丰田大霸王加速无力故障排除(上)

博 世 与 诊 断丰 田 大 霸 王 加 速 无 力● 文 / 济 南 焦 建 刚故 障 排 除 ( 上 )车 型 :2003 款 丰 田 大 霸 王 (ACR30L),发 动 机 2AZ-FE故 障 症 状 : 发 动 机 加 速 迟 缓 、 高 速 无 力故 障 检 修 :1. 对 故 障 进 行 确 认 并 初 步 检 测该 车 在 经 过 几 家 4S 站 检 查 后 , 未发 现 故 障 原 因 , 最 后 求 助 笔 者 。 本 着 先易 后 难 的 原 则 , 对 发 动 机 进 行 了 直 观 检查 、 基 本 检 查 , 并 对 发 动 机 控 制 系 统 读取 了 故 障 代 码 , 结 果 未 发 现 异 常 。进 行 路 试 , 如 客 户 所 述 , 车 辆 明 显感 觉 提 速 慢 。 起 步 时 , 进 行 节 气 门 全 开加 速 测 试 , 发 现 发 动 机 转 速 最 高 只 上 升到 3000r/min, 车 速 则 最 高 只 到 40km/h。如 保 持 节 气 门 开 度 不 变 , 发 动 机 转 速会 逐 渐 回 落 到 2400r/min, 车 速 也 有 所降 低 。 当 车 辆 缓 慢 提 速 , 使 车 速 达 到120km/h, 此 时 如 加 大 油 门 开 度 , 发 动机 转 速 会 从 3000r/min 迅 速 上 升 到 接 近5000r/min。从 初 始 车 辆 低 速 时 踩 下 加 速 踏 板 ,车 速 和 发 动 机 转 速 同 时 降 低 的 情 况 结 合发 动 机 发 出 的 沉 闷 的 声 音 , 初 步 判 断 故障 是 排 气 不 畅 造 成 的 。 因 此 , 拆 下 排气 歧 管 上 的 A/F( 空 燃 比 ) 传 感 器 , 连 接排 气 背 压 表 。 怠 速 时 测 得 排 气 压 力 为0, 发 动 机 转 速 3500r/min 时 压 力 为 0.15kg/cm 2 , 均 在 标 准 范 围 内 。 由 排 气 压 力正 常 说 明 排 气 通 畅 。2. 对 路 试 数 据 进 行 分 析将 在 车 辆 路 试 过 程 中 纪 录 的 运 行数 据 回 放 分 析 。 结 果 发 现 数 据 流 中 的 短期 燃 油 修 正 值 与 长 期 燃 油 修 正 值 存 在 异常 。 数 据 如 图 1 所 示 。低 的 情 况 出 现 ( 如 图 2 所 示 , 油 压 表在 窗 外 固 定 )。拆 下 喷 油 器 看 其 喷 油 雾 化 也 良好 , 因 此 认 为 喷 油 器 也 没 有 问 题 。查 看 数 据 流 中 的 进 气 量 信 号 也 在 正常 范 围 内 , 检 查 汽 缸 压 力 也 正 常 。检 查 火 花 塞 , 是 新 的 原 厂 配 件 。3. 利 用 博 世 FSA740 进 行 检 测接 下 来 , 使 用 博 世 公 司 的FSA740 对 次 级 点 火 系 统 进 行 检图 2 路 试 时 测 试 油 压查 , 发 现 1、3 缸 存 在 点 火 能 量 不由 图 1 中 数 据 得 到 , 发 动 机 始 终 处足 、 燃 烧 时 间 过 短 的 问 题 , 如 图 3 所于 一 个 混 合 汽 偏 稀 的 状 态 , 这 从 短 期 及示 。 从 图 3 中 , 明 显 看 到 1、3 缸 的 燃 烧长 期 燃 油 修 正 值 长 时 间 在 正 值 范 围 内 可持 续 时 间 较 短 , 而 2、4 缸 正 常 。 图 4 的以 得 到 这 一 结 论 。1 缸 侧 短 期 燃 油 修 正点 火 柱 状 图 更 容 易 得 到 准 确 的 燃 烧 时值 为 10.90%, 长 期 修 正 为 13.24%;2间 。 由 于 该 发 动 机 采 用 单 缸 独 立 点 火 控缸 侧 短 期 燃 油 修 正 值 为 13.24%, 长 期制 方 式 , 在 检 查 1、3 缸 点 火 线 圈 供 电 电修 正 值 为 14.02%。 用 户 已 经 更 换 过 燃压 正 常 后 , 确 认 1、3 缸 点 火 线 圈 效 能 衰油 泵 、 滤 清 器 , 清 洗 过 喷 油 器 , 检 测退 。 更 换 1、3 缸 的 点 火 线 圈 , 得 到 如 图燃 油 泵 压力 , 压 力始 终 在 3.5kg/cm 2 ,油 压 正 常( 该 车 采用 无 回 油管 的 单 管路 系 统 ,油 压 恒定 在 3.5kg/cm 2 )。高 速 时 ,检 查 油 压也 没 有 降图 1 路 试 过 程 中 记 录 的 数 据72

图 3 点 火 线 圈 不 良 导 致 的 燃 烧 时 间 短 波 形图 4 点 火 柱 状 图图 5 更 换 1、3 缸 点 火 线 圈 后 的 次 级 点 火 并 列 波 形图 6 更 换 1、3 缸 点 火 线 圈 后 的 次 级 平 列 波 形5、6 所 示 的 波 形 , 图 中 1、3 缸 的 燃 烧 时间 均 恢 复 了 正 常 , 但 图 5 中 出 现 了 各 缸次 级 击 穿 电 压 不 一 般 高 的 问 题 。 原 地 加速 , 感 觉 比 开 始 时 略 有 好 转 , 但 在 路 试时 , 还 是 加 速 无 力 。同 时 , 还 对 曲 轴 位 置 传 感 器 与 凸 轮轴 位 置 传 感 器 进 行 了 检 查 , 得 到 如 图 7所 示 的 正 常 波 形 。 其 中 , 红 色 为 曲 轴 位置 传 感 器 波 形 , 蓝 色 为 凸 轮 轴 位 置 传 感器 波 形 。工 作 进 行 到 这 里 时 , 发 现 确 实 非 常难 继 续 下 去 了 。 机 械 方 面 : 汽 缸 压 力 、进 气 歧 管 真 空 度 均 正 常 , 排 气 也 非 常 通畅 , 可 变 配 气 系 统 工 作 也 没 有 问 题 。 电路 方 面 : 点 火 正 时正 常 , 次 级 高 压 波形 正 常 。 油 路 方面 : 油 压 正 常 , 喷油 器 喷 油 雾 化 看 起来 也 正 常 。 在 进 行流 量 测 试 时 , 各 缸喷 油 器 喷 油 量 基 本一 致 。 究 竟 原 因 在哪 呢 ? 一 时 笔 者 暂时 也 没 有 了 头 绪 。( 未 完 待 续 )( 编 辑 尹 鸿 仙 )图 7 曲 轴 与 凸 轮 轴 位 置 传 感 器 波 形73