СКАЧАТЬ PDF (0.9 Мб) - Гипростроймост

gpsm.ru

СКАЧАТЬ PDF (0.9 Мб) - Гипростроймост

технологииВЫГОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕКОНСТРУКЦИИИЗ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОНАПРЯЖЕННОГОЖЕЛЕЗОБЕТОНА ВО ВСЕММИРЕ АКТИВНОИСПОЛЬЗУЮТСЯ ПРИВОЗВЕДЕНИИ МОСТОВ,ДОРОЖНЫХ РАЗВЯЗОК,ПУТЕПРОВОДОВ.ОБ ОСОБЕННОСТЯХИ ПРЕИМУЩЕСТВАХПРИМЕНЕНИЯ ЭТОЙТЕХНОЛОГИИВ МОСТОСТРОЕНИИ,А ТАКЖЕ О ТОМ, ЧТОМЕШАЕТ ПРЕДНАПРЯЖЕННОМУЖЕЛЕЗОБЕТОНУ СТАТЬ БОЛЕЕПОПУЛЯРНЫМ В РОССИИЖУРНАЛУ «ПУТЕВОЙНАВИГАТОР» РАССКАЗАЛОЛЕГ АБРАМОВ, ГЛАВНЫЙИНЖЕНЕР ПРОЕКТОВЗАО «ИНСТИТУТГИПРОСТРОЙМОСТ —САНКТ-ПЕТЕРБУРГ».60ПУТЕВОЙ Н@ВИГАТОР № 8 (34)— Олег Владимирович, расскажите о преимуществахиспользования предварительно напряженного железобетонапри строительстве дорог и мостов.— Данная технология известна всему миру еще с серединыпрошлого века. Особенно популярен в советскоевремя был сборный преднапряженный железобетон,который изготавливался на заводах и привозился к местустроительства или реконструкции, например, небольшихмостов. На Западе преднапряженный бетон используетсяв городском строительстве везде — при возведениизданий, промышленных объектов, дорожных сооруженийи так далее.В защиту использования преднапряженного железобетона,в первую очередь, говорят его экономические итехнические показатели — значительно оптимизированрасход обычной и высокопрочной арматуры, а такжебетона. Мы сравнивали преднапряженный железобетонс классическим, и пришли к выводу, что при сооружениимостовых пролетов размером от 18 метров ибольше выгоднее использовать первую технологию.Если мы снижаем расходы на строительные материалы,то уменьшаем и стоимость сооружения в целом.С другой стороны, преднапряженный железобетон позволяетувеличить срок службы сооружения. В этом проявляетсяскрытый экономический эффект — преднапряженная,обжатая балка долговечнее, а значит, болеевыгодна для заказчика. В обычном железобетоне всегдаесть трещины, которые становятся виновниками коррозионныхпроцессов, что, в конечном счете, приводитк выходу балки из строя. Использование преднапряжённогожелезобетона позволяет проектировать и стро-


технологии— На Ваш взгляд, как стимулироватьрынок к использованию этойтехнологии, которая выгодна инадежна?— Мы сможем стимулировать рыноклишь тогда, когда будут оплачиватьсяконтракты не по объемам выполненныхработ, как сейчас это происходит,а за искусственное сооружениев целом. Например, заказчикговорит о строительстве моста в определенномместе, при этом он неуказывает конкретные строительныематериалы, а лишь дает список определенныхнеобходимых техникоэкономическихпоказателей. Нахоитьсооружения с бОльшим большим срокомслужбы. Также хочу отметить, что посвоей сути технология предварительногонапряжения железобетона уникальна,так как позволяет проектировщикузаложить в разных зонахконструкции различные уровни напряжения.В том-то и прелесть, чтоинженер может сделать конструкциюодновременно прочной и экономическивыгодной.— При всех очевидных преимуществахпреднапряженного железобетонав России в мостовомстроительстве его используютреже, чем за рубежом. Отчего такпроисходит?— Да, мы столкнулись с такой проблемой,и я констатирую, что сегодняесть сложности в реализациипредварительно напряженных железобетонныхконструкций при сооружениине только мостов, но и дорожныхразвязок, путепроводов. Ксожалению, в последнее время проектировщикии потребители оказалисьзаложниками того, что подрядчикиотказывались развивать этутехнологию. Исторически сложилось,что мостоотряды при строительствемостов, развязок используютсталебетонные конструкции, азначит, у них «заточены» под этобригады, есть оборудование, необходимыйопыт. Они не хотят использоватьв работе что-то другое, новое,хоть и более выгодное, им прощестроить по привычной, отработаннойгодами технологии. Чтобы использоватьтехнологию предварительногонапряжения бетона, требуются первоначальныекапиталовложения.Подрядчик должен купить опалубку,специализированное оборудование,обучить людей — это связано с тем,что в момент строительства долженбыть высокий уровень выполненияработ, так как от качества и степенипреднапряжения зависит жизнь конструкции.ПУТЕВОЙ Н@ВИГАТОР № 8 (34) 61


технологиидится подрядчик, который предлагаетсвою цену строительства. А дальшеэтот подрядчик заинтересован втом, чтобы заключить контракт с проектировщиком,который ему сделаетэкономически выгодный и качественныйпроект. По такой модели«Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» работал в Риге и проектировалЮжный мост и два комплексаразвязок с применением технологиипредварительно напряжённогожелезобетона. В России есть проблема:зачастую конкурс на разработкупроектной и рабочей документациивыигрывает та компания, котораяпредлагает минимальную стоимостьпроектных работ. Но где гарантия, чтопроект за минимальную сумму будеттехнически и экономически эффективным?А стоимость проектных работв России составляет 2-3% от общейстоимости сооружения. Получается,что мы можем сэкономить относительнонебольшую сумму денег напроекте, а потом при строительстве иэксплуатации в будущем будем терятьмного денег.— Есть ли в Петербурге проекты,реализованные с применениемпреднапряженного бетона?— Конечно есть, и немало. Не такдавно открылось движение по большойразвязке на углу Пискаревскогопроспекта и улицы Руставели. Тамчасть конструкции сделана из сталиЭстакады подходов к Южному мосту через реку Даугаву в Ригe.62ПУТЕВОЙ Н@ВИГАТОР № 8 (34)


технологиии железобетона, а другая часть — измонолитного преднапряженного железобетона.В прошлом году открылсяочередной участок КАД — от Талинскогошоссе до поселка Бронка.30 километров КАД имеют несколькопересечений со второстепеннымидорогами. «Институт Гипростроймост— Санкт-Петербург» занималсяразработкой проектов 6 пересечений.В пяти из них впоследствиибыли применены именно преднапряженныежелезобетонные конструкции.Отмечу, что предварительнонапряженный бетон — это не толькобалки относительно небольшихпролётов на подходах к мостам. Используяпредварительно напряженныйжелезобетон, можно возводитьискусственные сооружения большихпролетов по современным технологиям,что, например, и было сделанопри проектировании и строительствепутепровода в районе Шушар —там использовались преднапряженныепролетные строения, которыесооружались методом циклическойпродольной надвижки.Технология преднапряженного железобетонаособенно эффективна в городскихусловиях, так как именно вгородском строительстве часто возникаетнеобходимость в использованиикривых въездов, съездов, виражей.А у нас в городе можно встретитьна кривой радиусом 50 метровогромные сталежелезобетонныекоробки!!! Это неправильно. Пристротельстве Западного скоростногодиаметра, на на мой мой взгляд, не не всегда техтехническии экономически обоснованоприменение коробчатых сталежелезобетонныхбалок — в городскихусловиях это выглядит не только некрасиво,но и требует больших эксплуатационныхзатрат, так как металлпостоянно нужно защищать от коррозии.С другой стороны, наши попыткина технических советах доказать,что это экономически невыгодно,заканчиваются неудачей. Каквсегда, у подрядчиков свои интересы,у заводов металлоконструкций —свои, и так далее. Понятно, что обычномупотребителю, который пользуетсятой или иной автодорогой, всеравно, какие конструкции использованыпри ее строительстве. Но оченьмногие объекты можно сделать экономическивыгодными, если использоватьтехнологию предварительнонапряженного железобетона.ПУТЕВОЙ Н@ВИГАТОР № 8 (34) 63

More magazines by this user
Similar magazines