№8(16) - Огни Большого Сочи для всех

Масштабы и достиженияОрганизация «Трансмост» создана всего три года назад,но и за столь небольшой промежуток времени ее сотрудникамудалось сделать многое. Есть необходимыетехнологии, соответствующая современная техника иглавное – кадровый потенциал. Основной костяк организацииработает на строительстве мостов не одно десятилетие.Опыт и знания московской команды, работавшей настроительстве 3-го транспортного кольца, МКАДа, другихмагистралей столицы позволили компании подключитьсяк олимпийскому строительству с первых его дней.За три года работы «Трансмост» построил более 2 километровмостов и эстакад, только металлоконструкций ипролетных строений было смонтировано за этот период7,5 тысячи тонн. Мощности, оснащенность техникой и хорошознающие свое дело специалисты позволяют организацииза год «выдавать» километры мостов и эстакад.– Когда было принято решение о проведении Олимпиады,мы уже развернулись в полную силу и готовы былиначать работу. Уже в июне мы приступили к работе настроительстве обхода Сочи. Первый наш объект – монолитнаяэстакада на 86-м пикете, в районе развилки наТЭС, в сторону Мамайки. После этого была 252-метроваяэстакада от тоннеля в районе Раздольного до моста черезБзугу. На обходе все эстакады возле тоннелей – наши: в декабре2008-го сдали один участок, через год – второй.Всего на втором комплексе дороги-обхода мы построили3 эстакады, на третьем – две: тот самый 86-й пикети километровая эстакада на Пластунской – для Сочисооружение уникальное.Какие современные технологии мостостроениявы используете на сочинских объектах?– В работе в Сочи мы реализуем проекты трех типов,два из них – уже строили, третий еще только предстоит.Монолитную эстакаду из предварительно напряженногожелезобетона мы строили чаще всего в Москве.Этот тип используют при сооружении эстакад с пролетамидлиной до 42 метров, металл в строительстве практическине используется. Они наиболее распространеныв мире, потому что экономически более целесообразныи в дальнейшем в эксплуатации неприхотливы и наименеезатратны. На бетон время практически не влияет. Понадежности предварительно напряженный железобетонничем не уступает стальным конструкциям, главное –технологии, качество материала и работ, но это в любомсооружении важно. Кроме 86-го пикета, мы построилиеще несколько эстакад этого типа, в том числе и двасъезда в районе развязки на Пластунке.Строим и типичные для Сочи сталежелезобетонныеэстакады – их в городе большинство. Из железобетона –только проезжая часть, главные же балки, основные несущиеконструкции – металлические. Третий тип как разсейчас будем монтировть – на строительстве развязки наМакаренко – пролетные строения целиком из металла.На каких объектах сейчас трудитесь?– Строим первую и вторую эстакады на дублере Курортногопроспекта. Если ехать по объездной, на въездев Мацестинский тоннель, справа, наша работа прекрасновидна: два участка на Агуре – 185 и 230 м. Одна эстакадауже практически готова, вторая как раз надвигается.Вы работали в разных регионах страны, в различныхусловиях. На строительстве в Сочи естьсвои особенности, сложности?– В первую очередь, это повышенные требованияк эстакадам и мостам – здесь сейсмически опасныйрайон, поэтому все конструктивные решения по этимсооружениям принимаются с огромными запасами,чтобы они смогли выдержать землетрясения силой до 9www. ogni-sochi.ru|ОГНИ БОЛЬШОГО СОЧИ |№8 (16) август-сентябрь 2010| 45