12.07.2015 Views

Reportér 2010/4 - AŽD Praha, sro

Reportér 2010/4 - AŽD Praha, sro

Reportér 2010/4 - AŽD Praha, sro

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

AŽD EKOLOGICKYElektromobily mají budoucnost,právě proto je AŽD <strong>Praha</strong> podporujePrototyp Kaipan VoltAge VŠB-TU OstravaPostavit elektromobil rozhodně není žádný nový nápad a pokoušeli se o nějuž naši pradědečci. V roce 1895 dokončil stavbu prvního elektromobiluFrantišek Křižík. Zadní nápravu tehdy poháněl planetovým soukolímelektromotor o síle pěti koní. Olověný akumulátor s 42 články byl uloženv zadní části vozu. Po testech v pražských ulicích postavil Křižík další modelřízený volantem a s řetězovým pohonem zadních kol. Za nejdokonalejšíelektromobil je však hodnocen jeho třetí prototyp – elegantní čtyřmístnýLandaulet se dvěma elektromotory pohánějícími každý jedno zadní kolo.Problémem všech elektromobilů byl však krátký akční rádius.Přesuňme se ale o 115 let, tedy do roku <strong>2010</strong>.Společnost AŽD <strong>Praha</strong> oslovilo občanské sdruženíFuture Age, zda by naše firma nechtělapodporovat soutěž Postav elektromobil.Cílem projektu je urychlit rozšíření elektromobilůdo měst. „Mají okamžité nulové emise,nevydávají skoro žádný hluk. Do kvalitníhoměstského života jsou naprosto ideální. V současnédobě mají i poměrně velký dojezd, přes130 kilometrů. Překážkou zatím je prakticky nemožnostelektrovozidlo koupit a také jeho cena,protože se pohybuje od půl milionu nahoru,“ uvedlMartin grmela z Future Age.Je zcela jasné, že se blíží doba, kdy silniceovládnou auta na elektřinu, odborníci se alepřou v tom, kdypak to asi bude. Protože jeAŽD <strong>Praha</strong> odbornou společností na zabezpečenítéměř všeho, co se pohybuje, a navícby se daly zkušenosti našich odborníků využítnapříklad při budování dobíjecích stanic,AŽD <strong>Praha</strong> zaštítila zajímavou soutěž odbornoupomocí všem deseti soutěžním týmům.Každý tým zvolil zcela odlišný přístup k zadání,které znělo jasně: postavte dvoustopý elektromobil,který musí být napájený z elektrické sítě,musí dosáhnout rychlosti minimálně 30 km/ha na jedno nabití musí jezdit minimálně dvěhodiny.Vyhlášení celé soutěže se uskutečnilo 23. zářípřed unikátní budovou Národní technickéknihovny. Porotci hodnotili nejenom výše popsanépožadavky, ale také použité materiály,nápady, novátorské přístupy a další odbornépostřehy. I když měl být vyhlášen jeden vítěz,nakonec to dopadlo tak, že dva týmy získalynaprosto stejný počet bodů, a tak si milion korunrozdělili autoři prototypu retro sportovníhovozu Electric Hot Rod – EHR 10 týmu Západočeskéuniverzity a Auto Projekt Centraa projekt městského vozidla Solarex autorů BoriseGuiče a Luboše Chvátala.Elektrovozidlo EHR 10 má dokonce homologacipro provoz na silnicích, jede rychlostí110 km za hodinu a má dojezd až 200 kilometrů.„Věřím, že elektromobily mají využití zejménav denní příměstské a městské dopravě. Vždyť sestačí podívat na statistiky využívání vozidel v EU,kdy průměrný automobil najede denně několikmálo desítek kilometrů při obsazení jednou nebodvěma osobami. Myslím tedy, že čas elektromobilůpřijde ve chvíli, kdy budou vyřešeny cenovědostupné akumulátory a celá vozidla s takovýmiparametry, aby bylo možné je dobíjet např. jednoutýdně a kromě denních cest, které jsou pravidelnéa předpokládané, bylo možné se zúčastnitnějakých místních kulturních či sportovníchakcí. Velkým přínosem potom bude omezení exhalacív aglomeracích,“ uvedl vedoucí vítěznéhoelektrovozidla EHR 10 Josef Formánek z katedrykonstruování strojů z Fakulty strojní ZČUv Plzni.Solarex je konstruován i s použitím přírodníchmateriálů, jeho dojezd je minimálně100 km a pohání jej originální elektromotorčeské výroby. „Myslíme si, že elektromobilymají budoucnost, jinak bychom se nepřihlásilido této soutěže. Elektrický pohon má dle nás tytovýhody: velká účinnost, nízká ekologická a hlukovázátěž, relativně nižší poruchovost atd. Problémemje, že celosvětová ekonomika je v zásaděpostavena na výrobě automobilů se spalovacímimotory, a proto bude pro elektromobily velmi obtížnéprosadit se,“ říkají svorně autoři SolarexuBoris Guič a Luboš Chvátal.Foto: Petr DobiášovskýPorotcem za společnost AŽD <strong>Praha</strong> byl tiskový mluvčí Jiří DlabajaVítězné týmy. Prototyp retro sportovního vozu Electric Hot Rod – EHR 10a vpravo projekt městského vozidla SolarexREPORTÉR AŽD PRAHA • 4/<strong>2010</strong> | 21 |

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!