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维 修 实 例

S E R V I C E C A S E S

>> 羚 羊 不 能 着 车

故 障 现 象 :

一 辆 羚 羊 1300 因 不 能 着 车 而 拖 到 厂 能 性 小 , 便 又 回 过 头 来 继 续 检 查 电 路 。 拆

内 维 修 。 接 车 时 , 拖 车 人 员 叙 述 : 车 主 已 下 4 个 火 花 塞 , 并 都 插 上 分 缸 线 , 同 时 拔

联 系 不 上 , 只 听 车 主 说 车 在 正 常 行 驶 中 只 下 4 个 喷 油 嘴 插 头 , 打 马 达 ,4 个 火 花 塞

听 见 前 部 “ 轰 ” 的 一 声 响 , 之 后 便 熄 火 都 能 跳 出 强 烈 的 蓝 色 火 花 。 装 上 火 花 塞

了 , 随 后 便 怎 么 也 打 不 着 车 。

后 , 试 着 调 了 一 下 点 火 时 间 , 有 了 着 车 迹

故 障 诊 断 与 排 除 :

象 , 经 多 次 启 动 , 车 勉 强 着 了 , 但 怠 速 非

接 车 后 , 目 测 底 盘 、 车 身 、 发 动 机 常 不 稳 , 而 且 还 根 本 加 不 起 油 。 既 然 调

外 部 都 无 明 显 损 伤 。 据 经 验 , 怀 疑 此 现 象 点 火 时 间 能 着 车 , 说 明 毛 病 还 是 在 点 火

多 半 是 正 时 皮 带 断 裂 ( 因 看 正 时 皮 带 需 拆 系 , 会 不 会 是 正 时 皮 带 跳 齿 了 呢 ?

下 前 部 所 有 部 件 , 很 麻 烦 ), 便 试 打 一 下 拆 下 发 动 机 前 部 部 件 , 检 查 正 时 ,

马 达 , 果 然 不 能 着 车 。

发 现 曲 轴 , 凸 轮 轴 记 号 都 对 准 无 误 , 不

于 是 拔 下 中 缸 试 试 火 , 有 火 花 跳 存 在 跳 齿 , 没 有 发 现 问 题 , 只 好 装 复 着

出 , 说 明 正 时 皮 带 并 未 断 裂 ( 该 车 是 靠 分 车 , 故 障 依 旧 。

电 器 内 霍 尔 传 感 器 和 进 气 歧 管 绝 对 压 力 传 接 下 来 仔 细 分 析 , 该 车 是 五 成 新 的

感 器 向 ECU 传 送 信 号 而 控 制 点 火 、 喷 油 电 喷 车 , 又 在 正 常 使 用 , 不 可 能 这 么 难 以

的 。 而 分 电 器 是 由 凸 轮 轴 驱 动 , 凸 轮 轴 则 启 动 呀 ? 发 动 机 能 够 正 常 启 动 并 运 转 必 须

是 由 曲 轴 靠 正 时 皮 带 驱 动 的 ), 能 点 火 。 具 备 5 个 条 件 :1. 足 够 的 点 火 能 量 ;2. 雾

接 着 检 查 油 路 , 拔 下 回 油 管 , 启 动 时 有 油 化 良 好 的 燃 油 ;3. 良 好 的 汽 缸 压 力 ;4. 正

流 出 , 但 不 能 确 定 油 嘴 是 否 喷 油 , 便 向 进 确 的 配 气 相 位 、 点 火 和 喷 油 正 时 ;5. 充 足

气 歧 管 内 喷 化 油 器 清 洗 剂 , 依 旧 不 能 着 的 进 气 和 通 畅 的 排 气 。 该 车 有 足 够 的 点 火

车 。 考 虑 到 汽 缸 压 力 出 现 突 发 性 故 障 的 可 能 量 , 喷 化 清 剂 也 和 雾 化 良 好 的 燃 油 差 不

多 , 所 以 这 第 1、2 条 完 全 可 以 排 除 , 由

于 第 3、5 条 未 做 检 测 , 便 拆 下 进 气 软 管

● 文 / 湖 北 张 兰 书

么 还 这 么 难 以 启 动 呢 ? 思 来 想 去 , 感 觉

故 障 还 是 在 点 火 及 配 气 系 , 可 偏 偏 找 不

到 原 因 呢 ? 该 车 着 车 后 , 怠 速 时 机 油 灯

亮 一 会 儿 便 熄 灭 了 ( 考 虑 到 该 车 不 是 液 压

挺 柱 结 构 , 机 油 压 力 与 难 以 启 动 不 存 在

直 接 的 联 系 , 便 暂 不 做 处 理 )。 发 动 机 故

障 灯 也 并 未 亮 , 再 说 ECU 无 非 是 控 制 点

火 、 喷 油 这 基 本 的 两 项 , 而 该 车 既 有 火

又 喷 油 。 但 还 是 抱 着 试 一 试 的 想 法 用 诊

断 仪 检 测 , 本 厂 无 诊 断 仪 , 便 将 车 开 到

外 厂 检 测 。 结 果 无 故 障 码 , 读 数 据 流 也

正 常 , 又 将 车 开 到 4S 店 求 助 。 据 4S 店 工

作 人 员 检 测 , 说 凸 轮 轴 第 2、3 道 瓦 盖 拉

伤 , 要 进 行 大 修 , 对 于 难 以 着 车 及 加 速

不 良 故 障 未 做 任 何 解 释 。

事 已 至 此 , 只 好 将 车 开 回 分 解 发 动

机 , 等 卸 下 缸 盖 并 进 行 分 解 时 才 发 现 ,

凸 轮 轴 正 时 轮 和 凸 轮 轴 之 间 的 定 位 销 已

断 , 固 定 他 们 的 大 螺 栓 虽 然 是 紧 固 的 , 但

该 螺 栓 已 严 重 拉 长 , 中 间 细 , 两 头 粗 , 随

时 都 有 断 裂 的 可 能 。

此 时 , 故 障 原 因 才 真 正 找 到 : 即 使

正 时 轮 记 号 都 对 准 , 配 气 相 位 也 不 一 定 正

进 气 歧 管 翻 板 转 换 阀 N239 控 制 真

空 膜 片 室 , 真 空 接 通 后 膜 片 动 作 驱 动

进 气 歧 管 翻 板 关 闭 。 发 动 机 运 转 时 翻

板 全 开 , 熄 火 时 关 闭 3s, 限 制 进 入 汽 缸

的 空 气 量 以 降 低 压 缩 压 力 , 使 发 动 机

依 靠 惯 性 缓 慢 停 转 , 目 的 是 减 小 发 动

机 振 动 。 故 障 码 19561 的 内 容 是 N239 电

路 开 路 / 对 地 短 路 , 故 障 现 象 是 发 动 机

停 转 时 振 动 过 大 , 但 本 案 例 还 出 现 怠

速 抖 动 、 熄 火 , 轻 微 冒 黑 烟 , 作 者 排

除 了 N239 信 号 线 断 裂 , 这 些 故 障 现 象

也 随 之 消 除 。

本 文 中 有 两 个 段 落 比 较 长 , 如 再

细 分 一 下 会 使 文 章 层 次 更 加 清 晰 。

( 编 辑 钟 永 刚 )

和 三 元 催 化 器 前 端 , 着 车 , 故 障 没 有 变

化 。 没 有 缸 压 表 , 便 向 缸 内 滴 机 油 , 还 是

一 样 。 看 来 只 有 这 第 4 条 值 得 怀 疑 , 而 且

该 车 在 加 油 时 发 闷 , 感 觉 就 同 点 火 时 间 过

迟 一 样 。 于 是 , 又 不 厌 其 烦 的 再 次 拆 下 正

时 皮 带 , 仔 细 检 查 , 对 准 曲 轴 轮 记 号 ,

拆 下 1 缸 火 花 塞 , 对 准 在 在 1 缸 上 止 点 位

置 。 对 准 凸 轮 轴 正 时 轮 记 号 ( 凸 轮 轴 八 字

由 于 气 门 摇 臂 机 构 遮 挡 看 不 见 , 只 好 作

罢 ), 而 分 火 头 此 时 也 正 好 在 1 缸 位 置 。 忽

然 想 起 以 前 曾 经 看 见 过 一 篇 由 于 曲 轴 轮 半

月 键 磨 损 松 旷 而 导 致 加 速 不 良 的 文 章 , 怀

疑 此 车 也 出 现 类 似 的 毛 病 , 便 试 着 紧 了 一

下 曲 轴 轮 和 凸 轮 轴 正 时 齿 轮 大 螺 栓 , 也 都

无 松 动 现 象 , 再 仔 细 检 查 点 火 及 配 气 系 其

他 部 件 , 如 分 电 器 , 正 时 皮 带 等 , 还 是 未

发 现 任 何 问 题 。

这 就 怪 了 , 所 有 条 件 都 具 备 , 为 什

确 。 而 且 在 加 油 时 , 凸 轮 轴 皮 带 轮 和 凸 轮

轴 之 间 严 重 打 滑 , 导 致 凸 轴 并 非 同 步 转

动 , 根 本 加 不 起 油 , 偶 而 对 准 后 , 又 能 着

车 了 。

而 定 位 销 的 断 裂 多 与 凸 轮 轴 瓦 盖 内

润 滑 不 好 导 致 拉 伤 有 关 ( 该 车 着 车 后 有

“ 叽 叽 ” 的 响 声 , 而 当 时 只 是 把 它 当 作 普

通 异 响 而 已 , 并 未 和 此 故 障 联 系 , 便 未 做

检 查 ), 处 理 了 缸 盖 内 润 滑 不 好 、 瓦 盖 拉

伤 的 问 题 , 并 更 换 了 凸 轮 轴 和 凸 轮 轴 皮 带

轮 , 故 障 彻 底 排 除 。

维 修 小 结 :

虽 然 对 修 车 缺 乏 经 验 , 但 作 为 手 艺

人 , 像 此 类 问 题 , 我 感 到 非 常 自 责 , 不 是

我 们 不 能 , 也 不 是 我 们 不 为 , 而 是 我 们 没

有 用 心 。 导 致 检 测 不 到 位 , 未 将 故 障 顺 利

的 排 除 。 将 故 障 排 除 过 程 写 出 来 , 希 望 各

位 同 行 引 以 为 戒 。

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维 修 实 例

S E R V I C E C A S E S

专 家 点 评 —— 赵 西 河

非 常 有 教 育 意 义 的 一 个 案 例 , 作 者 费 气 压 力 , 加 之 排 气 时 气 流 有 一 定 惯 性 , 所

了 不 少 的 周 折 , 但 是 由 于 检 测 不 规 范 , 不 以 排 气 门 迟 一 点 关 , 可 以 使 废 气 排 得 更 加

彻 底 , 从 而 导 致 故 障 不 能 顺 利 解 决 。 干 净 。”

第 一 , 作 者 对 发 动 机 无 法 启 动 的 分 析 “ 由 于 进 气 门 上 止 点 前 即 开 启 , 而

非 常 详 细 , 值 得 借 鉴 , 但 是 作 者 并 没 有 针 排 气 门 在 上 止 点 后 才 关 闭 , 这 就 出 现 了 在

对 相 关 因 素 进 行 “ 有 效 ” 的 检 查 。 虽 然 相 一 段 时 间 内 排 气 门 和 进 气 门 同 时 开 启 的 现

关 项 目 检 查 了 , 但 是 检 测 数 据 的 翔 实 性 不 象 , 这 种 现 象 称 为 气 门 叠 开 , 重 叠 的 曲 轴

强 , 导 致 故 障 判 断 缺 乏 依 据 。

转 角 称 为 气 门 叠 开 角 。 由 于 新 鲜 气 流 和 废

第 二 , 维 修 检 测 设 备 的 重 要 性 要 倍 加 气 的 流 动 惯 性 都 比 较 大 , 在 短 时 间 内 是 不

关 注 。 该 维 修 技 术 人 员 没 有 故 障 检 测 仪 , 会 改 变 流 向 的 。 因 此 只 要 气 门 叠 开 角 选 择

就 更 不 要 说 是 示 波 器 了 。 其 实 如 果 作 者 有 适 当 , 就 不 会 有 废 气 倒 流 入 进 气 管 和 新 鲜

示 波 器 的 话 , 检 测 一 下 点 火 波 形 和 喷 油 驱 气 体 随 同 废 气 排 出 的 可 能 性 。 这 将 对 于 换

动 之 间 的 波 形 也 就 可 以 看 出 是 否 正 时 错 误 气 是 有 利 的 。”

的 故 障 了 。 所 以 维 修 技 术 人 员 要 高 度 重 视 “ 对 于 不 同 的 发 动 机 , 由 于 结 构 形

维 修 检 测 诊 断 设 备 在 故 障 诊 断 中 的 应 用 。 式 、 转 速 各 不 相 同 , 因 为 配 气 正 时 ( 相 位 ) 也

第 三 , 我 以 前 曾 经 在 点 评 其 他 案 例 的 不 相 同 。 合 理 的 配 气 正 时 ( 相 位 ) 应 根 据 发 动

时 候 , 详 细 说 明 过 配 气 相 位 的 问 题 , 为 了 机 性 能 要 求 , 通 过 反 复 试 验 确 定 。”

加 深 大 家 的 印 象 , 这 里 再 作 强 调 。

在 讲 到 气 门 传 动 组 时 ,《 汽 车 构 造 》

“ 配 气 正 时 ( 相 位 )” 到 底 指 的 是 什 么 ? 中 指 出 :“ 气 门 传 动 组 的 作 用 , 是 使 进 、

根 据 吉 林 工 业 大 学 陈 家 瑞 主 编 的 《 汽 车 构 排 气 门 能 按 配 气 正 时 ( 相 位 ) 规 定 的 时 刻 开

造 》( 第 三 版 , 人 民 交 通 出 版 社 ) 上 的 定 义 : 闭 , 且 保 证 有 足 够 的 开 度 。”“ 凸 轮 轴 用

“ 配 气 正 时 ( 相 位 ) 就 是 进 、 排 气 门 的 实 际 开 以 使 气 门 按 照 一 定 的 工 作 次 序 和 配 气 正 时

启 时 刻 ”。 为 了 提 高 发 动 机 的 充 气 系 数 , ( 相 位 ) 及 时 开 闭 , 并 保 证 气 门 有 足 够 的 升

提 高 发 动 机 的 动 力 性 , 进 、 排 气 门 的 开 启 程 。”“ 发 动 机 工 作 时 , 凸 轮 轴 的 变 形 会

和 关 闭 均 有 一 个 提 前 和 迟 后 角 度 。

影 响 配 气 正 时 ( 相 位 )。” 凸 轮 轴 上 的 “ 凸 轮

“ 进 气 门 提 前 开 启 的 目 的 是 为 了 保 证 的 轮 廓 应 保 证 气 门 开 启 和 关 闭 的 持 续 时 间

进 气 行 程 开 始 时 进 气 门 已 经 开 大 , 新 鲜 空 符 合 配 气 正 时 ( 相 位 ) 的 要 求 , 且 使 气 门 有 合

气 能 顺 利 地 充 入 汽 缸 ; 当 活 塞 到 达 下 止 点 适 的 升 程 及 其 升 降 过 程 的 运 动 规 律 。” 凸

时 , 汽 缸 内 压 力 仍 然 低 于 大 气 压 力 , 在 压 轮 轴 是 由 曲 轴 通 过 正 时 带 或 正 时 链 或 正 时

缩 行 程 开 始 阶 段 , 活 塞 上 移 速 度 较 慢 的 情 齿 轮 驱 动 的 , 因 此 ,“ 在 装 配 曲 轴 和 凸 轮

况 下 , 仍 可 以 利 用 气 流 惯 性 和 压 力 差 继 续 轴 时 , 必 须 将 正 时 记 号 对 准 , 以 保 证 正 确

进 气 , 因 此 进 气 门 迟 闭 也 有 利 于 提 高 充 气 的 配 气 正 时 ( 相 位 ) 和 发 火 时 刻 。”

系 数 。”

通 过 上 面 的 描 述 我 们 可 以 看 出 , 正 确

“ 排 气 门 提 前 开 启 的 原 因 是 : 当 做 功 的 配 气 正 时 ( 相 位 ) 是 发 动 机 正 常 工 作 的 必 备

行 程 活 塞 接 近 下 止 点 时 , 汽 缸 内 的 气 体 虽 条 件 , 一 旦 配 气 正 时 ( 相 位 ) 错 了 , 将 影 响 发

然 有 0.3MPa~0.4MPa 的 压 力 , 但 就 对 活 塞 动 机 的 正 常 工 作 。 在 正 常 的 情 况 下 , 装 配

做 功 而 言 , 作 用 不 大 。 这 时 若 稍 开 启 排 气 时 必 须 将 正 时 记 号 对 准 , 因 此 , 正 时 记 号

门 , 大 部 分 的 废 气 在 此 压 力 作 用 下 可 迅 速 对 准 是 配 气 正 时 ( 相 位 ) 正 确 和 发 火 顺 序 ( 点 火

从 汽 缸 内 排 出 ; 当 活 塞 到 达 下 止 点 时 , 汽 正 时 ) 正 确 的 前 提 条 件 , 就 是 说 , 要 想 配 气

缸 内 的 压 力 已 大 大 下 降 ( 约 0.115MPa), 这 时 正 时 ( 相 位 ) 和 发 火 顺 序 ( 点 火 正 时 ) 正 确 , 正

排 气 门 的 开 度 进 一 步 增 加 , 从 而 减 少 了 活 时 记 号 必 须 对 准 。 但 是 , 值 得 注 意 的 是 ,

塞 上 行 时 的 排 气 阻 力 。 高 温 废 气 的 迅 速 排 正 时 记 号 对 准 并 不 是 配 气 正 时 ( 相 位 ) 正 确 和

出 , 还 可 以 防 止 发 动 机 过 热 。 当 活 塞 到 达 发 火 顺 序 ( 点 火 正 时 ) 正 确 的 充 分 条 件 , 也

上 止 点 时 , 燃 烧 室 内 的 废 气 压 力 仍 高 于 大 就 是 说 , 即 使 正 时 记 号 对 准 了 , 配 气 正 时

( 相 位 ) 和 发 火 顺 序 ( 点 火 正 时 ) 也 并 不 一 定 正

确 。 这 是 因 为 , 正 时 传 动 系 统 中 有 许 多 零

件 , 曲 轴 通 过 键 传 动 或 过 盈 配 合 方 式 带 动

曲 轴 正 时 齿 ( 链 ) 轮 , 再 通 过 正 时 带 或 正 时 链

带 动 凸 轮 轴 正 时 齿 ( 链 ) 轮 。 凸 轮 轴 正 时 齿

( 链 ) 轮 再 通 过 键 传 动 或 过 盈 配 合 方 式 带 动 凸

轮 轴 , 凸 轮 轴 再 通 过 挺 柱 、 挺 杆 、 摇 臂 驱

动 或 直 接 驱 动 气 门 开 闭 , 这 中 间 存 在 许 多

环 节 , 其 中 的 任 何 一 个 环 节 出 现 问 题 , 例

如 , 键 错 位 、 正 时 带 老 化 、 正 时 链 磨 损 、

凸 轮 轴 变 形 或 磨 损 、 气 门 间 隙 错 误 或 液 压

挺 柱 故 障 等 均 会 最 终 影 响 “ 进 、 排 气 门 的

实 际 开 启 时 刻 ”, 也 就 是 影 响 了 配 气 正 时

( 相 位 ), 从 而 导 致 故 障 。 对 于 现 代 电 控 汽

车 而 言 , 发 动 机 ECU 还 要 利 用 曲 轴 位 置 传 感

器 、 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 等 来 检 测 曲 轴 和 凸

轮 轴 的 位 置 , 以 确 定 正 确 的 喷 油 时 刻 和 点

火 时 刻 , 那 么 曲 轴 位 置 传 感 器 、 凸 轮 轴 位

置 传 感 器 信 号 不 准 也 会 导 致 发 动 机 ECU 监 测

的 “ 配 气 正 时 ( 相 位 ) 不 正 确 ”。 对 于 现 在 采

用 可 变 气 门 正 时 系 统 的 车 辆 , 像 广 州 本 田

雅 阁 轿 车 的 VTEC、i-VTEC 系 统 , 丰 田 系 列 轿

车 采 用 的 VVT-i 系 统 , 大 众 / 奥 迪 车 系 采 用 的

可 变 配 气 正 时 ( 相 位 ) 系 统 等 , 可 变 气 门 正 时

系 统 发 生 故 障 , 最 终 也 影 响 了 “ 进 、 排 气

门 的 实 际 开 启 时 刻 ”, 导 致 配 气 正 时 ( 相 位 )

错 误 。 在 上 述 部 件 和 系 统 出 现 故 障 的 情 况

下 , 即 使 正 时 记 号 对 准 , 配 气 正 时 ( 相 位 ) 也

是 错 的 , 车 辆 照 样 出 现 故 障 。

因 此 , 我 们 一 定 要 记 住 :

(1) 要 想 配 气 正 时 ( 相 位 ) 和 点 火 正 时 正

确 , 必 须 对 准 正 时 记 号 。

(2) 在 系 统 正 常 的 情 况 下 , 正 时 记 号 对

准 , 配 气 正 时 ( 相 位 ) 和 点 火 正 时 一 定 正 确 。

(3) 正 时 记 号 对 准 , 并 不 代 表 配 气 正 时

( 相 位 ) 和 点 火 正 时 正 确 。 而 配 气 正 时 ( 相 位 )

和 点 火 正 时 正 确 , 则 正 时 记 号 一 定 正 确 。

因 此 , 我 们 在 检 测 配 气 正 时 ( 相 位 ) 时 ,

仅 仅 靠 对 准 正 时 记 号 是 没 有 用 的 , 维 修 人

员 在 进 行 配 气 正 时 ( 相 位 ) 检 查 时 , 往 往 是 通

过 察 看 “ 正 时 记 号 ” 是 否 对 好 来 判 断 配 气

正 时 ( 相 位 ) 是 否 正 确 的 。 而 像 上 述 案 例 中 ,

由 于 凸 轮 轴 上 的 凸 轮 磨 损 , 就 是 配 气 机 构

传 动 系 统 中 的 所 有 记 号 都 正 确 , 气 门 的 开

闭 时 刻 也 不 正 确 。

( 编 辑 钟 永 刚 )

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