zielone Dachy - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
zielone Dachy - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
zielone Dachy - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
LISTY DO REDAKCJI<br />
prawa te wymagania są wiążące dla inwestora i wykonawcy. Nie<br />
znaczy to jednak, że wymagania te są prawidłowe pod względem<br />
inżynierskim czy wystarczająco precyzyjne. W tym przypadku można<br />
je uznać za wystarczające tylko w górnej warstwie do głębokości<br />
0,5 m, a jeżeli rura jest zabudowana głębiej, np. kilka metrów<br />
p.p.t., to co z zagęszczeniem warstwy poniżej 0,5 m?<br />
Natomiast jest jeszcze zapis w pkt 2.11.4 normy PN-02205:1998<br />
Zasypki wykopów na instalacje, który mówi, że: Zasypki wąskoprzestrzennych<br />
przekopów poprzecznych przez jezdnie, niezależnie<br />
od kategorii ruchu na drodze, powinny uzyskać do głębokości<br />
1,2 m wskaźnik zagęszczenia co najmniej 1,00. Na większej<br />
głębokości dopuszcza sie wskaźnik 0,97 pod warunkiem zastosowania<br />
środków łagodzących skutki osiadań (np. użycie kruszyw<br />
dobrze zagęszczalnych, wbudowanie zbrojenia z geotekstyliów,<br />
ulepszenie mechaniczne lub spoiwami). Te wymagania należy<br />
uznać za wystarczające dla omawianego przypadku.<br />
Jednak w tym miejscu norma jest nieprecyzyjna, gdyż jest mowa<br />
o przekopach poprzecznych przez jezdnie (na co powołuje się<br />
wykonawca), ale wykop wzdłuż drogi należy traktować tak<br />
samo jak przekop poprzeczny, a niedostatecznie zagęszczony<br />
grunt osiądzie i odwzoruje się zagłębienie w nawierzchni drogi.<br />
Odpowiadając na pytanie: wskaźnik zagęszczenia zasypki<br />
Nadzorowanie<br />
praktyki zawodowej<br />
Czytelniczka zdecydowanie kwestionuje interpretację prawnika<br />
(patrz „IB” nr 1/2009), że osobą uprawnioną do nadzorowania<br />
praktyki zawodowej na budowie jest wyłącznie kierownik<br />
budowy lub kierownik robót. Sądy administracyjne,<br />
orzekające w tej sprawie, wyraziły pogląd, zgodnie z którym<br />
sieci kanalizacji w pasie drogi KR5 powinien być podany<br />
w PT i ST. Jeżeli w tym zakresie PT i ST przywołują normy,<br />
to obowiązują zapisy tam występujące. Trzeba wziąć pod<br />
uwagę również wymagania instalacyjne (podsypka, obsypka<br />
rury). Tutaj obowiązują wskaźniki zagęszczenia Is podane w projekcie<br />
instalacji, są one znacznie niższe niż wymagania drogowe.<br />
Zależy to od sztywności zabudowywanej rury oraz rodzaju materiału<br />
(PE, PVC), z którego jest wykonana instalacja.<br />
Podsumowując: prawnie obowiązujące wykonawcę i inwestora<br />
są zapisy w kontrakcie i dokumentacji technicznej.<br />
To projekt techniczny powinien podać wskaźniki, do jakich<br />
powinno się zagęścić zasypkę wykopu. W przypadku<br />
braku tych wymagań należy wystąpić do jednostki projektowej<br />
lub instytucji naukowej w celu podania tych wymagań.<br />
Pozostała jeszcze kwestia metody określania wskaźnika zagęszczenia.<br />
W specyfikacji technicznej przywołano normę<br />
BN-77/8931-12, która została wycofana ze zbioru norm<br />
w 1997 r., ale jeżeli dokumentacja projektowa ją przywołuje,<br />
staje się ona obowiązująca w danym kontrakcie. Należy także<br />
stosować metodę Proctora wg PN-88/B-04481 jako gęstość<br />
referencyjną do porównania z gęstością „in situ” do określenia<br />
wskaźnika zagęszczenia Is.<br />
nie można uznać za praktykę zawodową czynności wykonywanych<br />
na budowie pod kierunkiem inspektora nadzoru, który<br />
reprezentuje w trakcie budowy inwestora.<br />
Skomentuj na<br />
Forum<br />
www.inzynierbudownictwa.pl/forum4<br />
K R Ó T K O<br />
13,5-metrowe jednostki szalunku<br />
Nowa linia metra<br />
w Budapeszcie<br />
Powstaje czwarta linia metra w Budapeszcie<br />
– M4, łącząca części miasta: Kellenfoeld i Rakospalota.<br />
Przebiegać będzie w tunelu o długości<br />
7,4 km i szerokości 14,29 m, usytuowanym<br />
pod Dunajem. Po oddaniu tej linii do użytku z tworzywa sztucznego. W celu uzyskania<br />
całe budapeszteńskie metro będzie INŻYNIER miało BUDOWNICTWA jednolitego obrazu fug umieszczono co<br />
34<br />
długość 33 km i 42 stacje. Jako pierwsza na<br />
Węgrzech linia M4 jest całkowicie zautomatyzowana<br />
(Siemens), bezobsługowa, z taktem<br />
90-sekundowym, o prędkości 80 km/h.<br />
Projekt, elementy szalunkowe oraz specjalistów<br />
zapewniła firma MEVA.<br />
Stacje linii metra są budowane metodą podstropową.<br />
Strop z podciągami został wybetonowany<br />
na 6 miesięcy przed wylaniem ścian.<br />
Wykop w ziemi musiał być wykonany na głębokość<br />
21 m. W tym celu zastosowano ścianki<br />
szczelinowe grubości od 0,25 do 1 m.<br />
Obie nitki tunelu wiercą nieprzerwanie<br />
dwie maszyny.<br />
Ściany wykonano z betonu architektonicznego<br />
– wys. 9,5 m, gr. ok. 60 cm. Zastosowano<br />
jednostronny szalunek ścienny<br />
dźwigarowy, pokryty 4-milimetrową płytą<br />
2,5 m listwę trapezową na powierzchni<br />
szalunku. Szalunek został zamocowany<br />
przy pomocy wbetonowanych stożków<br />
w górnym podciągu stropu. Prace były prowadzone<br />
w wyjątkowo ciasnym miejscu,<br />
ponieważ całość szalunku musiała pasować<br />
do 70 cm płyty betonowej, po której później<br />
będą jeździły pociągi.<br />
Zakończenie budowy nowej linii metra zaplanowano<br />
na 2009 r., a jej otwarcie na<br />
maj 2010 r.<br />
Inwestor – BVP-Metro4, wykonawca<br />
– Mahid 2000 AG Konsortium Bilfinger-<br />
-Vegyepscher-Porr, projekt – Studio Palatinum<br />
Foemterv, Uvaterv.<br />
Opracowano na podstawie materiałów<br />
PPU Palisander Sp. z o.o.<br />
Fot. Archiwum MEVA<br />
Schalungs-Systeme GmbH
Change language