1/2005 PL - Kemppi
25.12.2014 • Views
Share Embed Flag

1/2005 PL - Kemppi

1/2005 PL - Kemppi

1/2005 PL - Kemppi

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
kemppi.com

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

1/<strong>2005</strong> <strong>PL</strong>

Kempact MIG<br />

– doskonały półautomat<br />

<strong>2005</strong> ESSEN Schweissen & Schneiden<br />

– Świat<br />

Spawalniczy<br />

przygotowuje<br />

się do<br />

spotkania<br />

E-warranty – nowy typ<br />

gwarancji elektronicznej<br />

udzielanej przez <strong>Kemppi</strong><br />

21<br />

8<br />

17<br />

Spis treści<br />

Wstęp .........................................................................................3<br />

Jouko <strong>Kemppi</strong> został wybrany na stanowisko<br />

przewodniczącego Fińskiego Towarzystwa Biatlonowego<br />

„Stworzymy nowych zwycięzców” ........................................4<br />

Elektryczność statyczna – ignorowane zagroŅenie............6<br />

Rosja – kraj szans ...................................................................10<br />

Personel <strong>Kemppi</strong><br />

Leena Tuomaala i Klaus-Dieter Hohmeier ........................12<br />

Kempact Pulse 3000<br />

– nowa klasa półautomatów MIG Puls...............................15<br />

Gotowy pakiet do zaawansowanego<br />

spawania zrobotyzowanego ..................................................16<br />

Cysterny Maidment – trwała konstrukcja...........................18<br />

Doświadczenie ABB w pracy z <strong>Kemppi</strong>.............................20<br />

Autobusy produkowane w Norwegii są<br />

spawane sprzętem <strong>Kemppi</strong>...................................................22<br />

WorldSkills <strong>2005</strong> Helsinki<br />

– szansa na prezentację doświadczenia zawodowego.......24<br />

Sprzęt przeznaczony do spawania<br />

zrobotyzowanego...................................................................26<br />

Mika Leirilaakso przygotowuje<br />

się do wyścigów Formuły.................. 27<br />

Petri Kymäläinen, spawający<br />

talent wśród rajdowców ................... 28<br />

Toni R. Ruokonen miał dobry<br />

sezon na torach europejskich .......... 32<br />

Filie <strong>Kemppi</strong> ...........................................................................35<br />

Przedstawicielstwa <strong>Kemppi</strong> ..................................................35<br />

Magazyn dla klientów <strong>Kemppi</strong> Oy 1/<strong>2005</strong><br />

Wydawca: <strong>Kemppi</strong> Oy, P.O. Box 13, 15801 Lahti, Finlandia.<br />

Internet: www.kemppi.com. Telefon: +358 3 89911.<br />

Redaktor naczelny: Hannu Jokela. Z-ca redaktora: Elina<br />

Suomalainen. Fotografia na okładce: Matti Viljanen i Risto<br />

Kallio. Układ: Tekijätiimi Oy. Subskrypcja i zmiany adresu:<br />

<strong>Kemppi</strong> Oy. Telefax: +358 3 899 428. Druk: N-Paino, Lahti,<br />

Finlandia, <strong>2005</strong>. ISSN 0784-2708.<br />

2

Czas pędzi – nadszedł<br />

kolejny rok targów w Essen<br />

Rok 2004 był dla <strong>Kemppi</strong> niezwykle udany. Tempo<br />

operatywności firmy przewyższało szybkość rozwoju<br />

rynku. Chcę tu skorzystać z okazji i podziękować<br />

wszystkim naszym klientom, partnerom handlowym oraz<br />

personelowi <strong>Kemppi</strong> za poważny wkład wniesiony we<br />

wspólne działania. Na rok przed targami w Essen udało się<br />

nam wprowadzić na rynek urządzeń spawalniczych wiele<br />

ważnych i innowacyjnych produktów, a także przedstawić<br />

kilka ulepszeń technologicznych zaprezentowanych<br />

podczas wystawy EuroBLECH w Hanowerze. Nowa gama<br />

produktów <strong>Kemppi</strong> cieszy się wśród nabywców dużą<br />

popularnością od czasów sukcesu odniesionego podczas tej<br />

wystawy, ale najlepsze ma dopiero<br />

nastąpić…<br />

Przyszłość jawi się w jasnych<br />

barwach, a strategiczne plany<br />

sięgają roku 2008. Firma <strong>Kemppi</strong><br />

niejednokrotnie wyznaczała trendy dla przyszłych technologii<br />

stosowanych w urządzeniach spawalniczych. Tendencja<br />

ta nie ulegnie zmianie. Zmieniliśmy naszą organizację<br />

w zakresie badań i rozwoju powołując do życia nową<br />

jednostkę odpowiadającą za opracowywanie wymaganych<br />

platform technologicznych oraz koncepcji rozwoju dla<br />

przyszłych generacji urządzeń spawalniczych <strong>Kemppi</strong>.<br />

Faktyczne projekty rozwoju produktu już od tej chwili<br />

znajdują się w opracowaniach działu marketingu. W ten<br />

sposób możemy zagwarantować możliwie płynny<br />

przepływ informacji między rynkiem a działem<br />

rozwoju (informacje zwrotne od klientów)<br />

i z powrotem do nabywców (wprowadzanie<br />

nowych produktów).<br />

Aby lepiej prowadzić obsługę klienta,<br />

w najbliższym czasie uruchomimy<br />

nowy system oparty na technologii<br />

internetowej ERP, oferujący<br />

znacznie szerszy wachlarz usług<br />

dla naszych sprzedawców,<br />

dystrybutorów oraz klientów<br />

końcowych. Poprzez wszystkie<br />

działania realizujemy nasz cel:<br />

„Chcemy oferować<br />

preferowane przez klientów<br />

wybory, utrzymując pozycję<br />

lidera techniki oraz szybkość<br />

dostosowania się do wymogów<br />

rynku”.<br />

Już we wrześniu w Essen umożliwimy<br />

odwiedzającym doświadczenie tradycyjnej<br />

gościnności <strong>Kemppi</strong> w prawdziwym duchu<br />

„The Joy of Welding”. Nasze nowe produkty oraz<br />

rozwiązania udowodnią co naprawdę oznacza fraza „100%<br />

produkt <strong>Kemppi</strong> – Łuk nigdy nie kłamie”.<br />

Zapraszamy serdecznie na spotkanie w Essen, życząc<br />

w międzyczasie przyjemnej lektury ostatniego wydania<br />

wiadomości <strong>Kemppi</strong> ProNews.<br />

Anssi Rantasalo<br />

Dyrektor Naczelny, <strong>Kemppi</strong> Oy<br />

3

Jouko <strong>Kemppi</strong> został wybrany na stanowisko<br />

przewodniczącego Fińskiego Towarzystwa Biatlonowego<br />

„Stworzymy nowych<br />

zwycięzców”<br />

„Naszym celem jest zwiększenie<br />

liczby zdobytych medali Olimpijskich i<br />

Mistrzostw Świata”.<br />

Projekt Torino 2006 ukierunkowany<br />

na Olimpiadę w Turynie jest już<br />

zaawansowany, a cel jasno wytyczony:<br />

sprawić, żeby nasi zawodnicy i<br />

zawodniczki stworzyli najlepsze zespoły<br />

walczące w Igrzyskach.”<br />

„Musimy rozwijać się jako zespół i to w terenie – tam właśnie<br />

zawiera się cała moc wydarzeń” mówi Jouko <strong>Kemppi</strong>,<br />

wymieniając swoje cele. Jouko <strong>Kemppi</strong> został wybrany na<br />

prezesa Fińskiego Towarzystwa Biatlonowego pod koniec<br />

listopada.<br />

Prezes Zarządu firmy <strong>Kemppi</strong>, Jouko <strong>Kemppi</strong> bierze udział<br />

w pracach Fińskiego Towarzystwa Biatlonowego od ponad 6<br />

lat. Ze względu na poważne długi zaciągniete pod koniec lat<br />

90, finanse Towarzystwa znalazły się w bardzo złym stanie.<br />

Podjęto działania uzdrawiające, które miał wspierać nowo<br />

Jouko <strong>Kemppi</strong><br />

Urodzony: 1946<br />

Miejsce zamieszkania:<br />

Lahti<br />

Stanowisko: Prezes<br />

Zarządu, <strong>Kemppi</strong> Oy<br />

Kariera sportowa:<br />

Mistrz Finlandii<br />

biznesmenów w golfie w<br />

latach 1989 i 1990; drugie<br />

miejsce w roku 1988;<br />

mistrz nordycki golfa<br />

biznesmenów w 1988;<br />

18 miejsce w zawodach biatlonowych w roku 2003 w<br />

kategorii wiekowej ponad 55 lat, 6 miejsce w pływaniu<br />

stylem dowolnym w 1965 roku w zawodach Fińskich Sił<br />

Obronnych.<br />

wybrany fiński minister Ilkka Suominen. Jouko <strong>Kemppi</strong><br />

został wpisany na listę osób, których priorytetem jest rozwój<br />

Towarzystwa.<br />

„Osiągnęliśmy nasz cel – Towarzystwo jest wolne od długów<br />

po raz pierwszy od sześciu lat” mówi szczęśliwy Jouko<br />

<strong>Kemppi</strong>. Spedził on w Towarzystwie pięć lat jako wiceprezes<br />

i rok jako prezes, gdy przewodniczący Ilkka Suominen<br />

odszedł przed końcem kadencji.<br />

Siła wydarzeń w terenie<br />

Finlandia ma długie tradycje biatlonowe. Międzynarodowe<br />

Towarzystwo Biatlonowe skupia ponad 60 krajów<br />

członkowskich. Dzięki licznym sukcesom, Finlandia znajduje<br />

się w pierwszej dziesiątce tych krajów. Jak dotąd Finlandia<br />

zdobyła 6 medali Olimpijskich i 11 medali na Mistrzostwach<br />

Świata. Priorytetem Towarzystwa Krajowego jest zwiększenie<br />

tej liczby.<br />

„Myślę, że nasze cele powinny być powszechnie znane.<br />

Medale są miarą sukcesu. Koniec obecnego sezonu pokaże,<br />

kto będzie reprezentował Finlandię na Olimpiadzie w<br />

Turynie w 2006 roku. Głównym planem jest wystawienie<br />

zawodników w sztafecie mężczyzn i kobiet na Igrzyskach.”<br />

Jouko <strong>Kemppi</strong> podkreśla, że mimo, iż zespół Olimpijski<br />

odgrywa ważną rolę, jest on tylko częścią działań<br />

prowadzonych w Finlandii.<br />

„Osiągnęliśmy właśnie punkt zwrotny, ponieważ nie mamy<br />

w chwili obecnej wielu zawodników najwyższej klasy.<br />

Nie można się dostać na szczyt w ciągu roku czy dwóch.<br />

Odnoszenie sukcesu w tej dziedzinie sportu wymaga<br />

wytrwałych i wieloletnich wysiłków.”<br />

„Potęga tej dziedziny tkwi w działaniu i spójności zespołu.<br />

Zaczyna się od rodziców wspierających dziecięce dążenia<br />

oraz klubów sportowych”. Jouko <strong>Kemppi</strong> mówi, że<br />

wysiłek musi być rozwijany i ulepszany, stawiając za wzór<br />

profesjonalnych szkoleniowców.<br />

Zespół czternastu młodych biatlonistów przygotowywał<br />

się intensywnie do Mistrzostw Świata w Kontiolahti, które<br />

odbyły się w marcu <strong>2005</strong> roku. Ich celem było zdobycie<br />

trzech medali.<br />

Jednym z marzeń przewidzianych do zrealizowania w<br />

4

Jouko <strong>Kemppi</strong>, prezes zarządu <strong>Kemppi</strong><br />

Oy i prezes Fińskiego Towarzystwa<br />

Biatlonowego utrzymuje formę<br />

dzięki chodzeniu z kijami, bieganiu i<br />

narciarstwu przełajowemu.<br />

przyszłości jest osiągnięcie sukcesu na Olimpiadzie w<br />

Vancouver w 2010 roku.<br />

Napięcie panuje od startu do<br />

mety<br />

Sukces sportowy wymaga również nakładów finansowych.<br />

Sześć lat trwało przywracanie płynności finansowej<br />

Towarzystwa. Rekrutowano nowych, chętnych do pomocy<br />

sponsorów i zadbano o nadanie imprezom właściwego<br />

rozgłosu.<br />

„Biatlon jest bardzo widowiskowy. Napięcie panuje do<br />

momentu, gdy nie padnie ostatni strzał. W Europie należy<br />

do jednych z najbardziej popularnych wydarzeń sportowych<br />

relacjonowanych w telewizji” - twierdzi Jouko <strong>Kemppi</strong>.<br />

Firma <strong>Kemppi</strong> Oy inwestuje we współpracę z kierowcami<br />

rajdowymi. Powiązanie jest oczywiste, gdyż sprzęt<br />

spawalniczy jest niezbędny w imprezach rajdowych.<br />

Współpraca z Towarzystwem Biatlonowym dodatkowo<br />

wzmacnia wizerunek firmy. Zwłaszcza w Europie Środkowej,<br />

wielu zawodowych spawaczy śledzi biatlon, a obecność<br />

<strong>Kemppi</strong> na tych imprezach już została zauważona.<br />

Życie wzbogacone przez<br />

pragnienie i możliwość<br />

pomagania innym<br />

Jouko <strong>Kemppi</strong> włożył ogromny wysiłek w uzdrawianie<br />

wielu sektorów, zajmując się pracą na stanowiskach<br />

zaufania publicznego. „Naturalne jest to, że dyrektorzy<br />

przedsiębiorstw biorą na swoje barki zobowiązania<br />

społeczne” wspomina i dodaje: „Chęć i możliwość niesienia<br />

pomocy innym wzbogaciła także moje własne życie.”<br />

„W biatlonie trzeba stawić czoło zupełnie innemu światu i<br />

interesującym ludziom. Cenię sobie fakt, że mogę pomagać<br />

sportowcom w osiąganiu ich celów. Jestem ogniwem w<br />

łańcuchu, który nie może się rozerwać” rozmyśla Jouko<br />

<strong>Kemppi</strong>.<br />

„Praca w tej dziedzinie stwarza mi również szansę<br />

podniesienia swojej kondycji” - dodaje z uśmiechem.<br />

Jouko <strong>Kemppi</strong> jeździ na nartach i trenuje ze sportowcami.<br />

Sprawdził też swoją sprawność, startując w Fińskich<br />

Mistrzostwach Biatlonowych w serii dla zawodników w wieku<br />

ponad 55 lat.<br />

„Serie 55+ i 65+ są bardzo wymagające, ponieważ uczestnicy<br />

to byli mistrzowie biatlonu. Nikt, kto nie brał w nich<br />

udziału, nie może sobie wyobrazić, jak ciężki jest teren serii<br />

generalnej. Jadąc na nartach czuje się krew w ustach.”<br />

„Wobec tego, dużym osiągnięciem jest dotarcie do<br />

strzelnicy i celne strzelanie, podczas gdy puls szaleje. Takie<br />

doświadczenie stawia występy sportowców w zupełnie innym<br />

świetle.”<br />

Pirjo Pöllänen<br />

5

Elektryczność<br />

statyczna<br />

– ignorowane<br />

zagrożenie<br />

Wyładowanie elektrostatyczne jest zjawiskiem, które<br />

zdarza się niemal wszędzie. W najsilniejszej formie,<br />

znane jest jako piorun.Wówczas ładunki elektryczne o<br />

napięciu nawet miliardów woltów, mogą przeskakiwać<br />

pomiędzy chmurami lub chmurami a ziemią w postaci<br />

błyskawicy. Ten typ wyładowania elektrycznego<br />

oczywiście nie może się zdarzyć w relacji ziemia -<br />

ziemia.<br />

W pewnych warunkach ruch i tarcie<br />

generują wyładowania statyczne rzędu<br />

kilku tysięcy woltów. Podobne napięcie<br />

możemy wytworzyć na przykład<br />

głaszcząc kota!<br />

Ładunki elektrostatyczne są uwalniane<br />

przez materiały izolacyjne bardzo<br />

powoli, a ich obecność stanowi<br />

wyzwanie dla współczesnej elektroniki.<br />

Podczas gdy wewnętrzne połączenia w<br />

elementach scalonych mają przekroje<br />

wyrażone ułamkami mikrometra i<br />

grubości porównywalne z rozmiarami<br />

kilku molekuł, nawet niedostrzegalnie<br />

małe impulsy elektryczne mogą<br />

spowodować zniszczenie obwodu<br />

scalonego.<br />

Urządzenia elektroniczne, ze<br />

spawarkami włącznie – są obecnie<br />

konstruowane i produkowane<br />

z uwzględnieniem problemu<br />

elektryczności statycznej. Jest<br />

to widoczne, gdy spawarka jest<br />

rozkładana w serwisie na części.<br />

Podczas tego uziemienie jest najczęściej<br />

odłączone i wrażliwe elemenmty<br />

elektroniczne mogą być narażone<br />

na wyładowania elektrostatyczne.<br />

Najlepszym sposobem ochrony płytek<br />

elektronicznych lub mikroprocesorów<br />

przed elektrycznością statyczną jest<br />

uziemienie. Materiały znajdujące się<br />

w otoczeniu również nie powinny<br />

gromadzić ładunków elektrycznych,<br />

czemu łatwo zapobiec, a co często<br />

jest ignorowane. Czasem słyszy<br />

się jak ludzie zastanawiają się,<br />

dlaczego nowa, nieużywana płytka<br />

elektroniczna działała tylko przez<br />

krótki czas, a potem nagle przestała.<br />

Powodem może być to, że niektóre z<br />

jej podzespołów zostały uszkodzone<br />

przez ładunki statyczne. Szczególnie<br />

wrażliwe są obwody pamięci. Może<br />

się zdarzyć, że obwód pamięci<br />

uszkodzony wyładowaniem zepsuje<br />

się dopiero w kilka tygodni po tym<br />

zdarzeniu. Wygląda to na problem z<br />

oprogramowaniem, a w rzeczywistości<br />

jest to wada w samym układzie<br />

pamięci.<br />

6

Zabezpieczenie się<br />

przed ładunkami jest<br />

proste<br />

Łatwym, a wystarczającym<br />

sposobem ochrony przed ładunkami<br />

elektrostatycznymi, gdy mamy do<br />

czynienia z obwodami lub płytkami<br />

elektronicznymi jest noszenie na<br />

nadgarstku opaski uziemiającej.<br />

Opaska jest podłączona do obudowy<br />

urządzenia poddawanego naprawie.<br />

Umożliwia ona rozładowanie<br />

gromadzącej się na użytkowniku<br />

elektryczności statycznej w taki sposób,<br />

że prawdopodobieństwo zniszczenia<br />

obwodów zostaje zminimalizowane.<br />

Równie ważna i pomocna w ochronie<br />

jest mata uziemiająca umieszczona na<br />

stole warsztatowym. Elektryczność<br />

statyczna jest wówczas bezpiecznie<br />

odprowadzana do maty, bez uszkodzeń<br />

mikroobwodów.<br />

Jak już wspomniano, wyładowania<br />

elektryczne spowodowane tarciem<br />

mogą charakteryzować się napięciem<br />

wielu tysięcy woltów. Dzisiejsze<br />

najwrażliwsze mikroprocesory<br />

i półprzewodniki mogą zostać<br />

zniszczone wyładowaniem nawet<br />

rzędu 50 woltów. Wraz z tendencją<br />

do tworzenia czułych technologii<br />

rośnie znaczenie ochrony przed<br />

elektrycznością statyczną.<br />

Przestrzegając kilku podstawowych<br />

zasad, można wiele zyskać. Na<br />

przykład, mając do czynienia z<br />

wrażliwymi elementami, nie należy<br />

nosić odzieży wykonanej z włókien<br />

sztucznych (na przykład nylonu).<br />

Łatwo kumulują one ładunki<br />

elektryczne. Włókna naturalne są<br />

zdecydowanie bardziej bezpieczne.<br />

Wszystkie podzespoły elektroniczne<br />

<strong>Kemppi</strong> wrażliwe na ładunki<br />

elektrostatyczne (między innymi<br />

płytki elektroniczne i półprzewodniki)<br />

są dostarczane w opakowaniach i<br />

torebkach, które je chronią. Paczki<br />

i torebki są oznaczone żółtymi<br />

etykietkami. Części wrażliwe muszą<br />

Należy nosić opaskę uziemiająca, gdy mamy do<br />

czynienia z płytkami elektronicznymi, tak jak<br />

robi to pracownik <strong>Kemppi</strong>, Marika Lindqvist.<br />

Części wrażliwe na ładunki są<br />

oznakowane.<br />

być przechowywane w oryginalnym<br />

opakowaniu i wyjmowane z niego<br />

bezpośrednio przed montażem, po<br />

uprzednim założeniu przez serwisanta<br />

opaski uziemiającej.<br />

Należy zatem uważać, gdy mamy<br />

do czynienia z nowymi płytkami i<br />

zapobiegać potencjalnemu zniszczeniu<br />

przez elektryczność statyczną.<br />

Płytki mogą być zniszczone podczas<br />

przepakowywania i instalowania z<br />

powodu niezachowania należytych<br />

środków osrożności. Należy zawsze<br />

o tym pamiętać, gdy serwisujemy<br />

wrażliwe części, takie jak płytki<br />

sterowania, obwody pamięci i<br />

półprzewodniki.<br />

Pekka Anttila<br />

Menedżer Obsługi Serwisowej<br />

7

Kempact<br />

MIG –<br />

doskonały<br />

półautomat<br />

Modele półautomatów Kempact MIG<br />

zaprezentowane na październikowych<br />

targach Euroblech w Hanowerze<br />

zachwyciły klientów. Kolejny raz firma<br />

<strong>Kemppi</strong> pokazała, że pod względem<br />

spełniania potrzeb odbiorców, należy do<br />

światowej elity producentów spawarek.<br />

Obecnie dostępne na rynku urządzenia<br />

zostały wyposażone w prawdziwie<br />

inteligentne źródła zasilające, mają<br />

przyjazną użytkownikowi budowę<br />

i doskonałe cechy spawalnicze<br />

odpowiednie dla różnorodnych gatunków<br />

materiałów dodatkowych, średnic drutów<br />

oraz mieszanek gazów. Kempact MIG<br />

został wyposażony w atrybuty cenione<br />

przez klientów na całym świecie.<br />

Łuk Nigdy Nie Kłamie<br />

Sam dobry wygląd urządzenia nie zapewnia sukcesu na<br />

rynku spawalniczym – własności spawalnicze także muszą<br />

sprostać wielu wymaganiom. Skonstruowane w firmie<br />

<strong>Kemppi</strong> półautomaty Kempact MIG wyróżniają się<br />

wieloma doskonałymi cechami. Punktem wyjściowym dla<br />

opracowania tych wyrobów była idea uzyskiwania bardzo<br />

dobrych spoin niezależnie od rodzaju łączonych materiałów.<br />

Generalnie rzecz ujmując, półautomaty Kempact MIG<br />

2520 i 2530 zostały zbudowane z myślą o spawaniu stali<br />

niestopowych drutami o średnicy 0,8 mm. Na postawie<br />

opinii uzyskanych od użytkowników można powiedzieć, że<br />

urządzenia te odniosły niespotykany dotąd sukces. Spawanie<br />

sprawdza się doskonale dla wszystkich mieszanek gazów<br />

Ar/CO 2,<br />

jak również dla czystego CO 2<br />

. Zdjęcie 1 pokazuje<br />

dwie blachy z czarnej stali o grubości 0,5mm połączone<br />

doczołowo z wykorzystaniem drutu 0,8mm gatunku SG3<br />

oraz gazu CO 2.<br />

Stosowanie CO 2<br />

jest korzystne szczególnie<br />

dla niskich parametrów. Szczegóły dotyczące parametrów<br />

spawania pokazano w Tabeli 1 – szybkość podawania drutu<br />

1,3m/min, prąd spawania 25A i napięcie 14,0 V. Zarówno<br />

drut o średnicy 0,6mm, jak i 1,0mm gatunku SG3 nadają się<br />

do spawania w osłonie różnych gazów. Gdy zawartość CO 2<br />

w mieszance wynosi 20-25% spawanie łukiem natryskowym<br />

z zastosowaniem drutu SG3 nie jest możliwe. Korzystnym<br />

rozwiązaniem w tej sytuacji jest zastosowanie mieszanki Ar +<br />

18% CO 2<br />

.<br />

Maksymalne napięcie wyjściowe półautomatów Kempact<br />

8

Zdjęcie1: Próbna spoina<br />

Zalecany drut elektrodowy –<br />

kombinacje gazów osłonowych<br />

(Zalecenia fabryczne większą czcionką)<br />

Materiał Średnica drutu Gaz osłonowy<br />

Fe 0,6… 0,8…1,0 mm Ar + 8…25% CO 2<br />

i<br />

CO 2<br />

SS 0,8 … 1,0 mm Ar + 2% CO 2<br />

CuSi 3 0,8 … 1,0 mm Ar<br />

CuAl 8 0,8 … 1,0 mm Ar<br />

AlMg 5 1,0 … 1,2 mm Ar<br />

AlSi 5 1,0 … 1,2 mm Ar<br />

Fe 0,8 … 0,9 mm Samoosłonowy<br />

Fe MC 0,9 … 1,0…1,2 mm Ar + 18…25% CO 2<br />

MIG wynosi 30V. Wobec tego, urządzenia te umożliwiają<br />

spawanie drutami rdzeniowymi o średnicy 1,2 mm.<br />

Wypełnianie spoin przebiega sprawnie z zastosowaniem<br />

drutów SG3 lub z rdzeniem metalicznym. Łuk jarzy się<br />

stabilnie w przypadku stosowania drutów CuSi 3 i CuAl 8,<br />

dobrze znanych z lutowania metodą MIG, zwłaszcza niskimi<br />

parametrami. Druty te są stosowane między innymi do<br />

łączenia stalowych blach galwanizowanych cynkiem.<br />

Właściwości spawalnicze dla innych materiałów takich jak<br />

stopy aluminium lub stale nierdzewne są znacznie lepsze niż<br />

w wypadku tradycyjnego sprzętu. Półautomaty Kempact<br />

MIG pozwalają na spawanie drutami samoosłonowymi.<br />

Biegunowość drutu elektrodowego może być zmieniona na<br />

wartość ujemną (DC+ –> DC-).<br />

Fe FC 0,9 … 1,0…1,2 mm Ar + 18…25% CO 2<br />

Zalecane do spawania blach<br />

i odpowiednie do konstrukcji<br />

stalowych<br />

Półautomaty Kempact MIG są najbardziej wszechstronne<br />

w swojej klasie. Obiążalność 250A / 26,5V w cyklu<br />

pracy 40% wystarczy, aby nie dopuścić do zadziałania<br />

zabezpieczenia termicznego, które zdarza się w przypadku<br />

konkurencyjnego sprzętu, chyba, że zastosujemy druty o<br />

dużych średnicach. Jeden z użytkowników dobrze opisał<br />

innowację: „Półautomat jest lekki wagowo, ale ma naprawdę<br />

ciężkie uderzenie”. Półautomaty Kempact MIG są<br />

doskonałym sprzętem dla prac remontowych, instalacyjnych<br />

i montażowych ze względu na mobilność i ergonomię<br />

uchwytu MMT.<br />

Pasi Raekorpi<br />

Inżynier Spawalnik<br />

9

Przedsiębiorstwo w Wołgodońsku spawało<br />

kopuły w ponad 400 kościołach, używając<br />

spawarek typu Minarc.<br />

Rosja – kraj szans<br />

Relacje z klientami odgrywają kluczową rolę<br />

Sukces i popularność spawarek <strong>Kemppi</strong> rozpoczęły się w<br />

Rosji 27 lat temu, gdy była ona jeszcze ZSRR. Pierwszy<br />

kontrakt podpisany w 1977 roku zawarto z centralą handlu<br />

zagranicznego Avtopromimport. Kilka tysięcy urządzeń<br />

stanowiących pierwsze zamówienie, dostarczono do różnych<br />

warsztatów serwisujących i naprawiających w Związku<br />

Radzieckim samochody Łada.<br />

W nastepnym roku została podpisana umowa o współpracy z<br />

Energomashexport, również centralą handlu zagranicznego.<br />

Były przedstawiciel do spraw zakupów Sergei Vasilyev jest<br />

obecnie dystrybutorem <strong>Kemppi</strong> w okolicy Moskwy. Założył<br />

tam swoją firmę importową w 1991 roku. Wiele kontaktów,<br />

które nawiązał z klientami przetrwało do dziś.<br />

Handel ze współczesną Rosją jest zupełnie inny od tego,<br />

który miał miejsce za czasów byłego ZSSR. Dostawy<br />

opierały się na obustronnych umowach handlowych zaś<br />

relacje osobiste z klientami były dla interesów kluczowe.<br />

Firma <strong>Kemppi</strong> była już wtedy pionierem w handlu ze<br />

Wschodem. W roku 1984, wraz z radzieckim producentem<br />

otworzyła wspólny serwis i warsztat naprawczy swoich<br />

wyrobów w mieście Vyborg. Kierownik warsztatu Alexandr<br />

Ardnashnikov założył swoją własną firmę w 1988 roku i do<br />

dziś sprzedaje spawarki jako dystrybutor <strong>Kemppi</strong> na Rosję.<br />

Firma <strong>Kemppi</strong> była w roku 1980 największym zagranicznym<br />

dostawcą sprzętu spawalniczego na rynek uwczesnego ZSRR.<br />

Wiatr nowych trendów wieje w<br />

Rosji<br />

Dziś handel rosyjski oparty jest na tych samych<br />

kapitalistycznach zasadach jakie obowiązują w innych krajach<br />

na świecie. Nowa Rosja doprowadziła do wytworzenia się<br />

zupełnie nowego pokolenia handlowców, które szybko<br />

nauczyło się stosować zachodnie obyczaje. Przedsiębiorstwa<br />

fińskie od dawna nie cieszą się już przywilejami wynikającymi<br />

z obustronnych umów handlowych.<br />

10

Największe, nowe rosyjskie złoża naftowe znajdują się<br />

w Nahodce na Dalekim Wschodzie, gdzie budowane są<br />

dwie podwodne podstawy wieży wiertniczych na morzu,<br />

niedaleko wyspy Sachalin. Wykorzystywanymi do pracy<br />

urządzeniami są głównie Kempomigi, spawarki Minarc i<br />

Master produkcji <strong>Kemppi</strong>.<br />

Liczba dystrybutorów <strong>Kemppi</strong> w Rosji stale rośnie. Kolejni<br />

pojawią się wkrótce we Władywostoku, Rostowie nad<br />

Donem oraz Krasnojarsku. Wraz z rozrastającą się siecią<br />

dystrybucji, dostępność produktów i usług <strong>Kemppi</strong> wzrasta,<br />

a klienci coraz szybciej mogą realizować swoje zamówienia.<br />

Wzrost sprzedaży oraz liczby klientów oznacza, że obecność<br />

własnego personelu <strong>Kemppi</strong> w Rosji zwiększy się. Rosyjscy<br />

klienci są dziś najbardziej wymagający, a świadczone dla<br />

nich usługi muszą być najwyższej jakości. Fakt, że kancelarie<br />

prawne są otwarte 24 godziny na dobę, siedem dni w<br />

tygodniu jest bardzo znaczący. Przedsiębiorstwa, które<br />

wiedzą, jak adaptować się do potrzeb klientów odniosą w<br />

Rosji sukces.<br />

11

Personel <strong>Kemppi</strong><br />

Leena<br />

Tuomaala<br />

i Klaus-Dieter<br />

Hohmeier<br />

Naszym głównym celem jest rzetelna<br />

realizacja dostaw, informujeLeena<br />

Tuomaala, dyrektor logistyki w firmie<br />

<strong>Kemppi</strong>. „Czujemy się zobowiązani<br />

do możliwie szybkiego dostarczania<br />

produktów naszym klientom”,<br />

dodajeKlaus-Dieter Hohmeier, mistrz<br />

zespołu magazynowego w niemieckim<br />

centrum logistycznym.<br />

Cele te zostały osiągnięte ponieważ<br />

skuteczność realizacji dostaw wynosi<br />

99%, a okazjonalnie osiąga nawet 100%.<br />

„Naszym obecnym i największym<br />

wyzwaniem jest wdrożenie nowego<br />

systemu ERP”, dodaje Leena Tuomaala.<br />

<strong>Kemppi</strong> posiada dwa duże ośrodki logistyczne, z których<br />

jeden zlokalizowany jest w Finlandii, a drugi w Niemczech.<br />

Od połowy lat 90-tych <strong>Kemppi</strong> stopniowo redukuje<br />

poziom zapasów w magazynach przedsiębiorstw filialnych,<br />

aż do wprowadzenia obecnego, klarownego systemu<br />

zrealizowanego ostatecznie w 1997 roku.<br />

„W skład urządzeń spawalniczych zazwyczaj wchodzi kilka<br />

podzespołów. Poprzednio, w celu zrealizowania zamówień<br />

zachodziła konieczność przesyłania podzespołów między<br />

przedsiębiorstwami. Dziś problem ten został już rozwiązany<br />

dzięki centralnemu systemowi magazynowania,” dodaje pani<br />

Tuomaala.<br />

„Przeciętnie, w obu ośrodkach logistycznych obsługujemy<br />

380 wysyłek tygodniowo. Wliczamy w to zarówno niewielkie<br />

przesyłki, jak i dostawy kontenerowe oraz wszelkie przesyłki<br />

o wielkościach pośrednich. Znaczna większość produktów<br />

Listy pakunkowe są drukowane co godzinę. Manuela Pirl i<br />

Renate Hartmann zaznajamiają się z dokumentami.<br />

może zostać wyekspediowana już w dniu otrzymania<br />

zamówienia”.<br />

„Skuteczność dostaw stanowi jednostkę miary operacji<br />

logistycznych. W <strong>Kemppi</strong> osiąga ona poziom 99, a niekiedy<br />

100 %, nie spadając nigdy poniżej poziomu 97 %”,<br />

potwierdza pani Tuomaala.<br />

12

Patrycja Köhl i Leena Tuomaala, raz na pięć tygodni<br />

pracują cztery dni wspólnie.<br />

Zazwyczaj wystarczają 24<br />

godziny<br />

Zamówienia z poszczególnych filii wprowadza się do<br />

centralnego systemu Grupy. Pozostałe zamówienia<br />

eksportowe obsługiwane są centralnie w Finlandii. Listy<br />

pakunkowe zamówień drukowane są co godzinę w ośrodkach<br />

logistycznych oraz przekazywane do magazynów w celu<br />

przygotowania towaru do wysyłki.<br />

„Wszystkie urządzenia spawalnicze oraz akcesoria<br />

oznakowane są kodem paskowym. Za pomocą skanera<br />

informacje te zostają odczytane i natychmiast przesłane do<br />

działu logistycznego, gdzie asystentki organizują spedycję<br />

oraz niezbędną dokumentację wysyłkową i eksportową”.<br />

„Dodatkowo, kilka razy w tygodniu obsługujemy także<br />

rozładunek ciężarówek realizujących dostawy z Finlandii.<br />

Przeprowadzamy poza tym również kontrolę jakości”,<br />

zapewnia Klaus-Dieter Hohmeier opisując codzienną pracę<br />

w niemieckim centrum logistycznym.<br />

Podczas gdy dostawy realizowane na teren Finlandii, Szwecji,<br />

Norwegii, Polski i poza Europę wychodzą bezpośrednio<br />

z fińskiego magazynu centralnego, urządzenia spawalnicze<br />

wysyłane do Włoch, Hiszpanii, Portugalii ekspediowane są<br />

właśnie z Niemiec.<br />

Klaus-Dieter Hohmeier wykorzystuje w swojej pracy<br />

techniki informacyjne. Centrum logistyczne w przyszłości<br />

zmniejszy ilość papierkowej pracy.<br />

W ośrodku logistycznym w Finlandii zatrudniony jest mistrz<br />

zespołu wysyłkowego, pięć asystentek logistycznych oraz<br />

pięciu pracowników magazynowych. W Niemczech pracują<br />

cztery asystentki, których koordynatorem jest Patricia Köhl,<br />

oraz siedmiu pracowników magazynowych.<br />

Różnorodność działań oraz<br />

współpracownicy motywują do<br />

pracy<br />

Klaus-Dieter Hohmeier rozpoczął pracę w niemieckiim<br />

oddziele <strong>Kemppi</strong> jako pracownik magazynu w 1986 roku.<br />

W ciągu sześciu miesięcy zapoznał się również z pracą<br />

w biurze sprzedaży: odbieraniem zamówień, przygotowaniem<br />

list pakunkowych, wypełnianiem dokumentacji celnej<br />

i obsługą klienta.<br />

13

Leena Tuomaala i...<br />

„Na przestrzeni trzech lat pracowałem w organizacji wystaw,<br />

odwiedzając przyczepą do pokazów Holandię, Belgię,<br />

Francję, Czechy, Polskę oraz Niemcy. Asystowałem w<br />

montażu i demontażu stanowisk na targach”, wspomina pan<br />

Hohmeier.<br />

Od 1991 skupił się jednak już wyłącznie na pracy<br />

w magazynie.<br />

„Lubię różnorodność zadań. Płynna współpraca z pozostałą<br />

częścią zespołu jest również bardzo istotna. <strong>Kemppi</strong><br />

zapewniło mi stabilną przyszłość”, zapewnia pan Hohmeier.<br />

Osoby kontaktowe w niemieckim<br />

centrum logistycznym<br />

Asystentki ds. logistyki według kraju i rejonu spedycji:<br />

Patricia Köhl: Finlandia, Holandia, Włochy<br />

Manuela Pirl: Niemcy, Dania, Turcja, Słowacja, Czechy<br />

Renate Hartmann: Węgry, Francja, wybrane regiony Hiszpanii,<br />

Zjednoczone Emiraty Arabskie, Chorwacja,<br />

Szwecja, Norwegia, Polska, Serbia-<br />

Czarnogóra, Bośnia-Herzegowina<br />

Meral Kücükcay (na urlopie macierzyńskim): wybrane regiony<br />

Hiszpanii, Wielka Brytania, Portugalia,<br />

Szwajcaria, Słowenia, Grecja<br />

Osoby kontaktowe w fińskim centrum<br />

logistycznym<br />

Arja Kinnunen:<br />

Eila Koivunen:<br />

Marina Koronen:<br />

Pirjo Loukeinen:<br />

Eila Salonen:<br />

Europa Wschodnia, Chiny, Korea, Japonia,<br />

Ameryka Południowa<br />

Niemieckie centrum logistyczne<br />

(zarządzanie dostępnością towarów<br />

w magazynie), oddziały w Europie<br />

Środkowej, Hiszpanii (dla wysyłek<br />

z Finlandii), Kempower<br />

Rosja, CIS, kraje bałtyckie, Australia,<br />

Brazylia, Portugalia<br />

Indie, Bliski i Daleki Wschód, Europa<br />

Południowa<br />

Finlandia, Szwecja, Norwegia<br />

Koty, kury i ryby<br />

Klaus-Dieter Hohmeier zawsze cenił sobie pracę<br />

w określonym wymiarze godzin, dzięki czemu mógł<br />

poświęcać wolny czas rodzinie.<br />

„Jestem szczęśliwym małżonkiem od ponad 30 lat. Starsza<br />

z córek jest już dorosła i doczekaliśmy się wnuka”.<br />

Rodzina Hohmeierów mieszka na wsi, co dobrze współgra<br />

z ich zainteresowaniami:<br />

„W wolnym czasie zajmuję się moją domową menażerią:<br />

mam koty, kury i rybki akwariowe. Gdy mam więcej czasu,<br />

lubię zajmować się też modelami pociągów oraz słuchać<br />

muzyki”.<br />

Nowy system ERP stawia<br />

wyzwania<br />

Leena Tuomaala rozpoczęła pracę w <strong>Kemppi</strong> w charakterze<br />

asystentki ds. eksportu w 1987 roku. Od tej pory jej<br />

obowiązki były zawsze związane z eksportem oraz<br />

dostawami urządzeń spawalniczych, mimo że jej stanowiska<br />

zmieniały się. W 2001 objęła posadę wicedyrektora logistyki,<br />

a rok później awansowała na stanowisko dyrektora.<br />

„W ramach moich obowiązków mieści się wszystko, co<br />

odnosi się do logistyki w łańcuchu zamówień i dostaw”,<br />

wyjaśnia Leena Tuomaala.<br />

„Praca jest zróżnicowana. Umowy transportowe stanowią<br />

jej główny trzon, podobnie jak obsługa dużych wysyłek<br />

wymagająca specjalnych uzgodnień”. Co pięć tygodni Leena<br />

pracuje przez cztery dni w ośrodku niemieckim.<br />

<strong>Kemppi</strong> wybrało do wdrożenia w całej Grupie nowy system<br />

klasy ERP o nazwie IFS. Będzie on wdrażany w Finlandii<br />

jesienią i wdrażany we wszystkich biurach 11 krajów Grupy<br />

w roku 2006. Poza kwestiami czysto logistycznymi, nowy<br />

system ERP obsługuje administracje finansową, produkcję,<br />

sprzedaż, marketing, zarządzanie dokumentacją oraz funkcje<br />

zarządzania usługami. Leena jest w tym zakresie członkiem<br />

zespołu odpowiedzialnego za zakup systemu.<br />

„Obecnie największym wyzwaniem<br />

jest skuteczne i bezbłędne<br />

uruchomienie oprogramowania,<br />

pozwalające nam na niemal całkowitą<br />

rezygnację z pracy papierkowej. Dla<br />

przykładu, odbiorcy w centrach<br />

logistycznych będą korzystać ze<br />

specjalnych terminali, dzięki którym<br />

wyeliminujemy potrzebę drukowania<br />

list pakunkowych.<br />

Pirjo Pöllänen<br />

Centrum logistyczne mieści się w<br />

tym samym budynku co niemiecka<br />

filia <strong>Kemppi</strong>.<br />

14

Kempact Pulse 3000<br />

– nowa klasa<br />

półautomatów<br />

MIG Puls<br />

Kempact Pulse 3000 to najnowsze kompaktowe<br />

urządzenie spawalnicze <strong>Kemppi</strong> umożliwiające spawanie<br />

metodą MIG Puls i charakteryzujące się minimalną masą,<br />

doskonałymi charakterystykami oraz dużą liczbą programów<br />

przeznaczonych dla wielu rodzajów drutów spawalniczych<br />

i gazów osłonowych. Konstrukcja tego sprzętu stanowi<br />

połączenie najnowszej technologii z najbardziej aktualnymi<br />

doświadczeniami użytkowników. To 250 amperowe,<br />

generujące łuk pulsujący, niewielkich rozmiarów urządzenie<br />

spawalnicze MIG waży zaledwie 22 kg. Liczne programy,<br />

pamięć oraz funkcje startu i zakończenia spoiny zapewniają<br />

znakomite charakterystyki potrzebne do realizacji każdego<br />

zadania.<br />

Mobilność i jakość spawania<br />

Pojawienie się Kempact Pulse 3000 stało się<br />

równoznaczne z wprowadzeniem nowej klasy urządzeń MIG<br />

Puls. Niespotykany dotąd na rynku stosunek masy do prądu<br />

wynoszący 22 kg / 250 A umożliwia łatwe przemieszczanie.<br />

Duża mobilność jest niewątpliwym atutem podczas<br />

wykonywania prac w terenie; sprzęt można przewozić choćby<br />

w bagażniku samochodu. Dobra współpraca z agregatami<br />

prądotwórczymi gwarantuje swobodne wykonywanie pracy<br />

zarówno w warsztacie, jak i w terenie. Kempact Pulse<br />

3000 umożliwia stosowanie najbardziej wydajnych procesów<br />

- podwójnej pulsacji, pojedynczej pulsacji, synergicznego<br />

MIG lub klasycznego MIG/MAG. Doskonałe własności<br />

spawalnicze opierają się na nowej technice sterowania łukiem<br />

pulsującym. Po zakończeniu spawania, funkcja „snuff ”<br />

zaostrza końcówkę drutu elektrodowego, co maksymalizuje<br />

stabilność łuku podczas jego ponownego zajarzenia.<br />

Dodatkowo, cztero-rolkowy mechanizm podajnika oraz<br />

tachometr optyczny zapewniają płynne i stabilne podawanie<br />

drutu.<br />

Różnorodność możliwości<br />

i zastosowań<br />

Kempact Pulse 3000 posiada zestaw gotowych programów<br />

wymaganych do wykonywania standardowych prac, takich jak<br />

spawanie aluminium, stali czarnej i nierdzewnej, a także kilka<br />

programów dla materiałów specjalnych łączonych stopiwem<br />

CuSi. Ze strony użytkownika wymagany jest tylko wybór<br />

programu, który jest odpowiedni dla danego drutu oraz gazu<br />

osłonowego, zadanie mocy spawania oraz naciśnięcie spustu.<br />

Kempact Pulse 3000 wyposażono w 100 kanałów<br />

pamięci, w których użytkownicy mogą przechowywać często<br />

powtarzane, optymalne parametry spawania. Dzięki temu,<br />

powtarzalne zadania są realizowane przez spawaczy szybciej<br />

i lepiej.<br />

Panel sterowania<br />

Użytkownik ma możliwość ustalenia parametrów<br />

początkowych, i zależnie od tego jakie są jego potrzeby może<br />

dysponować startem miękkim albo dającym więcej energii.<br />

Dla przykładu, podczas spawania aluminium można na<br />

początku spoiny zwiększyć generowanie ciepła wybierając<br />

funkcję Hot Start, a ryzyko pęknięć zminimalizować stosując<br />

funkcję wypełnienia krateru. Kempact Pulse 3000<br />

wyposażono w bogaty wybór funkcji specjalnych (SETUP),<br />

które pozwalają na precyzyjne dopasowanie poszczególnych<br />

parametrów spawania.<br />

Można również zmieniać biegunowość napięcia na wyjściu<br />

źródła, co jest zaletą w przypadku stosowania drutów<br />

rdzeniowych wymagających polaryzacji ujemnej.<br />

15

Gotowy pakiet do zaawansowanego<br />

spawania zrobotyzowanego<br />

Firmy Motoman i <strong>Kemppi</strong> połączyły siły, aby sprostać<br />

rosnącym wymaganiom dotyczącym zwiększonej<br />

wydajności, redukcji kosztów, powtarzalności oraz<br />

wysokiej jakości spoin. Wspólnie opracowany zestaw<br />

zawiera wszystko, co jest potrzebne do zrobotyzowanego<br />

spawania łukowego.<br />

Pakiet do spawania<br />

łukowego<br />

Motoman-<br />

<strong>Kemppi</strong> zawiera<br />

opcję (patent w<br />

trakcie rejestracji)<br />

umożliwiającą<br />

automatyczne<br />

kalibrowanie<br />

jednostki<br />

spawalniczej.<br />

Pakiet ten łączy w sobie mocne,<br />

zaawansowane technicznie źródło<br />

<strong>Kemppi</strong> Pro 4200 Evolution z<br />

wyposażonym w serwomechanizm<br />

podajnikiem drutu oraz uchwytem<br />

spawalniczym chłodzonym gazem.<br />

Opracowaliśmy wyjątkową metodę<br />

kalibrowania sprzętu spawalniczego:<br />

Moto TAC automatycznie steruje<br />

działaniem robota, dokonując<br />

niezbędnych regulacji.<br />

Podstawą pakietu jest najnowszy model<br />

robota firmy Motoman, EA1400N,<br />

przeznaczonego specjalnie do spawania<br />

łukowego. Zawiera on komplet kabli<br />

wbudowanych w górną część ramienia<br />

robota, co ułatwia aplikację oraz skraca<br />

czas uruchamiania. Również uchwyt<br />

spawalniczy jest zainstalowany w osi<br />

obrotu.<br />

Dostępne są dwie różne wersje<br />

przeznaczone do spawania<br />

samochodów i spawnia<br />

zaawansowango.<br />

Carl Sigfridsson<br />

Menedżer Produktu<br />

Welding Systems<br />

Motoman Robotics Europe AB<br />

Kempact Pulse 3000...<br />

Wygoda i produktywność<br />

Urządzenie Kempact Pulse 3000 wyposażono<br />

w elektroniczny moduł korekty parametrów spawania<br />

i nawigacji wśród funkcji panelu.<br />

Dzięki zastosowaniu zdalnego sterowania RMT 10<br />

(montowanego na uchwytach <strong>Kemppi</strong> PMT typu MIG)<br />

można znacznie usprawnić prowadzenie prac, zadając<br />

parametry spawania bez konieczności ciągłego poruszania się<br />

pomiędzy urządzeniem a miejscem spawania. Bezpośrednio<br />

z uchwytu użytkownik może również wybrać kanał pamięci<br />

zawierający optymalne parametry spawania, np.: gotowe<br />

nastawy potrzebne dla wykonywania spoin pachwinowych w<br />

różnych pozycjach.<br />

WeldSnake - WS 35 - 6m jest lekkim uchwytem MIG<br />

znajdującym zastosowanie w miejscach, w których wymagany<br />

jest daleki zasięg podczas spawania aluminium lub stali<br />

nierdzewnej. Nie są już konieczne drogie inwestycje<br />

w urządzenia typu push-pull, gdyż połączenie Kempact<br />

Pulse 3000 z uchwytem WeldSnake rewolucjonizuje spawanie<br />

takich materiałów.<br />

Skontaktuj się z najbliższym dealerem <strong>Kemppi</strong>, aby<br />

wypróbować urządzenie Kempact Pulse 3000.<br />

Ari Pirinen<br />

Analityk<br />

16

Obietnica skierowana do klientów “Radość spawania” została zaprezentowana podczas targów w Essen w 2001 roku.<br />

<strong>2005</strong> ESSEN Schweissen & Schneiden<br />

– Świat Spawalniczy<br />

przygotowuje się do spotkania<br />

Targi Schweissen & Schneiden w Essen w Niemczech są<br />

nie tylko wystawą ale legendą spawalnictwa, a przezwisko<br />

targów, „Olimpiada Spawalnicza”, dobrze oddaje charakter<br />

tej imprezy. Targi Schweissen & Schneiden, największe<br />

tego typu na świecie od 50 lat figurują w kalendarzu rynku<br />

spawalniczego i co cztery lata,<br />

użytkownicy sprzętu z całego świata<br />

zbierają się, żeby obejrzeć przegląd<br />

najnowszych osiągnięć w tej dziedzinie.<br />

W tym roku impreza odbędzie się w<br />

dniach 12-17 września. Czas naprawdę<br />

szybko ucieka i mimo, że to już prawie<br />

cztery lata od poprzednich targów, z<br />

pewnością mamy wrażenie jakbyśmy<br />

dopiero co odbyli spotkanie „Świata<br />

Spawalniczego” w 2001 roku.<br />

<strong>Kemppi</strong> przygotowało się do<br />

zaspokojenia przyszłych potrzeb<br />

branży spawalniczej i jesteśmy<br />

przekonani, że nadszedł czas,<br />

żeby „błysnąć”. Firma <strong>Kemppi</strong><br />

wprowadziła w Essen w 1977<br />

roku nową dominującą koncepcję – pierwsze na świecie<br />

wieloprocesowe źródło inwertorowe. <strong>Kemppi</strong> PRO<br />

było pierwszym na świecie w pełni cyfrowym zestawem<br />

spawalniczym i jesteśmy dumni, że także w tym roku<br />

wystawimy wiele nowych spawarek cyfrowych. Doskonałe<br />

produkty oraz najnowsze technologie nie wystarczają na<br />

dzisiejszym niezwykle konkurencyjnym rynku i dlatego<br />

zarezerwowaliśmy specjalnie dla Państwa jeszcze jedną<br />

niespodziankę. Uważamy, że w Essen jest właściwy czas i<br />

miejsce, żeby pokazać coś, co tworzy zupełnie nowe myślenie<br />

w branży spawalniczej. Tak też zrobimy, a Państwo będą<br />

mogli się o tym przekonać.<br />

Przesłanie <strong>Kemppi</strong> „Łuk Nigdy Nie Kłamie” będzie<br />

czytelne, gdy zobaczycie na własne oczy nasze nowe wyroby<br />

jakie wystawimy na targach. Nowa<br />

inwestycja w techniki szybkiego<br />

fotografowania wspiera naszą<br />

pracę badawczą nad łukiem<br />

spawalniczym, a wyniki są<br />

przekładane na nasze wyroby.<br />

Wszystko to jest wcielane w<br />

życie i z pewnością warto będzie<br />

odwiedzić stoisko <strong>Kemppi</strong> na<br />

targach Schweissen & Schneiden<br />

<strong>2005</strong>. Nasze stanowisko będzie w<br />

tradycyjnym miejscu – nr<br />

230 w hali nr 2.<br />

Zapraszamy serdecznie do odwiedzenia nas<br />

w Essen, w Niemczech i odczuwania „Radości<br />

Spawania” z <strong>Kemppi</strong>.<br />

17

Cysterny<br />

Maidment<br />

– trwała<br />

konstrukcja<br />

Zmiany wprowadzane w ustawodawstwie<br />

europejskim rzadko stwarzają szanse<br />

uatrakcyjnienia własnej oferty, tak aby<br />

wychodziła naprzeciw oczekiwaniom<br />

klientów. W przypadku angielskiej firmy<br />

Maidment Tankers z Littlehampton,<br />

Sussex, zmiany legislacyjne dotyczące<br />

samej konstrukcji zbiorników jak i<br />

materiałów stosowanych do budowy<br />

cystern paliwowych otworzyły szansę<br />

poprawy żywotności oraz kosztów<br />

eksploatacji oferowanych wyrobów. Dziś<br />

firma Maidment Tankers jest jedynym<br />

brytyjskim producentem i dostawcą<br />

zbiorników ze stali nierdzewnej służących<br />

do przewożenia benzyny oraz olejów<br />

napędowych.<br />

Cysterny drogowe były produkowane tradycyjnie ze stali<br />

węglowej z niewielkim udziałem aluminium. Zmiany w<br />

specyfikacjach euro ADR oraz powiązanych dyrektywach<br />

narzuciły konieczność wprowadzenia zmian konstrukcyjnych<br />

gwarantujących wyższy stopień bezpieczeństwa kolizyjnego<br />

i wypadkowego cystern. Zalecenia takie nie dają wyboru,<br />

i albo zmuszają do zwiększenia grubości ścian stalowych<br />

zbiorników, czyniąc tym samym produkt zbyt ciężkim i<br />

mniej pojemnym, albo zachęcają do wprowadzenia nowych<br />

materiałów w postaci aluminium lub stali nierdzewnej.<br />

W Maidment Tankers zdecydowano, by rozpocząć produkcję<br />

opartą na wykorzystaniu stali nierdzewnej, odrzucając<br />

aluminium ze względu na krótszy czas eksploatacji oraz<br />

przewidywane, wyższe koszty utrzymania ponoszone<br />

przez użytkownika. Zmiana materiału konstrukcyjnego<br />

zrodziła oczywiście kilka interesujących wyzwań dla działu<br />

Derek Mihell, Mark Mihell i Les Brewer (od przodu do tyłu)<br />

produkcyjnego. Zmianie musiał ulec nie tylko proces<br />

spawania oraz sprzęt, lecz także sposób pracy i zasady<br />

konstruowania.<br />

Wybór urządzeń <strong>Kemppi</strong><br />

Potrzeba inwestowania w technologie spawalnicze stała<br />

się oczywista. Dotychczasowy dostawca produktów<br />

spawalniczych firmy Maidment, Rapid Welding Supplies,<br />

został poproszony o ofertę i zarekomendował urządzenia<br />

spawalnicze MIG Puls typu <strong>Kemppi</strong> Pro Evolution 4200<br />

dysponujące podwójną pulsacją, chłodzonymi płynem<br />

uchwytami push-pull typu KMP 400W - 10 m i zdalnym<br />

sterowaniem.<br />

Zarząd Maidment, po zaprezentowaniu urządzeń uważnie<br />

przeanalizował ofertę finansową przygotowaną przez<br />

Andrew Doe, dyrektora finansowego Rapid Welding Supplies<br />

18

Cysterna drogowa podczas montażu<br />

i złożył zamówienie na cztery zestawy umożliwiające<br />

zbudowanie pierwszych 10 zbiorników ze stali nierdzewnej.<br />

Dyrektor firmy Maidment, Derek Mihell, komentuje „To<br />

wdrożenie zakończyło się ogromnym powodzeniem.<br />

Skrócono znacznie czas potrzebny na wykonanie prac<br />

spawalniczych, a zakupione urządzenia okazały się łatwe<br />

w obsłudze, szczególnie dzięki zastosowaniu uchwytów<br />

typu push-pull oraz zdalnych sterowań. Zdalne zadawanie<br />

parametrów pozwoliło nam na przebywanie wewnątrz<br />

zbiornika w czasie wykonywania pracy, przez co nie<br />

musieliśmy już opuszczać go gdy zachodziła potrzeba zmiany<br />

nastaw stojących na zewnątrz urządzeń.<br />

Pierwszy zbiornik ze stali nierdzewnej zbudowany za<br />

pomocą urządzenia <strong>Kemppi</strong> PRO Evolution został<br />

wykonany już dwa lata temu. Z pewnością Les Brewer<br />

i Mark Mihell byli zaskoczeni tempem prowadzenia montażu<br />

Urządzenie <strong>Kemppi</strong> PRO Evolution 4200 w firmie<br />

Maidment<br />

w porównaniu z wcześniej stosowanymi technologiami. Jako<br />

przedsiębiorstwo z sektora małych i średnich firm musimy<br />

opierać naszą wydajność właśnie na tego typu rozwiązaniach.<br />

Tym razem zmiany przepisów unijnych miały korzystny<br />

wpływ zarówno na wydajność produkcji firmy Maidment, jak<br />

również jakość i szacunkowy okres użytkowania jej produktu<br />

końcowego.<br />

John Frost<br />

<strong>Kemppi</strong> UK Ltd<br />

19

Doświadczenie ABB<br />

w pracy z <strong>Kemppi</strong><br />

ABB to pierwsze przedsiębiorstwo, które już w roku<br />

1974 rozpoczęło produkcję robotów przeznaczonych<br />

do spawania łukowego. Od tamtego czasu firma<br />

zajmuje w tej dziedzinie wysoką pozycje na rynku.<br />

Dziś ABB dostarcza rocznie około 1500 gniazd<br />

zrobotyzowanych do spawania łukowego.<br />

<strong>Kemppi</strong> zaopatruje firmę ABB w<br />

źródła zasilające już od kilku lat,<br />

stosując jej znak handlowy. Początkowo<br />

urządzenia te znane były jako RPA,<br />

jednak symbol ten zastąpiono nowym<br />

- RPB, wraz ze zmianą nazwy <strong>Kemppi</strong><br />

Pro na <strong>Kemppi</strong> Pro Evolution.<br />

Obecnie ABB posiada w swojej<br />

ofercie trzy różne wielkości<br />

urządzeń - RPB 320, 420<br />

i 520. Niezawodność tych zasilaczy<br />

gwarantuje pomyślną współpracę<br />

pomiedzy ABB i <strong>Kemppi</strong>.<br />

„RPB to produkty najwyższej jakości.<br />

To najpewniejsze źródła, jakie<br />

oferujemy klientom” mówi Dick<br />

Skarin, Menedżer Produktu w firmie<br />

ABB Automation Technologies.<br />

„Oczywiście bardzo<br />

uważnie monitorujemy<br />

niezawodność i<br />

dostępność<br />

sprzętu,<br />

gdyż są to<br />

czynniki<br />

wpływające na decyzje finansowe<br />

naszych klientów”.<br />

Robotyka w firmie ABB ma duży<br />

potencjał rozwojowy, dzięki czemu<br />

przedsiębiorstwo optymistycznie<br />

rokuje na rok <strong>2005</strong>. Podczas gdy koszty<br />

gniazd zrobotyzowanych spadły o<br />

połowę w ciągu ostatnich 10 lat,<br />

koszty pracy wzrosły o 50%. Jest<br />

to kluczowy czynnik prowadzący<br />

do dalszych działań nad rozwojem<br />

jednostek zrobotyzowanych. W<br />

rezultacie, opłacalność inwestycji<br />

zmieniła się bardzo korzystnie.<br />

W celu sprostania standardom<br />

stawianym sprzętowi do<br />

zrobotyzowanego spawania łukowego,<br />

przedsiębiorstwo ABB wprowadzilo na<br />

rynek zupełnie nowy system sterowania<br />

IRC5. Wraz z IRC5, trzy systemy<br />

spawalnicze oparte na źródłach<br />

zasilających RPB 320, 420 i 520 będą w<br />

przyszłości najczęściej wybierane przez<br />

klientów ABB.<br />

Göran Mönefors<br />

<strong>Kemppi</strong> Sverige AB<br />

20

Jani Vestola (Service Technician) oraz Mervi Metsä (Customer Care Manager) obsługujący reklamacje gwarancyjne<br />

E-warranty<br />

– nowy typ gwarancji elektronicznej udzielanej<br />

przez <strong>Kemppi</strong><br />

Ulepszenia w <strong>Kemppi</strong> Channel: od marca<br />

portal internetowy <strong>Kemppi</strong> umożliwia<br />

rejestrację gwarancji oraz obsługę reklamacji<br />

gwarancyjnych w formacie elektronicznym.<br />

Wiosną 2004 rozpoczął się projekt,<br />

którego celem było usprawnienie<br />

obsługi gwarancyjnej oraz udostępnienie<br />

za pośrednictwem <strong>Kemppi</strong> Chanel<br />

dodatkowych usług skierowanych do<br />

sprzedawców i warsztatów. W skład systemu<br />

gwarancyjnego wchodzą karty gwarancyjne,<br />

prowadzone przez dealerów rejestry<br />

klientów oraz moduł składania zamówień.<br />

Po wypełnieniu przez sprzedawcę karty<br />

gwarancyjnej, system przechowuje<br />

indywidualne dla każdego klienta wpisy,<br />

które zostają powiązane z zakupionym<br />

urządzeniem. Informacje te mogą być bardzo pomocne dla<br />

handlowców w ich własnych działaniach marketingowych.<br />

Z funkcji tej korzystać mogą również warsztaty oferujące<br />

swym klientom prowadzenie obsługi serwisowej. System<br />

posiada zabezpieczenie ograniczające dostęp wyłącznie<br />

do własnych wpisów. Jednakże wszystkie<br />

warsztaty serwisowe mogą sprawdzać<br />

ważność gwarancji, bez względu na to<br />

gdzie i z jakiego źródła zakupiono dane<br />

urządzenie. Formularz zamówienia różni<br />

się od stosowanego dotychczas zapytania<br />

o cenę i dostępność towaru przede<br />

wszystkim o możliwość informowania o<br />

najwcześniejszej dacie dostawy wybranego<br />

produktu.<br />

Lepsza jakość usług<br />

dla naszych klientów<br />

Obsługa reklamacji gwarancyjnych była<br />

dotychczas długotrwałym procesem<br />

wymagającym ręcznej pracy. Automatyzacja<br />

zadań doprowadzi do szybszego przetwarzania danych,<br />

oszczędności czasu i kosztów ponoszonych przez naszych<br />

klientów z powodu wyłączenia urządzenia z eksploatacji.<br />

Nie będzie już konieczne przedstawianie dowodu zakupu<br />

21

E-warranty...<br />

w celu potwierdzenia daty nabycia<br />

urządzenia – wystarczy jedynie podanie<br />

numeru fabrycznego umieszczonego<br />

bezpośrednio na urządzeniu. Czynność<br />

sprawdzenia na podstawie numeru<br />

seryjnego jest łatwa do wykonania, bez<br />

względu na porę dnia i miejsce zakupu.<br />

Jednakże wymaga to uprzedniej<br />

prawidłowej rejestracji gwarancji.<br />

W przypadku braku takiej rejestracji,<br />

sprzedawca będzie zobowiązany<br />

do zweryfikowania daty sprzedaży<br />

urządzenia, co jest koniecznym<br />

elementem sprawdzenia ważności<br />

gwarancji.<br />

Wymagania<br />

jakościowe<br />

W roku 1990 firma <strong>Kemppi</strong>, jako<br />

pierwszy na świecie producent<br />

urządzeń spawalniczych, uzyskała<br />

certyfikat zarządzania jakością ISO<br />

9001. Stawia on pewne wymagania<br />

odnośnie prowadzenia polityki jakości.<br />

Niewątpliwie nowy system obsługi<br />

gwarancyjnej pomoże nam w jeszcze<br />

lepszym wypełnianiu tych wymagań.<br />

Dla przykładu, system znacznie ułatwia<br />

identyfikację urządzenia w sytuacjach<br />

awaryjnych, gdyż wszystkie są<br />

rejestrowane w jednej bazie E-warranty.<br />

Reklamacje gwarancyjne stanowią<br />

również źródło cennych informacji<br />

dla naszego działu badań i rozwoju<br />

oraz działu produkcji. Dzięki nim<br />

możemy szybciej reagować, gdy<br />

zachodzi potrzeba wprowadzenia<br />

zmian w wyrobie oraz podnoszenia<br />

jego jakości, jeśli wymaga tego<br />

zapotrzebowanie naszych klientów.<br />

Mervi Metsä<br />

Customer Care Manager<br />

22

Autobusy produkowane w Norwegii<br />

są spawane sprzętem <strong>Kemppi</strong><br />

Vest-Busscar Stryn prowadzi<br />

działalność od 1965 roku i jest<br />

jedynym norweskim producentem<br />

autobusów. Firma ma swą siedzibę<br />

w przepięknej prowincji Sogn og<br />

Fjordane w zachodniej Norwegii.<br />

Vest-Busscar Stryn skupia się<br />

głównie na rynku skandynawskim i<br />

zatrudnia 250 pracowników, którzy<br />

dążą do ulepszania nie tylko samych<br />

autobusów, lecz również technologii<br />

produkcyjnych.<br />

Dzięki profesjonalnej kadrze,<br />

dostosowaniu się do potrzeb<br />

rynkowych oraz koncentracji na<br />

rozwoju produkcji, Vest-Busscar<br />

zdobył zaufanie, odnosząc tym samym<br />

sukces w ciągle zmieniającym się<br />

sektorze.<br />

W styczniu 2004 roku firma<br />

wprowadziła na rynek zupełnie nowy<br />

asortyment wyrobów. Modele z roku<br />

2004 odpowiadają ogólnoeuropejskim<br />

normom konstrukcyjnym autobusów.<br />

Zapewniają łatwy dostep dla<br />

osób niepełnosprawnych oraz<br />

spełniają wymogi bezpieczeństwa<br />

przeciwpożarowego oraz na wypadek<br />

dachowania.<br />

Vest-Busscar ma ambicje zostać<br />

wiodącym centrum badawczym<br />

i produkcyjnym w dziedzinie<br />

wytwarzania autobusów w krajach<br />

skandynawskich, dostarczając na<br />

rynek pełny zakres produktów i usług.<br />

Firma zapewnia również pomoc<br />

serwisową wraz z własnymi zakładami<br />

naprawczymi oraz składami części<br />

zamiennych w Oslo, Bergen i Stryn.<br />

Troszcząc się o dalszy rozwój, firma<br />

Vest Busscar, poczyniła wielkie<br />

inwestycje, aby uruchomić produkcję<br />

nowych modeli autobusów. Kilka<br />

kluczowych innowacji wprowadzono<br />

w dziedzinie technik spawania.<br />

Konstrukcje nowych pojazdów<br />

powstają ze stali wysokostopowych,<br />

aluminium oraz stali czarnej.<br />

Współpraca z <strong>Kemppi</strong> ma pomóc<br />

w rozwiązywaniu problemów jakie<br />

wynikają z procesów i technik<br />

spawalniczych stosowanych w<br />

nowoczesnej produkcji.<br />

Vest Busscar nie ma wątpliwości,że<br />

dokonał właściwego wyboru decydując<br />

się na urządzenia firmy <strong>Kemppi</strong><br />

przeznaczone do spawania materiałów<br />

wysokostopowych oraz stali czarnej.<br />

Menedżer Produkcji pan Knut<br />

Roar Skden jest bardzo zadowolony<br />

z urządzeń, które kupuje oraz<br />

ze współpracy z Jostein Oksnes,<br />

Regionalnym Menedżerem Sprzedaży<br />

<strong>Kemppi</strong> Norge A/S.<br />

Tore Boe<br />

Dyrektor Zarządzający<br />

Vest-Busscar Stryn AS<br />

23

WorldSkills <strong>2005</strong> Helsinki<br />

– szansa na prezentację<br />

doświadczenia zawodowego<br />

W tym roku Finlandia została wybrana<br />

na organizatora odbywającego się co<br />

dwa lata Konkursu WorldSkills. Impreza<br />

odbędzie się w Helsińskim Centrum<br />

Targowym, w dniach 26-29 maja<br />

<strong>2005</strong>r. Konkurs WorldSkills, na który<br />

przybędzie 800 zawodników z blisko 40<br />

krajów jest największym wydarzeniem<br />

organizowanym przez Helsińskie<br />

Centrum Targowe. Zajmie ona nie tylko<br />

obszar hal o powerzchni 42 000 m 2 , lecz<br />

dodatkowo jeszcze 10 000 m 2 przestrzeni<br />

na zewnątrz. Liczba gości przekroczy<br />

wszystkie poprzednie rekordy frekwencji<br />

odnotowane przez Helsińskie Centrum<br />

Handlowe, gdyż spodziewanych jest ok.<br />

150 000 osób.<br />

Ogromne wyzwanie<br />

Organizacja Konkursu WorldSkills jest ogromnym<br />

wyzwaniem nie tylko dla Fińskiego Stowarzyszenia<br />

Umiejętności (Skills Finland Association), ale również<br />

dla fińskich instytucji specjalizujących się w kształceniu<br />

zawodowym. Te instytucje są odpowiedzialne za<br />

zorganizowanie łącznie 39 imprez konkursowych.<br />

Wszystkie z wyjątkiem pięciu imprez wystawienniczych<br />

będą oficjalnymi konkursami umiejętności. Uczestnikami<br />

będą najlepsi spośród laureatów (poniżej 23 roku życia)<br />

wyłonionych w eliminacjach lokalnych. Zadaniem Skills<br />

Finland jest zorganizowanie konkursu jako całości, wybranie<br />

organizatorów poszczególnych imprez oraz przygotowanie<br />

umów dotyczących usług i dostaw. Chcąc spełnić<br />

wymóg wysokiego standardu<br />

konkursu, organizatorzy będą<br />

wybrani spośród najlepszych<br />

fińskich kandydatów w danej<br />

dziedzinie.<br />

Surowe kryteria dla dostawców<br />

Ze względu na międzynardowy zasięg imprezy, na<br />

dostawców zostały nałożone specjalne wymagania. Maszyny<br />

i sprzęt używany w konkursach muszą należeć do marek<br />

rozpoznawalnych na całym świecie, znanych z postępowych<br />

rozwiązań technicznych, zwłaszcza w kwestii niezawodnego<br />

działania. Wybrani dostawcy są zatem rzeczywiście dobrze<br />

znani na całym świecie - Volvo, Festo, Electrolux i <strong>Kemppi</strong>.<br />

Ale dobra reputacja nie wystarczy. Przykładowo w konkursie<br />

spawalniczym, menedżer imprezy konkursowej Seppo<br />

Paloluoma, z Vaasa Vocational Adult Education Centre<br />

oraz ekspert spawalnictwa Juho Muhonen z Industrial<br />

Training Centre wymagali, by urządzenia spawalnicze były<br />

zgodne z kilkoma kryteriami, które uznali za niezbędne dla<br />

zapewnienia wysokiej jakości prac konkursowych.<br />

<strong>Kemppi</strong> jako dostawca<br />

Jako pracownicy <strong>Kemppi</strong> możemy być dumni, że Skills<br />

Finland wybrała nas i naszych podwykonawców jako<br />

jedynych dostawców produktów spawalniczych dla<br />

wszystkich imprez wymagających umiejętności spawalniczych<br />

w Konkursie WorldSkills.<br />

Jako, że jest to całościowa umowa na dostawę wszystkich<br />

produktów spawalniczych, w tym niektórych spoza<br />

asortymentu wytwarzanych przez nas wyrobów, zawarliśmy<br />

umowy z podwykonawcami, którzy uzupełnią ofertę <strong>Kemppi</strong><br />

artykułami porównywalnej klasy.<br />

Nasi dostawcy to Messer-Suomi Oy dla gazów<br />

spawalniczych, Masino-Böllhoff Oy dla materiałów<br />

lutowniczych Elga, Elga Ab dla wszystkich<br />

materiałów dodatkowych.<br />

Wraz z naszymi poddostawcami<br />

dostarczymy na konkurs najwyższej<br />

jakości wyroby, które umożliwią<br />

osiągnięcie sukcesu zawodnikom w<br />

zakresie spawania i lutowania.<br />

Możemy również być dumni z faktu,<br />

że członkowie Skills Finland oraz inni<br />

związani z Konkursem WorldSkills<br />

cenią sobie działania, produkty i usługi<br />

<strong>Kemppi</strong>. Oto kilka komentarzy oraz<br />

powodów wybrania nas na dostawcę<br />

24

produktów spawalniczych:<br />

„<strong>Kemppi</strong> jest pionierem w rozwoju i produkcji urządzeń<br />

spawalniczych. Jako firma rodzinna, w naturalny sposób<br />

dostosowuje się do ideałów promowanych przez<br />

Skills Finland. Zalety <strong>Kemppi</strong> – przedsiębiorczość,<br />

innowacyjność, wykwalifikowany personel, dynamizm, oraz<br />

niezależność uczyniły z niej producenta uznanego na arenie<br />

międzynarodowej. Ufamy, że dzięki <strong>Kemppi</strong> takie cechy<br />

będą jeszcze bardziej promowały Konkurs WorldSkills jako<br />

wiele nadchodzących lat.” – Jaakko Pekkala, Menedżer<br />

Techniczny.<br />

Gorączka współzawodnictwa<br />

Ponieważ żyjemy w najmniej skorumpowanym kraju na<br />

świecie (dane oficjalne), jestem przekonany, że konkursy,<br />

które organizujemy będą uczciwe, bez faworyzowania kraju<br />

gospodarzy.<br />

Zawodnikom pozostało niewiele czasu, żeby udoskonalić<br />

Hans Kristensen z Norwegii<br />

prezentuje swe umiejętności<br />

spawania w nordyckich<br />

mistrzostwach rozegranych w<br />

styczniu <strong>2005</strong> w Zawodowym<br />

Centrum Edukacyjnym<br />

dla Dorosłych w Vaasa.<br />

Urządzenia spawalnicze<br />

są tego samego typu jak<br />

te, które będą używane w<br />

zawodach WorldSkills <strong>2005</strong> w<br />

Helsinkach.<br />

forum dla najlepszych zawodowców.” – powiedział Henri<br />

Nordenswan, Menedżer Administracji i Finansów.<br />

“Skills Finland jest zaszczycone, że firma taka jak <strong>Kemppi</strong><br />

jest dostawcą dla głównej imprezy Konkursu WorldSkills<br />

<strong>2005</strong>. Ponieważ tylko najlepsze narzędzia są odpowiednie<br />

dla najlepszych wykonawców, wielką przyjemnością jest<br />

możliwość zaprezentowania międzynarodowej publiczności<br />

fińskiego doświadczenia branżowego, jak również<br />

umożliwienie zorganizowania najwyższej jakości pokazów<br />

konkursowych poprzez zastosowanie wiodących produktów<br />

w branży spawalniczej.” – mówi Henri Nordenswan,<br />

Menedżer Administracji i Finansów.<br />

<strong>Kemppi</strong> dostarczy urządzenia spawalnicze, które umożliwią<br />

optymalne wykonanie pracy. Nie tylko spełniają one warunki<br />

techniczne imprezy o charakterze Mistrzostw Świata, lecz<br />

również gwarantują zawodnikom najwyższy dostępny<br />

obecnie poziom techniczny. Firma <strong>Kemppi</strong> jest oficjalnym<br />

dostawcą na Mistrzostwach Świata, a jej urządzenia spełniają<br />

wymagania profesjonalistów, ponieważ są to nowatorskie<br />

wyroby wykorzystujące rozwiązania techniczne, które będą<br />

wskazywać innym producentom kierunki rozwoju przez<br />

swoje umiejętności i przygotować się fizycznie i duchowo<br />

do jednego z najważniejszych doświadczeń życiowych<br />

- Konkursu WorldSkills. Jako pracownicy <strong>Kemppi</strong> robimy<br />

wszystko, co w naszej mocy, aby Finowie mogli przygotować<br />

się najlepiej jak to możliwe i wygrać wszystkie główne<br />

konkursy. Zapewniamy środki dzięki, którym umiejętności<br />

profesjonalistów będą mogły się rozwijać. Oferujemy<br />

zawodnikom również szkolenia i szansę uczestnictwa w<br />

rundach kwalifikacyjnych.<br />

Życzę pozostałym organizatorom sukcesów w<br />

przygotowaniu konkursów, tak aby przerosły one<br />

oczekiwania uczestników.<br />

Życzę również powodzenia zawodnikom!<br />

Ari Kangasmäki<br />

Dyrektor Sprzedaży<br />

<strong>Kemppi</strong>koneet Oy<br />

25

Sprzęt przeznaczony do<br />

spawania zrobotyzowanego<br />

Jak to jest możliwe<br />

Zapotrzebowanie klientów<br />

na zautomatyzowane prace<br />

spawalnicze wykonywane z użyciem<br />

robotów przedstawia się różnie<br />

w poszczególnych regionach świata.<br />

Stosowanie szerokiej gamy materiałów<br />

oraz standardów jakościowych stawia<br />

coraz większe wymagania zarówno<br />

samemu procesowi spawania, jak<br />

i realizującym go urządzeniom.<br />

Konfiguracja i złożoność sprzętu<br />

przeznaczonego dla automatyzacji<br />

prac spawalniczych określa także<br />

specyfika branży oraz wielkość<br />

prowadzonej produkcji.<br />

Roboty wykorzystywane<br />

do produkcji małoseryjnej<br />

oraz do wytwarzania części<br />

Do źródła zasilania <strong>Kemppi</strong> Pro<br />

Evolution można podłączyć aż<br />

cztery alternatywne zestawy.<br />

specjalnych muszą zapewniać realizację<br />

kilku różnych procesów spawalniczych<br />

gwarantując jednocześnie możliwie<br />

krótki czas, jaki jest potrzebny na<br />

zmianę ustawień.<br />

Typowym zastosowaniem<br />

wieloprocesowego systemu<br />

spawalniczego może być przypadek<br />

spawania stali czarnej i nierdzewnej<br />

bądź spawanie drutem pełnym<br />

i rdzeniowym z wykorzystaniem tego<br />

samego robota. Więcej niż jedno<br />

urządzenie bywa również wymagane do<br />

napawania zużytych powierzchni.<br />

Tak dalece<br />

wszechstronne<br />

potrzeby klientów<br />

zostały uwzględnione<br />

w wyrobach <strong>Kemppi</strong> przeznaczonych<br />

dla stanowisk zrobotyzowanych.<br />

W ramach jednego zestawu<br />

spawalniczego oferowane jest szybkie<br />

zadawanie nastaw, podawanie drutu<br />

w systemie push-pull oraz możliwość<br />

realizacji kilku różnych procesów<br />

spawania.<br />

Interfejsy Promig 540R and 520R<br />

mogą kontrolować dwa podajniki<br />

drutu za pomocą wspólnej lub<br />

oddzielnej magistarli przesyłowej.<br />

Do pojedynczego źródła zasilającego<br />

można podłączyć dwa układy<br />

sterowania, co pozwala wyposażyć<br />

je nawet w cztery różne pojedyncze<br />

podajniki lub dwa zespoły typu pushpull.<br />

Poza uchwytami produkcji własnej,<br />

z urządzeniami spawalniczymi<br />

<strong>Kemppi</strong> można stosować uchwyty<br />

wszystkich popularnych producentów.<br />

Ich w pełni zbadana kompatybilność<br />

jest w dalszym ciągu<br />

poszerzana o nowe<br />

marki i modele<br />

wynikające z<br />

zapotrzebowania<br />

naszych klientów.<br />

Mikko Veikkolainen<br />

Customer Service Manager<br />

26

Mika Leirilaakso<br />

przygotowuje się do<br />

wyścigów Formuły<br />

Mika Leirilaakso zajął 12 miejsce w punktacji<br />

w wyścigach Formula Renault Niemiec. Biorąc<br />

pod uwagę fakt, że w rajdzie udział wzięło 41<br />

kierowców, wynik jest obiecujący.<br />

„Gdyby nie zmuszono mnie do wycofania się<br />

z powodu trudności technicznych i wypadków<br />

sześć na czternaście razy, moja punktacja byłaby<br />

jeszcze lepsza” ocenia Mika.<br />

Swój najlepszy wynik sezonu osiągnął w finałach<br />

w Niemczech. Był wystarczająco szybki, aby<br />

dostać się na czwarte miejsce w tabeli.<br />

„Zawody były niewątpliwie jasnym punktem<br />

w moim pierwszym sezonie na torze. Rundy<br />

kwalifikacyjne dały mi pewność siebie, po tym<br />

jak uważnie przyjrzałem się swojej jeździe. Próby<br />

przed zawodami pozwoliły mi od razu nabrać<br />

właściwej prędkości w startach na czas, a moja<br />

dobra pozycja startowa pomogła mi skończyć<br />

tak wysoko jak doszedłem” wyjaśnia Mika.<br />

Sześćdziesięciu trzech kierowców wzięło udział<br />

w serii Formula Renault 2000 Eurocup. Mika był<br />

20 w punktacji ogólnej.<br />

Obiecujący młody kierowca<br />

z Lahti, Mika Leirilaakso<br />

przejeździł swój pierwszy<br />

sezon na torze wyścigowym<br />

w kategorii Eurocup<br />

Formula Renault 2000<br />

oraz Formula Renault<br />

Niemiec. Leirilaakso,<br />

który wcześniej startował<br />

w międzynarodowych<br />

zawodach gokartów, spędził<br />

ten sezon przyzwyczajając<br />

się do wyścigów Formuły.<br />

Pokazał, że ma dość duży<br />

rozpęd, aby osiągnąć szczyt.<br />

Następny sezon będzie<br />

naprawdę interesujący.<br />

„Dotarcie do pierwszej<br />

trójki jest naprawdę<br />

realnym celem” mówi<br />

Mika.<br />

Sprzęt używany do sportów<br />

motorowych powstaje na<br />

bazie specjalnie budowanych<br />

i spawanych elementów oraz<br />

konstrukcji. Przyspieszyło<br />

to decyzję firmy <strong>Kemppi</strong> o<br />

koncentracji sponsoringu na<br />

sektorze, w którym narzędzia<br />

spawalnicze są używane do<br />

naprawy i konstruowania sprzętu<br />

wyścigowego.<br />

Firma <strong>Kemppi</strong> współpracuje<br />

blisko z zespołem Formuły<br />

1 Jordana, w charakterze<br />

Oficjalnego Dostawcy od 1998<br />

roku. Jordan wykorzystuje do<br />

produkcji swoich pojazdów<br />

sprzęt spawalniczy marki<br />

<strong>Kemppi</strong> typu Mastertig AC/DC.<br />

Wykonywane są spoiny, które<br />

posiadają dużą wytrzymałość w<br />

ekstremalnych warunkach.<br />

Pod koniec 2002 roku został<br />

podpisany długoterminowy<br />

kontrakt pomiędzy firmą <strong>Kemppi</strong><br />

i obiecującym, młodym fińskim<br />

kierowcą rajdowym. W 2003<br />

roku startował on w wyścigach<br />

gokartów w róŅnych częściach<br />

Europy, w tym również w<br />

Finlandii. Zgłosił się do wyścigu<br />

Formuła Renault do eliminacji<br />

europejskiej i niemieckiej w<br />

2004 roku. W ramach kontraktu<br />

sponsorskiego <strong>Kemppi</strong> mógł<br />

dodać link ze strony Motor<br />

Sport do swojej strony<br />

internetowej. Link ten obsługuje<br />

Mika w formie raportów z<br />

odbywających się w czasie<br />

sezonu zawodów.<br />

Dodatkowo firma <strong>Kemppi</strong><br />

sponsorowała w ubiegłym<br />

roku Petri’ego Kymäläinena i<br />

Toni’ego R. Ruokonena. Pierwszy<br />

z nich prowadzi Mitsubishi w<br />

Fińskich Mistrzostwach Serii-N;<br />

drugi startował w europejskich<br />

zawodach Standard Production<br />

Car Championship, prowadząc<br />

Hondę.<br />

Osiągnięcia wszystkich<br />

kierowców rajdowych<br />

sponsorowanych przez <strong>Kemppi</strong><br />

pojawią się w przyszłości na<br />

stronie Motor Sport firmy<br />

<strong>Kemppi</strong>.

Petri Kymäläinen, mistrz<br />

wyścigów rajdowych Fińskiej<br />

Ekipy Młodzieżowej z<br />

2003 roku przeniósł się w<br />

ubiegłym sezonie do dużej<br />

Grupy N 2+ z zamiarem<br />

zdobycia tytułu Fińskiego<br />

Mistrza Klasy Standardowej.<br />

Honda spełniająca<br />

dotychczasowe aspiracje<br />

mistrza została zastąpiona<br />

pojazdem Mitsubishi Lancer<br />

Evolution 6.5 z turbo<br />

doładowaniem i napędem na<br />

cztery koła.<br />

Sezon rozpoczął się<br />

obiecująco rajdem Arctic<br />

Lapland Rally a prędkość,<br />

którą osiągnął Petri,<br />

zapewniła mu 8 lokatę<br />

w zawodach w Klasie<br />

Standardowej. Należy<br />

dodać,że jest to rajd<br />

uznawany w Finlandii<br />

za bardzo trudny. Rajd<br />

o Mistrzostwo Finlandii<br />

w Keravie, z założenia<br />

uznawany za jazdę próbną<br />

okazał się pechowy - sezon<br />

niespodziewanie skończył się,<br />

a pojazd został spisany na<br />

straty.<br />

Petri Kymäläinen,<br />

spawający talent wśród<br />

rajdowców<br />

Petri Kymäläinen, z Myrskylä pracował w<br />

zespole serwisowym przyjaciela startującego<br />

w rajdach na początku lat 90 i zainteresował<br />

się sportem. W 1995 roku jego doświadczenie<br />

w fotelu nawigatora doprowadziło go do<br />

zwycięstwa w Klasie Standardowej, co<br />

spowodowało, że zapłonął jeszcze większym<br />

entuzjazmem do tego sportu.<br />

„Zawody były sprawdzianem i pokazały mi,<br />

jak szybko muszę jeździć” wspomina. Młody<br />

człowiek postanowił wówczas przesiąść się na<br />

sąsiedni fotel i własną stopą naciskać pedał gazu.<br />

Pierwszym samochodem jakim jeździł (1996-<br />

2002) był Opel Ascona i2000. Był on dość<br />

szybki, by zapewnić mu zwycięstwo w 1998<br />

roku w Pucharze - F (Junior-A), srebrny<br />

medal w 1999 roku w Fińskich Mistrzostwach<br />

Młodzieżowych, V miejsce w 2001 roku w<br />

Pucharze – F oraz VII miejsce w 2002 roku w<br />

Pucharze – F.<br />

Na sezon 2003 Kymäläinen zdecydował się<br />

zbudować sobie samochód całkowicie według<br />

własnych potrzeb.<br />

50 m rur w karoserii<br />

W 2003 roku Honda Civic Typu-R była<br />

samochodem, który miał startować w<br />

Grupie-N. Samochód Petriego Kymäläinena<br />

przyjechał jako zupełnie nowy do doku w<br />

Hanko i został stamtąd przetransportowany<br />

do Myrskylä, gdzie rozłożono go na części<br />

pierwsze. Kleje, wypełniacze i wszelkie inne<br />

materiały utrudniające spawanie i lakierowanie<br />

zostały usunięte z rozebranego nadwozia z<br />

użyciem wody pod ciśnieniem 1000 atmosfer.<br />

Następnie wszystkie połączenia karoserii<br />

zostały wzmocnione spoinami wykonanymi<br />

Głównym celem Miki<br />

Leirilaakso są wyścigi<br />

Formuły 1 i żeby się tam<br />

dostać jest gotów dać z<br />

siebie „110%” mocy.<br />

Mika Leirilaakso...<br />

Wyzywający i agresywny pojazd<br />

Mimo młodego wieku, Mika Leirilaakso<br />

sprawnie kieruje swoją karierą i wyznacza sobie<br />

cele na następne lata. Miał być przeniesiony do<br />

wyścigów Formula Renault w przyszłym sezonie,<br />

ale obiecujący młody kierowca dostał szansę o<br />

rok wcześniej niż się spodziewano.<br />

„Szukałem doświadczenia na przyszły rok.<br />

Ten sezon był moim pierwszym w wyścigach<br />

formuły – to zupełnie co innego niż gokarty”.<br />

Mika opisał pojazd Tatuus jako typ Formuły 1,<br />

mimo, że nieco mniejszy i wolniejszy niż pojazdy<br />

mistrzowskie. Ma 200 koni mechanicznych<br />

mocy oraz prędkość maksymalną 268 km/h.<br />

Średnia prędkość na torze wynosi 170-180<br />

km/h. Samochód przyspiesza od 0 do 100 km/h<br />

dokładnie w 2,5 sekundy.<br />

„Bardzo trudny i agresywny pojazd oraz<br />

pouczający z przyszłościowego punktu<br />

widzenia.”<br />

Najmłodszy i najmniej doświadczony w<br />

wyścigu<br />

Wyścigi Formuły Renault to ogromna<br />

konkurencja. W wieku 17 lat Leirilaakso był<br />

najmłodszym i najmniej doświadczonym<br />

kierowcą w tym sezonie. Jego zespół również po<br />

raz pierwszy brał udział w konkurencji.<br />

„Budżet na cały sezon wynosił €300 000, tylko<br />

połowa tego, co mają wiodące zespoły.<br />

Z powodu ograniczeń budżetowych nie<br />

mieliśmy możliwości przeprowadzenia tylu jazd<br />

próbnych ilu potrzebowaliśmy – odbyliśmy je<br />

właściwie tylko tuż przed ostatnim wyścigiem.”<br />

„Wszystkie tory wyścigowe były dla nas nowe.<br />

Bez jazd próbnych, sprawdziany czasowe były<br />

28

półautomatem w kilkucentymetrowych<br />

odstępach. Do usztywnionego nadwozia<br />

dospawano pałąki wzmacniające dach i nie<br />

zastosowano żadnych połączeń śrubowych.<br />

„Licząc wszystkie kratownice podłogowe,<br />

przednie i tylne pałąki wzmacniające dach oraz<br />

kratownice tylne nadwozie zyskało prawie 50<br />

m rur.” - mówi Kymäläinen. Pałąki chromowomolibdenowe<br />

skutecznie chronią karoserię ze<br />

wszystkich stron.<br />

Zmywanie pod wysokim ciśnieniem zostało<br />

przeprowadzone przez profesjonalną firmę,<br />

jednak wszystkie spoiny zostały wykonane<br />

przez samego kierowcę. Spawarki <strong>Kemppi</strong><br />

stosuje się na farmie Kymäläinena od lat 90.<br />

naprawdę trudne, a samochód nie mógł być<br />

dobrze przygotowany. Nie można tego robić w<br />

trakcie wyścigu.”<br />

„Znam samochód i wiem, co umiem. Nie<br />

zdawałem sobie sprawy ze znaczenia tuningu.<br />

Dużo dyskutowaliśmy z inżynierem zespołu<br />

przed ostatnim wyścigiem i dowiedzieliśmy<br />

się, jak należy postępować z samochodem”<br />

stwierdza Mika.<br />

Mistrzostwo nadal jego celem<br />

Głównym celem Miki Leirilaakso są wyścigi<br />

Formuły 1 i żeby się tam dostać jest gotów dać<br />

z siebie „110%” mocy. Negocjuje z czterema<br />

różnymi zespołami odnośnie nadchodzącego<br />

sezonu.<br />

„Czy pojadę w wyścigach Eurocup, niemieckich,<br />

włoskich, czy wszystkich trzech, to nadal<br />

otwarta kwestia. Bycie wśród trójki najlepszych<br />

w przyszłym sezonie to jest realny cel” uważa.<br />

17-letni chłopiec sam zajmuje się negocjacjami z<br />

zespołami i partnerami z zespołu.<br />

W dyskusjach wydaje się o wiele dojrzalszy niż<br />

jego rówieśnicy.<br />

„Przyglądałem się sprawom związanym<br />

z wyścigami od czasu, gdy miałem 13 lat.<br />

Podróżowałem sam po Finlandii i Europie,<br />

w tym roku byłem za granicą ponad 200 dni.<br />

To sprawiło, że dojrzałem i nauczyłem się<br />

porozumiewać ze wszystkimi.<br />

Pirjo Pöllänen<br />

29

Petri Kymäläinen gra w<br />

piłkę nożną i siatkówkę<br />

dwa razy w tygodniu: „Gra<br />

w piłkę wzmacnia siłę<br />

fizyczną i refleks, skracając<br />

czas reakcji.” Zdobywa<br />

również wytrzymałość dzięki<br />

bieganiu latem po leśnych<br />

ścieżkach. Wcześniejsze<br />

rozrywki, takie jak strzelanie<br />

i polowanie zostały na boku,<br />

ale nie zapomniane.<br />

Petri Kymäläinen...<br />

Pierwszą spawarką Kymäläinena będącą nadal w<br />

użyciu jest Kempomat 250. Następnie kupiono<br />

Kempomat’a 1701 – jednofazowy półautomat<br />

do cienkich blach. Najnowszy zakup to <strong>Kemppi</strong><br />

Pro Inox, który posiada programy do spawania<br />

aluminium, stali nierdzewnych oraz czarnej.<br />

„<strong>Kemppi</strong> Pro Inox to dobry wybór dla tych,<br />

którzy startują w rajdach, ponieważ do budowy<br />

samochodów startujących w zawodach używa się<br />

różnych materiałów” mówi Kymäläinen Przez<br />

te lata testował sprzęt wyprodukowany przez<br />

róŅnych producentów:<br />

„Swoboda spawania, praca bez problemów oraz<br />

dobre spoiny wpłynęły na ten wybór.” Oprócz<br />

tego, spawarki <strong>Kemppi</strong> jest łatwo naprawić, jeśli<br />

Pałąki skutecznie chronią karoserię ze<br />

wszystkich stron. Prawie 50 m rur zostało<br />

wspawanych w Hondę.<br />

jest to konieczne.<br />

„Potrzebujemy spawarek również na<br />

farmie” dodaje. 40 ha ziemi uprawnej i 80<br />

ha lasu należące do Kymäläinena zmusza do<br />

wykonywania wielu prac naprawczych oraz<br />

przeróbek w maszynach. Oprócz zbudowania<br />

samochodu rajdowego, Kymäläinen spawa takĹe<br />

ze zręcznością zawodowca łyżki ładowarek,<br />

pługi oraz metalowe konstrukcje do prac w<br />

rolnictwie.<br />

Około 800 godzin pracy<br />

Podczas zmywania, spawania i malowania<br />

forma do modelowania Hondy obracała się na<br />

specjalnie zbudowanym przez Kymäläinena<br />

przyrządzie. Specjaliści w tej dziedzinie nazywają<br />

to rusztem.<br />

„PoniewaŅ forma może być obracana w<br />

każdym kierunku, mogę wykonywać pracę na<br />

stojąco. Nie muszę się wczołgiwać na plecach<br />

pod karoserię lub strzelać sobie iskrami<br />

spawalniczymi w twarz” –tłumaczy Petri.<br />

Mechanizmy zostały zaistalowane we wnętrzu<br />

pojazdu po zakończeniu lakierowania.<br />

„Wszystko co zbędne jest usuwane, żeby<br />

zmniejszyć masę pojazdu.<br />

„Wiele części związanych z wyścigami jest jest<br />

instalowanych w karoserii; Kymäläinen wymienia<br />

amortyzatory, sprzęgło sztywniejsze niż<br />

oryginalne oraz jednostkę sterującą pracą silnika.<br />

Przerabiany jest układ wydechowy i skrzynia<br />

biegów”.<br />

Kymäläinen oblicza, że przebudowanie Hondy<br />

zajęło mu około trzech i pół miesiąca – ponad<br />

800 godzin pracy. Koszty samych materiałów<br />

sięgnęły mniej więcej €50 000. To dość<br />

kosztowna inwestycja jak na hobby. Musicie się<br />

zastanawiać, czy było warto.<br />

„Gdy budujesz samochód od początku do końca<br />

samemu, wtedy o niego dbasz. Rodzi się do<br />

niego zaufanie, a jeśli coś nie działa, to jedyny<br />

winny będzie patrzył na ciebie z lustra”.<br />

Mitsubishi Lancer Evolution po rozbiciu.<br />

Pałąki są widoczne za oderwanymi drzwiami.<br />

Doświadczenie udowodniło, Ņe nie warto<br />

skąpić na jakości pracy i materiałów, gdy<br />

montuje się wzmocnienia.<br />

Zdjęcia: Pro Fotoklubi<br />

30

Forma do modelowania<br />

obracała się na<br />

specjalnym przyrządzie<br />

podczas zmywania pod<br />

ciśnieniem, spawania i<br />

lakierowania.<br />

Trzeba ćwiczyć, żeby przyzwyczaić się do<br />

punktacji<br />

Po Fińskich Mistrzostwach Młodzieżowych,<br />

celem dla Kymäläinena stało się mistrzostwo<br />

w Klasie Standardowej Grupy-N. W naturalny<br />

sposób wolnossąca Honda została zastąpiona<br />

samochodem Mitsubishi Lancer Evolution 6.5 z<br />

turbo doładowaniem i napędem na cztery koła.<br />

Pojazd ma moc prawie 300 koni mechanicznych.<br />

Sezon 2004 zaczął się obiecująco: Petri pojechał<br />

dobrze i zajął 8 miejsce w zawodach Arctic<br />

Lapland Rally.<br />

„To był mój jedyny sukces na zawodach w tym<br />

sezonie. Było wiele problemów z samochodem,<br />

szczególnie z turbodoładowaniem.”<br />

„Przedtem jeździłem tylko w tak zwanych<br />

„nieupublicznianych zawodach”. Trochę trwa<br />

zanim się przyzwyczaisz, jak startować w takich<br />

imprezach. Starty są łatwiejsze, ale trzeba<br />

ćwiczyć żeby na czas osiągnąć właściwą formę”.<br />

Petri Kymäläinen postanowił w sierpniu<br />

sprawdzić działanie swojego samochodu w<br />

zawodach serii Młodzieżowej. W czasie jazdy<br />

próbnej w Kerava Rally samochód jadący z<br />

prędkością 100 km/h nagle zatrzymał się i<br />

został spisany na straty. Reszta sezonu została<br />

stracona.<br />

Same umiejętności nie wystarczą<br />

Petri Kymäläinen ma nowe nadwozie Mitsubishi<br />

i stopniowo składa samochód. Dobrze jest<br />

jednocześnie robić plany na przyszłość.<br />

Farma rodzinna oferuje przyszłość technikowi<br />

rolnictwa, ale jego gorąca pasja do jazdy<br />

rajdowej jeszcze nie wygasła. Niestety, talent i<br />

umiejętności nie wystarczą, żeby awansować na<br />

torze wyścigowym:<br />

„Przykładowo ubezpieczenie na wyścig po<br />

bezdrożach kosztuje €2 000 za każde zawody.<br />

Silniki z turbo doładowaniem potrzebują<br />

wyścigowego paliwa, które kosztuje €6/l. Na<br />

każdy kilometr testu specjalnego zużywa się litr,<br />

a prawie 400 litrów na jedne zawody” wyjaśnia<br />

Kymäläinen.<br />

„Potrzeba €100 000 na sezon w Mistrzostwach<br />

Finlandii, jeśli w ogóle myślisz o zwycięstwie”<br />

kończy.<br />

Kopia: Pirjo Pöllänen<br />

Zdjęcia: Pirjo Pöllänen i Tuomas Virén<br />

31

Toni R. Ruokonen miał<br />

dobry sezon na torach<br />

europejskich<br />

Toni Rasmus Ruokonen<br />

został zaproszony do<br />

kierowania samochodem<br />

w zespole GR Motosport<br />

Asia w sezonie 2004.<br />

Prawie każdym wyścigu<br />

prowadził i uplasował<br />

się na 9 pozycji w serii<br />

Europejskich Niezależnych<br />

Mistrzostw Samochodów<br />

Turystycznych, co było jego<br />

wielkim osiągnięciem.<br />

Toni Ruokonen był pierwszym europejskim<br />

kierowcą rajdowym, który wygrał w 2002 roku<br />

główne eliminacje na torach azjatyckich (ATCC).<br />

Miał właśnie zamiar startować w nich ponownie<br />

w 2003 roku, gdy epidemia SARS pokrzyżowała<br />

jego plany. Zespół postanowił nie brać udziału<br />

w wyścigach ze względu na ryzyko zdrowotne,<br />

a także z powodu spóźnienia się z wnioskiem o<br />

przyjęcie do grupy europejskiej.<br />

Po rocznej przerwie, Ruokonen został<br />

zaproszony do Mistrzostw Europejskich w<br />

2004 roku jako członek zespołu azjatyckiego<br />

GR Motosport, z którym utrzymywał kontakty<br />

od 1998 roku. Jego pierwszym zadaniem była<br />

pomoc w przygotowaniu ich Hondy Civic<br />

typu R tak, aby jeździła najszybciej jak tylko<br />

możliwe.<br />

„Simon Harrison, kierowca zespołu jest dobrym<br />

zawodnikiem, ale nie potrafi przekazać wiedzy<br />

czy samochód dobrze zachowuje się na torze”<br />

wyjaśnia Ruokonen. W końcu Fin prowadził<br />

w prawie każdych zawodach serii i w ogólnej<br />

punktacji osiągnął 9 pozycję, tuż za Harrisonem.<br />

Tuning zależy od toru<br />

Ruokonen mówi, że największe różnice<br />

pomiędzy kierowcami ujawniają się podczas<br />

przedstawiania szczegółowych informacji o tym,<br />

jak samochód sprawdza się w wyścigu oraz jaki<br />

jest wpływ tuningu na wyniki.<br />

„Musisz wiedzieć, kiedy samochód jedzie<br />

najszybciej jak jest to możliwe. Dobry<br />

w prowadzeniu i szybki to wcale nie to<br />

samo. Samochód może się wydać łatwy w<br />

32

prowadzeniu, ale może nie osiągać dobrego<br />

czasu. Ale samochód, który prowadzi<br />

się niewygodnie, może mimo to osiągać<br />

niesamowity czas przejazdu” wyjaśnia<br />

Ruokonen.<br />

Większość przeróbek dotyczy nadwozia po<br />

to aby zmaksymalizować przyczepność i<br />

wytrzymałość opon.<br />

„Opony muszą wytrzymać do końca wyścigu.<br />

Od czasu do czasu dostrajamy samochód<br />

agresywnie. Opony mogą się rozgrzać, jeśli<br />

jedziemy tylko dwa lub trzy okrążenia. Podczas<br />

wyścigu nie mogą się przegrzać – byłaby to jak<br />

jazda po lodzie bez kolców. Na wyścigach należy<br />

znaleźć kompromis pomiędzy przyczepnością<br />

opon a ich wytrzymałością”.<br />

Co więcej, kąty kół, amortyzatory, sprężyny i<br />

stabilizatory są dopasowane do potrzeb trasy.<br />

„Robi się tuning odpowiedni dla różnych<br />

torów, ponieważ w każdym przypadku jest inna<br />

nawierzchnia”. Ten rok był dla Ruokonena<br />

wyzwaniem, gdyż jego zespół nie był wcale<br />

zaznajomiony z torami wyścigowymi. Wiedza<br />

zdobyta w ciągu roku czeka teraz w teczce<br />

i będzie dobrze wykorzystana w przyszłym<br />

sezonie.<br />

Mastertig AC/DC to doskonały wybór<br />

Europejskie Mistrzostwa Samochodów<br />

Turystycznych są otwarte dla pojazdów<br />

prywatnych i ich właścicieli, takich jak Toni lub<br />

dla ekip fabrycznych.<br />

„Zespoły fabryczne, takie jak Schnitzer<br />

wykonują jazdy próbne trzy razy w tygodniu;<br />

mój zespół wykonuje próby trzy dni w sezonie”<br />

mówi Toni, opisując różnicę.<br />

Nie ma dużo czasu na próby w czasie zawodów,<br />

więc bardzo precyzyjny plan testowy jest<br />

przygotowywany wcześniej. Samochody mogą<br />

robić dwa rodzaje prób na torze, każdy przez<br />

pół godziny. Zawody trwają bardzo krótko.<br />

Dystans wynosi 50 km i jest tylko 15 min<br />

pomiędzy startami na naprawy i zmianę kół.<br />

Zespół Toni’ego Ruokonena używa spawarki<br />

<strong>Kemppi</strong> Mastertig AC/DC. Uważa ją za<br />

doskonały sprzęt dla załóg startujących w<br />

wyścigach.<br />

„Jeżdżenie w zawodach wymaga<br />

wszechstronnego i niezawodnego sprzętu. Do<br />

budowy samochodu używa się różnorodnych<br />

materiałów. Mastertig potrafi je dobrze spawać.”<br />

„Jako, że między startami jest tylko 15 minut,<br />

spawarka musi funkcjonować bez zarzutu. Musi<br />

też być łatwa w użyciu, bo nie ma czasu na<br />

naukę”. Ruokonen ma również Mastertiga AC/<br />

DC w swoim własnym garażu do hobbystycznej<br />

budowy samochodów.<br />

Mistrzostwa świata w <strong>2005</strong> roku<br />

Toni Roukonen negocjował już swoje starty w<br />

sezonie <strong>2005</strong>. Uzgodniono nawet jazdy próbne.<br />

„Europejskie Mistrzostwa Samochodów<br />

Turystycznych będą imprezą Mistrzostw Świata<br />

w <strong>2005</strong> roku. Jak dotąd, były tylko dwie klasy<br />

samochodów jednoosobowych w Mistrzostwach<br />

Świata: Formuła 1 i Rajd. Spodziewane jest<br />

dużo większe zainteresowanie tymi zawodami.<br />

Wpisano na listy startowe wiele nowych modeli<br />

samochodów – nawet jeden z Chin”.<br />

„Mam dobre kwalifikacje, ponieważ jeździłem<br />

już w tym sezonie” mówi Ruokonen. Dla niego<br />

starty w zawodach to zarówno hobby, jak i<br />

praca. Oprócz tego sprawdza i naprawia kadłuby<br />

statków, nurkując dla firmy DG Oy.<br />

„W tym roku, spawałem pod wodą średnio<br />

dwa lub trzy razy w tygodniu, stosując sprzęt<br />

<strong>Kemppi</strong>”, dodaje.<br />

Toni Ruokonen prowadzi również firmę,<br />

Rasmus Speed Promotion Oy, która importuje<br />

i stroi podzespoły sterowania do silników. Po<br />

odejściu jego ojca na emeryturę, stanie się<br />

również członkiem Meiller Lithorex Oy, firmy<br />

zajmującej się marketingiem bezpośrednim<br />

produktów drukarskich.<br />

Pirjo Pöllänen<br />

33

17,5 kg<br />

Nowy wyrób <strong>Kemppi</strong> to rasowy półautomat MIG o<br />

masie 17,5 kg. Łatwy do przewożenia. Wspaniale<br />

współpracuje z długimi kablami zasilania i<br />

generatorami w najtrudniejszych warunkach.<br />

Jeśli chcesz uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z najbliższym<br />

dealerem <strong>Kemppi</strong> ablo odwiedź strony www.kemppi.com

Filie <strong>Kemppi</strong><br />

<strong>Kemppi</strong>koneet Oy<br />

<strong>PL</strong> 13<br />

FIN - 15801 LAHTI<br />

FINLAND<br />

Tel. +358 3 899 11<br />

Telefax: +358 3 734 8398<br />

e-mail: myynti.fi @kemppi.com<br />

KEMPPI Sverige AB<br />

Instrumentvägen 2<br />

Box 717<br />

194 27 UP<strong>PL</strong>ANDS VÄSBY<br />

SVERIGE<br />

Tel. +46-8-590 783 00<br />

Telefax: +46-8-590 823 94<br />

e-mail: sales.se@kemppi.com<br />

KEMPPI Norge A/S<br />

Danholmen 19<br />

3115 Tønsberg<br />

Postboks 2151, Postterminalen<br />

3103 Tønsberg<br />

NORGE<br />

Tel. +47 33 34 60 00<br />

Telefax: +47 33 34 60 10<br />

e-mail: sales.no@kemppi.com<br />

KEMPPI A/S<br />

Literbuen 11<br />

2740 Skovlunde<br />

DANMARK<br />

Tel. +45 4494 1677<br />

Telefax: +45 4494 1536<br />

e-mail: sales.dk@kemppi.com<br />

KEMPPI Benelux B.V.<br />

Minervum 7036<br />

4817 ZL Breda<br />

NEDERLAND<br />

Tel. +31 76 571 7750<br />

Telefax: +31 76 571 6345<br />

KEMPPI Benelux B.V.<br />

Postbus 31<br />

B-2800 Mechelen<br />

BELGIË<br />

Tel. +32 15 212 880<br />

Telefax: +32 15 211 143<br />

e-mail: sales.nl@kemppi.com<br />

KEMPPI (U.K) Ltd.<br />

Martti <strong>Kemppi</strong> Building<br />

Fraser Road<br />

Priory Business Park<br />

BEDFORD, MK443WH<br />

ENGLAND<br />

Tel. +44 845 6444201<br />

Telefax: +44 845 6444202<br />

e-mail: sales.uk@kemppi.com<br />

KEMPPI France S.A.<br />

65 Avenue de la Couronne des Prés<br />

78681 EPONE CEDEX<br />

FRANCE<br />

Tel. + 33 (0) 1 30 90 04 40<br />

Telefax: + 33 (0) 1 30 90 04 45<br />

e-mail: sales.fr@kemppi.com<br />

KEMPPI GmbH<br />

Otto - Hahn - Straße 14<br />

D - 35510 BUTZBACH<br />

DEUTSCHLAND<br />

Tel. +49 6033 88 020<br />

Telefax: +49 6033 72 528 (GmbH)<br />

e-mail: sales.de@kemppi.com<br />

KEMPPI Spolka z o.o.<br />

ul. Piłsudskiego 2<br />

05091 ZĄBKI<br />

POLAND<br />

Tel. +48 22 7816162<br />

Telefax: +48 22 7816505<br />

e-mail: info.pl@kemppi.com<br />

<strong>Kemppi</strong> Welding Machines<br />

Australia Pty Ltd<br />

P.O. Box 404<br />

(2/58 Lancaster Street)<br />

Ingleburn NSW 2565<br />

AUSTRALIA<br />

Tel. +61-2-9605 9500<br />

Telefax: +61-2-9605 5999<br />

e-mail: info.au@kemppi.com<br />

<strong>PL</strong> 13, FIN – 15801 LAHTI, FINLAND<br />

Tel. +358 3 899 11<br />

Telefax +358 3 899 428<br />

E-mail: export@kemppi.com<br />

Internet: www.kemppi.com<br />

Przedstawicielstwa <strong>Kemppi</strong><br />

<strong>Kemppi</strong> Oy South America<br />

Limitada<br />

Llano Subercaseaux No:3629<br />

Offi ce No:806<br />

San Miguel<br />

Santiago<br />

CHILE<br />

Tel. +56-2-554 5943<br />

Telefax: +56-2-554 3342<br />

e-mail: arturo.silva@kemppi.com<br />

<strong>Kemppi</strong> Beijing Office<br />

Room 1809, Block A Wantone New<br />

World Plaza<br />

No. 2 Fuwaidajie, Xicheng District<br />

100037 Beijing<br />

P.R.C.<br />

Tel. +86-10-6857 9113 / 4<br />

Telefax: +86-10-6857 8729<br />

e-mail: roger.liu@kemppi.com<br />

<strong>Kemppi</strong> Far East<br />

Representative Office<br />

583 Orchard Road<br />

Forum # 16-01 / 17-01<br />

Singapore 238884<br />

Tel. +65-7371318<br />

Telefax +65-7371107<br />

e-mail: sam.lim@kemppi.com<br />

TAK, chciałbym bezpłatnie otrzymywać magazyn PRONEWS<br />

Do miejsca pracy Na mój adres domowy<br />

Firma / instytucja:<br />

Imię i nazwisko zamawiającego:<br />

Stanowisko w firmie / instytucji:<br />

Adres pocztowy / nr skrytki pocztowej:<br />

Kod pocztowy:<br />

Kraj:<br />

Kod pocztowy:<br />

Data:<br />

Podpis:<br />

ZMIANA ADRESU<br />

Imię i nazwisko prenumeratora:<br />

Firma / instytucja:<br />

Poprzedni adres:<br />

Nowy adres:<br />

Nowy kod pocztowy:<br />

Kraj:<br />

Data:<br />

Podpis:<br />

Prosimy o przesłanie karty zgłoszeniowej faxem pod numer 022-7816505

The Joy of<br />

Welding<br />

Wiesz, że żyjesz, jeśli masz sprzęt <strong>Kemppi</strong>.<br />

Zawsze wykonasz nim doskonale pracę –<br />

po prostu zdumiawające!<br />

JeÊli chcesz uzyskaç wi´cej informacji, skontaktuj si´ z najbli˝szym<br />

dealerem <strong>Kemppi</strong> ablo odwiedê strony www.kemppi.com

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!