Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
ozhovor<br />
News<br />
strana 5<br />
prostředky soutěžit a bude tedy záležet<br />
na kvalitě předkládaných projektů.<br />
Fond bude určen pouze pro projekty<br />
základní sítě TEN-T, a to zejména železniční<br />
a vodní dopravy (u silničních<br />
projektů bude podpora omezena pouze<br />
na přeshraniční úseky).<br />
V současné době jsou možnosti veřejných<br />
rozpočtů ovlivněny hospodářskou krizí,<br />
což vede k určitému pesimismu ohledně<br />
dalších investic do železnice. Na druhou<br />
stranu však nelze dlouhodobou strategii<br />
rozvoje odvětví stavět na krátkodobých<br />
výkyvech hospodářských cyklů. Jaké jsou<br />
plány ministerstva dopravy? Evropská<br />
unie dává železnici zelenou, jak se k tomu<br />
stavíme u nás?<br />
Železniční doprava má pro ČR důležitý<br />
význam a s ohledem na rozpočtové možnosti<br />
jsou postupně realizována menší či<br />
větší potřebná opatření na infrastruktuře.<br />
Mezi naše prioritní cíle samozřejmě patří<br />
dokončení modernizace 3. a 4. koridoru<br />
a vybraných železničních uzlů. V souvislosti<br />
s novým programovacím obdobím<br />
je však potřeba sledovat další priority.<br />
Ve spolupráci s naší podřízenou organizací<br />
SŽDC v současné době také řešíme<br />
legislativní a technické aspekty vztahující<br />
se k možnosti zvýšit maximální rychlost<br />
na 200 km/h na určitých úsecích české<br />
železniční sítě. To mimo jiné souvisí i s využitím<br />
evropského zabezpečovacího systému<br />
ETCS.<br />
V období 2014–2020 musí dále pokročit<br />
příprava vysokorychlostních tratí v souladu<br />
s politikou TEN-T tak, abychom po roce<br />
2020 mohli postupně zahájit jejich realizaci,<br />
protože v opačném případě by se ČR<br />
postupně stala periferií Evropy. Zjednodušeně<br />
by se nám hlavní železniční tahy<br />
vyhýbaly. Neméně důležitou pozornost<br />
musíme věnovat splnění požadavků vyplývajících<br />
z Nařízení Rady a Evropského<br />
parlamentu č. 913/20<strong>11</strong> o evropské železniční<br />
síti pro konkurenceschopnou nákladní<br />
dopravu. Naší republiky se přímo<br />
týkají koridory č. 5, 7 a 9. Nejen tyto, ale<br />
i další investice bude však nutné posoudit<br />
z hlediska jejich přínosů a nákladů a zasadit<br />
je do rozpočtového rámce, což předpokládáme<br />
realizovat v rámci druhé fáze<br />
Dopravních sektorových strategií.<br />
Bude vaše ministerstvo reagovat na kampaň<br />
ČESMADu, který ve své demagogické<br />
kampani uvádí nesrovnatelná čísla o dotaci<br />
na 1 km a odvolává se na Ministerstvo<br />
dopravy, jako zdroj nesmyslně uvedených<br />
dat?<br />
Z mého pohledu není vhodné hodnotit<br />
akceptovatelnost kampaně. Je zřejmé,<br />
že názory silničních dopravců se budou<br />
v mnoha ohledech lišit od pohledu železniční<br />
konkurence. Česmad Bohemia při<br />
výpočtech dotací využil Přehled o objednávkách<br />
veřejných služeb v přepravě cestujících<br />
a hrazených kompenzacích, který<br />
je prostou kompilací dat jednotlivých objednatelů<br />
v České republice, je zveřejněn<br />
na stránkách MD a vychází z údajů jednotlivých<br />
obcí, krajů a státu.<br />
Na druhou stranu však tato kampaň využívá<br />
pouze některé ukazatele bez jakéhokoli<br />
dalšího, chcete-li bližšího, rozboru. Srovnání<br />
ze strany Česmad Bohemia působí<br />
velmi zjednodušeně a porovnává často neporovnatelnou<br />
přepravní kapacitu. Snad<br />
každý ví, že je podstatný rozdíl v kapacitě<br />
autobusu a vlakové soupravy složené z několika<br />
vozů. Uvedená kampaň neukazuje<br />
na konkrétní přepravní služby, kde by bylo<br />
vhodné nahradit vlak autobusem. Takové<br />
případy existují, většinou by šlo o některé<br />
regionální vlaky, které objednává kraj v samostatné<br />
působnosti, nicméně chápu, že<br />
to je velmi citlivá otázka. Pokud je cílem<br />
formou negativní kampaně poškodit železniční<br />
dopravu jako celek, tak takový postup<br />
já a ani mí kolegové rozhodně neschvalujeme<br />
a nepodporujeme.<br />
Ekonomická diplomacie je jednou z priorit<br />
této vlády. Jak se váš úřad staví k účinné<br />
proexportní politice? Má zájem podporovat<br />
obchodní aktivity českých firem v zahraničí?<br />
V současné době je to z pohledu<br />
podniků železničního průmyslu spíše naopak,<br />
účinná podpora chybí.<br />
Na mém ministerstvu působí česká část<br />
Společných pracovních skupin pro spolupráci<br />
s vybranými státy SNS v oblasti<br />
dopravy, které zahrnují i oblast dopravního<br />
strojírenství a dopravní infrastruktury.<br />
Česká část sdružuje 61 externích členů,<br />
z nichž 45 jsou podnikatelské subjekty.<br />
Jedním z klíčových výstupů je podávat informace<br />
členům z řad podnikatelských<br />
subjektů a umožnit jim aktivně se účastnit<br />
jednání Mezivládních a Smíšených komisí<br />
a to jak v doprovodných podnikatelských<br />
misích, tak i přímo v českých delegacích.<br />
Účast v misích je nezřídka podporována<br />
z veřejných prostředků. Jsou předávány<br />
informace o podnikatelských možnostech<br />
i výběrových řízeních vyhlašovaných státní<br />
správou, místními samosprávami či státními<br />
podniky v dopravním strojírenství<br />
a dopravní infrastruktuře a právě členům je<br />
nabízena možnost se ucházet o jejich realizaci.<br />
Realizace projektů jsou následně sledovány<br />
a vyhodnocovány. K členům skupin<br />
patří i zástupci Komory pro hospodářské<br />
styky se státy SNS, ČEB a EGAP. Mezi členy<br />
skupin lze tedy konzultovat i možnosti<br />
financování a pojištění rizik spojených<br />
s uvedenými projekty.<br />
<strong>ACRI</strong> v současné době sdružuje 50 vedoucích<br />
firem českého železničního průmyslu,<br />
které zaměstnávají 21.000 zaměstnanců,<br />
s celkovým ročním obratem 72 miliard Kč,<br />
z čehož 38% tvoří export. Český železniční<br />
průmyslu má obrovský potenciál. Další<br />
investice do tohoto sektoru budou mít<br />
multiplikační efekt na domácí ekonomický<br />
rozvoj. Zcela konkrétně: přinesou pozitivní<br />
vliv na zaměstnanost, zajistí kvalitní<br />
dopravní obslužnost a vyšší kvalitu cestování,<br />
zvýší exportní výkonnost podniků.<br />
Jaký je váš názor?<br />
Liberalizace železniční dopravy v Evropě<br />
představuje pro železniční průmysl velkou<br />
výzvu. Železniční dopravci a provozovatelé<br />
infrastruktury očekávají, že železniční dodavatelský<br />
průmysl si i nadále udrží svoji<br />
konkurenceschopnost a nabídne spolehlivá<br />
řešení splňující ty nejvyšší kvalitativní<br />
parametry v oblasti železniční techniky<br />
a úrovně jejího vybavení.<br />
Český železniční průmysl má dlouholetou<br />
tradici, na kterou lze úspěšně navázat. Firmy<br />
díky kvalitní realizaci mnoha zakázek<br />
souvisejících s modernizací české železniční<br />
infrastruktury a vozidel, postupně sbírají<br />
tolik potřebné reference, které jim jistě<br />
umožní získat nové zahraniční zakázky.<br />
Co byste chtěl vzkázat českému železničnímu<br />
průmyslu?<br />
Železniční průmysl je u nás, jak jsem již<br />
předestřel v předchozí otázce, tradiční.<br />
Proto tomuto odvětví průmyslu přeji, aby<br />
tradice pokračovala a aby měla dostatek<br />
duševních i fyzických sil v boji se zahraniční<br />
konkurencí. Zlaté české ručičky byly<br />
ve světě vždy oceňovány a doufám, že tak<br />
tomu bude i nadále.<br />
Děkujeme za rozhovor<br />
Marie Alžběta Vopálenská<br />
výkonná ředitelka <strong>ACRI</strong>
Change language