IKH7104 2.pdf

ÜLDJUHISED
TOOTJAPOOLSED AUTO TEHNILISED ANDMED
Arvukate sõidu- ja veoautode erinevad tehnilised andmed ja juhtmestike ühendused tekitasid vajaduse
käesoleva üldise kasutusjuhendi järele ning enamlevinud kontrollimiste läbiviimisel võib aluseks võtta
käesoleva juhendi. Erinevate autode spetsiifiliste tehniliste andmete, juhtmestiku ja juhiste korral tuleb
lähtuda tootjapoolsest auto käsiraamatust või kasutada head autode remonti käsitlevat remondiraamatut.
TESTRI NULLI REGULEERIMINE
Enne testri kasutamist kontrollige alati mõõteriista null-näitu, juhtmeid auto külge ühendamata. Kui
mõõteriista osuti ei näita nulli, siis pöörake väikese kruvikeerajaga esipaneelil asuva ava kaudu nulli
korrektorit pisut vasakule või paremale, kuni osuti näitab täpselt nulli. Selline reguleerime tagab testri näidu
suurima täpsuse.
ROOTORMOOTORITE (VANKELMOOTORITE) KONTROLLIMINE
Käesolevat mõõteriista võib kasutada ka süütekontakte omavate süütesüsteemidega rootormootorite
kontrollimiseks. Selliste mootorite korral annab küünal ühe süütesädeme väntvõlli ühe täispöörde kohta.
Õige pöörete arvu (RPM) ja suletusnurga (DWELL) saamiseks lähtuge järgmisest tabelist:
Rootorite arv 2 3 4
RPM ja DWELL skaalade vastavus tavalisele kolbmootorile 4 silindrit 6 silindrit 8 silindrit
Katkesti kontaktide funktsioneerimisandmeid loetakse samal viisil, nagu tavaliste kolbmootorite korral.
TRANSISTORSÜÜTESÜSTEEMIDE KONTROLLIMINE
KATKESTIGA SÜSTEEMID
Transistorsüütesüsteemidel on palju eriliike ning neid kõik pole otstarbekas eraldi kirjeldada. Õnneks on kõik
süsteemid põhimõtteliselt ühesugused: süütepooli tugevvoolu primaarahelas asuv katkesti on välja
vahetatud transistoriga. Kui tootja poolt pole teisiti nõutud, siis on parimaks variandiks testri kinnitusklambrite
ühendamine katkesti kontaktidega paralleelselt. Tüüpiline süütesüsteem ja testri ühendamine pöörete arvu ja
suletusnurga mõõtmiseks on näidatud joon. 1,
kus PUNANE klamber on ühendtaud transistori baasiga (see ühtlasi ka katkesti maandamata kontaktiks) ja
MUST klamber kerega.
MÄRKUS. Positiivse maandusega süsteemide korral vahetage PUNANE ja MUST kinnitusklamber omavahel
ära.
MAGNETILINE IMPULSSSÜSTEEM (1)
Selle süsteemi korral genereerib jaoturisse ehitatud magnetgeneraator impulsi, mis käivitab transistori.
Tahhomeetri juhtmed ühendatakse sellise süsteemi korral transistori väljundahelaga paralleelselt (joon. 2).
MAGNETILISE IMPULSSSÜSTEEMI KORRAL EI MÕÕDETA SULETUSNURKA JA KONTAKTIDE
TAKISTUST, sest antud süsteemi korral vastavad elemendid puuduvad.
MAGNETILINE IMPULSSSÜSTEEM (2)
Seda tüüpi transistorsüütesüsteemi tunneb ära jaoturisse mineva kahe primaarjuhtme järgi, kahe süütepooli
eeltakisti ja juhtseadme järgi. Mootori pöörete arv mõõtmiseks ühendatakse punane klamber süütepooli
negatiivse klemmiga ja must korpusega.
MAGNETILINE IMPULSSSÜSTEEM (3)
Sellise süsteemi korral on süütepool monteeritud vahetult jaoturi kerele. Mootori pöörete arv mõõtmiseks
ühendatakse punane klamber jaoturi tahhomeetri klemmiga (kasutada võib adapterit) ning must klamber
sõiduki kerega.
KONDENSAATORI TÜHJENEMISEL (CD) PÕHINEV SÜSTEEM
Mõned kondensaatoriga süütesüsteemid on varustatud kõrvaga, mille külge on võimalik ühendada
tahhomeeter. Teiste süsteemide korral saab tahhomeetri tavaliselt ühendada sõiduki kere ja katkesti
kontaktidesse mineva juhtme vahele või mõnel juhul kere ja süütepooli primaarmähise vahele. Täpsemad
andmed leiate tootjapoolsetest juhistest.
MÕÕTMISTE LÄBIVIIMINE
Kõik mõõtmised tuleb teostada mootori normaalsel töötemperatuuril, kui pole öeldud teisiti. Enne ükskõik
millise reguleerimise või kontrollimise läbiviimist soojendage mootor normaalsele töötemperatuurile, hoides
õhuklapi täielikult avatuna ning tühikäigupöörded madalal väärtusel.
TAHHOMEETER
Tahhomeetrit kasutatakse mootori pöörete arvu (p/min) mõõtmiseks. Seda kasutatakse tühikäigupöörete ja
küttesegu koostise reguleerimisel. Tahhomeetrit võib kasutada ka karteri sundtuulutussüsteemi (PCV),
2