczenia również.<br />
Dlaczego zatem serwisy autoryzowane przegrywają<br />
z warsztatami niezależnymi?<br />
Póki co, póki co. To też się z czasem zmieni.<br />
Klienci, a szczególnie ci, którzy jednoślady<br />
traktują jako <strong>na</strong>rzędzie komunikacji, logistyki<br />
zaczną / zaczęli wymagać innej, bardziej<br />
fachowej i <strong>na</strong> wyższym poziomie wizerunkowym<br />
obsługi. Chcemy stworzyć taką ofertę<br />
usług serwisowych, żeby <strong>na</strong>szym klientom nie<br />
chciało się szukać innej przystani.<br />
Dziękuję za rozmowę,<br />
Marek KULCZYCKI
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO-AKCESORIA.PL<br />
Dzisiaj podstawą sukcesu jest peł<strong>na</strong> obsługa klienta<br />
Ci, którzy wypadli z rynku<br />
to ludzie wywodzący się z tzw. starej<br />
„k<strong>lub</strong>owej szkoły” branży motocyklowej<br />
Rozmowa z Lucjanem Szopą, Brand Ma<strong>na</strong>gerem<br />
w moto-akcesoria.pl<br />
Jaka jest Wasza oferta? Co<br />
możemy z<strong>na</strong>leźć w sklepach?<br />
Na pewno nie z<strong>na</strong>jdziemy tam<br />
motocykli, <strong>na</strong>tomiast jest tu<br />
wszystko do ubrania motocyklisty:<br />
kaski, odzież, buty,<br />
rękawiczki, bieliz<strong>na</strong> termo aktyw<strong>na</strong>,<br />
t-shirty, drobne prezenty<br />
oraz wszystko do ubrania<br />
motocykla: owiewki, kufry,<br />
stelaże, crash pady, torby aż po<br />
<strong>na</strong>klejki. Jeśli chodzi o silnik to<br />
trzymamy się podstawowych<br />
produktów czyli oleje, filtry,<br />
świece, płyny eksploatacyjne,<br />
klocki hamulcowe.<br />
fot. red.<br />
Co to z<strong>na</strong>czy być brand me<strong>na</strong>dżerem <strong>na</strong> rynku akcesoriów motocyklowych?<br />
Co to jest w ogóle za sztuka, co to jest za praca?<br />
Brand ma<strong>na</strong>ger to taka osoba, która ma pod swoją opieką zazwyczaj<br />
kilka marek produktów. Do jego obowiązków <strong>na</strong>leży<br />
ustalanie kolekcji, cen, często także warunków handlowych<br />
z producentami i dostawcami oraz szkolenie działu handlowego,<br />
aby wiedzieli co sprzedają. Są również zajęcia poboczne jak<br />
rozpatrywanie trudnych reklamacji czy monitoring rynku.<br />
Jak licz<strong>na</strong> jest Wasza sieć?<br />
Mamy łącznie dziewięć salonów:<br />
dwa punkty w Warszawie,<br />
dwa w Szczecinie, we Wrocławiu,<br />
Poz<strong>na</strong>niu, Gdańsku,<br />
Bydgoszczy, nowo otwarty<br />
w Katowicach no i oczywiście<br />
sklep internetowy.<br />
Jak długo jesteście obecni <strong>na</strong><br />
polskim rynku?<br />
Zaczęło się mniej więcej siedem<br />
lat temu w dwóch garażach,<br />
jeden był magazynem<br />
drugi sklepem.<br />
Moto-akcesoria to polska <strong>na</strong>zwa.<br />
Czy jest to polska firma<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 47
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO-AKCESORIA.PL<br />
czy jest to spółka z zagranicznym kapitałem?<br />
Jest to firma założo<strong>na</strong> przez Polaka, z polskim<br />
kapitałem i zarządza<strong>na</strong> przez Polaków.<br />
Czy wszystkie sklepy <strong>na</strong>leżą do Waszej sieci<br />
czy są też takie, które działają <strong>na</strong> zasadach<br />
franczyzy?<br />
Punkty handlowe są <strong>na</strong>szą własnością. My wykładamy<br />
pieniądze <strong>na</strong> nowe sklepy, my zatrudniamy<br />
ludzi. To daje skuteczną kontrolę <strong>na</strong>d <strong>na</strong>szymi<br />
punktami oraz bardziej przejrzysty obraz<br />
potrzeb klientów – taki model przyjęliśmy. Na<br />
rynku moż<strong>na</strong> spotkać jed<strong>na</strong>k różne formy działania,<br />
schematu organizacyjnego. Są firmy, np.<br />
PowerBike, który próbuje rozwijać sieć sklepów<br />
Motorismo <strong>na</strong> zasadzie franczyzy. Z mojego<br />
punktu widzenia ma to dobre i złe strony. Dobre<br />
bo wprowadzają dużo towaru <strong>na</strong> rynek do<br />
punktów, które z reguły mają już historię motocyklową.<br />
Złe bo trudniej jest monitorować<br />
potrzeby klientów, koordynować akcje wyprzedażowe<br />
czy marketingowe. Po<strong>na</strong>dto brak skutecznego<br />
systemu kontroli punktów franczyzowych<br />
może przełożyć się niekorzystnie <strong>na</strong><br />
postrzegania sieci.<br />
Czy wstawiacie swoje towary do punktów<br />
sprzedaży motocykli i skuterów?<br />
Nie, ponieważ dla <strong>na</strong>s podstawą jest sprzedaż<br />
produktu wraz z dobrą obsługą. Niestety z <strong>na</strong>szego<br />
doświadczenia wynika iż z utrzymaniem<br />
wysokiego poziomu obsługi klienta w takich<br />
punktach nie jest <strong>na</strong>jlepiej.<br />
moto-akcesoria<br />
Obserwując ślaski rynek motocyklowy zau<br />
nego salonu z akcesoriami motocyklowym<br />
wicach (przy ulicy Chorzowskiej 108) kolejn<br />
dziewiąty salon w Polsce i jest w nim dostęp<br />
motocyklista z<strong>na</strong>jdzie odpowiedni dla siebi<br />
przechodzą obecnie profesjo<strong>na</strong>lne szkolen<br />
dzić klientowi. Już pierwsze dni pracy pokaz<br />
wanie motocyklistów rośnie z dnia <strong>na</strong> dzień<br />
48<br />
Skąd w takim razie małe sklepy internetowe<br />
biorą towar? Same importują?<br />
Mamy w Polsce kilku głównych importerów<br />
i przedstawicieli dużych firm, które prowadzą<br />
sprzedaż hurtową. Małe sklepy bazują też<br />
<strong>na</strong> outletach niemieckich, czy wyprzedażach.<br />
Okres zimowy przez<strong>na</strong>czają <strong>na</strong> zatowarowanie<br />
<strong>lub</strong> kupują <strong>na</strong> bieżąco często pod gotowe<br />
zamówienie klienta. Mają wyrobione kontakty<br />
i rabaty w zagranicznych hurtowniach i ściągają<br />
małe partie towaru do kraju.<br />
Czy wy też się zaopatrujecie u dużych importerów<br />
w Polsce?<br />
Tak, jeśli <strong>na</strong> przykład Intermotors czy PowerBike<br />
ma ciekawe oferty to bierzemy od nich towar.<br />
Nie bazujemy jed<strong>na</strong>k <strong>na</strong> jednym dostawcy.<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
fot. arch. moto-akcesoria.pl
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO-AKCESORIA.PL<br />
w Katowicach<br />
ważyliśmy zdecydowany brak profesjo<strong>na</strong>li<br />
i dlatego 5.05.2012 otworzyliśmy w Katoy<br />
punkt Moto-akcesoriów. Jest to już <strong>na</strong>sz<br />
<strong>na</strong> peł<strong>na</strong> oferta <strong>na</strong>szej sieci przez co Każdy<br />
e <strong>lub</strong> motocykla produkt. Nasi konsultanci<br />
ie produktowe aby móc jak <strong>na</strong>jlepiej doraały,<br />
że jest to właściwa decyzja i zaintereso-<br />
.<br />
Próbowaliście rozmawiać z importerami jednośladów<br />
o współpracy, aby wstawiać swój<br />
towar do ich punktów?<br />
Nie, nie było takich rozmów i nie było zamiaru<br />
takiej współpracy ze względu <strong>na</strong> a<strong>na</strong>lizę ewentualnych<br />
dochodów jakie z takiej kooperacji by<br />
dla <strong>na</strong>s wyniknęły oraz kosztów obsługi. Uważamy,<br />
że <strong>na</strong>m nie opłaca się działać w ten sposób<br />
i koncentrujemy się zatem maksymalnie<br />
<strong>na</strong> prowadzeniu <strong>na</strong>szych salonów podających<br />
klientowi jak <strong>na</strong>jlepszą ofertę.<br />
Jak Pan ocenia w ogóle rynek akcesoriów<br />
w Polsce?<br />
Z zawodowego punktu widzenia jeżeli chodzi<br />
o całokształt rynku, to uważam, że rynek<br />
przysiadł. Kryzys spowodował stag<strong>na</strong>cję <strong>lub</strong><br />
niewielkie wzrosty. Mało pojawia się nowości.<br />
Jeśli chodzi o motocykle to widzę spadek zainteresowania<br />
motocyklami sportowymi, a raczej<br />
zmianę, przekierowanie <strong>na</strong> rzecz turystyki, motocykli<br />
turystycznych i co za tym idzie, zainteresowanie<br />
innym rodzajem akcesoriów.<br />
Mówi Pan o stag<strong>na</strong>cji <strong>na</strong> rynku, a jak jest<br />
z przyrostem w branży? Czy powstaje dużo<br />
nowych sklepów, firm produkujących, importujących<br />
akcesoria czy też sprzedających jednoślady?<br />
Po pierwsze powstaje dużo małych sklepików<br />
internetowych, które generują duży ruch. Jeśli<br />
chodzi o typowe sklepy z motocyklami czy akcesoriami<br />
to ostatnie dwa lata pokazały, że są<br />
duże zmiany, powstają nowe sklepy. Znikają<br />
też duzi gracze np. Free Fun pod Warszawą. Do<br />
niedaw<strong>na</strong> wiele przedsięwzięć było nieprzemyślanych<br />
– ktoś otwierał sklep bo miał akurat dostęp<br />
do motocykli czy do akcesoriów i w okresie<br />
„ogólnego optymizmu” taki sklep działał.<br />
Dziś trzeba zrobić porządną a<strong>na</strong>lizę przed podjęciem<br />
się takiego biznesu.<br />
Kto w takim razie nie wytrzymuje dzisiejszych<br />
realiów rynkowych? Czym to jest uwarunkowane?<br />
Moim zdaniem większość tych co odpadli z rynku<br />
to ludzie wywodzący się z branży motocyklowej<br />
ale z tzw. starej „k<strong>lub</strong>owej szkoły”: on<br />
był motocyklistą, on otworzył sklep, on był <strong>na</strong>jmądrzejszy<br />
i robił łaskę, że cokolwiek sprzedał.<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 49
PREZENTACJE FIRM ‣ MOTO-AKCESORIA.PL<br />
W efekcie wąska grupa klientów stanowiąca<br />
niejako kumpli nie dawała odpowiednich przychodów<br />
i takie punkty znikają. Dzisiaj podstawą<br />
sukcesu jest peł<strong>na</strong> obsługa klienta. Nowi i przy<br />
tym różni użytkownicy jednośladów są przyzwyczajeni<br />
do innego traktowania i dlatego<br />
w <strong>na</strong>szych salo<strong>na</strong>ch tak duży <strong>na</strong>cisk kładziemy<br />
<strong>na</strong> przygotowanie handlowe konsultantów zarówno<br />
pod kątem merytorycznym jak i handlowym.<br />
Patrząc w przeszłość, motocykl był postrzegany<br />
jako hobby czy sport dla zapaleńców. Jak<br />
to wygląda dzisiaj?<br />
Dzisiaj jednoślady są kupowane niemalże przez<br />
wszystkie grupy społeczne. Są wśród nich tacy,<br />
którzy po prostu kochają samą jazdę, turystykę<br />
motocyklową. Inni z kolei chcą jedynie zadać<br />
szyku – zaszpanować. Inni dla sportu i adre<strong>na</strong>liny,<br />
a jeszcze inni dla ułatwienia ich codziennej<br />
komunikacji, logistyki, którzy dobierają motocykle<br />
w taki sposób, aby łatwiej i taniej mogli<br />
dojeżdżać do pracy wypośrodkowując nierzadko<br />
między realizacją marzeń, a praktycznością.<br />
W dalszym jed<strong>na</strong>k ciągu <strong>na</strong>jwięcej motocykli<br />
kupowanych jest dla hobby.<br />
Jakie są problemy, bolączki sektora akcesoryjnego?<br />
Nieuczciwa konkurencja, podszywanie<br />
się pod marki. Czy zauważa Pan takie patologie?<br />
Tak, takie działania są widoczne. Mam doświadczenie<br />
z dwóch firm importerskich, gdzie<br />
spotkałem się z podszywaniem się pod konkurencję,<br />
w tym nielegalny import. To z<strong>na</strong>czy<br />
importerzy zazwyczaj mają produkty <strong>na</strong> wyłączność<br />
<strong>na</strong> <strong>na</strong>sz kraj i wszyscy powinni kupować<br />
od nich. W praktyce nie jest tak kolorowo<br />
ponieważ małe sklepy, głównie internetowe,<br />
importują towary (często złej jakości) <strong>na</strong> własną<br />
rękę i sprzedają po zaniżonych ce<strong>na</strong>ch, psując<br />
rynek. Zdarza się też spotkać towary podrobione<br />
(np. chińskie szybki do kasków Arai)<br />
Jak z tym walczyć?<br />
No cóż, mamy wolny rynek i nie moż<strong>na</strong> nikomu<br />
zabronić kupowania towaru u różnych dostawców.<br />
Jedynie co może zrobić importer to<br />
negocjować z taką firmą i dać lepsze warunki<br />
handlowe. Z<strong>na</strong>m przykład, gdzie importer próbował<br />
dojść do konsensusu ze sklepem internetowym,<br />
który kupował towar bezpośrednio<br />
od producenta i zaniżał ceny. Nie docierały do<br />
niego argumenty, że psuje rynek i nie chciał<br />
współpracować. Mimo wielu rozmów i propozycji<br />
importer poddał się. Był też przykład, że<br />
było dwóch importerów <strong>na</strong> jeden kraj i walczyli<br />
ze sobą cenowo, co też nie skończyło się dobrze.<br />
Na dobrą sprawę sami sprzedawcy muszą<br />
zrozumieć, że ce<strong>na</strong> produktu to nie wszystko,<br />
a zgoda „w branży” wyjdzie wszystkim <strong>na</strong> zdrowie.<br />
Klientowi końcowemu też.<br />
Jakie plany <strong>na</strong> ten rok?<br />
Rozwój sieci. Będą powstawały nowe sklepy. Będziemy<br />
rozwijać ofertę produktową, pracować<br />
<strong>na</strong>d nowymi ciekawymi akcjami dla klientów<br />
i dalej pracować z <strong>na</strong>szymi konsultantami aby<br />
jak <strong>na</strong>jlepiej potrafili dbać o <strong>na</strong>szych klientów,<br />
bo to motocyklista jest dla <strong>na</strong>s <strong>na</strong>jważniejszy.<br />
Dziękuję za rozmowę,<br />
Maciek WIELGUS<br />
Nowy dealer motocykli Suzuki w Długołęce k/Wrocławia<br />
W Długołęce koło Wrocławia otwarto nowy salon<br />
motocykli Suzuki prowadzony przez INTER<br />
MOTORS Dolny Śląsk Sp. z o.o.<br />
W nowym salonie Suzuki klienci mogą zapoz<strong>na</strong>ć<br />
się z pełną ofertą motocykli, quadów, akcesoriów<br />
i części zamiennych, a także skorzystać z usług autoryzowanego<br />
serwisu. Po<strong>na</strong>dto, firma INTER MO-<br />
TORS Dolny Śląsk oferuje szeroką gamę firmowej<br />
odzieży ochronnej i rekreacyjnej.
Visual Merchandising<br />
krok po kroku…<br />
Visual Merchandising jest to sztuka<br />
ekspozycji towarów w punkcie sprzedaży<br />
detalicznej, która ma zachęcić konsumentów<br />
do <strong>na</strong>bycia produktów. Tak <strong>na</strong>prawdę chodzi<br />
o takie wyeksponowanie produktów, które<br />
po pierwsze zwróci uwagę <strong>na</strong> siebie, a<br />
<strong>na</strong>stępnie przeko<strong>na</strong> klientów o słuszności<br />
posiadania tych produktów oraz wytworzy<br />
wrażenie i chęć powrotu do danego sklepu<br />
motoryzacyjnego.<br />
W związku z tym, pracując jako Visual Merchandiser<br />
zajmuję się zwiększaniem sprzedaży i kreowaniem<br />
pozytywnych doświadczeń klienta<br />
w sklepie, które mają wpłynąć <strong>na</strong> jego lojalność<br />
względem danej marki oraz placówki handlowej.<br />
Jest to ważne zagadnienie zarówno dla<br />
firm produkujących jak sprzedających motocykle<br />
i akcesoria.<br />
Zajmuję się również doradztwem z dziedziny<br />
komunikacji w punkcie sprzedaży. Jest<br />
to bardzo ważne, gdyż jak dowodzą badania<br />
83% decyzji zakupowych zapada właśnie<br />
w salonie sprzedażowym. Jest to połączone<br />
w sposób nierozerwalny z Visual Merchandisingiem.<br />
W tym obszarze zajmuję się zwiększaniem<br />
sprzedaży z m2 i doradzam jak optymalnie<br />
wykorzystać przestrzeń, komunikację<br />
oraz właściwą kolorystykę w punkcie sprzedaży<br />
tak, aby zwiększyć obrót (sprzedaż z m 2 ).<br />
dr. Marek Borowiński<br />
fot. 123 R.F.
MARKETING ‣ NA PÓŁCE, WIESZAKU, STOJAKU<br />
52<br />
Opracowuję wtedy wewnętrzną komunikację,<br />
w skład której wchodzi: sposób przeprowadzenia<br />
klienta przez salon, projekty i wyko<strong>na</strong>nie<br />
systemów ekspozycyjnych oraz identyfikacji<br />
wizualnej.<br />
Witry<strong>na</strong> sklepu jest tym <strong>na</strong>rzędziem marketingowym,<br />
które watro właściwe wykorzystywać ponieważ jest<br />
prawie bezpłatne poza kosztami <strong>na</strong> samym początku<br />
- urządzeniem miejsca, oświetleniem.<br />
Jak klient zachowuje się w sklepie<br />
Klient po wejściu do sklepu również zwraca<br />
uwagę <strong>na</strong> rozłożenie produktów, <strong>na</strong> kolory<br />
i aranżację wnętrza sklepu. Podchodzi do tych<br />
miejsc, które go przyciągają. Potrzeby oraz<br />
emocje są tym, co decyduje o zakupach. Tak<br />
<strong>na</strong>prawdę poza towarami sprzedajemy wizje,<br />
marzenia czy aspiracje związane z daną marką<br />
<strong>lub</strong> <strong>na</strong> przykład z wyglądem poprzez zakup<br />
właściwego kombinezonu <strong>na</strong> motocykl. Kolejny<br />
element to zwiększenie tzw. „wartości koszyka<br />
zakupów”, a <strong>na</strong> to wpływa długość przebywania<br />
klienta w sklepie. Powinniśmy więc zatrzymać<br />
klienta jak <strong>na</strong>jdłużej poprzez odpowiednio dobrane<br />
ułożenie produktów, komunikację wewnętrzną,<br />
muzykę, czy odpowiedni zapach.<br />
Atmosfera sklepu odbiera<strong>na</strong> jest przez klientów<br />
za pomocą <strong>na</strong>stępujących zmysłów: wzorku,<br />
koloru, słuchu, zapachu, dotyku. Wzrok to po<strong>na</strong>d<br />
80% całego odbioru. Najważniejsze są użyte<br />
kolory, <strong>na</strong>pisy, ułożenie ekspozycji tak, aby<br />
zachęcała do zakupu. Kolor to 80% prezentacji.<br />
Jego właściwe użycie w sklepie jest niezbędne<br />
do przyciągnięcia uwagi. Na jakim tle prezentujemy<br />
produkty. Jakich używamy systemów<br />
ekspozycyjnych. Tło i systemy powinny służyć<br />
towarom eksponowanym w sklepie. Jeśli w sklepie<br />
jest bardzo dużo kolorowych produktów<br />
o bardzo agresywnej szacie graficznej, to wtedy<br />
trzeba stawiać <strong>na</strong> bardziej stonowane kolory<br />
we wnętrzu. Komunikacja sklepu motocyklowego<br />
powin<strong>na</strong> być zaprojektowa<strong>na</strong> w sposób<br />
całościowy, łącznie ze stroną internetową oraz<br />
właściwym ubraniem personelu.<br />
Komunikacja powin<strong>na</strong> współpracować ze sposobem<br />
przeprowadzeniem klienta przez sklep.<br />
Powinniśmy zastanowić się co <strong>na</strong>jpierw chcemy<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
zakupów.<br />
klientowi pokazać: promocję, rzeczy droższe<br />
czy tańsze, a może <strong>na</strong> przemian towary impulsowe<br />
z towarami tzw. magnesami? To wszystko<br />
zależy od wielkości sklepu, strategii sprzedaży,<br />
komunikacji marki. Nie bez z<strong>na</strong>czenia jest jakość<br />
oferowanych przez <strong>na</strong>s<br />
produktów oraz dostosowanie<br />
odpowiedniej komunikacji.<br />
Jeżeli wygląd sklepu, użyte<br />
kolory, sposób przeprowadzenia<br />
klienta przez sklep, dźwięki,<br />
zapach wzbudzą ekscytację<br />
i wywołają pozytywne emocje,<br />
klienci chętnie doko<strong>na</strong>ją<br />
Jak oświetlić produkty<br />
Przede wszystkim, trzeba przea<strong>na</strong>lizować swoje<br />
potrzeby w tym zakresie. Oświetlenie w salonie<br />
motocyklowym powinno służyć kilku potrzebom:<br />
• przyciągnąć uwagę, wyróżnić te ekspozycje<br />
<strong>na</strong> których <strong>na</strong>m szczególnie zależy,<br />
• wzbudzać zainteresowanie produktami,<br />
• wpływać <strong>na</strong> gradację ważności produktów,<br />
• tworzyć właściwą atmosferę, która wpłynie<br />
pozytywnie <strong>na</strong>stawienie konsumentów,<br />
• zapewnić wielofunkcyjność użytkowania.<br />
Dodatkowo przed zaprojektowaniem oświetlenia<br />
trzeba odpowiedzieć <strong>na</strong> klika pytań:<br />
• jak jest rozmieszczo<strong>na</strong> droga przeprowadzenia<br />
klienta przez sklep?<br />
• jakie strefy z<strong>na</strong>jdują się w sklepie ? (chodzi<br />
tu strefy z tańszym towarem, droższym<br />
i chociażby strefę promocji),<br />
• Jak jest rozmieszczo<strong>na</strong> komunikacja POS<br />
w salonie?<br />
Jeśli właściwie odpowiemy <strong>na</strong> te pytania, to<br />
wtedy powstanie a<strong>na</strong>liza potrzeb w zakresie<br />
oświetlenia.<br />
Decyzje zakupowe a kolorystyka<br />
Kolor jest systemem jasnej komunikacji - świadomie<br />
i odpowiednio zastosowany podnosi<br />
sprzedaż danego produktu czy też usługi. Ma<br />
również z<strong>na</strong>czenie w aranżacji miejsc sprzedaży,<br />
może działać zachęcająco <strong>lub</strong> zniechęcająco.<br />
Kolor to również emocje, których nośnikami są<br />
produkty i ich opakowania - dzięki odpowiedniemu<br />
zastosowaniu kolorów jedne produkty<br />
kupujemy częściej, a inne rzadziej.
MARKETING ‣ NA PÓŁCE, WIESZAKU, STOJAKU<br />
Każdy właściciel punktu sprzedaży, sieci sklepów<br />
czy salonów jest zainteresowany tym, aby<br />
jego sklep odwiedzali klienci.<br />
Sklepy różnią się od siebie lokalizacją i otoczeniem,<br />
kształtem i wielkością powierzchni sprzedażowej,<br />
wielkością i umiejscowieniem witryny,<br />
rozmieszczeniem wejść. Zanim wejdziemy do<br />
sklepu jest wiele rzeczy, które „się dzieją” w jego<br />
otoczeniu takie jak: lokalizacja, sąsiedztwo,<br />
wygląd i kolory sklepu. Kolor elewacji <strong>na</strong>szego<br />
sklepu powinien odróżniać się od sklepów sąsiadujących.<br />
Aby stwierdzić, czy sklep, wejście do niego jest<br />
zachęcające musimy odpowiedzieć sobie <strong>na</strong> kilka<br />
pytań. Czy sklep jest właściwie oz<strong>na</strong>czony?<br />
Czy ma właściwy branding? Czy szyld informujący<br />
o rodzaju oferowanych produktów i <strong>na</strong>zwa<br />
sklepu ma odpowiedni krój pisma w odpowiednim<br />
kolorze? Czy przekaz trafia do percepcji<br />
klientów, do których adresujemy <strong>na</strong>sze produkty?<br />
Czy wejście do sklepu jest estetyczne, przyjemne,<br />
czy zaprasza do wizyty, a może wręcz<br />
przeciwnie stoją tam elementy, które blokują<br />
wejście? Sklep powinien zapraszać do wejścia.<br />
Oczywiście wszystkie te aspekty powinniśmy<br />
rozpatrywać w kontekście grupy docelowej,<br />
do której kierujemy swój przekaz.<br />
Aranżacja witryn w sklepie z akcesoriami<br />
Witry<strong>na</strong> sklepu z akcesoriami motocyklowymi<br />
jest bardzo ważnym elementem całościowej<br />
Salon Liberty Motors w Warszawie.<br />
Przykład dobrej ekspozycji i oświetlenia<br />
fot. Liberty Motors<br />
komunikacji sklepu. Powin<strong>na</strong> być tak zaaranżowa<strong>na</strong>,<br />
żeby zwracała uwagę przechodniów powodując<br />
ich zatrzymanie, a <strong>na</strong>stępnie poprzez<br />
swoją percepcję wpłynąć <strong>na</strong> decyzję o wejściu<br />
do sklepu. W związku z tym warto zastanowić<br />
się <strong>na</strong>d koncepcją samej witryny oraz jakie<br />
w niej pokazać produkty. Kolejne elementy przy<br />
jej projektowaniu, które trzeba wziąć pod uwagę<br />
to: typ ok<strong>na</strong>, optymal<strong>na</strong> metoda grupowania<br />
produktów, motyw przewodni (pomysł, temat<br />
witryny), wykorzystanie rekwizytów, oświetle-<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 53
MARKETING ‣ NA PÓŁCE, WIESZAKU, STOJAKU<br />
nia, elementów tekstowych i graficznych.<br />
Witry<strong>na</strong> sklepu jest tym <strong>na</strong>rzędziem marketingowym,<br />
które watro właściwe wykorzystywać,<br />
ponieważ jest prawie bezpłatne<br />
poza kosztami <strong>na</strong> samym początku:<br />
urządzeniem miejsca, oświetleniem. Natomiast<br />
samo okno wystawowe wchodzi<br />
w skład architektury sklepu. Mając tą bazę<br />
możemy dowolnie kreować to, co się dzieje<br />
w witrynie, wpływając w ten sposób <strong>na</strong><br />
jej odbiorców.<br />
Korzyści z audytu<br />
Podczas takiego audytu patrzę <strong>na</strong> każdy<br />
sklep oczami klientów i z ich perspektywy.<br />
Głównie korzyścią jest zwiększenie<br />
zainteresowania klientów sklepem oraz<br />
zwiększenie sprzedaży z m 2 . Dodatkowym<br />
efektem jest wzrost lojalności klienta do<br />
sklepu.<br />
W ramach takiego audytu oceniane są <strong>na</strong>stępujące<br />
elementy:<br />
• sposób przeprowadzenia klienta przez sklep,<br />
• czytelności podziału <strong>na</strong> strefy,<br />
• jakości komunikacji w sklepie,<br />
• skuteczności komunikacji POS zewnętrznej<br />
i wewnętrznej,<br />
• oddziaływania koloru w sklepie,<br />
• zastosowanego oświetlenia,<br />
• systemów ekspozycyjnych,<br />
• merchandisingu,<br />
• visual merchandisingu,<br />
Każdy sklep ma swój potencjał, trzeba go jedynie<br />
wydobyć. Moim głównym celem przy audycie<br />
sklepu jest ocenienie jego możliwości i nominowanie<br />
takich rozwiązań, które sprawią, że zacznie<br />
on lepiej funkcjonować. <br />
W kolejnym numerze postaramy się pokazać jak wygląda sytuacja<br />
w sklepach i salo<strong>na</strong>ch motocyklowych.<br />
Dr. Marek Borowiński<br />
Specjalista od Visual Merchandisingu i zwiększania<br />
sprzedaży. Od wielu lat zajmuje się wszelkimi<br />
działaniami wspomagającymi sprzedaż.<br />
Szkoli pracowników z technik prezentacji produktów<br />
oraz uczy jak skutecznie wykorzystywać<br />
wizerunek firmy, aby więcej sprzedawać.<br />
Jego <strong>na</strong>jwiększą pasją jest kolor i jego oddziaływanie<br />
<strong>na</strong> klienta w miejscu sprzedaży www.<br />
psychologiakoloru.pl Jest jurorem między<strong>na</strong>rodowych<br />
konkursów <strong>na</strong> <strong>na</strong>jlepsze sklepy. Jest<br />
też cenionym prelegentem i ekspertem podczas<br />
wielu kongresów w Polsce i za granicą. Swoją<br />
wiedzą i doświadczeniem wspomaga wiele<br />
firm i instytucji w zakresie Visual Merchandisingu.<br />
Wykłady i szkolenia prowadzi podczas takich<br />
imprez targowych jak: Natura Ford, RemaDays,<br />
Home Decor, InterflatDesign.pl, Sport Kielce,<br />
oraz kongresów: Retail Marketing Awards, Global<br />
Innovator Awards, Kongres Handlu detalicznego,<br />
Forum Marketingu w Handlu Detalicznym i wielu<br />
innych. Jest ekspertem oceniającym skuteczność<br />
przekazów reklamowych.
RYNEK ‣ NOWOŚCI<br />
SHIMA:<br />
nowoczes<strong>na</strong> ochro<strong>na</strong><br />
Marka SHIMA jako pierwsza w Polsce wprowadza<br />
rękawice z nowoczesnymi absorberami<br />
PORON® XRD rozpraszającymi impakt uderzenia.<br />
Sportowa nowość SHIMA ST-1 zapewnia precyzyjne<br />
prowadzenie dzięki zastosowaniu lżejszej<br />
i ulepszonej skóry bydlęcej oraz zewnętrznych<br />
szwów <strong>na</strong> palcach. Priorytetowo potraktowano<br />
bezpieczeństwo dłoni i <strong>na</strong>d właściwą ochroną<br />
kostek czuwa protektor z włók<strong>na</strong> węglowego,<br />
palce wyposażono w sztywne ślizgacze, a bok<br />
dłoni zabezpieczono drugą warstwą wzmocionej<br />
skóry. Wyjątkową cechą ST-1 są wypełnienia<br />
z pianki absorbującej PORON® XRD <strong>na</strong> palcach<br />
oraz <strong>na</strong>dgarstku - cząsteczki tego materiału łańcuchowo<br />
przenoszą impakt uderzenia <strong>na</strong> cząsteczki<br />
sąsiadujęce, dzęki czemu <strong>na</strong>stępuje redukcja<br />
punktowej siły uderzenia <strong>na</strong>wet o 90%!<br />
Ce<strong>na</strong>: 189 zł<br />
Producent: Shima<br />
Büse:<br />
kurtka ADVENTURE STX<br />
Materiały: zewnętrzny materiał: Cordura 500D<br />
100% Poliamid. Nowoczes<strong>na</strong> membra<strong>na</strong> Sympatex<br />
zapewnia komfortowe oddychanie kurtki.<br />
Kurtka posiada również odłączaną podpinkę<br />
100% poliester.<br />
Bezpieczeństwo: wyjmowane ochraniacze Sa-<br />
S-Tec zgodne ze standardem CE <strong>na</strong> łokciach<br />
i barkach. Kieszeń <strong>na</strong> ochraniacz pleców dająca<br />
możliwość zainstalowania protektorów Super.<br />
Wstawki z materiału odblaskowego 3M ScotchliteTM.<br />
Komfort: ergonomiczny krój kurtki nie krępuje<br />
ruchów jednocześnie zapewniając pełną<br />
ochronę. Elastyczne wstawki po bokach kurtki.<br />
Regulowa<strong>na</strong> szerokość w pasie. Regulowa<strong>na</strong><br />
skokowo szerokość rękawów w dwóch miejscach.<br />
Kołnierz kurtki wyko<strong>na</strong>ny z przyjemnego<br />
dla skóry miękkiego neoprenu. Wentylacja <strong>na</strong><br />
klatce piersiowej. Wentylacja <strong>na</strong> dolnej części<br />
pleców. Rozpi<strong>na</strong>ne mankiety rękawów ułatwiające<br />
zakładanie kurtki. 7 zewnętrznych kieszeni,<br />
z czego 2 wodoodporne oraz 3 kieszenie wewnętrzne.<br />
Dystrybutor: moto-akcesoria.pl<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 55
RYNEK ‣ NOWOŚCI<br />
RETBIKE: Removable Linings System (RLN System)<br />
Nowością firmy Retbike jest wprowadzenie<br />
w dwóch kurtkach: Ret Duo i Ret City systemu<br />
Removable Linings System (RLN System). Jest to<br />
multifunkcyjny system umożliwiający poza motocylkowe<br />
wykorzystanie warstw odzieży.<br />
Kurtka Ret Duo. Wyposażo<strong>na</strong> jest w usuwalną<br />
kurtkę przeciwdeszczową spełniającą funkcję<br />
membrany i zawierającą jednocześnie: odpi<strong>na</strong>ny<br />
kaptur, opcjo<strong>na</strong>lnie wypi<strong>na</strong><strong>na</strong>ny ocieplacz<br />
z dwiema kieszeniami, w tym jed<strong>na</strong> <strong>na</strong> komórkę,<br />
podszewkę siatkową, trzy kieszenie, elementy<br />
odblaskowe. Wyko<strong>na</strong><strong>na</strong> jest z wytrzymałego<br />
materiału ProPolyester i posiada protektory CE<br />
<strong>na</strong> barki, plecy i łokcie.<br />
Komfort i bezpieczeństwo: podszewka siatkowa,<br />
wentylacje, regulacja obwodu szerokości<br />
rękawów, regulacja obwodu pasa, regulacja obwodu<br />
bioder, trzy kieszenie wewnętrzne i pięć<br />
zewnętrznych, elementy odblaskowe. Dodatkowo<br />
posiada spodnie przeciwdeszczowe umieszczone<br />
w tylnej kieszeni. Ce<strong>na</strong> : 590 zł<br />
Kurtka Ret City. Wyposażo<strong>na</strong> jest w usuwalny<br />
panel zewnętrzny kurtki odsłaniający strukturę<br />
siatkową. Posiada również usuwalną kurtkę<br />
przeciwdeszczową spełniającą funkcję membrany<br />
i zawierającą jednocześnie: podszewkę<br />
siatkową; cztery kieszenie; elementy odblaskowe.<br />
Wyko<strong>na</strong><strong>na</strong> jest z wytrzymałego materiału<br />
ProPolyester i posiada protektory CE <strong>na</strong> barki,<br />
plecy i łokcie.<br />
Komfort i bezpieczeństwo: podszewka siatkowa;<br />
wentylacja; regulacja obwodu szerokości<br />
rękawów, regulacja obwodu pasa, trzy kieszenie<br />
wewnętrzne i dwie zewnętrzne, dwie kieszenie<br />
zewnętrzne w strukturze siatkowej, elementy<br />
odblaskowe. Ce<strong>na</strong> : 539 zł<br />
Producent: RetBike<br />
56<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
Zalety skuterów elektrycznych.<br />
Osiągi<br />
Wysoki moment obrotowy<br />
generowany przez elektryczny<br />
silnik zapewnia zaskakujące<br />
przyspieszenie.<br />
Elastyczność ładowania<br />
Wbudowa<strong>na</strong> ładowarka pozwala<br />
<strong>na</strong> łatwe ładowanie ze zwykłego<br />
domowego gniazdka (brak<br />
konieczności korzystania ze<br />
specjalnych stacji ładujących).<br />
Bezawaryjne rozwiązania<br />
Lekki, wysoce efektywny oraz<br />
bezawaryjny bezszczotkowy silnik<br />
połączony został z bardzo<br />
wytrzymałym pasem <strong>na</strong>pędowym.<br />
Obecność producenta w kraju<br />
gwarantuje szybki serwis oraz<br />
dostęp do części zamiennych.<br />
Design<br />
Finezja i dy<strong>na</strong>mika <strong>na</strong>szych pojazdów<br />
jest projektowa<strong>na</strong> przez włoskich i<br />
polskich stylistów.<br />
Koszt eksploatacji<br />
100 km = 2-3 zł !<br />
www.govecs.com<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 57
Dealer<br />
Ma<strong>na</strong>gement<br />
System<br />
w salonie i serwisie<br />
motocyklowym - cz. I<br />
Wojciech Kubalewski<br />
Sprzedaż i <strong>na</strong>prawa motocykli - z punktu widzenia<br />
zarządzającego firmą - nie różni się niczym szczególnym<br />
od sprzedaży i <strong>na</strong>prawy samochodów osobowych.<br />
58<br />
Obydwa typy firm mają identyczne problemy<br />
do rozwiązania: gospodarka magazynowa, zarządzanie<br />
zleceniami serwisowymi, sprzedaż<br />
detalicz<strong>na</strong> części, sprzedaż pojazdów z pełną<br />
kontrolą marż, <strong>na</strong>kładów wewnętrznych i cen<br />
sprzedaży dla klienta, zarządzanie relacjami<br />
z klientami, zarządzanie i obsługa wniosków<br />
gwarancyjnych, żeby poprzestać <strong>na</strong> kilku tylko<br />
przykładach.<br />
Jak powiadają Amerykanie: skoro kwacze jak<br />
kaczka, kołysze się jak kaczka, to to jest kaczka!<br />
Skoro dealer motocykli nie różni się niczym<br />
istotnym od dealera samochodów, to i jego<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
potrzeby informatyzacji firmy są podobne, czy<br />
wręcz takie same. Tymczasem powszechność<br />
stosowania oprogramowania komputerowego<br />
do wsparcia kadry zarządczej w kierowaniu<br />
działami firmy i jej całością wśród dealerów motocykli<br />
pozostaje daleko w tyle w porów<strong>na</strong>niu<br />
z dealerami samochodowymi. Dlaczego tak<br />
jest? W pewnej części za ten stan rzeczy odpowiada<br />
polityka umów dealerskich wśród importerów<br />
samochodów. Wielu z nich już od wielu<br />
lat wymaga od swoich dealerów stosowania<br />
systemu komputerowego do zarządzania firmą.<br />
Importerzy samochodowi często wskazują<br />
jeden, czy dwa systemy DMS (dealer ma<strong>na</strong>ge-
ZARZĄDZANIE ‣ DMS<br />
fot. 123 R.F.<br />
ment system), jako obowiązujący w danej marce.<br />
Takiego przymusu, jak dotąd, nie stosują importerzy<br />
motocykli. Z nielicznymi wyjątkami.<br />
To jest moim zdaniem, dobra wiadomość dla<br />
dealerów motocykli: gdy pewnego dnia stwierdzą<br />
oni, że zarządzanie firmą z pomocą systemu<br />
DMS jest łatwiejsze, tańsze, wydajniejsze, niż za<br />
pomocą zeszytu w kratkę - bo czymże są arkusze<br />
kalkulacyjne np. MS Excel? - to będą mieli<br />
niez<strong>na</strong>ny większości dealerom samochodów<br />
komfort swobodnego wyboru systemu DMS<br />
według własnych potrzeb, wymagań i kryteriów<br />
jakości. Wolność wyboru systemu DMS<br />
może niedługo zostać ograniczo<strong>na</strong> wymaganiami<br />
importera i wtedy będzie za późno <strong>na</strong> samodzielne<br />
decyzje.<br />
Zasadnicze powody dla których decyzje o wdrożeniu<br />
systemu DMS jeszcze u wielu dealerów<br />
motocykli nie zapadły to, moim zdaniem, obawa<br />
przed obciążeniem fi<strong>na</strong>nsowym związanym<br />
z wdrożeniem i utrzymaniem systemu DMS<br />
oraz brak świadomości jak bardzo firma cierpi<br />
i ile przychodu i zysku traci ze względu <strong>na</strong> brak<br />
profesjo<strong>na</strong>lnych <strong>na</strong>rzędzi zarządczych.<br />
Spójrzmy <strong>na</strong> początek <strong>na</strong> magazyn części i akcesoriów.<br />
Zawsze tam, gdzie tworzone są zapasy<br />
magazynowe dochodzi do błędów w polityce<br />
zamówień; np. dostawy <strong>na</strong> zamówienie klienta,<br />
który nie zjawia się po towar i temu podobne.<br />
To są zjawiska nieuniknione i występują w każdej<br />
branży. Co oz<strong>na</strong>cza gromadzenie zapasu<br />
magazynowego, który się miesiącami (a z<strong>na</strong>m<br />
przypadki, że i latami!) nie sprzedaje? Otóż jest<br />
to mrożenie kapitału, a przecież jest on zawsze<br />
trudno dostępny i zawsze drogi. Kapitał zawarty<br />
w cenie zakupu części i akcesoriów powinien<br />
w możliwie jak <strong>na</strong>jkrótszym czasie rotować, czyli<br />
wrócić do obiegu w postaci gotówki klienta<br />
kupującego towar.<br />
Unikanie martwego stoku przy prowadzeniu<br />
kilku tysięcy kartotek części i akcesoriów jest<br />
w branży motocyklowej zapewne jeszcze trudniejsze<br />
niż w branży samochodowej, bo różnorodność<br />
produktów, typów, modeli i bogactwo<br />
akcesoriów jest tu większe. Gotów jestem iść<br />
o zakład, że koszty wdrożenia i utrzymania systemu<br />
DMS dają się z powodzeniem sfi<strong>na</strong>nsować<br />
dzięki oszczędnościom fi<strong>na</strong>nsowym i zwiększonym<br />
obrotom i zyskom ze sprzedaży części zamiennych<br />
i akcesoriów. A nie powiedzieliśmy<br />
jeszcze nic o sprzedaży usług, o zarządzaniu<br />
wnioskami gwarancyjnymi, o sprzedaży pojazdów,<br />
o systemie CRM i wielu innych składowych<br />
systemu CRM! Zajmuję się wdrażaniem systemów<br />
DSM od roku 1986 i moje doświadczenie<br />
pozwala mi twierdzić, że DMS nigdy nie oz<strong>na</strong>cza<br />
większych kosztów, mimo, że dobry DMS<br />
z pewnością nie jest tani. Jeśli ktoś twierdzi i<strong>na</strong>czej,<br />
to z pewnością robi jakiś błąd w liczeniu<br />
wszystkich aspektów biznesowych związanych<br />
z systemem DMS. <br />
Wojciech Kubalewski,<br />
Vector Polska Sp. z o.o.<br />
- Gotów jestem iść o zakład, że<br />
koszty wdrożenia i utrzymania<br />
systemu DMS dają się<br />
z powodzeniem sfi<strong>na</strong>nsować,<br />
dzięki oszczędnościom<br />
fi<strong>na</strong>nsowym i zwiększonym<br />
obrocie i zysku ze sprzedaży<br />
części zamiennych<br />
i akcesoriów.<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 59
RYNEK ‣ NOWOŚCI<br />
Kawasaki producentem<br />
odzieży z certyfikatem "<br />
CE "<br />
Kawasaki, w ramach programu orygi<strong>na</strong>lnych<br />
akcesoriów (Genuine Accesory) zostało pierwszym<br />
fabrycznym producentem motocyklowym,<br />
posiadającym w swojej ofercie kombinezon<br />
dwuczęściowy VENTOUX z certyfikatem CE<br />
Wyprodukowany we współpracy z ekspertem<br />
z branży odzieży motocyklowej, firmą BERING,<br />
dwuczęściowy kombinezon VENTOUX składa<br />
się z kurtki, dodatkowej podszewki i dołączanych<br />
za pomocą wodoszczelnego suwaka<br />
spodni. Wodoodporne i oddychające membrany,<br />
specjalne systemy wentylacyjne oraz atestowane<br />
kompozytowe ochraniacze w miejscach<br />
<strong>na</strong>jbardziej <strong>na</strong>rażonych <strong>na</strong> urazy to tylko podstawowe<br />
elementy kombinezonu.
fot. 123 R.F.<br />
Felieton<br />
Warsztatowy<br />
Kawasaki ER5<br />
dobry zły motocykl<br />
Rafał DMOWSKI<br />
Moja przygoda z Kawasaki ER5 od samego początku<br />
rozpoczęła się niezbyt szczęśliwie, a skończyła…<br />
zobaczycie z resztą sami.<br />
Najpierw kłopoty z zarejestrowaniem, <strong>na</strong>stępnie<br />
trudności w zakupie zestawu wskaźników,<br />
który w tym motocyklu jest chyba <strong>na</strong>jdroższym<br />
i jednocześnie <strong>na</strong>jtandetniejszym zespołem,<br />
aż wreszcie tyl<strong>na</strong> opo<strong>na</strong>, która rozerwała się<br />
podczas jazdy. Wszystko to sprawiło, że do „ERpiątki”<br />
zacząłem podchodzić z rezerwą i mając<br />
inne motocykle do jazdy, traktowałem ją jako<br />
taki właśnie rezerwowy pojazd, który stoi sobie<br />
w gotowości i czeka. Wreszcie przyszedł moment,<br />
w którym stwierdziłem, że dość już tego<br />
stania i trzeba go wreszcie ruszyć. Wiosną, po<br />
niezbędnych wymia<strong>na</strong>ch oleju, filtrów i świec<br />
(spróbujcie kiedyś <strong>na</strong> trasie wymienić świece<br />
w tym motocyklu), przyszedł czas <strong>na</strong> jazdy rozruchowe<br />
wokół warsztatu, czyli <strong>na</strong> dystansie<br />
kilkuset metrów. Wydawało się, że wszystko jest<br />
O.K, ale ponieważ nie <strong>lub</strong>ię nieplanowanych<br />
przerw w podróży, wyko<strong>na</strong>łem jeszcze czyszczenie<br />
i regulację gaźników, no i tak <strong>na</strong> wszelki<br />
wypadek, wymieniłem przewody paliwowe. Na<br />
marginesie dodam, że projektanci tej maszyny<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 61
SERWIS ‣ FELIETON WARSZTATOWY<br />
zupełnie nie poszli <strong>na</strong> rękę użytkownikom i serwisantom<br />
w tematach związanych z demontażem<br />
zbiornika paliwa. Zbiornik ten posiada<br />
wiązkę elektryczną paliwowskazu, przewód<br />
odpowietrzenia, przewód recyrkulacji oparów<br />
i dwa przewody paliwowe (główny i rezerwa).<br />
Wszystko to trzeba odłączyć przy zdejmowaniu<br />
zbiornika, a przewody paliwowe są krótkie i połączone<br />
z kranikiem podciśnieniowym przykręconym<br />
do ramy motocykla. Jeżeli zbiornik zdejmujemy<br />
w warsztacie, <strong>na</strong> przewody paliwowe<br />
zakładamy zaciski blokujące wypływ paliwa,<br />
ale jeśli demontujemy zbiornik <strong>na</strong> trasie, to po<br />
zdjęciu przewodów z kranika, paliwo wylewa<br />
się <strong>na</strong> buty. Rozwiązanie z tak umieszczonym<br />
kranikiem, jest uzasadnione w motocyklu ubranym<br />
w kompletne owiewki, ale moim zdaniem<br />
w <strong>na</strong>ked bike’u to głupota.<br />
A więc, jak już wspomi<strong>na</strong>łem, motocykl został<br />
wyregulowany i przejrzany i przyszedł czas <strong>na</strong><br />
dalszą przejażdżkę. Którejś niedzieli, tak <strong>na</strong> próbę<br />
wybrałem się do Warszawy. Około 120 km<br />
licząc w obie strony. Wszystko poszło bez kłopotu,<br />
tylko po godzinnym postoju w Warszawie<br />
(<strong>na</strong> bocznej stopce), motocykl odpalił niechętnie.<br />
Wróciłem do domu, postawiłem motocykl<br />
przy tarasie (znowu <strong>na</strong> bocznej stopce) i poszedłem<br />
<strong>na</strong> obiad, a później miałem jeszcze<br />
sto spraw i dopiero wieczorem chciałem przejechać<br />
pod warsztat. Tutaj zaszedł<br />
nieprzewidziany wypadek,<br />
gdyż motocykl zupełnie<br />
nie chciał zapalić. Wreszcie po<br />
kilku próbach zapalił, wcześniej<br />
wydając takie odgłosy,<br />
jakby tłoki blokowało coś w cylindrach<br />
<strong>lub</strong> jakby zaci<strong>na</strong>ł się<br />
mechanizm przenoszący <strong>na</strong>pęd<br />
z rozrusznika. Z uwagi <strong>na</strong><br />
późną porę dalsze sprawdzanie<br />
postanowiłem odłożyć do<br />
<strong>na</strong>stępnego dnia.<br />
Następnego dnia <strong>na</strong>stąpiła<br />
klęska całkowita. Motocykl nie<br />
zapalił <strong>na</strong>tomiast wzmocnił się<br />
efekt blokowania silnika przy<br />
próbach rozruchu i szczerze<br />
mówiąc byłem już trochę załamany<br />
myśląc jednocześnie<br />
niezbyt intensywnie, o jakichś<br />
rozwiązaniach ostatecznych. Z doświadczenia<br />
wiem, że w takim stanie psychicznym lepiej iść<br />
do ki<strong>na</strong> <strong>na</strong> dobrą komedię zamiast <strong>na</strong> siłę zabierać<br />
się za <strong>na</strong>prawy. Jedyne co moż<strong>na</strong> osiągnąć<br />
upierając się wtedy przy <strong>na</strong>prawie, to jakaś poważ<strong>na</strong><br />
skucha <strong>lub</strong> uszkodzenie. Niestety nie poszedłem<br />
za głosem rozsądku i zamiast <strong>na</strong>brać<br />
dystansu do problemu, postanowiłem z marszu<br />
chwycić byka za rogi. Jedyne co udało mi<br />
się osiągnąć, to wrzucenie grota od śrubokręta<br />
do komory łańcucha rozrządu. Nie muszę dodawać,<br />
że chciałem tylko sprawdzić luzy zaworowe.<br />
Oczywiście w pośpiechu i zdenerwowaniu<br />
zapomniałem zabezpieczyć szmatką otwór, co<br />
zapewne nie zdarzyłoby się, gdybym do pracy<br />
podszedł ze spokojem.<br />
Po dwóch godzi<strong>na</strong>ch manewrowania drucikiem<br />
i magnesem, grot został wyciągnięty, a ja całkowicie<br />
już wyluzowany, postanowiłem odłożyć<br />
resztę prac <strong>na</strong> dzień <strong>na</strong>stępny.<br />
Następnego dnia w 15 minut dokończyłem regulację<br />
luzów zaworowych i rozsądnie zajrzałem<br />
do komory filtra powietrza, gdzie zauważyłem<br />
podejrzanie dużo paliwa. Po wymontowaniu<br />
airboxu, wylało się stamtąd około 250 ml benzyny<br />
z dodatkiem oleju. To było dziwne, gdyż<br />
motocykl miał zaledwie około 5 tysięcy kilometrów<br />
przebiegu i nie powinien wyrzucać benzyny<br />
i oleju. Co dziwniejsze świece także okazały<br />
Śrubowa regulacja luzów zaworowych w ER5<br />
62<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
SERWIS ‣ FELIETON WARSZTATOWY<br />
fot. autora<br />
Wyjmuję gaźniki<br />
Teraz gaźniki mam już w ręku<br />
kolektor dolotowy umieszczony jest pod kątem,<br />
to komora pływakowa jest tak przesunięta, aby<br />
w zamontowanym gaźniku zaworek iglicowy<br />
pracował w płaszczyźnie pionowej, <strong>na</strong>tomiast<br />
w „ER-piątce” gaźnik jest pochylony zgodnie<br />
z pochyleniem kolektora dolotowego, ale jest<br />
to gaźnik poziomy przez<strong>na</strong>czony do współpracy<br />
z całkowicie poziomym kolektorem. Jeżeli<br />
ten gaźnik zamocujemy ukośnie to iglica<br />
ma tendencje do blokowania się w studzience<br />
zaworka, zwłaszcza w motocyklach starszych,<br />
gdzie gumka iglicy jest stwardniała, a studzienka<br />
zaworka brud<strong>na</strong> i utlenio<strong>na</strong>.<br />
Oczywiście postawienie motocykla <strong>na</strong> bocznej<br />
stopce sprawia, że gaźnik pochylony jest<br />
w dwóch płaszczyz<strong>na</strong>ch, a iglica zaworu iglicowego<br />
ma zwiększone szanse <strong>na</strong> zablokowanie<br />
(nigdy nie parkujcie „ER-piątki” <strong>na</strong> bocznej<br />
stopce). Paliwo przepływa przez zablokowany<br />
kranik, <strong>na</strong>stępnie przez zablokowany zaworek<br />
iglicowy i przez rozpylacz wylewa się do komory<br />
zmieszania, czyli do kolektora dolotowego.<br />
Kolektory dolotowe pochylone w stronę silnifot.<br />
autora<br />
się zalane, a po próbie przedmuchania silnika<br />
<strong>na</strong> wykręconych świecach <strong>na</strong>stąpiła erupcja cieczy<br />
z pionowego króćca odpowietrzającego silnik.<br />
Jeszcze dziwniejsze było to, że wyciekał nie<br />
olej, a raczej benzy<strong>na</strong>, a dokładnie lekki roztwór<br />
oleju silnikowego w benzynie.<br />
Już wiedziałem co mogło się stać i w <strong>na</strong>stępnym<br />
ruchu odkręciłem korek spustowy miski olejowej.<br />
Wypłynęło stamtąd około 7 litrów benzyny<br />
zmieszanej z olejem silnikowym.<br />
Spójrzmy jak to się stało. Zapewne podstawową<br />
przyczyną, było zablokowanie się kranika<br />
podciśnieniowego (wrócimy jeszcze do tego<br />
kranika). Benzy<strong>na</strong> przepływająca przez kranik,<br />
wlewała się do komór pływakowych i w normalnych<br />
warunkach jej przepływ powinien zostać<br />
zatrzymany po <strong>na</strong>pełnieniu się tych komór<br />
i zamknięciu zaworków iglicowych sterownych<br />
pływakami. Niestety konstruktorzy „ER-piątki”<br />
nie zapewnili gaźnikom normalnych warunków<br />
pracy. W normalnych warunkach, iglica zaworu<br />
pracuje w pozycji pionowej, czyli jej ruch jest<br />
prostopadły do powierzchni ziemi i jeśli <strong>na</strong>wet<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 63
SERWIS ‣ FELIETON WARSZTATOWY<br />
64<br />
ka, pozwalają <strong>na</strong> wpływanie<br />
paliwa do tego cylindra, którego<br />
zawory dolotowe są uchylone,<br />
<strong>na</strong>tomiast w cylindrze,<br />
którego zawory dolotowe są<br />
zamknięte, paliwo wypełnia<br />
kolektor dolotowy i komorę<br />
zmieszania, a <strong>na</strong>stępnie przelewa<br />
się do airboxu i dalej do<br />
silnika przez króciec odpowietrzający.<br />
Oczywiście cylinder<br />
z otwartymi zaworami dolotowymi<br />
wypełnia się paliwem<br />
i może wówczas dochodzić<br />
do blokowania tłoka w cylindrze<br />
podczas prób rozruchu.<br />
Jeżeli jed<strong>na</strong>k <strong>na</strong>dal pozostawiamy<br />
motocykl <strong>na</strong> postoju<br />
paliwo przesączy się przez<br />
pierścienie i zacznie wpływać<br />
do miski olejowej mieszając<br />
się z olejem smarującym silnik.<br />
To może skończyć się poważną<br />
awarią, gdyż rozcieńczony<br />
olej traci właściwości smarne.<br />
Na szczęście olej rozcieńczony<br />
benzyną traci też właściwości<br />
uszczelniające i silnik nie zapala<br />
z braku kompresji i z powodu<br />
zabrudzenia elektrod świec<br />
zapłonowych.<br />
Policzmy zatem koszty tej niewinnej<br />
awarii. Paliwo za około<br />
50 zł, które zatankowałem jadąc<br />
do Warszawy, olej silnikowy<br />
zakupiony w Larssonie za<br />
105 zł, filtr oleju za 21 zł, około<br />
1 litr płynu chłodniczego (20<br />
zł) utraconego podczas rozszczelnienia<br />
układu chłodzenia<br />
przy regulacji zaworów. Razem<br />
około 200 zł i dwa dni pracy.<br />
Przy usuwaniu skutków tej<br />
awarii wymieniłem ponownie<br />
olej silnikowy i filtr oleju (filtr<br />
powietrza dało się uratować),<br />
dokładnie oczyściłem świece<br />
zapłonowe, wymontowałem<br />
gaźniki, wymieniłem iglice zaworków<br />
(18 zł sztuka) i ponownie<br />
wyregulowałem poziom<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
paliwa. Pozostała nierozwiąza<strong>na</strong><br />
sprawa kranika paliwa.<br />
Kranik ten jest wybitnie nieprzemyślanym<br />
dziełem konstruktorów.<br />
Sam kranik może<br />
niczym szczególnym się nie<br />
wyróżnia, ale zamontowany<br />
jest z<strong>na</strong>cznie poniżej zbiornika,<br />
co zwiększa ciśnienie słupa<br />
cieczy oddziałującego <strong>na</strong> zaworek<br />
membranowy, dociskany<br />
zbyt słabą sprężynką. Gdy<br />
mamy w zbiorniku mało paliwa<br />
zaworek trzyma i kranik nie<br />
przecieka, ale gdy zatankujemy<br />
więcej paliwa - katastrofa,<br />
ciśnienie słupa cieczy wzrasta<br />
i pokonuje opór sprężynki,<br />
a paliwo zaczy<strong>na</strong> wyciekać do<br />
gaźników. Oczywiście gdy prawie<br />
całe paliwo wyleje się ze<br />
zbiornika, ciśnienie słupa cieczy<br />
spada i kranik znów odzyskuje<br />
szczelność. W ten sposób<br />
moż<strong>na</strong> bawić się z diagnozowaniem<br />
problemu do końca<br />
świata. Na domiar złego kranik<br />
ustawiony jest w taki sposób,<br />
że wszystkie zanieczyszczenia<br />
lecące ze zbiornika wraz z paliwem,<br />
osadzają się w szczelinie<br />
pomiędzy zaworkiem membranowym<br />
a jego uszczelką,<br />
gdyż zaworek ten z<strong>na</strong>jduje się<br />
w <strong>na</strong>jniższym punkcie kranika.<br />
Co za ignorancja, kiedyś<br />
w <strong>na</strong>jniższym punkcie kranika<br />
umieszczano odstojnik, w którym<br />
gromadziły się zanieczyszczenia,<br />
a tu <strong>na</strong> dole mamy<br />
element <strong>na</strong>jdelikatniejszy i <strong>na</strong>jmniej<br />
odporny <strong>na</strong> brud. Chętnie<br />
wyrzuciłbym feralny kranik,<br />
ale <strong>na</strong> rynku brak sensownych<br />
zamienników mocowanych<br />
poza zbiornikiem paliwa. Mogłem<br />
zamontować zwykły jednopozycyjny<br />
kranik podciśnieniowy<br />
z jakiegoś maxi skutera,<br />
ale nie miałem już ochoty <strong>na</strong><br />
powtórki benzynowej powodzi,<br />
co zawsze niestety może<br />
się zdarzyć, gdy <strong>na</strong>wali kranik<br />
podciśnieniowy. Tęskniłem do<br />
zwykłego kranika ręcznego,<br />
który moż<strong>na</strong> ustawić <strong>na</strong> pozycję<br />
„OFF” i nie martwić się o niekontrolowane<br />
wycieki paliwa.<br />
Czym bowiem grozi posiadanie<br />
zwykłego kranika ręcznego<br />
i w czym kranik podciśnieniowy<br />
jest od niego lepszy? Otóż<br />
kranik podciśnieniowy puszcza<br />
paliwo automatycznie, gdy<br />
w kolektorze ssącym pojawia<br />
się podciśnienie i samoczynnie<br />
zamyka wypływ paliwa, gdy to<br />
podciśnienie zaniknie. Nie musimy<br />
zatem otwierać i zamykać<br />
paliwa, a jedynie wybieramy<br />
pozycję „ON” <strong>lub</strong> „RES” w zależności<br />
od tego, ile paliwa mamy<br />
w zbiorniku. Mamy jeszcze pozycję<br />
„PRI” służącą do zalania<br />
gaźników paliwem, bez użycia<br />
podciśnienia. Ręczny kranik zamyka<br />
wypływ paliwa w pozycji<br />
„OFF” a w pozycji „ON” i „RES”
SERWIS ‣ FELIETON WARSZTATOWY<br />
jest otwarty. Tu trzeba pamiętać<br />
o otwarciu paliwa przed<br />
jazdą i zamknięciu kranu po zatrzymaniu<br />
motocykla. Lepsze<br />
jed<strong>na</strong>k to, niż wlewanie się paliwa<br />
do miski olejowej. Największymi<br />
zagrożeniami związanymi<br />
z posiadaniem ręcznego<br />
kranika jest zatrzymanie motocykla<br />
po kilkuset metrach, gdy<br />
zapomni się o otwarciu paliwa<br />
i pozostawienie otwartego<br />
kranika po zakończeniu jazdy,<br />
co może spowodować zalanie<br />
silnika, podobnie jak przy niesprawnym<br />
kraniku podciśnieniowym.<br />
W obu wypadkach<br />
moż<strong>na</strong> zastosować jakąś przypomi<strong>na</strong>jkę<br />
w postaci <strong>na</strong> przykład,<br />
karabińczyka łączącego<br />
kluczyk z kierownicą. Odpi<strong>na</strong>my<br />
<strong>lub</strong> przypi<strong>na</strong>my tasiemkę<br />
kluczyka i jednocześnie pamiętamy<br />
o kraniku (w cięższych<br />
przypadkach podobno<br />
skutkuje Bilobil <strong>lub</strong> inne środki<br />
farmakologiczne <strong>na</strong> poprawę<br />
pamięci). Gwarantuję jed<strong>na</strong>k<br />
i potwierdzam to własnym<br />
doświadczeniem, że jeden<br />
wypadek z zalanym silnikiem<br />
i bezbłędnie zapamiętuje się<br />
konieczność zamknięcia kranika<br />
paliwa po zakończeniu jazdy.<br />
Z otwarciem bywa różnie.<br />
Podsumowując, postanowiłem<br />
posiadać w swojej „ER-piątce”<br />
kranik manualny. Trudności<br />
z <strong>na</strong>byciem takiego kranika,<br />
który nie byłby wkręcany<br />
w zbiornik paliwa lecz przykręcany<br />
do ramy skierowała<br />
moją uwagę <strong>na</strong> możliwość<br />
przerobienia posiadanego<br />
orygi<strong>na</strong>lnego kranika podciśnieniowego<br />
<strong>na</strong> manualny. Po<br />
rozmontowaniu kranika i zapoz<strong>na</strong>niu<br />
się z jego budową,<br />
postanowiłem wykorzystać<br />
pozycję „PRI” jako otwartą,<br />
a pozycję „ON” jako zamkniętą,<br />
blokując jedynie pracę zaworka<br />
podciśnieniowego. W tym<br />
celu zastąpiłem słabiutką<br />
sprężynkę zaworka podciśnieniowego,<br />
kawałkiem wężyka<br />
igielitowego odpowiedniej<br />
długości (po trzech próbach<br />
udało się dopasować odpowiedni<br />
kawałek). Wężyk docisnął<br />
membranę i zablokował<br />
zaworek w pozycji zamkniętej.<br />
Teraz miałem zwykły, ręcznie<br />
sterowany kranik z pozycją<br />
„ON” i „OFF”, wyglądający jak<br />
orygi<strong>na</strong>ł. Niestety w wyniku<br />
przeróbki utraciłem możliwość<br />
posiadania rezerwy paliwa<br />
(w pozycji otwartej paliwo<br />
schodzi do zera), ale od czego<br />
paliwowskaz. Wystarczy jedynie<br />
odpowiednio wcześniej zatankować.<br />
Od chwili przeróbki<br />
motocykl działa bez zarzutu,<br />
a ponieważ zużywa <strong>na</strong>prawdę<br />
niewiele paliwa i jest wystarczająco<br />
dy<strong>na</strong>miczny <strong>na</strong>jczęściej<br />
używam go teraz do codziennej<br />
jazdy.
POMOC BRANŻOWA ‣ FELIETON<br />
Potrzeba matką wy<strong>na</strong>lazków… i przyjaznego <strong>na</strong>stawiania<br />
Ja, mój Ju<strong>na</strong>k i FŁT Kraśnik,<br />
czyli jak to się zaczęło…<br />
Często jestem pytany jak udało<br />
mi się <strong>na</strong>mówić <strong>na</strong>jbardziej<br />
rozpoz<strong>na</strong>waną i <strong>na</strong>jwiększą<br />
w Polsce Fabrykę Łożysk do<br />
współpracy ze mną. Szczerze<br />
to nie wiem, nie mam dużej<br />
firmy, nie zamawiam dużych<br />
ilości łożysk, jestem po prostu<br />
miłośnikiem zabytkowych<br />
motocykli. Myślę, że trafiłem<br />
<strong>na</strong> <strong>na</strong>prawdę miłych i otwartych<br />
ludzi.<br />
fot. autora<br />
Paweł GOŁOTA<br />
66<br />
Zaczęło się wszystko od Ju<strong>na</strong>ka i poszukiwania<br />
możliwie <strong>na</strong>jlepszych części<br />
do uruchomienia tego polskiego powojennego<br />
czterosuwowego motocykla.<br />
Jednym z poważniejszych problemów było<br />
łożysko stopy korbowodu. Łożysko orygi<strong>na</strong>lne<br />
nie jest dostępne, więc miłośnicy Ju<strong>na</strong>ka próbowali<br />
różnymi sposobami regenerować wały<br />
korbowe. Stosowane były różne łożyska handlowe,<br />
dorabiane “po z<strong>na</strong>jomości” <strong>lub</strong> produkowane<br />
jednostkowo przez różne małe firmy.<br />
Ja po kilku regeneracjach wałów miałem dosyć<br />
słabej jakości i szukałem pewnego rozwiązania.<br />
W tym miejscu muszę wspomnieć, że orygi<strong>na</strong>lne<br />
łożysko wału korbowego nie było dosko<strong>na</strong>łe<br />
- w momencie kiedy był opracowywany Ju<strong>na</strong>k<br />
nie było w Polsce technologii pozwalającej <strong>na</strong><br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012<br />
produkcję lepszych łożysk. Oczywiście produkcją<br />
łożysk do Ju<strong>na</strong>ka w latach jego świetności<br />
zajmowała się FŁT Kraśnik.<br />
Szukając rozwiązania, które usatysfakcjonowało<br />
by mnie często rozmawiałem z innymi<br />
miłośnikami ju<strong>na</strong>ka. Jednym z nich jest mój<br />
przyjaciel Piotr Kaczmarczyk, bardzo dobry<br />
mechanik. Przy kolejnej dyskusji <strong>na</strong> temat wału<br />
Ju<strong>na</strong>ka podpowiedział, że może Fabryka Łożysk<br />
Tocznych w Kraśniku przyjmie takie wyzwanie.<br />
Jego słowa potraktowałem poważnie, wysłałem<br />
maila i zadzwoniłem. Trafiłem <strong>na</strong> przemiłych ludzi,<br />
którzy o dziwo nie odesłali mnie z kwitkiem.<br />
Zostałem odpowiednio pokierowany i po kilku<br />
mailach i telefo<strong>na</strong>ch umówiłem się <strong>na</strong> spotkanie<br />
z Panem Robertem Łukomskim. Porozma-
POMOC BRANŻOWA ‣ FELIETON<br />
wialiśmy, opisałem problemy jakie widziałem<br />
w orygi<strong>na</strong>lnym rozwiązaniu, określiłem wstępne<br />
założenia nowego łożyska i po kilku dniach<br />
miałem już projekt nowego łożyska do Ju<strong>na</strong>ka.<br />
Łożyska o zwiększonej nośności z koszyczkiem<br />
i pasującego wymiarowo oraz pod względem<br />
ciężaru do orygi<strong>na</strong>łu. Zamówiłem serię próbną.<br />
W międzyczasie, rozmawiając z kolegami z Listy<br />
Dyskusyjnej Dziki Ju<strong>na</strong>k, z<strong>na</strong>lazłem chętnych<br />
<strong>na</strong> zakup łożysk z serii próbnej. Oczekiwanie<br />
<strong>na</strong> nowe łożyska się dłużyło. W końcu<br />
dotarły i zostały rozesłane do ludzi.<br />
Seria prób<strong>na</strong> została przyjęta pomyślnie, więc<br />
poszło kolejne zamówienie, później kolejne<br />
i nowy projekt, tym razem do sprzęgła, <strong>na</strong>stępnie<br />
do główki ramy Ju<strong>na</strong>ka oraz do skrzyni biegów<br />
sokoła 600.<br />
Jedno z łożysk korbowych oraz łożysko sprzęgłowe<br />
powędrowały do mojego Ju<strong>na</strong>ka, którym<br />
to udałem się z kolegą <strong>na</strong> Nordkapp. Oczywiście,<br />
chcąc pochwalić i podziękować za dobą<br />
robotę poinformowałem FŁT o pla<strong>na</strong>ch zdobycia<br />
północnego krańca Europy Ju<strong>na</strong>kiem.<br />
Zorganizowałem małe spotkanie miłośników<br />
zabytkowego Ju<strong>na</strong>ka, <strong>na</strong> które zaprosiłem Pa<strong>na</strong><br />
Sławomira Rodzika z FŁT. Wyprawa się udała,<br />
Ju<strong>na</strong>k poko<strong>na</strong>ł trasę 4700 km, wzbudził duże<br />
zainteresowanie. Kraśnikowe łożyska się spisały<br />
w 100 procentach.<br />
To był test i dla mnie i dla Ju<strong>na</strong>ka. <br />
Sławomir Rodzik<br />
specjalista ds. marketingu FŁT Kraśnik<br />
- Jesteśmy dumni, że udało <strong>na</strong>m się wspólnie<br />
zaprojektować i wyko<strong>na</strong>ć łożysko stopy korbowodu.<br />
I dzięki <strong>na</strong>szej otwartości pasjo<strong>na</strong>t starych<br />
motocykli mógł zrealizować swoje marzenie.<br />
Dziś po raz kolejny wspieramy Pawła w jego<br />
szalonym pomyśle bicia rekordu Guinness’a.<br />
Współpraca z Pawłem zapoczątkowała kolejne<br />
projekty – między innymi ze studentami z Politechniki<br />
Warszawskiej w programie White Eagle<br />
Racing.<br />
Wsparcie organizacyjno –<br />
- sponsoringowe<br />
pilnie potrzebne!!!<br />
Ju<strong>na</strong>kiem z koszem…<br />
<strong>na</strong> dwóch kołach!?<br />
- Jako, że nie mogę usiedzieć spokojnie nic nie<br />
robiąc, wpadłem <strong>na</strong> kolejny szalony pomysł.<br />
W tej chwili staram się zorganizować próbę bicia<br />
rekordu Guinnessa w jeździe motocyklem<br />
z koszem <strong>na</strong> dwóch kołach. Chodzi o możliwie<br />
<strong>na</strong>jdłuższą jazdę bez dotykania kołem wózka<br />
ziemi, i tym razem poprosiłem FŁT Kraśnik<br />
o pomoc, i tym razem odpowiedź Kraśnika była<br />
twierdząca. Za co im serdecznie dziękuję. W tej<br />
chwili z kolegami ze Stowarzyszenia Miłośników<br />
Pojazdów Dawnych “Jurand” w Szczytnie<br />
staramy się załatwić wszelkie formalności i zebrać<br />
kilka firm, które dodatkowo wspomogły by<br />
<strong>na</strong>s w organizacji tej próby.<br />
Każda pomoc mile widzia<strong>na</strong>, kontakt:<br />
redakcja@biznesmotocyklowy.pl<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 67
POMOC BRANŻOWA ‣ ANKIETA<br />
„Pasja, wolność, podróż - opowieści o turystyce<br />
motocyklowej” to tytuł pracy dyplomowej pisanej przez<br />
Kingę Brzezińską, studentkę Instytutu Etnologii i Antropologii<br />
Kulturowej <strong>na</strong> Uniwersytecie Łódzkim.<br />
Piszemy pracę dyplomową…<br />
<strong>na</strong> piątkę!<br />
Redakcja „<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego” włączyła<br />
się w działania, których celem<br />
jest pomoc w zebraniu materiałów. To<br />
co możemy zrobić to jedynie prosić<br />
wszystkich czytelników czasopisma aby tej młodej<br />
i ambitnej osobie zechciały pomóc poprzez<br />
odpowiedzi <strong>na</strong> zadanie pytania. Odpowiedź <strong>na</strong><br />
dwadzieścia pytań zajmie trochę czasu. Jed<strong>na</strong>kże<br />
z<strong>na</strong>jdą się z pewnością osoby, które się <strong>na</strong>d<br />
ankieta pochylą i wypełnią. Sami jesteśmy ciekawi<br />
zdiagnozowania powodów, z racji których<br />
uprawia<strong>na</strong> jest turystyka motocyklowa. Tzn. ciekawi<br />
jesteśmy ogólnej diagnozy tego trendu.<br />
Podejrzewamy, że Państwo również – przecież<br />
większość z <strong>na</strong>s – mimo, że zajmujemy się biznesem<br />
motocyklowym – to również motocyklistki<br />
i motocykliści. Więc wiedzę i doświadczenie<br />
większość z <strong>na</strong>s posiada.<br />
My <strong>na</strong> pytanie: pomożecie? Odpowiadamy -<br />
pomożemy! A branża? – niech pomoże też, o co<br />
gorąco prosimy i my i Kinga. Sama redakcja to<br />
motocykliści – więc kilka ankiet już jest. Czekamy<br />
więc <strong>na</strong> <strong>na</strong>stępne licząc, że nie zawiedziemy<br />
Kingi, jej promotora oraz Zacnej Uczelni.<br />
Przecież tego typu informacje są jednym z elementów<br />
tzw. koronkowej roboty jeżeli chodzi<br />
o zmianę postrzegania motocykli <strong>na</strong> drogach.<br />
Być może będzie o<strong>na</strong> jednym z <strong>na</strong>rzędzi wykorzystanych<br />
w działaniach dążących do zmian<br />
w Kodeksie Ruchu Drogowego. Takiego przedsięwzięcia<br />
chce się podjąć z czasem „<strong>Biznes</strong><br />
<strong>Motocyklowy</strong>” we współpracy z różnorakimi<br />
instytucjami, urzędami oraz firmami. Dodatkowo<br />
są to przecież istotne informacje dla <strong>na</strong>s<br />
– przedsiębiorców zajmujących się tym biznesem.<br />
Po<strong>na</strong>d to – o ile tylko będzie to możliwe<br />
– tak ważne treści, czyli elementy już gotowej<br />
(i obronionej <strong>na</strong> piątkę!) pracy będziemy chcieli<br />
publikować <strong>na</strong> łamach „<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego”.<br />
Pobierz i wypełnij ankietę!<br />
68<br />
<strong>Biznes</strong> <strong>Motocyklowy</strong> nr 1 maj 2012
LUDZIE BRANŻY ‣<br />
Ludzie branży<br />
Jacek Bujański<br />
Wyrósł <strong>na</strong> motoryzacji<br />
– ojciec pracował<br />
w warszawskiej<br />
fabryce WFM.<br />
Od po<strong>na</strong>d 23 lat<br />
prowadzi wspólnie<br />
z żoną firmę<br />
Moto-Styl <strong>na</strong> warszawskiej<br />
Pradze.<br />
Był to pierwszy<br />
salon w Warszawie.<br />
Zaczy<strong>na</strong>ł jako<br />
dealer Suzuki, sprzedając duże ilości skuterów.<br />
Obecnie jest autoryzowanym dealerem jednośladów<br />
i quadów marki Yamaha oraz Romet.<br />
Zajmuje się szkoleniami rzeczoz<strong>na</strong>wców m.in.<br />
z firm ubezpieczeniowych, głównie w zakresie<br />
niuansów trakcyjnych oraz sposobów likwidacji<br />
szkody.<br />
Lucjan Szopa<br />
M o t o c y k l i s t a<br />
od 10. roku życia.<br />
Pierwszy sprzęt -<br />
Romet Ogar 205.<br />
Obecny - Kawasaki<br />
ZZR 1400.<br />
Od kilku lat jest<br />
związany zawodowo<br />
z branżą<br />
m o t o c y k l o w ą .<br />
Wcześniej produkt<br />
ma<strong>na</strong>ger<br />
i szkoleniowiec w Probike-u później w Powerbike-u<br />
a obecnie w Moto-akcesoriach. Wcześniej<br />
także żołnierz (rok <strong>na</strong> misji w Kosowie). Kilka lat<br />
w Holandii jako kierownik sklepu. Prywatnie od<br />
dwóch lat mąż i od roku ojciec. Poza motocyklami<br />
interesuje się także fotografią oraz wspi<strong>na</strong>czką<br />
skałkową.<br />
Robert Domański<br />
Jak sam o sobie<br />
mówi, cieszy go<br />
fakt, że robi to co<br />
<strong>lub</strong>i. Z motocyklami,<br />
a raczej jednośladami<br />
związany<br />
jest od dziecka.<br />
Zawodowo od 17.<br />
lat. Nie ogranicza<br />
się jedynie do motocykli.<br />
Jest posiadaczem<br />
samochodu<br />
marki Triumph<br />
Speed Fire, którym w wolnych chwilach jeździ<br />
hobbistycznie. Interesuje się sportem i historią<br />
Polski oraz kilku krajów europejskich. Obserwator<br />
sceny politycznej w aspekcie historii –<br />
zwraca uwagę, czy dla polityków ma z<strong>na</strong>cznie<br />
czas miniony, czyli historia, z której są w stanie<br />
wyciągać wnioski. Polityka jako taka w ogóle go<br />
nie interesuje.<br />
Joan<strong>na</strong> Mrówczyńska – Sabbo<br />
A b s o l w e n t k a<br />
Szkoły Głównej<br />
Handlowej.<br />
Od urodzenia<br />
związa<strong>na</strong> z rodzinną<br />
firmą Ursyn Car.<br />
Motocykl posiada<br />
od 2003 roku.<br />
Obecnie zarządza<br />
dwoma oddziałami<br />
Ursyn Car oraz<br />
stoi <strong>na</strong> czele Moto<br />
Hangar. Jest prezesem spółki JRM Trade zajmującej<br />
się wy<strong>na</strong>jmem długoterminowym aut. Wyz<strong>na</strong>je<br />
zasadę "rób to, co kochasz a nie przepracujesz<br />
w życiu <strong>na</strong>wet jednego dnia". Prywatnie<br />
antydomatorka, mama małego fa<strong>na</strong> samochodów<br />
i motocykli, motocyklistka, organizatorka<br />
zlotów motocyklowych. Nie wiadomo jed<strong>na</strong>k<br />
dlaczego współpracownicy mówią o niej<br />
"Czar<strong>na</strong> Mamba"...<br />
podziel się swoją opinią <strong>na</strong> 69
Już za miesiąc, w czerwcowym<br />
numerze „<strong>Biznes</strong>u Motocyklowego”<br />
przeczytasz m.in. o:<br />
• Czy zloty motocyklowe to skuteczne <strong>na</strong>rzędzie promocji i marketingu?<br />
• Stawce roboczogodziny w serwisie motocyklowym. Dlaczego jest tak waż<strong>na</strong><br />
i czemu ma służyć systematycz<strong>na</strong> a<strong>na</strong>liza opłacalności.<br />
• Badaniu technicznym motocykla <strong>na</strong> „żywym organizmie” w stacji diagnostycznej.<br />
Fotoreportaż „krok po kroku”.<br />
• Niuansach prowadzenia małego sklepu z motocyklami, skuterami, częściami<br />
i akcesoriami w sąsiedztwie giganta o podobnym profilu.<br />
• Na łamach czasopisma zaczniemy również przerabiać motocykl Harley-<br />
Davidson, model Sportster z 1989 r. <strong>na</strong> bobbera, czyli starszego brata<br />
choopera.<br />
• Test olejowy to kolejne wyzwanie do którego dążymy. Chcemy jed<strong>na</strong>k aby<br />
był on faktycznie fachowy i przez fachowców wyko<strong>na</strong>ny. Wszystko jest<br />
już przygotowane od strony technicznej i logistycznej. Czekamy jedynie<br />
(albo i aż) <strong>na</strong> potwierdzenie od producentÓW olejów. Jeżeli podtrzymaJĄ<br />
ustalenia z ZAKRESU niezalezności TESTU – startujemy już za miesiąc.<br />
Po<strong>na</strong>dto – podobnie jak i w tym wydaniu: a<strong>na</strong>lizy, prognozy, trendy rynkowe,<br />
nowości, wywiady, fotoreportaże i prezentacje: firm, produktów, usług<br />
i ludzi.<br />
Jeżeli czegoś nie wzięliśmy pod uwagę – daj <strong>na</strong>m z<strong>na</strong>ć. „Co dwie głowy to nie<br />
jed<strong>na</strong>”!<br />
redakcja@biznesmotocklowy.pl
pim rbh<br />
ROZWÓJ SIECI ‣ BMW
Change language