Toto je medzi tuningovými fanatikmi ikonou s ... - AutoTuning.sk

autotuning.sk

Toto je medzi tuningovými fanatikmi ikonou s ... - AutoTuning.sk

Cyperská scéna: Chrispeed Nissan Skyline GT-R34 V-Spec II Nür

Adrián ARTIMOVIČ,

Jozef KOCKA,

foto: Jozef KOCKA

Toto je medzi tuningovými

fanatikmi ikonou s veľkým I.

Keď som ho zbadal po prvýkrát na vlastné oči,

nechcel som od neho preč. Toto sa vám chystám

opísať spolu s kamošom už tri mesiace. Po neopakovateľnom

zážitku na slnečnom ostrove. Toto je Skyline presne, ako sa patrí!

52 8/2007


Hlboko v krásnej slovenskej prírode,

počas chatovej akcie, nastáva chvíľa

a nespočetnekrát prezerané fotky už

nemôžu ďalej ostať pred vami ukryté. Bez článku

ale nie je možné nič publikovať. Preto sme si

spolu sadli, a kým sa baby na poschodí, mi si

pripomíname mechanickú eufóriu, ktorú sa vám

teraz pokúsim priblížiť. Aby sme sa vôbec odvážili,

načíname druhú fľašu nemenovanej škótskej

(s hodnosťou generála).

Nissan Skyline GT-R34 V-Spec II Nür z roku

2002 v kompletnej úprave firmy Chrispeed (pre

tých, ktorí sledovali cyperskú scénu, je táto firma

známa aj kvôli úprave Nastama performance). Ide

o jedno z dvojice úchvatných demo vozidiel firmy

Chrispeed, ktoré majiteľ dennodenne využíva a bežne

na nich jazdí. R34-kou spravidla vyráža do sobotňajšej

noci, predvádzať sa po nočných uliciach pártymesta

na juhovýchode ostrova. Poznáte ho a viete,

že už sériová verzia reprezentuje vrchol z konca

„Sem by sa hodilo napísať

niečo šokujúce. Niečo, čo vám

dostatočne plesne po tvári, aby ste

vedeli, koľko je hodín, keď to tu máte

otvorené. Nič dosť dobré nemáme...

Kochajte sa radšej obrázkami.“

produkcie Skyline. To naznačuje skratka Nür v presnom

označení auta. Týmto modelom patrí svetový

traťový rekord pre sériovo vyrábané autá z nemeckého

Nürburgringu (odtiaľ skratka Nür). Píše sa aj,

že tieto posledné modely Skylinov vyvíjali práve na

tomto nemeckom okruhu. Existovali verzie M-Spec

a V-Spec. Čo myslíte, ktorá verzia bola drsnejšia?

Už v časoch plánovania bolo jasné, že dielňu

zazobaného Cyperčana budú reprezentovať legendy

s J-čkom vo VIN-čísle, a aj to, že bežný podnikateľ

a majiteľ akejkoľvek „firmičky“ by si asi ťažko mohol

dovoliť zafinancovať takýto megaprojekt na sebareprezentáciu

a pre vlastný pôžitok.

Christakisa bežným podnikateľom nazvať ani

nemôžem. Firma je podľa jeho vlastných slov najväčším

skutočným importérom náhradných dielov

do áut japonskej výroby – do japonských áut na Cypre,

ak nie v celej Európe! Pod pojmom skutočný si predstavte

nepredstaviteľné. Najmä pre nás všedných

slovenských, týždne až mesiace dúfajúcich, čakateľov

na originálne náhradné diely do „import-scene“ tu je

naozaj všetko, hneď a na jednej kope. Sídlo firmy

a súčasne predajňa je hangár s veľkosťou futbalového

ihriska, s nespočetným množstvom regálov

vysokých tri metre, naložených na prasknutie. Tovar

je vojensky precízne podelený podľa továrenských

značiek a ďalej podľa modelov jednotlivých značiek.

Od „4gen“ Civicov z konca osemdesiatich rokov, po

najnovšie dopravné prostriedky z produkcie japonských

výrobcov, ako sú Yaris či Micra.

Čerešničkou na torte a dôvodom našej chvíľkovej

nevoľnosti bola ukrutná realita v podobe desiatok

napoly rozrezaných legiend (ako Silvie S14,

S15, Nissan Fairlady, Skyline, Evo V, VI, VII, WRXy)

a medzi nimi sa povaľujúci ťuknutý kus onej známej

8/2007

53


Mazdy RX7 Top Secret (zdevastovaný pri pretekoch

série D1 GP). K takému kúsku pretekárskej reality sa

nedostane hocikto.

Nech nikoho z Cypru neopisujem ako nadčloveka,

vysvetlím, čo myslím pod hocikým. Ak niekto

chce Silviu, Supru, Civic Type-R, proste top modely

japonských výrobcov určené pre japonský trh,

dovezie si kus a jeho rodinný rozpočet sa s tým do

roka, možno dvoch, vyrovná. Potom sa veselo vozí, až

kým auto náhodou nezruší, alebo kým zvláda platiť

rádovo vyššie povinné poistenie a znášať skúmavé

pohľady uniformovaných orgánov na rozdiel od iných

krajín „riadených premávkou“. Tá je tu známa chaosom

z južanských ciest nášho kontinentu. Je to tu

otravné, lebo často neostáva len pri pohľadoch, ale

otvára sa kapota či skúma exteriér a zisťuje sa, čo

nesúhlasí s technickými regulami našej spoločnej

hospodárskej únie. Ďalší postup poznáte aj z našich

ciest, a či vás prechádza potom chuť vôbec čosi

robiť, viete len vy sami. K extrémnym nezhodám na

Cypre dochádza práve vtedy, keď sa pokúšate

dovážať takéto exkluzívne káry (ktoré neboli vyrábané

pre európsky trh) na priamy predaj v bazároch a vo

veľkom množstve. A práve túto vec riešia neodraditeľný,

medzi akých Chris určite patrí. Čo robia?

Krájajú autá na polovicu, dovážajú motory, podvozky

a karosérie, všetko ako samostatné súčasti. Pre

kopu záujemcov potom inštalujú rôzne dovezené

komponenty do ich približovadiel, či montujú rozpílené

kusy často do pôvodnej podoby.

Chris sa otočí do Japonska aj s kontajnermi na

tovar niekoľkokrát do roka. Autám sa venuje celý život

a okolo neho sa zhromažďuje skupinka ľudí, ktorí si

hovoria „Maniacs of Japanese cars“. Pri rozprávaní

príbehu opisovaného auta označil práve týchto

chalanov, za tých, ktorí mu najviac pomáhali pri stavbe

jedného z najkrajších R34-iek, aké som kedy videl. Je

osobným priateľom pána Nakamuru z HKS, má u nich

otvorený účet na nákup tovaru, a keďže má HKS

v ponuke rôzne diely s rôznou výkonovou úrovňou pre

stavbu šialených Nissanov, väčšina mechanických

komponentov a súčastí pochádza práve od nich.

Pre našinca – pre chalana, čo vyrastal na

povrchných televíznych či rozhlasových auto-moto

reláciách, či až hnusne komerčných auto-časákoch,

snívajúc pri tom o čomsi totálne odlišnom – bolo

úžasné nazrieť do útrob auta naloženého tým

najlepším a najdrahším, čo je možné dostať. Žiadne

obmedzenia, nápisy typu „Nedotýkať sa!“ alebo

„Nesadať si!“. Joskoo videl, počul, sadol, skúsil a aj

na dlhú dobu stratil vlastnosť, ktorá nás odlišuje od

zvierat, teda reč.

Čo sa mňa týka, ja vám chcem vyložiť nemenej

pôsobivo, aký dramatický a dominantný je prejav tohto

kompletu špičkovej techniky a profesionálnej práce.

Nerád sa držím fádne rovnakých opisov

a nechcem, aby ste odo mňa dostávali zakaždým

rovnaký scenár technických detailov. Preto teraz

začnem od častí, kde ho ľudská práca spája s horúcim

asfaltom stredozemného streetracingového

raja. Myslím na pneumatiky značky Yokohama,

presnejšie model DNA Grand Prix s rozmermi

265/35 ZR 18. Obuté sú na kovaných diskoch

54 8/2007


RAYS TE37 s veľkosťou 9 x 18 palcov. Tieto rozmery

naznačujú, že Skyline nie je len autom postaveným na

parádnych kolesách, za strašnú kopu peňazí, ale

každodenne používaným funkčným a neobyčajne

dynamickým pretekárskym náradím. Spod 6-lúčových

„elektrónov“ vykúkajú vpredu 6- a vzadu 4-piestikové

brzdy značky Projectμ. Výber padol práve na tieto,

lebo potrebovali čo najvýkonnejší a osvedčený kit,

ktorý sa zmestí do 18" diskov. Tieto sety sa skladajú

z kotúčov SCR-PRO (rozmery vpredu 324 × 30 mm

a vzadu 322 × 22 mm), brzdových strmeňov, teflónových

brzdových hadíc a brzdových platničiek.

Motor a podvozok – sú dva smery nahrádzania

sériových dielov, ktorými sa môžem vybrať. Čo myslíte,

nechám vás ešte čakať na džem v buchte? Nie, nenechám!

Aj ja som vyznávač rýchlej cesty k rozkoši. Nech

sa páči, prvotriedny džem...

Kódové označenie šesťvalcového motora, spôsobujúceho

hromade auto-fanatikov nespavosť, je

RB26DETT. Uložený pozdĺžne na úrovni prednej

nápravy. Valce usporiadané „in-line“, čiže v jednom rade

s dvojicou vačkových hriadeľov a s dvoma turbodúchadlami,

dvojitými guľôčkovými ložiskami v „bežnej“

konfigurácii. Nür Skyline má popri tom motor továrensky

upravený pre špecifiká triedy N1 (zahŕňa

zosilnený N1 blok, piesty, piestne krúžky, ojnice, olejové

čerpadlo, vodnú pumpu a aj výfukové zvody).

Mne osobne by sériových 206 kW (280 koní) pri

6 800 otáčkach a krútiak 392 Nm pri 4 400 otáčkach

za minútu postačovali k doživotnej vysmiatosti

a k driapaniu nervov zástupom slávnostne oblečených

fanúšikov tuningu na slovenských cestách. Maniaci

cyperskej tuningovej dielne sa s takýmito číslami

zďaleka neuspokojili. Odmeraných ohromných 541 kW

(735 koní) pri 7 800 ot. (ktoré vraj motor znesie bez

extrémnej straty na životnosti – očakáva ho spoľahlivé

fungovanie bez zásahov do 50- až 100-tisíc kilometrov),

vydolovali z motora tým najpriamejším spôsobom.

Všetko, čo do neho namontovali, predstavuje to najlepšie

a zväčša najdrahšie, čo je dostupné na ďalekom

východe. V srdci nissana pumpujú vysoké výkony

kované piesty, uložené na kovaných a odľahčených

ojniciach. Tieto spolu operujú na rovnako odľahčenej

kľukovke vyrobenej pracovným postupom, ktorý

zaručuje vysokú tvrdosť, odolnosť, a pritom primerane

nízku hmotnosť, teda kovaním. Všetky tieto komponenty

pochádzajú z kitu na zväčšenie objemu valcov,

ktorému sa hovorí „stroker kit“. Nesie označenie

HKS RB28 Step 3 Pro V. Montážou tohto kitu sa

objem motora zväčšil na 2 771 cm 3 s vŕtaním a zdvihom

86 x 79,5 mm. Blok motora je spojený s hlavou

valcov N1 s technológiou HKS N-VCT, teda i pretekárskymi

štiftmi, aby spoje odolávali vysokému zaťaženiu.

Medzi nimi sa krčí zosilnené kovové tesnenie pod

hlavu HKS, ktoré je vlastne doplnkom k továrensky

upravenej hlave. Ďalšia zmena, ktorá sa udiala v hlave,

je kompletná úprava ventilových rozvodov. Vačkové

hriadele HKS Step 3 ProV, s parametrami na strane

sania 304° a na strane výfukových ventilov 296°,

otvárajú a zatvárajú tvrdené a odľahčené ventily a ich

pohyb dopĺňajú tvrdené ventilové pružiny

vyrobené z titánu. V hlave sú ešte osadené

špeciálne sviečky HKS a karbónový kryt

sviečok pochádza od výrobcu Tomei.

Rozvodový remeň je tiež od HKS a označujú

ho ako Fine Tune Timing Belt. Musí byť

najvyššej kvality, veď mu je súdené vydržať,

správne a včas prenášať energiu z kľukovky

na fialové ozubené kolieska, ktoré hýbu

vačkami. Tieto sú tiež nastaviteľné a od

rovnakého výrobcu a chutne prekúkajú

spod priehľadného krytu.

Zostatková energia z kľukovky (po

splnení svojej mechanickej povinnosti) putuje

cestou odľahčeného zotrvačníka LUK k športovej

trojkotúčovej spojke HKS Go Max. Táto

potom pravidelne povoľuje pretekárskej

šesťstupňovej prevodovke OS GIKEN, aby

brutálnu energiu premenila cez všetky štyri

kolesá na dychberúcu dynamiku bieleho

Nissanu. Vibrácie motora tlmí hydraulický

minitlmič značky HPI. K elektrifikácii motorového

priestoru povolali úpravcovia taktiež

produkty HKS. Použili káble 8 mm s fialovou

izoláciou HKS, ktoré sú cez okruhový systém

uzemnenia (toto som si vôbec nie istý, či je to

správny preklad – zistili by ste to?!) HKS

Circle Earth system, umiestnené tesne za

motorom. Sú napojené na červený bezpečnostný

vypínač v interiéri.

Ups, a stratil som stopu... A možno ani

nie, ak vás zaujíma aj to, čo som ešte

nespomenul. Pokračovať chcem s poznámkou,

že sa veľmi nerád opakujem! Ak

sa ale spýtam vás, akúže skrytú riadičku

predpokladáte v priehradke Skylinu, väčšina

odpovie „MOTEC“ alebo „najlepšiu, akú

dostať“. Vy máte pravdu a ja sa opakujem...

Dohľad, kontrolu a riadenie celého systému

pohonu zverili špičkovej riadičke MOTEC

M800 Gold Box. Táto – ešte predtým, než

sa rozbehnem po jej signále do strojovne –

spoluvyhodnocuje a aj zobrazuje parametre

motora, jeho súčastí a doplňujúcich

komponentov pomocou budíkov HKS

i boost controlera Greddy Profec E-01.

Všetky tieto zariadenia sú pomocou konverzného

kábla prepojené aj na sériovo

montovaný 5,8-palcový displej. Ten dodatočne

zobrazuje voliteľné výkonové a dynamické

hodnoty.

Vodič a hlavne konfigurátori celej

vysokovýkonnej aparatúry sa nadmieru

blažene vyjadrujú o týchto prístrojoch

a o súhre, akú dosiahli. Zjednodušili im

dolaďovanie všetkého, čo je v „zlatom boxe“

8/2007

55


doladiť možné. A verte mi, má toľko funkcií

a možností, že ak by som sa o tom rozpísal, asi by

chalani z redakcie AT so mnou prerušili nielen

spoluprácu, ale i kontakt.

Vrátim sa k signálu z riadičky, ktorý diriguje

elektronické komponenty pod kapotou a vlastne aj tú

besnú, hlučnú beštiu. Pod taktovkou riadičky pracujú

v motorovom priestore ostatné prístroje – palivové

čerpadlo Apexi s kapacitou 280 litrov za minútu,

vstrekovače HKS s kapacitou 1 000 cm 3 za minútu

a vysokokapacitný palivový mostík HKS.

Radikálnou zmenou je turbokit predstavujúci

konverziu motora s dvoma turbodúchadlami na

ložiskami. O T04Z sa hovorí, že má jednu z najkratších

turbodier spomedzi turbokompresorov na

svetovom aftermarketovom trhu. Prirodzene

nezostalo iba pri turbonadstavbe. Keďže ide o kit,

obsahuje aj kovokeramické výfukové zvody HKS

s priemerom jednotlivých potrubí 45 mm. Tieto ústia

do turba a z neho potom burácajú zbytočné plyny

cez výfukový systém HKS HiPower s priemerom

100 mm. Menené boli (a tak zosilneli) súčasti, ako

je chladič, sací pavúk a kompletné potrubia na

chladenie stlačeného vzduchu. Silikónové spoje

medzi týmito časťami nesú označenie Greddy a aj

HKS a veľký medzichladič pochádza tiež z produkcie

„single-turbo“ motor, teda s jednou nezvyčajne veľkou

turbínou HKS T04Z vrátane jej komponentov.

Na fotkách vidno, ako to megalomanské turbo

motorovému priestoru dominuje. Medzi tunermi

nissanovských motorov je to legendárny „slimák“, ale

používajú ho aj v iných kombináciách, ako Wankelove

motory od Mazdy, či motory JZ v Suprách. Keďže

chceli dosiahnuť stabilný a vysoký výkon v plnom rozsahu

otáčok, vsadili na bezkonkurenčne najrýchlejšiu

odozvu tohto japonského šperku s guľôčkovými

HKS. Sací systém je HKS Powerflow z vysokolešteného

hliníka s priemerom extrémnych 100 mm.

Palivový trakt úpravcovia prispôsobili ostatným

častiam montážou palivového filtra a regulátora

tlaku paliva Aeromotive. Okrem toho v motorovom

priestore objavíte doplnky ako expanznú nádržku na

olej od Greddy, zátku chladiča od HKS, ktorý znáša

vyšší tlak ako bežné a podobne.

Nech si nemyslíte, že sladké v tomto koláči už

skončilo! Pustím sa do kasne. Tú realizovali v Larnack

Nastama. Keď sa trochu vyznáte v R34-kách a pozriete

sa bližšie na fotky, rozoznáte, že títo úpravári

sú fakt detailisti. Považujú to za prirodzenú vec, že

to, čo je dokonalé a otestované na pretekárskej

dráhe výrobcom, meniť netreba. Preto napríklad

zachovali obrovské GT-R krídlo na zadnej kapote.

Žiadna šibnutá, odoka vystrúhaná žiletka iba preto,

že toto je ostrý „japonec“! Ostatku exteriéru

dominuje biele lakovanie a polepy nesúce logá výrobcov,

ktorých produkty sú v aute inštalované.

56 8/2007


Predný nárazník, zadný nárazník a prahy sú

plastové a pochádzajú od japonskej firmy C-West.

Karbónová kapota s prieduchmi a zadná na čierno

lakovaná kapota len zvýrazňujú biele lakovanie.

Zadný nárazník dopĺňa karbónový difúzor Top

Secret a celok dotvárajú karbónové zrkadlá

Canador. Zavádzajúce sú malé karbónové aerodynamické

doplnky na bokoch predného nárazníka.

Označili ich nálepkami HKS, ale patria k voliteľným

doplnkom k bodykitu C-West. Posed auta je nižší

vďaka podvozkovým súčastiam HKS Hypermax. Ide

o vinuté pružiny a tlmiče v nich. Pre ne sa rozhodli

kvôli vernosti značke, ale sami priznávajú, že

nepredstavujú vrchol v tejto oblasti. Veľa užívateľov

sa sťažovalo, že s nimi je auto na bežných cestách

príliš tvrdé, alebo príliš nízko – následky toho iste

poznáte. Stabilite napomáha ešte výrobcom inštalovaná

rozpera domcov tlmičov prednej nápravy

Nismo, teda pretekárskej divízie Nissanu.

Z interiéru, ktorý pri takto výkonnom aute asi ani

nie je dôležitý (možno len pre mňa), by som spomenul

odnímateľný pretekársky volant Momo, pedále

Sparco, sedačky Recaro a audiovizuálnu zástavbu. Tá

má podobu prehrávača DVD Audiovox, dvoch

zosilňovačov MacAudio, „bedne“ MacAudio s dvoma

subáčmi a troch monitorov v zadnej kapote (opäť značky Audiovox a sú

umiestnené v laminátovej formičke). To všetko vykonali taktiež v Nastama.

Budíky fungujú, hudba hrá a výkonu je dostatok. Pri tomto aute sa so

znižovaním hmotnosti príliš nebabrali... Asi ani netreba. R34-ka robí aj takto

rýchlosti ďaleko nad 300 km/h za hodinu. Ďaleko znamená niekoľko desiatok

nad!!! Ak by na Cypre nebolo také teplo takmer vždy alebo ak by sa pod kapotu

zmestil väčší a výkonnejší chladič, nemusel by Christakis sledovať teplotu

chladiacej kvapaliny pri takejto rýchlosti. Avšak počas jednej predvádzačky pre

grécky Burn Out mu pri 340-ke vystrelila tlaková zátka chladiča... Odvtedy si to

všíma viac a jazdieva trochu pomalšie.

Každému, kto toto auto zbožňuje, prajem, aby zažil pocit, aký vzbudzuje

v skutočnosti, hoci opísať to nie je jednoduché. Najviac na mňa zapôsobil práve

prvý pohľad. Ako sa Skyline vynáral z tieňa dielne. Vzduch bol ťažký a otázky mi

vôbec nenapadali. Čumel som a nevedel, či to, čo vidím, je fakt z našej dimenzie.

GT-R Skyline, o ktorom som po prvýkrát v živote čítal v jednom stále vydávanom

slovenskom autočasáku, vyjadruje pre jeho vyznávačov a ľudí, ktorých sa auto

dotkne, realitu, ktorá bije fikciu na plnej čiare. Realitu, ktorá obráti zákony fyziky

hore hlavou. Možno mi neuveríte, ale aj slnko zašlo za mraky, keď Chris

naštartoval a začal zohrievať motor. Je to kult a je to technológia, o ktorej my

čítame a snívame. Ktorú sa nám technické normy snažia za každú cenu

odoprieť (na čo sa ja osobne dívam úplne nechápavo). Veď vidím a opisujem

vám, do akej dokonalosti sa dá auto dotiahnuť. Pýtam sa – a vždy sa budem –

nie sú približovadlá každodenne prítomné na cestách s nefunkčnými mechanickými

drobnosťami v bežnej premávke nebezpečnejšie, ako naše zo srdca

v top stave udržiavané autíčka?

Prajem si, nech aj na našej tuningovej scéne pribúdajú takto precízne

upravené autá, ako je tento nissan. Teda vlastne, aby ste sa k podobným

prácam aspoň niektorí z vás odhodlali a uskutočnili ich. Ale hlavne, aby nám na

cestách aspoň počas sezóny dali pokoj. Opísal som vám truhlicu naloženú

pokladmi, ktorých hodnotu takto po kope vyjadriť asi ani nemožno. Veď sa

skúste sami popozerať po drobnostiach od HKS, Greddy, Projectμ atď., ktoré

sem mechanici naložili, a zalistujte v cenníkoch... Ale do počítania vám odporúčam

púšťať sa iba v prípade, ak dedkov viacizbový byt v centre Bratislavy

potomkom zanechať nemienite...

Rada na záver: Cyperský biely Skyline je schopný obiehania rýchlosťou

vysoko nad limitom tachometra, a preto každému, kto bude raz šoférovať

auto na cyperských diaľniciach radím dívať sa do spätiakov pozornejšie než

kedykoľvek predtým.

Tuningu zdar.

8/2007

57

More magazines by this user
Similar magazines