12.07.2015 Views

Test długodystansowy Suzuki Gladius

Test długodystansowy Suzuki Gladius

Test długodystansowy Suzuki Gladius

SHOW MORE
SHOW LESS
  • No tags were found...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

<strong>Test</strong> <strong>długodystansowy</strong> <strong>Suzuki</strong> <strong>Gladius</strong> (cz. 1)Gdy okazało się, że zamiastnowego GSR-a do naszegotestu długodystansowego trafi<strong>Gladius</strong>, mój nastrój był dalekiod entuzjazmu.– Trudno panowie, musimyto znieść jak mężczyźni…Tekst Maciej Grabowski, zdjęcia Jacek Hanusz, autor.Na szczęście będzie czarny – nieconas uspokoił naczelny. Dobrze,że choć tyle – pomyślałem, bosprzęt najzwyczajniej w świeciemi się nie podobał, i to mimo że twórcajego stylistyki – Yoshinori Kohinata – dostałza <strong>Gladius</strong>a w 2009 r. Good DesignAward. Nie wiem, jak na świecie, alew Polsce to brzydkie kaczątko dostałołatkę metroseksualnego motocykla dlakobiet. Jakoś mnie to nie zdziwiło. Gdyjednak nieco pomyślałem, doszedłem downiosku, że wcale nie jest tak źle. Miałembowiem okazję pojeździć sprzętem wcześnieji przyznam bez bicia, że sprawowałsię o niebo lepiej niż wyglądał.Gdy wreszcie <strong>Gladius</strong> stanął na redakcyjnymparkingu, okazało się, że dotwarzy mu w czarnym. Mój sceptycyzmzaczął znikać: zgrabny tył, z profilu teżniczego sobie, fajne zegary i widok zzasterów i tylko ten przód z lampą o kształciewiszącej z nosa kropli… Cóż, przecieżwygląd nie jeździ– pomyślałem.Sprzęt sprawia wrażenie w sam razna miasto. Jest lekki, a co za tym idziezwrotny i zwinny, całkiem nieźle przyspiesza,hamulce dają radę (chociaż ABS38 test + technika www.motocykl-online.pl


BRZYDKIEKACZĄTKOmógłby być bardziejczuły), a pozycja pozwalabez stresu śmigaćz prędkościami do ok.120 km/h. Pozycja zasterami jest wygodna,nieco przyzwyczajeniawymagały jedynie wysokoulokowane podnóżki.Mimo że siodło jest dośćtwarde, bez zaciskaniazębów przejeżdżałem200-250 km. Większeodległości stanowiąhistoria testukm25 00020 00015 0001400013 00012 00011 00010 66110 00090008450700061345000468438913000200010710dla tyłka poważne wyzwanie, chociażbardziej doskwierały mi mocno ugiętew kolanach nogi.V-dwójka da się lubićJeżeli chodzi o dynamikę, to widlastadwójka wprawdzie nie wyrywa łap zestawów, niemniej zbiera się od samegodołu, jest elastyczna, a sposób oddawaniamocy przez całą skalę obrotów wywołujeszeroki uśmiech na twarzy. Wrażenieto utrwala precyzyjna, lekko pracującaskrzynia biegów. Hamownia wykazała,że piec naszego egzemplarza generuje73,5 KM przy 9280 obr/min i 60,4Nm 8310 obr/min, co pozwala wydusićz niego nieco więcej niż zegarowe 190Vobecny przebiegVzamontowanie szyby firmy PuigVprzegląd po 6000 kmVzałożyliśmy podnóżek – blokadęLuma Xmart i tankbag LEM MaxVmaszyna dostała crashpady, końcówkikierownicy i rolki na wahacz firmy ZipserVprzegląd po 1000 kmVpoczątek testukm/h. Do takich przelotów zawieszeniasą nieco zbyt miękkie, tzn. powyżej 160km/h maszyna łapie lekką „rybę”. Swojerobi również pęd powietrza, który próbujewówczas urwać jeźdźcowi głowę. BiadaJapońskiego stylistęYoshinori Kohinatę– pomysłodawcę wyglądu<strong>Gladius</strong>a – nagrodzonow 2009 r.Good Design Award.Czasami naprawdętrudno zrozumiećJapończyków.2011/8 test + technika 39


dane techniczne<strong>Suzuki</strong> <strong>Gladius</strong>SILNIKBudowa: chłodzony cieczą, dwucylindrowy, czterosuwowy,V 90 O , wał korbowy ułożony poprzecznie,rozrząd DOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchem,cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miskąolejową, wtrysk paliwa, średnica gardzieli 39 mm,regulowany katalizator.Śr. cylindra x skok tłoka 81 x 62,6 mmPojemność skokowa 645 cm 3Stopień sprężania 11,5:1Moc maks. 72 KM (53 kW) przy 8400 obr/minMaks. moment obr. 64 Nm przy 6400 obr/minElektryka alternator 375 W, akum. 12 V/10 AhPrzeniesienie napędu: mechanicznie sterowane,wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia sześciobiegowa,łańcuch O-ring, przełożenie wtórne 46:15.385i 530 zł – tyle kosztowałyprzeglądypo 1000 i 6000 km.PODWOZIERama: kratownicowa, z rur stalowych.Zawieszenia: przód – widelec teleskopowy, śr. goleni41 mm, regulacja napięcia wstępnego sprężyn, tył –dwuramienny wahacz stalowy, centralny amortyzator,regulacja napięcia wstępnego sprężyny.Hamulce: przód – dwie tarcze, śr. 290 mm, pływającezaciski dwutłoczkowe, tył – jedna tarcza, śr. 240 mm,pływający zacisk jednotłoczkowy.Obręcze aluminiowe 3,50 x 17 / 5,00 x 17Rozmiary opon 120/70 ZR 17 / 160/60 ZR 17Opony w teście Dunlop Sportmax QualifierWYMIARY I MASYRozstaw osi 1445 mmKąt główki ramy 65 0Wyprzedzenie 104 mmSkoki zawieszeń p/t 125/130 mmDopuszczalna masa całkowita 420 kgPojemność zbiornika paliwa 14,5 lDANE SERWISOWEPrzeglądy co 6000 kmWymiana oleju i filtra co 12 000 km/2,8 lOlej silnikowy SAE 10 W 40Świece zapłonowe NGK CR8EI A 9Obr. biegu jałowego 1300 ±100/minCENA27 200 złtemu, kto ma zwyczaj latać z plecakiem(takim na plecy, a nie na tylnej kanapie)i zapomni podociągać paski.Po kilku takich akcjachdozbroiliśmy maszynkęw tankbag LEM Max. Trzebatylko pamiętać, że nie jeston wodoodporny. Ponieważmaszynka jest w ruchu niemalnon stop, a przypadki chodząpo ludziach (i sprzętach), dodaliśmy<strong>Gladius</strong>owi crashpady,końcówki kierownicy oraz rolki nawahacz firmy Zipser.Pomyśleliśmy też o amatorachcudzej własności, więc– oprócz seryjnych zabezpieczeń– motocykla bronisprytna blokada tarczyhamulcowej Luma Xmart,będąca na co dzień lewympodnóżkiem. Rozwiązanieto zabezpiecza maszynę,ale także nie wypycha kieszenii, co najważniejsze, nie pozwalao sobie zapomnieć – bo jak wbić biegbez podnóżka? Tyle że guma, którą ówpodnóżek pokryto, nieco zbyt szybkosię potargała.Miły brak problemówZ akcesoriów dodaliśmy także niewielkąszybę firmy Puig, dzięki której maszynkazyskała na wyglądzie oraz prędkość przelotowawzrosła o 15-20 km/h. Kosztemokazało się to, że światło z fikuśnieukształtowanej przedniej lampy odbijasię od wnętrza szyby i daje po gałach.Irytuje to zwłaszcza nocą. Na szczęściewystarczyło w miejscu nad wybrzuszeniemkryjącym żarówkę światła pozycyjnegonakleić mały kawałek czarnej folii.Gdy powstawał ten tekst, na liczniku<strong>Gladius</strong>a widniało 10 661 km. Dystansten sprzęt pokonał, śmigając w ruchuulicznym, po zwykłych drogach, górskichwinklach, autostradach, odwiedził też tor40 test + technika www.motocykl-online.pl


REKLAMAwartość dodana, czyli ekstrasy1. Crashpadów na razienie sprawdziliśmy „w boju”i niech tak zostanie (www.zipser-moto.com).2. Dwa w jednym: podnóżek+ blokada. Zabezpieczamaszynę, a przy tym niezmusza do kombinowania,co z nim zrobićpodczas jazdy. Minus zagumę, która przetarłasię zbyt szybko (www.motokoce.pl).3. Tankbag LEM Max.213Łatwe mocowanie, szelkido noszenia na plecach,ale trzeba pamiętać, żenie jest nieprzemakalny. Jeślizapomniałeś o wodoodpornympokrowcu, masz problem(www.motokoce.pl).2011/8


No to sprawdzamy: wzięty na męki <strong>Gladius</strong>po badaniu wyznał, że ma nieco więcej mocyi deczko mniej momentu niż obiecał producent.wykresy mocy i momentu 1Fajną charakterystykęsilnikapotwierdzawykresz hamowni.Widlasta dwójkaciągnierówno od dołuaż do ponad8000 obr//min. 73,5 KMprzy 9280 obr//min i 60,4 Nmprzy 8310 obr//min to niezłerezultaty.Moc silnika8070601009080<strong>Suzuki</strong> <strong>Gladius</strong> 65073,5 KM (54,1 kW) przy 9280/min60,4 Nm przy 8310/minMoment obrotowy w Nm50 7060405030 4070602030501020401030kW KM0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11Obroty/min x 10001 – moc na wale korbowym, pomiary na hamowniMAHA LPS 3000, przeprowadzone w firmie Jetronikwyścigowy. Wszędzie dał radę. Awarie?Zero! Problemy? Zero! Tylko nudna rutyna– tankowanie, smarowanie łańcucha, kontrolaoleju i ciśnienia w gumach, tankowanie,smarowanie łańcucha itd. Maszynkaprzeszła dotychczas dwa przeglądy: po1000 i po 6000 km. Podczas pierwszegozmieniono olej wraz z filtrem,przeprowadzono synchronizacjęprzepustnic, sprawdzono linki, łańcuchoraz wszystkie śruby i nakrętkiramy oraz zawieszeń. Podczasdrugiego także zmieniono olej,sprawdzono stan świec, lineki ogólny stan motocykla. Koszty:385 i 530 zł.Nowy przyjacielPrzez ten czas <strong>Gladius</strong> zyskał mojąszczerą sympatię. To kawał solidnego,bardzo przydatnego na co dzieńi potrafiącego dać masę frajdy motocykla.Na pewno nie spodoba mi się jego przednialampa, ale przecież zza sterów jej niewidać.yx Dzięki szybie Puig da się w spokoju jechaćo jakieś 15-20 km/h szybciej (www.puig.pl).Czy to miasto, czy boczne drogi, czytor – <strong>Gladius</strong> daje radę, a przy okazjimasę prawdziwego funu.42 test + technika www.motocykl-online.pl

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!