Just Fly Magazine, czerwiec 2011

jbi.com.pl

Just Fly Magazine, czerwiec 2011

KATALOG | DIAMONG DA42 NG TWIN STARDiamond DA42 NGDiamond DA42 TDINapęd: 2x Austro Engine AE 300 TAE CenturionMoc startowa: 350 KM 270 KMDługość: 8,56 m 8,56 mRozpiętość: 13,4 m 13,4 mWysokość: 2,5 m 2,5 mMTOW: 1 900 kg 1 784 kgV maks.: 184 węzły 174 węzłyV przelotowa.: 174 węzły 165 węzłówV przeciągnięcia: 61 węzłów 62 węzłyPułap operacyjny: 18 000 stóp 18 000 stópZasięg: 2 183 km 2 088 kmZużycie paliwa: 10,3 gal/h 8,3 gal.hDługość startu: 733 m 527 mDługość lądowania: 617 m 572 m Zdjęcia w tle:Charakterystyczna gondolasilnika i trółopatowe,stałoobrotowe śmigłoMT-6. Kontrola silnikaprzed startem ograniczasię do wciśnięciajednego przycisku.Zdjęcie na dole:Maksymalne obroty silników to 2300 RPM.Zdjęcie na dole:W kokpicie Garmin Perspective.Zdjęcie na dole:Drzwi z tyłu gwarantują wygodne wsiadanie.Zdjęcie w tle:W związku z dużą średnicąśmigieł zastosowano charakterystyne,wysokie podwozie.Niestety w czasie kołowaniapo trawiastych, nierównychnawierzchniach, nie gwarantujewysokiego komfortuw kabinie - koła wolą raczejtwarde pasy i drogi kołowania.z pełnym załadowaniem pilotujemy samolotznacznie cięższy od poprzednika,co wpływa chociażby na większą inercjęmaszyny, ale także, co trzeba dodać, lepsząstabilność w powietrzu.Większa moc silników musiała się naturalnieprzełożyć na wyższą prędkość przelotową- wzrosła ona o około 10 węzłów.Teraz przy ziemi samolot lata 150 węzłów,zaś na FL120 prędkość oscylujew granicach 170 węzłów. Niestety,wbrew niektórym opiniom, nowe napędysą także bardziej żarłoczne, na godzinęlotu będziemy bowiem potrzebowalipo jednym galonie więcej na każdyz silników. Aktualnie więc średnie spalanieprzy 60 proc. mocy na przepustnicachto około 10,3 galona na godzinę,co przy 76 galonach pojemności zbiornikówpaliwa pozwala przelecieć do1 180 mil morskich w opcji tankowaniapod korek.Piloci DA42 zaznaczają, że choć samolotjest cięższy od starszej wersji,w trakcie rozbiegu czuć wyraźnie, że„zbiera się” znacznie chętniej. Tyle tylko,że większe przyspieszenie nie idziew parze z długością startu - wręczprzeciwnie. Poderwanie cięższego samolotu,przy braku rekonfiguracji płatowca,siłą rzeczy oznacza zwiększenieprędkości oderwania. Stąd po dokładnejanalizie danych technicznych DA42i DA42NG widać, że do startu nowszawersja potrzebuje 200 metrów więcej(733 metry zamiast 527 m), a do lądowaniaokoło 50 metrów więcej (617 mzamiast 572 m). Spadła także średniaprędkość wznoszenia, z 1 280 stóp naminutę (wersja TDI) do 1 150 (NG).To wynik także gorszy niż w benzynowejwersji z Lycomingami, choć tammocy jest jeszcze więcej (360 KM).Różnica między „benzynówką” i „dieslem”jest oczywista, ale także w zestawieniustarszych Thielertów do AustroEngine da się wychwycić inne charaktery- o ile bowiem do starszych napędówmożna było lać zarówno paliwo Jetjak i zwykłą ropę, o tyle w nowych napędachrespektowany jest wyłącznieJet. Diamond Aircraft nie zdradził nampowodów ograniczenia wyboru paliwado nowych silników - być może jednymz nich mogła była próba ominięciadodatkowej certyfikacji dla paliwa ON.Poza tym dostępność Jeta na większychlotniskach jest powszechna, nie występujena nich standardowa ropa, pomijającjuż kwestię, że „nafta lotnicza” jestod niej znacznie tańsza.34 | w w w.JustFly24.pl w w w.JustFly24.pl | 35

More magazines by this user
Similar magazines