Tarmac SL4 - prezentace modelu 2012 (pdf) - SP Kolo

spkolo.cz

Tarmac SL4 - prezentace modelu 2012 (pdf) - SP Kolo

OVÝ TARMAC SL4


OU WON’T BELIEVE IT

Když Alberto Contador vyhrál letošní Giro d’Italia, byli jsme hrdi, že můžeme do naší pomyslné knihy slávy zapsat další fantastické vítězství. Pod dojmem takovýchto

úspěchů by bylo docela snadné zapomenout, že když jsme před deseti lety naskočili do kolotoče profesionální silniční cyklistiky, dívali se na nás mnozí skrz prsty a říkali

si asi něco ve smyslu „proč si tahle americká značka vyrábějící horská kola myslí, že tady na silnici něco zmůže?“ Brzy nato se začalo na kolech Specialized závodit také

v Evropě. Byl jsem zrovna na jedné z mých „přemýšlivých vyjížděk“ ten den, kdy jsem se poprvé seznámil s názvem a konceptem Tarmac. Postavili jsme tehdy několik

prototypů, jejichž vrcholem bylo provedení S-Works Tarmac E5, na kterém bodoval legendární italský závodník Mario Cipollini při podnicích jako je Giro d’Italia 2003,

Tour of Georgia a Vuelta. Stejný rok získal Mario své rekordní dvaačtyřicáté etapové prvenství na Giru. Samozřejmě v sedle Specialized Tarmac. Hra začala!

V roce 2005 spatřil světlo světa první karbonový Tarmac. Závodili na něm jezdci teamu Gerolsteiner a získali pro sebe a pro nás vítězství ve 24 etapě na Tour de France

a celkový úspěch na San Francisco Grand Prix. Na stavbě tohoto kola jsem pracoval, ostatně pracoval jsem i na všech následujících: Tarmac SL, SL2, SL3 a také nyní na

zcela novém Tarmacu SL4. Je to nejlehčí a nejtužší Tarmac všech dob! Za poslední roky jsem sledoval, nejednou z okýnka doprovodného vozu, jak kola Tarmac sbírají

jeden vavřín za druhým, včetně čtyř úspěchů na Tour of Flanders, mnoha bodů v rámci světového šampionátu, dominují posledním ročníkům Tour de France… a také

letošnímu Giro d’Italia. Úzce jsem spolupracoval s našimi jezdci, jezdil s nimi na kole a sbírall jejich reakce a postřehy týkající se každého detailu na novém Tarmacu.

Nový Tarmac SL4 je vskutku významným strojem, již jen z hlediska poměru hmotnosti a tuhosti. Tedy klíčového faktoru z pohledu závodního nasazení. Povedlo se

nám totiž v tomto ohledu dosáhnout zlepšení o 19%, v porovnání s předchozím modelem, který byl již sám o sobě vzorem a měřítkem pro mnohé ostatní značky. Díky

inovacím, jako je třeba kónická hlavová trubka King Cobra, jednodílný celek středu a zadní vidlice nebo vnitřní vedení bovdenů, jsme se postupnou destilací jednotlivých

součástí dostali nakonec až k esenciálně nejčistší možné formě závodního stroje.

Tarmac SL4 je novou vlajkovou lodí našeho programu závodní silniční cyklistiky. Společně s modely Tarmac SL3, Roubaix, Shiv a Venge dotváří kompletní a dominantní

závodní kolekci, jakou nenajdete nikde jinde v oboru. I když víme, že nás a naše kola mezi sebe stále plně nepřijali mnozí tradicionalisté mezi silničáři, přestali jsme

naslouchat jim a jejich řečem již dávno. Před více než deseti lety, abych byl přesný. Stále ale chceme naslouchat jezdcům a jejich potřebám, abychom mohli vyrábět

nejlepší a nejrychlejší kola na planetě.

Se srdečným pozdravem,

Chris D’Aluisio

Ředitel výzkumu a vývoje

Mark Schroeder

Technický ředitel

Luc Callahan

Technický ředitel silniční sekce

Kyle Chubbuck

Konstruktér silničních kol

Brent Graves

Ředitel silniční sekce

Robert Egger

Ředitel kreativy

Mark Cote

Simone Toccafondi


armac SL4

FACT 11r RÁM

HLAVOVÁ TRUBKA KING COBRA

JEDNODÍLNÁ VIDLICE A STŘED


ASOVÁ OSA

ČERVEN

První testovací vzorky kola,

z něhož se později vyvinul S-Works

Tarmac E5, dorazily. Giovanni

Lombardi a Chris D začali s jízdními

testy v horách u Santa Cruz.

Specialized představil S-Works Tarmac

E5 – karbon/hliníkové závodní

kolo s novým poznávacím prvkem

v podobě do oblouku zakřivené horní

rámové trubky. Vyráběny jsou pouze

modely řady S-Works z důvodu

vysokých produkčních nákladů. Tento

projekt položil základy nových výrobních

postupů a procesů potřebných

k výrobě celokarbonových kol.

ČERVENEC

Jezdci teamu Domina sedlají

na vybraných závodech

prototypy budoucího

celokarbonového Tarmacu.

2001 2003 2003 2004 2004 2004 2005

SRPEN

Na základě zpětné vazby od

jezdců a jeho vlastních zkušeností

přišel Chris D’Aluisio s originální

myšlenkou. Zkombinovat tuhost

hliníku (ten byl v té době pevnější

než karbon) a použít jej na

spodní trubku, střed a zadní vidlici

společně s lehoučkým karbonem,

z něhož by se vyrobila horní část

rámu a sedlová trubka. Následně

začala práce na prototypu.

SRPEN

Ředitel kreativity Robert Egger

v sedle Tarmacu dosáhl svého

prvního vítězství v životě - závod

Specialized Lunch Ride.

KVĚTEN

Na kolech Tarmac E5 jezdí team

Domina Vacanze s jezdci jako

je Mario Cipollini a Giovanni

Lombardi. Kola se účastní Giro

d’Italia a prvního ročníku Tour of

Georgia. Chris D získává pro sebe

celkové vítězství v rámci podniku

Mt. Hood Stage Race.

Nový Tarmac je představen.

Naše první celokarbonové

závodní kolo.


ASOVÁ OSA

ČERVENEC

Vybraní jezdci teamu Gerolsteiner

sedlají prémiový prototyp

budoucího modelu Tarmac SL na

Tour de France. Georg Totschnig

vyhrává 14 etapu – první etapový

vavřín pro Tarmac.

ZÁŘÍ

Fabian Wegmann vyhrává San

Francisco Grand Prix.

LEDEN

Stáj Quick-Step startuje nové

partnerství se značkou Specialized.

Jezdci z týmu Quick-Step

a Gerolsteiner budou jezdit na

kolech Tarmac SL.

2005 2005 2005 2005 2006 2006 2006

LEDEN

Specialized podniká kroky

vedoucí k pravidelné účasti

v profesionálním pelotonu.

Podepisuje smlouvu s teamem

Gerolsteiner. Jeho jezdci budou

sedlat kola Tarmac. První rámy

doručeny k testování.

SRPEN

Levi Leipheimer vyhrává Tour of

Germany – první celkové vítězství

na etapovém závodě na kole

Specialized.

Tarmac SL je představen a chlubí

se novou konstrukční metodou

FACT AZ1. Díky nové inženýrské

filosofii Total System Integration

jsou společně s rámem navrženy

také kliky S-Works, tento celek

se stává nejlehčím v oboru.

Zrodilo se označení SL.

DUBEN

Tom Boonen jezdí na hliníkovém

rámu Project Black, který je

postaven s geometrií, jakou bude

mít budoucí model Tarmac SL2.

Testování při závodech vedlo

k vítězství na belgickém podniku

E3 Prijs Vlaanderen.


ASOVÁ OSA

ČERVEN

Leipheimer celkovým vítězem

na Dauphiné Libéré.

V tomto druhém roce nasbírali

Tarmac SL a team Quick-Step

celkem 39 vítězství.

ČERVENEC

Vybraní jezdci teamů

Gerolsteiner a Quick-Step sedlají

prototyp budoucího modelu

Tarmac SL2 na Tour de France.

Tarmac získává čtyři etapová

vítězství na Tour a zelený dres

pro Toma Boonena.

2006 2006 2006 2007 2007 2007 2007

KVĚTEN

Dvě etapová prvenství na Giru

pro jezdce teamu Gerolsteiner.

SRPEN

Celkové vítězství v závodě

Eneco Tour of Benelux pro team

Gerolsteiner. Zároveň tři etapová

prvenství pro jezdce teamu

Quick-Step.

LEDEN

Celkové vítězství v Tour of Qatar.

ZÁŘÍ

Paolo Bettini světovým

šampiónem.


ASOVÁ OSA

ÚNOR

Boonen získává celkové

vítězství a dres za nejvyšší počet

nasbíraných bodů na závodě Tour

of Qatar v sedle SL2.

ŘÍJEN

Jezdce teamu Quick-Step

dovezl Tarmac SL2 k více jak

40 vítězstvím za tuto sezónu.

LEDEN

Celkové vítězství v závodě Tour

Down Under.

2008 2008 2008 2008 2009 2009 2009

Zpětná vazba od jezdců jako je Boonen

potvrzuje naší filosofii, že celková torzní

tuhost a poměr hmotnosti/tuhosti jsou

nejpodstatnější parametry pro závodní

kola. Je představen nový Tarmac SL2

s kónickou hlavovou trubkou a konstrukcí

FACT IS, která snižuje hmotnost a

zvyšuje efektivitu. Výsledkem je, že

celková pevnost a poměr pevnost/

hmotnost rámového setu patří mezi

nejlepší v oboru.

DUBEN

Vítězství na Tour of Flanders

získává Stijn Devolder (první ze

čtyř po sobě jdoucích prvenství

v této prestižní jarní klasice).

Po maximálně úspěšné první závodní

sezóně zůstává pro rok 2009

Tarmac SL2 nezměněn. Přesto

pokračuje tradice vítězství na řadě

velkých a významných závodů

konaných v tomto roce. Bjarne Riis

a team Saxo Bank se stávají dalšími

partnery pro Specialized. Toto

spojení přináší okamžité vítězství na

Tarmacu SL2, stejně jako v případě

teamu Quick-Step.

ÚNOR

Celkové vítězství v závodě Tour of

Qatar. Etapové vítězství na Tour

of California pro Franka Schlecka.


ASOVÁ OSA

DUBEN

Vítězství na Tour of Flanders

bere Stijn Devolder (druhé po

sobě jdoucí vítězství pro Devolder

a Specialized). Andy Schleck

vyhrává Liège-Bastogne-Liège.

ČERVEN

Celkové vítězství v závodě

Tour de Swiss získává

Fabian Cancellara.

ZÁŘÍ

Dvě etapová prvenství na Vueltě.

2009 2009 2009 2009 2009 2009 2010

BŘEZEN

Celkové vítězství na Critérium

International získává Jens Voigt.

Etapové vítězství na Paris-Nice.

KVĚTEN

Vybraní jezdci obou teamů na

Giru sedlají prototyp budoucího

modelu SL3 (maskovaný jako

SL2). Nejlepší mladík ročníku

patří do sestavy Quik-Step.

ČERVENEC

Dvě etapová vítězství na Tour de

France a druhé celkové místo pro

Andyho Schlecka.

SL3, pátá generace závodního modelu

Tarmac, je představena veřejnosti.

S ohledem na zpětnou vazbu od jezdců

bylo upraveno vrstvení materiálu

a jeho zpracování, nově vytvořena

oblast středu a vidlice jako jeden

celek. Výsledkem je nárůst tuhosti

v klíčových směrech, při současné

redukci hmotnosti. Nový Tarmac sedlá

team Astana a Saxo Bank.

*Jezdci teamů Saxo Bank a Quick-Step nasbírali v sezóně 2009 dohromady více jak 60 vítězství.


SHEEHAN

GRAPHiCdESiGN

PMS 7408c

CMYK: 0/25/95/0

PMS 7413c

CMYK: 0/53/100/4

PMS 369c

CMYK: 59/0/100/7

PMS 356c

CMYK: 95/0/100/27

PMS Cool Gray 04c

CMYK: 0/0/0/24

RICH BLACK

CMYK: 50/40/40/100

ASOVÁ OSA

ČERVENEC

Naše teamy opět pomáhají s vývojem. Klíčoví

jezdci testují na Tour de France technologie

a konstrukce, které budou použity na další

generaci modelu Tarmac. SL3 dovezl

jezdce pro první a druhé celkové místo na

Tour de France. Pro Specialized je to první

celkové vítězství na tomto podniku (Alberto

Contador), druhý dojel Andy Schleck. Tarmac

rovněž získal tři etapová vítězství.

DUBEN

Tarmac pokračuje ve své vládě na Tour

of Flanders – čtvrté celkové vítězství.

Tentokrát prostřednictvím Nicka Nuyense

z teamu Saxo Bank-SunGard. Specialized

je jediná americká značka, která kdy něco

takového dokázala.

ČERVENEC

NOVÁ GENERACE MODELU TARMAC JE ZDE!

Pokračuje vítězné tažení kol z rodu Tarmac,

nový model Tarmac SL4 je představen.

Zlepšení o 19% v poměru hmotnost/tuhost

oproti předchozí generaci a nárůst celkové

tuhosti o 16%.

2010 2010 2011 2011 2011 2011

2011

DUBEN

Fabian Cancellara vyhrává Tour

of Flanders (třetí vítězství v řadě

pro Tarmac). Vítězství na E3

Prijs Vlaanderen.

Světový team číslo jedna

HTC‐Highroad zahajuje spolupráci

se Specialized. V rámci Pro Tour

jej doprovází teamy Astana a Saxo

Bank-SunGard. Tyto týmy dále

sbírají vavříny na mnoha závodech:

Tour Down Under, Tour of Qatar,

Paris‐Nice, Tour of Catalunya.

KVETĚN

Alberto Contador dominuje na

Giro d’Italia na jeho SL3. Je

celkovým vítězem a získává pro

sebe dvě etapová prvenství.

ČERVENEC

Po úspěšném představení novinky

S-Works + McLaren Venge a letech

spolupráce mezi těmito dvěma

společnostmi přichází debut prototypu

S-Works + McLaren Tarmac SL4 na Tour

de France, který sedlá úřadující šampión

Alberto Contador a další vybraní jezdci.

*Jezdci teamů Saxo Bank a Astana nasbírali v sezóně 2010 dohromady více jak 55 vítězství.


ECHNOLOGIE


UHOST

Celková torzní tuhost je hlavním a klíčovým bodem, který se nejvíc podílí na skvělé akceleraci

a jistém ovládání kola. Nedělali jsme žádné ústupky, když jsme se snažili vytvořit nejtužší možný

rámový set, jakým SL4 rozhodně je. Přitom ale nebyla dotčena kvalita jízdy. Karbonový rám

z materiálu high-modulus s masivní horní a spodní rámovou trubkou je konstruován za pomoci

naší nejvyspělejší metody FACT IS. Rám je rozdělen na čtyři sekce (patky jsou samostatně),

přičemž uhlíková vlákna přechází nepřerušena z jedné části do druhé. Výsledkem je maximálně

precizní optimalizace tvaru jednotlivých trubek, jejich rozměrů a spojů. Díky řadě nových řešení,

jako jsou hlavová trubka King Cobra, strategicky umístěná ultra pevná vlákna, vnitřní žebra

rámu nebo vylepšení sedlové trubky a vidlice, jsme schopni postavit nejtužší závodní rám na

trhu. Díky výše zmíněnému se nám podařilo dosáhnout 19% nárůstu poměru tuhost/hmotnost

v porovnání s předchůdcem SL3, v tomto směru nejlepším kolem loňské sezóny na trhu.

TORZNÍ TUHOST (Nm/°)


MOTNOST

Mohli bychom udělat Tarmac SL4 ještě lehčí, ale odmítli jsme dělat kompromisy, hlavně co se týká

raketové akcelerace a chirurgicky přesného řízení, které si žádali jezdci sedlající Tarmac. I tak jsme se

ale snažili ušetřit každý jednotlivý gram, díky čemuž máme jeden z nejlehčích rámů na trhu, avšak při

zachování zmíněných esenciálních jízdních charakteristik. Nové tvarování hlavové trubky umožnilo

použít na tomto místě méně materiálu, stejně tak i menší a lehčí ložiska. Rovněž jsme ušetřili nemálo

materiálu díky našemu vlastnímu pojetí vnitřních žeber použitých v hlavové trubce a ve středu, zatímco

nové duté přední a zadní karbonové patky jsou opět lehčí, ale zachovaly si pevnost a odolnost.

Vzhledem k obdivuhodné 10% redukci hmotnosti vidlice, stejně jako použití super lehkých klik

S-Works, váží celý tento rámový komplet, nikoliv pouze základní set, fantastických 1995 gramů.

HMOTNOST RÁMOVÉHO KOMPLETU (g)


LAVOVÁ TRUBKA KING COBRA

Použití našeho vlastního pojetí kónické hlavové trubky nazvané King Cobra nám

umožnilo dosáhnout nejlepších možných vlastností na světě: úspora hmotnosti,

nárůst torzní tuhosti a vylepšení vertikální stability. Díky spojení extra oversize

spodní/horní rámové trubky spolu s kónickou hlavovou trubkou metodou

„omotávání“ se nám podařilo eliminovat rovné plochy a hladké přechody, tím

narostla pevnost této kritické oblasti rámu. Nárůst je natolik velký, že nám

dovolil použít užší hlavovou trubku na jejím spodním konci (pouze 1 3/8“ proti

standardu 1/2“). To samozřejmě znamená také méně materiálu na hlavové

trubce a menší ložiska, což přináší značné úspory na hmotnosti. Spojení hlavové

trubky a korunky vidlice v rozměru 1 3/8“ přitom nemá ve výsledku žádný

negativní vliv na kvalitu jízdy a přesnost ovládání.


EDNODÍLNÝ STŘED/ZADNÍ VIDLICE

Konstrukce FACT IS na rámu SL4 těží, kromě jiného, z výroby středové oblasti a zadní

vidlice jako jediného dílu. Takto je optimalizována hmotnost a tuhost v této kritické a značně

zatěžované oblasti rámu, což se pozitivně projevuje při akceleraci, efektivitě jízdy a při

ovládání kola. Oversize středové složení a řetězové vzpěry jsou tvarovány společně a tvoří

jeden nerozdělitelný díl, což je lepší, než kdyby byly spojovány až po jejich samostatném

vymodelování. Tento super lehký a super tuhý komplet nemá žádné spoje od středu až

k patkám, takto jsou eliminována potenciální slabá místa. Použitá konstrukce lépe odolává

silám při extrémně silných záběrech do pedálů a zlepšuje přenos sil na zadní kolo.

220

B-­‐B S%ffness (N/mm)

TUHOST V OBLASTI STŘEDU (N/mm)

200

180

198

196

191

188

184

180

160

169

140

149

149

120

100

2012 S-­‐Works

Tarmac SL4

2011 S-­‐Works

Tarmac SL3

2010 Pinarello 2010 Canyon

Dogma 60.1 UlAmate CF SLX

&2010

Cannondale

Super Six High

Modulus

2011 Cervelo

R5

2011 Felt F1

2011 ScoP

Addict RC

2011 Trek

Madone 6.9 SSL


ZPĚRY ZADNÍ STAVBY

Nové zpracování vzpěr zadní stavby přináší jejich podstatně širší rozchod,

díky čemuž narostla boční tuhost. Navíc speciálně konstruované tvarování

dual-taper v blízkosti můstku pomáhá zlepšit výkon brzdy.


ARBONOVÉ PATKY

Přední a zadní duté karbonové patky zajišťují pevnější spojení

mezi kolem a rámem, čímž se zlepšuje ovládání a celková

efektivita. Nové patky rovněž obsahují za studena lisované ocelové

vložky, které zvyšují odolnost tohoto místa při častém vyndávání

a nandávání kol. Zadní patky jsou navíc navrženy tak, aby umožnily

vedení řadícího lanka vnitřkem vidlice.


NITŘNÍ VEDENÍ BOVDENŮ

Bovden zadní brzdy je veden horní rámovou trubkou, oba bovdeny řazení prochází skrz spodní

trubku a lanko přehazovačky pak dále pokračuje vnitřkem zadní vidlice. To chrání bovdeny

a lanka před vnějšími vlivy a zajišťuje lehčí a přesnější řazení a menší servisní nároky. Navíc je

díky tomu kolo celkově elegantnější a více sexy, ideálně totiž vyniknou jeho ladné křivky.

More magazines by this user
Similar magazines