MASZYNY GÃRNICZE 3 i 4/2010 - Instytut Techniki GÃ³rniczej KOMAG

More documents

Recommendations

Info

Nazwa maszyny Lds -100K EM Lds -100K EMA CS-120 Ładowarka LKP-0901 Wóz odstawczy CB4PCK Lokomotywa spalinowa DLP140F Przykładowe urządzenia z napędem spalinowym stosowane w górnictwie Producent maszyny ENERGO-MECHANIK ENERGO-MECHANIK PIOMA-FAMUR ZANAM LEGMET ZANAM LEGMET Silnik typ i producent Silnik 4BTAA3.9 firmy Cummins Silnik D5AT firmy VOLVO PENTA Silnik BF6M1013M firmy Deutz Silnik F10L FW firmy Deutz Cummins 6CTAA8.3 C230 Norma jakości spalin Stage II Tier 2 Stage II Tier 2 Stage II Tier 2 Stage II Tier 2 FERRIT s.r.o. Silnik 6068F John Deere bd bd Tabela 1 Metoda oczyszczania spalin Katalitycznie Płuczka wodna spalin Suchy wymiennik ciepła Katalityczne Katalityczne Płuczka wodna spalin Dopuszczalne wartości emisji czynników szkodliwych dla silników stosowanych w podziemiach [4] Tabela 2 Moc P Tlenek węgla CO Węglowodory HC Tlenki azotu NO X Cząstki stałe PM [kW] [g/kWh] [g/kWh] [g/kWh] [g/kWh] 37 ≤ P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85 75 ≤ P < 130 5,0 1,3 9,2 0,7 130 ≤ P < 560 5,0 1,3 9,2 0,54 2.1. Ładunek, a jakość spalin Wymogi odnośnie jakości spalin zawarte są w następujących dokumentach: 1) normie PN-EN 1679-1:2000 (tabela 2), 2) dyrektywie 97/68/WE, tzw. Dyrektywie Spalinowej, 3) rozporządzeniu Ministra Gospodarki z dnia 28 czerwca 2002 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy, prowadzenia ruchu oraz specjalistycznego zabezpieczenia przeciwpoŜarowego w podziemnych zakładach górniczych MoŜliwość wprowadzenia napędu spalinowego do danego wyrobiska warunkowana jest sumą składników szkodliwych wprowadzanych do powietrza kopalnianego pod postacią spalin. Suma ta nie moŜe przekroczyć dopuszczalnego poziomu dla danego składnika. Wpływ ładunku, rozumianego jako mieszaniny paliwa i powietrza, na jakość spalin jest bezsprzeczny i wynika zarówno z róŜnic w składzie powietrza, które jest zasysane z otoczenia, jak i róŜnic w składzie wykorzystywanego oleju napędowego. Powietrze kopalniane cechuje się zwiększoną zawartością gazów, takich jak: CO, CO 2 , CH 4 , NO x , co automatycznie zwiększa równieŜ ich zawartość w spalinach. Wymagania odnośnie składu oleju napędowego regulują takie dokumenty jak: 1) Norma PN-EN 590:2005. Paliwa do pojazdów samochodowych. Oleje napędowe. Wymagania i metody badań, 2) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych, 3) Dyrektywa 2003/17/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 3 marca 2003 r. zmieniająca dyrektywę 98/70/WE odnoszącą się do jakości benzyny i olejów napędowych. W normie PN-EN 590:2005 określono progowe wartości takich składników, jak: siarka, woda, zanieczyszczenia stałe, węglowodory aromatyczne, zawartych w oleju napędowym. Producenci deklarują często inny, z reguły korzystniejszy dla środowiska, skład tego paliwa. Przykładowo firma STATOIL [7] dla swojego produktu Diesel Gold deklaruje wybrane parametry zestawione z wymaganiami jakościowymi obowiązującej normy PN-EN 590 (tabela 3). Z powyŜszego wynika, Ŝe pomimo stosowania paliwa spełniającego wymogi PN-EN 590, produkt jego spalania moŜe mieć róŜny skład. Kolejnym czynnikiem wpływającym na jakość spalin jest stan techniczny podzespołów silnika. MoŜna zało- Ŝyć, Ŝe deklarowany przez producenta skład spalin, spełniający wymogi norm Stage lub Tier, dotyczy takiego stanu silnika, w którym ciśnienie spręŜania w cylindrach, parametry powietrza zasilającego (np. nadciśnienie w kolektorze dolotowym) oraz stan aparatury paliwowej są zgodne z zaleceniami producenta. Eksploatacja silnika bez regularnych przeglądów, regulacji i wymiany zuŜytych elementów aparatury paliwowej oraz z nieszczelnymi komorami spalania 164 MASZYNY GÓRNICZE 3-4/2010
Parametr Porównanie przykładowego paliwa z wymaganiami normy PN-EN 590:2005 Jednostka miary (tłoki, pierścienie, cylindry) prowadzi do dodatkowej emisji czynników szkodliwych do atmosfery kopalnianej, ze wszystkimi tego konsekwencjami. Metoda badawcza Wymagania według normy PN-EN 590 Tabela 3 Typowe średnie parametry DieselGold Liczba cetanowa PN-EN ISO 5165 min 51 ~ 53 Pozostałość po koksowaniu % m/m PN-EN ISO 10370 max 0,3 0,1 Pozostałość po spopieleniu % m/m PN-EN ISO 6245 max 0,01 0,002 Zawartość zanieczyszczeń stałych mg/kg PN-EN 12662 max 24 7,9 Działanie korozyjne na miedz (50°C, 3h) PN-EN ISO 2160 Klasa 1 Klasa 1 Zawartość siarki mg/kg PN-EN ISO 20846 max 10 5,8 ÷ 6,8 Smarność, skorygowana średnica śladu zuŜycia w temperaturze 60°C Temperatura zablokowania zimnego filtru dla oleju F µm PN-EN ISO 12156-1 max 460 ~200 °C PN-EN 116 max -20 poni Ŝej -24 3. Konstrukcja i stan osprzętu zabezpieczającego silniki spalinowe Wprowadzenie napędu spalinowego do przestrzeni zagroŜonej wybuchem gazu i/lub pyłu palnego wymaga wyposaŜenia silnika z zapłonem samoczynnym (tylko ten typ moŜna stosować) w układy zabezpieczające, które mają zapobiec potencjalnemu zapłonowi tego pyłu lub gazu. Osprzęt ten tworzą: − iskrobezpieczne lub ognioszczelne wyposaŜenie elektryczne monitorowania i sterowania pracą silnika, − ognioszczelny układ dolotowy, − ognioszczelny układ wylotowy. Bezpośredni wpływ na jakość spalin mają: − ognioszczelny układ dolotowy – wpływ na proces spalania w silniku, − ognioszczelny układ wylotowy – wpływ na proces dopalania spalin. Zwiększone wartości podciśnienia w układzie dolotowym oraz nadciśnienia w układzie wylotowym, będące konsekwencją zastosowanego osprzętu, mogą powodować powstawanie większych oporów przepływu i niekorzystnie wpływać na stęŜenia substancji toksycznych obecnych w spalinach. Na rysunku 1 pokazano charakterystykę zmian ciśnienia w układzie wylotowym w zaleŜności od stopnia jego kompletacji (na podstawie badań przeprowadzonych w KOMAG-u). Podczas badań podstawowej konfiguracji silnik pracował bez ognioszczelnego układu dolotowo-wylotowego. Silnik był wyposaŜony jedynie w filtr powietrza oraz elastyczny przewód słuŜący do odprowadzenia spalin ze stanowiska badawczego. Kompletna konfiguracja składała się z układu dolotowo-wylotowego spełniającego wymagania Dyrektywy 94/9/WE ATEX. Rys.1. Zmiany wartości ciśnienia w układzie wylotowym w zaleŜności od jego konfiguracji [3] Z przedstawionej zaleŜności wynika, Ŝe kompletny układ wylotowy stawia przepływającym spalinom znacznie większy opór niŜ układ w podstawowej konfiguracji. Na wzrost oporów przepływu największy wpływ ma wypełniona wodą płuczka spalin. Analogiczna sytuacja jak w układzie wylotowym ma miejsce w układzie dolotowym, gdzie zastosowane zespoły powodują spadek nadciśnienia (wzrost podciśnienia) w układzie. 4. Metody oczyszczania spalin i ich skuteczność Aktualnie w napędach spalinowych stosowanych w podziemiach kopalń moŜemy wyszczególnić dwie podstawowe metody oczyszczania spalin: − katalityczną, − płuczkową. Stosowanie katalizatora ma na celu eliminację ze spalin tlenków azotu (NOx), tlenku węgla (CO), węglowodorów (HC). Zasadniczo układy te nie wpływają na proces spalania, a ich funkcja polega na konwersji substancji toksycznych lub ich magazynowaniu. Klasycznymi metodami oczyszczania spalin są reaktory katalityczne. Wzbudzenie w nich konwersji substancji toksycznej do nieszkodliwej wymaga zaistnienia następujących reakcji (rys. 2): MASZYNY GÓRNICZE 3-4/2010 165
Page 1 and 2:
60 LAT INSTYTUTU TECHNIKI GÓRNICZE
Page 3 and 4:
załoŜenia, cele strategiczne i op
Page 5 and 6:
takŜe z oceną jakości wyrobów p
Page 7 and 8:
adania bezpieczeństwa zabawek elek
Page 9 and 10:
Rys.13. Zespół napędowy z silnik
Page 11 and 12:
Kolejnym etapem rozwoju naukowego p
Page 13 and 14:
PROJEKTOWANIE I BADANIA Dr inŜ. W
Page 15 and 16:
− modernizacji układów hydrauli
Page 17 and 18:
nie, po analizie, opracowano metody
Page 19 and 20:
czych w nowych obszarach badawczych
Page 21 and 22:
W 2004 roku podjęto decyzję o prz
Page 23 and 24:
Rys.4. Stanowisko do badań element
Page 25 and 26:
jednostek certyfikujących, zarówn
Page 27 and 28:
Dr inŜ. Beata GRYNKIEWICZ-BYLINA I
Page 29 and 30:
cje w zakresie badań materiałowyc
Page 31 and 32:
− Rozporządzeniach Ministra Gosp
Page 33 and 34:
dzieci, wyposaŜenia placów zabaw
Page 35 and 36:
Dr inŜ. Krzysztof STANKIEWICZ Mgr
Page 37 and 38:
Rys.1. Interfejs Zintegrowanego sys
Page 39 and 40:
Rys.7. System monitoringu konstrukc
Page 41 and 42:
OBUDOWY ŚCIANOWE Dr inŜ. Marek SZ
Page 43 and 44:
− maksymalny ubytek korozyjny gru
Page 45 and 46:
1200 Liczba sekcji 1000 800 600 400
Page 47 and 48:
Mgr inŜ. Joachim STĘPOR Dr inŜ.
Page 49 and 50:
Warunkowość wydawanych opinii wyn
Page 51 and 52:
znacznie mniejszych wartości ście
Page 53 and 54:
kiego rozwiązania, które nie powi
Page 55 and 56:
Dr inŜ. Marek SZYGUŁA Mgr inŜ. D
Page 57 and 58:
Projekt wstępny Model przestrzenny
Page 59 and 60:
Podstawowe dane techniczne sekcji K
Page 61 and 62:
Ostatnią z sekcji obudowy, przygot
Page 63 and 64:
TRANSPORT I ODSTAWA Prof.dr hab.in
Page 65 and 66:
Rys.1. Okno dialogowe konfiguracji
Page 67 and 68:
modelu wybranego fragmentu wyrobisk
Page 69 and 70:
) Budowa modelu numerycznego kabiny
Page 71 and 72:
Dr inŜ. Zbigniew SZKUDLAREK Instyt
Page 73 and 74:
− − zmniejszenia szerokości i
Page 75 and 76:
go od nadajników zabudowanych w la
Page 77 and 78:
1 3 2 Rys.7. Pomost wahadłowy do w
Page 79 and 80:
MASZYNY URABIAJĄCE I ŁADUJĄCE Mg
Page 81 and 82:
Rys.1. Małogabarytowy wóz wiertni
Page 83 and 84:
Produkowana przez Zakłady Mechanic
Page 85 and 86:
Rys.10. Ładowarka ŁJK-1200 - gaba
Page 87 and 88:
a) b) Rys.14. Urządzenie WOCh-1: a
Page 89 and 90:
WENTYLACJA I KLIMATYZACJA Mgr inŜ.
Page 91 and 92:
udowy poszczególnych układów ora
Page 93 and 94:
Rys.5. Urządzenie odpylające UO-1
Page 95 and 96:
Rys.8. Wentylator WLE/M-1200B/1 na
Page 97 and 98:
Obecnie realizowany jest kolejny pr
Page 99 and 100:
MASZYNY WYCIĄGOWE Dr inŜ. Leszek
Page 101 and 102:
ponad 40 wdroŜeń, co stanowi oko
Page 103 and 104:
W ślad za urządzeniem do awaryjne
Page 105 and 106:
a) model 3D linopędni b) mapa napr
Page 107 and 108:
Dr inŜ. Leszek KOWAL Dr inŜ. Krzy
Page 109 and 110: Rys.1. Maszyna BB-3000 Rys.2. Maszy
Page 111 and 112: Rys.8. Maszyna wyciągowa 2L-4000/D
Page 113 and 114: a) linopędnia B-4300 b) linopędni
Page 115 and 116: PRZERÓBKA MECHANICZNA Dr inŜ. Mar
Page 117 and 118: pulsacyjnego wody jest największy.
Page 119 and 120: Rys.5. Klasyfikator K-100 w Zdziesz
Page 121 and 122: ynku, konkurencyjnym cenowo w poró
Page 123 and 124: zespoły począwszy od mechanizmów
Page 125 and 126: W starszych konstrukcjach osadzarek
Page 127 and 128: Podstawową jego zaletą jest moŜl
Page 129 and 130: OCHRONA ŚRODOWISKA Mgr inŜ. Marek
Page 131 and 132: Rys.1. Model rzeźby terenu w rejon
Page 133 and 134: Przedmiotowy ekran przeznaczony jes
Page 135 and 136: Mgr inŜ. Marek PIERCHAŁA Mgr inŜ
Page 137 and 138: Zwiększyły one nakłady pracy na
Page 139 and 140: a) b) Rys.7. Uśrednione widmo emis
Page 141 and 142: Rys.11. Obudowa dźwiękochłonno-i
Page 143 and 144: S.A., urzędów miast, w tym Warsza
Page 145 and 146: Hydrostatyczne układy napędowe z
Page 147 and 148: uruchamianie piasecznic, ładowanie
Page 149 and 150: W układzie hydraulicznym, oprócz
Page 151 and 152: 4. http://pl.wikipedia.org/wiki/Nap
Page 153 and 154: − wewnętrznego, zraszającego wo
Page 155 and 156: W kolejnym etapie prac, zbadano ist
Page 157 and 158: Jeszcze przed zakończeniem testów
Page 159: Mgr inŜ. Piotr DOBRZANIECKI Mgr in
Page 163 and 164: mieszance ubogiej λ >> 1, co powod
Page 165 and 166: Prof.dr hab.inŜ. Teodor WINKLER Dr
Page 167 and 168: − instrukcje obsługi udostępnia
Page 169 and 170: a) b) Rys.5. Zastosowanie UMPC (a)
Page 171 and 172: Dla pokonania tego problemu zapropo
Page 173 and 174: zasilania i napędu tych maszyn, zw
Page 175 and 176: Rozwiązanie to pozwala operatorowi
Page 177 and 178: Schemat blokowy sterowania z nowym
Page 179 and 180: Układ sterowania impulsowego lokom
Page 181 and 182: JAKOŚĆ, CERTYFIKACJA, NORMALIZACJ
Page 183 and 184: mijany, a które wynikają z rozwoj
Page 185 and 186: 4. PN-EN ISO 12100-1:2005 Bezpiecze
Page 187 and 188: Efektem końcowym tych działań by
Page 189 and 190: nego podporządkowania oraz zachodz
Page 191 and 192: 3.3 Analiza jakości usług w obsza
Page 193 and 194: JUBILEUSZE Jubileusz 50-lecia pracy
Page 195 and 196: eksploatacji pod obiektami powierzc
Page 197: Od 1990 r. kierował grupą badaczy
show all

MASZYNY GÃRNICZE 3 i 4/2010 - Instytut Techniki GÃ³rniczej KOMAG

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?

MASZYNY GÃRNICZE 3 i 4/2010 - Instytut Techniki GÃ³rniczej KOMAG