Zobrazit celý prospekt...

poettinger.at

Zobrazit celý prospekt...

NADČASOVÉ TECHNICKÉ ŘEŠENÍ

9

je načerpán hydraulický olej. Příčnou stabilizací

a vyrovnáváním zatížení se kromě jiného šetří

palivo a prodlužuje životnost brzd. Hydraulicky

odpružena je i oj vozu JUMBO 10 000, což

účinně zvyšuje komfort jízdy s vozem. Tažná oj

je vybavena jako vzpěrná se dvěma dvojčinnými

válci a tlumičem nárazů. Válce mohou zvednout

sběrač do výšky, takže na přejíždění sila je

k dispozici světlá výška 70 cm.

Výhodou je aktivní řízení první

a třetí nápravy

Tento způsob nuceného ovládání je nejvýhodnější,

protože nápravy kopírují chování

traktoru. Takže za jízdy na poli při zatáčení je

pohyb návěsu plynulý, protože výkyv kol je

adekvátní úhlu natočení traktoru a návěsu.

Na silnici může vlečená náprava u tandemových

podvozků negativně ovlivnit plynulost

jízdy. Navíc je třeba ji před couváním uzamknout

a ne všechny současné traktory nabízejí automatické

blokování nápravy. U tridemu to není

potřeba a návěs bezpečně udržuje stopu tahače

při jakékoli rychlosti i zatížení. V ČR je podvozek

Tridem s dvouokruhovými vzduchovými brzdami

povolen pro rychlost max. 30 km/h, zatímco

v Německu již pro 60 km/h. Nelze nezmínit ani

pohodlnější pohyb v průjezdných žlabech díky

šesti pneumatikám.

Stabilní podvozek – bezpečný provoz

Podvozek Tridem je u vozu JUMBO 10 000

oproti menším modelům posunut více dozadu

z důvodu větší celkové délky vozu. Větší vzdálenost

mezi podvozkem vozu a traktorem znamená

i více stability. Tridem je celkově výrazně

delší, než klasický dvounápravový podvozek,

takže hladce eliminuje terénní nerovnosti, kde

se chová trochu jako vícekolový podvozek

terénních nákladních automobilů. Jedna z náprav

kopíruje terén, například prohlubeň nebo

naopak zvýšeninu, ale její pohyb je zachycen

příslušnou pístnicí. Jedná se o lehkoběžné

pístnice s dlouhou životností a širokou opěrou.

Poloha rámu a dna návěsu se nemění, jednak

díky kompenzaci pohybu kol a hlavně proto, že

vůz je veden po rovném terénu na zbývajících

čtyřech kolech.

Přitom rozložení zatížení na všechna

kola zůstává díky dynamickému vyrovnávání

konstantní, což má příznivý vliv na opotřebení

pneumatik i případnou funkci brzd. Celý návěs

má velkou příčnou stabilitu a přejíždí přes nerovnosti

hladce a plynule. To nakonec umožňuje

i pojíždět větší rychlostí a pracovat výkonněji.

Podvozek je také vybaven regulací světlé

výšky, která kompenzuje rozdíl mezi hmotností

prázdného i plného vozu.

Jasná volba profesionálů

Podvozek Tridem je sériově dodáván

k vozům JUMBO 10 000, na přání pak u modelu

JUMBO 8000. Jedná se sice o poměrně

nákladnou investici, ale pro podniky služeb

v zahraničí je tento podvozek jasnou volbou.

Zákazníci kromě typické rychlosti a kvality

práce strojů Pöttinger ocení též šetrný přístup

k půdě a travnímu drnu na jejich pozemcích.

I na velkých nerovnostech zůstávají všechna kola neustále

v záběru díky velké dráze odpružení. S pomocí

tlakového vyrovnávání vůz snadno udržuje stabilitu

bez velkých rázů.

Samozřejmě je to i z jiných důvodů; pokud

je třeba převážet píci na delší vzdálenosti, ve

výhodě jsou vozy s velkým objemem. Při jejich

nasazení se zvyšuje podíl času, stráveného

sběrem a řezáním hmoty, při němž je v činnosti

cenné plnicí a řezací ústrojí vozu, v poměru

k času strávenému na silnici.

Návěsy JUMBO 10 000 lze také využívat

k odvozu kukuřičné řezanky od řezačky.

Uzavřená celoplechová nástavba se sériově

montovanými stropními profily nemusí být

na překážku, ale naopak: profily díky své šířce

zabraňují ztrátám úletem. Plnění vozu probíhá

z boku po sklopení nástavce na jedné straně.

Vyložení řezanky na sile obstarává podlahový

dopravník se čtyřmi řetězy s hydraulickým

posuvem a plynulou změnou rychlosti. Mazání

předních i zadních hřídelí dopravníku lze provést

ze strany vozu.

Výrobce doporučuje pro vůz JUMBO

10 000 výkon traktoru minimálně 250 koní. Dále

spodní závěs Scharmüller; je to z důvodu zatížení

podpěry oje 3 t, které tento závěs na rozdíl od

etážového závěsu umožňuje. Dále připojení do

spodního závěsu omezuje rozhoupávání traktoru

za jízdy s návěsem tím, že je více dotížena

přední náprava a souprava je stabilnější.

Kvalitní radiální pneumatiky Michelin

Firma Pöttinger vybavuje podvozek Tridem

pneumatikami Michelin CargoXBib rozměru

710/45R 22.5, tedy tím nejlepším, co je na

trhu. Jedná se o speciálně vyvinutou pneumatiku

pro využití na tažených strojích v agregaci

s výkonnými traktory. Tyto pneumatiky se vyznačují

nejen dlouhou životností, ale i šetrným

působením na travní drn a stabilitou na silnici.

Omezují utužování půdy, protože pracují s hustícím

tlakem jenom 2,5 bar. Díky své šířce 710

mm zanechávají jen mělkou stopu a na poli mají

malý valivý odpor. Ve srovnání s diagonální pneumatikou

se to projeví až o 40 % nižší potřebou

tažné síly, a ještě i radiální pneumatika s tlakem

2,85 baru vyžaduje skoro o patnáct procent více

energie. Zbývající výkon traktoru se může využít

při akceleraci a ke zvýšení provozní výkonnosti.

Pneumatiky Michelin se při svém malém objemu

vyznačují značně vysokou nosností, takže

dobře zvládnou i případné nadměrné zatížení

s nákladem, převyšujícím užitečné zatížení vozu.

K tomu ještě přistupuje celková délka podvozku,

hydropneumatické odpružení i příčná stabilizace

návěsu; z těchto důvodů je právě Tridem

specialista pro práci na svazích.

V Družstvu AGRA Březnice dosáhli s JUMBEM 10 000 průměrné užitečné hmotnosti 18,3 tuny na vůz.

Při vzdálenosti sklízených ploch nejméně 5 km činila spotřeba nafty 0,64 l na tunu sklízené senáže.

Velmi dobré praktické zkušenosti

V ČR má firma Pöttinger několik zákazníků,

kteří vlastní starší modely vozů Jumbo s dvounápravovým

podvozkem a nyní si pořídili větší

vůz s tridemem. Někteří z nich hospodaří například

v podhůří Šumavy, kde vládnou opravdu

složité terénní i klimatické podmínky.

Nový návěs sklidil několik pozemků

a hned bylo rozhodnuto. Od toho okamžiku na

všech svažitých plochách sklízí vůz s tridemem

a vede si znamenitě. Na rozdíl od očekávání

nezanechává výraznější koleje, protože šestice

pneumatik lépe rozloží hmotnost na větší kontaktní

plochu.

Petr Beneš

More magazines by this user
Similar magazines