Test Peugeot 207CC.indd - Avto Magazin

Testbesedilo: Matevž Korošec ■ foto: Aleš Pavletič207 CC je zrasel. Od ‘Dvestošestice’ z istooznako je daljši za dobrih 20 centimetrov.Toda zato ni nič manj simpatičen, nič manjokreten in predvsem nič manj mesten.38 | avto maga zin | 12 ■ 2007CosmoIskanje novih tržnih niš v avtomobilskiindustriji ni vedno uspešno. Zadnje časevidimo vedno več poskusov, ki klavrnopropadejo, še preden se jih ljudje navadijo.Zgodba z 206 CC je k sreči drugačna. Idejao cenovno dostopnem malem kabrioletus trdo streho, ki jo je, ko je zunaj dovoljtoplo, mogoče zložiti in pospraviti v zadek,je v hipu dosegla svoj namen. 206 CC jepostal hit. Ne le med zaljubljenimi v to avtomobilskoznamko, ampak tudi med tekmeci.Še preden je na trg uspelo priti njegovemunasledniku, je na ceste zapeljalo kar nekajnjemu podobnih tekmecev, od katerihpravzaprav vsi ponujajo enako − mestnouporabne zunanje mere, dva udobna sedeža,zložljivo kovinsko streho in spodobno velikprtljažnik, ko strehe ni v zadku.I Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi SportCukrčekČe je bil 206 CC ob svojem prihodu prviin edini, je po nekaj letih postal le še edenv množici. Naloga, ki je čakala inženirje prirazvoju njegovega naslednika, torej sploh nibila lahka. Že zato ne, ker je 206 CC, če zatrenutek pozabimo na njegovo simpatičnoobliko in genialno rešitev s streho, s sebojponesel kar nekaj napak. Neudoben in neergonomski položaj zavolanom je zagotovo ena od teh. Tega je sicer podedoval, ampak vnotranjosti se je le še večal. Sedenje je bilo še manj udobno, predvsempa je bilo absolutno previsoko za avtomobilček s tako nizkolinijo. Streha je bila druga težava. Kar nekaj primerov je znanih, kota ni tesnila tako, kot bi morala. Lastniki simpatičnih ‘Pežojčkov’pa bi vedeli povedati tudi kakšno čez kakovost izdelave. Kakšen bovideti njegov naslednik, je bilo pravzaprav jasno takoj, ko je na cestezapeljal 207. Še vedno prikupen in simpatičen. So se pa pojavljaladruga vprašanja. Mu bo v primerjavi z 206 CC uspelo napredovati?Bo inženirjem uspelo odpraviti napake? Odgovor je pritrdilen.Kako resne so bile težaves tesnjenjem strehe, opazite vtrenutku, ko odprete vrata. Obpomiku kljuke steklo v vratihsamodejno zleze za nekaj centimetrovnižje in sprosti odpiranje,podobno kot vidimo vdražjih in večjih kabrioletih ali kupejih, predvsem pa je to lep dokaz,da iz pralnice ne boste več odpeljali premočeni. Položaj za volanskimobročem je napredoval za nekaj svetlobnih let, prostora nad glavamije dovolj, tudi če se s svojo višino približujete 190 centimetrom (preverjeno!),volanski obroč lepo sede v dlani, zmoti vas lahko le omejenvzdolžni pomik sedežev. Ampak le, če ste v njih bolj kot sedenjavajeni ležanja.To težavo bi pri Peugeotu lahko rešili, če bi se odrekli sedežemazadaj. Pa se niso. 207 CC ima, tako kot 206 CC, v svoji osebni izkaznicizapisano oznako 2+2, kar pomeni, da poleg dveh sedežev spredajvozi še dva zadaj. Ker je zrasel (za 20 centimetrov) bodo nekateri“Ultrasodoben, prisilno polnjen bencinskimotorček z enako količino navora in110 kW je brez dvoma primernejšain še cenovno ugodnejša izbira!”12 ■ 2007 | avto maga zin | 39

Testpomislili, da sta ta zdaj končno dovoljvelika. Pozabite! Tam ni dovolj prostora nitiza majhnega otroka. Če se bo malčku šeuspelo nekako zriniti v ‘sedež’, mu bo zagotovozmanjkalo prostora za noge. Prostor jetako veliko bolj namenjen drugim stvarem,na primer odlaganju nakupovalnih vrečk,manjših kovčkov ali poslovnih torb. In koje streha v prtljažniku, ta prostor pride šekako prav. Odpiranje prtljažnega pokrovaje nepotrebno in zamudno početje. Ko paga odprete, vas preseneti majhna odprtina,skozi katero bi lahko pospravili prtljago.Strešni mehanizem, podobno kot priprejšnjem modelu, delo odpiranja in zapiranjastrehe opravlja popolnoma samodejno.Za prvo operacijo porabi 23 sekund, zadrugo dobrih 25, zanimivo pa je, da streholahko odpirate in zapirate tudi med vožnjo.Hitrost sicer ne sme biti večja od desetkm/h, kar je prekleto počasi, je pa to zdajmogoče. Če vas prepih ne moti, kar brezoklevanja! Le še pogumno morate pohoditistopalko za plin in zabava se lahko začne.Lahko pa dvignete vetrno mrežo – ta je navoljo za doplačilo – in se šele nato prepustiteužitkom. Pri mestnih hitrostih (tam do“Streho lahko odpirate in zapirate tudi med vožnjo. Hitrost sicer ne sme bitivečja od deset km/h, kar je prekleto počasi, je pa to po novem mogoče.”50 km/h) je vetrič v tem ‘Pežojčku’ komajzaznaven. Voznika in sopotnika nežnoboža in v vročih dneh še prijetneje hladi.Nadležen postane, ko se kazalec na merilnikuhitrosti približa številki 70. Ampak takratpostane moteče tudi opletanje varnostnegapasu v višini ramen. Zadevo reši dvig stranskihstekel, ki potnika skoraj povsem zaščitipred prepihom. Vse, kar čutite od tu dalje,je le še nežno trepljanje po temenu glave, kipostane odločneje šele, ko hitrost presežeomejitve na avtocestah.Testni CC je bil opremljen s paketomopreme Sport, kar pomeni, da v njemnajdete tudi aluminijaste stopalke in glavoprestavne ročice, bogatejšo armaturnoPosebna ocena za kabrioletemehanizem strehe - kakovost (15)mehanizem strehe - hitrost (10)tesnjenje (15)videz brez strehe (5)videz s streho (5)imidž (10 )skup na ocena kabrioleta1491454753OCENA 1 2 3 4 540 | avto maga zin | 12 ■ 2007Peugeotov mali kupe-kabriolet ni samo lep, ampak tudi večji, v marsikaterempogledu boljši in predvsem kakovostnejši od 206 CC. Očitno je, da je spet Peugeotpostal tisti, ki bo postavlja merila v tem razredu.Dober imidž si je zgradil že 206 CC, 207 CC ga le še potrjuje.Streha ne kazi videza, ampak brez strehe je 207 CC vseeno lepši.Videz je bil in je tudi tokrat verjetno največji adut malega ‘pežojčka’.Tesnjenje je bila hiba prejšnjega modela. Pri 207 CC so to odpravili.23 sekund za odpiranje in 25 za zapiranje. To je dober rezultat.Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-20 = 1; 21-30 = 2; 31-40 = 3; 41-50 = 4; 51-60 = 5Streho je mogoče odpirati in zapirati med vožnjo (do deset km/h).ploščo s štirimi merilniki na beli podlagi, volanskiobroč oblečen v usnje, samodejno zatemnitev notranjegaogledala, za boljšo varnost skrbijo ASR, ESPin aktivna prednja žarometa, za lepšo zunanjost pakromani izpušna cev in zaščitna loka zadaj, športniprednji odbijač ter 17-palčna lita platišča. Toda lepovas prosim, oznake Sport ne jemljite preveč resno.V nosu tega ‘Pežojčka’ je brundal dizelski motor. Tasicer pomeni idealno izbiro, če se želite voziti varčno,je pa glasen in pri določenih hitrostih s tresljajipreveč moteč. Ker je 207 CC večji in težji od svojegapredhodnika (za dobrih 200 kilogramov), delo, kiga mora opravljati, ni več tako lahko. Tovarna sicerobljublja skoraj nespremenjene zmogljivosti in zavečino teh lahko to tudi potrdimo (največja hitrost,prožnost, zavorna pot), ne moremo pa tega potrditiza pospešek z mesta do 100 km/h, ki je od obljublje-nih 10,9 odstopal za debele 3 sekunde.Ultra sodoben 1,6-litrski prisilno polnjenbencinski motorček z enako količino navorain 110 kW je v tem kabrioletku brez dvomaprimernejša ter cenovno ugodnejša izbira! Šemanj športno kot motor se vedejo volanskiservomehanizem, ki je odločno premehek terpremalo komunikativen, petstopenjski ročnimenjalnik z vsemi že znanimi napakami inESP, ki se samodejno vklopi pri hitrosti 50km/h. In tako verjetno hitro postane jasno,da boste bolj kot v zvoku motorja in njegovihzmogljivostih (podvozje mimogrede zmoreveliko) uživali v vsem preostalem, kar lahkoponudi tale kabrioletek.Ampak preden se začnemo zgražati nadrazumevanjem besede ‘sport’ pri Peugeotu,za trenutek pomislimo, komu je pravzapravnamenjen ta ‘malček’. Komu je najboljvšeč, se je v 14 dneh testa lepo pokazalo.Damam. Še zlasti tistim, ki pogosto prelistajoCosmopolitan. In njim je, roko na srce,tudi večinoma namenjen. Za fante imajo priPeugeotu rezerviran večji model 307 CC(dobite ga že za slabih 800 evrov več), zagospode pa zrelejši 407 Coupë.12 ■ 2007 | avto maga zin | 41OCENA 1 2 3 4 5Kriterij ocenjevanja (Št. točk = ocena): 0-180 = 1; 181-240 = 2; 241-300 = 3; 301-360 = 4; 361-420 = 5Skupaj314Gospodarnost (50)28Varnost (45)39Zmogljivosti (35)24Vozne lastnosti (95)73Motor, menjalnik (40)28Notranjost (140)108Zunanjost (15)14Peugeotu je še enkrat uspelo zrisati lep avto, kije – presenetljivo – tudi narejen natančno.Spredaj in v prtljažniku je prostora dovolj, sedise dobro, zadnja sedeža sta neuporabna.Dizelček je sodoben, ampak ne tako kot novibencinc. Menjalnik je Peugeotov!Lega je dobra. Tudi zaradi podvozja in gum.Zmoti nekomunikativen volanski servo.207 CC je večji in temu primerne so tudi zmogljivosti.Pod 1800/min je motor neuporaben.Dodatne ojačitve, loka zadaj, ki ščitita glavi,ABS, ESP, aktivni žarometi … varnost je O. K.Večji avto, (precej) višja cena. Potolažita vasdizelski motor in zadovoljiv garancijski paket.Na marsikaterem področju (položaj za volanom,tesnjenje strehe, togost karoserije …) je 207CC napredoval. Vprašanje je le, ali bo uspeloohraniti množičnost njegovega predhodnika.Ne pozabimo, ‘napredovala’ je tudi cena.(pre)mehek servo volanneuporabna sedeža zadajodzivnost motorja pod1800/minaluminijasta glava prestavneročice (vročina, mraz)videzpoložaj za volanomtesnjenje strehetogost karoserijevetrna zaščitaprtljažnikOcenaHvalimo in grajamoNapake med testom- brez napakZa užitke bodo poskrbeli predvsem veter vlaseh, manj zmogljivosti in zvok motorja.30 metrov 40 50 60am mejaUŽITEK V VOŽNJI:3945- ‘overboost’Pros to rni na prt ljaž ni ka iz mer je na zAM stan dard nim kom ple tom 5 kov čkovSam so ni te (skup no 278,5 l):1 × nahrbtnik (20 l);1 × letalski kovček (36 l);Zavorna pot mod 100 km/h: 39,0(AM meja 45 m)20203535Trušč v notranjosti dBPrestava III. IV. V.50 km/h 58 56 5690 km/h 64 62 61130 km/h 67 66Prosti tek 365065508065260 Nm240 Nm952602402202001108080 kW (109 KM)125954 l /100km 7,620140110DIAGRAM MOTORJA:Poraba goriva l/100 kmnajmanjše povprečje 5,5največje povprečje 8,8skupno testno povprečje 7,60 1 2 3 4 5 6 7Vrtljaji v 1000/minNajvečja hitrost 193 km/h(V. prestava)Prožnost s50 –90 km/h (IV.): 11,780–120 km/h (V.): 13,4NAŠE MERITVE(T=27 °C / p= 1.046 mbar / rel. vl.: 49 % / Gume: 205/45 R 17 W(Continental SportContatc2) / Stanje števca: 1.890 km)Vozne lastnostiPospeški s0–100 km/h: 14,1402 m z mesta: 19,3(116 km/h)1000 m z mesta: 35,3(151 km/h)Motor: 4-valjni - 4-taktni – vrstni – turbodizelskiz neposrednim vbrizgom- gibna prostornina 1.560 cm³- največja moč 80 kW (109KM) pri 4.000/min - največjinavor 240 Nm pri 1.750/min.Prenos moči: motorpoganja prednji kolesi - 5-stopenjskiročni menjalnik - gume205/45 R 17 W (ContinentalSportContatc2) Voz inobese: kabriolet - 2 vrata,4 sedeži - samonosna karoserija- spredaj posamične obese,vzmetne noge, trikotna prečnavodila, stabilizator - zadajposamične obese, vzmetne noge,prečna vodila, vzdolžna vodila,stabilizator - zavore spredajkolutne (prisilno hlajene), zadajkolutne - rajdni krog 11 m –posoda za gorivo 50 l. Mase:prazno vozilo 1.413kg- dovoljena skupna masa 1.785kg. Zmogljivosti(tovarna): največja hitrost193 km/h - pospešek 0–100km/h 10,9 s - poraba goriva(ECE) 6,6/5,4/5,2 l/100 km.20I.Hitrost v km/h4043km/h60II.8078km/h100120III.140133km/h160IV.180180km/h200240-260 NmV.220224km/h24026028080 kW (109 KM)300DIAGRAM MENJALNIKA: TEHNIČNI PODATKIMoč: 80 kW (109 KM)Pospešek: 14,1 sNajvečja hitrost: 193 km/hPovpr. poraba: 7,6 l/100 km25404037850-10401397350-510CENA: (Peugeot Slovenija)Osnovni model: 22.652 EURTestno vozilo: 22.896 EUR370-145 l1180širina vozila: 1.750880-950810vse me re so v mmMe re:Tehnični podatki I Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport