Rattaringluse_arendamise ariplaan

Rattaringluse vajadus3) Rattaringlus aitab täiendada olemasolevatlinnade ühistransporti, parandadesliikumisvõimalust kellaaegadel,kui ühistranspordiühendus puudub võion vähene, ning lihtsustab sellega ligipääsupiirkondadesse, kuhu ühistranspordigamuidu hästi ei pääse.Barcelona ja Sevilla kohta tehtud uuringus 2011. aastal tuuakse välja, et rattaringluse elluviimiselon olulisemad mõjurid parklate arv, asutustustihedus ja elanike arv. Barcelona linnaosadesjõuti järeldusele, et suurema parklate arvuga kaasneb ka rohkem sõite. Populatsiooni suurusmõjutab tugevalt sõitude arvu hommikul ja õhtul. Restoranide muutujal on positiivne mõju sõitudealgatamisele ja kohalejõudmisele õhtul. Rohkete transpordivõimalustega piirkondades onhuvi rattaringluse rataste kasutamise vastu väiksem. 49Montreali Bixi süsteemis kasutatakse rattaringluse rattaid peamiselt pärastlõunal – tööl käivatelinimestel on ratast lihtsam kasutada siis, kui nad sõidavad koju, sest sel ajal on aega rohkem. Töölejõudmiseks kasutatakse teisi transpordiliike. Hommikune rahvavool kesklinna piirkonda soodustabrataste kasutamist igapäevaseks pendelliikumiseks tööle ja koju. Rataste saabumine õhtuselajal on jaotunud pikamale ajale kui hommikuti, mil saabumine on suhteliselt koondunud. 50Rohkem kasutatakse rattaringluse rattaid tööpäevadel ja pärastlõunasel ajal. Samas on kasutusmärkimisväärne ka reede ja laupäeva öösel. 51Parkla kasutus oleneb sellest, kui kaugele jääb see kesklinnast. Metroopeatuse lähedus mõjubkasutusele positiivselt. Restoranide lähedus mõjub kasutusele positiivselt – hommikuti mõjubrestoranide lähedus sõitude lähtumisele halvasti, kuid pealelõunasel ajal positiivselt (nii saabumistelekui ka lahkumistele). Ettevõtete arv parkla ümbruses mõjutab negatiivselt õhtusel ajaltehtud sõite. 52Ülikooli lähedus mõjub parklale soodsalt hommikuti. Pärastlõunasel ajal pole ülikooli mõju oluline.Õppejõud ja üliõpilased saabuvad ühel ajal, aga lahkuvad päeva jooksul eri aegadel. 5349R. Hampshire. L Marla. An Analysis of Bike Sharing Usage: Explaining Trip Generation and Attraction from ObservedDemand. 2011.50Imani, H. et al. How land-use and urban form impact bicycle flows: Evidence from the bicycle-sharing system (BIXI)in Montreal. February 2014.51Ibid.52Ibid.53Ibid.17