Test Nový Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D Instyle - M Motors CZ, s.r.o.

Podvozek příjemněpéruje, většímu komfortubráníjenom rázy odIB MkolnanerovnostechNejnovější provedení outlanderu učí řidiče hospodárnému stylu. V rámci režimu Eco lze na displejipěstovat zelené lístečky, podobně jako třeba v Hondě Insight. Vyroste jich až pět._ Předchozí dvě generace SUVMitsubishi Outlander si pořídilo přes950 000 zákazníků, novinka má tedyrozhodně na co navazovat. Poprvéjsme ji v iděl i na autosalonu v Ženevě,přičemž na trh přijde v řljnu .My jsme ji však na českých silnicíchv předstihu řídil i, konkrétně vrcholnouverzi Instyle s turbodieselem2,2 litru. K dispozici bylo provedenís automatem i manuálem.Ve skutečnost i vůz vypadá lépenež na fotografiích. Přídi dominujemaska chladiče s podélnými chromovanýmilištami spojující světlomety,jakož i zvýrazněné mlhovky.Z profilu je dobře patrná vysokákapota a dlouhé předn í dveře . Vícekřivek des ignéři vytvořili až v zadníčást i na oknech, střeše a svítilnách.Standardní 18" kola se v podbě-22 Auto Tip 16/12 . www.auto.czzích poněkud utápějí. " Dvacítky"by automobilu slušely více, jenžeby prohloubily rázy od kol na nerovnostech.Zád působí kompaktněa stejně jako vpředu se tu objevujespojovací člen mezi svítilnami.~Turbodiesel2.2 01-0přijemně jezdí, spolupráce s šestistupňovýmměničovým automatem probíhá navýbornouDo kabiny se nastupuje snadno.Přední sedadla umístěná ve správnévýšce dostala patřičné rozměry,perforovanou kůži a odpovídajícíbočnice. Volant by sice mohl nabídnoutvětší rozsah seřizování,Režimy pohonuvšech kol(Auto,Lock, Eco) sejednoduše volítlačítkem nastředovémtunelu.Jdetoi zajízdy.nicméně vhodnou polohu pro řízen ínajdete jednoduše a rychle. Mezipřístroji s decentními chromovanýmirámečky, jemnými stupnicemia povedenou grafikou se nacházíbarevný displej zobrazující provozníúdaje. Tlačítko , kterým se ovládá,se však skrývá vlevo pod volantema musíte ho popaměti nahmatat.Středové konzole dominuje obrazovkamultimediálního systému ,jenž by zasluhoval i ntu i t iv n ěj š í ovládání.Nechybí klavírovýlak, výdechynatočené k řidič i ani spousta odkládacíchmíst. Hodně prostoru je takévzadu, kde si užívají hlavně kolenaa nárty cestujících. Střešní okno alecitelně snižuje výšku nad hlavou.Nějaké místo zbylo také v třetí řadě,sem se však vejdou nanejvýš děti .Sériová výbavaje na úrovni: nechybí

Volant s malým průměrem se dobře drží. Ovladače jsou přehledně rozmístěné.Většjna tlačítek dostalapogumovaný povrch.Upředchůdce sisamočinnou převodovkuzvolilo60%zákazníků, nynítobude rozhodněvíce- funguje totižskvěle~Hlavice manuálupadne doruky. Protiautomatu ušetříte asi, 110000 korun (s jinouvýbavou), podlenásse budeprodávat\,l od 750 000Kč.Páčky sekvenčního řazenípodvolantem jsoudlouhé, kovovéa pevněuchycené nasloupku řízení - jakov nějakém sporfákuMitsubishi outlander 2.2 01-0Přeplňovanývznětový čtyřválecDOHC' Objem2268crn-- Výkon 110 kW př i 3500/min• Toč ivý moment 360 N.m př i 1500-2750/min' Převod ovka samočinná šestistupňová• Pohon všech kol • Světlost 190 mm• Pneumatiky 225/55 R 18 • Nádrž 63 I• Rozvor 2670 mm • Vnější rozměry 4655'x 1800 x 1680 mm • Zavazadlový prostor0,591/1 ,740 m 3 • Pohotovostn í/užitečnáhmotnost 1610/655 kg• Největší rychlost190kmIh • Zrychlení 0-1 00kmIh za 11 ,2s• Spot řeba 6,1 I na 100 km• Výroba Okazaki,Japonsko.Základní cenacca 860 ODD KčVe třetí řadě je místapomálu, tadyse vozínanejvýš děti.Sedadla se v případě potřeby vyklopízpodlahy.Přední sedadlamajísprávné rozměry i tvrdost. Při dlouhéjízdě potěší perforovaná kůže, v zatáčkách výraznější bočnice.napřlklad sedm airbagů včetně kolenníhopro Miče, ESP. špičkováaudiosouprava, denní svícení, trojitébliknutí ani duální klimatizace. Myjsme navíc mohli využít kontroluodstupu přeo vozem (FCW) a jfzdyv pruz řch (LDWl. elektrické ovládánízádi (trvá 10 s), couvací kamerua adaptivnl tempomat. Ten na dálniciudržuje bezpečný odstup nějakých50 m, obtěžuje ovšem častýmdvojitým pípáním.Modernizovaný commonrailovýturbodiesel 2,3 1/110 kW sází naklidný běh, parádní odhlučnění a dostateksíly - maximum točivéhomomentu 360 N.m je k dispoziciod 1500/min. Samočinná planetovápřevodovka je pro nás jasnouvolbou, protože řadí rychle, citlivěa v kopcích zbytečně "neblázní" .Zadní svítilnyspojujestříbřítá lišta.S parkováním pomůže kamera a čtyři čídla .Světlost turbodieselu činí solidních 190 mm, benzin využívá 215milimetrů.Navlc umožňuje ruční změnu páčkamipod volantem (pravouvzestupně ,levou sestupně) . K návratu do automatickéhorežimu podržte pravoupo dobu 2 s. Na dálnici na šestkustačí 2200/min, přičemž omezovačvás pustí až do 4200/min.Pohon všech kol se volí tlačítkemna st ředov ém tunelu . Novědostal režim Eco, který jsmevyužívali nejvíce. V jeho rámci sevětšinou pohánějí jenom předníkola a zadní připojují v případě potřeby.Kdo chce šetřit ještě více,tlačítkem na středové konzole zvolíúsporný mód . Pokud pak pojedehospodárně , na displeji vyroste ažpět zelených lístků - při běžné jízdětři . My jsme se snažili a v testujezdili za solidních 6,9 I na 100 kilometrů.Tomáš Kovaříkwww.auto.cz • Auto Tip 16/12 23