I n t e r n a t i o n a l

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gi dell’alluminionel settore dei trasporti a partire dal XX secolo,zo anche nel segno dell’ecosostenibilità.viti, circuiti idraulici, chiusure a scatto, ecc;- risparmiare tempo per l’assemblaggio e la rifinitura;- progettare stampi e fusioni complessi.Inoltre i semilavorati in alluminio consentonodi realizzare veicoli con linee estetiche nuove.Le leghe d’alluminio utilizzate nella costruzionedi veicoli commerciali e dei loro accessorisono semplici da lavorare e da maneggiareovvero possono essere facilmente:- tagliate: segate, tranciate, tagliate con gettod’acqua, laser o plasma, stampate;- lavorate: zigrinate, trapanate,…- curvate- assemblate: saldate, legate con adesivo, fissatecon bulloni, rivettate.Ciò comporta che l’alluminio è facilmente riparabile.Materiale beneficoL’utilizzo dell’alluminio nei trasporti riducel’emissione di Co2 nelle seguenti modalità:- durante il trasporto di merci pesanti, aumentala capacità di carico dei veicoli e di conseguenzamigliora la rendita del trasporto, inquanto è possibile trasportare più prodottiper ogni viaggio. In questo caso, per ognitonnellata di tara in meno si risparmiano1.500 litri di gasolio ogni 100.000 km;- durante il trasporto di merci voluminose, riduceil peso complessivo e di conseguenzail consumo di carburante per chilometro. Perogni tonnellata di tara in meno si risparmiano600 litri ogni 100.000 km;- durante il trasporto passeggeri, riduce il pesocomplessivo abbassando il consumo di carburanteal Km. Per ogni tonnellata in menosu un autobus urbano si risparmiano 1.700-1.900 litri ogni 100.000 km.Considerando produzione primaria, fase di utilizzoe smaltimento di fine servizio, i risparmidurante il ciclo di vita sono i seguenti:- in un autoarticolato, 1kg di alluminio risparmia28 kg di Co2;- ogni Kg di alluminio in più consentirebbe unrisparmio minimo di 20Kg di Co2;- 1 kg si alluminio in un autobus urbano risparmianormalmente 40-45Kg di Co2.La legislazione EURO IV, obbligatoria dal 1° ottobre2006, e la futura legislazione EURO V,impongono nuovi processi di combustione etecniche after-treatment esaustive, che rappresentanoun carico ulteriore di 300 kg di peso.Usare più componenti di alluminio permette alcostruttore di compensare questo carico ulteriore.Il carico utile può essere così mantenutoinvariato se non accresciuto.La commissione Europea, nel contesto del Programmadi Sicurezza Stradale, sta esaminandol’introduzione di criteri per l’assorbimento degliurti nei camion. Per quanto riguarda la deformazionedel metallo durante l’urto, i sistemiin alluminio permettono di assorbire moltapiù energia d’urto per unità di peso rispetto aisistemi tradizionali.Gli elementi in alluminio possono inoltre essereutilizzati per migliorare il potenziale di assorbimentodell’energia dei dispositivi di protezionefrontali e laterali, e può essere utilizzatoper costruire musi deformabili per camion.L’alluminio inoltre può essere riciclato facilmentee a basso costo. Una volta riciclato nonperde la sua qualità e risparmia il 95% dell’inputprimario di energia. L’energia richiesta perprodurre alluminio primario non è dispersa ma“immagazzinata nel metallo”.E N G L I S Hcompared with other metals.Only a minimum weight saving is achievedin the case of Aluminium when comparing anAluminium profile designed to provide equalrigidity with a standard steel profile and aHSLA steel profile designed to provide equalstrength based on the standard for that profile,but the strength and rigidity are much greater;in addition, the weight of Aluminium can beoptimised thanks to modelling the finishedproducts, enabling favourable geometric crosssectionsto be defined, which can be readilyproduced by extrusion, but also thanks to theuse of special alloys.As regards mechanical resistance, it isimportant to consider that the useful workinglife of a vehicle is not associated with thematerial, but rather with the conditions of use.In addition, Aluminium does not have bendingproblems and provides the same rigidity assteel, based on the roll-over tests performedby IRTE.The broad variety of semi-processedcomponents (laminates, extruded products,forged and fusion products, cast products)available to the designers and manufacturersof commercial vehicles enables: thethrust force due to the weld to be reducedby introducing casts in the assembly ofintersections or by using extensions to deviatethe welding forces towards a point of thestructure that is subject to lower thrust forces;designing structural components with specialfunctions, such as moulds with grooves forscrews, hydraulic circuits, snap closures, etc;saving time in the assembly and finishingoperations; designing complex moulds andcasts.In addition, the Aluminium semi-processedcomponents enable vehicles to bemanufactured with new aesthetic styles.The Aluminium alloys used to manufacturecommercial vehicles and their accessoriesare simple to machine and to handle, inother words, they can be readily: cut: sawn,sheared, cut using a water jet, laser or plasma,moulded; machined: knurled, drilled; bent;assembled: welded, bonded using adhesive,fixed with bolts and riveted. This means thatAluminium can be readily repaired.MATERIAL BENEFITThe use of Aluminium in transport reducesthe CO2 emissions in the following ways:the vehicles’ payload capacity increasesduring the transportation of heavy goods andconsequently the transport’s performanceis improved, since more products can betransported for each journey.EURO IV legislation, mandatory from1st October 2006, and the future EURO Vlegislation, impose new combustion processesand after-treatment exhaust techniques,which represent a further weight load of300 kg. Using more aluminium componentsenables the manufacturer to compensate thisadditional load. In this way the payload can bemaintained unchanged, if not increased.The European Commission is currentlyexamining the introduction of criteria toabsorb impacts in the case of lorries in theframework of the Road Safety Programme.Aluminium systems enable much more energyto be absorbed per unit weight comparedwith traditional systems, as regards thedeformation of the metal during impact.In addition, aluminium components canbe used to improve the energy absorptionpotential of the front and side protectiondevices, and can be used to manufacturedeformable fronts for lorries.Furthermore, aluminium can be readilyrecycled and at a low cost. Once recycledthe Aluminium does not lose its quality andachieves a 95% saving of the primary energyinput. The energy required to produce primaryAluminium is not lost but it is “stored in themetal”.

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