projektové řešení železničních tunelů olbramovický a tomický i.

ita.aites.cz

projektové řešení železničních tunelů olbramovický a tomický i.

PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.Ing. Libor Mařík, IKP Consulting Engineers, s. r. o.libor.marik@ikpce.comČeská tunelářskská asociace ITA-AITESAITESTUNELÁŘSKSKÉ ODPOLEDNE č. . 1/2011Masarykova kolej 23.3.2011


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1 – Základní informace2 – Jámy, ražba a třídy výrubu3 – Hloubené tunely, ostění a izolace4 – Ražené tunely, ostění a izolace5 – Závěr


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1 – Základní informace2 – Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubuřešení3 – Hloubené tunely, ostění a izolace4 – Ražené tunely, ostění a izolace5 – Závěr


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TOMICKÝ I.TUNEL (324 m)TOMICKÝ II.TUNEL (254 m)ZAHRADNICKÝTUNEL (1030 m)OLBRAMOVICKÝTUNEL (480 m)VOTICKÝTUNEL (590 m)


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TOMICKÝ I.TUNEL (324 m)TOMICKÝ II.TUNEL (254 m)ZAHRADNICKÝTUNEL (1030 m)OLBRAMOVICKÝTUNEL (480 m)VOTICKÝTUNEL (590 m)


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.SPOLEČNÉ PARAMETRY OLBRAMOVICKÉHO A TOMICKÉHO TUNELU:ZPŮSOB PROVÁDĚNÍ: RAŽENÝ NRTM + HLOUBENÝ TUNELTYP KONSTRUKCE: KLENBA NA PATKÁCH A SPODNÍ KLENBĚBETON OSTĚNÍ:C25/30 XF1 XC2 (RAŽENÝ TUNEL)C30/37 XF1 XC2 (HLOUBENÝ TUNEL)OCHRANA PROTI VODĚ: IZOLAČNÍ FÓLIE + VN BETONDÉLKA BLOKU BETONÁŽE: 12 mPLOCHA VÝRUBU:100 m 2 - 104 m 2 (118 m 2 SP. KLENBA)PRIMÁRNÍ OSTĚNÍ TL.: 150 mm, 200 mm, 250 mmDEFINITIVNÍ OSTĚNÍ TL.: 600 mm (HLOUBENÝ) 350 mm (RAŽENÝ)ZÁCHRANNÉ VÝKLENKY: 48 mTRAŤOVÁ RYCHLOST: 160 km/hUNIFIKACE TVARU: VZOROVÝ LIST DVOUKOLEJNÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ZÁKLADNÍ PARAMETRY OLBRAMOVICKÉHO TUNELU:DÉLKA TUNELU:480 m (120 m HLOUBENO, 360 m RAŽENO)VÝŠKA NADLOŽÍ:max. 27 mSMĚROVÉ POMĚRY: KRUHOVÝ OBLOUK R=1200 mPODÉLNÝ SKLON: 10,50 ‰PŘEVÝŠENÍ KOLEJE: 122 mmODSAZENÍ OSY TUNELU: 200 mmPODÉLNÝ ŘEZ OLBRAMOVICKÝM TUNELEM590 480 m


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ZÁKLADNÍ PARAMETRY TOMICKÉHO I. TUNELU:DÉLKA TUNELU:324 m (108 m HLOUBENO, 216 m RAŽENO)VÝŠKA NADLOŽÍ:max. 15 mSMĚROVÉ POMĚRY: KRUHOVÝ OBLOUK R=1282 mPODÉLNÝ SKLON: 10,0 ‰PŘEVÝŠENÍ KOLEJE: 108 mmODSAZENÍ OSY TUNELU: 170 mmPODÉLNÝ ŘEZ TOMICKÝM I. TUNELEM590 480 324 m


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.HLOUBENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOUPRŮJEZDNÝ PRŮŘEZOSTĚNÍKABELOVODDRENÁŽDRENÁŽ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.HLOUBENÝ TUNEL SE ZÁCHRANNÝM VÝKLENKEMOSTĚNÍVÝKLENEKMAX. 25 mPOŽÁRNÍSUCHOVODVÝKLENEKŠACHTAČIŠTĚNÍDRENÁŽE


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.RAŽENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOUPRIMÁRNÍOSTĚNÍDEFINITIVNÍOSTĚNÍBOČNÍDRENÁŽBOČNÍDRENÁŽSTŘEDNÍDRENÁŽ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.RAŽENÝ TUNEL SE SPODNÍ KLENBOU A VÝKLENKEMPRIMÁRNÍOSTĚNÍDEFINITIVNÍOSTĚNÍBOČNÍDRENÁŽBOČNÍDRENÁŽSTŘEDNÍDRENÁŽ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.RAŽENÝ TUNEL S PATKAMIPRIMÁRNÍOSTĚNÍDEFINITIVNÍOSTĚNÍBOČNÍDRENÁŽBOČNÍDRENÁŽSTŘEDNÍDRENÁŽ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1 – Základní informace2 – Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubuřešení3 – Hloubené tunely, ostění a izolace4 – Ražené tunely, ostění a izolace5 – Závěr


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VÝJEZDOVÝ PORTÁLOLBRAMOVICKÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.STŘÍKANÝ BETONSE SÍTÍ KARI Q188SILNĚ ZVĚTRALÉ RULY


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OLBRAMOVICKÝ TUNEL – ZAHÁJENÍ RAŽBY 9.12.2009


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OLBRAMOVICKÝ TUNEL – PRVNÍ ČELBA RAŽENÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.PROTIEROZNÍ MATRACEVJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.DEŠTNÍK Z JEHELZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ZAHÁJENÍ PROTIRAŽBY OD VJEZDOVÉHO PORTÁLU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TŘÍDA VÝRUBU VI.OSTĚNÍ 250 mmKOTVY Dl. 4 m62 m 2 ČELBOVÝ KLÍN39 m 2DÉLKA ZÁBĚRUV KALOTĚ 1 m18 m 2 JEHLY V PŘÍSTROPÍ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TŘÍDA VÝRUBU V.JEHLY V PŘÍSTROPÍOSTĚNÍ 250 mmKOTVY Dl. 4 m62 m 2 ČELBOVÝ KLÍN42 m 2DÉLKA ZÁBĚRUV KALOTĚ 1 m


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TŘÍDA VÝRUBU IV.OSTĚNÍ 200 mmKOTVY Dl. 4 m60 m 241 m 2KOTVY Dl. 3 mDÉLKA ZÁBĚRUV KALOTĚ 1,5 m


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TŘÍDA VÝRUBU III.OSTĚNÍ 200 mmKOTVY Dl. 3 m60 m 241 m 2DÉLKA ZÁBĚRUV KALOTĚ 2,0 m


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TŘÍDA VÝRUBU II.OSTĚNÍ 150 mm60 m 2KOTVY Dl. 3 m60 m 2 DÉLKA ZÁBĚRU41 m 2DÉLKA ZÁBĚRUV KALOTĚ 2,5 m


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OLBRAMOVICKÝ TUNEL – HORIZONTÁLNÍ ČLENĚNÍ VÝRUBU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.NESTABILNÍ ČELBA PO ZAHÁJENÍ RAŽEB V ROCE 2010


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.STABILIZACE NADVÝRUBU STŘÍKANÝM BETONEM


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ČELBA KALOTY OLBRAMOVICKÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.INJEKTOVÁNÍ KOTEV SN – VJEZDOVÝ PORTÁL


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VÝRUB 62 m 2VÝRUB 119 m 2


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ ISCHÉMA ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBUKALOTY JÁDRA POČVY Třída výrubu : IV.Schváleno pro úsekČD-DDC MODERNIZACE TRATIKRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANYTUNEL V KM 446.030 - 446.420Schéma č:Od TM: __________ Do TM: __________• FORMULÁŘ PRO ÚPRAVU POSTUPURAŽBY V TECHNOLOGICKÉ TŘÍDĚVÝRUBU PODLE TKP20 TUNELY.• UMOŽŇUJE PROVÁDĚT ÚPRAVYPRVKŮ ZAJIŠTĚNÍ STABILITY VÝRUBUPRO PŘEDEM DEFINOVANÝ ÚSEKTUNELU NA ZÁKLADĚ SKUTEČNOSTIMěřítko : 1 : 200DélkazáběruRámy BRETEX typ:SítěKARI:Jehly :Profil :R0-KPOKYNY PRO VÝRUBMax. vzdálenost čelby jádraMax. vzdálenost ražby počvy_________ m ______ ______od čelby kaloty v [m]:od čelby jádra v [m]:ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU_____ks R0-B_____ks R1-K_____ks DélkazáběruQ 188 Q 378 Jiná: _______ Počet vrstev : 1 2Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mmStříkaný beton zajištění čelby:Tloušťka :_________ mm____ mJiná _____ mm_________ mm Plocha : _________ m 2Délka :300 mm_________ mPočet:_________ ksTyp : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet :SNKotvy :HUSIBOOdchylky od projektované třídy výrubu:DélkazáběruRámy BRETEX typ:SítěKARI:R0-KPOKYNY PRO VÝRUBMax. vzdálenost čelby jádraMax. vzdálenost ražby počvy_________ m ______ ______od čelby kaloty v [m]:od čelby jádra v [m]:ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU_____ksR0-B_____ksR1-K_____ks DélkazáběruQ 188 Q 378 Jiná: _______ Počet vrstev : 1 2Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mmStříkaný beton zajištění čelby:Tloušťka :300 mm____ mJiná _____ mm_________ mm Plocha : _________ m 2Jehly :Profil :_________ mmDélka :_________ mPočet:_________ ksZa odběratele:Za dodavatele:Jméno : Datum : Jméno : Datum :Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet :SNKotvy :HUSIBOOdchylky od projektované třídy výrubu:


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ ISCHÉMA ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBUKALOTY JÁDRA POČVY Třída výrubu : IV.Schváleno pro úsekČD-DDC MODERNIZACE TRATIKRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANYTUNEL V KM 446.030 - 446.420Schéma č:Od TM: __________ Do TM: __________• ÚČINNÝ NÁSTROJ PRO REÁLNÉPOUŽÍVÁNÍ OBSERVAČNÍ METODY• UMOŽŇUJE REAGOVAT NASKUTEČNĚ ZASTIŽENÉGEOTECHNICKÉ PODMÍNKY AOPTIMALIZOVAT TŘÍDY VÝRUBU NATECHNICKY NUTNÉ MINIMUM.Měřítko : 1 : 200DélkazáběruRámy BRETEX typ:SítěKARI:Jehly :Profil :R0-KPOKYNY PRO VÝRUBMax. vzdálenost čelby jádraMax. vzdálenost ražby počvy_________ m ______ ______od čelby kaloty v [m]:od čelby jádra v [m]:ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU_____ks R0-B_____ks R1-K_____ks DélkazáběruQ 188 Q 378 Jiná: _______ Počet vrstev : 1 2Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mmStříkaný beton zajištění čelby:Tloušťka :_________ mm____ mJiná _____ mm_________ mm Plocha : _________ m 2Délka :300 mm_________ mPočet:_________ ksTyp : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet :SNKotvy :HUSIBOOdchylky od projektované třídy výrubu:DélkazáběruRámy BRETEX typ:SítěKARI:R0-KPOKYNY PRO VÝRUBMax. vzdálenost čelby jádraMax. vzdálenost ražby počvy_________ m ______ ______od čelby kaloty v [m]:od čelby jádra v [m]:ZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBU_____ksR0-B_____ksR1-K_____ks DélkazáběruQ 188 Q 378 Jiná: _______ Počet vrstev : 1 2Tloušťka stříkaného betonu: 200 mm 250 mmStříkaný beton zajištění čelby:Tloušťka :300 mm____ mJiná _____ mm_________ mm Plocha : _________ m 2Jehly :Profil :_________ mmDélka :_________ mPočet:_________ ksZa odběratele:Za dodavatele:Jméno : Datum : Jméno : Datum :Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet :SNKotvy :HUSIBOOdchylky od projektované třídy výrubu:


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ČD-DDC MODERNIZACE TRATIKRALUPY NAD VLTAVOU - VRAŇANYTUNEL V KM 446.030 - 446.420Použité schémaZÁBĚROVÝ LIST VÝRUBUzajištění výrubu č. List číslo:KALOTY JÁDRA POČVYStaničení v TMOd:Do:_________Třída výrubu :POZNÁMKA:Pomocný rastr v kalotě 1 x 1 mPomocný rastr po obvodě 0,1 mZÁBĚROVÝ LIST SLOUŽÍ V KAŽDÉMZÁBĚRU PRO PASPORTIZACISKUTEČNĚ PROVEDENÝCH PRACÍ AJAKO PODKLAD PRO FAKTURACI NAZÁKLAD SKUTEČNĚ ZABUDOVANÝCHPRVKŮ ZAJIŠTĚNÍ STABILITY VÝRUBUZpůsobrozpojování :Čelbový klín :Rozšíření patykaloty :Rámy BRETEXSítěKARI:Jehly :Kotvy :Poznámky :Za odběratele:anoMěřítko : 1 : 200strojní : trhací práce : kombinované : další členění výrubu:anoTunel.Rám č:................. metr: .................Q 188 Q 378 Jiná:Počet vrstev : 1 2.................Stříkaný beton zajištění čelby:Profil :Tloušťka : _________ mm Plocha : _________ m 2Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet :SNHUSIBOVýron vody : čelba : Záběr celkem :neneZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBUTloušťka stříkaného betonu : 200 mm 250 mm_________ mmDélka :Za dodavatele:Plánovaná délka záběru:Skutečná délka záběru :300 mm_________ mTyp rámu:Počet:Jméno : Datum : Jméno : Datum :R0_________ m_________ mR1Jiná _____ mm_________ ksZpůsobrozpojování :Čelbový klín :Rozšíření patykaloty :Rámy BRETEXSítěKARI:Jehly :Kotvy :Poznámky :strojní : trhací práce : kombinované : další členění výrubu:anoanoRám č:Tunel.................. metr: .................Q 188 Q 378 Jiná:Počet vrstev : 1 2.................Profil :Tloušťka : _________ mm Plocha : _________ m 2Typ : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet : Délka : Počet :SNHUSIBOVýron vody : čelba : Záběr celkem :neZABUDOVANÉ PRVKY ZAJIŠTĚNÍ VÝRUBUTloušťka stříkaného betonu : 200 mm 250 mmStříkaný beton zajištění čelby:ne_________ mmDélka :Plánovaná délka záběru:Skutečná délka záběru :300 mm_________ mTyp rámu:Počet:R0_________ m_________ mR1Jiná _____ mm_________ ks


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OLBRAMOVICKÝ TUNELPrůběh deformací výrubuDeformace [mm]50403020100VÝJEZDVJEZD50 100 150 200 250 300 350 400 450Staničení v TM


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.3,50OLBRAMOVICKÝ TUNELNadvýruby při ražbě kalotyCelkem 26 m 3Nadvýrub [m 3 ]3,002,502,001,501,000,500,0050,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0Staničení [TM]


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1,201,00OLBRAMOVICKÝ TUNELPřítoky do čelby při ražbě kalotyMax 1.0 [l/s]VJEZDP řítok [l/s]0,800,600,400,200,0050,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0Staničení [TM]


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.Využití max. délky záběru[%]250%200%150%100%50%OLBRAMOVICKÝ TUNELVyužití délky záběru při ražbě kaloty(V 7 případech z 260 je záběr kratší než maximálně přípustný)PŘÍPUSTNÉ DÉLKY ZÁBĚRU:TTV 6 a 5 0,8 až 1,0 mTTV 4 1,0 až 1,5 mTTV 3 1,5 až 2.0 mTTV 2 2,0 až 2,5 mVJEZD0%50,0 100,0 150,0 200,0 250,0 300,0 350,0 400,0 450,0Staničení [TM]


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TUNEL OLBRAMOVICKÝTřídy výrubu - prognóza a skutečnost200Délka ražby150100500VI. V. IV. III. II.Projekt 48 12 80 40 180Skutečnost 48 98 115 99 0Třída výrubu


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TOMICKÝ I. TUNELPrůběh deformací výrubuDeformace [mm]4035302520151050VÝJEZDVJEZD50 100 150 200 250 300Staničení v TM


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.TUNEL TOMICKÝ I.Třídy výrubu - prognóza a skutečnost100Délka ražby806040200V IV III IIProjekt 24 50 80 62Skutečnost 40 97 79 0Třída výrubu


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.PRORÁŽKA OLBRAMOVICKÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1 – Základní informace2 – Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubuřešení3 – Hloubené tunely, ostění a izolace4 – Ražené tunely, ostění a izolace5 – Závěr


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OTVOR PRO ČERPÁNÍ BETONUBEDNÍCÍ VŮZ NA VÝJEZDOVÉM PORTÁLE


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.BEDNÍCÍ VŮZ, POTRUBÍ NAČERPÁNÍ BETONU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OSAZENÝ BEDNÍCÍ VŮZ K PATCE OSTĚNÍ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.DĚLENÍ ČELA BEDNĚNÍ PRO SPÁROVÝ PÁS


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.MONTÁŽ VÝZTUŽE HLOUBENÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VNĚJŠÍ BEDNĚNÍ HLOUBENÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.MINIMÁLNÍ PROSTOR NA BOKU JÁMY


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VEDENÍ BOČNÍ DRENÁŽE NAROZHRANÍ HLOUBENÁ/RAŽENÁČÁST TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.PATKA HLOUBENÉHO TUNELU S NAPOJENÍM VÝZTUŽEPROSTUP DRENÁŽE


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.PROSTUP DRENÁŽE


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ŠACHTA ČIŠTĚNÍDRENÁŽE


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.ČISTÍCÍ KUSTUNELOVÉ DRENÁŽE


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1 – Základní informace2 – Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubuřešení3 – Hloubené tunely, ostění a izolace4 – Ražené tunely, ostění a izolace5 – Závěr


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.BEDNÍCÍ VŮZ A PLOŠINA PRO IZOLOVÁNÍ TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.BOČNÍ DRENÁŽ


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.UKONČENÍHYDROIZOLAČNÍFÓLIE ZA PATKOU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.GEOTEXTILIEVÝJEZDOVÝ PORTÁL OLBRAMOVICKÉHO TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.IZOLAČNÍ VŮZ V RAŽENÉM TUNELU


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.SAMONOSNÁ VÝZTUŽ DEFINITIVNÍHO OSTĚNÍVYZTUŽENO 6 BLOKŮ NA VJEZDU A 4 NA VÝJEZDUVYZTUŽENO POUZE 120 m RAŽENÉHO TUNELU (33%)


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.NEVYZTUŽENÉ OSTĚNÍ – 20 BLOKŮ DÉLKY 12 m (67%)VÝPLŇOVÝ BETON


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.OCHRANA IZOLACE VMÍSTĚ ČELA BLOKUVÝPLŇOVÝ BETON


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.USEK NEVYZTUŽENÉHO DEFINITIVNÍHO OSTĚNÍCHRÁNIČKA PRO KABELY


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.PRIMÁRNÍ OSTĚNÍUKONČOVACÍ PÁSHLOUBENÁ ČÁSTRAŽENÁ ČÁSTDEFINITIVNÍ OSTĚNÍVNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁSBEDNĚNÍ ČELA BLOKUHLOUBENÁ/RAŽENÁ ČÁST


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.VNĚJŠÍ UKONČOVACÍ PÁSVNITŘNÍ TĚSNÍCÍ PÁS


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.1 – Základní informace2 – Optimalizace Jámy, ražba a technického třídy výrubuřešení3 – Hloubené tunely, ostění a izolace4 – Ražené tunely, ostění a izolace5 – Závěr


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.• Ražba tunelu probíhala v prostředí geologicky velmi pestrém. Střídalyse polohy rul a granodioritu různého stupně zvětrání i rozpukání.• Z hlediska geotechnického se prostředí vyznačovalo proměnnouorientací diskontinuit, což má vliv na stabilitu čelby a velikostnadvýrubu. Celkově se masiv vyznačoval dobrou stabilitou sminimálními deformacemi výrubu (max. 40 mm).• Při zatřiďování do technologických tříd výrubu je nutno zohlednitskutečně zastižené podmínky a využít možnosti úpravy prvků zajištěnístability výrubu i v rámci jednotlivé třídy (počet kotev, jehel, sítí arámů), aby bylo dosaženého odpovídajícího ekonomického efektu.• Na hloubených tunelech je použito ostění odolné proti průsakům bezhydroizolační fólie. V ražených úsecích je vzhledem k minimálnímdeformacím navrženo nevyztužené ostění. Vyztužené úseky jsounavrženy pouze v příportálových úsecích.• Na Olbramovickém tunelu probíhá betonáž definitivního ostění raženéčásti tunelu, v tunelu Tomický I. je proražena kalota a dobírá se jádro.


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.NĚMEČEKMAŘÍK


PROJEKTOVÉ ŘEŠENÍ ŽELEZNIČNÍCH TUNELŮOLBRAMOVICKÝ A TOMICKÝ I.

More magazines by this user
Similar magazines