Na trh míří nové typy škodováckých trolejbusů - Škoda Holding, a.s.

Zprávy ze společnostíBudovy ŠKODA POWERčeká finální etapa rekonstrukceNové strojní vybavení, nové vybavení pro výzkum a vývoj, ale třeba i zateplení a úpravy budov. Tovše je v investičním plánu ŠKODA POWER pro letošní rok. „Počítáme s investicemi v řádu několikaset milionů korun. Je nezbytné, abychom v dnešní silné konkurenci měli srovnatelné vybavení sešpičkovými firmami v oboru, a toto pomocí průběžné obměny stále udržovali,“ vysvětluje finančníředitel ŠKODA POWER Karel Kloboučník.Finanční ředitel ŠKODAPOWER Karel KloboučníkKam investice půjdou?V oblasti výroby počítámepředevším s výměnoustarších strojů zanové. Často jde o zcelazásadní změny, kdynapříklad nahradímeněkolik strojů jednímmultifunkčním centrem,které vedle vyšší kvalityvýroby přináší i úsporučasu, zkrácení termínů,našim pracovníkům seuvolní ruce pro jinoučinnost, což je v období,kdy stoupá objemvýroby velmi důležité.Je to jeden ze způsobů, jak docílit vyšší produktivity práce.A ty další?Hodně si například slibujeme od plánované implementace novéhosystému odvádění výroby pomocí čárového kódu, který zjednodušícelý systém odvádění výroby a mimo to umožní sledovatnejen samotný průběh výroby, ale i skutečné výrobní časy, využitístrojů. To umožní najít rezervy, zlepšit tok výroby. Nejde ale jeno nějaké velké zásahy ´shora´. My všichni ve firmě se musímesoustředit i na jednotlivosti, drobná zlepšení, která však ve výsledkumohou znamenat opravdu hodně. Nepochybuji o tom, žekaždý ví o něčem, co lze ve firmě zlepšit. Vědět nestačí, je třebato skutečně změnit.Letos má začít další etapa obnovy výrobního zázemí – jakkonkrétně?Chystáme zateplení výrobních prostor, rekonstrukci a zateplenístřech. To nám mimo jiné přinese velké úspory na energiích,počítáme, že ´protopíme´ o zhruba třicet procent méně, nežv současné době. To znamená úsporu mnoha milionů korun ročně.Celkem na úpravy budov přijde více než devadesát milionůkorun, přičemž část z této částky se nám podařilo získat z grantuEvropské unie.Protože už budovy ŠKODA POWER prošly řadou úprav,bude po této etapě celá firma v ´novém kabátě´?To je cíl, čeká nás ještě několik investic – aktuálně začalapřestavba všech vstupních prostor, do firmy, v hlavní budově téžvčetně recepce. Jsem rád, že se už podařilo výstavbou novýchmíst vyřešit parkování, i to určitě přispívá k většímu komfortu prozaměstnance. Do této kategorie patří i vybudování firemní restauracea již uskutečněné úpravy administrativního zázemí.Firma už tradičně věnuje nemalé prostředky na posílenívýzkumu a vývoje. Tenhle trend platí i pro rok letošní?Určitě. Například průběžně nakupujeme licence nejnovějšíchprogramů pro potřeby vývojářů, techniků, projektantů.Každoročně jde o milionové částky. Jednou z posledníchtakových investic byl program NUMECA, což je program navýpočty sloužící ke zvýšení účinnosti částí turbín. V souvislostis výzkumem a vývojem ještě chci připomenout jednu již dokončenouinvestici a to je vybudování nové experimentální laboratořeŠKODA POWER. Jelikož většina zmíněných investic a modernizacíspadá do oblasti hi-tech, podařilo se nám získat podporuinvestičních pobídek.O co konkrétně jde?Velmi zjednodušeně řečeno, stát oceňuje, že firma aktuálně vynakládánemalou část svých vlastních finančních prostředků nainvestice a modernizaci své vývojové i výrobní základny a poskytujeslevu na budoucí dani z příjmů. Formou fixace stávající hodnotytéto daně pro roky následující, tedy úsporu mezi aktuálnízafixovanou hodnotou a skutečnou vyšší hodnotou daně v letechnásledujících. Tato sleva samozřejmě funguje za jedné podstatnépodmínky, a to, že současné portfolio investic je správnězvoleno s ohledem na výrobní program a že tyto investice budouv následujících letech co nejefektivněji využívány. Protože nákuphi-tech vybavení je ve Škodovce standardním a především z důvoduzachování konkurenceschopnosti nevyhnutelným procesem,budeme se o investiční pobídky ucházet i do budoucna.Projevila se u ŠKODA POWER nějakým způsobem současnáfinanční krize? Jak konkrétně firma na současnousituaci reaguje?Velmi pečlivě vyhodnocujeme veškerá rizika, rozhodně neberemenic na lehkou váhu. Co se týká našich zákazníků, zatímnenastalo, že by vlivem současné ekonomické situace některýzákazník odřekl kontrakt či rozjednanou zakázku, pouze u některýchbudoucích projektů dochází k časovým posunům, mimojiné také z titulu komplikovanějšího přístupu k investičním úvěrůmči z důvodu spekulací finálních zákazníků ohledně budoucíhovývoje cen surovin a dodávek investičních celků. Projektů všakcelkově neubývá, takže přímé ohrožení necítíme. Dopad finančníkrize do našeho dodavatelského řetězce a následně na ŠKODAPOWER se snažíme eliminovat formou rozšiřování portfolianašich dodavatelů, tak abychom v případě výpadku některéhoz nich neměli problémy s našimi vlastními kontrakty. Dále ve většímíře začínáme používat jiné formy zajištění před těmito riziky,jako je užívání řady finančních nástrojů (záruky), pojištění apod.,tak abychom na případné problémy jiných firem nedoplatili.Škodovák únor 20095

Zprávy ze společnostíŠKODA VAGONKA postavínové haly, přijme další zaměstnanceNově budované zázemí poslouží ostravské firmě ŠKODAVAGONKA zvládnout rostoucí množství zakázek. „Zázemí,které připravujeme, bude mít dva hlavní účely využití. Tu hlavníčást budou tvořit výrobní prostory o ploše zhruba dva tisícečtverečních metrů. A vznikne i hala pro skladování, potřebujemenapříklad úložiště pro velké hliníkové profily, které při výroběpoužíváme - sklady budou mít zhruba 1400 metrů čtverečních,“vysvětluje záměr firmy ŠKODA VAGONKA její ředitel Jiří Paruza.Zázemí ŠKODA VAGONKA si za doprovoduředitele ostravské firmy Jiřího Paruzy (vlevo)a generálního ředitele ŠKODA HOLDING TomášeKrska (vpravo) prohlédl Milan Chúpek, předsedapředstavenstva ŽS Slovensko (uprostřed).„Plánujeme samozřejmě i nákup novýchtechnologií a vybavení, tak, aby našeprovozy byly co nejmodernější. Na částplochy umístníme i některé provozyz dnešního výrobního zázemí,“ uvedl JiříParuza.S rozšířením své základny firma přijmei nové zaměstnance, celkově se mápočet pracovníků zvýšit o zhruba desetprocent. „V dnešní složité ekonomickédobě je to určitě pro trh práce u násv regionu dobrá zpráva. Budeme státjak o odborníky z oblasti konstrukce,projektování, tak i o nové zaměstnancepro dělnické profese,“ upřesnil ředitelostravské společnosti.Nová výrobní hala by měla být připravenána přelomu roku, technologickévybavení do ní bude firma stěhovatJak bude novýareál vypadat?• Vzniknou výrobní a skladové haly, odstavnáplocha a také odstavná kolej• Trojlodní výrobní hala bude mít celkovou výměru2000 metrů čtverečních.• Největší loď haly je určena pro montážní pracovištěs technologickou kolejí. Jeho součástíbude i montážní kanál o délce 30 metrůs pojízdným krytováním.• Ostatní lodě výrobní haly mají sloužit k montážiskupin a k uložení nakupovaných dílců promontáž. Bude tu také svařovací pracoviště.• K výrobním halám má přiléhat nová skladovacíhala s výměrou 1400 m 2 . Skladovat setu budou například profily z hliníkových slitin.Dominantou bude rozsáhlý zakládací systémpro uložení až 200 tun různého materiálu.• Na výrobní objekt bude navazovat sociálnía správní objekt se sociálním zařízením včetnědenních odpočinkových a svačinovýchmístností, a také správní místnosti pro řízenívýroby. Přibude i nové parkoviště pro 25 až30 osobních aut.• Výrobní plochy v areálu ŠKODA VAGONKAOstrava se rozšíří o 26 procent, jeho celkovéplocha se zvětší o 37 procent.postupně. „S tím půjde i nábor zaměstnanců,nebude to skokový nábor všechpotřebných profesí ze dne na den,“sděluje Jiří Paruza.S plány škodovácké dceřiné společnostise přímo do Ostravy osobně přijelseznámit i Milan Chůpek, generální ředitelŽelezničné společnosti Slovensko,Představujeme novinku pro Slovensko:Nová řada elektrických jednotek pro slovenskéželeznice z produkce ŠKODA VAGONKA je dvousystémová.Zatímco nejčastěji vyráběná řada EJ471 (CityElefant) je napájena stejnosměrným napětím3 kV a EJ 575 pro Litvu střídavým napětím25 kV/50 Hz, řada EPJ 671 pro Slovensko můževyužívat oba tyto napájecí systémy. Může takpřejíždět bez obtíží hranice napájecích soustav.Slovensko, podobně jako Česká republika, mána svém území elektrifikovánu část železničníchtratí stejnosměrným napájecím systémem, a zbývajícíčást střídavým napájecím systémem.Maximální povolená rychlost souprav EPJ 671 je160 km/h.U každého dvousedadla v EPJ 671 je instalovánazásuvka 230 VAC, která je k dispozici cestujícíms přenosnými osobními počítači. Prostřednictvímkamerového systému sleduje strojvedoucí soupravysituaci v prostorech pro cestující. Přítomnostkamer podle dosavadních zkušeností nejen zvyšujebezpečnost přepravy osob, ale také značněomezuje působení vandalů.U nové řady EPJ 671 je použit řídicí systém z produkcefirmy Škoda. Jiný je i dálkový přenos diagnostickýchúdajů z vlaku (Datarail Škoda).Cestující se mohou dohovořit se strojvedoucímprostřednictvím nového informačního systému.Zásadní novinkou je však především zcela novéstanoviště strojvedoucího, s jiným uspořádánímřídicích prvků, dokonalejším zobrazením nejdůležitějšíchúdajů chodu soupravy. Průvodčí budoumít zvláštní vyhrazený oddíl, strojvedoucí mák dispozici ledničku, mikrovlnnou troubu a rychlovarnoukonvici.EPJ 671 má dvě ručně výklopné nájezdové rampy.Čisticí brzdové jednotky jsou u nové elektrickéjednotky u všech vozů soupravy. Záchrannábrzda má přemostění. Vstupní předsuvné dveřepro cestující na každé straně vozů a dveře vnitřníjsou u jednotek EPJ 671 elektrické.6 Škodovák únor 2009

Zprávy ze společnostíMilan Chúpek, předseda představenstvaŽS Slovensko při zápisu do pamětní knihyŠKODA VAGONKA.pro kterou bude podle nedávno uzavřeného kontraktu ŠKODA VAGONKA vyrábětpříměstské jednotky. „Jsme původní profesí strojař a tak mne velmi zaujalo, jakoucestou jde ŠKODA VAGONKA ve svém vývoji. Prohlídka současné produkce a plányfirmy na rozšíření mě utvrdily v tom, že firma vyhrála soutěž na dodávku vozidlepro slovenskou železnici oprávněně,“ řekl po návštěvě ŠKODA VAGONKA MilanChůpek. Ten připomněl, že i na Slovensku budou jednotky z Ostravy jezdit podjiným názvem, než je jejich technické označení. „Je návrh, aby nová vozidla neslajméno Jánošík,“ svěřil Milan Chůpek.Na výrobě dvousystémových jednotek pro slovenskou železnici se budou podíleti sesterské společnosti ŠKODA VAGONKA, které budou například dodávat trakceči podvozky. „První vůz by měl být na Slovensko dodán v polovině příštího roku,poslední v roce 2012. Znamená to, že výrobu rozjedeme už ve stávajícím zázemí,nebudeme čekat až na nové haly,“ řekl ředitel ŠKODA VAGONKA Jiří Paruza.S novými dvousystémovými jednotkami by ŠKODA VAGONKA ráda uspěla i v dalšíchzemích, nejen na Slovensku. „Zájem očekáváme například v teritoriu střednía východní Evropy, konkrétně na Balkáně, Ukrajině a Maďarsku,“ uvedl generálníředitel ŠKODA HOLDING Tomáš Krsek.Zlepšovací návrhy ušetří statisíce ročněTéměř šedesát zlepšovacích návrhů a podnětů, které vedly k úsporám a kvalitnější práci, podalizaměstnanci divize Trakční motory v rámci loňského ročníku zaměstnanecké soutěže Kaizen. A ženápady skutečně měly velký význam, ilustruje i částka, kterou se podařilo díky zlepšovákům ušetřit –celkem více než půl milionu korun.„Důležité je nejen mít nápad, ale i snahudotáhnout jej do konce a zavést doběžné praxe. Desítky zrealizovanýchnámětů ukazují, že mnoho lidí ve firměmá skutečně velkou snahu na růstuspolečnosti pracovat,“ řekl při slavnostnímvyhlášení výsledků Kaizen 2008ředitel divize Trakční motory MartinSobotka.Soutěž Kaizen se od loňského rokutýká ve ŠKODA ELECTRIC nejenZástupci úspěšných týmů převzali ocenění přivyhlášení výsledků.´motorárny´. „Stejného zaměstnaneckéhohnutí se od května 2008 nověúčastní i zaměstnanci divize Pohonya Trolejbusy. V současné době jdeo třináct týmů, díky jejich návrhůma zlepšovákům se za oněch osm měsícůpodařilo uspořit už více než 160 tisíckorun,“ říká za organizátory JaroslavJonák ze ŠKODA ELECTRIC.Ocenění zaměstnanci si díky úspěchuv soutěži odnesli i finanční ohodnocení.„Za první místo dostane každýčlen týmu 3000 korun,“ uvedl JaroslavJonák. Zaměstnanecká soutěž pokračujei v letošním roce. Vedle zlepšovacíchnávrhů se zaměřuje i na dalšíoblasti života ve firmě. „Například se odloňska nově hodnotí bezpečnost práce.Letos se přidaly i novinky – napříkladtřídění odpadů. Také zařazujeme dočinnosti týmu projednávání kvality,“vysvětlil některá kritéria.pokračování na str. 11Nejlepší týmy divizePohony a Trolejbusy1.místo tým číslo XIII – zkušebny pod vedenímKarla Marouše2.místo tým číslo II – mechanická montáž podvedením Vratislava Klabana3.místo tým číslo VI – elektromontáž pod vedenímMichala ŠtefanikaNejlepší týmy divize Trakční motory1.místo tým číslo V – montáž, zpracování mědipod vedením Jaroslava Školy2.místo tým číslo XI – impregnace pod vedenímJindřich Orlicha3.místo tým číslo XXI – sklad pod vedenímRomana ŠedivéhoNejlepší zlepšovateléVáclav Palacký z divize Trakční motoryKarel Šplíchal z divize Pohony a TrolejbusyŠkodovák únor 20097

Škodovácké trolejbusy: loňský rok přinesl rekordRekord! Přesně tohle slovo nejlépe charakterizuje loňskou výrobu trolejbusů ve ŠKODA ELECTRIC.Právě za rok 2008 totiž firma dodala svým zákazníkům nejvíce trolejbusů ve své historii. “Tři zakázkybyly pro tenhle úspěch klíčové – dodávky pro rumunský Temešvár, lotyšskou Rigu a samozřejměpro česká města,“ vysvětluje ředitel divize Pohony a Trolejbusy ŠKODA ELECTRIC Karel Majer.„V loňském roce brány našeho plzeňského podniku opustilo 140 trolejbusů, což je o 91 více, nežv roce 2007,“ říká Karel Majer.Jak vypadá současná situace natrhu, na kterém se s nabídkou trolejbusůpohybujete?V oblasti nákupu vozidel MHD je poněkudjiná situace, než třeba ta současnékrizová v oblasti automobilovéhoprůmyslu. Sice je cítit určitá opatrnostposuzování investičních projektů, aleplány dopravců MHD jsou dlouhodobé,potřeba obnovovat vozový park je stáleveliká.Investoři v tuzemsku navíc mohounyní opět využívat na obnovuvozového parku finance z fondůEvropské unie. Je to znát na zájmui o škodovácká vozidla?Věříme, že investičních projektů přibude,nejde jen o Českou republiku, alei o další země bývalého východníhobloku. Dotace ze strukturálních fondůmohou dosáhnout skutečně významnéčásti nákladů na pořízení nových vozidel,což může provozovateli napomocizrealizovat investiční záměr nákupuvozidel MHD.V jakém stavu jsou vůbec trolejbusy,které v tuzemsku vozí cestující?Průměrné stáří je jiné město od města,obecně lze mluvit o nějakých deseti,dvanácti letech. To určitě není dobrýstav. Problém je i to, že dříve senakupovaly vozy ve velkých sériích,najednou – to znamená, že teď by bylotřeba mnohde vyměnit najednou desítkyvozidel stejného stáří, nikoliv postupně.Loňský rok byl z hlediska výrobytrolejbusů rekordní. Ale firma se zauplynulé měsíce může pochlubiti jinými úspěchy, než je rekordnívýroba – třeba na poli vývoje novýchvozidel?Jistě, právě nabídka nových typůtrolejbusů nám pomůže získávat novézakázky. Představili jsme hned dvanové modely. Pro město Pardubice toje vozidlo ŠKODA 28Tr – stoprocentněnízkopodlažní patnáctimetrový trolejbusna bázi karoserie Solaris. Trolejbus tétodélky v produktovém portfóliu dosudchyběl. S tímto projektem se námpodařilo vyhrát výběrové řízení, v květnuloňského roku jsme podepsali smlouvua už v prosinci jsme dosáhli homolo-8 Škodovák únor 2009

Zprávy ze společnostígace. To jsou velmi ambiciózní termínya jsme velmi rádi, že se nám podařilov tak krátké době kvalitně uvést doživota nový model.A druhá novinka?To je typ ŠKODA 26Tr, přičemž prvních23 takových vozů začne vozit cestujícív Jihlavě. Dvanáctimetrové trolejbusysamozřejmě vyrábíme dlouhodobě, tentonový typ má ale odlišnou koncepci– například nerezovou karosérii, trakčnímotor je umístněný před zadní nápravou,jiná filozofie řešení interieru.Neznamená to ale, že by Škodaopouštěla tradiční dvanáctimetrovýtyp?To určitě ne, nová ´šestadvacítka´je prostě obohacením naší nabídky.Chceme zákazníkům nabízet co nejširšíportfolio, tak aby si u nás mohl vybratskutečně každý. S tím třeba souvisífakt, že nabízíme trolejbusy s pomocnýmidieselagregáty, aby je mohli dopravcivyužít v místech, kde je probléms trolejovým vedením nebo trolejovévedení chybí úplně. Jen pro představutakovýchto trolejbusů jsme v minulémroce dodali 80 kusů.Jaká je současná výrobní kapacitafirmy?V podstatě jedeme v taktu výrobyjednoho trolejbusu za dva dny. Navícsamozřejmě ve skupině působí ještěspolečnost GANZ ŠKODA v Maďarsku.Kudy půjde vývoj v oblasti vozidelŠKODA ELECTRIC dál?Teď jsme třeba pracovali na zajímavémprojektu hybridního autobusu na vodíkovýpohon. Na něm jsme si vyzkoušelinové technologie a postupy, kterémůžeme do budoucna využít i u jinýchvozidel. Jednoduše pracujeme na tom,abychom nejen zdokonalovali současnémodely a přicházeli s novými typyklasických trolejbusů, ale chceme býtmezi lídry i v oblasti alternativních pohonů.To je segment, který je v současnédobě hodně zajímavý - ať už z hlediskavyužívání různých zdrojů energie až poekologická hlediska.Příklad?Ve světě roste zájem o vozidla na bateriovýpohon, zejména proto, že právězdokonalování baterií udělalo velký pokroka ty jsou stále více využitelné právěpro hromadnou dopravu. Obecně lzeříci, že do budoucna asi bude mnohemvětší ´mix´ pohonů pro vozidla,než je tomu nyní. Tenhle vývoj pečlivěsledujeme.TURBIŇÁČKOVY TRAMPOTY… aneb jak správně vést poraduŠkodovák únor 20099

Zprávy ze společnostíZ kuchyněpersonalistůMentoring– kompetentní a zkušené osoby poskytují profesníi studijní a osobnostní podporu, poradenství,vedení, předání vědomostí a dovedností.Ergonomie– obor o vztazích mezi člověkem a technickýmisystémy. Nauka o tom, jak dosáhnout technickýmiči psychologickými prostředky souladu mezivlastnostmi a potřebami lidí a způsoby, jak provádětpracovní či jinou činnost.Brainstorming– spontánní diskuse na dané téma založené nahledání nových nápadů a návrhů, jejich další tvořivékombinování a zlepšování.E-learning– elektronické vzdělávání, k výuce využívá elektronicképrostředky sdělování informací a informačníchtechnologií vůbec.Asertivita– sebeprosazování, projev sebevědomí nenásilnouformouSQ– sociální inteligence, schopnost jednat s lidmia tvořivě řešit mezilidské vztahyMobbing– systematické psychické pronásledování či šikanovánízaměstnance ostatními, kterého ho mázpravidla přinutit k tomu, aby sám skončil pracovněprávnívztah.Loajalita– loajální zaměstnanec nejedná v rozporus oprávněnými zájmy svého zaměstnavatele.Leadership – styl vedení a motivace jednotlivýchpodřízených, týmů a celých organizací,hlavním pojmem se stává charisma a síla osobnostivůdce, který dokáže strhnout pro svou vizi.Nejužitečnější hráč turnaje?Danilo Vela z týmu ŠKODA POWERNa začátku února se ve sportovníhale Slávia VŠ v Plzni na Borechodehrál již čtrnáctý ročník tradičníhofotbalového turnaje v sálové kopané.Letošní ročník se uskutečnil podpatronátem ŠKODA POWER. A jakviděli letošní ročník sami účastníci?„Hra byla rychlá, někdy tvrdá, alevždy férová. Protože se týmy scházína turnaji již několik ročníků téměř vestejném složení, všichni hráči ví, že je podstatnédobře si zahrát a na konci být nejen spokojení, ale také zdraví. To však neznamená,že by hra byla ochuzena o zajímavé i tvrdé souboje a zákroky. Vždy ale v mezíchpravidel,“ uvedl za škodováky Fotis Keramidas. Vyhrát turnaj se podařilo mužstvunovinářů Media team, na čemž měl lví podíl nejlepší střelec turnaje Jiří Hurník. „Našemužstvo podalo jako vždy standardní výkon. Jen o vlásek nám unikla stříbrná příčkaa skončili jsme na 3. místě. Jako nejlepší hráč turnaje byl ale vyhlášen velký fotbalovýnadšenec a nejužitečnější hráč ŠKODA POWER, Danilo Vela,“ uvedl Keramidas.Z historie turnajePoprvé si účastníci dnes již tradiční fotbalového klání kopli do míče na konci roku 1995. Turnaj vzniklpůvodně jako projekt PR podpory Škody v sídelním městě - pozvat nejvýznamnější instituce a osobnostive městě ke sportovnímu klání. Z původně předvánočního období, kdy byl problém sehnat volné prostoryv halách a kdy také mají fotbalisté méně času, se posunul do období po novém roce a dostal i přízvisko„Novoroční“ (odtud pramení odchylka v celkovém počtu ročníků – o jeden méně než by dával součet podleletopočtu). Jeho zakladatelem byla v 1995 iniciativou Karla Samce plzeňská Škoda, která také uspořádalaprvní ročníky. Následně bylo všemi týmy přijato pravidlo, aby se o pořadatelství včetně všech nákladůštafetově střídaly s výjimkou Média týmu všechny týmy. Možná i proto turnaj nezanikl jako spousta jinýchpodobných akcí a koná se pravidelně do současnosti.Postupem času se z něj stalo příjemné tradiční setkání pětice fotbalových týmů, reprezentantů svých firem,institucí a médií. Všichni se rádi potkávají nejen na hřišti, ale i po skončení turnaje v nejbližší restauracina tradiční Besedě o sportu. Při hře se hráči sice hecují, někdy hádají (i pěkně pokopou) a všichni chtějíurčitě vyhrát. Pořadí však není na celém turnaji to nejdůležitější. Je to sport a kamarádství.Od roku 2006 se hraje po vzoru hokejového Stanleyova poháru o velký putovní pohár, který darovalaŠKODA POWER. Na něm jsou zatím jména tří vítězů – mužstva ŠKODA POWER, dvakrát mužstvaPlzeňského Prazdroje a mužstva Média týmu. Příští 15. ročník bude pořádat Město Plzeň.Zlepšovací návrhy… pokračování ze strany 7Úspěšný zlepšovatelVáclav Palacký (vpravo)Firma vyhlásila vítěze soutěže nejenv kategorii týmů, ale představilai nejúspěšnějšího zlepšovatele. „Neníto nic zvláštního, jde jen o nápad,který se podařilo využít.“ Tohle uslyšíte,když se zeptáte autora jednohoz nejdůležitějších loňských zlepšovákův ´motorárně´ ŠKODA ELECTRIC,Václava Palackého. Jeho zlepšovacínávrh však přinese firmě statisícovéúspory. „Šlo o to, že nás napadlo zkusitzrychlit proces, kdy se zvyšuje odolnostčástí motorů proti vnějším vlivům, třebavodě. To se dělá pomocí impregnacelakem a při vytvrzování v peci. Původnía dlouho používaný způsob se nakonecpodařilo upravit tak, že teď můžemeza stejnou dobu upravit místo tří sestavčástí motorů hned čtyři,“ vysvětlujeVáclav Palacký ze ŠKODA ELECTRIC.Právě nápady lidí z výroby na zlepšenístávajících procesů jsou podle organizátorasoutěže Jaroslava Jonákajedním z nejcennějších přínosů. „Je too přemýšlení, jak zlepšit dané, zavedenéčinnosti. Letošní ročník soutěžeopět ukázal, iniciativa zaměstnanců jevelká – třeba právě zlepšovací návrhpana Václava Palackého přinesl velmivýznamné úspory v úspoře energií, vezrychlení celého výrobního procesu,“říká Jaroslav Jonák.Škodovák únor 200911