Recenzia: Chrysler 300C airride - AutoTuning.sk
Recenzia: Chrysler 300C airride - AutoTuning.sk
Recenzia: Chrysler 300C airride - AutoTuning.sk
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Recenzia</strong>: <strong>Chrysler</strong> <strong>300C</strong> <strong>airride</strong><br />
Marian ČABÁK<br />
autor<br />
Blink blink<br />
Sú autá, ktorým k ťažkému vzhľadu a vysokému kreditu medzi vyznávačmi<br />
upravených áut naozaj netreba <strong>sk</strong>oro nič. Postačia tučné veľké kolesá, nižšia<br />
svetlá výška a pár drobností. Táto tristovka je toho exemplárnym príkladom.<br />
38 12-1/2009
Keby mi niekto povedal, aby som do časáku nafotil<br />
auto, ktoré má upravené tri veci, asi by som sa<br />
riadne smial. Upraviť čokoľvek troma ťahmi na<br />
prezentáciu v časáku nemôže stačiť. Alebo žeby mohlo?!<br />
Zavri ústa a zoznám sa s Ondrovým <strong>Chrysler</strong>om <strong>300C</strong>.<br />
Teda, pardón, nielen s takým <strong>300C</strong>, toto je druhá naj verzia<br />
z ponuky amerického výrobcu. Ondro bol na „ameriky“<br />
azda odjakživa. Nechce sa mi ani rátať, koľké americké<br />
je toto jeho auto. Ale boli ich už desiatky. Len v priebehu<br />
ostatných 5 rokov sme ich mali v časáku tuším práve päť.<br />
A to nemávame všetky, ktoré mu hovoria pane.<br />
Tento kúsok však <strong>sk</strong>utočne stojí za pozornosť.<br />
Svedčí o tom úžas ľudí, keď ho vidia na ulici,<br />
a tiež fakt, že v tomto prípade ide<br />
o verziu, ktorú v Európe nedostať.<br />
Toto je priamy dovoz z USA. Ale<br />
ku všetkému sa postupne dostanem.<br />
Najprv predstavím<br />
auto samotné. Napriek tomu,<br />
že je na trhu už bez mála<br />
4 roky, v AT-éčku sme sa typu <strong>300C</strong><br />
doposiaľ moc nevenovali. Nebol na to<br />
veľmi dôvod a vlastne ani príležitosť. Napriek<br />
tomu, že v ponuke výrobcu sú i extra výkonné verzie<br />
a <strong>300C</strong> má od počiatku naozaj ohromný štýl, auru<br />
12-1/2009<br />
39
<strong>Recenzia</strong>: <strong>Chrysler</strong> <strong>300C</strong> <strong>airride</strong><br />
Marian ČABÁK<br />
autor<br />
a pozitívny imidž gangster<strong>sk</strong>ého auta. Ten zí<strong>sk</strong>al<br />
svojím pevným vzhľadom a mohutnou stavbou<br />
s vysokým pontónom, veľkými hranatými rozmermi<br />
a malými oknami. Už sériovo vyzerá ako opancierovaný.<br />
Nekompromisný vzhľad dokážu tri jednoduché<br />
prvky – zníženie výšky, veľké kolesá a fólie – podčiarknuť<br />
natoľko, až v tmavých farbách vyzerá ako<br />
vystrihnutý z komixov. Typ <strong>300C</strong> je od počiatku pre<br />
výrobcu celosvetovým úspechom, a niet sa čo diviť.<br />
Aktuálne len málo výrobcov ponúka také veľké<br />
a robustné auto, ktoré zároveň nevyzerá ťažkopádne<br />
a ťarbavo, ale presvedčivo a nekompromisne.<br />
<strong>Chrysler</strong> <strong>300C</strong> je veľký športovo ladený sedan,<br />
ktorý sa svetu predstavil ako koncept ešte v roku<br />
2003 na New York Auto Show. Koncom ďalšieho<br />
roka už bola po búrlivo dobrej reakcii návštevníkov<br />
autosalónu prestavená i sériová verzia. Znie to možno<br />
trošku prekvapivo, ale dizajn aktuálneho typu je<br />
inšpirovaný <strong>Chrysler</strong>om <strong>300C</strong> starým 50 rokov,<br />
z roku 1957. Oficiálne to tvrdí výrobca a pri pohľade<br />
na ma<strong>sk</strong>u chladiča a tvar predných svetiel je to celkom<br />
evidentné. Tvorcom tvaru tejto lode je Ralph Gilles,<br />
ktorý dostal od vtedajšieho vedenia Daimler-<strong>Chrysler</strong><br />
zadanie vytvoriť veľký športový sedan, hlavne podľa parametrov<br />
a očakávaní Američanov. Tí totiž, ako už história<br />
potvrdila nespočetnekrát, vnímajú rovnaké veci<br />
úplne inak ako my Európania. Ja toho totiž na <strong>300C</strong><br />
veľa športového nenachádzam, ale to neznamená, že<br />
kára sa mi nepáči. Práve naopak. Toto auto mám veľmi<br />
rád. Práve preto, že sa na nič nehrá.<br />
Stojí na platforme áut so zadným pohonom<br />
<strong>Chrysler</strong> LX a viacero prvkov má prevzatých z predošlej<br />
generácie Mercedesu E, typ W210. Týka sa<br />
to hlavne komponentov zavesenia kolies, sedadiel,<br />
elektrického rozvodu, stĺpiku riadenia a 5-stupňových<br />
automatov i upraveného derivátu pohonu<br />
4 x 4 od Mercedesu, známeho ako 4Matic.<br />
Na obrázkoch je druhá najvýkonnejšia verzia<br />
v špičkovej výbave, ktorá sa, ako som spomenul,<br />
v Európe neponúkala. Ide o špeciálny model Heritage<br />
Edition. Tento akčný model sa ponúkal jedine z legendárnym<br />
5,7-litrovým V8 Hemi. Zvonku ho od ostatných<br />
verzií s týmto motorom odlišujú niektoré prvky<br />
prevzaté z najvýkonnejšej verzie SRT8, ako predné<br />
a zadné športovejšie kreslá a špeciálne čalúnenie<br />
koženého interiéru s iným tapacírovaním dverí, stropu<br />
a podobne. Tiež s prvkami imitujúcimi karbón na<br />
prístrojovej do<strong>sk</strong>e a vo dverách. Heritage je prvým<br />
40 12-1/2009
<strong>Chrysler</strong>om s novými xenónovými svetlami SmartBeam.<br />
Tie ešte dopĺňajú extra pochrómované dielce, špeciálne<br />
štítky a pôvodne i extra pre túto verziu vyvinuté 18“ di<strong>sk</strong>y.<br />
Tie sú však v tomto prípade dávno fuč. Prosím vás, ako to<br />
vyzerá? „Amerika“ ako remeň, ktorej sú i 20“ di<strong>sk</strong>y malé,<br />
na 18-kach?! Ale k tomu sa ešte dostaneme...<br />
Moderný 5,7-liter V8 Hemi má špeciálnu funkciu na<br />
úspornú prevádzku, vďaka ktorej dokáže vypnúť jeden rad<br />
valcov a v malej záťaži šliapať len na 4 valce. Keď však fičí<br />
všetkých 8 hrnčekov, ponúka veľký osemvalec slušných<br />
250 kW (340 k) a až 530 Nm. Má spomínaný 5-stupňový<br />
automat a krásnu, hlbokú, tmavočervenú metalízu.<br />
Že sa do blatníkov zmestia i <strong>sk</strong>utočne veľké kolesá, dokumentuje<br />
trblietavý štítok 24“ v pravom spodnom rohu<br />
predných dverí. Tie na tomto kú<strong>sk</strong>u <strong>sk</strong>utočne boli kedysi<br />
použité. Bratislav<strong>sk</strong>é, či vlastne kompletne sloven<strong>sk</strong>é<br />
„Viete, ako to vyzerá,<br />
keď je málo veľa? Ba<br />
možno najviac? Presne<br />
takto, priatelia!“<br />
cesty však Ondra donútili prezuť na 22“ di<strong>sk</strong>y, ktoré<br />
dávajú väčší priestor gume, a teda komfortnejšiemu<br />
pruženiu. Ondro, starý to úchyl na krásne a exkluzívne<br />
kolesá, prezul na jedinečné a u nás neopakovateľné<br />
pochrómované di<strong>sk</strong>y z USA. Konkrétne tento model<br />
C-Note od Hipnotic Wheels, na obrázku so šírkou 9,5<br />
palca a až 6-palcovým lemom - presne v tejto farebnej<br />
kombinácii. Na aute vyzerajú nenormálne. Rozhodol<br />
sa však viac obnažiť ich pochrómovanie, a preto<br />
z nich sňal odnímateľné farebné profily, ktoré sa dajú<br />
namontovať na každý druhý lúč. Je to len otázka preferencií.<br />
Môžu tam raz byť, inokedy zasa nie...<br />
Ďalší prvok, ktorý dáva tomuto kú<strong>sk</strong>u <strong>sk</strong>utočnú<br />
neopakovateľnosť, je použitie vzduchového pruženia.<br />
Air Ride Systems je značka výrobcu z USA. Ich<br />
2-kanálový set pre spoločné ovládanie celého auta,<br />
alebo samostatne prednej i zadnej časti, je uložený<br />
v ohromnom kufri hneď sa sedadlami. Takto zaberá<br />
minimum miesta, kufor zostáva naďalej využiteľný.<br />
Ondrov <strong>Chrysler</strong> <strong>300C</strong> zároveň dokáže u nás stále<br />
nie bežné kú<strong>sk</strong>y – od totálneho zodvihnutia do asi<br />
dvojnásobku sériovej výšky, až po totálne zloženie sa<br />
na zem. V tejto polohe však môže len parkovať, presun<br />
by bol pre blatníky i spodok auta nebezpečný.<br />
Ak teda dobre rátam, máme tu jednu špeciálnu limitovanú<br />
Heritage Edition <strong>300C</strong> s 5,7l V8 Hemi. To samotné<br />
je už asi dosť pre každého milovníka áut. K tomu<br />
22-palcové ťažké chrómy z USA od Hiptonic Wheels,<br />
2-kanálové vzduchové pruženie Air Ride Systems<br />
a nakoniec zopár drobností pod prednou kapotou i na<br />
karosérii, ktoré som nespomínal. Takže zhruba tri veci<br />
a aký štýl to robí? Na posranie dobrý! Dobre, exaktne<br />
vzaté, tých zmien je predsa len o čosi viac. Pod kapotou<br />
je urobený nový kit <strong>sk</strong>ráteného studeného sania<br />
s lešteným antikorovým sacím potrubím s otvoreným<br />
kónusovým vzduchovým filtrom K&N. Okrem toho dostal<br />
motor nový kryt s imitáciou karbónu a ešte v USA<br />
i softvérovú úpravu od Superchips, ktorá vraj ponúka<br />
12-1/2009<br />
41
<strong>Recenzia</strong>: <strong>Chrysler</strong> <strong>300C</strong> <strong>airride</strong><br />
Marian ČABÁK<br />
autor<br />
Chysler<br />
<strong>300C</strong> <strong>airride</strong><br />
rok výroby 2007<br />
Motor:<br />
zážihový, atmosférický, zliatinový V8, uložený<br />
vpredu pozdĺžne, hliníkové hlavy valcov,<br />
objem 5 654 cm 3 , vŕtanie x zdvih – 99,5 x<br />
90,9 mm, kompresný pomer 9,6 : 1, systém<br />
vypínania radu valcov pre úspornú prevádzku<br />
MDS (multi dispacement system), 2 ventily<br />
na valec, rozvod DOHC, VCT - variabilné<br />
časovanie ventilov, dvojité zapaľovacie<br />
sviečky, softvérová úprava Superchips,<br />
špeciálne koncovky výfukov s LED, otvorené<br />
<strong>sk</strong>rátené studené sanie s filtrom K&N, max.<br />
výkon (sériovo) 250 kW (340 k)/5 000<br />
ot., max. krútiaci moment (sériovo) 530<br />
Nm/4 000 ot., litrový výkon 44 kW (60 k)/l.<br />
Pohon:<br />
hydrodynamický menič, automatická 5-stupňová<br />
prevodovka, pohon zadných kolies.<br />
Podvozok:<br />
nezávislé zavesenie všetkých kolies, kotúčové<br />
brzdy p/z – 360/350 mm, vzduchový systém<br />
pruženia <strong>airride</strong> systems s nastaviteľnou<br />
svetlou výškou od 0 – 250 mm.<br />
ďalších 10 % nárastu výkonu. Po týchto zmenách Ondro<br />
odhaduje výkon motora na vyše 380 k. Pod zadným nárazníkom<br />
na svet doslova žmurkajú dve veľké koncovky výfukov,<br />
ktoré pripomínajú hlavne ťažkých guľometov. Ich obvod je<br />
v perforovanom medzikuse osadený červenými LED svetielkami,<br />
ktoré sa rozsvecujú spolu s brzdovými svetlami a hlavne<br />
za šera a tmy to prináša veľmi zaujímavý pohľad. Karosériu<br />
zdobí nová pochrómovaná ma<strong>sk</strong>a chladiča známa ako<br />
3D mesh-grill, zadné číre lampy Euro Clear s technológiou<br />
LED, číre malé postranné „blikače“ v prednom nárazníku po<br />
stranách, malá anténa – žraločia plutva na streche –, drobné<br />
pochrómované prvky, štítky a logo <strong>300C</strong> zo série Zircon<br />
trim, ako aj samolepky, ktoré pre rodinného miláčika vyberal<br />
Ondro spoločne so svojimi dvoma malými dcérami. Nech si<br />
teda myslíš, že niektoré z nich sa na auto iste nehodia, je to<br />
jedno, lebo dievčatkám sa páčia a robia im radosť, a to sa<br />
tatovi počíta...<br />
Dámy a páni, toto je maximum za minimum! Absolútny<br />
extrakt štýlu, vkusu a jedinečnosti. Dalo by sa napísať,<br />
že presne taký, na aký sme od Ondra zvyknutí – ale sme?<br />
Neviem ako ty, ale ja si ani pri šiestom jeho aute nemôžem<br />
zvyknúť! Zakaždým ma to posadí na riť!<br />
Kolesá:<br />
ľakozliatinové di<strong>sk</strong>y Hypnotic Wheels C-note<br />
22“ s vymeniteľnými červenými segmentmi,<br />
športové plášte 265/35 R22 značky<br />
Pirelli Scorpion.<br />
Rozmery a hmotnosti:<br />
d x š x v – 5 015 x 1 880 x 1 475 mm,<br />
pohotovostná hmotnosť – 2 100 kg,<br />
výkonová hmotnosť – 8,4 kg/kW,<br />
max. rýchlosť – 250 km/h,<br />
zrýchlenie 0 – 100 km/h – 7,8 s,<br />
Airride system.<br />
42 12-1/2009
Change language