Wiadomosci 37/2010 - Inter Cars SA
23.11.2012 • Views
Share Embed Flag

Wiadomosci 37/2010 - Inter Cars SA

Wiadomosci 37/2010 - Inter Cars SA

Wiadomosci 37/2010 - Inter Cars SA

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
intercars.com.pl

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

VARTA TO ZAAWANSOWANA<br />

TECHNOLOGIA.<br />

Niezależnie od tego, jaki akumulator VARTA wybierzecie do swojego<br />

pojazdu, my w każdym przypadku gwarantujemy Wam ekstremalną<br />

moc rozruchu, niezawodne zaopatrzenie w energię,<br />

100 % najwyższej jakości i zaawansowaną technologię.<br />

VARTA Dynamic Trio – dzięki unikatowej w skali<br />

światowej technologii produkcji kratki PowerFrame ® –<br />

to akumulatory, na które możesz liczyć w każdej sytuacji<br />

TERAZ TO JESZCZE WIĘCEJ UKRYTEJ MOCY.<br />

www.varta-automotive.com<br />

Thanks go to Peugeot, www.peugeot.com<br />

S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U 2<br />

A K T U A L N O Ś C I 3 - 1 8<br />

N O W O Ś C I 1 9 - 2 9<br />

O K I E M E K S P E R T A 3 0 - 3 2<br />

W A R S Z T A T 3 3 - 3 8<br />

D O S T A W C Y I P R O D U K T Y 3 9 - 7 6<br />

S P O R T 7 7<br />

M O T O P A S J E 7 9<br />

W R Z U Ć N A L U Z 8 0<br />

Dodatki:<br />

Wyposażenie warsztatów - zima <strong>2010</strong><br />

Dodatek Techniczny - Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy benzyny<br />

Kwartalnik WIADOMOŚCI <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong><br />

Adres redakcji: <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong><br />

ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów<br />

tel.: 22 71 41 446, 22 71 41 420, 22 71 41 425,<br />

www.intercars.com.pl<br />

Redaktor prowadzący: Joanna Król<br />

Współpraca: P. Bok, T. Borek, Ł. Ciecierski, W. Chrobak, A. Fiedorczuk, M. Gawęda, P. Grzyb, W. Jagodziński,<br />

D. Kalamus, D. Kochański, S. Koniec, W. Kopacz, M. Koźbiał, P. Kraska, A. Lewandowski, D. Łukiewicz, W. Milewski,<br />

M. Małachowska, K. Mędrkiewicz, A. Mędrzecki, Mgr inż. Stefan Myszkowski K. Nowak, I. Sar, P. Suski, S. Szafrańska,<br />

B. Świderska, E. Wasil, M. Wiśniewski, M. Zmysłowska.<br />

Projekt: Pogotowie Graficzne<br />

Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech<br />

Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech<br />

Druk: Elanders Polska<br />

Biuro Reklamy: J. Król, tel.: 22 71 41 420, e-mail: Joanna.Krol@intercars.eu<br />

Aneta Fiedorczuk, tel.: 22 71 41 425, e-mail: Aneta.Fiedorczuk@intercars.eu<br />

Maria Zmysłowska, tel.: 22 71 41 446, email: Maria.Zmyslowska@intercars.eu<br />

Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu<br />

Szanowni Czytelnicy,<br />

S P I S T R E Ś C I<br />

Co kwartał przygotowujemy dla Państwa<br />

kolejne wydania Wiadomości IC. Zawsze<br />

staramy się, aby w każdym numerze znalazły się<br />

najważniejsze informacje z oferty <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>,<br />

a także z rynku motoryzacyjnego. Z tego<br />

egzemplarza dowiecie się Państwo m.in.<br />

o dalszym rozwoju firmy w kraju i na rynkach<br />

zagranicznych, zwłaszcza w Rumunii<br />

i w Chorwacji. Prezentujemy także<br />

informacje na temat zmian w portalu<br />

Motointegrator.pl, w zarządzaniu spółką Feber<br />

oraz nowe możliwości dla warsztatów,<br />

poprzez rozwijanie naszej współpracy i szkolenia.<br />

Co kwartał publikujemy praktyczne dodatki<br />

z bogatym asortymentem wyposażenia<br />

warsztatowego oraz cenne wskazówki techniczne<br />

naszego eksperta.<br />

To oczywiste, że o wszelkich zmianach powinniśmy<br />

Państwa informować, ale piszemy<br />

także o bardziej przyjemnych aspektach naszej<br />

współpracy, prezentując sylwetki zwycięzców,<br />

którzy zdobyli największe nagrody<br />

w konkursach organizowanych przez <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. Wspominamy także wspólne, kształcące<br />

wyjazdy do fabryk dostawców. Mamy<br />

nadzieję, że tego typu działania integrują nas<br />

jeszcze bardziej przynosząc dodatkowe korzyści<br />

równie cenne jak dobry rabat na fakturze.<br />

Drodzy Czytelnicy, dobrnęliśmy razem do<br />

końca roku, a grudzień i okres świąteczny<br />

skłania większość z nas do refleksji. Cieszymy<br />

się, że jesteście z nami. Dziękujemy za wszystkie<br />

pozytywne opinie odnośnie naszej pracy<br />

oraz liczne odpowiedzi w konkursach. Chcemy<br />

jednak stale polepszać i uatrakcyjniać<br />

zawartość tego czasopisma, dlatego będziemy<br />

wdzięczni za wszelkie sugestie od Państwa<br />

odnośnie tematyki naszego kwartalnika.<br />

Korespondencję prosimy kierować na adres<br />

wiadomosci@intercars.eu<br />

Jak zawsze, życzę Państwu ciekawej lektury.<br />

Serdecznie pozdrawiam,<br />

Joanna Król<br />

1

2<br />

S Ł O W O O D Z A R Z Ą D U<br />

Wspólnie<br />

możemy więcej<br />

Nowe rekordy sprzedaży odnotowywane<br />

w kolejnych miesiącach<br />

tego roku i komunikowane do rynku<br />

na portalach informacyjnych<br />

bardzo cieszą, ale i zobowiązują do<br />

utrzymywania takiej tendencji.<br />

W Polsce wszyscy już mieli czas na to, by przyzwyczaić<br />

się do takiego stanu rzeczy, ale poza<br />

granicami naszego kraju, dynamika rozwoju<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> może jeszcze szokować konkurencję.<br />

Dwa nowo uruchomione magazyny, w Rumunii<br />

i w Chorwacji dowodzą, że granice naszych<br />

wpływów przesuwają się wyraźnie na południe<br />

Europy.<br />

Bardzo szybko zdobywany rynek rumuński wymaga<br />

większego zaplecza magazynowego, ze<br />

względu na czasy dotarcia do zakarpackiej części<br />

Rumunii. Brasov jest lokalizacją położoną na<br />

przecięciu głównych arterii komunikacyjnych<br />

i stamtąd będzie możliwe docieranie do wschodnich<br />

części tego kraju w godzinach porannych.<br />

W tym mieście uruchomiliśmy magazyn regionalny<br />

o powierzchni 2 700 m 2 i zatrudniamy tam<br />

20 pracowników magazynowych, którzy obsługują<br />

codziennie 10 fi lii.<br />

Magazyn w Brasov/ Rumunia.<br />

W chorwackim Zagrzebiu również działa nowa<br />

centrala fi rmy, na którą składa się 2 400 m 2<br />

powierzchni magazynowej i 550 m 2 biur, w<br />

których pracuje łącznie 75 pracowników, obsługujących<br />

sieć fi lii składającą się dzisiaj z 11<br />

oddziałów.<br />

Magazyn w Zagrzebiu/ Chorwacja.<br />

Wojciech Milewski,<br />

Członek Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>,<br />

Dyrektor Pionu Logistyki<br />

Nowe zagraniczne oddziały rosną w siłę,<br />

ale znaczenie rynku polskiego w przychodach<br />

grupy kapitałowej jest ciągle zdecydowanie<br />

dominujące i skupia on najwięcej uwagi zarządu.<br />

Dlatego też powstał pomysł, aby w cyklu półrocznym<br />

spotykać się z naszymi kluczowymi<br />

partnerami w biznesie, czyli dyrektorami grup<br />

fi lialnych i wspólnie ustalać priorytetowe działania<br />

dla krajowego rynku. Pierwsze takie spotkanie<br />

miało miejsce w dniach 12 i 13 października<br />

w hotelu Magellan w Wolborzu.<br />

Program spotkania obejmował dyskusje panelowe<br />

dotyczące wspólnie ustalonych tematów<br />

oraz wspólną pracę wszystkich zaproszonych<br />

osób. Uczestnicy spotkania pracowali nad<br />

pięcioma tematami związanymi z: systemami<br />

motywacyjnymi sił sprzedaży, inwestycjami<br />

w rozwój fi lii, planami zagospodarowania małych<br />

miasteczek pod kątem uruchamiania fi lii<br />

niskobudżetowych, standaryzacją sieci sprzedaży,<br />

projektem Motointegrator i obsługą fl ot.<br />

Każdy temat był omawiany w grupie, następnie<br />

prezentowany na forum w gronie wszystkich<br />

zaproszonych fi liantów, osób z centrali i zarządu.<br />

W czasie dyskusji pojawiło się kilkanaście<br />

interesujących wątków i spostrzeżeń w zakresie<br />

pięciu tematów głównych, jak również w tematach<br />

dodatkowych m.in. Flota oraz Blacha<br />

i Lakier.<br />

Potwierdza się zdecydowanie teza, że wspólnie<br />

możemy więcej, lepiej i szybciej, szczególnie<br />

tam gdzie pojawia się innowacja, którą chcemy<br />

zmaterializować w postaci sprawnie funkcjonującego<br />

procesu.<br />

Po sesji warsztatowej odbyło się „wielkie zespołowe<br />

budowanie”, rozpoczęła się wspólna praca<br />

nad realizacją projektu „Einstein”, pewnego rodzaju<br />

domina. Chodziło o to, by pięć indywidu-<br />

alnych fragmentów prac zespołów, zadziałało<br />

poprawnie razem. Tak więc, najpierw było kilkadziesiąt<br />

minut chaosu, z którego wyłoniły się<br />

cudowne pomysły, następnie zaczął się etap<br />

ich realizacji i testowania. Finalnie uruchomiono<br />

całe „domino” i przez kilkanaście sekund<br />

energia potencjalna zmieniała się w kinetyczną,<br />

przechodziła z obszaru jednego zespołu do<br />

drugiego, by na samym końcu odsłonić hasło,<br />

które miało być mottem całego pierwszego<br />

spotkania: „SŁUCHAMY – WDRAŻAMY - ROZ-<br />

WIJAMY SIĘ”.<br />

Efekt fi nalny wzbudził powszechny entuzjazm<br />

uczestników tych warsztatów. Potwierdził, jak<br />

dobrze umiemy współpracować i porozumiewać<br />

się, wymieniać informacjami i pomysłami,<br />

sprawnie pracować oraz, że wspólne osiąganie<br />

celu daje radość i satysfakcję.<br />

Wydaje mi się, że wynik naszego wspólnego<br />

warsztatu, zarządu z dyrektorami grup fi lialnych,<br />

można jeszcze bardziej uogólnić. Bardzo<br />

dużo dobrego może wynikać z wzajemnego<br />

SŁUCHANIA SIĘ, które powoduje, że kolejne<br />

WDROŻENIA nowych projektów czy też zmian<br />

procesowych, gwarantują ROZWÓJ, a nie regres.<br />

Chciałbym by <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> pozostał na zawsze<br />

taką fi rmą.<br />

Pozostając w tym klimacie i jednocześnie korzystając<br />

z okazji zbliżających się Świąt Bożego<br />

Tegoroczne inwestycje na południu Europy<br />

tworzą dobry klimat do budowania solidnej<br />

pozycji rynkowej w tej części kontynentu.<br />

Narodzenia, w imieniu całego Zarządu <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> życzę wszystkim Czytelnikom radości<br />

z przeżywania okresu świątecznego oraz odpoczynku<br />

w rodzinnym gronie. A wraz z Nowym<br />

Rokiem 2011 życzę Państwu wszelkiej<br />

pomyślności, trafnych decyzji i wielu sukcesów<br />

zawodowych.<br />

Motointegrator.pl<br />

Dominik Kochański<br />

zmienia skórę<br />

Na początku grudnia br. zmieniła się główna strona portalu Motointegrator.pl<br />

Dzięki niemu strona stanie się bardziej<br />

czytelna, intuicyjna i przyjazna użytkownikom.<br />

Poprawiony został również<br />

mechanizm składania zamówień,<br />

manual korzystania z portalu, a także<br />

dodany szybki dostęp do „koszyka”<br />

towarów.<br />

Panel warsztatowy<br />

motointegrator.Pl<br />

Miło nam poinformować, że dobiegają<br />

końca prace związane z przygotowaniem<br />

strefy dla warsztatu<br />

na platformie Motointegrator.pl,<br />

a dokładniej nad panelem operacyjnym<br />

warsztatu Motointegrator.<br />

Wprowadzenie tego panelu ułatwi<br />

nam wzajemną komunikację<br />

z Warsztatami Partnerskimi Motointegrator,<br />

a serwisy otrzymają narzędzie<br />

do obsługi i archiwizacji zleceń otrzymywanych<br />

od nas.<br />

W panelu warsztatu będzie możliwość<br />

sprawdzenia m.in. informacji<br />

dotyczących:<br />

• otrzymanych, zrealizowanych i anulowanych<br />

zleceń Motointegrator,<br />

• zakresu usług zleconych przez klienta<br />

oraz części wytypowanych przez<br />

operatora Motointegrator<br />

do ich realizacji,<br />

• podstawowe dane o kliencie oraz<br />

o jego pojeździe,<br />

• aktualności związanych z rozwojem<br />

działań programu Motointegrator.<br />

Dokładna instrukcja obsługi panelu<br />

zostanie przekazana Warsztatom Partnerskim<br />

Motointegrator zaraz po zakończeniu<br />

testów i uruchomieniu panelu<br />

na platformie Motointegrator.pl<br />

Panele warsztatu części ogólnej<br />

oraz przykładowe zlecenie pokazujemy<br />

na następnej stronie.<br />

A K T U A L N O Ś C I<br />

www.motointegrator.pl www.mi.eu<br />

3

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I<br />

www.motointegrator.pl www.mi.eu<br />

Motointegrator<br />

Motointegrator partnerem<br />

motoryzacyjnym polskiej siatkówki<br />

W niedzielę, 5 września br. podpisane zostały umowy sponsorskie pomiędzy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>,<br />

a Polskim Związkiem Piłki Siatkowej i Profesjonalną Ligą Piłki Siatkowej <strong>SA</strong>.<br />

Uroczystość miała miejsce podczas specjalnej<br />

konferencji prasowej z okazji jubileuszu 20 lat<br />

istnienia fi rmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. Na mocy umów<br />

marka Motointegrator.pl – Warsztat on-line<br />

stała się „Partnerem Motoryzacyjnym Polskiej<br />

Siatkówki”. Na początku grudnia <strong>2010</strong>r. <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> przekaże na potrzeby Polskiej Siatkówki<br />

13 samochodów osobowych oznakowanych<br />

logotypami Motointegratora i Polskiej<br />

Siatkówki, wraz z pełnym serwisem i ubezpieczeniem.<br />

Motointegrator.pl w ramach współpracy<br />

z Polską Siatkówką pozyskał szereg<br />

praw marketingowych związanych z imprezami<br />

siatkarskimi organizowanymi przez PZPS<br />

i PLPS <strong>SA</strong>. Umowy zostały podpisane na cztery<br />

lata, do końca 2014 roku.<br />

Zarząd <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> o współpracy partnerskiej<br />

Motointegratora i Polskiej Siatkówki:<br />

Projekty oklejenia samochodów dla Polskiej Siatkówki.<br />

Panel warsztatu – część ogólna<br />

Robert Kierzek<br />

Prezes Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>:<br />

„Motointegrator jest produktem skierowanym<br />

do klienta detalicznego. Nie od dziś wiadomo,<br />

że sport jest jednym z najskuteczniejszych sposobów<br />

dotarcia do klienta. Siatkówka w Polsce<br />

to nie tylko świetne wyniki sportowe, ale przede<br />

wszystkim fantastyczne widowiska skupiające<br />

tysiące ludzi na halach w całym kraju i miliony<br />

przed telewizorami. Dlatego podjęliśmy decyzję<br />

o współpracy z Polskim Związkiem Piłki Siatkowej<br />

i Profesjonalną Ligą Piłki Siatkowej <strong>SA</strong>.”<br />

Panele warsztatu częŚci ogólneJ<br />

oraz Przykładowe zlecenie<br />

Krzysztof Soszyński<br />

Wiceprezes Zarządu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>:<br />

„Sukces siatkówki w Polsce jest efektem świetnej<br />

organizacji tej dyscypliny zarówno na poziomie<br />

kadry, jak i w wymiarze ligowym. Jesteśmy<br />

przekonani, że dzięki temu prezentacja portalu<br />

Motointegrator.pl szerokiej publiczności będzie<br />

w pełni profesjonalna i przyniesie wymierne<br />

korzyści. Mamy również nadzieję, że dostarczone<br />

przez nas samochody wraz z pełną opieką na drodze<br />

umilą trudy przemieszczania się po polskich<br />

drogach, a możliwość umawiania wszystkich<br />

napraw on-line ułatwi użytkownikom codzienną<br />

eksploatację pojazdów.”<br />

Panel warsztatu – przykładowe zlecenie<br />

Michał Wiśniewski<br />

Zmiany<br />

w Feber<br />

Po załamaniu się rynku pojazdów<br />

ciężarowych wśród europejskich<br />

i krajowych producentów naczep<br />

można zaobserwować wiele<br />

zmian i transformacji. Stawiamy na jakość, ekonomikę i bezpieczeństwo.<br />

Na zdjęciu obecny Prezes Feber Sp. z o.o. - Witold Kmieciak.<br />

Zmiany nastąpiły również w Zarządzie Spółki<br />

Feber. Dotychczasowy Prezes Spółki Piotr Kraska<br />

skoncentruje się na działalności w Zarządzie<br />

fi rmy matki, a od 1.09.<strong>2010</strong> na stanowisko<br />

Prezesa został powołany Witold Kmieciak, absolwent<br />

i pracownik Politechniki Warszawskiej,<br />

pracował m.in. w fi rmie HF Schroeder GmbH,<br />

oraz TyssenKrupp AG. Ostatnie 14 lat był Dyrektorem<br />

przedstawicielstwa fi rmy ZF Services.<br />

Z fi rmy odszedł Łukasz Kędzia dotychczasowy<br />

dyrektor operacyjny, zastąpił go Krzysztof Gagatek<br />

pełniący funkcję dyrektora ds. zakupów<br />

i exportu. Na swoim stanowisku pozostał pracujący<br />

od początku działalności fi rmy dyrektor<br />

zarządzający Michał Wiśniewski odpowiadający<br />

obecnie również za sprzedaż pojazdów.<br />

W fi rmie wprowadzany jest program optymalizacyjny,<br />

w ramach, którego nastąpią zmiany<br />

w organizacji przedsiębiorstwa oraz w programie<br />

produkcji. W ramach optymalizacji fabryka<br />

Feber wprowadza do swojej oferty dwa<br />

nowe modele super lekkich pojazdów NW 24<br />

ZS i NW 27 ZS obydwa zbudowane w oparciu<br />

o siedmiometrową ramę. Właściciele spółki po-<br />

stawili nowemu zarządowi jasny cel: w najbliższym,<br />

możliwym czasie uzyskanie 20 % udziału<br />

w rynku polskich naczep wywrotek. Żeby to<br />

osiągnąć Feber będzie dalej inwestował w modernizację<br />

i automatyzację procesu produkcji.<br />

Minimalizację wagi produkowanych pojazdów<br />

poprzez wprowadzanie wszędzie gdzie to<br />

możliwe aluminium, to powinno przekonać<br />

klientów, którzy chcą przewozić towary, a nie<br />

ciężkie naczepy.<br />

Ilona Sar<br />

Szkolenia produktowo-techniczne<br />

Filia Data Dostawca Temat<br />

Olsztyn 01.12.<strong>2010</strong><br />

Kielce 01.12.<strong>2010</strong><br />

Federal Mogul,<br />

Sentech, Sachs<br />

Swag, IC Katalog,<br />

Denso<br />

Federal Mogul - Klocki hamulcowe, wymagania techniczne, testy jakościowe,<br />

awarie, rekomendacje. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych. Sachs -<br />

Sprzęgła WebCat i InCat.<br />

Swag - Układy rozrządu (silnik). IC Katalog. Denso - Świece zapłonowe, żarowe,<br />

sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.<br />

Kalisz 03.12.<strong>2010</strong> Swag, Sachs Swag - Układy rozrządu (silnik). Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat<br />

Gorzów Wlkp. 06.12.<strong>2010</strong><br />

IC Katalog,<br />

Denso<br />

IC Katalog. Denso - świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.<br />

Kielce 06.12.<strong>2010</strong><br />

IC Akumulatory,<br />

IC Chemia<br />

Akumulatory. IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.<br />

Łódź 07-09. 12.<strong>2010</strong> ATE Hamulce (tylko dla uczestników sieci ATE).<br />

Olsztyn 09.12.<strong>2010</strong><br />

Gorzów Wlkp. 10.12.<strong>2010</strong><br />

Gorzów Wlkp. 13.12.<strong>2010</strong><br />

Olsztyn 15.12.<strong>2010</strong><br />

Bielsko-Biała 16.12.<strong>2010</strong><br />

Jarocin 17.12.<strong>2010</strong><br />

Kępno 17.12.<strong>2010</strong><br />

Corteco, IC<br />

Katalog<br />

IC Akumulatory,<br />

IC Chemia<br />

Sachs, Sentech,<br />

Osram, Elring<br />

IC Chemia,<br />

Denso<br />

Elring, Osram,<br />

Sentech<br />

IC Akumulatory,<br />

IC Chemia<br />

Corteco, IC<br />

Katalog, Denso<br />

Corteco - Elementy tłumienia drgań, Simmeringi 2-3h (silnik). IC Katalog.<br />

Swag - Układy rozrządu (silnik).<br />

Akumulatory, IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.<br />

Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych.<br />

Osram - Technika świetlna, rodzaje żarówek, technologia LED, ksenony,<br />

info handlowe. Elring - Uszczelnienia Elringa<br />

IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra. Denso - Świece zapłonowe, żarowe,<br />

sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.<br />

Elring - Uszczelnienia Elringa. Osram - Technika świetlna, rodzaje żarówek,<br />

technologia LED, ksenony, info handlowe. Sentech - Nowa jakość przewodów<br />

zapłonowych.<br />

Akumulatory. IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.<br />

Corteco - Elementy tłumienia drgań, Simmeringi 2-3h (silnik). IC Katalog.<br />

Denso - Świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, fi ltry.<br />

<strong>2010</strong> rok obfi tował<br />

w mnóstwo ciekawych<br />

inicjatyw.<br />

Jedną z nich była ekspansja<br />

na rynku szkoleń, udało się zaproponować<br />

naszym klientom<br />

udział w około 200 szkoleniach<br />

produktowo-technicznych oraz<br />

technicznych. Sukcesywnie będą<br />

opracowywane kolejne programy<br />

szkoleniowe, np.: silniki ZI<br />

i ZS, diagnostyka układów elektronicznych,<br />

komfort i bezpieczeństwo,<br />

klimatyzacja i inne.<br />

Szczegóły dotyczące szkoleń na<br />

www.szkolenia.intercars.com.pl<br />

4 5

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I<br />

Maciej Gawęda<br />

Większa moc warsztatów<br />

VTG może pochwalić sie zdobyciem kilkunastu<br />

tytułów w wyścigach równoległych na 1/4 mili<br />

w Polsce i zagranicą, w zawodach driftowych<br />

oraz rajdach samochodowych. Lecz nie tylko<br />

na sporcie kończy działalność.<br />

Od ponad 13 lat fi rma VTG zajmuje się kompleksowym<br />

tuningiem samochodów wszelkich<br />

marek, zaczynając na modyfi kacjach<br />

sterowników (chiptuning) poprzez instalacje<br />

wydajniejszych podzespołów silnika, a kończąc<br />

na tworzeniu zupełnie nowych pojazdów<br />

do sportów wyczynowych.<br />

Coraz częstszą formą podniesienia mocy stał<br />

się chiptuning, który stosuje się przede wszystkim<br />

w autach turbodoładowanych, gdzie osiągany<br />

jest największy przyrost mocy. Nabyte<br />

Plan zdjęciowy podczas sesji do kalendarza<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> 2011.<br />

Już po raz kolejny przedstawiamy Państwu Kalendarz<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> na rok 2011. Kalendarz prezentuje<br />

ofertę fi rmy, największego dystrybutora części<br />

zamiennych w Europie Środkowo-Wschodniej i<br />

kierowany jest do klientów fi rmy.<br />

Sceneria tegorocznego kalendarza to plan fi lmowy.<br />

Piękne modelki, które wcielają się w rolę aktorek<br />

oraz szybkie stuningowane samochody to<br />

bohaterowie „fi lmu” o <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, fi rmie, która<br />

w ofercie posiada ponad milion części do samo-<br />

Kilka tysięcy klientów zaufało fi rmie VTG Q-Service Motorsport i zmodyfi kowało swoje pojazdy.<br />

doświadczenie pracowników fi rmy pozwala na<br />

efektywne oraz bezpieczne modyfi kacje aut.<br />

W siedzibie fi rmy znajduje się hamownia obciążeniowa,<br />

na której weryfi kowana jest moc<br />

przed i po remapie sterownika pojazdu. Średni<br />

przyrost mocy modyfi kowanych samochodów<br />

to ok. 30 KM oraz 70 Nm. Oczywiście chiptuning<br />

jest również możliwy bez osobistej wizyty<br />

w siedzibie fi rmy w Warszawie. VTG pracuje<br />

nad rozszerzeniem swojej działalności tworząc<br />

własne oddziały lub zdobywając partnerów.<br />

W ten sposób usługa chiptuningu auta stanie<br />

Fot. W. Rytel<br />

Historia<br />

z kalendarza…<br />

…czyli Kalendarz <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> 2011<br />

chodów osobowych, dostawczych i motocykli.<br />

Bohaterami „fi lmu” są również dostawcy <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, których ofertę prezentujemy na<br />

poszczególnych stronach kalendarza. Każdy<br />

miesiąc to osobna historia jednego dostawcy.<br />

W roli głównej wystąpiły następujące fi rmy: KYB,<br />

Delphi, Bosch, SKF, TRW, EVR, Castrol, Knecht-<br />

-Mahle, Contitech, Nissens, Federal Mogul<br />

oraz Motointegrator – warsztat samochodowy<br />

on-line.<br />

się jeszcze bardziej powszechna i dostępna dla<br />

klientów na terenie całego kraju.<br />

Zapraszamy do współpracy wszystkie warsztaty<br />

sieci Q-Service, AutoCrew oraz Perfect<br />

Service.<br />

Osoby zainteresowane prosimy o kontakt:<br />

VTG/ Q-Service Motorsport<br />

Tel.: 22 811 82 47<br />

600 589 339<br />

www.vtg.pl<br />

Autorem zdjęć jest znany polski fotograf<br />

W. Bakiewicz.<br />

Samochody do sesji udostępniła fi rma VTG (sieć:<br />

Q-Service Motorsport).<br />

O kalendarze pytajcie Państwo w sieci sprzedaży<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. Będą również dostępne w programie<br />

lojalnościowym IC Premia.<br />

Jaka naprawdę jest branża<br />

motoryzacyjna w Polsce?<br />

Rynek motoryzacyjny w Polsce, dzieli się na dwa segmenty: niezależny i koncernów samochodowych.<br />

„Mimo, iż oba<br />

rynki są ze sobą<br />

ściśle związane<br />

i wzajemnie od siebie<br />

uzależnione, to<br />

w zakresie sprzedaży<br />

części wyraźnie<br />

ze sobą konkurują.<br />

Widać to szczególnie<br />

przy dyskusjach<br />

o tworzeniu prawa<br />

mającego regulować branżę motoryzacyjną”<br />

– podkreśla Marcin Nowak z fi rmy MotoFocus.<br />

„Naszym zdaniem – dodaje Nowak - niezależny<br />

rynek motoryzacyjny (IAM) ma istotny wkład<br />

w gospodarkę, a niezależni producenci części reprezentują<br />

przemysł motoryzacyjny w stopniu nie<br />

mniejszym niż koncerny samochodowe (VM)”.<br />

rozwóJ i innowacyJnoŚĆ<br />

Niezależnym producentom części branża<br />

motoryzacyjna zawdzięcza rozwój i innowacyjność.<br />

To oni są często autorami zmian<br />

i postępu w motoryzacji. Jak wynika z badań<br />

MotoFocus niezależni producenci aż 8 do 10%<br />

własnych przychodów inwestują w rozwój,<br />

prace projektowe oraz w nowe technologie.<br />

W Polsce działa blisko 900 takich fi rm, których<br />

łączne inwestycje w know-how, nowe technologie<br />

MotoFocus szacuje na kwotę 2,8 miliarda<br />

złotych.<br />

„Jednym z przykładów takich fi rm jest fi rma<br />

Bosch, która niemal co godzinę roboczą patentuje<br />

nowy wynalazek. Należy tu podkreślić - do-<br />

Cały sprzęt został zakupiony dzięki funduszom<br />

zebranym podczas wrześniowych targów<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, a wszystko przekazaliśmy specjalnej<br />

komisji powołanej w celu prawidłowej<br />

dystrybucji rzeczy wśród powodzian. Za pozyskaną<br />

kwotę zakupiliśmy: chłodziarki (11 szt.),<br />

kuchenki elektryczno-gazowe (11szt.), pralki (5<br />

szt.), tostery (2 szt.), czajniki (2 szt.), kuchenka<br />

daje Marcin Nowak, że koncerny samochodowe<br />

korzystają z rozwiązań technologicznych opracowywanych<br />

przez niezależnych producentów<br />

części. Za przykład podajmy tu całe systemy hamulcowe<br />

fi rmy Lucas, ATE czy Bendix, układy zawieszenia,<br />

systemy ABS/ESP, refl ektory ksenonowe<br />

i wiele, wiele innych”.<br />

naJwiększa dynamika<br />

Zdaniem ekspertów z fi rmy MotoFocus branża<br />

motoryzacyjna jest jedną z najbardziej dynamicznie<br />

rozwijających się branż w Polsce, co<br />

potwierdzają dane Ministerstwa Gospodarki<br />

z 2008 roku - inwestycje fi rm z branży motoryzacyjnej<br />

w Specjalnych Strefach Ekonomicznych<br />

wyniosły 16 mld złotych, czyli 1/3 ogólnych<br />

nakładów inwestycyjnych w Polsce. Wartość<br />

wyprodukowanych w Polsce części zamiennych<br />

jest niemal 3 krotnie większą niż wartość<br />

sprzedawanych części w Polsce i wynosi 29 miliardów<br />

złotych, z czego 3/4 jest eksportowane.<br />

Producenci części motoryzacyjnych w Polsce<br />

zatrudniają 108.500 osób, co stanowi 81% całkowitego<br />

zatrudnienia w przemyśle motoryzacyjnym.<br />

Ponad 40% środków fi nansowych<br />

uzyskanych przez przemysł motoryzacyjny<br />

z eksportu przypada na producentów części<br />

motoryzacyjnych, wartość sprzedaży części motoryzacyjnych<br />

poza granice kraju wynosi blisko<br />

20 mld złotych.<br />

Po producentach kolejne ogniwa niezależnego<br />

rynku motoryzacyjnego tworzą dystrybutorzy<br />

części oraz warsztaty. „W Polsce istnieje około<br />

600 punktów hurtowej sprzedaży części – zazna-<br />

Rafał Małek<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> powodzianom<br />

Dzięki otwartości Państwa serc i wrażliwości na los poszkodowanych podczas<br />

tegorocznych powodzi, 19 listopada <strong>2010</strong>r. władzom miasta Sandomierza<br />

przekazaliśmy dary w postaci sprzętu AGD.<br />

mikrofalowa (1 szt.), odkurzacze (3 szt).<br />

Dodatkowo od programu lojalnościowego<br />

IC Premia specjalnie dla Świetlicy Społeczno-<br />

Kulturalnej „Dworek” zlokalizowanej przy ulicy<br />

Koćmierzów przekazaliśmy telewizor wraz<br />

z kinem domowym oraz czajnik i kuchenkę<br />

mikrofalową, które posłużą do codziennej<br />

działalności świetlicy.<br />

cza Marcin Nowak, a dystrybutorzy części tworzą<br />

ponad 10.500 miejsc pracy i generują przychody<br />

na poziomie około 9,6 mld zł (dane za rok 2009).<br />

Średnio w Polsce na każde województwo przypada<br />

ponad 39 punktów hurtowej sprzedaży części,<br />

a około 600.000 sztuk części trafi a codziennie do<br />

sklepów i 18.500 niezależnych warsztatów, te<br />

ostatnie zatrudniają ponad 86.000 osób, a ich<br />

przychody sięgają 19 mld złotych rocznie”.<br />

Powodów atrakcyjności warsztatów niezależnych<br />

należy upatrywać również w niskim<br />

poziomie zamożności społeczeństwa i chęci<br />

obniżania kosztów eksploatacji. Rynek niezależny<br />

oferuje tańsze części o około 60%, a usługi<br />

nawet o 100%. Dlatego też trudno się dziwić, że<br />

z usług niezależnych warsztatów korzysta 15,1<br />

miliona kierowców czyli blisko 90%.<br />

Tak duże zainteresowanie kierowców ofertą<br />

pochodzącą od niezależnych fi rm sprawia, iż<br />

generują one znaczne wpływy do budżetu<br />

naszego państwa. Jak wynika z obliczeń sektor<br />

ten generuje podatkowe przychody budżetowe<br />

na poziomie 5,5 mld zł, w tym 4,2 mld zł<br />

z tytułu podatku VAT oraz 1,3 mld zł z tytułu podatku<br />

dochodowego. Ponadto tytułem składek<br />

ZUS odprowadza łącznie kwotę ok. 3,8 mld zł.<br />

O liczbach tych warto mówić, gdyż każda<br />

z fi rm działająca na niezależnym rynku jest mało<br />

widoczna w porównaniu z wielkimi producentami<br />

samochodów, a razem segment niezależny<br />

stanowi potężną siłę.<br />

Bardzo serdecznie dziękujemy wszystkim za<br />

każdą złotówkę wrzuconą do puszek podczas<br />

10 targów jak i za ogromne zaangażowanie<br />

w akcję fi rmie Robert Bosch Sp. z o.o.<br />

Nasza akcja pomocy trwa nadal.<br />

Na stronie www.icpremia.pl<br />

znajdziecie Państwo produkty,<br />

które zamieniając za swoje punkty<br />

możecie przekazać potrzebującym.<br />

6 7

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I<br />

Jubileuszowe wygrane<br />

Do konkursu przystąpiło w sumie 16 drużyn.<br />

Dwie dwuosobowe drużyny, rywalizujące ze<br />

sobą w bezpośrednich pojedynkach, na równorzędnych<br />

stanowiskach serwisowych miały<br />

wykonać profesjonalnie usługę wymiany opon<br />

na czas. Oba stanowiska były wyposażone<br />

w niezbędne urządzenia i akcesoria służące do<br />

wymiany ogumienia. Zawody polegały na jak<br />

najszybszym przełożeniu 4 opon na felgach<br />

stalowych. Sędziowie stanowiskowi mierzyli<br />

czas wymiany opon oraz sprawdzali prawidłowość<br />

wykonania wszystkich wymaganych<br />

czynności. Opuszczenie którejś czynności lub<br />

niestaranne wykonanie skutkowało naliczeniem<br />

dodatkowych sekund karnych zgodnie<br />

z Kartą Kontrolną. Po zsumowaniu czasu wymiany<br />

opon oraz ewentualnych sekund karnych sędzia<br />

główny ogłaszał zwycięzcę. Zwycięska drużyna<br />

przechodziła do następnej rundy. Drużyna<br />

przegrana odpadała z zawodów.<br />

Zawody były rozgrywane do czasu wyłonienia<br />

zwycięzcy. Nagrody w konkursie:<br />

I miejsce. Wyważarka + montażownica (wartość<br />

26 000 zł)<br />

II miejsce. Wyważarka (wartość 16 000 zł)<br />

III miejsce. Montażownica (wartość 10 000 zł)<br />

zwycięzcy<br />

W sobotę 4.09 odbyły się rundy eliminacyjne,<br />

a w niedzielę 5.09 półfi nały i wielki fi nał. Miejsca<br />

na podium wywalczyli:<br />

I miejsce F.U.H. EURO-MOTO<br />

SIEPAK GRZEGORZ – z czasem 06:09<br />

II miejsce EPO-TRANS-SERWIS OZIMEK EWA<br />

– z czasem 07:46<br />

III miejsce F.H.U. RYMAR ŁUKASZ RYMARCZYK –<br />

z czasem 06:46<br />

Z laureatem konkursu Grzegorzem Siepakiem<br />

rozmawiała Aneta Fiedorczuk z redakcji<br />

WIADOMOŚCI IC.<br />

Aneta Fiedorczuk: Zwyciężył Pan w konkursie<br />

wymiany opon na czas. Czy przygotowywał się<br />

Pan wcześniej do konkursu?<br />

Grzegorz Siepak: Tak, kilka dni przed konkursem<br />

chłopaki trenowali, ale było to bardziej na zasadzie<br />

zgrania poszczególnych operacji wykonywanych<br />

podczas wymiany opon, gdyż na co dzień,<br />

tych dwóch mechaników pracuje na osobnych<br />

stanowiskach pracy.<br />

A.F.: Wygrana jest o tyle atrakcyjniejsza, ponieważ<br />

zwyciężył Pan podczas jubileuszowych targów<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>. Konkurs organizujemy już trzeci<br />

rok z rzędu, czy w poprzednich latach próbował<br />

Pan swoich sił w eliminacjach?<br />

Beata Świderska<br />

Podczas 10 targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów już po raz kolejny Projekt KOŁO<br />

oraz Dział Szkoleń i Sieci Serwisowych zorganizowali konkurs wymiany opon na czas.<br />

Zwycięzca konkursu wymiany opon na czas – Grzegorz<br />

Siepak (z lewej) wraz z Przedstawicielem Handlowym<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> – Jakubem Świerczkiem.<br />

Praca serwisu F.U.H EURO MOTO na montażownicy.<br />

G.S.: W ubiegłym roku nasz fi rma brała udział<br />

w konkursie po raz pierwszy i udało nam się<br />

zdobyć trzecie miejsce.<br />

A.F.: Konkurencja była bardzo duża, wszyscy<br />

zawodnicy zacięcie walczyli o wygraną. Jakie<br />

emocje towarzyszyły Panu podczas rozgrywek?<br />

G.S.: Każda rywalizacja konkursowa sprzyja<br />

emocjom, tak i w tym przypadku byłem bardzo<br />

podekscytowany tym konkursem tym bardziej,<br />

że było o co walczyć.<br />

A.F.: Wygrał Pan bardzo cenne nagrody – wyważarkę<br />

i montażownię do opon. Czy przydają się<br />

Panu w codziennej pracy w serwisie?<br />

G.S.: Nagrody są bardzo przydatne. Nasza fi rma<br />

jest w trakcie rozbudowy i nowy sprzęt jest nam<br />

bardzo potrzebny.<br />

A.F.: Trwa sezon wymiany opon na zimowe. Jak<br />

Pan go ocenia, czy kierowcy zmieniają opony<br />

wcześniej czy odkładają to na ostatnią chwilę?<br />

G.S.: W tym roku zima jest spóźniona i okres wymiany<br />

opon rozłożył się w czasie. Wielu klientów<br />

już wymieniło opony na zimowe, ale oczywiście są<br />

też tacy, którzy czekają na ostatnią chwilę.<br />

A.F.: Jak układa się Panu współpraca z <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />

<strong>SA</strong> w kwestii zakupu opon? Czy asortyment jest<br />

wystarczający, jak wygląda terminowość dostaw?<br />

G.S.: Sam fakt, że od początku naszej fi rmy współpracujemy<br />

z <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> świadczy o naszej dobrej<br />

współpracy. Asortyment jakim dysponuje <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> jest bardzo obszerny i w całości zaspokaja<br />

potrzeby naszej fi rmy. Jeżeli chodzi o dostawy to<br />

logistyka w <strong>Cars</strong>ie była zawsze mocą stroną tej<br />

fi rmy, dostawa towaru trzy razy dziennie jest zadowalająca.<br />

A.F.: Czy bierze Pan udział w innych konkursach,<br />

akcjach promocyjnych organizowanych przez<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>?<br />

G.S.: Tak, oczywiście bierzemy udział w licznych<br />

konkursach i akcjach promocyjnych z większym<br />

lub mniejszym sukcesem.<br />

nagrody gwarantowane<br />

Oprócz rywalizacji i konkursów, które organizujemy<br />

w Projekcie KOŁO, klienci w ramach oferty<br />

na sezon zima <strong>2010</strong>/2011, otrzymali nagrody<br />

gwarantowane: udarowy dodatek, materiały reklamowe<br />

np. polary, bezrękawniki, worki, kombinezony.<br />

Serwisy, które w okresie od 01.07. do 31.08.<br />

br. zakupiły towary z oferty specjalnej ZIMA<br />

<strong>2010</strong>/11 o wartości przekraczającej 30 000 zł<br />

netto otrzymały udarowy klucz pneumatyczny<br />

marki INGERSOLL o wartości 585 zł. Aż 40 klientów<br />

otrzymało klucze udarowe 1/2” 610 Nm,<br />

twinhammer, 8000 Obr/min, 2,63kg tej marki.<br />

Zwycięski serwis TOM GUM. Od lewej Przedstawiciel<br />

Handlowy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> - Michał Kanigowski z Tomaszem<br />

Szarpakiem<br />

Każde zamówienie specjalne było premiowane<br />

również materiałami reklamowymi (kombinezony,<br />

worki). W sumie wydaliśmy 86 000 sztuk<br />

worków i 460 kombinezonów.<br />

Zwycięzcom gratulujemy i zapraszamy do kolejnych<br />

rywalizacji.<br />

Wygrywa<br />

tylko jeden<br />

Pod taką nazwą zorganizowaliśmy<br />

wielką akcję skierowaną do sieci<br />

warsztatów Q-Service, AutoCrew,<br />

Q-Service Truck, Perfect Service<br />

i Bosch Service. Najlepszy warsztat<br />

otrzymał samochód!<br />

Konkurs trwał od 15.06 do 25.08.br., a zasady<br />

były banalnie proste. W tym czasie warsztat<br />

musiał odnotować wzrost zakupów w stosunku<br />

do analogicznego okresu roku poprzedniego.<br />

Premiowane były wszystkie zakupy<br />

zrealizowane w sieci sprzedaży <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong><br />

z wyłączeniem produktów należących do oferty<br />

wyposażenia warsztatowego i opon.<br />

Zwycięzca konkursu Daniel Żyźniewski z symbolicznym<br />

kluczykiem na scenie podczas imprezy wieczornej w Modlinie,<br />

4.09.<strong>2010</strong>r.<br />

Największy wzrost w stosunku do poprzedniego<br />

roku zanotował Daniel Żyźniewski<br />

z Bytowa. Z właścicielem serwisu DAN-CAR<br />

rozmawiała Joanna Król.<br />

Joanna Król: Został Pan laureatem konkursu<br />

„Wygrywa tylko jeden”. Czy na ten sukces musiał<br />

Pan mocno pracować czy przyszło to Panu<br />

z łatwością?<br />

Daniel Żyźniewski: Gdybym powiedział, że<br />

przyszło mi to dość łatwo, musiałbym skłamać.<br />

Chciałbym podkreślić, że na ten sukces pracowała<br />

cała moja fi rma, a nie tylko ja. Nie był to dla<br />

nas łatwy okres, ale dzięki zaangażowaniu moich<br />

pracowników udało nam się wygrać.<br />

J.K.: Gdzie dokonuje Pan zakupów i jaki asortyment<br />

w tym okresie kupował Pan najczęściej?<br />

D.Ż.: Cały czas dokonujemy zakupów w fi lii <strong>Inter</strong><br />

Daniel Żyźniewski wraz z Alicją Talewską. 10 Targi części zamiennych,<br />

narzędzi i wyposażenia warsztatów, Modlin 5.09.<strong>2010</strong>r.<br />

<strong>Cars</strong> w Słupsku. Asortyment zakupów był bardzo<br />

różnorodny. Rolki, paski rozrządu, pompy wody,<br />

świece, przewody, wycieraczki, oleje, akumulatory<br />

to tylko niektóre z rzeczy, które zakupiliśmy<br />

w IC podczas trwania konkursu.<br />

J.K.: Samochód otrzymał Pan podczas 10 Targów<br />

części zamiennych, narzędzi i wyposażenia<br />

warsztatów. Jakie uczucia, emocje towarzyszyły<br />

Panu podczas odbierania nagrody?<br />

D.Ż.: Praktycznie do końca trzymano nas<br />

wszystkich w niepewności. Organizatorzy targów<br />

zadbali o odpowiednie napięcie, tym bardziej,<br />

że wręczenie nagrody odbyło się na scenie<br />

w świetle fl eszy i famfarów. Uczucia jakie mi<br />

towarzyszyły to trema, ale jednocześnie niewyobrażalna<br />

radość z otrzymania tego Seata.<br />

J.K.: Czy wcześniej brał Pan udział w tego<br />

typu konkursach?<br />

Strefa promocji<br />

i wyprzedaży<br />

Pod koniec listopada br. nasi odbiorcy hurtowi<br />

otrzymali trzeci numer specjalnej gazetki<br />

promocyjnej „IC Strefa”.<br />

W grudniowej gazetce szczególnie polecamy<br />

akcesoria zimowe, jak np. szczotkoskrobaczki,<br />

czy osłony przeciwszronowe. Do<br />

wybranych boksów dachowych Thule dodajemy<br />

torbę lub pokrowiec na narty w gratisie.<br />

Doskonałym prezentem gwiazdkowym<br />

mogą być np. pokrowce na narty, deski, czy<br />

buty narciarskie.<br />

Miesięcznik skierowany jest do wszystkich<br />

naszych klientów zarejestrowanych w statu-<br />

D.Ż.: Nie, wcześniej nie brałem udziału<br />

w konkursach, ale teraz czuję się zachęcony<br />

i z całą pewnością zainteresuję się akcjami organizowanymi<br />

przez <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>.<br />

J.K.: Jak się prowadzi Seata Cuprę? Czy wykorzystuje<br />

ją Pan do celów służbowych?<br />

D.Ż.: Myślę, że na to pytanie powinna odpowiedzieć<br />

moja siostra, gdyż w wielkim stopniu<br />

jej właśnie zawdzięczam wygraną i w ramach<br />

współpracy przekazałem jej ten samochód.<br />

Dziękujemy za rozmowę. Serdecznie gratulujemy<br />

wygranych i zwycięzcom życzymy wielu<br />

sukcesów zawodowych. A Państwa zapraszamy<br />

do wzięcia udziału w kolejnych tego typu<br />

przedsięwzięciach. Naszych dwóch laureatów<br />

pokazuje, że naprawdę warto próbować.<br />

Małgorzata Koźbiał<br />

sie odbiorcy hurtowego. Pakiet „Promo”. Dla<br />

tych, którzy nie otrzymają tej gazetki pocztą<br />

oferta będzie dostępna w każdej fi lii oraz na<br />

stronie internetowej wwwintercars.com.pl<br />

Oferta z trzeciego numeru IC Strefy będzie<br />

ważna od 1.12 br. do końca roku lub do wyczerpania<br />

zapasów.<br />

Zapraszamy!<br />

8 9

10<br />

A K T U A L N O Ś C I<br />

Końcówka roku <strong>2010</strong> obfituje w naprawdę<br />

ciekawe akcje organizowane<br />

przez <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, gdzie nagrodami<br />

są nie tylko kombinezony, ale<br />

również możliwość zdobycia dwóch<br />

samochodów zastępczych Peugeot<br />

107 w akcji ,,Olejowa Jazda Castrol”<br />

(18.10.<strong>2010</strong>-28.02.2011).<br />

Apteczka Zimowa – to już sztandarowa<br />

propozycja dla naszych klientów. Kupując<br />

wytypowane produkty klienci otrzymują<br />

wydłużony termin oraz materiały<br />

potrzebne od sprzedaży tych produktów.<br />

Szczegóły na kolejnej stronie.<br />

Z nami hamujesz bezpiecznie<br />

- przy zakupie kompletu tarcz hamulcowych,<br />

bębnów i klocków hamulcowych<br />

Brembo klienci otrzymują niezawodny<br />

środek czyszczący do hamulców firmy<br />

Cartechnic. Promocja obowiązuje<br />

do 18 grudnia <strong>2010</strong>r.<br />

Bony zakupowe można również<br />

otrzymać za zakup następujących<br />

produktów Bosch:<br />

• za każde wydane 1000 zł netto na<br />

elementy zapłonu i i sondy lambda<br />

- 1 bon premiowy o wartości 50 zł.<br />

Promocja trwa do 15 lutego 2011r.<br />

• za każde wydane 2000 zł netto na<br />

paski, wycieraczki i żarówki -1 bon<br />

premiowy o wartości 50 zł.<br />

Promocja trwa do 15 lutego 2011r.<br />

Zimowe promocje<br />

z nagrodami<br />

Bony zakupowe IC to<br />

nowa propozycja dla<br />

naszych klientów. Taki<br />

bon jest pełnoprawnym<br />

środkiem płatniczym<br />

w sieci <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong><br />

– dlatego warto zwracać<br />

uwagę na akcję z bonem<br />

zakupowym. Kupując<br />

wybrane produkty Lotos<br />

i Delphi, klienci otrzymują<br />

bony premiowe.<br />

• za każde wydane 500 zł netto na świece<br />

żarowe - 1 bon premiowy o wartości 50 zł.<br />

Promocja trwa do 15 stycznia 2011r.<br />

Wojciech Kopacz<br />

Kusząca propozycja NGK to niezwykła<br />

promocja dla klientów <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>,<br />

dedykowana dla warsztatów sieci:<br />

AutoCrew, Perfect Service i Q-Service.<br />

W dniach 01.10-31.12.<strong>2010</strong> kupując produkty<br />

NGK w/w warsztaty mają szanse<br />

wygrać wyjątkowy weekend w SPA lub<br />

specjalne kombinezony olejoodporne.

FILIE<br />

Ciągle się rozwijamy<br />

Informujemy także o dalszym rozwoju sieci sprzedaży <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. Kolejnych 6 nowych lokalizacji dołączyło<br />

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I<br />

do rodziny IC. Na terenie Polski jest już 139 fi lii.<br />

nowa Filia w miechowie<br />

20 września rozpoczęła się sprzedaż<br />

w fi lii Miechów.<br />

ul. Sienkiewicza 51<br />

32-200 Miechów<br />

tel.: 41 389 08 80<br />

fax: 41 389-08-89<br />

e-mail: ic.mie@intercars.eu<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 8:00 - 13:00<br />

nowa lokalizacJa Filii gda<br />

27 września br. fi lia Gdańsk przeprowadziła<br />

się do nowego obiektu przy<br />

ul. Marynarki Polskiej 59<br />

80-557 Gdańsk<br />

e-mail: ic.gda@intercars.eu<br />

tel.: 58 301 85 51, 320 61 30-36,<br />

320 61 36, 320 61 39-40<br />

fax: 58 305 94 31<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 7.00 - 19.00, sob.: 8.00 - 14.00<br />

nowa lokalizacJa Filii ciechanów<br />

4 listopada fi lia Ciechanów przeprowadziła<br />

się do nowego obiektu.<br />

Obiekt zlokalizowany jest obok<br />

poprzedniej placówki IC Ciechanów<br />

przy ul. Płockiej 15. Powiększona<br />

została sala obsługi klienta oraz<br />

magazyn do 900 m2 ul. Płocka 15, 06-400 Ciechanów<br />

tel.: 23 673 01 70, 673 01 89<br />

fax: 23 673 01 71<br />

e-mail: ic.cie@intercars.com.pl<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.- pt.: 8:00 - 18:00<br />

sob.: 9:00 - 13:00<br />

nowa Filia<br />

w weJherowie<br />

15 listopada br. rozpoczęła się<br />

sprzedaż w fi lii<br />

w Wejherowie.<br />

ul. 1 Brygady Pancernej W.P. 92<br />

84-200 Wejherowo<br />

tel.: 58 573 90 02,<br />

58 573 90 03, 58 573 90 04<br />

fax: 58 573 90 05<br />

e-mail: ic.wej@intercars.eu<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 7:00 - 19:00,<br />

sob.: 8:00-14:00<br />

nowa Filia<br />

w kluczborku<br />

11 października br. rozpoczęła<br />

się sprzedaż w fi lii w<br />

Kluczborku.<br />

ul. Powstańców Śląskich 13<br />

46-200 Kluczbork<br />

tel.: 77 417 05 30<br />

fax: 77 417 05 39<br />

e-mail: ic.klu@intercars.eu<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 8:00 - 18:00<br />

sob.: 8:00 - 13:00<br />

nowa Filia w gróJcu<br />

Maria Zmysłowska<br />

nowa Filia w gostyniu<br />

27 września br. rozpoczęła się sprzedaż<br />

w fi lii w Gostyniu.<br />

ul. Poznańska 200<br />

63-800 Gostyń<br />

tel.: 65 572 95 50<br />

fax: 65 572 95 59<br />

e-mail: ic.gos@intercars.eu<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 8:00-13:00<br />

nowa Filia<br />

w Świdnicy<br />

17 listopada br. rozpoczęła<br />

się sprzedaż<br />

w fi lii w Świdnicy.<br />

ul. Westerplatte 56<br />

58-100 Świdnica<br />

tel.: 74 850 00 70<br />

fax: 74 850 00 79<br />

e-mail: ic.swi@intercars.eu<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 8:00 - 18:00<br />

sob.: 8:00 - 14:00<br />

18 października br. rozpoczęła się sprzedaż<br />

w fi lii w Grójcu.<br />

ul. Mszczonowska 41<br />

05-600 Grójec<br />

tel.: 48 670 29 00<br />

fax: 48 670 29 09<br />

e-mail: ic.gro@intercars.eu<br />

Godziny otwarcia:<br />

pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 9:00 - 13:00<br />

Elżbieta Wasil<br />

Wielkie otwarcie<br />

Słoneczny jesienny wieczór, szampan serwowany przez piękne hostessy…<br />

…występ Bladego Krisa i grupy tanecznej<br />

„Cheerleaders Wrocław” – półfi nalistów programu<br />

„Mam Talent”, a także mnóstwo konkursów<br />

z cennymi nagrodami i bardzo dobra<br />

zabawa. Tak właśnie, 25 września br. we Wrocławiu<br />

przy ulicy Długosza 60, świętowano<br />

ofi cjalne otwarcie 131 fi lii <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> w Polsce.<br />

W uroczystości wzięło udział ponad 200 osób<br />

– głównie przedstawicieli sklepów, warsztatów<br />

i serwisów motoryzacyjnych.<br />

Atrakcji było wiele. Występy Bladego Krisa –<br />

najlepszego polskiego beatboxera oraz dziewcząt<br />

z grupy tanecznej „Cheerleaders Wrocław”<br />

porwały wszystkich do zabawy, a nawet tańców.<br />

Całą galę prowadził Grzegorz Kijkowski,<br />

popularny na Dolnym Śląsku konferansjer,<br />

a w przerwach między występami gości bawił DJ.<br />

Nie obyło się bez grilla i licznych konkursów.<br />

Największe zainteresowanie wzbudziły wyścigi<br />

na symulatorach rajdowych WRC. Dużą popularnością<br />

cieszył się również ShowCar, który<br />

umożliwił prezentację najnowszej oferty wyposażenia<br />

warsztatowego będącego w ofercie<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>. Pięknie prezentowały się również<br />

stuningowane auta.<br />

Nie zabrakło też prezentacji, podczas których<br />

klienci mieli okazję zapoznać się z nowoczesnym<br />

pakietem zintegrowanego oprogramowania<br />

dla warsztatu samochodowego<br />

IC_MECHANIK, a przede wszystkim z jego nowym<br />

modułem IC_WYCENA. Wszyscy byli pod<br />

wielkim wrażeniem możliwości programu,<br />

usprawnieniem prac w serwisie i szybkim czasem<br />

szacowania kosztów naprawy czy przeglądów<br />

technicznych samochodów.<br />

Każdy z gości mógł też zobaczyć zaplecze<br />

techniczne fi lii: trzypoziomowy magazyn<br />

o powierzchni ponad 2100 m 2 i bogaty, dostępny<br />

na miejscu asortyment ponad 40 tysięcy<br />

referencji.<br />

Zabawa trwała do późnych godzin wieczornych.<br />

Jedna z uczestniczek – Urszula Polak<br />

z Zakładu Elektromechaniki Pojazdowej Polak<br />

Andrzej, stwierdziła: „Jestem pod wrażeniem<br />

profesjonalnego przebiegu imprezy: doskonałej<br />

organizacji, licznych prezentacji i konkursów,<br />

a przede wszystkim zachwycona jest atrakcjami<br />

dla dzieci, co jest czymś niezwykłym podczas takich<br />

spotkań. Organizatorzy pomyśleli o wszystkim”.<br />

Wojciech Wyspiański z fi rmy AUTOMAX był<br />

zaskoczony profesjonalną oprawą imprezy<br />

i dużą ilością gości. „To bardzo cenne doświadczenie<br />

móc spotkać ludzi z branży, wymieniać<br />

się uwagami i spostrzeżeniami. Dużym plusem<br />

Aneta Fiedorczuk<br />

wspiera<br />

rodzinny dom dziecka<br />

Już po raz piąty podczas 10 Targów<br />

części zamiennych, narzędzi<br />

i wyposażenia warsztatów fi rma<br />

Febi zebrała pokaźną kwotę, którą<br />

przeznaczyła dzieciom z rodzinnego<br />

domu dziecka.<br />

Na specjalnym stoisku podczas targów <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> fi rma Febi sprzedawała swoje katalogi,<br />

a pieniądze ze sprzedaży przekazane zostały<br />

dla Rodzinnego Domu Dziecka w Głusku.<br />

„Dzięki ofi arności odwiedzających targi udało<br />

nam się zebrać największą w historii kwotę 10<br />

tys. złotych, które przeznaczyliśmy po raz kolejny<br />

dla dzieci z Rodzinnego Domu Dziecka<br />

w Głusku” – powiedzieli przedstawiciele fi rmy<br />

Febi Magdalena Kowalska i Sławek Kaleta.<br />

Magazyn fi lii Wrocław przy ul. Długosza 60<br />

była możliwość poznania dostawców <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>,<br />

m.in. fi rm Contitech, TRW, KYB, NGK, Castrol oraz<br />

Mabor. Także prezentacja magazynu, w którym<br />

mogliśmy zobaczyć jak wygląda praca z „drugiej<br />

strony” jest niezwykle cenna. Takie imprezy pozwalają<br />

poznać fi rmę, z którą współpracujemy,<br />

od wewnątrz, poznać ludzi, jej system działania.<br />

A to buduje zaufanie klienta i pozytywnie wpływa<br />

na współpracę między nami” – powiedział<br />

W. Wyspiański, opuszczając imprezę.<br />

Te słowa świadczą o niewątpliwym sukcesie<br />

organizatorów i z pewnością wpłyną na umocnienie<br />

marki <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> w północnej części<br />

Wrocławia i przyległych powiatach.<br />

Pani Teresa Rybka razem z mężem prowadzą<br />

rodzinny dom dziecka już 8 lat. Obecnie jest<br />

tam ośmioro dzieci w wieku szkolnym, najmłodsze<br />

ma 13 lat. „Pieniążki, które otrzymaliśmy<br />

w tym roku przeznaczymy na letnie kolonie<br />

dla dzieci oraz na inne najpotrzebniejsze<br />

rzeczy” – podkreśla Pani Teresa.<br />

Firma <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> już od kilku lat uczestniczy<br />

w tego typu przedsięwzięciach, wspierając<br />

m.in. Szpital Dziecięcy w Dziekanowie Leśnym.<br />

12 13

A K T U A L N O Ś C I A K T U A L N O Ś C I<br />

Nagroda za najlepszą sprzedaż<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, co rusz organizuje dla swoich klientów ciekawe<br />

konkursy, w których można wygrać nagrody rzeczowe, ale również<br />

niezapomniane, kształcące wyjazdy.<br />

Tym razem nagrodą za najlepszą sprzedaż<br />

produktów marki Comma była podróż do<br />

Wielkiej Brytanii. Współorganizatorem wyjazdu<br />

była fi rma Comma - wiodący producent<br />

olejów do samochodów osobowych<br />

i ciężarowych, które już na stałe wpisały się do<br />

oferty spółki. Konkurs trwał od 1.06 -31.08 br.,<br />

a po jego zakończeniu zwycięzcy otrzymali zaproszenie<br />

na trzydniową wycieczkę.<br />

„Pierwszego dnia zostaliśmy zaproszeni do<br />

fabryki Comma. Tam po krótkiej prezentacji<br />

przygotowanej przez pracowników Comma<br />

mieliśmy okazję zobaczyć jak wygląda m.in.<br />

laboratorium oraz proces nowoczesnego napełniania<br />

i przygotowania produktów” – mówi<br />

W. Chrobak Specjalista ds. Zamówień – Środki<br />

Smarne i Chemia Warsztatowa w <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. „Drugi dzień spędziliśmy na sportowo<br />

Maria Zmysłowska<br />

ucząc się driftu samochodami Caterham. Nie<br />

była to łatwa zabawa, bo Caterham to superlekki<br />

samochód sportowy, który ma niesamowite<br />

właściwości trakcyjne dzięki niskiej masie<br />

własnej. Wrażenia z jazdy są nieporównywalne<br />

do jazdy innymi samochodami!” - dodaje<br />

W. Chrobak.<br />

Do Wielkiej Brytanii pojechali przedstawiciele z Polski,<br />

Chorwacji i Rumunii. W sumie grupa liczyła 15 osób.<br />

Bolonia - uczta dla oka, ciała i ducha<br />

Dla wszystkich fi lii <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> został zorganizowany konkurs Brembo.<br />

Najlepsze oddziały, które wykazały się najwyższą<br />

sprzedażą oraz jakością obsługi i wiedzą na<br />

temat produktów Brembo, otrzymały nagrodę<br />

w postaci wycieczki do Włoch. W dniach 9-12.10.<br />

br., wybrane osoby z poszczególnych fi lii uczestniczyły<br />

w świetnej zabawie w słonecznej Italii.<br />

Zobaczcie sami.<br />

W programie było zwiedzanie Bolonii, muzeów<br />

Lamborghini, Ferrari oraz Maserati. Smakosze i<br />

degustatorzy mieli okazję zgłębić sekrety kuchni<br />

włoskiej. Wrażliwi na piękno dziewiczej Bolonii,<br />

mogli nie raz zagubić się w średniowiecznych<br />

bolońskich uliczkach. Charakterystyczną cechą<br />

Bolonii są domy z pastelowopomarańczowej<br />

cegły, kryte dachówką, dlatego też Bolonia nazywana<br />

jest La Rossa (czerwona). Nawiązując<br />

do tradycyjnej kalorycznej kuchni zwana jest La<br />

Grassa (tłusta). O Bolonii mówi się także La Dotta<br />

(uczona).<br />

Uczestnicy spędzili kilka godzin w muzeach.<br />

Nie był to jednak nudny czas, z jakim kojarzą<br />

się Państwu muzea. Podziwiając zarówno<br />

markę Maserati, Lamborghini czy Ferrari na-<br />

Trzeciego dnia uczestnicy mogli zobaczyć największe<br />

i najbardziej znane zabytki Londynu,<br />

m.in. Pałac Buckingham, Katedrę św. Pawła,<br />

Tower, Parlament czy Big Ben.<br />

Dziękujemy współorganizatorowi i uczestnikom<br />

za wspólny wyjazd pełen wrażeń.<br />

pawaliśmy się pięknym designem oraz kolorystyką<br />

tych pojazdów. A co najciekawsze pod<br />

jednym dachem zgromadzone były nierzadko<br />

wszystkie typy aut, począwszy od oldmobilów,<br />

poprzez sportowe, wyścigowe do najnowocześniejszych<br />

jeżdżących ulicami Europy.<br />

Cztery „włoskie dni” upłynęły bardzo szybko<br />

pozostawiając miłe wspomnienia. Dziękujemy<br />

organizatorom za przygotowanie wyjazdu,<br />

a wszystkim uczestnikom za wspaniałą atmosferę.<br />

Szybkie emocje<br />

i CONTITECH<br />

W dniach 08 - 11.10.<strong>2010</strong>, przykładem zeszłych lat, fi rma ContiTech<br />

ufundowała dla najlepszych klientów <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> wyjazd pod hasłem<br />

„Szybkie emocje w Budapeszcie“.<br />

Podczas wyjazdu uczestnicy zwiedzali Budapeszt,<br />

okolice Balatonu, poznali sekrety wyśmienitej<br />

kuchni węgierskiej oraz smak prawdziwego<br />

węgierskiego wina.<br />

Dzień spędzony na torze Hungaroring podniósł<br />

poziom adrenaliny wszystkim uczestnikom.<br />

Wyścig gokartami, premiowany nagrodami,<br />

dostarczył wielu emocji. Jednak<br />

prawdziwych „szybkich“ wrażeń zaproszeni go-<br />

Katarzyna Mędrkiewicz<br />

Faworytem od początku był Krzysztof Hołowczyc.<br />

Jak zwykle nie zawiódł swoich kibiców<br />

i puchar sygnowany logiem <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> trafi ł do<br />

niego. Drugie miejsce na podium przypadło<br />

załodze Włodzimierz Grajek/Rafał Ciepły. Na<br />

trzecim miejscu znalazł się rodzinny<br />

team Dariusz i Małgorzata Żyła.<br />

W klasyfi kacji quadów zwyciężył<br />

Klaudiusz Rostowski, przed Adrianem<br />

Bernatem, Michałem Trafi ałkiem<br />

i Arkadiuszem Bernatem.<br />

Recenzje zarówno zawodników<br />

jak i obserwatorów z Polski, Czech,<br />

Słowacji, Łotwy oraz Federacji Rosyjskiej<br />

pozwalają stwierdzić, że<br />

rajd BAJA POLAND <strong>2010</strong> na stałe<br />

wpisuje się w mapę wydarzeń<br />

sportowych nie tylko w Polsce.<br />

Tegoroczna edycja rajdu ściągnęła<br />

wielu kibiców nie tylko ze Szczecina<br />

i okolic, a stronę internetową rajdu<br />

śledzi do tej pory wiele tysięcy kibiców<br />

z całej Europy. Media zarówno<br />

w Polsce jak i poza granicami kraju<br />

na bieżąco relacjonowały rajd, a doniesień<br />

w sieci nie było końca.<br />

ście zaznali siedząc u boku kierowcy rajdowego<br />

w torowym BMW M3 Power, który pokonując<br />

zakręt za zakrętem zaprzeczał podstawowym<br />

prawom fi zyki.<br />

Trzy dni pełne atrakcji oraz węgierskiej gościnności<br />

minęły bardzo szybko pozostawiając<br />

miłe wspomnienia i nadzieje na przyszłe spotkania<br />

z ContiTechem.<br />

Serdecznie dziękujemy organizatorom za perfekcyjne przygotowanie<br />

wyjazdu, a wszystkim uczestnikom za wspaniałą atmosferę.<br />

Baja Poland drugi raz w Szczecinie<br />

W dniach 3-5 września <strong>2010</strong> roku w Szczecinie i Dobrej odbyła się druga edycja Rajdu Baja Poland <strong>2010</strong>.<br />

Dotychczas rajd był oprócz rundy Pucharu<br />

Europy Centralnej w Rajdach Terenowych<br />

również rundą Mistrzostw Polski, Mistrzostw<br />

Czech, Mistrzostw Słowacji oraz Litwy. W Przyszłym<br />

roku zapowiada się część z zawodników<br />

z Rosji oraz Łotwy. Dzięki odpowiedniej oprawie<br />

jest szansa by rajd w 2011 roku stał się<br />

Rundą Kandydacką Pucharu Świata w Rajdach<br />

Terenowych Cross Country w Szczecinie<br />

i Dobrej.<br />

14 15

16<br />

A K T U A L N O Ś C I<br />

Była to już ostatnia w tym roku okazja by na<br />

żywo zobaczyć czołówkę polskich drifterów<br />

i ich spektakularne auta. Na torze poznańskim<br />

można było także oglądać zawodników z VTG<br />

Q-Service Motorsport, który należy do sieci <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. V rundę zawodów wygrał Sz. Budzyń-<br />

Ostatnia, tegoroczna III runda rajdu „IC SERIA<br />

4x4” odbyła się w dniach 25-26.09.br. w Nowym<br />

Sączu. Baza rajdu umieszczona została<br />

na rynku głównym, a trasy odcinków ulokowane<br />

zostały w malowniczych okolicach tego<br />

pięknego miasta. Na starcie, jak zwykle stanęło<br />

wiele ekip zarówno aut terenowych różnych<br />

klas, jak i kierowców quadów i motocykli.<br />

Nie zabrakło również gościa specjalnego,<br />

którym był Marek Dąbrowski z Orlen Team -<br />

Wicemistrz Świata w rajdach enduro.<br />

Prezydent Miasta Nowego Sącza, Ryszard Nowak,<br />

objął patronatem honorowym III eliminację<br />

IC Serii 4x4 w Nowym Sączu. Zadeklarował<br />

również ufundowanie pucharów dla zwycięz-<br />

Wielki fi nał<br />

2 października na torze „Poznań” w Przeźmierowie odbył się fi nał<br />

Driftingowych Mistrzostw Polski, czyli V runda Toyo Drift Cup <strong>2010</strong>.<br />

Piotr Grzyb<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> w ramach promocji działu IC4x4,<br />

został sponsorem tytularnym serii rajdów<br />

terenowych pod nazwą „IC SERIA 4x4”.<br />

ski, II miejsce zajął zawodnik z VTG Racing Team<br />

Jakub Skomorucha. W klasyfi kacji generalnej Jakub<br />

zajmuje II miejsce.<br />

Rezultaty Mistrzostw można zobaczyć na stronie<br />

http:www.pfd.org.pl/klasyfikacja-generalnasezonu-<strong>2010</strong>.html<br />

ców oraz nagród życząc uczestnikom udanego<br />

startu. Wyraził również przekonanie, że IC<br />

Seria 4x4 przyczyni się do promocji Nowego<br />

Sącza i regionu.<br />

Od lewej: Nagrodę z rąk Wiceprezydenta Nowego Sącza<br />

Jerzego Gwiżdża otrzymuje Dariusz Straszak.<br />

Drift to jazda bokiem. Polega na pokonaniu zakrętu<br />

lub ich sekwencji w kontrolowanym poślizgu. Jest<br />

obecnie najmłodszym, ale bardzo widowiskowym<br />

sportem motorowym na świecie. Kolebką „jazdy<br />

poślizgowej” jest Japonia, ale fala jej popularności<br />

zalała cały glob, a w szczególności U<strong>SA</strong>, Australię<br />

i Europę. W Polsce pierwsze zawody odbyły się w 2004<br />

roku. Obecnie ze względu na ogromną popularność<br />

zawody musiały zostać podzielone na dwie ligi – Driftingowy<br />

Puchar Polski i Driftingowe Zawody Polski<br />

(dla licencjonowanych zawodników).<br />

Rajdy są organizowane przez „GRUPA 4x4” z Małopolski.<br />

Oprócz najlepszych polskich zawodników<br />

można było zobaczyć czołowych drifterów<br />

z Europy. Polskę odwiedzili najlepsi zawodnicy<br />

partnerskiej ligi JDM Allstars z Wielkiej Brytanii,<br />

reprezentanci Scandinavian Drift Series oraz znani<br />

i lubiani drifterzy z krajów Beneluksu.<br />

Szesnastu najlepszych reprezentantów Polski<br />

zmierzyło się z czołową szesnastką Europy<br />

w ramach „Drift of Champions”, czyli pojedynku<br />

PFD vs. reszta Europy!<br />

Tegoroczną edycję Toyo Drift Cup <strong>2010</strong><br />

sponsoruje fi rma <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> oraz portal<br />

Motointegrator.pl<br />

Rajdy terenowe<br />

z <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong><br />

Zapraszamy do odwiedzania naszych stron internetowych<br />

www.ictuning.pl , www.ic4x4.pl<br />

oraz zakupu części z rynku Tuning.<br />

Od lewej: Prezydent Miasta Nowego Sącza Ryszard<br />

Nowak, Członek Zarządu Stowarzyszenia „Grupa4x4”<br />

Szczepan Żmuda oraz Prezes Stowarzyszenia<br />

„Grupa4x4” Krzysztof Biel.

Wszystko,<br />

czego potrzebujesz do napraw<br />

blacharsko-lakierniczych<br />

Materiały lakiernicze<br />

Sherwin Williams:<br />

Elementy<br />

karoseryjne:<br />

Oświetlenie<br />

pojazdu:<br />

Materiały<br />

pomocnicze:<br />

Ochrona<br />

lakiernika:<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong><br />

ul. Gdańska 15, Cząstków Maz., 05-152 Czosnów<br />

tel.: 22 714 10 41, fax: 22 714 17 11<br />

e-mail: marcin.giersz@intercars.eu<br />

www.intercars.com.pl<br />

• mieszalniki lakierów wodnych • lakiery nawierzchniowe<br />

• podkłady wypełniające • szpachle • grunty<br />

• maski • błotniki • zderzaki • nadkola plastikowe • lampy • lusterka • spinki • klamki<br />

• podnośniki szyb • miski olejowe • zbiorniki paliwa<br />

• papiery ścierne • papiery do oklejania • taśmy maskujące • szpachelki • masy<br />

poliuretanowe • środki do zabezpieczenia karoserii – „baranki” • sitka i inne<br />

• maski lakiernicze • kombinezony lakiernicze • rękawice ochronne<br />

Sposób na zimę<br />

Z przyjemnością prezentujemy Państwu nowości wprowadzone do oferty <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>.<br />

czyste szyby<br />

Wycieraczki płaskie DENSO – 44 referencje<br />

dedykowane obejmują 85% rynku samo-<br />

chodów osobowych<br />

fabrycznie wyposażonych<br />

w wycieraczki<br />

bezszkieletowe. Indeks<br />

IC: DNSDF-….<br />

ładowanie<br />

Ładowarki akumulatorowe BOSCH dostępne<br />

są w 2 różne modelach.<br />

C3 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni<br />

automatyczne, napięcie wyjściowe<br />

6/12V – przeznaczona<br />

do motocykli i samochodów<br />

osobowych. Indeks IC:<br />

0 189 999 030<br />

C7 zasilanie 220-240V, ładoładowanie w pełni automatyczne,<br />

napięcie wyjściowe 12/24V –<br />

przeznaczone do samochodów<br />

osobowych, SUV,<br />

dostawczych i ciężarowych.<br />

Indeks IC: 0 189 999 070<br />

Podróże<br />

Box dachowy THULE Dynamic - to następca<br />

prestiżowej serii Spirit. Dostępny<br />

jest w dwóch rozmiarach 206 x 84 x 34<br />

/ 420l. i 235 x 94 x 35 / 520I. Paleta barw<br />

boxu Dynamic obejmuje dwa kolory:<br />

czarny błyszczący i zupełną nowość, kolor<br />

tytanowy podkreślający prestiż bagażnika.<br />

Indeksy<br />

IC: THULE<br />

612….<br />

oŚwietlenie<br />

Światła do jazdy dziennej LED fi rmy PHI-<br />

LIPS dostępne są w 3 rozmiarach:<br />

- 5 ledowe, (dł.182mm, wys.21mm). Indeks<br />

IC: PHI 12810 LED<br />

- 4 ledowe, (dł.124<br />

mm, wys.23 mm).<br />

Indeks IC:<br />

PHI 12820<br />

LED<br />

- 8 ledowe, (dł.164<br />

mm, wys.18 mm)<br />

Indeks IC: PHI<br />

12824 LED<br />

skrobanie, odŚnieżanie<br />

Skrobaczka do szyb<br />

z miękką rączką czarna.<br />

Indeks IC:<br />

SKROBACZKA SK08<br />

Szczotko-skrobaczka<br />

z miękką rączką.<br />

Dostępne są również<br />

dłuższe szczotko-<br />

-skrobaczki<br />

z teleskopem.<br />

Indeks IC: SKRO-<br />

BACZKA ZM V/M<br />

JAKOŚĆ OŚĆ<br />

ŚĆ<br />

OŚŚĆĆ OŚŚŚĆ<br />

JAKOŚĆ ŚĆ<br />

WYS YS YS<br />

WYS YS<br />

WYSOKA<br />

WYSOKA<br />

Y WY WY<br />

WY WY Y<br />

WY WY WY WY WY WY<br />

WW<br />

AKOO<br />

KO KO KO<br />

JAAKO KO KO KO KO<br />

ŚĆ<br />

JAAK K AK Ś K<br />

JAA JA<br />

OŚ<br />

JAKOŚĆ OŚĆ<br />

ŚĆ<br />

KKOŚĆ<br />

KOŚŚĆ<br />

JAKOŚĆ ŚĆ<br />

WYSOKA<br />

WYSOKA<br />

WY WY WY WWY<br />

WY WY WY WY WY<br />

WW<br />

WW<br />

AKKO<br />

KO KO KKO<br />

JAAKKKO KO KO KO KO<br />

ŚĆ<br />

JAAKK K AK Ś K<br />

JA JA<br />

Szczotka – zmiotka drewniana<br />

z naturalnym włosiem dł.280mm<br />

(również o długości 530). Indeks IC:<br />

SZCZOTKA ZM VI/ECO 280<br />

OŚ<br />

Prezenty<br />

Alkomaty dla wymagających użytkowników.<br />

Do wyboru wiele modeli.<br />

Indeks IC: AL6000…<br />

AL7000, AL9000<br />

Pokrowiec ochronny na box bagażnika<br />

rozmiar L (na box dł. 175-205cm.).<br />

Dostępne inne rozmiary. Indeks IC:<br />

5-3417-206-3040<br />

AMBI PUR CAR<br />

zapach AQUA<br />

(urządzenie+wkład).<br />

Do wyboru wiele<br />

zapachów. Indeks<br />

IC: ZAPACH AQUA<br />

U+W<br />

N O W O Ś C I<br />

Łukasz Ciecierski<br />

Osłona przeciwszronowa Winter Plus.<br />

Dostępna w różnych rozmiarach. Indeks IC:<br />

5-3303-246-4010<br />

Komplet dywaników gumowych w kolorze<br />

czarnym. Do modeli: VW Passat 97-05 /<br />

SKODA Superb -08. Dostępne są także inne<br />

modele i kolory. Indeks IC: PGP03<br />

Pokrowiec na narty 170 cm. Wysokiej jakości<br />

pokrowiec doceniony przez wielu użytkowników.<br />

Indeks IC: MINT 0001<br />

Pokrowiec na deskę snowboardową.<br />

Wykonany z bardzo wytrzymałych<br />

materiałów. Indeks IC: MINT<br />

0002<br />

Torba na buty narciarskie. Pakowna, wytrzymała,<br />

ciekawy design. Indeks IC: MINT 0003<br />

19

N O W O Ś C I N O W O Ś C I<br />

1.<br />

2.<br />

3.<br />

4.<br />

5.<br />

1. Cartechnic - spray silikonowy 300ml - do<br />

elementów wewnętrznych i zewnętrznych,<br />

antystatyczny, smaruje nie natłuszczając. Odnawia,<br />

chroni, smaruje i izoluje, zapobiega<br />

osadzaniu się kurzu. Polecany do zastosowania<br />

w pojazdach mechanicznych. Indeks IC:<br />

CART00208.<br />

2. Cartechnic - smar w aerozolu z dodatkiem<br />

PTFE - wodoodporny, o długotrwałym działaniu,<br />

odporny na wysokie temperatury. Świetna<br />

ochrona przed ścieraniem i korozją. Zastosowanie:<br />

do prac konserwacyjnych, do resorów,<br />

zamków, szyn przy siedzeniach i odsuwanych<br />

dachach, okien, dźwigni zmiany biegów, zawiasów,<br />

linek itd. Indeks IC: CART00206.<br />

3. Cartechnic - smar o dużej przyczepności -<br />

preparat smarny o ekstremalnej wytrzymałość<br />

na obciążenia, odporny na wymywanie przez<br />

wodę także słoną, chroni przed korozją. Zastosowanie:<br />

uniwersalny smar przylegający do<br />

układów napędu, resorów, dźwigni hamulca<br />

ręcznego i dźwigni zmiany biegów, przegubów<br />

i stabilizatorów. Indeks IC: CART00212.<br />

4. CRC - Radiator Seal 250ml- jest zgodny<br />

z większością płynów chłodzących. Zastosowanie:<br />

uszczelnia małe wycieki z układu<br />

chłodzenia i chroni przed korozją. Indeks IC:<br />

CRC10320110<br />

5. CRC - Radiator Clean 250ml - zapobiega<br />

zapychaniu się układu chłodzenia. Zastosowanie:<br />

usuwa kamień i rdzę wewnątrz chłodnicy,<br />

chroni przed korozją, zapewnia optymalny<br />

przepływ ciepła. Indeks IC: CRC10330110<br />

6. CRC - Motor Starter 200ml - zapewnia błyskawiczny<br />

zapłon silnika w niskich temperatu-<br />

6. 7. 8. 9. 10.<br />

Niezbędny<br />

zestaw<br />

Wraz z zimowym sezonem i zmienioną aurą polecamy Państwu praktyczne środki<br />

do pielęgnacji i ochrony pojazdów.<br />

rach i przy dużej wilgotności oraz po długim<br />

czasie postoju. Zapobiega przeciążeniu i wyczerpaniu<br />

akumulatora. Może być stosowany<br />

w samochodach osobowych, ciężarowych,<br />

traktorach, ciągnikach siodłowych oraz piłach<br />

łańcuchowych. Indeks IC: CRC10510109<br />

7. Liqui Moly - środek do ochrony systemu<br />

paliwowego 250ml - wystarcza na 70L ON,<br />

chroni cały układ paliwowy (Common Rail) lub<br />

pompowtryskiwacze przed korozją i zużyciem,<br />

podwyższa niezawodność i zapewnia lepsze<br />

smarowanie. Zastosowanie: rozpuszcza tłuszcze<br />

i smary znajdujące się w oleju napędowym.<br />

Indeks IC: LIM2185<br />

8. Liqui Moly - środek czyszczący 300ml - wystarcza<br />

na 70L paliwa, dzięki niemu uniknie się<br />

problemów z rozruchem silnika, osiągnie się<br />

równiejszą pracę, lepsze osiągi i mniejszą szkodliwość<br />

spalin. Zastosowanie: czyści zabrudzone<br />

systemy wtrysku w silnikach benzynowych,<br />

usuwa nagar i osady z części układu paliwowego,<br />

wtryskiwaczy i zaworów dolotowych.<br />

Indeks IC: LIM1971<br />

9. AMTRA - STP Formuła do diesla z antyżelem<br />

250ml - wystarcza na 50-60L ON, zawiera<br />

składnik zapobiegający wytrącaniu się parafi -<br />

ny, nie pozwalając na zablokowanie przepływu<br />

paliwa. Zastosowanie: do stosowania w niskich<br />

temperaturach w silnikach Diesela, czyści<br />

i utrzymuje układ paliwowy i wtryski w optymalnym<br />

stanie. Indeks IC: STP 30-003<br />

10. AMTRA – STP Formuła do silników benzynowych<br />

zasilanych LPG 250ml - specjalna<br />

formuła poprawiająca pracę silników benzynowych<br />

zasilanych LPG. Zastosowanie: usuwa osa-<br />

11.<br />

12.<br />

Sławomir Koniec<br />

13.<br />

14.<br />

dy i nagary z układu paliwowego, bezpieczna<br />

dla silników z katalizatorem. Indeks STP 30-033<br />

11. AMTRA - depresator diesla - jest całorocznym<br />

zaawansowanym technologicznie i wysoce<br />

skoncentrowanym dodatkiem obniżającym<br />

temperaturę krzepnięcia oleju napędowego,<br />

skutecznym do temp.–40 st.C. (w zależności od<br />

stosowanego paliwa). Zastosowanie: preparat<br />

zapobiega tworzeniu się kryształków parafi ny<br />

i gęstnieniu oleju w niskich temperaturach,<br />

ułatwia start silnika i poprawia jego pracę, redukuje<br />

zużycie paliwa. Indeksy IC: DEPRE<strong>SA</strong>TOR<br />

DIESEL 25-014 – 500ML / wystarcza na 500L<br />

ON, DEPRE<strong>SA</strong>TOR DIESEL 25-016 – 1L / wystarcza<br />

na 1000L ON.<br />

12. AMTRA - Moje Auto odmrażacz do szyb<br />

650ml /atomizer/ - nie pozostawia zacieków,<br />

można stosować także do odmrażania zamków.<br />

Zastosowanie: szybko i skutecznie usuwa<br />

lód i śnieg z zewnętrznych szyb samochodu<br />

już po 5 sekundach od użycia. Skutecznie działa<br />

w temperaturze do -45˚C. Indeks IC: ODMRA-<br />

ZACZ DO SZYB 650ML<br />

13. PARYS - Odmrażacz do zamków 50ml/<br />

spray/- zawiera specjalne środki smarujące<br />

chroniące przed ponownym zamarznięciem<br />

zamka. Zastosowanie: posiada doskonałe właściwości<br />

odmrażające i konserwujące. Indeks<br />

IC: DEG MINI ODMRAZACZ 50ML<br />

14. PARYS - Odmrażacz do szyb 500ml /spray -<br />

jest bezpieczny dla lakieru i części gumowych<br />

(uszczelki, wycieraczki). Zastosowanie: przeznaczony<br />

do stosowania w okresie zimy, szybko<br />

rozpuszcza lód. Indeks IC: DEG SPRAY OD-<br />

MRAZACZ 500ML.<br />

Monika Małachowska<br />

Nowe płyny na zimę<br />

Zima - to trudne warunki na<br />

drodze, śnieg, deszcz i marznąca<br />

mżawka. Pamiętajmy o tym przygotowując<br />

samochód do sezonu<br />

zimowego.<br />

Dobrą widoczność i bezpieczne podróże zapewnią<br />

nam nie tylko wzmocnione żarówki<br />

i zmiana wycieraczek, sprawdźmy poziom płynów<br />

eksploatacyjnych i ich dostosowanie do<br />

panującej na dworze temperatury. Proponujemy<br />

Państwu koncentraty do mycia, spryskiwania<br />

szyb i refl ektorów oraz koncentraty do<br />

chłodnic fi rmy Cartechnic.<br />

koncentrat do chłodnic cartechnic<br />

Cartechnic universal to koncentrat do chłodnic,<br />

który zapewnia całoroczną ochronę silnika,<br />

chłodnicy i pompy wodnej przed działaniem<br />

niskich temperatur i korozją. Płyn ten nadaje<br />

się do zastosowania do silników wykonanych<br />

z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji<br />

obu tych metali, a także do układów chłodzenia<br />

wykonanych ze stopów aluminium i miedzi.<br />

Specjalny pakiet dodatków uszlachetniających<br />

zapobiega pienieniu się płynu chłodzącego,<br />

zapewnia właściwą ochronę przed kawitacją<br />

i zapobiega powstawaniu kamienia kotłowego.<br />

Płyn do chłodnicy Cartechnic universal<br />

nie zawiera niebezpiecznych substancji, jak<br />

Płyny do spryskiwaczy<br />

azotyny, aminy i fosforany. Nie stosować bez<br />

rozcieńczania. Rozcieńczać zgodnie z tabelą<br />

mieszalności na opakowaniu. Dostępny w pojemnikach<br />

o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L.<br />

bezkrzemianowy koncentrat do chłodnic<br />

cartechnic ct 12 Plus<br />

Płyn do chłodnic Cartechnic CT 12 plus produkowany<br />

jest na bazie glikolu etylenowego i nadaje<br />

się do zastosowania we wszystkich pojazdach<br />

wymagających używania produktów nie<br />

zawierających krzemianów. Produkt zapewnia<br />

całoroczną ochronę przed działaniem niskich<br />

temperatur i korozją bez konieczności przeprowadzania<br />

zabiegów konserwacyjnych przez<br />

cały okres żywotności silników wykonanych<br />

z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji<br />

obu tych metali, a także układów chłodzenia<br />

wykonanych ze stopów aluminium i miedzi.<br />

Szczególnie zalecany jest w przypadku silników<br />

z metali lekkich wymagających specjalnej<br />

ochrony aluminium w środowisku wysokich<br />

temperatur. Płyn do chłodnicy Cartechnic CT<br />

12 plus można mieszać z większością innych<br />

płynów chłodzących produkowanych na bazie<br />

glikolu etylowego. Nie zawiera potencjalnie<br />

niebezpiecznych substancji, jak azotyny, aminy<br />

i fosforany. Nie stosować bez rozcieńczania<br />

- rozcieńczać zgodnie z tabelą mieszalności<br />

na opakowaniu. Dostępny w pojemnikach<br />

o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L. Przykładowy<br />

indeks: CART999 CT12 PLUS 1,5L.<br />

Płyny do sPryskiwaczy<br />

Koncentraty zimowe - niezamarzający płyn<br />

do mycia i spryskiwania szyb oraz refl ektorów<br />

samochodowych, o zapachu cytrynowym<br />

do czyszczenia szyb z aktywnym składnikiem<br />

czyszczącym, zapobiega zamarzaniu instalacji<br />

spryskiwaczy oraz refl ektorów samochodowych.<br />

Nie zawiera metanolu. Ulega biodegradacji<br />

zgodnie z niemiecką ustawą o środkach<br />

myjących i czyszczących (WRMG).<br />

zdj płyny do spryskiwaczy 4 prod.<br />

Zapraszamy do sieci sprzedaży <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>.<br />

tabela dozowania<br />

Tabela zalecanych proporcji<br />

Ochrona przed mrozem do: Cartechnic Woda<br />

-600C Nierozcieńczony 0<br />

-220C 1 1<br />

-110C 1 2<br />

Dostępne pojemności:<br />

0,5L, 1L, 5L, 20L, 60L, 200L.<br />

Koncentraty do chłodnic, przykładowy<br />

indeks: CART999 5L.<br />

20 21

N O W O Ś C I N O W O Ś C I<br />

Pewny rozruch zimą<br />

Piotr Bok<br />

Ujemne temperatury zdecydowanie utrudniają, a w granicznych<br />

przypadkach wręcz uniemożliwiają rozruch<br />

silnika spalinowego.<br />

W takich przypadkach rozwiązaniem<br />

jest zastosowanie dodatkowego<br />

urządzenia grzewczego w postaci<br />

niezależnego, elektrycznego ogrzewania<br />

postojowego WarmUp nor-<br />

Elektryczne ogrzewanie postojowe DEFA<br />

WarmUp to:<br />

- Pewność rozruchu nawet przy temperaturach<br />

poniżej -30 ºC, kiedy zawodzą<br />

spalinowe urządzenia grzewcze,<br />

- Komfort użytkownika (odmrożone<br />

szyby, ciepłe wnętrze i silnik, zawsze optymalnie<br />

naładowany akumulator),<br />

weskiej fi rmy DEFA. Urządzenie<br />

zasilane jest napięciem sieciowym<br />

230V. Istotną zaletą jest<br />

możliwość budowania systemu<br />

niejako z „klocków”.<br />

- Niższy koszt zakupu<br />

i codziennej eksploatacji,<br />

- Bezobsługowość systemu (system WarmUp<br />

praktycznie nie wymaga bieżącej<br />

konserwacji),<br />

- Znaczne korzyści ekologiczne.<br />

Krystian Nowak<br />

Zimowe<br />

płyny do<br />

spryskiwaczy<br />

Najwyższy już czas, aby wyposażyć<br />

auto w zimowy płyn do spryskiwaczy<br />

4Max, który ma dobry<br />

stosunek jakości do ceny.<br />

Szczególnie polecamy najnowszy zimowy<br />

płyn do spryskiwaczy 4Max do -25C oparty<br />

na nanotechnologii, dzięki której wypełnianie<br />

są wszystkie nierówności szyby, wypychając<br />

z nich cząsteczki osadów drogowych. Dzięki<br />

ujemnie naładowanemu potencjałowi elektrostatycznemu<br />

nanocząsteczek, wszystkie zanieczyszczenia<br />

są odpychane od powierzchni<br />

szyby, która pozostaje krystalicznie czysta przez<br />

długi czas.<br />

Indeks płynu: 1201-00-0024E<br />

Przypominamy, że w ofercie fi rmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />

<strong>SA</strong> znajdują się również zimowe<br />

płyny do spryskiwaczy<br />

do -22C, które dostępne są<br />

w opakowaniach 2L, 5L, 30L,<br />

200L, 1000L oraz koncentraty<br />

do -80C dostępne w opakowaniach<br />

1L, 5L, 30L, 200L.<br />

Początek indeksu 4Max: 1201-<br />

00-00...E<br />

Należy podkreślić, że wszystkie<br />

płyny oraz koncentraty<br />

4Max charakteryzują się wysokimi<br />

parametrami technicznymi<br />

oraz posiadają niezbędne<br />

atesty. Zapraszamy do sieci<br />

sprzedaży <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>.<br />

Piotr Bok<br />

Przyszłość zasilania<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> jest dostawcą sprawdzonych rozwiązań do gazowego<br />

zasilania pojazdów.<br />

Rok <strong>2010</strong> mamy już praktycznie za sobą. Przyszedł<br />

czas na podsumowanie tego, co działo<br />

się przez ostatnie 12 miesięcy na rynku samochodowych<br />

instalacji zasilania LPG. A działo się<br />

wiele.<br />

Zmiany obserwujemy zarówno po stronie producentów<br />

jak i serwisów montujących.<br />

Rok <strong>2010</strong> to prawdziwy wysyp nowych produktów,<br />

nowe układy sterujące, reduktory, zbiorniki,<br />

wtryskiwacze. Co ciekawe nowości nie<br />

wychodziły z renomowanych fabryk, a z fi rm,<br />

które swoje doświadczenie zdobywały głównie<br />

sprzedając hurtowo części i akcesoria LPG,<br />

czyli takich, które na produkcji po prostu się nie<br />

znają. Z obserwacji rynku widać wyraźnie, że<br />

najistotniejszym kryterium, jakie przyświecało<br />

„nowościom” na etapie konstrukcji i produkcji<br />

była cena fi nalna. Te wszystkie „nowości” mają<br />

zdobywać rynek ceną, a nie jakością i niestety<br />

zdobywają, są tanie. Jestem po wielu spotkaniach<br />

z zakładami montującymi instalacje LPG<br />

i część z tych zakładów nabrało się na magię<br />

tanich rozwiązań. Efekty są odwrotne od zamie-<br />

Sekrety Eibacha część 1<br />

Nie ma chyba osoby, która przymierzając się do przygotowania swojego<br />

auta do sportu lub też tylko z powodu czystej tuningowej pasji nie<br />

zetknęła się z nazwą Eibach Federn.<br />

Ta rodzinna fi rma, mająca swoją główną siedzibę<br />

w malowniczej miejscowości Finnentrop<br />

w Niemczech, produkuje wiele różnych elementów,<br />

a od blisko sześćdziesięciu lat kojarzy<br />

się głównie ze sprężynami.<br />

Gdy w 1951 roku Heinrich Eibach rozpoczynał<br />

rzonych. Niewłaściwa praca systemów elektronicznych,<br />

niestabilne reduktory, brak pomocy<br />

ze strony dostawcy. To w wielu przypadkach<br />

kończy się demontażem instalacji, stratą fi nansową,<br />

a co najgorsze stratą klienta.<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> nigdy nie wpisywał się i nie wpisze<br />

w taki scenariusz. Związaliśmy się ze znanymi<br />

producentami i dostarczamy rozwiązania, które<br />

przeszły najsurowsze testy w procesie projektowania<br />

i produkcji jak też przejechały tysiące kilometrów<br />

w wielu różnorodnych samochodach.<br />

Z drugiej strony, jako zjawisko bardzo pozytywne<br />

obserwujemy zmianę strategii w zakładach<br />

montujących instalacje LPG. Zakłady te coraz<br />

bardziej otwierają się na inne rodzaje usług,<br />

wykonują naprawy elektryczne, mechaniczne,<br />

wymieniają opony pojawiają się w nich przyrządy<br />

do geometrii. To bardzo korzystna tendencja.<br />

Taki wszechstronny serwis jest w stanie, będąc<br />

pewnym jakości swojej pracy, proponować rozwiązania<br />

droższe, ale niezawodne. Z korzyścią<br />

dla użytkownika samochodu i dla siebie.<br />

swoją gospodarczą działalność, nie spodziewał<br />

się, że później syn i wnuki spopularyzują fi rmę<br />

i jej produkty na całym świecie. Dzisiaj Eibach<br />

ma fabryki i oddziały w Niemczech, Stanach<br />

Zjednoczonych, Australii, Japonii, RPA i Chinach,<br />

a w produkowane przez niego sprężyny<br />

wyposażone są wszystkie bolidy Formuły 1.<br />

w czym tkwi taJemnica Powodzenia?<br />

Przede wszystkim w szybkości reakcji na zmiany<br />

rynkowe oraz stałej obecności w sporcie<br />

wyczynowym. To przecież tam samochody<br />

poddawane są największym obciążeniom<br />

i zdobyte dzięki temu doświadczenie można<br />

później zastosować w produkcji sprężyn do<br />

aut seryjnych. Nie ma serii wyścigowej czy rajdów,<br />

w których nie pojawia się Eibach. Także<br />

najbardziej wymagająca technologicznie Formuła<br />

1 korzysta z know-how tej rodzinnej fi r-<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> jest dostawcą kompleksowych rozwiązań<br />

w zakresie przystosowania pojazdu<br />

do zasilania LPG dla Zakładów Partnerskich.<br />

Zapewniamy pełną dostępność oferowanych<br />

produktów, oferujemy rozwiązania informatyczne,<br />

które pozwalają skompletować całą<br />

instalację do danego pojazdu, instalację zawierającą<br />

wszystkie niezbędne elementy, włącznie<br />

z zawieszkami, śrubami mocującymi itp. Serwis<br />

www.kompletacje.intercars.com umożliwia nie<br />

tylko wybór spośród kilku rozwiązań dla jednego<br />

samochodu np. instalacja Prins, 4Gas, 4Gas-Premium,<br />

ale także posiada funkcjonalność<br />

wykonania zamówienia w IC katalogu. Zapewniamy<br />

bezpłatne szkolenia organizowane bezpośrednio<br />

w Zakładzie Partnerskim, oferujemy<br />

bezpłatne wsparcie techniczne zarówno w formie<br />

pomocy przez telefon jak też bezpośrednio<br />

w serwisie, przeprowadzamy procedurę<br />

wpisu Zakładu Partnerskiego na listę ITS.<br />

Piotr Bok<br />

my. Jednak nie spodziewajcie się, że sprężyny<br />

zawieszenia mknących z prędkością 300 km/h<br />

bolidów wytwarza jakiś superskomplikowany<br />

robot przemysłowy. Od 31 lat zajmuje się tym<br />

pochodzący ze Słowenii Franz.<br />

To on ręcznie prowadzi stalowy pręt, który<br />

nawijany jest zgodnie z zadaną dla toru specyfi<br />

kacją. Niemożliwe? A jednak tak, i nie jest<br />

to wyjątkiem, że w świecie najwyższych technologii<br />

ludzka ręka i czucie są dokładniejsze<br />

od najnowocześniejszej maszyny i komputera.<br />

Przykładowo gładź cylindrów i tłoków do silników<br />

F1 także przed ostatecznym montażem<br />

sprawdza się ręcznie.<br />

W kolejnym wydaniu Wiadomości IC przedstawimy dalsze<br />

ciekawostki nt. Eibacha.<br />

22 23

N O W O Ś C I N O W O Ś C I<br />

5 lat PHOENIXA w CONTITECH<br />

Mija już 5 lat, odkąd marka Phoenix zagościła pod dachem ContiTech.<br />

Można spojrzeć wstecz i krótko podsumować<br />

ten okres. W roku 2005 ContiTech Air Spring<br />

Systems bierze odpowiedzialność za dwa<br />

brandy produktowe, które wprowadza na rynek<br />

wtórny. Do tego czasu w przeszłości Conti-<br />

Tech był dla Phoenixa silną konkurencją.<br />

Gdy jednak wewnętrzne bariery zostały pokonane,<br />

szybko stało się jasne, jakie korzyści kryją<br />

się za fuzją obydwu marek. Pięćdziesiąt lat<br />

współpracy z największymi kontrahentami na<br />

rynku pierwszego montażu czynią z Phoenixa<br />

szczególną markę, która dokładnie odpowiada<br />

potrzebom dzisiejszego rynku części zamiennych,<br />

a jednocześnie perfekcyjnie uzupełnia<br />

paletę produktów ContiTech.<br />

Poduszki pneumatyczne Phoenixa są produkowane<br />

zgodnie ze standardami dla rynku<br />

Nissens wzbogacił ofertę o chłodnice cieczy<br />

do samochodów ciężarowych MAN TG-L (05-)<br />

i TG-M (05-) oraz o chłodnicę do samochodu<br />

dostawczego Renault Master (06-) w wersji silnikowej<br />

2.5dCi.<br />

W zakresie klimatyzacji ofertę Nissens poszerzyły<br />

cztery kondensery dedykowane do Lancia<br />

Thesis (01-), zarówno do wersji z automatyczną<br />

jak i manualną skrzynią biegów, Nissan Prima-<br />

pierwszego montażu w fabryce ContiTech<br />

w Nyíregyháza na Węgrzech, która jest<br />

stale powiększana, modernizowana<br />

i dopasowywana do potrzeb.<br />

Węgierski zakład ContiTecha został w pełni dostosowany<br />

do obecnych potrzeb i wymagań.<br />

ster (06-), Opel Vivaro (06-) oraz do Renault Trafi<br />

c (06-). Na szczególne wyróżnienie zasługuje<br />

chłodnica klimatyzacji przeznaczona do nowego<br />

modelu Toyota Urban Cruiser (09-).<br />

Linia elektrowentylatorów chłodnic została poszerzona<br />

o referencje do BMW, modele 5 E60<br />

(02-), 7 E65 (01-) oraz X5 E53 (00-), jak również do<br />

Fiat Croma (05-), Opel Vectra (02-) i Saab 9-3 (02-).<br />

Dla specjalistów regeneracji Nissens wpro-<br />

Miechy Phoenixa są silną marką ContiTecha<br />

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i tradycji<br />

trzech dużych producentów poduszek, a więc<br />

Taurusa, Phoenixa i ContiTecha, wypracowano<br />

niepowtarzalne na skalę światową know-how,<br />

jeśli chodzi o technologię i wytwarzanie.<br />

Kolejną zaletą tej fabryki jest jej ogromna elastyczność<br />

produkcji. Możliwości dostaw jak<br />

i rozbudowa palety wytwarzanych miechów,<br />

sprawiają, iż w każdej chwili marka Phoenix<br />

jest niezależna od potrzeby i wymagań producentów<br />

z rynku pierwotnego. Zaletą nie do<br />

przecenienia jest wysoka pozycja na niezależnym<br />

rynku wtórnym.<br />

Gotowy do sezonu<br />

Nissens rozszerzył swoją ofertę o kolejne nowe produkty.<br />

wadził kolejną odmianę rdzenia chłodnicy<br />

cieczy do autobusu Ikarus. Wszystkie wymienione<br />

produkty dostępne są już w sprzedaży.<br />

Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne<br />

do montażu chłodnicy elementy,<br />

oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Produkty<br />

z tym logo są rozumiane jako jedne<br />

z pierwszych pojawiających się w ofercie na rynku<br />

części zamiennych, tzw. rynku aftermarket.<br />

Oferta dla aut terenowych<br />

IC4x4 zajmuje się sprzedażą części i akcesoriów do zastosowań w autach terenowych 4x4.<br />

Oferta działu zawiera elementy zawieszeń<br />

przystosowanych do jazdy w wymagającym<br />

terenie, wyciągarki i osprzęt, snorkle, blokady<br />

mostów i wiele, wiele innych przydatnych<br />

w wyprawach akcesoriów.<br />

IC4x4 w swojej ofercie posiada wielu dostawców,<br />

którzy są najbardziej rozpoznawalnymi<br />

markami w segmencie Off Road.<br />

Aby sprostać wymaganiom klientów i usprawnić<br />

obsługę, stworzyliśmy stronę internetową<br />

www.ic4x4.pl<br />

oraz sieć wyspecjalizowanych serwisów<br />

pod wspólną nazwą „Q-Service Off<br />

Road”. Przeszkolona kadra, składająca się<br />

z pasjonatów i profesjonalistów jest w stanie<br />

pomóc klientom, którzy chcą dostosować<br />

swoje pojazdy zarówno do zastosowania<br />

w turystyce jak i profesjonalnym sporcie.<br />

Zapraszamy do zakupów.<br />

Capco MT-10 to produkt przeznaczony<br />

do silników benzynowych<br />

i diesel. Sprawdza się także<br />

w manualnych i automatycznych<br />

skrzyniach biegów, mostach<br />

napędowych i przekładniach<br />

kierowniczych.<br />

Największe zużycie elementów trących silnika<br />

następuje podczas tak tak zwanego „zimnego rozruchu”.<br />

Po dłuższym postoju cały olej spływa spływa do<br />

miski olejowej, zatem zatem pierwsze parę obrotów<br />

silnik wykonuje praktycznie „na sucho”. Z uwagi<br />

na trwałe reakcje elektrochemiczne elektrochemiczne Capco Capco MT-<br />

10 doskonale zabezpiecza silnik pojazdu przed<br />

tym właśnie zjawiskiem.<br />

Preparat można stosować po wymianie oleju,<br />

w trakcie eksploatacji lub niedługo przed jego<br />

wymianą. Skuteczne działanie następuje po<br />

przejechaniu około około 100 100 km. Aby nieprzerwanie<br />

korzystać z poprawy osiągów pojazdu (silnika,<br />

skrzyni biegów itp.), przez cały okres długotrwałej<br />

eksploatacji zabieg należy powtarzać<br />

co 20 tysięcy kilometrów.<br />

Dostawcy w ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>:<br />

OLD MAN EMU (producent zawieszeń),<br />

<strong>SA</strong>FARI SNORKEL (systemy dolotu powierza),<br />

ARB (blokady mostów, kompresory, zderzaki<br />

i inne elementy),<br />

RANCHO (zawieszenia do off roadu),<br />

Poprawa osiągów silnika<br />

Piotr Bok<br />

Indeks w IC: MT -10.<br />

Capco MT-10 zaleca się do samochodów nowych<br />

i używanych poprawiając ochronę trących powierzchni.<br />

W pojazdach używanych niweluje<br />

zużycie powierzchni trących, co sprawia, że silnik<br />

pracuje ciszej, jakby był nowy.<br />

capco mt-10 nie zawiera cząstek stałych<br />

oraz tefl onu. Jest całkowicie bezpieczny<br />

dla zespołów pojazdu.<br />

nie powoduje zmniejszania przekroju,<br />

a w konsekwencji zatykania kanałów<br />

olejowych o niewielkich średnicach.<br />

Zalety stosowania Capco MT-10:<br />

• większa moc,<br />

• zmniejszenie zużycia paliwa i olej,<br />

• cichsza praca,<br />

• zwiększona żywotność silnika.<br />

MAMMOOTH (zderzaki przeprawowe<br />

i płyty osłonowe),<br />

WARN (wyciągarki),<br />

DRAGON WINCH (wyciągarki,)<br />

MOTUL (oleje) i wiele innych.<br />

24 25<br />

Piotr Grzyb

Przemysław Kraska, Piotr Suski<br />

Części do samochodów amerykańskich<br />

Stale zwiększamy asortyment części do samochodów amerykańskich.<br />

W tej chwili rozwojowi podlegają takie grupy<br />

towarowe jak: eksploatacja, zawieszenie, hamulce,<br />

elektryka, części silnikowe, układ napędowy,<br />

układ chłodzenia, oświetlenie, a także<br />

akcesoria. Do gamy produktów już posiadanych<br />

dołączają nowe pozycje. Przybywa więc<br />

producentów fi rmy MOOG w elementach zawieszenia,<br />

THERMOTEC w grupie układu chłodzenia,<br />

ABE -producenta elementów układów<br />

hamulcowych czy amerykańskiego WIX Filters<br />

PomPy wody układu chłodzenia thermotec<br />

Thermotec to juz znana marka na rynku wtórnym<br />

z szerokim asortymentem elementów termiki.<br />

Tym razem rozwijamy linię pomp wody do<br />

układu chłodzenia silników aut amerykańskich.<br />

Pojawiły się pompy do takich modeli jak: 300M,<br />

300C, PT, Voyager, Escalade, Hummer H2, H3,<br />

Camaro, Corvette, Firebird, Mustang, Taurus,<br />

Trans Sport, Explorer, Windstar, Grand Cherokee,<br />

szczęki hamulcowe abe<br />

ABE to kolejny producent na rynku części zamiennych,<br />

którego wyłącznym dystrybutorem<br />

jest <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong>. Badania laboratoryjne potwierdziły<br />

jakość, zarówno w sferze materiałowej<br />

jak i bezpieczeństwa. Oprócz już posiadanych<br />

szczęk hamulcowych, w najbliższym czasie<br />

oferta ABE zostanie poszerzona także o tarcze<br />

i klocki hamulcowe do aut zza oceanu. Obok<br />

przykładowa numeracja szczęk hamulcowych.<br />

elementy zawieszenia moog<br />

w grupie fi ltrów, które bardzo dobrze zostały<br />

przyjęte przez klientów, o czym świadczy<br />

wzrosty sprzedaży.<br />

W niedalekiej przyszłości rozszerzymy ofertę<br />

Federala Mogula, w takich produktach jak: Wagner<br />

(hamulce), Moog (elementy zawieszenia),<br />

Fel-Pro (części silnikowe), Champion (świece),<br />

Precision (krzyżaki), National (piasty, łożyska),<br />

Carter (pompy paliwa).<br />

Wrangler, Commander, Pacyfi ca, Durango, RAM<br />

1500, Compass, Patriot, Blazer, Sebring, Avenger,<br />

Liberty oraz chłodnice do 300M, 300C, PT<br />

Cruiser, Grand Cherokee, Voyager. Ciągle jednak<br />

poszerzamy ten asortyment i w I kwartale 2011r.<br />

przewidujemy posiadanie większości pomp<br />

oraz chłodnic do tych aut. Przypominamy, więc<br />

kilka przykładowych indeksów:<br />

C0Y003ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER GRAND/<br />

VOYAGER, JEEP GRAND CHEROKEE 91-<br />

C0Y007ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER PT CRUISER<br />

2001-<br />

C0Y008ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER SEBRING 2001-<br />

Szczęki hamulca postojowego mają początek indeksu<br />

CRY….<br />

CRY000ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- CHRYSLER<br />

VOYAGER/GRAND, DODGE CARAVAN 00-<br />

CRY001ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP CHERO-<br />

KEE II<br />

CRY002ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP CHERO-<br />

KEE III<br />

CRY003ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP COMPAS,<br />

PATRIOT<br />

AMGES80643 LEWA / AMGES80644 PRAWA - Końcówka drążka kierowniczego - JEEP GRAND CHEROKEE 2005-<br />

AMGES3614 - Końcówka drążka kierowniczego - CHRYSLER Pacifi ca 04-08, Voyager, Grand Voyager 05-07<br />

AMGES80646 - Drążek kierowniczy - CHRYSLER Pacifi ca 04-08, Voyager 2008-2009<br />

AMGDS1461 - Dążek reakcyjny tylnego zawieszenia (poprzeczny przy moście) - JEEP Wrangler 98-04<br />

Indeks AMGK3160 - Poduszka stabilizatora przód - DODGE Dakota 97-04, Durango 98-03; JEEP Cherokee 84-01,<br />

Grand Cherokee 93-98<br />

AMGK750127 - Łącznik stabilizatora przedniego - DODGE Nitro Nitro 2007-<strong>2010</strong>, JEEP Liberty 2008-<strong>2010</strong><br />

AMGK80759 - - Sworzeń wahacza przedniego - CHRYSLER Pacifi ca ca 04-08<br />

AMGK7410 - Poduszka Poduszka stabilizatora przód - JEEP Grand Cherokee 99-04<br />

Dzisiaj prezentujemy kolejne produkty z zastosowaniem<br />

do aut amerykańskich, znanych już<br />

i renomowanych producentów, które jako nowości<br />

pojawiły się w naszej ofercie.<br />

W związku z Państwa licznymi odwiedzinami<br />

naszego stoiska „Hot America”, będącego<br />

autorstwem Działu Części do Samochodów<br />

Amerykańskich, na jubileuszowych 10 Targach,<br />

bardzo dziękujemy Państwu za okazane zainteresowanie<br />

naszą ofertą. Liczymy na podtrzymanie<br />

i rozwój współpracy z naszą fi rmą również<br />

w zakresie obrotu częściami do aut zza oceanu.<br />

D1Y002TT - POMPA WODY- CHRYSLER Sebring<br />

2.0 95-00; DODGE Neon 2.0 95-05,<br />

Avenger, Stratus 2.0 95-00<br />

D1Y004TT - POMPA WODY- CHRYSLER Voyager,<br />

Grand Voyager 3.3 00-; DODGE RAM<br />

3.3, 3.8 90-00, Chrysler Concorde 3.5 97-<br />

D1Y013TT - POMPA WODY - JEEP Grand<br />

Cherokee 5.9 98-, 5.2 94-98; DODGE<br />

Dakota 5.2 94-99, 5.9 98-03; Durango<br />

5.2 98-00, 5.9 98-03, Nitro 4.0 07-<br />

09, RAM 1500,2500,3500 3.9 94-01.<br />

układ rozrzĄdu Vm<br />

VM Motori jest fabryką produkującą<br />

silniki, osprzęt do ich<br />

sterowania i dostarczającą swoje<br />

wyroby na pierwszy montaż<br />

dla Chryslera. Poniżej prezentujemy<br />

zestaw rozrządu z pompą<br />

wody do silnika 2.8CRD,<br />

dla takich modeli jak: Chrysler<br />

Voyager, Jeep Wrangler, Nitro,<br />

Liberty po roku 2008-.<br />

MV - Zestaw (pasek+rolka)<br />

VM15202091 - Pompa wody<br />

Pragniemy nadmienić, że w ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> dostępnych<br />

jest już ponad 1500 części eksploatacyjnych,<br />

mechanicznych i akcesoriów. Wszystkie produkty możecie<br />

Państwo znaleźć na naszej stronie internetowej<br />

http://www.intercars.com.pl/ w katalogu elektronicznym<br />

IC_KATALOG.<br />

Czekamy na Państwa wszystkie opinie i sugestie dotyczące<br />

części w tym segmencie aut. Liczymy na dalszą<br />

współpracę z Państwem i życzymy powodzenia w biznesie.<br />

Artur Lewandowski<br />

Jakość, trwałość, precyzja<br />

Po raz ostatni w tym roku prezentujemy Państwu produkty azjatyckich dostawców znajdujące się w ofercie<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, cechujące się wysoką jakością i trwałością.<br />

ndc co., ltd.<br />

NDC CO., LTD. jest japońską fi rmą zajmującą<br />

się produkcją części silnikowych do samochodów<br />

azjatyckich. Firma została założona<br />

w 1962 roku i posiada swoje fabryki<br />

przede wszystkim w Japonii, a także w U<strong>SA</strong><br />

i Korei Południowej. NDC zajmuje się głównie<br />

produkcją panewek wału korbowego<br />

i panewek korbowodowych. Dzięki zastosowaniu<br />

najwyższej jakości materiałów oraz wykorzystaniu<br />

najnowocześniejszych technologii,<br />

panewki NDC są niezawodne i gwarantują długotrwałą<br />

żywotność silnika.<br />

W ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, który jest ofi cjalnym<br />

dystrybutorem NDC w Polsce, znajdują się 483<br />

referencje do samochodów japońskich. Można<br />

je znaleźć pod indeksami:<br />

O5…. – panewki wału korbowego<br />

O6…. – panewki korbowodowe<br />

Przykładowe indeksy: O52004.000, O64004.000<br />

nsk ltd.<br />

Firma NSK została założona w 1916 roku<br />

w Tokio i jako pierwsza wyprodukowała japońskie<br />

łożyska kulowe. Od tamtego czasu<br />

jest wiodącym producentem łożysk samochodowych<br />

w Japonii. Obecnie NSK oferuje<br />

pełną gamę łożysk. Łożyska NSK miały ogromny<br />

udział w rozwoju wielu przemysłów<br />

i usprawnianiu technologii produkcyjnych<br />

w mechanice. Firma posiada największy udział<br />

w rynku łożysk w Japonii i jest jednym z największych<br />

dostawców łożysk na całym świecie.<br />

Od lat sześćdziesiątych fi rma NSK rozpoczęła<br />

agresywny rozwój na rynkach zamorskich. Posiada<br />

113 fi lii w 28 krajach oraz 63 fabryki w 13<br />

krajach. NSK dąży do stałego ulepszania technologii<br />

produkcyjnych, sieci sprzedaży oraz zarządzania<br />

swoją globalną siecią, a jej misją jest<br />

dalszy rozwój technologii utrzymania ruchu<br />

i kontroli. 22 fabryki w Japonii produkują łożyska<br />

do maszyn przemysłowych, łożyska motoryzacyjne,<br />

elementy maszyn precyzyjnych oraz<br />

produkty mechatroniki.<br />

NSK rozpoczęła swoją ekspansję światową we<br />

wczesnych latach sześćdziesiątych, zakładając<br />

swoje pierwsze biuro sprzedaży w Ann Arbor,<br />

Michigan, U<strong>SA</strong>. Obecnie sieć sprzedaży pokrywa<br />

swoim zasięgiem 26 krajów całego świata,<br />

w Północnej i Łacińskiej Ameryce, Europie, Azji,<br />

Oceanii oraz Afryce. Od założenia swojej pierwszej<br />

fabryki zamorskiej, na obrzeżach San Paulo<br />

w Brazylii, w roku 1972, założonych zostało wiele<br />

innych fabryk w Ameryce, Anglii oraz Azji.<br />

W 1990 roku NSK kupiło fi rmę UPI od fi rmy RHP,<br />

największego angielskiego producenta łożysk.<br />

Posiadanie fabryki oraz siedziby w kraju należącym<br />

do Unii Europejskiej, umożliwiło NSK<br />

zbudowanie silniejszej pozycji w tym regionie.<br />

Wyłączając fabryki w Japonii, obecnie fi rma<br />

NSK posiada 40 zakładów produkcyjnych na<br />

całym świecie.<br />

Wszystkie produkty NSK, które mają zastosowanie<br />

w przemyśle motoryzacyjnym, charakteryzują<br />

się najwyższą funkcjonalnością oraz<br />

redukcją tarcia, zapewniającego minimalizację<br />

utraty mocy. Można śmiało powiedzieć, że proprodukty te są same w sobie przyjazne dla środowiska,<br />

ponieważ przyczyniają się do redukcji<br />

emisji gazów, zużycia energii oraz paliwa.<br />

W ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, który jest dystrybutorem<br />

NSK w Polsce, znajduje się <strong>37</strong> referencji do<br />

samochodów azjatyckich. Oprócz tego łożyska<br />

NSK występują w kompletnych zestawach łożysk<br />

kół – KANACO. Produkty NSK można znaleźć<br />

pod indeksami:<br />

E4…. – napinacze pasków rozrządu<br />

E5…. – rolki prowadzące pasków rozrządu<br />

F4…. – łożyska oporowe sprzęgła<br />

H1…. – łożyska kół przednich<br />

H2…. – łożyska kół tylnych<br />

Przykładowe indeksy: E43023, E57003, F44010,<br />

H11038, H22031<br />

JaPan engine ValVe mFg. co., ltd<br />

JAPAN ENGINE VALVE MFG. CO., LTD jest renomowanym<br />

japońskim producentem części<br />

silnikowych. Firma powstała w 1940 roku i od<br />

samego początku wyspecjalizowała się w pro-<br />

dukcji zaworów dolotowych i wydechowych<br />

silnika, pod nazwą DOKURO. Dzięki zastosowaniu<br />

najwyższej jakości stopów stali węglowej<br />

i tytanu, zawory DOKURO charakteryzują się<br />

dużą wytrzymałością na działanie bardzo wysokich<br />

temperatur oraz odpornością na korozyjne<br />

działanie gazów wytwarzanych podczas<br />

spalania paliwa.<br />

W ofercie <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, który jest ofi cjalnym<br />

dystrybutorem DOKURO w Polsce, znajdują się<br />

394 referencje do samochodów japońskich.<br />

Można je znaleźć pod indeksami:<br />

O7…. – zawory dolotowe<br />

O8…. – zawory wydechowe<br />

O9…. – prowadnice zaworów<br />

N O W O Ś C I<br />

Przykładowe indeksy: O74002, O83030,<br />

O95053<br />

Nowy katalog H<br />

Dostępna jest już nowa edycja katalogu drukowanego<br />

„H” – łożyska i piasty kół KANACO do samochodów<br />

azjatyckich, w której znajdują się również<br />

zdjęcia produktów. Zmianie uległa szata grafi czna<br />

pudełek KANACO.<br />

Katalog występuje pod indeksem – 0H<strong>2010</strong><br />

27

We wrześniu i październiku<br />

Lauber wprowadził do oferty wiele nowości.<br />

Oprócz szerokiej oferty półosi napędowych do aut francuskich, pojawiły się również półosie do samochodów niemieckich<br />

(grupa VW, BMW), włoskich (grupa Fiat) oraz japońskich<br />

Poniżej znajdują się przykładowe indeksy i zastosowanie:<br />

Indeksy: 88.2102/88.2103 – Półoś napędowa<br />

lewa/prawa ALFA ROMEO 145 1.4<br />

IE 16V Twin Spark 11.1998 01.2001<br />

Indeksy: 88.2110/88.2111 - Półoś napędowa<br />

lewa/prawa AUDI A4/A4 AVANT<br />

Manu. 1.9 TDI (115CV) 03.2000 11.2000<br />

Indeksy: 88.2112/88.2113 - Półoś napędowa<br />

lewa/prawa AUDI A2 Manu. 1.4<br />

02.2000 ><br />

Indeksy: 88.2114/88.2115 - Półoś napędowa<br />

prawa/lewa AUDI A3 Manu. 1.9<br />

TDI (130CV) 08.2000 ><br />

Indeks: 88.2118 - Półoś<br />

napędowa lewa i prawa<br />

AUDI A6 ALLROAD Auto.<br />

2.5 TDI (180CV) 05.2000 ><br />

Indeksy: 88.2119/88.2120 - Półoś napędowa<br />

prawa/lewa AUDI A3 Manu. 2.0<br />

TDI (136CV) 05.2003 -><br />

Indeksy: 88.2122/88.2123 - Półoś napędowa<br />

prawa/lewa CHRYSLER VOYAGER<br />

Manu. 2.5 TD 09.1990 12.1994<br />

Indeksy: 88.2153/88.2154 – Półoś napędowa<br />

lewa/prawa DACIA SOLENZA 1.4<br />

07.2003 ><br />

Indeksy: 88.2156/88.2157 – Półoś napędowa<br />

lewa/prawa DACIA LOGAN 1.4<br />

Mpi Break 02.2007 ><br />

Indeksy: 88.2171/88.2172 – Półoś napędowa<br />

prawa/lewa FIAT PUNTO II 1.9 D<br />

09.1999 ><br />

Indeksy: 88.2185/88.2186 - Półoś napędowa<br />

prawa/lewa FORD TRANSIT Manu.<br />

2.0 DiTD 08.2000 09.2003<br />

Indeksy: 88.2187/88.2188 - Półoś napędowa<br />

prawa/lewa FORD MONDEO<br />

Manu. 2.0 Tdci (130CV) 10.2001<br />

Indeksy: 88.2193/88.2194 – Półoś napędowa<br />

prawa/lewa HONDA CIVIC Manu.<br />

2.0 ITD 01.1997 02.2001<br />

Indeksy: 88.2197/88.2198 – Półoś napędowa<br />

lewa/prawa HONDA CIVIC CRX 1.6<br />

I 16V 03.1992 ><br />

Indeksy: 88.2239/88.2240 – Półoś napędowa<br />

lewa/prawa NIS<strong>SA</strong>N-DATSUN MI-<br />

CRA Manu. 1.5 D 02.1998 02.2003<br />

Indeksy: 88.2303/88.2304 – Półoś napędowa<br />

lewa/prawa RENAULT ESPACE III<br />

Manu. 2.2 Dci (115CV) 10.2000 - 11.2002<br />

Indeksy: 88.2354/88.2355 – Półoś napędowa<br />

prawa/lewa SUZUKI SWIFT II 1.3<br />

GLX 03.1989 - 05.2001<br />

Indeks: 88.2121 – Półoś napędowa lewa i<br />

prawa BMW SERIE 5 Auto. 523 I 11. 1995 -><br />

Na nadchodzący sezon zimowy Lauber poszerzył również ofertę części elektrycznych silnika do aut japońskich.<br />

W ofercie znajdziemy nowe referencje alternatorów i rozruszników do samochodów marki Hyundai, Nissan,<br />

Mitsubishi, Honda, Daihatsu i Toyota.<br />

Poniżej znajdują się przykładowe indeksy i zastosowanie:<br />

11.1183 - Alternator<br />

12 V MITSUBISHI PAJE-<br />

RO II 2.5 TD (12.1990-<br />

04.2000) L 200 2.5 TD<br />

(06.1996->)<br />

11.1419 - Alternator<br />

12 V HYUNDAI STA-<br />

REX 2.5 TD (06.1997-)<br />

MITSUBISHI PAJERO<br />

II 2.5 TD (12.1990-<br />

04.2000) L 200 2.5 TD<br />

(06.1996->)<br />

11.1424 - Alternator 12 V<br />

HONDA CIVIC 2.0 I D (04.<br />

1998- 02. 2001) LAND RO-<br />

VER FREELANDER 2.0 DI<br />

(02.1998-11.2000) ROVER<br />

25 2.0 DTI (10.1999->) 400<br />

420 D (11.1995-03.2000)<br />

11.1518 - Alternator<br />

12 V HYUNDAI H-1 2.5<br />

TD (10.1997-) STAREX<br />

2.5 TD (06.1997-)<br />

11.1609 - Alternator<br />

12 V DAIHATSU CU-<br />

ORE 1.0 I (10.1998-<br />

05.2003) MOVE 1.0 I<br />

(10.98-) SIRION 1.0 I<br />

(04.98-09.00)<br />

Tiger 800 XC<br />

Angielski Triumph kontynuuje ofensywę<br />

rynkową. Nowości przygotowane<br />

na nowy sezon wyglądają niezwykle<br />

konkurencyjnie na tle innych marek,<br />

a na przebój rynkowy kreowany<br />

jest Tiger 800. Obok Tigera 800<br />

kolejnym ciekawym motocyklem<br />

będzie nowe wcielenie Speed Triple<br />

1050 oraz kolejna wersja Thunderbirda<br />

1600 o nazwie nazwie „Storm”. Tiger 800 to niezwyniezwykły sprzęt w w segmencie motocykli enduro.<br />

Trzycylindrowy Trzycylindrowy silnik, nowoczesna rama i zazawieszenie, a przy tym zadziorny wygląd i wiele<br />

opcji wyposażenia dodatkowego to tylko niektóre<br />

z atutów tego sprzętu. Motocykl<br />

będzie produkowany w dwóch wersjach:<br />

z oznaczeniem Tiger 800<br />

na kołach aluminiowych w wersji<br />

z ABS i bez ABS oraz Tiger<br />

800 XC na kołach szprychowych<br />

i oponach lepiej znoszących<br />

jazdę w trudnym terenie<br />

w opcji z ABS i bez ABS. Producent<br />

przewidział szereg akcesoriów<br />

przydatnych do wyposażenia<br />

motocykla do długiej wyprawy wyprawy<br />

po bezdrożach. Tiger 800 dysponuje trzycylindrowym<br />

silnikiem o mocy 95 KM, co czyni<br />

go najmocniejszym sprzętem w tej klasie.<br />

Kolejną nowością jest zupełnie nowy Speed<br />

Triple 1050. Zbudowany na nowej ramie<br />

o bardziej agresywnych kształtach i z mocniejszym<br />

niż dotychczas silnikiem zalicza się do<br />

liderów klasie „litrowych nekedów”. W 2011r.<br />

dostępny będzie również w stylizacji „Storm”,<br />

model Thunderbird 1600.<br />

Tomasz Borek<br />

Motocykle Triumph<br />

Nowości 2011<br />

Mały Tiger i inne przeboje.<br />

Thunderbird 1600 Storm<br />

Speed Triple 1050<br />

Motocykl w tym wydaniu to typowy<br />

„bad boy” bardziej mroczny i kojarzący się<br />

z demonicznymi pojazdami fi lmowego<br />

Batmana. Zmiany stylizacji dotknęły również<br />

mniejsze cruisery: Speedmastera<br />

i Americę. Speedmaster otrzymał nowe koła<br />

i kierownicę. Podobne zmiany przeszła<br />

popularna America. W polskich salonach<br />

motocykle będą dostępne w pierwszym<br />

kwartale 2011r.<br />

nowoŚci w oFercie<br />

Coraz więcej eksploatacji<br />

W przyszłorocznej ofercie części zamiennych<br />

i eksploatacyjnych do motocykli znajdzie się<br />

5 nowych marek. Bogaty asortyment opon,<br />

oparty dotychczas o produkty: Bridgestone,<br />

Dunlop, Pirelli, Shinko, Metzeler, Mitas i Sedona<br />

uzupełni kolejny światowy producent - Continental.<br />

Opony tej marki znajdą się w sprzedaży<br />

prawdopodobnie w styczniu 2011r. Równie<br />

bogaty wybór będzie dostępny w częściach<br />

zamiennych układu hamulcowego. Do oferty<br />

w tej dziedzinie opartej dotychczas o podstawowe<br />

marki: TRW Lucas i Ferodo dołączyły już<br />

w połowie roku klocki hamulcowe i zestawy<br />

naprawcze pomp hamulcowych Nissin oraz<br />

klocki i tarcze hamulcowe Brembo. Dodatkowo<br />

w przyszłorocznej ofercie znajdą się klocki<br />

hamulcowe 4Ride (marka własna) oraz tarcze<br />

hamulcowe JT do motocykli off -road. W dziale<br />

„Napęd” nowością będą: łańcuchy napędowe<br />

EK i JT. Produkty wymienionych fi rm trafi ą do<br />

katalogu z ofertą na 2011r.<br />

ale wyPrzedaż<br />

Setki okazji Czekają na Ciebie!<br />

N O W O Ś C I<br />

UWAGA !<br />

W sieci sklepów motocyklowych motocyklowych <strong>Inter</strong> Motors<br />

trwa wyprzedaż! Przecenom uległy setki produktów,<br />

które obecnie dostępne są w najniższych<br />

w tym roku cenach. Obniżka dotyczy<br />

ubiorów, kasków i akcesoriów dla motocyklisty<br />

większości marek znajdujących się<br />

w ofercie sieci. Znajdzie się coś dla koneserów<br />

markowych ubrań. Jedną z najlepszych<br />

okazji jest kurtka skórzana Alpinestars, model<br />

RC-1 przeceniona z 2179 zł na 1399 zł lub kask<br />

AGV Stealth SV przeceniony z 1103 zł na 649<br />

zł. Gazetka wyprzedażowa znajduje się na<br />

www.intermotors.pl w dziale „Aktualności”.<br />

Oferta ważna jest do końca stycznia 2011r.,<br />

posiada charakter wyprzedażowy i dotyczy<br />

tylko towarów znajdujących się na stanie magazynowym<br />

importera. W czasie wyprzedaży<br />

<strong>Inter</strong> Motors nie gwarantuje pełnej dostępności<br />

kolekcji i rozmiarów.<br />

Kurtka Alpinestars RC-1.<br />

29

O K I E M E K S P E R T A O K I E M E K S P E R T A<br />

Nieprawidłowe przebiegi<br />

spalania mieszanki<br />

w silniku ZI - cz.3<br />

Nieprawidłowe procesy spalania w silniku, w teorii względnie proste, w praktyce trudno odróżnić od siebie.<br />

Mam nadzieję, że ten artykuł będzie w tym pomocny. Proszę również zwrócić uwagę na ostatni punkt,<br />

o spalaniu detonacyjnym, które jest nieprawidłowo utożsamiane ze spalaniem stukowym.<br />

Przyczyny wystęPowania zaPłonu żarowego<br />

w silniku zi<br />

Podstawową przyczyną zapłonu żarowego jest<br />

za wysoka temperatura elementów komory<br />

spalania lub nagaru pokrywającego te elementy.<br />

Ta temperatura może rosnąć wskutek:<br />

zbyt wczesnego zapłonu, a więc również<br />

w następstwie wszystkich innych przyczyn powodujących<br />

taki zapłon;<br />

• zbyt późnego zapłonu, a więc również w następstwie<br />

wszystkich innych przyczyn powodujących<br />

taki zapłon;<br />

• wszystkich przyczyn, które spowalniają proces<br />

spalania;<br />

• spalania stukowego występującego trwale<br />

przez dłuższy czas.<br />

Jeśli zapłon jest zbyt wczesny, to wysokie temperatury<br />

w komorze spalania występują krótko,<br />

ale osiągają wysokie wartości. Towarzyszą<br />

im też szybko rosnące ciśnienia, osiągające wysokie<br />

wartości maksymalne. Wystąpieniem wysokich<br />

temperatur zagrożone są denko i część<br />

pierścieniowa tłoka, natomiast spaliny osiągają<br />

niższą temperaturę.<br />

Zbyt późny zapłon lub zbyt wolno przebiegający<br />

proces spalania, powoduje, że część procesu<br />

spalania przebiega przy większej powierzchni<br />

ścianek komory spalania niż ma to miejsce przy<br />

procesie spalania rozpoczętym prawidłowo.<br />

Spaliny o wyższej temperaturze silniej ogrzewają<br />

głowicę (ciepło przechodzi przez ścianki<br />

komory spalania w głowicy i ścianki kanałów<br />

wylotowych) oraz zawory wydechowe.<br />

Innym elementem o nadmiernie wysokiej<br />

temperaturze w komorze spalania może być<br />

źle dobrana świeca zapłonowa - za „gorąca” lub<br />

inaczej mówiąc o za niskiej wartości cieplnej.<br />

Świeca „za gorąca”, szybko osiąga temperaturę<br />

pracy po uruchomieniu zimnego silnika, ale<br />

gdy silnik pracuje pod obciążeniem, elektroda<br />

środkowa i jej izolator mogą nie być wystarczająco<br />

chłodzone, a więc mogą osiągać nadmiernie<br />

wysokie temperatury. Za wysoka temperatura<br />

może spowodować zapłon mieszanki<br />

jeszcze przed przeskokiem iskry.<br />

Jeśli w półkolistej komorze spalania, wskutek<br />

zapłonów żarowych, powstaje otwór w tłoku,<br />

a znajduje się on w osi świecy zapłonowej, to<br />

przyczyną jest najprawdopodobniej źle dobrana<br />

świeca zapłonowa.<br />

Innymi przyczynami zapłonów żarowych są:<br />

• nieszczelne zawory lub za mały luz zaworowy<br />

- następuje wzrost temperatury zaworów,<br />

szczególnie wyraźny, gdy nieszczelny jest zawór<br />

wydechowy;<br />

• nadmierna warstwa „miękkiego” nagaru pokrywająca<br />

komorę spalania, powstająca przy<br />

długim okresie eksploatacji miejskiej;<br />

• za niska liczba oktanowa benzyny;<br />

• dodatek oleju napędowego do benzyny - obniża<br />

on liczbę oktanową benzyny;<br />

• olej silnikowy przedostający się do komory<br />

spalania;<br />

• za wysoka temperatura zasysanego powietrza;<br />

• występowanie przez dłuższy czas spalania<br />

stukowego - powoduje ono wzrost temperatury<br />

elementów komory spalania lub warstwy<br />

nagaru, dlatego spalanie stukowe może<br />

zmienić się w spalanie w następstwie zapłonu<br />

żarowego.<br />

uszkodzenia tłoków w nastęPstwie<br />

zaPłonów żarowych<br />

Typowe dla zapłonu żarowego uszkodzenie<br />

tłoka przedstawia rys.5. Tłok ten został uszkodzony<br />

w wyniku nadmiernie wysokiej temperatury<br />

denka tłoka lub warstwy nagaru go<br />

pokrywającego. Po kilkudziesięciu sekundach<br />

temperatura denka tłoka była tak wysoka, że<br />

materiał osiągnął granicę temperatury topnienia<br />

i zmiękł. Występujące przy ruchu tłoka<br />

siły bezwładności, spowodowały wyrwanie<br />

nadtopionego, miękkiego materiału, a w konsekwencji,<br />

powstanie otworu o średnicy widocznej<br />

od zewnętrznej strony denka tłoka.<br />

Wysokość powstałego w ten sposób otworu,<br />

wynosi ok. 1/3 grubości denka tłoka (fot.5a).<br />

Dalsze zniszczenie powodują przepływające<br />

przez powstały w denku tłoka otwór spaliny.<br />

mgr inż. Stefan Myszkowski<br />

Rys.5 Przykład tłoka silnika ZI zniszczonego wskutek<br />

długotrwale występujących zapłonów żarowych: a)<br />

widok otworu przetopionego w denku tłoka, od strony<br />

zewnętrznej denka tłoka; b) ten sam otwór przetopiony<br />

w denku tłoka, widoczny od strony wewnętrznej denka<br />

tłoka, jest większy, bowiem rozszerza się stożkowo w tym<br />

kierunku. (Źródło: Kolbenschmidt)<br />

Wskutek ich przepływu, od strony wewnętrznej,<br />

na wysokości 2/3 grubości denka tłoka,<br />

otwór ma stożkowo zwiększająca się średnicę<br />

(fot.5b). W nieuszkodzonej strefie denka tłoka<br />

i na jego płaszczu, nie ma śladów nadmiernych<br />

obciążeń termicznych. Na płaszczu tłoka nie<br />

ma śladów zatarć.<br />

rozPoznawanie sPalania stukowego<br />

lub sPalania w nastęPstwie zaPłonu<br />

żarowego<br />

Omówiłem dwa podstawowe, nieprawidłowe<br />

przebiegi procesów spalania: spalanie stukowe<br />

i spalanie w następstwie zapłonu żarowego.<br />

Diagnoście, w określeniu rodzaju nieprawidłowego<br />

procesu spalania w silniku pomocne są<br />

głównie:<br />

• ocena „na słuch” dźwięków towarzyszących<br />

pracy silnika;<br />

• ocena osiągów silnika;<br />

w warunkach, szczególnie sprzyjających wystąpieniu<br />

tych nieprawidłowości. Analizator<br />

spalin nie będzie pomocny.<br />

Zanim jednak przystąpimy do określenia rodzaju<br />

nieprawidłowego procesu spalania<br />

i jego przyczyny, należy wiedzieć, czy układ<br />

zapłonowy sprawdzanego silnika posiada czujnik<br />

spalania stukowego, czy nie. W układzie<br />

zapłonowym wyposażonym w czujnik spalania<br />

stukowego, spalanie stukowe ani spalanie<br />

w następstwie zapłonów żarowych nie powinno<br />

wystąpić. Jeśli są, to przede wszystkim<br />

należy sprawdzić czujnik spalania stukowego,<br />

a następnie elementy układu regulacji kąta wyprzedzenia<br />

zapłonu, który wykorzystuje sygnał<br />

z czujnika spalania stukowego.<br />

Efekty dźwiękowe, towarzyszące obu nieprawidłowym<br />

przebiegom procesów spalania, są<br />

do siebie podobne, co pokazuje schemat na<br />

rys.6. Klasycznemu spalaniu stukowemu (ramka<br />

1 na rys.6) towarzyszy dźwięk o wysokiej<br />

częstotliwości zbliżony do odgłosów wydawanych<br />

przez świerszcze - (szeleszczenie) lub<br />

do trochę stłumionego dźwięku dzwonków.<br />

Możemy słyszeć:<br />

• pojedyncze dźwięki (nieregularne spalanie<br />

stukowe), jeśli spalanie stukowe występuję<br />

tylko w niektórych cyklach pracy silnika;<br />

• dźwięk ciągły (ciągłe spalanie stukowe), jeśli<br />

spalanie stukowe występuje w większości lub<br />

nawet we wszystkich cyklach pracy silnika.<br />

Nieregularnemu spalaniu stukowemu nie towarzyszy<br />

wyraźny spadek wartości momentu<br />

obrotowego silnika, natomiast przy występującym<br />

ciągłym spalaniu stukowym, jest on wyczuwalny.<br />

Samozapłon mieszanki benzyny z powietrzem<br />

może nastąpić wskutek:<br />

• zbyt niskiej odporności benzyny na spalanie<br />

stukowe, a więc gdy wartość którejś z liczb<br />

oktanowych benzyny jest niższa od wymaganej.<br />

• wzrostu ciśnień lub temperatur występujących<br />

w komorze spalania ponad wartości,<br />

które będą powodować spalanie stukowe<br />

nawet przy zasilaniu paliwem o wartościach<br />

liczb oktanowych zgodnych z wymaganymi<br />

przez normy, w następstwie np. za dużej wartości<br />

kąta wyprzedzenia zapłonu lub wzrostu<br />

stopnia sprężania w komorze spalania wskutek<br />

za grubej warstwy nagaru.<br />

Spalaniu mieszanki w następstwie zapłonu<br />

od gorących elementów komory spalania lub<br />

warstwy nagaru je pokrywającego (ramka 2<br />

na rys.6) mogą towarzyszyć dźwięki o różnych<br />

częstotliwościach. Od spalania stukowego odróżnia<br />

je tylko przyczyna rozpoczynająca spalanie.<br />

Przebiegi obu procesów i efekty „dźwiękowe”<br />

im towarzyszące, są do siebie zbliżone,<br />

co pokazują ramki 7, 8, 9 i 10 na schemacie na<br />

rys.6.<br />

Przyczyną zapłonu żarowego jest za wysoka<br />

temperatura ścianek komory spalania lub nagaru<br />

ją pokrywającego. Spalanie mieszanki<br />

benzyny z powietrzem może być zapoczątkowane<br />

prawidłowo, iskrą elektryczną, ale po<br />

jego rozpoczęciu, sprężona jeszcze silniej mieszanka<br />

może ulec zapłonowi żarowemu. Może<br />

to nastąpić w pojedynczych cyklach pracy<br />

silnika (ramka 7 na rys.6), lub w wielu następujących<br />

po sobie cyklach pracy silnika (ramka 8<br />

na rys.6). Taki przebieg spalania w następstwie<br />

zapłonu żarowego, będzie słyszalny tak jak spalanie<br />

stukowe.<br />

Jeśli temperatura ścianek komory spalania lub<br />

nagaru ją pokrywającego będzie na tyle wysoka,<br />

że zapłon nastąpi nim uczyni to iskra elektryczna,<br />

to zapłon żarowy nastąpi przed zapłonem<br />

iskrą elektryczną (ramka 9 na rys.6). Jeśli<br />

miejsc o tak wysokiej temperaturze w komorze<br />

spalanie jest kilka, to zapłon taki może nastąpić<br />

w kilku miejscach, jeszcze przed pojawieniem<br />

się iskry na elektrodach świecy zapłonowej<br />

(ramka 10 na rys.6). Im wyższa jest temperatura<br />

ścianek komory spalania lub nagaru, tym większe<br />

jest niebezpieczeństwo, że zapłon żarowy:<br />

• wyprzedzi zapłon iskrą elektryczną,<br />

30 31

32<br />

O K I E M E K S P E R T A<br />

Rys.6 Nieprawidłowe procesy spalania silnika ZI, aczkolwiek podobne, mogą mieć różne przyczyny, przebieg i cechy<br />

szczególne. Powyższy schemat przedstawia, różne warianty nieprawidłowych procesów spalania silników ZI. Numery<br />

ramek schematu służą do przyporządkowania ich do opisu znajdującego się w tekście artykułu.<br />

• nastąpi jednocześnie w wielu miejscach komory<br />

spalania.<br />

Dźwięki towarzyszące spalaniu rozpoczętemu<br />

zapłonem żarowym w jednym punkcie komory<br />

spalania, który nastąpił po zapłonie iskrą<br />

elektryczną, są podobne do dźwięków towarzyszących<br />

spalaniu stukowemu. Jeśli jednak<br />

zapłony żarowe wyprzedzają zapłon iskrą elektryczną,<br />

szczególnie gdy wystąpią one w wielu<br />

miejscach komory spalania, to dźwięk emitowany<br />

przez tak przebiegający proces spalania,<br />

ma niższą częstotliwość i jest słyszalny jako<br />

dudnienie. Mówimy wówczas o tzw. twardej<br />

pracy silnika, którą cechują szybko narastające<br />

ciśnienie oraz wysokie ciśnienia i temperatury<br />

maksymalne.<br />

Trudno jest na podstawie dźwięków towarzyszących<br />

nieprawidłowym przebiegom procesów<br />

spalania orzec, który z nich występuje.<br />

Ocenę utrudnia też fakt, że były one lepiej<br />

słyszalne w silnikach samochodów sprzed 20<br />

lat. W nowszych, lepiej wyciszonych silnikach,<br />

trudniej jest je dosłyszeć, szczególnie osobom,<br />

które wcześniej nie słyszały dźwięków charakterystycznych<br />

dla nieprawidłowych procesów<br />

spalania. Jednoznaczne określenie występującego<br />

rodzaju nieprawidłowego przebiegu<br />

spalania, bez „zaglądnięcia” do komory spalania<br />

z pomocą endoskopu, lub w ostateczności demontażu<br />

głowicy, może być trudne.<br />

Jedną z przyczyn nieprawidłowych przebiegów<br />

procesów spalania, może być za niska<br />

jakość benzyny. Mogą one jednak wystąpić<br />

również przy stosowaniu paliw o dobrej jakości,<br />

sugeruję więc ostrożnie wygłaszać opi-<br />

nię o niskiej jakości paliwa. Pomocna będzie<br />

podstawowa wiedza o odporności benzyn na<br />

spalanie stukowe i jej określaniu - patrz artykuł<br />

o benzynach silnikowych w nr 33 z roku 2009.<br />

Pomocna w rozstrzygnięciu, czy jest to spalanie<br />

stukowe czy spalanie w następstwie zapłonu<br />

żarowego, może być obserwacja zachowania<br />

się silnika po wyłączeniu zapłonu (ramka 4,<br />

5 i 6, na rys.6). Jeśli są to zapłony żarowe, to po<br />

wyłączeniu silnika, mimo braku iskry elektrycznej,<br />

mogą wystąpić jeszcze pojedyncze cykle<br />

spalania lub silnik będzie nadal pracował, przy<br />

wyższej prędkości obrotowej i niższej częstotliwości<br />

dźwięku towarzyszącego pracy silnika<br />

(zbliżony do dudnienia), w porównaniu do pracy<br />

silnika na biegu jałowym, przy prawidłowo<br />

przebiegającym procesie spalania.<br />

To, czy będą to pojedyncze cykle spalania czy<br />

praca ciągła, zależy od:<br />

• temperatury ścianek komory spalania lub nagaru<br />

ją pokrywającego - im jest ona wyższa<br />

tym bardziej możliwa jest ciągła praca silnika;<br />

• konstrukcji układu zasilania.<br />

Jeśli w układzie zasilania zamontowany jest<br />

gaźnik, bez zaworu elektromagnetycznego<br />

odcinającego dopływ paliwa do układu przejściowego<br />

i biegu jałowego, to możliwa jest nawet<br />

ciągła praca silnika, bo obracający się silnik,<br />

powodując przepływ powietrza przez gaźnik,<br />

będzie nadal zasysał mieszankę paliwowopowietrzną.<br />

Jeśli gaźnik jest wyposażony we<br />

wspomniany zawór lub silnik zasilany jest układem<br />

wtrysku jednopunktowego, to możliwe<br />

są jedynie pojedyncze zapłony po wyłączeniu<br />

silnika, jeśli na wewnętrznych ściankach kolektora<br />

dolotowego pozostanie trochę paliwa.<br />

W układach wtryskowych paliwa jedno- i wielopunktowych<br />

mogą również wystąpić pojedyncze<br />

cykle pracy, jeśli nieszczelny jest wtryskiwacz<br />

główny lub wtryskiwacz rozruchowy<br />

(montowany w starszych układach wtryskowych).<br />

sPalania detonacyJne<br />

Na zakończenie tego cyklu artykułów jeszcze<br />

parę słów o spalaniu detonacyjnym. Niestety<br />

w porównaniu do spalania stukowego<br />

i zapłonów żarowych, trudno jest znaleźć<br />

w literaturze informacje o tym, również nieprawidłowym,<br />

przebiegu procesu spalania. Wynikać<br />

to może z tego, że efekty akustyczne towarzyszące<br />

spalaniu detonacyjnemu są podobne<br />

do tych towarzyszących spalaniu stukowemu,<br />

dlatego spalanie stukowe jest błędnie nazywane<br />

detonacyjnym.<br />

Jednym z niewielu opisów procesu spalania<br />

detonacyjnego, jest artykuł autorstwa prof. dr<br />

inż. Feliksa Rawskiego, pt. „Spalanie normalne,<br />

stukowe i detonacyjne”, opublikowane w Auto<br />

Moto Serwisie nr 2/2007, który również wykorzystałem<br />

przygotowując ten tekst.<br />

Proces spalania detonacyjnego rozpoczyna<br />

się od zapłonu mieszanki od iskry elektrycznej.<br />

W specyfi cznych warunkach, płomień, zamiast<br />

poruszać się spokojnie w komorze spalania,<br />

w kierunku przewidzianym przez konstruktora<br />

silnika, zapalając kolejne objętości mieszanki,<br />

porusza się znacznie szybciej, w różnych<br />

kierunkach (turbulentnie). Powoduje to gwałtowny<br />

wzrost ciśnienia i temperatury niespalonej<br />

mieszanki. W jego następstwie, w jakiejś<br />

objętości niespalonej mieszanki, następuję<br />

gwałtowny samozapłon. Fala detonacyjna,<br />

spowodowana tym wybuchem, przemieszcza<br />

się w jeszcze niespalonej mieszance wypełniającej<br />

komorę spalania, a następnie odbija się<br />

od ścianki komory spalania, co powoduje jej<br />

ruch w kierunku przeciwnym. Efekt akustyczny<br />

towarzyszący ruchowi fali detonacyjnej przypomina<br />

spalanie stukowe. Z końcówki układu<br />

wylotowego wydobywa się czarny dym, a silnik<br />

traci moc.<br />

Proces spalania detonacyjnego powoduje<br />

przegrzanie silnika. Wzrasta również temperatura<br />

gazów wylotowych, które mogą spowodować<br />

zniszczenie rdzenia konwertera katalitycznego,<br />

gdy spalanie detonacyjne przedłuża<br />

się. Podczas spalania detonacyjnego prędkość<br />

czoła płomienia, osiąga wartość ok. 2900 m/s.<br />

Dla porównania, podczas normalnego procesu<br />

spalania, płomień przemieszcza się z prędkością<br />

ok. 30 m/s, a podczas spalania stukowego<br />

prędkość ta wynosi ok. 1000 m/s. Można<br />

stwierdzić, że spalanie detonacyjne cechuje<br />

się bardzo gwałtownym przebiegiem, podczas<br />

którego paliwo nie spala się w następujących<br />

po sobie reakcjach, tzw. łańcuchowych, ale<br />

jego część ulega jakiemuś rodzajowi rozkładu<br />

termicznego.<br />

Urządzenia, które znalazły się<br />

w ofercie charakteryzują się najwyższą<br />

jakością i niezawodnością.<br />

Nie jest to dostawca, z którym mamy do<br />

czynienia po raz pierwszy. W naszej ofercie<br />

można było już spotkać między innymi<br />

podnośnik 2-kolumnowy tego producenta.<br />

Stąd decyzja o podjęciu bezpośredniej<br />

współpracy w oparciu o bardzo dobrą jakość<br />

produktów tej marki, potwierdzoną przez<br />

zadowolonych klientów. Firma ATT powstała<br />

w 2001r. jako korporacja dwóch potężnych<br />

graczy Nussbaum oraz Robert Bosch.<br />

W roku 2004 Nussbaum odkupił wszystkie<br />

udziały i w ten sposób ATT stała się własnością<br />

i w pełni weszła do jego grupy. Od tej pory<br />

fi rma prowadzi sprzedaż dwóch swoich marek<br />

ciągle poprawiając jakość oraz technologiczne<br />

zaawansowanie swoich produktów. Dewizą<br />

fi rmy ATT / Nussbaum jest rozwój oraz innowacyjność<br />

produktów, co w połączeniu z niemiecką<br />

precyzją i jakością tworzy wspaniałą<br />

mieszankę tego co najlepsze w warsztacie.<br />

Urządzenia, które już niebawem dostępne<br />

będą w naszej sieci dystrybucji to: podnośni-<br />

CTEK – inteligentne ładowarki dla każdego<br />

Tak naprawdę nie myślimy o nim do czasu, kiedy<br />

okazuje się, że nie możemy „odpalić” naszego<br />

pojazdu, a mogłoby być inaczej.<br />

Wystarczy małe lekkie urządzenie, które powinno<br />

znajdować się w każdym warsztacie,<br />

a nawet w każdym domu. Z pozycji warsztatu<br />

może to być niezła inwestycja. W Skandynawii<br />

za tego typu usługi warsztat pobiera kilka euro<br />

za każdy dzień kiedy to urządzenie, doładowuje<br />

akumulator, ale i przedłuża jego żywotność.<br />

W pełni automatyczne ładowarki CTEK analizują,<br />

naprawiają, ładują i konserwują wszystkie<br />

rodzaje akumulatorów. Nowoczesne akumulatory<br />

pojazdów „rekreacyjnych” nie są przystosowane<br />

do głębokiego rozładowania. Jeśli<br />

akumulator zostanie rozładowany w więcej niż<br />

40%-50% kwas nawarstwia się, co zmniejsza<br />

wydajność i żywotność akumulatora. Funkcja<br />

RECOND ładowarki CTEK zmniejsza lub usuwa<br />

nawarstwienie kwasu. Ładowarka obsługuje<br />

akumulatory ołowiowe, żelowe, AGM i inne.<br />

Ładowanie impulsowe pozwala ładować akumulatory<br />

zasiarczone, a proces impulsów potrafi<br />

odbudować pojemność akumulatora nawet<br />

po spadku napięcia pod obciążeniem (np.<br />

zostawienie samochodu na światłach przez<br />

długi okres, aż do całkowitego wyładowania).<br />

Od momentu podłączenia do akumulatora<br />

urządzenie praktycznie przejmuje kontrolę nad<br />

akumulatorem i będzie od czasu do czasu go<br />

doładowywać. Mamy gwarancję bezproble-<br />

mowego rozruchu nawet po wielu miesiącach<br />

przerwy w eksploatacji pojazdu.<br />

Na początku listopada renomowane czasopismo<br />

motoryzacyjne AutoBild przeprowadziło<br />

testy 5 producentów ładowarek, w których<br />

CTEK zebrał największą liczbę punktów (209<br />

na 250 możliwych) pokonując m.in. fi rmy Cartrend<br />

czy Alpine. Tym bardziej miło nam przedstawić<br />

ofertę CTEK w sieci dystrybucji <strong>Inter</strong><br />

<strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. Ładowarki CTEK są wykonane zgodnie<br />

z normą IP65 umożliwiającą pracę „pod gołym<br />

niebem” w zakresie temperatur od -20°C - 40°C,<br />

a nasz dostawca jest najczęściej wybieranym<br />

jako dostawca ładowarki fabrycznej.<br />

W A R S Z T A T<br />

ATT w ofercie<br />

wyposażenia warsztatów<br />

Renomowana niemiecka marka ATT / NUSSBAUM jest nowym,<br />

bezpośrednim dostawcą ostawcą urządzeń warsztatowych <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>.<br />

ki 2 i 4 kolumnowe, podnośniki nożycowe<br />

diagnostyczne, pierwsze w naszej ofercie<br />

montażownice do opon niskoprofi lowych<br />

potwierdzone certyfi katem niemieckiego<br />

stowarzyszenia producentów opon WDK,<br />

wyważarki do kół oraz nowej generacji stacje<br />

do klimatyzacji gwarantujące bezpieczną obsługę<br />

pojazdów hybrydowych, w których zastosowano<br />

kompresory o wysokim napięciu<br />

elektrycznym.<br />

Bez niego uruchomienia każdego auta byłoby niemożliwe… akumulator.<br />

Ładowarki CTEK są ofi cjalnym akcesorium dla takich<br />

marek jak: Ferrari, Lamborghini, BMW, Mercedes, Bentley,<br />

Porsche, Audi czy Yamaha… Klient zamawiając<br />

takie auto może zaznaczyć (opcja), aby była ona jednym<br />

z elementów wyposażenia jego samochodu lub aby została<br />

dołożona do motocykla.<br />

Ładowarka Multi XS 3600 jest wszechstronnym urządzeniem<br />

o niewielkich rozmiarach umożliwiającym<br />

wygodne i proste ładowanie oraz podtrzymywanie<br />

akumulatorów wszystkich pojazdów gospodarstwa<br />

domowego. Tryb zimowy umożliwia bezproblemowe<br />

ładowanie akumulatorów zimą. Unikatowym rozwiązaniem<br />

jest opcjonalne złącze Comfort Connect<br />

umożliwiające podłączenie do akumulatora specjalnego<br />

adaptera co w przypadku np. motocykli pozwoli<br />

szybko i bez konieczności zdejmowania osłon wpiąć<br />

się do instalacji.<br />

Dane techniczne:<br />

Napięcie: 12 V<br />

Prąd ładowania: 3,6 A<br />

Obsługiwane akumulatory: 1,2 Ah – 100 Ah<br />

Min/Max pojemność akumulat.<br />

podczas ładowania: 1,2-75 Ah<br />

Min/Max pojemność akumulat.<br />

podczas konserwacji: 1,2-120 Ah<br />

Izolacja: IP65<br />

Indeks: 56-521<br />

Cena katalogowa: 169 zł netto<br />

Ładowarka Multi XS 7000 nadaje<br />

sie doskonale do ładowania<br />

akumulatorów wozów kempingowych,<br />

samochodów osobowych<br />

lub łodzi. Urządzenie jest<br />

całoroczne. W trybie zasilania<br />

ładowarka zapewnia energię<br />

elektryczną nawet wtedy, gdy<br />

akumulator nie jest podłączony,<br />

co umożliwia zachowanie ważnych<br />

ustawień programowych.<br />

Wojciech Jagodziński<br />

Dane techniczne:<br />

Napięcie: 12 V<br />

Prąd ładowania: 7 A<br />

Obsługiwane akumulatory:<br />

14 Ah – 150 Ah<br />

Min/Max pojemność akumulat.<br />

podczas ładowania: 14-150 Ah<br />

Min/Max pojemność akumulat.<br />

podczas konserwacji: 14-225 Ah<br />

Izolacja: IP65<br />

Indeks: 56-522<br />

Cena katalogowa: 388 zł netto<br />

33

W A R S Z T A T W A R S Z T A T<br />

Ilona Sar, Dariusz Łukiewicz, Maciej Bobrowski<br />

Podsumowanie <strong>2010</strong><br />

i plany szkoleniowe na 2011<br />

Koniec roku jest idealną okazją do podsumowań oraz prezentacji planów<br />

na przyszłość. A będzie się działo dużo w 2011 roku, zapraszamy<br />

wszystkie warsztaty do współpracy.<br />

szkolenia uniJne<br />

Jesienią zakończyliśmy etap unijnych szkoleń.<br />

Grupę docelową stanowili przedsiębiorcy -<br />

warsztaty, a realizowane w projekcie działania<br />

skierowane były do ich pracowników. W szkoleniach<br />

mogły uczestniczyć wyłącznie mikro<br />

i małe firmy z całej Polski bez jakichkolwiek<br />

kosztów za szkolenie, nocleg i wyżywienie.<br />

Przeszkoliliśmy łącznie ok. 100 osób.<br />

Ze szkolenia unijnego na temat Zarządzania<br />

Sprzedażą skorzystał członek sieci Q-Service<br />

Marcin Kasprolewicz, który prowadzi swój<br />

warsztat w Legionowie. Zapytaliśmy Pana Marcina<br />

o wrażenia.<br />

Ilona Sar: Dlaczego zdecydowałeś się wziąć<br />

udział w szkoleniu unijnym?<br />

Marcin Kasprolewicz: Kuszący był fakt, że szkolenie<br />

było całkowicie bezpłatne, nocleg i wyżywienie<br />

również. Spotkanie trwało 3 dni i trochę<br />

się obawiałem, że to za długo, że będę zmęczony<br />

taką ilością godzin szkolenia. Jednak czas bardzo<br />

szybko leciał, trener - Gerard Zakrzewski prowadził<br />

szkolenie w bardzo swobodnej atmosferze.<br />

A wieczorem przy kolacji jeszcze miło dyskutowaliśmy<br />

o swoich codziennych sukcesach i porażkach<br />

warsztatowych.<br />

IS: Dlaczego wybrałeś temat Zarządzanie<br />

sprzedażą w serwisie?<br />

MK: Chciałem się dowiedzieć co mogę zrobić, aby<br />

zwiększyć u siebie sprzedaż. Jakie popełniam błędy,<br />

a jakie sposoby sprzedażowe sprawdzają się<br />

u innych. Niby ogólnie wiem, ale w ferworze walki<br />

z codziennością trudno sobie czasami pewne rzeczy<br />

uzmysłowić.<br />

IS: Co Ci dało to szkolenie? Jakie wnioski?<br />

MK: Uporządkowałem wiedzę na temat prowadzenia<br />

serwisu. Jesteśmy na etapie zmian<br />

programu obsługującego zlecenia. Uczę swoich<br />

pracowników jak obsługiwać klienta. Wszystkim<br />

klientom należy okazywać tyle samo szacunku,<br />

niezależnie jakim autem przyjedzie. Zdarza się,<br />

że naprawa dotyczy drobnej usterki i nie bardzo<br />

chcemy się jej podjąć, bo myślimy, że przyniesie<br />

nam mało zysku. Ale przy tej drobnej naprawie<br />

mogą wyniknąć inne, „droższe” usterki.<br />

IS: W jaki sposób była przekazywana wiedza<br />

na szkoleniu?<br />

MK: Wiedza była nam przekazywana za pomocą<br />

gier, zabaw zespołowych. Jedna z nich nauczyła<br />

nas, jak mądrze zarządzać stanem magazynowym.<br />

Inna gra uświadomiła nam brak komunikacji<br />

między pracownikami warsztatu.<br />

IS: Z jakiego tematu chętnie byś się jeszcze<br />

przeszkolił?<br />

MK: Zarządzanie personelem. Mam bardzo dobrych<br />

pracowników, ale chciałbym jeszcze popracować<br />

nad zwiększeniem ich motywacji. Jak<br />

każdemu mechanikowi, diagnoście dobrze zagospodarować<br />

czas.<br />

IS: Dziękuję za rozmowę<br />

STACJA<br />

ul. Jagielońska 88<br />

05-120 Legionowo<br />

showcar<br />

Nasz mobilny ShowCar nadal będzie podróżował<br />

po Polsce. Ciężarówka wyposażona jest<br />

w miejsca siedzące, multimedia, wystawkę narzędziową.<br />

Wiemy już, że ten sposób szkolenia<br />

„dojeżdżając do Państwa z wiedzą” sprawdza<br />

się w 100%. W roku <strong>2010</strong> odwiedziliśmy 22<br />

miast, co dało nam 110 dni szkoleniowych,<br />

ponad 2000 uczestników szkoleń i 100m² powierzchni<br />

ekspozycyjnej.<br />

akademia mechanika<br />

Program szkoleniowy Akademia Mechanika<br />

składa się z 11 bloków tematycznych, które<br />

pozwalają omówić wszystkie najważniejsze<br />

naprawy i diagnostykę głównych podzespołów<br />

w samochodzie. Program ma przewidzianą<br />

część praktyczną, która pozwoli dogłębnie<br />

zapoznać się z tematem. Aby poszerzanie wiedzy<br />

nie kolidowało z pracą naszych klientów<br />

spotkania przewidziane są co dwa tygodnie.<br />

Akademia jest jak najbardziej mobilna czyli<br />

będzie prowadzona w danym regionie Polski<br />

aby ograniczyć do niezbędnego minimum<br />

nieobecność pracownika w zakładzie pracy.<br />

Inicjatywę dedykujemy dla klientów chcących<br />

poszerzyć wiedzę lub ją ugruntować z zakresu<br />

mechaniki ogólnej pojazdów zaczynając od<br />

podstaw metrologii po diagnostykę złożonych<br />

usterek. Szczegółowe informacje niebawem<br />

pojawią się na www.szkolenia.intercars.com.pl<br />

w zakładce Aktualności.<br />

szkolenia biznesowe<br />

W 2011r. uzupełnimy szkolenia techniczne<br />

i produktowe o gamę szkoleń biznesowych.<br />

Szkolenia te skierowane są do kardy kierowniczej<br />

i właścicieli warsztatów osobowych,<br />

a ich celem jest dostarczenie uczestnikom<br />

wiedzy oraz wspólne wypracowanie rozwiązań<br />

wzmacniających osiągnięcia warsztatów<br />

w rynku. Każde z przygotowanych szkoleń<br />

ma jeden nadrzędny cel - rozwój umiejętności<br />

osób zarządzających warsztatem.<br />

Analizując rynek serwisowy określiliśmy obszary,<br />

w których można poszukiwać szans na<br />

rozwój warsztatów oraz opracowaliśmy dla<br />

nich odpowiednie szkolenia. Pierwszy obszar<br />

dotyczy poszukiwania szans na rozwój<br />

własnej firmy. W tym obszarze zmierzymy się<br />

z takimi zagadnieniami jak tworzenie przewagi<br />

rynkowej poznając własne atuty oraz wykorzystując<br />

słabość konkurencji. Drugi obszar dotyczy<br />

wykorzystania potencjału stałych i sporadycznych<br />

klientów. W ramach tych szkoleń<br />

omówione zostaną takie zagadnienia jak: budowanie<br />

wizerunku oraz marki własnego warsztatu,<br />

jak rozpoznawać potrzeby klientów oraz<br />

w jaki sposób można je zaspokoić. Trzeci obszar<br />

dotyczy identyfikowania i poszukiwania<br />

potencjału ukrytego wewnątrz firmy. Szkolenie<br />

z tego obszaru dotyczy identyfikowania<br />

ukrytego potencjału w zatrudnionych pracownikach<br />

oraz lokalizacji i położeniu geograficznym<br />

warsztatu. Omówimy także zagadnienie<br />

jak zarządzać finansami w taki sposób aby<br />

pomóc w identyfikowaniu ukrytych kosztów<br />

oraz potencjalnych obszarów, w których możliwe<br />

jest zwiększanie marży.<br />

Szkolenia biznesowe opracowaliśmy wspólnie<br />

z firmą Freeman. Dzięki indywidualnemu<br />

podejściu do szkoleń propozycja szkoleń biznesowych<br />

tworzy niepowtarzalną szansę zdobycia<br />

umiejętności pomagających w realizacji<br />

planów rozwoju własnego biznesu.<br />

Serwisy z tradycją<br />

Prezentujemy Państwu kolejne serwisy sieci Q-Service Truck.<br />

warsztat samochodów ciężarowych<br />

„dan” Jerzy danko w wałbrzychu<br />

Firma istnieje już od 28 lat. Zaczęła od małego<br />

warsztatu koło domu, a od 2003 roku posiada<br />

nowoczesną halę w Wałbrzychu przy ul. Gagarina<br />

20, do tego sklep z częściami do samochodów<br />

ciężarowych oraz Centrum Akumulatorów.<br />

Właścicielem firmy jest Pan Jerzy Danko,<br />

wraz z synem Jackiem zarządza firmą.<br />

Początkową działalnością firmy były usługi<br />

transportowe. Na początku lat 90-tych firma<br />

stawiała pierwsze kroki w naprawianiu samochodów<br />

ciężarowych, osobowych, przyczep<br />

i różnych urządzeń mechanicznych. Obecnie<br />

naprawa samochodów ciężarowych realizowana<br />

jest na jedenastu nowocześnie wyposażonych<br />

stanowiskach, w tym na dwóch<br />

stanowiskach „przelotowych”. Reagując na potrzeby<br />

klientów stale poszerza ofertę warsztatową,<br />

starając się realizować wszystkie zlecenia<br />

w możliwie najkrótszych terminach, a na wykonane<br />

usługi udzielana jest gwarancja jakości.<br />

Warsztat samochodów ciężarowych DAN<br />

Warsztat samochodów ciężarowych DAN<br />

W firmie DAN jest możliwość m.in.: naprawienia<br />

skrzyni biegów, silników, laserowego<br />

ustawienia zbieżności w każdym aucie oraz<br />

geometrii kół, wymiany filtrów i olejów, skorzystania<br />

z usług tokarsko-frezarskich, przygotowania<br />

auta do przeglądu, zespawania<br />

aluminium, napełnienia klimatyzacji, przeprowadzenia<br />

diagnostyki komputerowej i wielu<br />

innych napraw według zapotrzebowania<br />

klientów.<br />

Istnieje także możliwość dojechania do klienta<br />

na miejsce awarii. Na początku <strong>2010</strong> roku<br />

poszerzona została oferta pod nazwą „TRUCK<br />

SERVICE”. Został w tym celu zakupiony i bardzo<br />

profesjonalnie wyposażony samochód marki<br />

Mercedes Vito.<br />

W Centrum Akumulatorów można kupić akumulatory<br />

do aut ciężarowych, osobowych, autobusów,<br />

ciągników, maszyn rolniczych, łodzi<br />

motorowych, motocykli, quadów, a także przewody<br />

rozruchowe, bezpieczniki, prostowniki,<br />

klemy itp. Przy zakupie akumulatora wymiana<br />

oraz diagnostyka prądowa jest bezpłatna.<br />

DAN<br />

ul. Gagarina 20, 58-307 Wałbrzych,<br />

tel./faks: (74) 843-11-03/04, 601-<br />

73-88-00, 605-413-706<br />

(pon.-pt. 8:00-16:00, 18:30-<br />

23:30, sob 8:00-16:00)<br />

TRUCK SERVICE<br />

tel. 0-666-555-050<br />

www.dan.auto.pl,<br />

dan@dan.auto.pl<br />

betrom roman betleJewski<br />

Firma istnieje na rynku od 1989r.<br />

Na początku nie była związana<br />

z branżą motoryzacyjną. W 1998r.<br />

podjęła decyzję o otwarciu sklepu<br />

z częściami do samochodów<br />

ciężarowych, a od 2005 prowadzi<br />

warsztat naprawy pojazdów użytkowych.<br />

Firmą zarządza właściciel-Roman<br />

Betlejewski, pomagają<br />

mu syn Hubert Betlejewski i zięć<br />

Jacek Macioch.<br />

Miejscowość Nagoszewo, gdzie<br />

znajduje się warsztat, leży 6 km<br />

przed obwodnicą Ostrowi Mazowieckiej<br />

jadąc trasą Warszawa<br />

- Białystok (E67). Serwis znajduje<br />

się w bliskim sąsiedztwie trasy<br />

8, 50 i 60 oraz stacji benzynowej<br />

Petrochemii Płock. Przynależność<br />

Sylwia Szafrańska<br />

Warsztat samochodów ciężarowych BETROM<br />

Warsztat samochodów ciężarowych BETROM<br />

do sieci poza innymi bardzo ważnymi aspektami<br />

spowodowała poprawę zauważalności<br />

warsztatu. Podświetlane pylony z logiem QST<br />

widać z daleka.<br />

Firma obecnie świadczy usługi naprawy samochodów<br />

ciężarowych, naczep, przyczep,<br />

autobusów oraz ogrzewań samochodowych.<br />

Jest w trakcie realizacji szeregu szkoleń technicznych<br />

(KNORR-BREMSE, WEBASTO, FEBER,<br />

MERCEDES OSIE). Dewizą warsztatu jest naprawianie<br />

samochodów używając tylko wysokiej<br />

jakości komponentów. Oferuje usługi: pneumatyka,<br />

ogrzewania, klimatyzacja, naprawy<br />

mechaniczne, naprawy silników, diagnostyka.<br />

„Wkrótce planujemy poszerzyć działalność swojej<br />

firmy.”- podkreśla właściciel.<br />

BETROM<br />

07-300 Ostrów Mazowiecka<br />

Nagoszewo 2B<br />

tel.: 29 645 91 02, 29 746 68 50, 29 645 91 03<br />

tel. kom: 603088705, 601342140<br />

e-mail: hb3@wp.pl<br />

34 35

36<br />

W A R S Z T A T<br />

Nr 1 dla wielu klientów<br />

Michał Wiśniewski<br />

Wywrotki znowu są potrzebne. Firma ANGAMA w <strong>2010</strong> roku zamówiła<br />

i już odebrała 25 naczep. Był to dla fi rmy Feber jeden z większych<br />

kontraktów na jednorazową dostawę takiej ilości pojazdów.<br />

Feber zgodnie z życzeniem zamawiającego<br />

dostarczył naczepy „szyte na miarę”. Bazowa<br />

konstrukcja to dobrze znana „lekka jak piórko”<br />

NW 50 KAL, jednak dla fi rmy ANGAMA pojazd<br />

o objętości 49m³ wyposażono w zamknięcie<br />

klapo-drzwiami w podziale 67:33 z jednym<br />

szybrem do zboża. Kolejnym rzadko spotykanym<br />

rozwiązaniem zastosowanym w naczepie<br />

jest przesuwny dach Cramaro zaciągany<br />

z dołu przy pomocy mechanizmu karbowego.<br />

Naczepa miała być „lekka jak piórko”, więc<br />

większość jej elementów wykonanych zostało<br />

z aluminium, konsola zaworowa, zderzaki,<br />

zbiorniki powietrza, obręcze kół, zaowocowało<br />

to bardzo niską masą własną na poziomie zaledwie<br />

6390 kg przy prawie 50m³ objętości.<br />

Dzięki takim rozwiązaniom naczepy Feber są<br />

bardziej wydajne w eksploatacji i mogą wozić<br />

więcej ładunku niż pojazdy konkurencji.<br />

Setka pękła w ZPK Szumowo<br />

Projektowana pierwotnie jako produkt eksportowy na rynek niemiecki znalazła uznanie krajowych producentów<br />

i przewoźników ciężkich kruszyw budowlanych.<br />

Naczepa NW 27 ZS KR bo o niej mowa była zaprojektowana<br />

według tak zwanej niemieckiej<br />

szkoły budowy naczep, jak najkrótsza rama,<br />

możliwie najmniejsza objętość skrzyni ładunkowej,<br />

jak największa ładowność. Oczywiście<br />

minimum obsługi, jak najprostsza konstrukcja<br />

czyli maksimum wydajności i bezawaryjności.<br />

Cechy te powoli zaczynają doceniać również<br />

krajowi przewoźnicy, gdyż nie cena, a waga,<br />

co przekłada się na wydajność eksploatacji,<br />

zaczyna być kluczowym parametrem przy<br />

zakupie nowej wywrotki. Pojazd zbudowany<br />

jest na 7-metrowej ramie. Jego skrzynia ładunkowa<br />

ma ok. 27m 3 objętości. Ściana przednia<br />

i tylna pochylone są pod kątem 20 i 15 stopnI.<br />

Unoszenie skrzyni realizuje 5-segmentowy siłownik<br />

HYVA FE 169-5-5275. Jak przystało na<br />

pojazd o maksymalnej bezobsługowości zastosowano<br />

trójosiowy wózek jezdny Mercedes<br />

z mechanizmem hamulcowym tarczowym.<br />

W aktualnej kompletacji (z plandeką, z dwiema<br />

nogami podporowymi również na alu-felgach)<br />

naczepa waży 5160 kg. To jedna z najlżejszych<br />

naczep w tej klasie.<br />

W budowie pojazdu maksymalnie uproszczono<br />

wszystkie układy. Układ pneumatyki oprócz<br />

modulatora ma tylko 4 elementy nie licząc<br />

oczywiście miechów i siłowników. Uproszczono<br />

elektrykę – wiązka Hella Easy Conn II generacji.<br />

Maksymalne uproszczenie konstrukcji, nieskomplikowane<br />

czasowo naprawy, prosta<br />

mocna budowa to kluczowe zalety<br />

tych naczep. Dlatego są chętnie eksploatowane<br />

w dużych fi rmach. KSM Byczeń<br />

i KSM Szumowo eksploatują obecnie ponad 100<br />

takich naczep fi rmy Feber. Szefowie warsztatów<br />

w tych fi rmach bardzo chwalą walory użytkowe<br />

i obsługowe, a właściwie bezobsługowe<br />

tych naczep. Pojazdy rocznie przejeżdżają<br />

przeszło 100 000 kilometrów. Eksploatowane<br />

są z maksymalnym obciążeniem dopuszczonym<br />

technicznie, częściowo na terenie kopalni.<br />

Cześć z naczep przejechała już prawie<br />

1 000 000 km przewożąc kruszywa, które<br />

zakład produkuje. Potwierdza się, że osie<br />

Mercedesa są naprawdę bezobsługowe. Tarcze<br />

hamulcowe z wytrawnym kierowcą wytrzymują<br />

ponad 700 000 km, klocki nawet 300 000 km.<br />

Dodać w tym miejscu trzeba, że właściciel premiuje<br />

oszczędną i spokojną jazdę.<br />

Reklamuj<br />

swój warsztat<br />

Wszystkim warsztatom zrzeszonym w sieciach<br />

Perfect Service i Q-Service przygotowaliśmy<br />

niepowtarzalną możliwość<br />

promocji. Każdy warsztat, który chciałby<br />

reklamować swoje usługi, może to zrobić<br />

już teraz na stronach internetowych<br />

Q-Service i Perfect Service.<br />

Wpierając działalność serwisów przez<br />

7 dni roboczych stwarzamy im możliwość<br />

bezpłatnej prezentacji na naszych stronach.<br />

Szczegółowe informacje w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>:<br />

Marta Ciesielska, tel.: 608 306 813<br />

Artur Marek, tel.: 669 970 093

Patrol magic, diesel magic<br />

Produkty usuwają<br />

szkodliwe osady<br />

z wtryskiwaczy, przywracają<br />

utraconą<br />

moc oraz przyspieszenie,<br />

zmniejszają<br />

zużycie paliwa. Dodatkowo<br />

redukują<br />

emisję gazów oraz<br />

poprawiają zimny<br />

rozruch silnika.<br />

Indeksy: PETROL MA-<br />

GIC 400ML, DIESEL<br />

MAGIC 400ML<br />

Petrol d-toX, diesel d-toX<br />

PETROL D-TOX to silny<br />

środek czyszczący<br />

komorę spalania silnika<br />

oraz cały układ paliwowy,<br />

usuwający szkodliwe<br />

osady w silnikach<br />

benzynowych. Produkt<br />

usuwa osady, które<br />

stopniowo gromadzą<br />

się i zatykają układ<br />

paliwowy i wtryskiwacze,<br />

powodując utratę<br />

mocy i zwiększając spalanie paliwa. Ponadto<br />

czyści komorę spalania silnika z osadów, dzięki<br />

czemu zapobiega zacinaniu się wtryskiwaczy<br />

i pomaga uruchomić silnik. PETROL D-TOX<br />

przywraca moc silnika, optymalizuje efektywną<br />

moc silnika, poprawia przyśpieszenie oraz reakcję<br />

samochodu na pedał gazu oraz redukuje<br />

ryzyko nieuruchomienia silnika. Chroni także<br />

układ paliwowy przed ponownym nagromadzeniem<br />

osadów. Produkt może być stosowany<br />

ze wszystkimi typami benzyny. Można go<br />

bezpiecznie stosować we wszystkich pojazdach<br />

benzynowych również z gaźnikiem.<br />

Zaleca się stosowanie PETROL D-TOX po raz<br />

pierwszy kiedy samochód ma 1 rok, a następnie<br />

co każde 15.000 kilometrów lub co rok.<br />

Indeks: PETROL D-TOX 400ML<br />

DIESEL D-TOX to wysoce skoncentrowany dodatek<br />

do paliwa, który usuwa szkodliwe osady<br />

i czyści wtryskiwacze oraz przewody paliwowe.<br />

DIESEL D-TOX przywraca utraconą moc oraz<br />

przyśpieszenie poprzez usunięcie szkodliwych<br />

osadów, które gromadzą się z czasem w pojaz-<br />

dach. Czyści wtryskiwacze<br />

paliwa i cały<br />

układ paliwowy. Redukuje<br />

emisję gazów,<br />

czarne dymienie,<br />

a także zużycie paliwa.<br />

Ułatwia zimny<br />

rozruch silnika oraz<br />

redukuje stuki typowe<br />

dla silników diesla.<br />

Smaruje pompę<br />

paliwową i wtryskową. Zawiera dodatek cetanowy<br />

poprawiający wydajność pracy silnika.<br />

Produkt stworzony jest specjalnie do stosowania<br />

w silnikach diesla, włącznie z TDI, CDI oraz<br />

HDI. Odpowiedni do wszystkich typów silnika,<br />

wolno ssących i turbodoładowanych.<br />

Indeks: DIESEL D-TOX 400ML<br />

Petrol engine Flush, diesel<br />

engine Flush<br />

Syntetycznie wzmocnione<br />

dodatki do oleju<br />

silnikowego (dla silników<br />

benzynowych<br />

i diesla) stworzone, aby<br />

szybko usunąć szkodliwe<br />

osady oraz szlamy<br />

z wnętrza silnika przed<br />

wymianą oleju. Neutralizują<br />

szkodliwe kwasy<br />

oraz zanieczyszczenia.<br />

Pozostawiają silnik czysty,<br />

przygotowany do zalania świeżym olejem.<br />

Indeksy: PETROL ENGINE FL. 400ML, DIESEL EN-<br />

GINE FLUSH 0,4L<br />

PerFormance motor oil (Pmo)<br />

ECOLIFE 5W30 i ECOREN 5W30 to w pełni syntetyczne<br />

oleje 5w30 z niską zawartością siarki.<br />

Specjalna formuła do najnowszych silników<br />

benzynowych i Diesel z układami kontroli spa-<br />

D O S T A W C Y<br />

Wojciech Chrobak<br />

Nowości Comma<br />

Oferta produktów Comma, dostępnych w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, poszerzyła się o kilka nowości. Są one przeznaczone<br />

zarówno dla właścicieli samochodów z silnikiem benzynowym jak i Diesla.<br />

lin, wymagającymi normy ACEA C1. ECOLIFE<br />

5W30 jest odpowiedni do silników Land Rover,<br />

Mazda, Jaguar oraz Mitshubishi. Natomiast<br />

ECOREN 5W30 jest odpowiedni do silników<br />

Renault.<br />

Dostępne pojemności 1l i 5l.<br />

Olej ECOLIFE 5W30 spełnia normy ACEA C1,<br />

Ford WSS-M2C934<br />

Olej ECOREN 5W30 spełnia normy ACEA C4,<br />

Renault RN0720<br />

Przukładowe indeksy: ECOREN 5W30 SYNT. 1L<br />

ECOLIFE 5W30 SYNT. 5L<br />

X-Flow<br />

X-FLOW F PLUS 5W30 to w pełni syntetyczny<br />

olej, który pomaga utrzymać silnik w czystości,<br />

przedłuża żywotność i redukuje emisję gazów.<br />

Jest odpowiedni do silników benzynowych<br />

i Diesel, na wtrysk, wielozaworowych oraz<br />

turbodoładowanych. Może być stosowany do<br />

silników Zetec, DuraTec oraz DuraTora wyprodukowanych<br />

przed 2009 rokiem.<br />

Dostępne pojemności 1l, 5l, 25l oraz 199l.<br />

Olej spełnia normy: ACEA A1/B1 API SL CF, Ford<br />

WSS-M2C913-A / WSS-M2C913.<br />

Przykładowy indeks: X-FLOW F PLUS 5W30<br />

SYN. 1L<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> jest wyłącznym dystrybutorem<br />

produktów Comma w Polsce. Znane<br />

są one dzięki najnowocześniejszym technologiom,<br />

bazom produktowym oraz<br />

najlepszym dodatkom uszlachetniającym.<br />

Angielska fi rma Comma została założona<br />

w 1965 roku. Jest liderem sprzedaży after<br />

marketowej. W Wielkiej Brytanii dysponuje<br />

28% udziałem w rynku. Dziś produkty<br />

Comma dostępne są w 54 krajach i liczba<br />

ta ciągle rośnie.<br />

O wysokiej jakości produktów świadczy<br />

zaangażowanie F2 w produkty Comma.<br />

Od <strong>2010</strong> r. Comma sponsoruje oraz zapewnia<br />

wsparcie techniczne wyścigom<br />

Mistrzostw FIA Formuła 2. Wszystkie pojazdy<br />

jeżdżą wyłącznie na produktach dostarczanych<br />

przez fi rmę Comma, włączając<br />

w to oleje silnikowe, płyny chłodzące,<br />

płyn hamulcowy oraz produkty do obsługi<br />

serwisowej pojazdów. Partnerstwo Comma<br />

z F2 podkreśla obietnicę daną profesjonalnym<br />

warsztatom samochodowym,<br />

że produkty Comma są godne zaufania.<br />

39

Ceramiczne klocki<br />

hamulcowe ATE<br />

Komfort i niskie koszty eksploatacji. Ciesz się zaletami nowych<br />

ceramicznych klocków hamulcowych ATE.<br />

Ceramiczne klocki hamulcowe ATE są oparte<br />

na komponentach najnowszej myśli technologicznej.<br />

W porównaniu z tradycyjnymi klockami prawie<br />

nie ulegają zużyciu. To powoduje, że felgi<br />

samochodu pozostają czyste i lśniące, a tarcze<br />

hamulcowe mają znacznie wydłużony przebieg.<br />

Dzięki ceramicznym klockom hamulcowym<br />

hamowanie jest znacznie cichsze.<br />

Zalety klocków nowej technologii:<br />

• Brak zabrudzeń felgi,<br />

• Cichość,<br />

• Trwałość.<br />

Już dziś ATE oferuje klocki ceramiczne do wielu<br />

marek pojazdów. Oferta jest stale rozszerzana.<br />

Układ hamulcowy w pojazdach przekształca<br />

energię kinetyczną powstałą poprzez tarcie<br />

w temperaturę. A to jest przyczyna zużycia.<br />

Widocznym objawem tego są zabrudzone felgi<br />

pyłem z klocków hamulcowych. Dla wielu<br />

właścicieli pojazdów jest to niezbyt estetyczny<br />

objaw zużycia klocków hamulcowych.<br />

Innowacyjne składniki nowych klocków ceramicznych<br />

ATE są rozwiązaniem, jakie w tym<br />

roku podczas targów AUTOMECHANIKA (14-<br />

17 września <strong>2010</strong>) zaprezentował koncern<br />

Continental. Czyste felgi, ciche hamowanie<br />

i materiały przyjazne środowisku.<br />

Sekretnym składnikiem nowych okładzin hamulcowych<br />

jest innowacyjna technologicznie<br />

włóknina. Podczas hamowania produkuje<br />

„przejrzystą osłonę”, która hamując chroni tarcze<br />

przed nadmiernym zużyciem.<br />

Efekt: brak brudnego pyłu, większy komfort<br />

i małe zużycie.<br />

czyste Felgi, lePszy wyglĄd<br />

Niski poziom pylenia nowych ceramicznych<br />

klocków ATE gwarantują czyste, lśniące felgi<br />

i tym samym atrakcyjny wygląd samochodu.<br />

W porównaniu z tradycyjnymi klockami hamulcowymi,<br />

felgi nie wymagają częstego mycia jak<br />

dotychczas, co oszczędza czas i wodę pitną.<br />

mnieJ hałasu, większy komFort<br />

Innowacyjne komponenty w ceramicznych<br />

klockach hamulcowych ATE redukują ilość<br />

wytwarzanego hałasu podczas hamowania.<br />

Denerwujące odgłosy towarzyszące tradycyjnemu<br />

hamowaniu są efektywnie zmniejszone.<br />

To znacznie podnosi komfort hamowania.<br />

Co więcej, ceramiczne klocki hamulcowe ATE<br />

chronią i zabezpieczają tarcze hamulcowe<br />

przed korozja i wymyciami. To prowadzi do<br />

odsunięcia na dalszy plan ewentualnych problemów<br />

z biciem tarcz, które przenoszą sie na<br />

odczuwalne dla kierowcy drgania i bicia kierownicy<br />

pojazdu.<br />

mnieJsze zużycie, mnieJsze koszty<br />

Liczne testy i badania w trudnych warunkach<br />

pracy codziennej w pojazdach nowych<br />

ceramicznych klocków hamulcowych ATE<br />

pokazały, że klocki ceramiczne zużywają sie<br />

w dużo mniejszym stopniu. Więcej, bezpośrednio<br />

przyczyniają sie do znacznego wydłużenia<br />

żywotności tarcz hamulcowych w pojeździe.<br />

Mniejsze zużycie przekłada sie także na kieszeń<br />

właścicieli pojazdów, którzy te element mogą<br />

wymieniać teraz znacznie rzadziej. Przejrzysta<br />

powłoka ochronna jaką produkują ceramiczne<br />

klocki hamulcowe, zabezpieczają tracze przed<br />

korozją. Dlatego nowe klocki ceramiczne<br />

w okresie gdy na drogach jest mokro, sypana<br />

jest sól drogowa, mają znacznie mniejsze tendencje<br />

przyklejania się do tarczy.<br />

bardzo bezPieczne<br />

Ceramiczne klocki hamulcowe ATE spełniają<br />

ponadnormatywnie wymogi nakładane przez<br />

dyrektywę ECE R90. W pracy codziennej układu<br />

hamulcowego oferują identyczna efektywność<br />

jak tradycyjne klocki hamulcowe. Są w pełni<br />

kompatybilne z systemami regulacji dynamiki<br />

jazdy pojazdów.<br />

D O S T A W C Y<br />

aktywny udział w ochronie Środowiska<br />

naturalnego<br />

Ceramiczne klocki ATE produkują minimalne<br />

ilości pyłu, co oznacza, że nie zanieczyszczają<br />

środowiska naturalnego. Ich lepsza charakterystyka<br />

zużycia, oszczędzą nasze zasoby naturalne<br />

przy zachowaniu jakości hamowania. Zabrudzenie<br />

wartościowych felg aluminiowych<br />

jest zredukowane do minimum. Dzięki temu<br />

znacznie obniża się częstotliwość mycia felg.<br />

Ceramiczne klocki hamulcowe ATE są Twoim<br />

osobistym wkładem w ochronę środowiska!<br />

łatwa wymiana<br />

Ceramiczne klocki ATE nie wymagają jakiejkolwiek<br />

przeróbki samochodu przed ich montażem.<br />

Mogą po prostu zastąpić tradycyjne klocki<br />

hamulcowe. Klocki ceramiczne oferujemy do<br />

licznych modeli pojazdów: na przednią i tylną<br />

oś. Stale rozwijamy program i wkrótce będziemy<br />

mogli zaoferować pełną ofertę do większości<br />

popularnych modeli.<br />

CERAMICZNE KLOCKI ATE<br />

– same zalety juz na pierwszy rzut oka<br />

• Znacznie zmniejszone pylenie klocków,<br />

• Praktycznie bez hałasu,<br />

• Lepszy wygląd felg aluminiowych,<br />

• Mniejsze zużycie klocków i tarcz hamulcowych,<br />

• Lepszy komfort,<br />

• Brak bicia tarcz,<br />

• Lepsza ochrona środowiska naturalnego,<br />

• Niskie koszty wymiany,<br />

• Bardzo bezpieczne.<br />

Więcej informacji pod numerem polskiej hot linii<br />

ATE+ 48 728 87 88 89 lub u Opiekuna Rynku<br />

Polska Magdalena Wójcik-Klich + 48 602 655 600<br />

41

Technika zapłonu Podgrzewanie Diesla Elektronika Sensoryka<br />

BERU:<br />

światowy lider w<br />

świecach żarowych<br />

Na pierwszym montau.<br />

BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta i partnerem<br />

konstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych<br />

producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśród<br />

świec arowych, mająca największy udział w wyposaeniu<br />

fabrycznym.<br />

Na rynku wtórnym.<br />

BERU moe poszczycić się 98%-owym pokryciem<br />

zapotrzebowania rynku w świece arowe. aden producent<br />

nie oferuje państwu więcej!<br />

W innowacjach.<br />

BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec<br />

arowych. Najnowszym przykładem jest świeca arowa z<br />

czujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor Glow<br />

Plug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego<br />

przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorze<br />

spalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika.<br />

Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej<br />

rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.<br />

A BorgWarner<br />

Business<br />

BMW stosuje nowe ceramiczne świece żarowe<br />

pochodzące od BERU w swych nowych modelach<br />

serii 1 i 3 wyposażanych w silniki Diesla.<br />

W celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń<br />

i zużycia paliwa oba modele są wyposażane<br />

w funkcję automatycznego wyłączania i uruchamiania<br />

silnika Auto Start-Stop. Silnik jest<br />

każdorazowo wyłączany w przypadku całkowitego<br />

zatrzymania pojazdu i automatycznie<br />

uruchamiany w przypadku dalszej jazdy. Jednakże,<br />

częste uruchamianie silnika powoduje<br />

znaczne zwiększenie wymagań wobec świec<br />

żarowych. Nowe świece żarowe BERU są zaprojektowane<br />

tak, by mogły niezawodnie pracować<br />

w tak trudnych warunkach. Dla pełnego<br />

wykorzystania ich możliwości, BERU dostarcza<br />

do BMW również precyzyjnie dostosowany<br />

układ sterujący procesem grzania świec żarowych.<br />

Dr Olaf Toedter, kierownik działu konstruk cyjno-rozwojowego<br />

w BorgWarner BERU Systems<br />

objaśnia: „Najnowsze generacje silników<br />

z zapłonem samoczynnym są zaprojektowane<br />

tak, by w procesie zmniejszania zużycia paliwa<br />

nie następowało zwiększenie emisji szkodliwych<br />

gazów spalinowych. Relatywnie niskie współ-<br />

czynniki sprężania stosowane w tych silnikach<br />

wymagają świec żarowych, które potrafi ą osiągać<br />

maksymalne temperatury rzędu 1250 °C<br />

oraz są w stanie dłużej i mocniej dogrzewać<br />

w pewnych warunkach proces spalania w celu<br />

jego optymalizacji. Produkowany w procesie<br />

rotacyjnym trzpień grzejny ceramicznych świec<br />

żarowych BERU zawiera lity ceramiczny przewodnik,<br />

który powoduje grzanie samej końcówki i to<br />

tylko na jej powierzchni zewnętrznej, dzięki czemu<br />

czas nagrzewania się świecy jest ekstremalnie<br />

krótki”.<br />

Proces ProdukcyJny ceramicznych Świec<br />

żarowych beru<br />

Trzpień grzejny świecy żarowej jest wytwarzany<br />

w procesie, który nosi nazwę współwy-<br />

D O S T A W C Y<br />

Nowe ceramiczne świece żarowe BERU<br />

Nowe ceramiczne świece żarowe Borgwarner BERU Systems to obniżone zużycie paliwa i mniejsza emisja<br />

zanieczyszczeń. Świece żarowe w najnowszej technologii BERU na pierwszym wyposażeniu w nowych silnikach<br />

Diesla BMW serii 1 i 3.<br />

Świeca żarowa już dostępna<br />

na rynku wtórnym<br />

Coraz więcej producentów samochodów montuje innowacyjne technologie<br />

od BorgWarner BERU Systems na pierwszym wyposażeniu.<br />

BERU Systems jako pierwszy i jedyny producent<br />

na świecie dostarcza wielokrotnie nagrodzoną<br />

święcę żarową z czujnikiem ciśnienia<br />

w komarze spalania PSG na pierwszy montaż.<br />

Świeca ta sprawdziła się już w wielu modelach<br />

Audi, Opla i VW. Ilość producentów, którzy<br />

seryjnie wyposażają swoje samochody w tą<br />

technologię stale rośnie. Z tego też powodu<br />

BorgWarner BERU Systems postanowił wprowadzić<br />

tę inteligentną święcę do programu<br />

handlowego dając możliwość swoim partnerom<br />

posiadania najnowszych osiągnięć techniki<br />

na swoich półkach.<br />

„BorgWarner BERU Systems swoją nową świecą<br />

żarową z czujnikiem ciśnienia po raz kolejny podkreślił<br />

pozycje lidera w rozwoju i produkcji innowacyjnych<br />

przyjaznych środowisku technologii<br />

dla nowych generacji silników diesla” - tłumaczy<br />

dr Thomas Waldhier, prezes BorgWarner BERU<br />

Systems GmbH: „Teraz do dyspozycji partnerów<br />

handlowych i warsztatów dajemy technologię za<br />

pomocą, której dają się efektywnie i precyzyjnie<br />

sterować procesy spalania w aktualnych i przyszłych<br />

silnikach diesla”.<br />

Inteligentna świeca żarowa z umieszczonym<br />

w niej czujnikiem ciśnienia dostarcza dokładne,<br />

stabilne i ciągłe dane, dotyczące zmian ciśnienia<br />

w komorze spalania. Dane te są niezbędne<br />

do stworzenia systemu kontroli pracy silnika<br />

w oparciu o zasadę sprzężenia zwrotnego<br />

(dosł. kontroli w pętli zamkniętej).<br />

W ten sposób udaje się zredukować ilość tlenków<br />

azotu NO x bezpośrednio tam gdzie one<br />

powstają, czyli w komorze spalania. Świeca dostępna<br />

jest pod numerem PSG 001 (nr katalo-<br />

BorgWarner BERU Systems jest czołowym<br />

światowym wytwórcą i dostawcą rozwiązań technicznych,<br />

stosowanych do zimnego uruchamiania<br />

silników dieslowskich oraz zapłonu silników benzynowych.<br />

Opracowane rozwiązania techniczne<br />

w zakresie czujników i układów elektronicznych,<br />

zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo działania<br />

w różnych systemach silników i pojazdów,<br />

takich jak system monitorujący bezpośredni pomiar<br />

ciśnienia w oponach oraz czujniki do zastosowań<br />

w silnikach, układach przeniesienia mocy i wydechowych.<br />

Klienci fi rmy to m.in. VW/Audi, Ford, Toyota,<br />

Renault/Nissan, General Motors, Hyundai/Kia,<br />

Daimler, Chrysler, Fiat, BMW, Honda, John Deere,<br />

P<strong>SA</strong> i MAN<br />

tłaczania. Jak wyjaśnia dr Toedter: „Ta standardowa<br />

technologia w sektorze produkcji tworzyw<br />

sztucznych, jest kluczowym procesem wytwarzania<br />

naszych ceramicznych świec żarowych i idealnie<br />

nadaje się do surowych trzpieni grzejnych<br />

tzn. kabli ceramicznych. Technologia ta powstała<br />

dzięki połączeniu wieloletniego doświadczenia<br />

i Know-how fi rmy BorgWarner BERU Systems”.<br />

Sterowanie grzaniem ceramicznych świec żarowych<br />

przez układ kontrolujący odbywa się<br />

w taki sam sposób, jak w przypadku metalowych<br />

świec żarowych.<br />

gowy 0 103 010 903 oraz PSG 002 (nr katalogowy<br />

0 103 111 104). BorgWarner BERU Systems<br />

jest czołowym światowym wytwórcą i dostawcą<br />

rozwiązań technicznych, stosowanych do<br />

zimnego uruchamiania silników dieslowskich<br />

oraz zapłonu silników benzynowych. Opracowane<br />

rozwiązania techniczne w zakresie czujników<br />

i układów elektronicznych, zapewniają<br />

wyższy komfort i bezpieczeństwo działania<br />

w różnych systemach silników i pojazdów,<br />

takich jak system monitorujący bezpośredni<br />

pomiar ciśnienia w oponach oraz czujniki do<br />

zastosowań w silnikach, układach przeniesienia<br />

mocy i wydechowych.<br />

43

44<br />

Zestawy rozrządu<br />

z pompą cieczy chłodzącej Bosch<br />

D O S T A W C Y<br />

Rozrząd jest bardzo ważnym układem silnika, jego zadaniem jest<br />

synchroniczne przeniesienie napędu z wału korbowego na wałek<br />

rozrządu, który z kolei steruje odpowiednim otwieraniem zaworów<br />

ssących, jak i wydechowych silnika. Ponadto układ rozrządu może<br />

być w niektórych rozwiązaniach wykorzystywany do napędu innych<br />

urządzeń, takich jak pompa cieczy chłodzącej,<br />

pompa wtryskowa, pompa wysokiego<br />

ciśnienia paliwa, pompa podciśnieniowa<br />

układu hamulcowego czy też wałek<br />

wyrównoważający.<br />

Od wielu lat dobrym zwyczajem mechaników<br />

oraz użytkowników pojazdów podczas wymiany<br />

paska rozrządu jest wymiana wszystkich kół<br />

pasowych napinających pasek rozrządu oraz<br />

kół pasowych prowadzących ten pasek. Firma<br />

Bosch, widząc taką potrzebę, już kilka lat<br />

temu wprowadziła do sprzedaży odpowiednio<br />

dopasowane zestawy rozrządu, w skład których<br />

wchodzą oprócz paska rozrządu również<br />

tzw. rolki, czyli koła pasowe napinające oraz<br />

prowadzące, jak również śruby i nakrętki, które<br />

według dokumentacji serwisowej producenta<br />

samochodu muszą zostać wymienione razem<br />

z układem rozrządu.<br />

Unikanie kosztownej awarii<br />

Układ rozrządu pracuje w ciężkich warunkach<br />

(bardzo duże obciążenia, zarówno statyczne,<br />

jak i dynamiczne, kilkadziesiąt tysięcy kilometrów<br />

w ciągu kilku lat pracy w różnych temperaturach),<br />

a mimo to napęd na wałek rozrządu<br />

przez cały czas musi być przekazywany<br />

precyzyjnie. Wszelkie usterki w układzie mogą<br />

powodować duże koszty, np. konsekwencją<br />

zerwania lub przeskoczenia paska rozrządu<br />

jest zazwyczaj kolizja tłoków z zaworami, co<br />

pociąga za sobą bardzo wysokie nakłady na<br />

naprawę silnika.<br />

Pompa – często pomijany składnik systemu<br />

Wielokrotnie, gdy planujemy wymianę rozrządu,<br />

myślimy o pasku rozrządu oraz współpracujących<br />

kołach pasowych, ale często zapominamy,<br />

że w danym silniku pompa<br />

cieczy chłodzącej współpracuje<br />

bezpośrednio również<br />

z układem rozrządu. A to<br />

oznacza, że pompa przepracowała<br />

tyle samo<br />

czasu, co pozostałe<br />

rolki układu rozrządu.<br />

Zrobiła podobną ilość<br />

obrotów, przenosiła takie<br />

same siły pochodzące<br />

od paska rozrządu, a do<br />

tego była narażona na pracę<br />

w wyższej temperaturze oraz<br />

na wpływ wilgoci z uszczelnienia ślizgowego<br />

pompy.<br />

Współczesne samochody mają wydłużony<br />

przebieg ko nieczny do wymiany rozrządu. Wynosi<br />

on 70, 80 tys. km, a nierzadko więcej. Jeśli<br />

podczas wymiany rozrządu nie wymienimy<br />

pompy cieczy chłodzącej, to będzie ona użytkowana<br />

przez kolejny tak długi okres. Może<br />

się okazać, że pompa tego po prostu nie wytrzyma.<br />

Dodatkowo należy zwrócić uwagę, że gdy zajdzie<br />

już potrzeba wymiany pompy, nie da się<br />

jej wymienić bez rozmontowania całego układu<br />

rozrządu, a ponadto mechanik może zadecydować,<br />

że do zmontowania układu na nowo<br />

potrzebny jest nowy pasek rozrządu i inne jego<br />

komponenty. Obecnie autoryzowane serwisy<br />

samochodowe producentów samochodów<br />

zalecają, aby podczas każdej wymiany układu<br />

rozrządu wymienić również pompę cieczy<br />

chłodzącej. Pozwala to uniknąć problemów<br />

podczas dalszej eksploatacji pojazdu.<br />

Wszystko w jednym zestawie<br />

Firma Bosch, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom<br />

klientów, wprowadziła do sprzedaży<br />

zestawy rozrządu, w skład których wchodzą,<br />

oprócz standardowego zestawu, pompy cieczy<br />

chłodzącej. Zakup takiego pełnego zestawu<br />

pozwala uniknąć problemów podczas<br />

zamawiania części – pod jednym numerem<br />

zamówieniowym kryją się wszystkie części<br />

niezbędne do fachowej wymiany układu rozrządu.<br />

Poza tym mamy pewność, że wszystkie<br />

komponenty układu rozrządu są najwyższej<br />

jakości, dzięki czemu pojazd z zamontowanym<br />

zestawem rozrządu oraz pompą wody pochodzącą<br />

od firmy Bosch z pewnością bezproblemowo<br />

przejedzie dystans wyznaczony przez<br />

producenta pojazdu do następnej wymiany<br />

układu rozrządu.<br />

Najwyższej jakości kompletne zestawy<br />

rozrządu Bosch z pompą<br />

cieczy chłodzącej są<br />

dostępne do większości<br />

popularnych samochodów<br />

na naszym rynku.<br />

Pełny zestaw rozrządu zawierający<br />

wszystkie niezbędne części pozwala<br />

oszczędzić czas podczas zamawiania – jeden<br />

numer zamówieniowy zamiast kilku daje pewność,<br />

że wszystkie komponenty są precyzyjnie<br />

dobrane do danego auta. Ponadto podczas<br />

jednego procesu naprawy zostają wymienione<br />

wszystkie newralgiczne komponenty układu<br />

rozrządu.<br />

Zestaw rozrządu Bosch z pompą cieczy<br />

chłodzącej to mądry wybór.<br />

Bezpieczne rozwiązanie<br />

przy wymianie rozrządu<br />

Zestawy rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej zawierają pasek rozrządu,<br />

niezbędne rolki prowadzące i napinające pasek oraz pompę cieczy. Najwyższej<br />

jakości rozwiązanie dostarczające wszystkie komponenty dla profesjonalnej<br />

i bezpiecznej wymiany układu rozrządu.

9 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów w<br />

INTER CARS – weź udział w konkursie<br />

”Elring szuka najszybszego mechanika w Polsce” i wygraj świetne nagrody !!!<br />

D O B R A P R A K T Y K A<br />

Oryginalne uszczelnienia firmy ElringKlinger o jakości<br />

pierwszego wyposażenia. Zastosowanie w silnikach<br />

oraz skrzyniach biegów pojazdów samochodowych.<br />

Nazwa Elring to gwarancja wysokiej jakości produktu,<br />

a oryginalny hologram Elring to gwarancja jego<br />

autentyczności.<br />

Sprawdzona jakość części do specjalistycznych<br />

napraw:<br />

• Zestawy uszczelek<br />

• Uszczelki podgłowicowe<br />

• Uszczelki specjalne<br />

• Pierścienie uszczelniające, simeringi<br />

• Uszczelniacze trzonka zaworu<br />

• Masy uszczelniające<br />

• Śruby głowic silnikowych<br />

• Materiał uszczelkowy<br />

Cały program uszczelnień Elring dostępny<br />

w formie katalogu elektronicznego E-KAT lub<br />

jako katalog on-line na stronie internetowej<br />

www.elring.de!<br />

MK SERVICES –<br />

przedstawicielstwo firmy ElringKlinger AG<br />

w Polsce | Tel. 0-22 762 69 60<br />

Fax. 0-22 762 69 70 | e-mail: mkolo@ipgate.pl<br />

ElringKlinger AG | Dział części zamienne<br />

Tel. +49 (0)71 23/724-622<br />

elring@elring.de | www.elring.de<br />

Wskazówki od eksperta<br />

w dziedzinie uszczelnień<br />

Uszkodzenie silnika – winna uszczelka głowicy cylindrów? Uszkodzenie<br />

uszczelki podgłowicowej spowodowane spalaniem stukowym.<br />

oPis uszkodzenia<br />

Na metalowej opasce komory spalania uszczelki<br />

można rozpoznać wyraźne wgniecenia i odkształcenia.<br />

Stopienie opaski i materiału miękkiego<br />

uszczelki. Opaska komory spalania najczęściej<br />

połyskuje metalicznie w tych miejscach, a materiał<br />

miękki wykazuje ślady ognia.<br />

Przyczyny<br />

Ustawienie silnika (przedwczesny zapłon) nie<br />

zostało przeprowadzone według zaleceń producenta,<br />

w wyniku czego powstaje nadmierne<br />

obciążenie termiczne i mechaniczne silnika.<br />

Niekontrolowane spalanie wytwarza fale uderzeniowe,<br />

o skrajnie wysokim ciśnieniu i temperaturze,<br />

co powoduje znaczne obciążenie<br />

części silnika. Uszkodzenia występują najczęściej<br />

na tłokach i na uszczelce podgłowicowej.<br />

Ponadto, przyczynami uszkodzeń mogą być:<br />

niska jakość paliwa (zbyt niska ilość oktanów),<br />

zbyt wysoki stopień sprężania, nieprawidłowe<br />

ustawienie zapłonu, świece zapłonowe o nieprawidłowej<br />

wartości cieplnej lub uszkodzone<br />

świece zapłonowe.<br />

Środki zaradcze<br />

Przestrzegać zalecanych instrukcji montażowych.wych.<br />

Sprawdzać ustawienie silnika natychnatychmiast po montażu.<br />

Fachowy montaż turbosprężarki<br />

4. Nową turbosprężarkę<br />

przed montażem<br />

napełnić olejem, lekko<br />

obracając wirnikiem.<br />

6. Momenty dokręcające<br />

zgodne z zaleceniami<br />

producenta.<br />

2. Wymienić olej<br />

silnikowy oraz fi ltry<br />

oleju i powietrza.<br />

5. Do montażu turbosprężarki,<br />

zastosować nowe uszczelki i śruby<br />

fi rmy Elring.<br />

8. Wszystkie przyłącza i połączenia<br />

sprawdzić na szczelność.<br />

1. Przewody wlotowe, przewody<br />

powietrza doładowującego, kolektor<br />

wydechowy oczyścić<br />

i sprawdzić na szczelność.<br />

Kołnierze i gwinty muszą być nie<br />

zużyte i nie uszkodzone.<br />

3. Przewody olejowe wymienić<br />

na nowe. Przy ich montażu<br />

w żadnym wypadku nie<br />

stosować płynnych środków<br />

uszczelniających.<br />

7. Po montażu turbosprężarki,<br />

uruchomić silnik i pozostawić na<br />

biegu jałowym, zwiększając obroty,<br />

do czasu wzrostu ciśnienia oleju.<br />

D O S T A W C Y<br />

Nowe katalogi<br />

2011 | 2012<br />

Nowe katalogi uszczelnień do samochodów<br />

osobowych, ciężarowych, dostawczych<br />

i oldtimerów są już dostępne.<br />

Kompletne zestawy montażowe<br />

turbosprężarek znajdują się w nowym<br />

katalogu uszczelnień do samochodów<br />

osobowych. Katalog Elring pojazdów<br />

zabytkowych wychodzi naprzeciw rosnącemu<br />

zapotrzebowaniu na wysokiej<br />

jakości, oryginalne części zamienne do<br />

old- i youngtimerów. Oddzielne katalogi<br />

Elring samochodów ciężarowych i dostawczych<br />

zawierają teraz jeszcze więcej<br />

rysunków, pokazujących szczegółowo,<br />

gdzie i jakie uszczelnienia są montowane<br />

w silniku. Ponadto został wydany nowy<br />

elektroniczny katalog części zamiennych<br />

E-KAT, w 18 wersjach językowych, także<br />

w wersji polskiej. Nowy elektroniczny<br />

katalog zawiera w sobie kompletny program<br />

uszczelnień Elring.<br />

47

Projektowane na granicy<br />

wytrzymałości<br />

Rozmowa z Hubertusem Gawińskim - szefem działu badawczo-rozwojowego<br />

w ContiTech Air Spring Systems w Hannowerze na temat zawieszenia<br />

pneumatycznego.<br />

Pracuje Pan nad technologią zawieszenia<br />

pneumatycznego przyszłości. Jakie są wyzwania<br />

w Pańskiej pracy i jakie są nowe trendy<br />

w zakresie miechów zawieszenia do pojazdów<br />

użytkowych?<br />

Hubertus Gawiński – szef działu badawczo-rozwojowego<br />

w ContiTech Air Spring Systems w Hannowerze.<br />

Hubertus Gawiński: Wyzwaniem jest zawsze<br />

w pierwszej kolejności sprostanie wysokim<br />

wymaganiom stawianym obecnie miechom<br />

zawieszenia. Nasze produkty muszą być przede<br />

wszystkim trwałe i odporne na temperaturę,<br />

która na krótki czas potrafi osiągnąć nawet<br />

140°C. Muszą się one również cechować dużą<br />

wytrzymałością, a to ze względu na różne ekstremalne<br />

warunki pracy, jakim muszą sprostać,<br />

np. manewrowanie załadowanym składem,<br />

przeładunki dźwigowe, czy eksploatacja przy<br />

niedostatecznym ciśnieniu.<br />

Często wśród ludzi z branży motoryzacyjnej<br />

spotkać się można z takim sądem, iż wszystkie<br />

poduszki są czarne i gumowe, a więc nie<br />

są czymś skomplikowanym, co oznacza, że<br />

prawdopodobnie każdy potrafi łby je wykonać.<br />

W czym zatem zawieszenia pneumatyczne<br />

ContiTech są takie szczególne?<br />

H.G.: Przede wszystkim nasze miechy wykonywane<br />

są zgodnie ze specjalnymi wymaganiami<br />

dotyczącymi produkcji na rynek pierwszego<br />

montażu. Materiał stworzony do produkcji<br />

naszych poduszek optymalnie odpowiada<br />

wszystkim założeniom co do parametrów tech-<br />

nicznych takich jak nośność, sztywność, czy<br />

ciśnienie robocze. Szczegółowe wymagania<br />

odnośnie do produktu są każdorazowo brane<br />

pod uwagę nie tylko w fazie projektu pojazdu,<br />

lecz także na etapie przygotowania i produkcji<br />

zawieszenia na pierwszy montaż – w ścisłej<br />

współpracy z producentem pojazdu.<br />

Wniosek zatem taki, że poduszki odróżniają<br />

się od siebie mieszanką gumową i nie jest to<br />

wcale takie proste, aby ją odpowiednio skomponować.<br />

Z ilu właściwie części składa się taka<br />

guma i na jakie główne parametry należy<br />

zwracać uwagę?<br />

H.G.: Sama mieszanka gumy składa się z 10<br />

do 15 części, jednak obok składu dużą rolę<br />

w optymalizacji produktu grają odpowiednie<br />

i dokładne proporcje i sposób przetwarzania.<br />

Duże znaczenie ma także dobór właściwych<br />

przekładek, które zapewnią trwałość, wytrzymałość<br />

i wskazaną geometrię.<br />

Kompletny miech zawieszenia pneumatycznego<br />

składa się jednak jeszcze z innych elementów<br />

- prawda? Jakie wymagania stawiane są<br />

tym elementom?<br />

H.G.: Oczywiście. Oprócz samej membrany<br />

potrzebujemy również elementów do jej mocowania<br />

na osi, a ponieważ właśnie te elementy<br />

znacząco wpływają na ciężar całego<br />

produktu, to właśnie w fazie projektowania<br />

okuć i podstaw istnieje największa szansa na<br />

redukcję masy zawieszenia. To bardzo dla nas<br />

istotne, ponieważ każdy zaoszczędzony przez<br />

nas kilogram oznacza zwiększenie ładowności<br />

i oszczędność na paliwie, co niewątpliwie ucieszy<br />

każdego klienta.<br />

Najlepiej będzie wyjaśnić to na przykładzie.<br />

Podczas badań nad rozwojem naszej technologii<br />

w motoryzacji, metalowe podstawy zastąpiliśmy<br />

podobnymi z tworzywa sztucznego.<br />

W ten sposób zyskaliśmy oszczędność w wysokości<br />

ok. 3 kilogramów dla jednego modułu<br />

zawieszenia.<br />

Przy 4 miechach na pojazd będzie to różnica<br />

12 kg w ciężarze, a przecież przy załadunku<br />

każdy kilogram jest tak istotny. Z drugiej stro-<br />

D O S T A W C Y<br />

ContiTech Air Spring Systems posiada najnowocześniejsze<br />

centra badawcze.<br />

ny oszczędność ta odczuwalna jest również<br />

w kosztach paliwa, które dzięki naszemu rozwiązaniu<br />

zmniejszają się o więcej niż pół procent.<br />

Jeszcze inny pozytyw tego rozwiązania<br />

to fakt, iż oszczędzimy środowisku ćwierć tony<br />

dwutlenku węgla, którego emisja jest znacząco<br />

obniżona podczas całego okresu użytkowania<br />

pojazdu.<br />

Gdy jesteśmy już przy temacie ekologii, to warto<br />

wspomnieć o przyjaznych dla środowiska<br />

materiałach antykorozyjnych, stosowanych<br />

przez ContiTech Air Spring Systems przy produkcji<br />

części metalowych.<br />

ContiTech Air Spring Systems posiada najbardziej<br />

nowoczesne laboratoria badawczokontrolne<br />

na świecie. Co w nich jest takiego<br />

szczególnego i na jakie parametry zwracacie<br />

największą uwagę podczas wykonywanych<br />

pomiarów i testów?<br />

H.G.: Wymagania stawiane wobec naszych<br />

produktów są, jak już wspomniałem, bardzo<br />

różnorodne. Właśnie z tego powodu stosujemy<br />

tak wiele zróżnicowanych testów. Przykładowo<br />

przeprowadzamy badania nad kinematyką,<br />

nawet jeśli pojazd funkcjonuje jedynie<br />

w systemie CAD. Również wymagania odnośnie<br />

do wytrzymałości temperaturowej są dla<br />

nas inspiracją do prowadzenia symulacji dla<br />

ekstremalnych warunków: od Arktyki po Saharę.<br />

Tak różnorodne badania zapewniają nie<br />

tylko bezpieczeństwo i efektywność produktu,<br />

ale również zaufanie klienta.<br />

49

Bezpieczne<br />

przewody do LPG<br />

Niezawodny zapłon w samochodach zasilanych<br />

gazem zależy w dużej mierze od właściwych przewodów<br />

zapłonowych. Najlepsze w takich zastosowaniach<br />

są przewody z rdzeniami ferrytowymi.<br />

Wiązka przewodów zapłonowych typu „wire wound” ma unikalną<br />

budowę. Składa się ze spiralnego rdzenia, oplecionego wokół elastycznego<br />

ferrytu. Dzięki takiej budowie rdzeń stanowi układ RLC,<br />

czyli łączy w sobie cewkę, opornik i kondensator. Takie rozwiązanie<br />

konstrukcyjne doskonale tłumi wszelkie zakłócenia elektromagnetyczne,<br />

a jednocześnie zapewnia mały opór elektryczny. Ten z kolei<br />

sprawia, że energia przekazywana do świecy nie jest po drodze rozpraszana.<br />

Jest to niezbędne zwłaszcza podczas rozruchu silnika przystosowanego<br />

do spalania LPG oraz w trudnych warunkach atmosferycznych.<br />

Energia magazynowana w ferrytowym rdzeniu jest częściowo<br />

oddawana poprzez indukcję do świecy, powodując dłuższe trwanie<br />

iskry. Dzięki temu następuje lepsze spalenie mieszanki i zmniejszenie<br />

zużycia paliwa oraz zwiększenie sprawności silnika.<br />

Układ RLC zapewnia również dostosowywanie się przewodów do<br />

odpowiedniego poziomu tłumienia, w zależności od prędkości obrotowej<br />

silnika. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują wyraźnie,<br />

że przewody z rdzeniem ferrytowym osiągają we wszystkich<br />

zakresach najbardziej optymalne właściwości niedostępne dla innych,<br />

alternatywnych rozwiązań.<br />

różnice zaPłonów<br />

Zapłon mieszanki powietrzno-gazowej jest znacznie trudniejszy<br />

niż mieszanki benzynowo-powietrznej. Przebieg procesu spalania<br />

w przypadku obu tych substancji jest inny. Do zapalenia mieszanki<br />

gazowej konieczne są wyższe napięcia i dłuższy czas trwania iskry<br />

na świecy.<br />

Ferrytowe przewody zapłonowe ze względu na swoją konstrukcję<br />

są przystosowane do tłumienia zakłóceń elektromagnetycznych<br />

nie dzięki podłączeniu dodatkowych oporników, lecz na skutek<br />

własnego oporu elektrycznego rozłożonego równomiernie na całej<br />

długości rdzenia. Spełniają w ten sposób warunek zapewnienia jak<br />

największej energii iskry i małego spadku napięcia między elektrodami<br />

świecy dzięki jak najmniejszemu oporowi elektrycznemu.<br />

Ferrytowe Przewody zaPłonowe i korzyŚci z ich<br />

zastosowania<br />

Zastosowanie ferrytu oraz otaczających go spiralnie nawiniętych<br />

zwojów (50 na centymetr długości rdzenia) cienkiego drutu ze stali<br />

o wysokiej jakości tworzy cewkę generującą pole elektromagnetyczne,<br />

które nie wychodzi poza to uzwojenie. Opór elektryczny<br />

jest bardzo mały ponieważ drut i ferromagnetyk dobrze przewodzą<br />

prąd. Zapłon staje się pewniejszy, wzrasta sprawność silnika.<br />

Ferrytowe przewody zapłonowe Sentech są z podanych tu powodów<br />

najlepsze dla silników korzystających z paliwa LPG, ale ich<br />

konstrukcja oraz wykonanie zgodne z wymogami OEM czynią je<br />

bezkonkurencyjnymi również w silnikach benzynowych.<br />

Pogodnych Świąt Bożego<br />

Narodzenia i pomyślności<br />

w nadchodzącym Nowym<br />

Roku<br />

życzy GG Profi ts sp. z o.o.<br />

D O S T A W C Y<br />

NAJWYŻSZA JAKOŚĆ - NIEZAWODNY ZAPŁON<br />

51

www.brembo.com<br />

KAŻDY <strong>SA</strong>MOCHÓD ZASŁUGUJE NA BREMBO<br />

Dokonaj najlepszego wyboru z każdego punktu widzenia.<br />

Brembo oferuje najszerszą gamę komponentów hamulcowych<br />

dla Aftermarketu: jakość i wytrzymałość światowego lidera<br />

w systemach hamulcowych są dostępne dla wszystkich<br />

typów samochodów. Nie musisz godzić się na nic gorszego.<br />

D O S T A W C Y<br />

Badanie Mobil 1: Polscy kierowcy<br />

lubią szybką jazdę i ekologię<br />

Tylko jeden na dwustu kierowców nie grzeszy za kółkiem, a blisko<br />

trzy miliony litrów oleju silnikowego rocznie jest wylewane lub spalane,<br />

wynika z badań ExxonMobil, producenta olejów Mobil 1.<br />

6 października o wynikach ankiet oraz zachowaniach kierowców<br />

i trendach w motoryzacji debatowali w Warszawie eksperci.<br />

Badania, które były podstawą do debaty zostały<br />

przeprowadzone w maju i czerwcu br.<br />

podczas objazdowej imprezy Mobil 1Tour<br />

w sześciu miastach (Bydgoszcz, Toruń, Zielona<br />

Góra, Leszno, Częstochowa, Tarnów) na grupie<br />

ponad 1800 kierowców aut osobowych oraz<br />

podczas 17 Trakerskich Spotkań w Krakowie<br />

wśród ponad 300 kierowców ciężarówek. Pytania<br />

dotyczyły między innymi największych<br />

grzechów kierowców, wiedzy o odpowiednim<br />

utrzymaniu samochodu i miejscu ekologii<br />

w motoryzacji. W debacie wzięli udział Danuta<br />

Michałus-Sokołowska, dyrektor marketingu<br />

ExxonMobil Poland, Mateusz Komza, Prezes<br />

Oddziału Łódzkiego Polskiego Stowarzyszenia<br />

Ratowników Medycznych, nadkom. Marcin<br />

Książkiewicz z Biura Ruchu Drogowego Komendy<br />

Głównej Policji oraz Zbigniew Szwagierczak,<br />

wielokrotny wyścigowy Mistrz Polski<br />

oraz instruktor jazdy.<br />

bezPieczeŃstwo<br />

Według badania Mobil 1 największym grzechem<br />

kierowców jest nadmierna prędkość<br />

(42 proc.). Co czwarty kierowca (27%) rozmawia<br />

podczas jazdy przez telefon. To drugie<br />

poważne przewinienie za kółkiem. Trzecim<br />

największym grzechem jest ryzykowne wy-<br />

przedzanie (12%). W tej kwestii jest duża<br />

różnica pomiędzy badanymi miastami. Najczęściej<br />

wyprzedzają „na trzeciego” kierowcy<br />

z Zielonej Góry (24%), a najmniej Torunianie<br />

(8%). W badaniu znalazło się również pytanie<br />

o najciemniejszą stronę motoryzacji – jazdę<br />

pod wpływem alkoholu, do czego przyznało<br />

się 5% kierowców. Podsumowując temat bezpieczeństwa,<br />

najmniej optymistycznym wnioskiem<br />

z badania jest to, że tylko jeden na dwustu<br />

kierowców nie ma nic na swoim sumieniu.<br />

Producent olejów Mobil 1 postanowił również<br />

sprawdzić, czy kierowcy są przygotowani do<br />

najtrudniejszego i najbardziej odpowiedzialnego<br />

egzaminu na drodze. Według badania<br />

w chwili wypadku, aż połowa osób nie umiałaby<br />

udzielić pierwszej pomocy.<br />

właŚciwe utrzymanie silnika<br />

Kolejnym ważnym tematem do dyskusji była<br />

właściwa eksploatacja<br />

samochodu i silnika.<br />

Według badania Mobil<br />

1 średni okres pomiędzy<br />

wymianami oleju<br />

wynosi 13 840 kilometrów.<br />

Na wymianę ole-<br />

ju kierowcy decydują<br />

się średnio co 11 miesięcy.<br />

Ponad połowa<br />

(52%) kierowców wozi<br />

ze sobą olej na dolewki.<br />

To bardzo dobra<br />

wiadomość. Litrowe<br />

opakowanie oleju nie<br />

zajmuje dużo miejsca<br />

w bagażniku, a może<br />

pomóc zabezpieczyć<br />

silnik przed poważnym<br />

uszkodzeniem i wysokimi kosztami naprawy.<br />

ExxonMobil, podobnie jak w 2009 roku, postanowił<br />

obalić kolejny z olejowych mitów. Czy<br />

do samochodu z instalacją gazową potrzebny<br />

jest specjalny olej silnikowy? Twierdząco odpowiada<br />

co trzeci kierowca i jest w wielkim<br />

błędzie. Olej silnikowy rekomendowany przez<br />

producenta pojazdu jest najlepszym wyborem<br />

nawet po zamontowaniu instalacji LPG. Skąd<br />

więc wśród kierowców taka niewiedza? To był<br />

jeden z wielu tematów nad którymi zastanawiali<br />

się zaproszeni przez producenta olejów<br />

Mobil 1 eksperci. Niewielu kierowców (16%) samodzielnie<br />

wymienia olej w silniku, ale aż 80%<br />

wszystkich badanych kierowców wie, jakiego<br />

oleju używa w swoim aucie.<br />

ekologia<br />

Badanie Mobil 1 pokazuje, że kierowcy nie są<br />

obojętni na ekologię. Dla 65% badanych duże<br />

znaczenie ma to, czy auto lub olej silnikowy są<br />

przyjazne dla środowiska. Większość z kierowców<br />

również w odpowiedni sposób pozbywa<br />

się zużytego oleju silnikowego. 85% zostawia<br />

go w serwisie lub utylizuje. Natomiast aż 5%<br />

kierowców wylewa lub spala zużyty olej silnikowy.<br />

Biorąc pod uwagę, że potencjał rynku<br />

wynosi 57,3 mln litrów , każdego roku aż 2 865<br />

000 litrów zużytego oleju niszczy środowisko.<br />

Badanie Mobil 1 odnosi się również do transportu<br />

i odpowiedzi udzielonych przez kierowców<br />

samochodów ciężarowych podczas 17<br />

Trakerskich Spotkań. Największymi grzechami<br />

trakerów są: alkohol (26%), nadmierna prędkość<br />

(14%) i niedbałość o swoje auto (6%).<br />

Taka sama grupa kierowców ciężarowych (6%)<br />

przyznała się do zdrady swojej partnerki w godzinach<br />

pracy.<br />

53

54<br />

D O S T A W C Y<br />

Nowe edycje katalogów KYB<br />

2011 – amortyzatory i sprężyny<br />

W październiku <strong>2010</strong> KYB Europe wydał nowe edycje katalogów amortyzatorów KYB i sprężyn zawieszenia<br />

KYB K-Flex zawierających informacje o zastosowaniach produktów KYB oraz prezentujących listy nowych<br />

referencji na rok 2011.<br />

katalog kyb 2011 – sPrężyny kyb k-FleX<br />

„Katalog KYB 2011 – Sprężyny zawieszenia KYB K-Flex” zawiera bogatą ofertę<br />

sprężyn zawieszenia do samochodów osobowych i dostawczych. Nowa<br />

edycja katalogu została wzbogacona o aplikacje wcześniej dostępne tylko<br />

na rynku w Wielkiej Brytanii. Łącznie oferta KYB składa się z ponad 2 100<br />

części zamiennych sprężyn zawieszenia KYB K-Flex.<br />

katalog kyb 2011 – amortyzatory<br />

„Katalog KYB 2011 - Amortyzatory” został wzbogacony<br />

o 73 referencje amortyzatorów KYB do samochodów osobowych<br />

i dostawczych. Nowy asortyment może stanowić<br />

części zamienne dla ponad 4 milionów pojazdów z rynku<br />

europejskiego. Specjaliści z zakresu napraw zawieszeń<br />

znajdą w katalogu produkty do modeli m.in.: Fiat 500,<br />

Peugeot 207, Alfa 159, Brera, VW Tiguan, Mazda 2, Hyundai<br />

i10, i30 oraz Nissan Qashqai. Katalog poszerzono również<br />

o 19 zestawów montażowych KYB SMK i 65 zestawów<br />

osłonowych KYB PK, które gwarantują bezpieczną i prawidłową<br />

pracę całego układu zawieszenia oraz wpływają na<br />

przedłużenie żywotności amortyzatorów KYB.<br />

Oferta katalogowa ułożona w porządku alfabetycznym<br />

zapewnia ponad 99% dostępność amortyzatorów do<br />

samochodów wytwarzanych przez 78 producentów. Katalog<br />

KYB 2011 - amortyzatory można pobrać w formacie<br />

PDF ze strony internetowej: www.kyb-europe.com,<br />

dostępny jest również w elektronicznej bazie katalogów<br />

TecDoc.<br />

Od wydania pierwszej edycji katalogu sprężyn zawieszenia<br />

KYB K-Flex w 2002 roku KYB Europe systematycznie<br />

wprowadza nowe aplikacje. W katalogu można znaleźć<br />

sprężyny do modeli m.in.: Fiat 500, Fiat Grande Punto,<br />

Ford Transit Connect, Opel Astra i Vectra z usportowionym<br />

zawieszeniem, Peugeot 207, Seat Toledo III, VW Golf PLUS,<br />

VW Passat V oraz Volvo V50.<br />

Nowy asortyment stanowi części zamienne dla ponad 4<br />

milionów pojazdów z rynku europejskiego. W odpowiedzi<br />

na rosnące zapotrzebowanie KYB, jako jedyny na rynku<br />

części zamiennych, oferuje zarówno sprężyny z drutu<br />

o zmiennej średnicy typu „mini block” (dzięki takiej konstrukcji<br />

podczas ugięcia kolejne zwoje sprężyny nie stykają<br />

się ze sobą gwarantując bezgłośną pracę), jak również<br />

odpowiedniki o stałej średnicy zwoju. Katalog zawiera<br />

bogatą ofertę sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, wliczając<br />

dużą liczbę sprężyn dostosowanych do eksploatacji<br />

w trudnych warunkach (heavy duty).<br />

Katalog KYB 2011 – sprężyny zawieszenia KYB K-Flex<br />

można pobrać w formacie PDF ze strony internetowej:<br />

www.kyb-europe.com, dostępny jest również w elektronicznej<br />

bazie katalogów TecDoc.

56<br />

D O S T A W C Y<br />

IDC4 - system operacyjny TEXA<br />

uzyskał nowy wymiar<br />

Oprogramowanie operacyjne urządzeń TEXA zostaje całkowicie odnowione.<br />

Nowy IDC4 jest teraz globalną platformą, która<br />

jest w stanie jednocześnie zarządzać różnymi<br />

kategoriami pojazdów (samochody osobowe,<br />

motocykle, ciężarówki, pojazdy rolnicze i motorowodne).<br />

W porównaniu do obecnego systemu IDC3,<br />

została wprowadzona nowa, bardziej atrakcyjna<br />

i intuicyjna szata grafi czna, umożliwiająca<br />

bezpośredni dostęp do wybranych zasobów.<br />

Wprowadza również nowe funkcje oraz obszar<br />

multimedialny i informacyjny dla klienta.<br />

Oprogramowanie zawiera 250 marek i ponad<br />

32 tys. wariantów systemów, których liczba<br />

stale wzrasta poprzez okresowe aktualizacje.<br />

IDC4 można uznać za autentycznie uniwersalne<br />

urządzenie diagnostyczne, które idzie<br />

z duchem czasu.<br />

trzy warianty idc4<br />

IDC4 jest dostępne w wersji „light”, „plus” i „info”<br />

z przeznaczeniem na PC oraz w wersji „Pocket”<br />

w zależności od typu używanego urządzenia.<br />

Po zainstalowaniu na wybranej jednostce wi-<br />

zualizacyjnej, oprogramowanie jest w stanie<br />

kontrolować wszystkie narzędzia i urządzenia<br />

diagnostyczne TEXA takie jak oscylokop, analizator<br />

spalin i dymomierz, EOBD Scan Tool oraz<br />

najnowszy OBD Log czy OBD Matrix.<br />

łĄcze internetowe<br />

Jeżeli w warsztacie dostępne jest połączenie<br />

z internetem, IDC4 aktualizuje się automatycznie<br />

w godzinach nocnych, pobierając z serwera<br />

TEXA nowe informacje, wszystkie biuletyny<br />

techniczne i karty podzespołów. Połączenie<br />

przez internet pozwala na pełne wykorzystanie<br />

potencjału operacyjnego oprogramowania,<br />

które może skorzystać z wyjątkowej funkcji<br />

TEXA „SZUKAJ” wspieranej przez Google. Wystarczy<br />

wpisać kilka informacji o marce i modelu<br />

pojazdu, jaki podlega diagnozie, aby otrzymać<br />

listę rozwiązań i procedur naprawczych.<br />

Platforma IDC4 jest dostosowana do technologii<br />

Pass-Thru, które zgodnie z normą EURO<br />

5, narzuca producentom udostępnienie moż-<br />

JEŚLI AKTUALIZUJESZ<br />

OPROGRAMOWANIE...<br />

...TEXA DAJE CI CORAZ WIĘCEJ!<br />

Platforma IDC4 oferuje:<br />

• Nowoczesny interfejs,<br />

• Ułatwiony dostęp do zasobów diagnostycznych,<br />

• Bezpośredni dostęp do funkcji okresowych przeglądów<br />

i funkcji serwisowych,<br />

• Lepsze dostosowanie do integracji z nowymi<br />

oprogramowaniami /interfejsami,<br />

• Reorganizację techniczną poszczególnych oprogramowań<br />

diagnostycznych,<br />

• Stronę startowa IDC4.<br />

liwości przeprogramowania sterowników ECU<br />

wszystkim warsztatom, zgodnie z normą <strong>SA</strong>E<br />

J2534-1. Wdrożeniu nowej platformy diagnostycznej<br />

towarzyszą liczne akcje uzupełniające.<br />

Od lipca do końca <strong>2010</strong> roku wszystkie aktualizacje<br />

oprogramowania CAR posiadają zdwojoną<br />

objętość w stosunku do ich standardowej<br />

zawartości. Prowadzone są akcje prezentacji<br />

sprzętu podczas spotkań współorganizowanych<br />

z najbardziej aktywnymi dystrybutorami,<br />

m.in. ShowCar fi rmy <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>. Ponadto<br />

prowadzona jest promocyjna sprzedaż urządzeń<br />

z rocznym abonamentem wliczonym<br />

w cenę lub ryczałtowe pokrycie kosztów zaległych<br />

wersji oprogramowań.<br />

Począwszy od wersji<br />

CAR 40.0, TRUCK 22.0,<br />

BIKE 15.0, AGRI 3.0 i<br />

MARINE 3.0, system<br />

operacyjny TEXA uzyska<br />

nowy wymiar.<br />

Znane oprogramowanie IDC3 rozwinięte<br />

zostało do wersji IDC4 wprowadzając<br />

wiele innowacyjnych funkcji, które dadzą<br />

mechanikom jeszcze większą skuteczność w<br />

działaniu.<br />

Jeśli posiadasz abonament TEXPACK na aktualizacje,<br />

wraz ze standardową aktualizacją<br />

wdrażającą nowe modele i systemy, pobierzesz<br />

nieodpłatnie również nową, wyjątkową<br />

platformę IDC4. Jeśli jeszcze nie posiadasz<br />

abonamentu, zakup go jak najszybciej!<br />

TEXA Poland Sp. z o.o.<br />

ul. Babińskiego, 4<br />

30-393 Kraków - POLAND<br />

Phone: 0048-12-263 10 12<br />

Fax 0048-12-263 29 85<br />

www.texapoland.pl<br />

info@texapoland.pl

58<br />

D O S T A W C Y<br />

Pamiętaj o sprawdzaniu<br />

poziomu oleju<br />

Niezależnie od tego, jak dalekie trasy pokonujemy i jak często podróżujemy, nie możemy zapominać o okresowym<br />

sprawdzaniu podstawowego płynu w samochodzie. Jego zbyt niski poziom może poważnie uszkodzić<br />

silnik naszego auta.<br />

Wielu kierowców niestety zapomina o regularnej<br />

kontroli poziomu oleju w silniku, ograniczając<br />

ją do sprawdzania tylko przed dalekimi<br />

podróżami. We współpracy z ekspertami fi rmy<br />

Castrol pragniemy rozwiać kilka wątpliwości<br />

związanych z kontrolą i uzupełnianiem podstawowego<br />

płynu eksploatacyjnego silnika.<br />

nie warto oszczędzaĆ<br />

Producenci samochodów coraz bardziej wydłużają<br />

okresy między przeglądami czy przebiegi<br />

dokonane do zaleconej kolejnej wymiany<br />

oleju. W najnowszych samochodach<br />

przewiduje się wymianę oleju, co 15-20 lub<br />

nawet 30 tys. kilometrów. W starszych pojazdach<br />

wymiany należy dokonać mniej więcej<br />

po 15 tys. km przebiegu. Pozornie można czuć<br />

się spokojnym, wiedząc, że według zaleceń kolejna<br />

wizyta na przeglądzie będzie konieczna<br />

za 30 tys. km w przypadku oleju silnikowego,<br />

a przekładniowego nawet dużo później. Szybko<br />

się jednak może okazać, że zamiast zakupu<br />

20 litrów oleju w ciągu kilku lat czeka nas wymiana<br />

silnika, skrzyni biegów lub nawet całego<br />

samochodu. Mimo postępu i zmian w technologiach<br />

na pewno nie warto oszczędzać na<br />

olejach.<br />

czekaĆ czy nie czekaĆ?<br />

Mimo, że olej wymienialiśmy niedawno, warto<br />

skontrolować jego stan, zwłaszcza, jeśli silnik<br />

poddawany był dodatkowym obciążeniom, jak<br />

np. podróż w upale czy też mocno wymagająca<br />

wysokich obciążeń jednostki napędowej.<br />

Kiedy powinna nastąpić wymiana oleju silnikowego,<br />

który odpowiada za smarowanie<br />

i ochronę silnika przed zatarciem. Jeśli do wymiany<br />

pozostało nam kilka tysięcy kilometrów,<br />

nie czekajmy – radzi ekspert z fi rmy Castrol<br />

Paweł Mastalerek: „praca w wysokich temperaturach<br />

czy to otoczenia, czy też silnika przez<br />

długi czas powoduje utlenianie oleju, zmiany<br />

lepkościowe i stopniowe pogorszenie ochrony<br />

przed zużyciem. Ponadto podczas długiej pracy<br />

w wysokich temperaturach mogą powstawać<br />

osady w najbardziej obciążonych termicznie<br />

miejscach, np. na tłokach lub w turbosprężarce.<br />

Olej posiada w swojej formulacji dodatki utrzymujące<br />

czystość, ale po długiej i ciężkiej pracy ich<br />

skuteczność może stopniowo spadać” – dodaje.<br />

zabierz dolewkę<br />

W trasę warto zabrać olej na „dolewkę”.<br />

W sprzedaży dostępne są poręczne opakowania<br />

o pojemności 1 litra. Należy pamiętać, że<br />

zużywanie oleju przez silnik jest zdarzeniem<br />

normalnym i wraz z upływem czasu, jak i przejechanych<br />

kilometrów jego poziom może się<br />

obniżać. Niesprawdzanie stanu oleju może<br />

poważnie zaszkodzić silnikowi. W nowszych<br />

pojazdach możliwa jest automatyczna kontrola<br />

poziomu oleju w silniku, dzięki wskaźni-<br />

kowi na tablicy rozdzielczej. Elektronika bywa<br />

jednak zawodna i nic nie zastąpi tradycyjnych<br />

metod. Warto sprawdzać poziom oleju ręcznie<br />

względem oznaczeń odniesienia na wskaźniku<br />

bagnetowym.<br />

Jaki Poziom Jest właŚciwy?<br />

Właściwy poziom oleju powinien się zawierać<br />

między oznaczeniem minimum i maksimum<br />

na wskaźniku, lecz najlepiej, aby poziom oleju<br />

był pomiędzy ¾, a maksimum.<br />

kiedy należy sPrawdzaĆ Poziom oleJu?<br />

Zaleca się sprawdzać poziom oleju regularnie,<br />

co 2000 km, a w szczególności przed długą<br />

trasą i po niej. Jeżeli poziom zbliża się do oznaczenia<br />

„min.”, należy niezwłocznie uzupełnić<br />

olej. Zalecamy Państwu regularną kontrolę<br />

poziomu oleju w silniku, a w szczególności<br />

odradzamy jazdę, kiedy poziom jest niższy od<br />

minimalnego na wskaźniku. Podobnie, radzimy<br />

uważać, gdy osiągnięty zostanie poziom<br />

maksymalny, ponieważ nadmiar oleju może<br />

uszkodzić silnik. „Zbyt niski poziom oleju zmusza<br />

do częstszej pracy danej porcji oleju, dodatkowo<br />

go obciążając, aż do momentu, kiedy pompa oleju<br />

zacznie zasysać powietrze i olej przestanie być<br />

dostarczany do węzłów tarcia. Drugim skrajnym<br />

zjawiskiem jest nadmiar oleju. W misce olejowej<br />

też nie może być go zbyt wiele, gdyż w silniku jest<br />

wiele wirujących elementów, które nie mogą uderzać<br />

o powierzchnię oleju” – mówi Paweł Mastalerek,<br />

Technical & Training Specialist w Castrol<br />

Polska.<br />

Jaki oleJ zastosowaĆ w samochodzie?<br />

Informację taką powinniśmy znaleźć w instrukcji<br />

obsługi samochodu, pomocą służą także<br />

serwisy. Ponadto, można się skontaktować<br />

z zieloną linią – pomocą techniczną Castrol<br />

(22 582 65 19 lub 22 582 65 33), skorzystać<br />

z wyszukiwarki właściwego oleju na<br />

www.castrol.pl lub skorzystać z serwisu SMS<br />

„Dobierz olej”. Wystarczy wysłać SMS o treści<br />

„olej” pod numer 7043. Po chwili otrzymamy<br />

link do aplikacji WAP, z którym powinniśmy się<br />

połączyć za pomocą telefonu komórkowego.<br />

Podając markę samochodu, model i typ silnika,<br />

dowiemy się, jaki olej wybrać.

60<br />

D O S T A W C Y<br />

Nowa świeca zapłonowa NGK<br />

do Opla Astry 1.4<br />

Jeden z największych producentów samochodów, Opel, postanowił montować świece zapłonowe NGK<br />

w swoich najnowszych modelach. Teraz NGK zaopatruje Opla w świecę z metali szlachetnych, wyprodukowaną<br />

specjalnie na potrzeby nowej Astry 1.4 Turbo ECOTEC generacji <strong>2010</strong>.<br />

1.4-litrowy silnik R4 Turbo (140 KM/103 kW)<br />

w Astrze J zastąpi stosowany dotąd w silnikach<br />

podobnej mocy 1,8-litrowy silnik bezsprężarkowy,<br />

przyczyniając się do znaczących oszczędności<br />

w kwestii zużycia paliwa i wydzielania<br />

dwutlenku węgla. Podczas gdy 1,8-litrowy<br />

poprzednik potrzebował 7,1 litrów benzyny<br />

na 100 kilometrów, jego następca z turbodoładowaniem<br />

zmniejszy średnie zużycie paliwa<br />

do 5,9 l/100 km i wydzielanie dwutlenku węgla<br />

do 138 g/km. Z takimi osiagnięciami model ten<br />

powinien zająć doskonałą pozycję w porównaniu<br />

z konkurencją w swojej klasie mocy.<br />

Świeca zaPłonowa iFr7X7g<br />

Aby zapewnić stabilną i efektywną pracę silnika,<br />

fi rma NGK wyprodukowała świecę za-<br />

płonową IFR7X7G, której Opel jest wyłącznym<br />

odbiorcą. Środkowa elektroda tej świecy ma<br />

końcówkę z irydu, metalu szlachetnego wyróżniającego<br />

się wysoką temperaturą topnienia<br />

i wysokim stopniem twardości. Zastosowanie<br />

irydu zapobiega erozji oraz wypadaniu iskry<br />

i tym samym zapewnia nikłe zużycie świecy<br />

zapłonowej w całym okresie jej użytkowania.<br />

Ponadto użycie irydu pozwoliło na stworzenie<br />

niezwykle cienkiej elektrody środkowej, której<br />

średnica liczy zaledwie 0,6 mm. Zabieg ten<br />

pomógł zminimalizować wymagane napięcie<br />

zapłonowe i zapewnić lepszy kontakt iskry<br />

z mieszanką powietrzno-paliwową. Dzięki<br />

temu otrzymujemy pewny i efektywny zapłon,<br />

przyczyniający się tym samym do czystego<br />

procesu spalania.<br />

Oprócz powyższych inżynierowie NGK wyposażyli<br />

nową świecę IFR7X7G w dwie dalsze<br />

cechy szczególne: izolator został zaopatrzony<br />

w tzw. „Wide Range Design“, co zapobiega gromadzeniu<br />

się nagaru podczas startu zimnego<br />

silnika. Z kolei elektroda masy posiada miedziany<br />

rdzeń, który usprawnia odprowadzanie ciepła<br />

z komory silnika.<br />

Firma NGK jest wiodącym światowym producentem<br />

świec zapłonowych oraz sond lambda, posiadającym<br />

fabryki i biura handlowe we wszystkich<br />

częściach świata. Zatrudnia 10.000 pracowników,<br />

którzy przyczyniają się do obrotów w wysokości ok.<br />

2,0 miliardów euro. NGK jest obecna na wszystkich<br />

kontynentach, posiada osiem centrów handlowych,<br />

jedenaście zakładów produkcyjnych oraz<br />

czternaście biur handlowych.<br />

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K

62<br />

D O S T A W C Y<br />

Więcej bezpieczeństwa<br />

W bezpieczeństwie ruchu pojazdów użytkowych układ hamulcowy<br />

odgrywa decydującą rolę. To bezpieczeństwo zapewni nam ProTec SR<br />

dla hamulców tarczowych fi rmy Knorr-Bremse serii SB/SN.<br />

Bezbłędną pracę tego systemu zapewnia oczywiście<br />

sprawność jego elementów. Dotyczy to<br />

w szczególności hamulców tarczowych i systemu<br />

dociskania klocków hamulcowych wraz ze<br />

sprężynami, które prowadzą klocki. Dzięki ciągłym<br />

optymalizacjom i rozwojowi kolejnych<br />

generacji hamulców tarczowych fi rma Knorr-<br />

-Bremse skonstruowała nową sprężynę seryjną<br />

o nazwie ProTec SR, charakteryzującą się między<br />

innymi tym, że klocek hamulcowy i sprężyna<br />

połączone są ze sobą na stałe klamrą za<br />

pomocą spoiny punktowej.<br />

bezPieczeŃstwo w Pierwszomontażowym<br />

wyPosażeniu i serwisie<br />

Za pomocą ProTec SR możliwe jest uzyskanie<br />

wielu korzyści. Zapewnia on bezpośrednie<br />

połączenie, które służy bezpiecznemu procesowi<br />

ustawienia siły sprężyny i tym samym<br />

optymalnego prowadzenia klocków hamulcowych.<br />

Jednocześnie połączenie klocka hamulcowego<br />

i sprężyny zapewnia wydłużenie<br />

żywotności także w trudnych warunkach jazdy.<br />

Ponadto przyspawana klamra mocująca<br />

działa jak płoza ślizgowa, co zapewnia dobrą<br />

ochronę przed uwarunkowanym zabrudzeniem<br />

pyłem powstałym w wyniku ściera-<br />

nia klocków hamulcowych przy sprężynie<br />

i sworzniu mocującym. Dodatkowo ProTec<br />

SR pozwala lepiej cofać okładzinę ze styku<br />

z tarczą, co z kolei przyczynia się do znacznej<br />

redukcji i zużycia. Kolejną nowością, mającą<br />

związek z wprowadzeniem ProTec SR jest odlewana<br />

płyta nośna, na której umieszczona jest<br />

okładzina hamulca. Odlana płyta ma mniejszy<br />

ciężar od dotychczas stosowanych płyt stalowych,<br />

dzięki czemu wytwarza mniej własnej<br />

dynamiki i zapobiega promieniowemu przyspieszeniu<br />

klocka. Z tego wynika mniejsze nachylenie<br />

klocka i znacznie mniejsze deformacje<br />

w kontakcie ze wspornikiem zacisku hamulcowego.<br />

Wymienione już połączenie sprężyny<br />

i klocka hamulcowego zapewnia jeszcze jedną<br />

korzyść w kwestii serwisu. W przypadku Pro-<br />

Tec SR wykluczone jest obarczone ryzykiem<br />

ponowne zastosowanie używanych sprężyn<br />

podczas wymiany klocków hamulcowych.<br />

Takie niebezpieczeństwo istnieje przy wcześniejszych<br />

systemach mocowania klocków<br />

hamulcowych. Często w warsztatach podczas<br />

wymiany klocków hamulcowych ponownie<br />

używano tych samych sprężyn, które zostały<br />

zaprojektowane tylko dla jednego okresu żywotności<br />

klocków. Jest to problematyczne na<br />

tyle, że nie da się przewidzieć ewentualnego<br />

defektu, jak na przykład zmniejszenie elastyczności<br />

sprężyny. Teraz podczas wymiany<br />

klocków hamulcowych wymieniany jest cały<br />

system dociskania klocków. Dzięki temu, że<br />

sprężyna systemowa ProTec SR jest stałą częścią<br />

systemu i nie można jej wymontować<br />

osobno, wykluczone są też ewentualne błędy<br />

montażowe.<br />

wniosek<br />

ProTec SR znacznie przyczynia się do zwiększenia<br />

bezpieczeństwa działania hamulców<br />

w samochodach użytkowych – czy to, jako<br />

część montowana seryjnie, czy jako oryginalna<br />

część zamienna.<br />

Przykładowy Indeks IC: K046771K50<br />

Firma Knorr-Bremse wprowadza teraz<br />

na rynek nowy system dociskania<br />

klocków hamulcowych ProTec SR. To<br />

nowe rozwiązanie może być bez problemów<br />

stosowane także w starszych<br />

samochodach. W przyszłości mogą<br />

dzięki temu zostać udoskonalone w<br />

serwisie używane już hamulce tarczowe<br />

typu SB/SN. Sprawdzony system<br />

dociskania klocków hamulcowych,<br />

stosowany dotychczas we wszystkich<br />

seriach hamulców tarczowych, jest sukcesywnie<br />

zastępowany przez sprężynę<br />

seryjną ProTec SR. Pierwszy dopuszczony<br />

do sprzedaży na rynku wtórnym<br />

zestaw klocków hamulcowych<br />

z nowym systemem dociskania okładzin<br />

z ProTec SR zastępuje stosowany dotychczas<br />

zestaw klocków z numerem<br />

katalogowym Knorr-Bremse<br />

II180220062. Ten zestaw zostanie<br />

w przyszłości zastąpiony przez numer<br />

katalogowy K046771K50 i posiada klocki<br />

hamulcowe Honeywell (Jurid 539-39)<br />

z nowym system dociskania klocków<br />

Knorr-Bremse i wymaganymi oryginalnymi<br />

akcesoriami.<br />

Kontrola półosi<br />

napędowej<br />

Firma GKN to wiodący, ogólnoświatowy dostawca<br />

elementów i systemów techniki napędowej. Zasadniczo<br />

półoś napędowa powinna podlegać kontroli<br />

podczas każdego przeglądu konserwacyjnego<br />

w warsztacie.<br />

Poprzez dystrybutorów i regionalnych sprzedawców części zamiennych<br />

spółki GKN Service usytuowane w 14 krajach europejskich rozprowadzają<br />

półosie napędowe, zestawy przegubowe, zestawy osłonowe oraz<br />

produkty dodatkowe.<br />

W celu zapobieżenia powstawaniu poważnych problemów mechanicznych<br />

oraz ich negatywnego wpływu na komfort jazdy, konieczne jest<br />

przeprowadzanie regularnych przeglądów pojazdu oraz wczesne rozpoznawanie<br />

usterek. Nieprzestrzeganie terminów przewidzianych na przegląd<br />

pojazdu może skutkować utratą roszczeń gwarancyjnych.<br />

Porada nr 1 dla warsztatu samochodowego:<br />

Osłony przegubu TPE<br />

Osłony przegubu SPIDAN TPE posiadają specjalne opaski zaciskowe wykonane<br />

ze stali szlachetnej, które muszą być dociągane przepisowym<br />

momentem dokręcającym, wynoszącym 20Nm. W tym celu należy stosować,<br />

przeznaczone do tego, specjalne cęgi naszej fi rmy.<br />

Konsekwencją zbyt luźnych lub zbyt mocno zaciśniętych opasek są: nieszczelność,<br />

niewłaściwe osadzenie, a nawet uszkodzenie osłony przegubu.<br />

Należy pamiętać o tym, że we wszystkich takich przypadkach reklamacja<br />

będzie oddalona z uwagi na błędy montażowe.<br />

Porada nr 2 dla warsztatu samochodowego:<br />

Zwracać uwagę na małe części<br />

Zestaw przegubów SPIDAN zawiera wszystkie pojedyncze części konieczne<br />

do wykonania fachowej naprawy. Prosimy stosować zawsze<br />

wszystkie dostarczone części.<br />

Podczas montażu przegubu należy zawsze wymieniać pierścienie zabezpieczające,<br />

a do łączenia kołnierzowego należy zastosować nowe<br />

śruby. W przegubach od strony koła, stare nakrętki (przeguby z długim<br />

czopem) i śruby sprężynujące (przeguby z krótkim czopem) należy zastąpić<br />

nowymi. Do montażu opasek zaciskowych należy zawsze stosować<br />

specjalne narzędzia.<br />

Porada nr 3 dla warsztatu samochodowego:<br />

Środki smarujące i rozdział smaru<br />

Do przegubów kulowych i trójpalczastych (Tripod) oraz do standardowych<br />

i wysokowydajnych zastosowań powstały różne smary przegubowe.<br />

Zawarte w nich substancje przystosowane są doskonale do rodzaju<br />

stali przegubu i materiału osłony każdej aplikacji. Gwarantuje to właściwą<br />

współpracę wszystkich elementów. Smary wysokowydajne wytrzymują<br />

krótkotrwale temperatury do 160 st. C, podczas gdy standardowe<br />

smary przegubowe przystosowane są krótkotrwale tylko do temperatury<br />

110 st. C. W razie stosowania smaru standardowego tam, gdzie<br />

wymagane jest zastosowanie smaru wysokowydajnego, może dojść do<br />

wydobywania się gazu ze smaru i w efekcie końcowym do całkowitej<br />

awarii przegubu.<br />

Ilość smaru znajdująca się w zestawie naprawczym wystarcza do całkowitego<br />

wypełnienia danego przegubu. Resztę smaru daje się do osłony<br />

przegubu.<br />

Więcej informacji znajdziecie Państwo na: www.gknservice.com<br />

NIE<br />

WYNALE-<br />

ŹLIŚMY<br />

KOŁA.<br />

LECZ NIE TOCZY SI‰<br />

ONO BEZ NAS.<br />

Niektóre wynalazki så dobre – natomiast inne<br />

så ponadczasowo dobre. Jak na przyk¬ad nasze<br />

wa¬y napdowe. Ponad 50-letnie do∂wiadczenie<br />

jako dostawcy na pierwsze wyposa†enie przemys¬u<br />

motoryzacyjnego, wzbogaca nasze technologiczne<br />

know-how, odzwierciedlajåc si w wielu wprowadzonych<br />

w †ycie patentach. Troszczymy si o Paµstwa<br />

d¬ugotrwa¬y sukces: Wikszå efektywno∂ç. Kompletny<br />

program – tak†e do starszych samochodów.<br />

Wikszå dochodowo∂ç. Pomoc w odciå†eniu ∂rodowiska<br />

– poprzez odbieranie starych cz∂ci oraz<br />

fachowå utylizacj odpadów. A przede wszystkim:<br />

o maksymalne bezpieczeµstwo. Dobre podstawy,<br />

aby klienci pozostali Paµstwu wiernymi, na zawsze.<br />

www.gknservice.com

64<br />

D O S T A W C Y<br />

Amortyzatory DELPHI<br />

Legendarne działanie, odpowiadające jakości wyposażenia fabrycznego.<br />

Delphi jest światowym liderem w produkcji<br />

systemów i komponentów dla przemysłu samochodowego<br />

oraz zapewnia kompleksowe<br />

rozwiązania i produkty dla producentów samochodów<br />

na całym świecie. Ta sama wiedza<br />

i doświadczenie jest dostępna dla klientów zaopatrujących<br />

się na niezależnym rynku części<br />

zamiennych. Dział Delphi Product & Service<br />

Solutions posiada kompleksową ofertę komponentów<br />

przeznaczonych dla wszystkich marek<br />

samochodów.<br />

Delphi oferuje niezależnemu rynkowi części<br />

zamiennych pełną i kompletną ofertę amortyzatorów,<br />

zapewniających komfort, bezpieczeństwo<br />

i precyzję jazdy. Wszystkie produkty<br />

zostały zaprojektowane i wyprodukowane<br />

zgodnie ze specyfi kacjami i przy użyciu technologii<br />

stosowanych przy produkcji wyposażenia<br />

fabrycznego.<br />

Amortyzatory Delphi są produkowane w zakładach<br />

rozrzuconych na całym świecie, akredytowanych<br />

przez wszystkich największych<br />

producentów samochodów.<br />

oFerta delPhi<br />

Delphi oferuje dwa rodzaje amortyzatorów,<br />

obydwa zapewniające optymalną reaktywność,<br />

kontrolę toru jazdy i przyczepność do<br />

drogi. Seria Comfort to wytrzymały amortyzator<br />

wykonany w technologii twintube, aktualnie<br />

najpopularniejszy i najczęściej montowany<br />

przez producentów wyposażenia fabrycznego,<br />

zapewniający najwyższy komfort i bezpieczeństwo<br />

we wszystkich rodzajach pojazdów.<br />

Seria Performance zapewnia większą precyzję<br />

działania zaworów oraz ustawień oraz znakomitą<br />

odporność na przegrzanie. Seria Performance<br />

jest przeznaczona dla samochodów<br />

terenowych i samochodów z kategorii średniej<br />

i premium. Rzeczywiste oddzielenie leju i gazu<br />

oznacza, że w amortyzatorach z serii Perfor-<br />

mance nigdy nie dochodzi do wytworzenia<br />

emulsji.<br />

działanie amortyzatorów<br />

Podczas ściskania sprężyny przez ciężar karoserii<br />

samochodu i drogę, amortyzator przeciwdziała<br />

sile ściskającej reagując z tą samą<br />

energią.<br />

Po ustąpieniu działania siły, sprężyna wykorzystuje<br />

nagromadzoną energię do podniesienia<br />

nadwozia i układu zawieszenia do poprzedniej<br />

pozycji. Nadmiar energii jest absorbowany<br />

przez amortyzator, przekształcany na ciepło<br />

i rozpraszany w powietrzu.<br />

We wszystkich typach amortyzatorów, efekt<br />

oporu jest uzyskiwany poprzez przeciskanie<br />

płynu przez skalibrowane otwory. Zawieszenie<br />

bez amortyzatorów lub wyposażone w zużyte<br />

amortyzatory powoduje długotrwałe wahanie<br />

się pojazdu, trwające wiele sekund po tym, jak<br />

zostało aktywowane przez nierówności drogi.<br />

Delphi zaleca regularną kontrolę amortyzatorów<br />

co 25 000 mil i wymianę co 50 000 mil. Ponadto,<br />

aby zapewnić optymalne bezpieczeństwo<br />

i symetrię zawieszenia, oraz prawidłowe<br />

działanie sytemu, amortyzatory winny być<br />

zawsze wymieniane parami (na tej samej osi).<br />

Oprócz produkcji elementów wyposażenia fabrycznego,<br />

Delphi oferuje teraz również serie<br />

modułów amortyzatorów przeznaczonych na<br />

niezależny rynek części zamiennych. W celu<br />

ułatwienia naprawy i podniesienia jej skuteczności,<br />

amortyzatory Deplhi są obecnie dostarczane<br />

z zamontowanym fabrycznie mankietem<br />

powietrznym.<br />

Oferta sprzedaży Delphi obejmuje 1550 numerów<br />

części, przeznaczonych dla ponad 10,000<br />

różnych zastosowań i dostosowanych do ponad<br />

95% europejskiego parku samochodowego.<br />

Delphi oferuje kompleksowe zestawy szkoleń,<br />

narzędzi i urządzeń, zapewniających, że<br />

klienci zapoznają się na bieżąco z najnowszymi<br />

rozwiązaniami instalowanymi w samochodach<br />

jako wyposażenie fabryczne.<br />

Dążenie Delphi do osiągnięcia perfekcji stanowi<br />

gwarancję jakości wszystkich elementów<br />

produkowanego urządzenia i niezawodności,<br />

oraz przyczynia się do pozyskania zaufania<br />

klientów. A wszystko to zostało połączone<br />

w jednej marce Delphi.<br />

Wybór właściwego dostawcy jest kluczowy<br />

dla rozwoju Twojego biznesu i dla zapewnienia<br />

bezpieczeństwa innych. Zawsze domagaj<br />

się najlepszej jakości.

66<br />

D O S T A W C Y<br />

Kto oszczędza na jakości części zamiennych<br />

przy wymianie, musi liczyć się z poważnymi<br />

skutkami, jak awaria układu kierowniczego lub<br />

upośledzenie skuteczności hamulców, ostrzegają<br />

eksperci Febi ds. rynku wtórnego.<br />

czynnik bezPieczeŃstwa<br />

Sworzeń zwrotnicy i jego części montażowe należą<br />

do części eksploatacyjnych, które są ważna<br />

dla bezpieczeństwa. Dlatego przy wymianie należy<br />

zwracać uwagę na wysoką jakość produktu,<br />

powinna to być minimum jakość OE.<br />

„Made in Germany“: Febi produkuje część swoich części<br />

zamiennych samodzielnie. Na fotografi i widać hartowanie<br />

indukcyjne (o kontrolowanej grubości warstwy)<br />

powierzchni sworznia zwrotnicy.<br />

UWAGA - często gorszej jakości nie widać od<br />

pierwszego wejrzenia. Diabeł tkwi w szczegółach,<br />

jak pokazują zdjęcia szkód z obserwacji<br />

rynku Febi.<br />

Gdy sworzeń zwrotnicy lub jego ułożyskowanie<br />

(łożysko, tuleje) zużywa się, to kierowca zauważa<br />

to zwykle wtedy, gdy:<br />

• kierownica ciężko chodzi<br />

• gdy słyszy dziwne odgłosy przy skrajnych<br />

skrętach<br />

• gdy profi l zużycia opon jest nierównomierny.<br />

Części zamienne<br />

o wiodącej jakości<br />

Sworzeń zwrotnicy i jego łożysko należą do zużywających się<br />

części, które są ważne dla bezpieczeństwa.<br />

„Jednak także niestabilne zachowanie pojazdu<br />

podczas jazdy może być oznaką zużytych elementów,<br />

gdy pojazd często nie trzyma się toru<br />

jazdy, gdy ciągle konieczne są korekty kierownicą“<br />

- objaśniają specjaliści Febi od pojazdów użytkowych<br />

w Ennepetal. Więcej szczegółów na<br />

www.febi.com<br />

korozJa uwarunkowana konstrukcJĄ<br />

Sterowne koła pojazdu użytkowego lub autobusu<br />

obracają się zwykle wokół sworznia zwrotnicy,<br />

który mocuje zwrotnicę w zawieszeniu<br />

kół. Z reguły jest to jedyne połączenie między<br />

podłożem a osią – i w związku z tym spełnia<br />

nadzwyczaj ważne zadanie. Poza tym jest w<br />

pewnym stopniu łączącym członem między<br />

amortyzowanymi i nieamortyzowanymi masami<br />

pojazdu i musi przyjąć siły, które działają<br />

z jezdni na pojazd. „Niestety większość osi jest<br />

tak skonstruowanych, że na zwrotnicy może zbierać<br />

się brud i woda rozbryzgowa. Prowadzi to nie<br />

tylko do korozji, lecz także oddziałuje na poszczególne<br />

elementy, jak łożysko, tuleje prowadnicy<br />

i naturalnie sworzeń zwrotnicy, powodując zużycie,<br />

co jest szkodliwe na dłuższą metę“- o czym<br />

wiedzą specjaliści z Febi. Ponadto zgodnie<br />

z ekspertami z Ennepetal brak konserwacji<br />

sworzni, właściwości nawierzchni jezdni lub<br />

częste przeładowanie przyśpieszają zużycie.<br />

należy zwracaĆ uwagę na wysokĄ JakoŚĆ<br />

częŚci zamiennych<br />

W związku z tym, że jak w przypadku wszystkich<br />

elementów osi, także w przypadku sworznia<br />

zwrotnicy chodzi o element, który jest ważny<br />

dla bezpieczeństwa, eksperci części zamiennych<br />

z Febi zalecają, aby przy wymianie stosować<br />

części zamienne o jakości pierwszego<br />

wyposażenia.<br />

„Tylko to gwarantuje odpowiedni montaż i niezawodne<br />

funkcjonowanie“ - mówią specjaliści Febi.<br />

W przypadku niedokładnie opracowanych części<br />

zamiennych może na przykład zdarzyć się, że<br />

pierścienie uszczelniające zostaną uszkodzone<br />

bez ostre brzegi samego sworznia, na skutek<br />

czego dochodzi do niepożądanego wtargnięcia<br />

wody do łożyska. Poza tym ważne jest prawidłowe<br />

wzniesienie kanałów smarowych, które gwarantują<br />

optymalne smarowanie obracających<br />

się miejsc w łożyskach. Kolejnymi cechami wysokiej<br />

jakości części zamiennych jest ponadto<br />

dokładne wykonanie elementów, szczególnie<br />

sworzni, oraz hartowanie ich powierzchni.<br />

„Podczas gdy wysoka dokładność dopasowania<br />

ułatwia montaż i zapewnia łatwe prowadzenie<br />

sworznia bez luzu, to twarda powierzchnia zapobiega<br />

wycieraniu się sworznia w punktach tarcia<br />

przy wysokich obciążeniach“ - objaśniają eksperci<br />

pojazdów użytkowych w Febi.<br />

Wszystkim naszym klientom,<br />

partnerom i przyjaciołom<br />

pragniemy złożyć życzenia<br />

spokojnych, radosnych<br />

Świąt Bożego Narodzenia.<br />

Zbliżający się rok 2011 niech<br />

będzie wypełniony sukcesami<br />

w życiu osobistym oraz<br />

zawodowym.<br />

febi Polska Sp. z.o.o.<br />

Pl. Przymierza 6<br />

03-944 Warszawa l Poland<br />

Tel.: +48-22-403 47 29 l Fax: +48-22-403 47 28<br />

E-mail: febipolska@febi.pl<br />

www.febi.com

68<br />

D O S T A W C Y<br />

Wymiana<br />

turbosprężarki<br />

Żywotność turbosprężarki określana jest konstrukcyjnie na cały okres<br />

eksploatacji silnika.<br />

W praktyce zagrożeniem dla trwałości turbosprężarki<br />

może być wiele czynników, np. dostające<br />

się do turbiny ciała obce, zanieczyszczony<br />

olej, wadliwe smarowanie, czy zbyt wysoka<br />

temperatura spalin. Niżej praktyczne porady<br />

i wskazówki, jak dokonać efektywnej wymiany<br />

turbosprężarki.<br />

diagnoza<br />

Warunkiem skutecznej naprawy jest znalezienie<br />

i usunięcie przyczyny usterki, aby sprężarka<br />

po wymianie nie uległa ponownie awarii.<br />

czystoŚĆ<br />

Ze względu na bardzo wysoką prędkość obrotową<br />

wirnika, nawet najmniejsze ciała obce<br />

w turbinie, zachowują się jak pociski. Dlatego<br />

Aby nasmarować łożyska wału wirników, przed montażem<br />

należy wlać nieco oleju silnikowego<br />

podczas remontu należy bezwzględnie wymienić<br />

filtr powietrza i wyczyścić układ zasysania<br />

spalin i powietrza.<br />

smarowanie<br />

Jeszcze przed zamontowaniem nowej sprężarki<br />

należy wlać nieco oleju silnikowego do<br />

otworu wlotowego oleju, przykryć go czystą<br />

szmatką, a następnie, używając pistoletu<br />

pneumatycznego, krótkim uderzeniem sprężonego<br />

powietrza rozprowadzić olej w łożyskach.<br />

Po zamontowaniu sprężarki, a przed<br />

podłączeniem smarowania, należy ponownie<br />

wlać nieco oleju silnikowego do otworu wlotowego<br />

oleju. W zestawach uszczelniających do<br />

turbosprężarek MAHLE znajduje się niewielka<br />

strzykawka z olejem silnikowym.<br />

Jak wszedł, tak wyJdzie<br />

Olej silnikowy, smarujący i chłodzący turbosprężarkę,<br />

jest dostarczany przez pompę<br />

olejową. Przez przewód powrotny olej wraca<br />

ponownie do obiegu. Aby cyrkulacja przebiegała<br />

bez zakłóceń cały przewód powrotny<br />

jak i przewód łączący ze skrzynią korbową<br />

muszą być absolutnie czyste. Jeśli odpływ<br />

jest zakłócony, olej zacznie się cofać i wydostawać<br />

na zewnątrz poprzez koła turbiny<br />

i sprężarki. W skrzyni korbowej nie może być<br />

nadciśnienia. Jeśli przewód odpowietrzenia<br />

skrzyni korbowej jest zanieczyszczony, tworzy<br />

się nadciśnienie, które uniemożliwia odpływ<br />

oleju ze sprężarki i wówczas przez koła turbiny<br />

i sprężarki zacznie się on wydostawać na<br />

zewnątrz. Wszystkie przewody podłączone do<br />

turbosprężarki muszą być szczelne, by przepływ<br />

wszystkich mediów, odbywał się bez<br />

przeszkód i ubytków. Dla każdej turbosprężarki<br />

MAHLE dostępny jest odpowiedni zestaw<br />

montażowy,<br />

w skład, którego wchodzą uszczelki oraz odpowiednio<br />

dobrane części do montażu. W żadnym<br />

wypadku nie wolno ponownie używać<br />

starych uszczelek. Również stosowanie past<br />

i ciekłych środków uszczelniających jest niedozwolone.<br />

Masa uszczelniająca może pomniej-<br />

Następnie przykryć otwór wlotowy czystą szmatką i ...<br />

szać przekrój lub zablokować kanały smarne.<br />

W trakcie wymiany turbosprężarki należy<br />

również skontrolować stan osłon przewodów<br />

smarnych.<br />

nowa sPrężarka, to nowy oleJ<br />

Wymiana turbosprężarki powinna być połączona<br />

z wymianą oleju i filtra oleju. Będzie to<br />

gwarancją, że ewentualne ciała obce znajdujące<br />

się w starym obiegu olejowym zostaną<br />

usunięte i nie uszkodzą nowej turbosprężarki.<br />

Zasada: „dobrego nigdy dosyć“ nie obowiązuje<br />

w odniesieniu do poziomu oleju! Zbyt wysoki<br />

poziom oleju ma niekorzystny wpływ na rozkład<br />

ciśnień w silniku, czego skutkiem jest wyciskanie<br />

oleju do turbiny i sprężarki oraz jego<br />

gromadzenie w chłodnicy powietrza doładowującego.<br />

oleJ i chłodziwo<br />

Po zamontowaniu sprężarki, podłączeniu przewodów<br />

olejowych i ewentualnie wodnych<br />

oraz po podłączeniu przewodów powietrznych<br />

i spalinowych można przeprowadzić wymianę<br />

oleju i odpowietrzyć układ chłodzenia. Przed<br />

uruchomieniem silnika należy bezwzględnie<br />

odciąć zapłon, usuwając na przykład bezpiecznik<br />

lub przekaźnik pompy paliwowej.<br />

Następnie przy pomocy rozrusznika kręcić<br />

wyłączonym silnikiem do momentu uzyskania<br />

odpowiedniego poziomu ciśnienia oleju. Zanim<br />

uruchomiony silnik zostanie wprowadzony<br />

na wysokie obroty, zalecamy, aby najpierw<br />

popracował 2 minuty na jałowych obrotach.<br />

Poluzowana Śruba?<br />

Na samym końcu należy sprawdzić, czy wszystkie<br />

śruby i łączenia są dobrze<br />

dokręcone i czy nie ma nieszczelności. Po ok.<br />

20 godzinach eksploatacji lub przebiegu 1 000<br />

km należy ponownie skontrolować stan dokręcenia<br />

śrub.<br />

długodystansowiec<br />

Pokonywanie długich tras jest korzystne dla<br />

każdego silnika. Silnik z doładowaniem szczególnie<br />

źle znosi jazdę na krótkich odcinkach,<br />

ponieważ zanim osiągnie temperaturę pracy<br />

niespalone paliwo i woda kondensacyjna gromadzą<br />

się w oleju. Prowadzi to do pogorszenia<br />

właściwości tribologicznych oleju i pogarsza<br />

przyczepność powłoki smarującej. Dopiero,<br />

gdy temperatura przekroczy 80˚C, następuje<br />

odparowanie niepożądanych czynników. Jeśli<br />

temperatura oleju przez dłuższy czas nie przekracza<br />

tej wartości, turbosprężarka wystawiona<br />

... używając sprężonego powietrza, rozprowadzić olej<br />

w łożyskach<br />

jest na większe ryzyko. Ponadto w niskich temperaturach<br />

otoczenia emulsja powstała z oleju<br />

silnikowego i wody kondensacyjnej może zamarznąć<br />

w przewodzie powrotnym oleju turbosprężarki<br />

i w przewodzie odpowietrzenia skrzyni<br />

korbowej, co może zaburzyć rozkład ciśnień<br />

w silniku.<br />

biodiesel, zagrożenie dla oleJu silnikowego<br />

i turbosPrężarki<br />

Oleje roślinne nie odparowują, a niespalone<br />

odkładają się w oleju silnikowym. Po przekroczeniu<br />

pewnej wartości koncentracji gęstnieją,<br />

a wkrótce po tym układ smarowania przestaje<br />

funkcjonować. Dlatego stosowanie olejów roślinnych<br />

jako paliwa wymaga skrócenia okresu<br />

między wymianami oleju.<br />

W trosce o klienta:<br />

•<br />

Praca silnika na jałowych obrotach przez<br />

ok. 30 sekund przed rozpoczęciem jazdy<br />

zapewni turbosprężarce smarowanie, natomiast<br />

30 sekund jałowych obrotów<br />

po szybkiej jeździe, schłodzi ją.<br />

Kierowcy pokonujący krótkie dystanse,<br />

powinni przynajmniej raz w tygodniu udać<br />

się w dłuższą trasę, dzięki czemu olej silnikowy<br />

będzie się mógł zregenerować.<br />

Aby zimą silnik prędzej osiągnął temperaturę<br />

pracy, a ogrzewanie zaczęło działać<br />

szybciej, wskazane jest jego włączanie<br />

po upływie, co najmniej trzech minut.<br />

•<br />

•<br />

MAHLE –<br />

ESTETYKA<br />

PRECYZJI.<br />

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami,<br />

tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi<br />

i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost<br />

opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do<br />

wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość<br />

produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com

70<br />

D O S T A W C Y<br />

Czujniki ABS<br />

Przy ciągłym rozwoju technologii motoryzacyjnej i rosnącej liczbie elektronicznych części w samochodach,<br />

czujniki i elektronika układów ABS to rozwijający się rynek i ogromne możliwości. Dane<br />

z rynku niemieckiego pokazują, że w czujniki ABS wyposażonych jest około 20 milionów samochodów<br />

osobowych, czyli połowa parku samochodowego tego kraju.<br />

Czujniki ABS to części o zasadniczym znaczeniu<br />

dla bezpieczeństwa podróżnych, które odgrywają<br />

fundamentalną rolę w pracy układu<br />

ABS w pojeździe. Zwiększają znacznie bezpieczeństwo<br />

kierowcy, ponieważ kontrolują siłę<br />

hamowania i pozwalają, by pojazd zwolnił tak<br />

szybko i jednocześnie tak bezpiecznie, jak to<br />

tylko możliwe.<br />

Program TRW dotyczący czujników ABS zawiera<br />

aktywne i pasywne czujniki prędkości koła.<br />

Czujniki aktywne wymagają do działania dodatkowego<br />

źródła zasilania, natomiast czujniki<br />

pasywne działają bez zewnętrznego źródła<br />

energii. W większości samochodów osobowych<br />

wykorzystywane są czujniki aktywne ze<br />

względu na ich wyższe parametry techniczne,<br />

np. większą dokładność i mniejszy rozmiar.<br />

Czujniki pasywne można sprawdzić za pomocą<br />

cyfrowej suwmiarki, co nie jest możliwe<br />

w przypadku czujników aktywnych, ponieważ<br />

napięcie wyjściowe jest zbyt wysokie i mogłoby<br />

doprowadzić do zniszczenia czujnika.<br />

Podręczne narzędzie diagnostyczne Easycheck,<br />

oferowane przez fi rmę TRW, stanowi<br />

rozwiązanie tego problemu, ponieważ odczytuje<br />

poszczególne kody błędów elektronicznej<br />

jednostki sterującej (ECU). Poprzez wykryty<br />

kod błędu, mechanik natychmiast rozpozna,<br />

że występuje problem związany z konkretnym<br />

czujnikiem.<br />

system zaPobiegaJĄcy blokowaniu się<br />

kół (abs)<br />

Podczas zwykłej jazdy elektroniczna jednostka<br />

sterująca (ECU) odpowiadająca za układ<br />

ABS stale monitoruje prędkość, z jaką porusza<br />

się każde koło. Podczas skręcania każde koło<br />

obraca się z inną prędkością. Dopóki różnice<br />

w obrotach poszczególnych kół mieszczą się<br />

w granicach tolerancji, kontrolka nie zapala się,<br />

a układ pracuje. Wykrycie poślizgu lub odbiegającej<br />

od normy różnicy między prędkością<br />

kół uruchamia układ ABS i włącza kontrolkę.<br />

Jeśli czujniki ABS wykryją utratę przyczepności<br />

koła, włączany jest układ zaworów kontrolujących<br />

płyn hamulcowy w przewodach. Ponieważ<br />

hamulce działają na skutek ciśnienia wywieranego<br />

przez płyn sprężony w przewodach<br />

hamulcowych, włącza się pompa w układzie<br />

hamulcowym, aby zastąpić hamowanie przez<br />

człowieka i natychmiast włączyć hamulce.<br />

Układ dokonuje tego szybciej niż mógłby to<br />

zrobić człowiek. Kiedy różnica prędkości powróci<br />

do przyjętego zakresu tolerancji, kontrolka<br />

zgaśnie, a kod chwilowego błędu zostanie<br />

zapisany w pamięci.<br />

Czujniki ABS muszą mieć zdolność generowania<br />

i przekazywania precyzyjnych danych<br />

w każdej sytuacji, bez względu na ruch, temperaturę,<br />

czy inną zewnętrzną zmienną. Dlatego<br />

produkowane są z poliestru termoplastycznego<br />

lub poliamidów wzmocnionych<br />

włóknami szklanymi, które mają również do-<br />

skonałe właściwości elektrotechniczne i elektromechaniczne,<br />

dzięki czemu są niesłychanie<br />

wytrzymałe.<br />

Z tego powodu czujniki i przewody łączące<br />

mogą wytrzymać ekstremalne temperatury<br />

i pracować w zakresie od -40°C do +15°C, co<br />

ostatecznie gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa.<br />

Zaawansowane układy wspomagania kierowcy,<br />

takie jak układ kontroli stabilności, kontroli<br />

ruszania, wbudowany odbiornik GPS lub układ<br />

hamowania na pochyłości, odbierają dane<br />

o prędkości koła od układu ABS w celu wspomagania<br />

kierowcy i zwiększania jego bezpieczeństwa<br />

podczas jazdy. Systemy nawigacji<br />

wykorzystują sygnały generowane przez te<br />

czujniki do obliczania przejechanej odległości.<br />

rozszerzenie asortymentu czuJników<br />

abs marki trw<br />

Program czujników ABS spotkał sie z bardzo<br />

dobrym przyjęciem na rynku oraz cieszy się<br />

dużym zainteresowaniem, w związku z tym<br />

koncern TRW Automotive Aftermarket postanowił<br />

znacznie rozszerzyć asortyment czujników<br />

ABS dostępnych na rynku części zamiennych.<br />

Obecnie oferta zawiera 220 pozycji i jest<br />

jedną z najbardziej wszechstronnych na rynku<br />

europejskim.<br />

Asortyment TRW obejmuje części do samochodów<br />

wszystkich znaczących producentów<br />

europejskich i azjatyckich. W ofercie TRW można<br />

znaleźć czujniki na przykład do: Ford Focus<br />

I i II; Citroen C3; BMW Z4; Fiat Bravo/Brava.<br />

Każda część TRW jest dostarczana w kompletnym<br />

zestawie z pełną instrukcją montażu. Dalsze<br />

informacje na temat programu czujników<br />

TRW można znaleźć w zakładce poświęconej<br />

produktom na www.trwaftermarket.com.

72<br />

D O S T A W C Y<br />

Poduszki silnika aktywowane<br />

elektronicznie<br />

We współpracy z fi rmą Audi, specjaliści LEMFÖRDER (marka koncernu ZF) opracowali system poduszek silnika,<br />

które w ramach jednego elementu łączą optymalne parametry tłumienia na biegu jałowym oraz podczas<br />

jazdy dynamicznej.<br />

Najnowsze poduszki silnika marki LEMFÖRDER<br />

zostały opracowane z myślą o modelach Audi<br />

A4, A5 i Q5. Elementy te będą stosowane zarówno<br />

w nowych pojazdach w produkcji seryjnej,<br />

jak i dostępne jako części zamienne.<br />

FunkcJe Poduszki silnika<br />

Poduszki silnika to elementy stanowiące połączenie<br />

pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów,<br />

a karoserią pojazdu. Ich zadaniem jest tłumienie<br />

wibracji, hałasu oraz ruchów silnika w celu<br />

poprawy komfortu pasażerów oraz zmniejszenia<br />

oddziaływania wibracji na sąsiadujące<br />

z silnikiem elementy pojazdu.<br />

Silnik na biegu jałowym zachowuje się zupełnie<br />

inaczej niż silnik przy pełnym obciążeniu,<br />

a pojazd nieruchomy podlega zupełnie innym<br />

siłom zewnętrznym niż pojazd w ruchu.<br />

Tradycyjne poduszki silnika mają za zadanie<br />

osiągnąć zadowalający kompromis pomiędzy<br />

parametrami tłumienia w tych odmiennych<br />

warunkach. Taki kompromis, w zależności od<br />

rodzaju pojazdu, będzie zawsze faworyzował<br />

albo komfort na biegu jałowym, albo dynamikę<br />

jazdy.<br />

Zawieszenie silnika z najnowszą hydrauliczną<br />

poduszką marki LEMFÖRDER aktywowane jest<br />

przez elektroniczny przełącznik. Pomaga ono<br />

tłumić wibracje o niskiej częstotliwości charakterystyczne<br />

dla pojazdów stojących, których<br />

silnik pracuje na biegu jałowym. W tym trybie<br />

poduszka jest bardzo miękka i ma niewielki<br />

skok.<br />

Podczas jazdy przełącznik aktywuje układ<br />

hydrauliczny w zależności od prędkości oraz<br />

obrotów silnika. Mechanizm ten doskonale<br />

sprawdza się w warunkach dynamicznej jazdy.<br />

Poduszka staje się znacznie sztywniejsza, a zakres<br />

jej ruchu zdecydowanie wzrasta.<br />

korzyŚci PłynĄce z zastosowania Poduszki<br />

silnika aktywowaneJ elektronicznie<br />

marki lemFÖrder<br />

• Zwiększony komfort kierowania pojazdem;<br />

• Lepsze reakcje na wysokich obrotach;<br />

• Możliwość precyzyjnego dostrojenia sztywności,<br />

parametrów tłumienia oraz bezwładności<br />

poduszki.<br />

ZF to wiodący na światowym rynku koncern<br />

motoryzacyjny. Prowadzi działalność<br />

w zakresie produkcji i sprzedaży układów<br />

przeniesienia napędu oraz zawieszeń.<br />

Firma zatrudnia ok. 60 000 pracowników<br />

w 125 oddziałach w 26 krajach. Grupa ZF<br />

zajmuje 10 miejsce wśród największych<br />

dostawców branży motoryzacyjnej.<br />

Nowa struktura organizacyjna koncernu<br />

ZF Services łączy produkty marek <strong>SA</strong>CHS,<br />

LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts z działalnością<br />

w zakresie ich sprzedaży i serwisu.<br />

Obecne zatrudnienie ZF Services wynosi<br />

2500 pracowników w 76 oddziałach<br />

ulokowanych w 34 krajach.<br />

Na polskim rynku części zamiennych,<br />

ZF Services oferuje najwyższej jakości<br />

amortyzatory i sprzęgła pod marką <strong>SA</strong>CHS,<br />

zawieszenia, elementy układu kierowniczego<br />

oraz elementy gumowo-metalowe<br />

marki LEMFÖRDER, amortyzatory pod<br />

marką BOGE, a także pompy oraz przekładnie<br />

kierownicze marki ZF Parts.<br />

ZF Services prowadzi również szkolenia<br />

teoretyczne i praktyczne z zakresu instalacji<br />

oraz użytkowania swoich produktów,<br />

zarówno dla niezależnych jak<br />

i licencjonowanych punktów serwisowych.<br />

Dodatkowo dużym uznaniem<br />

cieszą się programy serwisowe dla warsztatów,<br />

takie jak chociażby Original <strong>SA</strong>CHS<br />

Service, czy LEMFÖRDER plus.<br />

dwa tryby Pracy Poduszki silnika<br />

aktywowaneJ elektronicznie marki<br />

lemFÖrder<br />

• Tryb komfortowy (na biegu jałowym).<br />

W trybie komfortowym, zawór jest otwarty,<br />

a poduszka staje się bardziej miękka.<br />

• Tryb jazdy dynamicznej. W trybie jazdy dynamicznej,<br />

zawór jest zamknięty, a poduszka<br />

zyskuje sztywniejszą charakterystykę.<br />

<strong>SA</strong>CHS – od pierwszego montażu,<br />

przez cały okres użytkowania pojazdu!<br />

www.zf.com<br />

Ponad 10 milionów samochodów wyposażonych w amortyzatory<br />

<strong>SA</strong>CHS opuszcza corocznie linie produkcyjne na całym<br />

świecie. Te same wymagania jakościowe <strong>SA</strong>CHS dotyczą<br />

również amortyzatorów i sprzęgieł przeznaczonych na rynek<br />

części zamiennych. Wybór ory gi nalnej jakości <strong>SA</strong>CHS to<br />

najlepsza gwarancja bezpieczeństwa na drodze.<br />

10,7 miliona samochodów rocznie

74<br />

D O S T A W C Y<br />

DENSO publikuje nowy katalog<br />

Wiodący światowy producent części i podzespołów samochodowych opublikował nowy katalog świec<br />

zapłonowych i żarowych, ujmując obydwa programy jakościowe OE w obrębie jednej, poręcznej publikacji.<br />

Świece zapłonowe DENSO Iridium Tough<br />

Nowy katalog świec żarowych<br />

i świec zapłonowych DENSO, na lata <strong>2010</strong>/2011<br />

(ref DESG10-0001), przedstawia szczegółowo<br />

obydwie linie świec DENSO w przejrzystym,<br />

czytelnym formacie. Poszczególne rozdziały<br />

opisują zakres oferty, porady montażowe,<br />

charakterystykę techniczną, zastosowanie,<br />

poradnik dla kupującego oraz tabele referencyjne.<br />

Katalog obejmuje również pełną listę 80<br />

nowych zastosowań w zakresie świec zapłonowych,<br />

jak choćby Audi Q7, Ford Kuga, Honda<br />

Accord, Hyundai i10 & i20, Lexus RX450h, Mercedes<br />

Benz klasa CLC, Porsche Panamera jak<br />

również VW Scirocco & Tiguan.<br />

Jak korzystaĆ z tabeli?<br />

Tabele zastosowań w rozdziale nowego katalogu,<br />

poświęconego świecom zapłonowym,<br />

są szczególnie przydatne przy identyfi kacji<br />

właściwych świec DENSO do każdej marki<br />

i modelu samochodu, co szczegółowo wyjaśnia<br />

Adam Barski, przedstawiciel handlowy<br />

odpowiedzialny za rynek wtórny w Polsce<br />

z DENSO Europe B.V.: „Aby odnaleźć świecę zapłonową<br />

DENSO do określonego zastosowania,<br />

szukamy w kolumnie „Standard” numeru literowego<br />

lub też, według następnej<br />

kolumny, numeru cyfrowego<br />

części, która jest odpowiednikiem<br />

świecy zgodnym<br />

z oryginalnym wyposażeniem.<br />

Trzecia kolumna, tzw. 4 pack<br />

(czteropak), to kod skrócony<br />

opakowania zawierającego<br />

4 sztuki (jest to ta sama świeca,<br />

która jest zalecana w pierwszej<br />

kolumnie, różnica jest tylko<br />

w opakowaniu – pierwsza<br />

kolumna – numer literowy –<br />

w skład opakowania wchodzi<br />

10 szt. świec zapłonowych,<br />

w przypadku 3 kolumny -<br />

4-pack – w skład opakowania<br />

wchodzą 4 szt. świec zapłonowych.<br />

Zamawiając<br />

w <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> świecę zapłonową<br />

W20EPR-U możemy tą<br />

samą świecę zamówić we-<br />

dług krótkiego numeru D2 i jednocześnie<br />

otrzymamy zamówione<br />

świece w tak zwanym „czteropaku”.<br />

Jednocześnie należy pamiętać,<br />

że wprowadzając samodzielnie zamówienie<br />

do programu <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong><br />

<strong>SA</strong>, do numeru literowego, oraz<br />

skróconego, musimy dodać oznaczenie<br />

producenta – dla DENSO<br />

jest to „DNS”. W związku z tym ostatecznie<br />

wpisujemy: DNSW20EPR-U<br />

(dziesięciopak), DNSD2 (czteropak).<br />

Następna kolumna to przerwa<br />

między elektrodami, a kolejna<br />

kolumna informuje, czy dostępne<br />

są zalecenia obejmujące świece<br />

zapłonowe TT. Wreszcie, kolumny<br />

„Alternatywa” przedstawiają alternatywne wybory<br />

wysoce wydajnych świec zapłonowych DENSO<br />

typu Iridium Power oraz Iridium Tough, jeżeli są<br />

one dostępne”. - podsumowuje A. Barski.<br />

Świece zaPłonowe<br />

Świece zapłonowe Iridium oferujące m.in. najmniejszą<br />

na świecie średnicę elektrody środkowej<br />

- 0,4 mm, zostały opracowane i wprowadzone<br />

na rynek pierwszego montażu przez<br />

DENSO Corporation w 1997 r. Mikroskopijnej<br />

grubości elektroda, o wyjątkowej sile, umożliwia<br />

wydobycie znacznie silniejszego łuku<br />

iskrowego, co skutkuje lepszym zapłonem i<br />

ogólną poprawą wydajności silnika, przy jednoczesnym<br />

spadku zużycia paliwa sięgającym<br />

nawet do 5% niż przy wykorzystaniu większo-<br />

ści świec standardowych.<br />

Podsumowując, program<br />

świec zapłonowych fi rmy<br />

DENSO, dedykowany<br />

wszystkim markom, obejmuje<br />

ponad 6700 zastosowań<br />

pokrywających<br />

99% europejskiego rynku<br />

samochodowego. Ten<br />

szeroki wybór rozwiązań<br />

technologicznych obejmuje<br />

świece zapłonowe typu<br />

Standard (niklowe), Twin<br />

Tip (TT), Iridium Tough,<br />

Iridium Long Life, Iridium<br />

Power, Iridium Racing<br />

oraz Super Ignition Plugs<br />

(SIP) jak również świece zapłonowe do zastosowań<br />

w motocyklach, łodziach motorowych,<br />

a także w małych silnikach.<br />

Okładka katalogu DENSO <strong>2010</strong>-2011,<br />

Świece zapłonowe i Świece Żarowe.<br />

Świece żarowe<br />

DENSO oferuje również jeden z najlepszych<br />

programów świec żarowych na rynku wtórnym,<br />

zarówno pod względem różnorodności<br />

jak i wydajności, nieustannie tworząc swoje<br />

dziedzictwo światowego lidera w systemach<br />

OEM dla silników wysokoprężnych. Wraz ze<br />

świecami żarowymi typu Extended Post-Heating,<br />

Ceramic i Instant Heating, program jakościowy<br />

OE obejmuje 130 numerów części<br />

przeznaczonych do ponad 2600 zastosowań,<br />

co odpowiada 98% europejskiego, japońskiego<br />

i amerykańskiego parku samochodowego.

76<br />

D O S T A W C Y<br />

OCAP - Włoska jakość<br />

Ocap jest jednym z liderów w dziedzinie projektowania, konstruowania,<br />

produkcji oraz sprzedaży szerokiej gamy części do zawieszenia.<br />

Włoski producent z roku na rok umacnia swoją<br />

pozycję nie tylko jako dostawca części na<br />

rynek wtórny, ale odnosi również sukcesy na<br />

rynku pierwszo-montażowym. Grupie Ocap<br />

<strong>Inter</strong>national Srl zaufali m.in. producenci samochodów<br />

osobowych jak: Maserati, Alfa<br />

Romeo, Lamborghini, Renault, Bentley, Lotus,<br />

Pagani, ciężarowych: m.in.: DAF, Iveco, MAN,<br />

Mercedes, Scania, Volvo, maszyn przemysłowych<br />

i rolniczych, np. Massey Ferguson, Lan-<br />

Nowoczesne centrum logistyczne w Oglianico.<br />

dini, Dana Group, John Deer oraz autobusów,<br />

m.in. Bredamenarinbus, Iveco, Mercedes, Setra.<br />

Grupa zanotowała tak duże osiągnięcia, iż<br />

znalazła się w gronie 500 fi rm europejskich o<br />

największym procencie wzrostu, ogłoszonych<br />

przez Growth Plus. Dziś posiada sieć dystrybucji<br />

w 146 krajach na całym świecie.<br />

teraŹnieJszoŚĆ<br />

Nowoczesne centrum logistyczne w Oglianico,<br />

niedaleko Turynu otrzymało bardzo pochlebne<br />

opinie ze strony poważanych magazynów<br />

branżowych. Usytuowane na powierzchni<br />

100 tys. m2 , składa się z prostopadłego magazynu,<br />

w którym realizowane są zamówienia.<br />

Magazyn o wysokości 33 m ma możliwość<br />

pomieszczenia ładunku odpowiadającego 20<br />

tys. zbiornikom o metrze sześciennym każdy.<br />

Ponadto magazyn dysponuje 5-cioma nowo-<br />

czesnymi przenośnikami oraz posiada 5 jednostek<br />

odbioru towaru, co gwarantuje wysyłkę<br />

do 500 tys. referencji miesięcznie.<br />

PrzyszłoŚĆ<br />

Grupa OCAP <strong>Inter</strong>national Srl wiąże swoją<br />

przyszłość również z rozwojem nowoczesnych<br />

technologii, dlatego też przystąpiła do<br />

Centrum Mechatronicznego w Turynie. Utworzone<br />

jest ono przez przedsiębiorstwa z sektora<br />

mechanicznego i elektronicznego, które<br />

połączyły swoje siły w pracach nad nowymi<br />

technologiami mającymi na celu wytwarzanie<br />

innowacyjnych produktów. Specjaliści z OCAP<br />

<strong>Inter</strong>national Srl kierują grupą zajmującą się<br />

badaniami nad zaawansowanym systemem<br />

mechatronicznym wykorzystywanym do precyzyjnej<br />

obróbki, pozwalającej na uzyskanie<br />

maksymalnej wytrzymałości wytwarzanych<br />

elementów.<br />

Mistrzostwa Europy<br />

dobiegły końca<br />

W wielkim skrócie przedstawiamy zmagania zawodników.<br />

W kalendarzu znalazło się 11 rund z czego 8 odbyło<br />

się z udziałem Maciej Oleksowicza pilotowanego<br />

przez Andrzeja Obrębowskiego.<br />

Pierwsza runda odbyła się podczas Rajdu 1000<br />

Miglia. Maciej i Andrzej, którzy po raz pierwszy<br />

startowali za kierownicą Forda Fiesty S2000 zakończyli<br />

rajd na 11 miejscu w klasyfi kacji ME.<br />

Drugi start reprezentantów Automobilkubu<br />

Rzemieślnik odbył się podczas Rajdu Chorwacji,<br />

w którym Polacy wywalczyli wysokie 5 miejsce<br />

w „generalce” i 4 w klasyfi kacji ME. Zdobyli tym<br />

samym swoje pierwsze punkty w cyklu. Trzecia<br />

odsłona europejskiego czempionatu gościła na<br />

szutrowych trasach Rajdu Polski. Maciej Oleksowicz<br />

zaskoczył wszystkich wysoką formą i po<br />

pierwszym etapie zajmował pozycję wicelidera!<br />

Trzy tygodnie później kierowcy spotkali się na<br />

asfaltowych odcinkach Rajdu Ypres. Ten belgijski<br />

klasyk stanowił jednocześnie rundę IRC,<br />

dzięki czemu na starcie stanęła mocno obsadzona<br />

stawka zawodników. Dla Oleksowicza<br />

rajd stał pod znakiem kłopotów z hamulcem<br />

ręcznym, dlatego też udało mu się osiągnąć<br />

5 miejsce.<br />

Swoją wysoką formę na nawierzchniach szutrowych<br />

Maciek potwierdził w tureckim Rajdzie<br />

Bosforu, gdzie po raz pierwszy w karierze wygrał<br />

odcinek specjalny w zawodach tej rangi!<br />

Po pierwszym dniu polska załoga zajmowała<br />

wysokie 3 miejsce. Niestety dobrą passę przerwał<br />

urwany drążek kierowniczy na 5 odcinku<br />

specjalnym. Dzięki zapisom regulaminowym<br />

warszawski duet mógł powrócić do rywalizacji<br />

podczas ostatniego etapu rajdu. Finalnie Oleksowicz<br />

zajął najniższy stopień na podium w klasyfi<br />

kacji ME.<br />

Kolejna runda z udziałem zawodników zespołu<br />

Castrol TRW Motointegrator odbyła się miesiąc<br />

później podczas Rajdu Barum. Niezwykle<br />

trudny, asfaltowy rajd od samego początku<br />

nie układał się najlepiej dla Maćka, ale mimo<br />

urwanego koła i dzięki sprawnej ekipie można<br />

było kontynuować rajd. Ostatecznie Oleksowicz<br />

zakończył rajd na 5 miejscu w klasyfi kacji ME<br />

i z kolejnymi cennymi punktami.<br />

Dominik Kalamus<br />

Maciej Oleksowicz podczas wszystkich tegorocznych startów zgromadził<br />

91 punktów debiutując w Mistrzostwach Europy zajął dobre piąte<br />

miejsce w klasyfi kacji kierowców. W klasyfi kacji pilotów Andrzej Obrębowski<br />

z dorobkiem 105 punktów uplasował się oczko wyżej.<br />

Rajd Elpa rozegrany na greckich szutrach to<br />

impreza, w której Maciej z Andrzejem pokładali<br />

duże nadzieje na sukces. Po pierwszym<br />

dniu Polacy zajmowali 3 miejsce w klasyfi kacji<br />

ME. Niestety drugi etap okazał się być niezwykle<br />

pechowym. W wyniku uderzenia w kamień<br />

w Fordzie awarii uległa skrzynia biegów i polska<br />

załoga po raz pierwszy w sezonie nie pojawiła<br />

się na mecie.<br />

Ostatnią rundą ME był rozegrany nad Lazurowym<br />

Wybrzeżem Rajd Antibes. Na alpejskich<br />

i malowniczych trasach, w większości zapożyczonych<br />

z Rajdu Monte Carlo, Maciej z Andrzejem<br />

zajęli 4 miejsce w klasyfi kacji mistrzostw.<br />

Maciej Oleksowicz:<br />

„To był sezon pełen<br />

wyzwań, wielkiej nauki,<br />

oraz podwójny<br />

debiut, bo pierwszy<br />

raz startowaliśmy<br />

w pełnym cyklu<br />

Mistrzostw Europy<br />

i pierwszy raz za kierownicą<br />

Forda Fiesty<br />

S2000. Myślę, że w<br />

tych okolicznościach<br />

5 miejsce na koniec<br />

sezonu jest dla nas sukcesem choć nie ukrywam, że<br />

pozostał pewien niedosyt, bo w trakcie sezonu pojawiły<br />

się realne szanse na podium. Najważniejsze<br />

jednak jest to, że zdobyliśmy ogromne doświadczenie<br />

podczas wszystkich startów i obeszło się bez<br />

groźnych wypadków. Takie też były założenia na<br />

początku sezonu, a wynik był sprawą drugorzędną.<br />

Liczę, że ciężka praca całego zespołu i zdobyte<br />

doświadczenie zaowocują jeszcze lepszymi wynikami<br />

podczas przyszłorocznych startów w Mistrzostwach<br />

Europy.<br />

Chciałbym podziękować wszystkim naszym sponsorom,<br />

dzięki którym cały projekt mógł być realizowany.<br />

Dziękuję również ekipie TVP, która towarzyszyła<br />

nam i relacjonowała nasze poczynania przez<br />

cały sezon. Podziękowania kieruję do całego zespołu,<br />

a zwłaszcza do mechaników, którzy wykonali<br />

naprawdę dobrą robotę.<br />

Rajd Miglia<br />

Rajd Polski<br />

Rajd Barum<br />

Rajd Elpa<br />

Rajd Chorwacji<br />

Rajd Ypres<br />

Rajd Antibes<br />

S P O R T<br />

Polski duet w barwach zespołu Castrol TRW Motointegrator<br />

wywalczył 5 miejsce w klasyfi kacji generalnej<br />

cyklu, co jak na debiut na europejskich trasach można<br />

uznać za sukces.<br />

Chciałbym także podziękować wszystkim kibicom<br />

i osobom, które nas wspierały duchem podczas<br />

naszych startów. To szalenie miłe i motywujące widzieć<br />

biało czerwone fl agi na trasach gdzieś daleko<br />

od Polski.<br />

Przed nami już tylko rajdowe święto czyli Warszawska<br />

Barbórka, gdzie pojawimy się naszą Fiestą”.<br />

77

Bez utraty napięcia.<br />

Dzięki zestawom łańcuchów rozrządu SWAG silniki przez długi<br />

czas będą miały optymalny napęd. Dajemy na to Państwu<br />

gwarancję*. Ponad 100 zestawów łańcuchów rozrządu SWAG<br />

zawiera wszystkie niezbędne, podatne na zużycie części<br />

włącznie z napinaczami łańcucha, pasujące do 95% powszechnie<br />

używanych typów pojazdów. Naturalnie, zestawy te<br />

charakteryzują się jakością wyposażenia fabrycznego SWAG.<br />

Więcej informacji o zestawach łańcuchów rozrządu znajdą Państwo na stronie www.swag.de<br />

* 5-letnia gwarancja jakości na łańcuchy rozrządu (lub na 100.000 km przebiegu przy<br />

użyciu zaleconego przez producenta oleju silnikowego).<br />

czas na moto<br />

PasJe<br />

Maria Zmysłowska<br />

Życie<br />

z napędem<br />

4x4<br />

Przedstawiamy sylwetkę Marka Szelągowskiego<br />

– kierowcy rajdowego,<br />

wielkiego pasjonata samochodów terenowych<br />

i miłośnika rajdów samochodowych<br />

i wypraw.<br />

Jako zawodnik Marek Szelągowski wystartował<br />

w 1985 roku w serii imprez KJS w barwach<br />

Autmobilklubu Polskiego. Starty w rajdach<br />

samochodów terenowych rozpoczęły się rok<br />

później. Początki to starty samochodem Gaz<br />

69. W latach 1988-1992, jako zawodnik Automobilklubu<br />

Rzemieślnik, Warszawa w Gazie 67<br />

wygrywa klasę Popularną. Przez jego rajdową<br />

„stajnię” przewinęły się takie auta jak: Gaz 67<br />

i 69, Uaz, Muscel, Willys Jeep MB, Jeep Wrangler,<br />

Land Rover, Range Rover, Nissan Patrol,<br />

Kia Sportage, Ssang Yong Musso i Korando,<br />

Mercedes G oraz wiele innych, którymi startował<br />

w różnych rajdach. Wziął udział w ponad<br />

setce rajdów. W latach 1988 - 2000 był organizatorem<br />

wszystkich eliminacji Mistrzostw<br />

Polski w Rajdach Samochodów Terenowych<br />

realizowanych przez Klub oraz współorganizatorem<br />

wielu imprez popularnych i turystycznych.<br />

Mówi o sobie, że jeździł prawie w każdych<br />

warunkach i potrafi pojechać wszystkim,<br />

co się rusza.<br />

Marek Szelągowski,<br />

Rajd w Łasku ‘92<br />

Od 1998 roku pasją Marka<br />

stało się budowanie samochodów<br />

wyprawowych.<br />

Wiele z nich uczestniczyło<br />

w rajdach i wyprawach<br />

w różne zakątki świata. Jeden<br />

z nich w 2008r. objechał<br />

prawie bezawaryjnie<br />

niemalże całą kulę ziemską<br />

Adres serwisu:<br />

WARSZTAT4X4.PL<br />

Król i Szelągowski Sp.J. Q-Service Off Road<br />

ul. Łopuszańska 49<br />

(wjazd od ul. Przedpole)<br />

02-232 Warszawa<br />

tel.: 602 250 565, 662 300 <strong>37</strong>3<br />

(uszkodzona wiązka elektryczna<br />

blokady mostu i jeden wymieniony<br />

uszczelniacz). Podczas wyprawy Marek często<br />

wspierał załogę technicznie i merytorycznie<br />

przez telefon satelitarny... Mówi, że daje mu<br />

to ogromną satysfakcję oraz siłę napędową do<br />

kolejnych projektów.<br />

GAZ 69 zbudowany na zamówienie.<br />

Rok produkcji 1972, rok budowy 1996.<br />

Daewoo Musso<br />

Marek Tomasz Szelągowski<br />

Data urodzenia: 07.07.1968. Warszawa<br />

Pasje: rajdy samochodowe, samochody<br />

terenowe, budowa aut rajdowych<br />

i wyprawowych.<br />

Pierwszy sukces: zwycięstwo w klasie<br />

w rajdzie Monte Calvaria - Gazem 67;<br />

czterokrotny Mistrz Polski w rajdach<br />

samochodów terenowych.<br />

Pierwszy sukces osobisty: w wieku 14<br />

lat naprawiłem koparkę na pobliskiej<br />

budowie i już wtedy wiedziałem, że niewiele<br />

maszyn będzie miało przede mną<br />

tajemnice.<br />

Pierwsza porażka: nie pamiętam... staram<br />

się nie przywiązywać do tego wagi,<br />

dążę do celu.<br />

Motto życiowe: przeszkody są po to,<br />

aby je pokonywać.<br />

Związek z IC: Właściciel Q-Service Off -road<br />

WARSZTAT4X4.PL<br />

Willys Jeep<br />

„Po raz pierwszy pojechałem<br />

na rajd mając<br />

14 lat, ale nie jako<br />

zawodnik tylko jako<br />

załogant. Odkryłem<br />

wówczas, że rajdy<br />

i samochody terenowe,<br />

to coś, co bez<br />

reszty mnie pociąga”.<br />

M O T O P A S J E<br />

„Samochody terenowe 4x4<br />

wymagają nie tylko dobrego<br />

kierowcy podczas rajdów<br />

typu off -road. Od blisko 25 lat<br />

prowadzę warsztat samochodowy<br />

zajmujący się naprawami,<br />

przeróbkami oraz budowaniem<br />

aut terenowych i rajdowych.<br />

W chwili obecnej pracuję ze<br />

wspólnikiem Adamem Królem<br />

pod szyldem WARSZTAT4X4.PL,<br />

a wcześniej pod nazwą 4x4<br />

Szelągowski Sport Serwis. Nasi<br />

klienci mają pewność fachowej<br />

usługi, jaką przeprowadzamy<br />

podczas serwisu bieżącego<br />

i eksploatacyjnego, jak również<br />

podczas prac związanych<br />

z budowaniem samochodów<br />

od podstaw lub ich przeróbek.<br />

Zapewniamy przeglądy i konsultacje<br />

przed rajdami, zlotami<br />

i wyprawami. Doradzamy<br />

w kwestiach technicznych<br />

i uczymy jazdy sportowej oraz<br />

techniki jazdy samochodami<br />

4x4. Na rynku wyróżnia nas<br />

wiedza i wieloletnie doświadczenie<br />

praktyczne, dlatego możemy<br />

sobie pozwolić na skuteczny<br />

serwis samochodów wszystkich<br />

marek z napędem 4x4”.<br />

Jeśli chcesz podzielić się swoją pasją<br />

z innymi, napisz do nas i wyślij zdjęcie na adres<br />

wiadomosci@intercars.eu<br />

Każdy kto jest związany współpracą<br />

z <strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong> może zaistnieć<br />

w rubryce Moto Pasje. Zapraszamy!<br />

79

Foto konkurs<br />

80<br />

W R Z U Ć N A L U Z<br />

S.M.A.R.<br />

czyli Sp e c y fi c z na Motoryzacyjna Analiza Rynku<br />

FSO – Koniec sześciu<br />

dekad motoryzacji<br />

FSO na Żeraniu po 60 latach pracy kończy działalność, a tym samym ikona<br />

polskiej motoryzacji znika z jej mapy. Od listopada mają zacząć się<br />

zwolnienia. Do marca 2011 roku pracę może stracić nawet cała załoga<br />

licząca ponad 1800 osób. Zarząd powiadomił już związki zawodowe<br />

o planach likwidacji działalności produkcyjnej. „Podjęliśmy działania<br />

zmierzające do zwolnień grupowych” – przyznaje Roman Bugaj, rzecznik<br />

prasowy FSO. Nie chce określić, ilu pracowników będzie musiało odejść,<br />

ani jaki los czeka spółkę, która ubiegły rok zakończyła ze stratą 189 mln zł.<br />

W marcu 2011 wygasa licencja na Chevroleta Aveo. Produkcja zestawów<br />

montażowych przestarzałego Lanosa dla odbiorców na Wschodzie fi rmy<br />

nie utrzyma. W tym roku zakład ma opuścić 55 tys. aut, dziesięciokrotnie<br />

mniej niż wyjeżdża z tyskiej fabryki Fiata. Planu ratunkowego, którym<br />

miała być umowa na montaż chińskich aut, na razie nie ma. Po fi rmie<br />

kontrolowanej przez UkrAvto zostanie 110 ha atrakcyjnych gruntów, które<br />

zostaną wystawione na sprzedaż. Wartość rynkowa około 3 mld zł.<br />

Szkoda, że straciliśmy w ciągu tylu lat tyle szans, aby produkować nowoczesny<br />

samochód pod własna marką. Czesi z ironicznym uśmiechem pod<br />

nosem szepczą już „To se ne wrati”.<br />

A nam Polakom z narodowej motoryzacji pozostanie tylko… jej muzeum.<br />

Ogniste Ferrari<br />

458 Italia<br />

W ciągu ostatnich miesięcy aż 11 egzemplarzy tego modelu zapaliło się<br />

w niewyjaśnionych okolicznościach. Producent dostrzegł problem wydając<br />

stosowny komunikat mówiący o poważnym rozpatrywaniu każdego<br />

wypadku.<br />

W świetle tych wydarzeń innego znaczenia nabierają wszelkie marketingowe<br />

slogany marki jak płomienny, czerwony kolor czy ognisty temperament<br />

silnika.<br />

Słuchania wewnątrz utworu Deep Purple „Smoke on the water” także<br />

z wiadomych względów nie polecam.<br />

Rozwiązanie konkursu „Wrzuć na luz” Wiadomości IC 36<br />

Prawidłowa odpowiedź: ASTON MARTIN LAGONDA<br />

Nagrody otrzymali:<br />

Wieża stereo Piotr Mazur – Tarnów<br />

Odtwarzacz DVD Marcin Sobolewski – Warszawa<br />

Piotr Gnielczyk – Zabrze<br />

Odtwarzacz MP4 Bartosz Wojtowicz – Leszno<br />

Mirosław Piwowar – Domaradz<br />

Sebastian Kijek – Warszawa<br />

Karol Zambrzycki – Zambrów<br />

Arkadiusz Ćwikła – Gliwice<br />

Andrzej Mleczko o motoryzacji<br />

Szanowni Państwo<br />

Zbliżają się najpiękniejsze święta, które nieodłącznie każdemu z nas kojarzą<br />

się ze spotkaniem w rodzinnym gronie, śnieżną i mroźną scenografi<br />

ą za oknem, wypatrywaniem pierwszej gwiazdki i prezentów pod choinką<br />

i oczywiście z suto zastawionym, pachnącym smakołykami stołem,<br />

przy którym zawsze jest miejsce dla zbłąkanego wędrowca.<br />

Życzę Państwu prywatnie spełnienia wszelkich najskrytszych marzeń,<br />

a motoryzacyjnie bezpieczniejszych i zawsze gładkich dróg, dzięki którym<br />

co roku będziemy mogli cieszyć się wszelkimi atrybutami Świąt Bożego<br />

Narodzenia i spotykać się przy tym pachnącym, rodzinnym stole.<br />

Rafaf M.<br />

Podaj markę i model<br />

prezentowanego na zdjęciach samochodu.<br />

Prawidłowe odpowiedzi z telefonem kontaktowym oraz z pełnymi danymi do wysyłki nagrody<br />

(imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) proszę wysłać mailem na adres<br />

wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „konkurs wrzuć na luz” lub listownie na adres:<br />

Redakcja Wiadomości IC<br />

<strong>Inter</strong> <strong>Cars</strong> <strong>SA</strong>, ul. Gdańska 15<br />

05-152 Czosnów<br />

Na odpowiedzi czekamy do 31.01.2011.<br />

Spośród osób, które przyślą prawidłowe odpowiedzi rozlosujemy:<br />

3 nagrody główne ufundowane przez fi rmę Robert Bosch Sp. z o.o.<br />

Nagroda specjalna od fi rmy BOSCH za wyczerpującą<br />

odpowiedz w postaci aparatu<br />

fotografi cznego<br />

Adam Leszczyński – Lublin<br />

Nagroda specjalna od programu IC Premia<br />

w postaci pamięci USB<br />

Mariusz Mikołajczak – Brzoza<br />

Grzegorz Mościbrocki – Białystok<br />

Paweł Kucharczyk - Kozłówka<br />

Marek Gadowski – Warszawa<br />

Michał Karwacki - Słupsk<br />

Wygranym gratulujemy.<br />

5x<br />

2x<br />

1x

C<br />

M<br />

Y<br />

CM<br />

MY<br />

CY<br />

CMY<br />

K

Silnik | Podwozie | SerwiS<br />

Trwały sukces oraz ciągłe zadowolenie klienta można osiągnąć tylko dzięki<br />

jakości, która przekonuje. Jest to kryterium, stanowiące podstawę całej<br />

działalności naszego przedsiębiorstwa. Ponieważ producenci prezentują coraz<br />

to nowe wyzwania, rozwijamy już dziś rozwiązania jutra i dostarczamy części<br />

zamienne w jakości OE, bazujące na najnowszym stanie wiedzy technicznej.<br />

Rozwijane w oparciu o niemiecki inżynieryjny know-how, certyfikowane wg GVO,<br />

sprawdzane przez niezależne instytuty. Także w zakresie serwisu, doradztwa<br />

oraz zdolności dostaw istnieje dla nas tylko jedno rozwiązanie: jakość.<br />

Więcej informacji na stronie www.ruville.de

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!